Британские подводные лодки типа K

Эта статья редактируется участником Aunt_Tom в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Эскадренная ПЛ типа K

J

Эскадренная ПЛ типа K

M

Постройка и служба

27 ед. Заказано

18 ед. Построено

5 ед. Потеряно

1915—1918 гг. Годы постройки

1917—1931 гг. Годы службы

Место строительства

K1, K2, K5: верфь Портсмута;
K6, K7: верфь Девонпорта;
K3, K4, K8, K9, K10, K17, K26: завод Vickers;
K11, K12: завод Armstrong/Whitworth;
K13, K14: завод Fairfield;
K15: завод Scotts;
K16: завод Beardmore.

Общие данные

1980 / 2566 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

103 / 8.08 / 6.38 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

24 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

/ 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

12500 миль Дальность плавания надводная

40 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

паротурбинная / электрическая . Тип энергетической установки

турбозубчатые агрегаты 2 х 5250 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

электромоторы 4 х 360 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2 х 102-мм Mk.XI, 1 х 76-мм . Артиллерийское

Торпедное

4 х 450-мм   Носовые ТА

4 х 450-мм (траверзные)   Прочие ТА

16 шт   Число торпед

Экипаж

59 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

53 чел. Матросы

Британские эскадренные подводные лодки типа K (англ. K-class Fleet Submarine) были созданы в годы Первой мировой войны. Предполагалось, что они будут оперировать совместно с надводными кораблями Гранд-флита и участвовать в генеральном сражении с Кайзеровским флотом и для обеспечения соответствующей скорости надводного хода на них были установлены паровые турбины. В бою с противником лодкам побывать не довелось, но в различных инцидентах погибли пять из восемнадцати лодок, причем две из них были протаранены и потоплены другими подводными лодками типа К. Английские моряки расшифровывали индекс «K» как "Катастрофа" (англ. Kalamity).

Предпосылки к созданию

Перед Первой мировой войной командование Гранд-флита регулярно ставило перед Отделом кораблестроения Адмиралтейства задачу создания "эскадренной субмарины" - подводной лодки, способной действовать совместно с надводными кораблями. Для этого требовалось обеспечить надводную скорость хода не менее 21 узла. Впервые идея установить на подлодку паровые турбины была предложена конструкторами Адмиралтейства в 1913-м году, но тогда этот проект был отвергнут по причинам а) резкого роста водоизмещения (вчетверо относительно строившегося типа E) и б) применения парового двигателя. Были заказаны подводные лодки типа J с дизельными двигателями и экспериментальная лодка HMS Swordfish с паровыми турбинами.

В апреле 1915 года компания Vickers, отвечавшая за постройку лодок типа J, поняла что требуемая 21-узловая скорость достигнута не будет и в инициативном порядке предложила Адмиралтейству проект подводной лодки с паровыми турбинами. На волне "подводной паники" начала войны и ощущения, что Германия значительно опережает Британию в развитии подводных лодок и вот-вот построит свои эскадренные ПЛ, проект был принят к рассмотрению, общие идеи одобрены и в итоге, объединив адмиралтейский проект 1913 года и проект Виккерса, Главный конструктор флота сэр Юстас д'Эйнкорт разработал проект флотской подводной лодки типа «К». В июне 1915-го Виккерсу заказали K3 и K4, в августе 1915 государственным верфям и различным судостроительным компаниям был выдан заказ еще на 10 лодок. И наконец в феврале 1916-го дополнительно были заказаны еще восемь лодок типа К, из которых построили, впрочем, только 3.

Во время сражения в Гельголандской бухте попробовали применить легкие силы и подлодки совместно, в результате лодка HMS E6 едва не поразила торпедой легкий крейсер HMS Lowestoft, а эсминцы трижды атаковали свои собственные ПЛ. Никакого представления о том, как именно флотская подводная лодка должна взаимодействовать с надводным флотом, у руководства флота в тот момент не было.

Конструкция

Корпус

Хотя подводные лодки типа К часто именуют "двухкорпусными", на самом деле они были полуторакорпусными. То есть легкий корпус, вмещавший балластные и топливные цистерны, охватывал прочный корпус не полностью, а только сверху и с боков. Прочный корпус разделялся на 9 отсеков:

1. Носовой торпедный отсек;
2. Жилой отсек — каюты офицеров;
3. Центральный пост;
4. Отсек траверзных торпедных аппаратов;
5. Котельное отделение, в подводном положении изолировался;
6. Турбинное отделение;
7. Машинное отделение — в нём размещались электромоторы и вспомогательный дизель;
8. Жилой отсек — матросский кубрик;
9. Рулевой отсек (второй матросский кубрик).

Над центральным постом размещалась боевая рубка. Начиная от нее и до турбинного отделения шла узкая водопроницаемая надстройка, в которую убирались складные дымовые трубы. В носовой части надстройки, над боевой рубкой, помещался ходовой мостик для управления кораблем в надводном положении.

Запас плавучести составлял 32,5%, то есть для того, чтобы погрузиться, лодке надо было принять почти 600 тонн воды. Максимальная глубина погружения равнялась всего 60 м (200 ft), так как лодки должны были действовать в мелководном Северном море. При этом прочность внутренних переборок обеспечивалась всего до 25-метровой глубины. Малая прочность корпуса вместе со склонностью лодок типа К неконтролируемо "нырять" создавала массу проблем и, вероятнее всего, привела к гибели лодки K5.

Механизмы

Для надводного хода использовались два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 10500 л.с. (На лодках, построенных фирмой Vickers, устанавливались турбины системы Парсонса, на все остальные - типа Браун-Кертисс.) Пар для турбин создавали находившиеся в котельном отсеке два паровых котла системы Ярроу, отапливавшихся нефтью. Рабочее давление пара -- 16 атм (235 Psi). В надводном положении воздух в котельное отделение нагнетали четыре вентилятора, расположенные в его крыше, а выхлопные газы из котлов выходили через две дымовые трубы. Перед погружением пар из котлов стравливался, вентиляторы закрывались грибовидными колпаками, а трубы складывались. Дымоходы также закрывались двумя герметичными крышками каждый, изнутри и снаружи отсека. В подводном положении котельный отсек изолировался, для сообщения между носом и кормой вдоль правого борта лодки шел узкий проход. По первоначальному проекту этого прохода не было и в подводном положении пройти из носовой части лодки в кормовую было бы невозможно.

Для подводного хода были установлены 4 электромотора по 360 л.с. (в аварийном режиме "разряд батареи за 20 минут", моторы могли выдать мощность до 510 л.с. каждый). Электромоторы работали от батареи, состоявшей из 336 элементов. Батарея была разбита на три секции и размещена в передней части корабля, во 2-м и 3-м отсеках.

В отсеке электромоторов также был установлен вспомогательный 800-сильный дизель-генератор. Он обеспечивал запуск турбин и, что немаловажно, надводный ход под электромоторами при отказе паровых двигателей. Несколько раз лодкам удалось вернуться на базу под "дизелем".

Вооружение

Торпедное вооружение лодки состояло из 4-х носовых и 4-х траверзных (по два на каждый борт) торпедных аппаратов калибром 457-мм (18-дм). Техническим заданием предполагалась устновка 533-мм аппаратов, но было решено установить освоенные в производстве ТА меньшего калибра. Для каждого аппарата имелось по одной запасной торпеде, таким образом общий боекомплект -- 16 штук. На первые серийные лодки устанавливали (или планировали устанавливать) два поворотных ТА в надстройке, но 'ти торпедные аппараты были очень быстро демонтированы. Изображений подводной лодки с ними не сохранилось. Кормовых торпедных аппаратов не предусматривалось.

Артиллерийское вооружение состояло из двух 102-мм орудий Mk.XI впереди и позади надстройки и универсальной 76-мм "12-фунтовой" пушки, установленной на надстройке.

Эксплуатация

Too many damn holes! Офицер с лодки типа К, пожелавший остаться неизвестным

Подводные лодки типа К, с их огромными размерами (втрое больше, чем эксплуатировавшиеся в момент их закладки подводные лодки типа E), необычной двигательной установкой и далекой от совершенства техникой, создавали массу проблем и являлись источником повышенной опасности для тех, кто на них ходил.

Мореходность лодки была отвратительной. На большом ходу ее низкосидящий форштевень не всходил на волну, а протыкал ее подошву. Гребень волны проносился над лодкой, если вода накрывала котельные вентиляторы, то вниз обрушивался водяной шквал, если штормовая волна накрывала трубы, то котлы могли погаснуть совсем. Кочегары в любую погоду стояли вахту в бахилах и прорезиненных плащах, несмотря на то, что расстояние от них до пылающих топок котлов было не более метра. Высокая попутная волна гасила топки с очень большой вероятностью, поэтому наиболее безопасным маневром для лодок типа К при попутном волнении было -- дать полный ход и уйти вперед, обгоняя эскадру. Носовым 102-мм орудием пользоваться было невозможно, при движении лодки оно не заливалось водой, оно постоянно находилось под водой.

Из-за "подлодочного" устройства рулевого механизма и очень длинного корпуса маневренность лодки была очень мала. "Подводные лодки типа К отличаются скоростью эсминца, маневренностью линейного корабля и оборудованием мостика, как на торпедном катере".

Процесс погружения был очень длительным, сложным и представлял опасность для экипажа при малейшей ошибке. Следовало остановить лодку, погасить топки, стравить пар из котлов, сложить трубы и закрыть крышками дымоходы и котельные вентиляторы. Весь процесс занимал около 4-5 минут (абсолютный рекорд поставила K8, погрузившаяся за 2 минуты 40 секунд). Разумный командир в процессе погружения отправлял кого-то из верхней вахты проверить, что верхние крышки дымоходов закрылись и опустились грибовидные колпаки вентиляторов. В это же время инженер-механик посылал матроса закрыть нижние крышки дымоходов (они задраивались вручную) и, если он тоже был разумным, еще раз проверить вентиляторы. После того, как лодка приобретала нулевую плавучесть, следовало осторожно переложить горизонтальные рули на погружение и дать малый ход. Одной из "катастрофических" особенностей типа К было то, что длинная плоская палуба работала как гигантский горизонтальный руль, поэтому лодка пыталась самопроизвольно опустить нос и "перейти в пикирование". В лучшем случае это кончалось утыканием носа в грунт и зависанием с торчащей в воздухе кормой. В худшем -- провалом носа на запредельную глубину и разрушением лодки.

Всплытие обычно (если ничего не ломалось) происходило как на "нормальных" подводных лодках. За исключением того, что на разведение паров требовалось около 15 минут, в течение которых лодка стояла совершенно неподвижно, выдавая свое местоположение столбом черного дыма от работавшего дизель-генератора.

Обитаемость лодок считалась плохой. Температура в отсеках варьировалось от субтропической при работающих турбинах до арктической при погружении под воду. По той же причине внутри лодки постоянно скапливался водяной конденсат, что приводило к массовым отказам электроприборов. Под палубой матросских кубриков находились нефтяные танки, из которых при погружении давлением воды в кубрики выдавливало нефть.

Свидетельств о надежности работы оружия не сохранилось, так как за всю свою историю лодки типа К встретились с противником один раз. K7 во время патрулирования в Северном море обнаружила германскую подлодку в надводном положении. Из 6 выпущенных торпед (2 траверзных и залп из 4 носовых) одна попала в цель, но... не разорвалась.

Модернизации

В течение своей недолгой службы лодки подвергались многочисленным модернизациям, в попытках исправить хотя бы те недостатки, которые можно было исправить. Для увеличения мореходности при плановых капитальных ремонтах в течение 1917-1818 года на баке устанавливали так называемый "лебединый нос" - затапливаемую при погружении наделку, увеличивавшую плавучесть носовой оконечности для того, чтобы лодка лучше всходила на волну и чтобы уменьшить "тягу к пикированию" при погружении. Баковое орудие на части лодок (K22) перенесли на надстройку, на некоторых других (K12) продолжили надстройку в нос и установили пушку на возвышении перед мостиком.

После катастрофы K13 была изменена система сигнализации о том, что задраены крышки труб и вентиляторов. Впрочем все равно продолжились инциденты с погружениями при незадраенном котельном отделении, а лучшей индикацией оставалось "послать матроса проверить".

После катастрофы K5 на все лодки была установлена отдельная группа баллонов воздуха высокого давления для экстренного продувания цистерн. Она спасла как минимум K22 (бывшую K13), которая пошла на погружение с поднятыми трубами.

K26

Это звучит совершенно фантастически, но уже после окончания войны, когда всем это было давно ясно, и было получено несколько болезненных уроков, была достроена еще одна лодка этого типа «Подводные лодки Его Величества», П. К. Кемп

После окончания Первой мировой войны британское адмиралтейство сформулировало список недостатков поводных лодок типа К.

1. «Лодки недостаточно мореходны, чтобы действовать совместно с Флотом». На самом деле лодки с приподнятым "лебединым носом" были достаточно мореходны, если могли себе позволить идти полным ходом против волны. К сожалению, это означало, что они в шторм двигались быстрее основных сил флота.
2. «Прочность корпуса недостаточна».
3. «Размещение топлива во внешних топливных танках неудачно, как с точки зрения размещения этих танков, так и с точки зрения отсутствия внутренних запасов топлива».
4. «Механизмы носовых торпедных аппаратов легко повреждаются и не выдерживают напора воды». Что неудивительно, при скорости 24 узла.
5. «Плохая обитаемость».
6. «Ненадежность системы зарядки батарей, что приводит к очень длительному процессу зарядки».
7. «Время погружения около 5 минут».
8. «Плохая управляемость под водой».
9. «Малый калибр торпедных аппаратов».
10. «Относительно малая автономность» (по сравнению с линейным кораблем?).
11. «Тенденция корабля набирать воду (как правило через вентиляционные отверстия)» Самый, самый последний недостаток.

И вот несмотря на все эти недостатки, Флот решает достроить одну лодку типа К второй серии, HMS K26, в которой постараться устранить те недостатки, которые можно устранить. "Если бы лодка получилась удачной, она послужила бы основой для нового поколения эскадренных лодок". На K26 был приподнят форштевень, носовые торпедные аппараты были заменены на батарею из шести 533-мм труб, 102-мм орудия были установлены на возвышенных площадках с ограждением. Для закрывания дымовых труб была применена новая, чисто гидравлическая система, не требовавшая вмешательства человека. Значительным изменениям подвергли конструкцию балластных цистерн и внутреннее устройство лодки. При испытаниях отметили значительно улучшившееся время погружения, уменьшение заливания котельного отделения и более удачное, чем на оригинале, расположение горизонтальных рулей.

Но после катастрофы с "подводным авианосцем" HMS M2 и на фоне значительного сокращения военного бюджета, Флот интерес к эскадренным подводным лодкам потерял. K26 осталась последней подводной лодкой типа "К" и была тихо списана в 1931-м году, после заключения Лондонского соглашения, ограничившего водоизмещение подводных лодок 2000 тонн.

Служба

К сожалению, гигантские размеры лодок, необычная силовая установка и несовершенные технологии привели к огромному количеству аварий и происшествий с ними.

Инцидент с K13

Его Величество король сердечно поздравляет спасшихся с K13 с их чудесным избавлением. Телеграмма Адмиралтейства, 31 января 1917 года

29 января 1917-го года K13 должна была выполнить завершающее погружение перед сдачей лодки верфью флоту. По невыясненной причине подлодка пошла на погружение с открытыми крышками котельных вентиляторов, хотя инженер-лейтенант Лейн включил сигнальное табло "Котельное отделение загерметизировано".

"Битва у острова Мей"

Нижеследующий текст цитируется по: Кемп П. К. «Подводные лодки Его Величества»

Ночью 31 января 1918 года часть сил Гранд Флита, базирующаяся в Розайте, получила приказ выйти в море. Во главе соединения шла эскадра легких крейсеров. За ними следовал лидер HMS Ithuriel (1916), возглавляющий 13-ю флотилию подводных лодок, состоящую из 5 лодок типа К. В 5 милях за кормой подводных лодок двигалось соединение линейных крейсеров, а следом за ним — вторая эскадра легких крейсеров. За ними шел легкий крейсер HMS Fearless, возглавляющий 12-ю флотилию подводных лодок — еще 5 субмарин типа К. В 10 милях за ними шла 5-я дивизия линкоров. Скорость соединения равнялась 20 узлам. Разумеется, все корабли шли без огней. Соблюдалось строжайшее радиомолчание, чтобы сохранить выход в тайне от немцев.

Внезапно на K22, второй лодке в составе 13-й флотилии, заклинило руль, и она круто повернула вправо. K22 описала почти полную циркуляцию и столкнулась с K14, четвертой лодкой в колонне. Лодки получили серьезные повреждения и крепко сцепились между собой. При этом пострадало несколько человек. K9, замыкавшая строй, успела отвернуть в самый последний момент, чудом избежав тройного столкновения.

Через 12 минут появились линейные крейсера. Из-за приказа соблюдать радиомолчание никаких сообщений о происшествии не было отправлено, поэтому никто на борту линейных крейсеров даже не подозревал, что прямо на пути у них неподвижно стоят 2 сцепившиеся подводные лодки. Ходовые огни были выключены, а ночь, как назло, была очень темной. Каким-то чудом линейные крейсера проскочили мимо, никого не утопив. Лишь HMS Inflexible нанес скользящий удар K14.

Тем временем K17, которая шла третьей, между K22 и K14, повернула на обратный курс, чтобы выяснить, что произошло с двумя пропавшими лодками. Она счастливо разминулась с линейными крейсерами. Но позади шли «Фиэрлесс» и еще 5 лодок типа К 12-й флотилии. K17 возникла из темноты прямо под форштевнем крейсера. Он не успел застопорить машины и разрубил лодку пополам. K17 затонула, а «Фиэрлесс» получил тяжелые повреждения носовой части. Крейсер вышел из строя и остановился.

Когда «Фиэрлесс» остановился, строй 12-й флотилии был сразу скомкан. K4, шедшая за кормой крейсера, положила руля и круто повернула вправо, тоже застопорив машины. За ней следовала K6, которая также повернула вправо. Внезапно в темноте перед K6 возник силуэт стоящей на месте подводной лодки. K6 держала скорость 20 узлов и просто ничего не успела предпринять. Хотя немедленно был дан полный назад и руль положен на борт, расстояние оказалось слишком мало. Форштевень K6 пробил огромную дыру в борту K4. Протараненная лодка камнем пошла на дно, унеся с собой весь экипаж.

Многие члены экипажа успели покинуть тонущую K17, но через место ее гибели на полном ходу в темноте прошли эсминцы сопровождения 5-й эскадры линкоров, чудом не потопив занимавшуюся спасением K7. Выжили только 8 человек. Таким образом, в течение 45 минут две лодки типа К были потоплены практически со всем экипажем, тяжелые повреждения получили еще три и легкий крейсер.

Ссылки

• https://www.rnsubs.co.uk/Boats/BR3043/chapter08.php - THE DEVELOPMENT OF HM SUBMARINES FROM HOLLAND NO 1 (1901) TO PORPOISE (1930)

Британские подводные лодки типа K

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей