Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Торпедные катера типа S-26

Торпедные катера типа S-26

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:27, 11 марта 2019
→ Литература и источники информации‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:10, 16 июля 2024
Замена текста — «forum.worldofwarships.ru» на «forum.korabli.su»
 
не показано 116 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется [https://forum.worldofwarships.ru/profile/207167-tevton55 tevton55].}}+{{Блок | + | content = Эта статья редактируется [https://forum.korabli.su/profile/207167-tevton55 tevton55].}}
 {{Тип корабля {{Тип корабля
 |Название типа = Торпедные катера типа S-26 |Название типа = Торпедные катера типа S-26
Строка 14:Строка 14:
 |Годы постройки = 1940-1943 |Годы постройки = 1940-1943
 |Годы службы = 1940-1945 |Годы службы = 1940-1945
?|Место строительства = Бремен, Германия +|Место строительства = Бремен, Травермюнде, Германия
 <!--  <!--
  
Строка 54:Строка 54:
 |Построенные корабли = ''S-26, S-27, S-28, S-29, S-38, S-39, S-40, S-41, S-42, S-43, S-44, S-45, S-46, S-47, S-48, S-49, S-50, S-51, S-52, S-53, S-62, S-63, S-64, S-65, S-66, S-67, S-68, S-69, S-70, S-71, S-72, S-73, S-74, S-75, S-76, S-77, S-78, S-79, S-80, S-81, S-82, S-83, S-84, S-85, S-86, S-87, S-88, S-89, S-90, S-91, S-92, S-93, S-94, S-95, S-96, S-97, S-98, S-99, S-101, S-102, S-103, S-104,<br /> S-105, S-106, S-107, S-108, S-109, S-110, S-111,<br /> S-112, S-113, S-114, S-115, S-116, S-117, S-118,<br /> S-119, S-120, S-121, S-122, S-123, S-124, S-125,<br /> S-126, S-127, S-128, S-129, S-130, S-131, S-132,<br /> S-133, S-134, S-135, S-137, S-138'' |Построенные корабли = ''S-26, S-27, S-28, S-29, S-38, S-39, S-40, S-41, S-42, S-43, S-44, S-45, S-46, S-47, S-48, S-49, S-50, S-51, S-52, S-53, S-62, S-63, S-64, S-65, S-66, S-67, S-68, S-69, S-70, S-71, S-72, S-73, S-74, S-75, S-76, S-77, S-78, S-79, S-80, S-81, S-82, S-83, S-84, S-85, S-86, S-87, S-88, S-89, S-90, S-91, S-92, S-93, S-94, S-95, S-96, S-97, S-98, S-99, S-101, S-102, S-103, S-104,<br /> S-105, S-106, S-107, S-108, S-109, S-110, S-111,<br /> S-112, S-113, S-114, S-115, S-116, S-117, S-118,<br /> S-119, S-120, S-121, S-122, S-123, S-124, S-125,<br /> S-126, S-127, S-128, S-129, S-130, S-131, S-132,<br /> S-133, S-134, S-135, S-137, S-138''
 }}{{КорабльАннотация }}{{КорабльАннотация
?|pic = ТипS26.gif+|pic = Схема Торпедные катера типа S-26.jpg
?|content= '''Торпедные катера типа ''S-26''''' — серия [[Navy:Торпедный_катер|торпедных катеров]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]].}}+|content= '''Торпедные катера типа ''S-26 (Schnellboot-26)''''' — одна из наиболее массовых серий [[Navy:ВМС Германии|немецких]] [[Navy:Торпедный_катер|торпедных катеров]] периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. Из 97 катеров погибли 48. После войны 14 единиц передано СССР, 7 — Дании, 5 — Норвегии.}}
?== Общие сведения ==+
 == История создания == == История создания ==
 +Торпедные катера ({{lang-de|Schnellboote}} — быстроходный катер) являлись развитием удачного [[Navy:Торпедные_катера_типа_Schnellboot|прототипа]], созданного Ф. Люрсеном в 1929 г. и первого катера ''S-1'', введенного в строй 7 августа 1930 года.
 +
 === Предшественники === === Предшественники ===
 +[[Файл:Различия S-25 (справа) и S-26 (слева).jpg|250px|left|thumbnail|Различия ''S-25'' (справа) и ''S-26'' (слева)]]
 +В целом предыдущая [[Navy:Торпедные_катера_типа_S-14|серия ''S-14'']] оказалась неудачной — в ходе службы её преследовали проблемы с двигателями, заставившие в конце концов переклассифицировать катера из торпедных в [[Navy:Сторожевой_катер|сторожевые]]. Последующая [[Navy:Торпедные_катера_типа_S-18|серия ''S-18'']] полностью устроила заказчиков и была рекомендована к серийному производству.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
 +
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
 +В руководстве германских ВМС не было единого мнения относительно необходимого числа торпедных катеров. Командующий флотом ({{lang-de|Flottenchef}}) [[Navy:Адмираль|адмирал]] [[Navy:Карльс_Рольф|Карльс]] считал, что после ввода в строй ''S-37'' их строительство следовало остановить, а командующий разведывательными силами [[Navy:Вице-адмираль|вице-адмирал]] [[Navy:Бём,_Герман|Бём]] или «начальник миноносцев» (''{{comment|FdT|Führer der Torpedoboote}}'') [[Navy:Контер-адмираль|контр-адмирал]] [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|Лютьенс]] настаивали на необходимости иметь 18 [[Navy:Флотилия|флотилий]] или около 150 единиц. Последнее было явно нереальным по финансовым соображениям (средняя цена одного «шнелльбота» составляла 1,2 млн. рейхсмарок), но в принятый в 1938 г. [[Navy:План_Z|план ''Z'']] начальник штаба Руководства войной на море адмирал [[Navy:Шнивинд,_Отто|Шнивинд]] включил постройку к 1945 году 75 катеров (8 флотилий по 8 единиц, плюс резервные).
 +
 === Проектирование === === Проектирование ===
 +К началу 1937 г. окончательно оформились требования к [[Navy:Классификация_кораблей|классу]] торпедных катеров: низкий силуэт, максимальная скорость 40 и крейсерская 33—35 [[Navy:Узел|узлов]], [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] 530 миль полным ходом, как можно более низкий уровень шума, адекватные условия [[Navy:Обитаемость|обитаемости]] (наличие спальных мест для одной вахты), хорошая оснащенность средствами [[Navy:Радиосвязь_морская|радиосвязи]], наличие дымоаппаратуры, [[Navy:Гирокомпас|гирокомпас]] по возможности, дополнительное оборудование для приема [[Navy:Морская_мина|мин]] или [[Navy:Глубинная_бомба|глубинных бомб]] считалось не обязательным. Существующие катера удовлетворяли моряков по [[Navy:Мореходность|мореходности]], вооружению и дальности плавания, но не оправдывали надежд в отношении скорости и [[Navy:Маневренность|маневренности]].
 +
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
 +Развертывание германского катерного флота, несмотря на очевидное приближение новой мировой войны, происходило крайне медленно: в течение последнего предвоенного года было заказано всего 12 единиц двух различных типов. 2 августа 1938 г. были заказаны ''S-26'' — ''S-29'' со стандартными [[Navy:Дизельный_двигатель|дизелями]] ''МВ-501''.
 +
 +С началом Второй мировой войны германское военно-морское руководство попыталось максимально быстро пополнить ряды своего катерного флота. 23 сентября фирме ''Lürssen'' были заказаны ''S-38'' — ''S-53'', являвшиеся повторением удачного типа ''S-26'', через два дня верфь ''Schlichting'' в Травермюнде получила заказ на аналогичные ''S-101'' — ''S-108''.
 +
 +Следующие заказы последовали только летом 1940 г.: 4 июня — 17 катеров (''S-62 — S-69'' и ''S-109 — S-117''), 26 августа — 4 (''S-70 — S-73''). На рубеже 1940—1941 гг. к ним добавилось 24 новых (''S-74 — S-89'', ''S-118 — S-125''), а 18 сентября 1941 г. — еще столько же (''S-90 — S-100'', ''S-126 — S-138'').
 +
 +'''[[Navy:Торпедные_катера_типа_S-26#.D0.A1.D0.BF.D0.B8.D1.81.D0.BE.D0.BA_.D0.BF.D0.BE.D1.81.D1.82.D1.80.D0.BE.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.BA.D0.B0.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.BE.D0.B2|»» Перейти к списку построенных катеров]]'''
 +
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
?Киль катера изготавливался из толстого дубового бруса с дополнительным усилением на участке с 10-го по 58-й шпангоут (от кормы в нос). Продольные связи — также деревянные (сечение бруса 80x45 и 120x45 мм) — выполнялись из так называемой орегонской сосны, но в районе фундаментов двигателей она заменялась дубом. Шпангоуты выполнялись из алюминиево-магниевого сплава в виде уголка сечением 50x50 мм и толщиной 5 мм и устанавливались с интервалом в 575 мм. Продольные деревянные стрингеры крепились к шпангоутам болтами.+[[Файл:Композитный набор корпуса торпедного катера S-26.jpg|350px|thumbnail|left|Композитный набор корпуса торпедного катера ''S-26'']]
 +[[Navy:Киль|Киль]] катера изготавливался из толстого дубового бруса с дополнительным усилением на участке с 10-го по 58-й [[Navy:Шпангоут|шпангоут]] (от [[Navy:Корма|кормы]] в [[Navy:Нос|нос]]). Продольные связи — также деревянные (сечение бруса 80x45 и 120x45 мм) — выполнялись из так называемой орегонской сосны, но в районе фундаментов двигателей она заменялась дубом. Шпангоуты выполнялись из алюминиево-магниевого сплава в виде уголка сечением 50x50 мм и толщиной 5 мм и устанавливались с интервалом в 575 мм. Продольные деревянные [[Navy:Стрингер|стрингеры]] крепились к шпангоутам болтами.
  
?Расстояние от киля до верхней палубы составляю 2,9 м. На отсеки корпус делился семью переборками, попутно служившими для зашиты экипажа от пуль и осколков. Переборки, стоявшие на 18-м, 27-м и 38-м шпангоутах, выполнялись из стального листа. Его толщина от киля до высоты 30 см над ватерлинией составляла 3 мм, а выше увеличивалась на 1 мм. На 6-м, 11-ми 15-м шпангоутах стояли переборки из 4-мм сплава Al-Cu-Mg. Таранная переборка на 57-м шпангоуте изготавливалась из 3-мм оцинкованной стали. Все переборки имели алюминиевые под-крепления. Фундаменты дизелей делались из судостроительной стали марки St52.+Расстояние от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] составляю 2,9 м. На [[Navy:Отсек|отсеки]] [[Navy:Корпус_корабля|корпус]] делился семью [[Navy:Переборка|переборками]], попутно служившими для зашиты [[Navy:Экипаж|экипажа]] от пуль и осколков. Переборки, стоявшие на 18-м, 27-м и 38-м шпангоутах, выполнялись из стального листа. Его толщина от киля до высоты 30 см над ватерлинией составляла 3 мм, а выше увеличивалась на 1 мм. На 6-м, 11-ми 15-м шпангоутах стояли переборки из 4-мм сплава {{comment|Al-Cu-Mg|Алюминий-Медь-Магний}}. Таранная переборка на 57-м шпангоуте изготавливалась из 3-мм оцинкованной стали. Все переборки имели алюминиевые подкрепления. Фундаменты дизелей делались из судостроительной стали марки St52.
  
?Обшивка катеров была диагональной, двухслойной: внутренний слой — из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы; внешний — толщиной 18 мм — из красного дерева. На серии S-26 толщину слоев увеличили до 12 и 21 мм соответственно. Межслойное пространство прокладывалось марлей. Увеличение к концу войны веса корпуса и стальной защиты заставило германских конструкторов, начиная с катера S-205 (август 1944 г.), ввести дополнительный, третий слой обшивки.+[[Файл:В машинном отделении катера. Виден машинный телеграф.jpg|200px|thumbnail|right|Виден машинный телеграф]][[Navy:Наружная_обшивка|Обшивка]] катеров была диагональной, двухслойной: внутренний слой — из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы; внешний — толщиной 18 мм — из красного дерева. На серии ''S-26'' толщину слоев увеличили до 12 и 21 мм соответственно. Межслойное пространство прокладывалось марлей.
  
?Рубка изготавливалась из легкого сплава толщиной 2,5 мм. За годы строительства «шнелльботов» ее конструкция претерпела ряд существенных изменений. Начиная с серии ''S-26'', центр управления катером перенесли в среднюю часть рубки, приподняв его над уровнем палубы. Таким образом, сама рубка оказалась разделенной на три части: спереди находились путевой компас, штурвал, машинный телеграф и УКВ-радиостанция; в центре — мостик с прибором торпедной стрельбы и переговорными трубами; в кормовой части — штурманская рубка и тамбур.+[[Navy:Рубка|Рубка]] изготавливалась из легкого сплава толщиной 2,5 мм. За годы строительства «шнелльботов» ее конструкция претерпела ряд существенных изменений. Начиная с серии ''S-26'', центр управления катером перенесли в среднюю часть рубки, приподняв его над уровнем палубы. Таким образом, сама рубка оказалась разделенной на три части: спереди находились путевой компас, [[Navy:Штурвал|штурвал]], [[Navy:Машинный_телеграф|машинный телеграф]] и [[Navy:Радиостанция_судовая|{{comment|УКВ|ультракороткие волны}}-радиостанция]]; в центре — [[Navy:Мостик_судовой|мостик]] с прибором торпедной стрельбы и переговорными трубами; в кормовой части — штурманская рубка и тамбур.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Все германские большие торпедные катера Второй мировой войны имели трехвальную дизельную силовую установку.+[[Файл:Дизель MB 501.jpg|175px|thumbnail|left|Дизель ''MB-501'']]
 +Все германские большие торпедные катера Второй мировой войны имели трехвальную дизельную [[Navy:Силовая_установка|силовую установку]].
  
?В конце 1941 г. появились новые модели дизелей — ''МВ-511'' и ''МВ-512''<ref>Первые образцы ''МВ-511'' проходили испытания на ''S-25''. серийные моторы впервые были установлены на ''S-69'' и ''S-111'' (декабрь 1941 г.), но следующими их получили ''S-84'' и ''S-85'' только осенью 1942 года Первым катером с дизеля¬ми ''МВ-512'' стал ''S-56''</ref>. Оснащенные автоматизированными устройствами наддува, они давали мощность на 25% большую, чем раньше, в результате максимальная скорость катеров типа ''S-26'' увеличилась до 41-42 узлов (крейсерская до 35). Вес 20-цилиндрового дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Предпринимались меры по увеличению моторесурса, в результате чего на экспериментальном ''S-25'' его удалось довести до 500 часов (для серийных катеров пределом считались 420 часов).+В конце 1941 г. появились новые модели дизелей — ''МВ-511'' и ''МВ-512''<ref>Первые образцы ''МВ-511'' проходили испытания на ''S-25''. Серийные моторы впервые были установлены на ''S-69'' и ''S-111'' (декабрь 1941 г.), но следующими их получили ''S-84'' и ''S-85'' только осенью 1942 года. Первым катером с дизелями ''МВ-512'' стал ''S-56''.</ref>. Оснащенные автоматизированными устройствами наддува, они давали [[Navy:Индикаторная_мощность|мощность]] на 25% большую, чем раньше, в результате максимальная скорость катеров типа ''S-26'' увеличилась до 41-42 узлов (крейсерская до 35). Вес 20-цилиндрового дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Предпринимались меры по увеличению моторесурса, в результате чего на экспериментальном ''S-25'' его удалось довести до 500 часов (для серийных катеров пределом считались 420 часов).
 + 
 +В движение катера приводились трехлопастными [[Navy:Гребной_винт|винтами]]. Их диаметр составлял 123 см, на следующих — 108 или 110 см (первоначально на центральный и крайние валы ставились винты разного диаметра).<br />[[Файл:mash.jpg|300px|thumb|right|Машинное отделение катера]]<br /><br /><br />
  
?В движение катера приводились трехлопастными винтами. Их диаметр составлял 123 см, на следующих — 108 или 110 см (первоначально на центральный и крайние валы ставились винты разного диаметра).  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
?Электроэнергией катера начиная с S-26 получали по два дизель-генератора суммарной мощностью 15 кВт. Напряжение бортовой сети — 110 В постоянного тока. Основной потребитель электроэнергии — рулевые устройства, которых, как уже указывалось, на каждом катере было три (одно главное и два вспомогательных).+Электроэнергией катера начиная с ''S-26'' получали по два [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генератора]] суммарной мощностью 15 {{comment|кВт|киловатт}}. Напряжение бортовой сети — 110 {{comment|В|Вольт}} постоянного тока. Основной потребитель электроэнергии — [[Navy:Рулевая_машина|рулевые устройства]], которых, как уже указывалось, на каждом катере было три (одно главное и два вспомогательных).
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?Корпус делился на восемь отсеков, нумеровавшихся со стороны кормы: I — рулевое устройство и две топливные цистерны по 2000 л; II — матросский кубрик на 14 человек. камбуз и погреб боеприпасов к стрелково-артиллерийскому вооружению; III — две топливные цистерны по 3150 л и одна на 1490 л; IV — дизель центрального вала и два дизель-генератора. а также пост ручного управления рулем; V — дизеля крайних валов; VI — две топливные цистерны по 3000 л, радиопост и каюта командира; VII — каюта боцмана, пятиместный кубрик унтер-офицеров, умывальник и гальюн; VIII отсек перед таранной переборкой имел малые размеры и не использовался.+Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]]: 24-31 чел. (в том числе 1-2 офицера).
 + 
 +Корпус делился на восемь отсеков, нумеровавшихся со стороны кормы: I — рулевое устройство и две топливные цистерны по 2000 л; II — матросский кубрик на 14 человек. камбуз и [[Navy:Бомбовый_погреб|погреб боеприпасов]] к стрелково-артиллерийскому вооружению; III — две топливные цистерны по 3150 л и одна на 1490 л; IV — дизель центрального вала и два дизель-генератора, а также пост ручного управления рулем; V — дизеля крайних валов; VI — две топливные цистерны по 3000 л, радиопост и [[Navy:Каюта|каюта]] командира; VII — каюта боцмана, пятиместный [[Navy:Кубрик|кубрик]] унтер-офицеров, умывальник и гальюн; VIII отсек перед таранной переборкой имел малые размеры и не использовался.
 + 
 +== Окраска ==
 +[[Файл:Торпедный катер S-80. Германия, 1943 г..jpg|200px|thumbnail|right|Торпедный катер ''S-80''. Германия, 1943 г.]]
 +Первые «шнелльботы» окрашивались в традиционный для германского флота светло-серый цвет (''Hellgrau 4''). Методичные предвоенные эксперименты позволили установить, что в темное время более светлая окраска обладаем преимуществом перед темной, сливаясь с горизонтом. Эти выводы казались парадоксальными и шли в разрез с практикой начала века, когда немецкие миноносцы красились в матово-черный цвет, тем не менее, к началу войны общепринятой для вертикальных поверхностей торпедных катеров стала бледно-серая, почти белая окраска — так называемая ''Schnellbootweiss''. Подводная часть окрашивалась предотвращающим обрастание составом черного цвета (''Schiffsbodenfarbe Grau 1''), позже стал широко применяться кирпично-красный (''SchifTsbodenfarbe Rot 5''). Горизонтальные поверхности красились в черный, различные оттенки серого или, реже, зеленого цвета, хотя на Средиземном море наиболее распространенной была светло-зеленая (''Hellgrbn 35.1'') или оливковая (''Dunkelgrbn 35.3'') окраска палуб. Для опознавания с воздуха на палубу или крышу рубки иногда наносились круги со свастикой, а на Средиземном и Черном морях практиковалась итальянская схема: диагональные красно-белые полосы на [[Navy:Полубак|полубаке]].
 + 
 +[[Файл:Эмблемы торп. катеров 3й флотилии.jpg|100px|thumbnail|left|Эмблемы 3-й флотилии]]Во время войны ряд катеров получил окраску для действий в светлое время суток. Первые случаи применения камуфляжа приходятся на лето 1941 г. — на катерах, действовавших в финских шхерах. По одной из схем, поверх обычной ''Schnellbootweiss'' наносились небольшие продолговатые пятна различных оттенков серого и светло-коричневого (''Hellbraun 36.1'') цветов; по другой — более крупные темно-серые (''Dunkelgrau 2'') пятна разделялись волнообразными полосами синего цвета (''Dunkelblau 33.3'') — так называемые «тигровые полосы». Похожим образом, но более контрастно, окрашивались катера, действовавшие в фьордах Северной Норвегии. Камуфляж на «Шнелльботах» с бронированными рубками, как правило, отсутствовал — единственный достоверно известный случай имел место летом 1944 г., когда действовавшие в Финском заливе катера 6-й флотилии камуфлировались большими неровными пятнами и полосами ''Dunkelgrau''.
 + 
 +В военное время «шнелльботы» не несли бортовых номеров, зато, как и в подводных силах, их непременным атрибутом была развитая символика. Чаше всего на [[Navy:Фальшборт|фальшборт]] наносились эмблемы флотилий, но во 2-й и 3-й флотилиях практиковались индивидуальные эмблемы катеров, а в 4-й и 8-й «гербы» соединений дублировались личными знаками командиров катеров. И лишь «шнелльботы» из состава учебных флотилий получали цифровое или буквенное обозначение.<br /><br />
 +[[Файл:ta.jpg|250px|thumb|right|Погрузка торпеды ''G7a'' на катер]]
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия === 
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
 +==== Торпедное вооружение ====
 +Главным оружием «шнелльботов» являлись [[Navy:Торпеда|торпеды]] (''«Aal»'' ({{lang-ru|«угри»}}) — как их называли немецкие моряки). Подавляющее большинство катеров имело два [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппарата]]. Еще две торпеды могли приниматься в качестве запасных (перезарядка занимала 7—10 минут), но широко это практиковалось только в первую половину войны.
 +
 +В основном применялись парогазовые прямоходные [[Navy:Торпеды_Германии#.D0.9F.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B3.D0.B0.D0.B7.D0.BE.D0.B2.D1.8B.D0.B5_.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_G7.D0.B0|торпеды ''G7a'']] с обычным контактным взрывателем, находившиеся на вооружении и катеров, и надводных кораблей, и подводных лодок. Поскольку катера производили атаки с дистанций, как правило, не превышавших 3000 м, торпеды настраивались на режим наибольшей скорости. [[Navy:Торпеды_Германии#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_G7e|Электроторпеды марки ''G7e'']] практически не применялись из-за их медлительности усугубленной, к тому же, увеличенной массой. В конце 30-х годов специально для торпедных катеров разрабатывалась торпеда ''G6a'' (длина 6,422 м, вес 1528 кг) с увеличенной до 50 уз. скоростью, но добиться удовлетворительной надежности конструкторам не удалось, и работы были свернуты.
 +
 +Неконтактные взрыватели появились в катерном флоте лишь в конце 1942 г. и применялись в крайне ограниченных количествах. Это было очевидным недостатком их торпедного вооружения. Опыт войны показал, что попадание контактной торпеды ''G7a'' часто приводило лишь к отрыву оконечностей атакуемого судна, в то время как неконтактный взрыв, как правило, приводил к его гибели.
 +
 +==== Минное вооружение ====
 +Мины не входили в штатное вооружение катеров. Опыты по их применению начались еще до войны, но нашли продолжение лишь в марте 1940 года, а первая боевая минная постановка состоялась в ночь на 11 июля 1940 г. в [[Navy:ВМС_Великобритании|британских]] [[Navy:Территориальные_воды|водах]]. Впоследствии минное оружие широко использовались торпедными катерами, а к концу войны по результативности даже вышло на первое место.
 +
 +Мины принимались на борт вместо запасных торпед: по шесть донных типов ''ТМА, ТМВ, ТМС, LMA, LMB'' или по четыре якорных типов ''EMC, UMB, EMF, LMF'' (два последних типа — неконтактные). Их число соответственно снижалось до двух или четырех, в случае, если катер имел 40-мм или 37-мм орудие в корме. Еще две мины могли приниматься вместо глубинных бомб, что, впрочем, делалось редко. В 1940—1942 годах немцы не пренебрегали использованием русских мин образца 1908 года, большой запас которых был захвачен ими в Польше. В исключительных случаях «шнелльботы» могли принимать мины типов ''ТМА'' и ''ТМВ'' в торпедные аппараты. Прием якорных мин, особенно тяжелых ''ЕМС'', считался крайне рискованным из соображений [[Navy:Остойчивость|остойчивости]].
 +
 +=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +[[Файл:Счетверенная установка 7,92-мм пулеметов MG-34 на катере S-105.jpg|250px|thumbnail|Счетверенная установка 7,92-мм пулеметов ''MG-34'' на катере ''S-105'']]
 +Артиллерийское вооружение катеров к сентябрю 1939 года состояло из одного [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм автомата ''Rheinmetall С/30'']] (боезапас 3000 выстрелов) в установке ''L/30'', монтировавшейся на кормовой площадке, и двух переносных 7,92-мм пулеметов ''Mauser MG-34''<ref>На части катеров пулеметы устанавливались в спаренном лафете ''Zwtllingsocket-36'' на позиции позади рубки.</ref>. На крупных катерах, начиная с ''S-38'', появилось второе орудие в люковой турели (''Drehkranzlafette'') на полубаке. Относительно низкие скорострельность (боевая — всего 120 выстр./мин) и надежность 20-миллиметровок вызывали частые нарекания моряков, в результате чего в 1941—1942 годах на большинстве катеров их заменили на более совершенную модель ''С/38'' (220 выстр./мин).
 +
 +В 1944 году часть катеров вооружили 86-мм системой залпового огня {{comment|''RAG|Raketten Abschuss Gerpte}} М42'' для стрельбы зенитными ракетами (боекомплект — 30 осколочных и 60 осветительных ракет). Всего «начальник торпедных катеров» [[Navy:Капитенцурзее|капитан-цур-зее]] [[Navy:Петерсен,_Рудольф|Рудольф Петерсен]] распорядился установить 20 подобных комплектов.
 +
 === Противолодочное и противоминное вооружение === === Противолодочное и противоминное вооружение ===
 +[[Файл:Кормовые бомбосбрасыватели шнелльбота, 1941 г.jpg|250px|thumbnail|right|Кормовые бомбосбрасыватели торпедного катера с глубинными бомбами, 1941 г.]]
 +Все «шнелльботы» оборудовались двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом в шесть малых глубинных бомб {{comment|''WBF''|Wasserbombe fußtritte}} (масса — 139 кг). Помимо основной — противолодочной — функции, бомбы играли роль средства зашиты от преследователей — для этого их сбрасывали в кильватерную струю. Столь же важным являлось наличие канистр с дымообразующим средством (''Nebelkannen'') — первоначально двух, впоследствии же их число достигало восьми, причем наряду с немецкими использовались французского производства. Время работы одной канистры — 20 минут.
 +
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +==== Система управления огнем ====
 +[[Navy:Торпеда#.D0.9F.D1.80.D0.B8.D0.B1.D0.BE.D1.80.D1.8B_.D0.BC.D0.B0.D0.BD.D0.B5.D0.B2.D1.80.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.B8_.D1.83.D0.BF.D1.80.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|Управление торпедной стрельбой]] осуществлялось при помощи установленного на мостике торпедного прицела. На первых катерах (до ''S-29'' включительно) он был модели ''RZA-3'', не позволявшей производить расчет установки [[Navy:Торпеда#.D0.9F.D1.80.D0.B8.D0.B1.D0.BE.D1.80.D1.8B_.D0.BC.D0.B0.D0.BD.D0.B5.D0.B2.D1.80.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D1.8F_.D0.B8_.D1.83.D0.BF.D1.80.D0.B0.D0.B2.D0.BB.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D1.8F|прибора Обри]]. Начиная с ''S-30'', все «шнелльботы» получили более совершенную модель ''RZA-5'', снабженную механическим аналоговым вычислителем. [[Navy:Пеленг|Пеленг]] на цель вводился с бинокулярного прицела, а дистанция и скорость — при помощи ручек. После ввода данных в прибор, он вырабатывал параметры установки угла поворота прибора Обри, которые посредством выдвижных шпинделей с сервоприводами вводились в находящиеся в аппаратах торпеды.
 +==== Средства связи ====
 +Основной радиопост, располагавшийся под полубаком, оборудовался приемопередатчиком типа ''FuG/VaU'' (аналогичные устанавливались на летающих лодках ''Do-18''). Приемный и передающий блоки радиостанции размешались в отдельных корпусах. Станция работала в телеграфном и телефонном режимах в диапазоне длинных и коротких волн и использовалась для связи с береговыми радиоцентрами и авиацией, получения циркулярных радиограмм и т.д.
 +
 +Для сигнализации на ближних расстояниях применялись обычные сигнальные лампы и флажной семафор. Катера ранних серий оборудовались механическим семафором и сигнальными огнями на мачте. Однако в годы войны для снижения визуальной и радиолокационной заметности мачта в обязательном порядке демонтировалась, а начиная с ''S-38'' ее перестали устанавливать вовсе.
 +
 +Также в набор стандартного оборудования «шнелльботов» входил радиопеленгатор, кольцевая [[Navy:Антенна|антенна]] которого устанавливалась на рубке позади мостика. [[Navy:Радары_Германии|Пеленгатор]] использовался для определения позиции катера по береговым радиомаякам, поиска судов противника по перехваченным радиопереговорам, а также при наведении на цель при помощи авиации.
 +
 +==== Технические средства обнаружения ====
 +[[Файл:radio.jpg|300px|thumb|left|Радиорубка на катере]]
 +Германские торпедные катера вступили во Вторую мировую войну, подобно катерам других флотов, не имея на вооружении сложных технических средств обнаружения противника, но если у союзников катерные радары появились уже в конце 1941 года, то немцы оказались в отстающих. Летом 1942 г. Р. Петерсен добился получения пяти комплектов авиационной РЛС ''FuG-202 Liechtenstein'', и в августе первый образец катерного радара, получившего обозначение ''FuMO-71'', был установлен на ''S-86, S-87'' и ''S-112''. Малая мощность и низкое расположение приемных антенн (на рубке) позволяли обнаруживать цели типа эсминец лишь на дистанции около 2000 м, крупный транспорт — 6000 м. Вариант радара ''FuMO-72'' с вращающейся антенной, размещенной над рубкой, прозванный немецкими катерниками «гранатоуловителем», не был принят из-за стремления сохранить низкий силуэт.
 +
 +В марте 1944 г. на вооружение поступила радиолокационная станция ''FuMO-62 Hochentwill-S'', являвшаяся морской версией одноименного авиационного радара ''FuG-200''. Дальность обнаружения увеличилась до 10 км при существенно лучшей точности, хотя размер антенны по-прежнему был значительным (1,2x1,2 м). К концу войны данную станцию имели лишь три катера типа ''S-26'': ''S-76, S-130'' и ''S-135''.
 +
 +Последним вариантом РЛС, которую пытались установить на «шнелльботах», стала ''FuMO-81 Berlin'', являвшаяся не чем иным, как попыткой воссоздать 9-сантиметровый радар союзников. При мощности излучателя 18—20 кВт эффективная дальность действия составляла порядка 30 км. Хотя в германских документах зафиксировано как минимум, три случая установки данных устройств на торпедные катера (''S-122'' и ''S-127''), в массовом количестве на вооружение они не поступали — сказались производственные трудности.
 +
 +Другая, не менее важная техническая система обнаружения — станции радиотехнической разведки (обычно называемые радиолокационными детекторами), фиксировавшие излучение неприятельских радаров. Впервые они появились на катерах в конце 1942 года (прибор ''FuMB-1 Metox'', установленный на ''S-70''), однако были крайне немногочисленны, поскольку основным их потребителем являлся подводный флот. Ко второй половине 1943 года этими приборами оснастили 2—3 катера на флотилию, что позволило в значительной мере снизить показатель потерь от внезапных атак противника.
 +
 +В начале 1944 г. на вооружение поступила станция радиотехнической разведки ''FuMB-29 Bali'', которая могла использоваться с приемниками ''FuMB-4 Samos'' (90— 470 {{comment|МГц|мегагерц}}), ''FuMB-9 Kipern-I'' (146-264 МГц) или ''FuMB-10 Borkum'' (100—400 МГц), сигнал с которых поступал на блок индикации ''FuMZ-1''. Специально для «шнелльботов» был разработан детектор ''FuMB-32 Flores'' (110—300 МГц), отличавшийся компактной вращающейся антенной, располагавшейся на невысоком штоке. Для обнаружения излучения 9-см радаров союзников была создана станция ''FuMB-24 Cuba-1а'', также идеально подходящая для размещения на торпедных катерах. Как правило, антенны двух последних станций устанавливались на общем штоке над штурманской рубкой и синхронно вращались находившимся там оператором. В середине 1944 года «шнелльботы» стали оснащаться детекторами сантиметрового диапазона ''Naxos'' (варианты ''FuMB-23'' и ''FuMB-28''), отличавшимися высокой чувствительностью. Их антенна ''ZA-290M'' размещалась под плексигласовым колпаком.
 +
 +Применялись немцами и другие средства радиоэлектронной борьбы — постановщики помех, создававшие ложные засветки на экранах вражеских радаров: буи ''Tethys'' и надувные баллоны ''Aphrodite''. Также имели место попытки создания специальных материалов, поглощающих или искажающих излучение вражеских радаров. Не вышли за стадию экспериментальных и разрабатывавшиеся приборы опознавания «свой-чужой» (''FuKG'').
 +
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
 После того, как ''S-17'' в сентябре 1939 г. получил тяжелые штормовые повреждения, приведшие к его списанию, в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из легкого сплава (Al-Cu-Mg), крепившиеся к шпангоутам заклепками. После того, как ''S-17'' в сентябре 1939 г. получил тяжелые штормовые повреждения, приведшие к его списанию, в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из легкого сплава (Al-Cu-Mg), крепившиеся к шпангоутам заклепками.
 +[[Файл:C-30-mg-42.jpg|250px|thumbnail|right|Катер ранней модификации. Хорошо видно основное орудие ''С/30'' и 2 ''MG-151/15'']]
 +Участившиеся стычки с британскими артиллерийскими катерами (''{{comment|MGB|Motor Gun Boat}}'') заставили принять кардинальные меры по усилению вооружения «шнелльботов». Стандартная морская 37-мм полуавтоматическая пушка ''С/30'' не годилась для этой цели из-за слишком низкой скорострельности (порядка 40 выстр./мин). Единственной альтернативой были шведские [[Navy:40-мм_орудие_Bofors|40-мм автоматы ''Bofors (Flak 28)'']]<ref>''Bofors'' для германского флота производил арсенал Консберга (в оккупированной Норвегии) по купленной еще до войны лицензии, однако первая группа катеров получила автоматы из числа захваченных немцами в Польше.</ref>, которые встали на место 20-милиметровок, что на юте и с боекомплектом в 2000 выстрелов. Начиная с октября 1942 г. было перевооружено 14 «шнелльботов»: ''S-29, S-39. S-42, S-44 — S-46, S-51, S-81 — S-83, S-98, S-99, S-112, S-117''. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили командование Кригсмарине воздержаться от более широкого распространения «бофорсов» на катерах.
 +
 +Другого пригодного для установки на торпедные катера вооружения у немцев просто не было. Поэтому командирам катеров часто приходилось импровизировать. В результате кормовую огневую точку чаше всего оснащали спаренным 20-мм автоматом, изредка (например, на ''S-65'') заменяемым [[Navy:2 cm Flakvierling 38|счетверенным]] — так называемым ''Vierling''. Дополнительно оборудовалась огневая точка за рубкой, куда мог ставиться одноствольный или спаренный 20-мм автомат, спаренный или строенный 15-мм пулемет ''MG-151/15''. Есть свидетельства применения на «шнелльботах» авиационных 20-мм пушек ''MG FF'' в импровизированных установках. Число пулеметов винтовочного калибра могло достигать восьми.
 +
 +В конце 1944-го кормовая точка стала оборудоваться одноствольной [[Navy:37-мм_орудие_Flak_M42|37-мм орудие ''FlaK M/42'']] либо 40-мм пушкой. Планировавшееся перевооружение всех установок на полубаке на 30-мм орудие ''МК-103'' удалось осуществить лишь частично. Спаренную 30-мм установку так и не разработали, вместо нее новые катера получали две одноорудийные установки с ''МК-103'' либо орудия старых типов.
  
?== История ==+== Список построенных катеров ==
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
 ! № п/п !! Название !! Заложен !! Введён в строй !! Примечание ! № п/п !! Название !! Заложен !! Введён в строй !! Примечание
 |- |-
?|1.||''S-26''||07.02.1940||21.05.1940||Потоплен 19.08.1944 советской авиацией в Сулинском гирле+|1.||''S-26''||07.02.1940||21.05.1940||Потоплен 19.08.1944 [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|советской]] авиацией в Сулинском гирле
 |- |-
?|2.||''S-27''||15.04.1940||05.07.1940||Погиб 05.09.1942 у Таманского п-ва в результате попадания неисправной торпеды с S-72+|2.||''S-27''||15.04.1940||05.07.1940||Погиб 05.09.1942 у Таманского п-ва в результате попадания неисправной торпеды с ''S-72''
 |- |-
 |3.||''S-28''||04.07.1940||01.09.1940||Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне |3.||''S-28''||04.07.1940||01.09.1940||Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
Строка 104:Строка 183:
 |4.||''S-29''||14.10.1940||28.11.1940||Потоплен 29.03.1944 [[Navy:ВМС_Великобритании|британскими]] [[Navy:Эскадренный миноносец|эсминцами]] ''[[Navy:HMS Blencathra (1940)|HMS Blencathra]]'', ''[[Navy:HMS Windsor (1918)|HMS Windsor]]'' и катерами ''MGB-321'', ''MGB-333'' с-з Хук-ван-Холланд |4.||''S-29''||14.10.1940||28.11.1940||Потоплен 29.03.1944 [[Navy:ВМС_Великобритании|британскими]] [[Navy:Эскадренный миноносец|эсминцами]] ''[[Navy:HMS Blencathra (1940)|HMS Blencathra]]'', ''[[Navy:HMS Windsor (1918)|HMS Windsor]]'' и катерами ''MGB-321'', ''MGB-333'' с-з Хук-ван-Холланд
 |- |-
?|5.||''S-38''||1940.||08.11.1940||Потоплен 20.11.1940 брит. эсминцами ''HMS Garth'' и ''[[Navy:HMS Campbell (1918)|HMS Campbell]]'' в устье Темзы+|5.||''S-38''||1940.||08.11.1940||Потоплен 20.11.1940 брит. эсминцами ''[[Navy:HMS Garth (1940)|HMS Garth]]'' и ''[[Navy:HMS Campbell (1918)|HMS Campbell]]'' в устье Темзы
 |- |-
 |6.||''S-39''||1940.||16.01.1941||Потоплен 02.08.1944 в Гавре брит. авиацией; 15.08.1944 поднят, но не восстанавливался |6.||''S-39''||1940.||16.01.1941||Потоплен 02.08.1944 в Гавре брит. авиацией; 15.08.1944 поднят, но не восстанавливался
Строка 116:Строка 195:
 |10.||''S-43''||15.02.1941||28.03.1941||Погиб 27.06.1941 на совет. мине сев. о. Хиума |10.||''S-43''||15.02.1941||28.03.1941||Погиб 27.06.1941 на совет. мине сев. о. Хиума
 |- |-
?|11.||''S-44''||08.03.1941||19.04.1941||Потоплен 25.07.1943 амер. бомбардировщиками ''Boeing B-17 «Flying Fortress»'' в Киле+|11.||''S-44''||08.03.1941||19.04.1941||Потоплен 25.07.1943 [[Navy:ВМС_США|амер.]] бомбардировщиками ''Boeing B-17 «Flying Fortress»'' в Киле
 |- |-
 |12.||''S-45''||23.03.1941||26.04.1941||Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне |12.||''S-45''||23.03.1941||26.04.1941||Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
Строка 124:Строка 203:
 |14.||''S-47''||25.04.1941||13.06.1941||Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 29.08.1944 затоплен в Варне |14.||''S-47''||25.04.1941||13.06.1941||Поврежден советской авиацией 20.08.1944 в Констанце; 29.08.1944 затоплен в Варне
 |- |-
?|15.||''S-48''||28.04.1941||20.06.1941||Передан в 1945 г. по репарациям США; в 1947 г. передан Норвегии как ''Е-4'', в строй не вводился, использовался на запчасти, позднее сдан на слом+|15.||''S-48''||28.04.1941||20.06.1941||Передан в 1945 г. по репарациям США; в 1947 г. передан [[Navy:ВМС_Норвегии|Норвегии]] как ''Е-4'', в строй не вводился, использовался на запчасти, позднее сдан на слом
 |- |-
 |16.||''S-49''||05.1941.||11.07.1941||Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне |16.||''S-49''||05.1941.||11.07.1941||Поврежден 20.08.1944 совет. авиацией в Констанце; 25.08.1944 затоплен в Варне
Строка 136:Строка 215:
 |20.||''S-53''||30.07.1941||06.09.1941||Затонул 20.02.1942 в результате столкновения с ''S-39'' у Дувра |20.||''S-53''||30.07.1941||06.09.1941||Затонул 20.02.1942 в результате столкновения с ''S-39'' у Дувра
 |- |-
?|21.||''S-62''||08.1941.||19.09.1941||Продан 20.07.1944 Финляндии; 02.09.1944 сделка аннулирована; 24.06.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, затем передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.+|21.||''S-62''||08.1941.||19.09.1941||Продан 20.07.1944 [[Navy:ВМС_Финляндии|Финляндии]]; 02.09.1944 сделка аннулирована; 24.06.1945 передан норвежскому флоту в Бергене, затем передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
 |- |-
 |22.||''S-63''||27.08.1941||02.11.1941||Потоплен 25.11.1943 тараном брит. эсминца ''[[Navy:HMS Mackay (1918)|HMS Mackay]]'' у Кромера |22.||''S-63''||27.08.1941||02.11.1941||Потоплен 25.11.1943 тараном брит. эсминца ''[[Navy:HMS Mackay (1918)|HMS Mackay]]'' у Кромера
Строка 194:Строка 273:
 |49.||''S-90''||1942||10.12.1942||Затонул 17.2.1945 в р-не Ставангера в результате навигационной аварии; поднят 19.2.1945 и списан. |49.||''S-90''||1942||10.12.1942||Затонул 17.2.1945 в р-не Ставангера в результате навигационной аварии; поднят 19.2.1945 и списан.
 |- |-
?|50.||''S-91''||1942||22.12.1942||Потоплен 25.8.1944 брит. эскортный миноносец ''[[Navy:HMS Talybont (1943)|HMS Talybont]]'' и фрегат ''[[Navy:HMS Retalick (1943)|HMS Retalick]]'' у Фекана.+|50.||''S-91''||1942||22.12.1942||Потоплен 25.8.1944 брит. эскортный миноносец ''[[Navy:HMS Talybont (1943)|HMS Talybont]]'' и [[Navy:Фрегат|фрегат]] ''[[Navy:HMS Retalick (1943)|HMS Retalick]]'' у Фекана.
 |- |-
 |51.||''S-92''||1942||14.01.1943||В 1944 г. намечался к передаче Румынии: в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг. |51.||''S-92''||1942||14.01.1943||В 1944 г. намечался к передаче Румынии: в 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
Строка 200:Строка 279:
 |52.||''S-93''||17.12.1942||04.02.1913||Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками ''Martin B-26 «Marauder»'' в Эймейдене. |52.||''S-93''||17.12.1942||04.02.1913||Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками ''Martin B-26 «Marauder»'' в Эймейдене.
 |- |-
?|53.||''S-94''||31.12.1942||18.02.1943||Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с ''S-128'' во время боя с брит. ЭМ ''HMS Garth'' в р-не Доггер-банки.+|53.||''S-94''||31.12.1942||18.02.1943||Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с ''S-128'' во время боя с брит. эсминцем ''HMS Garth'' в р-не Доггер-банки.
 |- |-
 |54.||''S-95''||1942||28.02.1943||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в 1949 г. продан частному владельцу; в 1967 г. переоборудован в яхту. |54.||''S-95''||1942||28.02.1943||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; в 1949 г. продан частному владельцу; в 1967 г. переоборудован в яхту.
Строка 234:Строка 313:
 |69.||''S-111''||18.10.1941||11.12.1941||Тяжело поврежден 15.3.1942 в бою с тремя брит. артиллерийскими катерами в р-не Доггер-банки, взят на буксир ''MGB-88'', но вскоре затонул. |69.||''S-111''||18.10.1941||11.12.1941||Тяжело поврежден 15.3.1942 в бою с тремя брит. артиллерийскими катерами в р-не Доггер-банки, взят на буксир ''MGB-88'', но вскоре затонул.
 |- |-
?|70.||''S-112''||02.12.1941||28.01.1942||Захвачен 9.5.1945 франц. войсками в Лориане; в строй не вводился; сдан на слом 21.6.1951.+|70.||''S-112''||02.12.1941||28.01.1942||Захвачен 9.5.1945 [[Navy:ВМС_Франции|франц.]] войсками в Лориане; в строй не вводился; сдан на слом 21.6.1951.
 |- |-
 |71.||''S-113''||07.02.1942||14.03.1942||В 1945 г. передан по репарациям СССР как ''ТК-1014''; исключен 26.9.1949. |71.||''S-113''||07.02.1942||14.03.1942||В 1945 г. передан по репарациям СССР как ''ТК-1014''; исключен 26.9.1949.
Строка 248:Строка 327:
 |76.||''S-118''||30.07.1942||14.09.1942||Передан 14.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1015''; исключен 26.9.1949. |76.||''S-118''||30.07.1942||14.09.1942||Передан 14.1.1946 по репарациям СССР как ''ТК-1015''; исключен 26.9.1949.
 |- |-
?|77.||''S-119''||27.08.1942||22.10.1942||Потоплен 8.3.1943 брит. ЭМ ''[[Navy:HMS Mackay (1918)|HMS Mackay]]'' и катерами ''MGB-20'', ''MGB-21'' вост. Лоустофта.+|77.||''S-119''||27.08.1942||22.10.1942||Потоплен 8.3.1943 брит. эсминцем ''[[Navy:HMS Mackay (1918)|HMS Mackay]]'' и катерами ''MGB-20'', ''MGB-21'' вост. Лоустофта.
 |- |-
 |78.||''S-120''||13.10.1942||05.12.1942||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг. |78.||''S-120''||13.10.1942||05.12.1942||В 1945 г. передан по репарациям Великобритании; разобран в 1947-1948 гг.
Строка 266:Строка 345:
 |85.||''S-127''||05.06.1943||10.07.1943||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как ''Т-56''; с 1951 г. «Isfuglen»; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе. |85.||''S-127''||05.06.1943||10.07.1943||В 1945 г. передан по репарациям США; в 7.1947 передан Дании как ''Т-56''; с 1951 г. «Isfuglen»; исключен в 9.1954; в 10.1955 продан на слом в Оденсе.
 |- |-
?|86.||''S-128''||08.07.1943||27.08.1943||Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с ''S-94'' во время боя с брит. ЭМ ''HMS Garth'' в р-не Доггер-банки.+|86.||''S-128''||08.07.1943||27.08.1943||Затонул 23.2.1944 в результате столкновения с ''S-94'' во время боя с брит. эсминцем ''HMS Garth'' в р-не Доггер-банки.
 |- |-
 |87.||''S-129''||12.08.1943||24.09.1943||Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками ''Martin B-26 «Marauder»'' в Эймейдене. |87.||''S-129''||12.08.1943||24.09.1943||Потоплен 26.3.1944 амер. бомбардировщиками ''Martin B-26 «Marauder»'' в Эймейдене.
Строка 286:Строка 365:
 |95.||''S-138''||1943||20.07.1943||Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками ''Avro Lancaster'' в Гавре. |95.||''S-138''||1943||20.07.1943||Потоплен 15.6.1944 брит. бомбардировщиками ''Avro Lancaster'' в Гавре.
 |} |}
 +
 +== Этот корабль в искусстве ==
 +Торпедный катер [[Ship:Операция_«Динамо»#.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BA.D0.B0.D1.82.D0.B5.D1.80.D1.8B|представлен]] в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в [[Ship:Операции|операции]] «Динамо».
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 295:Строка 377:
 <references /> <references />
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
?* {{книга|автор=Морозов, Патянин, Барабанов|заглавие=Атакуют "Шнелльботы". Германские торпедные катера Второй мировой войны|место=Москва|издательство=Коллекция, Яуза, Эксмо|год=2007|страниц=132|isbn=978-5-699-15335-0}}+* {{Книга
? +
?# {{Книга+
 |автор = Морозов М.Э., Патянин С.В., Барабанов М.С. |автор = Морозов М.Э., Патянин С.В., Барабанов М.С.
 |заглавие = Атакуют «Шнелльботы»! Германские торпедные катера Второй мировой войны |заглавие = Атакуют «Шнелльботы»! Германские торпедные катера Второй мировой войны
Строка 320:Строка 400:
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
 +Файл:Теоретический чертеж катера серии S-26.jpg|Теоретический чертеж катера серии S-26
 +Файл:Тип S-26.jpg|Тип S-26
 +Файл:Схема торпедного катера S-26.jpg|Схема торпедного катера типа S-26
 +Файл:Схема Торпедные катера типа S-26.jpg|Схема торпедного катера типа S-26
 +Файл:Катера серии S-26 во Франции.jpg|Торпедные катера серии S-26 в одном из францзуских портов (предположительно в Лорьяне), 1940 г.
 +Файл:S-132 в камуфляже.jpg|S-132 в камуфляже
 +|
 +|
 </gallery> </gallery>
 {{Кригсмарине}} {{Кригсмарине}}
 [[Категория:ВМС Германии]] [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Торпедные катера]] [[Категория:Торпедные катера]]

Текущая версия на 07:10, 16 июля 2024

Эта статья редактируется tevton55.

Торпедные катера типа S-26
Торпедный_катер_S-26.jpeg
Постройка и служба
95 ед. Заказано
95 ед. Построено
1940-1943 гг. Годы постройки
1940-1945 гг. Годы службы
Бремен, Травермюнде, Германия Место строительства
Общие данные
80,2 / 100 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
32,76/31,92 / 5,06 / 1,23/1,47 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
3 диз. DB MB-501, 6000 л.с. Энергетическая установка
37,5-39 узл. Скорость хода
700 (35 уз.) миль Дальность плавания
Экипаж
24-31 чел. Общая численность
1-2 чел. Офицеры
Вооружение

Торпедное вооружение

  • 2 — 533-мм ТА.

Вспомогательное вооружение

  • 2 (2×1) — 20-мм/65 орудия C/38;
  • 2 — 7,92-мм пулемётов.
Построенные корабли

S-26, S-27, S-28, S-29, S-38, S-39, S-40, S-41, S-42, S-43, S-44, S-45, S-46, S-47, S-48, S-49, S-50, S-51, S-52, S-53, S-62, S-63, S-64, S-65, S-66, S-67, S-68, S-69, S-70, S-71, S-72, S-73, S-74, S-75, S-76, S-77, S-78, S-79, S-80, S-81, S-82, S-83, S-84, S-85, S-86, S-87, S-88, S-89, S-90, S-91, S-92, S-93, S-94, S-95, S-96, S-97, S-98, S-99, S-101, S-102, S-103, S-104,
S-105, S-106, S-107, S-108, S-109, S-110, S-111,
S-112, S-113, S-114, S-115, S-116, S-117, S-118,
S-119, S-120, S-121, S-122, S-123, S-124, S-125,
S-126, S-127, S-128, S-129, S-130, S-131, S-132,
S-133, S-134, S-135, S-137, S-138

Схема_Торпедные_катера_типа_S-26.jpg
Торпедные катера типа S-26 (Schnellboot-26) — одна из наиболее массовых серий немецких торпедных катеров периода Второй мировой войны. Из 97 катеров погибли 48. После войны 14 единиц передано СССР, 7 — Дании, 5 — Норвегии.

История создания

Торпедные катера (нем. Schnellboote — быстроходный катер) являлись развитием удачного прототипа, созданного Ф. Люрсеном в 1929 г. и первого катера S-1, введенного в строй 7 августа 1930 года.

Предшественники

Различия S-25 (справа) и S-26 (слева)

В целом предыдущая серия S-14 оказалась неудачной — в ходе службы её преследовали проблемы с двигателями, заставившие в конце концов переклассифицировать катера из торпедных в сторожевые. Последующая серия S-18 полностью устроила заказчиков и была рекомендована к серийному производству.






Предпосылки к созданию

В руководстве германских ВМС не было единого мнения относительно необходимого числа торпедных катеров. Командующий флотом (нем. Flottenchef) адмирал Карльс считал, что после ввода в строй S-37 их строительство следовало остановить, а командующий разведывательными силами вице-адмирал Бём или «начальник миноносцев» (FdT) контр-адмирал Лютьенс настаивали на необходимости иметь 18 флотилий или около 150 единиц. Последнее было явно нереальным по финансовым соображениям (средняя цена одного «шнелльбота» составляла 1,2 млн. рейхсмарок), но в принятый в 1938 г. план Z начальник штаба Руководства войной на море адмирал Шнивинд включил постройку к 1945 году 75 катеров (8 флотилий по 8 единиц, плюс резервные).

Проектирование

К началу 1937 г. окончательно оформились требования к классу торпедных катеров: низкий силуэт, максимальная скорость 40 и крейсерская 33—35 узлов, дальность плавания 530 миль полным ходом, как можно более низкий уровень шума, адекватные условия обитаемости (наличие спальных мест для одной вахты), хорошая оснащенность средствами радиосвязи, наличие дымоаппаратуры, гирокомпас по возможности, дополнительное оборудование для приема мин или глубинных бомб считалось не обязательным. Существующие катера удовлетворяли моряков по мореходности, вооружению и дальности плавания, но не оправдывали надежд в отношении скорости и маневренности.

Постройка и испытания

Развертывание германского катерного флота, несмотря на очевидное приближение новой мировой войны, происходило крайне медленно: в течение последнего предвоенного года было заказано всего 12 единиц двух различных типов. 2 августа 1938 г. были заказаны S-26 — S-29 со стандартными дизелями МВ-501.

С началом Второй мировой войны германское военно-морское руководство попыталось максимально быстро пополнить ряды своего катерного флота. 23 сентября фирме Lürssen были заказаны S-38 — S-53, являвшиеся повторением удачного типа S-26, через два дня верфь Schlichting в Травермюнде получила заказ на аналогичные S-101 — S-108.

Следующие заказы последовали только летом 1940 г.: 4 июня — 17 катеров (S-62 — S-69 и S-109 — S-117), 26 августа — 4 (S-70 — S-73). На рубеже 1940—1941 гг. к ним добавилось 24 новых (S-74 — S-89, S-118 — S-125), а 18 сентября 1941 г. — еще столько же (S-90 — S-100, S-126 — S-138).

»» Перейти к списку построенных катеров

Описание конструкции

Корпус

Композитный набор корпуса торпедного катера S-26

Киль катера изготавливался из толстого дубового бруса с дополнительным усилением на участке с 10-го по 58-й шпангоут (от кормы в нос). Продольные связи — также деревянные (сечение бруса 80x45 и 120x45 мм) — выполнялись из так называемой орегонской сосны, но в районе фундаментов двигателей она заменялась дубом. Шпангоуты выполнялись из алюминиево-магниевого сплава в виде уголка сечением 50x50 мм и толщиной 5 мм и устанавливались с интервалом в 575 мм. Продольные деревянные стрингеры крепились к шпангоутам болтами.

Расстояние от киля до верхней палубы составляю 2,9 м. На отсеки корпус делился семью переборками, попутно служившими для зашиты экипажа от пуль и осколков. Переборки, стоявшие на 18-м, 27-м и 38-м шпангоутах, выполнялись из стального листа. Его толщина от киля до высоты 30 см над ватерлинией составляла 3 мм, а выше увеличивалась на 1 мм. На 6-м, 11-ми 15-м шпангоутах стояли переборки из 4-мм сплава Al-Cu-Mg. Таранная переборка на 57-м шпангоуте изготавливалась из 3-мм оцинкованной стали. Все переборки имели алюминиевые подкрепления. Фундаменты дизелей делались из судостроительной стали марки St52.

Виден машинный телеграф
Обшивка катеров была диагональной, двухслойной: внутренний слой — из 10-мм древесины белого кедра или лиственницы; внешний — толщиной 18 мм — из красного дерева. На серии S-26 толщину слоев увеличили до 12 и 21 мм соответственно. Межслойное пространство прокладывалось марлей.

Рубка изготавливалась из легкого сплава толщиной 2,5 мм. За годы строительства «шнелльботов» ее конструкция претерпела ряд существенных изменений. Начиная с серии S-26, центр управления катером перенесли в среднюю часть рубки, приподняв его над уровнем палубы. Таким образом, сама рубка оказалась разделенной на три части: спереди находились путевой компас, штурвал, машинный телеграф и УКВ-радиостанция; в центре — мостик с прибором торпедной стрельбы и переговорными трубами; в кормовой части — штурманская рубка и тамбур.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизель MB-501

Все германские большие торпедные катера Второй мировой войны имели трехвальную дизельную силовую установку.

В конце 1941 г. появились новые модели дизелей — МВ-511 и МВ-512[1]. Оснащенные автоматизированными устройствами наддува, они давали мощность на 25% большую, чем раньше, в результате максимальная скорость катеров типа S-26 увеличилась до 41-42 узлов (крейсерская до 35). Вес 20-цилиндрового дизеля при этом вырос с 4220 до 4720 кг. Предпринимались меры по увеличению моторесурса, в результате чего на экспериментальном S-25 его удалось довести до 500 часов (для серийных катеров пределом считались 420 часов).

В движение катера приводились трехлопастными винтами. Их диаметр составлял 123 см, на следующих — 108 или 110 см (первоначально на центральный и крайние валы ставились винты разного диаметра).
Машинное отделение катера



Вспомогательное оборудование

Электроэнергией катера начиная с S-26 получали по два дизель-генератора суммарной мощностью 15 кВт. Напряжение бортовой сети — 110 В постоянного тока. Основной потребитель электроэнергии — рулевые устройства, которых, как уже указывалось, на каждом катере было три (одно главное и два вспомогательных).

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа: 24-31 чел. (в том числе 1-2 офицера).

Корпус делился на восемь отсеков, нумеровавшихся со стороны кормы: I — рулевое устройство и две топливные цистерны по 2000 л; II — матросский кубрик на 14 человек. камбуз и погреб боеприпасов к стрелково-артиллерийскому вооружению; III — две топливные цистерны по 3150 л и одна на 1490 л; IV — дизель центрального вала и два дизель-генератора, а также пост ручного управления рулем; V — дизеля крайних валов; VI — две топливные цистерны по 3000 л, радиопост и каюта командира; VII — каюта боцмана, пятиместный кубрик унтер-офицеров, умывальник и гальюн; VIII отсек перед таранной переборкой имел малые размеры и не использовался.

Окраска

Торпедный катер S-80. Германия, 1943 г.

Первые «шнелльботы» окрашивались в традиционный для германского флота светло-серый цвет (Hellgrau 4). Методичные предвоенные эксперименты позволили установить, что в темное время более светлая окраска обладаем преимуществом перед темной, сливаясь с горизонтом. Эти выводы казались парадоксальными и шли в разрез с практикой начала века, когда немецкие миноносцы красились в матово-черный цвет, тем не менее, к началу войны общепринятой для вертикальных поверхностей торпедных катеров стала бледно-серая, почти белая окраска — так называемая Schnellbootweiss. Подводная часть окрашивалась предотвращающим обрастание составом черного цвета (Schiffsbodenfarbe Grau 1), позже стал широко применяться кирпично-красный (SchifTsbodenfarbe Rot 5). Горизонтальные поверхности красились в черный, различные оттенки серого или, реже, зеленого цвета, хотя на Средиземном море наиболее распространенной была светло-зеленая (Hellgrbn 35.1) или оливковая (Dunkelgrbn 35.3) окраска палуб. Для опознавания с воздуха на палубу или крышу рубки иногда наносились круги со свастикой, а на Средиземном и Черном морях практиковалась итальянская схема: диагональные красно-белые полосы на полубаке.

Эмблемы 3-й флотилии
Во время войны ряд катеров получил окраску для действий в светлое время суток. Первые случаи применения камуфляжа приходятся на лето 1941 г. — на катерах, действовавших в финских шхерах. По одной из схем, поверх обычной Schnellbootweiss наносились небольшие продолговатые пятна различных оттенков серого и светло-коричневого (Hellbraun 36.1) цветов; по другой — более крупные темно-серые (Dunkelgrau 2) пятна разделялись волнообразными полосами синего цвета (Dunkelblau 33.3) — так называемые «тигровые полосы». Похожим образом, но более контрастно, окрашивались катера, действовавшие в фьордах Северной Норвегии. Камуфляж на «Шнелльботах» с бронированными рубками, как правило, отсутствовал — единственный достоверно известный случай имел место летом 1944 г., когда действовавшие в Финском заливе катера 6-й флотилии камуфлировались большими неровными пятнами и полосами Dunkelgrau.

В военное время «шнелльботы» не несли бортовых номеров, зато, как и в подводных силах, их непременным атрибутом была развитая символика. Чаше всего на фальшборт наносились эмблемы флотилий, но во 2-й и 3-й флотилиях практиковались индивидуальные эмблемы катеров, а в 4-й и 8-й «гербы» соединений дублировались личными знаками командиров катеров. И лишь «шнелльботы» из состава учебных флотилий получали цифровое или буквенное обозначение.

Погрузка торпеды G7a на катер

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение

Главным оружием «шнелльботов» являлись торпеды («Aal» (рус. «угри») — как их называли немецкие моряки). Подавляющее большинство катеров имело два торпедных аппарата. Еще две торпеды могли приниматься в качестве запасных (перезарядка занимала 7—10 минут), но широко это практиковалось только в первую половину войны.

В основном применялись парогазовые прямоходные торпеды G7a с обычным контактным взрывателем, находившиеся на вооружении и катеров, и надводных кораблей, и подводных лодок. Поскольку катера производили атаки с дистанций, как правило, не превышавших 3000 м, торпеды настраивались на режим наибольшей скорости. Электроторпеды марки G7e практически не применялись из-за их медлительности усугубленной, к тому же, увеличенной массой. В конце 30-х годов специально для торпедных катеров разрабатывалась торпеда G6a (длина 6,422 м, вес 1528 кг) с увеличенной до 50 уз. скоростью, но добиться удовлетворительной надежности конструкторам не удалось, и работы были свернуты.

Неконтактные взрыватели появились в катерном флоте лишь в конце 1942 г. и применялись в крайне ограниченных количествах. Это было очевидным недостатком их торпедного вооружения. Опыт войны показал, что попадание контактной торпеды G7a часто приводило лишь к отрыву оконечностей атакуемого судна, в то время как неконтактный взрыв, как правило, приводил к его гибели.

Минное вооружение

Мины не входили в штатное вооружение катеров. Опыты по их применению начались еще до войны, но нашли продолжение лишь в марте 1940 года, а первая боевая минная постановка состоялась в ночь на 11 июля 1940 г. в британских водах. Впоследствии минное оружие широко использовались торпедными катерами, а к концу войны по результативности даже вышло на первое место.

Мины принимались на борт вместо запасных торпед: по шесть донных типов ТМА, ТМВ, ТМС, LMA, LMB или по четыре якорных типов EMC, UMB, EMF, LMF (два последних типа — неконтактные). Их число соответственно снижалось до двух или четырех, в случае, если катер имел 40-мм или 37-мм орудие в корме. Еще две мины могли приниматься вместо глубинных бомб, что, впрочем, делалось редко. В 1940—1942 годах немцы не пренебрегали использованием русских мин образца 1908 года, большой запас которых был захвачен ими в Польше. В исключительных случаях «шнелльботы» могли принимать мины типов ТМА и ТМВ в торпедные аппараты. Прием якорных мин, особенно тяжелых ЕМС, считался крайне рискованным из соображений остойчивости.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Счетверенная установка 7,92-мм пулеметов MG-34 на катере S-105

Артиллерийское вооружение катеров к сентябрю 1939 года состояло из одного 20-мм автомата Rheinmetall С/30 (боезапас 3000 выстрелов) в установке L/30, монтировавшейся на кормовой площадке, и двух переносных 7,92-мм пулеметов Mauser MG-34[2]. На крупных катерах, начиная с S-38, появилось второе орудие в люковой турели (Drehkranzlafette) на полубаке. Относительно низкие скорострельность (боевая — всего 120 выстр./мин) и надежность 20-миллиметровок вызывали частые нарекания моряков, в результате чего в 1941—1942 годах на большинстве катеров их заменили на более совершенную модель С/38 (220 выстр./мин).

В 1944 году часть катеров вооружили 86-мм системой залпового огня RAG М42 для стрельбы зенитными ракетами (боекомплект — 30 осколочных и 60 осветительных ракет). Всего «начальник торпедных катеров» капитан-цур-зее Рудольф Петерсен распорядился установить 20 подобных комплектов.

Противолодочное и противоминное вооружение

Кормовые бомбосбрасыватели торпедного катера с глубинными бомбами, 1941 г.

Все «шнелльботы» оборудовались двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боекомплектом в шесть малых глубинных бомб WBF (масса — 139 кг). Помимо основной — противолодочной — функции, бомбы играли роль средства зашиты от преследователей — для этого их сбрасывали в кильватерную струю. Столь же важным являлось наличие канистр с дымообразующим средством (Nebelkannen) — первоначально двух, впоследствии же их число достигало восьми, причем наряду с немецкими использовались французского производства. Время работы одной канистры — 20 минут.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем

Управление торпедной стрельбой осуществлялось при помощи установленного на мостике торпедного прицела. На первых катерах (до S-29 включительно) он был модели RZA-3, не позволявшей производить расчет установки прибора Обри. Начиная с S-30, все «шнелльботы» получили более совершенную модель RZA-5, снабженную механическим аналоговым вычислителем. Пеленг на цель вводился с бинокулярного прицела, а дистанция и скорость — при помощи ручек. После ввода данных в прибор, он вырабатывал параметры установки угла поворота прибора Обри, которые посредством выдвижных шпинделей с сервоприводами вводились в находящиеся в аппаратах торпеды.

Средства связи

Основной радиопост, располагавшийся под полубаком, оборудовался приемопередатчиком типа FuG/VaU (аналогичные устанавливались на летающих лодках Do-18). Приемный и передающий блоки радиостанции размешались в отдельных корпусах. Станция работала в телеграфном и телефонном режимах в диапазоне длинных и коротких волн и использовалась для связи с береговыми радиоцентрами и авиацией, получения циркулярных радиограмм и т.д.

Для сигнализации на ближних расстояниях применялись обычные сигнальные лампы и флажной семафор. Катера ранних серий оборудовались механическим семафором и сигнальными огнями на мачте. Однако в годы войны для снижения визуальной и радиолокационной заметности мачта в обязательном порядке демонтировалась, а начиная с S-38 ее перестали устанавливать вовсе.

Также в набор стандартного оборудования «шнелльботов» входил радиопеленгатор, кольцевая антенна которого устанавливалась на рубке позади мостика. Пеленгатор использовался для определения позиции катера по береговым радиомаякам, поиска судов противника по перехваченным радиопереговорам, а также при наведении на цель при помощи авиации.

Технические средства обнаружения

Радиорубка на катере

Германские торпедные катера вступили во Вторую мировую войну, подобно катерам других флотов, не имея на вооружении сложных технических средств обнаружения противника, но если у союзников катерные радары появились уже в конце 1941 года, то немцы оказались в отстающих. Летом 1942 г. Р. Петерсен добился получения пяти комплектов авиационной РЛС FuG-202 Liechtenstein, и в августе первый образец катерного радара, получившего обозначение FuMO-71, был установлен на S-86, S-87 и S-112. Малая мощность и низкое расположение приемных антенн (на рубке) позволяли обнаруживать цели типа эсминец лишь на дистанции около 2000 м, крупный транспорт — 6000 м. Вариант радара FuMO-72 с вращающейся антенной, размещенной над рубкой, прозванный немецкими катерниками «гранатоуловителем», не был принят из-за стремления сохранить низкий силуэт.

В марте 1944 г. на вооружение поступила радиолокационная станция FuMO-62 Hochentwill-S, являвшаяся морской версией одноименного авиационного радара FuG-200. Дальность обнаружения увеличилась до 10 км при существенно лучшей точности, хотя размер антенны по-прежнему был значительным (1,2x1,2 м). К концу войны данную станцию имели лишь три катера типа S-26: S-76, S-130 и S-135.

Последним вариантом РЛС, которую пытались установить на «шнелльботах», стала FuMO-81 Berlin, являвшаяся не чем иным, как попыткой воссоздать 9-сантиметровый радар союзников. При мощности излучателя 18—20 кВт эффективная дальность действия составляла порядка 30 км. Хотя в германских документах зафиксировано как минимум, три случая установки данных устройств на торпедные катера (S-122 и S-127), в массовом количестве на вооружение они не поступали — сказались производственные трудности.

Другая, не менее важная техническая система обнаружения — станции радиотехнической разведки (обычно называемые радиолокационными детекторами), фиксировавшие излучение неприятельских радаров. Впервые они появились на катерах в конце 1942 года (прибор FuMB-1 Metox, установленный на S-70), однако были крайне немногочисленны, поскольку основным их потребителем являлся подводный флот. Ко второй половине 1943 года этими приборами оснастили 2—3 катера на флотилию, что позволило в значительной мере снизить показатель потерь от внезапных атак противника.

В начале 1944 г. на вооружение поступила станция радиотехнической разведки FuMB-29 Bali, которая могла использоваться с приемниками FuMB-4 Samos (90— 470 МГц), FuMB-9 Kipern-I (146-264 МГц) или FuMB-10 Borkum (100—400 МГц), сигнал с которых поступал на блок индикации FuMZ-1. Специально для «шнелльботов» был разработан детектор FuMB-32 Flores (110—300 МГц), отличавшийся компактной вращающейся антенной, располагавшейся на невысоком штоке. Для обнаружения излучения 9-см радаров союзников была создана станция FuMB-24 Cuba-1а, также идеально подходящая для размещения на торпедных катерах. Как правило, антенны двух последних станций устанавливались на общем штоке над штурманской рубкой и синхронно вращались находившимся там оператором. В середине 1944 года «шнелльботы» стали оснащаться детекторами сантиметрового диапазона Naxos (варианты FuMB-23 и FuMB-28), отличавшимися высокой чувствительностью. Их антенна ZA-290M размещалась под плексигласовым колпаком.

Применялись немцами и другие средства радиоэлектронной борьбы — постановщики помех, создававшие ложные засветки на экранах вражеских радаров: буи Tethys и надувные баллоны Aphrodite. Также имели место попытки создания специальных материалов, поглощающих или искажающих излучение вражеских радаров. Не вышли за стадию экспериментальных и разрабатывавшиеся приборы опознавания «свой-чужой» (FuKG).

Модернизации и переоборудования

После того, как S-17 в сентябре 1939 г. получил тяжелые штормовые повреждения, приведшие к его списанию, в конструкцию «шнелльботов» были введены продольные диагональные связи из легкого сплава (Al-Cu-Mg), крепившиеся к шпангоутам заклепками.

Катер ранней модификации. Хорошо видно основное орудие С/30 и 2 MG-151/15

Участившиеся стычки с британскими артиллерийскими катерами (MGB) заставили принять кардинальные меры по усилению вооружения «шнелльботов». Стандартная морская 37-мм полуавтоматическая пушка С/30 не годилась для этой цели из-за слишком низкой скорострельности (порядка 40 выстр./мин). Единственной альтернативой были шведские 40-мм автоматы Bofors (Flak 28)[3], которые встали на место 20-милиметровок, что на юте и с боекомплектом в 2000 выстрелов. Начиная с октября 1942 г. было перевооружено 14 «шнелльботов»: S-29, S-39. S-42, S-44 — S-46, S-51, S-81 — S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Невысокая скорострельность и отсутствие бронебойных снарядов заставили командование Кригсмарине воздержаться от более широкого распространения «бофорсов» на катерах.

Другого пригодного для установки на торпедные катера вооружения у немцев просто не было. Поэтому командирам катеров часто приходилось импровизировать. В результате кормовую огневую точку чаше всего оснащали спаренным 20-мм автоматом, изредка (например, на S-65) заменяемым счетверенным — так называемым Vierling. Дополнительно оборудовалась огневая точка за рубкой, куда мог ставиться одноствольный или спаренный 20-мм автомат, спаренный или строенный 15-мм пулемет MG-151/15. Есть свидетельства применения на «шнелльботах» авиационных 20-мм пушек MG FF в импровизированных установках. Число пулеметов винтовочного калибра могло достигать восьми.

В конце 1944-го кормовая точка стала оборудоваться одноствольной 37-мм орудие FlaK M/42 либо 40-мм пушкой. Планировавшееся перевооружение всех установок на полубаке на 30-мм орудие МК-103 удалось осуществить лишь частично. Спаренную 30-мм установку так и не разработали, вместо нее новые катера получали две одноорудийные установки с МК-103 либо орудия старых типов.

Список построенных катеров

Этот корабль в искусстве

Торпедный катер представлен в игре «Мир кораблей» в операции «Динамо».

См. также

Примечания

  1. ↑ Первые образцы МВ-511 проходили испытания на S-25. Серийные моторы впервые были установлены на S-69 и S-111 (декабрь 1941 г.), но следующими их получили S-84 и S-85 только осенью 1942 года. Первым катером с дизелями МВ-512 стал S-56.
  2. ↑ На части катеров пулеметы устанавливались в спаренном лафете Zwtllingsocket-36 на позиции позади рубки.
  3. ↑ Bofors для германского флота производил арсенал Консберга (в оккупированной Норвегии) по купленной еще до войны лицензии, однако первая группа катеров получила автоматы из числа захваченных немцами в Польше.

Литература и источники информации

  • Морозов М.Э., Патянин С.В., Барабанов М.С. Атакуют «Шнелльботы»! Германские торпедные катера Второй мировой войны. — Москва: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 112 с. — ISBN 978-5-699-15335-0

Галерея изображений

  • Теоретический чертеж катера серии S-26

  • Тип S-26

  • Схема торпедного катера типа S-26

  • Схема торпедного катера типа S-26

  • Торпедные катера серии S-26 в одном из францзуских портов (предположительно в Лорьяне), 1940 г.

  • S-132 в камуфляже

Кригсмарине
Командующие Эрих Редер • Карл Дёниц • Ханс Георг фон Фридебург • Вальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли Тип Deutschland: Schlesien • Schleswig-Holstein
Тип Scharnhorst: Scharnhorst • Gneisenau
Тип Bismarck: Bismarck • Tirpitz
Тип H: —
Тип O: —
Авианосцы Тип Graf Zeppelin: Graf Zeppelin • Flugzeugträger B
Эскортные авианосцы Тип Jade: Jade • Elbe
Hilfsflugzeugträger I • Hilfsflugzeugträger II • Weser
Тяжёлые крейсера Тип Deutschland: Deutschland • Admiral Graf Spee • Admiral Scheer
Тип Admiral Hipper: Admiral Hipper • Blücher • Prinz Eugen • Seydlitz • Lützow
Тип D: —
Тип P: —
Лёгкие крейсера Emden
Тип Königsberg: Königsberg • Karlsruhe • Köln
Тип Leipzig: Leipzig • Nürnberg
Тип M: —
Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel • Hansa
Эсминцы Тип 1934:  Z-1 Leberecht Maass •  Z-2 Georg Thiele •  Z-3 Max Schulz •  Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:  Z-5 Paul Jakobi •  Z-6 Theodor Riedel •  Z-7 Hermann Schoemann •  Z-8 Bruno Heinemann •  Z-9 Wolfgang Zenker •  Z-10 Hans Lody •  Z-11 Bernd von Arnim •  Z-12 Erich Giese •  Z-13 Erich Koellner •  Z-14 Friedrich Ihn •  Z-15 Erich Steinbrinck •  Z-16 Friedrich Eckoldt
Тип 1936:  Z-17 Diether von Roeder •  Z-18 Hans Lüdemann •  Z-19 Hermann Künne •  Z-20 Karl Galster •  Z-21 Wilhelm Heidkamp •  Z-22 Anton Schmitt
Тип 1936А:  Z-23 •  Z-24 •  Z-25 •  Z-26 •  Z-27 •  Z-28 •  Z-29 •  Z-30
Тип 1936A (Mob):  Z-31 •  Z-32 •  Z-33 •  Z-34 •  Z-37 •  Z-38 •  Z-39
Тип 1936B:  Z-35 •  Z-36 •  Z-43 •  Z-44 •  Z-45
Тип 1936C: —
Тип 1941: —
Тип 1942: Z-51
Тип 1944: —
Миноносцы Тип 1923: Möwe, Seeadler,Greif, Albatros, Kondor, Falke
Тип 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard
Тип 1935: T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12
Тип 1937: T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21
Тип 1939: T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28 , T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36
Тип 1940: T-61 • T-63 • T-65
Тип 1941: —
Тип 1944: —
Эскорт. корабли тип F: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6, F-7, F-8, F-9, F-10
Минные тральщики Минные тральщики типа M • Подсерия 1935 • Подсерия 1938 • Подсерия 1939(Mob) • Подсерия 1940 • Подсерия 1943
Торпедные катера Тип LM
Тип Schnellboot: S-1 • тип S-2 • S-6 • тип S-7 • тип S-10 • тип S-14 • тип S-18 • тип S-26 • тип S-30 • тип S-100 • тип S-151 • тип S-170 • тип S-701
Подводные силы флота
Подводные лодки Тип I • Тип II • Тип VII • Тип IX • Тип X • Тип XIV • Тип XVII • Тип XXI • Тип XXII
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Торпедные_катера_типа_S-26&oldid=808343»
Категории: