Deutschland (1931)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 9.02.2022. |
Deutschland / Lützow
Германия
1933-1945
СССР
1945-1947
| 9 февраля 1928 г. Заложен |
| 19 мая 1931 г. Спущен на воду |
| 1 апреля 1933 г. Введен в строй |
| 22 июля 1947 г. Гибель |
| 11700 / 15200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,0 / 21,7 / 5,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1150 чел. Общая численность |
| 30 чел. Офицеры |
| 80-60 / мм. Пояс/борт |
| 18+40+30 мм. Палуба |
| 125 мм. Барбеты |
| 140 / 80 / 170 / 105 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50-140 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 (2×3) орудий 283-мм/52 SKC/28.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 8 (8×1) орудий 150-мм/55 SK C/28;
- 6 (3×2) орудий 88-мм/78 SK C/31;
- 8 (8×1) зенитных пушек 37-мм SK C/30;
- 10 (10×1) зенитных пулеметов 20-мм Flak 30.
Минно-торпедное вооружение
- 2х4 ТА 533-мм (торпеды G7a).
Авиационное вооружение
- 2 гидросамолёта Arado Ar 196;
- 1 катапульта.
Содержание
Общие сведения
Deutschland (в пер. с нем. «Германия») был головным кораблем тяжелых крейсеров одноимённого типа, также часто называемых «карманными линкорами», которые служили в Кригсмарине (Kriegsmarine) нацистской Германии во время Второй мировой войны. Заказан веймарским правительством для Рейхсмарине (Reichsmarine). Заложен на верфи Deutsche Werke в Киле в феврале 1929 года и завершен к апрелю 1933 года.
Первоначально классифицированный Рейхсмарине как броненосный корабль (Panzerschiff), в феврале 1940 года оставшиеся два корабля этого класса были переклассифицированы в тяжёлые крейсера. После того как недостроенный тяжёлый крейсер типа Admiral Hipper - Lützow был продан Советскому Союзу, в ноябре 1939 года Deutschland был переименован в Lützow. Гитлер очень переживал, что в случае гибели или даже повреждения крейсера в газетах и журналах появятся заголовки типа: «Deutschland (т.е. Германия) выведен из строя» или «Deutschland пущен ко дну», что могло бы негативно сказаться на моральном духе немцев.
История создания
Постройка и испытания
Первый «карманный линкор» заложили на верфи Deutsche Werke в Киле 5 февраля 1929 г. под временным наименованием Ersatz Preußen. 19 мая 1931 года броненосец Deutschland был торжественно спущен на воду в присутствии президента Германии Гинденбурга и свыше 50000 зрителей. Во время речи рейхсканцлера Брюнинга броненосец преждевременно сошел со стапеля, и Гинденбург не успел провести обычного ритуала. Германская пресса иронически заметила, что линкор не смог выдержать длинной речи Брюнинга о Лиге нации, международной солидарности и разоружении.
Deutschland должен был вступить в строй весной 1933 г. Ранее сообщалось, что срок готовности линкора намечен на весну или осень 1932 г. 27 февраля 1933 года Deutschland перешел из Киля в Вильгельмсхафен для сдаточных испытаний. Первые пробы состоялись 12 января 1933 года. Вступление в строй состоялось 1 апреля 1933 г. Этот день представлялся как день демонстрации морской мощи для германского флота, так как помимо введения в состав флота броненосца Deutschland, прошла церемония спуска на воду однотипного броненосца Ersatz Lothringen, получившего название Admiral Scheer. Этот день также совпал и с празднованием 100-летия со дня рождения «железного канцлера» Отто фон Бисмарка. На торжестве присутствовали военный министр фон Бломберг и начальник морского управления адмирал Рёдер. В первый испытательный поход Deutschland вышел только через 2 месяца.
В мае 1933 года корабль участвовал в военно-морском параде в Киле. С 22 по 23 мая 1933 г. в Кильской бухте весь флот был представлен для для смотра рейхсканцлером Гитлером (флаг на крейсере Leipzig). По окончании учений флот прошел мимо крейсера Leipzig, причем Гитлеру показали и новый броненосец Deutschland. И хотя его испытания продолжались до 10 декабря 1933 г., с этого момента Deutschland стал флагманским кораблем ВМС Германии.
Описание конструкции
Корпус
Перед немецкими конструкторами стояла задача сделать мощный корабль, который бы не нарушал условия Версальского договора. Конструкторы подошли к данной задаче со свойственной немцам инженерной мыслью. Корпус "карманных линкоров" создавался с использованием ряда новых технических решений, впервые примененных в истории германского кораблестроения. При их создании наиболее критическим фактором являлся вес, поэтому инженерам пришлось предусмотреть возможные меры для его снижения. Для этого широко использовалась электросварка, с её помощью скрепили до 90% конструкций корпуса.
При строительстве корпуса применялась система продольно-поперечного набора батоксов и шпангоутов. Стальной корпус разделялся на 16 водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно, занимавшее 92% длины корабля. Киль простирался от 6-го до 173-го шпангоута, а по бокам от него шло по 5 стрингеров разной длины. На большей части длины они образовывали структуру широкого двойного борта, выполненного в виде полукруглой наделки — буля. При относительной легкости конструкции були обеспечивали большую ширину подводной части корпуса, что благотворно сказывалось на остойчивости, и являлись основой противоторпедной защиты, пусть и в ограниченных пределах. Высота двойного дна варьировалась в широких пределах по длине корабля, принимая максимальное значение в районе погребов боезапаса и в носовой части, что усиливало защиту этих важных частей от подводных взрывов и навигационных аварий.
Бронирование
Система бронирования «карманных линкоров» являлась одной из наиболее интересных характеристик этих кораблей. Основными элементами бронирования можно выделить наклонный пояс, броневая палуба, верхняя и нижняя броневые переборки. Броневой пояс по разным данным имел наклон 12°-13,5° нижней кромкой внутрь корпуса. Верхний слой состоял из плит толщиной 80 мм, нижний слой толщиной 50 мм. Пояс прикрывал всю энергетическую установку и часть погребов. Далее в нос и в корму толщина верхнего ряда плит уменьшалась до 60 мм на протяжении остальной части хранилищ боезапаса. В корму пояс утоньшался сначала до 40 мм, а далее — до 30 мм. В носу бронирование борта составляла всего 18 мм.
Толщина броневой палубы резко варьировалась: наибольшее значение она принимала в узком промежутке между вертикальной верхней и наклонной нижней броневыми переборками (45 мм); внутри от верхней переборки толщина уменьшалась до 30 мм, а вовне от нижней переборки палуба выполнялась из обычной кораблестроительной стали небольшой толщины, то есть не бронировалась вообще. В пределах барбетов горизонтальная защита уменьшалась до 15 мм. Верхняя палуба имела толщину 18 мм на всем протяжении цитадели и 7— 10 мм в корме. В кормовой части корпуса 30-мм броневая палуба проходила примерно на 1 м ниже, чем на миделе, прикрывая валопроводы и рулевое управление. Сравнимой защиты не было ни у одного из «вашингтонских» крейсеров первого поколения, хотя она обеспечивала безопасность жизненно важных частей корабля лишь от снарядов калибра 120-152 мм, причем от последних — не на всех дистанциях.
Хорошую защиту получила артиллерия главного калибра. Большие углы наклона плит, изготовленных из крупповской цементированной брони, обеспечивали достаточно высокий уровень неуязвимости. Толщина лобовой плиты равнялась 140 мм, боковых — 80 и 75 мм в передней и задней части, наклоненная вниз передняя часть крыши — 105 мм, плоская и задняя наклонная часть крыши — 85 мм, боковые наклонные фрагменты — от 80 до 60 мм. Максимальная толщина задней стенки составляла 170 мм.
Стальное прикрытие получили органы управления кораблем и артиллерией. Главная боевая рубка имела 140-мм стенки из крупповской цементированной стали и 50-мм крышу из никелевой. Кормовая рубка и артиллерийский пост были забронированы листами новой брони марки Ww — стенки 50 мм, крыша 20 мм. Дальномерный пост на фор-марсе прикрывался 14-мм броней марки Ww, так же как и посты управления зенитным огнем. Местная защита включала 10-мм прикрытия для прожекторов из кораблестроительной стали и 20-мм из никелевой стали для 88-мм и 37-мм зенитных орудий.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двухвальная энергетическая установка тяжёлого крейсера Deutschland включала четыре группы двигателей, в каждой группе по два 9-цилиндровых двухтактных дизельных двигателя (ДД) MAN M-9Zu42/58 двойного действия суммарной мощностью 56 800 л.с. (35 591 КВт), и четыре вспомогательных 5-цилиндровых ДД MAN M-5Z42/58 максимальной мощностью 1450 л.с. Электрическая сеть корабля питалась от 8-ми четырёхтактных дизель-генераторов мощностью 375 л.с. каждый (2000 кВт) при 1000 об/мин.
Энергетическая установка занимала 6 отсеков, с VI по XI. Общая длина машинных отделений составляла свыше трети длины судна (61,5 м). Двигатели, находившиеся в двух ближайших к носу отсеках, вращали правый вал, а в ближайших к корме — левый, всего по 4 мотора на вал. Соединялись они при помощи зубчатых передач фирмы Vulcan и муфт, размещавшихся в отсеках VII и IX соответственно у левого и правого бортов. Вспомогательные дизели устанавливались по одному в тех же моторных отсеках, что и главные. Кроме того, в каждом моторном отсеке имелось по 2 дизель-генератора. Отдельные моторы приводили в действие рулевой привод.
Максимальная скорость составляла 28 узлов, дальность плавания 17 400 морских миль на 13 узлах и 10 000 морских миль на 20 узлах. Запас дизельного топлива 2750 т.
Экипаж и обитаемость
Сразу после принятия в состав Кригсмарине экипаж корабля включал 619 человек, из них 33 офицера. После 1935 года численность команды увеличилась, составив 1070 человек, из них 30 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Несмотря на то, что выбор главного калибра был сделан с учётом Версальских ограничений, орудия были новой модели, разработки 1928 года. На носу и на корме располагались две трёхорудийные башни с орудиями 283-мм/52 SKC/28. В боекомплект входили три типа снарядов – бронебойный (2,6% взрывчатого вещества), фугасный с замедлением (полубронебойный, 5,65% ВВ) и чисто фугасный (7,8% ВВ). Все снаряды весили одинаково – 300 кг. Стандартный боезапас – от 315 до 360 снарядов на башню (105-120 на ствол), равное число боеприпасов каждого типа.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина ствола, клб | 52 |
| Длина орудия, мм | 14 815 |
| Масса орудия, т | 48,2 |
| Скорострельность, выстр/мин | 2-3 |
| Угол горизонтального наведения | 145° |
| Углы наклона орудий | -10° до +40° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 910 |
| Вес снаряда, кг | 300 |
| Масса заряда, кг | 71 |
| Боезапас на одно орудие | 120 |
| Дальность стрельбы, км | 36,4 |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Основное вооружение дополняли восемь орудий вспомогательного калибра 150-мм/55 SK C/28 за щитами на тумбовых лафетах. Первоначально зенитная артиллерия Deutschland включала три одноствольных орудия 88-мм/45 SK L/45 C/13 на тумбовых лафетах.
В скором времени из заменили на три спаренных орудия 88-мм/75 SKC/31 в установках с силовым приводом, стабилизированных в трёх плоскостях. Позднее на корабле установили шесть орудий 105-мм/65 SKC/33 на старых лафетах от 88-мм орудий, восемь спаренных орудий 37-мм/83 SK C/30 и восемь зенитных автоматов 20-мм/65 Flak 30 на тумбовых лафетах.
Автоматическое зенитное вооружение в ходе войны неоднократно модифицировалось. К концу войны на Lützow стояло шесть орудий 40-мм Flak 28, десять 37-мм/83 SK C/30 и 28 зенитных автоматов 20-мм/65 Flak 38.
| Характеристики | Вспомогательная артиллерия |
Зенитная артиллерия | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 150-мм SKC/28 | 88-мм SK L/45 | 88-мм SKC/31 | 37-мм SK C/30 | 20-мм Flak 30 | |
| Калибр | 55 | 45 | 75 | 83 | 65 |
| Длина ствола, мм | 8 200 | 4 000 | 6 341 | 2 960 | 1300 |
| Масса АУ, кг | 24 830 | н/д | 27 300 | 243 | 64 |
| Масса снаряда, кг | 45,3 | 9 | 9 | 0,742 | 0,134 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 6-8 | 15 | 15-20 | 30 | 120 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 875 | 790 | 950 | 1000 | 800 |
| Угол возвышения | -10 / +35° | -10° / +70° | -10° / +80° | -10° / +85° | -11° / +85° |
| Боезапас на одно орудие | 100 | н/д | 500 | 2 000 | 2 000 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 23 | 14,1 | 17,8 | 8,5 | 4,9 |
Минно-торпедное вооружение
Первоначально на Deutschland установили два 4-трубных 500-мм торпедных аппарата (ТА). Однако вскоре их заменили на 533-мм ТА с парогазовыми торпедами G7a. Удачно расположенные в кормовой части, ТА прикрывались легкими щитами для предохранения от мелких осколков и орудийных газов кормовой башни.
| Характеристики торпеды G7a | |
|---|---|
| Характеристика | Значение |
| Длина, мм | 7186 |
| Диаметр корпуса, мм | 533 |
| Масса, кг | 1528 |
| Скорость | 30, 40 и 44 узлов (3 режима) |
| Дальность хода, м | 12500/7500/5500 |
| Вес боевого зарядного отделения, кг | 280 |
| Взрыватель | KHB Pi1 или KHB Pi1 8.43-8.44 |
| Тип взрывателя | контактно-неконтактный |
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение состояло из катапульты и двух гидросамолётов. В конце 30-х годов в качестве корабельных самолётов использовались поплавковые Heinkel Не-60. С началом войны их место заняли гидросамолёты Arado Ar-196. Наличие самолета заметно расширяло возможности "карманных линкоров" в качестве рейдеров, позволяя им обнаруживать как торговые суда, так и возможных преследователей.
| Характеристики самолёта Ar-196 | |
|---|---|
| Характеристика | Значение |
| Размах крыльев, м | 12.44 |
| Длина с поплавками, м | 11 |
| Наибольшая высота, м | 5 |
| Высота без поплавков, м | 3.85 |
| Взлетный вес, кг | 3730 |
| Вес пустого, кг | 2990 |
| Максимальная скорость, км/ч | 320 |
| Максимальный потолок, км | 7 |
| Дальность полёта, км | 1070 |
| Экипаж. чел. | 2 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Deutschland отличался чрезвычайно развитой системой управления огнем, которая включала три равноценных поста, по одному в боевых рубках и еще один — на топе носовой мачты-надстройки. На переднем посту находился 6-метровый стереоскопический дальномер, в двух других - 10-метровые. Целеуказание могло осуществляться из двух директоров, располагавшихся в боевой рубке друг за другом по диаметральной плоскости, или из другой пары, на фор-марсе, также размещенной по центральной линии спереди и сзади от 10-метрового дальномера. Еще один директор находился в кормовой рубке рядом с таким же дальномером.
Все посты прикрывались 50-мм броней, защищавшей практически от любых осколков, причем наблюдение велось без каких-либо смотровых щелей и окошек, из специальных перископов, едва выступавших над броневой крышей. Данные из постов поступали в два центра обработки, расположенные соответственно под носовой и кормовой рубками глубоко под броневой палубой и оборудованные аналоговыми вычислительными машинами.
150-мм орудия могли управляться через любой из трех основных постов, с передачей данных в свой пост обработки, также находившийся в трюме. Данный вычислительный центр как правило использовался зенитной артиллерией, поскольку угроза с воздуха оставалась постоянной. В 1934 году на Deutschland установили два новых зенитных директора SL 2, один над сигнальным мостиком на передней мачте-надстройке, а второй — вместо временного поста за дымовой трубой.
Для действий ночью предусматривалось командование кораблем со специального мостика, расположенного над командирским. Там были сосредоточены специальные просветленные морские бинокли и перископы, а поскольку при ночной стрельбе главным фактором являлась быстрота реакции, то тут же находились два дополнительных поста управления огнем, имевших упрощенное оборудование, но позволявших вести дистанционную стрельбу главным калибром. На том же мостике, в передней его части, помещался директор управления прожекторами и два целеуказателя для стрельбы осветительными снарядами.
На Deutschland находилось еще 4 директора по 2 на каждую сторону от главной и кормовой боевых рубок. Они использовалась для наведения пяти 1,5-метровых прожекторов фирмы Siemens-Schuckert, 4 из которых располагались попарно по сторонам дымовой трубы, а еще один — на специальном мостике на мачте.
Уже в 1937 году на Deutschland был установлен опытный образец РЛС FuMG-39, замененный впоследствии на более совершенный FuMo-22. Характеристики немецких приборов к началу войны оставались довольно низкими, хотя были не хуже английских. При дальности не свыше 7-8 миль с точностью по углу около 5° позволяло использовать их только для обнаружения крупных надводных целей.
Модернизации и переоборудования
История службы
Довоенная служба
В мае 1933 г. участвовал в военно-морском параде в Киле, однако испытания продолжались до 10 декабря 1933 г. С 1933 г. – флагманский корабль ВМС Германии. В начале 1934 г. провел артиллерийские стрельбы в Атлантике, осенью совершил визиты в Шотландию и Скандинавию, в ноябре встал на первый ремонт и переоборудование. С 14 марта 1935 г. совершил трансатлантический переход в Южную Америку и за 32 дня прошел 12 286 миль, после чего участвовал в маневрах германского флота. Вместе с Admiral Scheer крейсировал в Северной и Центральной Атлантике. Поход завершился визитом в Стокгольм, где на борт корабля поднялся шведский король. В мае 1936 – на параде в Киле, после чего посетил Копенгаген.
В конце июля 1936 г. готовившийся к маневрам Deutschland вместе с Admiral Scheer получил приказ принять топливо и провиант для похода в Испанию. На Deutschland поднял флаг вице-адмирал Карлс, корабль оснастили гидросамолетом He-60, и через день после получения приказа германская эскадра отбыла в Испанию. C июля 1936 г. по август 1938 г. Deutschland неоднократно заходил в испанские воды.
29 мая 1937 г. на рейде острова Ивиса атакован двумя республиканскими самолетами, получил два бомбовых попадания 50-килограммовыми бомбами. Уничтожен гидросамолет, убито 19 человек, ранено 81, из которых четверо умерли позже.
В 1938 г. прошел модернизацию.
Служба во время Второй мировой войны
В марте 1939 г. принимал участие в оккупации Мемеля (Клайпеды), причем на его борту находился Адольф Гитлер.
24 августа 1939 г. вышел для рейдерства в Атлантику, на позиции южнее Гренландии. Разрешение начать боевые действия получил только 26 сентября 1939 г. Потопил только два судна, общей вместимостью около 7000 тонн, и в ноябре 1939 г. вернулся в Германию.
15 ноября переименован в Lützow.
24-25 ноября 1939 г. выходил в Скагеррак на перехват торговых судов, но безрезультатно.
Во время вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 г. действовал в составе группы, предназначенной для оккупации Осло вместе с тяжелым крейсером Blücher, легким крейсером Emden, 3 миноносцами и несколькими малыми кораблями. В ходе операции Blücher был потоплен; Deutschland/Lützow получил три попадания 280-мм снарядами (один в носовую башню и два в надстройки). Было выведено из строя центральное орудие носовой башни главного калибра, около 20 человек экипажа, на корабле возник пожар. После захвата Осло поврежденный «карманный линкор» получил приказ срочно возвращаться в Германию.
При возвращении в Киль в ночь с 10 на 11 апреля около 2 часов ночи был атакован английской подводной лодкой «Спирфиш» и получил попадание торпеды. Корпус позади кормовой башни надломился (фактически корма оказалась полуоторванной), было затоплено 4 отсека; корабль принял около 1300 тонн воды. К вечеру 13 апреля Lützow был отбуксирован в Киль, где и простоял на ремонте более полугода. 9 июля 1940 г. во время бомбардировки Киля в корабль попала бомба. Формально вступил в строй 8 августа, однако фактически был готов к действиям лишь к началу 1941 г. Предполагалось, что в июле 1941 г. Lützow отправится в новый атлантический рейд, однако этого не произошло.
13 июня атакован британскими торпедоносцами «Бофорт», получил попадание в середину корпуса. Были затоплены два моторных отсека и один из отсеков с соединительными муфтами. Lützow лишился хода, принял 1000 т воды и получил угрожающий крен – около 20°. Однако поврежденный корабль смог добраться до Киля, где встал на ремонт – до января 1942 г.
В начале 1942 г. Гитлер приказал перебросить значительные морские и воздушные силы в полярные моря для действий против северных конвоев, и во второй половине мая Lützow перешел в Нарвик. В ходе операции «Ход конем» («Россельшпрунг») в июле 1942 г. он должен был действовать против знаменитого конвоя PQ-17, но напоролся на не обозначенную на карте скалу еще до выхода из залива Боген, и вынужден был вернуться в Нарвик. Запланированный на лето рейд в Атлантику был вновь отменен.
В конце декабря 1942 г. принимал участие в операции «Радуга» («Регенбоген») против конвоя JW-51B вместе с тяжелым крейсером Admiral Hipper и 6 эсминцами под командованием адмирала Кюмметца. Бой представлял собой ряд коротких схваток. Admiral Hipper был поврежден английскими крейсерами Sheffield и Jamaika, потоплены германские эсминцы Friedrich Eckoldt и Beitzen, у англичан потоплены эсминец «Эшейтес» и тральщик; конвой практически не пострадал. Результатом операции явился приказ Гитлера, запрещавший дальнейшее активное использование крупных боевых кораблей. Командующий военно-морскими силами адмирал Редер был вынужден подать в отставку, его место занял Дениц. Эта операция получила название «новогоднего боя», или «новогоднего позора».
В дальнейшем Lützow формально оставался в строю, находясь в Нарвике – с уменьшенным экипажем.
В марте 1943 г. наиболее крупные корабли Кригсмарине, в том числе и Lützow, переместились в Альтен-фиорд. В конце сентября 1943 г. корабль перешел в Германию и был поставлен на ремонт и модернизацию, которые проходил до марта 1944 года в Лиепае (Либаве). Предполагалось, что после модернизации он станет чисто учебным судном.
По завершении работ весной 1944 года Lützow участвовал в походе флота к устью Финского залива для демонстрации своей мощи собиравшейся выйти из войны Финляндии (операция «Ротбухе»).
Летом 1944 г. корабль был перевооружен, усилена зенитная артиллерия. Работы проводились в Либаве и заняли около месяца.
С осени 1944 года «карманный линкор» Lützow использовался для поддержки немецких сухопутных войск на побережье Рижского залива. С 11 октября до 22 ноября немецкие войска при поддержке артиллерии главного калибра «карманных линкоров» Lützow и Admiral Scheer удерживали полуостров Сворбе на южной оконечности острова Эзель (Сааремаа). На «Лютцове» было израсходовано свыше 300 11-дюймовых снарядов.
В конце года Lützow и Admiral Scheer переведены из базы в Готенхафене в Пиллау из-за угрозы с воздуха со стороны авиации союзников.
В январе 1945 г. оба «карманных линкора» вновь поддерживали сухопутные войска – в Восточной Пруссии.
В апреле 1945 г. Lützow находился в Свинемюнде. В середине месяца он был атакован английской авиацией («ланкастерами»). Близкие разрывы 5,5-тонных бомб (прямых попаданий не было) причинили кораблю такие повреждения, что его корпус постепенно заполнился водой, и Lützow сел на грунт на небольшой глубине. Его орудия по-прежнему продолжали принимать участие в оборонительных боях против советских войск.
4 мая 1945 г. при уходе немцев из Свинемюнде Lützow был взорван командой; корпус полностью выгорел. Весной 1946 г. советские спасатели подняли корабль, а 26 сентября он был даже зачислен в состав ВМФ СССР. Однако из-за невозможности восстановления бывший Deutschland-Lützow был затоплен в центральной части Балтийского моря 22 июля 1947 года после подрыва на нем нескольких фугасных авиабомб.
Гибель
Место гибели
Командиры
| Командиры Deutschland / Lützow за годы службы | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Звание (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Фото | Период командования | Примечание |
| 1 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Герман фон Фишель |  |
1 апреля 1933 – сентябрь 1934 | |
| 2 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Пауль Фангер |  |
сентябрь 1934 года – сентябрь 1937 года | |
| 3 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Пауль Веннекер |  |
сентябрь 1937 – 29 ноября 1939 года | 15 ноября 1939 года Deutschland был переименован в Lützow |
| 4 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Август Тиле | .jpg) |
30 ноября 1939 года – 13 апреля 1940 года | |
| 5 | Fregattenkapitän (капитан 2 ранга) |
Фритц Краус | 19 апреля - 23 июня 1940 | ИО на время ремонта | |
| 6 | Korvettenkapitän (капитан 3 ранга) |
Вебер | июнь 1940 | ИО на время ремонта | |
| 7 | Kapitänleutnant (капитан-лейтенант) |
Хеллер | июнь - август 1940 | ИО на время ремонта | |
| 8 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Лео Крайш | 31 марта - июнь 1941 | ||
| 9 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Рудольф Штанге |  |
июль 1941 | ИО на время ремонта |
| 10 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Лео Крайш | сентябрь 1941 - январь 1942 | ИО на время ремонта | |
| 11 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Рудольф Штанге | |
январь 1942 - ноябрь 1943 | |
| 12 | Fregattenkapitän (капитан 2 ранга) |
Хорст Бистерфельд | ноябрь-декабрь 1943 | ИО на время ремонта | |
| 13 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Бодо-Генрих Кноке | январь 1944 - ноябрь 1944 | ||
| 14 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Герхард Бёмиг | ноябрь 1944 | ||
| 15 | Kapitän zur See (капитан 1 ранга) |
Бодо-Генрих Кноке | ноябрь 1944 - 9 апреля 1945 | ||
| 16 | Fregattenkapitän (капитан 2 ранга) |
Эрнст Ланге | апрель-май 1945 | ||
Список потопленных кораблей
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Награды
Этот корабль в искусстве
- Систершип крейсера Deutschland тяжёлый крейсер Admiral Graf Spee представлен в игре World of Warships в виде крейсера Германии VI уровня.
См. также
Примечания
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Литература и источники информации
Литература
- Кофман В.Л. Карманные линкоры фюрера. — Москва: Яуза,Коллекция,ЭКСМО, 2007. — 144 с. — ISBN 978-5-699-21322-1
- Марченко С. Первое рейдерство "Дойчланда" // Арсенал Коллекция. — №11. — 2016. — С. 53-64. — 65 с.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.battleships.spb.ru/Germ/Spee/Doichland.html
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Deutschland_(1931)
- https://seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschiff/01_main/28_deutschland.html
- https://coollib.com/b/320425/read
- https://warspot.ru/5587-karmannye-linkory-neudachnik-i-schastlivchik-gitlerovskogo-flota
Галерея изображений
Спуск на воду.
Deutschland во время постройки.
Главный калибр Deutschland.
Гидросамолёт Arado Ar 196.
Deutschland на обложке американского журнала Life. 20 ноября 1939 г.
.jpg)
