Уайт, Уильям Генри
Великобритания Уильям Уайт| Годы жизни | 1845 - 1913 |
| Место рождения | Девонпорт, Великобритания |
| Гражданство | Великобритания |
| Годы службы | 1865 - 1901 |
медаль Джона Фрица
Содержание
Биография
Начало карьеры
Уильям Уайт родился 2 февраля 1845 года в Дрю Коттедж, районе крупного британского портового города Девонпорт. В 1859 году, после окончания Национальной школы Сент-Джеймс, он был рекомендован к поступлению на Королевскую верфь. 1 июля 1859 года, успешно сдав приёмные экзамены, Уильям был принят учеником с окладом 3 шиллинга в неделю. Первым кораблём, в работе над которым участвовал Уайт, стала переделка парусного линейного корабля HMS St George на паровой привод. Достаточно быстро талантливый ученик обратил на себя внимание руководства и попал в поле зрения Адмиралтейства, которое выделило ему средства на обучение в Королевской школе военно-морской архитектуры (англ. Royal School of Naval Architecture) при Королевском военно-морском колледже в Южном Кенсингтоне, куда Уильям был зачислен в 1863 году.
Во время обучения в школе Уайт стал одним из наиболее талантливых и перспективных студентов, продолжая работать учеником в Девенпорте. На следующий год ему удалось получить более перспективную должность помощника чертёжника на Королевской верфи в Чатеме, а вскоре стать чертёжником 3 класса. В Чатеме он принимал участие в разработке корпусов броненосцев HMS Bellerophon и HMS Hercules, а по окончанию Королевской школы был принят на работу в Адмиралтейство. На новом месте Уайт выполнял работу по расчёту весовой нагрузки и скоростных качеств эскизных проектов и спецификаций перспективных кораблей для британского флота. Вскоре Уильям обратил на себя внимание тогдашнего Главного строителя флота Эдварда Рида (англ. Edward James Reed) и получил должность его секретаря, в которой продолжал работать вплоть до отставки Рида 9 июля 1870 года.
После ухода Рида Уильям был назначен преподавателем по проектированию кораблей в школе в Южном Кенсингтоне в ноябре 1870 года, а два года спустя стал секретарём Совета строительства. В этой должности он играл важную роль в работе Совета во всех проектах, проводимых Адмиралтейством.
Годы активной деятельности
В составе Совета строительства Уайт проводил расчёты остойчивости, которые были необходимы для расследования гибели HMS Captain. Во время этой работы Уильяму удалось обратить на себя внимание благодаря применению нестандартных, но эффективных методик расчёта, в которых учитывались как поведение корабля при ходе под парусами, так и под паровой машиной с учётом силы ветра и высоты волн.
В годы службы в структурах Адмиралтейства Уайт принимал участие во всех проектах, разрабатывавшихся его отделом. При этом его роль в проводимой работе была одной из наиболее значительных. Помимо проектирования, Уайт принимал участие и в выполнении других задач. В частности, он инспектировал постройку кораблей на Королевской верфи в Пембруке в 1872 - 1873 годах, в том числе HMS Dreadnought. Позднее Уайта перевели в Портсмут, для инспектирования постройки HMS Inflexible. Таким образом молодому инженеру доверили контроль работ по постройке флагманских кораблей, послуживших основой могущества британского флота.
Помимо проектирования и расчётов, Уайт активно работал и в других областях. В марте 1875 года, заняв пост помощника Главного строителя флота, он издал "Руководство по военному кораблестроению", которое стало классическим руководством по проектированию и теории инженерного дела. Пятью годами позже он так же выступил с меморандумом, в котором доказал необходимость создания Королевского корпуса военных кораблестроителей, открытие которого состоялось в августе 1883 года.
Несмотря на стремительный карьерный рост, Уайт в 1882 году покинул Адмиралтейство и поступил на должность главного корабельного инженера и управляющего судостроительным отделом компании Sir W.G. Armstrong, Mitchell & С°, Ltd., кораблестроительного подразделения Armstrong Whitworth. На протяжении трёх последующих лет под его руководством была построена серия крейсеров, получивших название элзвикских. К ним относили броненосные и бронепалубные крейсера, построенные на экспорт верфью Elswick Ship Building Yard. Первые корабли на этой верфи строились по проектам Джорджа Рендела (англ. George Rendel), который уделял основное внимание усиленному вооружению в ущерб защищённости. Уайт доработал проекты Рендела, усилив броневую защиту и улучшив мореходность. Первыми кораблями, построенными по проекту Уайта на верфях Armstrong Whitworth, стали японские крейсера типа Naniwa. Вслед на Японией схожие корабли были заказаны Испанией и Австро-Венгрией. Успехи при проектировании крейсеров в Элсвике позволили Джорджу Гамильтону (англ. George Hamilton), ставшему 24 июня 1885 года Первым Лордом Адмиралтейства, рекомендовать на должность Главного строителя флота Уильяма Уайта взамен уходящему в отставку Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Уильям занял новый для себя пост 1 августа 1885 года, помимо основной должности, он выполнял функции помощника контролёра флота, где его первой обязанностью стала разработка разработать схему реорганизации Адмиралтейства и Королевских верфей.
Первыми кораблями, построенными под руководством Уайта, стали броненосцы типа Trafalgar, однако они строились на базе разработок Барнаби. Первым реальным проектом нового Главного строителя флота стали броненосцы типа Royal Sovereign. Эти корабли ознаменовали окончательное формирование оптимальной конструктивной схемы броненосца, которая оставалась неизменной вплоть до появления дредноутов. Постройка броненосцев типа Royal Sovereign стало прямым следствием реализации планов, изложенных в "Акте о морской обороне". Этот документ провозгласил "двухдержавный" принцип формирования британского флота, согласно которому он должен был быть сильнее, чем два любых других флота мира вместе взятые. Развитием проектов броненосцев Уайта стали типы Centurion и Majestic, Canopus и другие линейные корабли, построенные в Великобритании в конце XIX века. Их отличительной особенностью стало барбетное размещение орудий главного калибра, увеличенная высота надводной части борта, мощное бронирование с карпасной палубой и казематное размещение орудий вспомогательного калибра.
В 1895 году Уильям Уайт получил титул рыцаря и почётного гражданина Девонпорта после церемонии открытия там Технического колледжа.
Британский флот в тот период времени начал активно пополняться не только броненосцами, но и кораблями других типов. В эпоху Барнаби постройке крейсеров не уделялось достаточно внимания, так как они не играли решающей роли в тактических задачах флота. Но с появлением торпедного вооружения броненосцы лишились роли неуязвимых кораблей. Кроме того, важную роль стал играть контроль за морскими коммуникациями. Для этих целей использование линейных кораблей было нецелесообразно, так как требовались подвижные, дешёвые в постройке и эксплуатации, но достаточно защищённые корабли, несущие артиллерийское вооружение среднего и малого калибров. Наиболее подходящими для такого применения являлись крейсера, число которых в британском флоте было ограничено. Уайт при формировании программ постройки флота выступал за пополнение его кораблями самых различных типов, в том числе броненосными и бронепалубными крейсерами. Под его руководством в состав флота были приняты крейсера типов Orlando, Edgar, Diadem, Marathon, Pearl, Apollo и множество других. За 15 лет произошло коренное изменение конструкции и боевых характеристик, по масштабам сравнимы с переходом от парусных фрегатов к первым кораблям с паровыми машинами. Помимо усиления крейсерского флота, при Уайте произошло становление миноносных сил, производство которых велось на частных верфях по заказу Адмиралтейства.
Гибель королевской яхты
Королева Виктория на протяжении многих лет пыталась убедить парламент построить новую королевскую яхту взамен построенной еще в 1855 году HMY Victoria and Albert II (рус. Яхта Его Величества Виктория и Альберт II). Лишь приведя в примеры яхты русского императора и немецкого кайзера, которые были современнее и крупнее британской, ей удалось добиться финансирования постройки нового судна. Яхта получила имя HMY Victoria and Albert III (рус. Яхта Его Величества Виктория и Альберт III) и была спроектирована Уильямом Уайтом. Особенностью конструкции яхты был значительный дополнительный вес, включавший бетонный балласт. Постройка велась на Королевской верфи в Пемброке, что позволяло королеве Виктории регулярно наблюдать за ходом строительства. Яхта была успешно спущена на воду в 1899 году и встала на достройку в Портсмуте. После её завершения было необходимо затопить док и вывести яхту на чистую воду, однако корабль неожиданно перевернулся. Причиной этому стало нерациональное размещение на верхней палубе различного оборудования, в то время как угольные ямы били пустыми. Это сочетание явилось грубым отклонением от проекта и расчётной остойчивости, так как привело к отрицательному значению фактической метацентрической высоты. Хотя фактическим виновником произошедшего являлся главный строитель верфи в Пембруке, Уайт, несмотря на достаточно быстрое восстановление яхты, счёл невозможным более выполнять роль Главного строителя флота из за массовой критики со стороны прессы и некоторых политиков. Последним проектом Уайта стали броненосцы типа King Edward VII, проект которых был передан на рассмотрение в апреле 1901 года. 30 октября 1901 года Уильям Уайт подал прошение об отставке и был официально отправлен на пенсию 6 декабря. Окончательную проработку типа King Edward VII вёл уже другой Главный строитель, Филип Уоттс (англ. Philip Watts).
После отставки
Последний раз Уильям Уайт побывал в кабинете Главного строителя флота 31 января 1902 года, но никто из его подчинённых? за исключением старого курьера, не решился проститься с ним. После ухода на пенсию Уильям отправился в длительное путешествие по Северной Америке, а после возвращения на родину написал множество технических статей для профильных журналов, подписываясь псевдонимом "Civis". При этом его мнение зачастую шло в разрез с планами Адмиралтейства и новейшими веяниями кораблестроения. Бывший Главный строитель флота стал одним из противников постройки новейшего линкора HMS Dreadnought и линейных крейсеров типа Invincible. Он считал эти корабли недостаточно бронированными и слишком большими, чтобы успешно избегать торпедных атак. Однако это мнение было сформировано в большей степени не исходя из здравых рассуждений, а от осознания факта, что спроектированные им самим корабли стремительно устаревают. Уайт продолжал участвовать в проектировании различных кораблей, в том числе консультировал создание RMS Mauretania. 27 февраля 1913 года у Сэра Уильяма Уайта случился инсульт, когда он находился в собственной лондонской конторе на Виктория Стрит. Вечером того же дня он умер в Вестминистерском госпитале.
Личностные характеристики по воспоминаниям современников
|
"Эра Уайта стала полной противоположностью эре Барнаби. Вместо пёстрого ассортимента совершенно разнотипных башенных и барбетных кораблей, из которых ни один не подходил на роль прототипа для линкора будущего, Уайт создал обладавший чарующим профилем высокобортный барбетный эталон, который стал законодателем новой моды в части вооружения и защиты." Оскар Паркс.
|
|
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
- Ian Buxton, Ian Johnston The Battleship Builders Constructing And Arming British Capital Ships. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2013 г.. — 320 с. — ISBN 978-1-84832-093-2
Ссылки
- Википедия
- Plymouthdata (англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
