Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа Town (1910)

Лёгкие крейсера типа Town (1910)

Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера типа Town
HMS-Falmouth-3.jpg
нет
Arrow_down.png
Легкие крейсера типа Town
Постройка и служба
21 ед. Построено
1910-1915 гг. Годы постройки
1910-1946 гг. Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
4800–5440 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
138-141 / 14,3-15,2 / 4,7-4,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Паровая турбина Энергетическая установка
до 25,5 узл. Скорость хода
до 5070 миль Дальность плавания
Экипаж
400-480 чел. Общая численность
Бронирование
до 51 / мм. Пояс/борт
10-51 мм. Палуба
до 102 мм. Башни
до 102 мм. Боевая рубка
до 51 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Подтип Bristol

Подтипы Weymouth и Chatham

  • 8 х 1 152-мм Gun Mark XI;
  • 4 х 1 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss.

Подтип Birmingham

  • 9 х 1 152-мм Gun Mark XI;
  • 4 х 1 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss;
  • Adelaide дополнительно 1 х 76-мм QF Mk I.

Подтип Birkenhead

  • 10 х 1 140-мм BL Mk I;
  • 2 x 1 - 47мм Vickers Mk I.

Зенитное

  • 76-мм QF 20cwt QF Mk I (1915 год).

Торпедные аппараты

  • 2 ТА 450-мм или 533-мм.
Построенные корабли
Легкие крейсера типа Town — тип бронепалубных крейсеров ВМС Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, построенных с 1910 по 1915 года. Всего было построено 21 корабль пяти разных подтипов. Крейсера принимали участие в Первой мировой войне.

Предпосылки к созданию

Для решения задач по контролю морских коммуникаций и разведки в Королевском Военно-морском флоте Великобритании первоначально предполагалось использовать «суперминоносцы» типа «Swift».

Первый морской лорд Великобритании Джон Фишер придерживался мнения, что флот должен состоять из тяжелых линкоров-дредноутов, линейных крейсеров и крупных эсминцев. По его мнению, класс легких крейсеров утрачивал свои боевые качества в штормовою погоду и вместо них предполагалось использование эсминцев, имеющих торпедно-артиллерийское вооружение.

Но попытка строительства суперэсминца закончилась полным провалом этой доктрины. Корабль получился слабо вооруженным, с ограниченным радиусом действия и дорогим в производстве. Слабым звеном Свифта была и громоздкая силовая установка. Оснащенные паровыми машинами первые крейсер-скауты имели слишком слабые 76-мм орудия, чтобы выполнять роль «защитников торговли».

Для противодействия немецким быстроходным крейсерам, которые имели достаточно мощное вооружение, было принято решение создать новый класс легких бронепалубных крейсеров, которые были бы достаточно быстроходны, чтобы выполнять роль лидера эсминцев и имели главный калибр не менее 102-мм, чтобы уверенно противостоять легким и средним крейсерам.

Проектирование

Приняв решение о проектировании новой серии средних крейсеров, Адмиралтейство оринетировалось на перспективу противодействовать немецким легким кресерам «городской» серии: Bremen, Konigsberg, Dresden и т. д. При водоизмещении 3200-4300 тонн немецкие крейсеры имели бронирование палубы от 30 мм и выше, основной калибр 105-мм, торпедное вооружение и развивали скорость свыше 22 узлов.

Первоначально предложенные орудия основного калибра 102-мм было решено частично заменить на более мощные, 152-мм. Бронирование палубы должно было достигать 50 мм, а в качестве энергетической установки предполагалось использовать уже опробованные турбины Парсонса. В совокупности такой набор характеристик должен был позволить уверенно противостоять немецким легким крейсерам.

В качестве основы для проектирования был использован проект скаут-крейсера Boadicea. Орудия главного калибра должны были быть защищены броневыми щитами, что в итоге увеличило водоизмещение от первоначально запроектированной цифры.

Постройка, испытания и модернизация

5 кораблей серии были заложены в феврале-марте 1909 года на 5 верфях, спуск на воду состоялся во второй половине 1910 года. Корабли имели незначительные отличия друг от друга, в частности, на Bristol была установлена турбина Brown-Curtis и два винта, а на остальные корабли серии — турбина Parsons и 4 винта.

Различия были так же в мощности силовой установки и скорости, показанной в ходе испытаний. Вооружение состояло из двух носовых орудий 152-мм BL Gun Mark XI с дальностью стрельбы до 16 км, 10 орудий 102-мм BL Mark VII с дальностью стрельбы 10 км, 4 пушек калибра 47-мм Vickers и двухтрубного торпедного аппарата 450-мм. Бронепалуба имела толщину 0,75 дюймов, а над машинным отделением и орудийными погребами -до 2 дюймов.

В ходе испытаний сразу же был выявлен серьезный недостаток всей серии кораблей. Проектом предусматривалось повысить остойчивость корабля при повреждении за счет уменьшения высоты борта относительно центра масс. Но эта конструктивная особенность значительно затруднила ведение огня, так как корабль слишком быстро возвращался в вертикальное положение после крена и палуба постоянно заливалась волнами.

Кроме того, было выяснено, что основная бронепалуба 0,75 дюймов была слишком слабой и не защищала даже от осколков. И, наконец, господствовавшая в то время в английском флоте доктрина установки основных орудий смешанных калибров была признана неудачной и было решено оснащать корабли орудиями максимального калибра.

В результате устранения всех выявленных в ходе испытаний недостатков в январе-феврале 2010 года было заложено 4 усовершенствованных корабля подтипа Weymouth. При этом как и в первой серии, головной HMS Weymouth оснащался турбинами Brown-Curtis и двумя винтами, а остальные корабли — турбинами Parsons, которые приводили во вращение 4 винта. Новая схема бронирования включала в себя двухдюймовую бронепалубу (от 1 до 3/4 дюймов на деках), бронирование боевой рубки 4 дюйма, а так же защитные листы бронирования орудий.

Для улучшения стрельбы в открытом море две носовых орудийных башни были размещены на расширенном баке, а кормовые и центральные орудийные башни получили дополнительную бронезащиту. Вместо смешанной схемы вооружений были установлены 8 однотипных орудий главного калибра 152-мм BL Mark XI, 4 пушки Vickers калибра 47-мм и двухтрубный торпедный аппарат 533-мм погруженного типа. Все эти изменения увеличили водоизмещение кораблей данной серии до 5200 тонн. Позже на корабли серии были установлены 76-мм зенитные орудия.

Второе поколение «городских» крейсеров показало неплохие результаты в ходе испытаний и в начале 1911 года была заложена третья итерация крейсеров подтипа Chatham. На них устанавливалась более мощная силовая установка, а также были внесены изменения в схему бронирования и вооружения вспомогательных калибров. Часть кораблей подтипа Chatham были переданы во флоты Австралии и Новой Зеландии.

Учитывая, что корабли данного типа стали весьма востребованы в Королевском флоте, перед началом первой мировой войны было заложено еще 4 корабля подтипа Birmingham, которые стали третьим поколением крейсеров типа Town. Изменения коснулись главным образом орудий главного калибра — вместо 8 орудий 152-мм BL Mark XI были установлены 9 орудий 152-мм BL Mark XI или 152-мм BL Mark XII.

В 1914 году по заказу ВМФ Греции было заложено два крейсера подтипа Birkenhead, которые после начала войны были достроены для Королевского Военно-морского флота Великобритании. От более ранних серий данные корабли отличались установленными 10 орудиями главного калибра 140-мм BL Mark I и единственной вспомогательной пушкой 76-мм.

Описание конструкции

Первые «настоящие» крейсера британского флота с турбинной силовой установкой и полубачной компоновкой.

Бронирование

«Схема бронирования Bristol»

Первоначально бронепалуба в 51 мм защищала машинное отделение, рулевые механизмы и угольные бункеры, в остальных местах бронепалуба имела толщину 19 мм. У подтипа Weymouth была усилена защита боевой рубки, а наиболее кардинальные изменения произошли у подтипа Chatha. Бронированный пояс опоясывал судно по всей длине, его толщина составляла 76 мм у машинных отсеков и 51 мм у остальных.

Бронепалуба простиралась до главной палубы (и верхней палубы у машинных отделений) и имела 19 мм у машинного отделения и 38 мм над рулевым механизмом. В прочих частях толщина брони составляла 10 мм. У подтипа Birmingham" была использована схема многослойного бронирования, которая позволила увеличить защищенность без значительного увеличения массы. У «греческих» крейсеров бронирование составляло 51 мм в бронепоясе и 38 мм на палубе, при этом нос и корма судна имели бронирование в 10 мм.

Энергетическая установка и ходовая часть

В 1894 году Чарльз Парсонс продемонстрировал экспериментальный катер «Турбиния», который обладал просто фантастической по тем временам скоростью 34,5 узла. Столь высоких показателей удалось достичь благодаря новой силовой установке, основу которой составляла паровая турбина. Постройка в 1905 году легких крейсеров серии Topaze, часть из которых имела традиционные поршневые машины, а часть — турбины, доказала преимущества турбин.

Революционный Dreadnought был оснащен 4 турбинами Parsons, поэтому при закладке крейсеров новой серии Town турбина в сочетании с котлами Yarrow рассматривалась уже как безальтернативный вариант. Помимо четырехступенчатых паровых турбин Parsons, часть кораблей оснащалась паровыми турбинами Brown-Curtis, которые отличались большими габаритными размерами и более высокими оборотами.

Вооружение

"Огонь из орудий основного калибра BL 6inch MkXI HMAS Melbourne "

Согласно принятой в Королевском Военно-морском флоте Великобритании идеи смешанного вооружения, по проекту корабли оснащались двумя орудиями 152-мм Gun Mark XI, установленными на носу и корме, десятью орудиями 102-мм Gun Mark VII и четырьмя пушками 47-мм Vickers.

Но в ходе испытаний стало ясно, что идея снижения калибра главных орудий не дает серьезного выигрыша в снижении массы корабля, зато значительно уменьшает огневую мощь. Поэтому на подтип Weymouth устанавливались уже только 8 одинаковых орудий калибра 152-мм. Третий проект, Birmingham, имел уже 9 орудий главного калибра 152-мм Gun Mark XI, дополнительно орудие было установлено на носу рядом с уже имевшемся. Кроме того, на Adelaide было установлено орудие 76-мм QF Mk I.

Греческая серия крейсеров несла орудия уменьшенного калибра 140-мм BL Mk I, но которые имели практически ту же убойную силу и бронепробиваемость. На первых кораблях устанавливались торпедные аппараты 450 мм, которые позволяли вести стрельбу под углом к курсу и располагались ниже ватерлинии. Во всех последующих кораблях использовались торпедные аппараты 533 мм. Для стрельбы использовались электромеханические системы управления огнем Vickers Mark II или Vickers Mark III, таблицы стрельбы предусмотрены не были.

В связи с развитием авиации в 1915 году на крейсеры были установлены зенитные орудия 76-мм QF 20cwt QF Mk I, а для ведения разведки часть кораблей были оборудованы самолетными катапультами и лебедками для запуска аэростатов.

Основные отличия и особенности

Подтип Bristol

«Liverpool»
Первые крейсеры «защитников торговли» создавались для успешного противостояния немецким легким крейсерам. Когда стало ясно, что «суперэсминцы» типа «Swift» не оправдали возлагавшихся на них надежд, Адмиралтейство было вынуждено возобновить разработку и постройку средних крейсеров. Изначальный проект предусматривал установку только 102-мм орудий, но в ходе проектирования Адмиралтейство посчитало, что для борьбы с немецкими крейсерами 3-го класса нужно установить смешанное вооружение и в носовые и кормовые башни были установлены 152-мм орудия.

Все орудийные башни имели бронеэкраны и оборудовались электромеханической системой управления огнем Vickers Mark II. Бронепалуба имела максимальную толщину 51 мм, и позже выяснилось, что этого явно недостаточно для успешного сохранения живучести корабля. На 4 корабля серии были установлены паровые турбины Parsons с 4 валами, а на HMS Bristol — паровая турбина Brown-Curtis с 2 валами. Главным же недостатком стала конструктивная ошибка. Неудачную форму борта и ошибка с расположением центра масс было невозможно исправить и корабли на протяжении всей своей службы испытывали проблемы с ведением огня.

Несмотря на недостатки, все пять кораблей показали себя весьма достойно и успешно принимали участие в боевых действиях первой мировой войны. В ходе эксплуатации корабли подвергались модернизации: в 1915 году на них установили зенитные орудия 76-мм 20cwt QF Mk I, а торпедные аппараты были переделаны под использование торпед Mark VII. В самом конце войны на корабли были установлены новые 12-ти и 9-ти футовые дальномеры.

Подтип Weymouth

«Falmouth»
Испытания первой серии крейсеров Bristol выявили ряд недостатков, которые были по возможности устранены в следующей серии заложенных кораблей. Вооружение теперь состояло только из орудий 152-мм Gun Mark XI, общее число которых было уменьшено до 8.

Были установлены более современные 533-мм торпедные аппараты для стрельбы ниже ватерлинии. Также были внесены изменения в форму бортов, что избавило бортовые орудия от захлеста волн. Была использована измененная схема бронирования, в целом общее бронирование было увеличено. Как и в предшествующей серии, силовая установка была построена по четырехвальной схеме с паровыми турбинами Parsons, и только HMS Yarmouth имел 2-х вальную схему и паровые турбины Brown-Curtis Устранение недостатков еще больше доказало перспективность данного типа крейсеров и они с успехом участвовали в сражениях первой мировой войны. Одновременно с серий Bristol эти крейсеры были модернизированы для борьбы с авиацией — на них были установлены 7зенитоное орудие 6-мм 12cwt QF Mk I

Подтип Chatham

«Авиакатапульта на крейсере Southampton»

Крейсеры третьей итерации были модернизированы с целью улучшения мореходных качеств. Изменение обводов и расширение кормовой части позволило увеличить максимальную скорость и значительно повысить экономичность хода, скорость экономичного хода была увеличена с 10 до 16 узлов. Выигрыш в экономичности позволил снизить запас топлива, а освободившуюся полезную нагрузку было решено использовать для наращивания бронирования.

Палуба получила бронирование в 10 мм на большей части своей длины, 19 мм над машинным отделением и 38 мм над рулевыми механизмами. Борта получили защиту 51 мм в районе ватерлинии из пояса никелевой стали, которая усиливала 25 мм обшивку. Фактически схема бронирования стала многослойной и снаряд должен был пробить до трех слоев защиты прежде, чем попасть в жизненно важные механизмы корабля.

Из за задержки с поставкой новых орудий 152-мм Gun Mark XII устанавливались менее скорострельные 152-мм Gun Mark XI, но с новой электромеханической системой управления огнем Vickers Mark III, а в 1917 году были установлены новые торпедные аппараты. Мощность силовой установки была доведена до 25000 л.с. Внешне новые корабли можно было легко отличить по их удлиненному баку.

В 1915 году на корабли были установлены зенитные орудия 76-мм 20cwt QF Mk I, а на HMS Dublin HMS Southampton, HMS Melbourne и HMS Sydney катапульта для самолета Sopwith Pup, причем предусматривался только запуск самолета, а место посадки летчик должен был искать самостоятельно либо садиться на воду.

Подтип Birmingham

«Adelaide»

В 1912 году была утверждена программа постройки модернизированных кораблей подтипа "Chatham. Основные изменения коснулись вооружения и бронирования. На баке было установлено второе 152-мм орудие, рядом с имевшимся на более ранних сериях, а также все 152-мм орудия были заменены на более современные BL Mark XII.

Была изменена схема бронирования: бронепояс теперь имел толщину 51 мм, и до 76 мм над машинным отделением. Кроме того, бронепалуба доходила до главной палубы, а ее защита была наращена до 19 мм у машинного отделения и до 38 мм у рулевого механизма. В остальных местах бронирование имело толщину 10 мм. Корабли были настолько удачными, что один из них, HMS Adelaide, оставался в рядах действующего флота даже после окончания 2 Мировой войны.

Подтип Birkenhead

«HMS Chester после Ютландского сражения»
После Балканской войны 1912 года британский начальник штаба ВМС Греции, контр-адмирал сэр Марк Керр, предложил строительство современной эскадры для защиты длинной береговой линии и большого торгового флота от любых посягательств со стороны Турции.

Керр хотел построить флот эсминцев и подводных лодок, чтобы защитить архипелаг, а также использовать гидросамолеты для разведки и легкие крейсеры для дополнительной огневой поддержки основных сил. Из этой оригинальной и дальновидной схемы было воплощено не так много идей, так как греческое правительство настаивало на покупке крейсера в Германии и линкор во Франции. Тем не менее в начале 1914 года заказ на постройку двух легких крейсеров и четырех эсминцев был размещен в Великобритании.

Крейсера должны были быть копией HMS Chatham и HMS Birmingham, но с новыми орудиями 140-мм BL Mk I разработки завода боеприпасов Ковентри. Так как новые орудия были на 700 кг легче 152-мм Gun Mark XII, их число было увеличено до 10. При этом убойная сила 38,6-килограмового снаряда лишь незначительно уступала таковой у снарядов 152-мм. Еще одно новшество было в установке орудий 76-мм QF Mk I и отказу от зенитных батарей.

Торпедное вооружение состояло из двух торпедных аппаратов для запуска торпед типа Elswick длиной 6,8 м и управлением посредство торпедного телеграфа Chadburn. Для увеличения скорости до 26 узлов на корабли новой серии устанавливались котлы на жидком топливе. Когда постройка первого из крейсеров, «Antinavarchos Kontouriotis», уже была начата, британское Адмиралтейство, разочарованное в текущих военных действиях инициировало переговоры с верфью Cammell Laird, в результате которых корабли были выкуплены для нужд Королевского Военно-морского флота Великобритании.

Для приведения в соответствие с английскими требованиями в ходе постройки корабли должны были быть дооборудованы зенитными орудиями Vickers. Кроме того, планировалось установить орудия 76-мм QF Mk I. Основным визуальным отличием новых кораблей был вертикальный грот. В 1916 году на крейсеры были установлены вспомогательные орудия 76-мм QF Mk I и 47-мм Hotchkiss Mk I. В 1918 году HMS Birkenhead был оснащен катапультой для запуска самолета-разведчика Camel и лебедкой для аэростата. Постройкой HMS Birkenhead и HMS Chester была завершена серия английских крейсеров «Town».

История службы

«HMS Weymouth после торпедного попадания с австрийской субмарины U-28 2 октября 1918 г.»

Корабли серии Town принимали активное участие в походах и военных сражениях во время Первой Мировой войны.

В частности, HMS Glasgow удалось вынудить сдаться 3 марта 1915 года немецкий легкий крейсер SMS Dresden у острова Хуан-Фернандес в юго-восточной части Тихого океана? где тот скрывался после битвы у Фолклендских островов.

Крейсерам второй серии постройки повезло меньше. HMS Dartmouth был торпедирован немецкой подводной лодкой UC25 15 мая 1917 года, но смог дойти до гавани и встал на ремонт. HMS Falmouth был поврежден торпедой с подводной лодки U66 19 августа 1916 года, но оставался на плаву. На следующий день во время буксировки был атакован и потоплен подводной лодкой U52 в Северном море. HMS Weymouth был поврежден торпедой с австрийской подводной лодки U28 2 октября 1918.

HMS Sydney успешно действовал в Тихом океане и потопил немецкий крейсер Emden в бою у Кокосовых островов. HMS Southampton в Ютландском сражении торпедной атакой потопил немецкий легкий крейсер SMS Frauenlob и артиллерийским огнем — торпедный катер S35.

HMS Birmingham протаранил и потопил немецкую подводную лодку U15 9 августа 1914 года, а вот HMS Nottingham был трижды торпедирован немецкой подводной лодкой U52 19 августа 1916 года в 120 милях от Ферт-оф-Форт, в результате чего погибло 38 человек экипажа, но крейсеру удалось уйти в ближайший порт своим ходом.

В Ютландском сражении принял участие HMS Birkenhead и HMS Chester, причем последний понес серьезные потери, но остался в строю.

После окончания 1 мировой войны крейсера серии Town были постепенно выведены из состава действующего флота и сданы на слом. Лишь HMS Adelaide продолжала находиться на служба в Австралийском военно-морском флоте, участвовала в боях второй мировой войны и была списана из состава лишь в 1949 году.

Сводная таблица характеристик

См. также

Литература и источники информации

Галерея изображений

  • Liverpool

  • Falmouth

  • Adelaide

  • Схема бронирования Bristol

  • Авиакатапульта на крейсере Southampton

  • HMS Chester после Ютландского сражения

  • Огонь из орудий основного калибра HMAS Melbourne

  • HMS Melbourne в камуфляжной окраске с систершипами в Северном море

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны
Авианосцы / Гидроавианосцы AnneV • ArgusV • Ark Royal • Ben-my-ChreeV • CampaniaV • EmpressV • EngadineV • FuriousV • ManxmanV • NairanaV • PegasusV • Raven IIV • RivieraV • VindexV • VindictiveV
Линейные корабли Dreadnought • Bellerophon • St. Vincent • Neptune • Colossus • Orion • King George V • Canada • Erin • Agincourt • Iron Duke • Queen Elizabeth • Revenge
Броненосцы Royal Sovereign • Majestic • Canopus • Formidable • Duncan • King Edward VII • Swiftsure • Lord Nelson
Линейные крейсера Invincible • Indefatigable • Lion • Queen Mary • Tiger • Renown • Courageous • Furious • AdmiralC • IncomparableX
Броненосные крейсера Cressy • Drake • Monmouth • Devonshire • Duke of Edinburgh • Warrior • Minotaur
Тяжелые крейсера Hawkins
Легкие крейсера TownG • Arethusa • CG, C • DanaeC • EmeraldA
Бронепалубные крейсера Apollo • Astraea • Eclipse • Blake • Pearl • Edgar • Powerful • Diadem • Arrogant • Pelorus • Highflyer • Challenger • Topaze
Крейсера-скауты Adventure • Forward • Pathfinder • Sentinel • Boadicea • Blonde • Active
Лидеры эсминцев Swift • Faulknor • Marksman • Parker • ScottC • ShakespeareC
Эсминцы AG • BG • CG • DG • RiverG • Tribal • CricketG • Beagle • Acorn • Acheron • Acasta • Laforey • MG • RG • SG, C • Talisman • V and WG, C
Мониторы Marshal Ney • Abercrombie • Lord Clive • Humber • Gorgon • M15 • M29 • Erebus
Тральщики Flower • Racecourse • Hunt • 24C
Канонерские лодки Fly • Insect
Подводные лодки A • B • C • D • E • F • G • HC • J • K • LC • MC • RC • Swordfish • V
Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Town_(1910)&oldid=330232»
Категория: