Версия 13:15, 14 января 2016

Bismarck

Линкор | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

1 июля 1936 года Заложен

14 февраля 1939 года Спущен на воду

24 августа 1940 года Введен в строй

27 мая 1941 года Гибель

Общие данные

41 700 / 50 900 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

250,5 / 36 / 10,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Паротурбинная / 150 170 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

30,12 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4000 / 8525 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

0

реал

1

док

Экипаж

2065 чел. Общая численность

103 чел. Офицеры

1962 чел. Матросы

Бронирование

320 / 145 мм. Пояс/борт

50-110 мм. Палуба

145-220 / 145-220 мм. Траверз (носовой/кормовой)

340 мм. Барбеты

360 / 220 / 320 / 180 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

200-350 мм. Боевая рубка

110 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8х380mm орудий SK.C/34 в четырех башенных установках С/34.

Орудие вспомогательного калибра

• 12х150mm орудий SK.C/28 в шести башенных установках С/34.

Зенитные стволы

• 16х105mm SK.C/33 в спаренных установках двух типов систем: 8 орудий в двух установках С/34, 8 орудий в четырех установках С/37;
• 16х37mm зенитных автоматов SK.C/30 в спаренных установках L.C/30;
• 16х20mm зенитных пулеметов MG.C/30 в одинарных установках С/30.

Торпедные аппараты

• Проектировался без торпедных аппаратов..

Авиация

• 4хArado Ar 196 - гидроплан..

Однотипные корабли

Tirpitz (1939)

Общие сведения

История создания

Адольф Гитлер на проверке линкора Bismarck 5 мая 1941

Тип Bismarck^[2] первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва Bismarck скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа Dunkerque проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. Bismarck был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм пушек SKC-34 в четырёх башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю. Киль Bismarck был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману. Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.

Проектирование

В начале 1934 года в Управлении Ко­раблестроения Имперского Морского ведомства приступили к разработке проекта нового линкора типа «F». Главный калибр первоначально предполагался 406 мм, но позже был снижен до 330 мм^[3]. Новые корабли должны ходить не менее 33 узлов при форсировании механизмов и 30 узлов в долговременном ре­жиме. Главную энергетическую установку пред­полагалось разделить на три автономные ус­тановки, каждая из которых включала бы 1 турбогенератор и 2 котла в раздельных по­мещениях. Соответственно предполагалось и три винта. Для получения достаточно эффективного огня было необходимо принять калибр не менее 380 мм, что давало минимальное водоизмещение готовых кораблей 39 000 тонн и никак не попадало в рамки 35-тысячетонных ограничений. Для сокрытия этих данных было секретное распоряжение во всех документах указывать стандартное водоизмещение 35 000 тонн. В мае 1935 года был окончательно ре­шён вопрос о силовой установке^[4]. Тогда же решился и вопрос с вооруже­нием корабля: четыре двухорудийные башни главного 380-мм калибра. Средний калибр выбран в 150 мм, зенитная артиллерия даль­него действия — 105 мм, ближнего действия — 37 мм зенитные автоматы. При выбранной толщине броня могла вы­держивать прямое попадание снаряда 380-мм калибра с расстояния 20-30 км и взрыв тор­педы с весом заряда 250 кг ТНТ.

Постройка и испытания

Спуск на воду линкора Bismarck

1 июля 1936 года на стапеле N-9 верфи Blohm und Voss начата постройка корабля, получившего за­водской строительный номер 509 и известно­го нам как Bismarck. Решением Гитлера об изменении сроков окончательной готовности линкора и ввода их в строй 1 декабря 1940, 14 февраля 1939 года в торжественной обстановке, в присутствии главы государства Адольфа Гитлера, главнокомандующего Кригсмарине генерал-адмирала Эриха Редера и внучки Отто фон Бисмарка — фрау Доротеи фон Левенфельд линкор «Bismarck» сошёл на воду. Линкор дорабатывался до официальной церемонии вступления в строй до 24 августа 1940 года.

Описание конструкции

Корпус

Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки Schiffbaustahi 52 или St.52, для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы применялась более мягкая St.45, судостроительной мягкой сталью N-52.КМ. Корпус линкора на 90 % пред­полагался сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. По высоте корпус делился семью палу­бами, из которых сплошными были только три верхняя, средняя^[5] и броневая. Четыре других^[6] были расположены ниже броневой и по-существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства 2,40 м.

Бронирование

Общий вес брони на Bismarck составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский линкор IJN Yamato превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования^[7], но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению — всего 33,2 %. Все броневые материалы для тяжёлых надводных кораблей Кригсмарине изготавливались заводами концерна Круппа. Основным материалом для изготовления толстых броневых плит для Bismarck являлась КС (Krupp Cementiert) — поверхностно-укрепленная (цементированная) — она была использован для бронирования мостовых, бокового пояса, барбетов, разработаные специальные виды броневых сталей семейства Wotan, получившие названия Wh (Wotan hart), Wsh (Wotan starrheit) и Ww (Wotan weich) — соответственно тяжелая^[8], повышенной твердости и легкая гомогенная броня^[9], а так же St 52 (сталь 52).

• броня борта - цитадель 356 мм, нос и корма 150 мм;
• броня палуб - верхней палубы 50 мм, главной 100 мм (скосы 120 мм);
• барбеты - башен ГК 350 мм, башен СК 150 мм;
• боевая рубка - 400 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Состояла из 12 котлов Вагнера (58 кг/см2 (максимально допустимое 68 кг/см2), 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов Blohm und Voss по 46 000 л.с./250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с.. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. На испытаниях при водоизмещении 41 700 т Bismarck показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз. при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Максимальная емкость топливных цистерн на Bismarck — 7900 м³. При этом дальность плавания Bismarck составляла 8410 миль 15-узловым ходом или 3740 миль 30-узловым.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Укомплектование линкора Bismarck экипажем

Штатный экипаж корабля насчитывал 2065 человек, из них 103 офицеров и млад­ших офицеров, 1962 старшин и матросов.

Весь экипаж делился на 12 команд по 180-122 человека в каждой. Команды распре­деляясь таким образом:

• команды I-IV — включали обслуживающий персонал орудий главного и среднего калиб­ров;

• команды V-VI — включали обслуживающий персонал орудий зенитных калибров, а также персонал боевых погребов и поданных уст­ройств.

• команда VII — объединяла хозяйственные службы корабля: плотники, повара, портные, писаря, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.

• команда VIII — объединяла персонал, от­вечающий за исправность артиллерийских ме­ханизмов (артиллерийские механики).

• команда IX — включала персонал, обслу­живающий радиотехнические устройства (операторов, радистов, локаторщиков, акусти­ков), а также службу сигнализации (сиг­нальщики, прожектористы) и управления (ру­левые ).

• команды X-XII — состояли из персонала главной энергетической установки корабля и энергосистем.

Экипаж линкора Bismarck был очень молодым — средний возраст составлял приблизительно 22 года. Перед началом операции Rheinubung, примерно в середине мая, на Bismarck прибыли дополнительно 156 человек, из которых 65 человек составляли штаб адмирала Лютьенса, а остальные были рабочими верфи, курсантами и др. В общем при выходе на операцию из Гданьска 18 мая на корабле было 2221 человек. На линкорах имелось по четыре камбуза: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов было предусмотрено две столовых — носовая в и кормовая в отсеке на батарейной палубе. Каждую из них обслуживал штат из 6—8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В двух отсеках находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1000 бочек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Перед выходом в последний поход на Bismarck было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса провизии, по оценкам, хватило бы, чтобы прокормить в течение одного дня город с населением в 250 тысяч человек!

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм орудие SK/C34

Главная артиллерия линкора Bismarck с калибром 380 мм была выбрана по аналогии с орудиями SK.C/13 линкоров типа Bayern, также калибра 380 мм. Новые орудия для линкора Bismarck были изготовлены оружейными заводами Mau­ser и прошли испытания уже во время строительства корабля, после чего они были приняты на вооружение под кодом 38-см SK.C/34 — скорострельные орудия произ­водства 1934 года (SK - Schnelladekanone, С - Konstruktionsjahr). Корабль имел 8 орудий установленных в 4 башнях (модели Drh LC/34) в носу и корме. Башни были обозначены по сигнальному коду ВМФ, начиная с носа: Anton, Bruno, Cesar и Dora.

Характеристики 380-мм башенной установки Drh LC/34

• Скорость вертикального наведения, град./с..............5,4
• Скорость горизонтального наведения, град./с ............ 6
• Дальность стрельбы, м.............................. 35 550
• Дальность стрельбы с креном 10°
• На невыгодный борт, м............................ 27 200
• Цикл стрельбы, с........................................26

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия вспомогательного калибра состояла из 12 орудий калибра 150 мм SKC/28, размещённых попарно в башнях. Над выбором вспомогательной артиллерии долго думать не пришлось, был взят обычный для тех времён средний калибр. По конструкции орудия были выполнены лейнерными, с вертикальным клиновым затвором.

Каждая башня на правом борту имела своё обозначение: «правобортная I», «правобортная II» и «правобортная III» (считая от носа). Аналогично были обозначены и башни левого борта. Барбеты правобортных и левобортных башен I и III опирались на па­лубу цитадели, а барбеты башен II - на скосы броневой палубы. Углы поворота башен вспомогательного калибра в горизонтальной плоскости были ограничены, вследствие близкого расположения их к надстройкам.

Зенитная артиллерия дальнего действия Все зенитные орудия дальнего действия размещались на носовой и кормовой надстройках.

16 орудий калибра 105 мм SKC/33 уста­навливались на корабле в два этапа. Две первых установки были смонтированы на носовой надстройке еще в июне-июле 1940 года, когда корабль находился на верфи Blohm und Voss в Гамбурге. Орудия монти­ровались на спаренном лафете сравнительно устаревшей конструкции С/34. Оснащение такого мощного корабля несовременным вооружением было вызвано отсутствием более современных зениток на складах Круппа и Rheinishe Metallwarenfabrik, где имелись только орудия на лафетах старой конструкции. Остальные орудия были переданы на проданный в Советский Союз недостроенный крейсер Lutzow. Согласие немецкого морского командования на установку этих орудий позволило выдержать срок сдачи корабля в эксплуатацию в августе и таким образом было выиграно время для производства нужного количества новых орудий к концу года. Остальные, более совершенные установки Dopp.L.C/37, были смонтированы во время стоянки линкора в Гдыне 4-18 ноября 1940 года.

В зенитных установках обоих систем использовалось одно и то же 105-мм орудие лейнерной конструкции, с вертикальным клиновым затвором.

Основное отличие новой конструкции зенитной установки было в применении более быстрых механизмов наведения, соответству­ющих возросшим скоростям самолетов. Кроме того, новая конструкция была несколько легче. Внешне они незначительно отличались формой защитных кожухов.

Каждое орудие имело свое обозначение и аналогично орудиям 150-мм калибра назывались правобортными и левобортными, с ну­мерацией, начиная от носа.

Легкая зенитная артиллерия В состав зенитного вооружения ближнего действия линейного корабля входило шестнадцать автоматических пушек SK.C/30 калибра 37 мм., с длиной ствола 83 калиб­ра, размещённых на лафетах LC/30 в спарен­ных установках на полукруглых вращающихся платформах. Эти довольно удачные установки производились, на оружейном заводе Rheinishe Metallwarenfabrik.

Они имели превосходную трёхкоординатную ориентацию на цель с большими углами возвышения стволов — от +85 до -10 граду­сов. Теоретическая скорострельность 80 выстрелов в минуту, но практически состав­ляла только 30 выстрелов, что объяснялось ручной загрузкой снарядных обойм в орудие. Установки не имели никакой броневой и противоосколочной защиты, что было характерно для подобного вооружения во всех флотах. От атмосферных осадков установки защища­лись брезентовыми чехлами, а стволы орудий и прицельные приспособления укрывались к тому же дополнительными чехлами.

Размещались орудия следующим образом: две установки на нижней надстроечной палу­бе, сразу за башнями «В» и «С» главного калибра. Ещё две установки - в районе носового 7-метрового дальномера, несколько ниже капитанского мостика. Последние четыре были установлены на кормовой надстройке в районе кормовой боевой рубки.

Зенитные пулеметы Bismarck имел стандартное для не­мецкого флота зенитное вооружение и в соответствии с ним получил 12 одноствольных зенитных пулеметов MG.C/30 калибром 20 мм с длиной ствола 65 калибров. Стволы помещались в специальном кожухе с охлаждением и устанавливались на лафете L.C/30. Ла­феты обеспечивали максимальный угол возвышения до +85 градусов, минимальный - до -10 градусов.

На испытаниях эти пулеметы показали скорострельность до 280 выстрелов в минуту, как это и было указано в техническом паспорте, но фактически они имели более низкую скорострельность — около 120 выстрелов в минуту. Это объяснялось заменой цилиндрических магазинов на плоские — более удобные для обслуживания, но менее ёмкие. Эти магазины вмещали только 20 патронов, и возле каждой установки постоянно находился запас первых выстрелов из пяти магазинов. Установки были оборудованы специальной сеткой для отлова выбрасывающихся стреляных гильз.

Размещались пулемёты на палубе, надстройках и специальной платформе вокруг дымовой трубы. В походном положении они закрывались брезентовыми чехлами.

В конце апреля 1941 года, во время пребывания линкора в Данциге на нём были дополнительно установлены четырехствольные 20-мм зенитные автоматы MG.C/38 с длиной ствола 65 калибров (1300 мм.) на усовершенствованных лафетах L.C/38. Углы возвышения стволов на этих лафетах не отличались от установок L.C/30, но скорострельность стволов была явно выше - теоретическая до 500, а фактическая до 200 выстрелов в минуту для каждого ствола. Установка же четырёх стволов на одном лафете обеспечивала вчетверо большую плотность огня.

Новые зенитки были смонтированы не­посредственно на крыше кормовой боевой рубки. Такие же установки были смонтирова­ны на прожекторной платформе вокруг дымовой трубы и по обеим сторонам мостика вместо снятых 20-мм установок L.C/30.

Авиационное вооружение

Подобно большинству других линейных кораблей, Bismarck был оснащен авиацией для разведки, патрулирования, и артиллерийского наведения. Четыре гидроплана Arado Ar 196 были размещены на Bismarck хотя максимальное количество могло бы достигать шести в случае необходимости. Они были очень прочным и хорошо вооруженными, единственными самолетами с двойными поплавками. Два самолета были размещены в 120-метровом двойном ангаре под грот-мачтой, другие два в одноместных ангарах (60 метров) по обе стороны от трубы в середине корабля. Чтобы сохранить пространство их крылья могли быть сложены. Эта авиация принадлежала 1-й Эскадрилье (1.Staffel) разведывательный группы 196 (Bordfliegergruppe 196), что была сформирована перед войной в 1937 году. Авиация запускалась с длинной двойной катапульты (32-метра), которая могла быть увеличена телескопически до 48 метров. Эта катапульта была расположена в середине корабля между грот-мачтой и трубой и могла развёртываться в обе стороны. После завершения миссии, самолет приземлялся на водную поверхность рядом с бортом корабля, затем его поднимали на борт одним из 12-тонных кранов . Как только самолёт поднимали из воды, два других небольших крана под платформой прожектора трубы помогали установить авиацию в ангары.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Bismarck был введён в строй без всех трёх главных КДП и без четырёх кормовых 105 мм установок. Верхний и кормовой дальномеры и недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г. В период испытаний линкора на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни “Бруно” уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий попадание брызг; больших вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульты установлены рабочие мостики; снят 10,5-метровый дальномер с башни Anton, образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами. В марте 1941 г на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля два одиночных 20-мм автомата на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными „фирлингами“ (общее число 20-мм стволов достигло 18).

История службы

Гибель

27 мая в 08:00 утра HMS Rodney и HMS King George V подошли к Bismarck на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. HMS Rodney держался курса на север так, чтобы вести огонь по Bismarck с достаточной дистанции, в то время как HMS King George V принял в сторону.

Огонь был открыт в 08:47. Bismarck ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров HMS Norfolk и HMS Dorsetshire, объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с HMS Norfolk поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. При этом был убит офицер Адальберт Шнейдер, награждённый Рыцарским Крестом в ранние часы того же самого утра за участие в потоплении HMS Hood. В 09:08 406-мм снаряд с HMS Rodney, поразил обе носовые башни Bismarck, Anton и Bruno, выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля Caesar и Dora продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 Dora была подбита. Команде Anton удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 Caesar дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили HMS Rodney, заклинив торпедные аппараты. Огонь Bismarck в ходе всего сражения был сосредоточен на HMS Rodney, возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с HMS Hood. Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил:

Слава Богу, немцы стреляют по Родни Адмирал Гернси

После 44 минут боя тяжёлые орудия Bismarck смолкли. HMS Rodney подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как HMS King George V продолжал стрельбу с большего расстояния.

Bismarck не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить Bismarck в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную Bismarck, несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, HMS Rodney, HMS King George V и эсминцы были отозваны домой. Крейсерам было приказано добить Bismarck торпедами. HMS Norfolk использовал свои последние торпеды, подключившийся к атаке HMS Dorsetshire выпустил три 533-мм торпеды, которые поразили Bismarck на короткой дистанции.

Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали. Иоганн Ганс Циммерман (кочегар котельного отделения Bismarck) рассказывает о забортной воде, подступавшей к линии подачи топлива к котлам, что заставило механиков уменьшать скорость до семи узлов, опасаясь взрыва.

Был отдан приказ открыть кингстоны и покинуть корабль. Многие из команды прыгали за борт, но с нижних палуб только нескольким морякам удалось выбраться живыми. Капитан Линдеман считался убитым со всеми офицерами после того, как мостик был поражён 16-дюймовым (406-миллиметровым) снарядом. Неясно также, он ли отдавал приказ покинуть судно или же нет. В то же время некоторые из спасшихся настаивали, что видели капитана живым, добровольно оставшимся со своим идущим ко дну кораблём.

Bismarck ушёл под воду, перевернувшись вверх килем в 10:39 тем утром. Некоторые из членов команды не делали попытки отплыть подальше, но карабкались на днище и ушли под воду вместе с кораблём, с поднятыми для приветствия руками. Не зная его судьбы, Группа «Запад» — немецкая командная база — продолжала посылать сигналы на Bismarck ещё несколько часов, пока агентство «Рейтер» не сообщило в новостях из Великобритании — «корабль потоплен». В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении Bismarck в тот же день. Крейсер HMS Dorsetshire и эсминец HMS Maori остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, сыгранной с появлением немецкой субмарины, покинули место битвы, сумев спасти 110 моряков Bismarck и бросив остатки команды в воде. Среди спасённых был корабельный кот. Следующим утром U-74 и немецкое метеорологическое судно «Заксенвальд» (нем. Sachsenwald) подобрали 5 оставшихся в живых. Всего из 2200 человек команды Bismarck погибло 1995.

После этого боя Джон Тови написал в своих мемуарах:

„Бисмарк“ дал самый героический бой при самых невозможных условиях, достойный старых дней Имперского немецкого Флота, и он ушёл под воду с поднятым флагом Джон Тови

Адмирал хотел сказать это публично, но Адмиралтейство возразило:

По политическим причинам важно, чтобы ничего из чувств, выраженных Вами, не было предано гласности, однако мы восхищаемся героической схваткой Адмиралтейство

Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с HMS Dorsetshire нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты.

Место гибели

Bismarck под водой.

Bismarck затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция Бисмарк». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.

Командиры

Капитан первого ранга Эрнст Линдеманн

Командир корабля капитан первого ранга Эрнст Линдеманн.

См. также

• Кригсмарине
• ВМС Германии
• История линкора Bismarck в фотографиях

Примечания

1. ↑ Назван в честь — Отто Эдуарда Леопольда фон Бисмарк-Шёнхаузена (нем. «Otto Eduard Leopold von Bismarck-Schönhausen») — первого канцлера Германской империи, осуществившего план объединения Германии по малогерманскому пути и прозванного «железным канцлером».
2. ↑ Позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор Tirpitz.
3. ↑ В окончательном виде, как известно 380 мм.
4. ↑ 12 котлов Вагнера 3 турбозубчатых агрегатов Blohm und Voss.
5. ↑ Так называемая батарейная
6. ↑ включая настил двойного дна, но не считая промежу­точной броневой палубы
7. ↑ 22 895 метрических тонн
8. ↑ Она была использован для бронирования палуб
9. ↑ Она была использована для продольных переборок

Литература и источники информации

• https://ru.wikipedia.org
• https://nado.znate.ru/Бисмарк_(корабль)
• https://nado.znate.ru/Отто_фон_Бисмарк
• https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Bismarck/06.htm
• https://3dhistory.de/wordpress/3d-models/dkm-bismarck/bismarck-high-res/
• https://www.bismarck-class.dk/

Галерея изображений

• 

  Расположение корабля и частей корпуса.

• 

  Bismarck под водой.

• 

  Вид на Bismarck с аппарата МИР.

• 

  Wargaming Bismark.

• 

  Wargaming Bismark.

• 

  Wargaming Bismark.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Этот корабль в искусстве

По мотивам событий был снят художественный фильм «Потопить «Бисмарк»».

Видео