Emden (1925)

Текущая версия на 07:10, 16 июля 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Emden (значения).

Лёгкий крейсер Emden (1925)

Крейсер | ВМС Германии

Лёгкие крейсера типа Cöln II (1916)

Лёгкий крейсер Emden (1925)

Лёгкие крейсера типа Königsberg (1927)

Служба

Рейхсмарине / Кригсмарине (Германия)

Исторические данные

8 декабря 1921 г. Заложен

7 января 1925 г. Спущен на воду

15 октября 1925 г. Введен в строй

26 апреля 1945 Выведен из боевого состава

1949-1950 гг. Сдан на слом

Общие данные

5 600 / 6 990 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

155,1 / 14,3 / 5,93 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

713 чел. Общая численность

30 чел. Офицеры

157 чел. Мичманы

556 чел. Матросы

Бронирование

50 / 40-60 мм. Пояс/борт

20-40 мм. Палуба

20 / 20 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

20-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

8 (8 × 1) × 150-мм/48 орудия модели ТВК С/36.

Зенитная артиллерия

3 (3 × 1) × 105-мм/45 орудий SK C/32gE;
2 × 40-мм/56 автомата Flak-28;
2 (2 × 1) × 37-мм/83 автоматов C/30U;
20 (2 × 4 и 6 × 2) × 20-мм/65 автоматов С/38.

Торпедо-минное вооружение

4 (2 × 2) × 533-мм ТА;
120 мин.

Лёгкий крейсер Emden (рус. «Э́мден») — лёгкий крейсер ВМС Германии (Рейхсмарине). Заложен в 1921 году на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене под временным названием Ersatz Niobe. Вступил в строй в 1925 году. Во время Второй мировой войны выполнял главным образом учебные задачи. Затоплен командой 3 мая 1945 года, окончательно разобран на металл в течение 1949–1950 годов.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка, испытания и ввод в строй
4 Описание конструкции
5 Окраска и символика
6 Вооружение
7 Модернизации и переоборудования
8 Командиры корабля
9 История службы
- 9.1 Довоенный период путешествий
- 9.2 Военный период
10 Конец корабля
11 Общая оценка
12 Примечания
13 Литература и источники информации
14 Галерея изображений
15 Корабль в искусстве
16 Обсуждение статьи

Общие сведения

Это третий немецком крейсер с именем — Э́мден. Оба до него были участниками Первой мировой войны:

SMS Emden (1908) — лёгкий крейсер ВМС Германии. Второй в серии крейсеров типа Dresden. Последний крейсер ВМС Германии с паровыми машинами. Во время Первой мировой войны осуществлял активные рейдерские операции на торговых коммуникациях в Индийском океане. Во время атаки на Пенанг потопил крейсер «Жемчуг» Российского императорского флота. Погиб 9 ноября 1914 года в бою у Кокосовых островов с крейсером HMAS Sydney ВМС Австралии.

SMS Emden (1916) — немецкий лёгкий крейсер типа Königsberg II из четырёх кораблей. Входил в состав Императорских военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны. Принимал активное участие в рейдах на британские конвои в Северном море. Передан Франции в 1920 году, после 1922 года использовался в качестве мишени. В 1926 году сдан на слом.

История создания

Предпосылки к созданию

Поражение Германии в Первой мировой войне казалось поставило под вопрос само существование одной из великих держав. Версальский мирный договор, подписанный 28 июня 1919 года, лишил бывшую империю не только всех колониальных владений и значительных территорий самой метрополии, но и наложил жесткие ограничения на все сферы деятельности нового немецкого государства. За соблюдением последних следила Союзная контрольная комиссия (NIACC), имевшая в Германии практически неограниченные полномочия и часто принимавшая решения на свое усмотрение, особо не утруждая себя их юридическим обоснованием.

Бронепалубный крейсер SMS Bremen

Бронепалубный крейсер SMS Gazelle

В соответствии со статьями договора немцы практически полностью лишались вооруженных сил и оборонной промышленности. Естественно, что кайзеровский флот, до этого уверенно занимавший второе место в мире, также не остался в стороне. В соответствии со статьей 181^[1] Германии разрешалось сохранить в его составе 6 броненосцев типов Deutschland и Braunschweig, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев, указанных победителями. Численность личного состава ограничивалась 15 тысячами человек, из них не более 1500 офицеров и унтер-офицеров (статья 183). В силу этого немцы не могли ввести в строй даже разрешенные корабли, поскольку для выполнения требований по тралению минных заграждений им пришлось держать в строю около 300 тральщиков, на укомплектование которых уходил почти весь личный состав. Согласно статье 190, Германии воспрещалось строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначались для замены отслуживших свой срок единиц, который для крейсеров составлял 20 лет с момента спуска, а водоизмещение вновь построенных не должно было превышать 6000 т. В составе немецкого флота, который с 1 января 1921 г. стал официально называться Рейхсмарине, союзники по Антанте оставили, включая резерв, восемь старых бронепалубных крейсеров: шесть типа Gazelle постройки 1898–1903 гг. (SMS Niobe, SMS Nymphe, SMS Medusa, SMS Thetis, SMS Arcona, SMS Amazone) и два типа Bremen (SMS Berlin и SMS Hamburg), заложенных в 1903 году. Все они имели водоизмещение 2700-3700 т, развивали скорость не более 20 уз. и вооружались десятью 105-мм орудиями. Даже весьма обширные модернизации могли сделать эти корабли пригодными лишь для подготовки личного состава. Боевая же их ценность была ничтожной. Единственным положительным обстоятельством для немцев явилось то, что срок службы практически всех крейсеров уже превысил или приближался к предельному, что позволяло немедленно приступить к их замене при появлении необходимых финансовых средств.

Предшественники

Немецкая экономика достаточно быстро вышла из кризиса, порожденного поражением в Первой мировой войне и последовавшими вслед за этим революционными событиями. Чем и воспользовался 15 сентября 1920 г. главнокомандующий флотом адмирал Пауль Бенке, подписав задание на проектирование нового крейсера, предназначавшегося для замены наиболее старого из имевшихся. Формально средства на строительство корабля выделили в 1920 г., но реально они дошли до адресата только в марте следующего года.

Лёгкий крейсер типа Cöln (II)

К этому времени разработка первоначального проекта уже завершилась. Перед немецкими конструкторами, под руководством министерского советника Майенрайса, была поставлена трудная задача – уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому они пошли самым простым и логичным путем – взяли за основу последний немецкий легкий крейсер периода Первой мировой – SMS Cöln (II), и незначительно доработали его с учетом опыта войны.

Новый корабль почти полностью соответствовал прототипу, который при водоизмещении 5620 т оснащался двумя паровыми турбинами общей мощностью 31 000 л.с. (по проекту; реальная – до 45 000), развивал скорость до 29 уз. и вооружался восемью 150-мм орудиями, тремя 88-мм зенитками и четырьмя 600-мм однотрубными торпедными аппаратами. Из всех внесенных изменений можно отметить: размещение всех орудий ГК по диаметральной плоскости в спаренных установках по линейно-возвышенной схеме; замену старых ТА на двухтрубные, но меньшего калибра; уменьшение на одну количества зенитных пушек и сокращение числа дымовых труб с трех до двух. В итоге водоизмещение не достигло даже максимально разрешенного и ограничилось величиной 5600 т.

Стапельный период

Выбор верфи под закладку

Крейсер «А» на центральном стапеле военно-морской верфи Вильгельмсхафена

Контракт на постройку заключили с верфью в Вильгельмсхафене 7 апреля 1921 г., всего через две недели после того, как Рейхстаг 23 марта 1921 г. принял первый закон о вооруженных силах. Выбор места закладки нового крейсера оказался далеко не случаен. Изначально было ясно, что с чисто военной точки зрения его ввод в строй ничего не менял – флот Веймарской республики в целом оставался все так же безнадежно устаревшим. Поэтому строительство достаточно крупной боевой единицы, при явном дефиците средств, рассматривалось в качестве спасительной соломинки для всей кораблестроительной отрасли страны. С другой стороны, заказ крейсера должен был стать своеобразным знаком моральной поддержки и надежды на возрождение былого величия, как для моряков, так и для всего населения Германии.

Естественно, что с учетом этих обстоятельства, особого выбора у немцев не оставалось. Спасение частных фирм, за казенный счет, в планы правительства и командования ВМФ не входило. Крупнейшая из прежних государственных верфей находилась в Данциге (ныне — Гданьск), который стал теперь вольным городом и не являлся территорией Германии. Адмиралтейство в Киле, переименованное в Deutsche Werke (Дойче Верке), после раздела оказалось почти полностью приватизировано, и лишь ею малая часть по-прежнему функционировала как военно-морской арсенал. В распоряжении флота оставалась только бывшая Имперская верфь в Вильгельмсхафене. На ней-то с целью сохранения квалифицированных кадров и разместили заказ.

Закладка и проблема с водоизмещением

Символично, что первый после окончания войны заложенный крупный корабль получил юбилейный для верфи стапельный номер 100. По устоявшейся немецкой традиции, новостройка получила два обозначения: Neubau Kreuzer А (новостроящийся крейсер А) и Ersatz Niobe (Замещающий Niobe – это означало, что он предназначен для замены крейсера SMS Niobe, выводимого из состава флота). ^[2]

Легкий крейсер Emden на стапеле

Закладка киля состоялась 8 декабря, хотя к тому времени строители еще не имели полного комплекта чертежей – последний из них поступил на верфь только 20 февраля 1922 г. Ersatz Niobe уже находился на стапеле, когда состоялась Вашингтонская конференция, породившая ряд ограничений на численность флотов ведущих держав и характеристики новых кораблей. Среди них, в частности, вводилось понятие стандартного водоизмещения, под которым понималось водоизмещение корабля, пригодного к плаванию и полностью укомплектованного всеми запасами, включая боезапас и провизию, но без топлива, смазочных материалов и запасов котельной воды в цистернах. Это существенно отличалось от принятого в германском кораблестроении метода расчета так называемого «конструктивного водоизмещения», в которое входило 40 % всех запасов. Кроме того, немцами применялись метрические тонны, тогда как для определения стандартного водоизмещения Вашингтонский договор предписывал использовать английские или длинные тонны по 1016 кг.

Хотя Германия не входила в число стран, подписавших соглашение, Союзная контрольная комиссия разрешила ей трактовать цифры водоизмещения кораблей, установленные 190 статьей Версальского договора, в качестве стандартного, определяемого, как положено, в длинных тоннах. Как следствие, декларируемое водоизмещение строящегося крейсера просело еще больше – до 5280 т, что составляло всего 88 % от разрешенного. Проект подвергли доработке, чтобы использовать сэкономленный запас.

Доработка проекта

Сам проект первого послевоенного германского крейсера, представлял собой несколько «подштукатуренный» вариант SMS Cöln (II). От предка он получил практически не изменённый корпус, на котором, однако, предполагалось расположить восемь 150-мм орудий в спаренных установках по диаметральной плоскости, причём в самом предпочтительном варианте – линейно-возвышенном. Сами орудия были новейшей марки, с длинным стволом и полуавтоматическим клиновым затвором. Тут решительно воспротивились бывшие противники: крейсер получался отнюдь не слабым, напротив, он заметно превосходил бы по мощи британские лёгкие крейсера типа Caledon и типа Danae, составлявшие основной «парк» крейсерского флота «Владычицы морей». Союзники сослались на то, что Германии не разрешается разрабатывать новые системы вооружения и запретили использовать новые пушки. Впрочем, немцы сами не смогли реализовать собственные амбиции. Чудовищная инфляция и полный экономический крах заставил их отказаться и от нового орудия, и от спаренной установки. В результате проект ещё на шаг вернулся к предкам: одиночные палубные установки позволяли обеспечить в бортовом залпе не более 6 стволов.

На стапеле

Жесткий контроль со стороны NIACC оказался не самой серьезной проблемой при строительстве корабля. Куда больше трудностей вызывала постоянная нехватка дефицитных материалов, а главное – финансов. Страна находилась под тяжким бременем репараций, свирепствовала гиперинфляция. В итоге стапельный период затянулся более чем на три года. Не меньшую роль в этом послужило нахождение французской армии в Рурской области в 1923-1926 годах.

Постройка, испытания и ввод в строй

Церемония спуска Emden, 7 января 1925 г.

Торжественный спуск на воду состоялся 7 января 1925 г. Несмотря на холод и сильный дождь, на церемонию помимо министерских чиновников и служащих собралось большое количество простого народа. Как обычно, название крейсера держали в секрете, но когда присутствующие увидели, кто будет крестной матерью корабля, у многих появилось предположение, переросшее в уверенность, какое имя ему дадут: это была фрау Ютта фон Мюллер, вдова Карла фон Мюллера – командира знаменитого SMS Emden (1908). В 10.30 вперед вышел почетный караул, и церемония началась. Новый главком ВМФ адмирал Ганс Ценкер произнес поздравительную речь, и в 10.55 фрау Мюллер провозгласила:

Нарекаю тебя Эмден

Ровно в 11.00 крейсер сошел на воду, став первым крупным кораблем возрождавшегося германского флота. Достройка на плаву шла быстро. Через 9 месяцев — 15 октября 1925 г. — крейсер передали военно-морскому флоту, на нем подняли флаг, вымпел и начались испытания. Emden стал 100-м кораблем, построенным Вильгельмсхафенской верфью для немецкого флота.

Описание конструкции

Водоизмещение и корпус	Размерения
стандартное 5600 т полное 6990 т	длина по ватерлинии 150,5 м наибольшая 155,1 м ширина 14,3 м	осадка: при стандартном водоизмещении 5,15 м при полном водоизмещении 5,93 м

Корпус

Продольный разрез и поперечные сечения корпуса крейсера

Состоит из 23 водонепроницаемых отсеков.
Нумерация отсеков и шпангоутов шла из кормы в нос (традиционно в германском флоте)
Крупнейшие отсеки:
- №8 (кормовое или первое машинное отделение),
- №10 (носовые или второе машинное отделение)
- №11 (котельное отделение № 2).
Протяженность двойного дна: шпангоуты с № 20 до 90 (56% длины).
Междудонное пространство использовалось для хранения:
- жидкого топлива,
- котельной воды,
- балласта.

Разделялся 22 главными поперечными переборками, хотя по-старинке только 17 из них доходили до верхней палубы, на 23 водонепроницаемых отсека. Размещение наиболее важных помещений, постов и механизмов в них было следующим:

I – жилые помещения и кладовые;

II – румпельное отделение;
III – ручной штурвал;
IV-V – погреба кормовой группы орудий ГК;
VI – рулевая машина, погреба 88-мм снарядов, торпедный компрессор;
VII – генераторное отделение №1, отделение вспомогательных механизмов, пост живучести, коридор среднего вала;
VIII – турбинное отделение №1;
IX – отделение редукторов;
Х – турбинное отделение №2;

ХI-ХIV – котельные отделение №№1-4;

ХV – насосная и трансформаторная станции, хранилище боевых частей торпед;
ХVI – центральный пост, центральный артиллерийский пост (впоследствии также погреба 20-мм снарядов);
ХVII-ХVIII – погреба носовой группы орудий ГК, провизионные кладовые, холодильник провизии (в ХVIII отсеке);
ХIХ – генераторное отделение №2, топливный танк;
ХХ-ХХII – помещения команды, различные кладовые, цепной ящик (в ХХII отсеке), топливные танки;
ХХIII – боцманские кладовые и форпик

Чертеж корпуса лёгкого крейсера Emden

Надстройки. По своей архитектуре Emden в значительной степени повторял прототип, отличаясь только более развитыми надстройками. При традиционно низком для немецких кораблей надводном борте (чуть более 3 м в полном грузу), для обеспечения крейсеру приемлемой мореходности, его снабдили удлиненным полубаком, занимавшим около 35 % длины корпуса – от форштевня до 73-го шпангоута.

Боевую рубку подняли с палубы полубака на два уровня и сместили дальше в корму, что положительно сказалось на мореходности и сделало мостик более сухим.

Форштевень

Оконечности. Очертания кормовой оконечности Emden полностью копировали SMS Cöln (II). Горизонтальная часть ахтерштевня начиналась от шп. 6,5 и имела сечение почти коробчатой формы. Отверстие под баллер (гельмпорт) и выдающийся в корму прилив под пятку руля находились на 7-м шпангоуте. В местах крепления фланцев кронштейнов гребных валов имелись поперечные литые ребра жесткости. От литой части, заканчивавшейся между шп. 11 и 12, ахтерштевень скашивался вниз и переходил у шп. 15 в горизонтальный киль. Форштевень же имел серповидную форму и изготавливался из трех частей: нижняя (высотой 2 м) отливалась, средняя была кованной, а верхняя – набиралась из 12-мм гнутых листов.
Фок-мачта. Согласно проекту, крейсер первоначально получил трубчатую фок-мачту, увенчанную дальномерно-наблюдательным постом в виде узкой и высокой воронки (сами немцы называли его тюльпаном). Ее высота над уровнем воды достигала 37 м. Однако первые же выходы в море показали, что такая конструкция сильно вибрирует и раскачивается, делая работу наблюдателей и дальномерщиков попросту невозможной, поэтому вскоре после испытаний высоту мачты существенно уменьшили, а конструкцию поста изменили, сделав его более широким и менее высоким.
Продольная система. Примененная при постройке корпуса продольная система с усиленными днищевыми стрингерами использовалась затем на всех последующих германских крейсерах и миноносцах. По расчетам инженеров за счет некоторого утяжеления продольных связей можно было значительно сократить количество поперечных и благодаря этому сильно облегчить конструкцию в целом.
Стальные листы, из которых собирался вертикальный киль, имели ширину чуть большую, чем высота второго дна. По их верхнему краю, в месте приложения наибольших изгибающих моментов сил, с каждой стороны укладывались угольники с широкими полками, перекрытые стальными полосами. Это делалось с целью придания становому хребту корабля особой жесткости и прочности. Еще один непрерывный ряд угольников, с каждого борта, традиционно проходил на уровне второго дна, скрепляя его настил с вертикальным килем. Таким же образом, но при помощи угловой стали, положенной по нижней кромке листов, последний соединялся с горизонтальным двухслойным килем.
Помимо этого продольная прочность корабля обеспечивалась днищевыми и бортовыми стрингерами, а также карлингсами. Как следует из названия самой системы набора корпуса, самыми важными и мощными из них являлись днищевые стрингеры, которые проходили параллельно вертикальному килю. Между 30-м и 73-м шпангоутами их насчитывалось четыре штуки, причем I и III изготовлялись водонепроницаемыми, а II и IV – нефтенепроницаемыми. Ближе к оконечностям их количество сокращалась до двух. В корму продлевались только стрингеры II и IV. На 22-м шп. они поднимались вверх до настила платформы, образуя коридоры гребных валов. В нос же с 73-го до 90-го шпангоута шли стрингеры I и III. Конструктивно каждый днищевой стрингер представлял собой ряд листов, скрепленных при помощи соединительных планок и заклепок, по нижней и верхней кромке которых была уложена угловая сталь для скрепления их с внешней обшивкой и настилом двойного дна. Для увеличения жесткости и прочности этих связей с каждой стороны на полувысоте листов проходили дополнительные угольники жесткости, прерывавшиеся только у поперечных водо- и нефтенепроницаемых переборок.

Конструктивный мидель-шпангоут

Шпангоуты. Поперечную прочность корпусу придавали 110 шпангоутов. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормы в нос. В пределах двойного дна, простиравшегося по длине от 22-го до 90-го шп. и ограниченного по ширине IV днищевым стрингером (от 22 до 73 шп.) и III (с 73 по 90 шп.) с каждого борта, применялись шпангоуты двух видов – водо- и нефтенепроницаемые и бракетные. И если первые представляли собой обычные шпангоутные рамки (сплошной стальной лист, со всех сторон обрамленный угольниками), вставленные между главными продольными связями, то бракетные имели оригинальную конструкцию. А если точнее, то бракетные шпангоуты практически отсутствовали на крейсере, их заменили короткими интеркостельными листами (бракетами), которые крепились к вертикальному килю и стрингерам при помощи отогнутых фланцев. По их верхней и нижней кромкам были уложены короткие угольники для скрепления с внешней обшивкой и настилом второго дна. Поскольку соседние по ширине интеркостельные листы даже не соприкасались между собой, то для придания прочности и жесткости всей конструкции немецкие инженеры предложили достаточно остроумное решение. Нижние и верхние углы всех бракет по длине корабля, со стороны, противоположной той, которая прилегала к стрингеру или килю, соединялись дополнительными непрерывными продольными связями из так называемого «углобульбового профиля». В результате вместо обычных стрингеров и киля получались достаточно солидные по ширине коробчатые балки. Для придания самим бракетам дополнительной прочности их нижняя часть подкреплялась стальными косынками. Полученные вышеописанным способом балки соединялись между собой водо- и нефтенепроницаемыми шпангоутами, а также листами внешней обшивки и настила второго дна. Выше двойного дна до бронепалубы шпангоуты были представлены классическими шпангоутными рамками, сплошными или бракетными, в зависимости от назначения, вставленными между непрерывными бортовыми стрингерами. В оконечностях (в носу от 90 шп., а в корме до 22 шп.) как и над защитной палубой, для изготовления поперечных связей использовался Z-образный профиль. Исключение составляли лишь шпангоуты за броневым поясом, также сделанные в виде нешироких шангоутных рамок, установленных с шагом 1350 мм. В то время как в носу шпация составляла всего половину этой величины.

Стрингеры. Помимо шпангоутов опору поясной броне составляли два усиленных стрингера. Нижний, на который опирался скос защитной палубы и нижняя кромка плит пояса, и так называемый «верхний броневой стрингер». Последний проходил чуть ниже верхней кромки поясной брони и состоял из горизонтальных листов, вставленных между шпангоутами и склепывавшихся с наружной обшивкой при помощи угольников. Остальные же бортовые стрингеры изготовлялись из угловой стали или же Z-образного профиля.

Интерьер кают-кампании крейсера

Палубы. Крейсер имел три сплошные палубы – верхнюю, главную (броневую) и полубачную. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,96 м. Хотя высота надводного борта за полубаком составляла даже при нормальном водоизмещении всего 3,66 м. Стальная настилка броневой палубы, полубака, платформ, также, как средней части верхней палубы, укладывалась непосредственно на бимсы. Там, где требовалась совершенно гладкая поверхность (например, под надстройками и во внутренних помещениях), листы скреплялись при помощи соединительных планок, наложенных изнутри корпуса. Под деревянным настилом они собирались внахлест, как по пазам, так и по стыкам. Для придания жесткости корпусу корабля, под настилкой верхней палубы в носу и корме, а также в средней части, только под поясья прилегающие к борту, были установлены карлингсы, пересекаемые бимсами. Деревянный настил из досок шириной 140 мм и толщиной 65 мм предусматривался только на верхней палубе. Полубак, мостики, палубы надстроек и внутренних помещений покрывались линолеумом толщиной 3,6 мм. Камбуз, душевые и гальюны – метлахской плиткой.
Топливо. Запасы жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды хранились в отделениях двойного дна. 875 тонн угля размещались в бункерах, занимавших пространство между скосом броневой палубы, внешней обшивкой и бортовой продольной переборкой в средней части корабля.
Главные поперечные переборки. Стремление немцев к экономии веса корпуса еще в 1910 году привело к введению отличавшейся от принятой в других флотах конструкции главных поперечных переборок. Тяжелая горизонтальная балка и вертикальная средняя стойка делили переборку на четыре отдельные части, каждая из которых подкреплялась вертикальными стойками только с одной стороны. Горизонтальная же балка располагалась по обеим сторонам полотна переборки и устанавливалась так низко, что максимальные изгибающие моменты в стойках верхней и нижней частей были одинаковыми. Сами переборки имели дифференцированную толщину. В нижней их части, принимая во внимание большее давление воды, листы были на 1–2 мм толще, чем в верхней. Для того, чтобы основные поперечные переборки имели более жесткое соединение с вертикальным килем, последний имел усиленные кницы по ДП, которые представляли собой стальные косынки солидных размеров, обрамленные угольниками со всех сторон. С целью обеспечения водонепроницаемости, отверстия для закрепления оборудования сверлились не в полотне переборки, а только в подкрепляющих его стойках.
Защита от коррозии. Для защиты от коррозии значительное число корпусных конструкций выполнялось оцинкованными: обшивка второго дна в районе машинно-котельных отделений, нижние листы всех продольных и поперечных переборок угольных ям на броневой палубе и топливных цистерн в трюме, выгородки бункеров на высоту не менее 0,5 м от их дна, нижняя часть шпангоутов, комингсы горловин второго дна, фундаменты главных турбин, котлов и вспомогательных механизмов, платформы прожекторов и подкрепления грузовых стрел.
Расчетные конструктивные данные. водоизмещение корабля составляло 6056 метрических (5960 длинных) тонн. Соотношение длины к ширине равнялось 10,52; длины к осадке – 2,68; коэффициент общей полноты – 0,546; дифферентующий момент – 12 160 тм. Осадка при стандартном, нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,15, 5,3 и 5,93 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 17,3 т дополнительной нагрузки.
Все внутрикорабельные коммуникации, система вентиляции, система контроля боевых повреждений и борьбы за живучесть проектировались заново с учетом опыта минувшей войны. В числе главных отличительных особенностей внутреннего расположения можно отметить необычное место установки носовой группы дизель-генераторов, размещение кают унтер-офицеров в корме, а офицерских помещений – в надстройках в носовой и кормовой части.
Строительные решения. При строительстве Emden революционные технические решения применялись очень ограниченно. Большая часть корпусных конструкций выполнялись из обычной кораблестроительной стали, хотя для надстроек и легких переборок использовались специальные сплавы, позволяющие уменьшить их вес. В ходе постройки впервые достаточно широко применялась электросварка, правда, только в наименее ответственных местах. Все силовые связи по-прежнему изготавливались при помощи клепки. Листы обшивки также соединялись клепкой внахлест. Тем не менее, по мнению немецких специалистов, применение сварки позволило сэкономить примерно 8–10 % общего веса корпуса.

Энергетическая установка

Ходовые винты крейсера

Главная энергетическая установка

10 военно-морских котлов – 4 угольных и 6 нефтяных.
Размещались в котельных отделениях: в одном большом и двух малых,
2 турбины Браун Бовери, каждая в отдельном отделении.
Общая мощность механизмов 46500 л.с.
Cкорость хода: 29,4 узла
Дальность плавания: 6750 миль при скорости 14 узлов
Запас топлива: 875 т угля, 859 т нефти.

Описание энергетической установки. Самой прогрессивной составной частью конструкции Emden оказалась главная энергетическая установка (ГЭУ). Если защита или вооружение корабля не являли собой ничего принципиально нового, то турбозубчатые агрегаты с точки зрения развития немецкого кораблестроения стали существенным шагом вперед. Для наглядности стоит вкратце изложить историю вопроса:

1-й этап. Продвижение новинки велось осторожно, но методично. В каждой из двух следующих серий малых крейсеров по одному кораблю – SMS Stettin и SMS Dresden (оба спущены на воду в 1907 г.) – оснащались турбинами Парсонса, а начиная с SMS Kolberg паровая турбина становится основным видом силовой установки.
2-й этап. С целью сравнения характеристик на восьми крейсерах двух следующих серий (типы Kolberg и Magdeburg) устанавливались турбины семи различных систем: Мелмс-Пфеннинген, AEG-Кёртис, AEG-Вулкан, Германия, Парсонс и Бергман. Признанная наиболее оптимальной конструкция, получившая обозначение турбина военно-морского типа (Marine-Typ Turbine), впервые была применена на крейсере SMS Strassburg и стала стандартной для кораблей последующих типов.
3-й этап. Очередной шаг был сделан на SMS Wiesbaden, один из валов которого оборудовали крейсерской турбиной с зубчатой передачей.

Внедрение паротурбинных силовых установок вместо традиционных паровых машин началось на германских крейсерах в 1903 году, когда SMS Lübeck был оснащен паровыми турбинами Браун-Бовери. Итог. Несмотря на усложнение схемы ГЭУ, опыт признали в целом удачным, и на SMS Karlsruhe (II) зубчатой передачей снабжались уже ступени высокого давления обоих валов. Таким образом, немецким судостроителям оставался только финальный аккорд – переход к полноценным турбозубчатым агрегатам, однако до окончания Первой мировой войны и падения империи этого сделать не успели. Первым таким кораблем и стал Emden.

Паротурбинная установка. Расчетные данные. Двухвальная паротурбинная установка крейсера была спроектирована швейцарской фирмой Браун-Бовери и произведена на ее заводе в Мангейме. Каждая турбина включала секцию высокого (2435 об./мин. при номинальной мощности) и низкого (1568 об./мин.) давления, которые работали через одноступенчатый редуктор, уменьшавший частоту вращения на валу до номинального значения 295 об./мин. Кормовая турбина работала на левый вал, носовая – на правый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,75 м. Суммарная проектная мощность турбин составляла 45 900 л.с. с возможностью кратковременного форсирования до 46 500 л.с., что должно было обеспечивать крейсеру 29 узлов полного хода. Это и подтвердилось на испытаниях, где Emden показал максимальную скорость 29,4 уз.
Котлы. Пар для турбин вырабатывали 10 водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для ВМФ Германии и называвшиеся у немцев котлами военно-морского типа. Они располагались в четырех котельных отделениях, причем в трех носовых стояло по два котла, а в кормовом – четыре. Дымоходы последних выводились в кормовую трубу, носовая объединяла котлы трех носовых кочегарок, причем она была круглой в плане (кормовая – овальной) и первоначально имела существенно большую высоту, возвышаясь на 19 метров над конструктивной ватерлинией.
Нефтяное отопление. Хотя война наглядно продемонстрировала преимущества нефтяного отопления перед угольным, поскольку Германия не имела собственных нефтяных запасов, конструкторы не решились полностью отказаться от угля. В результате был принят смешанный вариант отопления: шесть носовых котлов работали на нефти, а четыре кормовых – на угле. С одной стороны, это облегчало Emden пополнение запасов в длительных заграничных плаваниях, поскольку к началу 1930-х годов нефтяные станции имелись еще далеко не везде; с другой – создавало массу неудобств (чего стоили мучительные угольные погрузки!). В конце концов, эти котлы были заменены нефтяными. Помимо всего, данная мера позволила сократить численность экипажа на 39 человек.
Остальная характеристика. Приведем еще несколько цифр, характеризующих силовую установку. Суммарная площадь поверхности нагрева для шести нефтяных котлов – 3009 м², для четырех угольных – 1629 м² (после замены нефтяными их площадь увеличилась до 1800 м²); рабочее давление пара – 16 атм.; удельный расход пара – 5,2 кг/л.с. в час. Вес силовой установки, включая электрогенераторы, силовые кабели, вспомогательные механизмы и трубопроводы, составлял 1290 т. Вспомогательные механизмы котельных отделений, рулевая машина, системы внутрикорабельной связи, шпили, шлюпочные краны и шлюпбалки добавляли еще 248 т.
Нормальный запас топлива включал 300 т угля и 200 т нефти^[3], максимальный – 875 т угля и 859 т нефти. Это обеспечивало дальность плавания 5200 миль 18-узловым ходом. После перевода крейсера на полностью нефтяное отопление полный запас составил 1266 т, дальность плавания возросла до 5300 миль.
Погрузка топлива Погрузка угля обеспечивалась штатными грузовыми стрелами и шлюпбалками. Для приема жидкого топлива служил кольцевой трубопровод, проходивший через все цистерны. Приемные насосы располагались в отсеках VII и XV и посредством главных приемных трубопроводов соединялись с четырьмя клапанными коробками, стоявшими побортно в носовой и кормовой части. Вследствие ограниченной высоты всасывания насосов, эти коробки располагались на высоте 4,5 м над ватерлинией. Производительность насосов позволяла принять весь запас жидкого топлива за 6 часов.
Общая оценка силовой установки будет довольно сдержанной. С одной стороны, применение полной зубчатой передачи заметно улучшило экономичность турбин. По сравнению с крейсерами Первой мировой войны, Emden при сопоставимых размерах и запасе топлива обладал возросшей примерно на 50 % дальностью плавания. В то же время, сама ГЭУ отличалась некоторой тяжеловесностью, а принятые в ней параметры пара не соответствовали современным. По данным известного немецкого кораблестроителя Г. Эверса, опубликованным в ежегоднике «Kriegsschiffbau» за 1931 год, удельный вес машинно-котельной установки Emden составлял 26,7 кг/л.с.^[4], тогда как у американского легкого крейсера USS Omaha – всего 16,82 кг/л.с. (реально 19,12 кг/л.с. – авт.). Для сравнения можно добавить аналогичную цифру французского крейсера Duguay-Trouin – 24,48 кг/л.с.

Бронирование

Сечение в районе мидель-шпангоута

Толщина пояса по ватерлинии 50 мм
Толщина палубы:
- от румпельного отделения до 106-го шпангоута 20 мм
- в центре 40 мм.
Скос от палубы к поясу (под углом 40°) 40 мм
Боевая рубка до 100 мм

Фирменная марка. Все германские легкие крейсера, начиная с типа Magdeburg, получили защиту по ватерлинии из пояса и скоса броневой палубы за ним, которая стала фирменной маркой немецкого кораблестроения. По опыту Первой мировой войны они показали себя настолько устойчивыми к боевым повреждениям, что в справочниках того времени им приписывалась толщина бортового бронирования в 100 мм вместо реальных 40–60 мм. Неудивительно, что защита Emden практически повторяла предыдущие проекты – от конструкторов просто не требовалось что-либо кардинально менять.
Бронеплиты. Все жизненно важные части корабля прикрывались плитами из брони двух марок – K.NC (Krupp Non-Cemented) и КС (Krupp Cemented), однако последняя, по всей видимости, использовалась только для боевой рубки.
Бортовой пояс толщиной 50 мм имел длину около 125 м и высоту 2,9 м, на 1,3 м опускаясь ниже конструктивной ватерлинии. Он прикрывал более 80 % длины корпуса – от отсека III до отсека XXII включительно. Броневые плиты крепились к элементам набора корпуса болтами. Большинство авторов сообщают, что к оконечностям толщина пояса уменьшалась, однако конкретных цифр нигде не приводится. Спереди (на шп. 106) его замыкал 40-мм траверз.
Броневая палуба. Между 12-м и 96-м шпангоутами примерно на уровне верхней кромки пояса проходила броневая палуба. Почти везде она набиралась из 20-мм плит и лишь над погребами из 40-мм. Ее скосы толщиной 20–40 мм и длиной около 3 м опускались под углом 40°, примыкая к нижней кромке пояса. В носу от 96 до 106 шп. защитная палуба опускалась на уровень ниже и становилась плоской. В корме (6–12 шп.) коробчатое 20-мм бронирование прикрывало рулевой привод.
Боевая рубка. Традиционно хорошо защищалась боевая рубка: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От нее до находящегося под броневой палубой центрального поста проходила 20-мм коммуникационная труба. Также 20-мм броней защищались щиты орудий и подачные шахты боезапаса главного калибра. В целом защиту Emden можно назвать хорошо продуманной и весьма солидной для столь небольшого водоизмещения.

Вспомогательное оборудование

Главная и вспомогательная водоотливные системы крейсера Emden

Электрическая система:

три дизель-генератора
- общая мощность 42 кВт
- напряжение в сети 220 вольт.

Описание. Крейсер снабжался электроэнергией от трех дизель-генераторов мощностью по 420 кВт (т.е. суммарная мощность электростанции достигала 1260 кВт, что для своего времени было весьма значительной величиной). Они располагались в двух генераторных отделениях в носу и корме корабля. Напряжение корабельной сети – 220 В постоянного тока.
Водоотливная система. Кольцевая водоотливная система проходила через все главные отсеки корабля и обслуживалась двумя главными отливными насосами производительностью по 600 т/ч, располагавшимися в XV и XVIII отсеках. В случае необходимости к ней могли подключаться два забортных насоса главных холодильников производительностью по 1200 т/ч. В качестве вспомогательных использовались четыре трюмных паровых насоса по 60 т/ч и один на 42 т/ч. Главная магистральная труба в отсеках XI-XIX располагалась в междудонном пространстве, а в пределах машинных отделений – над вторым дном. В системе имелось 14 запорных клапанов с невозвратными заглушками и 18 перепускных клинкетов.

Носовая оконечность крейсера Emden (1926-1934 гг.). Хорошо видна форма якорного клюза и расположенный по левому борту запасной якорь

Трубопроводы. Главный напорный, оросительный и пожарный трубопроводы проходили под главной палубой в виде магистрали и соединялись с паровыми насосами в котельных и машинных отделениях. При необходимости носовые погреба могли затапливаться двумя аварийными гидравлическими насосами, кормовые – двумя циркуляционными насосами главных холодильников. В качестве резерва мог использоваться кольцевой нагнетательный трубопровод, который посредством запорных клапанов на поперечных трубах мог переключаться так, что труба левого борта служила в качестве нагнетательного трубопровода, обслуживавшегося аварийными паровыми насосами, а выключенная труба правого борта – запасным трубопроводом, подающим воду от насосов в носовую и кормовую часть. Для орошения погребов во время стоянки в доке имелись специальные доковые трубы затопления, выведенные на верхнюю палубу и соединяемые с береговыми трубопроводами.

Прожекторы. Для наблюдения за морем в ночное время имелось четыре 90-см боевых прожектора, располагавшихся парами на фок- и грот-мачтах.
Якоря и шпили. Emden оснащался тремя становыми якорями Холла. Два из них находились в клюзах, а третий хранился на палубе по левом борту в 21 м от форштевня. Еще один якорь размещался в кормовом клюзе, расположенном первоначально непосредственно в ахтерштевне, а впоследствии – со смещением клевому борту. Для подъема якорей предназначались электрические шпили – два носовых и кормовой. Носовые шпили могли приводиться в действие раздельно или одновременно с одинаковым направлением вращения. Скорость выборки якорной цепи составляла 12 м/с, швартовых тросов – 24 м/с.

Характеристики корабельных шлюпок легкого крейсера Emden

Плавсредства. Набор корабельных плавсредств (по штату 1934 г.) включал в себя семь катеров и шлюпок: моторный (командирский) барказ, разъездной моторный катер, три катера 2-го класса, ял 1-го класса и ял-тузик. Шлюпки размещались парами у грот-мачты, первой и второй дымовых труб. Впоследствии шлюпки от грот-мачты также перенесли к первой трубе. Тузик крепился на надстройке у передней 88-мм зенитки.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа:

Вступление в строй – 19 офицеров и 464 матросов (483 чел.)
Учебные походы – 20 офицеров, 445 матросов и 162 кадета (636 чел.)
Начало войны (1940 г.) – 26 офицеров и 556 матросов (582 чел.)
С середины войны – 683 моряка, в том числе 30 офицеров.

Мореходные качества крейсера

Полубалансирный руль крейсера. Emden в штормовом Бискайском заливе

Мореходность. Мореходные качества Emden оценивать довольно сложно. Даже такие авторитетные авторы, как Уитли или Кооп/Шмольке, не приводят никакой информации на этот счет, а не менее авторитетный справочник Тренера сообщает лишь, что они не сильно отличались от легких крейсеров периода Первой мировой войны, являвшихся развитием типа Magdeburg. Последние же оцениваются весьма неоднозначно. Если немецким авторам свойственен нездоровый восторг (прекрасные ходоки, хорошо держатся на волнении и т.п.), то англичане куда более сдержанны, и в этом они, скорее всего, правы. Немецкие крейсера со своими низкобортными, словно стелящимися над водой корпусами, явно уступали по мореходности британским одноклассникам. С другой стороны, среди германских крейсеров межвоенной постройки, принявших участие во Второй мировой войне, Emden, безусловно, оказался наиболее мореходным, обладая, к тому же, самым прочным корпусом.
Остойчивость. Столь же отрывочны сведения об остойчивости. Поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла порядка 0,8 м. Максимум восстанавливающего момента приходился на крен 58°. По отзывам служивших на нем моряков, крейсер обладал плавной качкой.
Управляемость. Emden оснащался одним полубалансирным рулем. Пустотелый корпус пера руля заполнялся пробкой на корабельном клее, а по нижней кромке руль заканчивался отдельным 18-мм стальным листом, благодаря чему при легких соприкосновениях с грунтом предотвращалось повреждение слабых верхних листов обшивки руля. Максимальный угол отклонения составлял 40°. Маневренность корабля оценивалась положительно, хотя на циркуляции он терял до 60 % скорости.

Окраска и символика

Предвоенная стандартная схема. В предвоенные годы Emden окрашивался по стандартной схеме мирного времени, принятой в далеком 1896 году:

надстройки – светло-серый (Hellgrau),
надводная часть корпуса – темно-серый цвет (Dunkelgrau),
ватерлиния – серый (Wasser-linie Grau),
подводная часть – один из четырех оттенков красного (Schiffsbodenfarbe Rot),
палубы окрашивались черным лаком на дегте (Teerfirnis), но главная палуба, а также мостики и площадки сигнальщиков, имели, деревянное покрытие.

Трубы. Судя по фотографиям (официально это не подтверждено), существовал еще один оттенок серого, более светлый; им окрашивались верхние части дымовых труб во время заграничных визитов. Помимо этого, трубы имели черную окантовку. Черными, как правило, были и верхушки мачт: грот-мачта выше уровня прожекторных площадок, а фор-стеньга – от пятки до уровня дальномерно-наблюдательного поста. Так они меньше пачкались продуктами горения. Опять же, имеющаяся фотография, сделанная во время возвращения Emden из второго кругосветного похода в январе 1930 г., свидетельствует, что в черный окрашивалась вся фок-мачта от прожекторных площадок до дальномерного поста.

Железный крест и пластины с надписями

Геральдика. По традиции, идущей с конца XIX века, каждый германский крейсер нес на форштевне герб города, в честь которого был назван. В случае с героем нашего повествования гербов было два, а форштевень украшал большой Железный крест образца 1914 г. – память о заслугах (SMS Emden (1908))^[5]. О них же говорили и три пластины с надписями Пенанг, Индийский океан, Кокос, в память об удачных действиях во время проведения Моонзундской операции второго крейсера, носившего это имя, Эзель, укрепленные на мостике корабля. После прихода к власти нацистов на крейсере появилось еще одно украшение – государственный герб в виде распростершего крылья орла, держащего в лапах венок со свастикой. Его укрепили на ахтерштевне. После начала войны, все излишества (кормового орла, носовые гербы и крест) удалили.

Флаги. За свою продолжительную карьеру Emden, как и весь германский флот, четырежды менял флаг. Первоначально это было утвержденное 11 апреля 1921 г. черно-бело-красное полотнище с изображением Железного креста в центре и черно-красно-желтым крыжом. По указу президента Гинденбурга от 12 марта 1933 г. его сменило черно-бело-красное полотнище с изображением в крыже государственного флага (черно-бело-красное полотнище с Железным крестом, сдвинутым к шкаторине), но уже через месяц – 14 апреля – государственный флаг становится и кормовым. Наконец, 5 октября 1935 г. на всех кораблях Кригсмарине был поднят новый флаг с нацистской символикой: красное полотнище, рассеченное традиционным еще для кайзеровского флота тевтонским крестом со смещенной к шкаторине перекладиной, в перекрестье которого изображалась свастика, а в крыже – неизменный Железный крест.
В Балтийский камуфляж крейсер был окрашен весной 1941 г. Носовая и кормовая оконечности стали более темными, что создавало эффект укорачивания корабля. Рядом нарисовали фальшивые буруны, а на корпус нанесли шесть черно-белых полос. Верхние части труб окрашивались в белый. Такую окраску крейсер нес относительно недолго.
Изменения камуфляжа. В середине 1942 г. окраску сменили на менее изысканный камуфляж. Весь корабль перекрасили в темно-серый цвет, за исключением носовой и кормовой оконечностей, оставшихся светлыми. Форма перехода цветов была такой, что крейсер не только визуально укорачивался, но и при определенных условиях становился похожим на эсминец. Правда, и от этого камуфляжа очень скоро отказались, и далее вплоть до самой гибели Emden был целиком окрашен в темно-серый цвет.

Вооружение

Главный калибр

Расположение орудий ГК на крейсере Emden

Носовые орудия ГК

Восемь 150-мм орудий в одноорудийных башнях.

Установки располагались таким же образом, как и на последних крейсерах военной постройки, за одним исключением.

Орудие № 2 – возвышенно над баковым орудием № 1.
По паре орудий находились:
- по бортам у носовой надстройки (в сторону носа)
- возле второй трубы (в сторону кормы)
одно – на кормовой надстройке
одно – на юте.

Итого: бортовой залп состоял из 6 орудий.

Практические стрельбы главным калибром

Описание вооружения. Если заимствование с прототипа схемы бронирования вполне устраивало немецких конструкторов и моряков, то о вооружении, точнее – его размещении, этого сказать нельзя.
Расположение и сектора стрельбы. Главный калибр крейсера составляли восемь 150-мм орудий SK L/45 образца 1906 г.^[6] в установках MPL С/16 на центральном штыре. Помимо Emden, эти пушки в годы Второй мировой войны несли только броненосцы SMS Schlesien и SMS Schleswig-Holstein, а также вспомогательные крейсера. Половина орудий размещалась по линейно-возвышенной схеме в носу и корме, остальные располагались побортно на срезе полубака и в главной палубе. Концевые орудия могли наводиться по горизонтали в пределах 150 град, на каждый борт, сектор стрельбы носовых бортовых установок составлял от 5 до 165 град., кормовых – от 15 до 180 град.
Оценка. В целом данная артсистема оценивалась как весьма удачная и безотказная. К ее недостаткам относят раздельное заряжание (хотя при отсутствии механизации иначе и не могло быть), ограничивавшее скорострельность даже в теории 8–9 выстрелами в минуту. На практике она снижалась еще сильнее, особенно в свежую погоду, когда открытые орудийные установки не обеспечивали защиту прислуги от ветра и брызг.

Попытки установить двухствольные башни

Один из рабочих вариантов проекта крейсера "А" с четырьмя спаренными 150-мм установками

Первая попытка. К моменту начала работ над проектом были уже очевидны не только недостатки побортного расположения орудий главного калибра, но и пути решения задачи. Варианте четырьмя спаренными установками в оконечностях представлялся наиболее оптимальным, и впервые был реализован на французских крейсерах типа Duguay-Trouin, заказанных практически одновременно с Emden. Можно сказать, что на кульмане немецкие разработчики даже слегка опередили французских коллег, но на первый план вышла экономика. Состояние разрухи в послевоенной Германии не позволяло надеяться на создание спаренной 150-мм установки в срок. К тому же попытки немцев разработать новую артсистему натолкнулось на противодействие Союзной Комиссии. В конечном итоге вооружение Emden по составу полностью повторяло прототип.
Вторая попытка. В 1928 г., при рассмотрении проекта большой модернизации Emden, вновь был поднят вопрос о его главном вооружении. С одной стороны, заманчивым представлялось предложение заменить носовую и кормовую группу (четыре 150-мм орудия) на такое же количество спарок, сохранив по одному старому орудию с каждого борта для стрельбы осветительными снарядами. По уверению конструкторов, все работы можно было провести за три месяца при относительно небольшой реконструкции надстроек и невысоком уровне затрат. С другой стороны, всем было очевидно, что современным требованиям отвечают только орудийные башни, но никак не отрытые щитовые установки, пусть даже спаренные. Однако для того, чтобы оснастить Emden четырьмя двухорудийными башнями с классическим расположением (по две на носу и корме) требовалось существенно больше и времени, и денег. В итоге к единому мнению так и не пришли, и было принято поистине соломоново решение – оставить все как есть, до лучших времен. К несчастью для крейсера, эти времена не наступили.
Третья попытка. Подобные проекты неоднократно поднимались в последующие годы. Например, ведущий специалист кораблестроительного управления Штробуш предложил в ходе запланированного на 1940 г. капитального ремонта заменить главную артиллерию четырьмя спаренными 150-мм башнями, разрабатывавшимися для эсминцев типа 1936A (Нарвик), а зенитное вооружение усилить одной 88-мм и двумя 37-мм пушками. Ожидаемая перегрузка должна была составить всего 176 т. Однако начавшаяся война покончила с этими планами, и до конца службы Emden так и оставался с одноорудийными установками... .

Зенитная артиллерия

Состояло из двух позднее трех 88-мм зениток Flak L/45 образца 1913 г.

Практические стрельбы из 88-мм зениток крейсера Emden

Основные характеристики:

Схема крейсера Emden (1938 г.)

Вес
- орудия 2500 кг,
- щит 2360 кг,
- снаряда 9,5 кг,
- заряда 2,35 кг,
Длина установки 4000 мм,
Угол возвышения +80°, снижения -10°,
Начальная скорость снаряда 790 м/с,
Дальность стрельбы 14 100 м (при угле возвышения 43°),
Досягаемость по высоте 9150 м,
Практическая скорострельность 15 выстр./мин.

Описание. Противовоздушную оборону корабля обеспечивали две 88-мм зенитки, располагавшиеся на надстройке позади дымовых труб. В 1934 году к ним добавили еще одну, при этом носовая осталась на своем месте в диаметральной плоскости, а две другие сместились к бортам.
Погреба зенитного боезапаса первоначально вмещали 900 снарядов, но впоследствии их емкость была увеличена до 1200 выстрелов. К концу 1930-х гг. сохранившиеся на кораблях зенитки были приспособлены для использования боеприпасов от новой 88-мм пушки SK С/30.

Торпедный аппарат крейсера Emden (погрузка торпеды в аппарат)

Минно-торпедное вооружение

два двухтрубных 500-мм торпедных аппарата
120 мин

Описание ТА. При вступлении в строй Emden был вооружен двумя двухтрубными 500-мм торпедными аппаратами, располагавшимися на главной палубе за срезом полубака. В 1934 г., в связи с общим переходом германского флота на новый калибр, их заменили на 533-мм. Общий боекомплект состоял из 12 торпед.

Описание мин. Как и большинство германских кораблей различных классов, Emden оборудовался минными рельсами и мог принимать на борт до 120 мин различных образцов времен Первой мировой войны. Правда, использовать орудия, расположенные на главной палубе, при этом было практически невозможно.

Система управления огнем

Мачты и надстройки крейсера Emden

Три 6-м дальномера
- Размещение: топ фок-мачты, крыша боевой рубки, кормовая надстройка.
Визирные посты на крыльях мостика
Данные поступали в центральный артиллерийский пост
- Размещение: глубоко внизу под запасным командным постом;
- Способ соединения с боевой рубкой: бронированная труба.

Система управления торпедной и зенитной стрельбой

Три дальномера.
- Размещение: один на кормовой надстройке, два на крыльях мостика
Визирные посты

Описание. Система управления огнем не претерпела изменений по сравнению с предшествующими проектами. Для определения дистанции служили три 4-метровых стереодальномера (на топе фок-мачты, боевой рубке и кормовой надстройке). Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, располагавшийся в XVI отсеке в самых низах корабля. Пост управления огнем зенитной артиллерии с 3-метровым дальномером первоначально располагался между боевой рубкой и фок-мачтой. Однако уже к концу 1926 года крейсер оснастили двумя такими дальномерами, разнеся их по крыльям мостика. Примерно в начале 1928 г. установили еще один 3-метровый дальномер. Первоначально его смонтировали на специальной площадке перед грот-мачтой, а позже переместили на расширенную кормовую надстройку. Эти же дальномеры использовались в системе управления торпедной стрельбой.

Модернизации и переоборудования

Emden стал самым модернизируемым крейсером немецкого флота. Модернизации были разными от чисто косметических до существенных.

Форма фок-мачты. Поскольку испытания выявили сильную вибрацию фок-мачты и неудобную конструкцию расположенного на ней поста управления огнем, уже в октябре 1926 г. крейсер вернулся на верфь. Фок-мачту уменьшили по высоте на 7 м, но снабдили 23-метровой стеньгой, к вершине тюльпана справа и слева прикрепили дополнительные наблюдательные посты. Тогда же уменьшили высоту грот-мачты и увеличили высоту второй дымовой трубы, сравняв ее с первой. Все это в значительной мере облагородило внешний облик корабля.

Дальномеры и мостик. Кроме того, 4-метровые дальномеры были заменены 6-метровыми, установлен второй 3-метровый дальномер, а верхний ярус мостика продлили вплоть до мачты, несколько видоизменив его форму.

В апреле 1933 г. крейсер прибыл на верфь ВМС в Вильгельмсхафене на самую продолжительную модернизацию с капитальным ремонтом. Она длилась в общей сложности около 17 месяцев.
Главная энергетическая установка:
Замена 4 угольных котла на 4 нефтяных военно-морских котла
Запас топлива теперь равнялся 1266 т нефти.
Дальность плавания возросла до 5300 (при 18 уз.) миль
Вооружение торпедное: Замена торпедных аппаратов с 500-мм на 533-мм

Внешний облик

Для снижения верхнего веса:

высоту дымовых труб уменьшили на 2 м;
на второй трубе смонтировали растяжки для крепления радиоантенн;
грот-мачту срезали до уровня верхней прожекторной площадки;
фор-стеньгу уменьшили до размеров небольшого флагштока (до 8 м);
перед грот-мачтой соорудили новую надстройку;
по бортам смонтировали две стрелы для подъема шлюпок.

Последняя предвоенная модернизация крейсера Emden, совмещенная с очередным ремонтом, имела место летом 1937 г.
Корпус корабля:

серповидный форштевень был заменен более привычным скошенным;
растяжки антенн с кормовой трубы демонтировали, установив вместо них дополнительную 11-метровую мачту-шток;
на грот-мачте снова появилась стеньга, но теперь она стала совсем небольшой;
для защиты от якорных мин крейсер получил комплект параванов. Для их постановки предусматривался специальный выдвижной шпирон в нижней части форштевня. В походном положении параваны крепились на носовой надстройке.

Вооружение зенитное:

Брейер и Грёнер указывают, что примерно в 1937 г. Emden вооружили двумя-четырьмя 37-мм зенитными пушками, но фотоматериалами это не подтверждается. К началу войны на крейсере установили шесть одноствольных 20-мм автоматов С/30.

Затем, в ходе ремонта, проходившего на верфи в Вильгельмсхафене с 2 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г., на корабле:

появились два счетверенных 20-мм автомата в экспериментальных установках – прототипы знаменитого Фирлинга. Их установили побортно на палубе надстройки в районе грот-мачты;
смонтировали размагничивающее устройство MES – его обмотки проложили по верхней кромке броневого пояса.

В таком виде крейсер принял участие в операции Weserübung.

В ходе следующего ремонта, длившегося с 7 ноября 1940 по 15 февраля 1941 г., все зенитные автоматы сняли, установив взамен только четыре 20-мм С/38 (парами на носовом и кормовом мостиках). Впрочем, для вернувшегося к роли учебного корабля Emden этого было вполне достаточно – на Балтике угроза с воздуха практически отсутствовала.

Следующую значительную модернизацию Emden прошел в Вильгельмсгафене между июнем и ноябрем 1942 г. Прежде всего, была заменена главная артиллерия: старые 150-мм орудия образца 1906 г. уступили место такому же количеству новых 150-мм TBK С/36 в одноорудийных установках LC/36, созданных для эскадренных миноносцев типа Нарвик. Данное решение не сильно сказалось на огневой мощи корабля, поэтому в ряде источников его связывают с исчерпанием запаса снарядов к старым пушкам и необходимостью стандартизации боеприпасов.
Вооружение зенитное: Установлены два счетверенных 20-мм автомата Фирлинг (на этот раз их смонтировали на носовом и кормовом мостиках)
Радиоэлектронное вооружение: Крейсер оснастили радиолокационной станцией FuMO 21, которая работала на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), обладала мощностью в импульсе 8 кВт и дальностью действия 14–16 км. Антенна матрасного типа размером 4x2 м заняла нижнюю прожекторную площадку фок-мачты.
Износ энергетической установки К тому времени машины старого корабля были уже порядком изношены. Хотя на послеремонтных испытаниях он показал 26,9 уз., реальная продолжительная скорость не превышала 24 узлов. Тем не менее, Emden по-прежнему оставался самым мореходным среди германских легких крейсеров.
Проект усиления зенитного вооружения. Проектировалось:

150-мм орудие №4 заменить на спаренную 88-мм зенит. установку;
Все 88-мм зенитные орудия заменить на:
- два спаренных 37-мм автомата (по бортам)
- один спаренный 20-мм (в диаметральной плоскости)
Установить 20-мм автоматы на прожекторной площадке и корме.

Итог: Проект отменен после неудачи в Новогоднем бою.

Вооружение зенитное:
Увеличено число 20-мм автоматов

Установлены два счетверенных Фирлинга
- Расположение: надстройка возле бортового 150-мм орудия;
Установлены два одноствольных автомата
- Расположение: кормовая часть штурманского мостика.

Вооружение зенитное:

88-мм зенитные орудия заменены на 105-мм орудия SKS/32^[7]

Характеристика зенитной установки:

Вес: общий 23650 кг, замка и ствола 1765 кг, снаряда 15,1 кг, заряда 3,8 кг, патрона 24 кг
Начальная скорость снаряда 780 м/сек.,
Угол возвышения +70°., снижения –10°,

Живучесть ствола 4100 выстрелов,

Нарезы:
- количество: 32,
- тип: кубическая парабола.

Дальность стрельбы 15175 м

Бронирование щита орудия:
- лобовое 12 мм
- борт и основание 4 мм
Установлены два 40-мм автомата системы Бофорс
- Расположение: мостик

Результат изменений в зенитной артиллерии:
Вместо: * трех 88-мм орудий.
Придано:

три 105-мм,
два 40-мм автомата системы Бофорс,
20 орудий 20-мм калибра, в том числе:
- два четырехствольных
- шесть двухствольных

Принятым в конце 1944 г. проектом кардинального усиления средств ПВО германских кораблей, известным как план Барбара, предусматривалось заменить имевшиеся малокалиберные зенитки крейсера на девять спаренных 37-мм/69 автоматов новой модели М42 и двенадцать спаренных 20-мм автоматов LM44, а также оснастить его новым радиолокатором FuMO 26 и станцией радиотехнической разведки FuMB 6 Палау. Однако все это вооружение и оборудование не успело вовремя прибыть в Норвегию, а в декабре 1944 г. Emden сильно повредил себе днище в результате посадки на мель и перешел на ремонт в Кёнигсберг. Там на нем смонтировали более совершенную PЛC FuMO 25, но заменить зенитки и установить детекторы радиолокационного излучения так и не удалось до конца войны.

1926 г.

1933–1934 гг.

С 1937 г. до войны

1939–1940 гг.

1940–1941 гг.

1942 г., июнь–ноябрь

1943 г., февраль

1944 г., август–сентябрь

1944 г., конец

Командиры корабля

№ (п/п)	Имя (рус./нем.)	Звание	Период
1	Рихард Фёрстер (нем. Richard Foerster)	капитан-цур-зее	15.10.1925 – 23.09.1928
2	Лотар фон Арно де ла Перьер (нем. Lothar von Arnauld de la Perière)	фрегаттен-капитан	24.09.1928 – 10.10.1930
3	Роберт Виттхёфт-Эмден (нем. Robert Witthoeft-Emden)	фрегаттен-капитан	11.10.1930 – 21.03.1932
4	Вернер Грассман (нем. Werner Grassmann)	фрегаттен-капитан	22.03.1932 – 01.04.1933
5	Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz)	фрегаттен-капитан	29.09.1934 – 21.09.1935
6	Йоханнес Бахман (нем. Johannes Bachmann)	капитан-цур-зее	21.09.1935 – 25.08.1936
7	Вальтер Георг Ломан (нем. Walter Georg Lohmann)	капитан-цур-зее	26.08.1936 – 19.06.1937
8.1	Вернер Либетанц (нем. Bernhard Liebetanz)	фрегаттен-капитан	20.06.1937 – 27.07.1937
8.2	Леопольд Бюркнер (нем. Leopold Bürkner)	фрегаттен-капитан	28.07.1937 – 15.06.1938
9	Пауль Вефер (нем. Paul Wever)	капитан-цур-зее	15.06.1938 – 05.05.1939
10	Вернер Ланге (нем. Werner Lange)	капитан-цур-зее	08.05.1939 – 28.08.1940
11	Ганс Миров (нем. Hans Mirow)	капитан-цур-зее	29.08.1940 – 19.07.1942
12	Фридрих Трауготт Шмидт (нем. Friedrich Traugott Schmidt)	капитан-цур-зее	20.07.1942 – 09.09.1943
13	Ганс Хенигст (нем. Hans Henigst)	капитан 1-го ранга	10.09.1943 – 03.1944
14	Ганс-Эбергард Мейсснер (нем. Hans-Eberhard Meisner)	капитан 1-го ранга	03.1944 – 01.1945
15	Вольфганг Кэхлер (нем. Wolfgang Kähler)	капитан 1-го ранга	01.1945 – 03.1945
16	Эрнст-Людвиг Викманн (нем. Ernst-Ludwig Wickmann )	капитан 2-го ранга	03.1945 – 26.04.1945

История службы

Довоенный период путешествий

1-й командир (1925–1928 гг.)

Рихард Фёрстер

Церемония подъема флага на легком крейсере Emden, 1925 г.

15 октября 1925 г. на Emden торжественно подняли флаг, и крейсер вступил в строй. Первым командиром корабля стал капитан-цур-зее Рихард Фёрстер (15.10.1925–30.9.1928). Вместе с ним на крейсер прибыли старший офицер корветтен-капитан Ганс Штовассер, старший механик корветген-капитан-инженер Ганс Фехтер, старший артиллерист капитан-лейтенант Пауль Фангер, штурман капитан-лейтенант Адальберт Шюсслер, торпедный офицер (он же адъютант) капитан-лейтенант Ганс-Генрих Вурмбах, корабельный врач Герхард Мюллер. Нужно заметить, что служба на Emden для многих офицеров стала если не путевкой в жизнь, то предвестьем успешной карьеры. Достаточно сказать, что 49 из их числа (в том числе двенадцать командиров корабля и два корабельных доктора) дослужились до адмиральских погон...

Крейсер Emden на ходовых испытаниях. 1925 г.

Всесторонние испытания. После вступления в строй Emden был приписан к морской станции Северного моря для проведения всесторонних испытаний. Они проходили сначала в Северном море, затем продолжились на Балтике, где крейсер базировался на Киль и Пиллау (ныне — Балтийск). В конце января 1926 г. он участвовал в учениях как флагманский корабль командующего морскими силами Северного моря (BSN) коммодора Вильгельма Пренцеля. По завершению курса индивидуальной боевой подготовки Emden принимал участие в больших осенних маневрах 1926 года. 19–20 сентября он впервые посетил порт Эмден, где капитан Фёрстер преподнес в дар городу памятную табличку, как напоминание о знаменитом предшественнике корабля. В начале октября крейсер вернулся на верфь для своей первой модернизации, после чего началась подготовка к заграничному походу.

Подготовка к заграничному плаванию в гавани Вильгельмсхафена. У борта Emden стоит Длинный Генрих — крупнейший плавучий кран германского ВМФ, на заднем плане виден броненосец SMS Zähringen, превращенный в корабль-цель

Первое кругосветное путешествие

Emden выходит из гавани Вильгельмсхафена, 14 ноября 1926 г. Позади крейсера виден миноносец типа Möwe в темной окраске

14 ноября 1926 г. Emden принял сверх штата 102 кадета и вышел из Вильгельмсхафена в свое первое кругосветное плаванье.
Его путь лежал через Испанию, Канарские острова, о. Святой Елены. После стоянки в Кейптауне он обогнул мыс Доброй Надежды и посетил бывшие германские владения в Восточной Африке. Новый 1927 год экипаж встретил в море. Крейсер пересек Индийский океан, побывал в портах Голландской Ост-Индии – Сабанге и Паданге.
Траурная церемония на Кокосовых о-вах. 15 марта 1927 г. корабль прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые острова), к месту последнего упокоения своего легендарного тезки. Состоялась траурная церемония памяти 133 моряков, погибших в бою с крейсером HMAS Sydney. капитан-цур-зее Фёрстер отправил в город Эмден сентиментальную телеграмму:

Мы молча стоим на могиле первого Emden и вспоминаем о тебе, родной город

Выполнив эту обязанность, крейсер обошел ряд островов Индонезийского архипелага и направился на север. Впереди его ждали Японские и Алеутские острова и Аляска. Далее маршрут Emden пролёг на юг – он заходил с визитом в Сиэтл, порты Мексики, Эквадора, Перу и Чили; обогнул мыс Горн и направился к Фолклендским островам. Там 8 декабря, в годовщину боя была проведена мемориальная служба по погибшим офицерам и матросам эскадры вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. Затем крейсер посетил порты Аргентины, Бразилии (1928 год он встретил на рейде Рио-де-Жанейро), зашел на Гаити, пересек Атлантику, побывал на Азорских островах и в испанском порту Вильягарсия. 14 марта 1928 г. – шестнадцатимесячная кругосветка закончилась: корабль бросил якорь на рейде Вильгельмсхафена.


Emden возвращается из дальнего плавания	Примерная карта маршрута 1-го путешествия

2-й командир (1928–1930 гг.)

Арно де ла Перьер

Весной 1928 г. на крейсере прошёл плановый ремонт, и до декабря он проходил курс боевой подготовки в немецких водах. Произошли серьезные изменения в составе экипажа. 5 июня на должность старшего офицера был назначен корветтен-капитан Вальтер Фабер, а в октябре прибыл новый командир. Вместо Фёрстера, назначенного инспектором боевой подготовки Рейхсмарине, им стал подводный ас Первой мировой войны, награжденный орденом Pour le Mérite (Пур-ле-Мерит), а в 1911–1913 гг. служивший вахтенным офицером на первом SMS Emden, фрегаттен-капитан Лотар фон Арно де ла Перьер (9.1928–10.1930). В отличие от среднего немецкого офицера, он имел склонность к дипломатии. Он мог легко поддерживать контакт с иностранцами и быть примером для курсантов.

Примерная карта маршрута 2-го путешествия

Второе кругосветное путешествие Поздней осенью 1928 года началась подготовка ко второму кругосветному походу. 5 декабря 1928 г. Emden вновь вышел из Вильгельмсхафена.
На этот раз его маршрут пролегал по-другому: Картахена > Неаполь > порты Греции > Стамбул > Порт-Саид > Суэцкий канал > Суэц > Аден > Момбаса > Голландская Ост-Индия > Австралия > Новая Зеландия > Фиджи > Самоа > Гавайи > Сан-Диего > Панамский канал > порты Центральной Америки > Лас-Пальмос (Канарские о-ва).

13 декабря 1929 г. – вернулся в Вильгельмсхафен. В награду морякам дали возможность встретить Рождество и Новый год в кругу семьи. Но отдых оказался недолгим.

Во время зарубежных походов команду крейсера старались избавить от утомительных

угольных погрузок, о чем свидетельствуют снимки, сделанные в 1929 г. В Сабанге
(Голландская Ост-Индия) (слева) использовался специальный кран, в Порт-Саиде
(справа) этим занимались местные грузчики.

• Слева: Султан Момбасы стал гостем Emden во время второй кругосветки.

• Справа: капитан-цур-зее Арно де ля Перьер приветствует британского адмирала на борту своего корабля

Третье атлантическое путешествие

Примерная карта маршрута 3-го путешествия

Так случилось, что новый легкий крейсер Karlsruhe оказался не готов к заграничному плаванию, и его было решено заменить крейсером Emden. 13 января 1930 г. – крейсер вышел в море. Третий поход оказался куда менее продолжительным, и его определенно можно назвать атлантическим. За время плавания Emden посетил острова Мадейра и Сан-Томе, порты Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Кингстон (Ямайка), Новый Орлеан, Чарльстон, на обратном пути зашел в Лас-Пальмас и Санта-Круз. 13 мая 1930 г. – крейсер вернулся в Вильгельмсхафен.

3-й командир (1930–1932 гг.)
По возвращении крейсер прошел текущий ремонт, после завершения которого и послеремонтных испытаний его стали готовить к новому походу. В это время он был переподчинен Учебной инспекции и сменил командира. 1 октября 1930 г. Арно де ля Перьер получил чин капитана-цур-зее и через несколько дней был назначен председателем комиссии по испытаниям новых кораблей. Корабль принял фрегаттен-капитан (с 1 апреля 1931 г. – капитан-цур-зее) Роберт Виттхёфт-Эмден (01.10.1930–21.03.1932).

Четвертое кругосветное путешествие

Примерная карта маршрута 4-го путешествия

Крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта. После его завершения и испытаний он снова в дальнем плавании. 1 декабря 1930 г. якоря были выбраны, и четвёртое плаванье крейсера началось. Emden можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр (Port Blair) Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкине, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Нии Тиме, Иокогаме, Хакодате, Отаре, Гуаме, Батавии.
Во время этого плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного SMS Emden.
Затем началось возвращение в Германию. Были произведены заходы в следующие порты: Маврикий, Дурбан, Ист-Лондон. Из этого порта группа немецких морских офицеров ездила в Йоханнесбург, где их представили руководству Южно-Африканского союза. Затем крейсер можно было видеть на рейде Лобиту, Луанды, Сайта Изабелл с Фернандо Поо, Лагоса, Фритауна, Сант Викент, Лас-Пальмос и Сантандер.
8 декабря 1931 г. – вернулся в Вильгельмсхафен.
Переход в разведчики. После этого похода 1 января 1932 г. Emden вывели из состава практического отряда и причислили Разведывательным силам, которыми командовал контр-адмирал Конрад Альбрехт, державший свой флаг на Königsberg. За время нахождения в составе указанного соединения Emden обошел почти все балтийское побережье, Ютландский полуостров, принимал участие во многих учениях, а затем и в больших общефлотских маневрах.

4-й командир (1932–1933 гг.)

22 марта 1932 г. новым командиром корабля стал фрегаттен-капитан Вернер Грассман (22.3.1932–4.1933), признанный специалист в области артиллерии.
Поход в Атлантику и церемония. С 21 февраля по 15 марта 1933 г., вместе с новейшим крейсером Leipzig, он совершил поход к побережью Западной Африки с заходами в Фуншал (о. Мадейра) и Лас-Пальмас. Через три дня, 19 марта на борту крейсера, состоялась церемония передачи вице-адмиралом Фёрстером крейсеру латунной доски с названием, ранее находившаяся на шкафуте SMS Emden.
Модернизация. Примерно через две недели корабль становится к заводской стенке, с него демонтируются угольные котлы и устанавливаются нефтяные. В это же время высота труб была уменьшена на 2 метра, также была установлена новая двойная радиоантенна. 29 сентября 1934 г., когда Emden вернулся в состав флота, было принято решение использовать его как учебный корабль.

• Слева: Emden рядом с Длинным Генрихом во время ремонта и модернизации 1933–1934 гг.

• Справа: Emden в роли британского крейсера на съемках художественного фильма «Morgenrot» (Красный рассвет), посвященному немецким подводникам Первой мировой войны

Вице-адмирал Фёрстер вручает крейсеру доску с названием, ранее находившуюся на SMS Emden, 19 марта 1933 г.

5-й командир (1934–1935 гг.)

Tоржественная церемония возвращения в строй после ремонта, 29 сентября 1934 г.

Когда 29 сентября 1934 г. Emden вернулся в строй, его украшал нацистский орел – новый герб Германии. Полностью сменился экипаж. Новым командиром корабля был назначен фрегаттен-капитан Карл Дёниц (1.10.1934–20.9.1935). Это командование крейсером в будущем заметно облегчит К. Деницу подбор кадров для подводных лодок. Старшим офицером стал корветтен-капитан Вернер Ланге (будущий 10-й командир крейсера), старшим механиком – корветген-капитан-инженер Карл Вебер (до этого являвшийся флотским наблюдателем за ходом ремонта крейсера), штурманом – капитан-лейтенант Карл Топп, торпедным офицером и адъютантом – капитан-лейтенант Эберхард Годт. Перед офицерами стояла непростая задача – в кратчайший срок подготовить корабль к очередному кругосветному плаванию.

Пятое путешествие

Примерная карта маршрута 5-го путешествия

10 ноября 1934 г. Emden вышел из Вильгельмсхафена в пятый дальний поход. На этот раз предстояло обогнуть Африканский континент. Маршрут пролегал через Канарские острова, острова Зеленого Мыса, порты Кейптаун, Ист-Лондон, Порту-Амелия, Момбаса, Сейшельские острова, затем Тринкомали (о. Цейлон) и Кочин. Обратно корабль шел через Суэцкий канал и Средиземное море с заходами в Александрию, Картахену, Санта-Круз-де-Тенерифе, Понта-Делгада, Лиссабон и Виго.
Во время последнего перехода произошло рандеву с крейсером Karlsruhe (капитан 1 ранга Лютьенса).
Неожиданная смена командира. 12 июня 1935 г. корабль прибыл на рейд Шиллинг и 14 июня в Вильгельмсхафен. На борт Emden сразу же прибыл главнокомандующий немецкими военно-морскими силами гросс-адмирал Э. Редер, объявивший Деницу, что тот должен сдать командование, поскольку на него возлагалось руководство воссозданием подводного флота. Но в силу инертности бюрократической машины Дениц сдал командование только в сентябре. Вместе с ним корабль покинули Ланге и Годт. Последний впоследствии стал начальником штаба главнокомандующего подводным флотом и сопровождал Деница до самого горького конца.

Emden в Кильском канале, середина 1935 г.

Судя по паровому катеру в правом углу,
фото сделано с одного из старых броненосцев

6-й командир (1935–1936 гг.)

21 сентября Emden принял капитан-цур-зее Йоханнес Бахман (21.9.1935–25.8.1936). В отличие от командира, новый старший офицер оказался старым – на эту должность 1 октября был назначен штурман крейсера корветтен-капитан Топп^[8].

Шестое путешествие

Примерная карта маршрута 6-го путешествия

23 октября 1935 г. крейсер уходит в свое шестое дальнее плавание. Он посетил уже знакомые Азорские острова, порты островов Вест-Индии и Венесуэлу, прошел Панамским каналом, зашел в гватемальский порт Сан-Хосе и в Портленд (штат Орегон), перешел Тихий океан и посетил гавайский порт Гонолулу. На обратном пути состоялся переход Панамским каналом и заход в ряд портов Вест-Индии, после чего визиты в Балтимору и Монреаль. Emden некоторое время был стационером в испанском порту Понтеведра.
11 июня 1936 г. Emden прибыл в Германию.

Сверху слева на право:
1. Церемония смены государственного флага, 7 ноября 1935 г.
2. Губернатор Азорских островов на борту крейсера (конец 1935 г.).
3. Emden втягивается в шлюз Панамского канала, декабрь 1935 г. Обратите внимание на специальные локомотивы, предназначавшиеся для буксировки крупных кораблей.
Снизу: Emden в Балтиморе.

7-й командир (1936–1937 гг.)
Вместо Бахмана, назначенного начальником штаба морской станции Северного моря, 26 августа корабль принял капитан-цур-зее Вальтер-Георг Ломан (26.8.1936–6.1937).

Примерная карта маршрута 7-го путешествия

Седьмое путешествие
После непродолжительного отдыха началась подготовка к следующему заграничному походу. 16 октября 1936 г. состоялся выход из Вильгельмсхафена. На его борту находилось ровно 650 человек, в том числе 4 кандидата в офицеры и 160 кадетов военно-морского училища. На этот раз крейсер должен был посетить средиземноморские и черноморские порты. Первая остановка состоялась в Кальяри (Сардиния), затем были Варна, где на его борту побывал болгарский царь Борис, и Стамбул. После возвращения в Средиземное море крейсер зашел в Порт-Саид и миновав Суэцкий канал, направился на Дальний Восток, посетив Цейлон, Сингапур, Бангкок, Борнео, Суматру, Китай, Японию и снова через Суэцкий канал вернулся в европейские воды. По пути крейсеру пришлось задержаться у средиземноморского побережья Испании, охваченной гражданской войной. 23 апреля 1937 г. крейсер прибыл в Вильгельмсхафен.

8-й командир (1937–1938 гг.)
В июне Ломан сдал командование, и старшему офицеру фрегаттен-капитану Вернеру Либетанцу в течение месяца пришлось исполнять его обязанности, пока не был назначен очередной командир. На этот раз выбор пал на фрегаттен-капитана Леопольда Бюркнера (28.7.1937–15.6.1938).

Восьмое путешествие

Лето 1937 г. Emden провел, занимаясь ремонтом и боевой подготовкой в составе флота, осенью же началась подготовка к очередному дальнему плаванию.

Карта 8-го путешествия

Примерная карта маршрута 8-го путешествия

11 октября 1937 г. Emden выходит в очередное дальнее плавание. Войдя в Средиземное море, он выполнял задачи по несению так называемого «патруля нейтралитета в испанских водах», под ширмой которого немцы оказывали помощь франкистам. Нужно сказать, что внешнеполитические перипетии, вызванные испанскими событиями, сказались и на ходе заграничного плавания Emden, заставив отменить ряд запланированных визитов в иностранные порты. В конечном итоге корабль прошел Суэцкий канал, пересек Индийский океан, посетил Коломбо, Белаван, Сурабая, Мормугао, Массауа, после чего вернулся на Средиземноморье. Там его временно передали в подчинение командующему броненосцами (BdP) вице-адмиралу Маршаллю, отвечавшему за операции у побережья Испании, а в период с 14 по 21 марта 1938 г. командир Emden капитан-цур-зее Бюркнер исполнял обязанности командующего немецкими военно-морскими силами в испанских водах. По пути на родину крейсер совершил заход в Амстердам, и 23 апреля ошвартовался в Вильгельмсхафене.
План посетить США. По планам германского руководства, через совсем небольшой промежуток времени кораблю предстоял очередной заграничный поход – на этот раз в Соединенные Штаты Америки, однако из-за откровенно антисемитской внутренней политики международный престиж Германии упал так низко, что этот визит пришлось отменить. В остальном же события шли своим чередом.

9-й командир (1938–1939 гг.)

Примерная карта маршрута 9-го путешествия

15 июня девятым командиром корабля был назначен капитан-цур-зее Пауль Вефер (15.6.1938–5.1939).
Девятое путешествие
После короткого отдыха началась подготовка к восьмому дальнему походу. 26 июля 1938 г. крейсер выходит в море и на этот раз идет на север в норвежские воды с заходом в Рейкьявик. Затем Emden поворачивает на юг, заходит на Азорские, а затем и на Бермудские острова.

Примерная карта маршрута 10-го путешествия

Мюнхенский кризис. В море экипаж Emden пережил все перипетии Мюнхенского кризиса. Тогда в 1938 г. А. Гитлер приказал завершить приготовление к вторжению в Чехословакию (Операция «Грюн»). Все ожидали начала войны, что могло стать для корабля роковым. Радисты крейсера один за одним принимали противоречивые приказы из Берлина. В отличие от предшественника, новый Emden уже не мог использоваться в качестве истребителя вражеской торговли. Вероятно, в случае начала войны он должен бы интернироваться в нейтральном порту. Но она не началась – Франция и Англия предали своего союзника. Благодаря соглашательской политике западных демократий события разрешились мирным путем (если можно так сказать о расчленении Чехословакии).

Пауль Вефер беседует с болагрским царем Борисом во время открытия мемориала SM UB-45 в Варне, ноябрь 1938 г.

Десятое путешествие

Карта 9-го и 10-го путешествий

Едва успев принять участие в традиционных осенних маневрах, 10 октября крейсер снова отправился в заграничный поход, но на этот раз не с учебными, а с представительскими целями. 3 ноября он прошел Дарданеллы, нанес визит в румынский порт Констанца, и 12 по 18 ноября находился в Варне. Там капитан-цур-зее Вефер принял участие в открытии мемориала в честь германской подводной лодки SM UB-45, которая погибла 6 ноября 1916 г. на подходе к Варне в результате подрыва на мине. На борту корабля снова побывал болгарский царь Борис.
Затем Emden прибыл в Стамбул, где 19–23 ноября представлял Германию на государственных похоронах президента Турецкой республики Кемаля Ататюрка. В это время на крейсере поднял свой флаг адмирал Рольф Карльс. По пути в Германию корабль посетил итальянский остров Родос и испанский порт Виго. 16 декабря 1938 г. он прибыл в Вильгельмсхафен. Это плавание оказалось для Emden последним дальним походом.
Рутинная служба. До сентября 1939 г. он нес рутинную службу в отечественных водах. Единственным заметным событием в размеренной корабельной жизни стал выход на защиту рыболовства в Северную Атлантику (29 марта – 15 апреля 1939 г.) с заходом в Рейкьявик.

Военный период

10-й командир (1939–1940 гг.)

Emden и Leipzig в Вильгельмсхафене накануне войны

8 мая новым командиром крейсера был назначен капитан-цур-зее Вернер Ланге (08.5.1939–8.1940), уже служивший на нем в 1934–1935 гг. в качестве старшего офицера. Под его командованием корабль и экипаж встретили начало войны.

Постановка минного заграждения. Нападение Германии на Польшу застало Emden в Вильгельмсхафене. Самый старый к тому времени из германских легких крейсеров, он оказался одним из первых кораблей, вступивших в активные боевые действия. Уже 1 сентября капитан-цур-зее Ланге получил два приказа: первый – о передаче корабля из Учебной инспекции в подчинение командующему разведывательными силами (BdA) вице-адмиралу Герману Деншу, и второй – принять мины.

В самом начале войны немцы начали выставлять в Северном море линию минных заграждений, протянувшуюся с севера на юг вдоль побережья Дании и получившие название Западный вал (Westwall) или Линия Зигфрида. В первой постановке, помимо Emden, приняли участие переоборудованная в минный заградитель яхта Grille, эсминцы Z-20 (Karl Galster) и Z-10 (Hans Lody), миноносцы Seeadler и Wolf. Операция прошла без происшествий, и 3 сентября корабли вернулись в Вильгельмсхафен за следующей партией мин. Ранним вечером 4 сентября, когда крейсер разворачивался у причала с помощью буксира Bussard, прозвучал сигнал воздушной тревоги.

Воздушная тревога! Первые повреждения. 3 сентября, в первые минуты войны, с одного из британских аэродромов стартовал самолет-разведчик. Перед его пилотом была поставлена задача по разведке зоны Кильского канала. Он обнаружил немецкие корабли, стоящие на якоре, но радиограмму передать не удалось: оказался неисправен передатчик (по официальной версии, он замерз). Летчик рассказал об увиденном сразу же по возвращении на аэродром, и командование Королевских ВВС решило нанести удар. После произведенной следующим утром доразведки объекта, командование отдало приказание 107-й и 110-й эскадрильям Королевских военно-воздушных сил, имевших на вооружении Blenheim Mk. IV. Всего в воздух с аэродрома Уоттисхэм поднялись по 5 машин от

Bristol Blenheim Mk. IV

каждой эскадрильи. 107-я эскадрилья атаковала броненосный корабль Admiral Scheer. Метким огнем 4 самолета были сбиты, а на базу вернулся самолет не нашедший цель. 110-я эскадрилье повезло больше. Они обнаружили Emden. 4 самолета атаковали противника (один потерялся где-то по дороге). Атака оказалась неудачной, шесть 500-фунтовых (227-кг) бомб разорвались недалеко от борта, но существенных повреждений не нанесли. Так уж случилось, что наибольшим уроном крейсер обязан меткой стрельбе своих зенитчиков. Беду на крейсер непроизвольно навлек главный старшина фон Дизельски, наводчик 20-мм автомата. Ему удалось поразить левый мотор атакующего Blenheim Mk. IV. заходившего в атаку на высоте 200 м с пологого снижения. Поврежденная машина, не сходя с траектории, врезалась в правый борт Emden в 1 метре выше ватерлинии, успев при этом сбросить бомбы. По иронии судьбы, пилотом сбитого британского самолета, погибшим вместе с ним, был флайинг-лейтенант Эмден!

Пожар охватил зубоврачебный кабинет и старшинскую кают-компанию. Корпус пострадал от вызванного близкими разрывами бомб гидравлического удара, кроме того, левый пропеллер самолета рассек обшивку на значительном протяжении. Борт, трубы, мостики были посечены осколками, были разбиты все прожекторы. В зоне поражения оказался торпедный аппарат – после боя в нем насчитали 8 пробоин, к счастью, боевые зарядные отделения торпед не сдетонировали. Потери составили 29 человек: 11 погибших (2 офицера и 8 матросов, еще один скончался на следующий день) и 18 раненых^[9].

Интересно, что эта атака могла стать последней для командира U-23 Отто Кречмера: его лодка была пришвартована рядом с крейсером, но, услышав сигналы воздушной тревоги, «Молчун Отто» счел за благо отдать швартовы и отойти подальше от опасного соседа.

Emden и Königsberg на маневрах разведывательных сил на Балтике, 1-3 ноября 1939 г.

Ремонт. Новая роль. Несмотря на внешний эффект, повреждения Emden оказались не слишком серьезными. Ремонт занял всего неделю. Однако боевая работа старого корабля временно прервалась. Его перевели на Балтику – сначала в распоряжение старшего военно-морского начальника в Данциге (ныне — Гданьск), а затем – Командующего морской станцией Балтийского моря. Там он участвовал в маневрах крейсерских сил, занимался борьбой с контрабандой, а в конце года перешел Кильским каналом в Вильгельмсхафен для ремонта.

3 января 1940 г. работы были завершены, и крейсер вернулся к учебным обязанностям. Нужно отметить, что зима 1939/40 года выдалась необычайно суровой. К 12 марта Emden, вместе с тяжелым крейсером Lützow (бывший Deutschland) и танкером Nordmark оказались затертыми льдом в порту Свинемюнде (ныне — Свиноуйсьце). Там их застал приказ о начале операции Везерюбунг.

Emden, затертый льдами в гавани Свинемюнде, зима 1940 г.

Операция Weserübung. Штурм Осло. 1 марта Гитлер подписал директиву на операцию Weserübung – вторжение в Данию и Норвегию. Выделенные для этого силы флота были разделены на несколько групп, в задачу каждой из которых входил захват одного порта. Emden включили в состав самой важной 5-й группы, целью которой являлась норвежская столица. Помимо него, в группу входили тяжелые крейсера Blücher и Lützow, 3 миноносца, 2 вооруженных китобойных судна и 1-я флотилия моторных тральщиков (8 raumboot). Командовал соединением контр-адмирал Оскар Куммец.

В течение дня 6 апреля десантные партии из состава 163-й пехотной дивизии занимали свои места на кораблях. Emden принял на борт в общей сложности 610 солдат и офицеров: 1-й батальон 307-го пехотного полка без одной роты (460 чел.), часть 3-й роты 234-го саперного батальона (50 чел.) и подразделение морской артиллерии (100 чел.).

Emden у Вильгельмсхафена после воздушной атаки. 4 сентября 1939 г.; Встреча адмиралов Э. Редера и К. Деница. Осло, 1940 г.

Рано утром 7 апреля Blücher и Emden в сопровождении миноносцев Möwe и Albatros покинули Свинемюнде (ныне — Свиноуйсьце) и вечером соединились с остальными кораблями отряда, выходившими из Киля. Соединение спокойно миновало Большой Бельт, но вечером 8 апреля было обнаружено сначала датским судном Pontoppidan (Понтоппидан), затем британскими подводными лодками HMS Triton (типа T) и HMS Sunfish (типа S). Тем не менее, немцам удалось благополучно достигнуть устья Осло-фьорда. Там их встретил норвежский сторожевик (вооруженный китобой) Pol III, быстро потопленный миноносцем Albatros.

Теперь немецким кораблям предстояло пройти около 50 миль по узкому заливу и миновать два укрепленных района, прикрывавших подступы к норвежской столице. Норвежцы не спали. Когда германские корабли шли мимо островов Рауой и Булерне, они были освещены с берега прожекторами. Вслед за этим прогремел предупредительный выстрел. И все же командиры не решались взять на себя ответственность открыть огонь на поражение. Подчиняясь точным указаниям Куммеца, боевая группа на высокой для стесненного фарватера скорости (около 15 узлов), открыв в ответ свои прожектора для ослепления наводчиков, проследовала мимо батарей. Когда на берегу опомнились, соединение миновало опасное место, и семь запоздалых снарядов легли позади колонны.

Вскоре после полуночи началась пересадка с крейсеров на раумботы (R-boot) передовых десантных партий, предназначенных для захвата батарей и военно-морской базы в Хортене. Основные силы продолжили движение на север. Впереди немцев ждал укрепленный район «Oscarborg», расположенный в узости Дрёбак, где фьорд сужается до 500 м. На островах Кахольм-Норд и Кахольм-Зюйд находилось 6 артиллерийских (три 280-мм и девять 57-мм орудий) и береговая торпедная батарея, а на восточном берегу – еще три артиллерийских (три 150-мм, два 57-мм и два 40-мм), из которых наибольшую опасность представляла 150-мм батарея «Kopos».

Emden высаживает войска в Осло-фьорде. Виден счетверенный 20-мм автомат, установленный на кормовой надстройке

Головной Blücher принял удар норвежской артиллерии на себя. В течение получаса он успел получить попадания примерно 25 снарядов и двух торпед, в результате чего затонул у небольшого скалистого островка Аскхольм. В шедший следом Lützow попало три 150-мм снаряда, заклинивших носовую башню, после чего его командир капитан-цур-зее Август Тиле, принявший командование отрядом после гибели флагманского корабля, отдал приказ об отходе. Едва не столкнувшись друг с другом и с трудом развернувшись в узком проливе, Lützow и Emden выбирались из-под обстрела. Механики обоих крейсеров выжали из машин все. Во многом благодаря усилиям их подчиненных корабли не получили более тяжелых повреждений.

Справедливо считая, что повторить прорыв сейчас, до полного подавления береговых батарей, было бы безумием, Тиле приказал отойти и высадить десант в расположенной на восточном берегу фьорда Сун-бухте, чтобы атаковать Дрёбак по суше. Для переброски десанта использовались корабельные катера и захваченный тут же маленький норвежский пароходик. К 9 часам высадка была успешно завершена. Сопротивления на берегу не было – 130 норвежских солдат, составлявших гарнизон Суна, сложили оружие. В 15.55 крейсера вновь подошли к Дрёбаку и под прикрытием артиллерийского огня высадили десантные партии, которым в итоге удалось захватить батареи «Oscarborg».

Крейсер принимает топливо, конец 1940 – начало 1941 г.

Так или иначе, основную задачу отряд не выполнил, однако что не удалось морскому десанту, сделал десант воздушный – к исходу суток 9 апреля норвежская столица была в руках немцев. Тем не менее, осторожный Тиле не рискнул форсировать пролив в наступающей темноте. Только в 8.45 следующих суток Lützow и Emden миновали узкость у Дрёбака и в полдень прибыли на рейд Осло. Первый спустя всего несколько часов ушел в Германию, а второму пришлось задержаться. Он обеспечивал противовоздушную оборону порта и выполнял функцию корабля связи. На его командира, капитана-цур-зее Ланге, была возложена организация дозорной службы на подступах к Осло^[10].

Нужно заметить, что Emden оказался одним из немногих крупных кораблей, участвовавших в Норвежской операции и не получивших при этом даже царапины. 17 мая на его борту побывал главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Редер.

Учебный корабль. Крейсер оставался в Осло до 7 июня. К тому времени было принято решение о возвращении ему учебного статуса и переводе на Балтику. На следующий день он прибыл в Свинемюнде (ныне — Свиноуйсьце). В течение лета 1940 года экипаж лишился многих опытных кадров, которые были переведены на корабли, захваченные во Франции, и в подводный флот.

11-й командир (1940–1942 гг.)

27 августа вместо Вернера Ланге командиром корабля был назначен капитан-цур-зее Ганс Миров (8.1940–7.1942)

Учебный корабль. 7 февраля 1941 г. все уцелевшие после Норвежской операции легкие крейсера (Nürnberg, Köln, Leipzig и Emden) были сведены в учебную эскадру, находившуюся в непосредственном подчинении ОКМ. В число основных задач соединения входили: базовое обучение новобранцев, тренировка младших офицеров по руководству корабельными подразделениями и службами, курсы для старших офицеров по командованию крупным боевым кораблем, а также знакомые еще с довоенных времен выходы с использованием крейсеров в качестве целей для подводных лодок. Каждый цикл обучения составлял 3 месяца, причем на этот срок крейсера переставали быть полноценными боевыми единицами, так как обучаемые составляли большую часть экипажа, и наиболее сложные и важные системы (приборы управления огнем, зенитная артиллерия, средства борьбы за живучесть) не могли использоваться с полной эффективностью. Техническое обслуживание, включая докование, проводились лишь в минимально необходимом объеме.

* Слева: Вид гавани Готенхафена (ныне — Гдыня), начало 1941 г. У пирса пришвартованы Emden и тяжелый крейсер Prinz Eugen, за ними виден лайнер Cap Arcona, а в центре снимка – лайнер New York

* Справа: Emden в камуфляжной окраске в норвежских водах, июнь–июль 1941 г.

Война с СССР. Балтийское море. В июне–июле 1941 г. Emden вновь ходил в норвежские воды, базируясь на Осло и Хортен, хотя и не принимал участие в боевых действиях. Но вскоре спокойная служба завершилась. 22 июня фашистская Германия напала на Советский Союз. Морская часть плана Barbarossa первоначально не предусматривала участия крупных надводных кораблей, но 20 сентября Гитлер лично отдал приказ о формировании так называемого «Балтийского флота» под командованием вице-адмирала Цилиакса. Его южная группа, состоявшая из Leipzig (капитан-цур-зее Вернер Штихлинг – он же командир группы), Emden и миноносцев Т-7, Т-8, Т-11, к 24 сентября сосредоточилась в Лиепае и получила приказ оказать огневую поддержку войскам 42-го армейского корпуса, которые захватили уже почти весь остров Эзель (Сааремаа) за исключением его южной оконечности – полуострова Сырве.

Торпедные катера серии Г-5

Отряд вышел в море вечером 25 сентября и к рассвету занял позицию в бухте Лыу. В 6 часов утра крейсера открыли огонь и до полудня успели провести шесть стрельб (Emden выпустил 245 150-мм снарядов), а закончив выполнение заявки сухопутных войск, отошли на запад. В связи с тем, что прорвать советские позиции немцам в тот день так и не удалось, командующий крейсерами (BdK) вице-адмирал Губерт Шмундт приказал повторить обстрел на следующее утро. На этот раз в огневой поединок с немецкими кораблями вступили береговые батареи № 315 и № 25а, имевшие соответственно 180-мм и 130-мм орудия. Их снаряды ложились довольно близко, поэтому Штихлинг разрешил миноносцам отойти мористее. Очевидно, их отход был истолкован на берегу за получение повреждений, в связи с чем командующий береговой обороной Балтийского района генерал-лейтенант А.Б. Елисеев бросил для довершения разгрома группу торпедных катеров в составе катеров (ТКА) № 67 (главстаршина А.И. Афанасьев), № 83 (лейтенант Н.П. Кременский), № 111 (лейтенант В.П. Ущев) и № 164 (лейтенант В.Д. Налетов) под командованием капитан-лейтенанта В.П. Гуманенко.

Схема атаки

Приближающиеся катера были замечены с немецких тральщиков, а в 9.17 их обнаружили сигнальщики Emden. Штихлинг немедленно распорядился прервать обстрел берега, отозвал миноносцы к крейсерам и приказал развить полный ход. Спустя 2 минуты носовые орудия Emden открыли огонь по нападавшим, дистанция до которых составляла 55 кбт, позже заговорила артиллерия Leipzig. С дистанции 7–10 кбт советские катерники дали торпедные залпы, но ни один из них не достиг цели. По немецким данным, наблюдатели крейсеров заметили на удалении только один пенный след, от которого даже не пришлось уклоняться. В 9.33 ТКА № 83 получил прямое попадание снаряда [по всей видимости, с Emden – авт.] в моторное отделение, потерял ход и загорелся. Подоспевший № 111 снял с него экипаж, после чего катера покинули поле боя. К 10 часам стрельба прекратилась.

Emden на Балтике, осень 1941

По возвращении экипажи катеров доложили о потоплении двух миноносцев и нанесении тяжелых повреждений крейсеру и миноносцу! Хотя в действительности атака не причинила ущерба германским кораблям, она заслуживает положительной оценки. При таком подавляющем превосходстве немцев (помимо пары крейсеров, у Эзеля находился с десяток легких кораблей, а в воздухе кружил бортовой самолет крейсера Leipzig), катерники могли надеяться только на внезапность, а после обнаружения у них не оставалось ни одного шанса. Тем не менее, задачу-минимум отряд Гуманенко выполнил, заставив противника на время прекратить бомбардировку побережья. К тому же, при отражении нападения немцы израсходовали значительное количество снарядов (Leipzig – 153, Emden – 178), добившись единственного попадания. Кстати, немецкая сторона также завысила свои успехи, заявив о потоплении двух катеров, поскольку на единственную реальную победу претендовали артиллеристы каждого крейсера...

Подводная лодка Щ-319

После отражения атаки германские корабли вернулись на позицию и возобновили обстрел, в ходе которого Emden выпустил по берегу еще 217 снарядов. В связи с тем, что план стрельб был полностью выполнен, а крейсера израсходовали значительную часть боезапаса, еще до полудня немцы отошли от Эзеля и направились на юг. Пережив атаку советской подводной лодки Щ-319 (типа Щ) (капитан-лейтенант Н.С. Агашин), вечером того же дня отряд Штихлинга бросил якоря в Лиепае, а уже вечером 28-го Leipzig и Emden ушли в Готенхафена (ныне — Гдыня). На этом завершалось участие Emden в войне против СССР.

Учебный корабль. В ноябре 1941 г. Emden вошел в состав вновь сформированного учебного соединения флота (Ausbildungsverband der Flotte) и в течение следующих двух лет занимался привычной монотонной работой. В июне 1942 г. он вновь прибыл в Вильгельмсхафен на верфь-строитель для очередного ремонта. В это время на нем заменили орудия главного калибра и установили радиолокационную станцию.

12-й командир (1942–1943 гг.)

20 июля прибыл новый командир корабля – капитан-цур-зее Фридрих-Трауготт Шмидт (20.07.1942–9.1943)

Emden в позднем варианте камуфляжной окраски, примерно 1942 г.

Учебный корабль. 7 ноября работы были завершены, и Emden выпала честь стать первым кораблем, прошедшим новым шлюзом IV (так называемый «шлюз Редера»). В тот же день его посетил главком ВМС гросс-адмирал Редер – как оказалось, это стало его последним визитом на борт боевого корабля.

Угроза быть разобранным на металл. Завершив послеремонтные пробы, крейсер перешел в Готенхафена (ныне — Гдыня) к своей прежней работе. Однако вскоре острая нехватка достаточно мореходных единиц побудила ОКМ вернуть его в боевой состав. Планировалось в марте 1943 г. поставить Emden на ремонт и перевооружение с тем, чтобы в августе отправить его в Норвегию. Все планы нарушило позорное поражение германской эскадры в новогоднем бою. Над крейсером нависла незавидная для боевого корабля угроза – в разгар войны быть разобранным на металл. Хотя новый главнокомандующий Кригсмарине гросс-адмирал Дёниц отстоял крупные надводные корабли, но об усилении норвежской группировки речи уже не шло. Модернизацию Emden отменили 16 февраля – за несколько дней до предполагавшегося начала работ.

Торпедное повреждение. Крейсер продолжил службу в качестве учебного корабля. Правда, небоевой статус не стал гарантией от почти боевых повреждений. Во время одного из упражнений в Данцигской бухте, когда Emden играл роль мишени для торпедной стрельбы, в его борт угодила практическая торпеда, гироскоп которой оказался поврежденным. Пришлось ремонтироваться в данцигском доке. Все остальное время старый корабль исправно тянул лямку, оставаясь в хорошем техническом состоянии и лишь изредка прерывая свою деятельность на время коротких профилактических ремонтов.

13-й командир (1943–1944 гг.)

Капитан 1-го ранга Ганс Хенигст (9.1943–3.1944). Крейсер продолжает числиться в учебном отряде. Совершаются учебные походы на Балтике.

14-й командир (1944–1945 гг.)

Капитан 1-го ранга Ганс Эбергард Мейсснер (3.1944–1.1945)

Новые минные постановки. До сентября 1944 г. корабль продолжал выполнять свои обязанности учебного корабля. В это время военная ситуация Германии резко ухудшилась. Emden зачислили в корабли первой линии. Во второй половине сентября его привлекли к постановкам оборонительных минных заграждений в Скагерраке. 11 сентября крейсер под брейд-вымпелом начальника заградителей (FdMinsch) капитана-цур-зее Гуго Поля вместе с минзагом Kaiser и эсминцами Z-4 (Richard Beitzen), Z-6 (Theodor Riedel), Z-14 (Friedrich Ihn), Z-20 (Karl Galster) отправился в норвежский Хортен. Выйдя из этой базы, в ночь на 20 сентября отряд произвел постановку заграждения XXXIV «Клавдий» (Emden выставил 78 мин ЕМС и 32 EMF). В ночь на 2 октября Emden, Z-4, Z-6, Z-14 и Z-20 повторили выход, выставив южнее Линдеснеса заграждение XXXIIb «Калигула» (крейсер выставил 86 мин EMR). На этот раз отряд подвергся атаке британских торпедоносцев, причем одна из сброшенных ими торпед прошла всего в двух мерах за кормой эсминца Z-20. Следующий выход состоялся в ночь на 6 октября, когда Emden, Z-4, Z-14, Z-20 и Z-30 установили заграждение XXXIIa «Веспасиан» – на этот раз крейсер выставил 114 мин EMR. На 14 октября была назначена постановка очередного заграждения «Август», в которой должен был принимать участие крейсер Köln, прибывший в Хортен из Свинемюнде (ныне — Свиноуйсьце) с 90 минами ЕМС на борту, но из-за угрожающей активности авиации союзников операцию отменили.

Конвойная служба. В течение следующих нескольких недель Emden осуществлял сопровождение конвоев в Осло-фьорде и обеспечивал ПВО якорных стоянок. 1 ноября он оказывал помощь Köln, севшему на мель в бухте Фрейбергвик. К концу месяца заградитель Brummer доставил в Хортен семь 37-мм автоматов, предназначавшихся для усиления зенитного вооружения Emden, однако ввиду слабых судоремонтных возможностей базы сразу установить их не сумели, а затем события приняли крутой оборот.

Посадка на мель. 9 декабря, проходя Осло-фьордом, крейсер сел на скалы восточнее островка Флагетури. Авария оказалась очень серьезной – снять корабль с грунта удалось только на следующий день. Была сильно искорежена обшивка и затоплен отсек II, что в совокупности с плачевным состоянием машин вынудило Деница 16 декабря отдать приказ о переводе крейсера в Кёнигсберг для ремонта на верфи Schichau (Шихау).

Ремонт в Кенигсберге. 23 декабря Emden покинул Осло-фьорд и спустя два дня без происшествий добрался до столицы Восточной Пруссии. Корабль поставили в док, демонтировали артиллерию и разобрали машины, однако темп работ, как и на остальных объектах в конце войны, был очень низким. К тому же через месяц ремонт пришлось прервать – к городу подошли советские войска.

15-й командир (1945 г.)

Капитан 1-го ранга Вольфганг Кэхлер (1.1945–3.1945)

Почётный караул у саркофагов П. Гинденбурга и его жены

Немедленно уходите!. Вечером 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от Кенигсберга. Работы свернули, и крейсер вывели из дока. 23 января на корабле получили приказ Немедленно уходите, выполнить который оказалось не так-то просто, поскольку машины находились в частично разобранном состоянии. На борт Emden погрузили массу различных грузов, в том числе гробы президента Веймарской Германии генерал-фельдмаршала П. Гинденбурга и его супруги. Кроме мертвых, на борт приняли и живых беженцев. К 3 часам ночи 25 января ледокол и буксиры привели Emden в Пиллау (ныне — Балтийск), где его предполагалось за три дня подготовить к выходу в море. Там останки Гинденбурга передали на плавбазу 1-й учебной дивизии подводных лодок Pretoria (Претория) и выгрузили большую часть пассажиров, а вот дальнейший переход крейсера задержался. В Пиллау удалось собрать одну из турбин и 30 января дойти до Готенхафена (ныне — Гдыня), где на крейсер быстро вернули снятую артиллерию.

Бегство. 1 февраля переполненный беженцами Emden (по имеющимся сведениям, он принял около 1000 человек) в сопровождении буксира Boreas (Бореас), миноносца Т-11 и переоборудованных из тральщиков учебно-торпедных кораблей TS-6 и TS-9 вышел в Киль. Скорость крейсера, шедшего под одной машиной, не превышала 10 узлов, поэтому переход, в обычных условиях занимавший несколько часов, превратился в тяжелейшее трехдневное испытание. 6 февраля многострадальный корабль поставили на ремонт на верфи Deutsche Werke (Дойче Верке), однако вернуться в строй ему было уже не суждено.

16-й командир (1945 г.)

Капитан 2-го ранга Викманн (3.1945–4.1945, и.о.)

Воздушный налет. 2 марта, во время массированного воздушного налета, в Emden попали четыре фугасные бомбы. Хотя горизонтальная защита выдержала удар, на борту возник сильный пожар. Серьезно пострадала носовая часть, был уничтожен торпедный аппарат левого борта. Спустя три недели, 3 апреля, бомба (по всей видимости, 227-кг калибра) снесла носовую трубу, пробила тонкую броневую палубу и взорвалась в котельном отделении №3, полностью выведя его из строя.

Конец корабля

Emden в Киле, укрытый маскировочными сетями, 3-14 апреля 1945 г.

Следующий крупный налет состоялся в ночь с 9 на 10 апреля, когда английские тяжелые бомбардировщики сбросили на Киль 2634 тонн бомб. Последствия были ужасающими: разрушены порт, город и прилегающие районы, тяжелый крейсер Admiral Scheer перевернулся и затонул у причала, стоящий в сухом доке Admiral Hipper превратился в груду искореженного металла. Emden получил серьезные повреждения кормовой части от близких разрывов и многочисленные осколочные пробоины. После следующего налета 13–14 апреля, причинившего новые серьезные повреждения, корабль, имевший в тому времени устойчивый 15-градусный крен, отбуксировали в бухту Хайкендорф, где приткнули на мель, предварительно заложив подрывные заряды в машинных и котельных отделениях. Ввиду невозможности восстановления, 26 апреля 1945 г. легкий крейсер Emden был исключен из списков флота. Финальную точку в его судьбе поставили 3 мая, когда подрывные заряды привели в действие. Обгоревший полуразрушенный остов затонул на мелководье в точке с координатами 54°22' с.ш., 10° 10" в.д. Его останки окончательно разобрали на месте в 1949-1950 гг. В настоящее время о корабле напоминает только носовое украшение, экспонирующееся в Германском музее в Мюнхене.

Общая оценка

Условия и задачи постройки. Давая оценку первому крупному кораблю пост-версальской Германии, нельзя забывать о тех непростых условиях, в которых он создавался. Спроектированный в рамках жестких договорных ограничений, под неусыпным наблюдением союзной контрольной комиссии и строившийся в условиях послевоенной разрухи, Emden морально устарел еще на стапеле и именно поэтому большую часть карьеры провел в статусе учебного корабля.

Emden в американском справочнике времён войны

Тем не менее, его постройка позволила решить сразу три важнейших на тот момент задачи:

во-первых, качественно обновить состав флота, представленного к тому времени еще более древними единицами;
во-вторых, сохранить ценные конструкторские и производственные кадры;
в-третьих, дать надежду на возрождение флота.

Артиллерия и модернизации. Самым слабым местом Emden, без сомнений, стала артиллерия. Ее побортное размещение, неизбежно исключавшее часть орудий из бортового залпа и затруднявшее их использование в свежую погоду, уже в начале 1920-х годов считалось анахронизмом. К тому же, в бою орудийные щиты защищали далеко не всю прислугу. И если извинить создателей проекта могут жесткие условия, в которых им пришлось работать, то наплевательское отношение к модернизации, при том, что на счету был каждый корабль, следует признать крупной ошибкой руководства германского флота.

Защита крейсера. В целом положительно можно оценить защиту крейсера. Броня борта (50-мм пояс + 40-мм скос бронепалубы) практически гарантировала жизненно важные центры корабля от огня шестидюймовых орудий на средних дистанциях боя, а развитое деление на отсеки позволяло эффективно локализовывать возможные затопления. Правда, в годы войны горизонтальная защита оказалась слишком слабой против авиационных бомб, но на этапе проектирования на это вряд ли могли рассчитывать.

Лёгкий крейсер типа С Caledon (1916)

Emden в американском справочнике времён войны

Силовая установка. Неоднозначна оценка силовой установки. С одной стороны, применение турбин с полной зубчатой передачей свидетельствовало о прогрессе в немецком кораблестроении. С другой, недостаточная уже к началу 1930-х годов скорость стала вторым крупным минусом проекта. Зато надежность механизмов заслуживает самой высокой похвалы. За свою 20-летнюю карьеру корабль совершил девять дальних заграничных походов, в том числе два кругосветных – без каких-либо серьезных поломок!

Лёгкий крейсер типа Omaha

Корабль прошлой войны. Подводя итог, справедливо будет назвать третий по счету Emden последним германским крейсером Первой мировой войны. Поэтому сравнивать его нужно не с современниками, а, например, с британскими типами С и D или американскими омахами (USS Omaha). На их фоне он будет смотреться весьма неплохо, в чем-то уступая, но в чем-то и превосходя своих зарубежных оппонентов.

Итог. Тем не менее, именно то обстоятельство, что задание на проектирование Emden не отвечало реалиям Второй мировой войны, стало одной из главных причин того, что корабль так бледно в этой войне участвовал. Руководство Рейхсмарине должно было понимать, что спешка с закладкой крейсера в тот момент, когда не до конца еще был изучен опыт Первой мировой войны и не сформирована новая доктрина германского флота, ни к чему хорошему не приведет. Однако оно шло на это сознательно, чтобы не допустить окончательного развала судостроительной промышленности, ухода оттуда кадров и, одновременно, обзавестись современной плавучей партой, что обеспечивало непрерывность и последовательность в подготовке офицеров флота. Поэтому не приходится сомневаться, что Emden оправдал свою постройку. Он стал редким примером корабля, который принес гораздо больше пользы своему флоту не в военное, а в мирное время.

Примечания

↑ Treaty of Versailles/Part V - Wikisource, the free online library
↑ Некоторые авторы (M. Уитли, Г. Кооп и К.-П. Шмольке) приводят название Ersatz Ariadne, что неверно, так как крейсер Ariadne погиб еще в 1914 г. и не мог находиться в числе кораблей, сохранившихся в составе Рейхсмарине по условиям Версальского договора. В действительности, название Ersatz Ariadne принадлежало при закладке крейсеру SMS Cöln (II).
↑ Запас жидкого топлива правильнее было бы указывать в кубических метрах, что делается в ряде немецких работ. Здесь принято условное отношение: 1 т = 1 м⁵.
↑ Другие авторы приводят цифры от 25,2 (Грёнер) до 28,1 (Кооп/Шмольке) кг/л.с. в зависимости оттого, какие статьи нагрузки включаются в раздел Силовая установка.
↑ Позднее подобным образом почтили память еще одного корабля Кайзермарине – подводной лодки U-9 (1910), наградив Железным крестом новую U-9 (1935) серии IIB.
↑ Реальный калибр германских 15-см орудий составлял 149,1 мм.
↑ Замена 88-мм зениток на 105-мм была произведена в конце лета 1944 г. перед отправкой крейсера в Норвегию. Однако Г. Кооп и К.-П. Шмольке указывают на то, что эта информация основана на утверждениях членов экипажа и не подтверждается официальными документами.
↑ Впоследствии он станет первым командиром линкора Tirpitz.
↑ Данные о потерях экипажа в результате налета весьма разнятся. К примеру, M. Уитли приводит совершенно невероятные цифры – 29 убитых и 30 раненых.
↑ До тех пор, пока 24 апреля не была введена должность военно-морского коменданта Осло, которую занял капитан-цур-зее Фридрих Риве, бывший командир крейсера Karlsruhe.

Литература и источники информации

Трубицын С.Б. Легкие крейсера Германии. Часть I. 1921-1945 гг.. — Санкт-Петербург: ООО «АНТ Принт», 2003. — С. 5–21. — 110 с. — ("Боевые корабли мира").
Seawarpeace.ru/Emden (крейсер 1925)
Campbell J. Naval Weapons of World War II. — London: Conway Maritime Press, 1985.
Hildebrand H.H., Roehr A., Steinmetz H.-O. Die deutschen Kriegsschiffe. Bd. 2. — Hamburg: Kohlers Verlag, 1999.
Stern R.C. German Cruisers of World War Two in action. — Carrollton: Squadron/Signal Publications, 2005.
Whitley M. German Cruisers of World War II. — London: Arms & Armour Press, 1988.
Groener E. Die deutsche Kriegsschiffe 1815-1945. Bd.l. — Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1983.
Stehr W.F.G., Breyer S. Leichte und mittlere Artillerie auf deutschen Kriegsmarine // Marine Arsenal. S.Bd.18. — 1999.
Koop G., Schmolke K.-P. German Light Cruisers of World War II. Bd.l. — London: Greenhill Books, 2002.
Залесский К.А. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха.. — Москва: Эксмо, 2005. — 638 с.
№2 // Морская кампания.. — 2008. — С. 2–33.
Яндекс.Карты

Галерея изображений

8 декабря 1921 г. «Emden» перед спуском
Прибытие «Emden» в Вильгельмсхафен из 1-го похода, 14 марта 1928 г.
Экипаж крейсера «Emden» (1937-1938 гг.)
«Emden» выходит в 3-й поход, 13 января 1930 г.
«Emden» во 2-й половине 1920-х - начале 1930-х.
«Emden» на рейде Вильягарсиа, салют по случаю дня рождения испанской королевы, 23 декабря 1928 г.
«Emden» в доке, 1929 г.
«Emden» в Стамбуле, 1929 г.
«Emden» в Сан-Диего, 1929 г.
«Emden» покидает Сан-Диего, 9 сентября 1929 г.
«Emden» выходит в 3-й поход, 13 января 1930 г.
«Emden» на рейде Фуншал, 1930 г.
«Emden» выходит из Вильгельмсхафена в поход, 10 ноября 1934 г.
«Emden» в Кейптауне, декабрь 1934 г.
«Emden» в конце 1920-х - начале 1930-х гг.
«Emden» в конце 1920-х - начале 1930-х гг.
«Emden» в конце 1935 г.
«Emden» в Монреале, 12-18 мая 1936 г.
«Emden» в Китае, 1931 г.
«Emden» в середине 1930-х гг.
«Emden» в сухом доке
«Emden» перед войной, в конце 1930-х.
«Emden» перед войной.
«Emden» во 2-й половине 1920-х - начале 1930-х.
«Emden» у пристани
«Emden» на якоре
Схема крейсера «Emden»
Схема крейсера «Emden»

Корабль в искусстве

Обсуждение статьи

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Авианосцы	Graf Zeppelin^X • I^PV • Jade^PV • Elbe^XV • Seydlitz^XV • II ^PV
Линейные корабли	Scharnhorst • Bismarck • H^P • O^P
Броненосцы	Deutschland
Тяжелые крейсера	Deutschland • Admiral Hipper • D^X • P^P
Легкие крейсера	*Emden* • Königsberg • Leipzig • M^P • Spähkreuzer^P
Эсминцы	1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936C^X • 1938A/Ac^P • 1938B^P • 1941^P • 1942^X • 1944^P • 1945^P
Миноносцы	1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941^X
Торпедные катера	Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland
Подводные лодки	I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund
Вспомогательные крейсера	Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa
Прочее	E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[Dop-1-1] Treaty of Versailles/Part V - Wikisource, the free online library

[Dop-2-2] Некоторые авторы (M. Уитли, Г. Кооп и К.-П. Шмольке) приводят название Ersatz Ariadne, что неверно, так как крейсер Ariadne погиб еще в 1914 г. и не мог находиться в числе кораблей, сохранившихся в составе Рейхсмарине по условиям Версальского договора. В действительности, название Ersatz Ariadne принадлежало при закладке крейсеру SMS Cöln (II).

[Dop-3-3] Запас жидкого топлива правильнее было бы указывать в кубических метрах, что делается в ряде немецких работ. Здесь принято условное отношение: 1 т = 1 м⁵.

[Dop-4-4] Другие авторы приводят цифры от 25,2 (Грёнер) до 28,1 (Кооп/Шмольке) кг/л.с. в зависимости оттого, какие статьи нагрузки включаются в раздел Силовая установка.

[Dop-5-5] Позднее подобным образом почтили память еще одного корабля Кайзермарине – подводной лодки U-9 (1910), наградив Железным крестом новую U-9 (1935) серии IIB.

[Dop-6-6] Реальный калибр германских 15-см орудий составлял 149,1 мм.

[Dop-7-7] Замена 88-мм зениток на 105-мм была произведена в конце лета 1944 г. перед отправкой крейсера в Норвегию. Однако Г. Кооп и К.-П. Шмольке указывают на то, что эта информация основана на утверждениях членов экипажа и не подтверждается официальными документами.

[Dop-8-8] Впоследствии он станет первым командиром линкора Tirpitz.

[Dop-9-9] Данные о потерях экипажа в результате налета весьма разнятся. К примеру, M. Уитли приводит совершенно невероятные цифры – 29 убитых и 30 раненых.

[Dop-10-10] До тех пор, пока 24 апреля не была введена должность военно-морского коменданта Осло, которую занял капитан-цур-зее Фридрих Риве, бывший командир крейсера Karlsruhe.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок | + | content = Эта статья редактируется [https://forum.worldofwarships.ru/profile/207167-tevton55 tevton55].}}
 :<small>{{другие значения|Emden (значения)}}</small>
 {{КорабльКарточка4
@@ Строка 85: / Строка 84: @@
 }}{{AnnoWiki
 |pic = Герб и крест Эмдена.png
-|content = <p align=justify>'''Лёгкий крейсер ''Emden''''' ({{lang-ru|«Э́мден»}}) — [[Navy:Крейсер|лёгкий крейсер]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] (''[[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]]''). Заложен в 1921 году на [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven|военно-морской верфи]] в [[Navy:Вильгельмсхафен|Вильгельмсхафене]] под временным названием ''Ersatz Niobe''. Вступил в строй в 1925 году. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] выполнял главным образом учебные задачи. Затоплен командой 3 мая 1945 года, окончательно разобран на металл в течение 1949–1950 годов.</p>
+|content = '''Лёгкий крейсер ''Emden''''' ({{lang-ru|«Э́мден»}}) — [[Navy:Крейсер|лёгкий крейсер]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] (''[[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]]''). Заложен в 1921 году на [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven|военно-морской верфи]] в [[Navy:Вильгельмсхафен|Вильгельмсхафене]] под временным названием ''Ersatz Niobe''. Вступил в строй в 1925 году. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] выполнял главным образом учебные задачи. Затоплен командой 3 мая 1945 года, окончательно разобран на металл в течение 1949–1950 годов.
 }}
@@ Строка 103: / Строка 102: @@
 == История создания ==
 === Предпосылки к созданию ===
-<p align=justify>Поражение Германии в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]] казалось поставило под вопрос само существование одной из великих держав. [[Navy:Версальский мирный договор|Версальский мирный договор]], подписанный 28 июня 1919 года, лишил бывшую империю не только всех колониальных владений и значительных территорий самой метрополии, но и наложил жесткие ограничения на все сферы деятельности нового немецкого государства. За соблюдением последних следила [[Navy:Союзная контрольная комиссия (NIACC)|Союзная контрольная комиссия (NIACC)]], имевшая в Германии практически неограниченные полномочия и часто принимавшая решения на свое усмотрение, особо не утруждая себя их юридическим обоснованием.</p>
+Поражение Германии в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]] казалось поставило под вопрос само существование одной из великих держав. [[Navy:Версальский мирный договор|Версальский мирный договор]], подписанный 28 июня 1919 года, лишил бывшую империю не только всех колониальных владений и значительных территорий самой метрополии, но и наложил жесткие ограничения на все сферы деятельности нового немецкого государства. За соблюдением последних следила [[Navy:Союзная контрольная комиссия (NIACC)|Союзная контрольная комиссия (NIACC)]], имевшая в Германии практически неограниченные полномочия и часто принимавшая решения на свое усмотрение, особо не утруждая себя их юридическим обоснованием.
 [[Файл:SMS_Bremen_(1903).jpeg|175px|thumb|left|Бронепалубный крейсер [[Navy:SMS_Bremen_(1903)|''SMS Bremen'']]]][[Файл:SMS Gazelle 1898.jpeg|170px|thumb|left|Бронепалубный крейсер [[Navy:SMS_Gazelle_(1898)|''SMS Gazelle'']]]]
-<p align=justify> В соответствии со статьями [[Navy:Версальский мирный договор|договора]] немцы практически полностью лишались вооруженных сил и оборонной промышленности. Естественно, что [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|кайзеровский флот]], до этого уверенно занимавший второе место в мире, также не остался в стороне.</p>
+В соответствии со статьями [[Navy:Версальский мирный договор|договора]] немцы практически полностью лишались вооруженных сил и оборонной промышленности. Естественно, что [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|кайзеровский флот]], до этого уверенно занимавший второе место в мире, также не остался в стороне.
-<p align=justify> В соответствии со ''статьей 181''<ref name="Dop-1">[https://en.wikisource.org/wiki/Treaty_of_Versailles/Part_V#Section_II._Naval_Clauses Treaty of Versailles/Part V - Wikisource, the free online library]</ref> Германии разрешалось сохранить в его составе 6 [[Navy:Броненосец|броненосцев]] типов [[Navy:Эскадренные_броненосцы_типа_Deutschland|''Deutschland'']] и [[Navy:Эскадренные_броненосцы_типа_Braunschweig|''Braunschweig'']], 6 [[Navy:Крейсер|легких крейсеров]] и по 12 [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] и [[Navy:Миноносец|миноносцев]], указанных победителями. Численность личного состава ограничивалась 15 тысячами человек, из них не более 1500 офицеров и унтер-офицеров (''статья 183''). В силу этого немцы не могли ввести в строй даже разрешенные корабли, поскольку для выполнения требований по тралению [[Navy:Минное заграждение|минных заграждений]] им пришлось держать в строю около 300 [[Navy:Тральщик|тральщиков]], на укомплектование которых уходил почти весь личный состав.</p>
+В соответствии со ''статьей 181''<ref name="Dop-1">[https://en.wikisource.org/wiki/Treaty_of_Versailles/Part_V#Section_II._Naval_Clauses Treaty of Versailles/Part V - Wikisource, the free online library]</ref> Германии разрешалось сохранить в его составе 6 [[Navy:Броненосец|броненосцев]] типов [[Navy:Эскадренные_броненосцы_типа_Deutschland|''Deutschland'']] и [[Navy:Эскадренные_броненосцы_типа_Braunschweig|''Braunschweig'']], 6 [[Navy:Крейсер|легких крейсеров]] и по 12 [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] и [[Navy:Миноносец|миноносцев]], указанных победителями. Численность личного состава ограничивалась 15 тысячами человек, из них не более 1500 офицеров и унтер-офицеров (''статья 183''). В силу этого немцы не могли ввести в строй даже разрешенные корабли, поскольку для выполнения требований по тралению [[Navy:Минное заграждение|минных заграждений]] им пришлось держать в строю около 300 [[Navy:Тральщик|тральщиков]], на укомплектование которых уходил почти весь личный состав.
-<p align=justify>Согласно ''статье 190'', Германии воспрещалось строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначались для замены отслуживших свой срок единиц, который для крейсеров составлял 20 лет с момента спуска, а [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] вновь построенных не должно было превышать 6000 т. В составе [[Navy:ВМС_Германии|немецкого флота]], который с 1 января 1921 г. стал официально называться [[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]], союзники по [[Navy:Антанта|Антанте]] оставили, включая резерв, восемь старых [[Navy:Крейсер|бронепалубных крейсеров]]: шесть [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Gazelle|типа ''Gazelle'']] постройки 1898–1903 гг. ([[Navy:SMS_Niobe_(1899)|''SMS Niobe'']], [[Navy:SMS_Nymphe_(1899)|''SMS Nymphe'']], [[Navy:SMS_Medusa_(1900)|''SMS Medusa'']], [[Navy:SMS_Thetis_(1900)|''SMS Thetis'']], [[Navy:SMS_Arcona_(1902)|''SMS Arcona'']], [[Navy:SMS_Amazone_(1900)|''SMS Amazone'']]) и два [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Bremen|типа ''Bremen'']] ([[Navy:SMS_Berlin_(1903)|''SMS Berlin'']] и [[Navy:SMS_Hamburg_(1903)|''SMS Hamburg'']]), заложенных в 1903 году. Все они имели водоизмещение 2700-3700 т, развивали [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] не более 20 уз. и вооружались десятью 105-мм орудиями. Даже весьма обширные модернизации могли сделать эти корабли пригодными лишь для подготовки личного состава. Боевая же их ценность была ничтожной. Единственным положительным обстоятельством для немцев явилось то, что срок службы практически всех крейсеров уже превысил или приближался к предельному, что позволяло немедленно приступить к их замене при появлении необходимых финансовых средств.</p>
+Согласно ''статье 190'', Германии воспрещалось строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначались для замены отслуживших свой срок единиц, который для крейсеров составлял 20 лет с момента спуска, а [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] вновь построенных не должно было превышать 6000 т. В составе [[Navy:ВМС_Германии|немецкого флота]], который с 1 января 1921 г. стал официально называться [[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]], союзники по [[Navy:Антанта|Антанте]] оставили, включая резерв, восемь старых [[Navy:Крейсер|бронепалубных крейсеров]]: шесть [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Gazelle|типа ''Gazelle'']] постройки 1898–1903 гг. ([[Navy:SMS_Niobe_(1899)|''SMS Niobe'']], [[Navy:SMS_Nymphe_(1899)|''SMS Nymphe'']], [[Navy:SMS_Medusa_(1900)|''SMS Medusa'']], [[Navy:SMS_Thetis_(1900)|''SMS Thetis'']], [[Navy:SMS_Arcona_(1902)|''SMS Arcona'']], [[Navy:SMS_Amazone_(1900)|''SMS Amazone'']]) и два [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Bremen|типа ''Bremen'']] ([[Navy:SMS_Berlin_(1903)|''SMS Berlin'']] и [[Navy:SMS_Hamburg_(1903)|''SMS Hamburg'']]), заложенных в 1903 году. Все они имели водоизмещение 2700-3700 т, развивали [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] не более 20 уз. и вооружались десятью 105-мм орудиями. Даже весьма обширные модернизации могли сделать эти корабли пригодными лишь для подготовки личного состава. Боевая же их ценность была ничтожной. Единственным положительным обстоятельством для немцев явилось то, что срок службы практически всех крейсеров уже превысил или приближался к предельному, что позволяло немедленно приступить к их замене при появлении необходимых финансовых средств.
 === Предшественники ===
-<p align=justify>Немецкая экономика достаточно быстро вышла из кризиса, порожденного поражением в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]] и последовавшими вслед за этим революционными событиями. Чем и воспользовался 15 сентября 1920 г. [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|главнокомандующий флотом]] [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Бенке,_Пауль|Пауль Бенке]], подписав задание на проектирование нового [[Navy:Крейсер|крейсера]], предназначавшегося для замены наиболее старого из имевшихся. Формально средства на строительство корабля выделили в 1920 г., но реально они дошли до адресата только в марте следующего года.</p>
+Немецкая экономика достаточно быстро вышла из кризиса, порожденного поражением в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]] и последовавшими вслед за этим революционными событиями. Чем и воспользовался 15 сентября 1920 г. [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|главнокомандующий флотом]] [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Бенке,_Пауль|Пауль Бенке]], подписав задание на проектирование нового [[Navy:Крейсер|крейсера]], предназначавшегося для замены наиболее старого из имевшихся. Формально средства на строительство корабля выделили в 1920 г., но реально они дошли до адресата только в марте следующего года.
-[[Файл:SMS Cöln (1915).jpeg|225px|thumb|right|Лёгкий крейсер [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|типа ''Cöln (II)'']]]]<p align=justify>К этому времени разработка первоначального проекта уже завершилась. Перед немецкими конструкторами, под руководством министерского советника [[Navy:Майенрайс|Майенрайса]], была поставлена трудная задача – уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому они пошли самым простым и логичным путем – взяли за основу последний [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] легкий крейсер периода Первой мировой – [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|''SMS Cöln (II)'']], и незначительно доработали его с учетом опыта войны.</p>
+[[Файл:SMS Cöln (1915).jpeg|225px|thumb|right|Лёгкий крейсер [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|типа ''Cöln (II)'']]]]К этому времени разработка первоначального проекта уже завершилась. Перед немецкими конструкторами, под руководством министерского советника [[Navy:Майенрайс|Майенрайса]], была поставлена трудная задача – уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому они пошли самым простым и логичным путем – взяли за основу последний [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] легкий крейсер периода Первой мировой – [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|''SMS Cöln (II)'']], и незначительно доработали его с учетом опыта войны.
-<p align=justify>Новый корабль почти полностью соответствовал прототипу, который при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] 5620 т оснащался двумя [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами]] общей [[Navy:Индикаторная_мощность|мощностью]] 31 000 л.с. (по проекту; реальная – до 45 000), развивал [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] до 29 уз. и вооружался восемью 150-мм орудиями, тремя 88-мм зенитками и четырьмя 600-мм однотрубными [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедными аппаратами]]. Из всех внесенных изменений можно отметить: размещение всех орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия|ГК]] по диаметральной плоскости в спаренных установках по линейно-возвышенной схеме; замену старых ТА на двухтрубные, но меньшего калибра; уменьшение на одну количества зенитных пушек и сокращение числа [[Navy:Труба_дымовая|дымовых труб]] с трех до двух. В итоге водоизмещение не достигло даже максимально разрешенного и ограничилось величиной 5600 т.</p>
+Новый корабль почти полностью соответствовал прототипу, который при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] 5620 т оснащался двумя [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами]] общей [[Navy:Индикаторная_мощность|мощностью]] 31 000 л.с. (по проекту; реальная – до 45 000), развивал [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] до 29 уз. и вооружался восемью 150-мм орудиями, тремя 88-мм зенитками и четырьмя 600-мм однотрубными [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедными аппаратами]]. Из всех внесенных изменений можно отметить: размещение всех орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия|ГК]] по диаметральной плоскости в спаренных установках по линейно-возвышенной схеме; замену старых ТА на двухтрубные, но меньшего калибра; уменьшение на одну количества зенитных пушек и сокращение числа [[Navy:Труба_дымовая|дымовых труб]] с трех до двух. В итоге водоизмещение не достигло даже максимально разрешенного и ограничилось величиной 5600 т.
 === Стапельный период ===
 ==== Выбор верфи под закладку ====
-[[Файл:Крейсер А на стапеле 1.jpeg|300px|thumb|right|Крейсер «А» на центральном [[Navy:Стапель|стапеле]] военно-морской верфи Вильгельмсхафена]] <p align=justify>Контракт на постройку заключили с [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven_|верфью в Вильгельмсхафене]] 7 апреля 1921 г., всего через две недели после того, как Рейхстаг 23 марта 1921 г. принял первый закон о вооруженных силах. Выбор места [[Navy:Закладка|закладки]] нового [[Navy:Крейсер|крейсера]] оказался далеко не случаен. Изначально было ясно, что с чисто военной точки зрения его ввод в строй ничего не менял – [[Navy:Рейхсмарине|флот Веймарской республики]] в целом оставался все так же безнадежно устаревшим. Поэтому строительство достаточно крупной боевой единицы, при явном дефиците средств, рассматривалось в качестве спасительной соломинки для всей кораблестроительной отрасли страны. С другой стороны, заказ крейсера должен был стать своеобразным знаком моральной поддержки и надежды на возрождение былого величия, как для моряков, так и для всего населения Германии.</p>
+[[Файл:Крейсер А на стапеле 1.jpeg|300px|thumb|right|Крейсер «А» на центральном [[Navy:Стапель|стапеле]] военно-морской верфи Вильгельмсхафена]] Контракт на постройку заключили с [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven_|верфью в Вильгельмсхафене]] 7 апреля 1921 г., всего через две недели после того, как Рейхстаг 23 марта 1921 г. принял первый закон о вооруженных силах. Выбор места [[Navy:Закладка|закладки]] нового [[Navy:Крейсер|крейсера]] оказался далеко не случаен. Изначально было ясно, что с чисто военной точки зрения его ввод в строй ничего не менял – [[Navy:Рейхсмарине|флот Веймарской республики]] в целом оставался все так же безнадежно устаревшим. Поэтому строительство достаточно крупной боевой единицы, при явном дефиците средств, рассматривалось в качестве спасительной соломинки для всей кораблестроительной отрасли страны. С другой стороны, заказ крейсера должен был стать своеобразным знаком моральной поддержки и надежды на возрождение былого величия, как для моряков, так и для всего населения Германии.
-<p align=justify>Естественно, что с учетом этих обстоятельства, особого выбора у немцев не оставалось. Спасение частных фирм, за казенный счет, в планы правительства и [[Navy:Рейхсмарине|командования ВМФ]] не входило. Крупнейшая из прежних государственных [[Navy:Верфь|верфей]] находилась в [[Navy:Данциг (Гданьск)|Данциге (ныне — Гданьск)]], который стал теперь вольным городом и не являлся территорией Германии. [[Navy:Deutsche Werke (Дойче Верке)|Адмиралтейство в Киле]], переименованное в [[Navy:Deutsche Werke (Дойче Верке)|Deutsche Werke (Дойче Верке)]], после раздела оказалось почти полностью приватизировано, и лишь ею малая часть по-прежнему функционировала как военно-морской арсенал. В распоряжении флота оставалась только бывшая Имперская верфь в Вильгельмсхафене. На ней-то с целью сохранения квалифицированных кадров и разместили заказ.</p>
+Естественно, что с учетом этих обстоятельства, особого выбора у немцев не оставалось. Спасение частных фирм, за казенный счет, в планы правительства и [[Navy:Рейхсмарине|командования ВМФ]] не входило. Крупнейшая из прежних государственных [[Navy:Верфь|верфей]] находилась в [[Navy:Данциг (Гданьск)|Данциге (ныне — Гданьск)]], который стал теперь вольным городом и не являлся территорией Германии. [[Navy:Deutsche Werke (Дойче Верке)|Адмиралтейство в Киле]], переименованное в [[Navy:Deutsche Werke (Дойче Верке)|Deutsche Werke (Дойче Верке)]], после раздела оказалось почти полностью приватизировано, и лишь ею малая часть по-прежнему функционировала как военно-морской арсенал. В распоряжении флота оставалась только бывшая Имперская верфь в Вильгельмсхафене. На ней-то с целью сохранения квалифицированных кадров и разместили заказ.
 ==== Закладка и проблема с водоизмещением ====
-<p align=justify>Символично, что первый после окончания войны заложенный крупный корабль получил юбилейный для [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven_|верфи]] стапельный номер 100. По устоявшейся немецкой традиции, новостройка получила два обозначения: ''Neubau Kreuzer А'' (новостроящийся [[Navy:Крейсер|крейсер]] А) и ''Ersatz Niobe'' (''Замещающий Niobe'' – это означало, что он предназначен для замены крейсера ''[[Navy:SMS_Niobe_(1899)|SMS Niobe]]'', выводимого из состава флота). <ref name="Dop-2">Некоторые авторы (M. Уитли, Г. Кооп и К.-П. Шмольке) приводят название ''Ersatz Ariadne'', что неверно, так как крейсер ''[[Navy:SMS_Ariadne_(1900)|Ariadne]]'' погиб еще в 1914 г. и не мог находиться в числе кораблей, сохранившихся в составе [[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]] по условиям [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]]. В действительности, название ''Ersatz Ariadne'' принадлежало при [[Navy:Закладка|закладке]] крейсеру [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|''SMS Cöln (II)'']].</ref></p>
+Символично, что первый после окончания войны заложенный крупный корабль получил юбилейный для [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven_|верфи]] стапельный номер 100. По устоявшейся немецкой традиции, новостройка получила два обозначения: ''Neubau Kreuzer А'' (новостроящийся [[Navy:Крейсер|крейсер]] А) и ''Ersatz Niobe'' (''Замещающий Niobe'' – это означало, что он предназначен для замены крейсера ''[[Navy:SMS_Niobe_(1899)|SMS Niobe]]'', выводимого из состава флота). <ref name="Dop-2">Некоторые авторы (M. Уитли, Г. Кооп и К.-П. Шмольке) приводят название ''Ersatz Ariadne'', что неверно, так как крейсер ''[[Navy:SMS_Ariadne_(1900)|Ariadne]]'' погиб еще в 1914 г. и не мог находиться в числе кораблей, сохранившихся в составе [[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]] по условиям [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]]. В действительности, название ''Ersatz Ariadne'' принадлежало при [[Navy:Закладка|закладке]] крейсеру [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|''SMS Cöln (II)'']].</ref>
-[[Файл:Эмден на стапеле.png|300px|thumb|left|[[Navy:Крейсер|Легкий крейсер]] ''Emden'' на стапеле]]<p align=justify>[[Navy:Закладка|Закладка киля]] состоялась 8 декабря, хотя к тому времени строители еще не имели полного комплекта чертежей – последний из них поступил на [[Navy:Верфь|верфь]] только 20 февраля 1922 г. ''Ersatz Niobe'' уже находился на [[Navy:Стапель|стапеле]], когда состоялась Вашингтонская конференция, породившая ряд ограничений на численность флотов ведущих держав и характеристики новых кораблей. Среди них, в частности, вводилось понятие стандартного водоизмещения, под которым понималось [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] корабля, пригодного к плаванию и полностью укомплектованного всеми запасами, включая боезапас и провизию, но без [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива, смазочных материалов]] и запасов котельной воды в цистернах. Это существенно отличалось от принятого в германском кораблестроении метода расчета так называемого «конструктивного водоизмещения», в которое входило 40 % всех запасов. Кроме того, немцами применялись метрические тонны, тогда как для определения стандартного водоизмещения [[Navy:Вашингтонский_военно-морской_договор_от_1922_года|Вашингтонский договор]] предписывал использовать английские или длинные тонны по 1016 кг.</p>
+[[Файл:Эмден на стапеле.png|300px|thumb|left|[[Navy:Крейсер|Легкий крейсер]] ''Emden'' на стапеле]][[Navy:Закладка|Закладка киля]] состоялась 8 декабря, хотя к тому времени строители еще не имели полного комплекта чертежей – последний из них поступил на [[Navy:Верфь|верфь]] только 20 февраля 1922 г. ''Ersatz Niobe'' уже находился на [[Navy:Стапель|стапеле]], когда состоялась Вашингтонская конференция, породившая ряд ограничений на численность флотов ведущих держав и характеристики новых кораблей. Среди них, в частности, вводилось понятие стандартного водоизмещения, под которым понималось [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] корабля, пригодного к плаванию и полностью укомплектованного всеми запасами, включая боезапас и провизию, но без [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива, смазочных материалов]] и запасов котельной воды в цистернах. Это существенно отличалось от принятого в германском кораблестроении метода расчета так называемого «конструктивного водоизмещения», в которое входило 40 % всех запасов. Кроме того, немцами применялись метрические тонны, тогда как для определения стандартного водоизмещения [[Navy:Вашингтонский_военно-морской_договор_от_1922_года|Вашингтонский договор]] предписывал использовать английские или длинные тонны по 1016 кг.
-<p align=justify>Хотя Германия не входила в число стран, подписавших соглашение, Союзная контрольная комиссия разрешила ей трактовать цифры водоизмещения кораблей, установленные ''190 статьей'' [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]], в качестве стандартного, определяемого, как положено, в длинных тоннах. Как следствие, декларируемое водоизмещение строящегося [[Navy:Крейсер|крейсера]] просело еще больше – до 5280 т, что составляло всего 88 % от разрешенного. Проект подвергли доработке, чтобы использовать сэкономленный запас.</p>
+Хотя Германия не входила в число стран, подписавших соглашение, Союзная контрольная комиссия разрешила ей трактовать цифры водоизмещения кораблей, установленные ''190 статьей'' [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]], в качестве стандартного, определяемого, как положено, в длинных тоннах. Как следствие, декларируемое водоизмещение строящегося [[Navy:Крейсер|крейсера]] просело еще больше – до 5280 т, что составляло всего 88 % от разрешенного. Проект подвергли доработке, чтобы использовать сэкономленный запас.
 ==== Доработка проекта ====
-<p align=justify>Сам проект первого послевоенного [[Navy:ВМС Германии|германского]] крейсера, представлял собой несколько «подштукатуренный» вариант [[Navy:SMS_Cöln_(1916)|''SMS Cöln (II)'']]. От предка он получил практически не изменённый [[Navy:Корпус_корабля|корпус]], на котором, однако, предполагалось расположить восемь 150-мм орудий в спаренных установках по диаметральной плоскости, причём в самом предпочтительном варианте – линейно-возвышенном. Сами орудия были новейшей марки, с длинным стволом и полуавтоматическим клиновым затвором.</p>
+Сам проект первого послевоенного [[Navy:ВМС Германии|германского]] крейсера, представлял собой несколько «подштукатуренный» вариант [[Navy:SMS_Cöln_(1916)|''SMS Cöln (II)'']]. От предка он получил практически не изменённый [[Navy:Корпус_корабля|корпус]], на котором, однако, предполагалось расположить восемь 150-мм орудий в спаренных установках по диаметральной плоскости, причём в самом предпочтительном варианте – линейно-возвышенном. Сами орудия были новейшей марки, с длинным стволом и полуавтоматическим клиновым затвором.
-<p align=justify>Тут решительно воспротивились бывшие противники: крейсер получался отнюдь не слабым, напротив, он заметно превосходил бы по мощи [[Navy:ВМС_Великобритании|британские]] [[Navy:HMS_Caledon_(1916)|лёгкие крейсера типа ''Caledon'']]{{Корабль_WoWS}} и [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Danae|типа ''Danae'']]{{Корабль_WoWS}}, составлявшие основной «парк» крейсерского флота «Владычицы морей». Союзники сослались на то, что Германии не разрешается разрабатывать новые системы вооружения и запретили использовать новые пушки. Впрочем, немцы сами не смогли реализовать собственные амбиции. Чудовищная инфляция и полный экономический крах заставил их отказаться и от нового орудия, и от спаренной установки. В результате проект ещё на шаг вернулся к предкам: одиночные палубные установки позволяли обеспечить в бортовом залпе не более 6 стволов.</p>
+Тут решительно воспротивились бывшие противники: крейсер получался отнюдь не слабым, напротив, он заметно превосходил бы по мощи [[Navy:ВМС_Великобритании|британские]] [[Navy:HMS_Caledon_(1916)|лёгкие крейсера типа ''Caledon'']]{{Корабль_WoWS}} и [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Danae|типа ''Danae'']]{{Корабль_WoWS}}, составлявшие основной «парк» крейсерского флота «Владычицы морей». Союзники сослались на то, что Германии не разрешается разрабатывать новые системы вооружения и запретили использовать новые пушки. Впрочем, немцы сами не смогли реализовать собственные амбиции. Чудовищная инфляция и полный экономический крах заставил их отказаться и от нового орудия, и от спаренной установки. В результате проект ещё на шаг вернулся к предкам: одиночные палубные установки позволяли обеспечить в бортовом залпе не более 6 стволов.
 ==== На стапеле ====
-<p align=justify>Жесткий контроль со стороны [[Navy:Союзная контрольная комиссия (NIACC)|NIACC]] оказался не самой серьезной проблемой при строительстве корабля. Куда больше трудностей вызывала постоянная нехватка дефицитных материалов, а главное – финансов. Страна находилась под тяжким бременем репараций, свирепствовала гиперинфляция. В итоге [[Navy:Стапель|стапельный период]] затянулся более чем на три года. Не меньшую роль в этом послужило нахождение французской армии в Рурской области в 1923-1926 годах.</p>
+Жесткий контроль со стороны [[Navy:Союзная контрольная комиссия (NIACC)|NIACC]] оказался не самой серьезной проблемой при строительстве корабля. Куда больше трудностей вызывала постоянная нехватка дефицитных материалов, а главное – финансов. Страна находилась под тяжким бременем репараций, свирепствовала гиперинфляция. В итоге [[Navy:Стапель|стапельный период]] затянулся более чем на три года. Не меньшую роль в этом послужило нахождение французской армии в Рурской области в 1923-1926 годах.
 == Постройка, испытания и ввод в строй ==
-[[Файл:Церемония спуска Emden.jpeg|250px|thumb|right|Церемония спуска ''Emden'', 7 января 1925 г.]]<p align=justify>[[Navy:Спуск_судов_на_воду|Торжественный спуск на воду]] состоялся 7 января 1925 г. Несмотря на холод и сильный дождь, на церемонию помимо министерских чиновников и служащих собралось большое количество простого народа. Как обычно, название [[Navy:Крейсер|крейсера]] держали в секрете, но когда присутствующие увидели, кто будет крестной матерью корабля, у многих появилось предположение, переросшее в уверенность, какое имя ему дадут: это была фрау Ютта фон Мюллер, вдова [[Navy:Мюллер,_Карл|Карла фон Мюллера]] – командира знаменитого [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden (1908)'']]. В 10.30 вперед вышел почетный караул, и церемония началась. Новый [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|главком ВМФ]] [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Ценкер,_Ганс|Ганс Ценкер]] произнес поздравительную речь, и в 10.55 фрау Мюллер провозгласила: {{цитата|автор=|Нарекаю тебя Эмден}}</p>
+[[Файл:Церемония спуска Emden.jpeg|250px|thumb|right|Церемония спуска ''Emden'', 7 января 1925 г.]][[Navy:Спуск_судов_на_воду|Торжественный спуск на воду]] состоялся 7 января 1925 г. Несмотря на холод и сильный дождь, на церемонию помимо министерских чиновников и служащих собралось большое количество простого народа. Как обычно, название [[Navy:Крейсер|крейсера]] держали в секрете, но когда присутствующие увидели, кто будет крестной матерью корабля, у многих появилось предположение, переросшее в уверенность, какое имя ему дадут: это была фрау Ютта фон Мюллер, вдова [[Navy:Мюллер,_Карл|Карла фон Мюллера]] – командира знаменитого [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden (1908)'']]. В 10.30 вперед вышел почетный караул, и церемония началась. Новый [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|главком ВМФ]] [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Ценкер,_Ганс|Ганс Ценкер]] произнес поздравительную речь, и в 10.55 фрау Мюллер провозгласила: {{цитата|автор=|Нарекаю тебя Эмден}}
-<p align=justify>Ровно в 11.00 крейсер [[Navy:Спуск_судов_на_воду|сошел на воду]], став первым крупным кораблем возрождавшегося [[Navy:ВМС_Германии|германского флота]]. Достройка на плаву шла быстро. Через 9 месяцев — 15 октября 1925 г. — крейсер передали [[Navy:Флот|военно-морскому флоту]], на нем подняли флаг, [[Navy:Вымпел|вымпел]] и начались [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытания]]. ''Emden'' стал 100-м кораблем, построенным [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven_|Вильгельмсхафенской верфью]] для немецкого флота.</p>
+Ровно в 11.00 крейсер [[Navy:Спуск_судов_на_воду|сошел на воду]], став первым крупным кораблем возрождавшегося [[Navy:ВМС_Германии|германского флота]]. Достройка на плаву шла быстро. Через 9 месяцев — 15 октября 1925 г. — крейсер передали [[Navy:Флот|военно-морскому флоту]], на нем подняли флаг, [[Navy:Вымпел|вымпел]] и начались [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытания]]. ''Emden'' стал 100-м кораблем, построенным [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven_|Вильгельмсхафенской верфью]] для немецкого флота.
 == Описание конструкции ==
@@ Строка 188: / Строка 187: @@
 |}
-[[Файл:Чертежи Эмдена.jpg|300px|thumb|right|Чертеж корпуса лёгкого крейсера ''Emden'']]<p align=justify>'''[[Navy:Надстройка_судовая|Надстройки]].''' По своей архитектуре ''Emden'' в значительной степени повторял прототип, отличаясь только более развитыми надстройками. При традиционно низком для [[Navy:ВМС Германии|немецких]] кораблей [[Navy:Надводной_борт|надводном борте]] (чуть более 3 м в полном грузу), для обеспечения [[Navy:Крейсер|крейсеру]] приемлемой [[Navy:Мореходность|мореходности]], его снабдили удлиненным [[Navy:Полубак|полубаком]], занимавшим около 35 % [[Navy:Регистровая_длина|длины]] [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] – от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до 73-го [[Navy:Шпангоут|шпангоута]]. </p>
+[[Файл:Чертежи Эмдена.jpg|300px|thumb|right|Чертеж корпуса лёгкого крейсера ''Emden'']]'''[[Navy:Надстройка_судовая|Надстройки]].''' По своей архитектуре ''Emden'' в значительной степени повторял прототип, отличаясь только более развитыми надстройками. При традиционно низком для [[Navy:ВМС Германии|немецких]] кораблей [[Navy:Надводной_борт|надводном борте]] (чуть более 3 м в полном грузу), для обеспечения [[Navy:Крейсер|крейсеру]] приемлемой [[Navy:Мореходность|мореходности]], его снабдили удлиненным [[Navy:Полубак|полубаком]], занимавшим около 35 % [[Navy:Регистровая_длина|длины]] [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] – от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до 73-го [[Navy:Шпангоут|шпангоута]].
-<p align=justify>'''[[Navy:Рубка|Боевую рубку]]''' подняли с [[Navy:Палуба|палубы]] [[Navy:Полубак|полубака]] на два уровня и сместили дальше в [[Navy:Корма|корму]], что положительно сказалось на [[Navy:Мореходность|мореходности]] и сделало [[Navy:Мостик_судовой|мостик]] более сухим.</p>
+'''[[Navy:Рубка|Боевую рубку]]''' подняли с [[Navy:Палуба|палубы]] [[Navy:Полубак|полубака]] на два уровня и сместили дальше в [[Navy:Корма|корму]], что положительно сказалось на [[Navy:Мореходность|мореходности]] и сделало [[Navy:Мостик_судовой|мостик]] более сухим.
 [[Файл:Форштевень Эмдена.jpg|175px|thumb|left|Форштевень]]
-<p align=justify>'''Оконечности.''' Очертания кормовой оконечности ''Emden'' полностью копировали [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|''SMS Cöln (II)'']]. Горизонтальная часть [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] начиналась от [[Navy:Шпангоут|шп.]] 6,5 и имела сечение почти коробчатой формы. Отверстие под [[Navy:Баллер|баллер]] ([[Navy:Гельмпорт|гельмпорт]]) и выдающийся в корму прилив под пятку [[Navy:Руль|руля]] находились на 7-м шпангоуте. В местах крепления фланцев кронштейнов [[Navy:Гребной_вал|гребных валов]] имелись поперечные литые [[Navy:Ребро_жесткости|ребра жесткости]]. От литой части, заканчивавшейся между шп. 11 и 12, ахтерштевень скашивался вниз и переходил у шп. 15 в горизонтальный [[Navy:Киль|киль]]. Форштевень же имел серповидную форму и изготавливался из трех частей: нижняя (высотой 2 м) отливалась, средняя была кованной, а верхняя – набиралась из 12-мм гнутых листов.</p>
+'''Оконечности.''' Очертания кормовой оконечности ''Emden'' полностью копировали [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Cöln|''SMS Cöln (II)'']]. Горизонтальная часть [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] начиналась от [[Navy:Шпангоут|шп.]] 6,5 и имела сечение почти коробчатой формы. Отверстие под [[Navy:Баллер|баллер]] ([[Navy:Гельмпорт|гельмпорт]]) и выдающийся в корму прилив под пятку [[Navy:Руль|руля]] находились на 7-м шпангоуте. В местах крепления фланцев кронштейнов [[Navy:Гребной_вал|гребных валов]] имелись поперечные литые [[Navy:Ребро_жесткости|ребра жесткости]]. От литой части, заканчивавшейся между шп. 11 и 12, ахтерштевень скашивался вниз и переходил у шп. 15 в горизонтальный [[Navy:Киль|киль]]. Форштевень же имел серповидную форму и изготавливался из трех частей: нижняя (высотой 2 м) отливалась, средняя была кованной, а верхняя – набиралась из 12-мм гнутых листов.<br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Фок-мачта|Фок-мачта]].''' Согласно проекту, крейсер первоначально получил трубчатую фок-мачту, увенчанную дальномерно-наблюдательным постом в виде узкой и высокой воронки (сами немцы называли его тюльпаном). Ее высота над уровнем воды достигала 37 м. Однако первые же выходы в море показали, что такая конструкция сильно вибрирует и раскачивается, делая работу наблюдателей и дальномерщиков попросту невозможной, поэтому вскоре после [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаний]] высоту мачты существенно уменьшили, а конструкцию поста изменили, сделав его более широким и менее высоким.</p>
+'''[[Navy:Фок-мачта|Фок-мачта]].''' Согласно проекту, крейсер первоначально получил трубчатую фок-мачту, увенчанную дальномерно-наблюдательным постом в виде узкой и высокой воронки (сами немцы называли его тюльпаном). Ее высота над уровнем воды достигала 37 м. Однако первые же выходы в море показали, что такая конструкция сильно вибрирует и раскачивается, делая работу наблюдателей и дальномерщиков попросту невозможной, поэтому вскоре после [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаний]] высоту мачты существенно уменьшили, а конструкцию поста изменили, сделав его более широким и менее высоким.<br />
-<p align=justify>'''Продольная система.''' Примененная при постройке [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] продольная система с усиленными днищевыми [[Navy:Стрингер|стрингерами]] использовалась затем на всех последующих [[Navy:ВМС_Германии|германских]] крейсерах и [[Navy:Миноносец|миноносцах]]. По расчетам инженеров за счет некоторого утяжеления продольных связей можно было значительно сократить количество поперечных и благодаря этому сильно облегчить конструкцию в целом.</p>
+'''Продольная система.''' Примененная при постройке [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] продольная система с усиленными днищевыми [[Navy:Стрингер|стрингерами]] использовалась затем на всех последующих [[Navy:ВМС_Германии|германских]] крейсерах и [[Navy:Миноносец|миноносцах]]. По расчетам инженеров за счет некоторого утяжеления продольных связей можно было значительно сократить количество поперечных и благодаря этому сильно облегчить конструкцию в целом.<br />
-<p align=justify>'''Стальные листы''', из которых собирался вертикальный киль, имели ширину чуть большую, чем высота [[Navy:Двойное_дно|второго дна]]. По их верхнему краю, в месте приложения наибольших изгибающих моментов сил, с каждой стороны укладывались угольники с широкими полками, перекрытые стальными полосами. Это делалось с целью придания становому хребту корабля особой жесткости и прочности. Еще один непрерывный ряд угольников, с каждого борта, традиционно проходил на уровне второго дна, скрепляя его настил с вертикальным килем. Таким же образом, но при помощи угловой стали, положенной по нижней кромке листов, последний соединялся с горизонтальным двухслойным килем.</p>
+'''Стальные листы''', из которых собирался вертикальный киль, имели ширину чуть большую, чем высота [[Navy:Двойное_дно|второго дна]]. По их верхнему краю, в месте приложения наибольших изгибающих моментов сил, с каждой стороны укладывались угольники с широкими полками, перекрытые стальными полосами. Это делалось с целью придания становому хребту корабля особой жесткости и прочности. Еще один непрерывный ряд угольников, с каждого борта, традиционно проходил на уровне второго дна, скрепляя его настил с вертикальным килем. Таким же образом, но при помощи угловой стали, положенной по нижней кромке листов, последний соединялся с горизонтальным двухслойным килем.<br />
-<p align=justify>Помимо этого '''продольная [[Navy:Прочность|прочность]]''' корабля обеспечивалась днищевыми и бортовыми стрингерами, а также [[Navy:Карлингс|карлингсами]]. Как следует из названия самой системы набора корпуса, самыми важными и мощными из них являлись днищевые стрингеры, которые проходили параллельно вертикальному килю. Между 30-м и 73-м [[Navy:Шпангоут|шпангоутами]] их насчитывалось четыре штуки, причем I и III изготовлялись водонепроницаемыми, а II и IV – нефтенепроницаемыми. Ближе к оконечностям их количество сокращалась до двух. В корму продлевались только стрингеры II и IV. На 22-м [[Navy:Шпангоут|шп.]] они поднимались вверх до настила [[Navy:Платформа|платформы]], образуя коридоры [[Navy:Гребной_вал|гребных валов]]. В нос же с 73-го до 90-го шпангоута шли стрингеры I и III. Конструктивно каждый днищевой стрингер представлял собой ряд листов, скрепленных при помощи соединительных планок и заклепок, по нижней и верхней кромке которых была уложена угловая сталь для скрепления их с [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивкой]] и настилом двойного дна. Для увеличения жесткости и прочности этих связей с каждой стороны на полувысоте листов проходили дополнительные угольники жесткости, прерывавшиеся только у поперечных водо- и нефтенепроницаемых [[Navy:Переборка|переборок]].</p>
+Помимо этого '''продольная [[Navy:Прочность|прочность]]''' корабля обеспечивалась днищевыми и бортовыми стрингерами, а также [[Navy:Карлингс|карлингсами]]. Как следует из названия самой системы набора корпуса, самыми важными и мощными из них являлись днищевые стрингеры, которые проходили параллельно вертикальному килю. Между 30-м и 73-м [[Navy:Шпангоут|шпангоутами]] их насчитывалось четыре штуки, причем I и III изготовлялись водонепроницаемыми, а II и IV – нефтенепроницаемыми. Ближе к оконечностям их количество сокращалась до двух. В корму продлевались только стрингеры II и IV. На 22-м [[Navy:Шпангоут|шп.]] они поднимались вверх до настила [[Navy:Платформа|платформы]], образуя коридоры [[Navy:Гребной_вал|гребных валов]]. В нос же с 73-го до 90-го шпангоута шли стрингеры I и III. Конструктивно каждый днищевой стрингер представлял собой ряд листов, скрепленных при помощи соединительных планок и заклепок, по нижней и верхней кромке которых была уложена угловая сталь для скрепления их с [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивкой]] и настилом двойного дна. Для увеличения жесткости и прочности этих связей с каждой стороны на полувысоте листов проходили дополнительные угольники жесткости, прерывавшиеся только у поперечных водо- и нефтенепроницаемых [[Navy:Переборка|переборок]].<br />
 [[Файл:Конструктивный мидель-шпангоут Эмдена.jpg|225px|thumb|left|Конструктивный [[Navy:Мидель-шпангоут|мидель-шпангоут]]]]
-<p align=justify>'''[[Navy:Шпангоут|Шпангоуты]].''' Поперечную прочность корпусу придавали 110 шпангоутов. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от [[Navy:Корма|кормы]] в [[Navy:Нос|нос]]. В пределах двойного дна, простиравшегося по длине от 22-го до 90-го шп. и ограниченного по ширине IV днищевым стрингером (от 22 до 73 шп.) и III (с 73 по 90 шп.) с каждого борта, применялись шпангоуты двух видов – водо- и нефтенепроницаемые и бракетные. И если первые представляли собой обычные шпангоутные рамки (сплошной стальной лист, со всех сторон обрамленный угольниками), вставленные между главными продольными связями, то бракетные имели оригинальную конструкцию. А если точнее, то бракетные шпангоуты практически отсутствовали на крейсере, их заменили короткими интеркостельными листами ([[Navy:Бракета|бракетами]]), которые крепились к вертикальному [[Navy:Киль|килю]] и стрингерам при помощи отогнутых фланцев. По их верхней и нижней кромкам были уложены короткие угольники для скрепления с [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивкой]] и настилом второго дна. Поскольку соседние по ширине интеркостельные листы даже не соприкасались между собой, то для придания прочности и жесткости всей конструкции немецкие инженеры предложили достаточно остроумное решение. Нижние и верхние углы всех бракет по [[Navy:Регистровая_длина|длине корабля]], со стороны, противоположной той, которая прилегала к стрингеру или килю, соединялись дополнительными непрерывными продольными связями из так называемого «углобульбового профиля». В результате вместо обычных стрингеров и киля получались достаточно солидные по ширине коробчатые балки. Для придания самим бракетам дополнительной прочности их нижняя часть подкреплялась стальными косынками. Полученные вышеописанным способом балки соединялись между собой водо- и нефтенепроницаемыми шпангоутами, а также листами [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивки]] и настила [[Navy:Двойное_дно|второго дна]]. Выше двойного дна до [[Navy:Палуба|бронепалубы]] шпангоуты были представлены классическими шпангоутными рамками, сплошными или бракетными, в зависимости от назначения, вставленными между непрерывными бортовыми стрингерами. В оконечностях (в носу от 90 шп., а в корме до 22 шп.) как и над [[Navy:Палуба|защитной палубой]], для изготовления поперечных связей использовался Z-образный профиль. Исключение составляли лишь шпангоуты за броневым поясом, также сделанные в виде нешироких шангоутных рамок, установленных с шагом 1350 мм. В то время как в [[Navy:Нос|носу]] [[Navy:Шпация|шпация]] составляла всего половину этой величины.</p>
+'''[[Navy:Шпангоут|Шпангоуты]].''' Поперечную прочность корпусу придавали 110 шпангоутов. Их нумерация, в соответствии с немецкой традицией, велась от [[Navy:Корма|кормы]] в [[Navy:Нос|нос]]. В пределах двойного дна, простиравшегося по длине от 22-го до 90-го шп. и ограниченного по ширине IV днищевым стрингером (от 22 до 73 шп.) и III (с 73 по 90 шп.) с каждого борта, применялись шпангоуты двух видов – водо- и нефтенепроницаемые и бракетные. И если первые представляли собой обычные шпангоутные рамки (сплошной стальной лист, со всех сторон обрамленный угольниками), вставленные между главными продольными связями, то бракетные имели оригинальную конструкцию. А если точнее, то бракетные шпангоуты практически отсутствовали на крейсере, их заменили короткими интеркостельными листами ([[Navy:Бракета|бракетами]]), которые крепились к вертикальному [[Navy:Киль|килю]] и стрингерам при помощи отогнутых фланцев. По их верхней и нижней кромкам были уложены короткие угольники для скрепления с [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивкой]] и настилом второго дна. Поскольку соседние по ширине интеркостельные листы даже не соприкасались между собой, то для придания прочности и жесткости всей конструкции немецкие инженеры предложили достаточно остроумное решение. Нижние и верхние углы всех бракет по [[Navy:Регистровая_длина|длине корабля]], со стороны, противоположной той, которая прилегала к стрингеру или килю, соединялись дополнительными непрерывными продольными связями из так называемого «углобульбового профиля». В результате вместо обычных стрингеров и киля получались достаточно солидные по ширине коробчатые балки. Для придания самим бракетам дополнительной прочности их нижняя часть подкреплялась стальными косынками. Полученные вышеописанным способом балки соединялись между собой водо- и нефтенепроницаемыми шпангоутами, а также листами [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивки]] и настила [[Navy:Двойное_дно|второго дна]]. Выше двойного дна до [[Navy:Палуба|бронепалубы]] шпангоуты были представлены классическими шпангоутными рамками, сплошными или бракетными, в зависимости от назначения, вставленными между непрерывными бортовыми стрингерами. В оконечностях (в носу от 90 шп., а в корме до 22 шп.) как и над [[Navy:Палуба|защитной палубой]], для изготовления поперечных связей использовался Z-образный профиль. Исключение составляли лишь шпангоуты за броневым поясом, также сделанные в виде нешироких шангоутных рамок, установленных с шагом 1350 мм. В то время как в [[Navy:Нос|носу]] [[Navy:Шпация|шпация]] составляла всего половину этой величины.<br /><br />
-<p align=justify>'''Стрингеры.''' Помимо [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] опору [[Navy:Броневой_пояс|поясной броне]] составляли два усиленных стрингера. Нижний, на который опирался скос защитной палубы и нижняя кромка плит пояса, и так называемый «верхний броневой стрингер». Последний проходил чуть ниже верхней кромки поясной брони и состоял из горизонтальных листов, вставленных между шпангоутами и склепывавшихся с [[Navy:Наружная_обшивка|наружной обшивкой]] при помощи угольников. Остальные же бортовые стрингеры изготовлялись из угловой стали или же Z-образного профиля.</p>
+'''Стрингеры.''' Помимо [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] опору [[Navy:Броневой_пояс|поясной броне]] составляли два усиленных стрингера. Нижний, на который опирался скос защитной палубы и нижняя кромка плит пояса, и так называемый «верхний броневой стрингер». Последний проходил чуть ниже верхней кромки поясной брони и состоял из горизонтальных листов, вставленных между шпангоутами и склепывавшихся с [[Navy:Наружная_обшивка|наружной обшивкой]] при помощи угольников. Остальные же бортовые стрингеры изготовлялись из угловой стали или же Z-образного профиля.
 [[Файл:Крейсер Эмден, интерьер кают-кампании.jpg|250px|thumb|right|Интерьер [[Navy:Кают-компания|кают-кампании]] крейсера]]
-<p align=justify>'''[[Navy:Палуба|Палубы]].''' Крейсер имел три сплошные палубы – верхнюю, главную (броневую) и полубачную. Расстояние от [[Navy:Киль|киля]] до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] на [[Navy:Мидель-шпангоут|миделе]] составляло 8,96 м. Хотя высота [[Navy:Надводной_борт|надводного борта]] за [[Navy:Полубак|полубаком]] составляла даже при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] всего 3,66 м. Стальная настилка броневой палубы, [[Navy:Полубак|полубака]], [[Navy:Платформа|платформ]], также, как средней части верхней палубы, укладывалась непосредственно на [[Navy:Бимсы|бимсы]]. Там, где требовалась совершенно гладкая поверхность (например, под [[Navy:Надстройка_судовая|надстройками]] и во внутренних помещениях), листы скреплялись при помощи соединительных планок, наложенных изнутри [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]]. Под деревянным настилом они собирались внахлест, как по пазам, так и по стыкам. Для придания жесткости корпусу корабля, под настилкой верхней палубы в носу и [[Navy:Корма|корме]], а также в средней части, только под поясья прилегающие к борту, были установлены [[Navy:Карлингс|карлингсы]], пересекаемые [[Navy:Бимсы|бимсами]]. Деревянный настил из досок шириной 140 мм и толщиной 65 мм предусматривался только на верхней палубе. [[Navy:Полубак|Полубак]], [[Navy:Мостик_судовой|мостики]], палубы надстроек и внутренних помещений покрывались линолеумом толщиной 3,6 мм. [[Navy:Камбуз|Камбуз]], душевые и [[Navy:Гальюн|гальюны]] – метлахской плиткой.</p>
+'''[[Navy:Палуба|Палубы]].''' Крейсер имел три сплошные палубы – верхнюю, главную (броневую) и полубачную. Расстояние от [[Navy:Киль|киля]] до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] на [[Navy:Мидель-шпангоут|миделе]] составляло 8,96 м. Хотя высота [[Navy:Надводной_борт|надводного борта]] за [[Navy:Полубак|полубаком]] составляла даже при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] всего 3,66 м. Стальная настилка броневой палубы, [[Navy:Полубак|полубака]], [[Navy:Платформа|платформ]], также, как средней части верхней палубы, укладывалась непосредственно на [[Navy:Бимсы|бимсы]]. Там, где требовалась совершенно гладкая поверхность (например, под [[Navy:Надстройка_судовая|надстройками]] и во внутренних помещениях), листы скреплялись при помощи соединительных планок, наложенных изнутри [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]]. Под деревянным настилом они собирались внахлест, как по пазам, так и по стыкам. Для придания жесткости корпусу корабля, под настилкой верхней палубы в носу и [[Navy:Корма|корме]], а также в средней части, только под поясья прилегающие к борту, были установлены [[Navy:Карлингс|карлингсы]], пересекаемые [[Navy:Бимсы|бимсами]]. Деревянный настил из досок шириной 140 мм и толщиной 65 мм предусматривался только на верхней палубе. [[Navy:Полубак|Полубак]], [[Navy:Мостик_судовой|мостики]], палубы надстроек и внутренних помещений покрывались линолеумом толщиной 3,6 мм. [[Navy:Камбуз|Камбуз]], душевые и [[Navy:Гальюн|гальюны]] – метлахской плиткой.<br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Горюче-смазочные_материалы|Топливо]].''' Запасы жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды хранились в отделениях [[Navy:Двойное_дно|двойного дна]]. 875 тонн угля размещались в бункерах, занимавших пространство между скосом броневой палубы, [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивкой]] и бортовой продольной переборкой в средней части корабля.</p>
+'''[[Navy:Горюче-смазочные_материалы|Топливо]].''' Запасы жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды хранились в отделениях [[Navy:Двойное_дно|двойного дна]]. 875 тонн угля размещались в бункерах, занимавших пространство между скосом броневой палубы, [[Navy:Наружная_обшивка|внешней обшивкой]] и бортовой продольной переборкой в средней части корабля.<br />
-<p align=justify>'''Главные поперечные [[Navy:Переборка|переборки]].''' Стремление немцев к экономии веса корпуса еще в 1910 году привело к введению отличавшейся от принятой в других флотах конструкции главных поперечных переборок. Тяжелая горизонтальная балка и вертикальная средняя стойка делили переборку на четыре отдельные части, каждая из которых подкреплялась вертикальными стойками только с одной стороны. Горизонтальная же балка располагалась по обеим сторонам полотна переборки и устанавливалась так низко, что максимальные изгибающие моменты в стойках верхней и нижней частей были одинаковыми. Сами переборки имели дифференцированную толщину. В нижней их части, принимая во внимание большее давление воды, листы были на 1–2 мм толще, чем в верхней. Для того, чтобы основные поперечные переборки имели более жесткое соединение с вертикальным [[Navy:Киль|килем]], последний имел усиленные [[Navy:Кницы|кницы]] по ДП, которые представляли собой стальные косынки солидных размеров, обрамленные угольниками со всех сторон. С целью обеспечения водонепроницаемости, отверстия для закрепления оборудования сверлились не в полотне переборки, а только в подкрепляющих его стойках.</p>
+'''Главные поперечные [[Navy:Переборка|переборки]].''' Стремление немцев к экономии веса корпуса еще в 1910 году привело к введению отличавшейся от принятой в других флотах конструкции главных поперечных переборок. Тяжелая горизонтальная балка и вертикальная средняя стойка делили переборку на четыре отдельные части, каждая из которых подкреплялась вертикальными стойками только с одной стороны. Горизонтальная же балка располагалась по обеим сторонам полотна переборки и устанавливалась так низко, что максимальные изгибающие моменты в стойках верхней и нижней частей были одинаковыми. Сами переборки имели дифференцированную толщину. В нижней их части, принимая во внимание большее давление воды, листы были на 1–2 мм толще, чем в верхней. Для того, чтобы основные поперечные переборки имели более жесткое соединение с вертикальным [[Navy:Киль|килем]], последний имел усиленные [[Navy:Кницы|кницы]] по ДП, которые представляли собой стальные косынки солидных размеров, обрамленные угольниками со всех сторон. С целью обеспечения водонепроницаемости, отверстия для закрепления оборудования сверлились не в полотне переборки, а только в подкрепляющих его стойках.<br />
-<p align=justify>'''Защита от коррозии.''' Для защиты от коррозии значительное число [[Navy:Корпус_корабля|корпусных конструкций]] выполнялось оцинкованными: обшивка [[Navy:Двойное_дно|второго дна]] в районе [[Navy:Машинно-котельное_отделение|машинно-котельных отделений]], нижние листы всех продольных и поперечных переборок угольных ям на [[Navy:Палуба|броневой палубе]] и топливных цистерн в трюме, выгородки бункеров на высоту не менее 0,5 м от их дна, нижняя часть [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]], [[Navy:Комингс|комингсы]] горловин второго дна, фундаменты главных [[Navy:Паровая_турбина|турбин]], котлов и вспомогательных механизмов, [[Navy:Платформа|платформы]] [[Navy:Прожектор|прожекторов]] и подкрепления грузовых стрел.</p>
+'''Защита от коррозии.''' Для защиты от коррозии значительное число [[Navy:Корпус_корабля|корпусных конструкций]] выполнялось оцинкованными: обшивка [[Navy:Двойное_дно|второго дна]] в районе [[Navy:Машинно-котельное_отделение|машинно-котельных отделений]], нижние листы всех продольных и поперечных переборок угольных ям на [[Navy:Палуба|броневой палубе]] и топливных цистерн в трюме, выгородки бункеров на высоту не менее 0,5 м от их дна, нижняя часть [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]], [[Navy:Комингс|комингсы]] горловин второго дна, фундаменты главных [[Navy:Паровая_турбина|турбин]], котлов и вспомогательных механизмов, [[Navy:Платформа|платформы]] [[Navy:Прожектор|прожекторов]] и подкрепления грузовых стрел.<br />
-<p align=justify>'''Расчетные конструктивные данные.''' [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] корабля составляло 6056 метрических (5960 длинных) тонн. Соотношение длины к ширине равнялось 10,52; длины к осадке – 2,68; коэффициент общей полноты – 0,546; [[Navy:Дифферентующий_момент|дифферентующий момент]] – 12 160 тм. [[Navy:Осадка_судна|Осадка]] при стандартном, нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,15, 5,3 и 5,93 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 17,3 т дополнительной нагрузки.</p>
+'''Расчетные конструктивные данные.''' [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] корабля составляло 6056 метрических (5960 длинных) тонн. Соотношение длины к ширине равнялось 10,52; длины к осадке – 2,68; коэффициент общей полноты – 0,546; [[Navy:Дифферентующий_момент|дифферентующий момент]] – 12 160 тм. [[Navy:Осадка_судна|Осадка]] при стандартном, нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 5,15, 5,3 и 5,93 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 17,3 т дополнительной нагрузки.<br />
-<p align=justify>Все '''внутрикорабельные коммуникации''', система вентиляции, система контроля боевых повреждений и борьбы за живучесть проектировались заново с учетом опыта минувшей войны. В числе главных отличительных особенностей внутреннего расположения можно отметить необычное место установки носовой группы [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторов]], размещение кают унтер-офицеров в корме, а офицерских помещений – в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройках]] в [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой части]].</p>
+Все '''внутрикорабельные коммуникации''', система вентиляции, система контроля боевых повреждений и борьбы за живучесть проектировались заново с учетом опыта минувшей войны. В числе главных отличительных особенностей внутреннего расположения можно отметить необычное место установки носовой группы [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторов]], размещение кают унтер-офицеров в корме, а офицерских помещений – в [[Navy:Надстройка_судовая|надстройках]] в [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой части]].<br />
-<p align=justify>'''Строительные решения.''' При строительстве ''Emden'' революционные технические решения применялись очень ограниченно. Большая часть корпусных конструкций выполнялись из обычной кораблестроительной стали, хотя для надстроек и легких [[Navy:Переборка|переборок]] использовались специальные сплавы, позволяющие уменьшить их вес. В ходе постройки впервые достаточно широко применялась электросварка, правда, только в наименее ответственных местах. Все силовые связи по-прежнему изготавливались при помощи клепки. Листы [[Navy:Наружная_обшивка|обшивки]] также соединялись клепкой внахлест. Тем не менее, по мнению немецких специалистов, применение сварки позволило сэкономить примерно 8–10 % общего веса корпуса.</p>
+'''Строительные решения.''' При строительстве ''Emden'' революционные технические решения применялись очень ограниченно. Большая часть корпусных конструкций выполнялись из обычной кораблестроительной стали, хотя для надстроек и легких [[Navy:Переборка|переборок]] использовались специальные сплавы, позволяющие уменьшить их вес. В ходе постройки впервые достаточно широко применялась электросварка, правда, только в наименее ответственных местах. Все силовые связи по-прежнему изготавливались при помощи клепки. Листы [[Navy:Наружная_обшивка|обшивки]] также соединялись клепкой внахлест. Тем не менее, по мнению немецких специалистов, применение сварки позволило сэкономить примерно 8–10 % общего веса корпуса.
 === Энергетическая установка ===
 [[Файл:Kleiner Kreuzer Emden.jpg|350px|thumb|right|]]
-[[Файл:Ходовые винты Эмдена.jpg|350px|thumb|right|]]
+[[Файл:Ходовые винты Эмдена.jpg|350px|thumb|right|[[Navy:Гребной_винт|Ходовые винты]] крейсера]]
 '''[[Navy:Главная_энергетическая_установка|Главная энергетическая установка]]'''<br />
 * 10 военно-морских котлов – 4 угольных и 6 нефтяных.<br />
@@ Строка 216: / Строка 215: @@
 * 2 [[Navy:Паровая_турбина|турбины Браун Бовери]], каждая в отдельном отделении.<br />
 * Общая [[Navy:Индикаторная_мощность|мощность]] механизмов 46500 л.с.<br />
-* Cкорость хода: 29,4 узла<br />
+* Cкорость хода: 29,4 [[Navy:Узел|узла]]<br />
 * [[Navy:Дальность_плавания|Дальность плавания]]: 6750 миль при [[Navy:Скорость_корабля|скорости]] 14 узлов<br />
 * Запас [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива]]: 875 т угля, 859 т нефти.<br />
-<p align=justify>'''Описание энергетической установки.''' Самой прогрессивной составной частью конструкции ''Emden'' оказалась главная энергетическая установка (ГЭУ). Если защита или вооружение корабля не являли собой ничего принципиально нового, то турбозубчатые агрегаты с точки зрения развития немецкого кораблестроения стали существенным шагом вперед. Для наглядности стоит вкратце изложить историю вопроса:</p>
+'''Описание энергетической установки.''' Самой прогрессивной составной частью конструкции ''Emden'' оказалась главная энергетическая установка (ГЭУ). Если защита или вооружение корабля не являли собой ничего принципиально нового, то турбозубчатые агрегаты с точки зрения развития немецкого кораблестроения стали существенным шагом вперед. Для наглядности стоит вкратце изложить историю вопроса:
-* '''1-й этап.''' <p align=justify>Продвижение новинки велось осторожно, но методично. В каждой из двух следующих серий [[Navy:Крейсер|малых крейсеров]] по одному кораблю – [[Navy:SMS_Stettin_(1907)|''SMS Stettin'']] и [[Navy:SMS_Dresden_(1907)|''SMS Dresden'']] (оба спущены на воду в 1907 г.) – оснащались [[Navy:Паровая_турбина|турбинами Парсонса]], а начиная с [[Navy:SMS_Kolberg_(1908)|''SMS Kolberg'']] паровая турбина становится основным видом [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]].</p>
+* '''1-й этап.''' Продвижение новинки велось осторожно, но методично. В каждой из двух следующих серий [[Navy:Крейсер|малых крейсеров]] по одному кораблю – [[Navy:SMS_Stettin_(1907)|''SMS Stettin'']] и [[Navy:SMS_Dresden_(1907)|''SMS Dresden'']] (оба спущены на воду в 1907 г.) – оснащались [[Navy:Паровая_турбина|турбинами Парсонса]], а начиная с [[Navy:SMS_Kolberg_(1908)|''SMS Kolberg'']] паровая турбина становится основным видом [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]].<br />
-* '''2-й этап.''' <p align=justify>С целью сравнения характеристик на восьми крейсерах двух следующих серий (типы [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Kolberg|''Kolberg'']] и [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Magdeburg|''Magdeburg'']]) устанавливались турбины семи различных систем: Мелмс-Пфеннинген, AEG-Кёртис, AEG-Вулкан, Германия, Парсонс и Бергман. Признанная наиболее оптимальной конструкция, получившая обозначение турбина военно-морского типа (Marine-Typ Turbine), впервые была применена на крейсере [[Navy:SMS_Straßburg_(1910)|''SMS Strassburg'']] и стала стандартной для кораблей последующих типов.</p>
+* '''2-й этап.''' С целью сравнения характеристик на восьми крейсерах двух следующих серий (типы [[Navy:Бронепалубные_крейсера_типа_Kolberg|''Kolberg'']] и [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Magdeburg|''Magdeburg'']]) устанавливались турбины семи различных систем: Мелмс-Пфеннинген, AEG-Кёртис, AEG-Вулкан, Германия, Парсонс и Бергман. Признанная наиболее оптимальной конструкция, получившая обозначение турбина военно-морского типа (Marine-Typ Turbine), впервые была применена на крейсере [[Navy:SMS_Straßburg_(1910)|''SMS Strassburg'']] и стала стандартной для кораблей последующих типов.<br />
-* '''3-й этап.''' <p align=justify>Очередной шаг был сделан на [[Navy:SMS_Wiesbaden_(1915)|''SMS Wiesbaden'']], один из [[Navy:Гребной_вал|валов]] которого оборудовали крейсерской турбиной с зубчатой передачей.</p>
+* '''3-й этап.''' Очередной шаг был сделан на [[Navy:SMS_Wiesbaden_(1915)|''SMS Wiesbaden'']], один из [[Navy:Гребной_вал|валов]] которого оборудовали крейсерской турбиной с зубчатой передачей.
-<p align=justify>'''Внедрение паротурбинных силовых установок''' вместо традиционных [[Navy:Паровая_машина|паровых машин]] началось на [[Navy:ВМС_Германии|германских]] крейсерах в 1903 году, когда [[Navy:SMS_Lübeck_(1904)|''SMS Lübeck'']] был оснащен [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами Браун-Бовери]].</p>
+'''Внедрение паротурбинных силовых установок''' вместо традиционных [[Navy:Паровая_машина|паровых машин]] началось на [[Navy:ВМС_Германии|германских]] крейсерах в 1903 году, когда [[Navy:SMS_Lübeck_(1904)|''SMS Lübeck'']] был оснащен [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами Браун-Бовери]].
-<p align=justify>'''Итог.''' Несмотря на усложнение схемы [[Navy:Главная_энергетическая_установка|ГЭУ]], опыт признали в целом удачным, и на [[Navy:SMS_Karlsruhe_(1916)|''SMS Karlsruhe (II)'']] зубчатой передачей снабжались уже ступени высокого давления обоих валов. Таким образом, немецким судостроителям оставался только финальный аккорд – переход к полноценным турбозубчатым агрегатам, однако до окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] и падения империи этого сделать не успели. Первым таким кораблем и стал ''Emden''.</p>
+'''Итог.''' Несмотря на усложнение схемы [[Navy:Главная_энергетическая_установка|ГЭУ]], опыт признали в целом удачным, и на [[Navy:SMS_Karlsruhe_(1916)|''SMS Karlsruhe (II)'']] зубчатой передачей снабжались уже ступени высокого давления обоих валов. Таким образом, немецким судостроителям оставался только финальный аккорд – переход к полноценным турбозубчатым агрегатам, однако до окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] и падения империи этого сделать не успели. Первым таким кораблем и стал ''Emden''.
-<p align=justify>'''[[Navy:Паровая_турбина|Паротурбинная установка]]. Расчетные данные.''' Двухвальная паротурбинная установка крейсера была спроектирована швейцарской фирмой Браун-Бовери и произведена на ее заводе в Мангейме. Каждая турбина включала секцию высокого (2435 об./мин. при номинальной мощности) и низкого (1568 об./мин.) давления, которые работали через одноступенчатый редуктор, уменьшавший частоту вращения на [[Navy:Гребной_вал|валу]] до номинального значения 295 об./мин. Кормовая [[Navy:Паровая_турбина|турбина]] работала на левый вал, носовая – на правый. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами диаметром 3,75 м. Суммарная проектная [[Navy:Индикаторная_мощность|мощность]] турбин составляла 45 900 л.с. с возможностью кратковременного форсирования до 46 500 л.с., что должно было обеспечивать [[Navy:Крейсер|крейсеру]] 29 узлов полного хода. Это и подтвердилось на [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаниях]], где ''Emden'' показал максимальную [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] 29,4 уз.</p>
+'''[[Navy:Паровая_турбина|Паротурбинная установка]]. Расчетные данные.''' Двухвальная паротурбинная установка крейсера была спроектирована швейцарской фирмой Браун-Бовери и произведена на ее заводе в Мангейме. Каждая турбина включала секцию высокого (2435 об./мин. при номинальной мощности) и низкого (1568 об./мин.) давления, которые работали через одноступенчатый редуктор, уменьшавший частоту вращения на [[Navy:Гребной_вал|валу]] до номинального значения 295 об./мин. Кормовая [[Navy:Паровая_турбина|турбина]] работала на левый вал, носовая – на правый. Корабль приводился в движение трехлопастными [[Navy:Гребной_винт|винтами]] диаметром 3,75 м. Суммарная проектная [[Navy:Индикаторная_мощность|мощность]] турбин составляла 45 900 л.с. с возможностью кратковременного форсирования до 46 500 л.с., что должно было обеспечивать [[Navy:Крейсер|крейсеру]] 29 узлов полного хода. Это и подтвердилось на [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаниях]], где ''Emden'' показал максимальную [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] 29,4 уз.<br />
-<p align=justify>'''Котлы.''' Пар для турбин вырабатывали 10 водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для [[Navy:ВМС_Германии|ВМФ Германии]] и называвшиеся у немцев котлами военно-морского типа. Они располагались в четырех [[Navy:Котельное_отделение|котельных отделениях]], причем в трех носовых стояло по два котла, а в кормовом – четыре. Дымоходы последних выводились в кормовую [[Navy:Труба_дымовая|трубу]], носовая объединяла котлы трех носовых кочегарок, причем она была круглой в плане (кормовая – овальной) и первоначально имела существенно большую высоту, возвышаясь на 19 метров над конструктивной ватерлинией.</p>
+'''Котлы.''' Пар для турбин вырабатывали 10 водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта, являвшиеся стандартными для [[Navy:ВМС_Германии|ВМФ Германии]] и называвшиеся у немцев котлами военно-морского типа. Они располагались в четырех [[Navy:Котельное_отделение|котельных отделениях]], причем в трех носовых стояло по два котла, а в кормовом – четыре. Дымоходы последних выводились в кормовую [[Navy:Труба_дымовая|трубу]], носовая объединяла котлы трех носовых кочегарок, причем она была круглой в плане (кормовая – овальной) и первоначально имела существенно большую высоту, возвышаясь на 19 метров над конструктивной ватерлинией.<br />
-<p align=justify>'''Нефтяное отопление.''' Хотя [[Navy:Первая мировая война|война]] наглядно продемонстрировала преимущества нефтяного отопления перед угольным, поскольку Германия не имела собственных нефтяных запасов, конструкторы не решились полностью отказаться от угля. В результате был принят смешанный вариант отопления: шесть носовых котлов работали на нефти, а четыре кормовых – на угле. С одной стороны, это облегчало ''Emden'' пополнение запасов в длительных заграничных плаваниях, поскольку к началу 1930-х годов нефтяные станции имелись еще далеко не везде; с другой – создавало массу неудобств (чего стоили мучительные угольные погрузки!). В конце концов, эти котлы были заменены нефтяными. Помимо всего, данная мера позволила сократить численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] на 39 человек.</p>
+'''Нефтяное отопление.''' Хотя [[Navy:Первая мировая война|война]] наглядно продемонстрировала преимущества нефтяного отопления перед угольным, поскольку Германия не имела собственных нефтяных запасов, конструкторы не решились полностью отказаться от угля. В результате был принят смешанный вариант отопления: шесть носовых котлов работали на нефти, а четыре кормовых – на угле. С одной стороны, это облегчало ''Emden'' пополнение запасов в длительных заграничных плаваниях, поскольку к началу 1930-х годов нефтяные станции имелись еще далеко не везде; с другой – создавало массу неудобств (чего стоили мучительные угольные погрузки!). В конце концов, эти котлы были заменены нефтяными. Помимо всего, данная мера позволила сократить численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] на 39 человек.<br />
-<p align=justify>'''Остальная характеристика.''' Приведем еще несколько цифр, характеризующих силовую установку. Суммарная площадь поверхности нагрева для шести нефтяных котлов – 3009 м<sup>2</sup>, для четырех угольных – 1629 м<sup>2</sup> (после замены нефтяными их площадь увеличилась до 1800 м<sup>2</sup>); рабочее давление пара – 16 атм.; удельный расход пара – 5,2 кг/л.с. в час. Вес [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]], включая электрогенераторы, силовые кабели, вспомогательные механизмы и [[Navy:Трубопровод_судовой|трубопроводы]], составлял 1290 т. Вспомогательные механизмы [[Navy:Котельное_отделение|котельных отделений]], [[Navy:Рулевая_машина|рулевая машина]], системы внутрикорабельной связи, шпили, [[Navy:Подъемный_кран_судовой|шлюпочные краны]] и [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалки]] добавляли еще 248 т.</p>
+'''Остальная характеристика.''' Приведем еще несколько цифр, характеризующих силовую установку. Суммарная площадь поверхности нагрева для шести нефтяных котлов – 3009 м<sup>2</sup>, для четырех угольных – 1629 м<sup>2</sup> (после замены нефтяными их площадь увеличилась до 1800 м<sup>2</sup>); рабочее давление пара – 16 атм.; удельный расход пара – 5,2 кг/л.с. в час. Вес [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]], включая электрогенераторы, силовые кабели, вспомогательные механизмы и [[Navy:Трубопровод_судовой|трубопроводы]], составлял 1290 т. Вспомогательные механизмы [[Navy:Котельное_отделение|котельных отделений]], [[Navy:Рулевая_машина|рулевая машина]], системы внутрикорабельной связи, шпили, [[Navy:Подъемный_кран_судовой|шлюпочные краны]] и [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалки]] добавляли еще 248 т.<br />
-<p align=justify>'''Нормальный запас [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива]]''' включал 300 т угля и 200 т нефти<ref name="Dop-3">Запас жидкого топлива правильнее было бы указывать в кубических метрах, что делается в ряде немецких работ. Здесь принято условное отношение: 1 т = 1 м<sup>5</sup>.</ref>, максимальный – 875 т угля и 859 т нефти. Это обеспечивало [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] 5200 миль 18-узловым ходом. После перевода [[Navy:Крейсер|крейсера]] на полностью нефтяное отопление полный запас составил 1266 т, дальность плавания возросла до 5300 миль.</p>
+'''Нормальный запас [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива]]''' включал 300 т угля и 200 т нефти<ref name="Dop-3">Запас жидкого топлива правильнее было бы указывать в кубических метрах, что делается в ряде немецких работ. Здесь принято условное отношение: 1 т = 1 м<sup>5</sup>.</ref>, максимальный – 875 т угля и 859 т нефти. Это обеспечивало [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] 5200 миль 18-узловым ходом. После перевода [[Navy:Крейсер|крейсера]] на полностью нефтяное отопление полный запас составил 1266 т, дальность плавания возросла до 5300 миль.<br />
-<p align=justify>'''Погрузка топлива''' Погрузка угля обеспечивалась штатными грузовыми стрелами и шлюпбалками. Для приема жидкого топлива служил кольцевой трубопровод, проходивший через все цистерны. Приемные насосы располагались в [[Navy:Отсек|отсеках]] VII и XV и посредством главных приемных трубопроводов соединялись с четырьмя клапанными коробками, стоявшими побортно в [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой части]]. Вследствие ограниченной высоты всасывания насосов, эти коробки располагались на высоте 4,5 м над ватерлинией. Производительность насосов позволяла принять весь запас жидкого топлива за 6 часов.</p>
+'''Погрузка топлива''' Погрузка угля обеспечивалась штатными грузовыми стрелами и шлюпбалками. Для приема жидкого топлива служил кольцевой трубопровод, проходивший через все цистерны. Приемные насосы располагались в [[Navy:Отсек|отсеках]] VII и XV и посредством главных приемных трубопроводов соединялись с четырьмя клапанными коробками, стоявшими побортно в [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой части]]. Вследствие ограниченной высоты всасывания насосов, эти коробки располагались на высоте 4,5 м над ватерлинией. Производительность насосов позволяла принять весь запас жидкого топлива за 6 часов.<br />
-<p align=justify>'''Общая оценка [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]]''' будет довольно сдержанной. С одной стороны, применение полной зубчатой передачи заметно улучшило экономичность [[Navy:Паровая_турбина|турбин]]. По сравнению с крейсерами [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], ''Emden'' при сопоставимых размерах и запасе [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива]] обладал возросшей примерно на 50 % дальностью плавания. В то же время, сама [[Navy:Главная_энергетическая_установка|ГЭУ]] отличалась некоторой тяжеловесностью, а принятые в ней параметры пара не соответствовали современным. По данным известного немецкого кораблестроителя [[Navy:Эверс, Г.|Г. Эверса]], опубликованным в ежегоднике «Kriegsschiffbau» за 1931 год, удельный вес машинно-котельной установки ''Emden'' составлял 26,7 кг/л.с.<ref name="Dop-4">Другие авторы приводят цифры от 25,2 (Грёнер) до 28,1 (Кооп/Шмольке) кг/л.с. в зависимости оттого, какие статьи нагрузки включаются в раздел Силовая установка.</ref>, тогда как у [[Navy:ВМС_США|американского]] легкого крейсера [[Navy:USS_Omaha_(1920)|''USS Omaha'']]{{Корабль_WoWS}} – всего 16,82 кг/л.с. (реально 19,12 кг/л.с. – авт.). Для сравнения можно добавить аналогичную цифру [[Navy:ВМС_Франции|французского]] крейсера [[Navy:Duguay-Trouin_(1923)|''Duguay-Trouin'']]{{Корабль_WoWS}} – 24,48 кг/л.с. </p>
+'''Общая оценка [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]]''' будет довольно сдержанной. С одной стороны, применение полной зубчатой передачи заметно улучшило экономичность [[Navy:Паровая_турбина|турбин]]. По сравнению с крейсерами [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], ''Emden'' при сопоставимых размерах и запасе [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива]] обладал возросшей примерно на 50 % дальностью плавания. В то же время, сама [[Navy:Главная_энергетическая_установка|ГЭУ]] отличалась некоторой тяжеловесностью, а принятые в ней параметры пара не соответствовали современным. По данным известного немецкого кораблестроителя [[Navy:Эверс, Г.|Г. Эверса]], опубликованным в ежегоднике «Kriegsschiffbau» за 1931 год, удельный вес машинно-котельной установки ''Emden'' составлял 26,7 кг/л.с.<ref name="Dop-4">Другие авторы приводят цифры от 25,2 (Грёнер) до 28,1 (Кооп/Шмольке) кг/л.с. в зависимости оттого, какие статьи нагрузки включаются в раздел Силовая установка.</ref>, тогда как у [[Navy:ВМС_США|американского]] легкого крейсера [[Navy:USS_Omaha_(1920)|''USS Omaha'']]{{Корабль_WoWS}} – всего 16,82 кг/л.с. (реально 19,12 кг/л.с. – авт.). Для сравнения можно добавить аналогичную цифру [[Navy:ВМС_Франции|французского]] крейсера [[Navy:Duguay-Trouin_(1923)|''Duguay-Trouin'']]{{Корабль_WoWS}} – 24,48 кг/л.с.
 === Бронирование ===
@@ Строка 242: / Строка 241: @@
 * Скос от палубы к поясу (под углом 40°) 40 мм <br />
 * Боевая рубка до 100 мм <br />
-<p align=justify>'''Фирменная марка.''' Все [[Navy:ВМС_Германии|германские]] [[Navy:Крейсер|легкие крейсера]], начиная с [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Magdeburg|типа ''Magdeburg'']], получили защиту по ватерлинии из пояса и скоса броневой палубы за ним, которая стала фирменной маркой немецкого кораблестроения. По опыту [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] они показали себя настолько устойчивыми к боевым повреждениям, что в справочниках того времени им приписывалась толщина бортового бронирования в 100 мм вместо реальных 40–60 мм. Неудивительно, что защита ''Emden'' практически повторяла предыдущие проекты – от конструкторов просто не требовалось что-либо кардинально менять.</p>
+'''Фирменная марка.''' Все [[Navy:ВМС_Германии|германские]] [[Navy:Крейсер|легкие крейсера]], начиная с [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Magdeburg|типа ''Magdeburg'']], получили защиту по ватерлинии из пояса и скоса броневой палубы за ним, которая стала фирменной маркой немецкого кораблестроения. По опыту [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] они показали себя настолько устойчивыми к боевым повреждениям, что в справочниках того времени им приписывалась толщина бортового бронирования в 100 мм вместо реальных 40–60 мм. Неудивительно, что защита ''Emden'' практически повторяла предыдущие проекты – от конструкторов просто не требовалось что-либо кардинально менять.<br />
-<p align=justify>'''Бронеплиты.''' Все жизненно важные части корабля прикрывались плитами из брони двух марок – K.NC (Krupp Non-Cemented) и КС (Krupp Cemented), однако последняя, по всей видимости, использовалась только для боевой рубки.</p>
+'''Бронеплиты.''' Все жизненно важные части корабля прикрывались плитами из брони двух марок – K.NC (Krupp Non-Cemented) и КС (Krupp Cemented), однако последняя, по всей видимости, использовалась только для боевой рубки.<br />
-<p align=justify>'''Бортовой [[Navy:Броневой_пояс|пояс]]''' толщиной 50 мм имел длину около 125 м и высоту 2,9 м, на 1,3 м опускаясь ниже конструктивной ватерлинии. Он прикрывал более 80 % [[Navy:Регистровая_длина|длины]] [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] – от [[Navy:Отсек|отсека]] III до отсека XXII включительно. Броневые плиты крепились к элементам набора корпуса болтами. Большинство авторов сообщают, что к оконечностям толщина пояса уменьшалась, однако конкретных цифр нигде не приводится. Спереди (на шп. 106) его замыкал 40-мм траверз.</p>
+'''Бортовой [[Navy:Броневой_пояс|пояс]]''' толщиной 50 мм имел длину около 125 м и высоту 2,9 м, на 1,3 м опускаясь ниже конструктивной ватерлинии. Он прикрывал более 80 % [[Navy:Регистровая_длина|длины]] [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] – от [[Navy:Отсек|отсека]] III до отсека XXII включительно. Броневые плиты крепились к элементам набора корпуса болтами. Большинство авторов сообщают, что к оконечностям толщина пояса уменьшалась, однако конкретных цифр нигде не приводится. Спереди (на шп. 106) его замыкал 40-мм траверз.<br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Палуба|Броневая палуба]].''' Между 12-м и 96-м [[Navy:Шпангоут|шпангоутами]] примерно на уровне верхней кромки пояса проходила броневая палуба. Почти везде она набиралась из 20-мм плит и лишь над погребами из 40-мм. Ее скосы толщиной 20–40 мм и длиной около 3 м опускались под углом 40°, примыкая к нижней кромке пояса. В [[Navy:Нос|носу]] от 96 до 106 [[Navy:Шпангоут|шп.]] защитная палуба опускалась на уровень ниже и становилась плоской. В [[Navy:Корма|корме]] (6–12 шп.) коробчатое 20-мм бронирование прикрывало рулевой привод.</p>
+'''[[Navy:Палуба|Броневая палуба]].''' Между 12-м и 96-м [[Navy:Шпангоут|шпангоутами]] примерно на уровне верхней кромки пояса проходила броневая палуба. Почти везде она набиралась из 20-мм плит и лишь над погребами из 40-мм. Ее скосы толщиной 20–40 мм и длиной около 3 м опускались под углом 40°, примыкая к нижней кромке пояса. В [[Navy:Нос|носу]] от 96 до 106 [[Navy:Шпангоут|шп.]] защитная палуба опускалась на уровень ниже и становилась плоской. В [[Navy:Корма|корме]] (6–12 шп.) коробчатое 20-мм бронирование прикрывало рулевой привод.<br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Рубка|Боевая рубка]].''' Традиционно хорошо защищалась боевая рубка: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От нее до находящегося под броневой палубой центрального поста проходила 20-мм коммуникационная труба. Также 20-мм броней защищались щиты орудий и подачные шахты боезапаса [[Navy:Корабельная_артиллерия|главного калибра]].</p>
+'''[[Navy:Рубка|Боевая рубка]].''' Традиционно хорошо защищалась боевая рубка: 100-мм стенки, 20-мм крыша и пол. От нее до находящегося под броневой палубой центрального поста проходила 20-мм коммуникационная труба. Также 20-мм броней защищались щиты орудий и подачные шахты боезапаса [[Navy:Корабельная_артиллерия|главного калибра]].
-<p align=justify>В целом защиту ''Emden'' можно назвать хорошо продуманной и весьма солидной для столь небольшого [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]].</p>
+В целом защиту ''Emden'' можно назвать хорошо продуманной и весьма солидной для столь небольшого [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]].
 === Вспомогательное оборудование ===
@@ Строка 255: / Строка 254: @@
 ** общая [[Navy:Индикаторная_мощность|мощность]] 42 кВт <br />
 ** напряжение в сети 220 вольт. <br />
-<p align=justify>'''Описание.''' [[Navy:Крейсер|Крейсер]] снабжался электроэнергией от трех [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторов]] мощностью по 420 кВт (т.е. суммарная мощность электростанции достигала 1260 кВт, что для своего времени было весьма значительной величиной). Они располагались в двух генераторных отделениях в носу и корме корабля. Напряжение корабельной сети – 220 В постоянного тока.</p>
+'''Описание.''' [[Navy:Крейсер|Крейсер]] снабжался электроэнергией от трех [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторов]] мощностью по 420 кВт (т.е. суммарная мощность электростанции достигала 1260 кВт, что для своего времени было весьма значительной величиной). Они располагались в двух генераторных отделениях в носу и корме корабля. Напряжение корабельной сети – 220 В постоянного тока.<br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Трюмные_системы|Водоотливная система]].''' Кольцевая водоотливная система проходила через все главные [[Navy:Отсек|отсеки]] корабля и обслуживалась двумя главными отливными насосами производительностью по 600 т/ч, располагавшимися в XV и XVIII отсеках. В случае необходимости к ней могли подключаться два забортных насоса главных холодильников производительностью по 1200 т/ч. В качестве вспомогательных использовались четыре трюмных паровых насоса по 60 т/ч и один на 42 т/ч. Главная магистральная труба в отсеках XI-XIX располагалась в междудонном пространстве, а в пределах [[Navy:Машинное_отделение|машинных отделений]] – над [[Navy:Двойное_дно|вторым дном]]. В системе имелось 14 запорных клапанов с невозвратными заглушками и 18 перепускных [[Navy:Клинкет|клинкетов]].</p>
+'''[[Navy:Трюмные_системы|Водоотливная система]].''' Кольцевая водоотливная система проходила через все главные [[Navy:Отсек|отсеки]] корабля и обслуживалась двумя главными отливными насосами производительностью по 600 т/ч, располагавшимися в XV и XVIII отсеках. В случае необходимости к ней могли подключаться два забортных насоса главных холодильников производительностью по 1200 т/ч. В качестве вспомогательных использовались четыре трюмных паровых насоса по 60 т/ч и один на 42 т/ч. Главная магистральная труба в отсеках XI-XIX располагалась в междудонном пространстве, а в пределах [[Navy:Машинное_отделение|машинных отделений]] – над [[Navy:Двойное_дно|вторым дном]]. В системе имелось 14 запорных клапанов с невозвратными заглушками и 18 перепускных [[Navy:Клинкет|клинкетов]].
-[[Файл:Носовая оконечность крейсера Эмден (1926-1934 гг.).jpg|200px|thumb|left|Носовая оконечность крейсера ''Emden'' (1926-1934 гг.). Хорошо видна форма [[Navy:Клюз|якорного клюза]] и расположенный по левому борту запасной якорь]]'''[[Navy:Трубопровод_судовой|Трубопроводы]].''' <p align=justify>Главный напорный, оросительный и пожарный трубопроводы проходили под [[Navy:Палуба|главной палубой]] в виде магистрали и соединялись с паровыми насосами в [[Navy:Котельное_отделение|котельных]] и машинных отделениях. При необходимости носовые погреба могли затапливаться двумя аварийными гидравлическими насосами, кормовые – двумя циркуляционными насосами главных холодильников. В качестве резерва мог использоваться кольцевой нагнетательный трубопровод, который посредством запорных клапанов на поперечных трубах мог переключаться так, что труба левого борта служила в качестве нагнетательного трубопровода, обслуживавшегося аварийными паровыми насосами, а выключенная труба правого борта – запасным трубопроводом, подающим воду от насосов в [[Navy:Нос|носовую]] и [[Navy:Корма|кормовую часть]]. Для орошения погребов во время стоянки в доке имелись специальные доковые трубы затопления, выведенные на [[Navy:Палуба|верхнюю палубу]] и соединяемые с береговыми трубопроводами.</p>
+[[Файл:Носовая оконечность крейсера Эмден (1926-1934 гг.).jpg|200px|thumb|left|Носовая оконечность крейсера ''Emden'' (1926-1934 гг.). Хорошо видна форма [[Navy:Клюз|якорного клюза]] и расположенный по левому борту запасной якорь]]'''[[Navy:Трубопровод_судовой|Трубопроводы]].''' Главный напорный, оросительный и пожарный трубопроводы проходили под [[Navy:Палуба|главной палубой]] в виде магистрали и соединялись с паровыми насосами в [[Navy:Котельное_отделение|котельных]] и машинных отделениях. При необходимости носовые погреба могли затапливаться двумя аварийными гидравлическими насосами, кормовые – двумя циркуляционными насосами главных холодильников. В качестве резерва мог использоваться кольцевой нагнетательный трубопровод, который посредством запорных клапанов на поперечных трубах мог переключаться так, что труба левого борта служила в качестве нагнетательного трубопровода, обслуживавшегося аварийными паровыми насосами, а выключенная труба правого борта – запасным трубопроводом, подающим воду от насосов в [[Navy:Нос|носовую]] и [[Navy:Корма|кормовую часть]]. Для орошения погребов во время стоянки в доке имелись специальные доковые трубы затопления, выведенные на [[Navy:Палуба|верхнюю палубу]] и соединяемые с береговыми трубопроводами.
-<p align=justify>'''[[Navy:Прожектор|Прожекторы]].''' Для наблюдения за морем в ночное время имелось четыре 90-см боевых прожектора, располагавшихся парами на [[Navy:Фок-мачта|фок-]] и [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтах]].</p>
+'''[[Navy:Прожектор|Прожекторы]].''' Для наблюдения за морем в ночное время имелось четыре 90-см боевых прожектора, располагавшихся парами на [[Navy:Фок-мачта|фок-]] и [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтах]].<br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Якорь|Якоря]] и шпили.''' ''Emden'' оснащался тремя становыми якорями Холла. Два из них находились в клюзах, а третий хранился на [[Navy:Палуба|палубе]] по левом борту в 21 м от [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Еще один якорь размещался в кормовом клюзе, расположенном первоначально непосредственно в [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевне]], а впоследствии – со смещением клевому борту. Для подъема якорей предназначались электрические шпили – два носовых и кормовой. Носовые шпили могли приводиться в действие раздельно или одновременно с одинаковым направлением вращения. [[Navy:Скорость_корабля|Скорость]] выборки якорной цепи составляла 12 м/с, швартовых тросов – 24 м/с.</p>
+'''[[Navy:Якорь|Якоря]] и шпили.''' ''Emden'' оснащался тремя становыми якорями Холла. Два из них находились в клюзах, а третий хранился на [[Navy:Палуба|палубе]] по левом борту в 21 м от [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Еще один якорь размещался в кормовом клюзе, расположенном первоначально непосредственно в [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевне]], а впоследствии – со смещением клевому борту. Для подъема якорей предназначались электрические шпили – два носовых и кормовой. Носовые шпили могли приводиться в действие раздельно или одновременно с одинаковым направлением вращения. [[Navy:Скорость_корабля|Скорость]] выборки якорной цепи составляла 12 м/с, швартовых тросов – 24 м/с.
 [[Файл:Шлюпки Эмдена.jpg|250px|thumb|right|Характеристики корабельных шлюпок легкого крейсера ''Emden'']]
 [[Файл:Плавстредство Эмдена 1.jpg|150px|thumb|right|]]
-<p align=justify>'''Плавсредства.''' Набор корабельных плавсредств (по штату 1934 г.) включал в себя семь [[Navy:Катер|катеров]] и [[Navy:Шлюпка|шлюпок]]: [[Navy:Барказ|моторный (командирский) барказ]], разъездной [[Navy:Катер|моторный катер]], три [[Navy:Катер|катера 2-го класса]], [[Navy:Ял|ял 1-го класса]] и [[Navy:Тузик|ял-тузик]]. Шлюпки размещались парами у [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]], первой и второй дымовых [[Navy:Труба_дымовая|труб]]. Впоследствии шлюпки от грот-мачты также перенесли к первой трубе. Тузик крепился на [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] у передней [[Navy:88-мм_орудие_SK_L/45|88-мм зенитки]].</p>
+'''Плавсредства.''' Набор корабельных плавсредств (по штату 1934 г.) включал в себя семь [[Navy:Катер|катеров]] и [[Navy:Шлюпка|шлюпок]]: [[Navy:Барказ|моторный (командирский) барказ]], разъездной [[Navy:Катер|моторный катер]], три [[Navy:Катер|катера 2-го класса]], [[Navy:Ял|ял 1-го класса]] и [[Navy:Тузик|ял-тузик]]. Шлюпки размещались парами у [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]], первой и второй дымовых [[Navy:Труба_дымовая|труб]]. Впоследствии шлюпки от грот-мачты также перенесли к первой трубе. Тузик крепился на [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] у передней [[Navy:88-мм_орудие_SK_L/45|88-мм зенитки]].
 === Экипаж и обитаемость ===
@@ Строка 273: / Строка 272: @@
 === Мореходные качества крейсера ===
 [[Файл:Эмден в штормовом Бискайском заливе.jpg|500px|thumb|right|[[Navy:Руль|Полубалансирный руль]] крейсера. ''Emden'' в штормовом Бискайском заливе]]
-<p align=justify>'''[[Navy:Мореходность|Мореходность]].''' Мореходные качества ''Emden'' оценивать довольно сложно. Даже такие авторитетные авторы, как Уитли или Кооп/Шмольке, не приводят никакой информации на этот счет, а не менее авторитетный справочник Тренера сообщает лишь, что они не сильно отличались от [[Navy:Крейсер|легких крейсеров]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], являвшихся развитием типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Magdeburg|''Magdeburg'']]. Последние же оцениваются весьма неоднозначно. Если немецким авторам свойственен нездоровый восторг (прекрасные ходоки, хорошо держатся на волнении и т.п.), то англичане куда более сдержанны, и в этом они, скорее всего, правы. [[Navy:ВМС Германии|Немецкие]] крейсера со своими низкобортными, словно стелящимися над водой [[Navy:Корпус_корабля|корпусами]], явно уступали по [[Navy:Мореходность|мореходности]] [[Navy:ВМС Великобритании|британским]] одноклассникам. С другой стороны, среди германских крейсеров межвоенной постройки, принявших участие во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]], ''Emden'', безусловно, оказался наиболее мореходным, обладая, к тому же, самым прочным корпусом.</p>
+'''[[Navy:Мореходность|Мореходность]].''' Мореходные качества ''Emden'' оценивать довольно сложно. Даже такие авторитетные авторы, как Уитли или Кооп/Шмольке, не приводят никакой информации на этот счет, а не менее авторитетный справочник Тренера сообщает лишь, что они не сильно отличались от [[Navy:Крейсер|легких крейсеров]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], являвшихся развитием типа [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Magdeburg|''Magdeburg'']]. Последние же оцениваются весьма неоднозначно. Если немецким авторам свойственен нездоровый восторг (прекрасные ходоки, хорошо держатся на волнении и т.п.), то англичане куда более сдержанны, и в этом они, скорее всего, правы. [[Navy:ВМС Германии|Немецкие]] крейсера со своими низкобортными, словно стелящимися над водой [[Navy:Корпус_корабля|корпусами]], явно уступали по [[Navy:Мореходность|мореходности]] [[Navy:ВМС Великобритании|британским]] одноклассникам. С другой стороны, среди германских крейсеров межвоенной постройки, принявших участие во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]], ''Emden'', безусловно, оказался наиболее мореходным, обладая, к тому же, самым прочным корпусом.<br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Остойчивость|Остойчивость]].''' Столь же отрывочны сведения об [[Navy:Остойчивость|остойчивости]]. Поперечная [[Navy:Метацентрическая_высота|метацентрическая высота]] при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] составляла порядка 0,8 м. Максимум [[Navy:Восстанавливающий_момент|восстанавливающего момента]] приходился на крен 58°. По отзывам служивших на нем моряков, крейсер обладал плавной качкой.</p>
+'''[[Navy:Остойчивость|Остойчивость]].''' Столь же отрывочны сведения об [[Navy:Остойчивость|остойчивости]]. Поперечная [[Navy:Метацентрическая_высота|метацентрическая высота]] при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] составляла порядка 0,8 м. Максимум [[Navy:Восстанавливающий_момент|восстанавливающего момента]] приходился на крен 58°. По отзывам служивших на нем моряков, крейсер обладал плавной качкой.<br />
-<p align=justify>'''Управляемость.''' ''Emden'' оснащался одним [[Navy:Руль|полубалансирным рулем]]. Пустотелый корпус пера [[Navy:Руль|руля]] заполнялся пробкой на корабельном клее, а по нижней кромке руль заканчивался отдельным 18-мм стальным листом, благодаря чему при легких соприкосновениях с грунтом предотвращалось повреждение слабых верхних листов обшивки руля. Максимальный угол отклонения составлял 40°. [[Navy:Маневренность|Маневренность]] корабля оценивалась положительно, хотя на циркуляции он терял до 60 % [[Navy:Скорость_корабля|скорости]].</p>
+'''Управляемость.''' ''Emden'' оснащался одним [[Navy:Руль|полубалансирным рулем]]. Пустотелый корпус пера [[Navy:Руль|руля]] заполнялся пробкой на корабельном клее, а по нижней кромке руль заканчивался отдельным 18-мм стальным листом, благодаря чему при легких соприкосновениях с грунтом предотвращалось повреждение слабых верхних листов обшивки руля. Максимальный угол отклонения составлял 40°. [[Navy:Маневренность|Маневренность]] корабля оценивалась положительно, хотя на циркуляции он терял до 60 % [[Navy:Скорость_корабля|скорости]].
 == Окраска и символика ==
-<p align=justify>'''Предвоенная стандартная схема.''' В предвоенные годы ''Emden'' окрашивался по стандартной схеме мирного времени, принятой в далеком 1896 году:</p>
+'''Предвоенная стандартная схема.''' В предвоенные годы ''Emden'' окрашивался по стандартной схеме мирного времени, принятой в далеком 1896 году:
 * [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]] – светло-серый (Hellgrau), <br />
 * надводная часть [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] – темно-серый цвет (Dunkelgrau), <br />
@@ Строка 284: / Строка 283: @@
 * подводная часть – один из четырех оттенков красного (Schiffsbodenfarbe Rot), <br />
 * [[Navy:Палуба|палубы]] окрашивались черным лаком на дегте (Teerfirnis), но главная палуба, а также [[Navy:Мостик_судовой|мостики]] и площадки сигнальщиков, имели, деревянное покрытие. <br />
-<p align=justify>'''[[Navy:Труба_дымовая|Трубы]].''' Судя по фотографиям (официально это не подтверждено), существовал еще один оттенок серого, более светлый; им окрашивались верхние части дымовых труб во время заграничных визитов. Помимо этого, трубы имели черную окантовку. Черными, как правило, были и верхушки [[Navy:Мачта|мачт]]: [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] выше уровня [[Navy:Прожекторная площадка|прожекторных площадок]], а фор-[[Navy:Стеньга|стеньга]] – от пятки до уровня дальномерно-наблюдательного поста. Так они меньше пачкались продуктами горения. Опять же, имеющаяся фотография, сделанная во время возвращения ''Emden'' из второго кругосветного похода в январе 1930 г., свидетельствует, что в черный окрашивалась вся [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] от прожекторных площадок до дальномерного поста.</p>
+'''[[Navy:Труба_дымовая|Трубы]].''' Судя по фотографиям (официально это не подтверждено), существовал еще один оттенок серого, более светлый; им окрашивались верхние части дымовых труб во время заграничных визитов. Помимо этого, трубы имели черную окантовку. Черными, как правило, были и верхушки [[Navy:Мачта|мачт]]: [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] выше уровня [[Navy:Прожекторная площадка|прожекторных площадок]], а фор-[[Navy:Стеньга|стеньга]] – от пятки до уровня дальномерно-наблюдательного поста. Так они меньше пачкались продуктами горения. Опять же, имеющаяся фотография, сделанная во время возвращения ''Emden'' из второго кругосветного похода в январе 1930 г., свидетельствует, что в черный окрашивалась вся [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] от прожекторных площадок до дальномерного поста.
-[[Файл:Железный крест и пластины с надписями Эмдена.jpg|350px|thumb|right|[[Navy:Железный_крест|Железный крест]] и пластины с надписями]]<p align=justify>'''Геральдика.''' По традиции, идущей с конца XIX века, каждый [[Navy:ВМС Германии|германский]] [[Navy:Крейсер|крейсер]] нес на [[Navy:Форштевень|форштевне]] герб города, в честь которого был назван. В случае с героем нашего повествования гербов было два, а форштевень украшал большой [[Navy:Железный_крест_образца_1914_года|Железный крест образца 1914 г.]] – память о заслугах ('''[[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden (1908)'']]''')<ref name="Dop-5">Позднее подобным образом почтили память еще одного корабля [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Кайзермарине]] – [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]] ''[[Navy:SM_U-9_(1910)|U-9 (1910)]]'', наградив [[Navy:Железный_крест|Железным крестом]] новую ''[[Navy:U-9_(1935)|U-9 (1935)]]'' серии ''[[Navy:Подводные_лодки_типа_II|IIB]]''.</ref>. О них же говорили и три пластины с надписями [[Navy:Бой_у_Пенанга|Пенанг]], Индийский [[Navy:Океан|океан]], Кокос, в память об удачных действиях во время проведения [[Navy:Операция_«Альбион»|Моонзундской операции]] второго крейсера, носившего это имя, Эзель, укрепленные на [[Navy:Мостик_судовой|мостике]] корабля. После прихода к власти нацистов на крейсере появилось еще одно украшение – государственный герб в виде распростершего крылья орла, держащего в лапах венок со свастикой. Его укрепили на [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевне]]. После начала [[Navy:Вторая мировая война|войны]], все излишества (кормового орла, носовые гербы и крест) удалили.</p>
+[[Файл:Железный крест и пластины с надписями Эмдена.jpg|350px|thumb|right|[[Navy:Железный_крест|Железный крест]] и пластины с надписями]]'''Геральдика.''' По традиции, идущей с конца XIX века, каждый [[Navy:ВМС Германии|германский]] [[Navy:Крейсер|крейсер]] нес на [[Navy:Форштевень|форштевне]] герб города, в честь которого был назван. В случае с героем нашего повествования гербов было два, а форштевень украшал большой [[Navy:Железный_крест_образца_1914_года|Железный крест образца 1914 г.]] – память о заслугах ('''[[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden (1908)'']]''')<ref name="Dop-5">Позднее подобным образом почтили память еще одного корабля [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Кайзермарине]] – [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]] ''[[Navy:SM_U-9_(1910)|U-9 (1910)]]'', наградив [[Navy:Железный_крест|Железным крестом]] новую ''[[Navy:U-9_(1935)|U-9 (1935)]]'' серии ''[[Navy:Подводные_лодки_типа_II|IIB]]''.</ref>. О них же говорили и три пластины с надписями [[Navy:Бой_у_Пенанга|Пенанг]], Индийский [[Navy:Океан|океан]], Кокос, в память об удачных действиях во время проведения [[Navy:Операция_«Альбион»|Моонзундской операции]] второго крейсера, носившего это имя, Эзель, укрепленные на [[Navy:Мостик_судовой|мостике]] корабля. После прихода к власти нацистов на крейсере появилось еще одно украшение – государственный герб в виде распростершего крылья орла, держащего в лапах венок со свастикой. Его укрепили на [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевне]]. После начала [[Navy:Вторая мировая война|войны]], все излишества (кормового орла, носовые гербы и крест) удалили.
-<p align=justify>'''Флаги.''' За свою продолжительную карьеру ''Emden'', как и весь [[Navy:ВМС Германии|германский флот]], четырежды менял флаг. Первоначально это было утвержденное 11 апреля 1921 г. черно-бело-красное полотнище с изображением [[Navy:Железный_крест|Железного креста]] в центре и черно-красно-желтым крыжом. По указу президента [[Navy:Гинденбург_Пауль_фон|Гинденбурга]] от 12 марта 1933 г. его сменило черно-бело-красное полотнище с изображением в крыже государственного флага (черно-бело-красное полотнище с [[Navy:Железный_крест|Железным крестом]], сдвинутым к [[Navy:Шкаторина|шкаторине]]), но уже через месяц – 14 апреля – государственный флаг становится и кормовым. Наконец, 5 октября 1935 г. на всех кораблях [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] был поднят новый флаг с нацистской символикой: красное полотнище, рассеченное традиционным еще для [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|кайзеровского флота]] тевтонским крестом со смещенной к шкаторине перекладиной, в перекрестье которого изображалась свастика, а в крыже – неизменный Железный крест.</p>
+'''Флаги.''' За свою продолжительную карьеру ''Emden'', как и весь [[Navy:ВМС Германии|германский флот]], четырежды менял флаг. Первоначально это было утвержденное 11 апреля 1921 г. черно-бело-красное полотнище с изображением [[Navy:Железный_крест|Железного креста]] в центре и черно-красно-желтым крыжом. По указу президента [[Navy:Гинденбург_Пауль_фон|Гинденбурга]] от 12 марта 1933 г. его сменило черно-бело-красное полотнище с изображением в крыже государственного флага (черно-бело-красное полотнище с [[Navy:Железный_крест|Железным крестом]], сдвинутым к [[Navy:Шкаторина|шкаторине]]), но уже через месяц – 14 апреля – государственный флаг становится и кормовым. Наконец, 5 октября 1935 г. на всех кораблях [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] был поднят новый флаг с нацистской символикой: красное полотнище, рассеченное традиционным еще для [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|кайзеровского флота]] тевтонским крестом со смещенной к шкаторине перекладиной, в перекрестье которого изображалась свастика, а в крыже – неизменный Железный крест.<br />
-<p align=justify>В '''Балтийский камуфляж''' [[Navy:Крейсер|крейсер]] был окрашен весной 1941 г. [[Navy:Нос|Носовая]] и кормовая оконечности стали более темными, что создавало эффект укорачивания корабля. Рядом нарисовали фальшивые буруны, а на [[Navy:Корпус_корабля|корпус]] нанесли шесть черно-белых полос. Верхние части [[Navy:Труба_дымовая|труб]] окрашивались в белый. Такую окраску крейсер нес относительно недолго.</p>
+В '''Балтийский камуфляж''' [[Navy:Крейсер|крейсер]] был окрашен весной 1941 г. [[Navy:Нос|Носовая]] и кормовая оконечности стали более темными, что создавало эффект укорачивания корабля. Рядом нарисовали фальшивые буруны, а на [[Navy:Корпус_корабля|корпус]] нанесли шесть черно-белых полос. Верхние части [[Navy:Труба_дымовая|труб]] окрашивались в белый. Такую окраску крейсер нес относительно недолго.<br />
-<p align=justify>'''Изменения камуфляжа.''' В середине 1942 г. окраску сменили на менее изысканный камуфляж. Весь корабль перекрасили в темно-серый цвет, за исключением носовой и [[Navy:Корма|кормовой]] оконечностей, оставшихся светлыми. Форма перехода цветов была такой, что крейсер не только визуально укорачивался, но и при определенных условиях становился похожим на [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминец]]. Правда, и от этого камуфляжа очень скоро отказались, и далее вплоть до самой гибели ''Emden'' был целиком окрашен в темно-серый цвет.</p>
+'''Изменения камуфляжа.''' В середине 1942 г. окраску сменили на менее изысканный камуфляж. Весь корабль перекрасили в темно-серый цвет, за исключением носовой и [[Navy:Корма|кормовой]] оконечностей, оставшихся светлыми. Форма перехода цветов была такой, что крейсер не только визуально укорачивался, но и при определенных условиях становился похожим на [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминец]]. Правда, и от этого камуфляжа очень скоро отказались, и далее вплоть до самой гибели ''Emden'' был целиком окрашен в темно-серый цвет.
 == Вооружение ==
@@ Строка 341: / Строка 340: @@
 [[Файл:Практические стрельбы Эмдена главным калибром.jpg|500px|thumb|right|Практические стрельбы [[Navy:Корабельная_артиллерия|главным калибром]]]]
-<p align=justify>'''Описание вооружения.''' Если заимствование с прототипа схемы бронирования вполне устраивало немецких конструкторов и моряков, то о вооружении, точнее – его размещении, этого сказать нельзя.</p>
+'''Описание вооружения.''' Если заимствование с прототипа схемы бронирования вполне устраивало немецких конструкторов и моряков, то о вооружении, точнее – его размещении, этого сказать нельзя.<br />
-<p align=justify>'''Расположение и сектора стрельбы.''' [[Navy:Корабельная_артиллерия|Главный калибр]] [[Navy:Крейсер|крейсера]] составляли восемь [[Navy:150-мм_орудие_SK_L/45|150-мм орудий SK L/45 образца 1906 г.]]<ref name="Dop-6">Реальный калибр германских 15-см орудий составлял 149,1 мм.</ref> в установках MPL С/16 на центральном штыре. Помимо ''Emden'', эти пушки в годы [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] несли только [[Navy:Броненосец|броненосцы]] ''[[Navy:SMS_Schlesien_(1906)|''SMS Schlesien'']]'' и ''[[Navy:SMS_Schleswig-Holstein_(1906)|''SMS Schleswig-Holstein'']]'', а также [[Navy:Вспомогательный крейсер|вспомогательные крейсера]]. Половина орудий размещалась по линейно-возвышенной схеме в носу и корме, остальные располагались побортно на срезе [[Navy:Полубак|полубака]] и в [[Navy:Палуба|главной палубе]]. Концевые орудия могли наводиться по горизонтали в пределах 150 град, на каждый борт, сектор стрельбы носовых бортовых установок составлял от 5 до 165 град., кормовых – от 15 до 180 град.</p>
+'''Расположение и сектора стрельбы.''' [[Navy:Корабельная_артиллерия|Главный калибр]] [[Navy:Крейсер|крейсера]] составляли восемь [[Navy:150-мм_орудие_SK_L/45|150-мм орудий SK L/45 образца 1906 г.]]<ref name="Dop-6">Реальный калибр германских 15-см орудий составлял 149,1 мм.</ref> в установках MPL С/16 на центральном штыре. Помимо ''Emden'', эти пушки в годы [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] несли только [[Navy:Броненосец|броненосцы]] ''[[Navy:SMS_Schlesien_(1906)|''SMS Schlesien'']]'' и ''[[Navy:SMS_Schleswig-Holstein_(1906)|''SMS Schleswig-Holstein'']]'', а также [[Navy:Вспомогательный крейсер|вспомогательные крейсера]]. Половина орудий размещалась по линейно-возвышенной схеме в носу и корме, остальные располагались побортно на срезе [[Navy:Полубак|полубака]] и в [[Navy:Палуба|главной палубе]]. Концевые орудия могли наводиться по горизонтали в пределах 150 град, на каждый борт, сектор стрельбы носовых бортовых установок составлял от 5 до 165 град., кормовых – от 15 до 180 град.<br />
-<p align=justify>'''Оценка.''' В целом данная артсистема оценивалась как весьма удачная и безотказная. К ее недостаткам относят раздельное заряжание (хотя при отсутствии механизации иначе и не могло быть), ограничивавшее скорострельность даже в теории 8–9 выстрелами в минуту. На практике она снижалась еще сильнее, особенно в свежую погоду, когда открытые орудийные установки не обеспечивали защиту [[Navy:Прислуга_орудий|прислуги]] от ветра и брызг.</p>
+'''Оценка.''' В целом данная артсистема оценивалась как весьма удачная и безотказная. К ее недостаткам относят раздельное заряжание (хотя при отсутствии механизации иначе и не могло быть), ограничивавшее скорострельность даже в теории 8–9 выстрелами в минуту. На практике она снижалась еще сильнее, особенно в свежую погоду, когда открытые орудийные установки не обеспечивали защиту [[Navy:Прислуга_орудий|прислуги]] от ветра и брызг.
 ==== Попытки установить двухствольные башни ====
 [[Файл:Один из рабочих вариантов проекта крейсера «А».jpg|400px|thumb|right|Один из рабочих вариантов проекта крейсера "А" с четырьмя спаренными 150-мм установками]]
-<p align=justify>'''Первая попытка.''' К моменту начала работ над проектом были уже очевидны не только недостатки побортного расположения орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия|главного калибра]], но и пути решения задачи. Варианте четырьмя спаренными установками в оконечностях представлялся наиболее оптимальным, и впервые был реализован на [[Navy:ВМС_Франции|французских]] крейсерах типа [[Navy:Легкие_крейсеры_типа_Duguay_Trouin|''Duguay-Trouin'']]{{Корабль_WoWS}}, заказанных практически одновременно с ''Emden''. Можно сказать, что на кульмане немецкие разработчики даже слегка опередили французских коллег, но на первый план вышла экономика. Состояние разрухи в послевоенной Германии не позволяло надеяться на создание спаренной 150-мм установки в срок. К тому же попытки немцев разработать новую артсистему натолкнулось на противодействие [[Navy:Союзная контрольная комиссия (NIACC)|Союзной Комиссии]]. В конечном итоге вооружение ''Emden'' по составу полностью повторяло прототип.</p>
+'''Первая попытка.''' К моменту начала работ над проектом были уже очевидны не только недостатки побортного расположения орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия|главного калибра]], но и пути решения задачи. Варианте четырьмя спаренными установками в оконечностях представлялся наиболее оптимальным, и впервые был реализован на [[Navy:ВМС_Франции|французских]] крейсерах типа [[Navy:Легкие_крейсеры_типа_Duguay_Trouin|''Duguay-Trouin'']]{{Корабль_WoWS}}, заказанных практически одновременно с ''Emden''. Можно сказать, что на кульмане немецкие разработчики даже слегка опередили французских коллег, но на первый план вышла экономика. Состояние разрухи в послевоенной Германии не позволяло надеяться на создание спаренной 150-мм установки в срок. К тому же попытки немцев разработать новую артсистему натолкнулось на противодействие [[Navy:Союзная контрольная комиссия (NIACC)|Союзной Комиссии]]. В конечном итоге вооружение ''Emden'' по составу полностью повторяло прототип.<br />
-<p align=justify>'''Вторая попытка.''' В 1928 г., при рассмотрении проекта большой модернизации ''Emden'', вновь был поднят вопрос о его главном вооружении. С одной стороны, заманчивым представлялось предложение заменить носовую и кормовую группу (четыре 150-мм орудия) на такое же количество спарок, сохранив по одному старому орудию с каждого борта для стрельбы осветительными снарядами. По уверению конструкторов, все работы можно было провести за три месяца при относительно небольшой реконструкции [[Navy:Надстройка_судовая|надстроек]] и невысоком уровне затрат. С другой стороны, всем было очевидно, что современным требованиям отвечают только орудийные башни, но никак не отрытые щитовые установки, пусть даже спаренные. Однако для того, чтобы оснастить ''Emden'' четырьмя двухорудийными башнями с классическим расположением (по две на [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]) требовалось существенно больше и времени, и денег. В итоге к единому мнению так и не пришли, и было принято поистине соломоново решение – оставить все как есть, до лучших времен. К несчастью для [[Navy:Крейсер|крейсера]], эти времена не наступили.</p>
+'''Вторая попытка.''' В 1928 г., при рассмотрении проекта большой модернизации ''Emden'', вновь был поднят вопрос о его главном вооружении. С одной стороны, заманчивым представлялось предложение заменить носовую и кормовую группу (четыре 150-мм орудия) на такое же количество спарок, сохранив по одному старому орудию с каждого борта для стрельбы осветительными снарядами. По уверению конструкторов, все работы можно было провести за три месяца при относительно небольшой реконструкции [[Navy:Надстройка_судовая|надстроек]] и невысоком уровне затрат. С другой стороны, всем было очевидно, что современным требованиям отвечают только орудийные башни, но никак не отрытые щитовые установки, пусть даже спаренные. Однако для того, чтобы оснастить ''Emden'' четырьмя двухорудийными башнями с классическим расположением (по две на [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]) требовалось существенно больше и времени, и денег. В итоге к единому мнению так и не пришли, и было принято поистине соломоново решение – оставить все как есть, до лучших времен. К несчастью для [[Navy:Крейсер|крейсера]], эти времена не наступили.<br />
-<p align=justify>'''Третья попытка.''' Подобные проекты неоднократно поднимались в последующие годы. Например, ведущий специалист кораблестроительного управления [[Navy:Штробуш|Штробуш]] предложил в ходе запланированного на 1940 г. капитального ремонта заменить главную артиллерию четырьмя спаренными 150-мм башнями, разрабатывавшимися для [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] типа [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_1936A_/_1936A_(Mob)|''1936A (Нарвик)'']], а зенитное вооружение усилить одной [[Navy:88-мм_орудие_SK_L/45|88-мм]] и двумя [[Navy:37-мм_орудие_SKC/30|37-мм]] пушками. Ожидаемая перегрузка должна была составить всего 176 т. Однако начавшаяся [[Navy:Вторая мировая война|война]] покончила с этими планами, и до конца службы ''Emden'' так и оставался с одноорудийными установками... .</p>
+'''Третья попытка.''' Подобные проекты неоднократно поднимались в последующие годы. Например, ведущий специалист кораблестроительного управления [[Navy:Штробуш|Штробуш]] предложил в ходе запланированного на 1940 г. капитального ремонта заменить главную артиллерию четырьмя спаренными 150-мм башнями, разрабатывавшимися для [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]] типа [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_1936A_/_1936A_(Mob)|''1936A (Нарвик)'']], а зенитное вооружение усилить одной [[Navy:88-мм_орудие_SK_L/45|88-мм]] и двумя [[Navy:37-мм_орудие_SKC/30|37-мм]] пушками. Ожидаемая перегрузка должна была составить всего 176 т. Однако начавшаяся [[Navy:Вторая мировая война|война]] покончила с этими планами, и до конца службы ''Emden'' так и оставался с одноорудийными установками... .
 === Зенитная артиллерия ===
@@ Строка 364: / Строка 363: @@
 * Досягаемость по высоте 9150 м, <br />
 * Практическая скорострельность 15 выстр./мин. <br />
-<p align=justify>'''Описание.''' [[Navy:Противовоздушная_оборона|Противовоздушную оборону]] корабля обеспечивали две 88-мм зенитки, располагавшиеся на [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] позади [[Navy:Труба_дымовая|дымовых труб]]. В 1934 году к ним добавили еще одну, при этом носовая осталась на своем месте в диаметральной плоскости, а две другие сместились к бортам.</p>
+'''Описание.''' [[Navy:Противовоздушная_оборона|Противовоздушную оборону]] корабля обеспечивали две 88-мм зенитки, располагавшиеся на [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] позади [[Navy:Труба_дымовая|дымовых труб]]. В 1934 году к ним добавили еще одну, при этом носовая осталась на своем месте в диаметральной плоскости, а две другие сместились к бортам.<br />
-<p align=justify>'''Погреба''' зенитного боезапаса первоначально вмещали 900 снарядов, но впоследствии их емкость была увеличена до 1200 выстрелов. К концу 1930-х гг. сохранившиеся на кораблях зенитки были приспособлены для использования боеприпасов от новой [[Navy:88-мм_орудие_SK_C/30|88-мм пушки SK С/30]]. </p>
+'''Погреба''' зенитного боезапаса первоначально вмещали 900 снарядов, но впоследствии их емкость была увеличена до 1200 выстрелов. К концу 1930-х гг. сохранившиеся на кораблях зенитки были приспособлены для использования боеприпасов от новой [[Navy:88-мм_орудие_SK_C/30|88-мм пушки SK С/30]].
 [[Файл:Торпедный аппарат Эмдена.gif|300px|thumb|right|[[Navy:Торпедный_аппарат|Торпедный аппарат]] крейсера ''Emden'' (погрузка торпеды в аппарат)]]
@@ Строка 371: / Строка 370: @@
 * два двухтрубных [[Navy:500-мм_торпедный_аппарат|500-мм торпедных аппарата]]<br />
 * 120 [[Navy:Морская_мина|мин]] <br />
-<p align=justify>'''Описание ТА.''' При вступлении в строй ''Emden'' был вооружен двумя двухтрубными [[Navy:500-мм_торпедный_аппарат|500-мм торпедными аппаратами]], располагавшимися на [[Navy:Палуба|главной палубе]] за срезом [[Navy:Полубак|полубака]]. В 1934 г., в связи с общим переходом [[Navy:ВМС Германии|германского флота]] на новый калибр, их заменили на [[Navy:533-мм_торпедный_аппарат|533-мм]]. Общий боекомплект состоял из 12 торпед.</p>
+'''Описание ТА.''' При вступлении в строй ''Emden'' был вооружен двумя двухтрубными [[Navy:500-мм_торпедный_аппарат|500-мм торпедными аппаратами]], располагавшимися на [[Navy:Палуба|главной палубе]] за срезом [[Navy:Полубак|полубака]]. В 1934 г., в связи с общим переходом [[Navy:ВМС Германии|германского флота]] на новый калибр, их заменили на [[Navy:533-мм_торпедный_аппарат|533-мм]]. Общий боекомплект состоял из 12 торпед.
 {{Popup
 |header = Характеристика [[Navy:533-мм_торпеда_G7a|533-мм торпеды типа G.7a]]:
@@ Строка 378: / Строка 377: @@
 * установка углубления до 52 м. <br />
 * дальность хода: <br />
-** 15000 м при скорости 30 узлов, <br />
+** 15000 м при скорости 30 [[Navy:Узел|узлов]], <br />
 ** 5000 м при скорости 40 узлов, <br />
 ** 4500 м при скорости 45 узлов. <br />
 |hidden = 1 }}
-<p align=justify>'''Описание мин.''' Как и большинство германских кораблей различных классов, ''Emden'' оборудовался минными рельсами и мог принимать на борт до 120 [[Navy:Морская_мина|мин]] различных образцов времен [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Правда, использовать орудия, расположенные на [[Navy:Палуба|главной палубе]], при этом было практически невозможно.</p>
+'''Описание мин.''' Как и большинство германских кораблей различных классов, ''Emden'' оборудовался минными рельсами и мог принимать на борт до 120 [[Navy:Морская_мина|мин]] различных образцов времен [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Правда, использовать орудия, расположенные на [[Navy:Палуба|главной палубе]], при этом было практически невозможно.
 === Система управления огнем ===
@@ Строка 396: / Строка 395: @@
 ** Размещение: один на кормовой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]], два на крыльях мостика <br />
 * Визирные посты <br />
-<p align=justify>'''Описание.''' Система управления огнем не претерпела изменений по сравнению с предшествующими проектами. Для определения дистанции служили три 4-метровых стереодальномера (на топе фок-мачты, [[Navy:Рубка|боевой рубке]] и кормовой надстройке). Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, располагавшийся в XVI [[Navy:Отсек|отсеке]] в самых низах корабля. Пост управления огнем зенитной артиллерии с 3-метровым дальномером первоначально располагался между боевой рубкой и [[Navy:Фок-мачта|фок-мачтой]]. Однако уже к концу 1926 года [[Navy:Крейсер|крейсер]] оснастили двумя такими дальномерами, разнеся их по крыльям [[Navy:Мостик_судовой|мостика]]. Примерно в начале 1928 г. установили еще один 3-метровый дальномер. Первоначально его смонтировали на специальной площадке перед [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтой]], а позже переместили на расширенную кормовую надстройку. Эти же [[Navy:Дальномер|дальномеры]] использовались в системе управления торпедной стрельбой.</p>
+'''Описание.''' Система управления огнем не претерпела изменений по сравнению с предшествующими проектами. Для определения дистанции служили три 4-метровых стереодальномера (на топе фок-мачты, [[Navy:Рубка|боевой рубке]] и кормовой надстройке). Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, располагавшийся в XVI [[Navy:Отсек|отсеке]] в самых низах корабля. Пост управления огнем зенитной артиллерии с 3-метровым дальномером первоначально располагался между боевой рубкой и [[Navy:Фок-мачта|фок-мачтой]]. Однако уже к концу 1926 года [[Navy:Крейсер|крейсер]] оснастили двумя такими дальномерами, разнеся их по крыльям [[Navy:Мостик_судовой|мостика]]. Примерно в начале 1928 г. установили еще один 3-метровый дальномер. Первоначально его смонтировали на специальной площадке перед [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтой]], а позже переместили на расширенную кормовую надстройку. Эти же [[Navy:Дальномер|дальномеры]] использовались в системе управления торпедной стрельбой.
 == Модернизации и переоборудования ==
@@ Строка 413: / Строка 412: @@
 Запас [[Navy:Горюче-смазочные_материалы|топлива]] теперь равнялся 1266 т нефти. <br />
 [[Navy:Дальность_плавания|Дальность плавания]] возросла до 5300 (при 18 уз.) миль <br />
-'''Вооружение торпедное:''' Замена торпедных аппаратов с 500-мм на 533-мм <br /><br />
+'''Вооружение торпедное:''' Замена торпедных аппаратов с 500-мм на 533-мм <br /><br /><br />
 '''Внешний облик'''
 [[Файл:Emden (1934-1935).jpg|500px|thumb|ritht|]]
@@ Строка 449: / Строка 448: @@
 '''Вооружение зенитное:''' Установлены два счетверенных [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм автомата Фирлинг]] (на этот раз их смонтировали на носовом и кормовом мостиках) <br />
 '''Радиоэлектронное вооружение:''' Крейсер оснастили радиолокационной станцией [[Navy:Радары_Германии|FuMO 21]], которая работала на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), обладала [[Navy:Индикаторная_мощность|мощностью]] в импульсе 8 кВт и дальностью действия 14–16 км. [[Navy:Антенна|Антенна]] матрасного типа размером 4x2 м заняла нижнюю [[Navy:Прожекторная площадка|прожекторную площадку]] [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]]. <br />
-'''Износ энергетической установки''' К тому времени машины старого корабля были уже порядком изношены. Хотя на послеремонтных [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаниях]] он показал 26,9 уз., реальная продолжительная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] не превышала 24 узлов. Тем не менее, ''Emden'' по-прежнему оставался самым [[Navy:Мореходность|мореходным]] среди [[Navy:ВМС Германии|германских]] легких крейсеров. <br />
+'''Износ энергетической установки''' К тому времени машины старого корабля были уже порядком изношены. Хотя на послеремонтных [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаниях]] он показал 26,9 уз., реальная продолжительная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] не превышала 24 [[Navy:Узел|узлов]]. Тем не менее, ''Emden'' по-прежнему оставался самым [[Navy:Мореходность|мореходным]] среди [[Navy:ВМС Германии|германских]] легких крейсеров. <br />
 '''Проект усиления зенитного вооружения.''' Проектировалось: <br />
 * 150-мм орудие №4 заменить на спаренную [[Navy:88-мм_орудие_SK_C/30|88-мм зенит. установку]]; <br />
@@ Строка 501: / Строка 500: @@
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-! № (п/п) !! Имя (нем.) !! Имя (рус.) !! Звание !! Период
+! № (п/п) !! Фото !! Имя (рус./нем.) !! Звание !! Период
 |-
-|  1  ||  Richard Foerster || [[Navy:Фёрстер_Рихард|Рихард Фёрстер]] || [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] || 15.10.1925 – 23.09.1928
+|  1  || [[Файл:Рихард Фёрстер.jpg|50px|center]] || [[Navy:Фёрстер_Рихард|Рихард Фёрстер]]<br />({{lang-de|Richard Foerster}}) || [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] || 15.10.1925 – 23.09.1928
 |-
-|  2  || Lothar von Arnauld de la Perière || [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Лотар фон Арно де ла Перьер]] || [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] || 24.09.1928 – 10.10.1930
+|  2  || [[Файл:Lothar_von_Arnauld_de_la_Periere.jpg|50px|center]] || [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Лотар фон Арно де ла Перьер]]<br />({{lang-de|Lothar von Arnauld de la Perière}}) || [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] || 24.09.1928 – 10.10.1930
 |-
-|  3  || Robert Witthoeft-Emden || [[Navy:Виттхёфт-Эмден_Роберт|Роберт Виттхёфт-Эмден]] || фрегаттен-капитан || 11.10.1930 – 21.03.1932
+|  3  || [[Файл:No foto.png|50px|center]] || [[Navy:Виттхёфт-Эмден_Роберт|Роберт Виттхёфт-Эмден]]<br />({{lang-de|Robert Witthoeft-Emden}}) || фрегаттен-капитан || 11.10.1930 – 21.03.1932
 |-
-|  4  || Werner Grassmann || [[Navy:Грассман,_Вернер|Вернер Грассман]] || фрегаттен-капитан || 22.03.1932 – 01.04.1933
+|  4  || [[Файл:Werner_Grassmann.jpg|50px|center]] || [[Navy:Грассман,_Вернер|Вернер Грассман]]<br />({{lang-de|Werner Grassmann}}) || фрегаттен-капитан || 22.03.1932 – 01.04.1933
 |-
-|  5  || Karl Dönitz || [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] || фрегаттен-капитан || 29.09.1934 – 21.09.1935
+|  5  || [[Файл:09d42eafca15.jpg|50px|center]] || [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]]<br />({{lang-de|Karl Dönitz}}) || фрегаттен-капитан || 29.09.1934 – 21.09.1935
 |-
-|  6  || Johannes Bachmann || [[Navy:Бахман_Йоханнес|Йоханнес Бахман]] || капитан-цур-зее || 21.09.1935 – 25.08.1936
+|  6  || [[Файл:Йоханнес Бахман.jpg|50px|center]] || [[Navy:Бахман_Йоханнес|Йоханнес Бахман]]<br />({{lang-de|Johannes Bachmann}}) || капитан-цур-зее || 21.09.1935 – 25.08.1936
 |-
-|  7  || Walter Georg Lohmann || [[Navy:Ломан_Вальтер_Георг|Вальтер Георг Ломан]] || капитан-цур-зее || 26.08.1936 – 19.06.1937
+|  7  || [[Файл:Вальтер Георг Ломан.jpg|50px|center]] || [[Navy:Ломан_Вальтер_Георг|Вальтер Георг Ломан]]<br />({{lang-de|Walter Georg Lohmann}}) || капитан-цур-зее || 26.08.1936 – 19.06.1937
 |-
-|  8.1  || Bernhard Liebetanz || [[Navy:Либетанц_Вернер|Вернер Либетанц]] || фрегаттен-капитан || 20.06.1937 – 27.07.1937
+|  8.1  || [[Файл:No foto.png|50px|center]] || [[Navy:Либетанц_Вернер|Вернер Либетанц]]<br />({{lang-de|Bernhard Liebetanz}}) || фрегаттен-капитан || 20.06.1937 – 27.07.1937
 |-
-|  8.2  || Leopold Bürkner || [[Navy:Леопольд_Бюркнер|Леопольд Бюркнер]] || фрегаттен-капитан || 28.07.1937 – 15.06.1938
+|  8.2  || [[Файл:Леопольд Бюркнер.jpg|50px|center]] || [[Navy:Леопольд_Бюркнер|Леопольд Бюркнер]]<br />({{lang-de|Leopold Bürkner}}) || фрегаттен-капитан || 28.07.1937 – 15.06.1938
 |-
-|  9  || Paul Wever || [[Navy:Вефер_Пауль|Пауль Вефер]] || капитан-цур-зее || 15.06.1938 – 05.05.1939
+|  9  || [[Файл:Пауль_Вефер.jpg|50px|center]] || [[Navy:Вефер_Пауль|Пауль Вефер]]<br />({{lang-de|Paul Wever}}) || капитан-цур-зее || 15.06.1938 – 05.05.1939
 |-
-|  10  || Werner Lange || [[Navy:Ланге_Вернер|Вернер Ланге]] || капитан-цур-зее || 08.05.1939 – 28.08.1940
+|  10  || [[Файл:Вернер Ланге.jpg|50px|center]] || [[Navy:Ланге_Вернер|Вернер Ланге]]<br />({{lang-de|Werner Lange}}) || капитан-цур-зее || 08.05.1939 – 28.08.1940
 |-
-|  11  || Hans Mirow || [[Navy:Миров_Ганс|Ганс Миров]] || капитан-цур-зее || 29.08.1940 – 19.07.1942
+|  11  || [[Файл:Ганс Миров.jpg|50px|center]] || [[Navy:Миров_Ганс|Ганс Миров]]<br />({{lang-de|Hans Mirow}}) || капитан-цур-зее || 29.08.1940 – 19.07.1942
 |-
-|  12  || Friedrich Traugott Schmidt || [[Navy:Шмидт_Фридрих_Трауготт|Фридрих Трауготт Шмидт]] || капитан-цур-зее || 20.07.1942 – 09.09.1943
+|  12  || [[Файл:Фридрих Трауготт Шмидт.jpg|50px|center]] || [[Navy:Шмидт_Фридрих_Трауготт|Фридрих Трауготт Шмидт]]<br />({{lang-de| Friedrich Traugott Schmidt}}) || капитан-цур-зее || 20.07.1942 – 09.09.1943
 |-
-|  13  || Hans Henigst || [[Navy:Хенигст_Ганс|Ганс Хенигст]] || капитан 1-го ранга || 10.09.1943 – 03.1944
+|  13  || [[Файл:No foto.png|50px|center]] || [[Navy:Хенигст_Ганс|Ганс Хенигст]]<br />({{lang-de|Hans Henigst}}) || капитан 1-го ранга || 10.09.1943 – 03.1944
 |-
-|  14  || Hans-Eberhard Meisner || [[Navy:Мейсснер_Ганс-Эбергард|Ганс-Эбергард Мейсснер]] || капитан 1-го ранга || 03.1944 – 01.1945
+|  14  || [[Файл:No foto.png|50px|center]] || [[Navy:Мейсснер_Ганс-Эбергард|Ганс-Эбергард Мейсснер]]<br />({{lang-de|Hans-Eberhard Meisner}}) || капитан 1-го ранга || 03.1944 – 01.1945
 |-
-|  15  || Wolfgang Kähler || [[Navy:Кэхлер Вольфганг|Вольфганг Кэхлер]] || капитан 1-го ранга || 01.1945 – 03.1945
+|  15  || [[Файл:No foto.png|50px|center]] || [[Navy:Кэхлер Вольфганг|Вольфганг Кэхлер]]<br />({{lang-de|Wolfgang Kähler}}) || капитан 1-го ранга || 01.1945 – 03.1945
 |-
-|  16  || Ernst-Ludwig Wickmann || [[Navy:Викманн_Эрнст-Людвиг|Эрнст-Людвиг Викманн]] || капитан 2-го ранга || 03.1945 – 26.04.1945
+|  16  || [[Файл:No foto.png|50px|center]] || [[Navy:Викманн_Эрнст-Людвиг|Эрнст-Людвиг Викманн]]<br />({{lang-de|Ernst-Ludwig Wickmann }}) || капитан 2-го ранга || 03.1945 – 26.04.1945
 |}
@@ Строка 542: / Строка 541: @@
 <big>'''1-й командир (1925–1928 гг.)'''</big>
 [[Файл:Рихард Фёрстер.jpg|125px|thumb|left|Рихард Фёрстер]][[Файл:Церемония подъема флага на Эмдене (1925).jpg|225px|thumb|right|Церемония подъема флага на [[Navy:Крейсер|легком крейсере]] ''Emden'', 1925 г.]]
-<p align=justify>15 октября 1925 г. на ''Emden'' торжественно подняли флаг, и крейсер вступил в строй. Первым командиром корабля стал [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Фёрстер_Рихард|Рихард Фёрстер]] (15.10.1925–30.9.1928). Вместе с ним на крейсер прибыли старший офицер [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Штовассер_Ганс|Ганс Штовассер]], старший механик [[Navy:Корветтенкапитенинженёр|корветген-капитан-инженер]] [[Navy:Фехтер_Ганс|Ганс Фехтер]], старший артиллерист капитан-лейтенант [[Navy:Фангер_Пауль|Пауль Фангер]], [[Navy:Штурман|штурман]] капитан-лейтенант [[Navy:Шюсслер_Адальберт|Адальберт Шюсслер]], торпедный офицер (он же адъютант) капитан-лейтенант [[Navy:Вурмбах_Ганс-Генрих|Ганс-Генрих Вурмбах]], корабельный врач [[Navy:Мюллер_Герхард|Герхард Мюллер]]. Нужно заметить, что служба на ''Emden'' для многих офицеров стала если не путевкой в жизнь, то предвестьем успешной карьеры. Достаточно сказать, что 49 из их числа (в том числе двенадцать командиров корабля и два корабельных доктора) дослужились до адмиральских погон...</p>
+октября 1925 г. на ''Emden'' торжественно подняли флаг, и крейсер вступил в строй. Первым командиром корабля стал [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Фёрстер_Рихард|Рихард Фёрстер]] (15.10.1925–30.9.1928). Вместе с ним на крейсер прибыли старший офицер [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Штовассер_Ганс|Ганс Штовассер]], старший механик [[Navy:Корветтенкапитенинженёр|корветген-капитан-инженер]] [[Navy:Фехтер_Ганс|Ганс Фехтер]], старший артиллерист [[Navy:Капитенлёйтнант|капитан-лейтенант]] [[Navy:Фангер_Пауль|Пауль Фангер]], [[Navy:Штурман|штурман]] капитан-лейтенант [[Navy:Шюсслер_Адальберт|Адальберт Шюсслер]], торпедный офицер (он же адъютант) капитан-лейтенант [[Navy:Вурмбах_Ганс-Генрих|Ганс-Генрих Вурмбах]], корабельный врач [[Navy:Мюллер_Герхард|Герхард Мюллер]]. Нужно заметить, что служба на ''Emden'' для многих офицеров стала если не путевкой в жизнь, то предвестьем успешной карьеры. Достаточно сказать, что 49 из их числа (в том числе двенадцать командиров корабля и два корабельных доктора) дослужились до адмиральских погон...<br />
-[[Файл:Эмден на ходовых испытаниях (1925).jpg|275px|thumb|right|Крейсер ''Emden'' на ходовых испытаниях. 1925 г.]]<p align=justify>'''Всесторонние [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытания]].''' После вступления в строй ''Emden'' был приписан к морской станции Северного [[Navy:Море|моря]] для проведения всесторонних испытаний. Они проходили сначала в Северном море, затем продолжились на [[Navy:Балтийское_море|Балтике]], где крейсер базировался на [[Navy:Киль_(порт)|Киль]] и [[Navy:Пиллау (Балтийск)|Пиллау (ныне — Балтийск)]]. В конце января 1926 г. он участвовал в учениях как флагманский корабль [[Navy:Командующий морскими силами Северного моря (BSN)|командующего морскими силами Северного моря (BSN)]] коммодора [[Navy:Пренцель_Вильгельм|Вильгельма Пренцеля]]. По завершению курса индивидуальной боевой подготовки ''Emden'' принимал участие в больших осенних маневрах 1926 года. 19–20 сентября он впервые посетил порт Эмден, где [[Navy:Капитенцурзее|капитан]] Фёрстер преподнес в дар городу памятную табличку, как напоминание о знаменитом предшественнике корабля. В начале октября крейсер вернулся на [[Navy:Верфь|верфь]] для своей первой модернизации, после чего началась подготовка к заграничному походу.</p>
+[[Файл:Эмден на ходовых испытаниях (1925).jpg|275px|thumb|right|Крейсер ''Emden'' на ходовых испытаниях. 1925 г.]]'''Всесторонние [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытания]].''' После вступления в строй ''Emden'' был приписан к морской станции Северного [[Navy:Море|моря]] для проведения всесторонних испытаний. Они проходили сначала в Северном море, затем продолжились на [[Navy:Балтийское_море|Балтике]], где крейсер базировался на [[Navy:Киль_(порт)|Киль]] и [[Navy:Пиллау (Балтийск)|Пиллау (ныне — Балтийск)]]. В конце января 1926 г. он участвовал в учениях как флагманский корабль [[Navy:Командующий морскими силами Северного моря (BSN)|командующего морскими силами Северного моря (BSN)]] коммодора [[Navy:Пренцель_Вильгельм|Вильгельма Пренцеля]]. По завершению курса индивидуальной боевой подготовки ''Emden'' принимал участие в больших осенних маневрах 1926 года. 19–20 сентября он впервые посетил порт Эмден, где [[Navy:Капитенцурзее|капитан]] Фёрстер преподнес в дар городу памятную табличку, как напоминание о знаменитом предшественнике корабля. В начале октября крейсер вернулся на [[Navy:Верфь|верфь]] для своей первой модернизации, после чего началась подготовка к заграничному походу.
 [[Файл:Подготовка к заграничному плаванию Эмдена.jpg|245px|thumb|right|Подготовка к заграничному плаванию в гавани Вильгельмсхафена. У борта ''Emden'' стоит Длинный Генрих — крупнейший плавучий кран [[Navy:ВМС Германии|германского ВМФ]], на заднем плане виден [[Navy:Броненосец|броненосец]] ''[[Navy:SMS_Zähringen_(1901)|SMS Zähringen]]'', превращенный в корабль-цель]]
-'''Первое кругосветное путешествие'''
+<br />'''Первое кругосветное путешествие'''
 [[Файл:Эмден выходит из гавани (1926).jpg|350px|thumb|left|''Emden'' выходит из гавани [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафена]], 14 ноября 1926 г. Позади крейсера виден [[Navy:Миноносец|миноносец]] [[Navy:Миноносцы_типа_1923|типа ''Möwe'']] в темной окраске]]
-<p align=justify>14 ноября 1926 г. ''Emden'' принял сверх штата 102 кадета и вышел из Вильгельмсхафена в свое первое кругосветное плаванье.</p>
+ноября 1926 г. ''Emden'' принял сверх штата 102 кадета и вышел из Вильгельмсхафена в свое первое кругосветное плаванье.<br />
-<p align=justify>Его путь лежал через Испанию, Канарские острова, о. Святой Елены. После [[Navy:Якорная_стоянка|стоянки]] в Кейптауне он обогнул мыс Доброй Надежды и посетил бывшие германские владения в Восточной Африке. Новый 1927 год [[Navy:Экипаж|экипаж]] встретил в [[Navy:Море|море]]. Крейсер пересек Индийский [[Navy:Океан|океан]], побывал в портах Голландской Ост-Индии – Сабанге и Паданге.</p>
+Его путь лежал через Испанию, Канарские острова, о. Святой Елены. После [[Navy:Якорная_стоянка|стоянки]] в Кейптауне он обогнул мыс Доброй Надежды и посетил бывшие германские владения в Восточной Африке. Новый 1927 год [[Navy:Экипаж|экипаж]] встретил в [[Navy:Море|море]]. Крейсер пересек Индийский [[Navy:Океан|океан]], побывал в портах Голландской Ост-Индии – Сабанге и Паданге.<br />
-<p align=justify>'''Траурная церемония на Кокосовых о-вах.''' 15 марта 1927 г. корабль прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые острова), к месту последнего упокоения своего легендарного тезки. Состоялась траурная церемония памяти 133 моряков, погибших в бою с крейсером ''[[Navy:HMAS_Sydney_(1912)|HMAS Sydney]]''. [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Фёрстер_Рихард|Фёрстер]] отправил в город Эмден сентиментальную телеграмму:</p>
+'''Траурная церемония на Кокосовых о-вах.''' 15 марта 1927 г. корабль прибыл к острову Норд Киллинг (Кокосовые острова), к месту последнего упокоения своего легендарного тезки. Состоялась траурная церемония памяти 133 моряков, погибших в бою с крейсером ''[[Navy:HMAS_Sydney_(1912)|HMAS Sydney]]''. [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Фёрстер_Рихард|Фёрстер]] отправил в город Эмден сентиментальную телеграмму:<br />
 {{цитата|автор=|Мы молча стоим на могиле первого ''Emden'' и вспоминаем о тебе, родной город}}
-<p align=justify>Выполнив эту обязанность, крейсер обошел ряд островов Индонезийского архипелага и направился на север. Впереди его ждали Японские и Алеутские острова и Аляска. Далее маршрут ''Emden'' пролёг на юг – он заходил с визитом в Сиэтл, порты Мексики, Эквадора, Перу и Чили; обогнул мыс Горн и направился к Фолклендским островам. Там 8 декабря, в годовщину боя была проведена мемориальная служба по погибшим офицерам и матросам эскадры [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмирала]] [[Navy:Шпее,_Максимилиан_фон|Максимилиана фон Шпее]]. Затем крейсер посетил порты Аргентины, Бразилии (1928 год он встретил на рейде Рио-де-Жанейро), зашел на Гаити, пересек Атлантику, побывал на Азорских островах и в испанском порту Вильягарсия. 14 марта 1928 г. – шестнадцатимесячная кругосветка закончилась: корабль бросил якорь на рейде Вильгельмсхафена.</p>
+Выполнив эту обязанность, крейсер обошел ряд островов Индонезийского архипелага и направился на север. Впереди его ждали Японские и Алеутские острова и Аляска. Далее маршрут ''Emden'' пролёг на юг – он заходил с визитом в Сиэтл, порты Мексики, Эквадора, Перу и Чили; обогнул мыс Горн и направился к Фолклендским островам. Там 8 декабря, в годовщину боя была проведена мемориальная служба по погибшим офицерам и матросам эскадры [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмирала]] [[Navy:Шпее,_Максимилиан_фон|Максимилиана фон Шпее]]. Затем крейсер посетил порты Аргентины, Бразилии (1928 год он встретил на рейде Рио-де-Жанейро), зашел на Гаити, пересек Атлантику, побывал на Азорских островах и в испанском порту Вильягарсия. 14 марта 1928 г. – шестнадцатимесячная кругосветка закончилась: корабль бросил якорь на рейде Вильгельмсхафена.
 <center>
 {|
@@ Строка 564: / Строка 563: @@
 <big>'''2-й командир (1928–1930 гг.)'''</big>
 [[Файл:Arnauld de la Perière.jpg|100px|thumb|left|[[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Арно де ла Перьер]]]]
-<p align=justify>Весной 1928 г. на [[Navy:Крейсер|крейсере]] прошёл плановый ремонт, и до декабря он проходил курс боевой подготовки в немецких водах. Произошли серьезные изменения в составе [[Navy:Экипаж|экипажа]]. 5 июня на должность старшего офицера был назначен [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Фабер_Вальтер|Вальтер Фабер]], а в октябре прибыл новый командир. Вместо [[Navy:Фёрстер_Рихард|Фёрстера]], назначенного [[Navy:Инспектор боевой подготовки|инспектором боевой подготовки]] [[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]], им стал подводный ас [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], награжденный орденом [[Navy:Орден_Pour_le_Mérite|Pour le Mérite]] (Пур-ле-Мерит), а в 1911–1913 гг. служивший вахтенным офицером на первом [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden'']], [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Лотар фон Арно де ла Перьер]] (9.1928–10.1930). В отличие от среднего немецкого офицера, он имел склонность к дипломатии. Он мог легко поддерживать контакт с иностранцами и быть примером для курсантов.</p>
+Весной 1928 г. на [[Navy:Крейсер|крейсере]] прошёл плановый ремонт, и до декабря он проходил курс боевой подготовки в немецких водах. Произошли серьезные изменения в составе [[Navy:Экипаж|экипажа]]. 5 июня на должность старшего офицера был назначен [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Фабер_Вальтер|Вальтер Фабер]], а в октябре прибыл новый командир. Вместо [[Navy:Фёрстер_Рихард|Фёрстера]], назначенного [[Navy:Инспектор боевой подготовки|инспектором боевой подготовки]] [[Navy:Рейхсмарине|Рейхсмарине]], им стал подводный ас [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], награжденный орденом [[Navy:Орден_Pour_le_Mérite|Pour le Mérite]] (Пур-ле-Мерит), а в 1911–1913 гг. служивший вахтенным офицером на первом [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden'']], [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Лотар фон Арно де ла Перьер]] (9.1928–10.1930). В отличие от среднего немецкого офицера, он имел склонность к дипломатии. Он мог легко поддерживать контакт с иностранцами и быть примером для курсантов.
 [[Файл:2е путешествие Эмдена.jpg|335px|thumb|right|Примерная карта маршрута 2-го путешествия]]
-'''Второе кругосветное путешествие'''
+<br />'''Второе кругосветное путешествие'''
-<p align=justify>Поздней осенью 1928 года началась подготовка ко второму кругосветному походу.
+Поздней осенью 1928 года началась подготовка ко второму кругосветному походу.
-декабря 1928 г. ''Emden'' вновь вышел из [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафена]].</p>
+декабря 1928 г. ''Emden'' вновь вышел из [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафена]].<br />
-<p align=justify>На этот раз его маршрут пролегал по-другому: Картахена > Неаполь > порты Греции > Стамбул > Порт-Саид > [[Navy:Суэцкий канал|Суэцкий канал]] > Суэц > Аден > Момбаса > Голландская Ост-Индия > Австралия > Новая Зеландия > Фиджи > Самоа > Гавайи > [[Navy:Сан-Диего_(военно-морская_база)|Сан-Диего]] > [[Navy:Панамский_канал|Панамский канал]] > порты Центральной Америки > Лас-Пальмос (Канарские о-ва).</p>
+На этот раз его маршрут пролегал по-другому: Картахена > Неаполь > порты Греции > Стамбул > Порт-Саид > [[Navy:Суэцкий канал|Суэцкий канал]] > Суэц > Аден > Момбаса > Голландская Ост-Индия > Австралия > Новая Зеландия > Фиджи > Самоа > Гавайи > [[Navy:Сан-Диего_(военно-морская_база)|Сан-Диего]] > [[Navy:Панамский_канал|Панамский канал]] > порты Центральной Америки > Лас-Пальмос (Канарские о-ва).<br /><br />
-<p align=justify>13 декабря 1929 г. – вернулся в Вильгельмсхафен. В награду морякам дали возможность встретить Рождество и Новый год в кругу семьи. Но отдых оказался недолгим.</p>
+декабря 1929 г. – вернулся в Вильгельмсхафен. В награду морякам дали возможность встретить Рождество и Новый год в кругу семьи. Но отдых оказался недолгим.
 <center>
 {|
@@ Строка 586: / Строка 585: @@
 '''Третье атлантическое путешествие'''
 [[Файл:3е путешествие Эмдена.jpg|300px|thumb|right|Примерная карта маршрута 3-го путешествия]]
-<p align=justify>Так случилось, что новый [[Navy:Крейсер|легкий крейсер]] [[Navy:Karlsruhe_(1927)|''Karlsruhe'']] оказался не готов к заграничному плаванию, и его было решено заменить крейсером ''Emden''. 13 января 1930 г. – крейсер вышел в море. Третий поход оказался куда менее продолжительным, и его определенно можно назвать атлантическим. За время плавания ''Emden'' посетил острова Мадейра и Сан-Томе, порты Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Кингстон (Ямайка), Новый Орлеан, Чарльстон, на обратном пути зашел в Лас-Пальмас и Санта-Круз. 13 мая 1930 г. – крейсер вернулся в Вильгельмсхафен.</p>
+Так случилось, что новый [[Navy:Крейсер|легкий крейсер]] [[Navy:Karlsruhe_(1927)|''Karlsruhe'']] оказался не готов к заграничному плаванию, и его было решено заменить крейсером ''Emden''. 13 января 1930 г. – крейсер вышел в море. Третий поход оказался куда менее продолжительным, и его определенно можно назвать атлантическим. За время плавания ''Emden'' посетил острова Мадейра и Сан-Томе, порты Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), Кингстон (Ямайка), Новый Орлеан, Чарльстон, на обратном пути зашел в Лас-Пальмас и Санта-Круз. 13 мая 1930 г. – крейсер вернулся в Вильгельмсхафен.<br />
-<big>'''3-й командир (1930–1932 гг.)'''</big>
+<br /><big>'''3-й командир (1930–1932 гг.)'''</big><br />
-<p align=justify>По возвращении крейсер прошел текущий ремонт, после завершения которого и послеремонтных [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаний]] его стали готовить к новому походу. В это время он был переподчинен Учебной инспекции и сменил командира. 1 октября 1930 г. [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Арно де ля Перьер]] получил чин [[Navy:Капитенцурзее|капитана-цур-зее]] и через несколько дней был назначен председателем [[Navy:Комиссия по испытаниям новых кораблей|комиссии по испытаниям новых кораблей]]. Корабль принял [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] (с 1 апреля 1931 г. – капитан-цур-зее) [[Navy:Виттхёфт-Эмден_Роберт|Роберт Виттхёфт-Эмден]] (01.10.1930–21.03.1932).</p>
+По возвращении крейсер прошел текущий ремонт, после завершения которого и послеремонтных [[Navy:Ходовые_испытания_судов|испытаний]] его стали готовить к новому походу. В это время он был переподчинен Учебной инспекции и сменил командира. 1 октября 1930 г. [[Navy:Арно_де_ла_Перьер,_Лотар_фон|Арно де ля Перьер]] получил чин [[Navy:Капитенцурзее|капитана-цур-зее]] и через несколько дней был назначен председателем [[Navy:Комиссия по испытаниям новых кораблей|комиссии по испытаниям новых кораблей]]. Корабль принял [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] (с 1 апреля 1931 г. – капитан-цур-зее) [[Navy:Виттхёфт-Эмден_Роберт|Роберт Виттхёфт-Эмден]] (01.10.1930–21.03.1932).<br /><br />
 '''Четвертое кругосветное путешествие'''
 [[Файл:4е путешествие Эмдена.jpg|300px|thumb|right|Примерная карта маршрута 4-го путешествия]]
-<p align=justify>Крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта. После его завершения и испытаний он снова в дальнем плавании. 1 декабря 1930 г. якоря были выбраны, и четвёртое плаванье крейсера началось. ''Emden'' можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр (Port Blair) Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкине, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Нии Тиме, Иокогаме, Хакодате, Отаре, Гуаме, Батавии.</p>
+Крейсер становится к заводской стенке для прохождения текущего ремонта. После его завершения и испытаний он снова в дальнем плавании. 1 декабря 1930 г. якоря были выбраны, и четвёртое плаванье крейсера началось. ''Emden'' можно было видеть в Виго, бухте Суда (остров Крит), Порт-Саиде, Адене, Кочине, Коломбо, Тринкомали, Порт Блэр (Port Blair) Сабанге, Бангкоке, Виктория Хафен (остров Лабуан), Маниле, Нанкине, Шанхае, Нагасаки, Осаке, Нии Тиме, Иокогаме, Хакодате, Отаре, Гуаме, Батавии.
-<p align=justify>Во время этого плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden'']].</p>
+<br />Во время этого плавания произошло вторичное посещение Кокосовых островов и места последнего боя первого легендарного [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden'']].
-<p align=justify>Затем началось возвращение в Германию. Были произведены заходы в следующие порты: Маврикий, Дурбан, Ист-Лондон. Из этого порта группа немецких морских офицеров ездила в Йоханнесбург, где их представили руководству Южно-Африканского союза. Затем крейсер можно было видеть на рейде Лобиту, Луанды, Сайта Изабелл с Фернандо Поо, Лагоса, Фритауна, Сант Викент, Лас-Пальмос и Сантандер.</p>
+<br />Затем началось возвращение в Германию. Были произведены заходы в следующие порты: Маврикий, Дурбан, Ист-Лондон. Из этого порта группа немецких морских офицеров ездила в Йоханнесбург, где их представили руководству Южно-Африканского союза. Затем крейсер можно было видеть на рейде Лобиту, Луанды, Сайта Изабелл с Фернандо Поо, Лагоса, Фритауна, Сант Викент, Лас-Пальмос и Сантандер.
-<p align=justify>8 декабря 1931 г. – вернулся в [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафен]].</p>
+<br />8 декабря 1931 г. – вернулся в [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафен]].
-<p align=justify>'''Переход в разведчики.''' После этого похода 1 января 1932 г. ''Emden'' вывели из состава практического отряда и причислили Разведывательным силам, которыми командовал [[Navy:Контер-адмираль|контр-адмирал]] [[Navy:Альбрехт,_Конрад|Конрад Альбрехт]], державший свой флаг на ''[[Navy:Königsberg_(1927)|Königsberg]]''. За время нахождения в составе указанного соединения ''Emden'' обошел почти все балтийское побережье, Ютландский полуостров, принимал участие во многих учениях, а затем и в больших общефлотских маневрах.</p>
+<br />'''Переход в разведчики.''' После этого похода 1 января 1932 г. ''Emden'' вывели из состава практического отряда и причислили Разведывательным силам, которыми командовал [[Navy:Контер-адмираль|контр-адмирал]] [[Navy:Альбрехт,_Конрад|Конрад Альбрехт]], державший свой флаг на ''[[Navy:Königsberg_(1927)|Königsberg]]''. За время нахождения в составе указанного соединения ''Emden'' обошел почти все балтийское побережье, Ютландский полуостров, принимал участие во многих учениях, а затем и в больших общефлотских маневрах.<br />
-<big>'''4-й командир (1932–1933 гг.)'''</big>
+<br /><big>'''4-й командир (1932–1933 гг.)'''</big><br /><br />
-<p align=justify>22 марта 1932 г. новым командиром корабля стал [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] [[Navy:Грассман,_Вернер|Вернер Грассман]] (22.3.1932–4.1933), признанный специалист в области артиллерии.</p>
+марта 1932 г. новым командиром корабля стал [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] [[Navy:Грассман,_Вернер|Вернер Грассман]] (22.3.1932–4.1933), признанный специалист в области артиллерии.<br />
-<p align=justify>'''Поход в Атлантику и церемония.''' С 21 февраля по 15 марта 1933 г., вместе с новейшим [[Navy:Крейсер|крейсером]] ''[[Navy:Leipzig_(1929)|Leipzig]]'', он совершил поход к побережью Западной Африки с заходами в Фуншал (о. Мадейра) и Лас-Пальмас. Через три дня, 19 марта на борту крейсера, состоялась церемония передачи [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмиралом]] [[Navy:Фёрстер_Рихард|Фёрстером]] крейсеру латунной доски с названием, ранее находившаяся на шкафуте [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden'']].</p>
+'''Поход в Атлантику и церемония.''' С 21 февраля по 15 марта 1933 г., вместе с новейшим [[Navy:Крейсер|крейсером]] ''[[Navy:Leipzig_(1929)|Leipzig]]'', он совершил поход к побережью Западной Африки с заходами в Фуншал (о. Мадейра) и Лас-Пальмас. Через три дня, 19 марта на борту крейсера, состоялась церемония передачи [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмиралом]] [[Navy:Фёрстер_Рихард|Фёрстером]] крейсеру латунной доски с названием, ранее находившаяся на шкафуте [[Navy:Emden_(1908)|''SMS Emden'']].<br />
-<p align=justify>'''Модернизация.''' Примерно через две недели корабль становится к заводской стенке, с него демонтируются угольные котлы и устанавливаются нефтяные. В это же время высота [[Navy:Труба_дымовая|труб]] была уменьшена на 2 метра, также была установлена новая двойная [[Navy:Антенна|радиоантенна]]. 29 сентября 1934 г., когда ''Emden'' вернулся в состав [[Navy:Кригсмарине|флота]], было принято решение использовать его как [[Navy:Учебный_корабль|учебный корабль]].</p>
+'''Модернизация.''' Примерно через две недели корабль становится к заводской стенке, с него демонтируются угольные котлы и устанавливаются нефтяные. В это же время высота [[Navy:Труба_дымовая|труб]] была уменьшена на 2 метра, также была установлена новая двойная [[Navy:Антенна|радиоантенна]]. 29 сентября 1934 г., когда ''Emden'' вернулся в состав [[Navy:Кригсмарине|флота]], было принято решение использовать его как [[Navy:Учебный_корабль|учебный корабль]].
 <center>
 {|
@@ Строка 610: / Строка 609: @@
 |}
 </center>
-<big>'''5-й командир (1934–1935 гг.)'''</big>
+<br /><big>'''5-й командир (1934–1935 гг.)'''</big><br />
 [[Файл:Эмден возвращается в строй после ремонта (1934).jpg|200px|thumb|right|Tоржественная церемония возвращения в строй после ремонта, 29 сентября 1934 г.]]
-<p align=justify>Когда 29 сентября 1934 г. ''Emden'' вернулся в строй, его украшал нацистский орел – новый герб Германии. Полностью сменился [[Navy:Экипаж|экипаж]]. Новым командиром корабля был назначен [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] (1.10.1934–20.9.1935). Это командование крейсером в будущем заметно облегчит К. Деницу подбор кадров для [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]]. Старшим офицером стал [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Ланге_Вернер|Вернер Ланге]] (будущий 10-й командир крейсера), старшим механиком – [[Navy:Корветтенкапитенинженёр|корветген-капитан-инженер]] [[Navy:Вебер_Карл|Карл Вебер]] (до этого являвшийся флотским наблюдателем за ходом ремонта крейсера), [[Navy:Штурман|штурманом]] – [[Navy:Капитенлёйтнант|капитан-лейтенант]] [[Navy:Топп,_Карл_Фридрих|Карл Топп]], торпедным офицером и адъютантом – капитан-лейтенант [[Navy:Годт_Эберхард|Эберхард Годт]]. Перед офицерами стояла непростая задача – в кратчайший срок подготовить корабль к очередному кругосветному плаванию.</p>
+Когда 29 сентября 1934 г. ''Emden'' вернулся в строй, его украшал нацистский орел – новый герб Германии. Полностью сменился [[Navy:Экипаж|экипаж]]. Новым командиром корабля был назначен [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитан]] [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]] (1.10.1934–20.9.1935). Это командование крейсером в будущем заметно облегчит К. Деницу подбор кадров для [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]]. Старшим офицером стал [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Ланге_Вернер|Вернер Ланге]] (будущий 10-й командир крейсера), старшим механиком – [[Navy:Корветтенкапитенинженёр|корветген-капитан-инженер]] [[Navy:Вебер_Карл|Карл Вебер]] (до этого являвшийся флотским наблюдателем за ходом ремонта крейсера), [[Navy:Штурман|штурманом]] – [[Navy:Капитенлёйтнант|капитан-лейтенант]] [[Navy:Топп,_Карл_Фридрих|Карл Топп]], торпедным офицером и адъютантом – капитан-лейтенант [[Navy:Годт_Эберхард|Эберхард Годт]]. Перед офицерами стояла непростая задача – в кратчайший срок подготовить корабль к очередному кругосветному плаванию.<br />
-'''Пятое путешествие'''
+<br />'''Пятое путешествие'''<br />
 [[Файл:5е путешествие Эмдена.jpg|400px|thumb|right|Примерная карта маршрута 5-го путешествия]]
-<p align=justify>10 ноября 1934 г. ''Emden'' вышел из [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафена]] в пятый дальний поход. На этот раз предстояло обогнуть Африканский континент. Маршрут пролегал через Канарские острова, острова Зеленого Мыса, порты Кейптаун, Ист-Лондон, Порту-Амелия, Момбаса, Сейшельские острова, затем Тринкомали (о. Цейлон) и Кочин. Обратно корабль шел через [[Navy:Суэцкий канал|Суэцкий канал]] и Средиземное [[Navy:Море|море]] с заходами в Александрию, Картахену, Санта-Круз-де-Тенерифе, Понта-Делгада, Лиссабон и Виго.</p>
+ноября 1934 г. ''Emden'' вышел из [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафена]] в пятый дальний поход. На этот раз предстояло обогнуть Африканский континент. Маршрут пролегал через Канарские острова, острова Зеленого Мыса, порты Кейптаун, Ист-Лондон, Порту-Амелия, Момбаса, Сейшельские острова, затем Тринкомали (о. Цейлон) и Кочин. Обратно корабль шел через [[Navy:Суэцкий канал|Суэцкий канал]] и Средиземное [[Navy:Море|море]] с заходами в Александрию, Картахену, Санта-Круз-де-Тенерифе, Понта-Делгада, Лиссабон и Виго.<br />
-<p align=justify>Во время последнего перехода произошло рандеву с крейсером [[Navy:Karlsruhe_(1927)|''Karlsruhe'']] (капитан 1 ранга [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|Лютьенса]]).</p>
+Во время последнего перехода произошло рандеву с крейсером [[Navy:Karlsruhe_(1927)|''Karlsruhe'']] (капитан 1 ранга [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|Лютьенса]]).<br />
-<p align=justify>'''Неожиданная смена командира.''' 12 июня 1935 г. корабль прибыл на рейд Шиллинг и 14 июня в Вильгельмсхафен. На борт ''Emden'' сразу же прибыл [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|главнокомандующий немецкими военно-морскими силами]] [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] [[Navy:Редер,_Эрих|Э. Редер]], объявивший [[Navy:Дёниц,_Карл|Деницу]], что тот должен сдать командование, поскольку на него возлагалось руководство воссозданием подводного флота. Но в силу инертности бюрократической машины Дениц сдал командование только в сентябре. Вместе с ним корабль покинули [[Navy:Ланге_Вернер|Ланге]] и [[Navy:Годт_Эберхард|Годт]]. Последний впоследствии стал [[Navy:Начальник_штаба_Главнокомандующего_подводным_флотом_(Германия)|начальником штаба главнокомандующего подводным флотом]] и сопровождал Деница до самого горького конца.</p>
+'''Неожиданная смена командира.''' 12 июня 1935 г. корабль прибыл на рейд Шиллинг и 14 июня в Вильгельмсхафен. На борт ''Emden'' сразу же прибыл [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|главнокомандующий немецкими военно-морскими силами]] [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] [[Navy:Редер,_Эрих|Э. Редер]], объявивший Деницу, что тот должен сдать командование, поскольку на него возлагалось руководство воссозданием подводного флота. Но в силу инертности бюрократической машины Дениц сдал командование только в сентябре. Вместе с ним корабль покинули Ланге и Годт. Последний впоследствии стал [[Navy:Начальник_штаба_Главнокомандующего_подводным_флотом_(Германия)|начальником штаба главнокомандующего подводным флотом]] и сопровождал Деница до самого горького конца.
 [[Файл:Эмден в Кильском канале, середина 1935 г.jpg|350px|thumb|left|]]<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />''Emden'' в [[Navy:Кильский канал|Кильском канале]], середина 1935 г.<br />
 Судя по [[Navy:Катер|паровому катеру]] в правом углу,<br />
 фото сделано с одного из старых [[Navy:Броненосец|броненосцев]]<br /><br /><br /><br /><br />
-<big>'''6-й командир (1935–1936 гг.)'''</big>
+<big>'''6-й командир (1935–1936 гг.)'''</big><br />
-<p align=justify>21 сентября ''Emden'' принял [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Бахман_Йоханнес|Йоханнес Бахман]] (21.9.1935–25.8.1936). В отличие от командира, новый старший офицер оказался старым – на эту должность 1 октября был назначен [[Navy:Штурман|штурман]] крейсера [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Топп,_Карл_Фридрих|Топп]]<ref name="Dop-8">Впоследствии он станет первым командиром линкора ''[[Navy:Tirpitz_(1939)|Tirpitz]]''.</ref>.</p>
+<br />21 сентября ''Emden'' принял [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Бахман_Йоханнес|Йоханнес Бахман]] (21.9.1935–25.8.1936). В отличие от командира, новый старший офицер оказался старым – на эту должность 1 октября был назначен [[Navy:Штурман|штурман]] крейсера [[Navy:Корветтенкапитен|корветтен-капитан]] [[Navy:Топп,_Карл_Фридрих|Топп]]<ref name="Dop-8">Впоследствии он станет первым командиром линкора ''[[Navy:Tirpitz_(1939)|Tirpitz]]''.</ref>.<br />
-'''Шестое путешествие'''
+<br />'''Шестое путешествие'''<br />
 [[Файл:6е путешествие Эмдена.jpg|300px|thumb|right|Примерная карта маршрута 6-го путешествия]]
-<p align=justify>23 октября 1935 г. [[Navy:Крейсер|крейсер]] уходит в свое шестое дальнее плавание. Он посетил уже знакомые Азорские острова, порты островов Вест-Индии и Венесуэлу, прошел [[Navy:Панамский_канал|Панамским каналом]], зашел в гватемальский порт Сан-Хосе и в Портленд (штат Орегон), перешел Тихий [[Navy:Океан|океан]] и посетил гавайский порт Гонолулу. На обратном пути состоялся переход Панамским каналом и заход в ряд портов Вест-Индии, после чего визиты в Балтимору и Монреаль. ''Emden'' некоторое время был стационером в испанском порту Понтеведра.</p>
+октября 1935 г. [[Navy:Крейсер|крейсер]] уходит в свое шестое дальнее плавание. Он посетил уже знакомые Азорские острова, порты островов Вест-Индии и Венесуэлу, прошел [[Navy:Панамский_канал|Панамским каналом]], зашел в гватемальский порт Сан-Хосе и в Портленд (штат Орегон), перешел Тихий [[Navy:Океан|океан]] и посетил гавайский порт Гонолулу. На обратном пути состоялся переход Панамским каналом и заход в ряд портов Вест-Индии, после чего визиты в Балтимору и Монреаль. ''Emden'' некоторое время был стационером в испанском порту Понтеведра.<br />
-<p align=justify>11 июня 1936 г. ''Emden'' прибыл в Германию.</p>
+июня 1936 г. ''Emden'' прибыл в Германию.
 [[Файл:Эмден-Церемония Губернатор Панам. канал Балтимор.jpg|400px|thumb|left|]]<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
 Сверху слева на право: <br />
@@ Строка 633: / Строка 632: @@
 . ''Emden'' втягивается в шлюз [[Navy:Панамский_канал|Панамского канала]], декабрь 1935 г. Обратите внимание на специальные локомотивы, предназначавшиеся для буксировки крупных кораблей. <br />
 Снизу: ''Emden'' в Балтиморе. <br /><br /><br />
-<big>'''7-й командир (1936–1937 гг.)'''</big>
+<br /><big>'''7-й командир (1936–1937 гг.)'''</big><br />
-<p align=justify>Вместо [[Navy:Бахман_Йоханнес|Бахмана]], назначенного [[Navy:Начальник штаба морской станции Северного моря|начальником штаба морской станции Северного моря]], 26 августа корабль принял [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Ломан_Вальтер_Георг|Вальтер-Георг Ломан]] (26.8.1936–6.1937).</p>
+Вместо [[Navy:Бахман_Йоханнес|Бахмана]], назначенного [[Navy:Начальник штаба морской станции Северного моря|начальником штаба морской станции Северного моря]], 26 августа корабль принял [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Ломан_Вальтер_Георг|Вальтер-Георг Ломан]] (26.8.1936–6.1937).
 [[Файл:7е путешествие Эмдена.jpg|300px|thumb|right|Примерная карта маршрута 7-го путешествия]]<br />
 '''Седьмое путешествие'''
-<p align=justify>После непродолжительного отдыха началась подготовка к следующему заграничному походу. 16 октября 1936 г. состоялся выход из [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафена]]. На его борту находилось ровно 650 человек, в том числе 4 кандидата в офицеры и 160 кадетов военно-морского училища. На этот раз крейсер должен был посетить средиземноморские и черноморские порты.
+<br />После непродолжительного отдыха началась подготовка к следующему заграничному походу. 16 октября 1936 г. состоялся выход из [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсхафена]]. На его борту находилось ровно 650 человек, в том числе 4 кандидата в офицеры и 160 кадетов военно-морского училища. На этот раз крейсер должен был посетить средиземноморские и черноморские порты.
-Первая остановка состоялась в Кальяри (Сардиния), затем были Варна, где на его борту побывал болгарский царь Борис, и Стамбул. После возвращения в Средиземное [[Navy:Море|море]] крейсер зашел в Порт-Саид и миновав [[Navy:Суэцкий канал|Суэцкий канал]], направился на Дальний Восток, посетив Цейлон, Сингапур, Бангкок, Борнео, Суматру, Китай, Японию и снова через Суэцкий канал вернулся в европейские воды. По пути крейсеру пришлось задержаться у средиземноморского побережья Испании, охваченной гражданской войной. 23 апреля 1937 г. крейсер прибыл в Вильгельмсхафен.</p>
+Первая остановка состоялась в Кальяри (Сардиния), затем были Варна, где на его борту побывал болгарский царь Борис, и Стамбул. После возвращения в Средиземное [[Navy:Море|море]] крейсер зашел в Порт-Саид и миновав [[Navy:Суэцкий канал|Суэцкий канал]], направился на Дальний Восток, посетив Цейлон, Сингапур, Бангкок, Борнео, Суматру, Китай, Японию и снова через Суэцкий канал вернулся в европейские воды. По пути крейсеру пришлось задержаться у средиземноморского побережья Испании, охваченной гражданской войной. 23 апреля 1937 г. крейсер прибыл в Вильгельмсхафен.<br />
-<big>'''8-й командир (1937–1938 гг.)'''</big>
+<br /><big>'''8-й командир (1937–1938 гг.)'''</big><br />
-<p align=justify>В июне [[Navy:Ломан_Вальтер_Георг|Ломан]] сдал командование, и старшему офицеру [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитану]] [[Navy:Либетанц_Вернер|Вернеру Либетанцу]] в течение месяца пришлось исполнять его обязанности, пока не был назначен очередной командир. На этот раз выбор пал на фрегаттен-капитана [[Navy:Леопольд_Бюркнер|Леопольда Бюркнера]] (28.7.1937–15.6.1938).</p>
+В июне [[Navy:Ломан_Вальтер_Георг|Ломан]] сдал командование, и старшему офицеру [[Navy:Фрегаттенкапитен|фрегаттен-капитану]] [[Navy:Либетанц_Вернер|Вернеру Либетанцу]] в течение месяца пришлось исполнять его обязанности, пока не был назначен очередной командир. На этот раз выбор пал на фрегаттен-капитана [[Navy:Леопольд_Бюркнер|Леопольда Бюркнера]] (28.7.1937–15.6.1938).<br />
-'''Восьмое путешествие'''
+<br />'''Восьмое путешествие'''<br />
-<p align=justify>Лето 1937 г. ''Emden'' провел, занимаясь ремонтом и боевой подготовкой в составе [[Navy:Кригсмарине|флота]], осенью же началась подготовка к очередному дальнему плаванию.</p>[[Файл:Карта 8го путешествия Эмдена (1937-1938).jpg|200px|thumb|right|Карта 8-го путешествия]]
+Лето 1937 г. ''Emden'' провел, занимаясь ремонтом и боевой подготовкой в составе [[Navy:Кригсмарине|флота]], осенью же началась подготовка к очередному дальнему плаванию.<br />[[Файл:Карта 8го путешествия Эмдена (1937-1938).jpg|200px|thumb|right|Карта 8-го путешествия]]
 [[Файл:Карта 8го путешествия Эмдена (1937-1938) 2.jpg|200px|thumb|left|Карта 8-го путешествия]]
 [[Файл:8е путешествие Эмдена.jpg|200px|thumb|right|Примерная карта маршрута 8-го путешествия]]
-<p align=justify>11 октября 1937 г. ''Emden'' выходит в очередное дальнее плавание. Войдя в Средиземное море, он выполнял задачи по несению так называемого «патруля нейтралитета в испанских водах», под ширмой которого немцы оказывали помощь франкистам. Нужно сказать, что внешнеполитические перипетии, вызванные испанскими событиями, сказались и на ходе заграничного плавания ''Emden'', заставив отменить ряд запланированных визитов в иностранные порты. В конечном итоге корабль прошел Суэцкий канал, пересек Индийский [[Navy:Океан|океан]], посетил Коломбо, Белаван, Сурабая, Мормугао, Массауа, после чего вернулся на Средиземноморье. Там его временно передали в подчинение [[Navy:Командующий_броненосцами_(BdP)|командующему броненосцами (BdP)]] [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмиралу]] [[Navy:Маршалл,_Вильгельм|Маршаллю]], отвечавшему за операции у побережья Испании, а в период с 14 по 21 марта 1938 г. командир ''Emden'' [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Леопольд_Бюркнер|Бюркнер]] исполнял обязанности [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|командующего немецкими военно-морскими силами]] в испанских водах. По пути на родину [[Navy:Крейсер|крейсер]] совершил заход в Амстердам, и 23 апреля ошвартовался в Вильгельмсхафене.</p>
+<br />11 октября 1937 г. ''Emden'' выходит в очередное дальнее плавание. Войдя в Средиземное море, он выполнял задачи по несению так называемого «патруля нейтралитета в испанских водах», под ширмой которого немцы оказывали помощь франкистам. Нужно сказать, что внешнеполитические перипетии, вызванные испанскими событиями, сказались и на ходе заграничного плавания ''Emden'', заставив отменить ряд запланированных визитов в иностранные порты. В конечном итоге корабль прошел Суэцкий канал, пересек Индийский [[Navy:Океан|океан]], посетил Коломбо, Белаван, Сурабая, Мормугао, Массауа, после чего вернулся на Средиземноморье. Там его временно передали в подчинение [[Navy:Командующий_броненосцами_(BdP)|командующему броненосцами (BdP)]] [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмиралу]] [[Navy:Маршалл,_Вильгельм|Маршаллю]], отвечавшему за операции у побережья Испании, а в период с 14 по 21 марта 1938 г. командир ''Emden'' [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Леопольд_Бюркнер|Бюркнер]] исполнял обязанности [[Navy:Главнокомандующий_флотом_(Германия)|командующего немецкими военно-морскими силами]] в испанских водах. По пути на родину [[Navy:Крейсер|крейсер]] совершил заход в Амстердам, и 23 апреля ошвартовался в Вильгельмсхафене.
-<p align=justify>'''План посетить США.''' По планам германского руководства, через совсем небольшой промежуток времени кораблю предстоял очередной заграничный поход – на этот раз в Соединенные Штаты Америки, однако из-за откровенно антисемитской внутренней политики международный престиж Германии упал так низко, что этот визит пришлось отменить. В остальном же события шли своим чередом.</p>
+<br />'''План посетить США.''' По планам германского руководства, через совсем небольшой промежуток времени кораблю предстоял очередной заграничный поход – на этот раз в Соединенные Штаты Америки, однако из-за откровенно антисемитской внутренней политики международный престиж Германии упал так низко, что этот визит пришлось отменить. В остальном же события шли своим чередом.<br />
-<big>'''9-й командир (1938–1939 гг.)'''</big>
+<br /><big>'''9-й командир (1938–1939 гг.)'''</big><br />
 [[Файл:9е путешествие Эмдена.jpg|200px|thumb|right|Примерная карта маршрута 9-го путешествия]]
-<p align=justify>15 июня девятым командиром корабля был назначен капитан-цур-зее [[Navy:Вефер_Пауль|Пауль Вефер]] (15.6.1938–5.1939).</p>
+<br />15 июня девятым командиром корабля был назначен капитан-цур-зее [[Navy:Вефер_Пауль|Пауль Вефер]] (15.6.1938–5.1939).
-'''Девятое путешествие'''
+<br />'''Девятое путешествие'''<br />
-<p align=justify>После короткого отдыха началась подготовка к восьмому дальнему походу. 26 июля 1938 г. крейсер выходит в [[Navy:Море|море]] и на этот раз идет на север в норвежские воды с заходом в Рейкьявик. Затем ''Emden'' поворачивает на юг, заходит на Азорские, а затем и на Бермудские острова.</p>
+После короткого отдыха началась подготовка к восьмому дальнему походу. 26 июля 1938 г. крейсер выходит в [[Navy:Море|море]] и на этот раз идет на север в норвежские воды с заходом в Рейкьявик. Затем ''Emden'' поворачивает на юг, заходит на Азорские, а затем и на Бермудские острова.<br />
 [[Файл:10е путешествие Эмдена.jpg|200px|thumb|right|Примерная карта маршрута 10-го путешествия]]
-<p align=justify>'''Мюнхенский кризис.''' В море [[Navy:Экипаж|экипаж]] ''Emden'' пережил все перипетии Мюнхенского кризиса. Тогда в 1938 г. А. Гитлер приказал завершить приготовление к вторжению в Чехословакию (Операция «Грюн»). Все ожидали начала войны, что могло стать для корабля роковым. Радисты крейсера один за одним принимали противоречивые приказы из Берлина. В отличие от предшественника, новый ''Emden'' уже не мог использоваться в качестве истребителя вражеской торговли. Вероятно, в случае начала войны он должен бы интернироваться в нейтральном порту. Но она не началась – Франция и Англия предали своего союзника. Благодаря соглашательской политике западных демократий события разрешились мирным путем (если можно так сказать о расчленении Чехословакии).</p>
+<br />'''Мюнхенский кризис.''' В море [[Navy:Экипаж|экипаж]] ''Emden'' пережил все перипетии Мюнхенского кризиса. Тогда в 1938 г. А. Гитлер приказал завершить приготовление к вторжению в Чехословакию (Операция «Грюн»). Все ожидали начала войны, что могло стать для корабля роковым. Радисты крейсера один за одним принимали противоречивые приказы из Берлина. В отличие от предшественника, новый ''Emden'' уже не мог использоваться в качестве истребителя вражеской торговли. Вероятно, в случае начала войны он должен бы интернироваться в нейтральном порту. Но она не началась – Франция и Англия предали своего союзника. Благодаря соглашательской политике западных демократий события разрешились мирным путем (если можно так сказать о расчленении Чехословакии).
-'''Десятое путешествие'''
+[[Файл:Пауль Вефер беседует с царем Борисом (ноябрь 1938 г.).jpg|150px|thumb|left|[[Navy:Вефер_Пауль|Пауль Вефер]] беседует с болагрским царем Борисом во время открытия мемориала ''[[Navy:SM_UB-45_(1916)|SM UB-45]]'' в Варне, ноябрь 1938 г.]]<br />
-[[Файл:Пауль Вефер беседует с царем Борисом (ноябрь 1938 г.).jpg|150px|thumb|left|[[Navy:Вефер_Пауль|Пауль Вефер]] беседует с болагрским царем Борисом во время открытия мемориала ''[[Navy:SM_UB-45_(1916)|SM UB-45]]'' в Варне, ноябрь 1938 г.]]
+'''Десятое путешествие'''<br />
 [[Файл:Карта 9го и 10го путешествия.jpg|200px|thumb|right|Карта 9-го и 10-го путешествий]]
-<p align=justify>Едва успев принять участие в традиционных осенних маневрах, 10 октября крейсер снова отправился в заграничный поход, но на этот раз не с учебными, а с представительскими целями. 3 ноября он прошел Дарданеллы, нанес визит в румынский порт Констанца, и 12 по 18 ноября находился в Варне. Там [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Вефер_Пауль|Вефер]] принял участие в открытии мемориала в честь [[Navy:ВМС Германии|германской]] [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]] ''[[Navy:SM_UB-45_(1916)|SM UB-45]]'', которая погибла 6 ноября 1916 г. на подходе к Варне в результате подрыва на мине. На борту корабля снова побывал болгарский царь Борис.</p>
+<br />Едва успев принять участие в традиционных осенних маневрах, 10 октября крейсер снова отправился в заграничный поход, но на этот раз не с учебными, а с представительскими целями. 3 ноября он прошел Дарданеллы, нанес визит в румынский порт Констанца, и 12 по 18 ноября находился в Варне. Там [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Вефер_Пауль|Вефер]] принял участие в открытии мемориала в честь [[Navy:ВМС Германии|германской]] [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]] ''[[Navy:SM_UB-45_(1916)|SM UB-45]]'', которая погибла 6 ноября 1916 г. на подходе к Варне в результате подрыва на мине. На борту корабля снова побывал болгарский царь Борис.<br />
-<p align=justify>Затем ''Emden'' прибыл в Стамбул, где 19–23 ноября представлял Германию на государственных похоронах президента Турецкой республики [[Navy:Ататюрк_Кемаль|Кемаля Ататюрка]]. В это время на крейсере поднял свой флаг [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Карльс_Рольф|Рольф Карльс]]. По пути в Германию корабль посетил итальянский остров Родос и испанский порт Виго. 16 декабря 1938 г. он прибыл в Вильгельмсхафен. Это плавание оказалось для ''Emden'' последним дальним походом.</p>
+Затем ''Emden'' прибыл в Стамбул, где 19–23 ноября представлял Германию на государственных похоронах президента Турецкой республики [[Navy:Ататюрк_Кемаль|Кемаля Ататюрка]]. В это время на крейсере поднял свой флаг [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Карльс_Рольф|Рольф Карльс]]. По пути в Германию корабль посетил итальянский остров Родос и испанский порт Виго. 16 декабря 1938 г. он прибыл в Вильгельмсхафен. Это плавание оказалось для ''Emden'' последним дальним походом.<br />
-<p align=justify>'''Рутинная служба.''' До сентября 1939 г. он нес рутинную службу в отечественных водах. Единственным заметным событием в размеренной корабельной жизни стал выход на защиту рыболовства в Северную Атлантику (29 марта – 15 апреля 1939 г.) с заходом в Рейкьявик.</p><br />
+'''Рутинная служба.''' До сентября 1939 г. он нес рутинную службу в отечественных водах. Единственным заметным событием в размеренной корабельной жизни стал выход на защиту рыболовства в Северную Атлантику (29 марта – 15 апреля 1939 г.) с заходом в Рейкьявик.<br />
 === Военный период ===
@@ Строка 678: / Строка 677: @@
 [[Файл:Эмден, в 1939 г.jpg|250px|thumb|right|''Emden'' у Вильгельмсхафена после воздушной атаки. 4 сентября 1939 г.; Встреча [[Navy:Адмираль|адмиралов]] [[Navy:Редер,_Эрих|Э. Редера]] и [[Navy:Дёниц,_Карл|К. Деница]]. Осло, 1940 г.]]
 <p align=justify>Рано утром 7 апреля ''Blücher'' и ''Emden'' в сопровождении миноносцев ''[[Navy:Möwe_(1926)|Möwe]]'' и ''[[Navy:Albatros_(1926)|Albatros]]'' покинули [[Navy:Свинемюнде (Свиноуйсьце)|Свинемюнде (ныне — Свиноуйсьце)]] и вечером соединились с остальными кораблями отряда, выходившими из [[Navy:Киль_(порт)|Киля]]. Соединение спокойно миновало Большой Бельт, но вечером 8 апреля было обнаружено сначала [[Navy:ВМС Дании|датским]] судном ''Pontoppidan'' (''Понтоппидан''), затем [[Navy:ВМС Великобритании|британскими]] [[Navy:Подводная_лодка|подводными лодками]] ''[[Navy:HMS_Triton_(1937)|HMS Triton]]'' (''[[Navy:Британские_подводные_лодки_типа_T|типа T]]'') и ''[[Navy:HMS_Sunfish_(1936)|HMS Sunfish]]'' (''[[Navy:Подводные_лодки_типа_S|типа S]]''). Тем не менее, немцам удалось благополучно достигнуть устья Осло-фьорда. Там их встретил [[Navy:ВМС_Норвегии|норвежский]] [[Navy:Сторожевой корабль|сторожевик]] (вооруженный китобой) ''Pol III'', быстро потопленный миноносцем ''[[Navy:Albatros_(1926)|Albatros]]''.</p>
-<p align=justify>Теперь [[Navy:ВМС Германии|немецким]] кораблям предстояло пройти около 50 миль по узкому заливу и миновать два укрепленных района, прикрывавших подступы к норвежской столице. Норвежцы не спали. Когда германские корабли шли мимо островов Рауой и Булерне, они были освещены с берега [[Navy:Прожектор|прожекторами]]. Вслед за этим прогремел предупредительный выстрел. И все же командиры не решались взять на себя ответственность открыть огонь на поражение. Подчиняясь точным указаниям [[Navy:Кумметц,_Оскар|Куммеца]], боевая группа на высокой для стесненного фарватера [[Navy:Скорость_корабля|скорости]] (около 15 узлов), открыв в ответ свои прожектора для ослепления наводчиков, проследовала мимо [[Navy:Береговая_батарея|батарей]]. Когда на берегу опомнились, соединение миновало опасное место, и семь запоздалых снарядов легли позади колонны.</p>
+<p align=justify>Теперь [[Navy:ВМС Германии|немецким]] кораблям предстояло пройти около 50 миль по узкому заливу и миновать два укрепленных района, прикрывавших подступы к норвежской столице. Норвежцы не спали. Когда германские корабли шли мимо островов Рауой и Булерне, они были освещены с берега [[Navy:Прожектор|прожекторами]]. Вслед за этим прогремел предупредительный выстрел. И все же командиры не решались взять на себя ответственность открыть огонь на поражение. Подчиняясь точным указаниям [[Navy:Кумметц,_Оскар|Куммеца]], боевая группа на высокой для стесненного фарватера [[Navy:Скорость_корабля|скорости]] (около 15 [[Navy:Узел|узлов]]), открыв в ответ свои прожектора для ослепления наводчиков, проследовала мимо [[Navy:Береговая_батарея|батарей]]. Когда на берегу опомнились, соединение миновало опасное место, и семь запоздалых снарядов легли позади колонны.</p>
 <p align=justify>Вскоре после полуночи началась пересадка с крейсеров на раумботы (''[[Navy:Универсальные_катера_типа_Raumboot|R-boot]]'') передовых десантных партий, предназначенных для захвата [[Navy:Береговая_батарея|батарей]] и [[Navy:Военно-морская_база|военно-морской базы]] в [[Navy:Хортен|Хортене]]. Основные силы продолжили движение на север. Впереди немцев ждал [[Navy:Укрепленный район Oscarborg|укрепленный район «Oscarborg»]], расположенный в узости Дрёбак, где [[Navy:Фьорд|фьорд]] сужается до 500 м. На островах Кахольм-Норд и Кахольм-Зюйд находилось 6 артиллерийских (три 280-мм и девять 57-мм орудий) и [[Navy:Торпедная батарея|береговая торпедная батарея]], а на восточном берегу – еще три артиллерийских (три 150-мм, два 57-мм и два 40-мм), из которых наибольшую опасность представляла [[Navy:150-мм батарея Kopos|150-мм батарея «Kopos»]].</p>
-[[Файл:Эмден высаживает войска в Осло-фьорде.jpg|200px|thumb|left|''Emden'' высаживает войска в Осло-фьорде. Виден счетверенный [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм автомат]], установленный на кормовой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]]]]<p align=justify>Головной ''[[Navy:Blücher_(1937)|Blücher]]'' принял удар норвежской артиллерии на себя. В течение получаса он успел получить попадания примерно 25 снарядов и двух торпед, в результате чего затонул у небольшого скалистого островка Аскхольм. В шедший следом ''[[Navy:Deutschland_(1931)|Lützow]]'' попало три 150-мм снаряда, заклинивших носовую башню, после чего его командир [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Тиле_Август|Август Тиле]], принявший командование отрядом после гибели флагманского корабля, отдал приказ об отходе. Едва не столкнувшись друг с другом и с трудом развернувшись в узком проливе, ''Lützow'' и ''Emden'' выбирались из-под обстрела. Механики обоих [[Navy:Крейсер|крейсеров]] выжали из машин все. Во многом благодаря усилиям их подчиненных корабли не получили более тяжелых повреждений.</p>
+[[Файл:Эмден высаживает войска в Осло-фьорде.jpg|200px|thumb|left|''Emden'' высаживает войска в Осло-фьорде. Виден счетверенный [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм автомат]], установленный на кормовой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]]]]<p align=justify>Головной ''[[Navy:Blücher_(1937)|Blücher]]'' принял удар норвежской артиллерии на себя. В течение получаса он успел получить попадания примерно 25 снарядов и двух торпед, в результате чего затонул у небольшого скалистого островка Аскхольм. В шедший следом ''[[Navy:Deutschland_(1931)|Lützow]]'' попало три 150-мм снаряда, заклинивших носовую башню, после чего его командир [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Тиле_Август|Август Тиле]], принявший командование отрядом после гибели флагманского корабля, отдал приказ об отходе. Едва не столкнувшись друг с другом и с трудом развернувшись в узком [[Navy:Пролив|проливе]], ''Lützow'' и ''Emden'' выбирались из-под обстрела. Механики обоих [[Navy:Крейсер|крейсеров]] выжали из машин все. Во многом благодаря усилиям их подчиненных корабли не получили более тяжелых повреждений.</p>
 <p align=justify>Справедливо считая, что повторить прорыв сейчас, до полного подавления [[Navy:Береговая_батарея|береговых батарей]], было бы безумием, Тиле приказал отойти и высадить десант в расположенной на восточном берегу [[Navy:Фьорд|фьорда]] Сун-бухте, чтобы атаковать Дрёбак по суше. Для переброски десанта использовались корабельные [[Navy:Катер|катера]] и захваченный тут же маленький [[Navy:ВМС_Норвегии|норвежский]] пароходик. К 9 часам высадка была успешно завершена. Сопротивления на берегу не было – 130 норвежских солдат, составлявших гарнизон Суна, сложили оружие. В 15.55 крейсера вновь подошли к Дрёбаку и под прикрытием артиллерийского огня высадили десантные партии, которым в итоге удалось захватить [[Navy:Укрепленный район Oscarborg|батареи «Oscarborg»]].</p>
 [[Файл:Крейсер принимает топливо (1940-1941).jpg|300px|thumb|right|Крейсер принимает топливо, конец 1940 – начало 1941 г.]]<p align=justify>Так или иначе, основную задачу отряд не выполнил, однако что не удалось морскому десанту, сделал десант воздушный – к исходу суток 9 апреля норвежская столица была в руках немцев. Тем не менее, осторожный Тиле не рискнул форсировать пролив в наступающей темноте. Только в 8.45 следующих суток ''Lützow'' и ''Emden'' миновали узкость у Дрёбака и в полдень прибыли на рейд Осло. Первый спустя всего несколько часов ушел в Германию, а второму пришлось задержаться. Он обеспечивал [[Navy:Противовоздушная_оборона|противовоздушную оборону]] порта и выполнял функцию корабля связи. На его командира, [[Navy:Капитенцурзее|капитана-цур-зее]] [[Navy:Ланге_Вернер|Ланге]], была возложена организация дозорной службы на подступах к Осло<ref name="Dop-10">До тех пор, пока 24 апреля не была введена должность военно-морского коменданта Осло, которую занял капитан-цур-зее [[Navy:Риве_Фридрих|Фридрих Риве]], бывший командир крейсера [[Navy:Karlsruhe_(1927)|''Karlsruhe'']].</ref>.</p>
@@ Строка 722: / Строка 721: @@
 <p align=justify>Капитан 1-го ранга [[Navy:Кэхлер Вольфганг|Вольфганг Кэхлер]] (1.1945–3.1945)</p>
 [[Файл:Почётный караул у саркофагов Гинденбурга.jpg|310px|thumb|right|Почётный караул у саркофагов [[Navy:Гинденбург_Пауль_фон|П. Гинденбурга]] и его жены]]<p align=justify>'''Немедленно уходите!.''' Вечером 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от [[Navy:Кёнигсберг|Кенигсберга]]. Работы свернули, и [[Navy:Крейсер|крейсер]] вывели из дока. 23 января на корабле получили приказ Немедленно уходите, выполнить который оказалось не так-то просто, поскольку машины находились в частично разобранном состоянии. На борт ''Emden'' погрузили массу различных грузов, в том числе гробы президента Веймарской Германии генерал-фельдмаршала [[Navy:Гинденбург_Пауль_фон|П. Гинденбурга]] и его супруги. Кроме мертвых, на борт приняли и живых беженцев. К 3 часам ночи 25 января [[Navy:Ледокол|ледокол]] и [[Navy:Буксир|буксиры]] привели ''Emden'' в [[Navy:Пиллау (Балтийск)|Пиллау (ныне — Балтийск)]], где его предполагалось за три дня подготовить к выходу в [[Navy:Море|море]]. Там останки [[Navy:Гинденбург_Пауль_фон|Гинденбурга]] передали на [[Navy:Плавбаза|плавбазу]] [[Navy:1-я учебная дивизия подводных лодок (Германия)|1-й учебной дивизии подводных лодок]] ''Pretoria (Претория)'' и выгрузили большую часть пассажиров, а вот дальнейший переход крейсера задержался. В Пиллау удалось собрать одну из [[Navy:Паровая_турбина|турбин]] и 30 января дойти до [[Navy:Готенхафен (Гдыня)|Готенхафена (ныне — Гдыня)]], где на крейсер быстро вернули снятую артиллерию.</p>
-<p align=justify>'''Бегство.''' 1 февраля переполненный беженцами ''Emden'' (по имеющимся сведениям, он принял около 1000 человек) в сопровождении [[Navy:Буксир|буксира]] ''Boreas (Бореас)'', [[Navy:Миноносец|миноносца]] ''[[Navy:Т-11_(1939)|Т-11]]'' и переоборудованных из [[Navy:Тральщик|тральщиков]] учебно-торпедных кораблей ''TS-6'' и ''TS-9'' вышел в [[Navy:Киль_(порт)|Киль]]. [[Navy:Скорость_корабля|Скорость]] крейсера, шедшего под одной машиной, не превышала 10 узлов, поэтому переход, в обычных условиях занимавший несколько часов, превратился в тяжелейшее трехдневное испытание. 6 февраля многострадальный корабль поставили на ремонт на [[Navy:Верфь|верфи]] [[Navy:Deutsche Werke (Дойче Верке)|Deutsche Werke (Дойче Верке)]], однако вернуться в строй ему было уже не суждено.</p>
+<p align=justify>'''Бегство.''' 1 февраля переполненный беженцами ''Emden'' (по имеющимся сведениям, он принял около 1000 человек) в сопровождении [[Navy:Буксир|буксира]] ''Boreas (Бореас)'', [[Navy:Миноносец|миноносца]] ''[[Navy:Т-11_(1939)|Т-11]]'' и переоборудованных из [[Navy:Тральщик|тральщиков]] учебно-торпедных кораблей ''TS-6'' и ''TS-9'' вышел в [[Navy:Киль_(порт)|Киль]]. [[Navy:Скорость_корабля|Скорость]] крейсера, шедшего под одной машиной, не превышала 10 [[Navy:Узел|узлов]], поэтому переход, в обычных условиях занимавший несколько часов, превратился в тяжелейшее трехдневное испытание. 6 февраля многострадальный корабль поставили на ремонт на [[Navy:Верфь|верфи]] [[Navy:Deutsche Werke (Дойче Верке)|Deutsche Werke (Дойче Верке)]], однако вернуться в строй ему было уже не суждено.</p>
 <big>'''16-й командир (1945 г.)'''</big>
 <p align=justify>Капитан 2-го ранга [[Navy:Викманн|Викманн]] (3.1945–4.1945, и.о.)</p>
@@ Строка 751: / Строка 750: @@
 <references />
 == Литература и источники информации ==
-# Трубицын С.Б. Легкие крейсера Германии. Часть I. 1921-1945 гг. С-Пб.: АНТТ Принт, 2003. – 110 с. – С. 5–21.
+# {{Книга
+|автор        = Трубицын С.Б.
+|заглавие     = Легкие крейсера Германии. Часть I. 1921-1945 гг.
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Санкт-Петербург
+|издательство = ООО «АНТ Принт»
+|год          = 2003
+|страницы     = 5–21
+|страниц      = 110
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = "Боевые корабли мира"
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
 # [https://seawarpeace.ru/deutsch/kreuzer/01_main/07_emden.html Seawarpeace.ru/Emden (крейсер 1925)]
-# Campbell J. Naval Weapons of World War II. — London: Conway Maritime Press, 1985.
+# {{Книга
-# Hildebrand H.H., Roehr A., Steinmetz H.-O. Die deutschen Kriegsschiffe. Bd.2. — Hamburg: Kohlers Verlag, 1999.
+|автор        = Campbell J.
-# Stern R.C. German Cruisers of World War Two in action. — Carrollton: Squadron/Signal Publications, 2005.
+|заглавие     = Naval Weapons of World War II
-# Whitley M. German Cruisers of World War II. — London: Arms & Armour Press, 1988.
+|оригинал     =
-# Groener E. Die deutsche Kriegsschiffe 1815-1945. Bd.l. — Bonn: Bernard und Graefe Verlag, 1983.
+|часть        =
-# Stehr W.F.G., Breyer S. Leichte und mittlere Artillerie auf deutschen Kriegsmarine. // Marine Arsenal, S.Bd.18, 1999.
+|том          =
-# Koop G., Schmolke K.-P. German Light CruisersofWorld War II. — London: Greenhill Books, 2002.
+|ответственный=
-# Залесский К.А. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха. – М.: Эксмо, 2005. – 638 с.
+|издание      =
-# Морская кампания. – №2. – 2008. – С. 2–33.
+|место        = London
+|издательство = Conway Maritime Press
+|год          = 1985
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        = Hildebrand H.H., Roehr A., Steinmetz H.-O.
+|заглавие     = Die deutschen Kriegsschiffe. Bd. 2
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Hamburg
+|издательство = Kohlers Verlag
+|год          = 1999
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        = Stern R.C.
+|заглавие     = German Cruisers of World War Two in action
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Carrollton
+|издательство = Squadron/Signal Publications
+|год          = 2005
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        = Whitley M.
+|заглавие     = German Cruisers of World War II
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = London
+|издательство = Arms & Armour Press
+|год          = 1988
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        = Groener E.
+|заглавие     = Die deutsche Kriegsschiffe 1815-1945. Bd.l
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Bonn
+|издательство = Bernard und Graefe Verlag
+|год          = 1983
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        = Stehr W.F.G., Breyer S.
+|заглавие     = Marine Arsenal. S.Bd.18
+|оригинал     =
+|часть        = Leichte und mittlere Artillerie auf deutschen Kriegsmarine
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        =
+|издательство =
+|год          = 1999
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        = Koop G., Schmolke K.-P.
+|заглавие     = German Light Cruisers of World War II. Bd.l
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = London
+|издательство = Greenhill Books
+|год          = 2002
+|страницы     =
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        = Залесский К.А.
+|заглавие     = Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха.
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Москва
+|издательство = Эксмо
+|год          = 2005
+|страницы     =
+|страниц      = 638
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
+# {{Книга
+|автор        =
+|заглавие     = Морская кампания.
+|оригинал     =
+|часть        = №2
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        =
+|издательство =
+|год          = 2008
+|страницы     = 2–33
+|страниц      =
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         =
+}}
 # [https://maps.yandex.ru/ Яндекс.Карты]
@@ Строка 807: / Строка 996: @@
 == Обсуждение статьи ==
-[[Файл:Эмден (обсуждение).jpg||500px|left|Перейти на тему форума|link=https://forum.worldofwarships.ru/topic/3006-лёгкий-крейсер-«эмден»/]]<br />
+[[Файл:Эмден (обсуждение).jpg||500px|left|Перейти на тему форума|link=https://forum.korabli.su/topic/3006-лёгкий-крейсер-«эмден»/]]<br />
 [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Крейсеры]]
 {{WWII_German_ships}}

Игры

Навигация

Инструменты

Emden (1925)

Текущая версия на 07:10, 16 июля 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

Предшественники

Стапельный период

Выбор верфи под закладку

Закладка и проблема с водоизмещением

Доработка проекта

На стапеле

Постройка, испытания и ввод в строй

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка

Бронирование

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Мореходные качества крейсера

Окраска и символика

Вооружение

Главный калибр

Попытки установить двухствольные башни

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Система управления огнем

Модернизации и переоборудования

Командиры корабля

История службы

Довоенный период путешествий

Военный период

Конец корабля

Общая оценка

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

Корабль в искусстве

Обсуждение статьи