HMS Inconstant (1914)

Версия 13:00, 29 сентября 2020

Легкий крейсер HMS Inconstant

Легкий крейсер | ВМС Великобритании

Крейсера-скауты типа Active

Легкий крейсер HMS Inconstant

Легкие крейсера типа C

Служба

Великобритания

Исторические данные

03.04.1913 г. Заложен

06.07.1914 г. Спущен на воду

27.01.1915 г. Введен в строй

16.02.1922 г. Исключен из состава флота

9.06.1922 г. Сдан на слом

Общие данные

3512 / 4200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

133,0 / 11,89 / 3,96-4,72 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТА Parsons 8 ПК Yarrow / 40 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

1

4 ПТА Parsons 8 ПК Yarrow / 40 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

810 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

270 чел. Общая численность

Бронирование

76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

/ 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

6-10 мм. Башни

152 мм. Боевая рубка

50,8 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• Артиллерия главного калибра;
• 2×1 — 152-мм/45 орудия BL Mk.XII;
• 6×1 — 102-мм/45 орудий QF Mk.V.

Зенитная артиллерия

• 1×1 — 57-мм/40 пушка Hotchkiss;
• 1×1 — 37-мм/43 автоматическая пушка Vickers;
• 1×1 — 7,62-мм пулемет Maksim.

Минно-торпедное вооружение

• 2×2 — 533-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

HMS Arethusa
HMS Aurora
HMS Undaunted
HMS Galatea
HMS Penelope
HMS Phaeton
HMS Royalist

История создания и постройки

Основная статья: История создания легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Постройка легких крейсеров типа Arethusa

Quarto в 1925 г.

Итальянский крейсер-скаут Quarto, 1912 г.

Крейсер-скаут HMS Fearless типа Active.

В конце 1911 года Черчиллем был учрежден Крейсерский комитет для исследования вопроса о создании достаточно быстроходного легкого крейсера. В это время британские кораблестроители проявляли интерес к новейшему итальянскому скауту Quarto, наглядно продемонстрировавшему, что небольшой корабль может сочетать скоростные качества современных мореходных эсминцев с присущими крейсерам защитой и огневой мощью.

Исходя из данных соображений, Черчилль и Совет Адмиралтейства выработали задание на проектирование небольшого, но хорошо вооруженного крейсера, базирующегося на проекте последних скаутов типа Active, но с увеличенной с 25 до 30 узлов скоростью и 51-мм бортовым поясом. Требование 30-узловой скорости диктовалось необходимостью догонять германские миноносцы в погодных условиях, типичных для Северного моря. Добиться этого можно было только при использовании легких высокооборотных паровых турбин «миноносного типа» в сочетании с котлами с нефтяным отоплением, обеспечивающим работу с 25-процентной перегрузкой в течение четырех часов. В отличие от прототипа, несущего десять 102-мм орудий, вооружение нового корабля должно было состоять из двух 152-мм и четырех 76-мм (12-фунтовых) пушек, а также двух 533-мм торпедных аппаратов. После нескольких доработок проекта, два 152-мм орудия находились в оконечностях, а четыре 76-мм пушки заменили на шесть орудий 102-мм калибра, установив их побортно. 533-мм торпедные аппараты стали двухтрубными, добавили зенитки.

Приглашения сделать заявки на участие в тендере на строительство восьми новых крейсеров программы 1912 года были разосланы Адмиралтейством в середине июля. В сентябре 1912 г. заказ на постройку шести кораблей был выдан частным фирмам, уже не раз выступавшим в качестве подрядчиков: Vickers (HMS Penelope и HMS Phaeton), Fairfield (HMS Undaunted) и Beardmore (HMS Galatea, HMS Inconstant и HMS Royalist). Оставшиеся два — HMS Arethusa и HMS Aurora — должны были строиться казенными верфями в Чатэме и Девонпорте. Именно HMS Arethusa, заложенный 28 октября 1912 г. в сухом доке №7, и дала свое имя всему типу, хотя постройка HMS Aurora была начата в Девонпоpте на четыре дня раньше. Остальные крейсера закладывались примерно с месячным интервалом между декабрем 1912 г. и июнем 1913 г.

Крейсер HMS Arethusa получил название в честь Аретьюзы - в греческой мифологии - нимфа, спутница богини Артемиды. Название использовалось в ВМС Великобритании в шестой раз.

.

Описание конструкции

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Корпус

Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Arethusa

Корпус набирался по поперечной схеме и делился на отсеки двенадцатью главными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы (две из них - до палубы полубака); еще четыре переборки доходили только до нижней палубы, а еще одна в корме располагалась между верхней и броневой палубами.

В отличие от предшественников типа Active, новые корабли имели всего одну сплошную палубу — верхнюю; нижняя палуба прерывалась в районе котельных отделений, хотя и там вдоль бортов проходили узкие коридоры. Почти на всем протяжении корпуса, за исключением оконечностей, имелось двойное дно, доходившее в районе машинно-котельных отделений до нижней палубы. Важным нововведением стало включение бортовой брони в обеспечение продольной прочности корпуса.

Продольный разрез и планы палуб легких крейсеров HMS Penelope и HMS Phaeton. Копии подлинных чертежей

Большое внимание при проектировании придавалось уменьшению бортовой качки и заливаемости - корпус в поперечном сечении получил форму, близкую к прямоугольной, без привычного завала борта к верхней палубе. Кроме того, были предусмотрены широкие скуловые кили.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Arethusa

Вся защита на крейсерах типа Arethusa выполнялась из стали марки НТ, что позволяло использовать ее в качестве конструктивного элемента.Бортовой броневой пояс в районе машинно-котельных отделений имел высоту 13 футов (3,96 м), доходя до уровня верхней палубы, и, как уже говорилось, представлял собой горизонтальные плиты толщиной 2 дюйма (50,8 мм), крепившиеся поверх 1-дюймовой обшивки, что давало суммарную толщину защиты в 3 дюйма (76,2 мм). При полной нагрузке нижняя кромка пояса уходила под воду на 2,5 фута (0,76 м).

Горизонтальное бронирование было представлено 25,4-мм верхней палубой из стали марки НТ в средней части, примыкавшей к верхним кромкам броневого пояса, а также наклонной бронепалубой со скосами той же толщины, прикрывающей отделение рулевой машины в корме.

Боевая рубка, располагавшаяся на полубаке перед мостиком, защищалась 152-мм броней. Идущая от нее вниз коммуникационная труба имела толщину 102 мм.

Общий вес броневой защиты у крейсеров типа Arethusa, согласно спецификации, достигал 297 т, что составляло 8,45 % от проектного водоизмещения.

Вооружение

Продольный разрез ствола 152-мм орудия Mk.XII. Копия подлинного чертежа

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 152-мм/45 орудие BL Mk.XII

Основная статья: 102-мм/45 орудие QF Mk.V

Основная статья: 47-мм/50 зенитная пушка Vickers

152-мм казнозарядное орудие Mk.XII на австралийском легком крейсере HMS Adelaide, 1920-е гг.

152-мм/45 казнозарядное орудие Mk.XII на станке P.VII* c центральным штыром (с углом возвышения 20°). Копия подлинных чертежей

Окончательно утвержденное вооружение крейсеров типа Arethusa включало два 152-мм орудия Mk.XII, шесть 102-мм орудий Mk.V, одну 76-мм зенитку Mk.I и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата.

152-мм (6-дюймовое) казнозарядное орудие Mk.XII с длиной ствола 45 калибров было разработано знаменитым концерном Vickers в 1913 г. Орудие имело классическую для британских артиллерийских систем подобного калибра конструкцию: сужавшаяся к дульной части внутренняя труба, основная труба (труба «А»), навивка из нескольких слоев стальной проволоки, наружный кожух и крепившееся с казенной части затворное кольцо. Затвор - винтовой, системы Велина, с ручным запиранием. На проводившихся в 1913 г. полигонных испытаниях, в идеальных условиях, орудие показало высокую скорострельность - 12 выстр./мин, однако в боевых условиях этот показатель оказался существенно ниже - от 4 до 7 выстрелов в минуту, а во время Ютландского сражения была ещё ниже 3 выстрела в минуту - более высокий темп стрельбы не позволяли поддерживать медлительные элеваторы.

Крейсерами использовались снаряды двух основных типов: полубронебойный с баллистическим наконечником (СРС - Common Pointed Capped) и фугасный (НЕ - High Explosive) весом по 45,3 кг, содержавшие соответственно 3,4 и 6,0 кг взрывчатки. На крейсерах типа Arethusa 152-мм орудия монтировались на станках P.VII на центральном штыре. Максимальный угол возвышения поначалу составлял 15°, но к концу войны был доведен до 20° (модифицированная таким образом установка стала обозначаться P.VII*), что обеспечивало дальность стрельбы до 72 кбт. Общий вес установки без прикрывавшего ее щита составлял 14,12 т.

102-мм зенитка и кормовое 102-мм орудие HMS Aurora.

102-мм (4-дюймовое) скорострельное орудие Mk.V с длиной ствола 45 калибров также было разработано Vickers в том же 1913 году. Данная пушка имела ту же «проволочную» конструкцию, что и шестидюймовка, однако снабжалась горизонтально-скользящим затвором, обеспечивавшим полуавтоматическое запирание и экстракцию стреляной гильзы. Любопытной особенностью орудия являлось наличие как унитарного, так и раздельно-гильзового заряжания. Практическая скорострельность составляла 10-15 выстр./мин. Номенклатура боеприпасов была аналогичной - полубронебойный снаряд с баллистическим наконечником весом 14,07 кг и фугасный весом 10 кг В качестве заряда использовался порох марки MD16 весом 3,2 кг, сообщавший полубронебойному снаряду начальную скорость 805 м/с. Живучесть ствола в зависимости от условий варьировалась от 650 до 800 выстрелов. Орудия монтировались на станках РХ, обеспечивавших вертикальное наведение в пределах -10...+20°. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения достигала 60 кбт.

9-футовый (2,74-м) дальномер системы Барра и Струда.

47-мм (3-фунтовая) пушка системы Vickers.

Корабли типа Arethusa стали первыми британскими крейсерами, в проекте которых изначально предусматривались средства противовоздушной обороны. Согласно отчетным чертежам головного корабля, на него должно было устанавливаться 76-мм зенитное орудие (переделанное 13-фунтовое Королевской конной артиллерии) на морском станке с большим углом возвышения. В действительности же зенитное вооружение крейсеров на момент завершения постройки носило характер импровизации. HMS Inconstant, HMS Phaeton и HMS Royalist вошли в строй с одной 47-мм зенитной пушке Mk.II системы Vickers на станке Mk.III.

Мостик крейсера HMS Aurora с установленным на нем 9-футовым дальномером, апрель 1916 г.

47-мм (3-фунтовая) пушка системы Vickers была принята на вооружение в 1900 г. в качестве замены аналогичной пушки системы Hotchkiss и отличалась от нее увеличенной - за счет большей длины ствола - дульной энергией и дальностью стрельбы. К началу Первой мировой войны она полностью утратила свое значение в качестве противоминной, но появление авиации вдохнуло новую жизнь в старое орудие. Станок Mk.III обеспечивал максимальный угол возвышения ствола +80°, досягаемость по высоте при этом составляла 4600 м (эффективная - около 1800 м), дальность стрельбы - 5120 м; скорострельность - 25 выстр./мин, вес снаряда - 1,5 кг.

Поскольку торпедному вооружению легких крейсеров, предназначенных для действий совместно с эскадренными миноносцами, придавалось важное значение, корабли типа Arethusa получили по два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата DR.II. Общий боезапас состоял из десяти торпед.

Приборы управления стрельбой были обычными для эпохи, предшествующей появлению системы центральной наводки. На корабле имелось два поста управления огнем: один - на носовом мостике, второй - в кормовой части средней надстройки. Каждый из них оборудовался 9-футовым (2,7 м) дальномером и был связан переговорной трубой и корабельными телефонами с орудиями и торпедными аппаратами.

Силовая установка

Основная статья: Силовая установка легких крейсеров типа Arethusa

Поперечные сечения корпуса.
1 - по румпельному отделению; 2 - по кормовому погребу; 3 - по носовому машинному отделению; 4 - по кормовому котельному отделению; 5 - по боевой рубке; 6 - по носовому кубрику.
А - боевая рубка; В - паровой котел; С - цепной ящик; D - нижний рулевой пост; Е - паровая турбина; F - топливная цистерна; G - румпельное отделение; М - артиллерийский погреб.

Корпус турбины низкого давления системы Парсонса легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Такие же турбины устанавливались на большинстве крейсеров типа Aretusa.

Рулевое устройство легкого крейсера HMS Caroline (фото 1998 г.). Аналогичную конструкцию имели механизмы на крейсерах типа Aretusa. Скосы броневой палубы в верхней части снимка.

Четырехвальная силовая установка крейсеров состояла из четырех паровых турбин прямого действия (в двух машинных отделениях) и восьми водотрубных котлов системы Yarrow (в двух котельных отделениях).

Шесть крейсеров (кроме HMS Arethusa и HMS Undaunted) получили активно-реактивные турбины системы Parsons с турбинами крейсерского хода мощностью по 3000 л.с., установленными на внешних гребных валах (в носовом машинном отделении) и подключавшимися через зубчатые редукторы. Данная процедура была довольно сложной - требовала полной остановки и основной, и крейсерской турбины - и занимала 20-25 минут, что полностью исключало возможность использования крейсерских турбин в боевых условиях, поэтому они не нашли широкого практического применения.

Каждая из турбин имела проектную мощность на валу 7500 л.с. при 590 оборотах в минуту, что при общей мощности силовой установки 30 000 л.с. обеспечивало кораблям проектную скорость 28 узлов. При необходимости турбины могли около восьми часов работать в форсированном режиме, при этом мощность каждой из них возрастала до 10 000 л.с. при 650 оборотах в минуту - по расчетам конструкторов, скорость при этом должна была достигать 30 узлов. На практике это привело к тому, что очень скоро перегрузочная мощность 40 000 л.с. стала использоваться в качестве стандартной вместо проектной мощности в 30 000 л.с.

Пар для турбин вырабатывали котлы системы Yarrow с трубками малого диаметра, имевшие возможность форсированной тяги. Суммарная площадь поверхности нагрева составляла 3940 м², рабочее давление пара - 16,5 атм. Как и на современные им британские эсминцы, крейсера типа Arethusa имели три дымовых трубы, причем средняя, в которую выводились дымоходы четырех котлов, была заметно шире крайних, в каждую из которых отводился дым только из двух котлов. Все трубы имели круглое сечение.

Полный запас нефти составлял 810 т - очень хороший результат для 3500-тонного корабля (23 % от нормального водоизмещения)!

Дальность плавания крейсеров типа Arethusa составляла:

• 1000 миль 29-узловым ходом (1,5 дня при расходе топлива 23 т/ч);
• 1750 миль 24-узловым ходом (3 дня при расходе топлива 11 т/ч);
• 3240 миль 16-узловым ходом (8 дней при расходе топлива 4 т/ч);
• 5180 миль 16-узловым ходом при использовании турбин крейсерского хода (13 дней при расходе топлива 2,5 т/ч).

В целом энергетическая установка крейсеров типа Arethusa стала прогрессивным шагом вперед и без существенных изменений повторялась на крейсерах типа Caroline, типа Calliope, типа Cambrian и типа Centaur.

Испытания

Условия военного времени не позволили произвести обширные эксперименты с гребными винтами, как то изначально планировалось, так что полученная HMS Aurora скорость 28,93 узла осталась самым высоким достижением для крейсеров этого типа. Вступающие позднее корабли испытывались по урезанной программе - от них уже не требовали надрывать механизмы ради попытки добиться явно недостижимого результата. К тому же, несмотря на недобор скорости, корабли типа Arethusa стали самыми быстроходными крейсерами Королевского флота, полностью удовлетворявшими предъявлявшимся к ним требованиям.

Вид с фор-марса на полубак, якорное устройство и носовое 152-мм орудие HMS Aurora, сентябрь 1915 г.

Вспомогательное оборудование и др.

Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: Прожекторы легких крейсеров типа Arethusa

Экипаж

По штату экипаж крейсеров типа Arethusa состоял из 270 человек (если корабль использовался в качестве флагманского - то больше), однако в начале Первой мировой войны на борту у них находилось от 276 до 282 офицеров и матросов, а к ее окончанию штатная численность экипажа возросла до 318 чел.

Окраска

Основная статья: Окраска и внешние особенности легких крейсеров типа Arethusa

Легкий крейсер HMS Aretusa, 1914 г.

Согласно приказу по Адмиралтейству от 19 ноября 1914 г., все корабли, действующие в водах метрополии, были перекрашены в светло-серый цвет, получаемый смешиванием весовых частей черной и белой краски в соотношении 1:20. В целом, данная схема просуществовала до конца войны, хотя небольшие изменения в нее все же вносились. Например, в соответствии с приказом по Адмиралтейству от 19 апреля 1917 г. верхнюю часть рангоута стали красить в более светлый серый цвет (смесь черной и белой краски в соотношении 1:250).

Легкий крейсер типа Aretusa после установки третьего 152-мм орудия и взлетной платформы в 1918 году.

Всем кораблям первой линии в Королевском флоте присваивались тактические номера (Pennant Numbers). Они не наносились на борта, а использовались в качестве флажно-вымпельных позывных или опознавательных при сигнализации ратьером в ночное время, а позже - и в качестве радиопозывных. Корабли, действовавшие в водах метрополии, получали двухвымпельные обозначения: обычно - из двух цифр, но иногда из буквы и цифры, причем впереди могла стоять как буква, так и цифра.

Крейсеру HMS Inconstant после вступления в строй был присвоен тактический номер 5А, 15 января 1918 года измененный на 73, а 31 марта того же года - на 17.

76-мм зенитная пушка Mk.I.
1 - маховик горизонтального наводчика; 2 - маховик вертикального наводчика; 3 - прицел горизонтального наводчика; 4 - прицел вертикального наводчика.

Модернизации

Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Arethusa

Основная статья: 102-мм/45 зенитное орудие Mk.V

Основная статья: 76-мм зенитная пушка Mk.I

102-мм зенитная пушка Mk.V на станке Mk.III.
1 - накатник; 2 -станина; 3 - цапфа; 4 - прицел горизонтального наводчика; 5 - маховик горизонтального наводчика; 6 - ось привода горизонтальной наводки; 7 - зарядный лоток.

Легкий крейсер HMS Royalist, 1915 г.

Легкий крейсер HMS Royalist, 1919 г.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта легких крейсеров типа Arethusa

HMS Aretusa в море на полном ходу, август 1915 г.

В истории британского кораблестроения тип Arethusa занимает среди крейсеров такое же почетное место, как тип Queen Elizabeth среди линейных кораблей. Они представляли собой ярко выраженный тип малого эскадренного крейсера для ограниченного театра военных действий, то есть тот, в котором, как оказалось, наиболее нуждалась Британия в годы Первой мировой войны. Англичанам удалось, пройдя между типом Apollo малого водоизмещения, а значит, и малой стоимости, и типом Astraea высокой боевой эффективности, определяемой триумвиратом вооружения, защиты и скорости, создать универсальный корабль в необходимой им «экологической нише».

Легкий крейсер HMS Cardiff. Прогресс британских крейсеров, произошедший всего за четыре года - корабль несет пять 152-мм орудий с линейно-возвышенным расположением и развитой системой управления огнем.

Стремительное увеличение мощности судовых силовых установок в 1905-1914 гг. позволило создать линейные корабли и линейные крейсера с ходом 25-30 узлов. Для эскадр, состоящих из быстроходных кораблей, существующие скауты и крейсера типа Town уже не годились по своим скоростным характеристикам. Использование нефтяного топлива стало одним из важных преимуществ новых крейсеров над своими предшественниками, обеспечившим им более высокую скорость. Да, корабли типа Arethusa так и не смогли развить ожидавшиеся от них 30 узлов, тем не менее в открытом море даже их 27,5-узловой полный ход явил значительный прогресс по сравнению с предыдущими крейсерами. Они могли оставаться в море в любую погоду, хотя из-за присущего им дифферента на нос сильно страдали от заливания полубака и особенно носовой пары четырехдюймовок. Тем не менее они были вполне способны действовать вместе с современными эсминцами и поддерживать их, а 152-мм орудия давали очень полезное преимущество в боях между легкими силами.

Анализ боевых столкновений с участием крейсеров типа Arethusa, в ходе которых они испытали воздействие артиллерийского огня, торпед и столкновений, позволяет говорить об их достаточно хорошей живучести.

Их основная беда заключалась в том, что перед их создателями стояла задача выжать максимум из ограниченного водоизмещения. В целом конструкторам это удалось, однако, когда пришло время серьезных модернизаций, у крейсеров не оказалось ни свободного пространства на палубе, ни резерва водоизмещения, ни достаточного запаса остойчивости.

Многие из явных недостатков кораблей типа Arethusa были исправлены на типе Caroline и последующих, и довести непрерывную линию развития и совершенствования класса легкого эскадренного крейсера до высшей точки: пять 152-мм орудий в диаметральной плоскости, восемь 533-мм торпедных аппаратов, турбины с зубчатой передачей, «траулерный» нос и сдвинутый далеко в корму мостик.

Служба

Командиры корабля

Примечания

Фотогалерея

• 

  Истребитель-биплан Sopwith Camel на стартовой платформе крейсера типа Aretusa.

• 

  Истребитель-биплан Sopwith Camel на стартовой платформе крейсера HMS Phaeton.

• 

  Гидросамолет Sopwith Tabloid на борту HMS Aurora, 1915 г.

• 

  Гидросамолет Sopwith Schneider (серийный номер 1557) готовится к подъему на борт HMS Undaunted, 1915–1916 гг.

• 

  Запуск самолета Sopwith Pup со стартовой платформы HMS Penelope, 1918 г.

• 

  Самолёт Sopwith Schneider.

Фотогалерея

Флаг, под которым HMS Inconstant участвовал в Ютландском сражении. Выставлен в Музее в Гринвиче

• 
• 
• 

  Флаг, висевший на HMS Inconstant во время Ютландского сражения

• 

  Официальный значок HMS Inconstant

• 

  Судовой журнал

• 

  Страница судового журнала HMS Inconstant за 04 января 1915 года

• 

  Bertram Sackville Thesiger - первый капитан HMS inconstant

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru

Литература

• Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Аретьюза». Скауты Черчилля. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 128 с. — ISBN 978-5-04-110262-3
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2