Greif (1926)

Текущая версия на 17:20, 2 июля 2023

Миноносец Greif

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

05.10.1925 г. Заложен

15.07.1926 г. Спущен на воду

15.07.1927 г. Введен в строй

24.05.1944 г. Гибель

Общие данные

924 / 1290 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

89,25 / 8,30 / 3,33/3,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Vulkan»/ 3 ПК военно-морского типа / 23 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

33 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-321 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Vulkan»/ 3 ПК военно-морского типа / 23 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

33 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-321 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

120 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

116 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×1 — 105-мм/45 орудия Utof L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 500-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 30 мины.

Однотипные корабли

Möwe
Seeadler
Albatros
Kondor
Falke

Greif (рус. «Гриф» — «Грифон») — миноносец типа 1923 ВМС Германии. Серия кораблей типа 1923 спроектирована на основе эскадренных миноносцев типа Н-145 Кайзеровского флота. Активно использовался во Второй Мировой войне. 24 мая 1944 года поврежден британским бомбардиров­щиком Fairey «Albacore» в заливе реки Сены, столкнулся с Falke, затонул.

История создания

Основная статья: История создания миноносцев типа 1923

Прототип Möwe - большой миноносец SMS Н-166, один из кораблей серии Н-145. Копия подлинного чертежа

Эскадренный миноносец H-146, 1918 г. Современная реконструкция

21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Статьей 181 Германии разрешалось сохранить в составе военно-морского флота 6 линейных кораблей-додредноутов, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев, . Основная проблема этих кораблей заключалась в морально и физически устаревшей материальной части. По решению союзников в составе флота были оставлены только корабли, не способные на равных состязаться с их собственными. Из 32 эсминцев и миноносцев самый молодой был построен в 1913 году и никоим образом не отвечал современным требованиям.

Спуск на воду Seeadler, Greif и Albatros.

В конце 1923 года группа конструкторов под руководством корабельного инженера Эренберга приступила к работе над проектами нового крейсера (будущий тип «K») и миноносца «тип 1923». Основой для последнего послужил SMS H-145, головной эскадренный миноносец одноименного типа, вошедший в состав кайзеровского флота незадолго до конца Первой Мировой войны. При разработке проекта конструкторы строго придерживались Версальских ограничений. В окончательном проекте миноносец типа 1923 имел стандартное водоизмещение в 798 т, нормальное - 961 т, полное - 1213 т^[1]. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (З × 105-мм орудия той же модели, 6 × 500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а торпедные аппараты, впервые на немецких кораблях, были трехтрубными.

Постройка

Основная статья: Постройка миноносцев типа 1923

Как только положение в стране позволило правительству вплотную заняться флотскими проблемами, были изысканы средства на обновление корабельного состава^[2]. Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 года предусматривала постройку «прототипа» типа 1923, получившего название Möwe (чайка).

Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту. Серийные миноносцы имели увеличенные водоизмещение (стандартное 924 т, нормальное 982 т, полное 1290 т), длину, мощность силовой установки и скорость хода. Головной Möwe был заложен 2 марта 1925 года на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, а до конца года там же начались работы на пяти оставшихся единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: Seeadler (орлан или морской орел), Greif (гриф), Albatros, Falke (сокол) и Kondor^[3] - поэтому неофициально именовались «птичьей» серией (Raubvogel-Klasse).

Миноносец Greif сразу после вступления в строй, 1927 г. На фрагменте - кормовая оконечность Möwe до модернизации 1930 г. Современная реконструкция

Описание конструкции

Корпус

Основная статья: Корпус миноносцев типа 1923

Корпус - низкобортный, с отношением длины к высоте борта на миделе - 17:1. Однако, благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современный вид, значительно улучшив мореходность. Корабли типа 1923 еще сохранили характерную для немецких миноносцев военного периода покатость верхней палубы и резкий завал бортов внутрь на сопряжении с нею.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии, а в пределах машинно-котельных отделений двойное дно плавно переходило в вертикальную переборку, поднимавшуюся до верхней палубы. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, и до палубы полубака.

Серийные миноносцы типа 1923 и головной Möwe несколько различались между собой. В частности, головной миноносец был на 1,5 м короче (по ватерлинии - на 1 м) и, как прототип - SMS H-145, имел закругленную «крейсерскую» корму. Остальные пять миноносцев получили широкую транцевую корму (по-немецки она называлась «Spiegelheck», т.е. «зеркальной») с небольшим завалом бортов. По окончании постройки миноносцы типа 1923 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером.

Расположение паровых котлов и турбозубчатых агрегатов на миноносцах типа 1924. Расположение на кораблях типа 1923 аналогично.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества миноносцев типа 1923

В машинном отделении миноносца.

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей в немецком флоте началась лишь в конце Первой Мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта - осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов (ТЗА). В результате, на шести миноносцах первой послевоенной серии типа 1923 стояло четыре типа ТЗА. Greif был оснащен агрегатами фирмы «Vulkan», мощностью 23 000 л.с. сообщавшим миноносцу максимальную скорость 33 узлами. Турбины располагались в собственных отсеках: носовой агрегат работал на правый вал, кормовой - на левый), оба редуктора помещались в кормовом машинном отделении (МО).

Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа^[5], применяемого в немецком флоте на протяжении всей Первой Мировой войны. Параметры установок были довольно консервативными: рабочее давление составляло 18,5 атм., что было даже чуть ниже, чем у последних миноносцев военной постройки, однако, они были надежными и не доставляли проблем экипажам. Корабли типа 1923, как и корабли типа Н-145, имели по одному обычному и два двойных котла.

Средняя скорость на испытаниях для всей серии составила 32,65 уз. Миноносцы оснащались трехлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов миноносцев типа 1923 составляла 500, достигая на испытаниях 521 об/мин.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IX и X отсеках. Его полная величина у миноносцев типа 1923 составляла 321 т, при нормальном водоизмещении - 150 т^[6], что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2000 миль 20-узловым ходом или 3600 миль 17-узловым. Однако, фактическая дальность плавания кораблей типа 1923 оказалась почти вдвое ниже и составила соответственно 1800 миль на 17 узлах.

Носовое 105-мм орудие Möwe.

Вооружение

Основная статья: Вооружение миноносцев типа 1923

Основная статья: 105-мм/45 орудие Utof L/45

Основные статьи: Торпеды Германии, Мины Германии

Главный калибр

105-мм орудие Utof L/45 в установке LC/16 образца 1916 г. подводной лодки SM UB-91.

Количественный и качественный состав артиллерии кораблей типа 1923 не изменился - как и последние «большие миноносцы» периода Первой Мировой войны, они вооружались тремя 105-мм/45 орудиями Utof L/45^[7] в установках Tbts LC/16^[8]. Вес 105-мм/45 орудия Utof L/45 с затвором составлял 1 450 кг, длина - 4 725 мм (45 калибров), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту. Оно имело горизонтальный клиновой затвор и унитарное заряжание. Длина отката - 20-23 см. Вес фугасного снаряда - 17,4 кг, метательного заряда - 3,18 кг, общий вес патрона - 25,5 кг. Начальная скорость снаряда 710 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 30° достигала 12 700 м. В 30-е годы 105-мм/45 орудие Utof L/45 было приспособлено для использования тех же боеприпасов, что и новое миноносное 105-мм/45 орудие SK C/32, при этом увеличились начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.

Мины на борту миноносца.

Вес установки Tbts LC/16 - 2 730 кг. Углы вертикального наведения - -10°...+50°, горизонтального - круговое, ограниченное надстройками. Серийные миноносцы типа 1923 имели защитные шиты на орудиях №1 и №3 при вступлении в строй.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало, хотя место и масса под него резервировались - небольшая площадка над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где до их установки находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Учебные торпедные стрельбы. Миноносец Seeadler типа 1923.

Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в немецком флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году^[9]. Торпеда имела длину 7,02 м, общую массу 1365 кг, заряд в 195 кг гексанита^[10], два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин).

Миноносец Seeadler после завершения постройки. Расположение вооружения и приборов управления огнем.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка миноносцев типа 1923 составляла 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).

Носовая часть миноносца Seeadler в 1940 г.

Управление огнем

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IX отсеке, правда, данных о составе находившихся там приборов в литературе не сохранилось.

Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе также отсутствуют.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование миноносцев типа 1923

Электроэнергией миноносцы типа 1923 обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало водоизмещение кораблей.

Миноносец Seeadler, 1936 г. Современная реконструкция

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1923 по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

Миноносец Greif в стандартной окраске.

Миноносец Greif в черной окраске.

Схема окраски кораблей немецкого флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в немецком флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа 1923. В частности, Seeadler в 1927-1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а Greif - в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой Мировой войны, но с 1935 года повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом Второй Мировой войны они были закрашены. В период частых визитов в испанские воды во время Гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Основная статья: 20-мм/65 автомат C/30

20-мм/65 зенитный автомат C/30.

Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы в конце 1920-х гг. подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика, кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие.

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

В 1930 году на вооружение были приняты 533-мм торпеды G7a. В следующем году торпедными аппаратами 533-мм калибра были перевооружены все миноносцы. Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила^[11], 10%...25% гексогена^[12] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Миноносец Falke, 1940 г. Современная реконструкция

Миноносец Falke после усиления зенитного вооружения, 1942 г. Современная реконструкция

В 1934-1936 гг. все миноносцы типа 1923 были вооружены парой 20-мм/65 автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас. Для управления огнем, автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами. В ходе войны, вероятно, миноносцы были перевооружены на 20-мм автомат С/30, но точных данных об этом не сохранилось.

В 1935-1936 гг. миноносцы типа 1923 были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), при этом на Möwe была расширена палуба юта.

С началом Второй Мировой войны в состав вооружения в обязательном порядке стали входить 10-20 глубинных бомб типа WBF (общий вес - 139 кг, вес ВВ - 60 кг). Сведений об установке и наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружения подводных лодок в литературе не приводится. В 1940 году остававшиеся в строю корабли получили размагничивающие обмотки типа MES.

Счетверенная установка FlakVierling 38 с 20-мм/65 автоматами C/38. Музей.

Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 1923 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм/65 автомат C/30 на круговой площадке.

В 1942 году на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling LC/38, находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Общее число 20-мм автоматов на миноносцах типа 1923 достигло семи, а для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.

В течение 1943 года на Möwe, Greif, (про Kondor и Falke нельзя сказать с полной уверенностью) на фок-мачтах появились неподвижные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra»^[13], а в 1944 году были установлены радары FuMO-63 «Hohentwiel-K»^[14]: их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачтах (последнюю укрепили наклонными подпорами). Для снижения верхнего веса у миноносцев типа 1923 срезали дымовые трубы.

История службы

Мирный период

Greif в 1929-1933 гг.

15 марта 1927 г. был сдан флоту Greif, и после прохождения испытаний пополнил ту-же 4-ю полуфлотилию. Первым его командиром стал старший лейтенант Меендсен Болькен (позднее в 1942 году он водил в арктический рейд Admiral Scheer, а закончил войну, командуя всеми уцелевшими тяжелыми кораблями Кригсмарине).

До июля 1928 г. миноносцы занимались боевой подготовкой, как индивидуально, так и в составе соединения, все это завершилось большими маневрами, после чего соединение флота, в которое входили Albatros, Falke, Greif и Seeadler, провело заграничный поход скандинавские воды - они посетили скандинавские порты Ульвик, Одде и Вик.

29 сентября 1928 г. Greif был выведен в резерв и отправлен на модернизацию.

16 февраля 1929 г. в состав 4-й полуфлотилии вернулся прошедший модернизацию Greif, сменив Falke, который перевели в 3-ю полуфлотилию.

16 апреля 1929 г. корабли 4-й полуфлотилии вышли в море для участия в большом заграничном походе флота с посещением испанских портов в составе: линкоры Schleswig-Holstein, Schlesien, Hessen, Elsaß и миноносцы Wolf (флаг командира 2-й флотилии корветтен-капитана Шнивинда, Möwe, Greif, Kondor и Albatros. Корабли провели серию маневров и посетили Севилью и Караминьяль (Wolf, Kondor и Greif), бухту Ароза и Ла-Коруну (Möwe и Kondor). Поход завершился 11 мая.

В августе 1929 г. Albatros и Greif посетили Таллин.

Greif в 1929-1933 гг.

Со 2 апреля по 18 июня 1930 года Tiger, Leopard, Luchs, Iltis, Jaguar, Wolf, Greif и Albatros принимали участие в большом атлантическом походе флота. Немецкие корабли нанесли дружественные визиты в Виго, Альмерию, Катанию, Аргостилион, Сплит, Порт-Магон, Лиссабон (1-18 июня).

С 10 по 12 июня 1931 года 4-я полуфлотилия (Albatros, Falke, Greif и Möwe) с крейсером Königsberg приняли участие в торжествах, посвященных 10-летию латвийского флота, с 10 по 12 июня стоя на рейде Лиепаи.

В августе 1931 г. Greif нанёс визит Таллин.

21 сентября 1931 г. Greif был выведен в резерв - настала его очередь модернизироваться.

7 декабря 1932 г. вновь ввели в состав флота Greif, в качестве флагмана 4-й полуфлотилии миноносцев, которой командовал капитан 3 ранга Г. Хейе (нем. H. Heye). Он сменил Albatros, который был отправлен в резерв 17 декабря.

20 августа 1936 г. на смену в испанские воды ушло соединение контр-адмирала Бэма (нем. Boehm): броненосец Admiral Graf Spee, легкие крейсера Leipzig и Nürnberg с миноносцами 4-й флотилии Falke и Greif (оставались до 23 сентября) и 3-й флотилии Jaguar и Wolf (по другим данным два последних вышли позже, 23 августа, оставались до 4 октября).

23 сентября 1936 г. Falke и Greif вернулись домой.

16 июня 1937 г. на замену 2-й флотилии прибыла 4-я флотилия (Greif, Falke, Kondor и Möwe), которая перешла на патрулирование юго-восточного побережья Испании в Средиземном море.

По возвращении 6 августа эта флотилия в полном составе прошла ремонт механизмов, после чего приняли участие в больших флотских маневрах.

Greif в 1933-1935 гг.

5-6 октября в испанские воды прибыл броненосец Deutschland с которым вновь пришла в Испанию 4-я флотилия миноносцев под командованием фрегаттен-капитана Карла Хоффмана (нем. Karl Hoffman) (Greif, Falke, Kondor и Möwe), которая провела в испанских водах 4 месяца, Рождество 1937 и Новый год 1938 корабли встретили в Неаполе.

За день до присоединения Австрии, 12 марта 1938 г., миноносцы 4-я флотилии были отозваны и 14 марта они отправились домой. Потому что опасались, что западные державы могут задержать их в качестве заложников, до выхода из испанских вод их сопровождал Admiral Scheer.

По прибытии 4-й флотилии домой, два миноносца - Möwe и Greif 29 марта 1938 года вывели в резерв.

1 ноября 1938 года вернулись к службе Greif и Möwe. Вместе с переведённым из 4-й флотилии Albatros они образовали 5-ю флотилию под командованием лейтенанта Рудольфа Хеёке (нем. Rudolf Heyke), флагманом которой стал Greif.

В марте 1939 г. Greif (командир 5-й флотилии корветтен-капитан Рудольф Хейке), Möwe, Seeadler, Iltis, Wolf и Leopard в составе большой эскадры (3 броненосца, 3 крейсера, 7 эсминцев) участвовали в оккупации Мемеля.

Военный период

Greif на манёврах в 1929-1933 гг.

К началу войны 5-я флотилия (корветтен-капитан Хейке) в составе Greif (флагман), Möwe, Kondor, Falke и Albatros базировалась на Вильгельмсхафене. 23 августа 1939 г. германский флот получил приказ на развертывание в рамках готовящегося нападения на Польшу.

С объявлением войны Британией 3 сентября началась постановка системы оборонительных минных заграждений Vestal. В этот день вышли в море минные заградители Cobra, Kaiser и Roland, переоборудованные из пассажирских паромов. Их прикрывала 5-я флотилия миноносцев.

С 3 по 5 октября 1939 г. операцию по патрулированию в Каттегате с целью операции был перехват контрабанды, идущей в Британию, провели миноносцы 5-й флотилии Falke, Albatros и Greif совместно с эсминцами Z-7 («Hermann Schoemann»), Z-14 («Friedrich Ihn») и Z-15 («Erich Steinbrinck»). 6 октября Falke находится в охранении крейсера Nürnberg.

В марте 1940 года прошедший в этом месяце короткий ремонт Greif вместе с другими действующими миноносцами, перешел в оперативное подчинение военно-морской группы "Запад", но до конца месяца из-за сильных морозов и замерзания портов, как и большая часть кораблей немецкого флота, в море не выходили, и из за этого не смогли пройти послеремонтного курса боевой подготовки.

Greif снимает команду с тонущего Karlsruhe

Во время норвежской операции в состав 4-й группы под командованием капитана-цур-зее Фридриха Риве (нем. Friedrich Rive), целью которой был захват норвежских портов Кристианзанд и Арендал, вошли: легкий крейсер Karlsruhe, миноносцы Greif, Luchs (брейд-вымпел начальника миноносцев капитана-цур-эее Ганса Бютова) и Seeadler, а также 7 торпедных катеров с плавбазой Tsingtau. Корабли приняли на борт войска и рано утром 8 апреля вышли в море. Отличная видимость в первой половине суток держала наблюдателей в постоянном напряжении - было известно о наличии большого числа британских подлодок на подходах к Скагерраку. Зато к вечеру опустился плотный туман, из-за чего «потерялся» миноносец Greif, на борту которого находилась разведывательная рота из состава 163-й дивизии, предназначенная для захвата Арендаля. Командир 5-й флотилии корветтен-капитан Вольф Хейне (нем. Wolf Heine), державший на корабле свой брейд-вымпел, решил отделиться от соединения для выполнения поставленной задачи, не известив об этом командира группы. Десант в Арендале был высажен без сучка и задоринки, зато в Кристианзанне произошла заминка. Пять раз Karlsruhe пытался прорваться в гавань, но каждый раз отходил под огнем береговых батарей. Из-за сильного тумана норвежская береговая батарея, открыв огонь по нападавшим, перепутала цели и потопила случайно подвернувшийся немецкий грузовой пароход Settle.

Под защитой огня крейсера малые корабли смогли войти в гавань Кристиансанда. Luchs обстрелял крепость Оддерое. Городские и береговые батареи были заняты немецкими войсками, сопротивление норвежцев подавлено. Два норвежских эсминца HNoMS Gyller и HNoMS Odin и ряд других судов попали в немецкие руки без повреждений, также, как и две подводные лодки HNoMS В-2 и HNoMS В-3, которые, однако, были непригодны для использования.

Grief в 1936-1939 гг.

Поставленное задание было выполнено. Вечером 9 апреля крейсер, три миноносца и семь скоростных катеров отправились домой. Вскоре после выхода, около 20.00 у острова Оксёй группа оказалась на позиции британской подводной лодки HMS Truant. Она дала 10-титорпедный залп по немецким кораблям, и одна из торпед поразила Karlsruhe в середину правого борта. Миноносцы некоторое время преследовали субмарину, но без какого-либо успеха. Повреждения крейсера оказались фатальными и командир крейсера приказал покинуть корабль. Seeadler и Luchs приняли основную часть экипажа (около 350 человек), после чего отправились прямиком в Киль. На Greif перешли остатки команды, и в 22:50 он добил крейсер двумя торпедами.

После Норвежской операции миноносцы целиком переключились на сопровождение крупных боевых кораблей и наиболее ценных транспортов, в избытке курсировавших между Кильской бухтой и портами Южной Норвегии. В первую очередь, они должны были защищать своих "подопечных" от вражеских подводных лодок, однако очень быстро выяснилось, что противолодочное вооружение миноносцев совершенно не соответствует современным требованиям.

15 апреля 1940 года по странной причине причине была сорвана постановка противолодочного заграждения Paternoster и северной части Каттегата, которую должны были осуществить заградители Hansestdt Danzig и Kaiser в сопровождении миноносцев Greif, Seeadler и Möwe. В ходе операции немецким сигнальщикам постоянно мерещились перископы и миноносцы систематически сбрасывали глубинные бомбы. Во время одного из противолодочных маневров Greif выскочил на отмель. Командир флотилии перенес брейд-вымпел на Möwe, а для замены отправленного в ремонт Greif, в Орхус, где укрылись немецкие корабли, был направлен Wolf.

Greif в одном строю

Периодически вся 5-я флотилия (Greif, Falke, Möwe, Kondor, Seeadler) охраняла конвои.

В ночь с 9 по 10 мая 1940 г. немецкие минные заградители под эскортом трех эсминцев и миноносца Greif должны были поставить минное заграждение "16" западнее Доггер-банки. На перехват этого соединения в море вышла сильная британская эскадра. Легкий крейсер HMS Birmingham и 4 эсминца были обнаружены немецкой авиаразведкой. Предупрежденные немецкие корабли легли на обратный курс.

21 июня 1940 года Jaguar, Greif, Kondor и Falke с эсминцами Z-10 (Hans Lody), Z-15 (Erich Steinbrinck) и Z-7 (Hermann Schoemann) вступили в охранение линейного корабля Scharnhorst, который возвращался из Норвегии в Киль на ремонт повреждений, полученных при столкновении с британским эсминцем HMS Acasta. Несмотря на противодействие британской авиации, корабли прибыли в Киль 23 июня без повреждений, было сбито два самолета-торпедоносца типа Fairey Swordfish.

В июле Greif и Falke (?) прикрывали постановку минных заграждений «18» и «19».

В ночь с 14 на 15 августа минные заградители Tannenberg, Roland и Kobra поставили активное минное заграждение SW-2 (примерно 600 мин) юго-западной части Северного моря. В охранении находились эсминцы Z-5, Z-20 (Karl Galster), миноносцы Greif, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar, T-2 и T-3. Операция прошла успешно.

31 августа минные заградители начали операцию SW-3 в юго-западной части Северного моря. В охранении были Greif, Falke, Iltis и Jaguar. 2 сентября операция была завершена.

В ночь с 6 на 7 сентября минные заградители Togo и Kaiser выставили заграждение SW-0 к северу от Текселя. В охранении находились: эсминец Z-20, миноносцы Greif, Falke, Kondor, Iltis, Jaguar, T-1, T-2 и T-3.

В ночь с 30 сентября на 1 октября миноносцы Greif (флагман), Kondor, Seeadler и Falke вышли для участия в операции Werner (рус. Вернер) - минной постановке в Ла-Манше у Дувра. На переходе они были атакованы британской подводной лодкой HMS Swordfish. Торпеды прошли рядом с Greif и Falke, но все же немецкие корабли выполнили задачу.

В ночь с 8 на 9 октября с целью ночного поиска вражеских лёгких сил у острова Уайт в море вышли миноносцы Greif, Seeadler, Kondor, Falke, Wolf и Jaguar. Контактов с противником не было, но командование военно-морской группы «Запад» решило повторить операцию.

Второй поход, в ночь на 11-12 октября, в котором участвовали те-же корабли, но без Jaguar, был более результативным. 11 октября в 19.30 Greif (лидер), Falke, Kondor, Seeadler и Wolf вышли из Шербура и 21-узловым ходом двинулись на север. В нескольких милях от маяка Сент-Кэтрин (южная оконечность о. Уайт) ими были обнаружены находящиеся в дозоре вооруженные траулеры Listrac (778 брт) и Warwick Deeping (445 брт). Миноносцы увеличили скорость, и в 23.27 с дистанции 20 кбт. был дан первый залп. Растерявшийся командир Listrac счел, что его обстреливают свои корабли, поэтому приказал зажечь огни и дать опознавательные. Это сделало его судно прекрасной мишенью для немецких артиллеристов. Несколько снарядов разорвалось в котельном отделении, и траулер начал медленно погружаться. Greif выпустил торпеду, после взрыва которой Listrac быстро скрылся под водой. Уцелевшие члены команды на следующий день были спасены британскими катерами.

Та же участь ждала второе судно. Первый же снаряд, разорвавшийся на Warwick Deeping, уничтожил единственную 102-мм пушку, однако предназначавшаяся судну торпеда прошла под его килем. Траулер зигзагом пытался отойти к берегу, но снаряды сыпались один за другим. Последовали попадания в рулевую рубку и машинное отделение, после чего команда начала оставлять обреченное судно. В 23.58 Kondor прикончил его торпедой. Удивительно, что на траулере не было потерь: к утру все 22 члена экипажа достигли берега на шлюпке.

Greif и Kondor в Ла-Манше, 1943 г.

Отголоски боя подняли тревогу на берегу, и для выяснения обстановки были направлены охотники Ch-6 и Ch-7, действовавшие под флагом ВМС Свободной Франции. В 1.11 Greif обнаружил противника и с «пистолетной» дистанции 5,5 кбт. быстро расстрелял оба катера артиллерией, после чего выловил из воды около сорока французских моряков.

К двум часам ночи Хенне счел свою задачу выполненной и развернул флотилию в западном направлении, намереваясь вернуться в базу. Однако в 3.25 наблюдатели Greif заметили двигавшуюся строем кильватера колонну кораблей. Это были британские эсминцы HMS Jackal, HMS Jaguar, HMS Jupiter, HMS Kelvin и HMS Kipling под командованием кэптена Льюиса Маунтбэттена. Они вышли в море для перехвата немецкого конвоя, о котором сообщила авиационная разведка, однако никого не обнаружили и уже возвращалась домой, когда получили сообщение о находившихся поблизости немецких миноносцах.

Противники пересеклись в центре Ла-Манша, в 27 милях юго-западнее острова Уайт. Флотилия Хенне оказалась в трудном положении, так как неприятель обладал заметным превосходством в скорости и огневой мощи. Британцы первыми открыли огонь с дистанции около 22 кбт. Немцы увеличили ход до 31 узла и стремительно маневрировали под прикрытием дымовой завесы, поставленной Greif, Seeadler, Kondor, отвечая залпами кормовых орудий. Это им помогло. Хотя залпы британцев ложились хорошо, прямых попаданий им не удалось добиться. Заходить же в дымовую завесу осторожный Маунтбэттен не решился. К 4 часам утра британские корабли потеряли контакт и прекратили преследование. В 10.25 миноносцы благополучно прибыли в Шербур.

В ночь с 17 на 18 октября для набега на судоходство в западном входе в Бристольский пролив в море вышло соединение командира эсминцев (F.d.Z.), капитана Эриха Бея (нем. Erich Bey) на Z-16 (Friedrich Eckoldt) с эсминцами Z-15, Z-10 и Z-20. Для прикрытия операции развернули 5/6-ю флотилию миноносцев (Greif, Seeadler, Kondor, Falke, Wolf и Jaguar). Выход немецкой эскадры из Бреста был обнаружен британскими ВВС и из Плимута на перехват были отправлены крейсера HMS Newcastle и HMS Emerald с пятью эсминцами. Немецкие эсминцы вовремя обнаружили британцев на большом расстоянии, прервали поход и стали уходить. Только Z-20 получил два попадания легкими снарядами. 5-я флотилия в бой не вступала. Британцы также прервали погоню, так как на HMS Newcastle вышел из строя котёл. Воздушные удары по отступающим формированиям с обоих стороны никакого успеха не принесли.

Весь ноябрь прошел для миноносцев в повседневной боевой службе.

2 декабря Iltis и Jaguar выставили у Дувра заграждение Oscar (рус. Оскар), а в ночь с 3 на 4 декабря уже вся 5-я флотилия (Seeadler, Greif, Kondor и Falke вышла в море на активную минную постановку (операция Marianna (рус. Марианна)).

В середине декабря 5-я флотилия перебазировалась в Роттердам и поступила в распоряжение Начальника минных заградителей группы "Запад" (FdMinsch West).

В ночь с 21 на 22 декабря из Роттердама в море вышли минные заградители Roland, Kobra, Kaiser и Skagerrak, в охранении находилась 5-я флотилия миноносцев (Greif, Falke, Seeadler). В эту ночь в северной части Ла-Манша (на западе Северного моря) было выставлено минное заграждение SWa Вагнер.

В ночь с 28 на 29 декабря Falke, Greif и Seeadler с миноносцами Т-1, Т-7, Т-9, Т-10 и Т-12 находились в охранении линкоров Scharnhorst и Gneisenau, уходивших в атлантический рейд (из-за плохих погодных условий у берегов Норвегии и штормовых повреждений рейд был отменён и линейные корабли вернулись на базу).

С 16 по 19 января 1941 года Greif и Jaguar сопровождали судно снабжения Alstertor из Куксхафена в Брест, где и остались.

10 февраля Greif прибыл в Роттердам и встал у стенки одного из заводов для капитального ремонта, который продлился до мая.

13 мая Greif вышел из ремонта и нуждался в испытаниях и боевой подготовке, и был отправлен в состав учебной флотилии в Кёнигсберг на Балтийское море.

16 июня 1941 года Greif, Falke, Jaguar и Seeadler были переданы в оперативное подчинение военно-морской группы "Север" и переведены в Данию, где они использовались для охранения конвоев в немецких водах и в проливе Скагеррак у датского и у южного норвежского побережья, а также для выполнения различных не боевых задач.

22 августа Kondor и Greif прикрывали возвращение крейсера Emden из норвежских вод в Балтийское море.

Greif в Тронхейме в конце апреля 1943 г.

25 августа 1941 года командование морской группы "Север" расформировало 5-ю флотилию и миноносцы были распределены в различные учебные подразделения. Iltis, Greif и Falke были причислены к 24-й флотилии подводных лодок в норвежских водах и базировались на Тронхеймс-фьорд, где они использовались в качестве торпедоловов.

12 сентября 1941 года Greif сел на мель у Тронхейма. После снятия с мели его отбуксировали сначала в Свинемюнде, а потом на кенигсбергский филиал завода Schichau. После окончания работ он находился в составе учебной минной флотилии.

5 октября 1942 г. в 5-ю флотилию официально были назначены Möwe и Greif из учебного отряда и перешли с Балтики в Вильгельмсхафен, где последний присоединился к Jaguar в составе артиллерийской школы.

25 января 1943 г. Greif после прохождения короткого ремонта на гамбургской верфи, вновь вошел в состав флота.

22 февраля 1943 г. закончил ремонт Jaguar, после чего он, Greif и Möwe поступили в распоряжение военно-морской группы "Север". Первые два перешли в Кристиансанд, последний - же не был ещё готов после ремонта и продолжал испытания и доделки на верфи.

С 6 марта эти Greif, Jaguar, Т-16, Т-20 и Т-21 сопровождали в Северную Норвегию (от Готенхафена до Тронхейма) линкор Scharnhorst, далее он двинулся под эскортом эсминцев. Операция получила название Paderborn (рус. Падерборн). На переходе единственным противником была штормовая погода, ряд кораблей получили повреждения. После прибытия в Тронхейм соединение расформировали.

Уже 11-12 марта Greif и Jaguar с эсминцами Z-5 (Paul Jakobi), Z-20 эскортировали линкор Tirpitz на переходе из Тронхейма в Нарвик, где затем провели более месяца.

Находящиеся на севере Greif и Jaguar 27 апреля покинули воды Северной Норвегии в составе эскорта легкого крейсера Nürnberg, направлявшегося на ремонт в Германию (кроме них в переходе участвовал эсминец Z-4 (Richard Beitzen)). Выйдя на Харстада и задержавшись па сутки в Тронхейме, 4 мая отряд достиг Киля, где миноносцы были переданы в подчинение командующего минными заградителями, который поднял свой вымпел на наконец-то закончившем испытания Möwe.

Едва успев принять топливо, все три миноносца и десять тральщиков, вступили в охранение заградителей Brummer и Ostmark, выставивших заграждение Самуэль на линии Vestal (рус. Вестваль). 6—7 мая они повторили выход, выставив заграждение Kerschprung (рус. Квершпрунг). Эта операция стала последней, проведенной миноносцами этого типа в домашних водах. 12 мая Greif, Jaguar и Möwe получили приказ на перебазирование во Францию. Таким образом, к концу мая все пять оставшихся миноносцев довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген (нем. Rudolf Kopenhagen).

В период с 4 по 7 июня 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Falke, Greif, Kondor и Т-22) выставила 3 оборонительных минных заграждения (Ayhe (рус. Айхе), Birka (рус. Бирке) и Ulme(рус. Ульме)) в Ла-Манше против ожидаемой высадки противника.

Миноносец Greif.

Миноносец Greif.

Миноносец Greif.

Миноносцы Falke и Greif в 1929-1934 гг.

Лето 1943 года миноносцы провели в портах Бискайского заливе. В это время там происходили ожесточенные схватки с британскими силами, пытавшимися воспрепятствовать выходу германских субмарин в Атлантику. Обычно с каждой субмариной или группой в море выходило два-четыре надводных корабля. Приходилось кораблям и прикрывать возвращение лодок, в частности, 24 июня Т-22, Falke и Greif встретили подводную лодку U-515, 16 июля Т-24, Falke и Greif провели в Лориан U-271 и U-420.

В июле Greif ушёл на ремонт механизмов (продолжался до августа).

Утром 30 августа 5-я флотилия начала переход в Ла-Манш.

На ставшем привычным театре миноносцы по-прежнему использовались для охраны судоходства. В ночь на с 29 на 30 сентября Greif, Kondor, Т-19, Т-26 и Т-27 осуществили постановку заграждения Тальзоле. Миноносцы выходили в сопровождении шнелльботов (Schnellboot). В целом же обстановка в восточной части Ла-Манша была сравнительно спокойной.

Руководству Германии было ясно, что союзная высадка десанта на западе неизбежна. Командование военно-морской группы "Запад" делало все что возможно для прикрытия побережья. Для миноносцев в конце 1943 и начале 1944 года это вылилось в постоянные минные постановки, несение дозоров, отражение налётов вражеской авиацией и частые бои с вражескими торпедными катерами.

Для выполнения распоряжения командования группы "Запад" о расширении оборонительных минных заграждений в Ла-Манше, в ночь на 28 января в Гавр, ставший основной военно-морской базой Кригсмарине в этом районе, перебазировались Т-22, Т-23, Möwe и Greif, где выставили 3 заграждения. Постановки производились на удалении 20-30 миль от порта, благодаря чему каждый из выходов длился не более 6 часов:

• 28 января в 19.00 корабли вышли в море, между 22.29 и 22.54 произвели постановку, в 1.45 вернулись в базу;
• 29 января в 19.10 вышли в море, между 20.14 и 21.32 произвели постановку, в 23.56 вернулись в базу;
• 30 января в 19.35 вышли в море, между 23.43 и 0.10 произвели постановку, после чего Т-22 и Т-23 отправились на ремонт в Германию, остальные корабли вернулись в Гавр;
• В ночь на 3 февраля во время перехода в Шербур Т-29, Möwe, Greif, Kondor и тральщики М-156 и М-206 произвели ещё одно постановку мин. Миноносцы 5-й флотилии остались в порту, а Т-29 и тральщики следующим вечером продолжили свой путь в Брест.

В течение нескольких дней, с 16 по 20 марта разношерстный отряд, состоявший из эсминцев Z-23, ZH-1, миноносцев Т-27, Т-29, Greif и Möwe, несколько раз выходил на сопровождение транспортов, которое прошло без контакта с противником, после чего все боеспособные миноносцы перешли в Гавр, куда перед этим была доставлена большая партия мин.

Совершив за ночь с 21 на 22 марта 5-я флотилия под командованием корветтен-капитана Г. Хофмана (нем. Heinrich Hofmann) выполнила два выхода, Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor и недавно вышедший из ремонта Jaguar выставили 2 минных заграждения между Гавром и Фекампом, по 180 мин в каждом. Одно из них было поставлено северо-западнее Гавра, второе севернее Фекампа. При этом каждый из миноносцев (кроме лидера Т-29) брал на борт по 36 мин ЕМС. Прикрытие операции осуществляли шнелльботы (Schnellboot) 5-й и 9-й флотилий.

Еще два выхода было совершено теми-же кораблями в ночи на 25-е и 26-е, когда было выставлено еще 180 мин в районе Барфлера. При этом вечером 24-го имело место столкновение с британскими торпедными катерами (MTB), в ходе которого, по некоторым данным, был потоплен MTB-352.

Наконец, в ночь на 28 марта миноносцы установили 360 минных защитников типа КВ для зашиты ранее выставленных минных полей, после чего ушли в Брест (прибыли 30 марта) с дневной остановкой в Шербуре.

Пробыв там в бездействии три недели, 17-19 апреля 5-я флотилия Хофмана (Т-29, Т-27, Greif, Möwe, Kondor) вернулась в Шербур, осуществляя прикрытие танкера Mexphalte. Оттуда проводились дальнейшие операции по завершению и защите оборонительных минных полей на побережье Канала.

Ночью 21-22 апреля 5-я флотилия миноносцев (Möwe, Kondor и Greif) выставила 145 минных защитников у северного побережья п-ова Когантен в районе Шербура.

В ночь на 24 апреля британцы направили в район Шербура 55-ю флотилию торпедных катеров под командованием лейтенант-коммандера Брэдфорда (англ. Bradford). Она состояла из трех катеров типа Fairmile-D — MTB-617, MTB-632 и MTB-671. Подойдя к мысу Кярфлер катера легли в дрейф в ожидании целей. Их обнаружила немецкая береговая радиолокационная станция, и находившиеся в Шербуре миноносцы получили приказ атаковать противника. Около 1.00 Kondor, Greif и Möwe вышли из порта в сопровождении группы раумботов. В 3.46 британцы засекли противника радарами и вышли в атаку, выпустив по две торпеды каждый. Миноносцы также обнаружили противника и развернулись прямо на них, выстрелив осветительным снарядом, за которым последовал шквал огня из носовых орудий. Катера пытались как можно быстрее отойти, отчаянно отстреливаясь, ставя дымовую завесу и сбрасывая глубинные бомбы на пути приближавшихся вражеских кораблей. Последний катер в строю — MTB-671 получил попадание в рубку, а затем крупный снаряд разорвался в моторном отсеке и катер остановился. Вскоре на нём взорвались бензоцистерны и он затонул. Повреждённые МТВ-617 и МТВ-632 вернулись в Портсмут. Можно добавить, что отказавшись от дальнейшего преследования немцы упустили хороший шанс полностью уничтожить противника, так как фермайлы уступали им и по вооружению, и по скорости хода. С 28 апреля по май 1944 г. Möwe и Greif осуществили еще три выхода: 30 апреля ими были выставлены заграждения Blitz-38 и Blitz-38А, а 1 мая - Blitz-39. В обшей сложности они насчитывали 260 мин LV1B.

Гибель

Вечером 23 мая флотилия получила приказ о перебазировании в Гавр. Kondor, Greif, Möwe, Falke и Jaguar вышли в море в сопровождении тральщиков 6-й флотилии. В заливе Сены отряд был атакован одиночным Fairey Albacore 415-й эскадрильи FAA. Самолет зашел со стороны берега, выбрав в качестве мишени Greif. В 2.52 в миноносец попали две 250-фнт бомбы. Попытки Möwe взять поврежденного собрата на буксир не дали результата. В 6.32 он затонул в 20 милях от Гавра. Потери составили 2 убитых и 6 раненых.

Адмирал Ф. Руге (нем. Friedrich Oscar Ruge) в значительной степени возлагал вину за последствия удара по Гавру на адмирала Кранке, поскольку оборонявшие порт зенитные батареи получили приказ не открывать огня, якобы в ожидании применения немецкими самолетами какого-то нового оружия.

Место гибели

Место гибели Greif  (49.434722° с. ш. 0.367222° з. д.)

Командиры

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924[21]

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924 Копия подлинного чертежа Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в немецком флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, - до палубы полубака. Внутреннее расположение и деление на отсеки миноносцев типа 1924 идентично кораблям типа 1923. В I отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик, II отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения, отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна, аналогичная цистерна стояла в X отсеке, вместе с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с X по XII отводились под матросские кубрики, под ними в XII отсеке находился цепной ящик, XIII отсек - форпик. На чертеже буквами обозначены: «А» - продольный разрез, «Б» - вид сверху, «В» - палуба полубака, «Г» - верхняя палуба, «Д» - нижняя палуба, «Е» - план трюма. На чертеже цифрами обозначены: 1 - унтер-офицерский кубрик, 2 - тамбур, 3 - шпили, 4 - подкрепление под орудие, 5 - 105-мм/55 орудия SK C/28, 6 - спасательный плотик, 7 - офицерские каюты, 8 - офицерская кают-компания, 9 - шахта воздуховодов кормового машинного отделения, 10 - торпедные аппараты, 11 - 2,5-метровые дальномеры, 12 - шахта воздуховодов носового машинного отделения, 13 - дефлекторная труба котельных вентиляторов, 14 - прожекторы, 15 - кран-балки, 16 - двухвесельный ял, 17 - 20-мм/65 автомат C/30, 18 - шахта воздуховодов отделения дизель-генераторов, 19 - визир, 20 - матросские кубрики, 21 - погреба боезапаса, 22 - цепные ящики, 23 - форпик, 24 - топливные цистерны, 25 - котельное отделение №3, 26 - котельное отделение №2, 27 - отделение дизель-генераторов, 28 - котельное отделение №1, 29 - носовое машинное отделение, 30 - кормовое машинное отделение, 31 - редуктор, 32 - отделение турбо-генератора, 33 - рулевая машина, 34 - резервный пост управления, 35 - парусно-гребной катер, 36 - моторный катер, 37 - шахты котельных вентиляторов, 38 - турбина высокого давления, 39 - турбина среднего давления, 40 - конденсатор.

Примечания

1. ↑ Немецкие кораблестроители применяли термины «типовое», «конструктивное» и «боевое» водоизмещение. Следует также отметить, что встречающаяся в ряде справочников величина стандартного водоизмещения 811 т является ошибкой, вызванной несоответствием метрических и «длинных» тонн.
2. ↑ Еще в декабре 1921 года состоялась закладка крейсера «А» - будущего Emden. Не имея времени и средств на разработку принципиально нового проекта, немецкие конструкторы воспользовались опытом Первой Мировой войны. В результате Emden стал практически полным повторением последних легких крейсеров военной постройки типа Königsberg II, отличаясь от них лишь формой надстроек и расположением артиллерии. Аналогичным путем проектное бюро Морского ведомства пошло при создании первых послевоенных миноносцев.
3. ↑ При закладке - Condor.
4. ↑ Военно-морская верфь в Вильгельмсхафене.
5. ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» («Schulz-Thornycroft»).
6. ↑ В данном случае имеются в виду условные метрические тонны: 1 т соответствует объему 1 м³.
7. ↑ Utof - Uboot-Torpedoboot-Flak - «подводная лодка - миноносец - зенитка» - универсальное орудие.
8. ↑ Tbts L - Torpedoboots-Lafette - установка миноносцев. C/16 - год разработки. Tbts LC/16 обозначает «установка миноносцев образца 1916 года.»
9. ↑ Маркировка немецких торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой Т с цифрой.
10. ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
11. ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
12. ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH₂)₃N₃(NO₂)₃, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
13. ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
14. ↑ Частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета.
15. ↑ Часть данных приведена для сравнения.
16. ↑ Приведены данные серийных кораблей, в скобках - головного Möwe.
17. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации стандартное водоизмещение Möwe составило 898 т.
18. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации наибольшая длина составила 88,80 м, после ремонта в 1941 году - 88,22 м.
19. ↑ В 1934-36 гг. на миноносцы типа 1923 и типа 1924 были установлены по два одноствольных 20-мм/65 автомата C/30.
20. ↑ В 1931 году корабли обоих типов перевооружены на два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
21. ↑ Приведено для информации.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su