Weser
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --Quantum_Frost:ru (обсуждение) 20:15, 11 июля 2020 (UTC). Последняя правка была внесена 13.08.2020. |
Weser
| 29 декабря 1936 года Заложен |
| 19 января 1939 года Спущен на воду |
| апрель 1945 года Сдан на слом |
| 17 139 / 19 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 214 / 30 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 300 - 1 500 чел. Общая численность |
| 80 / 40 мм. Пояс/борт |
| 0 - 20 мм. Палуба |
Зенитная артиллерия
- 10 (5x2) 105-мм орудий SKC/33;
- 8 (4x2) 37-мм орудий SKC/30;
- 8 (2x4) 20-мм орудий SKC/38.
Авиационное вооружение
- 8 × Junkers Ju-87C;
- 10 × Messerschmitt Bf-109T.
Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper
В 1946 году поднят силами аварийно-спасательной службы Балтийского Флота и отбуксирован в Ленинград, СССР. Различные планы и предложения по дальнейшему использованию недостроенного авианосца остались нереализованными, и в 1947 году Weser был сдан на слом.
Содержание
Общие сведения
Weser проектировался и строился как вспомогательный эскортный авианосец, основными задачами которого являлись охрана и сопровождение эскадр и соединений надводных боевых кораблей, а так же транспортных конвоев, в открытом море. Ввиду того, что, как и большинство проектов немецких авианосцев, Weser являлся уникальным проектом по переоборудованию, в данном случае – тяжелого крейсера, в авианесущий корабль, его размеры и водоизмещение изначально были довольно ограничены.
Согласно проекту, авиагруппа насчитывала 18 самолетов, а артиллерия авианосца была представлена универсальным и зенитным калибром.
История создания
Предпосылки к созданию
По окончанию Первой мировой войны и подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая растущую роль военно-морской авиации, начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были переоборудованные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к началу 30-х появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосные корабли начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.
В период между двумя мировыми войнами, Германия могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей запрещалось по условиям Версальского мирного договора. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки. Кроме того, авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны.
Основной доктриной ВМС Германии в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться, по опыту Первой мировой войны. Существенные потери транспортов, тем не менее, неизбежно привели бы к появлению хорошо охраняемых конвоев, а для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу немецкого командования, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).
В середине 30-х годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания Англо-германского морского соглашения, которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство - в том числе авианосцев, в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, командование Кригсмарине в режиме секретности направило свою тайную делегацию в Японию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев — Flugzeugtrager K, названный после спуска Graf Zeppelin (рус. "Граф Цеппелин") и Flugzeugtrager B, который не успел получить собственного названия. Тем не менее, строительство этих кораблей велось неспешно, поскольку финансирование скорейшего развития подводного флота и, в определённый момент, крупных артиллерийских кораблей, у военного командования и руководства Третьего Рейха оставалось в приоритете.
Опыт первых лет Второй мировой войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля Bismarck (рус. "Бисмарк") с Королевскими военно-морскими силами Великобритании, приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы Swordfish (рус. "Суордфиш"), атаковавшие Bismark и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.
Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов военно-морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное.
Возобновление строительства ударного авианосца Graf Zeppelin в марте 1942 года не могло удовлетворить растущие потребности флота в авианесущих кораблях. Ограниченные сроки и недостаточное финансирование, тем не менее, заставили командование Кригсмарине отказаться от программы строительства новых авианосцев "с нуля". Вместо этого, было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких бывших пассажирских лайнеров — SS Potsdam (рус. "Потсдам"), SS Gneisenau (рус. "Гнайзенау") и SS Europa (рус. "Европа"), а также недостроенного французского крейсера De Grasse (рус. "Дэ Грасс") и почти достроенного немецкого тяжёлого крейсера Seydlitz (рус. "Зейдлиц").
История строительства
Эскортный авианосец Weser был заложен как тяжёлый крейсер Seydlitz 29 декабря 1936 года на верфи DeSchiMAG Bremen (рус. "ДеШиМАГ Бремен"). Спущенный на воду 19 января 1939 года Seydlitz должен был стать четвёртым кораблём типа Admiral Hipper (рус. "Адмирал Хиппер"). Одно время, строящийся тяжёлый крейсер планировалось продать Советскому Союзу вместе с пятым кораблём этого типа, Lützow (рус. "Лютцов"), но данная сделка, в отличии от продажи Lützow, так и не была осуществлена.
26 августа 1942 года Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler) приказал переоборудовать Seydlitz в авианосец. К тому времени крейсер был готов примерно на 90-95%, была смонтирована большая часть узлов и механизмов, включая надстройки и башни главного калибра.
Будущий эскортный авианосец на базе крейсера Seydlitz получил проектное наименование Weser-1.
Переоборудование
Проект переоборудования крейсера предусматривал демонтаж большинства надстроек и в процессе работ с корабля было снято более 2 400 тонн различных материалов и механизмов. Полетная палуба авианосца, при ширине 30 метров, должна была иметь длину 200 метров и оснащалась тремя аэрофинишёрами. Уровнем ниже размещался однопалубный самолётный ангар. Все надстройки размещались по правому борту в центре авианосца, туда же переносилась дымовая труба. Для подъёма и спуска самолётов было предусмотрено наличие двух самолётоподъемников, а запуск обеспечивали две пневматические катапульты.
Работы по переоборудованию, которые по проекту должны были занять около двух лет, начались осенью 1942 года на родной для корабля верфи DeSchiMAG Bremen и продолжались до лета 1943 года.
В 1943 году военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый провальной попыткой перехвата арктического конвоя JW-51B в декабре 1942 года, известной также, как Новогодний Бой, Адольф Гитлер отдал приказ главнокомандующему Кригсмарине Эриху Рёдеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот Германии. 30 января 1943 года гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Рёдер подал в отставку. Его место занял адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине, Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).
Всё это время работы на будущем авианосце продолжались. Снятые с крейсера орудия главного калибра были отправлены во Францию, где заняли своё место в артиллерийских батареях "Атлантического вала" (нем. Atlantikwall), немецкой системы обороны французского побережья с целью предотвращения вторжения Союзников на континент. В рамках подготовки начала возведения самолётного ангара и полетной палубы шёл демонтаж надстроек.
В июне 1943 года, по приказу Адольфа Гитлера, все работы по постройке эскортного авианосца Weser были приостановлены.
В марте 1944 года, растущая угроза со стороны бомбардировочной авиации Союзников, заставила командование Кригсмарине отдать распоряжение о переводе недостроенного авианосца в Кёнигсберг (нем. Königsberg). Прибыв в Кёнигсберг в апреле 1944 года, Weser некоторое время простаивал у причала, а позднее стал использоваться в качестве общежития для моряков и плавучего склада.
Стремительное наступление Красной Армии зимой — весной 1945 года и возникшая в Восточной Пруссии неразбериха не позволили эвакуировать Weser. По другим данным, планов по спасению несостоявшегося авианосца у командования Кригсмарине не существовало вовсе. Так или иначе, во избежание возможного захвата советскими войсками, 29 января 1945 года Weser был затоплен, а 10 апреля 1945 года - дополнительно подорван и приведён в негодность немцами у своей стоянки в порту Кёнигсберга.
Описание конструкции
Корпус
в авианосец Weser.
Корпус набирался по продольной схеме с включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для обеспечения непотопляемости он был разделен водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков, двойным дном и двойным бортом, прикрывавшим снаружи броневой пояс по всей его высоте. Бронирование бортов составляло 40 — 80 мм. Для размещения лётной палубы ширину верхней части корпуса пришлось увеличить, но конструкторы стремились вносить лишь минимальные изменения, необходимые для переоборудования. Ограничение по палубам позволяло разместить на авианосце только один самолётный ангар размерами 137,5 х 12-17 метров, что предопределяло небольшой размер будущей авиагруппы. Два грузовых самолётоподъемника в носовой и кормовой частях авианосца обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.
Сплошная полётная палуба размером 200 х 30 м находилась над ангаром и занимала всю длину корабля. На палубе, в кормовой части авианосца, проектировался монтаж трёх аэрофинишёров. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Вдоль бортов с обеих сторон корпуса, на уровне полётной палубы и ниже, проектировались места для установок зенитной артиллерии.
Дымовая труба, основная надстройка с боевой рубкой, служебными помещениями и двумя командно — диспетчерскими пунктами, по проекту, располагались вдоль правого борта по центру длины корпуса. Спереди и позади основной надстройки планировалось сооружение ступенчатых надстроек с двуствольными артиллерийскими установками универсального калибра и установками мелкокалиберной зенитной артиллерии.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка авианосца была полностью унаследована от первоначального проекта тяжелого крейсера и состояла из трёх турбозубчатых агрегатов DeSchiMAG (рус. "ДеШиМАГ") и девяти паровых котлов Wagner (рус. "Вагнер") общей мощностью 133 630 л.с. Согласно проекту, авианосец должен был развивать максимальную скорость в 32 узла. Проектная дальность плавания составляла 8 000 морских миль.
Вооружение
Основное вооружение эскортного авианосца Weser, по проекту, составляла авиагруппа, состоящая из пикирующих бомбардировщиков-торпедоносцев и истребителей прикрытия. Оборонительное вооружение состояло из универсальных двуствольных артиллерийских установок и установок мелкокалиберной зенитной артиллерии.
Авиационное вооружение
Авиагруппа Weser планировалась в количестве 18-и самолётов:
- 8 х палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1;
- 10 х палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T.
По проекту, запуск самолётов предусматривался исключительно с двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом компании Deutsche Werke (рус. "Дойче Верке"). Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце Graf Zeppelin и должны были обеспечивать 4 старта подряд, без необходимости подзарядки воздушных баллонов.
Палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец Junkers Ju-87C-1 был серийной версией опытного Ju-87C-0, разработанного на базе пикирующего бомбардировщика Ju-87В-1 в 1939 году. Переоборудование включало в себя установку складных крыльев с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных топливных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак объёмом 48 литров. Для обеспечения безопасности возможных аварийных посадок на воду стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны, призванные обеспечивать непотопляемость самолета.
Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 был серийной версией опытного Bf-109T-0, разработанного на базе истребителя Bf-109E в 1939 году. На истребителе были полностью переработаны крылья, которые сделали складными, с уменьшенным размахом и увеличенной площадью. Для посадки на авианосец на истребителе усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.
Характеристики расчётной авиагруппы эскортного авианосца Weser:
| Junkers Ju-87C-1 | Messerschmitt Bf-109T-1 | |
|---|---|---|
| Размах крыла, м. | 13,20 | 11,10 |
| Взлётная масса, кг. | 4 510 | 3 080 |
| Мощность двигателя, л.с. | 1 200 | 1 200 |
| Макс. скорость, км/ч | 380 | 572 |
| Дальность действия, км. | 1 160 | 910 |
| Экипаж, чел | 2 | 1 |
| Пушечно — пулемётное вооружение: |
2 х 7,9-мм — курсовые, 1 х 7,9-мм — хвостовая турель |
2 х 20-мм — крыльевые, 2 х 7,9-мм — синхронные |
| Бомбовая нагрузка, макс кг. |
800 кг бомб или 1 х торпеда LTF 5b |
- |
Универсальная и зенитная артиллерия
Dopp. L. C/30.
Vierling C38/43.
Артиллерийское вооружение эскортного авианосца Weser планировалось следующим:
- 5 х двуствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dopp. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 SK C/33;
- 4 х двуствольные 37-мм зенитные установки типа Dopp. L. C/30 с автоматическими орудиями 37-мм/L83 SK C/30;
- 6 х счетверённых 20-мм зенитных установок типа Vierling C38/43 с автоматическими орудиями 20-мм/65 C/38 AA MG.
Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно — диспетчерских пунктов с радиолокационными станциями Wackelkopf (рус. "Вакелькопф").
105-мм универсальные артиллерийские установки типа Dopp. L. C/37 располагались у носовой и кормовой частей главной надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.
37-мм зенитные установки типа Dopp. L. C/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца, по две установки на борт.
20-мм зенитные установки типа Vierling C38/43 располагались следующим образом: три установки в боковых гнёздах по левому борту, одна в боковом гнезде о правому борту, одна на главной надстройке и одна - ниже полётной палубы, в носу авианосца.
Характеристики артиллерийских установок авианосца Weser:
| Dopp. L. C/37 | Dopp. L. C/30 | Vierling C38/43 | |
|---|---|---|---|
| Масса артсистемы, кг. | 27 055 | 3 670 | 2 150 |
| Используемое орудие | 10.5 cm/65 SK C/33 | 3.7 cm/L83 SK C/30 | 2 cm/65 C/38 |
| Количество стволов, шт | 2 | 2 | 4 |
| Калибр, мм. | 105 | 37 | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 | 1 000 | 835 |
| Скорострельность (на ствол), выстр/мин | 15-18 | 30 | 220 |
| Дальность, м | 17 700 | 8 500 | 4 900 |
| Дальность по высоте, м | 12 500 | 6 800 | 3 700 |
| Углы склонения, градусы | -10 +80 | -10 +85 | -10 +90 |
| Скорость вращения, град/сек | 12 | - | 30-60 |
| Масса снаряда, кг | 15 | 0,7 | 0,15 |
| Боекомплект, шт | 400 | 2 000 | 6 000 |
Дальнейшая судьба
По данным ряда источников, после завершения Второй мировой войны, затопленный в порту Кёнигсберга Weser был обследован советскими военными водолазами на предмет возможности его подъёма и восстановления. Несмотря на высокие расходы и сомнительную выгоду от данного предприятия, в 1946 году Weser был поднят со дна аварийно-спасательной службой Краснознаменного Балтийского Флота и отбуксирован в Ленинград, СССР.
В последующее время активно рассматривался вариант использования корпуса, узлов и механизмов Weser для достройки проданного Германией в СССР однотипного тяжелого крейсера Lützow, к тому времени переименованного в «Таллин». В период с 10 марта по 9 апреля 1947 года авианосец был даже зачислен в состав ВМС СССР.
Эти планы остались нереализованными. В том же 1947 году недостроенный эскортный авианосец Weser был сдан на слом и разобран на металл.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного авианосца VI уровня.
См. также
- Авианосец
- Кригсмарине
- ВМС Германии
- Тяжёлый крейсер Seydlitz
- Ударный авианосец Graf Zeppelin
- Вторая мировая война
Источники информации
Литература
- S. Breyer/G. Koop "Von der Emden zur Tirpitz. Band 2: Kleine Kreuzer, Leichte Kreuzer, Schwere Kreuzer und Spähkreuzer", 1981 г.
- В. Бешанов "Энциклопедия авианосцев", 2002 г.
Ссылки
Галерея изображений
Спуск на воду крейсера Seydlitz. 
Спуск на воду крейсера Seydlitz. 
Будущий авианосец на верфи в Бремене. 
Авианосец Weser, проект. 
Авианосец Weser, проект. 
Авианосец Weser, проект. 
Старт Me Bf-109T-1 с катапульты. 
Старт Ju-87C-1 с катапульты. 
Модель Weser в масштабе 1:100, пластик. 
Модель Weser в масштабе 1:100, пластик. 
Модель Weser в масштабе 1:100, картон. 
LEGO-модель Weser, пластик.
