Iltis (1927)

Миноносец Iltis

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

08.03.1927 г. Заложен

12.10.1927 г. Спущен на воду

01.10.1928 г. Введен в строй

13.05.1942 г. Гибель

Общие данные

933 / 1320 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

92,60 / 8,60 / 3,36/3,52 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Vulkan»/ 3 ПК военно-морского типа / 25 160 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

34,6 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 2000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-338 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Vulkan»/ 3 ПК военно-морского типа / 23 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

34 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2200 (2) / 3900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

150-338 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

120 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

116 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×1 — 105-мм/55 орудия SK C/28.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 500-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 30 мины.

Однотипные корабли

Wolf
Luchs
Tiger
Jaguar
Leopard

Iltis (рус. «Ильтис» — «Хорёк») — миноносец типа 1924 ВМС Германии. Корабли типа 1924 были второй серией миноносцев типа 1923, спроектированных на основе эскадренных миноносцев типа Н-145 Кайзеровского флота. Участвовал во Второй Мировой войне. 31 января 1940 года в Гельголандской бухте столкнулся с немецкой подводной лодкой U-15, которая затонула. 13 мая 1942 года торпедирован британским торпедным катером МТВ-221, переломился и затонул. Погибло 115 человек.

История создания

Миноносец Greif типа 1923 сразу после вступления в строй, 1927 г. На фрагменте - кормовая оконечность Möwe до модернизации 1930 г. Современная реконструкция

Миноносец Seeadler после вступления в строй.

В конце 1923 года группа конструкторов под руководством корабельного инженера Эренберга приступила к работе над проектами нового крейсера (будущий тип «K») и миноносца «тип 1923». Основой для последнего послужил SMS H-145, головной эскадренный миноносец одноименного типа, вошедший в состав кайзеровского флота незадолго до конца Первой Мировой войны. В окончательном проекте миноносец типа 1923 имел стандартное водоизмещение в 798 т, нормальное - 961 т, полное - 1213 т. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (З × 105-мм орудия той же модели, 6 × 500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а торпедные аппараты, впервые на немецких кораблях, были трехтрубными.

Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 года предусматривала постройку «прототипа» типа 1923, получившего название Möwe (чайка). Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту. Головной корабль был заложен 2 марта 1925 года на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене, а до конца года там же начались работы на пяти оставшихся единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: Seeadler (орлан или морской орел), Greif (гриф), Albatros, Falke (сокол) и Kondor - поэтому неофициально именовались «птичьей» серией (Raubvogel-Klasse).

Миноносец Luchs типа 1924 сразу после вступления в строй, 1929 г. Современная реконструкция

После завершения конструкторских работ над кораблями типа 1923, проектный отдел под руководством Эренберга приступил к разработке улучшенного проекта миноносца типа 1924. По внешнему виду и внутреннему устройству он практически соответствовал предшествующему. Основные отличия заключались в увеличенных размерах (стандартное водоизмещение 933 т, нормальное 1028 т, полное 1320 т), усовершенствованной форме корпуса, возросшей на узел скорости хода. Вместо первоначально планировавшегося вооружения из новейших 127-мм/45 орудий SK C/25, под давлением Великобритании были установлены 105-мм/55 орудия SK C/28.

Постройка

Средства на строительство шести миноносцев типа 1924 были выделены Рейхстагом в рамках кораблестроительной программы 1926 года все корабли были заложены на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене весной 1927 года. При спуске на воду они получили названия в честь хищных зверей: Wolf (волк), Iltis (хорёк), Tiger (тигр), Luchs (рысь), Leopard, Jaguar. Соответственно, серия неофициально называлась «звериной» (Raubtier-Klasse).

Корабль	Позывной	Верфь-строитель	Стапельный номер	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй
Iltis	IT	«Reichsmarinewerft», Вильгельмсхафен	110	08.03.1927	12.10.1927	01.10.1928

Миноносец Wolf типа 1924. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Описание конструкции

Корпус

Миноносец Wolf типа 1924. Планы палуб. Копия подлинного чертежа

Будучи развитием кораблей типа Н-145, миноносцы типа 1923/типа 1924 в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус - низкобортный, с отношением длины к высоте борта на миделе - 17:1. Однако, благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современный вид, значительно улучшив мореходность.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, и до палубы полубака.

На кораблях типа 1924 перепланировка надстроек и мостиков была сделана еще в ходе строительства. Кроме того, на них были изменены обводы корпуса в кормовой части, форма транца стала более плоской, полубалансирный руль заменен балансирным увеличенной площади. Внешне корабли второй серии отличались меньшей высотой дымовых труб, что придавало им более изящный и стремительный силуэт.

По сравнению с миноносцами периода Первой Мировой войны, корабли типа 1923/типа 1924 обладали заметно улучшившейся мореходностью.

Расположение паровых котлов и турбозубчатых агрегатов на миноносцах типа 1924. Фрагмент подлинного чертежа

Энергетическая установка и ходовые качества

В машинном отделении миноносца.

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей в немецком флоте началась лишь в конце Первой Мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта - осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов (ТЗА). В результате, на миноносцах двух первых послевоенных серий типа 1923/типа 1924 стояло пять различных типов ТЗА. Iltis был оснащен агрегатами фирмы «Vulkan», мощностью 23 000 л.с. и сообщавшим миноносцу максимальную скорость в 34 узла. Турбины располагались в собственных отсеках: носовой агрегат работал на правый вал, кормовой - на левый), оба редуктора помещались в кормовом машинном отделении (МО).

Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа, применяемого в немецком флоте на протяжении всей Первой Мировой войны. Параметры установок были довольно консервативными: рабочее давление составляло 18,5 атм., что было даже чуть ниже, чем у последних миноносцев военной постройки, однако, они были надежными и не доставляли проблем экипажам. Корабли типа 1924, имели три двойных котла.

Миноносец Jaguar на полном ходу.

Средняя скорость и мощность турбин на испытаниях для всей серии составила 34,6 узла и 27 145 л.с. Миноносцы оснащались трехлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов миноносцев типа 1924 составляла 500, достигая на испытаниях 521 об/мин.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IX и X отсеках. Его полная величина у миноносцев типа 1924 составляла 338 т, при нормальном водоизмещении - 150 т, что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2200 миль 20-узловым ходом или 3900 миль 17-узловым. Однако, фактическая дальность плавания кораблей типа 1924 оказалась почти вдвое ниже и составила соответственно 2000 миль на 17 узлах.

Кормовые 105-мм орудия миноносцев Jaguar и Falke. Орудийные щиты различной формы. 11 апреля 1940 г.

Вооружение

Главный калибр

Миноносцы типа 1924 получили на вооружение новые 105-мм орудия SK C/28, разработано немецким концерном «Rheinmetall AG» в 1928 и принято на вооружение в 1930 году. Это была первая морская артсистема, созданная в Германии после окончания Первой Мировой войны. В 105-мм/55 орудии SK C/28 использовался облегченный снаряд с высокой начальной скоростью, обеспечивавшей значительную дальнобойность.

Чистка носового 105-мм/55 орудия SK C/28 миноносца Jaguar.

Вес 105-мм/55 орудия SK C/28 с затвором составлял 3 660 кг, длина - 5 760 мм (54,86 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Орудие имело горизонтальный клиновой затвор. Вес унитарного выстрела - около 24 кг. Вес фугасного снаряда - 14,7 кг, метательного заряда - 5,37 кг. Начальная скорость снаряда 925 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 30° достигала 17 250 м.

Учебные стрельбы из 20-мм/65 автоматов C/30, установленных на площадке за второй трубой на миноносце Jaguar, 1934-36 гг.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/30с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+30°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Все три установки миноносцев снабжались щитами коробчатой формы, только на Wolf и Iltis первоначально стояли щиты, по форме аналогичные применявшимся на кораблях типа 1923. Еще до начала Второй Мировой войны миноносцы типа 1924 начали перевооружать более совершенными 105-мм/45 орудиями SK C/32 - перевооружить успели Wolf, Iltis и Tiger.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах типа 1923/типа 1924 на момент ввода в строй отсутствовало, хотя место и масса под него резервировались - небольшая площадка над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где до их установки находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Учебные стрельбы миноносца Leopard после перевооружения на торпеды 533-мм калибра.

Торпедное вооружение миноносцев типа 1924 соответствовало кораблям типа 1923, на которых впервые в немецком флоте были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году. Торпеда имела длину 7,02 м, общую массу 1365 кг, заряд в 195 кг гексанита, два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин).

Мины на борту миноносца.

Параван-трал на борту миноносца Leopard.

К началу 1930-х гг. 500-мм калибр торпед уже считался не удовлетворяющим требованиям, прежде всего из-за слабого боевого отделения. В 1930 году на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году торпедными аппаратами 533-мм калибра были перевооружены все миноносцы.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 узлах или 14000 м на 30. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Носовая надстройка с приборами наблюдения, сигнализации и управления огнем миноносца Wolf, 1937-29 гг.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка миноносцев типа 1923/типа 1924 составляла 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR). Примерно в 1935-1936 гг. миноносцы типа 1923/типа 1924 были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами).

Управление огнем

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IX отсеке, правда, данных о составе находившихся там приборов в литературе не сохранилось.

Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе также отсутствуют.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергией миноносцы типа 1923/типа 1924 обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Члены экипажа миноносца Leopard.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало водоизмещение кораблей.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1923/типа 1924 по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

Миноносец Leopard после вступления в строй. Современная реконструкция

Схема окраски кораблей немецкого флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в немецком флоте в ходе маневров с конца 20-х годов. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой Мировой войны, но с 1935 года повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На Iltis в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

Миноносец Wolf, 1939 г. Современная реконструкция

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом Второй Мировой войны они были закрашены. В период частых визитов в испанские воды во время Гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

20-мм/65 автомат C/30 в одноорудийной тумбовой установке L/30. Рядом моряк с ручным 1,25-м дальномером.

В 1931 году миноносцы типа 1924 были перевооружены торпедными аппаратами 533-мм калибра.

20-мм/65 зенитный автомат C/30.

105-мм/45 орудие SK С/32 в установке MPL C/32. Музей пушек Торпи, Финляндия.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

В 1934-1936 гг. все миноносцы типа 1924 были вооружены парой 20-мм/65 автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас. Для управления огнем, автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

В 1938-39 гг. миноносцы типа 1924 начали перевооружать более совершенными 105-мм/45 орудиями SK C/32, однако, до начала Второй Мировой войны успели перевооружить только Wolf, Iltis и Tiger.

Конструкция 105-мм/45 орудийной установки.

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году и начало поступать на флот в 1934. Пушки раннего выпуска состояли из ствола-моноблока с кожухом и казенника, более позднего - имели более легкий ствол со свободным лейнером. 105-мм/45 орудиями SK C/32 имело фактический калибр 105 мм, длину ствола - 45 калибров, вес - 1585 кг, общую длину (с затвором) - 4740 мм (45,14 калибра). Техническая скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту на ствол. Однако в боевой обстановке скорострельность сильно зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих. Основным боеприпасом были фугасные снаряды весом 15,1 кг, содержащим 1,4 кг TNT марки Fp 02 с начальной скоростью 780 м/с. Дальность стрельбы достигала 15 175 м (угол возвышения - 44,4°). 105-мм/45 орудия SK C/32 монтировались в открытых одинарных штыревых установках LC/32 (другое обозначение MPL C/32), оснащенных коробчатым броневым щитом из стали «Wotan» толщиной 8 мм, обеспечивавших круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+50°. Общая масса установки составляла 6 485 кг. Вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялись ручными приводами. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.

37-мм полуавтоматическая зенитная пушка SK C/30U на лодочном станке Ubts LC/39.

С началом Второй Мировой войны в состав вооружения миноносцев в обязательном порядке стали входить 10-20 глубинных бомб типа WBF (общий вес - 139 кг, вес ВВ - 60 кг). Сведений об установке и наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружения подводных лодок в литературе не приводится. В 1940 году уцелевшие корабли получили размагничивающие обмотки типа MES.

Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 1923/типа 1924 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм/65 автомат C/30 на круговой площадке. Еще один 20-мм/65 автомат C/30 миноносцы типа 1924 получили перед носовой надстройкой. В ходе войны, вероятно, миноносцы были перевооружены на 20-мм автомат С/38, но точных данных об этом не сохранилось.

Тренировка расчета сухопутной установки LC/34 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30. Морские установки щита не имели.

В интернет-источниках приводятся данные о замене в 1940 году на Iltis двух 20-мм/65 автоматов C/30, расположенных но площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, на два одностовольных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30. Полуавтоматическая 37-мм зенитная пушка C/30 весила 243 кг, имела ствол длиной 2960 мм (83 калибра) и вела огонь 742-граммовыми снарядами. Дальность стрельбы достигала 8500 м, а досягаемость по высоте 6800 м. Основным его недостатком была относительно невысокая скорострельность - около 30 выстрелов в минуту. 37-мм пушки на Iltis монтировались в одинарных установках LC/34, не имевших ни стабилизации, ни силовых приводов наведения. Установка весила 1860 кг и обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+80°. Данное перевооружение вызывает сомнения, т.к. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 еще до начала войны был признан не отвечающим современным требованиям.

Служба

Кузница кадров Рейхсмарине

Миноносец Iltis.

Миноносцы типа 1923 (Möwe) и типа 1924 (Wolf) стали первой крупной серией кораблей, построенных в Германии после поражения в Мировой войне, поэтому их спуск на воду обставлялся с особой торжественностью, свидетельствовавшей о возрождении флота. 1 октября 1926 года был поднят флаг на головном Möwe. К концу 1929 года в строю находились все двенадцать единиц. Будучи самыми современными кораблями Рейхсмарине, миноносцы типа 1923/типа 1924 стали настоящей «кузницей кадров». На них отрабатывалась новая тактика и воспитывалось новое поколение моряков, ставшее впоследствии ядром экипажей крупных эсминцев.

Ленточка матроса миноносца Iltis.

Организация миноносных сил в то время базировалась на системе, разработанной еще до начала Первой Мировой войны. Основным тактическим соединением являлась полуфлотилия, состоявшая из 4 кораблей. Две полуфлотилии объединялись во флотилию, являвшуюся скорее административным, чем тактическим формированием. Состав флотилий не был постоянным. Служба миноносцев в составе действующего флота периодически чередовалась с выводом в резерв для ремонта или модернизации, что позволяло поддерживать высокий уровень боеготовности соединений без ущерба для состояния материальной части. При этом экипаж выводящегося в резерв корабля зачастую переводился на однотипный действующий. Подобного рода ротация была широко распространенным явлением для немецкого флота того времени. Офицеры находились в должности командира миноносца в среднем один-два года, нередко за несколько лет успевая сменить по три корабля.

Годичный курс боевой подготовки был разбит на три этапа. Сначала корабли отрабатывали учебно-боевые задачи самостоятельно, затем в составе соединений, финалом были традиционные маневры всего флота. Главнокомандующий немецкого флота гросс-адмирал Эрих Редер писал в своих мемуарах:

Миноносцы отрабатывали внезапные ночные атаки, причем большое внимание уделялось взаимодействию миноносцев с крупными кораблями. Ставка делалась на ночные операции с целью компенсировать малую численность немецких кораблей по сравнению с силами неприятеля. Линкорам отводилась задача прорвать вражеский заслон и дать миноносцам шанс нанести удар по цели... Учения способствовали повышению интереса офицерского корпуса к вопросам тактики, и в результате в нашем распоряжении оказалась прекрасно подготовленная группа командиров кораблей и флотилий миноносцев.

Организация миноносных сил на 1 октября 1935 года
1-я флотилия (Свинемюнде) - G-7, G-8, G-10, G-11
2-я флотилия (Свинемюнде) - Leopard, Luchs, Albatros, Seeadler
3-я флотилия (Вильгельмсхафен) - Tiger, Iltis, Jaguar, Wolf
4-я флотилия (Вильгельмсхафен) - Greif, Falke, Kondor, Möwe

Следующая волна перемен пришлась на 1935 год. Подписание англо-германского договора 1935 года открыло дорогу резкому усилению немецкого флота. 21 мая он стал официально называться Кригсмарине. 7 ноября был введен новый военно-морской флаг со свастикой, на носовых надстройках кораблей появился государственный герб - нацистский орел. Произошли изменения в организационной структуре миноносных сил. 1 октября была упразднена система полуфлотилий, и все они переформированы во флотилии. Старые миноносцы переводились на второстепенные роли: например, T-196 стал флагманским кораблем Начальника тральщиков; T-157 и T-158 были приданы в качестве посыльных судов флотилиям тральщиков; T-155 и T-190 - минно-торпедной инспекции; T-153 - школе морской артиллерии.

Испанская прелюдия

Походы миноносцев типа 1923/типа 1924 в Испанию
Миноносцы, участвовавшие в походе	Дата выхода	Дата возвращения
Albatros, Seeadler, Leopard, Luchs Möwe, Kondor Greif, Falke Jaguar, Wolf Iltis, Tiger Albatros, Seeadler, Leopard, Luchs Iltis, Jaguar, Tiger, Wolf Albatros, Seeadler, Leopard, Luchs Iltis, Tiger Falke, Greif, Kondor, Möwe Albatros, Seeadler, Leopard, Luchs* Falke, Greif, Kondor, Möwe Iltis, Tiger, Wolf Leopard, Luchs	24.07.1936 11.08.1936 20.08.1936 23.08.1936 15.09.1936 28.09.1936 19.11.1936 10.05.1937 03.06.1937 10.06.1937 30.07.1937 06.10.1937 19.03.1938 07.06.1938	31.8.1936 15.9.1936 23.9.1936 4.10.1936 7.10.1936 29.11.1936 19.12.1936 26.6.1937 7.7.1937 8.8.1937 7.10.1937 14.3.1938 26.6.1938 15.8.1938
Примечание: *Luchs вернулся 29.9.1937

18 июля 1936 года в Испании произошел военный мятеж, положивший начало трехлетней гражданской войне. Не прошло и недели, как нацистское руководство, не скрывавшее своих симпатий к генералу Франко, направило к берегам Пиренейского полуострова внушительную эскадру. Своим присутствием немцы поддерживали мятежников. Патрулирование проводилось на виду испанского побережья с частыми заходами в порты, находящиеся под контролем франкистов. Имело место посещение итальянских военно-морских баз, а иногда и временное базирование там. Первоначально крупные корабли менялись в среднем через 2 месяца, миноносцы - через 4-6 недель, впоследствии периоды увеличились.

Следом первой четверкой миноносцев (Seeadler, Albatros, Leopard и Luchs) побывали пары Möwe и Kondor (11 августа - 19 сентября), Greif и Falke (20 августа - 23 сентября), Jaguar и Wolf (23 августа - 4 октября), Tiger и Iltis (15 сентября - середина октября). 28 сентября в очередной поход вышла 2-я флотилия.

Миноносец Iltis.

3 июня 1937 года вернулись Iltis и Tiger из состава 3-й флотилии (Jaguar и Wolf в это время находились в резерве), остававшиеся в теплых водах Средиземноморья до 7 июля. Затем настал черед 4-й флотилии, которая с 16 июня по 8 августа несла службу совместно с броненосцем Admiral Graf Spee, крейсерами Nürnberg и Karlsruhe. Их сменили Admiral Scheer с миноносцами Seeadler, Albatros, Leopard и Luchs, прибывшие в Испанию 30 июля и остававшиеся там до 7 октября (Luchs ушел домой еще 29 сентября). Во время этого похода миноносцы на три дня заходили в итальянский порт Ливорно. По возвращению на родину, 6 ноября 1937 года 2-я флотилия была расформирована; Leopard и Luchs выведены в резерв, Albatros и Seeadler приданы дивизионам эсминцев для обеспечения боевой подготовки.

Организация миноносных сил на 1 июля 1938 года. (без учета кораблей, приданных другим соединениям или находящихся в резерве)
4-я флотилия - Leopard, Luchs, Seeadler
5-я флотилия - Greif, Albatros, Möwe
6-я флотилия - Tiger, Iltis, Wolf

С 19 марта по 26 июня 1938 года службу в испанских водах несли Iltis, Tiger и Wolf, сопровождавшие броненосец Admiral Scheer. В июне туда отправились Leopard и Luchs - их поход оказался довольно коротким. Немецкое руководство приняло решение об отказе от участия в патрулировании испанского побережья, и 15 августа последние из находившихся там кораблей - Deutschland и оба миноносца - вернулись домой.

В марте 1939 года Greif (брейд-вымпел командира 5-й флотилии корветтен-капитана Хейке), Möwe, Seeadler, Iltis, Wolf и Leopard в составе мощной эскадры (3 броненосца, 3 крейсера, 7 эсминцев) участвовали в оккупации Мемеля. Единственный «крупный» корабль литовского флота - «Президентас Сметона» (бывший немецкий тральщик периода Первой Мировой войны) - не мог помешать этому. По приходу на рейд Гитлер перешел с борта Deutschland на Leopard, который доставил его на причал, откуда фюрер отбыл в городской театр, где произнес речь о возвращении города в состав рейха.

Начало Второй Мировой

Миноносец Iltis.

23 августа 1939 года немецкий флот получил приказ на развертывание в рамках готовящегося нападения на Польшу. Корабли приняли боезапас и вышли на позицию в Западную Балтику. С началом военных действий миноносцы 5-й (Greif, Möwe, Albatros, Kondor, Falke; командир - корветтен-капитан Хейке) и 6-й (Leopard, Luchs, Seeadler, Iltis, Wolf; командир - корветтен-капитан Вауэ) флотилий включились в обеспечение минных постановок на линии заграждения «Вествалль». В период с 3 по 20 сентября была выставлена линия заграждений, протянувшаяся от германо-голландской границы до широты Лим-фьорда. По окончании этой работы миноносцы переключились на ведение досмотра торговых судов в Балтийской проливной зоне. Первую операцию такого рода провели эсминец Z-4 Richard Beitzen в паре со старым миноносцем Т-107 (бывший G-7). 26-28 сентября Leopard, Seeadler. Iltis и Wolf вместе с тремя эсминцами патрулировали в Каттегате, досмотрев 45 пароходов. В аналогичной операции 3-5 октября участвовали Greif, Falke и Albatros, 17-19 октября - Leopard, Iltis и Wolf.

Осень 1939-го была отмечена активными минными постановками немецких эсминцев у восточного побережья Англии. На случай их возможного перехвата противником в районе о. Терсхеллинг развертывались крейсера, в охранении которых находились миноносцы. В ночь на 13 ноября Leopard, Seeadler, Iltis и Wolf выходили на сопровождение Nürnberg и Königsberg; 17-18 ноября - Nürnberg и Leipzig; 18-19 ноября - одного Leipzig. Однако в роковом для немецких крейсеров выходе 13 декабря охранение отсутствовало, что позволило британской субмарине HMS Salmon безнаказанно торпедировать Nürnberg и Leipzig. Впрочем, присутствие миноносцев, скорее всего, ничего бы не изменило - их возможности по обнаружению и уничтожению субмарин были весьма скромными.

Такая нагрузка не могла не отразиться на техническом состоянии далеко не новых кораблей. Чтобы поддержать число боеготовых миноносцев на постоянном уровне, ОКМ было вынуждено уже в декабре отправить на профилактический ремонт три корабля 5-й флотилии (Albatros, Kondor, Möwe), а в январе за ними последовала половина состава другой (Wolf, Jaguar, Iltis). Причем последний попал на верфь не по своей воле. В ночь на 31 января в Гельголандской бухте он случайно протаранил возвращавшуюся из боевого похода подводную лодку U-15). Удар был настолько сильным, что лодка немедленно затонула со всем экипажем из 25 человек, а миноносцу потребовался 4-месячный ремонт.

Действия на Западе в 1940-1941 гг.

24 июля 1940 года пятерка миноносцев (Iltis, Jaguar, Kondor, Luchs и новый T-5) выходила на сопровождение заградителей к Большой Рыбачьей банке и сразу после этого отправилась в Норвегию для обеспечения перехода на ремонт поврежденного линкора Gneisenau (25-27 июля). Операция стоила немцам миноносца Luchs. В 15.47 26 июля, когда отряд находился в районе Ставангера, в средней части корабля прогремел взрыв, затем еще два - по всей видимости, произошла детонация боезапаса. Миноносец разломился пополам, кормовая часть затонула мгновенно, носовая продержалась на воде около трех минут. Погибло 89 членов экипажа, 53 удалось спасти. В числе последних оказался и командир корабля капитан-лейтенант Кассбаум.

Миноносец Iltis.

Завоевание Франции позволило немецкому флоту расширить свой операционный театр далеко на запад, однако после потерь, понесенных в ходе Норвежской кампании, немногочисленные эсминцы и миноносцы оказались единственными крупными надводными кораблями, способными выполнить директиву фюрера об активизации морской войны против Англии. Первым в плане мероприятий ОКМ, направленных на выполнение этого приказа, стало создание системы минных полей в юго-западной части Северного моря, призванных защитить морские пути из Гельголандской бухты в Ла-Манш. В первых числах августа 1940 года 2-я и 5-я флотилии миноносцев были сосредоточены в Вильгельмсхафене, получив задачу сопровождать заградители на минные постановки в юго-западной части Северного моря. Миноносцы участвовали в постановке заграждений «SW.1» (7-8 августа), «SW.2» (14-15 августа), «SW.3» (31 августа-2 сентября), «SW.0» (6-7 сентября), причем и сами выставили 1000 минных защитников. Завершив эту миссию, миноносцы, вместе с эсминцами и заградителями, постепенно перебазировались во французские порты.

Сосредоточение кораблей и судов для операции «Зеелеве» служило постоянной целью для налетов Королевских ВВС. Британские бомбардировщики нередко наносили немцам серьезные потери. Из миноносцев 5-й флотилии от английской авиации пострадал только невезучий Iltis. 26 сентября в Гавре он получил прямое попадание бомбы, потеряв 6 человек убитыми и 7 ранеными. Пришлось поставить его на ремонт в Шербуре.

29 октября Iltis и Jaguar выставили у Дувра заграждение «Альфред», 2 декабря - заграждение «Оскар», а 3 декабря в постановке заграждения «Марианне» участвовало уже шесть миноносцев. Из произошедших за этот период инцидентов стоит отметить событие 8 ноября, когда Kondor получил сильный удар в корму от Falke и на полтора месяца выбыл из боевого состава.

Миноносец Iltis.

В середине декабря 1940 года 5-я флотилия перебазировалась в Роттердам и поступила в распоряжение Начальника минных заградителей «West» (FdMinsch West). 21-22 декабря Greif, Seeadler и Falke сопровождали заградители Roland, Cobra, Kaiser и Skagerrak на постановку заграждения SW.a «Wagner» в районе бельгийского побережья. 23-24 января та же группа произвела постановку заграждения SW.b «Wagner» - эскорт составляли эсминец Z-4 Richard Beitzen, миноносцы Iltis и Seeadler (в каждой из операций миноносцы сами выставили по 200 минных защитников).

С середины января 1941 года миноносцы снова направляются в порты Западной Франции. Первыми туда перешли Greif и Jaguar, за ними - Iltis и Seeadler, последним прибыл Kondor, однако именно он вместе с Seeadler и эсминцем Z-4 Richard Beitzen 1 февраля выводил в океан тяжелый крейсер Admiral Hipper. Тем временем Falke действовал в отрыве от основных сил, будучи переданным в распоряжение военно-морской группы «Nord».

Серьезная боевая нагрузка и долгое отсутствие полноценного технического обслуживания сказывались на боеспособности. Оставшиеся в Бресте Iltis и Jaguar встречали возвращавшиеся из Атлантики Admiral Hipper (13-14 февраля), Scharnhorst и Gneisenau (22 марта), а в промежутке между этими событиями произвели последние в этот период активные минные постановки, выставив у Истборна заграждения «Аугсбург А» (25-26 февраля) и «Аугсбург В» (5-6 марта). 23 марта оба миноносца вышли из Шербура и, стремительно пройдя Дуврский пролив, направились на север. Однако резкое ухудшение погоды привело к аварии. В районе Эгерсунна корабли попали в жестокий шторм, и Jaguar потерял руль. С помощью Iltis и подоспевшего буксира «Зеефальке» его удалось отбуксировать в Ставангер, откуда после экстренного ремонта он отправился на ремонт в Роттердам. Единственный оставшийся в строю Iltis принял участие в сопровождении возвращавшегося из океанского рейда Admiral Scheer, но с 11 апреля также стал на ремонт в пригороде Роттердама - Схидаме.

Тяжелый крейсер Prinz Eugen, 1945 г.

Действия в Ла-Манше в 1941 - 1942 гг.

Линейный корабль Scharnhorst.

Линейный корабль Gneisenau.

Миноносцы 5-й флотилии закончили ремонт в мае-июне 1941 года и далее сменили свою прежнюю активную боевую деятельность на эскортирование судов между Килем и Южной Норвегией. В частности, Falke 7 июля сопровождал в Хортен крейсер Nürnberg, затем в обратном направлении крейсера Leipzig и Emden; а 10 августа вместе с Jaguar прикрывал возвращение Nürnberg в Германию. 25 августа флотилию передали в распоряжение командования группы «Nord», которое приняло решение о ее временном роспуске. Greif, Falke и Iltis стали торпедоловами в 24-й (учебной) флотилии подводных лодок в Тронхейме, а остальные - учебными кораблями, на которых офицеры-подводники оттачивали мастерство торпедных атак. В этот период миноносцы лишились многих опытных кадров, переведенных на действующие корабли, в первую очередь - «у-боты» Деница.

Миноносцы, участвовавшие в операции «Cerberus» (11-13 февраля 1942 года)
2-я флотилия (корветтен-капитан Эрдман): T-2, T-4, T-5, T-11, T-12 3-я флотилия (корветтен-капитан Вильке): T-12, T-13, T-15, T-16, T-17 5-я флотилия (фр.-кпт. Шмидт): Jaguar, Falke, Iltis, Kondor, Seeadler

Зимой 1942 года для обеспечения прорыва через Ла-Манш линкоров Scharnhorst, Gneisenau и тяжелого крейсера Prinz Eugen (операция «Церберус») была собрана крупнейшая за всю войну группировка немецких миноносцев.

T-5 и T-11 вышли из Вильгельмсхафена 10 января и, соединившись на следующее утро с выдвигавшимся из Везермюнде T-12, прибыли в Сен-Назер, откуда к началу операции флотилия в полном составе перебазировалась в Гавр. Примерно в тех же числах в Шербур прибыла 3-я флотилия корветтен-капитана Ганса Вильке, состоявшая из T-13, T-15, T-16 и T-17 (T-14 в это время был затерт льдами во Фленсбурге и не смог присоединиться к остальным). Для нее участие в операции стало боевым дебютом. Наконец, на театре появилась и 5-я флотилия, в составе которой числилось пять боеготовых единиц.

Scharnhorst (флаг вице-адмирала Цилиакса), Gneisenau и Prinz Eugen в сопровождении шести эсминцев вышли из Бреста поздней ночью 11 февраля. Около 10 часов утра, когда эскадра миновала меридиан устья Сены, к ней присоединились 2-я и 3-я флотилии миноносцев. Они заняли места в ордере, образовав внешний периметр охранения (внутренний образовывали эсминцы). Миноносцы 5-й флотилии из Дюнкерка присоединились к эскорту у мыса Гри-Не примерно в 13.20 - буквально за несколько минут до появления британских торпедных катеров и самолетов.

Миноносец Iltis.

В ходе отражения атак противника миноносцы вели интенсивный огонь, но из-за сильной качки эффективность его вряд ли была высокой. Исключением стал лишь один эпизод. Около 14:40 группу миноносцев и торпедных катеров атаковала эскадрилья истребителей-бомбардировщиков Hawker «Hurricane». Одна из бомб разорвалась у борта Jaguar, на котором 3 человека было тяжело ранено и 9 легко. Примерно в то же время T-13 пострадал от близкого разрыва, но и англичане заплатили за это гибелью четырех самолетов.

Ремонт поврежденного Jaguar на верфи в Роттердаме занял всего несколько дней. Уже 21-23 февраля он, вместе с Iltis, принял участие в обеспечении перехода в Норвегию тяжелых крейсеров Admiral Scheer и Prinz Eugen (последний 23 февраля был торпедирован британской подводной лодкой HMS Trident), после чего вся флотилия вновь сосредоточилась в Роттердаме, чтобы принять участие в новом этапе борьбы в Ла-Манше. Обстановка здесь претерпела серьезные изменения - английские силы значительно возросли, и каждая проводка крупного судна была сопряжена с большим риском и потерями.

Очередная крупная операция была связана с эскортированием через пролив вспомогательного крейсера Michel (капитан-цур-зее фон Руктешелль). После полудня 13 марта он вышел из Флиссин-гена в сопровождении миноносцев Seeadler, Falke, Kondor, Iltis и Jaguar, восьми тральщиков 1-й и 2-й флотилий и девяти «раумботов» 2-й флотилии. Маршрут перехода пролегал в непосредственной близости от побережья, что, по замыслу командования, должно было обезопасить важный объект от атак торпедных катеров. «Раумботы» и тральщики с поставленными тралами шли впереди, миноносцы прикрывали Michel с наиболее опасного правого борта.

Первые сообщения о повышенной активности противника командир флотилии Шмидт получил от радиоразведки.

Около 4.00 следующих суток в районе Булони немецкие корабли были атакованы пятью торпедными и тремя артиллерийскими катерами. Близость к берегу позволила включиться в бой немецким береговым батареям. Атаку опасных «москитов» удалось отбить, повредив три катера. В 6.50, когда отряд проходил близ устья Соммы, катера появились снова и снова были отбиты.

Эскортный миноносец HMS Atherstone.

Эскортный миноносец HMS Tynedale.

Третья атака состоялась уже на рассвете. К месту столкновения подоспели более крупные корабли противника - старые эсминцы HMS Walpole и HMS Windsor, эскортные миноносцы HMS Blencathra, HMS Fernie и HMS Calpe. В создавшихся условиях командир Michel счел разумным сбросить камуфляж и открыть огонь. Британские эсминцы выпустили по три торпеды, не добившись, впрочем, попаданий. Однако вспомогательный крейсер представлял из себя слишком крупную мишень, поэтому осколки снарядов причинили ему некоторые повреждения, восемь немецких моряков были убиты. Но в целом завязавшуюся перестрелку можно занести в актив немецким миноносцам. Попадание 105-мм снаряда отправило HMS Windsor в док на две недели, HMS Blencathra в течение трех недель ремонтировал многочисленные повреждения от осколков, HMS Walpole и HMS Fernie также пострадали, хотя и не столь серьезно. 14 марта немецкий рейдер был в Гавре, 15-го - в Сен-Мало, 17-го - в Ла-Паллисе, откуда 20 марта вышел в Атлантику.

Флотилия стала базироваться на Сен-Назер, где вскоре разыгрались драматические события. Именно в этом порту находился крупнейший на атлантическом побережье Франции сухой док - единственный, способный вместить немецкий линкор Tirpitz, возможности прорыва которого в Атлантику опасались англичане. Для его разрушения была спланирована диверсионная операция. Основную роль в ней играл старый эскадренный миноносец HMS Campbeltown - один из пятидесяти переданных американцами «гладкопалубников». Он должен был протаранить шлюз дока, после чего приводились в действие расположенные в корпусе подрывные заряды. Сопровождали его шестнадцать сторожевых катеров типа ML, на борту которых находилось 268 коммандос, артиллерийский катер MGB-314 и торпедный МТВ-74. На переходе эти силы прикрывались двумя эскортными миноносцами - HMS Atherstone и HMS Tynedale.

Бой 5-й флотилии с эскортными миноносцами HMS Atherstone и HMS Tynedale у Сен-Назера 28 марта 1942 г.

В Бискайском заливе британскую «армаду» днем 27 марта обнаружила патрулировавшая в 200 милях западнее подводная лодка U-593. Тем же вечером корветтен-капитан Шмидт, получив соответствующий приказ, вывел свои корабли на поиски. Отсутствие современной радиолокационной аппаратуры не дало немцам возможности обнаружить английский отряд, который разминулся с ними встречным курсом. Благодаря этому, в 22 часа коммандос практически беспрепятственно высадились на берегу. Сообщение о нападении достигло Шмидта только в 2.40, когда его флотилия находилась в сотне миль от берега. Хотя миноносцы на всех парах поспешили к месту событий, прошло несколько часов, прежде чем неприятель был замечен в предрассветной мгле.

HMS Atherstone и HMS Tynedale в это время оставались в условленной точке на расстоянии 20 миль от порта, ожидая возвращения «москитов» (тут нужно отметить, что покинуть Сен-Назер удалось лишь восьми сторожевым катерам). Первым к точке рандеву около 5.30 подошел ML-306, однако англичане допустили роковую ошибку, приняв в предрассветном тумане приближавшиеся немецкие миноносцы за свои корабли. В ходе непродолжительной, но ожесточенной перестрелки с Jaguar большая часть экипажа катера была убита или ранена, а сам ML-306 - захвачен и отбуксирован в порт. Впоследствии он вошел в состав немецкого флота под номером RA-9.

Примерно в то же время британские эсминцы развернулись и полным ходом пошли на юго-запад, держа между собой интервал 25 кбт. В 6.15 наблюдатели головного Seeadler с расстояния около четырех миль заметили на фоне светлеющего горизонта их силуэты. Миноносцы повернули направо, и в этот момент ближайший к ним HMS Tynedale также установил контакт. Командир HMS Atherstone лейтенант-коммандер Дженкс приказал отвернуть на юг, рассчитывая увести противника от своих катеров.

Миноносец Iltis.

Оказавшись за кормой у неизвестных кораблей и будучи не до конца уверенным в их национальной принадлежности, Шмидт приказал открыть огонь только в 6.31. HMS Atherstone поставил дымовую завесу, поэтому первые залпы пришлись по HMS Tynedale, находившемуся всего в 27 кабельтовых от немецкой колонны. Британский корабль отвечал из кормовой 102-мм установки, имея своей целью сначала Seeadler, а затем перенеся огонь на Iltis. Его орудия выпустили 52 снаряда, не добившись попаданий, тогда как HMS Atherstone из-за дыма вообще не мог стрелять. Немцы добились двух попаданий в HMS Tynedale, причинив ему небольшие повреждения, а когда дистанция сократилась до 20 кбт. Seeadler и Iltis выпустили по три торпеды. В 6.44 HMS Tynedale также поставил дымовую завесу и повернул на запад, надеясь увлечь немцев за собой - навстречу находившимся в 80 милях эскортным миноносцам HMS Cleveland и HMS Brocklesby. Шмидт не поддался на уловку. Вместо этого немецкая флотилия развернулась на север и взяла курс на Сен-Назер. Всего в этом бою немцы израсходовали от 240 до 360 снарядов.

Итогом рейда, который немецкие миноносцы не смогли предупредить, стало разрушение важного дока. Тем самым англичане полностью выполнили свою задачу, хотя и понесли ощутимые потери...

Апрель и начало мая флотилия продолжала оставаться в водах Бискайского залива. Новый приказ заставил ее 8 мая срочно покинуть Брест и перейти в Хук-ван-Холланд, где Jaguar остался для ремонта, а остальная четверка 12 мая присоединилась к эскорту прорывавшегося в океан вспомогательного крейсера Stier (фрегаттен-капитан Герлах).

Мощные силы сопровождения рейдера состояли, кроме миноносцев, из десяти тральщиков 2-й и 8-й флотилий и шестерки «раумботов». Походный ордер строился в три эшелона. Впереди строем клина шли «раумботы», за ними в аналогичном порядке двигались тральщики, замыкал процессию Stier, взятый в плотную «коробочку» миноносцами. Seeadler шел впереди вспомогательного крейсера, Falke - у него за кормой, Kondor и Iltis находились по левому и правому борту. Скрыть проход столь многочисленного отряда через узкий пролив Па-де-Кале не представлялось возможным. Сначала корабли были обстреляны береговыми батареями Дувра, не добившимися попаданий, а в ранние часы 13 мая между мысом Гри-Не и Булонью на него напали торпедные катера.

Миноносец Iltis.

Англичане атаковали со стороны берега, используя фактор внезапности. Заслышав гул моторов, со Stier выстрелили осветительными снарядами. Первый же залп Seeadler накрыл МТВ-220, который загорелся и позже затонул. В свете пожара наблюдатели Kondor заметили торпеду, прошедшую прямо перед носом и устремившуюся в сторону Iltis. На втором миноносце ее обнаружили слишком поздно, и отданная командиром корабля капитан-лейтенантом Якобсеном команда «Обе машины - полный назад» не помогла предотвратить попадание. В 4.04 чуть позади носовой трубы раздался взрыв, буквально разорвавший корабль надвое. Носовая часть легла на правый борт и стремительно ушла под воду, кормовая продержалась на поверхности немногим дольше. Англичане записали этот успех на счет МТВ-221. Через пять минут торпеда с МТВ-219 настигла Seeadler. Взрыв прогремел в средней части. Командир корабля капитан-лейтенант Штрекер ударной волной был выброшен с мостика за борт и уже находясь в воде наблюдал, как его миноносец разломился и затонул. Это произошло в 9 милях северо-западнее м. Гри-Не.

Спасательные работы, начатые немецкими «шнелльботами» только через два часа, дали небольшие результаты - из воды удалось подобрать только 33 человека. Потери на обоих кораблях были очень тяжелыми: 115 погибших на Iltis (в том числе Якобсен) и 85 на Seeadler. Несмотря на это, Stier удалось благополучно форсировать Ла-Манш и 18 мая прибыть в устье Жиронды, откуда на следующий день он вышел в океан.

Командиры корабля

Миноносец Iltis в штормовом море. Рисунок современника

Звание	Ф.И.О.	Период службы
Капитан-лейтенант	Брокзин	1.10.1928-9.1929
Обер-лейтенант/капитан-лейтенант	Рудольф Петерс	9.1929-9.1931
Капитан-лейтенант	Михаэллес	9.1931-6.2.1932
Капитан-лейтенант	Глекнер	1.10.1932-9.1933
Обер-лейтенант/капитан-лейтенант	Дювель	9.1933-9.1935
Капитан-лейтенант	Венигер	10.1935-16.3.1937
Капитан-лейтенант	Виктор Шютце	2.1938
Капитан-лейтенант	Генрих Шуур	2.1938-11.1940
Капитан-лейтенант	Вальтер Якобсен	11.1940-12.5.1942 (погиб).

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики первых серий немецких миноносцев
	тип 1923 (Möwe)	тип 1924 (Wolf)
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина высота борта осадка нормальная/в полном грузу	924 (798) 982 (961) 1290 (1213) 89,25 (87,00) 85,73 (84,70) 8,30 5,10 3,33/3,65	933 1028 1320 92,60 89,00 8,60 5,20 3,36/3,52
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт Скорость, уз Запас топлива максимальный, т Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	3 военно-морского типа (2 двойных и 1 обычный) 18,5 22 100 75 33 (32) 321 1800 (17)	3 военно-морского типа (3 двойных) 18,5 23 000 99 34 338 1997 (17)
Вооружение: число орудий × калибр, мм запас снарядов на орудие торпедные аппараты (число × калибр, мм) мины	3×1 — 105-мм/45 орудия Utof L/45 100 2×3 — 500-мм ТА, 6 торпед 30	3×1 — 105-мм/55 орудия SK C/28 120 2×3 — 500-мм ТА, 6 торпед 30
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	120 (4)	120 (4)

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924. Копия подлинного чертежа

Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в немецком флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, - до палубы полубака. Внутреннее расположение и деление на отсеки миноносцев типа 1924 идентично кораблям типа 1923. В I отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик, II отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения, отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна, аналогичная цистерна стояла в X отсеке, вместе с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с X по XII отводились под матросские кубрики, под ними в XII отсеке находился цепной ящик, XIII отсек - форпик. На чертеже буквами обозначены: «А» - продольный разрез, «Б» - вид сверху, «В» - палуба полубака, «Г» - верхняя палуба, «Д» - нижняя палуба, «Е» - план трюма. На чертеже цифрами обозначены: 1 - унтер-офицерский кубрик, 2 - тамбур, 3 - шпили, 4 - подкрепление под орудие, 5 - 105-мм/55 орудия SK C/28, 6 - спасательный плотик, 7 - офицерские каюты, 8 - офицерская кают-компания, 9 - шахта воздуховодов кормового машинного отделения, 10 - торпедные аппараты, 11 - 2,5-метровые дальномеры, 12 - шахта воздуховодов носового машинного отделения, 13 - дефлекторная труба котельных вентиляторов, 14 - прожекторы, 15 - кран-балки, 16 - двухвесельный ял, 17 - 20-мм/65 автомат C/30, 18 - шахта воздуховодов отделения дизель-генераторов, 19 - визир, 20 - матросские кубрики, 21 - погреба боезапаса, 22 - цепные ящики, 23 - форпик, 24 - топливные цистерны, 25 - котельное отделение №3, 26 - котельное отделение №2, 27 - отделение дизель-генераторов, 28 - котельное отделение №1, 29 - носовое машинное отделение, 30 - кормовое машинное отделение, 31 - редуктор, 32 - отделение турбо-генератора, 33 - рулевая машина, 34 - резервный пост управления, 35 - парусно-гребной катер, 36 - моторный катер, 37 - шахты котельных вентиляторов, 38 - турбина высокого давления, 39 - турбина среднего давления, 40 - конденсатор.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея

• 

  Корпуса миноносцев Tiger, Luchs, Jaguar и Leopard перед спуском на воду. Вильгельмсхафен, март 1928 г.

• 

  Миноносцы типов 1923 и 1924 после ввода в строй, 1930-31 г.

• 

  Миноносцы (слева направо) Wolf, Iltis, Tiger, Jaguar.

• 

  Миноносцы (слева направо) Wolf, Iltis, Tiger.

• 

  Миноносцы (слева направо) Luchs, Wolf, Tiger и Seeadler в Вильгельмсхафене.

• 

  Неидентифицированный миноносец слева, затем Tiger, Luchs, Jaguar и Iltis. 1934 г.

• 

  Миноносцы (слева направо) Tiger, Leopard, Iltis.

• 

  Миноносцы типа 1924 в походе.

Кригсмарине