HMS Lord Nelson (1906)

Версия 05:52, 12 апреля 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 12.04.2020.

HMS Lord Nelson

Броненосец | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

18.05.1905 Заложен

04.09.1906 Спущен на воду

28.01.1908 Выход на испытания

01.12.1908 Введен в строй

23.05.1919 Выведен из боевого состава

08.1919 Исключен из состава флота

04.06.1920 Сдан на слом

Общие данные

15 358 / 17 820 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

135,18 / 24,23 / 7,62 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

132,59 / м. Длина (по КВЛ/максимальная)

/ 9,14 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

15 ПК Babcok-Wilcox 2 ПМТР / 16 124 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18,461 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 9180 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2193 (уголь) + 1048 (нефть) т. Запас топлива

1

15 ПК Babcok-Wilcox 2 ПМТР / 16 750 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

18 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 9000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2193 (уголь) + 1048 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

749 чел. Общая численность

Бронирование

305 / 203 мм. Пояс/борт

25-51 мм. Палуба

203 / 203 мм. Траверз (носовой/кормовой)

305 мм. Барбеты

305 / 305 / 343 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

51-76-102 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 4 (2×2) - 305-мм/45 орудия Mark X.

Вспомогательный калибр

• 10 (4×2 + 2×1) - 234-мм/50 орудий Mark XI.

Противоминный калибр

• 24 (24×1) - 76-мм/50 орудий Mark I;
• 10 (10×1) - 47-мм пушек.

Минное вооружение

• 5 450-мм подводных ТА (23 торпеды);
• 6 356-мм торпед для минных катеров.

Однотипные корабли

HMS Agamemnon

Проектирование и постройка

Основная статья: Предыстория появления броненосцев типа Lord Nelson

Основная статья: Разработка проекта броненосцев типа Lord Nelson

Основная статья: Постройка броненосцев типа Lord Nelson

Линейный корабль HMS King Edward VII.

На рубеже XIX-XX веков в мировом военном кораблестроении наметились тенденции к серьезным изменениям в вооружении, бронировании и энергетических установках линейных кораблей (броненосцев), являвшихся основой морской мощи. В составе флотов разных стран стали появляться корабли, вооруженные все более мощной среднекалиберной артиллерией.

Филипп Уоттс, директор Управления военного кораблестроения, имевший репутацию специалиста по «втискиванию» мощного вооружения кораблей, строившихся на экспорт, в меньшее водоизмещение, чем это было принято для аналогов Королевского флота, взяв за основу проект строившихся линкоров типа King Edward VII спроектировал корабли типа Lord Nelson.

При водоизмещении, примерно на 250 т большем чем предшественники, новые корабли обладали:

• более мощными 305-мм и 234-мм орудиями;
• однородной и значительно более крупнокалиберной средней артиллерией из 10×234-мм орудий, размещенных на верхней палубе, вместо 4×234-мм и 10×152-мм, установленных частично на главной палубе, что обусловило невозможность использования последних в условиях волнения;
• более многочисленной противоминной артиллерией, имевшей, к тому же, лучшее расположение;
• более солидным бронированием и улучшенной противоторпедной защитой;
• на полузла меньшей проектной скоростью, хотя на практике они оказались столь же быстроходными как их непосредственные предшественники;
• увеличенной дальностью плавания.

Филипп Уоттс, директор Управления военного кораблестроения в 1902-1912 гг.

Помимо вышеперечисленных достоинств, в проекте можно отметить следующие новшества:

• высоко расположенную навесную палубу, на которой разместили большинство противоминной артиллерии и большую часть корабельных плавсредств. Разумеется, это увеличило «верхний» вес и сыграло свою роль в выборе формы поперечного сечения корпуса, которое в центральной части оказалось близким к прямоугольному. Удобство подобного размещения превысило недостатки. С другой стороны, вместо низкого силуэта, присущего практически всем броненосцам Уайта, силуэт кораблей типа Lord Nelson получился достаточно высоким и, образно выражаясь, угрюмым, однако на это теперь не обращали внимания;
• треногие мачты;
• отказ от привычных мостиков.

К недостаткам проекта, которые нельзя было исправить, относились:

• трудность управления совместной стрельбой близких по калибру орудий;
• общая «стесненность» внутреннего расположения, проистекавшая от ограничений, наложенных Адмиралтейством в связи с необходимостью обеспечить постановку этих кораблей в доки метрополии.

Линкоры программы 1904-05 гг. строились на частных предприятиях. Контракт на постройку HMS Lord Nelson получила компания «Палмерс» (Palmers Shipbuilding and Iron Company) на Тайне, она же изготовила силовую установку. Выбор компании «Палмерс» имел под собой основания хотя бы по причине наличия у нее опыта строительства кораблей данного класса: с 1890 по 1903 год ей были построены броненосцы HMS Resolution и HMS Revenge (типа Royal Sovereign), а также HMS Russell (типа Duncan).

• 

  Спуск на воду линейного корабля HMS Lord Nelson, 4 сентября 1906 г.

• 

  Спуск на воду линейного корабля HMS Lord Nelson, 4 сентября 1906 г.

• 

  HMS Lord Nelson у достроечной стенки компании Palmers в Джарроу, 1908 г.

• 

  HMS Lord Nelson в достройке на верфи Palmers в Джарроу, 1908 г. Вид на носовую часть.

• 

  HMS Lord Nelson в достройке на верфи Palmers в Джарроу, 1908 г. Вид на кормовую часть.

• 

  HMS Lord Nelson в достройке на верфи Palmers в Джарроу, 1908 г.

Предусмотренный контрактами срок готовности кораблей типа Lord Nelson - 22 августа 1907 г. - не был выдержан. Общеизвестной основной причиной задержки считается желание адмирала Фишера всемерно ускорить строительство HMS Dreadnought, в частности, отданное распоряжение установить на последний башни главного калибра, предназначенные для обоих линкоров типа Lord Nelson. Однако существует мнение, что изготовление 305-мм/45 орудий и башен велось согласно изначально выданным заданиям: сначала - для HMS Dreadnought, и только потом - для HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon, поэтому они достигли готовности только в 1908 г.

Название HMS Lord Nelson, в честь известного адмирала, в Королевском флоте носили два корабля. Первым было судно снабжения, приобретенное в 1800 г. и проданное в 1807 г., вторым - линкор программы 1904-05 гг. Кроме того, название Nelson носили два корабля: броненосный крейсер (HMS Nelson), находившийся в составе флота с 1881 по 1901 гг., и линейный корабль (HMS Nelson), служивший с 1927 по 1948 гг.

Описание конструкции

Проекция «Корпус» теоретического чертежа линкоров типа Lord Nelson.

Корпус

Основная статья: Корпус броненосцев типа Lord Nelson

HMS Lord Nelson под контр-адмиральским флагом в 1909-1910 гг.

Линейный корабль HMS Lord Nelson, 1909 г.

Линкоры типа Lord Nelson имели гладкопалубный корпус с заметно приподнятой носовой частью с мощным таранным форштевнем и крейсерской кормой. Корпус имел слабо выраженную седловатость. Для улучшения поворотливости в корме в подводной части был сделан килевой вырез. Корабли имели три полные палубы: верхнюю, главную и среднюю, а также неполную нижнюю палубу и палубы платформы (в соответствии с британской терминологией). На значительном протяжении корпуса было устроено двойное дно (между шп. 50-131, отсчет которых велся от носа).

Материалом для строительства корпуса в основном служила так называемая мягкая судостроительная сталь. Наиболее ответственные части изготавливались из стали высокого напряжения. Корпус выполнялся клепаным.

На верхней палубе, помимо восьми орудийных башен, имелись носовая и кормовая надстройки, кожухи двух дымовых труб и шахты вентиляции машинных отделений. На верхние части надстроек и кожухов опиралась навесная палуба, которая напоминала таковые у башенных кораблей Рида и Кольза. Имелись носовой и кормовой мостики. Палуба кормового застилалась линолеумом, а носового имела деревянный настил. Ни кожухи, ни над стройки бронирования не имели. Правда, кожухи дымовых труб и шахты вентиляции машинных отделений находились за башнями 9,2-дм орудий, что представляло определенную защиту.

Схема бронирования линкоров типа Lord Nelson.

Бронирование и конструктивная защита

Основная статья: Бронирование и конструктивная защита броненосцев типа Lord Nelson

Выбор бронирования для линкоров типа Lord Nelson был предопределен результатами работ, проводимых в 1902 г., и появлением новых типов снарядов. Из этого следовало, что требовалось увеличивать толщину бронирования, а также повышать степень общей защищенности будущих кораблей по сравнению с находившимися в строю. Основные отличия защиты новых кораблей от принятых для типа King Edward VII заключались в следующем:

• толщина главного пояса доведена до 305 мм вместо 229 в средней части и 102 мм вместо 37 мм в оконечностях;
• кормовой траверз не опускался ниже средней палубы, поскольку было сочтено, что защиту нижней части кормового барбета обеспечат скосы бронепалубы;
• толщина главной палубы уменьшена до 37 мм вместо 51, а верхней палубы над цитаделью - до 19 мм вместо 25 мм;
• защита 234-мм башен увеличена на 25 мм, и вместо невысоких барбетов установлены 152-мм гласисы.

При этом общий вес бронирования всего лишь на 25 т превышал таковой для кораблей типа King Edward VII - добиться этого удалось вследствие общего уменьшения площади бронирования за счет более компактного размещения артиллерии. Важнейшие части удалось защитить более толстой броней и увеличить площадь забронированного борта. Так, диаметр барбетов 305-мм установок кораблей типа Lord Nelson был на 5 футов (1,5 м) меньше, чем у типа King Edward VII и составлял 8,85 м против 10,35 м, и общий вес бронирования барбетов составлял 800 т против 825^[1]. Длина цитадели над главным поясом также была уменьшена на 10,7 м - до 57,9 м.

Тем не менее, броневая защита типа Lord Nelson имела два серьезных недостатка:

• главный пояс в полном грузу уходил под воду;
• броня на тыльных сторонах барбетов главного калибра ниже верхней палубы имела толщину всего 76 мм. Дело в том, что от снарядов, летящих по настильной траектории, барбеты защищал верхний 203-мм пояс цитадели, однако, тыльные части барбетов были уязвимы для снарядов, выпущенных с больших дистанций и попавших в корабль под большими углами, поскольку в этом случае на их пути находились лишь верхняя, главная и средняя палубы общей толщиной примерно 54 мм.

Надежность конструктивной защиты HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon была повышена по сравнению с линкорами предыдущих типов за счет применения так называемых «сплошных» водонепроницаемых переборок, разделявших основные корабельные отсеки. В них, впервые в Королевском флоте, не имелось водонепроницаемых дверей, а в нижней части - отверстий для трубопроводов. Кроме этого, каждый отсек имел свои автономные системы вентиляции и откачки воды. Основные такие поперечные переборки были установлены на шп. 50, 76, 88, 105 и 131, разделяя носовое, среднее, кормовое котельные и машинное отделения. Последнее, в свою очередь, было разделено продольной переборкой.

305-мм/45 двухорудийная башенная установка B.VIII.

Вооружение

Основная статья: Вооружение броненосцев типа Lord Nelson

Носовая 305-мм башня и мостик линкора HMS Agamemnon, около 1910 г. Видны крышки орудийных портов 76-мм пушек, дальномер на крыше башни главного калибра, якорные шпили.

305-мм/45 двухорудийная башенная установка B.VIII.

Носовая 234-мм башенная установка левого борта линкора HMS Agamemnon.

HMS Lord Nelson готовится к выходу в море, 1908 г. 305-мм и 234-мм башенные установки с размещенными на их крышах 47-мм пушками. Полки для противоторпедных сетей.

HMS Lord Nelson: кормовая башня главного калибра, кормовая двухорудийная 234-мм установка правого борта, кормовая надстройка с установленными на ней шестью 76-мм противоминными пушками.

Замена расстрелянных стволов 305-мм орудий носовой башни HMS Agamemnon на Мальте, май-июнь 1915 г.

Расчет 12-фунтовой зенитной пушки линкора HMS Agamemnon. Салоники, май 1916 г. Считается, что именно эта зенитка нанесла фатальные повреждения германскому дирижаблю LZ-85.

Главный калибр кораблей типа Lord Nelson состоял из четырех 305-мм/45 казнозарядных орудий Mk.X в установках Mk.VIII.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине наматывалось несколько слоев стальной проволоки, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - винтовой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание. На полигонных испытаниях была достигнута скорострельность 2 выстрела в минуту, но в боевых условиях она, как правило, была вдвое ниже.

Двухорудийная башенная установка Mk.VIII обеспечивала углы вертикального наведения в диапазоне - 5...+13,5°, а горизонтального - в пределах 240°. Приводы башенных механизмов - гидравлические; давление в системе создавали три насоса. Горизонтальное наведение башни обеспечивали два гидромотора, правда, работать они могли лишь порознь. Максимальная скорость горизонтальной наводки - 2 град./с., вертикальной - 3 град./с.

Первоначально по проекту, вспомогательный калибр кораблей типа Lord Nelson состоял из двенадцати 234-мм орудиям в двухорудийных башнях, однако ограничения по ширине позволяли в средних башнях иметь лишь по одному орудию, и в итоге, линкоры получили по десять таких орудий.

9,2-дюймовые казнозарядные орудия Mk.XI с длиной ствола 50 калибров также являлись новыми. Они имели традиционную для британской тяжелой артиллерии конструкцию с внутренней трубой и проволочной намоткой по всей длине.

Башенные 234-мм установки были двух моделей: двухорудийные Mk.VII и одноорудийные Mk.VIII. Обе обеспечивали вертикальные углы наведения -5...+15°. Вертикальное наведение в обеих осуществлялось гидравликой (правда, цилиндр имелся только один), противооткатные устройства были гидравлическими, а накатники - пружинными. Расстояние между осями орудий установки Mk.VII равнялось 2,08 м.

Противоминной артиллерии HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon уделялось серьезное внимание. В окончательном виде число 76-мм/50 (18-центнерных) пушек Mk.I на тумбовом станке P.IV* составило 24. Четырнадцать из них размещалась на навесной палубе на высоте 9 м над ватерлинией, остальные - на носовом и кормовом мостиках и в носовой над стройке.

В окончательном варианте линкоры также несли десять 47-мм/50 пушек (восемь на башнях и две для установки на корабельных плавсредствах).

На кораблях типа Lord Nelson было пять 18-дюймовых (450-мм) подводных торпедных аппаратов: четыре бортовых и кормовой в штевне. Для стрельбы из аппаратов предназначались торпеды Mk.III**, поступившие на вооружение в 1905-1906 гг. В 1909 г. было принято решение о том, что линкоры этого типа должны иметь 10 торпед с подогревом Mk.VI*H или Mk.VI**H. В 1913 г. было одобрено решение заменить их на 10 Mk.VI**H или Mk.VI***H.

К концу 1909 г. на обоих кораблях на средней палубе разместили по два поста передачи установок для стрельбы к орудиям главного и промежуточного калибра - носовой и кормовой. В состав каждого входил так называемый «вычислитель» Mk.II фирмы «Барр и Струд» (Barr and Stroud Mark II transmitter). Исходные данные о дистанции поступали от дальномеров, установленных на марсах обеих мачт.

Башенные установки главного и вспомогательного калибра, а также тумбовые установки противоминного имели собственные прицелы.

Для управления торпедной стрельбой в начале 1914 г. на линкорах имелось по четыре торпедных директора 2006, установленных в боевой рубке. Затем их заменили на модель «А», обеспечивавшую дистанционную установку угла гироскопа торпеды.

Схемы размещения оборудования в котельных отделениях линейного корабля HMS Agamemnon.

Силовая установка

Основная статья: Силовая установка броненосцев типа Lord Nelson

Схемы размещения оборудования в машинных отделениях линейного корабля HMS Agamemnon.

На HMS Lord Nelson установили пятнадцать водотрубных котлов Бабкок-Уилкокса, которые имели смешанное отопление. Каждый из них оборудовался шестью форсунками для распыления жидкого топлива, которое подавалось под давлением 10,5 атм., что обеспечивало расход 426 кг/ч на котел. Для заброса угля на всех котлах имелось по три дверцы.

Котлы размещались в трех котельных отделениях: носовом, среднем и кормовом. В носовом стояло шесть котлов в три ряда (передние и задние фронтом в нос, средние тыльной стороной вплотную к передним), в среднем - три в один ряд фронтом в нос, в кормовом - шесть в два ряда (передние фронтом в нос и задние в корму). Дымоходы котлов носового отделения выводились в первую трубу, а среднего и кормового - во вторую, которая имела большую ширину.

Угольные ямы размещались вдоль бортов и разделялись на верхние, нижние и внешние. Верхние располагались над средней палубой, а остальные - под ней, причем между нижними и внешними располагались погреба средней артиллерии. Уголь из нижних бункеров в кочегарки забирался через десять герметично закрывавшихся дверей вертикально скользящего типа размерами 1,07×1 м. В кормовом и носовом котельных отделениях их имелось по четыре, в среднем - две. Размещались они ближе к фронтальной стороне котлов, чтобы до минимума свести расстояние, потребное для доставки угля к топкам.

Корабли типа Lord Nelson получили в качестве главных механизмов по две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного рас ширения с конденсаторами поверхностного типа, каждая из которых работала на свой винт. Они стали последними в истории Королевского флота линкорами с паровыми машинами. Для HMS Agamemnon - машины изготовила фирма-строитель.

Машины устанавливались рядом в двух машинных отделениях, раз деленных продольной переборкой. Валопроводы обеих машин располагались не параллельно, а под расходящимися от диаметральной плоскости углами и имели небольшой подъем к гребным винтам.

По контракту, машины должны были развивать суммарную мощность 16 750 и.л.с. при 120 об/мин и скорости штоков поршней цилиндров 4,87 м/с, что при давлении пара на входе в ЦВД 17,6 атм. должно было обеспечить кораблям максимальную скорость 18 узлов.

Оба четырехлопастных винта изготавливались из бронзы, имели диаметр 4,572 м и шаг 5,79 м. Площадь ометаемой поверхности составляла 8,36 м². На переднем ходу винты имели вращение к корпусу. Это решение обеспечивало лучшие условия набегания потока воды, способствовало повышению скорости и несколько снижало расход топлива по сравнению с вращением от корпуса, однако существенно ухудшало управляемость кораблей на малых скоростях, за что подвергалось постоянной критике моряков и после этой пары линкоров более не применялось.

В целом, силовая установка HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon считалась очень удачной, а по надежности не уступала паротурбинным установкам первых дредноутов.

Различия в конструкции носового мостика.
Слева - HMS Lord Nelson с закрытой штурманской рубкой, 1909 г.
В центре - HMS Agamemnon, 1909 г. Открытый ходовой мостик.
Справа - HMS Agamemnon с дополнительным мостиком и удлиненной дымовой трубой, 1917 г.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование броненосцев типа Lord Nelson

Внешний вид и различия

Основная статья: Внешний вид и различия броненосцев типа Lord Nelson

У HMS Lord Nelson не было трубок аварийного сброса пара на задней части носовой дымовой трубы, которые имелись у HMS Agamemnon; крепления паровых сирен у HMS Lord Nelson располагались на первой трубе, у HMS Agamemnon - на второй, причем ниже. Однако в целом различить эти линкоры между собой было весьма затруднительно, особенно на большом расстоянии.

Испытания

Основная статья: Испытания броненосцев типа Lord Nelson

HMS Lord Nelson в 1908 г., во время испытаний. Линкор уже имеет закрытую штурманскую рубку, но не несет марок на трубах.

HMS Lord Nelson начал ходовые испытания несколько позже своего собрата, что в определенной степени было обусловлено забастовками рабочих верфи. В ходе четырех пробегов на мерной миле 28 января 1908 г. при водоизмещении 15 000 т, осадке 7,8 м носом и 8,35 м кормой он показал среднюю скорость 16,384 уз. Во время другой пробы, проходившей 1 февраля 1908 г при ветре 6-7 баллов, осадке носом 8,1 м, кормой 8,4 м, были достигнуты следующие результаты: давление в котлах 16,47 атм., мощность 17 445 и.л.с. при 125,21 об/мин, скорость 18,53 уз. После этого испытания пришлось прекратить, поскольку из-за ухудшения погодных условий стали неразличимыми береговые ориентиры мерной мили.

Корабль показал приличную мореходность. Поведение в условиях умеренно плохой погоды было хорошим, хотя иногда он принимал воду на бак, что объясняли обводами носовой части и впервые примененными в Королевском флоте якорными клюзами особой формы. При испытаниях всплыли неизбежные мелкие дефекты: так, отмечалась недостаточная вентиляция душевых для кочегаров; имели место неполадки компасов и механизмов реверсирования главных машин; также было замечено нагревание докрасна носовой трубы во время проведения испытаний на полную мощность. Правда, последнее списали на чрезмерно активное шурование в топках кочегарами.

Из-за значительного «верхнего» веса, обусловленного размещением на верхней палубе восьми бронированных артиллерийских башен, и из за более толстого бронирования метацентрическая высота кораблей типа Lord Nelson оказалась меньше, по сравнению с типом King Edward VII. По той же причине (а также благодаря плоскому днищу с широкими скуловыми килями) качка у них была более плавной, что делало их устойчивыми артиллерийскими платформами, хотя риск опрокидывания был несколько выше.

Модернизации

Линейный корабль HMS Lord Nelson, 1911 г.

Линейный корабль HMS Lord Nelson, 1915 г.

Линейный корабль HMS Agamemnon, 1915 г.

1909 г. Указатели дистанции установлены на обвесах постов управления огнем на обеих мачтах - на нижних марсах. Число 3-фнт пушек уменьшено до четырех на HMS Lord Nelson.

На обе дымовые трубы HMS Lord Nelson нанесено по одной марке белого цвета.

1910-1911 гг. На носовой башне установлен дальномер. На легком навесном мостике HMS Lord Nelson установили 24-дюймовые прожекторы.

1912 г. Пост управления огнем на фор-марсе HMS Lord Nelson увеличен для установки дальномера, как это было ранее сделано на HMS Agamemnon, а с навесного мостика демонтировали прожектор.

1913-1914 гг. Демонтированы оставшиеся 3-фнт пушки, а на навесном мостике установлен дальномер с малой базой. Изменено расположение прожекторов на HMS Lord Nelson: четыре прожектора с навесной палубы перенесены на площадки, смонтированные на «ногах» грот-мачты на двух уровнях; прожекторы с носовой и кормовой над строек установлены на двухуровневые платформы по бокам от первой трубы, причем носовая пара устанавливалась выше и ближе к трубе, чем кормовая.

1914 г. С началом войны закрашены марки на трубах HMS Lord Nelson.

1914-1915 гг. Демонтирован дальномер с носовой башни и с легкого навесного мостика. Снято две 76-мм пушки с кормовой надстройки. Добавлены две 76-мм «противоаэропланных» пушки: одна устанавливалась на кормовой надстройке, а вторая на полубаке перед носовой башней. Верхняя прожекторная площадка на грот-мачте увеличена в размерах. Демонтирована штурманская рубка. Демонтированы грот-стеньга с брам-стеньгой; на верхней части фор-стеньги было смонтировано «воронье гнездо» для наблюдения за падением своих снарядов.

На HMS Lord Nelson трубы, надстройка и башни были окрашены в светло-серый цвет, а в носовой части у ватерлинии нанесен фальшивый бурун белого цвета.

1916-1917 гг. Снята носовая пара 76-мм пушек с навесной палубы, на фок-мачте вновь установили 24-дюймовый прожектор.

На линкоре увеличили высоту дымовых труб и вернули на место грот-стеньги с брам-стеньгами.

1918 г. С кормовой надстройки HMS Lord Nelson сняли оставшиеся 76-мм пушки. Вновь установлена штурманская рубка. 24-дюймовый прожектор на фок-мачте опущен ниже; сняты противоторпедные сети; с фок-мачты сняты стеньга и брам-стеньга.

Оценка проекта

HMS Lord Nelson в 1909-1910 гг. Развернутые на борт 234-мм орудия придавали линкору внушительный вид. В отличие от HMS Agamemnon, этот корабль сохранял 47-мм пушки на крышах двухорудийных башен среднего калибра.

Основная статья: Оценка проекта броненосцев типа Lord Nelson

HMS Lord Nelson и HMS Agamemnon стоят особняком в ряду британских линкоров, тип которых вырабатывался на протяжении предшествующих полутора десятилетий под руководством У. Уайта и Ф. Уоттса. Они были спроектированы в соответствии с новой политикой Адмиралтейства, целью которой было создание линейного корабля, имевшего решительное превосходство над иностранными соперниками.

Хотя идея «all-big-gun» линкора уже витала в воздухе, в отношении их артиллерийского вооружения было принято половинчатое решение, но и при этом они значительно превосходили своих предшественников. Так, вес бортового залпа линкора типа King Edward VII составлял 1980 кг (без учета 227 кг пяти 152-мм орудий), а у кораблей типа Lord Nelson - почти 2500 кг. Разница внушительная!

Корабли получили гораздо более мощное и действенное, чем у предшественников, вертикальное бронирование, к тому же изготовленное из крупповской цементированной стали, которая по сопротивляемости превосходила предыдущие типы брони. Защита кораблей типа Lord Nelson в чем-то имела преимущества даже над первыми британскими дредноутами.

Будучи оснащенными хорошо отработанными и надежными паровыми машинами, на испытаниях оба корабля показали скорость, более чем на полузла превышавшую контрактную.

История службы

Командиры корабля

Командиры линейного корабля HMS Lord Nelson
	кэптен Роберт Арбетнот	9.09.1907 - 31.01.1910	Будучи командиром 1-й эскадры крейсеров, погиб в Ютландском сражении на борту броненосного крейсера HMS Defence.
	кэптен Саквилл Карден (врид)	23.01.1908 - 4.02.1908*	В 1907-1908 гг. был командиром обоих линкоров, а в 1915 г. в чине вице-адмирала командовал морскими силами союзников у Дарданелл.
	кэптен Дуглас Николсон	31.01.1910 - 31.03.1910
	кэптен Альфред Грант	31.03.1910 - 21.11.1911
	кэптен Эдмунд Смит	21.11.1911 - 16.06.1913
	кэптен Роуленд Наджент	16.06.1913 - 30.04.1914
	кэптен Джон Макклинток	30.04.1914 - 19.07.1916
	кэптен Роберт Бэкс	19.07.1916 - 28.02.1918
	кэптен Леонард Уиллан	28.02.1918 - ???
	кэптен (вр.) Эдуард Кохрейн	11.1918 - 9.05.1919
* Временно переводился с HMS Agamemnon.

Фотогалерея

Примечания

1. ↑ Для сравнения: вес брони барбетов броненосцев типа Majestic достигал 1210 т.

Литература

• Владимиров Р.В. Линейные корабли «Лорд Нельсон» и «Агамемнон». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №5. — 68 с.