Лёгкие крейсера типа Town (1910)

Версия 19:22, 10 января 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 15:32, 11 января 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Предпосылки к созданию‎ Следующая правка →
Строка 128:			Строка 128:
	Для решения задач по контролю морских коммуникаций и разведки в [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевском Военно-морском флоте Великобритании]] первоначально предполагалось использовать [[Navy:HMS_Swift_(1907)|«суперминоносцы» типа «Swift»]].			Для решения задач по контролю морских коммуникаций и разведки в [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевском Военно-морском флоте Великобритании]] первоначально предполагалось использовать [[Navy:HMS_Swift_(1907)|«суперминоносцы» типа «Swift»]].
?	Первый морской лорд Великобритании [[Navy:Фишер,_Джон_Арбетнот|Джон Фишер]] придерживался мнения, что флот должен состоять из тяжелых [[Navy:HMS_Dreadnought_(1906)|линкоров-дредноутов]], [[Navy:HMS_Indomitable_(1907)|линейных крейсеров]] и крупных [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]. По его мнению, класс легких крейсеров утрачивал свои боевые качества в штормовою погоду и вместо них предполагалось использование эсминцев, имеющих [[Navy:Торпеда|торпедно]]-[[Бог_войны_на_море:_артиллерия|артиллерийское]] [[Navy:Вооружение|вооружение]].		+	Первый морской лорд Великобритании [[Navy:Фишер,_Джон_Арбетнот|Джон Фишер]] придерживался мнения, что флот должен состоять из тяжелых [[Navy:HMS_Dreadnought_(1906)|линкоров-дредноутов]], [[Navy:HMS_Indomitable_(1907)|линейных крейсеров]] и крупных [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]]. Он считал, что класс легких крейсеров утрачивал свои боевые качества в штормовою погоду и вместо них предполагалось использование эсминцев, имеющих [[Navy:Торпеда|торпедно]]-[[Бог_войны_на_море:_артиллерия|артиллерийское]] [[Navy:Вооружение|вооружение]].<br />
?			+	Но попытка строительства суперэсминца закончилась полным провалом этой доктрины. Корабль получился слабо вооруженным, с ограниченным радиусом действия и дорогим в производстве. Слабым звеном '''Свифта''' была и громоздкая силовая установка. Также не оправдались надежды и и на еще один новый тип кораблей - крейсера-скауты. Оснащенные [[Navy:Паровая_машина|паровыми машинами]] они имели слишком слабые [[Navy:76-мм_орудие_12pdr_12cwt_QF_Mk_I|76-мм орудия]], чтобы выполнять роль «защитников торговли».<br />
?	Но попытка строительства суперэсминца закончилась полным провалом этой доктрины. Корабль получился слабо вооруженным, с ограниченным радиусом действия и дорогим в производстве. Слабым звеном '''Свифта''' была и громоздкая силовая установка. Оснащенные [[Navy:Паровая_машина|паровыми машинами]] первые [[Navy:Крейсера_типа_Adventure|крейсер-скауты]] имели слишком слабые [[Navy:76-мм_орудие_12pdr_12cwt_QF_Mk_I|76-мм орудия]], чтобы выполнять роль «защитников торговли».		+
?			+
	Для противодействия [[Navy:ВМС_Германии|немецким]] быстроходным [[Navy:Крейсер|крейсерам]], которые имели достаточно мощное вооружение, было принято решение создать новый класс легких бронепалубных крейсеров, которые были бы достаточно быстроходны, чтобы выполнять роль лидера эсминцев и имели главный калибр не менее 102-мм, чтобы уверенно противостоять легким и средним [[Navy:Крейсер|крейсерам]].			Для противодействия [[Navy:ВМС_Германии|немецким]] быстроходным [[Navy:Крейсер|крейсерам]], которые имели достаточно мощное вооружение, было принято решение создать новый класс легких бронепалубных крейсеров, которые были бы достаточно быстроходны, чтобы выполнять роль лидера эсминцев и имели главный калибр не менее 102-мм, чтобы уверенно противостоять легким и средним [[Navy:Крейсер|крейсерам]].

Версия 15:32, 11 января 2016

Предпосылки к созданию

Для решения задач по контролю морских коммуникаций и разведки в Королевском Военно-морском флоте Великобритании первоначально предполагалось использовать «суперминоносцы» типа «Swift».

Первый морской лорд Великобритании Джон Фишер придерживался мнения, что флот должен состоять из тяжелых линкоров-дредноутов, линейных крейсеров и крупных эсминцев. Он считал, что класс легких крейсеров утрачивал свои боевые качества в штормовою погоду и вместо них предполагалось использование эсминцев, имеющих торпедно-артиллерийское вооружение.
Но попытка строительства суперэсминца закончилась полным провалом этой доктрины. Корабль получился слабо вооруженным, с ограниченным радиусом действия и дорогим в производстве. Слабым звеном Свифта была и громоздкая силовая установка. Также не оправдались надежды и и на еще один новый тип кораблей - крейсера-скауты. Оснащенные паровыми машинами они имели слишком слабые 76-мм орудия, чтобы выполнять роль «защитников торговли».
Для противодействия немецким быстроходным крейсерам, которые имели достаточно мощное вооружение, было принято решение создать новый класс легких бронепалубных крейсеров, которые были бы достаточно быстроходны, чтобы выполнять роль лидера эсминцев и имели главный калибр не менее 102-мм, чтобы уверенно противостоять легким и средним крейсерам.

Проектирование

Приняв решение о проектировании новой серии средних крейсеров, Адмиралтейство оринетировалось на перспективу противодействовать немецким легким кресерам «городской» серии: Bremen, Konigsberg, Dresden и т. д. При водоизмещении 3200-4300 тонн немецкие крейсеры имели бронирование палубы от 30 мм и выше, основной калибр 105-мм, торпедное вооружение и развивали скорость свыше 22 узлов.

Первоначально предложенные орудия основного калибра 102-мм было решено частично заменить на более мощные, 152-мм. Бронирование палубы должно было достигать 50 мм, а в качестве энергетической установки предполагалось использовать уже опробованные турбины Парсонса. В совокупности такой набор характеристик должен был позволить уверенно противостоять немецким легким крейсерам.

В качестве основы для проектирования был использован проект скаут-крейсера Boadicea. Орудия главного калибра должны были быть защищены броневыми щитами, что в итоге увеличило водоизмещение от первоначально запроектированной цифры.

Постройка, испытания и модернизация

5 кораблей серии были заложены в феврале-марте 1909 года на 5 верфях, спуск на воду состоялся во второй половине 1910 года. Корабли имели незначительные отличия друг от друга, в частности, на Bristol была установлена турбина Brown-Curtis и два винта, а на остальные корабли серии — турбина Parsons и 4 винта.

Различия были так же в мощности силовой установки и скорости, показанной в ходе испытаний. Вооружение состояло из двух носовых орудий 152-мм BL Gun Mark XI с дальностью стрельбы до 16 км, 10 орудий 102-мм BL Mark VII с дальностью стрельбы 10 км, 4 пушек калибра 47-мм Vickers и двухтрубного торпедного аппарата 450-мм. Бронепалуба имела толщину 0,75 дюймов, а над машинным отделением и орудийными погребами -до 2 дюймов.

В ходе испытаний сразу же был выявлен серьезный недостаток всей серии кораблей. Проектом предусматривалось повысить остойчивость корабля при повреждении за счет уменьшения высоты борта относительно центра масс. Но эта конструктивная особенность значительно затруднила ведение огня, так как корабль слишком быстро возвращался в вертикальное положение после крена и палуба постоянно заливалась волнами.

Кроме того, было выяснено, что основная бронепалуба 0,75 дюймов была слишком слабой и не защищала даже от осколков. И, наконец, господствовавшая в то время в английском флоте доктрина установки основных орудий смешанных калибров была признана неудачной и было решено оснащать корабли орудиями максимального калибра.

В результате устранения всех выявленных в ходе испытаний недостатков в январе-феврале 2010 года было заложено 4 усовершенствованных корабля подтипа Weymouth. При этом как и в первой серии, головной HMS Weymouth оснащался турбинами Brown-Curtis и двумя винтами, а остальные корабли — турбинами Parsons, которые приводили во вращение 4 винта. Новая схема бронирования включала в себя двухдюймовую бронепалубу (от 1 до 3/4 дюймов на деках), бронирование боевой рубки 4 дюйма, а так же защитные листы бронирования орудий.

Для улучшения стрельбы в открытом море две носовых орудийных башни были размещены на расширенном баке, а кормовые и центральные орудийные башни получили дополнительную бронезащиту. Вместо смешанной схемы вооружений были установлены 8 однотипных орудий главного калибра 152-мм BL Mark XI, 4 пушки Vickers калибра 47-мм и двухтрубный торпедный аппарат 533-мм погруженного типа. Все эти изменения увеличили водоизмещение кораблей данной серии до 5200 тонн. Позже на корабли серии были установлены 76-мм зенитные орудия.

Второе поколение «городских» крейсеров показало неплохие результаты в ходе испытаний и в начале 1911 года была заложена третья итерация крейсеров подтипа Chatham. На них устанавливалась более мощная силовая установка, а также были внесены изменения в схему бронирования и вооружения вспомогательных калибров. Часть кораблей подтипа Chatham были переданы во флоты Австралии и Новой Зеландии.

Учитывая, что корабли данного типа стали весьма востребованы в Королевском флоте, перед началом первой мировой войны было заложено еще 4 корабля подтипа Birmingham, которые стали третьим поколением крейсеров типа Town. Изменения коснулись главным образом орудий главного калибра — вместо 8 орудий 152-мм BL Mark XI были установлены 9 орудий 152-мм BL Mark XI или 152-мм BL Mark XII.

В 1914 году по заказу ВМФ Греции было заложено два крейсера подтипа Birkenhead, которые после начала войны были достроены для Королевского Военно-морского флота Великобритании. От более ранних серий данные корабли отличались установленными 10 орудиями главного калибра 140-мм BL Mark I и единственной вспомогательной пушкой 76-мм.

Описание конструкции

Первые «настоящие» крейсера британского флота с турбинной силовой установкой и полубачной компоновкой.

Бронирование

Первоначально бронепалуба в 51 мм защищала машинное отделение, рулевые механизмы и угольные бункеры, в остальных местах бронепалуба имела толщину 19 мм. У подтипа Weymouth была усилена защита боевой рубки, а наиболее кардинальные изменения произошли у подтипа Chatha. Бронированный пояс опоясывал судно по всей длине, его толщина составляла 76 мм у машинных отсеков и 51 мм у остальных.

Бронепалуба простиралась до главной палубы (и верхней палубы у машинных отделений) и имела 19 мм у машинного отделения и 38 мм над рулевым механизмом. В прочих частях толщина брони составляла 10 мм. У подтипа Birmingham" была использована схема многослойного бронирования, которая позволила увеличить защищенность без значительного увеличения массы. У «греческих» крейсеров бронирование составляло 51 мм в бронепоясе и 38 мм на палубе, при этом нос и корма судна имели бронирование в 10 мм.

Энергетическая установка и ходовая часть

В 1894 году Чарльз Парсонс продемонстрировал экспериментальный катер «Турбиния», который обладал просто фантастической по тем временам скоростью 34,5 узла. Столь высоких показателей удалось достичь благодаря новой силовой установке, основу которой составляла паровая турбина. Постройка в 1905 году легких крейсеров серии Topaze, часть из которых имела традиционные поршневые машины, а часть — турбины, доказала преимущества турбин.

Революционный Dreadnought был оснащен 4 турбинами Parsons, поэтому при закладке крейсеров новой серии Town турбина в сочетании с котлами Yarrow рассматривалась уже как безальтернативный вариант. Помимо четырехступенчатых паровых турбин Parsons, часть кораблей оснащалась паровыми турбинами Brown-Curtis, которые отличались большими габаритными размерами и более высокими оборотами.

Вооружение

Согласно принятой в Королевском Военно-морском флоте Великобритании идеи смешанного вооружения, по проекту корабли оснащались двумя орудиями 152-мм Gun Mark XI, установленными на носу и корме, десятью орудиями 102-мм Gun Mark VII и четырьмя пушками 47-мм Vickers.

Но в ходе испытаний стало ясно, что идея снижения калибра главных орудий не дает серьезного выигрыша в снижении массы корабля, зато значительно уменьшает огневую мощь. Поэтому на подтип Weymouth устанавливались уже только 8 одинаковых орудий калибра 152-мм. Третий проект, Birmingham, имел уже 9 орудий главного калибра 152-мм Gun Mark XI, дополнительно орудие было установлено на носу рядом с уже имевшемся. Кроме того, на Adelaide было установлено орудие 76-мм QF Mk I.

Греческая серия крейсеров несла орудия уменьшенного калибра 140-мм BL Mk I, но которые имели практически ту же убойную силу и бронепробиваемость. На первых кораблях устанавливались торпедные аппараты 450 мм, которые позволяли вести стрельбу под углом к курсу и располагались ниже ватерлинии. Во всех последующих кораблях использовались торпедные аппараты 533 мм. Для стрельбы использовались электромеханические системы управления огнем Vickers Mark II или Vickers Mark III, таблицы стрельбы предусмотрены не были.

В связи с развитием авиации в 1915 году на крейсеры были установлены зенитные орудия 76-мм QF 20cwt QF Mk I, а для ведения разведки часть кораблей были оборудованы самолетными катапультами и лебедками для запуска аэростатов.

Основные отличия и особенности

Подтип Bristol

Первые крейсеры «защитников торговли» создавались для успешного противостояния немецким легким крейсерам. Когда стало ясно, что «суперэсминцы» типа «Swift» не оправдали возлагавшихся на них надежд, Адмиралтейство было вынуждено возобновить разработку и постройку средних крейсеров. Изначальный проект предусматривал установку только 102-мм орудий, но в ходе проектирования Адмиралтейство посчитало, что для борьбы с немецкими крейсерами 3-го класса нужно установить смешанное вооружение и в носовые и кормовые башни были установлены 152-мм орудия.

Все орудийные башни имели бронеэкраны и оборудовались электромеханической системой управления огнем Vickers Mark II. Бронепалуба имела максимальную толщину 51 мм, и позже выяснилось, что этого явно недостаточно для успешного сохранения живучести корабля. На 4 корабля серии были установлены паровые турбины Parsons с 4 валами, а на HMS Bristol — паровая турбина Brown-Curtis с 2 валами. Главным же недостатком стала конструктивная ошибка. Неудачную форму борта и ошибка с расположением центра масс было невозможно исправить и корабли на протяжении всей своей службы испытывали проблемы с ведением огня.

Несмотря на недостатки, все пять кораблей показали себя весьма достойно и успешно принимали участие в боевых действиях первой мировой войны. В ходе эксплуатации корабли подвергались модернизации: в 1915 году на них установили зенитные орудия 76-мм 20cwt QF Mk I, а торпедные аппараты были переделаны под использование торпед Mark VII. В самом конце войны на корабли были установлены новые 12-ти и 9-ти футовые дальномеры.

Подтип Weymouth

Испытания первой серии крейсеров Bristol выявили ряд недостатков, которые были по возможности устранены в следующей серии заложенных кораблей. Вооружение теперь состояло только из орудий 152-мм Gun Mark XI, общее число которых было уменьшено до 8.

Были установлены более современные 533-мм торпедные аппараты для стрельбы ниже ватерлинии. Также были внесены изменения в форму бортов, что избавило бортовые орудия от захлеста волн. Была использована измененная схема бронирования, в целом общее бронирование было увеличено. Как и в предшествующей серии, силовая установка была построена по четырехвальной схеме с паровыми турбинами Parsons, и только HMS Yarmouth имел 2-х вальную схему и паровые турбины Brown-Curtis Устранение недостатков еще больше доказало перспективность данного типа крейсеров и они с успехом участвовали в сражениях первой мировой войны. Одновременно с серий Bristol эти крейсеры были модернизированы для борьбы с авиацией — на них были установлены 7зенитоное орудие 6-мм 12cwt QF Mk I

Подтип Chatham

Крейсеры третьей итерации были модернизированы с целью улучшения мореходных качеств. Изменение обводов и расширение кормовой части позволило увеличить максимальную скорость и значительно повысить экономичность хода, скорость экономичного хода была увеличена с 10 до 16 узлов. Выигрыш в экономичности позволил снизить запас топлива, а освободившуюся полезную нагрузку было решено использовать для наращивания бронирования.

Палуба получила бронирование в 10 мм на большей части своей длины, 19 мм над машинным отделением и 38 мм над рулевыми механизмами. Борта получили защиту 51 мм в районе ватерлинии из пояса никелевой стали, которая усиливала 25 мм обшивку. Фактически схема бронирования стала многослойной и снаряд должен был пробить до трех слоев защиты прежде, чем попасть в жизненно важные механизмы корабля.

Из за задержки с поставкой новых орудий 152-мм Gun Mark XII устанавливались менее скорострельные 152-мм Gun Mark XI, но с новой электромеханической системой управления огнем Vickers Mark III, а в 1917 году были установлены новые торпедные аппараты. Мощность силовой установки была доведена до 25000 л.с. Внешне новые корабли можно было легко отличить по их удлиненному баку.

В 1915 году на корабли были установлены зенитные орудия 76-мм 20cwt QF Mk I, а на HMS Dublin HMS Southampton, HMS Melbourne и HMS Sydney катапульта для самолета Sopwith Pup, причем предусматривался только запуск самолета, а место посадки летчик должен был искать самостоятельно либо садиться на воду.

Подтип Birmingham

В 1912 году была утверждена программа постройки модернизированных кораблей подтипа "Chatham. Основные изменения коснулись вооружения и бронирования. На баке было установлено второе 152-мм орудие, рядом с имевшимся на более ранних сериях, а также все 152-мм орудия были заменены на более современные BL Mark XII.

Была изменена схема бронирования: бронепояс теперь имел толщину 51 мм, и до 76 мм над машинным отделением. Кроме того, бронепалуба доходила до главной палубы, а ее защита была наращена до 19 мм у машинного отделения и до 38 мм у рулевого механизма. В остальных местах бронирование имело толщину 10 мм. Корабли были настолько удачными, что один из них, HMS Adelaide, оставался в рядах действующего флота даже после окончания 2 Мировой войны.

Подтип Birkenhead

После Балканской войны 1912 года британский начальник штаба ВМС Греции, контр-адмирал сэр Марк Керр, предложил строительство современной эскадры для защиты длинной береговой линии и большого торгового флота от любых посягательств со стороны Турции.

Керр хотел построить флот эсминцев и подводных лодок, чтобы защитить архипелаг, а также использовать гидросамолеты для разведки и легкие крейсеры для дополнительной огневой поддержки основных сил. Из этой оригинальной и дальновидной схемы было воплощено не так много идей, так как греческое правительство настаивало на покупке крейсера в Германии и линкор во Франции. Тем не менее в начале 1914 года заказ на постройку двух легких крейсеров и четырех эсминцев был размещен в Великобритании.

Крейсера должны были быть копией HMS Chatham и HMS Birmingham, но с новыми орудиями 140-мм BL Mk I разработки завода боеприпасов Ковентри. Так как новые орудия были на 700 кг легче 152-мм Gun Mark XII, их число было увеличено до 10. При этом убойная сила 38,6-килограмового снаряда лишь незначительно уступала таковой у снарядов 152-мм. Еще одно новшество было в установке орудий 76-мм QF Mk I и отказу от зенитных батарей.

Торпедное вооружение состояло из двух торпедных аппаратов для запуска торпед типа Elswick длиной 6,8 м и управлением посредство торпедного телеграфа Chadburn. Для увеличения скорости до 26 узлов на корабли новой серии устанавливались котлы на жидком топливе. Когда постройка первого из крейсеров, «Antinavarchos Kontouriotis», уже была начата, британское Адмиралтейство, разочарованное в текущих военных действиях инициировало переговоры с верфью Cammell Laird, в результате которых корабли были выкуплены для нужд Королевского Военно-морского флота Великобритании.

Для приведения в соответствие с английскими требованиями в ходе постройки корабли должны были быть дооборудованы зенитными орудиями Vickers. Кроме того, планировалось установить орудия 76-мм QF Mk I. Основным визуальным отличием новых кораблей был вертикальный грот. В 1916 году на крейсеры были установлены вспомогательные орудия 76-мм QF Mk I и 47-мм Hotchkiss Mk I. В 1918 году HMS Birkenhead был оснащен катапультой для запуска самолета-разведчика Camel и лебедкой для аэростата. Постройкой HMS Birkenhead и HMS Chester была завершена серия английских крейсеров «Town».

История службы

Корабли серии Town принимали активное участие в походах и военных сражениях во время Первой Мировой войны.

В частности, HMS Glasgow удалось вынудить сдаться 3 марта 1915 года немецкий легкий крейсер SMS Dresden у острова Хуан-Фернандес в юго-восточной части Тихого океана? где тот скрывался после битвы у Фолклендских островов.

Крейсерам второй серии постройки повезло меньше. HMS Dartmouth был торпедирован немецкой подводной лодкой UC25 15 мая 1917 года, но смог дойти до гавани и встал на ремонт. HMS Falmouth был поврежден торпедой с подводной лодки U66 19 августа 1916 года, но оставался на плаву. На следующий день во время буксировки был атакован и потоплен подводной лодкой U52 в Северном море. HMS Weymouth был поврежден торпедой с австрийской подводной лодки U28 2 октября 1918.

HMS Sydney успешно действовал в Тихом океане и потопил немецкий крейсер Emden в бою у Кокосовых островов. HMS Southampton в Ютландском сражении торпедной атакой потопил немецкий легкий крейсер SMS Frauenlob и артиллерийским огнем — торпедный катер S35.

HMS Birmingham протаранил и потопил немецкую подводную лодку U15 9 августа 1914 года, а вот HMS Nottingham был трижды торпедирован немецкой подводной лодкой U52 19 августа 1916 года в 120 милях от Ферт-оф-Форт, в результате чего погибло 38 человек экипажа, но крейсеру удалось уйти в ближайший порт своим ходом.

В Ютландском сражении принял участие HMS Birkenhead и HMS Chester, причем последний понес серьезные потери, но остался в строю.

После окончания 1 мировой войны крейсера серии Town были постепенно выведены из состава действующего флота и сданы на слом. Лишь HMS Adelaide продолжала находиться на служба в Австралийском военно-морском флоте, участвовала в боях второй мировой войны и была списана из состава лишь в 1949 году.

Сводная таблица характеристик

Сравнительная таблица легких крейсеров типа Town
	Подтип «Bristol»	Подтип «Weymouth»	Подтип «Chatham»	Подтип «Birmingham»	Подтип «Birkenhead»
Верфь	Glasgow Fairfield, Govan Gloucester Beardmore, Dalmuir Liverpool Vickers, Barrow Newcastle Armstrong, Elswick Bristol John Brown, Clydebank	Dartmouth Vickers, Barrow Falmouth Beardmore, Dalmuir Weymouth Armstrong, Elswick Yarmouth London & Glasgow Co, Glasgow	Chatham Chatham DYd Dublin Beardmore, Dalmuir Southampton John Brown, Clydebank Melbourne Cammell Laird, Birkenhead Sydney London & Glasgow Co, Glasgow Brisbane Cockatoo DYd, Australia	Nottingham Pembroke DYd Lowestoft Chatham DYd Birmingham Armstrong, Elswick Adelaide Cockatoo DYd, Australia	Cammell Laird, Birkenhead
Бортовой номер	Glasgow Gloucester 58, 68 Liverpool 44, 80 Newcastle Bristol 99, 20	Dartmouth A9, 52 Falmouth 90 Weymouth 03, 0C Yarmouth 95, 1C, 72	Chatham 37, 38, 18 Dublin 68, 57, 42 Southampton 89, 9A, 35 Melbourne 86, 93 Sydney A1, 52 Brisbane	Nottingham 35 Lowestoft 17, 83 Birmingham 45, 16, 28 Adelaide	Birkenhead 9A, 15, 07 Chester C9, 39,50
Дата закладки	Glasgow 25.03.1909 Gloucester 15.04.1909 Liverpool 17.02.1909 Newcastle 14.04.1909 Bristol 23.03.1909	Dartmouth 19.02.1910 Falmouth 21.02.1910 Weymouth 19.01.1910 Yarmouth 27.01.1910	Chatham 3.01.1911 Dublin 3.01.1911 Southampton 6.01.1911 Melbourne 14.04.1911 Sydney 11.02.1911 Brisbane 25.01.1913	Nottingham 13.06./1912 Lowestoft 29.07.1912 Birmingham 10.06.1912 Adelaide 20.11.1915	Birkenhead 27.03.1914 Chester 7.10.1914
Дата спуска на воду	Glasgow 30.09.1909 Gloucester 28.10.1909 Liverpool 30.10.1909 Newcastle 25.11.1909 Bristol 23.02.1910	Dartmouth 14.12.1910 Falmouth 20.09.1910 Weymouth 18.11.1910 Yarmouth 12.04.1911	Chatham 9.11.1911 Dublin 9.11.1911 Southampton 16.05.1912 Melbourne 30.05.1912 Sydney 29.08.1912 Brisbane 30.09.1915	Nottingham 18.04.1913 Lowestoft 28.04.1913 Birmingham 7.05.1913 Adelaide 27.07.1922	Birkenhead 18.01.1915 Chester 8.12.1915
Дата ввода в строй	Glasgow сен. 1910 Gloucester окт, 1910 Liverpool окт, 1910 Newcastle сен. 1910 Bristol дек. 1910	Dartmouth окт. 1911 Falmouth сент. 1911 Weymouth окт. 1911 Yarmouth апр. 1912	Chatham дек. 1912 Dublin март 1913 Southampton ноя. 1912 Melbourne янв. 1913 Sydney июнь 1913 Brisbane ноя. 1916	Nottingham апр. 1914 Lowestoft апр. 1914 Birmingham фев. 1914 Adelaide 31.07.1922	Birkenhead май 1915 Chester май 1916
Водоизмещение норм/полн, т	4800/5300	5250/5800	5400/6000	5530/5920 5550/6160 Adelaide	«Birkenhead» 5235/5845 Chester5185/5795
Длина, м	138.1	138.1	139.6	139.3 141.0 Adelaide	131.2
Ширина, м	14.3	14.6	14.9	15.2	15.2
Осадка, м	4.70	4.70	4.90	4.90	«Birkenhead» 4.57 Chester 4.65
Главная ЭУ, тип	ПТ Parsons (ПТ Brown-Curtis Bristol) 12 котлов Yarrow	ПТ Parsons (ПТ Brown-Curtis Yarmouth) 12 котлов Yarrow	ПТ Parsons (ПТ Brown-Curtis Southampton) 12 котлов Yarrow	ПТ Parsons (ПМТ Parsons Adelaide) 12 котлов Yarrow	ПТ Parsons 12 котлов Yarrow
Главная ЭУ, мощность, л.с.	22000	22000	25000	25000 (25500 Adelaide)	«Birkenhead» 25000 Chester 31000
Кол-во валов	4 (2 Bristol)	4 (2 Yarmouth)	4 (2 Southampton)	4 (2 Adelaide)	4
Запас топлива, т	уголь 1350 мазут 250	уголь 1290 мазут 260	уголь 1240 мазут 260	уголь 1165 мазут 235 (уголь 860 мазут 550 Adelaide)	«Birkenhead» уголь 1070 мазут 352 Chester 1161 мазут
Скорость хода макс/эконом	25/16	25/10	25.5/16	25.5/16	«Birkenhead» 25.5 Chester 26.5
Дальность плавания макс/эконом	5070	4500	4500	4140
Экипаж, чел.	480	475	475	480	«Birkenhead» 452 Chester 402
Бронирование, пояс, мм	-	-	51	51	51
Бронирование, борт, мм	-	-	25	25	25
Бронирование, палуба, мм	19-51	19-51	10-38	10-38	10-38
Бронирование, башни, мм	102	102	102	102	102
Бронирование, боевая рубка, мм	51	102	102	102	102
Вооружение	2 x 1 152-мм Gun Mark XI 10 x 1 102-мм Gun Mark VII 4 x 1 47-мм 3-pounder Vickers	8 x 1 152-мм Gun Mark XI 4 x 1 47-мм 3-pounder Vickers	8 x 1 152-мм Gun Mark XI 4 x 1 47-мм 3pdr Hotchkiss Mk I	9 x 1 152-мм Gun Mark XII 4 x 1 47-мм 3pdr Hotchkiss Mk I (Adelaide: 9 x 1 — 152-ммGun Mark XII 1 x 1 — 76-мм 12pdr 12cwt QF Mk I , 4 x 1 47-мм 3pdr Hotchkiss Mk I)	10 x 1 — 140-мм BL Mk I 2 x 1 — 47-мм 3-pounder Vickers Mk I
Вооружение, зенитное	1915 год: 1 x 76-мм 20cwt QF Mk I	1915 год: 1 x 76-мм 20cwt QF Mk I	1915 год: 1 x 76-мм 20cwt QF Mk I	1 x 1 — 76мм 20cwt QF Mk I	-
Вооружение, пулеметы	-	-	-	-	-
Вооружение, торпеды	2 x 1 — 457 мм	2 x 1 — 533 мм	2 x 1 — 533 мм	2 x 1 — 533 мм	2 x 1 — 533 мм
Самолет	-	-	1918 1 х Sopwith Pup	-	-
Дата списания, причина	май 1921 проданы на слом Glasgow: продан на слом апрель 1927	Dartmouth продан на слом дек. 1930 Falmouth торпедирован 19.08.1916 Weymouth продан на слом окт. 1928 Yarmouth продан на слом июль 1929	Chatham продан на слом июнь 1926 Dublin (1912)|«Dublin» продан на слом июнь 1926 Southampton продан на слом июнь 1926 Melbourne продан на слом дек. 1928 Sydney продан на слом 1929 Brisbane продан на слом июль 1936	Nottingham торпедирован 19.08.1916 Lowestoft продан на слом янв. 1931 Birmingham продан на слом фев. 1931 Adelaide продан на слом фев. 1949	Birkenhead окт. 1921 Chester ноя. 1921

См. также

• ВМС Великобритании
• Первая мировая война
• Ютландское сражение
• Крейсер
• IJN Chikuma (1911)

Литература и источники информации

• NAVYPEDIA^(англ.)
• Town-class cruiser (1910)^(англ.)
• Military History Encyclopedia on the Web^(англ.)
• World War 1 Naval Combat^(англ.)
• Goldbexinvest.ru - энциклопедический сайт^(англ.)
• фотографии военных кораблей и судов
• NAVAL-HISTORY^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Liverpool

• 

  HMS Liverpool покидает док в Барроу-ин-Фирнесс

• 

  Falmouth

• 

  Adelaide

• 

  Схема бронирования Bristol

• 

  Авиакатапульта на крейсере Southampton

• 

  HMS Chester после Ютландского сражения

• 

  Огонь из орудий основного калибра HMAS Melbourne

• 

  HMS Melbourne в камуфляжной окраске с систершипами в Северном море