Бронепалубные крейсера типа Topaze
.jpg)
| 8 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1902-1904 гг. Годы постройки |
| 1904-1919 гг. Годы службы |
| Великобритания Место строительства |
| 3000 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 109,7 / 12,2 / 4,42 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10 паровых котлов
|
| 22-23,4 узл. Скорость хода |
| 5500-7000 миль Дальность плавания |
| 269 чел. Общая численность |
| 25-51 мм. Палуба |
| 20 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Башни |
| 76 мм. Боевая рубка |
HMS Amethyst, HMS Diamond, HMS Sapphire, HMS Topaze
Содержание
Общие сведения
Крейсера тип Topaz или Gem являлись последними британскими бронепалубными крейсерами 3 класса. Основным недостатком их предшественников считалась низкая мореходность. Чтобы устранить эту проблему, английские кораблестроители решили увеличить водоизмещение до 3000т, использовать самые современные силовые установки для достижения максимально возможной скорости и нарастить вооружение главного калибра.
История создания
Во многом ориентиром и предметом для подражания при предварительной оценке проекта стал российский крейсер Новик, построенный в Германии. Его главным оружием была скорость, 26 узлов были рекордными для крейсеров того времени. Кроме скорости, Новик обладал еще и одним отличием от английских крейсеров того времени - единым размером орудий главного калибра.
Предшественники
Крейсеры типа Topaze во многом походили на бронепалубные крейсера 3 класса типа Pelorus. Как и предшественники, Topaze были построены в расчете на высокую скорость хода и имели единые 102-мм орудия главного калибра. Главное отличие заключалось в иной форме носовой части и более мощных силовых установках.
Предпосылки к созданию
“Британский крейсер, был порожден нуждами Британской империи, чьи жизненно важные коммуникации он защищал на протяжении двух великих войн.” — писал английский военно-морской специалист С. Пуле. Англия нуждалась в огромном количестве крейсеров с большой автономностью для защиты протяженных морских коммуникаций и для обслуживания броненосных эскадр. Кроме того, возникала все большая необходимость в быстрых крейсерах для ведения разведки посыльной и стационарной службе, а также защите набирающих популярность эсминцев. Акт 1889 года уделяет первостепенное значение постройке крупных бронепалубных крейсерах второго ранга для английского флота. Изменение приоритетов произошло в 1893 году с принятием программы Спенсера, по которой были построены крейсера типа Pelorus.
Проектирование
При проектировании основное внимание было уделено скоростным качествам кораблей, поэтому схема бронирования и вооружения была в многом скопирована с кораблей прошлых лет, прежде всего - типа Pelorus. в качестве эксперимента на один из вновь создаваемых крейсеров было решено установить перспективную паровую турбину Parsons, которая уже использовалась на эсминцах и планировалась как основная часть силовой установки более тяжелых кораблей.
Постройка и испытания
HMS Topaze и HMS Amethyst были заказаны в рамках программы модернизации флота 1902-1903 годов, HMS Sapphire и HMS Diamond - по программа 1903-1904. Постройка еще 4 кораблей данного типа была отменена.
| Хронология постройки и службы | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название | Верфь | Заложен | Спущен на воду | начало службы | Конец карьеры |
| HMS Amethyst | Armstrong, Elswick | 7 января 1903 | 5 ноября 1903 | 17 марта 1905 | сдан на слом 1 октября 1920 |
| HMS Diamond | Laird, Birkenhead | 24 марта 1903 | 6 января 1904 | январь 1905 | сдан на слом 9 мая 1921 |
| HMS Sapphire | Palmer, Jarrow | 30 марта 1903 | 17 марта 1904 | 7 февраля 1905 | сдан на слом 9 мая 1921 |
| HMS Topaze | Laird, Birkenhead | 14 августа 1902 | 23 июля 1903 | ноябрь 1904 | сдан на слом 22 сентября 1921 |
HMS Amethyst, оборудованный турбинами, полностью оправдал ожидания, развив в ходе испытаний максимальную скорость 23,4 узла, превзойдя аналогичные корабли с паровыми машинами на один узел. Турбины также были более экономичными при скорости в 20 узлов (дальность хода была на 1000 миль больше), но при малой мощности начинали проигрывать традиционным поршневым машинам в экономичности.
Описание конструкции
Корпус
Корпус кораблей с полубаком и полуютом, трехтрубный силуэт с двумя мачтами и носовой надстройкой. Для улучшения мореходности при свежем ветре впервые носовая часть была спроектирована с ярко выраженными скулами.
Бронирование
Бронированная палуба в горизонтальной части имела толщину 25 мм, скосы у машинного и котлового отделений увеличенной до 51 мм толщины, в районе носовой и кормовой части - 19 и 25 мм. орудия снабжены бронещитами 25мм, боевая рубка имела бронирование 76 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка у трех кораблей состояла из 10 паровых котлов Laird-Normand и 4-х цилиндровых паровых машин тройного расширения. У HMS Amethyst СУ состояла из 10 котлов Yarrow и паровой турбины Parsons. Это было сделано в целях сравнительных испытаний и в результате их турбина показала значительно более высокие показатели, за исключением экономичности на малых скоростях. В крейсерском режиме на 10 узлах турбинная установка обеспечивала дальность плавания 5500 миль, а обычная паровая машина — 7000. На 20 узлах дальность плавания составляла 3000 и 2000 миль соответственно. На ходовых испытаниях HMS Amethyst показал 23,4 узла при мощности 14200 л.с, а остальные корабли с паровыми машинами - 20-22,3 узла при 9900-10000 л.с.
Вспомогательное оборудование
Впервые на небольших крейсерах была установлена система телефонной связи командной башни и орудийных расчетов Graham Telaupad. Комплекты, состоящие из головных телефонов и угольного микрофона были установлены в командной рубке и у каждого орудия главного калибра. Кроме того, на орудиях были установлены электромеханические звонки. Выбор абонента производился из рубки с помощью цилиндрических переключателей.
Экипаж и обитаемость
Экипаж кораблей составлял 296 человек.
Вооружение
Главный калибр
В качестве орудий главного калибра было установлено 12 102-мм пушек типа 4"/40 QF Mk III с унитарным заряжанием на бронированных 25-мм станках PI. Орудия при скорострельности 8 - 10 выстрелов в минуту обеспечивали дальность стрельбы 8,78 км. Вертикальные углы наводки составляли -10 / +20 градусов, горизонтальные - 360. Заряжание и наведение орудий осуществлялось только в ручном режиме. По одному орудию были установлено на полубаке и полуюте, остальные вдоль бортов на верхней палубе, передние и задние орудия - в спонсонах.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательной артиллерии было установлено восемь 47-мм скорострельных пушек QF 3-pounder Hotchkiss, установленные попарно на полубаке, полуюте и на шкафуте.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух торпедных аппаратов, заряжаемых торпедами 457-мм RGF Mark VI Fiume Mark III 1906 с максимальной дальностью стрельбы 3,658 км при скорости 21 узел. максимальная скорость торпеды достигала 35 узлов.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
HMS Diamond в 1919 году был переоборудован в плавбазу для шести 40-футовых торпедных катеров.
История службы
HMS Amethyst начал Первую мировую войну в качестве флагмана командора Tyrwhitt в Harwich. Затем он был переведен в Средиземном море, где принял участие в военно-морской кампании в районе Дарданелл и в первой высадке в Галлиполи. С 1916 по 1918 годы находился на восточном побережье Южной Америки.
HMS Diamond провел большую часть первой мировой войны в составе Channel Fleet, выполняя задачи во взаимодействии с линкорами, затем в 1915-1918 годах вошел в состав Grand Fleet. В 1918 году был отправлен в Средиземном море, где был переоборудован в плавбазу для торпедных катеров.
HMS Sapphire был зачислен в состав Channel Fleet. В 1914 он работал с Южной группой, а затем в составе Dover Patrol. С февраля по май 1915 г. принял участие в военно-морской кампании в районе Дарданелл, а затем был переведен в район Италии. В 1916 году был передан в ведение East Indies Station, где и оставался до конца войны.
HMS Topaze входил в состав Battle Squadron Channel Fleet. С 1915 по 1917 находился в Адриатическом море, в 1915 году был передан в ведение East Indies Station, где и оставался до конца войны.
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Мнения и оценки
Корабли серии Topaze послужили испытательной площадкой для принятия важных решений в части легких крейсеров. После них проектирование этого типа кораблей пошло уже по иному, нежели раньше, пути, где на первые роли выходила не броня, а скорость. Крейсера этого типа дали толчок к развитию нового класса кораблей - крейсеров-скаутов.
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Каторин Ю. Крейсеры. Часть 1 ISBN: 978-5-8172-0126-0;978-5-81720-134-5
Шавыкин Н. Партизаны флота. Из истории крейсерства и крейсеров (Морская летопись) ISBN: 978-5-9533-5803-3
Ненахов Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910 ISBN: 5-17-030194-4
Jane's Fighting Ships 1919
Ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/Topaze-class_cruiser
https://military.wikia.com/wiki/Topaze-class_cruiser
https://www.battleships-cruisers.co.uk/gem_class.htm
https://www.worldnavalships.com/gem_class.htm
https://www.worldwar1.co.uk/light-cruiser/hms-topaze.html
https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Gem_Class_Cruiser_(1903)
https://www.historyofwar.org/articles/weapons_gem_class_cruisers.html
https://www.korabli.eu/blogs/kreysera/velikobritaniya/bronepalubnye/gem
https://www.navypedia.org/ships/uk/brit_cr_gem.htm
https://navalhistory.flixco.info/H/205215x53056/8330/a0.htm
https://www.warshipsww2.eu/lode.php?language=E&period=&idtrida=2176
Галерея изображений
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
