Текущая версия на 10:03, 7 марта 2019

S-boot

Постройка и служба

250 ед. Заказано

250 ед. Построено

1929-1945 гг. Годы постройки

1939-1945 гг. Годы службы

Lurssen, Германия (182 ед.) Schlichting, Германия (51 ед.) Danzig Waggonfabrik, Германия (9 ед.) Gusto, Нидерланды (8 ед.) Место строительства

Общие данные

39,8 - 100 / 51,6 - 121 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

26,85 - 34,94 / 4,37 - 5,28 / 1,36 - 1,67  м. Размерения (длина/ширина/осадка)

3 бензиновых двигателя Daimler-Benz AG (по 900 л.с.) 3 дизельных двигателя MAN SE (1200-2015 л.с.), 1 дизель-генератор 3 дизельных двигателя Daimler-Benz AG (1200-3000 л.с.), 2 дизель-генератора Энергетическая установка

32 - 44,2 узл. Скорость хода

350 - 780 миль Дальность плавания

Экипаж

12 - 31 чел. Общая численность

1 - 2 чел. Офицеры

Бронирование

10 - 12 мм. Боевая рубка

Вооружение

Торпедное вооружение

• 2 - 4 533-мм ТА.

Универсальная артиллерия

• 1 × 1 — FlaMK C/30, 2 x 1 MG-42;
• 1 × 1 — FlaMK C/38, 2 x 1 MG-42;
• 1 × 1 — Bofors L60, 2 x 1 MG-42.

Минное вооружение

• 6 мин донного типа;
• 4 мины якорного типа.

Противолодочное вооружение

• 2 x 3 глубинные бомбы WBF.

Ракетное вооружение

• 1 RAG M42 30 осколочных, 60 осветительных ракет.

Построенные корабли

250 катеров разных модификаций

История создания

В конце 1928 г. внимание специалистов привлекла моторная яхта «Охека II». построенная верфью «Люрсен» по заказу американского финансового магната немецкого происхождения Отто-Германа Кана. Она имела водоизмещающий корпус с круглоскулыми обводами в носовой части, переходящими в почти плоское днище.

Яхта «Охека II»

Конструкция корпуса была весьма новаторской для своего времени: набор из легких сплавов и деревянная обшивка, что позволяло существенно снизить его вес. Три бензиновых двигателя «Майбах» мощностью по 550 л.с. разгоняли яхту водоизмещением 22,5 т и длиной 22,5 м до 34 узлов, делая ее самым быстроходным судном в своем классе. Совокупность скоростных и мореходных качеств придавала проекту значительный потенциал для военного применения.

В ноябре 1929 г. верфь «Люрсен» получила заказ на первый по-настоящему боевой катер. Взяв за основу проект «Охека», конструкторы пошли на существенное увеличение водоизмещения (почти вдвое — до 51,5 т), чтобы компенсировать момент, создаваемый высокорасположенными торпедами. Умеренные требования к скорости позволяли отказаться от целого ряда сомнительных «новаций» — таких как дюралевый корпус и желобные торпедные аппараты. Катер оснащался тремя бензомоторами «Даймлер-Бенц» по 900 л. с. и одним 100-сильным мотором «Майбах» экономического хода. Хотя на испытаниях ему удалось достичь скорости всего 34,2 узла, мореходность и дальность плавания оказались вполне приемлемыми, поэтому военные согласились на компромисс. Вооружение составляли два носовых торпедных аппарата (первоначально 500-мм. затем 533-мм) с двумя запасными торпедами и зенитный пулемет, замененный вскоре на 20-мм автоматическую пушку.

S-1

Описание конструкции

Корпус

Необходимость снизить водоизмещение «шнелльботов» вынудило германских конструкторов всерьез заняться экспериментами с судостроительными материалами. В результате было установлено, что древесина — оптимальный материал для быстроходных катеров водоизмещением до 100 т. В отличие от стального корпуса, повреждения деревянного при одинаковом воздействии имели гораздо меньшие размеры и легче устранялись. В то же время нагрузки, неизбежно возникающие в корпусе быстроходного катера водоизмещением более 50 т, требовали металлического набора. Эти обстоятельства и определили конструкцию корпуса.

Сборка катера на верфи Lurssen

Киль катера изготавливался из толстого дубового бруса с дополнительным усилением на участке с 10-го по 58-й шпангоут (в германском флоте их нумерация велась от кормы в нос). Продольные связи — также деревянные — выполнялись из так называемой орегонской сосны, но в районе фундаментов двигателей она заменялась дубом. Позже в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из легкого сплава. Расстояние от киля до верхней палубы составляло 2,9 м. На отсеки корпус делился семью переборками, попутно служившими для зашиты экипажа от пуль и осколков. Фундаменты дизелей делались из судостроительной стали марки St52.

Обшивка катеров была диагональной, двухслойной: внутренний слой — из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы; внешний — толщиной 18 мм — из красного дерева. На серии S-26 толщину слоев увеличили до 12 и 21 мм соответственно. Межслойное пространство прокладывалось марлей. Увеличение к концу войны веса корпуса и стальной защиты заставило германских конструкторов, начиная с катера S-205 (август 1944 г.), ввести дополнительный, третий слой обшивки.

Поперечный разрез катера

Корпус делился на восемь отсеков, нумеровавшихся со стороны кормы: I — рулевое устройство и две топливные цистерны по 2000 л; II — матросский кубрик на 14 человек, камбуз и погреб боеприпасов к стрелково-артиллерийскому вооружению; III —две топливные цистерны по 3150 л и одна на 1490 л; IV — дизель центрального вала и два дизель-генератора, а также пост ручного управления рулем; V — дизеля крайних валов; VI — две топливные цистерны по 3000 л, радиопост и каюта командира; VII — каюта боцмана, пятиместный кубрик унтер-офицеров, умывальник и гальюн; VIII отсек перед таранной переборкой имел малые размеры и не использовался.

Рубка изготавливалась из легкого сплава толщиной 2,5 мм. За годы строительства «шнелльботов» ее конструкция претерпела ряд существенных изменений. На ранних катерах (до S-25 включительно) и серии S-30 командирская позиция располагалась за ветрозащитным щитом перед рубкой, страдая от забрызгивания и плохого обзора, особенно в кормовых секторах. Начиная с серии S-26. центр управления катером перенесли в среднюю часть рубки, приподняв его над уровнем палубы. Таким образом, сама рубка оказалась разделенной на три части: спереди находились путевой компас, штурвал, машинный телеграф и УКВ-радиостанция: в центре — мостик с прибором торпедной стрельбы и переговорными трубами: в кормовой части — штурманская рубка и тамбур.

S-67, вступивший в строй в марте 1942 г., получил опытную рубку конической формы из оргстекла с углами наклона боковых листов 30-40 град. Это позволило заметно снизить визуальную заметность катера, но сам материал был признан непрактичным, поэтому на S-68 (июнь 1942 г.) оргстекло заменили на алюминиево-магниевый сплав, а ветрозащитный козырек и верхние наклонные листы изготовили из 10-12-мм броневой «вотановской» стали. На S-100 (май 1943 г.) бронированной выполнялась уже вся рубка: толщина брони в верхней части составляла 10—12 мм, в лобовой — 10 мм, с бортов — 8 мм. Ее недостатком был лишь большой вес, снижавший максимальную скорость катера на 3 узла.

Силовая установка

Все германские большие торпедные катера Второй мировой войны имели трехвальную дизельную силовую установку. Хронологически первыми на «шнелльботах» появились дизели фирмы MAN. На катерах S-6 — S-9 устанавливались моторы L7 Zu 19/30 — семицилиндровые, рядные, двухтактные, нереверсивные, двойного действия, максимальной мощностью 1200—1320 л.с. при 1000—1050 об./мин. Следующей разработкой фирмы стал L9 Zu 19/30 с увеличенным до девяти числом цилиндров и мощностью 1700 л.с. Этим мотором планировалось заменить предыдущую модель на указанных катерах, однако это оказалось невозможным из-за недостатка места. Наконец, для серии S-14 — S-17 фирма поставила 11-цилиндровые 2050-сильные дизели L11 Zu 19/30.

Опыт эксплуатации катеров, оснащенных «мановскими» двигателями, дал последним однозначно негативную оценку. Например, S-14 отправился на полную переборку моторов всего через 4 месяца после вступления в строй. Корнем всех проблем являлась рядная конструкция. Из-за вызванного ею высокого расположения центра тяжести двигателя при резких маневрах в нем возникали высокие напряжения. Впоследствии дизели MAN для торпедных катеров были признаны непригодными.

Таким образом, монопольным поставщиком двигателей для «шнелльботов» стала фирма «Даймлер-Бенц». Ее четырехтактные V-образные реверсивные дизели показали себя вполне надежными. Более старым из них был 16-цилиндровый МВ-502. При 1550—1650 об/мин его мощность составляла 1200—1320 л.с.

Машинное отделение катера

В конце 1941 г. появились новые модели дизелей — МВ-511 и МВ-512 вместо старых МВ-501 и МВ-502 соответственно. Оснащенные автоматизированными устройствами наддува, они давали мощность на 25 % большую, чем раньше, в результате максимальная скорость катеров подтипа S-26 увеличилась до 41—42 узлов (крейсерская до 35), а у S-30 — до 36,6 уз. Вес 20-цилиндрового дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Предпринимались меры по увеличению моторесурса, в результате чего на экспериментальном S-25 его удалось довести до 500 часов (для серийных катеров пределом считались 420 часов).

Следующий шаг в совершенствовании силовой установки был сделан в феврале 1944 г. когда на испытания вышел S-170 с моторами МВ-518. Мощность нового дизеля за счет улучшенной системы наддува была доведена до 3000 л.с. при 1720 об/мин, хотя масса по сравнению с предыдущим возросла всего на 90 кг. На испытаниях 21 марта 1944 г. S-170 развил скорость в 44,268 уз. и поддерживал ее в течение получаса.

Электроэнергией катера ранних серий снабжались от двух динамо-машин мощностью по 10 кВт., приводившихся в действие бензиновыми двигателями, лишь на серии S-30 стоял один 7,5 кВт. генератор. Начиная с S-26, все «шнелльботы» получили по два дизель-генератора суммарной мощностью 15 кВт (на серии S-151 — 12 кВт). Напряжение бортовой сети — 110 В постоянного тока. Основной потребитель электроэнергии — рулевые устройства, которых на каждом катере было три (одно главное и два вспомогательных).

В движение катера приводились трехлопастными винтами. На S-6 — S-25 их диаметр составлял 123 см на следующих — 108 или 110 см (первоначально на центральный и крайние валы ставились винты разного диаметра), на меньших по размерам катерах голландской постройки — 88 см.

• 

  Дизель MB-501

• 

  Дизель MB-512

• 

  Дизель MB-518

Вооружение

Торпедное вооружение

Главным оружием «шнелльботов» являлись торпеды (Aal — «угри», как их называли немецкие моряки). Подавляющее большинство катеров имело два торпедных аппарата. Еще две торпеды могли приниматься в качестве запасных (перезарядка занимала 7—10 минут), но широко это практиковалось только в первую половину войны. На последних сериях, начиная с S-701 (июль 1944 г.), дополнительно появились еще два аппарата, способные стрелять торпедами в корму — для противодействия преследующим эсминцам.

Погрузка торпеды G7a на катер

В основном «шнелльботами» применялись парогазовые прямоходные торпеды G7a (7 — длина торпеды в метрах) с обычным контактным взрывателем, находившиеся на вооружении и катеров, и надводных кораблей, и подводных лодок. Поскольку катера производили атаки с дистанций, как правило, не превышавших 3000 м, торпеды настраивались на режим наибольшей скорости. Электроторпеды марки G7e «шнелльботами» практически не применялись из-за их медлительности.

В конце 30-х годов специально для торпедных катеров разрабатывалась торпеда G6a (длина 6,422 м, вес 1528 кг) с увеличенной до 50 уз. скоростью, но добиться удовлетворительной надежности конструкторам не удалось, и работы были свернуты. Неконтактные взрыватели появились в «москитном флоте» лишь в конце 1942 г. и применялись в крайне ограниченных количествах. Это было очевидным недостатком торпедного вооружения «шнелльботов»: опыт войны показал, что попадание контактной торпеды G7a часто приводило лишь к отрыву оконечностей атакуемого судна, в то время как неконтактный взрыв, как правило, приводил к его гибели.

Открытие крышки торпедного аппарата

«Умные» торпеды применялись достаточно редко. В период боев в бухте Сены (июнь-август 1944 г.) имелся единичный и мало результативный опыт использования акустических торпед Т5а и тихоходных маневрирующих торпед T3d. Более эффективной оказалась стрельба торпедами G7a с прибором маневрирования FAT. Известен случай, когда три катера, выпустив шесть торпед этого типа, добились пяти попаданий, потопив одно и повредив четыре судна типа «Либерти». Отсутствие необходимости в точном прицеливании увеличивало дистанцию пуска и, соответственно, уменьшало риск пострадать от действий противника.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось при помощи установленного на мостике торпедного прицела. На первых катерах (до S-29 включительно) он был модели RZA-3, не позволявшей производить расчет установки прибора Обри. Начиная с S-30, все «шнелльботы» получили более совершенную модель RZA-S, снабженную механическим аналоговым вычислителем. Пеленг на цель вводился с бинокулярного прицела, а дистанция и скорость — при помощи ручек. После ввода данных в прибор, он вырабатывал параметры установки угла поворота прибора Обри, которые посредством выдвижных шпинделей с сервоприводами вводились в находящиеся в аппаратах торпеды.

Универсальная артиллерия и иное вооружение

Артиллерийское вооружение катеров к сентябрю 1939 года состояло из одного 20-мм автомата «Рейнметалл» С/30 (боезапас 3000 выстрелов) в установке L/30, монтировавшейся на кормовой площадке, и двух переносных 7,92-мм пулеметов MG 34. На крупных катерах, начиная с S-38, появилось второе орудие в люковой турели на полубаке. Катера серии S-30 получили пушку на полубак только в конце 1941-го. В дальнейшем из-за ограниченных размеров и без того невысокой скорости вооружение катеров этого подтипа не модернизировалось. Относительно низкие скорострельность (боевая — всего 120 выстрелов в минуту) и надежность 20-миллиметровок вызывали частые нарекания моряков, в результате чего в 1941—1942 годах на большинстве катеров их заменили на более совершенную модель С/38 (220 выстрелов в минуту).

Flak C/30

Участившиеся стычки с британскими артиллерийскими катерами (MGB) заставили принять кардинальные меры по усилению вооружения «шнелльботов». Стандартная морская 37-мм полуавтоматическая пушка С/30 не годилась для этой цели из-за слишком низкой скорострельности (порядка 40 выстрелов в минуту). Единственной альтернативой были шведские 40-мм автоматы Bofors. К октябрю 1942 г. по три катера в 1-й, 2-й и 4-й флотилиях и по два в 5-й и 6-й получили вместо 20-милиметровки на юте по одному Bofor с боекомплектом 2000 выстрелов. В обшей сложности перевооружено было 14 «шнелльботов»: S-29, S-39, S-42, S-44 — S-46, S-51, S-81 — S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили командование Кригсмарине воздержаться от более широкого распространения Bofors на катерах.

Bofors на корме катера

Другого пригодного для установки на торпедные катера вооружения у немцев просто не было. Перспективная 50-мм пушка Flak 41 весила более 3 тонн, специальный катерный вариант 30-мм авиационной пушки МК-103 находился пока в стадии разработки. Поэтому командирам катеров часто приходилось импровизировать. В результате кормовую огневую точку чаше всего оснащали спаренным 20-мм автоматом, изредка (например, на S-65) заменяемым счетверенным — так называемым «фирлингом». Дополнительно оборудовалась огневая точка за рубкой, куда мог ставиться одноствольный или спаренный 20-мм автомат, спаренный или строенный 15-мм пулемет MG-151/15. Есть свидетельства применения на «шнелльботах» авиационных 20-мм пушек MG FF в импровизированных установках. Число пулеметов винтовочного калибра могло достигать восьми В начале 1944 года на вооружение наконец-то поступили 30-мм автоматы (в основном на новые катера, начиная с S-170), а позади рубки практически на всех сохранившихся «шнелльботах» установили спаренные С/38. В конце 1944-го кормовая точка стала оборудоваться одноствольной 37-мм (модифицированной армейской Flak 36 или ее морским аналогом М42) либо 40-мм пушкой. Планировавшееся перевооружение всех установок на полубаке на 30-мм орудие МК-103 удалось осуществить лишь частично. Спаренную 30-мм установку так и не разработали, вместо нее новые катера получали две одноорудийные установки с МК-103 либо орудия старых типов.

В 1944 году часть катеров вооружили 86-мм системой залпового огня RAG М42 для стрельбы зенитными ракетами (боекомплект — 30 осколочных и 60 осветительных ракет). Все «шнелльботы» оборудовались двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом в шесть глубинных бомб WBF (масса — 139 кг). Помимо основной — противолодочной — функции, бомбы играли роль средства зашиты от преследователей — для этого их сбрасывали в кильватерную струю. Столь же важным являлось наличие канистр с дымообразующим средством (Nebelkannen) — первоначально двух, впоследствии же их число достигало восьми, причем наряду с немецкими использовались французского производства. Время работы одной канистры — 20 мин.

В отличие от глубинных бомб, мины не входили в штатное вооружение катеров, хотя опыты по их применению начались еще до войны. Первая боевая минная постановка состоялась в ночь на 11 июля 1940 г. в британских водах. Впоследствии минное оружие широко использовались торпедными катерами, а к концу войны по результативности даже вышло на первое место.

• 

  Катер ранней модификации. Хорошо видно основное орудие С/30 и 2 MG-151/15.

• 

  Редкая модификация - счетверенная зенитная установка на базе MG-151/15.

Средства связи, навигации и обнаружения

Основной радиопост, располагавшийся под полубаком, оборудовался приемопередатчиком типа FuG/VaU (аналогичные устанавливались на летающих лодках Do-18). Приемный и передающий блоки радиостанции размещались в отдельных корпусах. Станция работала в телеграфном и телефонном режимах в диапазоне длинных и коротких волн и использовалась для связи с береговыми радиоцентрами и авиацией, получения циркулярных радиограмм и т. д. Главный пост обслуживался, как правило, двумя радистами. Третий радист находился в ходовой рубке и обслуживал УКВ-радиостанцию Lo-1-UK-35 тактической сети. Она имела небольшую мощность и использовалась для связи между катерами внутри флотилии или группы. При необходимости, пользоваться радиотелефоном мог командир катера — через специальные люк, связывающий мостик с рубкой. В качестве позывных катеров чаше всего употреблялись прозвища их командиров, впрочем, союзники поступали аналогичным образом.

Радиорубка на катере

Для сигнализации на ближних расстояниях применялись обычные сигнальные лампы и флажной семафор. Катера ранних серий оборудовались механическим семафором и сигнальными огнями на мачте. Однако в годы войны для снижения визуальной и радиолокационной заметности мачта в обязательном порядке демонтировалась, а начиная с S-38 ее перестали устанавливать вовсе.

Также в набор стандартного оборудования «шнелльботов» входил радиопеленгатор, кольцевая антенна которого устанавливалась на рубке позади мостика. Пеленгатор использовался для определения позиции катера по береговым радиомаякам и поиска судов.

Сигнальщик на мостике

Набор штурманского оборудования катеров был довольно примитивным — набор карт, секстанты и компас. «Шнелльботы» несли несколько магнитных компасов: на нактоузе в средней части корпуса (главный), в ходовой рубке (путевой), на мостике, в штурманской рубке, плюс несколько небольших резервных. Многие катера оборудовались эхолотом для облегчения плавания в мелководных районах.

Германские торпедные катера вступили во Вторую мировую войну, подобно катерам других флотов, не имея на вооружении сложных технических средств обнаружения противника, но если у союзников катерные радары появились уже в конце 1941 года, то немцы оказались в отстающих. Летом 1942 г. первый образец катерного радара, получившего обозначение FuMO-71, был установлен на S-112. Он представлял собой неподвижную многовибраторную антенну размером 1,6×1,3 м и позволял сканировать пространство в секторе около 35" по курсу. Следом аналогичным образом оснастили S-86, S-87 и по одному катеру в 6-й и 3-й (средиземноморской) флотилиях. Малая мощность и низкое расположение приемных антенн (на рубке) позволяли обнаруживать цели типа эсминец лишь на дистанции около 2000 м крупный транспорт — 6000 м. Вариант радара FuMO-72 с вращающейся антенной, размещенной над рубкой, прозванный немецкими катерниками «гранатоуловителем», не был принят из-за стремления сохранить низкий силуэт.

В марте 1944 г. на вооружение поступила радиолокационная станция FuMO-62 «Хо-хентвилль-S», являвшаяся морской версией одноименного авиационного радара FuG-200. Дальность обнаружения увеличилась до 10 км при существенно лучшей точности, хотя размер антенны по-прежнему был значительным (1,2x1,2 м). К концу войны данную станцию имели шесть катеров: S-76, S-130, S-135, S-195, S-211 и S-212. Последним вариантом РЛС, которую пытались установить на «шнелльботах», стала FuMO-81 «Берлин», являвшаяся не чем иным, как попыткой воссоздать 9-сантиметровый радар союзников. При мощности излучателя 18—20 кВт эффективная дальность действия составляла порядка 30 км. Хотя в германских документах зафиксировано, как минимум, три случая установки данных устройств на торпедные катера (S-122. S-127 и S-302), в массовом количестве на вооружение они не поступали — сказались производственные трудности.

Катер S-16. Хороши видна мачта, которую вскоре перестали ставить на катера

Другая, не менее важная техническая система обнаружения — станции радиотехнической разведки (обычно называемые радиолокационными детекторами), фиксировавшие излучение неприятельских радаров. Впервые они появились на катерах в конце 1942 года (прибор FuMB-1 «Метокс», установленный на S-70), однако были крайне немногочисленны, поскольку основным их потребителем являлся подводный флот. Ко второй половине 1943 года этими приборами оснастили 2-3 катера на флотилию, что позволило в значительной мере снизить показатель потерь от внезапных атак противника.

В начале 1944 г. на вооружение поступила станция радиотехнической разведки FuMB-29 «Бали», которая могла использоваться с приемниками FuMB-4 «Самос» (90— 470 МГц), FuMB-9 «Кипр-И» (146—264 МГц) или FuMB-10 «Боркум» (100—400 МГц), сигнал с которых поступал на блок индикации FuMZ-1. Специально для «шнелльботов» был разработан детектор FuMB-32 «Флорес» (110—300 МГц), отличавшийся компактной вращающейся антенной, располагавшейся на невысоком штоке. Для обнаружения излучения 9-см радаров союзников была создана станция FuMB-24 «Куба-1а», также идеально подходящая для размещения на торпедных катерах. Как правило, антенны двух последних станций устанавливались на общем штоке над штурманской рубкой и синхронно вращались находившимся там оператором. В середине 1944 года «шнелльботы» стали оснащаться детекторами сантиметрового диапазона «Наксос» (варианты FuMB-23 и FuMB-28), отличавшимися высокой чувствительностью. Их антенна ZA-290M размешалась под плексигласовым колпаком.

Действовавшие на Средиземном море катера подтипов S-30 и S-151 оснащались приборами FuMB-26 «Тунис», совмещавшими прямоугольную сеточную антенну «Ливия» (длина волны принимаемого излучения 2—20 см) и миниатюрный приемник 9-см излучения FuMB-ЗЗ «Лилипут».

Применялись немцами и другие средства радиоэлектронной борьбы — постановщики помех, создававшие ложные засветки на экранах вражеских радаров: буи «Тетис» и надувные баллоны «Афродита». Также имели место попытки создания специальных материалов, поглощающих или искажающих излучение вражеских радаров, — некий прообраз технологии «стэлс». Например, на S-147 в конце 1943 г. испытывалось покрытие «Netzhamd», представлявшее собой металлическую сетку, покрывавшую катер от ватерлинии до крыши рубки. Оно показало работоспособность на определенных длинах волн, но так и не было доведено до практического применения. Не вышли за стадию экспериментальных и разрабатывавшиеся приборы опознавания «свой-чужой» (FuKG).

Окраска и символика

Первые «шнелльботы» окрашивались в традиционный для германского флота светлосерый цвет (Hcllgrau 4). Методичные предвоенные эксперименты позволили установить, что в темное время более светлая окраска обладаем преимуществом перед темной, сливаясь с горизонтом. Эти выводы казались парадоксальными и шли в разрез с практикой начала века, когда немецкие миноносцы красились в матово-черный цвет, тем не менее, к началу войны общепринятой для вертикальных поверхностей торпедных катеров стала бледно-серая, почти белая окраска — так называемая «Schnellboorweiss».

Варианты окраски катеров

Подводная часть окрашивалась предотвращающим обрастание составом черного цвета (SchifTsbodenfarbe Grau 1). позже стал широко применяться кирпично-красный (SchifTsbodenfarbe Rot 5). Горизонтальные поверхности красились в черный, различные оттенки серого или, реже, зеленого цвета, хотя на Средиземном море наиболее распространенной была светло-зеленая (Hcllgrbn 35.1) или оливковая (Dunkelgrbn 35.3) окраска палуб. Для опознавания с воздуха на палубу или крышу рубки иногда наносились круги со свастикой, а на Средиземном и Черном морях практиковалась итальянская схема: диагональные красно-белые полосы на полубаке. Внутренние помещения имели темную окраску, чтобы глаза моряков легче привыкали к ночной темноте.

Различный камуфляж

Во время войны ряд катеров получли окраску для действий в светлое время суток. В период Норвежской кампании, участвовавшие в ней «шнелльботы» целиком перекрашивались в темно-серый цвет. Первые случаи применения камуфляжа приходятся на лето 1941 года — на катерах, действовавших в финских шхерах. По одной из схем, поверх обычной «Schnellbootweiss» наносились небольшие продолговатые пятна различных оттенков серого и светло-коричневого (Hellbraun 36.1) цветов; по другой — более крупные темно-серые (Dunkelgrau 2) пятна разделялись волнообразными полосами синего цвета (Dunkelblau 33.3) — так называемые «тигровые полосы». Похожим образом, но более контрастно, окрашивались катера, действовавшие в фьордах Северной Норвегии. «Шнелльботы» с бронированными рубками камуфляжа, как правило, не несли — единственный достоверно известный случай имел место летом 1944 г.. когда действовавшие в Финском заливе катера 6-й флотилии камуфлировались большими неровными пятнами и полосами «Dunkelgrau».

В военное время «шнелльботы» не несли бортовых номеров, зато, как и в подводных силах, их непременным атрибутом была развитая символика. Чаще всего на фальшборт наносились эмблемы флотилий, но во 2-й и 3-й флотилиях практиковались индивидуальные эмблемы катеров, а в 4-й и 8-й «гербы» соединений дублировались личными знаками командиров катеров. И лишь «шнелльботы» из состава учебных флотилий получали цифровое или буквенное обозначение.

• 

  Эмблемы 3-й флотилии, Средиземное море

• 

  S-58, Средиземное море

• 

  Катер в бетонном бункере, Киль. Хорошо видна эмблема

• 

  Самодельный камуфляж, Балтика

• 

  Катер с "балтийским" камуфляжем

• 

  S-100 в оригинальной раскраске

Боевое применение

Крупнейшие жертвы

Потоплены торпедным вооружением

	Класс	Название	Принадлежность	Дата	Место	Атаковавший(-ие) катер(а)
1.	Лидер эсминцев	Jaguar		23.05.1940	р-н Дюнкерка	S-21, S-23
2.	Эсминец	HMS Wakeful		29.05.1940	р-н Дюнкерка	S-30
3.	Эсминец	Sirocco		31.05.1940	р-н Дюнкерка	S-23, S-26
4.	Эсминец	HMS Exmoor		25.02.1941	вост. поб. Великобритании	S-30
5.	Подводная лодка	C-3		24.06.1941	у маяка Ужава	S-35, S-60
6.	Эсминец	HMS Vortigern		15.03.1942	вост. поб. Великобритании	S-104
7.	Эсминец	HMS Hasty		15.06.1942	у поб. Ливии	S-55
8.	Эсминец	HMS Penylan		03.12.1942	зап. часть Ла-Манш	S-115
9.	Эсминец	HMS Lightning		12.03.1943	у поб. Туниса	S-55, S-158
10.	Эсминец	Eskdale		13.04.1943	зап. часть Ла-Манш	S-90, S-112, S-65
11.	Эсминец	USS Rowan		11.09.1943	р-н Салерно	S-151, S-152, S-158
12.	Эсминец	Quentino Sella		11.09.1943	юж. Венеции	S-54, S-61

Повреждены торпедным вооружением

	Класс	Название	Принадлежность	Дата	Место	Атаковавший(-ие) катер(а)
1.	Эсминец	HMS Kelly		09.05.1940	у поб. Юж. Норвегии	S-31
2.	Эсминец	Ciclone		31.05.1940	р-н Дюнкерка	S-24
3.	Эсминец	Сторожевой		27.06.1941	Ирбенский пролив	S-31, S-59
4.	Легкий крейсер	HMS Newcastle		15.06.1942	у поб. Ливии	S-56
5.	Фрегат	HMS Halsted		11.06.1944	у поб. Нормандии	катера 9-й и 5-й флотилий
6.	Эсминец	USS Nelson		12.06.1944	у поб. Нормандии	S-138
7.	Фрегат	HMS Trollope		06.07.1944	у поб. Нормандии	катера 8-й флотилии
8.	Легкий крейсер	HMS Frobisher		09.08.1944	у поб. Нормандии	катера 2 и 6-й флотилий

Потоплены на минных заграждениях

	Класс	Название	Принадлежность	Дата	Место	Атаковавший(-ие) катер(а)
1.	Эсминец	HMS Southwold		23.03.1942	р-н о.Мальта	катера 3-й флотилии
2.	Подлодка	HMS Olympus		08.05.1942	р-н о.Мальта	катера 3-й флотилии
3.	Эсминец	Kujawiak		15.06.1942	р-н о.Мальта	катера 3-й флотилии
4.	Минный заградитель	HMS Abdiel		09.09.1943	р-н Таранто	S-54, S-61
5.	Эсминец	La Combattante		23.02.1945	р-н устья р. Хамбер	катера 2-й и 5-й флотилий

Повреждены на минных заграждениях

	Класс	Название	Принадлежность	Дата	Место	Атаковавший(-ие) катер(а)
1.	Эсминец	HMS Quorn		04.1942	вост. поб. Великобритании
2.	Эсминец	HMS Southdown		04.1942	вост. поб. Великобритании
3.	Эсминец	HMS Matchless		15.06.1942	р-н о.Мальта	Катера 3-й флотилии
4.	Эсминец	HMS Holdeness		12.1943	вост. поб. Великобритании
5.	Эсминец	HMS Worcester		23.12.1943	вост. поб. Великобритании
6.	Эсминец	HMS Duff		30.11.1944	р-н Остенде
7.	Фрегат	HMS Dakins		25.12.1944	р-н Остенде
8.	Фрегат	HMS Walpole		06.01.1945	вост. поб. Великобритании
9.	Эсминец	HMS Ekins		16.04.1945	р-н Остенде

Общий боевой итог

Из 21,5 млн тонн союзного тоннажа, уничтоженного в годы Второй мировой войны, германскими вооруженными силами было потоплено более 18 миллионов. Львиная доля этой цифры — почти 13,5 миллионов — приходится на подводные лодки. Даже такое мощное средство морской войны, каким было Люфтваффе, «берет на себя» ответственность за уничтожение всего лишь 2,3 млн тонн. В два раза меньшая цифра приходится на долю минного оружия. Боевые корабли Кригсмарине, как ни странно, превзошли эффект применения мин и занесли на свой счет примерно 1,4 млн тонн. Если продолжать дробить цифры дальше, то получается, что абсолютное лидерство из категорий надводных кораблей принадлежит вспомогательным крейсерам — 129 уничтоженных судов (814 954 брт).

Мнения относительно второго места могут расходиться: на счету крупных надводных кораблей до эсминца включительно 70 отправленных на дно судов (371 839 брт.), в то время, как торпедные катера потопили 109 транспортов, однако их водоизмещение значительно меньше — всего 232 809 брт. Список успехов «москитов» внушительно дополняют 11 эсминцев, 22 траулера, подводная лодка. 12 десантных кораблей, а также многочисленные боевые корабли и катера других классов.

Таким образом, хотя на долю «шнелльботов» приходится не более 1,3 % тоннажа, потопленного немцами, катера не сильно отстали от крупных надводных кораблей, действия которых во Второй мировой войне являются одной из излюбленных тем и для отечественных и для зарубежных авторов. В относительных же цифрах успех германских «москитов» был не слишком велик. По подсчетам британского военно-морского историка С. Росскила с начата войны до середины ноября 1942 г. в составе прибрежных конвоев у восточного побережья прошло 63 350 судов, из которых лишь 157 стали жертвами противника. Эта цифра включает и 63 судна, уничтоженных торпедными катерами, что составляет 0,1 % от числа прошедших.

Дополнительная информация

Флотилии

• 1-я флотилия (1. Schnellbootflottille). Создана на Балтике, в 1939 участвовала в Польской кампании, в 1940 — в операции «Везерюбунг» (в составе боевой группы «Берген»). В 1940 переведена на Запад, а в 1941 — обратно на Балтику, к берегам Финляндии. В 1942—44 действовала в составе германских ВМС на Черном море, а в 1944 передислоцирована на Балтику. В сент. 1939 в состав флотилии входили Так как S-18 — S-23. Плавучие базы: «Циндао» (Tsingtau) и «Румыния» (Romania). Командиры: капитан-лейтенант Курт Штурм (3.1938—11.1939); капитан-лейтенант Гейнц Бирнбахер (11.1939—8.1942); капитан 3-го ранга Георг Кристиансен (8. 1942—8.1943); капитан 3-го ранга Герман Бюхтинг (5.1943—5.1945).
• 2-я флотилия (2. Schnellbootflottille). Создана на Северном море. В сент. 1939 в состав флотилии входили Так как S-10 — S-17. В 1940 участвовала в операции «Везерюбунг» (в составе боевой группы «Кристианзанд»). В 1940 переведена в южную часть Северного моря и в Ла-Манш. С 1941 действовала на Балтике, у берегов Финляндии. В 1942—45 в южной части Северного моря и Ла-Манше. Плавучая база «Танга» (Tanga). Командиры: капитан 3-го ранга Рудольф Петерсен (8.1938—10.1941); капитан 3-го ранга Клаус Фельдт (10.1941—2. 1944); капитан 3-го ранга Герман Опденхофф (2.1944—3.1945); капитан-лейтенант Гуго Вендлер (3.1945—5.1945).
• 3-я флотилия (3. Schnellbootflottille). Создана 15.5.1940, действовала у берегов Нидерландов и Бельгии. В 1941 переведена в Виндаву (Восточная Балтика), а в конце того же года в Средиземное море. В 1943 включена в состав 1-й дивизии торпедных катеров. Командир: капитан 3-го ранга Фридрих Кемнаде (5.1940—7.1943).
• 4-я флотилия (4. Schnellbootflottille). Создана 1.10.1940, действовала в Северном море и в Ла-Манше. С 1944 в бельгийской зоне канала (со штаб-квартирой в Роттердаме). Командиры: капитан-лейтенант Нильс Бэтге (10.1940—3.1943); капитан 3-го ранга Вернер Лютцов (3.1943—10.1943); капитан-лейтенант Кауземан (10.1943—11. 1943); капитан 3-го ранга Курт Фиммен (11.1943—5.1945).
• 5-я флотилия (5. Schnellbootflottille). Создана 15.7.1941 для действий в водах Финляндии. В 1941—44 действовала в Ла-Манше, а в 1944 была переведена в Хельсинки и в Ревель. В 1944 — 45 — в Свинемюнде, действовала в основном на Балтике, но часть катеров привлекалась для операций в Ла-Манше. Командиры: капитан 3-го ранга Бернд Клуг (7.1941—6.1944); капитан-лейтенант Курт Йоханнсен (6.1944); капитан-лейтенант Герман Хольцапфель (7.1944—5.1945).
• 6-я флотилия (6. Schnellbootflottille). Создана 1.3.1941 в подчинении военно-морской станции «Нордзее». Действовала на Северном море и в районе Ла-Манша. В 1942 ненадолго переведена к берегам Норвегии, а затем возвращена на прежнее место дислокации. В 1944 действовала в финских водах, а затем вновь на Западе. Командиры: капитан 3-го ранга Альбрехт Обермайер (3.1941—7.1944); капитан-лейтенант Йенс Матцен (7.1944—5.1945).
• 7-я флотилия (7. Schnellbootflottille). Создана 1.10.1941 в Свинемюнде, однако до апр. 1942 находилась на стадии формирования, а входившие в ее состав катера подчинялись командованию 5-й флотилии. С апр. 1942 дислоцировалась на Балтике, а затем в нояб. 1942 по европейским рекам переброшена на Средиземное море. Командиры: капитан-лейтенант Бернд Клуг (10.1941—5.1942); капитан 3-го ранга Ганс Труммер (6.1942—5.1945).
• 8-я флотилия (8. Schnellbootflottille). Создана 1.11.1941 на Севере Норвегии в районе бухты Кола, предназначалась для действия против кораблей союзников в районе, прилегающем к Мурманску. 10.7. 1942 расформирована. Вторично создана 1.12.1942 для охраны норвежского побережья. В 1943 переведена в Северное море и Ла-Манш, а в 1945 — на Балтику. Командиры: капитан-лейтенант Георг Штур Кристиансен (11.1941—7.1942); капитан 3-го ранга Феликс Цымалковски (12. 1942 — 5.1945).
• 9-я флотилия (9. Schnellbootflottille). Создана 1.4.1943 на Северном море, действовала в районе Ла-Манша. Командир: капитан 3-го ранга барон Гётц фон Мирбах (4.1943—5.1945).
• 10-я флотилия (10. Schnellbootflottille). Создана в марте 1944, действовала на Северном море и в Ла-Манше. Командиры: капитан-лейтенант Карл Мюллер (3.1944—9.1944); капитан-лейтенант Дитрих Блюдау (9.1944—5.1945).
• 11-я флотилия (11. Schnellbootflottille). Создана 20.5.1943 в Феодосии (Крым) из находившихся здесь итальянских противолодочных катеров. Состояла из 2 групп — обер-лейтенантов Вюлфинга (катера MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) и Шая (MAS-566, MAS-569, MAS-575). В авг. — окт. 1943 катера были переданы в состав ВМС Румынии. 10.10.1943 флотилия была расформирована. Вновь создана в мае 1944 в Сасснице, а в июне 1944 переведена в Ла-Манш и подчинена командиру 5-й флотилии. В 3-й раз флотилия была создана в сент. 1944. Окончательно расформирована в апр. 1945. Командиры: капитан-лейтенант Ганс Юрген Мейер (5.1943—10.1943); капитан-лейтенант барон Николай фон Штемпель (9.1944—4.1945).
• 21-я флотилия (21. Schnellbootflottille). Создана в сент. 1943 в Эккерн-фьорде. В начале 1944 переброшена в Эгейское море. Расформирована в окт. 1944. В состав флотилии входили торпедные катера LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11. Командиры: капитан-лейтенант Зигфрид Вупперман (9.1943—2.1944); капитан-лейтенант Людвиг Гразер (3.1944—10.1944).
• 22-я флотилия (22. Schnellbootflottille). Создана в дек. 1943 в Зурендорфе. В мае 1944 переброшена из Фидрихсхафена в Средиземное море, базировалась на Адриатике, но участия в боевых операциях не принимала. Расформирована в окт. 1944, катера переведены во Фриуме, использованы для формирования ВМС Хорватии. В состав флотилии входили торпедные катера KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32. Командиры: капитан-лейтенант Зигфрид Вупперман (12.1943—2.1944); капитан-лейтенант Фридрих Хюсиг (2.1944—10.1944).
• 24-я флотилия (24. Schnellbootflottille). Создана 1.11.1943 в Пирее из итальянских торпедных катеров, захваченных германскими войсками после капитуляции Италии. Действовала в Эгейском и Адриатическом морях. 13.10.1944 расформирована, а оставшиеся катера составили 3-ю группу 3-й флотилии торпедных катеров. В состав флотилии входили: итальянские противолодочные катера MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, югославские катера S-601 (бывший «Велебит»), S-602 («Динара»), S-603 («Триглай»), S-604 («Рудник»), S-60 («Ориен»), итальянские торпедные катера S-621, S-622, S-623, S-624, S-625, S-626, S-627, S-628, S-629, S-630. Командир: капитан-лейтенант Ганс Юрген Мейер (11.1943—10.1944).
• Учебная флотилия (Schnellboot-Schulflottille). Создана в июле 1942 в Свинемюнде. 1.11.1943 преобразована в учебную дивизию. Командир: капитан 3-го ранга Герман Опденхофф (8.1942—10.1943).
• Учебная дивизия (Schnellbootlehrdivision). Сформирована 1.11.1943 на базе учебной флотилии. Части дивизии размещались в Свинемюнде, а затем в Свендборге (Дания). Состояла из 2 отделов из 3 учебных флотилий. Командиры дивизии: капитан 2-го ранга Герман Опденхофф (11.1943—2.1944); капитан-лейтенант Клаус Фельдт (2.1944—5.1945).

• 1-я учебная флотилия (1. Schnellboot-Schulflottille). Создана 1.11.1943. Кроме учебных катеров, в состав флотилии входила плавучая база «Адольф Людеритц» (Adolf Lüderitz). Дислоцировалась в Норвегии и в Восточной Балтике. Командир: капитан-лейтенант Фридрих Вильгельм Вильке (11.1943—5.1945).
• 2-я учебная флотилия (2. schnellboot-schulflottille). Создана в апр. 1944. Кроме учебных катеров, в состав флотилии входила плавучая база «Циндао» (Tsingtau). Дислоцировалась в Норвегии и в Восточной Балтике. Командир: капитан-лейтенант Ганс Гельмут Клозе (4.1944—5.1945).
• 3-я учебная флотилия (3. schnellboot-schulflottille). Создана в июне 1944. Кроме учебных катеров, в состав флотилии входила плавучая база «Карл Петерс» (Carl Peters). Дислоцировалась на Балтике, на побережье Курляндии. Командиры: капитан-лейтенант Клаус Дитрих Симс (6.1944—12.1944), капитан-лейтенант Ганс Детлефсен (12.1944—5.1945).

Командиры, награжденные высшими наградами

Рыцарский крест

Награждение Клауса Фельдта Рыцарским железным крестом с дубовыми листьями

• Опденхофф Герман, награжден 16.5.1940, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-31;
• Фиммен Курт, награжден 14.8.1940, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-19;
• Мирбах Гётц барон фон, награжден 14.8.1940, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-21;
• Тёнигес Вернер, награжден 25.2.1941, награжден обер-лейтенант, командир торпедного катера S-102;
• Клуг Бернд Георг, награжден 12.3.1941, капитан-лейтенант, командир торпедного катера S-28;
• Кристиансен Георг, награжден 5.5.1941, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-101;
• Вупперман Зигфрид, награжден 3.8.1941, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-56;
• Бюхтинг Герман, награжден 22.4.1943, капитан-лейтенант, командир торпедного катера S-51;
• Вебер Хорст, награжден 5.7.1943, обер-лейтенант резерва, командир торпедного катера S-55;
• Мюллер Карл, награжден 8.7.1943, капитан-лейтенант, командир торпедного катера S-52;
• Кархер Карл-Эрхарт, награжден 12.8.1943, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-87;
• Кюнцель Карл-Фридрих, награжден 12.12.1943, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-28;
• Мюллер Альберт, награжден 13.12.1943, капитан-лейтенант, командир торпедного катера S-59;
• Шмидт Клаус Дегенхард, награжден 22.12.1943, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-56;
• Хааг Гейнц, награжден 25.11.1944, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-60;

Рыцарский крест с дубовыми листьями

• Фельдт Клаус, награжден 25.4.1941, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-30;
• Вернер Тёнигес, награжден 13.11.1942, капитан-лейтенант, командир торпедного катера S-40
• Зигфрид Вупперман, награжден 14.4.1943, обер-лейтенант, командир торпедного катера S-56

См. также

• ВМС Германии
• Первая мировая война
• Вторая мировая война
• Кригсмарине

Литература

• Асы «шнелльботов». Торпедные катера Гитлера в бою Кемнаде Ф., 2012.
• «Шнелльботы». Германские торпедные катера Второй мировой войны Морозов М., 1999.
• Атакуют «Шнелльботы»! Морозов М., Патянин С., Барабанов М., 2007.

Ссылки

• "Шнелльботы". Торпедные катера Третьего Рейха.
• Торпедные катера.
• М.Э.Морозов «ШНЕЛЛЬБОТЫ» Германские торпедные катера Второй мировой войны.
• Германские торпедные катера.
• Торпедный катер.
• E-boat.

Галерея

• 

  Катер после тарана эсминца Bulldog

• 

  Катера у плавучей базы, Норвегия

• 

  Во время смотра Кригсмарине

• 

  Замаскированные катера на Черном море

• 

  Спуск на воду одного из катеров, верфь Lurssen

• 

  Катера с десантом, Норвегия

• 

  Катера ранних подтипов, Дюнкерк

• 

  Катера на верфи Lurssen

• 

  Катера S-9 и S-11

• 

  Атака шнелльботов

• 

  Катер S-12

• 

  Чертеж. Катер S-1

• 

  Чертеж. Катер S-7

• 

  Чертеж. Катер S-26

• 

  Чертеж. Катер S-100