Seeadler (1926)
| Версия 14:44, 1 февраля 2019 | Версия 14:49, 1 февраля 2019 | |||
| Строка 87: | Строка 87: | |||
| |content = '''Seeadler''' ({{lang-ru|«Зееадлер»}} — «Орлан») — [[Navy:Миноносец|миноносец]] [[Navy:ВМС Германии|немецкого ВМС]] и второй из [[Navy:Миноносцы типа 1923|серии миноносцев]]. Активно использовался во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. Заложен 5 октября 1925 года на военно-морской верфи в [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсгафене]], вступил в строй в 15 марта 1927 года. Потоплен в Ла-Манше 13 мая 1942 от [[Navy:ВМС Великобритании|британского]] ТКА МТВ-219. | |content = '''Seeadler''' ({{lang-ru|«Зееадлер»}} — «Орлан») — [[Navy:Миноносец|миноносец]] [[Navy:ВМС Германии|немецкого ВМС]] и второй из [[Navy:Миноносцы типа 1923|серии миноносцев]]. Активно использовался во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. Заложен 5 октября 1925 года на военно-морской верфи в [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсгафене]], вступил в строй в 15 марта 1927 года. Потоплен в Ла-Манше 13 мая 1942 от [[Navy:ВМС Великобритании|британского]] ТКА МТВ-219. | |||
| }} | }} | |||
| ? | == | + | == Постройка и испытания == | |
| + | [[Файл:Спуск на воду Seeadler, Greif и Albatross.jpg|thumbnail|left|250px|Спуск на воду ''Seeadler'', ''Greif'' и ''Albatros'' на воду]] | |||
| + | Заложен 5 октября 1925 года на Военно-морской верфи в [[Navy:Вильгельмсгафен|Вильгельмсгафене]], [[Navy:Спуск_судов_на_воду|спущен на воду]] 15 июля 1926 года. При спуске получил имя Albatross ({{lang-ru|Альбатрос}}), ранее это имя носил крейсер-минзаг ''[[Navy:SMS_Albatros_(1908)|SMS Albatros]]'', спущенный на воду в 1908 и погибший в 1915 г. После ввода в строй 15 мая 1927 года доводка корабля затянулась, и в состав флота он вошел лишь 6 июля 1928 года в качестве [[Navy:Флагманский_корабль|флагмана]] 4-полуфлотилии миноносцев.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /> | |||
| + | == Описание конструкции == | |||
| '''''Основная статья: [[Navy:Миноносцы типа 1923|Миноносцы типа 1923]]''''' | '''''Основная статья: [[Navy:Миноносцы типа 1923|Миноносцы типа 1923]]''''' | |||
| + | === Корпус === | |||
| + | [[Файл:Схема Albatross.jpg|thumbnail|250px|left|Схема миноносца ''Albatros'' (1940 г.)]] | |||
| + | [[Navy:Корпус_корабля|Корпус]] изготовлялся из специальной вязкой стали ''Torpedobootsstahle''. При строительстве широко (по меркам того времени) применялась электросварка, качество которой тогда еще оставляло желать лучшего. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению носовых шпангоутов на уровне [[Navy:Палуба|верхней палубы]] и [[Navy:Полубак|полубака]]. [[Navy:Надстройка_судовая|Надстройки]] частично изготавливались из легких сплавов. В результате всех нововведений стоимость постройки оказалась чрезвычайно высокой.<br /> | |||
| + | Будучи развитием [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Н-145|типа ''Н-145'']], новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус – традиционно низкобортный (отношение длины к высоте борта на миделе – 17:1), хотя благодаря большему углу наклона [[Navy:Форштевень|форштевня]], увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современные черты, попутно улучшив [[Navy:Мореходность|мореходность]]. | |||
| + | [[Файл:В машинном отделении миносноца Seeadler.jpg|200px|thumb|right|В машинном отделении]] | |||
| + | === Энергетическая установка === | |||
| + | В 1920-е годы единственным типом силовой установки, приемлемым для быстроходных кораблей среднего [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]], во всем мире считалась [[Navy:Паровая_турбина|паровая турбина]] с зубчатой передачей. Поэтому выбора у конструкторов [[Navy:ВМС_Германии|германских]] [[Navy:Миноносец|миноносцев]] фактически не было. Эксплуатация турбин с зубчатой передачей началась лишь в конце [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта. Таким образом, осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов. На ''Albatros'' была установлена одноступенчатая {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} фирмы ''Schichau'' с номинальной [[Navy:Индикаторная_мощность|мощностью]] 23 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, что должно было обеспечить 33-[[Navy:Узел|узловую]] [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] полного хода. Оснащался трёхлопастными винтами диаметром 2,5 {{comment|м|метров}}, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения [[Navy:Гребной_вал|гребных валов]] оставляла 500 {{comment|об/мин|оборотов в минуту}} (на испытаниях – до 521). | |||
| + | === Ходовые качества === | |||
| + | По сравнению с миноносцами периода Первой мировой войны корабли [[Navy:Миноносцы типа 1923|типа ''Möwe'']] обладали заметно лучшей мореходностью. Достаточно высоко оценивалась управляемость и [[Navy:Маневренность|маневренность]], правда на малых ходах миноносцы плохо слушались [[Navy:Руль|руля]]. Проблему представляла избыточная [[Navy:Парусность|парусность]] [[Navy:Нос|носовой]] части. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн – уменьшение [[Navy:Осадка_судна|осадки]] носом делало корабли склонными к рысканью на [[Navy:Курс_судна|курсе]] (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды [[Navy:Качка_корабля|бортовой качки]]. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить [[Navy:Остойчивость|остойчивость]], о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки. С началом [[Navy:Вторая мировая война|войны]], когда миноносцы заметно «потяжелели», слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов. | |||
| + | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | Электроэнергией [[Navy:Миноносец|миноносцы]] типа ''Möwe'' обеспечивались двумя турбо- и одним [[Navy:Дизель-генератор|дизель-]]генераторами. Их общая мощность составляла 75 {{comment|кВт|киловатт-час}}, напряжение электрической сети 115 {{comment|В|вольт}} постоянного тока.<br /> | |||
| + | Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой [[Navy:Трюмные_системы|водоотливной системой]]. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов – в этом случае общая производительность составляла 1714 {{comment|м³|кубический метр}} в час, что в 1,5 раза превышало собственное водоизмещение кораблей.<br /> | |||
| + | Штатный состав спасательных средств включал моторный [[Navy:Катер|катер]], парусно-гребной катер и двухвесельный [[Navy:Тузик|тузик (динги)]]. Первоначально [[Navy:Шлюпка|шлюпки]] располагались в районе второй [[Navy:Труба_дымовая|трубы]], для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в [[Navy:Грот-мачта|грот-мачту]]; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу [[Navy:Полубак|полубака]], где для них были смонтированы индивидуальные [[Navy:Кран-балка|кран-балки]]; тузик крепился на [[Navy:Палуба|палубе]] по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками. | |||
| + | === Экипаж и обитаемость === | |||
| + | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] миноносцев по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.<br /> | |||
| + | Бытовые условия отвечали стандартам [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|кайзеровского флота]]. Для офицеров предназначались одноместные [[Navy:Каюта|каюты]] и [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], а также располагавшийся в [[Navy:Корма|кормовой]] [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский [[Navy:Кубрик|кубрик]] располагался в 1 [[Navy:Отсек|отсеке]], матросы размешались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками. | |||
| + | ||||
| == История службы == | == История службы == | |||
| === Гибель === | === Гибель === | |||
Версия 14:49, 1 февраля 2019
Эта статья редактируется tevton55.
Seeadler
Рейхсмарине / Кригсмарине (Германия)
| 5 октября 1925 г. Заложен |
| 15 июля 1926 г. Спущен на воду |
| 1 мая 1927 г. Введен в строй |
| 13 мая 1942 г. Гибель |
| 924 / 1290 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 88,5 / 8,3 / 2,81-3,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 120 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 1 — 105-мм/45 орудие Utof L/45.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 — 20-мм/65 автомат C/30.
Содержание
Постройка и испытания
Заложен 5 октября 1925 года на Военно-морской верфи в Вильгельмсгафене, спущен на воду 15 июля 1926 года. При спуске получил имя Albatross (рус. Альбатрос), ранее это имя носил крейсер-минзаг SMS Albatros, спущенный на воду в 1908 и погибший в 1915 г. После ввода в строй 15 мая 1927 года доводка корабля затянулась, и в состав флота он вошел лишь 6 июля 1928 года в качестве флагмана 4-полуфлотилии миноносцев.
Описание конструкции
Основная статья: Миноносцы типа 1923
Корпус
Корпус изготовлялся из специальной вязкой стали Torpedobootsstahle. При строительстве широко (по меркам того времени) применялась электросварка, качество которой тогда еще оставляло желать лучшего. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению носовых шпангоутов на уровне верхней палубы и полубака. Надстройки частично изготавливались из легких сплавов. В результате всех нововведений стоимость постройки оказалась чрезвычайно высокой.
Будучи развитием типа Н-145, новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус – традиционно низкобортный (отношение длины к высоте борта на миделе – 17:1), хотя благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современные черты, попутно улучшив мореходность.
Энергетическая установка
В 1920-е годы единственным типом силовой установки, приемлемым для быстроходных кораблей среднего водоизмещения, во всем мире считалась паровая турбина с зубчатой передачей. Поэтому выбора у конструкторов германских миноносцев фактически не было. Эксплуатация турбин с зубчатой передачей началась лишь в конце Первой мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта. Таким образом, осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов. На Albatros была установлена одноступенчатая ТЗА фирмы Schichau с номинальной мощностью 23 000 л.с., что должно было обеспечить 33-узловую скорость полного хода. Оснащался трёхлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов оставляла 500 об/мин (на испытаниях – до 521).
Ходовые качества
По сравнению с миноносцами периода Первой мировой войны корабли типа Möwe обладали заметно лучшей мореходностью. Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Проблему представляла избыточная парусность носовой части. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн – уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить остойчивость, о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки. С началом войны, когда миноносцы заметно «потяжелели», слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергией миноносцы типа Möwe обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.
Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов – в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало собственное водоизмещение кораблей.
Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки; тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.
Экипаж и обитаемость
Экипаж миноносцев по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.
Бытовые условия отвечали стандартам кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в 1 отсеке, матросы размешались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
|
Срочно написать!Это пустая статья. Вы можете помочь проекту, написав и оформив её. |
