Миноносцы типа 1937

Миноносцы типа 1937

Миноносцы типа 1935

Миноносцы типа 1937

Миноносцы типа 1939

Служба

Третий Рейх

Постройка и служба

9 ед. Заказано

9 ед. Построено

1938-1942 гг. Годы постройки

1941-1945 гг. Годы службы

«F.Schichau», Эльбинг Место строительства

Общие данные

853 / 1098 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

85,20 / 8,87 / 2,61/3,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» 31 000 л.с. Энергетическая установка

35 узл. Скорость хода

1400 (19) 1650 (16) миль Дальность плавания

Экипаж

119 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

113 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 1×1 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 2 БС, 32 ГБ;
• 30 мин.

Построенные корабли

T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21

Миноносцы типа 1937 — серия немецких миноносцев. Являлись развитием кораблей типа типа 1935. Из девяти кораблей серии четыре погибли во время во время Второй Мировой войны от ударов авиации, остальные по репарациям были переданы странам-победительницам : T-14, T-19, T-21 - США, T-20 - Великобритании, T-17 - СССР.

Общие сведения

Миноносцы типа 1935 у западного побережья Франции.

Развитие миноносцев типа 1935, направленное на повышение технологичности постройки. Имели более легкий корпус, разделенный на меньшее число отсеков, несколько большую дальность плавания и усиленное вооружение, но в целом оставались такими же неудачными. Все корабли типа 1937 при постройке оснащались радиолокационной станцией FuMO-28. Первоначально заказано 18 единиц, но 10 ноября 1939 года последние девять были перезаказаны как «флотские миноносцы» типа 1939.

Как и корабли типа 1935, представляли собой своего рода торпедные катера дальнего действия с низким силуэтом и крайне несбалансированным вооружением из шести 533-мм торпедных аппаратов при всего одном 105-мм орудии.

История создания

Предпосылки

Миноносец Seeadler типа 1923 после вступления в строй.

21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Водоизмещение строящихся кораблей не должно было превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев. Построенные двенадцать кораблей типа 1923 и типа 1924 были усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны.

Миноносец Tiger типа 1924.

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями типа 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны. После постройки двенадцати кораблей типа 1935 следующая серия миноносцев представляла лишь эволюционное развитие предыдущего проекта, направленное на улучшение технологичности конструкции с теми же вооружением и ходовыми качествами.

Миноносец типа 1935. Современная реконструкция

Предшественники

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Последняя цифра определялась Лондонским морским договором 1930 года, условия которого Германия обязалась соблюдать, подписывая соглашение по военно-морским вооружениям с Великобританией. Миноносцы же должны были совмещать хорошие мореходные качества с низким силуэтом и высокой скоростью хода, необходимыми для ночных торпедных атак. Корабли должны были стать своего рода торпедными катерами дальнего действия, у которых артиллерийскому вооружению отводилась явно второстепенная роль.

Миноносец типа 1935. Вероятно T-1.

Условия технического задания состояли в следующем:

• максимально высокая скорость (до 40 уз), дальность плавания 3000 миль 20-узловым ходом;
• хорошие мореходные качества, значительная высота борта в носовой части, крепкий корпус и продуманное деление на отсеки;
• низкий силуэт, как у торпедных катеров;
• 533-мм трехтрубный торпедный аппарат без запасных торпед с простой системой управления стрельбой;
• два 88-мм неуниверсальных орудия;
• по возможности, два спаренных 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 и два 20-мм/65 автомата C/30;
• оборудование для постановки дымовых завес, глубинные бомбы и усиленный форштевень для возможности тарана подводных лодок.

Миноносец T-11 в Кильской бухте.

Работы над проектом велись под руководством главного конструктора Г. Витте и тянулись около года. Удовлетворить все пожелания при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934 (впрочем, времени на ее разработку уже не оставалось). Командующий разведывательными силами высказывался за снижение скорости до 35-36 узлов и установки благодаря этому двух 105-мм/45 орудий SK C/32, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля тип 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц. В отличие от своих предшественников, новые корабли вместо именных получили номерные обозначения Т-1 - Т-12. Из-за чрезмерной загруженности верфей другими заказами постройка шла медленно. Головным кораблем серии стал T-8, поднявший флаг 8 октября 1939 года. Устранение недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям тип 1935 приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Миноносец T-18 типа 1935, 1941 г. Современная реконструкция

Проектирование

Несмотря на очевидные недостатки миноносцев типа 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.

Четыре миноносца типа 1937 в одном из французских портов.

Постройка

Первоначально предполагалось, что серия будет состоять из 18 единиц. Заказ на первые шесть миноносцев (Т-13 - Т-18) был выдан в сентябре 1937 года, еще на шесть - в октябре следующего года, на последнюю шестерку - в марте 1939 года. Однако, впоследствии последние девять единиц были перезаказаны как флотские миноносцы типа 1939. Концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в кораблестроительной программе по данному классу, полностью переключившись на строительство эсминцев, поэтому все работы велись фирмой «F.Schichau» - старейшим строителем миноносцев в Германии. Стоимость всей серии составила 84 399 000 рейхсмарок или 9,378 тыс. за корабль, что было почти на 600 тыс. рейхсмарок дороже кораблей тип 1935. Постройка была существенно задержана: во-первых, из-за объявленной с началом войны мобилизации, лишившей верфь части рабочих; во-вторых, из-за хронического дефицита цветных металлов и других материалов; в-третьих, в связи с потребностью в изменениях проекта, выявившихся в ходе испытаний T-1 и его систершипов. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-13 T-14 T-15 T-16 T-17 T-18 T-19 T-20 T-21	«F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг «F.Schichau», Эльбинг	S1401 S1402 S1403 S1404 S1405 S1406 S1446 S1447 S1448	18.09.1937 18.09.1937 18.09.1937 18.09.1937 18.09.1937 18.09.1937 05.10.1938 05.10.1938 05.10.1938	26.09.1938 05.11.1938 03.01.1939 01.02.1939 24.06.1939 27.07.1939 23.09.1939 28.11.1939 27.03.1940	15.06.1939 20.07.1939 16.09.1939 20.11.1939 13.03.1940 01.06.1940 20.07.1940 12.09.1940 02.11.1940	31.05.1941 14.06.1941 26.06.1941 24.07.1941 28.08.1941 22.11.1941 18.12.1941 05.06.1942 11.07.1942

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1935	тип 1937
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	844 (839) 946 (н/д) 1088 (1082) 84,30 82,16 8,62 2,33/2,84	853 981 1098 85,20 81,97 8,87 2,61/3,15
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт Скорость, уз Запас топлива максимальный, т Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	4 «Wagner» 70 430-460 2 «Wagner» 31 000 164 35 190,6 1070 (19) 600 (35)	4 «Wagner» 70 415 2 «Wagner» 31 000 164 35 199,8 1400 (19) 1650 (16)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 1×1 — 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 (2000) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	119 (6)	119 (6)

Миноносец типа 1937. Чертежи общего расположения, планы палуб и поперечные сечения. Копия подлинного чертежа

Корпус

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, относительно высоким форштевнем и выраженным скуловым изломом в носовой части. Такая форма корпуса должна была обеспечить хорошую мореходность при значительной экономии веса. Для улучшения пропульсивных характеристик, днище в корме имело специальную наделку - так называемый «водяной клин» («Staukeil»). Корпус имел продольно-поперечную систему набора и собирался из судостроительной стали марки «St-52». У миноносцев типа 1937 по проекту на него приходилось треть стандартного водоизмещения (288 т, 33,7%). С целью снижения массы корпуса изготавливались цельносварными, для надстроек использовались легкие сплавы. Толщина наружной обшивки составляла 4-6,5 мм, палуб и платформ - 3-4 мм, переборок - 3-3,5 мм. Корабли типа 1937 отличались от предшественников большей шириной и увеличенным развалом бортов в носовой части. Корпуса были еще легче и слабее и лишь во время достройки были установлены дополнительные подкрепления, увеличившие массу корпуса до 301 т. Стандартное водоизмещение кораблей типа 1937 составило 853 т, а полное - 1100 т.

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели одну сплошную палубу - верхнюю, в корму от машинно-котельных отделений имелась одна, в нос - две платформы. Конструктивное второе дно отсутствовало, но примерно по 75% длины корабля имелся трюм с внутренним настилом, в котором размещались цистерны с топливом и водой. Снижение числа водонепроницаемых отсеков на миноносцах типа 1937 с двенадцати до одиннадцати произошло за счет ликвидации помещения вспомогательных механизмов и дизель-генераторов, которые были перенесены за кормовую переборку машинного отделения №1 и установлены палубой ниже. Это стало шагом назад с точки зрения живучести, поскольку корабли могли полностью лишиться электроэнергии в результате затопления кормовой части.

Внешними отличительными признаками миноносцев типа 1937 по сравнению с кораблями предшествующего типа 1935 были больший угол наклона форштевня, другая конструкция мостика, форма якорных клюзов и дымовой трубы, но в целом корабли были очень похожими, и даже на фотографиях различить их весьма непросто.

Миноносец типа 1937. Чертежи расположения отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовые установки с высокими параметрами пара были ахиллесовой пятой многих немецких кораблей, построенных в предвоенные годы. Решение об оснащении ими эсминцев типа 1934 и миноносцев типа 1935 было принято одновременно, несмотря на отсутствие опытных данных по их эксплуатации в морских условиях. На миноносцах проблемы крайне низкой надежности силовой установки стояли гораздо острее, чем на линкорах или эсминцах, вследствие меньших размеров кораблей, из-за чего усложнялись техническое обслуживание и ремонт.

Энергетическая установка миноносцев имела линейное расположение и состояла из четырех высоконапорных котлов и двух турбозубчатых агрегатов. В каждом из котельных отделений находилось по два котла, располагавшихся побортно. Котлам правого борта присваивалась нечетная, левого - четная нумерация. Котлы К11 и K12 находились в кормовом, котлы К21 и К22 - в носовом котельных отделениях. Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый правый вал, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции.

Схема главной паровой магистрали миноносца Т-17 типа 1937. Копия подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главные котлы, 2 - подвод пара к главным турбинам, 3 — подвод пара к вспомогательным механизмам.

Главная паровая магистраль соединяла носовую группу котлов с турбозубчатым агрегатом правого борта, а кормовую группу - с агрегатом левого борта. Теперь перемычка, соединяющая паропроводы левого и правого бортов, на кораблях типа 1935 находившаяся в носовом машинном отделении, проходила в кормовом турбинном отделении, соединяясь с магистралью носовой турбины в носовом отделении по правому борту. Это несколько повысило надежность ГЭУ с точки зрения боевых и эксплуатационных повреждений. Кроме того, каждое из турбинных отделений оборудовалось дополнительным третьим вентилятором.

Тепловая схема машинно-котельной установки миноносца Т-17 типа 1937. Копия подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главный котел, 2 - главная турбина, 3 - вспомогательные механизмы, 4 - турбодинамо, 5 - главный холодильник, 6 - конденсатный насос, 7 - холодильник главного эжектора, 8 - обратный охладитель, 9 - водоподогреватель I ступени, 10 - деаэратор, 11 - питательный блок, 12 - водоподогреватель II ступени, 13 — испаритель.

Паровые котлы были двухколлекторными, с естественной циркуляцией и открытым подводом воздуха, c пароперегревателем, располагавшимся за пределами пучков водогрейных трубок и снабженным водяным экономайзером. Площадь поверхности нагрева составляла 170 м². Рабочее давление пара в котлах равнялось 70 атмосферам, температура - 415°С, паропроизводительность достигала 30 т/ч. На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки типа «Saacke» производительностью по 4250 кг топлива в час, расположенных с одной стороны котла. Поступающий к форсункам мазут подогревался до 85-95°С свежим паром.

Тепловая схема силовой установки «F.Schichau» была сложнее системы «Deschimag A.G.». Конденсат из главного холодильника прогонялся насосом через холодильник главного эжектора, обратный охладитель и поверхностный водоподогреватель 1-й ступени, приобретая в результате температуру 103°С. После этого он поступал в деаэратор атмосферного типа, где освобождался от воздуха, и скапливался в регулировочной цистерне. Из нее вода шла через обратный охладитель, где охлаждалась до 80°С, а затем питательным насосом прогонялась через водоподогреватель 2-й ступени и нагнеталась в котел, имея температуру 135°С.

Для работы котлов в условиях переменной нагрузки требовалось тщательное наблюдение и филигранная регулировка режимов горения. Для поддержания постоянного давления в паровых магистралях использовалась специальная автоматическая система фирмы «Ascania», идентичная применявшимся на эскадренных миноносцах. Ее отличительной чертой являлась исключительная капризность. По единодушному мнению офицеров, из-за риска выхода из строя силовой установки, корабли не могли находиться в море более 36 часов. Общим недостатком силовых установок немецких миноносцев являлось широкое использование свежего пара во вспомогательных механизмах, что предопределяло его повышенный расход, при этом мало зависевший от режима работы котлов.

Конструкции турбозубчатых агрегатов у миноносцев «F.Schichau» была отлична от системы «Deschimag A.G.», которая была подобны силовым установкам эсминцев типа 1936. Турбозубчатые агрегаты системы «F.Schichau» относились к активно-реактивному типу и состояли из активной турбины высокого давления с параллельно-последовательным протоком пара, однопроточной активной турбины среднего давления, реактивной двухпроточной турбины низкого давления, турбины высокого давления заднего хода и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода. Все турбины располагались по одну сторону от редуктора, но турбины высокого и среднего давления соединялись с главным колесом редуктора при помощи паразитных шестерен. Такая компоновка, существенно увеличивая ширину агрегатов, позволяла уменьшить их длину.

Миноносцы T-15 (на переднем плане) и T-7 в Норвежских водах, лето 1942 г.

Турбины развивали суммарную мощность 31 000 л.с. при относительной массе 11,64 кг/л.с. Корабли приводились в движение парой трехлопастных винтов диаметром 2,45 м. Частота вращения винтов была снижена с 520 до 490 оборотов в минуту, что несколько уменьшило кавитацию. Энергетическая установка стала на 10 тонн легче.

Топливо хранилось в междудонном пространстве и в дополнительных цистернах в трюме. Его нормальный запас составлял 99,7 т, максимальный - 197,8 т, что, с учетом других в конструкции силовой установке, обеспечило 400-мильный прирост дальности плавания: 1400 миль на 19 узлах или 1650 на 16. Радиус действия кораблей увеличился, но все еще был недостаточен даже для Северного и Балтийского морей.

Конструкция 105-мм/45 орудийной установки MPL C/32gE без установщика дистанционных взрывателей.

Вооружение

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

105-мм орудие SK C/32 на корме миноносца типа 1935.

Артиллерийское вооружение миноносцев типа 1937 почти не отличалось от такового на кораблях типа 1935 и было скромным. Единственное 105-мм/45 орудие SK C/32 размещалось на корме, поскольку должно было использоваться главным образом при отходе после внезапных торпедных атак. Однако, ему удалось обеспечить довольно широкие углы обстрела: «мертвая зона» составляла примерно по 20° на каждый борт от диаметральной плоскости. С носовых курсовых углов корабли оказались практически безоружными, не считая двух 20-мм автоматов, что служило поводом для обоснованной критики проекта практически с момента его появления. Корабли типа 1937 получили на бак одноствольный 37-мм/83 полуавтомат SK C/30, что несколько усилило оборонительные возможности. Впрочем, полуавтомат считался устаревшим уже к началу Второй Мировой войны и лишь отсутствие автоматических зениток 30-37-мм калибра вынуждало устанавливать его на корабли.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+50°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм.

Боезапас 105-мм орудия состоял из 220 патронов, из них 20 хранилось около установки. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. Это было проще и легче по сравнению с принятыми в советском флоте сотовыми стеллажами. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

Зенитная артиллерия

Установка Ubts.LC/39 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30. Рисунок из формуляра установки
Обозначения: A1 - 37-мм/83 ствол-моноблок, , A3 - казенная часть с затвором, D - поворотное основание, E - механизм горизонтального наведения, F - наклонная опорная вилка люльки, F20 - кронштейн, G - передача механизма вертикального наведения, G20 - маховик вертикального наведения, H - люлька, K - пружинный накатник, M - кронштейн прицела, R - прицел.

Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1935 по проекту ограничивались тремя легкими зенитками: одним 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30 и пары 20-мм/65 автоматов C/38. В отличие от кораблей типа 1935, на которых еще во время достройки 37-мм полуавтомат был заменен 20-мм автоматом, на миноносцах типа 1937 к трем 20-мм автоматам (на кормовой надстройке и пары на крыльях мостика) полуавтомат все же был установлен, но на баке, а не на кормовой надстройке.

37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. В годы войны им вооружались практически все корабли Кригсмарине от миноносцев и подводных лодок до линкоров, и лишь с 1943 года начал заменяться на более совершенные образцы. Впрочем, снятые полуавтоматы SK C/30 устанавливались на вспомогательные корабли. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.

Установка Ubts.LC/39 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30 ведет стрельбу.

Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг. Длина ствола - 3074 мм, нарезной часть - 2554 мм. Число нарезов - 16. Объем зарядной каморы - 0,5 л. Давление в канале ствола - 2950 кг/см². Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

20-мм автомат C/38 на носовой надстройке миноносца типа 1935.

Для вооружения подводных лодок была сконструирована одноствольная установка модели Ubts LC/39. Установка предназначалась для ведения огня как по воздушным, так и надводным целям. Установка Ubts LC/39, в отличие от спаренной, не имела устройств стабилизации, хотя, для компенсации крена и качки, люлька с полуавтоматом могла поворачиваться вокруг оси параллельной оси орудия на ±12°. Установка имела круговое вращение. Углы вертикального наведения -10°...+90°. Наведение - ручное. Общий вес составлял около 1450 кг. Установка миноносцев имела плоский, с изломом, броневой щит толщиной 6-8 мм, закрывающий установку спереди и сверху, ранее разработанный для сухопутной установки Ein LC/34.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек.

Боекомплект 37-мм полуавтомата и 20-мм автоматов составлял 2000 патронов на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата располагались в диаметральной плоскости позади мидель-шпангоута и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем.

Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средняя труба была смещена назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Аппарат позволял производить установку глубины хода торпеды и установку прибора Обри не вынимая торпеды. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR). Прием тяжелого и высоко расположенного груза серьезно снижал метацентрическую высоту и ухудшал остойчивость, поэтому выход на минные постановки допускался при волнении моря не выше 3 баллов, при этом в цистернах должно было находиться не менее 50% топлива. Использовать при этом орудие главного калибра было невозможно.

Немецкие глубинные бомбы
Модель Масса ВВ, кг Общая масса, кг Установка глубины взрыва, м Скорость погружения, м/с	WBF 60 139 15, 25, 35, 45, 60, 75 2,23	WBG 60 180 20, 35, 50, 70, 90, 120 3,5

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект составлял 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на двух кормовых скатах, а остальные - в погребе. После вступления кораблей в строй их число увеличилось до 32, а у кормовой надстройки стали монтировать по четыре бомбомета.

Гидроакустические средства миноносцев типа 1937 первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией «GHG», состоящей из 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

Обтекатель антенны гидролокационной станции «S-Geraet» миноносца T-35, 1943 г.

В 1938 году фирма «GEMA» завершила разработку гидролокатора, получившего название «S-Gerat». По принципу действия прибор был аналогичен британскому «Asdic». Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в форштевне ниже ватерлинии. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны.

Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных радаров обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась до конца воины.

Управление огнем

Для управления артиллерийским огнем служили два 2-метровых дальномера. Один располагался на мостике позади торпедного директора и был стабилизированным, второй - на средней надстройке между торпедными аппаратами. Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, размещенный на платформе под носовым мостиком. Там же находились инклинометр и гировертикаль.

Ручной дальномер.

Какой-либо системы управления зенитным огнем, за исключением ручных дальномеров с базой 70 см, не имелось.

Миноносцы получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергию вырабатывали турбогенератор мощностью 60 кВт и два дизель-генератора мощностью по 52 кВт, которые на миноносцах типа 1937 были перенесены за кормовую переборку машинного отделения №1 и установлены палубой ниже. Общая мощность электростанции - 164 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока. Все без исключения вспомогательные механизмы миноносцев (циркуляционные, конденсатные, топливные, масляные насосы, вентиляторы и т.д.) имели вертикальное исполнение.

Немецкие миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов.

Радиорубка оборудовалась двумя передатчиками (рабочие диапазоны длины волн - 40-200 и 500-3000 м) и тремя приемниками (12-20000 м).

В отличие от миноносцев типа 1935, оборудованных одним балансирным рулем, стоявшим в диаметральной плоскости, корабли типа 1937 имели по два параллельных балансирных руля меньшей площади, установленных в струях винтов.

Штатный состав спасательных средств остался неизменным: моторный катер, моторный ял и тузик. Кроме того, миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1935/типа 1937 по штату состоял из 6 офицеров и 113 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 125-135 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Бытовые условия на миноносцах типа 1935/типа 1937 отвечали стандартам Кригсмарине. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в I отсеке, матросы размещались в больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.

Миноносец T-13 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Окраска

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Внешний облик кораблей типа 1937 за начальный период службы изменился незначительно. Грот-мачта была уменьшена по высоте и стала треногой, а все свободные места оккупировали спасательные плотики, крепившиеся на стенах надстроек, обвесах мостиков, щите 105-мм орудия и 533-мм торпедных аппаратах.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Значительные изменения в составе вооружения имели место в начале 1942 году в связи с подготовкой к операции «Cerberus» (прорыв через Ла-Манш). По распоряжению ОКМ от 4 февраля, на принимавших в ней участие миноносцах следовало усилить средства ПВО. При этом кормовой торпедный аппарат снимался, на его место устанавливался счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling, еще один 20-мм автомат в одинарной установке монтировался на баке. Однако, имеющиеся фотографии позволяют утверждать, что в полном объеме работы были проведены не на всех кораблях.

20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38 стала наиболее удачной установкой 20-мм калибра. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое. В это же время все имеющиеся на кораблях 20-мм автоматы модели C/30 были заменены моделью C/38.

Миноносец T-13 типа 1935, май 1942 г. Современная реконструкция

К середине 1942 года кормовой торпедный аппарат был возвращен на активно действовавшие корабли, но с того же времени 20-мм/65 установки Vierling стали монтироваться на кормовой надстройке на месте прежнего одинарного автомата. На некоторых кораблях монтировались одиночные 20-мм автомат на платформе между торпедными аппаратами. Миноносцы типа 1937 к середине 1944 года получили вторую счетверенную 20-мм установку Vierling С/38. На T-18, T-19 и T-21 она заменила прожектор на средней надстройке.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M42: спаренный - прикрыт чехлом и одинарный, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

Радиолокационное оборудование устанавливалось не на все миноносцы. Поскольку даже облегченная радиолокационная станция FuMO-28, установленная в 1943 году на части миноносцев типа 1935 была тяжеловата для малых кораблей, они оснащались главным образом станциями радиотехнической разведки. Впрочем, FuMO-28 мог измерять дистанцию, но неточное измерение пеленга не позволяло использовать его для управления артиллерийским огнем или для торпедной стрельбы. Лишь с начала 1944 года на миноносцы начали устанавливать по два радиолокатора FuMO-63 «Hohentwiel-K» с антеннами на фок- и грот-мачтах для исключения «мертвых» зон. Практически все уцелевшие корабли, кроме FuMO-63 получили станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau».

К середине 1944 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 М43 разработки концерна «Rheinmetall-Borsig AG», обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам.

40-мм/56 автомат Flak 28 на тяжелом крейсере Prinz Eugen. США, 1945 г.

В сентябре 1944 года штаб Руководства войной на море во второй раз распорядился снять с кораблей типа 1937 кормовой торпедный аппарат и заменить его полностью автоматическими одиночными и спаренными 37-мм автоматами M42 и М43. Это касалось всех уцелевших активно действующих кораблей: T-13, T-17, T-18, T-19, T-20. Тем не менее, T-18 в сентябре и T-13 в ноябре получили 40-мм/56 автомат Flak 28 (Bofors), а часть кораблей так и остались с шестью торпедными трубами.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42 на средней надстройке эсминца Z-39.

Две спаренных установки Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на носовой надстройке эсминца Z-39.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

В ходе Вторжения в Норвегию и во Францию в руки немцев попали несколько сотен 40-мм/56 автоматов производства шведской фирмы «Bofors», которые и были приняты на вооружение под маркировкой 4 cm Flak 28. Затем предприятия Норвегии («Waffenfabrik Kongsberg») и Румынии («MAVAG») начали лицензионное производство в интересах Германии.

40-мм/56 автомат Flak 28 имел моноблочный ствол с отъемной казенной частью, казенником и автоматом заряжания. Ствол крепился к казенной части при помощи винта с пружиной. Казенная часть имела вертикальный клиновой затвор. Автоматика орудия работала по принципу короткого хода ствола, благодаря чему техническая скорострельность достигала 140-160 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 80-90 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Вес автомата - около 480 кг, длина - 3 780 мм, длина ствола - 2 250 мм. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 2,1 кг. Фугасно-трассирующий снаряд, весом 0,955 кг, содержал 68 граммов TNT и имел начальную скорость 850 м/с. Дальность стрельбы составляла 11 200 м при угле возвышения ствола в 45°, досягаемость по высоте - 6 950 м при угле - 90°. Трассер в снарядах горел на протяжении 6 000 м траектории. Одноименная одноствольная установка Flak 28 весила 1,2 т. Углы вертикального наведения установок - -6°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Установки снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

37-мм/69 автомат M42 являлся морской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практичесая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка Flak LM/42 весила 1,35 т, спаренная Dop. LM/42 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

Спаренная установка Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42

Обширная программа модернизации зенитного вооружения, известная как план «Barbara», была утверждена на рубеже 1944-1945 гг. Программа предусматривала установку на миноносцы следующего вооружения: один спаренный или одинарный 37-мм/69 автомат M42 на бак, по два спаренных 20-мм автомата LM/44 на крылья мостика и на штурманскую рубку, по одному 37-мм/69 автомату M42 на каждую из кормовых надстроек.

Крайне тяжелое военное положение Германии не позволило реализовать план в полном объеме, работы проводились по частям. Спаренными 20-мм автоматами LM/44 заменили одинарные установки на крыльях мостика. Установка LM44 имела очень интересную конструкцию. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

На некоторых кораблях появилось такое оригинальное решение, как 20-мм автоматы на тележках, которые перемещались по минным рельсам. Кроме того, некоторые миноносцы оснащались, оказавшейся бесполезной, установкой с 21 направляющей для 86-мм неуправляемых зенитных ракет «RAG» («Raketten Abschuss Geraete»).

Миноносец T-20 типа 1935, 1944 г. Современная реконструкция

К ноябрю 1944 года все боеспособные единицы получили различные дополнения к своему зенитному вооружению, однако данные о его точном составе зачастую неполны и противоречивы:

• T-13: 1×1 — 40-мм/56 Flak 28, 1×1 — 37-мм/83 SK C/30, 2×4+5×1 — 20-мм/65 C/38.
• T-14: 2×1 — 37-мм/69 M42, 2×4+2×2 — 20-мм/65 C/38, 2×1 — «RAG».
• T-15 (на декабрь 1943 г.): 1×1 — 37-мм/83 SK C/30, 2×4+5×1 — 20-мм/65 C/38.
• T-16, T-17: 1×1 — 37-мм/83 SK C/30, 1×1 — 37-мм/69 M42, 2×4+2×2 — 20-мм/65 C/38.
• T-18: 1×1 — 40-мм/56 Flak 28, 1×2 — 37-мм/69 M42, 2×4+6×1 — 20-мм/65 C/38.
• T-19: 1×1 — 40-мм/56 Flak 28, 2×1 — 37-мм/69 M42, 2×4+2×2 — 20-мм/65 C/38.
• T-20: 2×1 — 37-мм/69 M42, 2×4+2×2 — 20-мм/65 C/38, 1×1 — «RAG».
• T-21: находился в ремонте и был полностью разоружен.

T-13, T-15, T-16, T-17 и T-20 имели один трехтрубный 533-мм торпедный аппарат с тремя торпедами G7a. Остальные сохранили полное торпедное вооружение. Кроме того, миноносцы типа 1937 были вооружены 105-мм/45 орудием SK C/32, 2 БС, 4 БМ, 32-48 ГБ, могли нести до 30 морских мин.

Миноносец T-14 типа 1937 в июне 1944 г.

Миноносец T-16 типа 1937, начало 1942 г.

Миноносец T-19 типа 1937.

Краткая история службы

Миноносец T-18 типа 1937, май 1943 г.

Миноносец T-21 типа 1937.

T-13 10 апреля 1945 года потоплен британскими бомбардировщиками Handley Page «Halifax» из состава 58-й эскадрильи RAF в проливе Каттегат. Потери: 20 человек (по другим данным - 7).

T-14 В 1945 году передан по репарациям США. В 1947 году передан Франции. 24 октября 1947 года переименован в Dompaire, но в строй не вводился. Исключен из списков 8 октября 1951 года и сдан на слом.

T-15 13 декабря 1943 года около 13.00 потоплен при налете бомбардировщиков 8-й воздушной армии USAAF в Киле. Потери: 1 человек.

T-16 10 апреля 1945 года тяжело поврежден британскими бомбардировщиками Handley Page «Halifax» из состава 58-й эскадрильи RAF в проливе Каттегат, 13 апреля 1945 года затоплен экипажем в Фридрихсхафене.

T-17 В 1945 году передан по репарациям СССР. 15 января 1946 года принят советским экипажем и 13 февраля того же года переименован в «Порывистый». 25 июня 1949 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в корабль управления целями «УЦ-6». 30 декабря 1959 года исключен из списков в связи с передачей в ОФИ для разборки.

T-18 17 сентября 1944 года в 7.08 потоплен советскими бомбардировщиком «А-20» 51-го мтап ВВС КБФ в 16 милях севернее мыса Такхуна, район Палдиски  (60.7000° с. ш. 24.0500° в. д.). Потери: 30 человек.

T-19 В 1945 году передан по репарациям США. В январе 1947 года продан Дании, но в строй не вводился и не переименовывался. Продан на слом в феврале 1952 года.

T-20 В 1945 года передан по репарациям Великобритании. 4 февраля 1946 года передан Франции, включен в состав французского флота под названием Baccarat, но в строй не вводился. Исключен из списков 8 октября 1951 года и сдан на слом.

T-21 В 1945 года передан по репарациям США, переведен в Бремен, где частично разобран для изучения конструкции и оборудования. 16 декабря 1946 года затоплен в Скагерраке с грузом химических боеприпасов.

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• Миноносцы типа 1935
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Бережной С.С. Трофеи и репарации ВМФ СССР. Справочник. — Якутск: 1994. — 190 с.
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Кригсмарине