HMS Nelson (1925)

Текущая версия на 11:12, 13 мая 2024

Линейный корабль HMS Nelson

Линейный корабль | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

28.12.1922 Заложен

03.09.1925 Спущен на воду

21.05.1927 Выход на испытания

09.08.1927 Введен в строй

19.05.1948 Выведен из боевого состава

15.03.1949 Сдан на слом

Общие данные

33 300 / 38 400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

216,55 / 32,33 / 8,60/. м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1314 чел. Общая численность

Бронирование

330-356 / мм. Пояс/борт

159-95 мм. Палуба

305-203 / 254-102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

381-305 мм. Барбеты

406 / 280-229 / 229 / 184 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

356-165 мм. Боевая рубка

102-108 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

3×3 — 406-мм/45 орудий Mark I;
6×2 — 152-мм/50 орудий Mark XXII;
6×1 — 120-мм/40 орудий Mark VIII;
8×1 — 40-мм/39 автоматов Mark II;
4×1 — 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

2×1 — 622-мм торпедных аппарата, 10 торпед.

Однотипные корабли

HMS Rodney

HMS Nelson — головной в серии из двух линейных кораблей типа Nelson ВМС Великобритании - первых, построенных в соответствии Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года. Принимал активное участие в морских операциях ВМС Великобритании в ходе Второй Мировой войны. После окончания боевых действий выведен из состава флота и сдан на слом в 1949 году.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
- 2.1 Предшественники
3 Предпосылки к созданию
4 Проектирование
5 Постройка и испытания
6 Описание конструкции
7 Экипаж
8 Окраска
9 Модернизации и переоборудования
10 Служба
11 Командиры корабля
12 Эти корабли в искусстве
13 См. также
14 Примечания
15 Литература и источники
- 15.1 Литература
- 15.2 Ссылки

Общие сведения

Линкоры типа Nelson, построенные в рамках Вашингтонского военно-морского договора, представляли собой на то время самые мощные линейные корабли Британского флота. Линкоры HMS Nelson и HMS Rodney удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей типа Nelson была небольшая скорость хода.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Nelson

Предшественники

Во время и после окончания Первой Мировой войны менее пострадавшие в войне США и Япония приняли амбициозные судостроительные программы, предусматривающие постройку каждая шестнадцати линкоров и линейных крейсеров, вооруженных 406-457 мм главным калибром. У Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер проекта «G-3» и линейный корабль проекта «N-3».

Линейный крейсер проекта «G-3», ноябрь 1921 г.

Линейный крейсер проекта «G-3» имел водоизмещение 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм пояс и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров типа «G-3» разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.

Предпосылки к созданию

По результатам Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года США и Япония имели право достроить для своего флота три и два линкора соответственно, вооруженных 406-410-мм орудиями главного калибра, заложенных в 1918-20 гг. Британия же получила возможность построить два линкора, соответствующих договорным ограничениям - 35 000 т стандартного водоизмещения и 406-мм главный калибр.

Проектирование

Когда на Вашингтонской конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, главный конструктор британского флота Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - «F-2» и «F-3» (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями (шесть и девять соответственно) главного калибра^[1]. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.

По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер проекта «G-3» с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.

Линейный корабль проекта «O-3», январь 1922 г.

Поскольку со стороны Первого морского лорда было получено недвусмысленное указание использовать калибр 406 мм, пришлось переделывать проект. Кроме того, ужесточились требования к бронированию: пояс по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты - 381 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм. В итоге, ужимать пришлось силовую установку. Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название «O-3» (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: «P-3» и «Q-3».

Линейный корабль проекта «O-3» вариант 3, январь 1922 г.

Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект «O-3» с двухвальной силовой установкой из двух ТЗА и восьми котлов. Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как «G-3» (броня, артиллерия), так и «N-3» (скорость, компоновка).

После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация «O-3 mod» 6 февраля (в день окончания Вашингтонской конференции) была утверждена Адмиралтейством.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Nelson

Линкор HMS Rodney покидает верфь, 22 августа 1927 г.

11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей «Cammell Laird» (1 563 000 фун.ст.) и «Armstrong» (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.

Линкор HMS Nelson на полном ходу.

Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем HMS Nelson начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, корпус плавно сошел со стапелей в воды Тайна.

Весной 1927 года HMS Nelson приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир HMS Nelson кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте HMS Nelson вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
HMS Nelson		«Armstrong», Эльсвик	28.12.1922	03.09.1925	09.08.1927	Исключен в 1948 г.

Описание конструкции

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Nelson

Линкор HMS Nelson, 29 июня 1941 г.

Линкоры типа Nelson, разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу 406-мм башнями главного калибра. Корпуса HMS Nelson и HMS Rodney имели традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний броневой пояс и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.

Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.

Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.

Линкор HMS Nelson. Спитхед, 1937 г. Колоризированное фото

HMS Nelson и HMS Rodney имели массивную башнеподобную восьмигранную надстройку, служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.

Конструктивная защита от подводных взрывов состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки «D»), отстоящей от наружного борта на 3,05 м.

Линейный корабль типа Nelson. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Nelson

Схема бронирования линкоров типа Nelson практически без изменений перекочевала из проекта «G-3», а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты. Главный броневой пояс высотой 3,96 м находился внутри корпуса на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков энергетической установки и погребов противоминного калибра - 330 мм. В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадель. Носовой траверз фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней палубами, второго толщиной 203 мм, между нижней палубой и платформой, соединяющего противоминные переборки правого и левого бортов. Главный кормовой траверз толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм траверз между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.

Линейный корабль HMS Nelson, 1944-45 гг.

К верхней кромке броневого пояса примыкала толстая броневая палуба. Над погребами 406-мм и 152-мм артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового траверза в корму шла 108-мм броневая палуба (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым траверзом.

Линкор HMS Nelson. Восточная Индия, 1945 г.

Лобовая плита башни главного калибра имела толщину 406 мм, боковые имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм.

В целом достаточно хорошо защищенные HMS Nelson и HMS Rodney - общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения^[2].

Котлы линкора HMS Nelson перед отправкой на корабль.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Nelson

Линейный корабль типа Nelson. Продольный разрез отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Линкор HMS Nelson, середина 1930-х гг.

Расположение энергетической установки на линкорах типа Nelson было необычным - машины перед котельными отделениями.

Главные механизмы включали два турбозубчатых агрегата системы «Brown-Curtis» суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой гребной вал, которые вращали винты диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. Пар подводился к турбинам под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо турбин, в машинном отделении помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны. Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.

Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для HMS Nelson и 3770 т - для HMS Rodney, что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Основная статья: Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Nelson

Еще в линкорах проекта «G-3» предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Линкоры типа Nelson имели шесть генераторов, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие паровыми турбинами с зубчатой передачей, два - дизелями. Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.

Корабли имели по три бесштоковых становых якоря типа Бейера весом по 17,5 т, длина якорных цепей - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки.

В отличие от линкоров типа Royal Sovereign новые линкоры имели не два, а только один балансирный руль.

Водоотливная система HMS Nelson и HMS Rodney включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час, и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.

Вооружение

406-мм/45 орудие Мark I во время монтажа в башню «A» линкора HMS Rodney. Верфь Cammel Laird в Биркенхеде, февраль 1942.

Основная статья: Вооружение линейных кораблей типа Nelson

Основная статья: 406-мм/45 орудие Mark I

Основная статья: 152-мм/50 орудие Mark XXII

Основная статья: 120-мм/40 орудие Mark VIII

Основная статья: 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss»

Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers

Основная статья: Торпеды Великобритании

Главный калибр

406-мм/45 орудие Mark I состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А») с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. С казенной части трубы «А» крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. Axel Welin), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. Dorsey Frost Asbury). Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.

406-мм башни линкора HMS Rodney.

406-мм/45 орудие модели Мark I имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм^[3], длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа Nelson. Фрагмент подлинного чертежа

406-мм башни главного калибра линкора HMS Rodney.

Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор HMS Rodney.

Выстрел 406-мм/45 орудие Мark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 406-мм/45 орудий имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IB с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита^[4], а затем, с начала 1930-х годов - TNT^[5] и оснащенный донным взрывателем. Отличием APC Mark IB от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.

В 1930-х годах линейные корабли типа Nelson получили фугасный снаряд модели HE Mark I, длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг TNT, оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем^[6] Кроме того, в боекомплекте 406-мм орудия имелись шрапнельный Shrapnel Mark I, и учебный снаряды.

Полный заряд выстрела 406-мм/45 орудия Мark I состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45». В начале 1930-х годов для 406-мм/45 орудия Мark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC280». Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.

406-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.

Боекомплект линейных кораблей типа Nelson при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу Второй Мировой войны линкоры типа Nelson привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.

Вес трехорудийной 406-мм орудийной башни Mark I составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни «A» сектор составлял 298°, для «B» - 330° и для «X» - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Противоминный калибр

Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson состояла из 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.

Линейный корабль HMS Nelson, 1940 г. Снимок сделан с HMS Rodney.

Конструкция серийного 152-мм/50 орудия Mark XXII состояла из трубы «A», внутренняя коническая труба «A» с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу «A». Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. Welin) с ручным приводом. 152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.

Моряки линкора HMS Rodney со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB^[7] весом 45,36 кг, содержанием «TNT»^[8] - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.

В начале 1930-х годов для 152-мм/50 орудия Mark XXII был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - «SC150»^[9].

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

Боекомплект мирного времени 152-мм/50 орудий Mark XXII составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.

Зенитная артиллерия

120-мм/40 орудие QF Mk VIII линкора HMS Rodney

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека^[10]. Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов.

120-мм/40 орудие Mark VIII состояло из конусообразной внутренней трубы «A», наружной трубы «A» с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.

120-мм/40 зенитные орудия Mark VIII одного из линкоров.

Выстрел 120-мм/40 орудие Mark VIII был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.

Боекомплект 120-мм/40 орудий Mark VIII линейных кораблей типа Nelson составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время Второй Мировой войны количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.

40-мм/39 2-фунтовый автомат «Vickers».

Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.

В качестве вооружения ближней обороны на линкоры установили по восемь одинарных 40-мм/39 автомата Vickers «pom-pom» Mark II. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.

40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.

Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.

Прочее

Линейные корабли типа Nelson получили четыре салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелось около двадцати пулеметов винтовочного калибра в спаренных и одиночных установках.

Торпедное вооружение

Торпедный отсек линкора HMS Rodney.

HMS Nelson и HMS Rodney стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Торпеда Mark I имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен Первой Мировой войны Mark VI). В качестве окислителя в Mark I использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» Mark II, проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м.

Технические данные 622-мм торпеды Mark I
Вес	2585 кг
Длина наибольшая	8,103 м
Вес боевого заряда	337 кг ТНТ
Дальность действия (при скорости, узлов)	13 700 м (35) 18 300 м (30)

Торпедные аппараты на HMS Nelson и HMS Rodney располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости.

Однако, снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, и 622-мм торпеды «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.

Приборы управления стрельбой

Носовая надстройка с приборами управления зенитным огнем линкора HMS Nelson, размещенные на фор-марсе, 1929 г.

Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей типа Nelson включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»^[11] типа.

В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» Mark I, являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» Mark V установленного на линейном крейсере HMS Hood. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.

Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.

Приборы управления огнем линкора HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.
Уровни надстройки: A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.

Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, 152-мм башнями и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.

Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.

Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания 120-мм орудий «Evershed». Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.

Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.

Линейный корабль HMS Nelson, 1934 г. Рис. А.Дашьяна

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных кораблей типа Nelson

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

Линейный корабль HMS Nelson, середина 1942 г. Современная реконструкция

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Окраска

Основная статья: Окраска линейных кораблей типа Nelson

Линейный корабль HMS Nelson, июль 1945 г. Современная реконструкция

В мирное время оба корабля типа Nelson окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши 406-мм и 152-мм орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне «X» линкора HMS Nelson красовались белые буквы «NE» - для опознавания корабля с воздуха.

В течение некоторого периода в 1940 году HMS Nelson был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (H29). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для HMS Nelson камуфляж выглядел следующим образом:

1942 - светло-серый (507C), светло-зеленый (MS3), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1);
1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
1944 - серо-голубой (B20), светло-голубой (B55).

Модернизации и переоборудования

Основная статья: 40-мм/56 автомат «Bofors»

Основная статья: 20-мм/70 автомат «Oerlikon»

Основная статья: 12,7-мм/62 пулемет «Vickers»

8-ствольный «pom-pom» линкора HMS Rodney.

Первые годы службы HMS Nelson и HMS Rodney практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».

В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм зениток расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.

В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем (HMS Rodney) или на мостик (HMS Nelson).

В 1932-33 гг. на HMS Nelson на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.

152-мм башни и 120-мм зенитка линкора HMS Rodney.

Линкор HMS Nelson.

В 1932 году HMS Rodney, а в 1933-34 гг. HMS Nelson оснастили восьмиствольным 40-мм/39 автоматом pom-pom в установке Mark V, разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем 40-мм автоматами pom-pom модели Mark I, но сами приборы установили позднее, вместе с 40-мм установкой левого борта: на HMS Rodney - в 1934-35 гг., на HMS Nelson - в 1936-37 гг.

Изменение бронирования линкоров типа HMS Nelson, проект 1936 г.

В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета «Vickers» в установке Mark I на HMS Nelson и Mark II - на HMS Rodney. Тогда же на HMS Nelson в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На HMS Rodney аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни «X», с помощью которой можно было запускать гидросамолет Fairey «Swordfish» Mark I.

Линкор HMS Rodney ведет огонь из 152-мм орудий. По бокам надстройки видны 12,7-мм счетверенные пулеметы «Vickers».

В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа HMS Nelson и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена 152-мм противоминной артиллерии на универсальный 114-мм или 133-мм универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 133-мм или 10×2 - 114-мм орудий и две восьмиствольных 40-мм установки pom-pom.

Таблица модернизаций ПВО линкоров типа Nelson
Линкор	Автомат	1940	1941	1942	1943	1944/1945
HMS Nelson	20-мм «Oerlikon»	-	-	13	41	65/61
HMS Nelson	40-мм pom-pom	20	28	28	28	48
HMS Nelson	40-мм «Bofors»	-	-	-	-	16
HMS Rodney	20-мм «Oerlikon»	2	2	25	67	68
HMS Rodney	40-мм pom-pom	16	16	32	32	44

По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования HMS Rodney перенесли на более поздний срок, а на HMS Nelson ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.

Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.

Помимо бронирования, на HMS Nelson заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали HACS Mark I, саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два HACS Mark III. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.

Ремонты HMS Nelson в 1939 - 1945 гг.
Портсмут 14 января - начало июня 1940 г.	Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине. Установлены три восьмиствольных 40-мм/39 автомата pom-pom в установке Mark V - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии. Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X». 120-мм орудия получили защитные щиты. Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика. Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС. Установлено размагничивающее устройство. Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
Росайт конец ноября 1941 г. - март 1942 г.	Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками. Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен. Установлены тринадцать одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Имевшиеся два поста управления огнем Мark I автоматов pom-pom заменены на Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Кроме того, установлены еще три таких поста (Mark III) - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты. Установлен восьмиствольный 40-мм/39 автомат pom-pom в установке Mark VI на крыше башни «B». Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа «273» - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа «285» на постах управления зенитным огнем HACS Mark I.
Росайт конец августа - 16 октября 1942 г.	Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
Девонпорт 30 мая - 7 июня 1943 г.	Корпусные работы.
Росайт 6 ноября - 3 декабря 1943 г.	Сняты 12,7-мм пулеметы «Vickers». Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 41.
Росайт 1 апреля - начало мая 1944 г.	Оснащен постановщиками помех типа «650».
Филадельфия 5 июля 1944 - 14 января 1945 г.	Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных автоматов «Oerlikon». Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра. Оснащен для службы в тропиках. На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными 40-мм/56 автоматами «Bofors» в установке Mark 2. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51. Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем автоматов pom-pom. Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.

Линейный корабль HMS Nelson входит в Портсмут. Довоенное фото.

Служба

406-мм башни линкора HMS Nelson.

Весной 1927 года HMS Nelson приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир HMS Nelson кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте HMS Nelson вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.

Символ империи

Служба линкоров в составе Атлантического флота в конце 20-х, начале 30-х гг. проходила, в основном, по одинаковому сценарию: весной флот совершал поход на юг, «погреть косточки», часто с посещением портов Испании, Португалии и заходом в Гибралтар и на Мальту. Все это громко называлось «Весенним круизом». Потом следовал поход вокруг Британских островов, иногда оживляемый «балтийским круизом» с посещением портов Скандинавии - Копенгагена, Стокгольма и Осло. В августе проводилась традиционная «неделя флота», когда корабли становились доступны для посещения обывателями - народ должен был знать, на что идут налоги, и посмотреть «товар лицом». Осенью и зимой корабли, как правило, стояли в местах постоянного базирования, либо проходили текущий ремонт на верфях.

Помимо «круизов» в европейских водах изредка случались и более дальние походы. Так, HMS Nelson и HMS Rodney несколько раз пересекали Атлантику, совершая плавание по Карибскому бассейну. Во время одного из таких плаваний, весной 1931 года, HMS Nelson даже проходил через Панамский канал в Тихий океан.

В начале 1934 года HMS Nelson умудрился сесть на банку Гамильтон неподалеку от Портсмута, и спасательным буксирам понадобилось шесть часов, что бы стянуть корабль с мели. В прессе потом еще какое-то время иронизировали на мистическом совпадении имен - «Нельсон и леди Гамильтон».

После посадки на мель HMS Nelson пришлось отправить на верфь устранять повреждения, и роль флагмана Флота Метрополии (так с 1932 года стал именоваться Атлантический флот) впервые перешла к HMS Rodney.

Главным событием следующего, 1935 года, стал первый за 20 лет смотр флота на Спитхедском рейде в середине июля. Поводом для него стал «серебряный юбилей» - 25-летие правления короля Георга V. На рейде собралось почти 200 кораблей и естественно не обошлось без двух самых мощных линкоров Британии.

Начало Гражданской войны в Испании внесло изменения в планы кампании Флота Метрополии на 1936 год - вместо запланированного похода на Карибы корабли взяли курс на Гибралтар, где приняли на борт беженцев. В апреле «адмиралы» вернулись в Англию, чтобы принять участие 14 мая в «Коронационном ревю» - смотре флота по случаю коронации короля Георга VI.

В кампаниях двух следующих лет HMS Nelson и HMS Rodney довольно часто действовали по отдельности - подходило время плановых ремонтов. И то один, то другой корабль оказывался на верфи. В 1937 году HMS Rodney вновь на непродолжительное время стал флагманом Флота Метрополии, заменяя HMS Nelson, а в следующем году и сам угодил на верфь, став первым английским линкором, оснащенным новейшим достижением британской радиоэлектроники - радиолокационной станцией типа «79Y».

11 августа 1939 года корабли флота получили приказ следовать в базы военного времени - для Флота Метрополии таковой являлась заброшенная со времен Первой мировой Скапа-Флоу.

Начало войны

Линкор HMS Nelson, 1930-е гг.

В день, когда Британия и Франция объявили войну Германии, 3 сентября 1939 года, HMS Nelson и HMS Rodney вместе с остальными тремя кораблями 2-й эскадры линкоров Флота Метрополии (HMS Royal Sovereign, HMS Royal Oak и HMS Ramillies) встретили в море - в 400 милях к западу от Гибридов. Британский флот вышел в море еще 31 августа с целью перекрыть торговые пути в Германию, в частности адмирал Форбс надеялся перехватить лайнер Bremen, который, как было известно, 30 августа вышел из Нью-Йорка. В походе линкоры сопровождали эсминцы 6-й и 8-й флотилий.

Поймать бывшего обладателя «Голубой ленты» кораблям Форбса не удалось, зато одному из сопровождающих линкоры эсминцев, HMS Somali, в первый же день войны посчастливилось задержать небольшой немецкий пароход Hanna Boge (2372 брт), ставший первой добычей Флота Метрополии.

Проведя в море неделю, утром 6 сентября Флот Метрополии вернулся в Скапа-Флоу на Оркнейских островах у северной оконечности Шотландии. С борта HMS Nelson на берег свезли корабельную реликвию - застекленный футляр с подлинным мундиром Нельсона, в котором он участвовал в Трафальгарском сражении. Война есть война, и рисковать национальной святыней при существовавшем в Англии культе Нельсона не рискнули. Все же оставлять флагман совсем без реликвии, связанной с прославленным адмиралом, посчитали неправильным, и на корабле всю войну сохранялась прядь волос Горацио Нельсона.

Стоянка в базе оказалась недолгой - уже на следующий день, 7 сентября, HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении линейного крейсера HMS Repulse, авианосца HMS Ark Royal, двух крейсеров и эсминцев вновь вышли на патрулирование к побережью Норвегии в надежде перехватить возвращающиеся в Германию суда. Корабли находились в море до 12 сентября, но так никого и не обнаружили по причине плохой погоды и неважной видимости. Единственным, достойным упоминания, событием похода стало «обнаружение» 7 сентября эсминцем HMS Firedrake вражеской подводной лодки и даже ее «потопление». Сложно сказать, что или кого именно бомбил эсминец, но в тот момент немецких подлодок в этом районе не имелось...

Пока флот находился в море, в Адмиралтействе пришли к выводу о том, что база Скапа-Флоу уязвима для воздушных атак немецкой бомбардировочной авиации и что на период реорганизации ее противовоздушной обороны в качестве резервного пункта базирования крупных кораблей следует избрать бухту Лох-Ю на северо-западном побережье Шотландии.

HMS Nelson и HMS Rodney вернулись в Скапа-Флоу после бесплодного похода к берегам Норвегии 12 сентября. В тот же день линкоры впервые разделились - флагманский HMS Nelson с адмиралом Форбсом на борту в сопровождении HMS Repulse отправился инспектировать новую стоянку в Лох-Ю (в целях сохранения секретности именовавшуюся Порт-А), куда без происшествий и прибыл на следующий день. Разлука двух «адмиралов» длилась недолго и завершилась 15 сентября, когда HMS Rodney и линейный крейсер HMS Hood также прибыли из Скапа-Флоу обживать новое место.

Надо сказать, что первые недели войны два самых мощных корабля Флота Метрополии не сидели на месте - между 15 и 20 сентября они успели еще по разу «сбегать» в Лох-Ю и обратно, а 21-го вместе с авианосцем HMS Ark Royal в очередной раз направились к берегам Норвегии прикрывать легкие силы, которые должны были «нарушать вражеское судоходство», или попросту ловить возвращающиеся в Германию торговые суда. Увы, эта операция, получившая обозначение «BK», закончилась, так толком и не начавшись, после того как 22-го столкнулись эсминцы HMS Javelin и HMS Jersey. Операцию отменили и корабли вернулись в базы - 23-го HMS Nelson и HMS Rodney бросили якорь в Скапа-Флоу.

Линейный корабль HMS Nelson, 1929 г.

Прошло всего два дня и линкорам опять пришлось выйти в море - утром 25-го в Адмиралтействе получили сигнал бедствия с подводной лодки HMS Spearfish, тяжело поврежденной у Хорнс-рифа. Лодка потеряла возможность погружаться и была вынуждена плестись обратно через все Северное море в надводном положении. На помощь ей из Хамбера отправили крейсера и эсминцы. Тяжелые корабли Флота Метрополии, в том числе HMS Nelson (флаг адмирала Форбса) и HMS Rodney, осуществляли прикрытие спасательной операции. Во второй половине дня британские тяжелые корабли были обнаружены немецкой летающей лодкой, а на следующий день расчетам 120-мм зениток HMS Nelson и HMS Rodney довелось в первый раз открыть огонь по самолетам противника во время налета четверки Ju-88. Хотя атака проводилась разрозненно и каждый самолет пикировал самостоятельно, немецким пилотам удалось положить бомбы в непосредственной близости от форштевня HMS Ark Royal, что послужило основанием для первого из многочисленных заявлений немецкого министерства пропаганды о потоплении HMS Ark Royal^[12], и «почти» попасть в HMS Hood - бомба чиркнула по обшивке, помяла буль и взорвалась уже в воде. Хотя противники разошлись «по нулям», первый в истории налет бомбардировщиков на линейные корабли в открытом море преподнес англичанам несколько неприятных открытий: во-первых, меткость при бомбометании с пикирования оказалась существенно выше, чем до этого считалось, во-вторых, зенитный огонь стандартной линкорной батареи оказался совершенно неэффективен. В своем отчете в Адмиралтейство адмирал Форбс отмечал, что «люди, отвечавшие за управление огнем, оказались совершенно не готовы к бомбометанию с пикирования на больших скоростях».

До 1 октября линкоры стояли в Скапа-Флоу, принимая припасы и топливо, после чего в очередной раз на несколько дней ушли в Лох-Ю, после чего 5-го вернулись в главную базу.

В ночь на 8 октября адмиралу Форбсу стало известно о планирующейся вылазке немецкого флота. В 13:20 немецкие корабли во главе с линейным крейсером Gneisenau были замечены самолетом Lockheed «Hudson» Берегового командования у маяка Листер. Получив эти сведения, Форбс предположил, что это давно ожидаемая попытка прорыва немецкого флота в Атлантику. Для пресечения подобной угрозы он поспешил задействовать практически все силы Флота Метрополии. Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse вместе с двумя легкими крейсерами и четырьмя эсминцами вышли из Скапа-Флоу, чтобы занять выжидательную позицию северо-западнее мыса Стадландет. Крейсерская эскадра из Хамбера направилась в Скагеррак, чтобы перекрыть пути отхода. Сам Форбс в 18:40 вышел из Скапа-Флоу с HMS Nelson, HMS Rodney, авианосцем, легким крейсером и восемью эсминцами в район к северо-востоку от Шетландских островов. Линкор HMS Royal Oak с 2 эсминцами был отправлен охранять пролив у острова Фэр на случай, если немцы попытаются воспользоваться им, чтобы сократить переход.

Весь день 9 сентября Королевский флот искал противника... Увы, Форбс купился на фальшивку. Поход Gneisenau был не более чем наживкой, брошенной Флоту Метрополии, чтобы заманить его под удар самолетов X авиакорпуса. Именно с этой целью Gneisenau (флаг адмирала Бёма), легкий крейсер и девять эсминцев совершали вылазку к южным берегам Норвегии. Вечером 8-го, дождавшись темноты, Gneisenau повернул назад и благополучно вернулся в Киль. К счастью для англичан, немецкая ловушка не сработала - уверенные, что Gneisenau прорывается в Атлантику, англичане искали его далеко от тех мест, где их могли атаковать Люфтваффе. Только крейсера из Хамбера попали под удар, но счастливо избежали попаданий.

После того как провалилась попытка заманить линкоры под удар бомбардировщиков, 10 октября немцы предприняли попытку удара по Скапа-Флоу, но, по счастью, флот еще был в море. Этот налет вынудил Форбса возвращаться не в Скапа-Флоу, а в Лох-Ю. Как оказалось впоследствии, это решение спасло HMS Nelson и HMS Rodney от крупных неприятностей...

Линкор HMS Nelson в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.

Плохое состояние обороны главной базы Флота Метрополии скрыть от противника не удалось и Кригсмарине не преминул воспользоваться возможностью поразить «Британского льва» в его логове. В ночь на 14 октября подводная лодка U-47 под командованием Гюнтера Прина проникла в Скапа-Флоу и потопила единственный крупный корабль^[13], находящийся в базе - линкор HMS Royal Oak, на котором погибло 833 члена экипажа. Не уведи Форбс флот в Лох-Ю, выбор целей у Прина мог оказаться гораздо богаче, а последствия дерзкого рейда - гораздо печальнее...

Гибель HMS Royal Oak вновь выгнала флот в море - Адмиралтейство вполне резонно посчитало, что только вдали от берегов корабли будут в безопасности от воздушной и подводной угрозы, поскольку стоянка в Лох-Ю в плане оснащения была немногим лучше главной базы. 15 октября HMS Nelson и HMS Rodney в компании HMS Hood, HMS Furious, двух крейсеров и четырех эсминцев направились к Датскому проливу между Исландией и Шотландией для поддержки Северного патруля, основу которого составляли вспомогательные крейсера, переоборудованные из пассажирских лайнеров. Патрулирование продолжалось неделю, после чего HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood 22-го ненадолго вернулись в Лох-Ю, провели бункеровку и вечером того же дня вновь вышли в море - на сей раз для конвоирования в Англию ценного «норвежского» конвоя «NV-1», насчитывающего 12 британских транспортов с рудой из Нарвика. Встреча произошла у берегов Норвегии 26 октября, тяжелые корабли прикрывали конвой до Ферт-оф-Форт, после чего 29-го Форбс направил Флот Метрополии в Лох-Ю. На следующий день HMS Nelson и HMS Rodney вновь крупно повезло...

Линкор HMS Nelson.

К середине октября немцы прознали о «секретной базе» в Лох-Ю и направили четыре подводных лодки в район западнее Оркнейских островов, чтобы при удобном случае перехватить британские корабли. Именно с одной из них и свела судьба HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood 30 октября. Подводная лодка U-56 (командир - капитан-лейтенант Цан) оказалась в идеальной позиции для атаки и «поднырнув» под эсминцы охранения выпустила три торпеды в HMS Nelson^[14]. Командир лодки слышал удары двух торпед в корпус корабля - но взрыва не последовало. Дефектные взрыватели лодочных торпед стали настоящим бичом Кригсмарине в первые месяцы войны, лишив многих подводников заслуженных побед...

Счастливо избежав встречи с остальными тремя лодками, Флот Метрополии прибыл в Лох-Ю на следующий день. На борт HMS Nelson поднялось высокое начальство - на встречу с командующим Флотом Метрополии Форбсом пожаловали Первый лорд Адмиралтейства У.Черчилль и Первый морской лорд адмирал Д.Паунд. Целью совещания стал вопрос о месте базирования флота в ближайшем будущем - будет это Скапа-Флоу, Лох-Ю или Росайт? Поскольку стратегически наиболее удобным местом оставалась база в Скапа-Флоу, было решено вернуться туда весной, когда будут завершены работы по созданию мощной противолодочной и противовоздушной обороны.

Линейный корабль HMS Nelson в Норвежских водах, 1933 г.

Стоянка в базе вновь оказалась недолгой. Высокие гости посовещались и уехали, линкоры приняли топливо и утром 2 ноября HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood в сопровождении эсминцев вновь вышли в море. Задач на сей раз было две - во-первых, тяжелые корабли прикрывали отряд легких крейсеров, пытающихся перехватить крадущийся в Германию приз «карманного линкора» Deutschland - бывший американский пароход City of Flint. Во-вторых - обеспечить безопасность «норвежского» конвоя «OM-1», выходящего из Метила 4 ноября. Благополучно «подстраховав» конвой и охотников на City of Flint (им, напротив, удача не улыбнулась), HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood 9-го пришли в Росайт. Здесь успевшее уже «сплаваться» трио распалось - HMS Hood ушел в Плимут на ремонт, а HMS Nelson и HMS Rodney 12-го вновь отправились патрулировать между Фарерами и Норвегией, осуществляя дальнее прикрытие очередных «норвежских» конвоев «OM-2»/«HM-2». Единственное разнообразие в быстро ставшую рутиной патрульную службу внесли проведенные в день выхода артиллерийские учения, в ходе которых впервые с момента объявления войны заговорил главный калибр HMS Nelson и HMS Rodney. Пока по мишеням...

Этот поход, как и предыдущий прошел без приключений - «отпатрулировав», 17-го «адмиралы» ненадолго заскочили в Лох-Ю, а уже 21-го прибыли в Клайд, где на HMS Rodney сменился командир - кэптен Э.Сифрет ушел на повышение (в январе получил звание контр-адмирала), а «во владение» вступил кэптен Ф.Далримпл-Гамильтон - человек, под командованием которого в историю корабля была вписана самая яркая страница. Но это в будущем, а пока HMS Nelson и HMS Rodney спокойно готовились к выходу на очередное патрулирование, когда во второй половине 23-го начался аврал... В 15:51 на HMS Nelson получили радиограмму со вспомогательного крейсера HMS Rawalpindi из состава Северного патруля - корабль, патрулирующий между Исландией и Фарерами, сообщал об обнаружении вражеского линейного крейсера. Вскоре последовало уточнение, что это «карманный линкор» Deutschland. Поскольку адмирал Форбс ожидал прорыва действующих в Атлантике рейдеров в Германию, в силу немедленно начал приводиться масштабный план, который должен был помешать немецким кораблям вернуться домой. Хотя Форбс не знал точно, с какими кораблями придется иметь дело, один из них считался по крайней мере карманным линкором. 24 и 25 ноября у берегов Норвегии были развернуты крейсерские патрули, установлен дозор у входа в пролив возле острова Фэр. Подводные лодки и другие легкие корабли вышли из Фёрт-оф-Форта. Сам адмирал Форбс в 19:20 вышел из Клайда со всеми кораблями, которые имелись в северной зоне: HMS Nelson и HMS Rodney, тяжелый крейсер, семь эсминцев. В период с 25 по 29 ноября он патрулировал в примерно 120 милях от побережья Норвегии к западу от мыса Стадландет. Другие тяжелые корабли были развернуты исходя из предположения, что немцы могут попытаться прорваться в Атлантику.

Линкор HMS Nelson, 1942 г. Колоризированное фото

На самом деле HMS Rawalpindi встретил не «карманный линкор», а именно линейный крейсер (как первоначально и сообщил), и не один... Еще 21 ноября немецкий флот начал довольно смелую операцию по отвлечению английских сил от действующего в Южной Атлантике «карманного линкора» Admiral Graf Spee. В море вышли линейные крейсера Gneisenau и Scharnhorst под командованием вице-адмирала В. Маршалля с целью «пошуметь» и по возможности потрепать силы Северного патруля. Оба корабля имели радары и прекрасно использовали ухудшение погоды, пройдя между Фарерскими островами и Исландией не замеченными англичанами.

Потопив в скоротечном артиллерийском бою HMS Rawalpindi^[15], немецкие корабли попытались спасти английских моряков, поскольку начинался шторм и шлюпки становились ненадежным убежищем. Они все еще занимались этим, когда в 18:15 были замечены подошедшим легким крейсером HMS Newcastle. После этого немецкий адмирал счел программу-минимум выполненной и взял курс на отход.

HMS Nelson и HMS Rodney продолжали патрулировать в океане еще два дня. Утром 29-го на HMS Rodney начались проблемы с рулевым приводом, вызванные штормовой погодой. Чтобы не искушать судьбу, Форбс отправил «подранка» в Клайд в сопровождении эсминцев HMS Gurkha и HMS Kandahar, а сам с HMS Nelson патрулировал в Северном море до 1 декабря, пока окончательно не стало ясно, что мышеловка не сработала. Хотя операция закончилась, HMS Nelson не спешил в базу - теперь он обеспечивал прикрытие возвращающихся к своим обязанностям вспомогательным крейсерам Северного патруля, находясь севернее Фарер. Эскорт флагмана к этому моменту растаял до четырех эсминцев...

Линкор HMS Nelson. Тронхейм, Норвегия 1933 г.

«Расставив» вспомогательные крейсера по местам, Форбс с HMS Nelson направились в Клайд - на отдых. Поскольку на эсминцах сопровождения требовалось пополнить запасы топлива, было решено по пути «заскочить» в Лох-Ю...

Подрыв HMS Nelson на магнитной мине

В 7:52, когда HMS Nelson 13-узловым ходом втягивался в Лох-Ю, под его носовой оконечностью прогремел подводный взрыв. Флагман адмирала Форбса стал жертвой нового оружия - магнитной мины ТМВ. 18 таких мин были выставлены немецкой подводной лодкой U-31 в ночь на 28 октября - к тому моменту руководство Кригсмарине уже догадалось о существовании в заливе «секретной» базы.

Корабль накренился на правый борт на 3° и осел носом на 11,9 м. Поскольку взрыв произошел незадолго до 8-часового построения, большое число членов экипажа в это время находилось в умывальниках и гальюнах. Керамическая плитка, которой были выложены эти помещения, от сотрясений при взрыве покрошилась на множество мелких и очень острых осколков. Именно эти осколки и стали «поражающим элементом», причинившим наибольшее число ранений - из 73 человек, получивших ранения при подрыве HMS Nelson, большая часть (52, из них девять - тяжело) была поражена именно «керамикой».

Осмотр повреждений показал, что основная их масса сосредоточена в носовой оконечности по правому борту (на протяжении 21 м наружная обшивка оказалась вдавлена внутрь до 1,2 м), поступление воды ограничилось несколькими отсеками. Машины и винто-рулевая группа не пострадали, а вот главная артиллерия (особенно подбашенное отделение носовой башни «А») получила некоторые повреждения от сотрясения при взрыве. Кроме того, выяснилась пренеприятнейшая особенность, присущая как HMS Nelson, так и HMS Rodney - в носовой оконечности имелся ряд отсеков, из которых невозможно было откачать воду стационарными насосами - требовались переносные помпы, число которых на корабле оказалось недостаточным.

Линкор HMS Nelson в гавани Портсмута, 1934 г.

В целом, несмотря на подрыв, безопасности корабля ничего особо не угрожало, но в боевых действиях участия он, естественно, принимать уже не мог - требовался серьезный ремонт. Вот только чтобы к нему приступить, корабль надо было сперва «доставить» до верфи, а сделать это, как оказалось, было непросто. Справедливо рассудив, что мина, покалечившая HMS Nelson, вряд ли одинока и где то рядом притаились ее сестрицы, Форбс запретил выводить корабль из Лох-Ю, пока не прибудут тральщики и не очистят фарватер. А вот тральщиков-то как раз и не было - вернее простые тральщики имелись - вот только тралить магнитные мины они не умели...

Пока высокое руководство гадало, как справиться с минами^[16], HMS Nelson мирно стоял на якоре. Вместе с ним в Лох-Ю бессменно находился приданный лидер HMS Faulknor.

Уже на следующий день после подрыва появились спасатели - в сопровождении эсминца HMS Echo прибыл спасательный буксир HMS Ranger, чуть позже к нему присоединился еще один - HMS Disperser. 7-го в Лох-Ю на эсминцах HMS Warwick и HMS Vimy доставили так необходимые переносные помпы.

Борьба с минами легла на патрульные дрифтеры ОВРа^[17] - и она оказалась отнюдь не бескровной - 23 декабря подорвались и погибли дрифтеры Glen Alpin и Promotive... После этого были обнаружены и обезврежены еще пять мин, и только к началу января 1940 года появилась надежда, что от мин удалось избавиться. 4 января HMS Nelson в сопровождении эсминцев HMS Faulknor, HMS Foxhound и HMS Impulsive направился к выходу из Лох-Ю. Чтобы исключить всякую случайность, перед линкором шел «бодигард» - бывший немецкий пароход Ilsensteyn - если на пути окажутся незамеченные при тралении мины, он должен был вызвать их детонацию... Обошлось. Выйдя в море, маленький караван взял курс на Портсмут, куда благополучно прибыл 7 января.

Линкор HMS Nelson, 12 января 1934 г.

Ремонт HMS Nelson на верфи ВМС в Портсмуте (Портсмутское адмиралтейство) продолжался с 14 января до начала июня 1940 года. 8 июня HMS Nelson перешел в Гринок для окончания ремонта, окончательно завершенный 29 числа того же месяца. После этого корабль направился в Скапа-Флоу.

В ожидании вторжения

HMS Nelson закончил ремонт в начале июня 1940 года. 6-го июня в сопровождении трех эсминцев он покинул верфь в Портсмуте и направился в Гринок. Там в период с 8 по 29 июня на линкоре испытывали новинку - артиллерийский радар. Испытания прошли успешно и на основе опытного образца впоследствии создали артиллерийский радар типа 284, нашедший широкое распространение на линкорах и крейсерах Королевского флота.

1 июля HMS Nelson прибыл в Скапа-Флоу и приступил к интенсивной боевой подготовке - исполняющий обязанности флагмана HMS Rodney давно пора было «отпустить» в ремонт.

24 июля адмирал Форбс перенес флаг на HMS Nelson, а HMS Rodney стал готовиться к переходу в Росайт - на верфь. Однако прошел целый месяц, прежде чем 23 августа в сопровождении четырех эсминцев HMS Rodney наконец покинул Скапа-Флоу. В Росайт линкор прибыл два дня спустя - 25 августа. Ремонт проходил на фоне ожидаемого вторжения немецких войск на Британские острова, поэтому, как и в прошлый раз, перечень работ сократили по максимуму, оставив только первоочередные, без выполнения которых корабль оказывался небоеспособным. Подлатали обшивку в носу да сменили трубки в котлах.

В начале сентября ремонт завершили, однако корабль не ушел в Скапа-Флоу, а остался в Росайте - чтобы быть ближе к району возможного вторжения немецких войск через Ла-Манш. Вскоре в Росайте собрались и другие тяжелые корабли Флота Метрополии - 13 сентября из Скапа-Флоу пришли HMS Nelson^[18] и HMS Hood. Конец сентября и весь октябрь корабли простояли в относительном бездействии, ожидая флот вторжения. Лишь когда пришли осенние шторма, сделавшие в ближайшем будущем высадку маловероятной, флот смог вернуться в главную базу на Оркнейских о-вах.

Против рейдеров

HMS Nelson и HMS Rodney прибыли в Скапа-Флоу в 14:00 5 ноября, однако практически сразу им пришлось вновь отправляться в море - в 17:30 командующий флотом получил радиограмму от вспомогательного крейсера HMS Jervis Bay^[19], сопровождавшего атлантический конвой «НХ-84», о встрече с немецким «карманным линкором» Admiral Scheer в точке с координатами (52.6833° с. ш. 32.2833° з. д.)

Присутствие в Атлантике хорошо вооруженного рейдера угрожало жизненно важной «атлантической дороге жизни», и не удивительно, что Форбс привлек все имеющиеся силы как для поиска вражеского корабля, так и для прикрытия наиболее ценных конвоев. Линейные крейсера Флота Метрополии перекрывали подходы к атлантическим портам Франции, куда, как ожидалось, направиться рейдер. Сам Форбс с HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении легкого крейсера и эсминцев в 7:00 6 ноября вышел из Скапа-Флоу с целью перекрыть проход между Исландией и Фарерскими о-вами в случае, если Admiral Scheer попытается вернуться в Германию. На следующий день HMS Rodney по настоянию Адмиралтейства отделился от главных сил и в полном одиночестве направился в оперативную зону Северо-Западных подходов для проводки конвоев через опасную зону.

Линкор HMS Nelson в море, 1938 г.

План по перехвату немецкого рейдера не сработал - Адмиралтейство предполагало, что Admiral Scheer возвращается из похода, и исходя из этого расположило «ловцов» у побережья Франции и на пути в Германию. Admiral Scheer тем временем ушел в Южную Атлантику. HMS Nelson бесцельно патрулировал между Исландией и Фарерами до 13 ноября, после чего ушел в Скапа-Флоу.

Пока его собрат занимался проводкой конвоев и боролся с зимней Атлантикой, HMS Nelson в основном отстаивался в Скапа-Флоу, совершив лишь несколько выходов в море. Так, с 28 ноября по 4 декабря он ходил в Росайт, где 2 декабря произошла смена командующего Флотом Метрополии - адмирала Форбса сменил адмирал Тови. Две недели спустя HMS Nelson под флагом нового командующего вместе с линейным крейсером HMS Repulse два дня совершал тактические учения к западу от Оркнейских о-вов. Тем временем в Скапа-Флоу в начале декабря прибыло долгожданное подкрепление - только что законченный постройкой линкор HMS King George V, но пока корабль не прошел полного курса боевой подготовки флагманом оставался HMS Nelson. В конце декабря (с 28 по 31) вместе с новым командующим он впервые вышел на боевую операцию - патрулирование между Исландией и Фарерскими о-вами.

Начало 1941 года принесло новые заботы: на просторах Южной Атлантики действовал Admiral Scheer, в Северной Атлантике - Admiral Hipper. В этих условиях Адмиралтейство вынуждено было продолжить практику выделения тяжелых кораблей для сопровождения особо ценных конвоев, но Тови пока придерживал HMS Nelson и HMS Rodney(вернулся 14 января из Росайта) в Скапа-Флоу, ожидая скорого выхода отремонтированных Scharnhorst и Gneisenau. Наконец, 23 января Адмиралтейство получило донесение от агента в Дании о проходе двух немецких тяжелых кораблей через Большой Бельт. Давно ожидаемый прорыв начался - это действительно были немецкие линейные крейсера, вышедшие из Киля 23 января.

Вечером 25 января Тови повел Флот Метрополии (HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Repulse, восемь крейсеров и 11 эсминцев) на перехват. 27 линкоры находились южнее Исландии, а крейсера создали завесу в проходе между Исландией и Фарерскими о-вами. Ранним утром 28 января один из них, HMS Naiad в 6:49 обнаружил вражеские корабли и сообщил об этом Тови. Казалось ловушка сработала, однако немцы, обнаружившие английский крейсер почти на полчаса раньше, смогли оторваться, повернув на обратный курс. Все попытки восстановить контакт успехом не увенчались. Оторвавшись, Scharnhorst и Gneisenau заправились с танкера к востоку от о-ва Ян Майен. После этого они снова повернули на запад и 3-4 февраля вошли в Датский пролив. На сей раз их попытка оказалась удачной - Флот Метрополии уже ушел: HMS Rodney с частью крейсеров и эсминцев вернулся в Скапа-Флоу еще поздним вечером 28-го, а HMS Nelson и HMS Repulse с эсминцами сделали крюк, в течении 29 января обеспечивая дальнее прикрытие конвоя НХ.103. На следующий день они присоединились к HMS Rodney в Скапа-Флоу.

Первая неделя февраля прошла для Флота Метрополии спокойно. HMS Rodney ненадолго (с 4 по 7) отлучался из Скапа-Флоу, прикрывая минную постановку 1-й минной эскадры (заграждение БМ7А). Затишье закончилось 8 числа - пришло сообщение от линкора HMS Ramillies, сопровождавшего следующий из Галифакса конвой «НХ-106», об обнаружении вражеского крейсера типа Admiral Hipper, пытавшегося атаковать конвой. К несчастью, на HMS Ramillies ошиблись с опознанием противника - это были прорвавшиеся в Атлантику Scharnhorst и Gneisenau, и Адмиралтейство оставалось в неведении относительно их местонахождения.

Посчитав, что напавший на конвой корабль будет прорываться в Германию, Флот Метрополии вышел в море с целью перекрыть пути отхода, разделившись на несколько групп. HMS Nelson, HMS Rodney, HMS King George V с HMS Repulse, образовав с кораблями охранения три таких группы, маневрировали юго-восточнее Исландии. Никого не обнаружив, линкоры вернулись в Скапа-Флоу 11 февраля, но буквально на следующий день HMS Rodney был вновь отправлен в море - на этот раз для сопровождения ценного конвоя WS.6A, следующего во Фритаун. HMS Rodney присоединился к конвою 15 февраля и сопровождал его в качестве океанского эскорта до 17-го, когда был сменен линейным крейсером HMS Renown и авианосцем HMS Ark Royal. На обратном пути линкор с 18 до 20 прикрывал атлантический конвой «НХ-108» (вышел 9, прибыл 27 февраля). Вернулся HMS Rodney в Скапа-Флоу рано утром 23 февраля.

Линейный корабль HMS Nelson, конец 1942 г.

В начале марта Флот Метрополии провел операцию «Claymore» - высадку диверсионного подразделения на Лафотенские острова с целью уничтожения находящихся там емкостей с рыбьим жиром - стратегическим сырьем для производства глицерина. На борту десантных судов HMS Queen Emma и HMS Princess Beatrice среди десантников находилась и группа добровольцев с HMS Rodney. Операция, в прикрытии которой участвовали HMS Nelson и HMS King George V (находились в море со 2 по 6 марта), прошла успешно - помимо основной задачи удалось уничтожить и семь небольших судов противника, потопленных подрывными зарядами.

Вскоре вновь дали о себе знать немецкие линейные крейсера. На рассвете 8 марта примерно в 350 милях к северу от о-вов Зеленого Мыса они попытались атаковать «SL-67» - но и этот конвой сопровождался линкором HMS Malaya, с которым немцы предпочли не связываться. Получив сведения о немецких кораблях (на этот раз они были правильно идентифицированы), адмирал Тови утром 9 марта вывел HMS Rodney и HMS King George V в море, чтобы прикрыть важнейшие конвои. В Скапа-Флоу остался только HMS Nelson, но и он 14 марта вышел на патрулирование к югу от Исландии.

Наиболее ценными конвоями являлись идущие из Канады «НХ», поэтому новейший HMS King George V направился в Галифакс, чтобы присоединиться к «НХ-115» (вышел в море 17 марта), а HMS Rodney пошел навстречу «НХ-114», вышедшему 11 марта, и через три дня занял место в ордере конвоя.

Пока HMS Rodney занимался проводкой «НХ-114», его собрат продолжал патрулировать южнее Исландии в надежде перехватить немецкие корабли. 21 марта к нему присоединились только что закончивший ремонт HMS Hood, который официально числился проходящим испытания, и линкор HMS Queen Elizabeth, вошедший в строй после капитальной модернизации, но еще не завершивший курс боевой подготовки. В тот же день Тови стало известно, что скитания флота в этом районе потеряли всякий смысл - противник обнаружен в 200 милях от Бреста. Ничего не оставалось, как несолоно хлебавши вернуться в Скапа-Флоу. На следующий день после возвращения, 24 марта, Тови перенес флаг на HMS Queen Elizabeth, а «разжалованный» HMS Nelson в сопровождении трех эсминцев покинул базу и направился на юг - Адмиралтейство посчитало более разумным использовать одну из самых мощных единиц флота для сопровождения ценных конвоев. На следующий день HMS Nelson вступил в охранение конвоя «WS-7», следующего на Ближний Восток вокруг мыса Доброй Надежды. 4 апреля конвой прибыл во Фритаун и после трехдневной стоянки вновь отправился в путь. 15 апреля, в 270 милях от Кейптауна, передав конвой на попечение крейсера HMS Newcastle, HMS Nelson ушел на бункеровку. На следующий день линкор прибыл в Кейптаун, но уже 21 перешел в Дурбан для докования и проведения текущего ремонта.

23 апреля HMS Rodney прибыл в Скапа-Флоу, но уже 26-го вышел для сопровождения очередного конвоя на Ближний Восток «WS-8A», переданного у Гибралтара на попечение линейного крейсера HMS Repulse.

HMS Nelson 10 мая закончил ремонт и вышел из Дурбана в Кейптаун, где соединился с авианосцем HMS Eagle. 13 мая маленькая эскадра направилась во Фритаун. По пути у HMS Nelson имелась реальная возможность положить конец рейдерству одного из самых удачливых вспомогательных крейсеров - HMS Atlantis. В 0:15 18 мая в 226 милях к югу от о. святой Елены HMS Nelson и HMS Eagle прошли всего в 7000 м от дрейфующего с выключенными двигателями HMS Atlantis. На последнем заметили силуэты двух военных кораблей, но по вполне понятным причинам свое присутствие постарались не афишировать.

25 мая HMS Nelson и HMS Eagle прибыли во Фритаун.

На Средиземном море

Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении трех линкоров типа «R».

После потопления HMS Hood Адмиралтейство судорожно собирало в Северной Атлантике все наличные линейные силы. Находящийся во Фритауне HMS Nelson был слишком далеко от места разворачивающихся событий, однако и ему предписывалось полным ходом следовать в Гибралтар на тот маловероятный случай, если Bismarck попытается прорваться в Средиземное море. Утром 26 мая линкор вышел из Фритауна и в сопровождении двух эсминцев устремился в Гибралтар, однако уже на следующий день приказ отменили - Bismarck был повержен и надобность в экстренном броске на север отпала. В течении дня предписания, касающиеся HMS Nelson, несколько раз менялись. Похоже, что в Адмиралтействе не знали, как лучше всего использовать находящуюся далеко на юге боевую единицу. С одной стороны в Южной Атлантике пошаливали немецкие рейдеры и наличие в этом регионе тяжелого корабля выглядело вполне оправдано, однако силы Флота Метрополии заметно поредели: HMS Prince of Wales и HMS Rodney в ближайшем будущем предстоял ремонт и в распоряжении адмирала Тови оставался один HMS King George V. В общем было над чем поломать голову. В конце концов HMS Nelson предписали присоединиться к следующему из Сьерра-Леоне в Англию конвою «SL-75». 1 июня HMS Nelson нагнал конвой и вступил в охранение. На обратном пути линкору удалось отличиться: 4 июня выполняющий противолодочный патрульный полет самолет Fairey «Swordfish» с авианосца HMS Victorious обнаружил в точке (43.5333° с. ш. 23.9333° з. д.) подозрительное торговое судно. Для его досмотра от конвоя «WA-8X» отделился легкий крейсер HMS Neptune, а HMS Nelson Адмиралтейство предписало осуществить поддержку. Встретившись с легким крейсером, HMS Nelson приступил к поиску. В 20:30 неизвестное судно было наконец обнаружено, однако досмотр было решено отложить до утра. Всю ночь подозрительный «купец» безуспешно пытался оторваться от своих преследователей. Развязка наступила утром - на запрос с английских кораблей транспорт назвался шведским Kexholm, однако это сразу вызвало подозрения, поскольку судно с таким названием согласно регистру имело водоизмещение менее 4000 брт и скорость всего 13 уз. Лже-швед же выглядел гораздо крупнее. Да и шел он всю ночь вовсе не 13- а 18-узловым ходом. На предупредительный выстрел HMS Nelson, положившего 152-мм снаряд «под нос» транспорта, последний отреагировал весьма своеобразно, остановившись и начав спускать шлюпки - команда явно собиралась оставить судно, не допуская его досмотра. HMS Nelson попытался остановить спуск шлюпок, выстрелив еще дважды, а HMS Neptune приготовился направил досмотровую партию, когда прогремел взрыв. Лже-швед оказался немецким судном снабжения Hohenheim линкора Bismarck, заблаговременно выдвинутого в Южную Атлантику. Вся команда снабженца была подобрана крейсером HMS Neptune, после чего английские корабли вернулись к своим конвоям. 6 июня HMS Nelson отделился от конвоя и в сопровождении трех эсминцев направился в Скапа-Флоу, куда прибыл два дня спустя.

За время стоянки в главной базе Флота Метрополии Адмиралтейство наконец определилось с дальнейшим использованием HMS Nelson - его предполагалось отправить на Средиземное море для усиления Соединения «Н» адмирала Сомервилла на время проведения крупной операции по проводке конвоя на Мальту. 14 июня произошло важное событие в корабельной жизни - в командование HMS Nelson вступил кэптен Т.Троубридж, сменив занимавшего этот пост Дж. Милса.

11 июля началась операция «Substance». HMS Nelson в сопровождении эсминцев покинул Скапа-Флоу и направился в Клайд, где уже начали собираться транспортные суда конвоя «WS-9C». Два дня спустя конвой покинул берега Англии и взял курс на Гибралтар. На этом отрезке пути его прикрытие осуществлял HMS Nelson, легкие крейсера HMS Manchester, HMS Arethusa, [Navy:HMS Edinburgh (1938)|HMS Edinburgh]], HNLMS Jacob van Heemskerck (голландский), минный заградитель HMS Manxman и девять эсминцев. 20 июля он благополучно достиг Гибралтара. В 1:45 21 июля конвой с частью эскорта во главе с HMS Nelson прошел Гибралтарским проливом, после чего номер конвоя был сменен на «CM-1» (шесть транспортов). В 3:00 к нему присоединилось Соединение «Н» (линейный крейсер HMS Renown, авианосец HMS Ark Royal, легкий крейсер HMS Hermione и восемь эсминцев).

Конвой следовал беспрепятственно до 23 июля, лишь тогда итальянцы поняли, что конвой следует на Мальту и это не очередная операция по переброске самолетов. Начавшиеся в 9:15 воздушные атаки были в основном отбиты зенитным огнем и самолетами с HMS Ark Royal. Итальянцам удалось добиться торпедного попадания в крейсер HMS Manchester и повредить бомбой эсминец HMS Firedrake, но транспорты остались целы. В 16:45 конвой вошел в пролив Скерки. Здесь Соединение «Н» и HMS Nelson повернули назад^[20], а транспорты с ближним эскортом проследовали дальше.

Линкор HMS Nelson, а на переднем плане - модель 1:4 HMS Victory.

Соединение «Н» отошло западнее Сицилии, где маневрировало до 25 июля, осуществляя прикрытие поврежденных кораблей, а также дожидаясь возвращения крейсеров, доставлявших войска на Мальту, и встречный конвой «MG-1» (судно снабжения MV Breconshire и четыре транспорта). После этого Соединение «Н» на скорости 23 уз. (максимальной возможной для HMS Nelson) ушло в Гибралтар, прибыв туда в 9:00 следующего утра.

Спустя несколько дней HMS Nelson и Соединение «Н» вновь отправились к Мальте - с 30 июля по 4 августа прошла операция «Style» по доставке на осажденный остров солдат, не попавших туда в ходе предыдущей операции «Substance» из-за севшего на мель транспорта Leinster. На этот раз в роли транспортов использовались крейсера HMS Arethusa, HMS Hermione и минзаг HMS Manxman. Тяжелые корабли Соединения «Н» вновь довели своих подопечных до пролива Скерки и, дождавшись их возвращения западнее Сицилии, вместе вернулись в Гибралтар.

Вскоре к HMS Nelson вновь вернулся статус флагмана - линейный крейсер HMS Renown, на котором ранее держал флаг адмирал Сомервилл, после года интенсивного использования требовал срочной постановки в док. Провести необходимый ремонт в Гибралтаре возможным не представлялось, поэтому линейный крейсер пришлось отправить в Англию, а HMS Nelson, который ранее планировалось вернуть в состав Флота Метрополии после проведения операции «Substance», оставить на Средиземном море. 8 августа командующий Соединением «Н» поднял свой флаг на HMS Nelson.

Впервые в новом качестве HMS Nelson вышел в море 14 августа - требовалось отработать совместное маневрирование и взаимосвязь со своими новыми партнерами - авианосцем HMS Ark Royal и крейсером HMS Hermione. Учения продолжались два дня, а уже 22 - 26 августа Соединение «Н» провело первую операцию в обновленном составе - «Mincemeat». В ходе этой операции быстроходный минзаг HMS Manxman незаметно поставил минное заграждение возле Ливорно, а Соединение «Н» прикрывало его, крейсируя к северу от Сардинии. Авианосные Fairey «Swordfish» атаковали аэродром Темпио, чтобы отвлечь внимание итальянцев - это удалось, и наверное даже слишком. 23 августа командующий итальянским флотом адмирал Якино вышел в море вместе с современными линкорами Littorio и Vittorio Veneto, четырьмя тяжелыми крейсерами и 19 эсминцами. Он намеревался дать бой англичанам, но адмирал Сомервилл, разумно посчитав соотношение сил слишком невыгодным, от боя уклонился и 26го вернулся в Гибралтар.

Итогом этого, так и не состоявшегося, столкновения стало то, что англичане вдруг осознали, что итальянцы способны действовать более решительно, чем прежде, и готовы померяться силами с английским флотом - при условии заметного превосходства в линкорах. Поскольку в сентябре планировалось проведение очередной операции («Halberd») по проводке на Мальту большого конвоя, Соединение «Н», имеющее всего один линейный корабль, требовалось усилить. Для этого Адмиралтейство избрало недавно закончившие ремонт линкоры HMS Rodney и HMS Prince of Wales, которые предполагалось временно придать Соединению «Н» - точно так же, как несколько раньше на Средиземное море попал HMS Nelson.

Работы на HMS Rodney на верфи ВМС в Бостоне продолжались два месяца. Практически сразу после прихода линкора в Америку на нем сменился командир - герой боя с Bismarck Далримпл-Гамильтон в июле ушел на повышение, а его место занял кэптен Дж.Ривет-Кармак. Ремонт завершился 12 августа и линкор приступил к испытаниям. Спустя неделю, 20 августа HMS Nelson вышел на Бермуды для отработки боевых задач и повышения подготовки экипажа. В начале сентября линкор вернулся в Англию, где ненадолго зашел в Клайд смонтировать новое радиоэлектронное вооружение (радары типов 284, 271 и 281). В начале сентября корабль был готов к боевым действиям.

Линкор HMS Nelson в камуфляжной окраске, конец 1942 г.

Пока шла подготовка к «Halberd» Соединение «Н» не сидело без дела - с 10 по 14 сентября была проведена очередная операция по доставке самолетов на Мальту. На этот раз к HMS Rodney, HMS Ark Royal и HMS Hermione присоединился пришедший из Англии авианосец HMS Furious. 12 сентября в 8:00 с палуб авианосцев поднялось 39 Hawker «Hurricane» и устремились на остров, а корабли повернули на Гибралтар. Любопытно, что во время этого похода HMS Nelson утратил статус самого тихоходного корабля - HMS Furious находился в столь плачевном техническом состоянии, что его лучшая скорость не превышала 20 уз.

В ночь на 20 сентября итальянцы предприняли попытку вывести из строя корабли Соединения «Н» в Гибралтаре с помощью человекоуправляемых торпед Maiale из X флотилии MAS. 19 сентября подводная лодка Sciré доставила в район Гибралтара три Maiale, которые должны были атаковать HMS Nelson, HMS Ark Royal и крейсера, стоящие у южного мола. Две из них выбрали в качестве цели HMS Nelson и даже смогли подойти к южной оконечности мола. Однако предпринятые ранее попытки атаковать корабли в Гибралтаре с помощью человекоуправляемых торпед^[21] насторожили англичан, и теперь в гавани патрулировали катера, постоянно сбрасывающие в воду гранаты. Этого оказалось достаточно, чтобы итальянцы сменили цели. Они потопили танкер Fiona Shell, тяжело повредили танкер Denbedale и теплоход Durham.

Тем временем операция «Halberd» уже началась - 17 сентября из Англии в Гибралтар вышел конвой «WS-11X», который сопровождали временно передаваемые Соединению «Н» линкоры Флота Метрополии HMS Prince of Wales и HMS Rodney. Помимо тяжелых кораблей на Атлантическом участке следования конвой сопровождали четыре крейсера и девять эсминцев.

Чтобы ввести противника в заблуждение относительно привлекаемых для проведения операции сил, в частности, для сокрытия того факта, что в прикрытии конвоя будут целых три линкора, адмирал Сомервилл разыграл в Гибралтаре 23 сентября целый спектакль. Когда в этот день в базу вошел отделившийся от конвоя для дозаправки HMS Rodney, Сомервилл обставил это так, словно тот прибыл сменить HMS Nelson. Адмирал со своим штабом с соблюдением всех церемоний прибыл на HMS Rodney и поднял свой флаг на мачте линкора. На палубе якобы уходящего в Англию HMS Nelson был выстроен оркестр морской пехоты, который играл «Катимся домой». Хотя практически сразу Сомервилл без лишней помпы вернулся на HMS Nelson, до конца дня адмиральские приказы отправлялись с HMS Rodney, ушедшего на соединение с конвоем вместе с HMS Ark Royal и HMS Hermione. Только вечером того же дня HMS Nelson наконец вышел в море с тремя эсминцами и устремился на соединение с конвоем. Встреча произошла в 1:30 25 сентября, когда корабли «WS-11X» проходили проливом. Войдя в Средиземное море конвой сменил индекс с «WS-11X» на «СМ-2».

До 27 сентября обходилось без боевых столкновений, хотя итальянцы были в курсе о выходе большого конвоя на Мальту. Судя по всему, спектакль Сомервилла сыграл свою роль, и итальянцы так и не узнали, что конвой сопровождают целых три линкора. Это незнание придало смелости адмиралу Якино, который 26 сентября вышел в море (линкоры Littorio, Vittorio Veneto, три тяжелых, два легких крейсера и 14 эсминцев) с целью атаковать конвой, когда тот войдет в зону действия итальянской авиации.

Авиация обнаружила конвой утром 27 сентября, вскоре после полудня начались атаки итальянских торпедоносцев. Первоначально они отбивались эсминцами эскорта, не допуская самолеты до кораблей конвоя, но около 13:30 группа из четырех торпедоносцев прорвалась через завесу и атаковала HMS Nelson с правого траверза. Огонь линкоров заставил два самолета отвернуть, но два других смогли сбросить торпеды. HMS Nelson резко повернул направо, чтобы пройти между торпедами, и одна из них действительно проскочила по правому борту. А вот от второй увернуться не удалось - при входе в воду она первоначально пошла глубоко и ее след не был виден - лишь в 120 ярдах от форштевня HMS Nelson она внезапно обозначила себя цепочкой пузырьков. Уклониться при такой дистанции нереально, и надеяться можно было только на очень острый угол встречи - фактически торпеда и линкор шли навстречу друг другу. Увы, торпеда попала и взорвалась - утешением могло служить лишь то, что серьезно никто не пострадал. Как оказалось - повезло чисто случайно. За полчаса до попадания всех торпедистов отозвали из отсека торпедных аппаратов, направив на усиление аварийных партий и все потери HMS Nelson в личном составе свелись к одному раненому.

Линкор HMS Nelson, 4 июля 1944 г.

Силу взрыва участники событий оценивали по разному: кто-то говорил о небольшом взрыве, по мнению других, сотрясение было довольно значительным. Адмирал Сомервилл вспоминал, что огромный линкор при взрыве изогнулся, словно удочка. Старпом линкора, командер Бланделл отправился в нос выяснять масштаб повреждений. Освещение ниже батарейной палубы отсутствовало, впрочем, его быстро восстановили, задействовав резервное. Помещения под нижней палубой интенсивно затапливались, а отсек торпедных аппаратов оказался полностью заполнен водой, так что решение перевести на время воздушного налета торпедистов в аварийные партии спасло им жизни. Скорость HMS Nelson постепенно снизилась с 18 до 14 узлов, и он продолжал садиться носом.

Торпедирование HMS Nelson стало единственным успехом итальянской авиации в этот день - в ходе почти 30 атак зенитчиками английских кораблей было сбито шесть самолетов, еще четыре «завалили» истребители HMS Ark Royal. Правда, не все сбитые самолеты были итальянскими: доблестные зенитчики HMS Rodney умудрились сбить два Fairey «Fulmar» с HMS Ark Royal. К счастью, пилотов и наблюдателей в обоих случаях удалось подобрать эсминцу HMS Duncan. А вот зенитчики HMS Prince of Wales сбили «свой» Fairey «Fulmar» так, что спасать было уже некого...

Повреждения HMS Nelson и падение скорости привели к тому, что хотя он и продолжал следовать с конвоем, стало ясно, что в предстоящем бою Сомервилл может на него уже не рассчитывать - если конечно бой состоится - адмирал до сих пор не был уверен, что итальянские линкоры вышли в море.

В это время противников разделяло примерно 120 миль, при этом Якино также не имел точных сведений о составе британского флота. На этом фоне сообщение о выводе из строя английского линкора придало итальянскому адмиралу решимости, поскольку теперь по его расчетам у Сомервилла остался только один линкор. Якино пошел на сближение, полагая дать бой около 15:30.

В 14:02 Сомервилл наконец получил сведения о присутствии в море итальянских линкоров в 70 милях к северо-западу. Адмирал перестроил свои линкоры в кильватерную колонну и встал между конвоем и приближающимися итальянцами. Практически сразу пришлось вернуть HMS Nelson к конвою - Сомервилл опасался, что итальянцы легко смогут прорваться мимо идущей на 14 узлах эскадры к конвою. HMS Prince of Wales и HMS Rodney полным ходом устремились навстречу итальянцам. Один из офицеров HMS Rodney вспоминал: «Когда мы повернули, HMS Prince of Wales поднял сигнал, который требовал увеличить скорость до 28 узлов. Это вызвало у нас серьезное замешательство, так как на несколько узлов превышало скорость, которую мы показывали даже в лучшие годы. Однако он не пожелал нас ждать и ринулся вперед за итальянским флотом, предоставив нам догонять. В это время Fairey «Swordfish» с HMS Ark Royal готовились к торпедной атаке. Сначала рапорты были обнадеживающими. Мы действительно начали думать, что вынудили итальянский флот принять бой. Однако они опять нас разочаровали. Обнаружив, что мы идем на них, итальянцы ретировались в безопасный и спокойный Неаполь. Мы снова не сумели их даже увидеть. Это удалось лишь через 2 года, когда они капитулировали».

Действительно, припадок решимости у итальянцев оказался довольно коротким. Уже в 15:00 Якино, опасающийся: 1) самолетов HMS Ark Royal, 2) опустившегося на море тумана, снизившего видимость до 5 миль, 3) отсутствия своих истребителей, и еще 4) непонятно чего, решил повернуть назад. До вечера итальянские линкоры на большой скорости отходили. Посланные в погоню самолеты HMS Ark Royal никого не нашли. В 17:00 Сомервилл приказал прекратить преследование. Почти одновременно Якино получил сообщение, что итальянские бомбардировщики «потопили крейсер и вероятно линкор, а также повредили еще 2 крейсера». Получив приятное известие, он лег на обратный курс и вновь решился дать бой. Вновь два флота следовали друг за другом - только теперь итальянцы гнались за англичанами на юг. Однако на закате Якино прекратил преследование и отошел к побережью Сардинии. Соединение «Н» тем временем довело конвой до пролива Скерки, после чего «СМ-2» следовал дальше с небольшим сопровождением, а линкоры повернули назад в Гибралтар.

Поврежденный HMS Nelson отделился от остальных тяжелых кораблей несколько раньше и ушел в сопровождении пяти эсминцев. В Гибралтар HMS Nelson пришел 30 сентября, причем осадка носом составляла свыше 12 м. На следующий день началась выгрузка боезапаса перед постановкой в док - корабль надо было подлатать для безопасного перехода в Англию. 2 октября HMS Nelson ввели в док и после осушения выяснилось, что повреждения оказались более тяжелыми, чем это оценивалось первоначально. При взрыве торпеды наибольшие разрушения получил отсек торпедных аппаратов: и сами торпеды. Все помещение оказалось завалено частями торпед, сброшенных со стеллажей, а также взрывчатым веществом из разрушенных боевых отделений. Линкор вывели из дока 5 ноября, неделю спустя (13 ноября) вышел из Гибралтара в Англию. На борту корабля находились 970 членов экипажа недавнего спутника по Соединению «Н» - авианосца HMS Ark Royal, потопленного поблизости от Гибралтара. 22 ноября HMS Nelson пришел в Скапа-Флоу, где экипаж HMS Ark Royal оказался расписан по другим кораблям. Сам HMS Nelson отправился в Росайт - на верфь, проходить полноценный ремонт и модернизацию.

Линкор HMS Nelson в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.

1 октября в Гибралтар вернулся HMS Rodney - поскольку штатный линкор Соединения «Н» HMS Nelson оказался поврежден, Адмиралтейство решило оставить HMS Rodney на Средиземном море. В тот же день флаг командующего был перенесен с HMS Nelson на HMS Rodney - второй раз за неделю...

Впервые с начала войны и HMS Nelson и HMS Rodney одновременно оказались в ремонте. Пока на верфях кипела работа, в Адмиралтействе началось обсуждение дальнейшей судьбы двух самых мощных кораблей Королевского флота. Адмирал Сомервилл, ныне возглавивший Восточный флот, базирующийся на Цейлоне, очень хотел получить эти корабли под свое начало и ему удалось убедить в этом как Адмиралтейство, так и премьера У.Черчилля. Последний в мае 1942 года сообщал президенту США Ф.Рузвельту, что в Индийском океане Англия намерена сформировать мощный линейный флот, состоящий из HMS Warspite, HMS Valiant, HMS Nelson и HMS Rodney.

Однако прошло совсем немного времени и стало ясно, что японская угроза Цейлону носила несколько надуманный характер. Черчилль, до этого постоянно теребивший Адмиралтейство требованиями ускорить ремонт HMS Nelson и HMS Rodney для скорейшей отправки их Сомервиллу, изменил свою точку зрения, недвусмысленно дав понять морякам, что целесообразнее использовать эти корабли в Европе.

Первым закончил свой ремонт HMS Nelson - 21 апреля он вышел из Росайта, завершив испытания, и направился в Скапа-Флоу. За время ремонта на корабле сменилось два командира - в январе 1942 года кэптен Троубридж ушел на повышение и его до марта заменял коммандер Д.Хилл, пока Адмиралтейство не прислало замену - кэптена Х.Джакомба. Прибыв в главную базу, HMS Nelson» занялся интенсивной подготовкой, продолжавшейся всю первую половину мая. Вскоре к нему присоединился HMS Rodney, закончивший 5 мая ремонт в Биркинхеде. Как уже упоминалось, первоначально планировалось отправить корабли в Индийский океан, но еще до окончания курса подготовки линкоры перенацелили на сопровождение особо ценных конвоев. Первой боевой задачей после возвращения «адмиралов» в строй стала проводка очередного ценного «Уинстон спэшел», на сей раз под номером 19 («WS-19»).

27 мая HMS Nelson покинул Скапа-Флоу и направился в Гринок^[22], где 28 мая принял на борт 600 человек авиационного персонала для доставки во Фритаун. 31 мая HMS Nelson в компании авианосца HMS Argus, доставлявшего самолеты в Гибралтар, и под эскортом двух эсминцев вышел из Гринока на соединение с конвоем «WS-19P». Поход на юг продолжался долго, почти три недели и был не особо богат событиями - сменялись корабли охранения, 5 июня отделилась группа кораблей, следующих в Гибралтар. HMS Nelson передавал топливо эскортным миноносцам. В ночь с 12 на 13 июня на линкоре произошел трагический инцидент, приведший к смертельному случаю. Погода вблизи экватора жаркая и даже ночью во внутренних помещениях линкора было довольно душно. Часть команды предпочитала спать на верхней палубе. Одним из самых уютных мест была ложбинка между двумя деревянными выстрелами, уложенными вдоль башни «А». В описываемую ночь на выстрелах расположился кочегар Френсис Блэдес, и надо так случиться, что именно ночью расчет башни «А» проводил учения, в ходе которых требовалось развернуть башню на борт. Несчастного Френсиса попросту раздавило - зазор между выстрелами и подзором башни составлял всего несколько дюймов. Утром кочегар был похоронен в море со всеми воинскими почестями.

В тот же день линкор отделился от конвоя и выдвинулся вперед по курсу следования. Во Фритауне состоялась долгожданная встреча с HMS Rodney и 19 июня оба линкора вновь присоединились к «WS-19P» и сопровождали его до 26-го, когда повернули обратно и взяли курс на Фритаун (прибыли 1 июля).

Линкор HMS Nelson. Погрузка 406-мм снарядов, июль 1941 г.

Во Фритауне линкоры простояли до 17 июля, после чего направились в Скапа-Флоу. 27 июля, на следующий день после прибытия, на мачте HMS Nelson был поднят флаг контр-адмирала Э.Сифрета. Линкоры начали готовить к участию в проводке очередного большого конвоя на Мальту - «Pedestal». Присутствие HMS Nelson и HMS Rodney в составе сил прикрытия должно было нейтрализовать угрозу со стороны итальянского флота, кроме того, мощное зенитное вооружение существенно повышало шансы конвоя при ожидавшихся атаках итальянской авиации.

2 августа HMS Nelson и HMS Rodney покинули Скапа-Флоу в сопровождении пяти эсминцев, по пути проведя учебные зенитные стрельбы в Пентланд-Фёрте. На следующий день линкоры встретили конвой «WS-21X» в море западнее Ирландии. Для введения противника в заблуждение о конечном пункте следования конвоя, он выдавался за очередной «Уинстон спешел», направляющийся к мысу Доброй Надежды. По пути линкоры заправляли эскортные миноносцы, которым не хватало дальности плавания.

9 августа в 23:00 «WS-21X» и его эскорт прошли Гибралтарский пролив. Началась основная фаза операции «Pedestal». Силы эскорта были переформированы. Прикрытие, которое в былые времена осуществляло Соединение «Н», теперь выполняло только что созданное Соединение «2» в составе HMS Nelson, HMS Rodney, авианосцев HMS Eagle, HMS Indomitable, HMS Victorious, легких крейсеров HMS Phoebe, HMS Sirius, HMS Charybdis и шести эсминцев. Согласно плану операции Соединение «2» должно было довести конвой до пролива Скерки, обеспечив его защиту от вражеской авиации и возможных вылазок тяжелых кораблей итальянского флота. Далее конвой должен был следовать под защитой крейсеров и эсминцев, а тяжелые корабли - возвратиться в Гибралтар.

Боевые столкновения начались 11 августа - немецкая подводная лодка U-73 потопила авианосец HMS Eagle, а авиация успела совершить несколько безуспешных налетов. Главные события для Соединения «2» начались на следующий день. До конца дня 12 августа конвой отбивал непрерывные атаки бомбардировщиков и подводных лодок.

Хотя основную тяжесть борьбы с авиацией противника взяли на себя пилоты авианосных истребителей, зенитный огонь линкоров играл чрезвычайно важную роль. Одним из эффективных способов отражения атак низколетящих итальянских торпедоносцев стала завеса водяных столбов, поставленная 406-мм орудиями линкоров, стреляющими на предельном снижении. Частокол водяных столбов удержал многие торпедоносцы на почтительном расстоянии, а часть торпедоносцев вообще сбросила свои смертоносные снаряды за пределами дальности хода торпед.

Ни HMS Nelson, ни HMS Rodney в ходе боя не пострадали, хотя одному из итальянских Ju-87 удалось «положить» бомбу в 20 ярдах по левому борту HMS Rodney.

Линкор HMS Nelson. Ракетные установки на 406-мм башнях.

Об интенсивности воздушных атак дает представление выдержка из бортового журнала HMS Rodney за 12 августа:

7:45. Две торпеды прошли впереди. Мы уклонились от следов.
9:15. Большое облако дыма на горизонте. Красный 10^[23]. (Сбитый бомбардировщик)
9:16. Бомбы справа по носу. Дым над эсминцем по пеленгу. Красный 10. Еще бомбы справа по носу.
9:29. «Индомитебл» стреляет по самолетам. Самолет слева. Самолет на правой раковине. Стреляем. Они отвернули.
9:53. След торпеды под форштевнем проходит слева направо. Мы остановили правую машину и повернули.
10:15. Торпеда проходит спереди справа.
10:45. Торпеда проходит сзади слева.
12:13. Четыре самолета заходят с правого крамбола. Все стреляют.
12:16. Бомбы спереди, сзади и слева по борту у эсминца на левом траверзе.
12:17. Один самолет сбит слева по борту.
12:43. 406-мм орудия открыли огонь по левому борту. Это выглядит, как стрельба на недолетах. Один торпедоносец в воде по левому траверзу.
12:45. Торпеда сброшена слева по носу.
12:46. Шесть торпедоносцев на левом траверзе. Кажется, сброшены несколько торпед.
12:48. Один торпедоносец сбит истребителем. Красный 10. Правый фланг конвоя попал под сильную атаку.
13:03. На правом фланге конвоя снова действуют торпедоносцы.
13:05. Глубинные бомбы слева по носу (прикрытие). 120-мм левого борта открыли огонь по самолету на левой раковине.
13:07. Крейсер за кормой ведет огонь. Снова глубинные бомбы слева по носу.
13:15. Приближаются вражеские самолеты. Зеленый 75.
13:17. Бомбы за кормой «Нельсона». Мы стреляем из всего, что имеем. Бомбы падают совсем близко по носу. Две справа, одна слева. Они ложатся по диагонали.
13:20. Еще бомбы по правому борту.

Резкие перемены ходов привели к тому, что снова проявились давно забытые дефекты котлов HMS Rodney. Когда вечером 12-го Соединение «2» повернуло обратно на Гибралтар, HMS Rodney уже не мог давать более 18 уз. Конвой с ближним эскортом проследовал дальше - на Мальту^[24].

Главный калибр десантов

Линкор HMS Nelson. На заднем плане - авианосец HMS Formidable.

HMS Nelson и HMS Rodney, после кратковременного захода в Гибралтар на дозаправку, 16-го покинули Средиземное море и направились в Метрополию. Поскольку оба корабля предполагалось использовать в планирующейся высадке на африканский континент (операция «Torch»), по прибытию на британские острова их направили в Росайт - подремонтировать - и в основном это касалось HMS Rodney. После похода в Средиземное море состояние корабля вновь резко ухудшилось - возможно, это стало следствием не очень качественного ремонта весной 1942 года, проводившегося не на верфи ВМС, а частным подрядчиком, а возможно, причина кроется в спешке, с которой HMS Rodney старались выпихнуть в поход WS-19P. Ведь сам Черчилль в апреле 1942 года сильно возмущался темпами работ на HMS Nelson и HMS Rodney и требовал их скорейшего ввода в строй. Помимо текущих котлов, «дышащей» обшивки, на HMS Rodney вновь начались проблемы с рулевым приводом. Были случаи, когда ни один из трех электромоторов, приводящих в действие гидронасосы рулевого привода, не работал и HMS Rodney приходилось управляться машинами, меняя частоту оборотов винтов правого и левого бортов.

Закончив ремонт в Росайте (HMS Rodney - с 25 августа до 16 сентября, HMS Nelson - с конца августа по 16 октября), линкоры перешли в Скапа-Флоу, где вовсю шла подготовка к операции «Torch».

По плану союзников американцы высаживались во французских владениях на атлантическом побережье Африки, а английским силам предстояло захватить Оран и Алжир на южном побережье Средиземного моря.

Первым в Средиземное море отправился HMS Rodney - 23 октября вместе с тремя эсминцами он вышел из Скапа-Флоу и направился в Гибралтар. 26 октября он был замечен в Гибралтарском проливе немецкими подводными лодками, правда, почему-то был принят за «американский» линкор.

Вслед за HMS Rodney к месту будущих боев отправился и HMS Nelson. 26 октября линкор под флагом вице-адмирала Е.Сифрета покинул Скапа-Флоу и повел Соединение «X» (HMS Duke of York, HMS Nelson и HMS Renown, легкий крейсер и семь эсминцев). 31 октября корабли из Англии соединились с Соединением «Н» из Гибралтара (объединенная группа получила обозначение Соединение «Н» и включала HMS Duke of York, HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Renown, три эскадренных авианосца, три легких крейсера и 17 эсминцев под общим командованием Сифрета). В Гибралтаре корабли произвели бункеровку и двинулись к берегам Африки.

Линкор HMS Nelson около гавани Портланда, Англия.

Пока HMS Rodney наводил порядок в Оране, HMS Nelson с остальными тяжелыми кораблями прикрытия крейсировал в море, но ни итальянские, ни французские линкоры так и не появились. Не дождавшись противника, Соединение «Н» находилось в море до 15 ноября, когда сопротивление французов в Северной Африке прекратилось, после чего HMS Nelson под флагом вице-адмирала Сифрета направился в Мерс-Эль-Кебир. Здесь к Соединению «Н» присоединился пришедший из Орана HMS Rodney. Вскоре английские корабли покинули место жарких боев 1940 года. 21 ноября HMS Nelson, HMS Rodney, два авианосца и 12 эсминцев направились в район южнее Балеарских о-вов, а уже 22-го Соединение «Н» пришло в Гибралтар. HMS Rodney вскоре ушел в Алжир, где и встретил Рождество. HMS Nelson в течении декабря осуществлял прикрытие конвоев, следующих через Гибралтар в Алжир, а 22 декабря участвовал в набеговой операции английских крейсеров на итальянские коммуникации у тунисского побережья. Обнаружить никого не удалось и единственным результатом, пошедшим в актив этой операции, стал бомбардировщик Ju-88, сбитый «пом-помами» HMS Nelson 23 декабря. 26-го линкор вернулся в Гибралтар, а пару дней спустя к нему присоединился HMS Rodney.

2 января 1943 года Соединение «Н» вышло в море для сопровождения следующего в Алжир конвоя «КМР-6». Вскоре над кораблями появился немецкий бомбардировщик Ju-88 и зенитчики HMS Nelson, горя желанием повторить недавний успех, открыли огонь. К счастью, на этот раз они не попали - со следующего рядом авианосца HMS Formidable просигналили немедленно прекратить огонь по DeHavilland «Mosquito» Королевских ВВС.

Проведя конвой, Соединение «Н» 5 января вернулось в Гибралтар, но уже 9 ушло в Мерс-эль-Кебир. Отсюда сократившаяся к этому моменту до HMS Nelson, HMS Rodney, авианосца HMS Formidable и 12 эсминцев Гибралтарская эскадра должна была осуществлять поддержку боевых операций в Северной Африке.

22 января на стоящем у борта HMS Nelson эсминце HMS Eskimo произошел пожар в одном из котельных отделений, и пожарные партии линкора оказывали содействие в его тушении.

На следующий день Соединение «Н» лишилось своего командира - вице-адмирала Сифрета свалил приступ аппендицита. Больной был прооперирован на борту своего флагмана корабельным врачом лейтенантом Хотоном и вскоре переправлен на госпитальное судно Oxfordshire. В командование Соединением «Н» временно вступил контр-адмирал Берроу.

В том же январе сменился и командир HMS Nelson - им стал кэптен X.Рассел.

Следующие три месяца HMS Nelson и HMS Rodney практически безвылазно простояли в Мерс-эль-Кебире, прикрывая следующие в Алжир конвои. Адмиралтейство продолжало опасаться вылазки итальянских линкоров на коммуникации союзников в северном Средиземноморье и вынуждено было держать свои самые мощные корабли в непосредственной близости. Лишь изредка они переходили в Гибралтар и обратно. В один из таких заходов (2 марта) на борт HMS Nelson поднялся новый командующий Соединения «Н» - контр-адмирал А.Уиллис.

Линкор HMS Nelson в Скапа-Флоу. Колоризированное фото

4 мая в Алжире HMS Nelson посетило высокое начальство - командующий объединенными силами союзников генерал Д.Эйзенхауэр и адмирал Э.Каннингхэм, а по возвращении в Гибралтар 24 мая экипаж развлекали артисты специальной группы, среди которых была и знаменитая Вивьен Ли, героиня кинофильма «Унесенные Ветром». На следующий день командующий Соединением «Н» спустил свой флаг с мачты HMS Nelson и перебрался на новейший линкор HMS Howe - HMS Nelson ожидал переход в Англию и ремонт. Еще раньше в Англию ушел HMS Rodney, техническое состояние которого вновь оказалось заметно хуже, чем у собрата. 7 мая он вышел из Гибралтара в Плимут, где сразу был поставлен в сухой док верфи ВМС в Девонпорте. И вновь ремонт получился «косметическим» - на длительный вывод корабля из строя Адмиралтейство было несогласно. HMS Rodney должен был принять участие в «Husky». Уже 29 мая линкор покинул док и отбыл в Скапа-Флоу, где вошел в состав Флота Метрополии на период формирования сил вторжения. 9 июня к нему присоединился HMS Nelson, он также побывал на верфи в Девонпорте, пройдя докование сразу следом за HMS Rodney (с 30 мая по 7 июня). В тот же день HMS Nelson вернулся к исполнению роли флагманского корабля - свой флаг на нем вновь поднял контр-адмирал Уиллис.

До 17 мая корабли занимались боевой подготовкой, в т.ч. проводили учебные стрельбы главным калибром, после чего HMS Rodney, HMS Nelson, HMS Valiant и HMS Warspite, а также авианосец HMS Indomitable и 12 эсминцев взяли курс на Гибралтар (прибыли 23 июня).

10 июля началась операция «Husky», войскам удалось довольно легко высадиться на берег после сильнейшей бомбардировки с воздуха и обстрела с моря. Находившимся в море линкорам осталось лишь одно - крейсировать и ждать. HMS Nelson и HMS Rodney, HMS Warspite и HMS Valiant находились в Ионическом море, HMS King George V и HMS Howe держались южнее Сардинии. В течение ночи никто эти соединения не атаковал и на рассвете они заняли позицию в 40 милях от мыса Пассеро. По воспоминаниям одного из участников этого «ожидания адмирала Уиллиса»: «К несчастью, мы почти ничего не успели увидеть. Мы сняли свои шинели на время пребывания в прелестных средиземноморских водах и слонялись в ожидании появления итальянского флота. Он не появился. Мы также надеялись, что представится случай проверить наши новые мощные батареи зенитных автоматов, однако все время мы провели в унылом одиночестве».

Поскольку итальянский флот так и не появился, адмирал Уиллис стал по одному отправлять свои линкоры для дозаправки на Мальту. 14 июня туда ушел HMS Rodney, где его посетило высокое армейское начальство - генерал Монтгомери. Уже на следующий день HMS Rodney вернулся в Ионическое море, отпустив дозаправиться своего флагмана. 16-го HMS Nelson вернулся к соединению - только для того, чтобы сопроводить обратно на Мальту поврежденный авиационной торпедой авианосец HMS Indomitable. Вечером того же дня HMS Nelson вернулся к побережью Сицилии поддержать наступление VIII-го английского корпуса, обстреляв Катанью.

Линкор HMS Nelson.

После патрулирования флот вернулся на Мальту, где корабли как в мирное время натянули солнечные тенты над палубами. Уже 20 июня это «излишество» пришлось в авральном порядке сворачивать - порт подвергся налету 30 бомбардировщиков. Зенитный огонь кораблей оказался весьма плотным (только одно 120-мм орудие HMS Nelson выпустило 80 снарядов) и немецкие летчики смогли записать в свой актив только разрушение некоторых портовых и городских сооружений. Правда, в непосредственной близости от HMS Rodney упало три бомбы, и без того ослабленный корпус линкора получил новые, пусть и не очень серьезные, повреждения. Технические неурядицы вновь преследовали HMS Rodney, и в течении двух последующих недель он простоял на Мальте в резерве. Начались проблемы и на HMS Nelson - один из корабельных опреснителей вышел из строя и на линкоре начались сложности с пресной водой, а команда тем временем возросла до 1756 человек.

В июле сменился командир HMS Rodney - в должность вступил кэптен Р.Фицрой.

В конце августа HMS Nelson и HMS Rodney вновь появились у берегов Италии, приняв участие в операции «Hummer» - в ночь с 27 на 28 августа корабли вошли в Мессинский пролив и с дистанции 146 кбт (около 27 500 м) открыли огонь по береговым батареям на побережье Калабрии.

30 августа линкоры вернулись на Мальту, но уже на следующий день вновь вошли с юга в Мессинский пролив и продолжили методично подавлять береговые батареи. На сей раз - при свете дня. На борту HMS Nelson под руководством вице-адмирала Уиллиса прошел ряд совещаний, выработавших план действия флота в следующей операции «Avalanche» - высадке союзных войск у Салерно. Днем 7 сентября Соединение «Н» вышло с Мальты и первоначально двинулось на северо-запад, чтобы создать впечатление, что проводятся обычные учения (для этого соединение выходило двумя отдельными группами), потом обогнуло Сицилию с запада и вошло в Тирренское море.

Вечером 8 сентября следующее вдоль северного побережья Сицилии Соединение «Н» подверглось атаке со стороны более 30 немецких торпедоносцев. Налет продолжался с 21:20 до 00:45. Хотя вражеские торпеды прошли совсем рядом с HMS Warspite и HMS Formidable, ни один корабль не пострадал. Зато плотный зенитный огонь флота нанес атакующим значительные потери. Наблюдатель на борту HMS Illustrious так описывал это:

Стояла непроглядная темнота, когда орудия открыли огонь. Мы выскочили наверх, чтобы посмотреть. «Нельсон» у нас на траверзе стрелял из всего, что имелось, включая 406-мм орудия. Когда они выбрасывали пламя, надстройки корабли на миг ярко освещались, резко выделяясь в окружающей темноте. Затем, когда глаз оправлялся от яркой вспышки, становились видны струи искр, тянущиеся в небо. Затем снова ослепительная вспышка и оглушающий грохот.

Линкор HMS Nelson, 1940 г. Фото сделано с HMS Rodney.

HMS Nelson вел огонь по данным радара, используя всю артиллерию - вплоть до главного калибра. Тяжелые 120-мм зенитки развили высокий темп стрельбы, расстреляв в среднем по 300 снарядов на ствол, причем под конец боя расчеты валились с ног от усталости.

9 сентября HMS Nelson и HMS Rodney прикрывали высадку войск в Салерно, оставаясь у побережья и после того, как часть Соединения «Н» (включая линкоры HMS Warspite и HMS Valiant) ушла принимать капитуляцию итальянского флота. 15 сентября «адмиралы» вернулись на Мальту.

28 сентября на HMS Nelson свой флаг^[25] поднял адмирал Каннингхэм - на этот раз линкору предстояло стать ареной политического действа - церемонии подписания капитуляции Италии. Это историческое событие произошло в полдень 29 сентября в адмиральском салоне HMS Nelson в присутствии американского генерала Эйзенхауэра, британских главнокомандующих на Средиземноморском театре Александера, Теддера, Каннингхэма и губернатора Мальты Горта. Итальянскую сторону представлял маршал Бадольо.

С выходом Италии из войны Средиземное море перешло под полный контроль союзников и с этим пропала необходимость держать здесь серьезные линейные силы. 13 октября свой флаг на HMS Nelson спустил вице-адмирал Уиллс, а его место на должности командующего занял контр-адмирал Ла-Биссет, но всего на пять дней - 18 октября Соединение «Н» было расформировано и линкоры стали готовить к возвращению в Англию.

28 октября HMS Nelson и HMS Rodney вышли с Мальты и в сопровождении одного (!) эсминца направились в Гибралтар (прошли 1 ноября) и далее в Скапа-Флоу - все с тем же смехотворным эскортом. 4 ноября HMS Nelson и HMS Rodney вновь, после длительного перерыва, вошли в состав Флота Метрополии.

Прибыв 5 ноября в Росайт, корабли подверглись внимательному обследованию техническими службами верфи - оба линкора предполагалось в зимние месяцы 1943/44 гг. капитально отремонтировать - где еще было не определено, но не исключался вариант модернизации на верфях США. Увы, техническое состояние HMS Rodney оказалось таково, что приведение его в порядок требовало огромных затрат - вот когда аукнулись половинчатые и «ускоренные» ремонты - корабль просто «заездили». Ремонт корабля отложили на неопределенное время и до начала января 1944 года он простоял в Скапа-Флоу без движения.

Линкор HMS Nelson, 1944 г.

Состояние HMS Nelson тоже было далеко от идеала, но все же то обстоятельство, что после подрыва на мине в 1939 года и попадания авиационной торпеды в 1941 года корабль смог получить полноценный ремонт положительно сказалось на его техническом состоянии и позволяло продолжить эксплуатацию линкора и в дальнейшем.

На следующий день после прихода в Росайт, 6 ноября, HMS Nelson и HMS Duke of York «поменялись» командирами: кэптен Рассел перешел с HMS Nelson на HMS Duke of York, в кэптен Максвелл-Хайслоп - наоборот. С 6 ноября по 3 декабря линкор прошел короткий ремонт, в ходе которого были проведены самые неотложные работы. Ожидалось, что он может понадобиться в самое ближайшее время - Адмиралтейству не давали покоя находящиеся в Норвегии немецкие Scharnhorst и Tirpitz. В начале декабря HMS Nelson перешел в Скапа-Флоу, где находился в повышенной готовности до конца месяца. Потопление Scharnhorst британским HMS Duke of York под началом его бывшего командира разрядило обстановку - линкор перевели в Клайд. Здесь, базируясь на Гэрилох, он в течении трех месяцев занимался интенсивной боевой подготовкой и учениями - корабль собирались в будущем перебросить в Индийский океан, в состав Восточного флота. Но перед этим HMS Nelson планировалось использовать в Европе - при высадке во Франции, в ходе операции «Overlord».

20 марта, еще когда HMS Rodney находился в доке, на корабль начали погружать разнообразные припасы, в том числе боекомплект, нарушив довольно жесткие правила, согласно которым корабль может находиться в доке только с пустыми погребами. Невольным виновником этого стал HMS Nelson, которому срочно требовалось исправить повреждения, возникшие в ходе интенсивной боевой подготовки.

27 марта линкор покинул док, освободив его для HMS Nelson (находился в доке с 1 апреля по начало мая), и после непродолжительных испытаний отправился в Скапа-Флоу. С 1 апреля линкор приступил к интенсивной боевой подготовке, как главного калибра, так и зенитной артиллерии, как и HMS Nelson, HMS Rodney готовился к операции «Overlord».

Высадка во Франции

Выдача жалования на палубе линкора HMS Nelson, 1940 г.

Согласно планам операции «Neptun» (морская часть «Overlord»), для обстрела побережья предполагалось использовать четыре английских линкора - HMS Warspite, HMS Ramillies, HMS Nelson и HMS Rodney - причем первые два - непосредственно в день высадки, а «адмиралы» должны были оставаться в резерве и вступить в дело несколько позже - благодаря более дальнобойной артиллерии они могли «достать» цели в глубине побережья, и этим достоинством имело смысл воспользоваться при расширении плацдарма.

Утром 4 июня на HMS Rodney и HMS Nelson узнали, что вторжение откладывается из-за плохой погоды и HMS Nelson с кораблями эскорта ушел в Милфорд-Хэвен, в то время как HMS Rodney остался в море. 5 июня линкор вновь двинулся в сторону будущей высадки, а команда оделась в «первый срок». В 02:30 6 июня HMS Rodney был у Айл-оф-Уайта. В 04:00 HMS Rodney по протраленному каналу направился к сектору «Суорд». По пути артиллерия корабля пыталась расстреливать встречающиеся плавающие мины, но без особого успеха... Оказавшись в непосредственной близости к месту высадки, HMS Rodney попал в гущу разнообразных высадочных средств, довольно бестолково, с точки зрения моряков линкора, снующих перед самым их носом. Приходилось постоянно подавать сигналы, что бы вся эта мелочь расступилась.

В это время береговая батарея открыла огонь по фрегату, ставящему дымовую завесу. Этим, она обозначила свое место - и после двух залпов 406-мм орудий замолчала.

HMS Nelson вступил в дело 11 июня на участке «Gold», проведя за семь дней 20 обстрелов «по вызову» и выпустив по противнику около 1000 406-мм снарядов. Они наводили ужас на немецких солдат: им даже не надо было попадать - близкий разрыв как игрушки переворачивал «кверху гусеницами» 45-тонные «Пантеры»...

Снарядный погреб линкора HMS Nelson.

Вечером 18 июня при возвращении HMS Nelson в Портсмут в 19:30 в 50 ярдах по правому борту произошел взрыв двух акустических мин, причинивших серьезные повреждения днища в носовой оконечности и приведших к затоплению ряда отсеков. К счастью, обошлось без жертв. Артиллерия и машины не пострадали, но требовались серьезные восстановительные работы по корпусу. Верфи Англии оказались забиты поврежденными в ходе операции «Overlord» кораблями и судами и HMS Nelson было решено отправить на ремонт в США. С помощью американского спасательного буксира ATR-3 HMS Nelson прибыл в Госпорт где с 19 по 22 июня прошел экстренный ремонт и уже 23-го присоединился к следующему в США конвою «UC-27». За время перехода через Атлантику перечень необходимых работ по корпусу увеличился после того, как американский транспорт Port Fetterman столкнулся с линкором, повредив тому правый борт в средней части.

Поврежденного HMS Nelson у берегов Нормандии заменил никто иной как HMS Rodney, стоявший с 12 июня у Спитхеда «в очереди». Прибыв на место уже 19 июня, огонь по целям он смог открыть только 23-го - мешала погода. HMS Rodney продолжал оказывать огневую поддержку до 30 июня, после чего ушел в Девонпорт пополнить боезапас, истратив с начала десантной операции 519 406-мм, 454 152-мм и 1200 120-мм снарядов.

Ост-Индийский финал

Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney во время операции Torch. Мерс-Эль-Кабир, 1942 г.

Место HMS Renown в качестве флагмана Ост-Индийского флота занял HMS Nelson, закончивший к этому времени долгий ремонт на верфи ВМС в Филадельфии (с 5 июля 1944 года по 14 января 1945 года). За время ремонта на корабле сменился командир - 11 ноября в должность вступил К.Кэслон. Поскольку корабль предназначался для службы в Индийском океане с его жарким и влажным климатом, в ходе работ большое внимание было уделено условиям обитаемости и повышению эффективности вентиляции. Не забыли даже о таком, казалось бы, пустяке, как питьевые фонтанчики с холодной водой. Положительную роль сыграло и то, что ремонт проводился в Америке, флот которой всегда уделял большое внимание комфорту команды.

Покинув верфь, HMS Nelson направился в Нью-Йорк, где 18 января присоединился к следующему в Европу конвою С11.55 и 28 числа того же месяца прибыл в Портсмут. Здесь на корабле завершили начатый в США ремонт и установили недостающее оборудование, после чего HMS Nelson до 14 апреля занимался боевой подготовкой и учениями, и только после этого направился в Индийский океан. По пути корабль зашел на Мальту, где 8 мая на нем узнали радостную новость о капитуляции Германии. Празднование победы и совместные учения с линкором HMS Howe (следующим на соединение с Тихоокеанским флотом) задержали корабль в Средиземном море, и на Цейлон HMS Nelson прибыл только 27 июня, а в главной базе Ост-Индийского флота - Тринкомали - появился только 7 июля. Пять дней спустя, 12 июля на нем поднял свой флаг вице-адмирал Г.Уокер, а его бывший флагман HMS Queen Elizabeth отправился в Европу.

Линкор HMS Nelson, 1933 г.

19 июля флот вышел в море - для HMS Nelson началась первая на новом театре боевая операция - «Lively»: линкор вместе с соединением ТF-63 (два эскортных авианосца, крейсер, четыре эсминца) с 24 по 26 июля прикрывал тральщики, занимающиеся расчисткой минных заграждений у о-ва Пукет. 25 числа начались атаки японской авиации, продолжившиеся и на следующий день. Вечером того же дня команда HMS Nelson впервые смогла увидеть атаку «камикадзе» на корабли, и чем это может закончиться. От прямого попадания «камикадзе» погиб тральщик USS Vestal с 20 членами экипажа. HMS Nelson атаки «камикадзе» не затронули, но во время отражения одного из первых авианалетов один человек на нем все же пострадал. Наводчик «Эрликона», а по совместительству один из корабельных парикмахеров, торопясь на свой пост, расположенный между двумя 120-мм зенитками, то ли второпях, то ли по лени не надел каску, за что и поплатился - 120-мм орудие выстрелило как раз в тот момент, когда он пробегал в непосредственной близости от дульного среза^[26] и снаряд в буквальном смысле «причесал» незадачливого парикмахера, лишив большей части растительности на голове... В стрельбе «эрликонов» наступил некоторый перерыв, поскольку часть расчетов «валялась на палубе от хохота»...

29 июля HMS Nelson вместе с ТF-63 вернулся в Тринкомали.

После известия о двух атомных бомбардировках Японии и вступлении в войну Советского Союза стало ясно, что боевым действиям на Тихом и индийских океанах скоро конец. Пора было готовиться принимать капитуляцию японских гарнизонов... 17 августа HMS Nelson и ТЕ63 направились в Пенанг на Никобарских о-вах чтобы принять сдачу японских сил. 2 сентября на борту HMS Nelson состоялось официальное подписание акта о капитуляции японцев на островах. 8 сентября HMS Nelson направился в Сингапур, где на HMS Nelson лорд Мунтбэттен принял сдачу японских сил - как в Сингапуре, так и во всей Юго-Восточной Азии.

После войны

Линейные корабли HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Revenge на разборке. Росайт, 1949 г.

Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney на разборке. Росайт, 1949 г. Слева списанный HMS Revenge.

Вторая Мировая война для HMS Rodney и HMS Nelson кончилась в 1945 году, с интервалом почти в полгода.

Для HMS Nelson война закончилась в Сингапуре 12 сентября. Пора было возвращаться домой - 23 сентября линкор вышел из Тринкомали в Англию, по пути зайдя в Коломбо. Здесь HMS Nelson, и остающийся пока в этом районе линкор HMS Anson «обменялись» частью экипажа - члены команды, чья демобилизация должна была наступить раньше, перебирались на уходящий домой HMS Nelson, а те, чья позже - на остающийся HMS Anson. 17 линкор пересек экватор и впервые за долгие годы эта церемния прошла со всеми подобающими персонажами - Нептуном и русалками (правда часть из последних оказалась почему то плохо выбрита). 30 - 31 октября HMS Nelson в последний раз прошел Суэцким каналом, заглянул на Мальту и в Гибралтар и, наконец, 16 ноября прибыл в Портсмут, где вскоре на него перенес свой флаг с HMS Rodney командующий Флотом Метрополии.

После Рождества линкор ушел в Портленд, где и встретил Новый год. Вновь в море корабль вышел 7 марта 1946 года для традиционного «Весеннего круиза» - в составе отряда из трех крейсеров и пяти эсминцев он посетил Лиссабон и Гибралтар. По завершении круиза флаг командующего был перенесен на HMS King George V, а HMS Nelson нашли новое применение - он превратился в учебный корабль для юнг в Портленде и довольно редко выходил в море - у линкора даже появился свой номер в городской телефонной книге. 1 февраля 1947 года старый линкор выходил в море провожать линкор HMS Vanguard с Королевской семьей на борту, отправляющийся в Южную Африку. Это оказался последний выход HMS Nelson в море...

Вскоре с корабля свезли все ценное, а корпус 19 марта 1948 года продали на слом фирме «B.I.S.C.O.», однако к разборке приступили далеко не сразу, а в течение года в Фёрт-оф-Форт корпус корабля использовали как мишень для отработки авиационного вооружения и его воздействия на палубную броню.

На разделочную верфь в Инверкейтинге HMS Nelson прибыл на буксире 15 марта 1949 года и в 1950 году его окончательно разобрали.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период командования
Кэптэн^[27]	The Hon. Matthew R. Best	5 января 1927 г. – 15 августа 1927 г.
Кэптэн	Sidney J. Meyrick	1 июля 1927 г. – 15 декабря 1928 г.
Кэптэн	Thomas H. Binney	15 декабря 1928 г. – 26 мая 1930 г.
Кэптэн	Fischer B. Watson	конец мая 1930 г. – декабрь 1931 г.
Кэптэн	Alban T. B. Curteis	16 декабря 1931 г. – 14 сентября 1933 г.
Кэптэн	Patrick Macnamara	14 сентября 1933 г. – 21 мая 1934 г.
Кэптэн	Algernon U. Willis	20 мая 1934 г. – 6 сентября 1935 г.
Кэптэн	Alan R. Dewar	20 августа 1935 г. – декабрь 1937 г.
Кэптэн	William T. Makeig-Jones	декабрь 1937 г. – июль 1939 г.
Кэптэн	Geoffrey J. A. Miles	19 июля 1939 г. – 14 июня 1941 г.
Кэптэн	Thomas H. Troubridge	14 июня 1941 г. – 3 января 1942 г.
Кэптэн	Duncan C. Hill	3 января 1942 г. – 5 апреля 1942 г.
Кэптэн	Humphrey B. Jacomb	5 апреля 1942 г. – 12 января 1943 г.
Кэптэн	The Hon. Guy H. E. Russell	17 февраля 1943 г. – 3 декабрь 1943 г.
Кэптэн	Alexander H. Maxwell-Hyslop	9 декабря 1943 г. – 2 августа 1944 г.
Коммандер^[28]	Alexander F. Matheson	2 августа 1944 г. – 22 ноября 1944 г.
Кэптэн	Clifford Caslon	22 ноября 1944 г. – 15 октября 1946 г.

Линкор VII уровня английской ветки Nelson.

Эти корабли в искусстве

Линейный корабль HMS Nelson представлен в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным линкором VII уровня Nelson английской ветки. Линкор Nelson представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.

См. также

Примечания

↑ Существовало в виде эскизного проекта.
↑ Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах типа Royal Sovereign этот показатель составлял 31%.
↑ Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Оригинальный фугасный снаряд HE Mark I имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.
↑ CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC150» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.
↑ Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на HMS Nelson и HMS Rodney этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).
↑ Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».
↑ Одновременно было заявлено об уничтожении английского военного корабля HMS Kestrel. Последнее сообщение сильно повеселило англичан, поскольку это название носила береговая база флота под Винчестером.
↑ После неудачной охоты на Gneisenau в Скапа-Флоу, помимо HMS Royal Oak ненадолго заходил HMS Repulse, позднее ушедший в Росайт. Единственным кораблем крупнее эсминца в Скапа-Флоу в ту ночь кроме HMS Royal Oak был авиатранспорт HMS Pegasus, которого Прин попросту не заметил.
↑ Вопрос, в кого же все-таки попал Цан, не ясен до сих пор. Встречаются утверждения, что он попал не в HMS Nelson, а в HMS Rodney. Аргументация при этом следующая - именно после последнего октябрьского похода на HMS Rodney начали возникать проблемы с рулевым приводом и это могло стать следствием попадания одной из торпед в перо руля. Утверждается также, что при ремонте в Ливерпуле перо руля действительно имело некие повреждения, но вот были ли они нанесены невзорвавшейся торпедой - неясно. В пользу версии говорит и тот факт, что на HMS Nelson атаку попросту не заметили, а при наблюдении через перископ спутать практически идентичные силуэты двух этих кораблей довольно легко.
↑ Несмотря на неравенство сил, вспомогательный крейсер смог добиться одного ответного попадания в Scharnhorst.
↑ Другим следствием подрыва HMS Nelson стало то, что стоянкой Лох-Ю было запрещено пользоваться и легким крейсерам из состава Северного патруля - по крайней мере, до полной очистки акватории от магнитных мин.
↑ Охрана водного района
↑ За время отсутствия HMS Rodney HMS Nelson совершил всего один выход на боевую операцию - 6 и 7 сентября вместе с авианосцем HMS Furious он совершил вылазку к берегам Норвегии в ходе безуспешной операции «OP» по нарушению вражеского судоходства в районе Тронхейма.
↑ Ценой своей гибели HMS Jervis Bay предотвратил неминуемый разгром всего конвоя, из состава которого Admiral Scheer удалось уничтожить только пять судов.
↑ Соединение «Н» при проводке конвоев обычно не заходило в пролив, где авианосец не мог вести летные операции, поскольку там было слишком тесно из-за многочисленных минных заграждений.
↑ Осенью 1940 года была предпринята неудачная попытка атаки линкора HMS Barham.
↑ HMS Rodney к этому моменту еще не успел закончить курса боевой подготовки, было решено, что он догонит конвой в пути.
↑ «Красный 10» — направление атаки, здесь — левый борт, курсовой угол — 10 градусов. Соответственно встречающийся далее «зеленый» — это правый борт.
↑ Основные потери конвой понес уже после ухода Соединения «2» - до Мальты дошло только пять транспортов.
↑ Флаг Каннингэма поднимался на время проведения церемонии капитуляции.
↑ Навесная батарея «эрликонов» была в этом плане очень неудобно устроена и расчетам 20-мм автоматов приходилось постоянно помнить об опасном соседстве.
↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Литература

Линкор HMS Nelson прибыл на разборку. Инверкитинг, 15 марта 1949 г.

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
www.shipbucket.com
www.german-navy.de
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
www.associazione-venus.it
Kreiser
forums.airbase.ru
tsushima.su

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Авианосцы	Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • Majestic^C • Audacious^C • Malta^X • Centaur^C
Эскортные авианосцы	Archer^AV • Audacity^V • Avenger^AV • Attacker^A • Ruler^A • Activity^V • Pretoria Castle^V • Nairana^V
Линейные корабли	Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • Lion^X • Vanguard^C
Линейные крейсера	Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера	Hawkins • County • York
Легкие крейсера	C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители	Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • Agamemnon^V • Menestheus^V • Port Napier^V • Port Quebec^V • Southern Prince^V • Teviot Bank^V
Лидеры эсминцев	Shakespeare • Scott
Эсминцы	R • S • V & W • Town^A • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • Weapon^C • G^X • Daring^C
Фрегаты	River • Captain^A • Colony^A • Loch • Bay
Корветы	Flower • Castle
Шлюпы	24 • Bridgewater • Hastings • Banff^A • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики	Hunt • Halcyon • Bangor • Auk^A • Algerine • Cybele
Подводные лодки	H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее	Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа

[1] Существовало в виде эскизного проекта.

[2] Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах типа Royal Sovereign этот показатель составлял 31%.

[3] Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.

[4] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[5] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[6] Оригинальный фугасный снаряд HE Mark I имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.

[7] CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.

[8] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[9] Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC150» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.

[10] Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на HMS Nelson и HMS Rodney этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).

[11] Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».

[12] Одновременно было заявлено об уничтожении английского военного корабля HMS Kestrel. Последнее сообщение сильно повеселило англичан, поскольку это название носила береговая база флота под Винчестером.

[13] После неудачной охоты на Gneisenau в Скапа-Флоу, помимо HMS Royal Oak ненадолго заходил HMS Repulse, позднее ушедший в Росайт. Единственным кораблем крупнее эсминца в Скапа-Флоу в ту ночь кроме HMS Royal Oak был авиатранспорт HMS Pegasus, которого Прин попросту не заметил.

[14] Вопрос, в кого же все-таки попал Цан, не ясен до сих пор. Встречаются утверждения, что он попал не в HMS Nelson, а в HMS Rodney. Аргументация при этом следующая - именно после последнего октябрьского похода на HMS Rodney начали возникать проблемы с рулевым приводом и это могло стать следствием попадания одной из торпед в перо руля. Утверждается также, что при ремонте в Ливерпуле перо руля действительно имело некие повреждения, но вот были ли они нанесены невзорвавшейся торпедой - неясно. В пользу версии говорит и тот факт, что на HMS Nelson атаку попросту не заметили, а при наблюдении через перископ спутать практически идентичные силуэты двух этих кораблей довольно легко.

[15] Несмотря на неравенство сил, вспомогательный крейсер смог добиться одного ответного попадания в Scharnhorst.

[16] Другим следствием подрыва HMS Nelson стало то, что стоянкой Лох-Ю было запрещено пользоваться и легким крейсерам из состава Северного патруля - по крайней мере, до полной очистки акватории от магнитных мин.

[17] Охрана водного района

[18] За время отсутствия HMS Rodney HMS Nelson совершил всего один выход на боевую операцию - 6 и 7 сентября вместе с авианосцем HMS Furious он совершил вылазку к берегам Норвегии в ходе безуспешной операции «OP» по нарушению вражеского судоходства в районе Тронхейма.

[19] Ценой своей гибели HMS Jervis Bay предотвратил неминуемый разгром всего конвоя, из состава которого Admiral Scheer удалось уничтожить только пять судов.

[20] Соединение «Н» при проводке конвоев обычно не заходило в пролив, где авианосец не мог вести летные операции, поскольку там было слишком тесно из-за многочисленных минных заграждений.

[21] Осенью 1940 года была предпринята неудачная попытка атаки линкора HMS Barham.

[22] HMS Rodney к этому моменту еще не успел закончить курса боевой подготовки, было решено, что он догонит конвой в пути.

[23] «Красный 10» — направление атаки, здесь — левый борт, курсовой угол — 10 градусов. Соответственно встречающийся далее «зеленый» — это правый борт.

[24] Основные потери конвой понес уже после ухода Соединения «2» - до Мальты дошло только пять транспортов.

[25] Флаг Каннингэма поднимался на время проведения церемонии капитуляции.

[26] Навесная батарея «эрликонов» была в этом плане очень неудобно устроена и расчетам 20-мм автоматов приходилось постоянно помнить об опасном соседстве.

[27] Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[28] Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Nelson (1925)

Текущая версия на 11:12, 13 мая 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж

Окраска

Модернизации и переоборудования

Служба

Символ империи

Начало войны

Подрыв HMS Nelson на магнитной мине

В ожидании вторжения

Против рейдеров

На Средиземном море

Главный калибр десантов

Высадка во Франции

Ост-Индийский финал

После войны

Командиры корабля

Эти корабли в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники

Литература

Ссылки

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником Shador_T в рамках конкурса [https://goo.gl/dvxDag «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1920 года)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
+{{КорабльКарточка
-{{КорабльКарточка4
+| Название корабля = Линейный корабль ''HMS Nelson''
-|Название корабля = HMS Nelson
+| Картинка = HMS Nelson 09.jpg
-|Картинка = HMS Nelson (1925).jpg
+| Класс корабля = Линейный корабль
-|Класс корабля = Линкор
+| ВМС страны = ВМС Великобритании
-|ВМС страны = ВМС Великобритании
+| Служба = {{Служба корабля|Великобритания}}
-|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
+| Заложен = 28.12.1922
-|Заложен = 28.12.1922
+| Спущен на воду = 03.09.1925
-|Спущен на воду = 03.09.1925
+| Выход на испытания = 21.05.1927
-|Выход на испытания = 21.05.1927
+| Сдача заказчику = 09.08.1927
-|Сдача заказчику = 09.08.1927
+| Выведен из боевого состава = 19.05.1948
-|Выведен из боевого состава = февраль 1948
+| Сдан на слом = 15.03.1949
-|Сдан на слом = 15.03.1949
+| Гибель =
-|Гибель =
+| Предшественники =
-|Предшественники = [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|HMS Revenge]]
+| Дочерние корабли =
-|Дочерние корабли = [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1939)|HMS King George V]]
 <!-- Общие данные -->
-|Водоизмещение = 33313
+| Водоизмещение = 33 300
-|ВодоизмещениеПолн = 41500
+| ВодоизмещениеПолн = 38 400
-|Длина = 216.6
+| Длина = 216,55
-|Ширина = 32.3
+| Ширина = 32,33
-|Осадка = 10
+| Осадка = 8,60/.
+| ДлинаКВЛ =
+| ДлинаМакс =
+| ШиринаКВЛ =
+| ШиринаМакс =
+| ОсадкаМин =
+| ОсадкаМакс =
 <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док = 2 [[паровая турбина|паровых турбины]]
+| Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»''<br />8 {{comment|ПК|Паровой котел}} Адмиралтейского типа
-|Главная ЭУ мощность док = 45000
+| Главная ЭУ мощность док = <br />45 000 л.с.
-|Вспомогательная ЭУ тип док =
+| Вспомогательная ЭУ тип док =
-|Вспомогательная ЭУ мощность док =
+| Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Запас топлива = 3805
+| Запас топлива = 3800
-|Кол-во валов док = 2
+| Кол-во валов док = 2
-|Скорость хода макс док = 23,5
+| Скорость хода макс док = 23
-|Скорость хода эконом док = 17
+| Скорость хода эконом док = 16
-|Дальность плавания макс док =
+| Дальность плавания макс док =
-|Дальность плавания эконом док = 7000
+| Дальность плавания эконом док = 7000
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 2 [[паровая турбина|паровых турбины]]
+| Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»''<br />8 {{comment|ПК|Паровой котел}} Адмиралтейского типа
-|Главная ЭУ мощность реал = 46031
+| Главная ЭУ мощность реал = <br />45 805 л.с.
-|Вспомогательная ЭУ тип реал =
+| Вспомогательная ЭУ тип реал =
-|Вспомогательная ЭУ мощность реал =
+| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Запас топлива = 3805
+| Кол-во валов реал = 4
-|Кол-во валов реал = 2
+| Скорость хода макс реал = 23,05
-|Скорость хода макс реал = 23.5
+| Скорость хода эконом реал = 16
-|Скорость хода эконом реал = 17
+| Дальность плавания макс реал =
-|Дальность плавания макс реал =
+| Дальность плавания эконом реал = 7000
-|Дальность плавания эконом реал = 7000
 <!-- Экипаж -->
-|Общая численность = 1361
+| Общая численность = 1314
-|Офицеры =
+| Офицеры =
-|Мичманы =
+| Мичманы =
-|Матросы =
+| Матросы =
 <!-- Бронирование -->
-|Пояс = 356
+| Пояс = 330-356
-|Борт = 330
+| Борт =
-|Палуба = 171
+| Палуба = 159-95
-|Траверз нос =
+| Траверз нос = 305-203
-|Траверз корма =
+| Траверз корма = 254-102
-|Барбеты = 305-381
+| Барбеты = 381-305
-|башня лоб = 406
+| Башни =
-|башня бок = 229-280
+| башня лоб = 406
-|башня тыл = 229
+| башня бок = 280-229
-|башня крыша = 184
+| башня тыл = 229
-|Боевая рубка = 340
+| башня крыша = 184
-|Румпельное отделение =
+| Боевая рубка = 356-165
+| Румпельное отделение = 102-108
 <!-- Вооружение -->
-|Вооружение =
+| Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Главный калибр
+| Артиллерийское вооружение
-|9 (3×3) — 406-мм/45
+| 3×3 — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']]
-}}{{КорабльКарточкаСписок
+| 6×2 — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']]
-|Вспомогательная артиллерия
+| 6×1 — [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']]
-|12 (6x2) — 152-мм/50
+| 8×1 — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Mark II'']]
-}}{{КорабльКарточкаСписок
+| 4×1 — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудий ''«Hotchkiss» Mark I'']]
-|Зенитная артиллерия
-|6 (6×1) — 120-мм/43
-|8×1 — 40-мм зенитных автоматов Vickers Mk II
-}}{{КорабльКарточкаСписок
-|Торпедное вооружение
-|2 - 622-мм торпедных аппарата
 }}
-|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|HMS Rodney]]
+{{КорабльКарточкаСписок
-}}{{AnnoWiki
+| Минно-торпедное вооружение
-|pic =
+| 2×1 — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпедных аппарата]], 10 торпед
-|content = HMS Nelson (рус. «Нельсон») - головной [[линейный корабль]] серии из двух линкоров [[ВМС Великобритании]], построенный в рамках ограничений [[Вашингтонский договор|Вашингтонского договора]] в период между двумя мировыми войнами. Обладал уникальной компоновкой - три башни главного калибра линкора были расположены впереди надстройки. <br/>Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] служил в Атлантике, на Средиземном море и в Индийском океане. Вскоре после окончания войны был выведен из состава флота и разобран на металл.
 }}
+| Однотипные корабли = [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
+}}
+<onlyinclude>
+{{AnnoWiki
+| pic = Ship_PBSB517_Nelson.png
+| content = ''' ''HMS Nelson'' ''' — головной в серии из двух [[Navy:Линейный корабль|линейных кораблей]] [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] - первых, построенных в соответствии [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года]]. Принимал активное участие в морских операциях [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] в ходе [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. После окончания боевых действий выведен из состава флота и сдан на слом в 1949 году.}}
+</onlyinclude>
+== Общие сведения ==
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], построенные в рамках [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского военно-морского договора]], представляли собой на то время самые мощные линейные корабли [[Navy:ВМС Великобритании|Британского флота]]. Линкоры ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] была небольшая скорость хода.
 == История создания ==
-=== Предпосылки к созданию ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Nelson}}
-[[Файл: G3 project.png|thumbnail|left|«Предшественник» ''HMS Nelson'' — линейный крейсер проекта ''«G3»'']]
+=== Предшественники ===
-Своим созданием и своими уникальными особенностями линкор ''HMS Nelson'' обязан [[Вашингтонский договор|Вашингтонскому договору]], в котором было в явном виде прописано разрешение Великобритании на постройку двух новых линейных кораблей и ограничения на параметры этих кораблей - нормальное [[водоизмещение]] до 35000 тонн и калибр до 406 мм.
-После окончания [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] англичане активно вели разработку новых проектов линкоров и линейных [[крейсер]]ов, используя опыт боев с германским флотом, в первую очередь — [[Ютландское сражение|Ютландского сражения]]. Один из этих проектов — модифицированный проект линейного крейсера ''«G-3»'' был одобрен Адмиралтейством в 1921 году, и планировалась постройка 4-х таких кораблей. Корабли должны были иметь водоизмещение более 48000 тонн, длину 251 метр, девять стволов главного калибра — 406 мм, мощное бронирование — бронепояс толщиной 305—356 мм, лоб башен — 406 мм, а также скорость более 31 узла. Однако, подписание Вашингтонского соглашения сделало постройку этих кораблей невозможной — разрешенное водоизмещение капитальных кораблей было ограничено 35000 тонн. Заказ на постройку был отменен, а Адмиралтейству нужен был новый проект, вписывающийся в договорные ограничения.
+Во время и после окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] менее пострадавшие в войне США и Япония приняли амбициозные судостроительные программы, предусматривающие постройку каждая шестнадцати линкоров и линейных крейсеров, вооруженных 406-457 мм главным калибром. У Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] и линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']].
-=== Проектирование ===
+[[Файл:Nelson 01.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер проекта ''«G-3»'', ноябрь 1921 г.]]
-[[Файл:Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt (Bain Collection).png|thumbnail|left|сэр Юстас Теннисон д’Эйнкурт]]
+Линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм [[Navy:Броневой пояс|пояс]] и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|типа ''«G-3»'']] разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.
-Перед конструкторами была поставлена чрезвычайно сложная задача — сократив водоизмещение практически на треть, сохранить мощь орудий главного калибра — на меньшее Адмиралтейство было не согласно, так как основные конкуренты Великобритании в гонке морских вооружений — [[ВМС США|США]] и [[ВМС Японии|Японии]] уже имели на вооружении или строили линкоры с главным калибром 406 мм, а также толщину бронирования — опыт Ютландского сражения, в котором англичане потеряли три линейных крейсера, наглядно показал, к чему приводит экономия на защите кораблей.
-[[Файл:Эскизы проектов HMS Nelson.png|thumbnail|left|Эскизы проектов ''HMS Nelson'']]
+== Предпосылки к созданию ==
-Проектированием руководил сэр Юстас Теннисон д’Эйнкурт. Работы над проектом были начаты уже в ноябре 1921 года, как только США озвучили на Вашингтонской конференции предложение об ограничении тоннажа линкоров. Для того, чтобы уложиться в ограничения без существенной потери мощности основного вооружения и бронирования, пришлось сократить длину бронепоясов, почти в четыре раза (с 160000 л.с. до 45000 л.с.) снизить мощность энергетической установки, уменьшить количество орудий вспомогательной артиллерии и провести целый ряд локальных оптимизаций, связанных с использованием новых материалов и решений для облегчения веса. Проектная скорость корабля была снижена до 23 узлов, но Адмиралтейство считало это нормальным, так как по сведению англичан, линкоры основных конкурентов обладали на тот момент сравнимой скоростью.
-Для сокращения длины бронепоясов было выбрано нестандартное решение, которое придало кораблю неповторимый, хотя и считавшийся многими современниками уродливым внешний облик — все башни главного калибра были перенесены в носовую часть корабля, перед главной надстройкой. С одной стороны, это позволяло сосредоточить весь огонь главного калибра на противнике, находящемся на траверзных углах по отношению к кораблю, а с другой — оставляло линкор практически беззащитным в ситуации, предполагавшей его преследование крупными кораблями противника.
+По результатам [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года]] США и Япония имели право достроить для своего флота три и два линкора соответственно, вооруженных 406-410-мм орудиями главного калибра, заложенных в 1918-20 гг. Британия же получила возможность построить два линкора, соответствующих договорным ограничениям - 35 000 т стандартного водоизмещения и 406-мм главный калибр.
-Эскизный проект был подготовлен в январе 1922 года, после внесения корректировок 6 февраля 1922 года (в день окончания Вашингтонской конференции)  были окончательно утверждены спецификации, 11 сентября — эскизный проект и 16 октября 1922 года — строительные чертежи.
+== Проектирование ==
+Когда на [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]] официально были объявлены предложения США о лимите [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] в 35 000 т, главный конструктор британского флота Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - ''«F-2»'' и ''«F-3»'' (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудиями]] (шесть и девять соответственно) главного калибра<ref>Существовало в виде эскизного проекта.</ref>. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.
+По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] с той разницей, что все три башни находились перед [[Navy:Мостик судовой|мостиком]]. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]], в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]], требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.
+[[Файл:Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль проекта ''«O-3»'', январь 1922 г.]]
+Поскольку со стороны Первого морского лорда было получено недвусмысленное указание использовать калибр [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]],  пришлось переделывать проект. Кроме того, ужесточились требования к бронированию: пояс по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] - 330 мм, барбеты - 381 мм, [[Navy:Броневая палуба|палуба]] над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм. В итоге, ужимать пришлось силовую установку. Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название ''«O-3»'' ([[Navy:Силовая установка|энергоустановка]] в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм артиллерией]]: ''«P-3»'' и ''«Q-3»''.
+[[Файл:Nelson 13.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«O-3» вариант 3'', январь 1922 г.]]
+Альтернативные [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм варианты]] всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект ''«O-3»'' с двухвальной [[Navy:Силовая установка|силовой установкой]] из двух ТЗА и восьми котлов. Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|''«G-3»'']] (броня, артиллерия), так и [[Navy:Линейные корабли типа N3|''«N-3»'']] (скорость, компоновка).
+После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация ''«O-3 mod»'' 6 февраля (в день окончания [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]]) была утверждена Адмиралтейством.
 == Постройка и испытания ==
-[[Файл:Спуск на воду HMS Nelson.png|thumbnail|right|Спуск на воду ''HMS Nelson'']]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Nelson}}
-октября 1922 года Адмиралтейство разослало приглашения на участие в тендере на строительство двух новых линкоров. 11 ноября были объявлены победители конкурса. Заказ на строительство головного корабля — HMS Nelson достался верфи «Армстронг, Уитворт и Ко», предложившей минимальную стоимость постройки. Официальная выдача заказа состоялась 1 января 1923 года, но уже 28 декабря 1922 года на верфи «Армстронг» в Ньюкасле была проведена закладка нового линкора. Линкор был спущен на воду 3 сентября 1925 года, на три месяца раньше однотипного [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Итоговая стоимость строительства составила 7.5 миллионов фунтов стерлингов.
+[[Файл:HMS Rodney 31.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'' покидает верфь, 22 августа 1927 г.]]
-Весной 1927 года «Нельсон» прошел испытания, 9 августа был принят заказчиком и 15 августа был включен в состав Атлантического флота ВМС Великобритании в качестве флагмана.
+сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей ''«Cammell Laird»'' (1 563 000 фун.ст.) и ''«Armstrong»'' (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.
-== Описание конструкции ==
+[[Файл:HMS Nelson 36.jpg|250px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' на полном ходу.]]
+Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем ''HMS Nelson'' начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, [[Navy:Корпус|корпус]] плавно сошел со стапелей в воды Тайна.
+Весной 1927 года ''HMS Nelson'' приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир ''HMS Nelson'' кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте ''HMS Nelson'' вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.
+{| class="wikitable"
+|-
+! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вошел<br />в строй !! Судьба
+|-
+| ''HMS Nelson'' || [[Файл:Nelson 19.jpg|30px|frameless|center]] || ''«Armstrong»'', Эльсвик || 28.12.1922 || 03.09.1925 || 09.08.1927 || Исключен в 1948 г.
+|}
+== Описание конструкции ==
+[[Файл:Nelson 17.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция'']]
 === Корпус ===
-По сравнению с исходным проектом линейного крейсера "G3" длина корабля была сокращена на 35 метров, и корпус нового линкора получился относительно коротким, широким, высоким и гладкопалубным. Это негативно сказывалось на скоростных качествах корабля, но зато улучшало его прочность. Еще одной особенностью корпуса стала встроенная противоторпедная защита, реализованная в виде двух камер, ограниченных внутренней противоторпедной переборкой.
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Nelson}}
+[[Файл:HMS Nelson 08.jpg|200px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson'', 29 июня 1941 г.]]
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в [[Navy:Корма|корму]] [[Navy:Надстройка судовая|надстройками]] и сосредоточенными в [[Navy:Нос|носу]] [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башнями]] главного калибра. Корпуса ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.
+[[Navy:Корпус|Корпус]] линкоров имел четыре непрерывных [[Navy:Палуба|палубы]] - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо [[Navy:Палуба|палуб]] в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.
-Характерной особенностью ''HMS Nelson'' стала башнеподобная восьмигранная надстройка, на которой на пяти уровнях располагались ходовые мостики, дальномерные посты, прожекторные и компасные площадки.
+Ниже главной (броневой) палубы [[Navy:Корпус|корпус]] разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.
-Для сокращения веса при постройке корабля во всех элементах, где это представлялось возможным, использовались наиболее легкие материалы. Одним из способов стало использование более высокопрочной марки кораблестроительной стали — ''D'' вместо ''HT''. При изготовлении элементов, не испытывающих нагрузки (шкафов, ящиков и т. д.) широко использовались алюминиевые сплавы и огнеустойчивая фанера. В результате при строительстве было сэкономлено около 2000 тонн веса, что позволило увеличить запасы снарядов и пресной воды.
+[[Файл:HMS Nelson 09.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''. Спитхед, 1937 г. ''Колоризированное фото'']]
+''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели массивную башнеподобную восьмигранную [[Navy:Надстройка судовая|надстройку]], служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые [[Navy:Мостик судовой|ходовые мостики]], прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 [[Navy:Палуба|палуб]] (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.
+Конструктивная защита от подводных взрывов состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки ''«D»''), отстоящей от наружного [[Navy:Борт|борта]] на 3,05 м.
+[[Файл:Nelson 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
 === Бронирование ===
-[[Файл:Схема броневой защиты линкора HMS Nelson.png|thumbnail|right|Схема броневой защиты линкора HMS Nelson]]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Nelson}}
-Схема бронирования HMS Nelson была практически полностью унаследована от проекта линейного крейсера «G3», за исключением того, что некоторые элементы брони пришлось сделать тоньше, чтобы уложиться в ограничения тоннажа.
-Главный броневой пояс корабля имел высоту 3.95 м и помещался внутри корпуса на небольшом (0.7-1.6 метров) удалении от внешней обшивки. Бронепояс имел наклон к вертикали 18°, что повышало его устойчивость к снарядам, летящим с больших дистанций под большим углом к горизонту. На всем протяжении артиллерийских погребов башен главного калибра его толщина составляла 356 мм, далее к корме (в районе машинных отделений) — 330 мм. В носу и корме бронепояс замыкался бронированными траверзами — носовым толщиной 305 мм наверху (над нижней палубой) и 203 мм внизу и кормовым толщиной 254 мм вверху и 102 мм внизу. Сверху цитадель завершалась броневой палубой толщиной 159 мм над погребами, 93 мм — над машинными отделениями.
+Схема бронирования линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] практически без изменений перекочевала из [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']], а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты. Главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] высотой 3,96 м находился внутри [[Navy:Корпус|корпуса]] на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] и погребов противоминного калибра - 330 мм. В [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] [[Navy:Броневой пояс|бортовой пояс]] замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], образуя броневую цитадель. Носовой [[Navy:Траверз|траверз]] фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней [[Navy:Палуба|палубами]], второго толщиной 203 мм, между нижней палубой и платформой, соединяющего противоминные переборки правого и левого [[Navy:Борт|бортов]]. Главный кормовой [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм [[Navy:Траверз|траверз]] между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.
-Самая толстая броня использовалась в башнях главного калибра. Лобовые плиты имели толщину 406 мм с наклоном в 23° к вертикали, боковые — 229—280 мм, тыльные — 229 мм, крыша — 184 мм. Барбеты имели переменную толщину — от 330 до 356 мм. Бронирование боевой рубки тоже было очень солидным — от 254 до 305 мм. А вот башни вспомогательной артиллерии имели лишь противоосколочное бронирование — 25 мм.
+[[Файл:HMS Nelson 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1944-45 гг.]]
+К верхней кромке [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]] примыкала толстая [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]]. Над погребами [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового [[Navy:Траверз|траверза]] в [[Navy:Корма|корму]] шла 108-мм [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым [[Navy:Траверз|траверзом]].
-В целом для линкора своего времени корабль имел отличную броневую защиту, превосходя своих предшественников — линкоры серий [[Navy:Линейные корабли типа Queen Elizabeth|Queen Elizabeth]] и [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|Revenge]], достаточно хорошо зарекомендовавших себя в Ютландском сражении.
+[[Файл:HMS Nelson 22.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''. Восточная Индия, 1945 г.]]
+Лобовая плита башни главного калибра имела толщину 406 мм, боковые имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к [[Navy:Траверз|траверзам]] толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм.
-=== Энергетическая установка ===
+В целом достаточно хорошо защищенные ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - общий вес бронирования составлял 34% от [[Navy:Водоизмещение|стандартного водоизмещения]]<ref>Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] этот показатель составлял 31%.</ref>.
-Из-за общих особенностей компоновки корабля конструкторам пришлось нестандартным образом расположить силовую установку. Единственная труба была установлена с сильным смещением к корме по отношению к классической схеме, вместе с ней были перенесены и котельные, и машины пришлось размещать перед котельными отделениями. Из-за этого увеличилась длина гребных валов, а котельные отделения оказались зажаты по ширине.
+[[Файл:Nelson 25.jpg|350px|thumbnail|right|Котлы линкора ''HMS Nelson'' перед отправкой на корабль.]]
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Nelson}}
+[[Файл:Nelson 21.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Nelson''. Продольный разрез отсеков силовой установки. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
+[[Файл:HMS Nelson 40.jpg|300px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', середина 1930-х гг.]]
-Сама силовая установка включала две турбины фирмы «Браун-Кертис» суммарной мощностью 45000 л.с. и восемь водотрубных котлов адмиралтейского типа.
+Расположение [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] было необычным - машины перед котельными отделениями.
-== Вооружение ==
+Главные механизмы включали два [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатых агрегата]] системы ''«Brown-Curtis»'' суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой [[Navy:Гребной вал|гребной вал]], которые вращали [[Navy:Гребной винт|винты]] диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. Пар подводился к [[Navy:Паровая турбина|турбинам]] под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо [[Navy:Паровая турбина|турбин]], в [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]] помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны. Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.
-=== Главный калибр ===
-[[Файл:Башни главного калибра HMS Nelson.png|thumbnail|left|Башни главного калибра ''HMS Nelson'']]
-Разработка 406-мм орудий главного калибра линкора HMS Nelson была начата в 1921 году, когда этот калибр был выбран для вооружения планируемых линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом, и в уже в августе 1922 года были сделаны первые заказы на эти орудия. В марте 1926 года первые орудия были изготовлены компанией «Армстронг», и началось их тестирование. Первые же тесты показали, что новые стволы имеют очень низкую износостойкость — уже после 180 снарядов с полным зарядом ствол приходил в негодность (у 381-мм орудий этот показатель был примерно в два раза выше). Однако времени на то, чтобы доводить артсистемы до ума, уже не было — «Нельсон» уже был спущен на воду, и любая затяжка с изготовлением орудий означала задержку ввода в строй нового линкора. Поэтому в качестве полумеры было принято решение уменьшить вес заряда, что позволило повысить живучесть стволов до 200 выстрелов.
-Скорострельность орудий составляла около полутора выстрелов в минуту, причем заряжание осуществлялось только при фиксированном угле возвышения — 3°. Вес снаряда составлял 929 кг, максимальная дальность стрельбы превышала 35 километров. Углы вертикальной наводки могли меняться от −3° до 40°, скорость горизонтальной наводки составляла 4°/с.
+Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для ''HMS Nelson'' и 3770 т - для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым.
-Три трехорудийных башни получили наименования «A», «B» и «X». Теоретически, их сектора обстрела составляли 298°, 330° и 250° соответственно, но практические стрельбы показали, что использование башни «X» (ближней к корме) на углах, близких к предельным, создает угрозу конструкциям надстройки и людям, в них находящимся. Для снижения риска стрельбу на таких углах сначала ограничили административно, а затем установили специальные отражающие экраны.
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование|l1=Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Nelson}}
-=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+Еще в линкорах [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] имели шесть генераторов, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие [[Navy:Паровая турбина|паровыми турбинами]] с зубчатой передачей, два - дизелями. Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.
-[[Файл:Противоминные орудия HMS Nelson.png|thumbnail|left|Противоминные и зенитные орудия ''HMS Nelso''n]]
-На корабле было установлено шесть двухорудийных башен противоминного калибра с орудиями 152-мм ''Mk. XXII'' с длиной ствола 50 калибров. Первоначально предполагалось установить башни вблизи надстройки, однако в сентябре 1922 года их решили сдвинуть ближе к корме, чтобы убрать из зоны действия ударной волны орудий главного калибра.
-Проектная скорострельность этих орудий составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако реальный результат, показанный на испытаниях, был гораздо более скромным - 4 выстрела в минуту. Дальность стрельбы орудий составляла около 23 километров, снаряд весил 45 кг.
+Корабли имели по три бесштоковых становых [[Navy:Якорь|якоря]] типа Бейера весом по 17,5 т, длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки.
-В качестве зенитной артиллерии дальнего действия на корабле были установлены шесть 120-мм орудий Mk.VIII. В качестве оружия ближней обороны - восемь одинарных 2-х фунтовых "пом-помов" Mk II. Даже для двадцатых годов зенитное вооружение было очень слабым, и в ходе модернизаций корабля этой области уделяли особое внимание.
+В отличие от линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] новые линкоры имели не два, а только один [[Navy:Руль|балансирный руль]].
-=== Торпедное вооружение ===
+Водоотливная система ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час, и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.
-''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' стали последними британскими линкорами, на которых были установлены торпедные аппараты. Причем для этих кораблей были специально разработаны 622-мм торпедные аппараты и торпеды с кислородным окислителем, имеющие в два раза большую дальность хода — около 18 км. Однако выяснилось, что новые торпеды очень огнеопасны, и их пришлось заменить на обычные, дальность хода которых составляла всего лишь 6400 метров, что делало их практически бесполезными в реальной обстановке.
-На «Нельсоне» было установлено два подводных торпедных аппарата в носовой части корпуса.
+=== Вооружение ===
+[[Файл:GB 406-45 01.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм/45 орудие ''Мark I'' во время монтажа в башню ''«A»'' линкора ''HMS Rodney''. Верфь ''Cammel Laird'' в Биркенхеде, февраль 1942.]]
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Вооружение|l1=Вооружение линейных кораблей типа Nelson}}
+{{main|Navy:406-мм орудие Mark I|l1=406-мм/45 орудие Mark I}}
+{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|l1=152-мм/50 орудие ''Mark XXII''}}
+{{main|Navy:120-мм орудие QF Mark VII|l1=120-мм/40 орудие Mark VIII}}
+{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss»}}
+{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат ''Vickers''}}
+{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
+'''Главный калибр'''
-=== Авиационное вооружение ===
+[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие ''Mark I'']] состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»'') с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. С казенной части трубы ''«А»'' крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. ''Axel Welin''), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. ''Dorsey Frost Asbury''). Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.
-Первоначальный проект ''HMS Nelson'' не предполагал использования самолетов, поэтому ни ангара, ни катапульты на линкоре установлено не было.
+[[Файл:WNBR 16-45 mk1 Rodney turret pic.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие модели ''Мark I'']] имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм<ref>Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.</ref>, длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
+[[Файл:GB 406-45 07.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа ''Nelson''. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
+[[Файл:GB 406-45 09.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни главного калибра линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:GB 406-45 05.jpg|350px|thumbnail|right|Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор ''HMS Rodney''.]]
+Выстрел [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие ''Мark I'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий]] имелся только бронебойный снаряд модели ''APC Mark IB'' с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>, а затем, с начала 1930-х годов - ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и оснащенный донным взрывателем. Отличием ''APC Mark IB'' от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.
+В 1930-х годах линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили фугасный снаряд модели ''HE Mark I'', длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг ''TNT'', оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем<ref>Оригинальный фугасный снаряд ''HE Mark I'' имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.</ref> Кроме того, в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудия]]  имелись шрапнельный ''Shrapnel Mark I'', и учебный снаряды.
+Полный заряд выстрела [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки ''«MD45»''. В начале 1930-х годов для [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] был принят заряд, на основе нового пороха - ''«SC280»''. Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.
+-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.
+Боекомплект линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.
+Вес трехорудийной [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудийной башни ''Mark I'']] составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни ''«A»'' сектор составлял 298°, для ''«B»'' - 330° и для ''«X»'' - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.
+[[Файл:GB 152-50Mk22 05.jpg|350px|thumbnail|right|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
+'''Противоминный калибр'''
+Противоминная артиллерия линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] состояла из 12 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм/45 орудий ''Mark XII'']], размещенных в шести двухорудийных башнях ''Mark XVIII'', установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.
+[[Файл:GB 152-50Mk22 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1940 г. Снимок сделан с ''HMS Rodney''.]]
+Конструкция серийного [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состояла из трубы ''«A»'', внутренняя коническая труба ''«A»'' с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу ''«A»''. Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. ''Welin'') с ручным приводом. [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудие ''Mark XXII'']] имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.
+[[Файл:GB 152-50Mk22 08.jpg|200px|thumbnail|right|Моряки линкора ''HMS Rodney'' со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.]]
+Выстрел [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудию ''Mark XXII'']] имелись: полубронебойный снаряд ''CPBC Mark XXVB''<ref>''CPBC'' - ''Common Pointed Ballistic Cap'' - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на ''SAPBC'' - ''Semi-Armor Piercing Ballistic Cap'' - полубронебойный баллистический обтекатель.</ref> весом 45,36 кг, содержанием ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд ''HE'' весом 45,3 кг, содержанием ''«TNT»'' - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.
+В начале 1930-х годов для [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - ''«SC150»''<ref>Исследования новых кордитных порохов (кордиты ''«RDB»''), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войне]] пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит ''«SC»'' (''«Solventless Cordite»''). Кордит ''«SC»'' производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после ''«SC»''. Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. ''«SC150»'' означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.</ref>.
+[[Файл:GB 152-50Mk22 06.jpg|350px|thumbnail|left|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
+Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
+Боекомплект мирного времени [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']] составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.
+Вращающаяся часть башни модели ''Mark XVIII'' весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.
+'''Зенитная артиллерия'''
+[[Файл:WNBR_47-40_mk8_Rodney_guncrew_pic.jpg|350px|thumbnail|left|120-мм/40 орудие ''QF Mk VIII'' линкора ''HMS Rodney'']]
+Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] в одиночных установках ''Mark XII''. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека<ref>Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).</ref>. Особенностью [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудия ''Mark VIII'']] было использование унитарных выстрелов.
+[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] состояло из конусообразной внутренней трубы ''«A»'', наружной трубы ''«A»'' с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
+[[Файл:GB 120-40 11.jpg|350px|thumbnail|right|120-мм/40 зенитные орудия ''Mark VIII'' одного из линкоров.]]
+Выстрел [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки ''«MС19»'', для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки ''«NF/S 164-048»''. Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
+Боекомплект [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.
+[[Файл:Pom-pom 1 1.jpg|350px|thumbnail|left|40-мм/39 2-фунтовый автомат ''«Vickers»''.]]
+Установка ''НА Mark XII'' весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
+В качестве вооружения ближней обороны на линкоры установили по восемь одинарных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''Vickers «pom-pom» Mark II'']]. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.
+[[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.
+Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.
+[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
+Одноствольная установка ''Mark II HA'' весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.
+''' Прочее '''
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили четыре салютные [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']], как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелось около двадцати пулеметов винтовочного калибра в спаренных и одиночных установках.
+'''Торпедное вооружение'''
+[[Файл:Rodney torp pic.jpg|350px|thumbnail|left|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.]]
+''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. [[Navy:Торпеды Великобритании|Торпеда ''Mark I'']] имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] [[Navy:Торпеды Великобритании|''Mark VI'']]). В качестве окислителя в ''Mark I'' использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» ''Mark II'', проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+!colspan="2"| Технические данные 622-мм торпеды ''Mark I''
+|-
+| Вес || 2585 кг
+|-
+| Длина наибольшая || 8,103 м
+|-
+| Вес боевого заряда || 337 кг ТНТ
+|-
+| Дальность действия<br />(при скорости, узлов) || 13 700 м (35)<br />18 300 м (30)
+|}
+Торпедные аппараты на ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости.
+Однако, снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, и [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпеды]] «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.
+'''Приборы управления стрельбой'''
+[[Файл:GB 406-45 11.jpg|250px|thumbnail|left|Носовая надстройка с приборами управления зенитным огнем линкора ''HMS Nelson'', размещенные на фор-марсе, 1929 г.]]
+Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»<ref>Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».</ref> типа.
+В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» ''Mark I'', являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» ''Mark V'' установленного на линейном крейсере [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.
+Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.
+[[Файл:GB 406-45 12.jpg|500px|thumbnail|right|Приборы управления огнем линкора ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция''<br /> Цифрами обозначены: ''1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.''<br />Уровни надстройки: ''A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.'']]
+Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башнями]] и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.
+Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.
+Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудий]] ''«Evershed»''. Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.
+Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.
+[[Файл:Nelson 31.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1934 г. ''Рис. А.Дашьяна'']]
+== Экипаж ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Экипаж|l1=Экипаж линейных кораблей типа Nelson}}
+В штатном расписании линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
+[[Файл:Nelson 33.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', середина 1942 г. ''Современная реконструкция'']]
+С началом [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
+== Окраска ==
+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Окраска|l1=Окраска линейных кораблей типа Nelson}}
+[[Файл:Nelson 34.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', июль 1945 г. ''Современная реконструкция'']]
+В мирное время оба корабля [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (''Light Mediterranean Grey - 507C''). Позже  использовалась темно-серая краска (''Dark Grey - 507A''). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет ''507A''.
+В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне ''«X»'' линкора ''HMS Nelson'' красовались белые буквы ''«NE»'' - для опознавания корабля с воздуха.
+В течение некоторого периода в 1940 году ''HMS Nelson'' был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (''H29''). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для ''HMS Nelson'' камуфляж выглядел следующим образом:
+* 1942 - светло-серый (''507C''), светло-зеленый (''MS3''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1'');
+* 1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
+* 1944 - серо-голубой (''B20''), светло-голубой (''B55'').
 == Модернизации и переоборудования ==
-В 1933—1934 годах началось усиление зенитного вооружения ''HMS Nelson''. Одноствольные автоматы Mk II были заменены на восьмиствольные 40-мм автоматы «пом-пом» ''Mk.V''.
+{{main|Navy:40-мм орудие Bofors|l1=40-мм/56 автомат «Bofors»}}
-[[Файл:Счетверенный 12.7-мм пулемет.png|thumbnail|right|Счетверенный 12.7-мм пулемет на «Нельсоне»]]
+{{main|Navy:20-мм орудие Oerlikon|l1=20-мм/70 автомат «Oerlikon»}}
-В 1934—1935 годах в дополнение к «пом-помам» были установлены два четырехствольных 12.7-мм зенитных пулемета типа ''Mk.I''. Тогда же на корабле был смонтирован кран для подъема гидросамолетов (в отличие от ''HMS Rodney'', на ''HMS Nelson'' катапульту устанавливать не стали).
+{{main|Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|l1=12,7-мм/62 пулемет «Vickers»}}
+[[Файл:HMS Rodney 15.jpg|350px|thumbnail|left|8-ствольный «pom-pom» линкора ''HMS Rodney''.]]
-В 1937—1938 годах в носу корабля была установлена дополнительная броневая палуба толщиной от 63.5 до 102 мм.
+Первые годы службы ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».
-В 1940 году на линкор установлены три дополнительных восьмиствольных «пом-пома» и четыре пусковых установки 178-мм неуправляемых ракет ''«UP» Mk.I''. На 120-мм зенитки установлены защитные щиты. Кроме этого, корабль был дооснащен радаром типа 281 и радиопеленгатором ''FM.2.''
+В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зениток]] расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.
-В конце 1941-начале 1942 годов сняты с корабля сняли все ракетные установки, смонтированные во время предыдущей модернизации. Для усиления зенитного огня установлены тринадцать одноствольных 20-мм зенитных автоматов «Эрликон» и еще один дополнительный восьмиствольный «пом-пом».
+В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем ([[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]) или на мостик (''HMS Nelson'').
-В 1943 году количество автоматов «Эрликон» было доведено до 41.
+В 1932-33 гг. на ''HMS Nelson'' на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.
-В 1945 году зенитное вооружение было усилено еще раз — установкой четырех счетверенных 40-мм автоматов «Бофорс», число «Эрликонов» довели до 65.
+[[Файл:HMS Rodney 11.jpg|350px|thumbnail|right|152-мм башни и 120-мм зенитка линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:HMS Nelson 29.jpg|250px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''.]]
+В 1932 году [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], а в 1933-34 гг. ''HMS Nelson'' оснастили восьмиствольным [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматом ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'', разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автоматами ''pom-pom'']] модели ''Mark I'', но сами приборы установили позднее, вместе с [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установкой]] левого борта: на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - в 1934-35 гг., на ''HMS Nelson'' - в 1936-37 гг.
-== История службы ==
+[[Файл:Nelson_class_re-armoring.jpg|350px|thumbnail|right|Изменение бронирования линкоров типа ''HMS Nelson'', проект 1936 г.]]
-[[Файл:HMS Nelson в Панамском канале.png|thumbnail|right|''HMS Nelson'' в Панамском канале, 1931 год]]
+В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм зенитных пулемета ''«Vickers»'']] в установке ''Mark I'' на ''HMS Nelson'' и ''Mark II'' - на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Тогда же на ''HMS Nelson'' в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни ''«X»'', с помощью которой можно было запускать гидросамолет [[Navy:Fairey Swordfish|''Fairey «Swordfish» Mark I'']].
-=== Довоенный период ===
-До вступления в строй в 1940 году линкора HMS King George V «Нельсон» являлся флагманом Атлантического Флота (в 1932 году преобразованного во Флот Метрополии). Статус накладывал на него соответствующие обязанности - представлять мощь флота Великобритании. Линкор регулярно совершал походы в Средиземное море, несколько раз пересекал Атлантику и совершал плавания по Карибскому бассейну и даже один раз проходил через Панамский канал в Тихий океан.
-В начале 1934 года линкор сел на мель неподалеку от Портсмута, и в течение шести часов спасательные буксиры стаскивали с нее корабль. В 1936 году, с началом Гражданской войны в Испании HMS Nelson выполнил роль транспорта, участвуя в эвакуации беженцев из Гибралтара.
+[[Файл:HMS Rodney 29.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь из 152-мм орудий. По бокам надстройки видны 12,7-мм счетверенные пулеметы ''«Vickers»''.]]
+В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа ''HMS Nelson'' и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] противоминной артиллерии на универсальный [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] или [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] или 10×2 - [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] орудий и две восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установки ''pom-pom'']].
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+! colspan="7" | Таблица модернизаций ПВО линкоров типа ''Nelson''
+|-
+! Линкор !! Автомат !! 1940 !! 1941 !! 1942 !! 1943 !! 1944/1945
+|-
+| ''HMS Nelson'' || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || - || - || 13 || 41 || 65/61
+|-
+| ''HMS Nelson'' || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 20 || 28 || 28 || 28 || 48
+|-
+| ''HMS Nelson'' || [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм ''«Bofors»'']] || - || - || - || - || 16
+|-
+| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || 2 || 2 || 25 || 67 || 68
+|-
+| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 16 || 16 || 32 || 32 || 44
+|}
+По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] перенесли на более поздний срок, а на ''HMS Nelson'' ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.
-августа 1939 года корабли флота получили приказ сосредоточиться в базах военного времени. Для Флота Метрополии домашней была база в Скапа-Флоу.
+Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.
+Помимо бронирования, на ''HMS Nelson'' заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали ''HACS Mark I'', саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два ''HACS Mark III''. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.
+{| class="wikitable"
+|-
+!colspan="2"| Ремонты ''HMS Nelson'' в 1939 - 1945 гг.
+|-
+| Портсмут<br />14 января - начало июня 1940 г. || Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине.<br />Установлены три восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'' - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм артиллерии]].<br />Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X».<br />[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудия]] получили защитные щиты.<br />Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.<br />Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС.<br />Установлено размагничивающее устройство.<br />Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
+|-
+| Росайт<br />конец ноября 1941 г. - март 1942 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.<br />Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен.<br />Установлены тринадцать одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].<br />Имевшиеся два поста управления огнем ''Мark I'' [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']] заменены на ''Mark III'' с интегрированной РЛС типа ''«282»''. Кроме того, установлены еще три таких поста (''Mark III'') - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека.<br />Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа ''«283»'' - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.<br />Установлен восьмиствольный [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомат ''pom-pom'']] в установке ''Mark VI'' на крыше башни ''«B»''.<br />Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа ''«273»'' - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа ''«284»'' на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа ''«285»'' на постах управления зенитным огнем ''HACS Mark I''.
+|-
+| Росайт<br />конец августа - 16 октября 1942 г. || Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
+|-
+| Девонпорт<br />30 мая - 7 июня 1943 г. || Корпусные работы.
+|-
+| Росайт<br />6 ноября - 3 декабря 1943 г. || Сняты [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм пулеметы ''«Vickers»'']].<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] доведено до 41.
+|-
+| Росайт<br />1 апреля - начало мая 1944 г. || Оснащен постановщиками помех типа ''«650»''.
+|-
+| Филадельфия<br />5 июля 1944 - 14 января 1945 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|автоматов ''«Oerlikon»'']]. Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра.<br />Оснащен для службы в тропиках.<br />На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм/56 автоматами ''«Bofors»'']] в установке ''Mark 2''. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51.<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']].<br />Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
+|}
+[[Файл:HMS Nelson 05.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'' входит в Портсмут. Довоенное фото.]]
+== Служба ==
+[[Файл:HMS Nelson 07.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм башни линкора ''HMS Nelson''.]]
+Весной 1927 года ''HMS Nelson'' приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир ''HMS Nelson'' кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте ''HMS Nelson'' вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.
+=== Символ империи ===
+Служба линкоров в составе Атлантического флота в конце 20-х, начале 30-х гг. проходила, в основном, по одинаковому сценарию: весной флот совершал поход на юг, «погреть косточки», часто с посещением портов Испании, Португалии и заходом в Гибралтар и на Мальту. Все это громко называлось «Весенним круизом». Потом следовал поход вокруг Британских островов, иногда оживляемый «балтийским круизом» с посещением портов Скандинавии - Копенгагена, Стокгольма и Осло. В августе проводилась традиционная «неделя флота», когда корабли становились доступны для посещения обывателями - народ должен был знать, на что идут налоги, и посмотреть «товар лицом». Осенью и зимой корабли, как правило, стояли в местах постоянного базирования, либо проходили текущий ремонт на верфях.
+Помимо «круизов» в европейских водах изредка случались и более дальние походы. Так, ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] несколько раз пересекали Атлантику, совершая плавание по Карибскому бассейну. Во время одного из таких плаваний, весной 1931 года, ''HMS Nelson'' даже проходил через Панамский канал в Тихий океан.
+В начале 1934 года ''HMS Nelson'' умудрился сесть на банку Гамильтон неподалеку от Портсмута, и спасательным буксирам понадобилось шесть часов, что бы стянуть корабль с мели. В прессе потом еще какое-то время иронизировали на мистическом совпадении имен - «Нельсон и леди Гамильтон».
+После посадки на мель ''HMS Nelson'' пришлось отправить на верфь устранять повреждения, и роль флагмана Флота Метрополии (так с 1932 года стал именоваться Атлантический флот) впервые перешла к [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
+Главным событием следующего, 1935 года, стал первый за 20 лет смотр флота на Спитхедском рейде в середине июля. Поводом для него стал «серебряный юбилей» - 25-летие правления короля Георга V. На рейде собралось почти 200 кораблей и естественно не обошлось без двух самых мощных линкоров Британии.
+Начало Гражданской войны в Испании внесло изменения в планы кампании Флота Метрополии на 1936 год - вместо запланированного похода на Карибы корабли взяли курс на Гибралтар, где приняли на борт беженцев. В апреле «адмиралы» вернулись в Англию, чтобы принять участие 14 мая в «Коронационном ревю» - смотре флота по случаю коронации короля Георга VI.
+В кампаниях двух следующих лет ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] довольно часто действовали по отдельности - подходило время плановых ремонтов. И то один, то другой корабль оказывался на верфи. В 1937 году [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вновь на непродолжительное время стал флагманом Флота Метрополии, заменяя ''HMS Nelson'', а в следующем году и сам угодил на верфь, став первым английским линкором, оснащенным новейшим достижением британской радиоэлектроники - радиолокационной станцией типа ''«79Y»''.
+августа 1939 года корабли флота получили приказ следовать в базы военного времени - для Флота Метрополии таковой являлась заброшенная со времен Первой мировой Скапа-Флоу.
 === Начало войны ===
-В первый месяц войны тяжелые корабли Флота Метрополии использовались для обеспечения морской блокады Германии. К началу октября в Северном море удалось организовать постоянно действующую дозорную линию из вспомогательных крейсеров, задачей которых было обнаружение германских рейдеров, и необходимость постоянно держать линкоры в море отпала. ''HMS Nelson'' перебазировался на базу Лох-Ю на западном побережье Шотландии, что спасло его от возможности стать мишенью для немецкой подводной лодки [[Navy:U-47 (1938)|''U-47'']], потопившей 14 октября на рейде Скапа-Флоу линейный корабль [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']].
+[[Файл:HMS Nelson 37.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 1930-е гг.]]
-Гибель ''HMS Royal Oak'' опять «выгнала» остальные линкоры в море, поскольку британское командование считало, что корабли будут в большей безопасности вдали от берегов, чем в известных противнику гаванях. Однако это не уберегло британские линкоры от встречи с очередной немецкой подводной лодкой — ''U-56'' 30 октября 1939 года. Если верить отчету капитана подводной лодки, он успешно миновал эскорт, вышел на идеальную торпедную позицию и пустил три торпеды в HMS Nelson. Две из них попали, но взрыва не произошло — не сработали взрыватели. Впрочем, на самом линкоре ни подводной лодки, ни атаки, ни попадания торпед не заметили.
+В день, когда Британия и Франция объявили войну Германии, 3 сентября 1939 года, ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вместе с остальными тремя кораблями 2-й эскадры линкоров Флота Метрополии ([[Navy:HMS Royal Sovereign (1915)|''HMS Royal Sovereign'']], [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] и [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']]) встретили в море - в 400 милях к западу от Гибридов. Британский флот вышел в море еще 31 августа с целью перекрыть торговые пути в Германию, в частности адмирал Форбс надеялся перехватить лайнер ''Bremen'', который, как было известно, 30 августа вышел из Нью-Йорка. В походе линкоры сопровождали эсминцы 6-й и 8-й флотилий.
-Зато утром 3 декабря, входя в гавань Лох-Ю, HMS Nelson подорвался на магнитной мине, поставленной еще в конце октября подводной лодкой ''U-31''. Корабль осел носом почти на 12 метров, 73 человека получили повреждения. Безопасности корабля ничего не угрожало, но существовала вероятность того, что мина не была одинока. Поэтому корабль оставался на месте до прибытия тральщиков. Впрочем, выяснилось, что технология обезвреживания магнитных мин еще не отработана, и британцы потеряли два малых корабля, пытаясь разминировать гавань. Лишь к 4 января у командования появилась уверенность в том, что все мины обезврежены, и линкор решились вывести из гавани, пустив перед ним «телохранителя» — бывший германский пароход «Илсенстейн». 7 января 1940 года ''HMS Nelson'' прибыл в Портсмут и встал на ремонт, который продолжался до 29 июня.
+Поймать бывшего обладателя «Голубой ленты» кораблям Форбса не удалось, зато одному из сопровождающих линкоры эсминцев, [[Navy:HMS Somali (1937)|''HMS Somali'']], в первый же день войны посчастливилось задержать небольшой немецкий пароход ''Hanna Boge'' (2372 брт), ставший первой добычей Флота Метрополии.
-Несколько месяцев после окончания ремонта HMS Nelson в основном провел в портах, чтобы быть готовым к возможному вторжению Германии на Британские острова, делая эпизодические вылазки для охоты за немецкими рейдерами и атаках на линии германского судоходства и участвуя в учениях. В феврале 1941 года линкор принял участие в неудачной попытке перехвата линкоров Scharnhorst и Gneisenau.
+Проведя в море неделю, утром 6 сентября Флот Метрополии вернулся в Скапа-Флоу на Оркнейских островах у северной оконечности Шотландии. С борта ''HMS Nelson'' на берег свезли корабельную реликвию - застекленный футляр с подлинным мундиром Нельсона, в котором он участвовал в Трафальгарском сражении. Война есть война, и рисковать национальной святыней при существовавшем в Англии культе Нельсона не рискнули. Все же оставлять флагман совсем без реликвии, связанной с прославленным адмиралом, посчитали неправильным, и на корабле всю войну сохранялась прядь волос Горацио Нельсона.
-== Галерея изображений ==
+Стоянка в базе оказалась недолгой - уже на следующий день, 7 сентября, ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в сопровождении линейного крейсера [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']], авианосца [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], двух крейсеров и эсминцев вновь вышли на патрулирование к побережью Норвегии в надежде перехватить возвращающиеся в Германию суда. Корабли находились в море до 12 сентября, но так никого и не обнаружили по причине плохой погоды и неважной видимости. Единственным, достойным упоминания, событием похода стало «обнаружение» 7 сентября эсминцем [[Navy:HMS Firedrake (1934)|''HMS Firedrake'']] вражеской подводной лодки и даже ее «потопление». Сложно сказать, что или кого именно бомбил эсминец, но в тот момент немецких подлодок в этом районе не имелось...
-<gallery>
-Файл:HMS Nelson (1931) profile drawing.png|Схема линкора ''HMS Nelson'' (1931 год)
+Пока флот находился в море, в Адмиралтействе пришли к выводу о том, что база Скапа-Флоу уязвима для воздушных атак немецкой бомбардировочной авиации и что на период реорганизации ее противовоздушной обороны в качестве резервного пункта базирования крупных кораблей следует избрать бухту Лох-Ю на северо-западном побережье Шотландии.
-Файл:Транспортировка снарядов ГК на специальных тележках.png|Для транспортировки снарядов главного калибра использовались специальные тележки
-Файл:Продольный разрез башни главного калибра HMS Nelson.png|Продольный разрез башни главного калибра ''HMS Nelson''
+''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вернулись в Скапа-Флоу после бесплодного похода к берегам Норвегии 12 сентября. В тот же день линкоры впервые разделились - флагманский ''HMS Nelson'' с адмиралом Форбсом на борту в сопровождении [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] отправился инспектировать новую стоянку в Лох-Ю (в целях сохранения секретности именовавшуюся Порт-А), куда без происшествий и прибыл на следующий день. Разлука двух «адмиралов» длилась недолго и завершилась 15 сентября, когда [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и линейный крейсер [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] также прибыли из Скапа-Флоу обживать новое место.
-Файл:120-мм зенитная пушка HMS Nelson.png|120-мм зенитная пушка ''HMS Nelson''
-Файл:Помещение торпедных аппаратов.png|Помещение торпедных аппаратов
+Надо сказать, что первые недели войны два самых мощных корабля Флота Метрополии не сидели на месте - между 15 и 20 сентября они успели еще по разу «сбегать» в Лох-Ю и обратно, а 21-го вместе с авианосцем [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] в очередной раз направились к берегам Норвегии прикрывать легкие силы, которые должны были «нарушать вражеское судоходство», или попросту ловить возвращающиеся в Германию торговые суда. Увы, эта операция, получившая обозначение ''«BK»'', закончилась, так толком и не начавшись, после того как 22-го столкнулись эсминцы [[Navy:HMS Javelin (1938)|''HMS Javelin'']] и [[Navy:HMS Jersey (1938)|''HMS Jersey'']]. Операцию отменили и корабли вернулись в базы - 23-го ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] бросили якорь в Скапа-Флоу.
-Файл:Паровые котлы HMS Nelson перед отправкой на верфь.png|Паровые котлы ''HMS Nelson'' перед отправкой на верфь
-Файл:HMS Nelson в Атлантике - 1932 год.png|''HMS Nelson'' в Атлантике - 1932 год
+[[Файл:HMS Nelson 02.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1929 г.]]
-Файл:HMS Nelson на мели -1934 год.png|''HMS Nelson'' на мели - 1934 год
+Прошло всего два дня и линкорам опять пришлось выйти в море - утром 25-го в Адмиралтействе получили сигнал бедствия с подводной лодки [[Navy:HMS Spearfish (1936)|''HMS Spearfish'']], тяжело поврежденной у Хорнс-рифа. Лодка потеряла возможность погружаться и была вынуждена плестись обратно через все Северное море в надводном положении. На помощь ей из Хамбера отправили крейсера и эсминцы. Тяжелые корабли Флота Метрополии, в том числе ''HMS Nelson'' (флаг адмирала Форбса) и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], осуществляли прикрытие спасательной операции. Во второй половине дня британские тяжелые корабли были обнаружены немецкой летающей лодкой, а на следующий день расчетам 120-мм зениток ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] довелось в первый раз открыть огонь по самолетам противника во время налета четверки ''Ju-88''. Хотя атака проводилась разрозненно и каждый самолет пикировал самостоятельно, немецким пилотам удалось положить бомбы в непосредственной близости от форштевня [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], что послужило основанием для первого из многочисленных заявлений немецкого министерства пропаганды о потоплении [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]<ref>Одновременно было заявлено об уничтожении английского военного корабля ''HMS Kestrel''. Последнее сообщение сильно повеселило англичан, поскольку это название носила береговая база флота под Винчестером.</ref>, и «почти» попасть в [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] - бомба чиркнула по обшивке, помяла буль и взорвалась уже в воде. Хотя противники разошлись «по нулям», первый в истории налет бомбардировщиков на линейные корабли в открытом море преподнес англичанам несколько неприятных открытий: во-первых, меткость при бомбометании с пикирования оказалась существенно выше, чем до этого считалось, во-вторых, зенитный огонь стандартной линкорной батареи оказался совершенно неэффективен. В своем отчете в Адмиралтейство адмирал Форбс отмечал, что «люди, отвечавшие за управление огнем, оказались совершенно не готовы к бомбометанию с пикирования на больших скоростях».
-Файл:HMS Nelson - 1938 год.png|''HMS Nelson'' в 1938 году
-Файл:Линкоры Великобритании в Портсмуте.png|Линкоры Великобритании в Портсмуте. ''HMS Nelson'' - на переднем плане
+До 1 октября линкоры стояли в Скапа-Флоу, принимая припасы и топливо, после чего в очередной раз на несколько дней ушли в Лох-Ю, после чего 5-го вернулись в главную базу.
-</gallery>
+В ночь на 8 октября адмиралу Форбсу стало известно о планирующейся вылазке немецкого флота. В 13:20 немецкие корабли во главе с линейным крейсером [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] были замечены самолетом ''Lockheed «Hudson»'' Берегового командования у маяка Листер. Получив эти сведения, Форбс предположил, что это давно ожидаемая попытка прорыва немецкого флота в Атлантику. Для пресечения подобной угрозы он поспешил задействовать практически все силы Флота Метрополии. Линейные крейсера [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] вместе с двумя легкими крейсерами и четырьмя эсминцами вышли из Скапа-Флоу, чтобы занять выжидательную позицию северо-западнее мыса Стадландет. Крейсерская эскадра из Хамбера направилась в Скагеррак, чтобы перекрыть пути отхода. Сам Форбс в 18:40 вышел из Скапа-Флоу с ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], авианосцем, легким крейсером и восемью эсминцами в район к северо-востоку от Шетландских островов. Линкор [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] с 2 эсминцами был отправлен охранять пролив у острова Фэр на случай, если немцы попытаются воспользоваться им, чтобы сократить переход.
+Весь день 9 сентября Королевский флот искал противника... Увы, Форбс купился на фальшивку. Поход [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] был не более чем наживкой, брошенной Флоту Метрополии, чтобы заманить его под удар самолетов X авиакорпуса. Именно с этой целью [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] (флаг адмирала Бёма), легкий крейсер и девять эсминцев совершали вылазку к южным берегам Норвегии. Вечером 8-го, дождавшись темноты, [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] повернул назад и благополучно вернулся в Киль. К счастью для англичан, немецкая ловушка не сработала - уверенные, что [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] прорывается в Атлантику, англичане искали его далеко от тех мест, где их могли атаковать Люфтваффе. Только крейсера из Хамбера попали под удар, но счастливо избежали попаданий.
+После того как провалилась попытка заманить линкоры под удар бомбардировщиков, 10 октября немцы предприняли попытку удара по Скапа-Флоу, но, по счастью, флот еще был в море. Этот налет вынудил Форбса возвращаться не в Скапа-Флоу, а в Лох-Ю. Как оказалось впоследствии, это решение спасло ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] от крупных неприятностей...
+[[Файл:HMS Nelson 11.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.]]
+Плохое состояние обороны главной базы Флота Метрополии скрыть от противника не удалось и Кригсмарине не преминул воспользоваться возможностью поразить «Британского льва» в его логове. В ночь на 14 октября подводная лодка [[Navy:U-47 (1938)|''U-47'']] под командованием Гюнтера Прина проникла в Скапа-Флоу и потопила единственный крупный корабль<ref>После неудачной охоты на [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] в Скапа-Флоу, помимо [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] ненадолго заходил [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']], позднее ушедший в Росайт. Единственным кораблем крупнее эсминца в Скапа-Флоу в ту ночь кроме [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] был авиатранспорт [[Navy:HMS Pegasus (1917)|''HMS Pegasus'']], которого Прин попросту не заметил.</ref>, находящийся в базе - линкор [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']], на котором погибло 833 члена экипажа. Не уведи Форбс флот в Лох-Ю, выбор целей у Прина мог оказаться гораздо богаче, а последствия дерзкого рейда - гораздо печальнее...
+Гибель [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] вновь выгнала флот в море - Адмиралтейство вполне резонно посчитало, что только вдали от берегов корабли будут в безопасности от воздушной и подводной угрозы, поскольку стоянка в Лох-Ю в плане оснащения была немногим лучше главной базы. 15 октября ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в компании [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']], [[Navy:HMS Furious (1925)|''HMS Furious'']], двух крейсеров и четырех эсминцев направились к Датскому проливу между Исландией и Шотландией для поддержки Северного патруля, основу которого составляли вспомогательные крейсера, переоборудованные из пассажирских лайнеров. Патрулирование продолжалось неделю, после чего ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] 22-го ненадолго вернулись в Лох-Ю, провели бункеровку и вечером того же дня вновь вышли в море - на сей раз для конвоирования в Англию ценного «норвежского» конвоя ''«NV-1»'', насчитывающего 12 британских транспортов с рудой из Нарвика. Встреча произошла у берегов Норвегии 26 октября, тяжелые корабли прикрывали конвой до Ферт-оф-Форт, после чего 29-го Форбс направил Флот Метрополии в Лох-Ю. На следующий день ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вновь крупно повезло...
+[[Файл:HMS Nelson 34.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''.]]
+К середине октября немцы прознали о «секретной базе» в Лох-Ю и направили четыре подводных лодки в район западнее Оркнейских островов, чтобы при удобном случае перехватить британские корабли. Именно с одной из них и свела судьба ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] 30 октября. Подводная лодка [[Navy:U-56 (1938)|''U-56'']] (командир - капитан-лейтенант Цан) оказалась в идеальной позиции для атаки и «поднырнув» под эсминцы охранения выпустила три торпеды в ''HMS Nelson''<ref>Вопрос, в кого же все-таки попал Цан, не ясен до сих пор. Встречаются утверждения, что он попал не в ''HMS Nelson'', а в [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Аргументация при этом следующая - именно после последнего октябрьского похода на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] начали возникать проблемы с рулевым приводом и это могло стать следствием попадания одной из торпед в перо руля. Утверждается также, что при ремонте в Ливерпуле перо руля действительно имело некие повреждения, но вот были ли они нанесены невзорвавшейся торпедой - неясно. В пользу версии говорит и тот факт, что на ''HMS Nelson'' атаку попросту не заметили, а при наблюдении через перископ спутать практически идентичные силуэты двух этих кораблей довольно легко.</ref>. Командир лодки слышал удары двух торпед в корпус корабля - но взрыва не последовало. Дефектные взрыватели лодочных торпед стали настоящим бичом Кригсмарине в первые месяцы войны, лишив многих подводников заслуженных побед...
+Счастливо избежав встречи с остальными тремя лодками, Флот Метрополии прибыл в Лох-Ю на следующий день. На борт ''HMS Nelson'' поднялось высокое начальство - на встречу с командующим Флотом Метрополии Форбсом пожаловали Первый лорд Адмиралтейства У.Черчилль и Первый морской лорд адмирал Д.Паунд. Целью совещания стал вопрос о месте базирования флота в ближайшем будущем - будет это Скапа-Флоу, Лох-Ю или Росайт? Поскольку стратегически наиболее удобным местом оставалась база в Скапа-Флоу, было решено вернуться туда весной, когда будут завершены работы по созданию мощной противолодочной и противовоздушной обороны.
+[[Файл:HMS Nelson 06.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'' в Норвежских водах, 1933 г.]]
+Стоянка в базе вновь оказалась недолгой. Высокие гости посовещались и уехали, линкоры приняли топливо и утром 2 ноября ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] в сопровождении эсминцев вновь вышли в море. Задач на сей раз было две - во-первых, тяжелые корабли прикрывали отряд легких крейсеров, пытающихся перехватить крадущийся в Германию приз «карманного линкора» [[Navy:Deutschland (1931)|''Deutschland'']] - бывший американский пароход ''City of Flint''. Во-вторых - обеспечить безопасность «норвежского» конвоя ''«OM-1»'', выходящего из Метила 4 ноября. Благополучно «подстраховав» конвой и охотников на ''City of Flint'' (им, напротив, удача не улыбнулась), ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] 9-го пришли в Росайт. Здесь успевшее уже «сплаваться» трио распалось - [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] ушел в Плимут на ремонт, а ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] 12-го вновь отправились патрулировать между Фарерами и Норвегией, осуществляя дальнее прикрытие очередных «норвежских» конвоев ''«OM-2»''/''«HM-2»''. Единственное разнообразие в быстро ставшую рутиной патрульную службу внесли проведенные в день выхода артиллерийские учения, в ходе которых впервые с момента объявления войны заговорил главный калибр ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Пока по мишеням...
+Этот поход, как и предыдущий прошел без приключений - «отпатрулировав», 17-го «адмиралы» ненадолго заскочили в Лох-Ю, а уже 21-го прибыли в Клайд, где на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] сменился командир - кэптен Э.Сифрет ушел на повышение (в январе получил звание контр-адмирала), а «во владение» вступил кэптен Ф.Далримпл-Гамильтон - человек, под командованием которого в историю корабля была вписана самая яркая страница. Но это в будущем, а пока ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] спокойно готовились к выходу на очередное патрулирование, когда во второй половине 23-го начался аврал... В 15:51 на ''HMS Nelson'' получили радиограмму со вспомогательного крейсера ''HMS Rawalpindi'' из состава Северного патруля - корабль, патрулирующий между Исландией и Фарерами, сообщал об обнаружении вражеского линейного крейсера. Вскоре последовало уточнение, что это «карманный линкор» [[Navy:Deutschland (1931)|''Deutschland'']]. Поскольку адмирал Форбс ожидал прорыва действующих в Атлантике рейдеров в Германию, в силу немедленно начал приводиться масштабный план, который должен был помешать немецким кораблям вернуться домой. Хотя Форбс не знал точно, с какими кораблями придется иметь дело, один из них считался по крайней мере карманным линкором. 24 и 25 ноября у берегов Норвегии были развернуты крейсерские патрули, установлен дозор у входа в пролив возле острова Фэр. Подводные лодки и другие легкие корабли вышли из Фёрт-оф-Форта. Сам адмирал Форбс в 19:20 вышел из Клайда со всеми кораблями, которые имелись в северной зоне: ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], тяжелый крейсер, семь эсминцев. В период с 25 по 29 ноября он патрулировал в примерно 120 милях от побережья Норвегии к западу от мыса Стадландет. Другие тяжелые корабли были развернуты исходя из предположения, что немцы могут попытаться прорваться в Атлантику.
+[[Файл:HMS Nelson 35.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 1942 г. ''Колоризированное фото'']]
+На самом деле ''HMS Rawalpindi'' встретил не «карманный линкор», а именно линейный крейсер (как первоначально и сообщил), и не один... Еще 21 ноября немецкий флот начал довольно смелую операцию по отвлечению английских сил от действующего в Южной Атлантике «карманного линкора» [[Navy:Admiral Graf Spee (1934)|''Admiral Graf Spee'']]. В море вышли линейные крейсера [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] и [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] под командованием вице-адмирала В. Маршалля с целью «пошуметь» и по возможности потрепать силы Северного патруля. Оба корабля имели радары и прекрасно использовали ухудшение погоды, пройдя между Фарерскими островами и Исландией не замеченными англичанами.
+Потопив в скоротечном артиллерийском бою ''HMS Rawalpindi''<ref>Несмотря на неравенство сил, вспомогательный крейсер смог добиться одного ответного попадания в [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']].</ref>, немецкие корабли попытались спасти английских моряков, поскольку начинался шторм и шлюпки становились ненадежным убежищем. Они все еще занимались этим, когда в 18:15 были замечены подошедшим легким крейсером [[Navy:HMS Newcastle (1936)|''HMS Newcastle'']]. После этого немецкий адмирал счел программу-минимум выполненной и взял курс на отход.
+''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] продолжали патрулировать в океане еще два дня. Утром 29-го на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] начались проблемы с рулевым приводом, вызванные штормовой погодой. Чтобы не искушать судьбу, Форбс отправил «подранка» в Клайд в сопровождении эсминцев [[Navy:HMS Gurkha (1937)|''HMS Gurkha'']] и [[Navy:HMS Kandahar (1939)|''HMS Kandahar'']], а сам с ''HMS Nelson'' патрулировал в Северном море до 1 декабря, пока окончательно не стало ясно, что мышеловка не сработала. Хотя операция закончилась, ''HMS Nelson'' не спешил в базу - теперь он обеспечивал прикрытие возвращающихся к своим обязанностям вспомогательным крейсерам Северного патруля, находясь севернее Фарер. Эскорт флагмана к этому моменту растаял до четырех эсминцев...
+[[Файл:HMS Nelson 15.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''. Тронхейм, Норвегия 1933 г.]]
+«Расставив» вспомогательные крейсера по местам, Форбс с ''HMS Nelson'' направились в Клайд - на отдых. Поскольку на эсминцах сопровождения требовалось пополнить запасы топлива, было решено по пути «заскочить» в Лох-Ю...
+=== Подрыв ''HMS Nelson'' на магнитной мине ===
+В 7:52, когда ''HMS Nelson'' 13-узловым ходом втягивался в Лох-Ю, под его носовой оконечностью прогремел подводный взрыв. Флагман адмирала Форбса стал жертвой нового оружия - магнитной мины ''ТМВ''. 18 таких мин были выставлены немецкой подводной лодкой [[Navy:U-31 (1936)|''U-31'']] в ночь на 28 октября - к тому моменту руководство Кригсмарине уже догадалось о существовании в заливе «секретной» базы.
+Корабль накренился на правый борт на 3° и осел носом на 11,9 м. Поскольку взрыв произошел незадолго до 8-часового построения, большое число членов экипажа в это время находилось в умывальниках и гальюнах. Керамическая плитка, которой были выложены эти помещения, от сотрясений при взрыве покрошилась на множество мелких и очень острых осколков. Именно эти осколки и стали «поражающим элементом», причинившим наибольшее число ранений - из 73 человек, получивших ранения при подрыве ''HMS Nelson'', большая часть (52, из них девять - тяжело) была поражена именно «керамикой».
+Осмотр повреждений показал, что основная их масса сосредоточена в носовой оконечности по правому борту (на протяжении 21 м наружная обшивка оказалась вдавлена внутрь до 1,2 м), поступление воды ограничилось несколькими отсеками. Машины и винто-рулевая группа не пострадали, а вот главная артиллерия (особенно подбашенное отделение носовой башни ''«А»'') получила некоторые повреждения от сотрясения при взрыве. Кроме того, выяснилась пренеприятнейшая особенность, присущая как ''HMS Nelson'', так и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - в носовой оконечности имелся ряд отсеков, из которых невозможно было откачать воду стационарными насосами - требовались переносные помпы, число которых на корабле оказалось недостаточным.
+[[Файл:HMS Nelson 38.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' в гавани Портсмута, 1934 г.]]
+В целом, несмотря на подрыв, безопасности корабля ничего особо не угрожало, но в боевых действиях участия он, естественно, принимать уже не мог - требовался серьезный ремонт. Вот только чтобы к нему приступить, корабль надо было сперва «доставить» до верфи, а сделать это, как оказалось, было непросто. Справедливо рассудив, что мина, покалечившая ''HMS Nelson'', вряд ли одинока и где то рядом притаились ее сестрицы, Форбс запретил выводить корабль из Лох-Ю, пока не прибудут тральщики и не очистят фарватер. А вот тральщиков-то как раз и не было - вернее простые тральщики имелись - вот только тралить магнитные мины они не умели...
+Пока высокое руководство гадало, как справиться с минами<ref>Другим следствием подрыва ''HMS Nelson'' стало то, что стоянкой Лох-Ю было запрещено пользоваться и легким крейсерам из состава Северного патруля - по крайней мере, до полной очистки акватории от магнитных мин.</ref>, ''HMS Nelson'' мирно стоял на якоре. Вместе с ним в Лох-Ю бессменно находился приданный лидер [[Navy:HMS Faulknor (1914)|''HMS Faulknor'']].
+Уже на следующий день после подрыва появились спасатели - в сопровождении эсминца [[Navy:HMS Echo (1934)|''HMS Echo'']] прибыл спасательный буксир ''HMS Ranger'', чуть позже к нему присоединился еще один - ''HMS Disperser''. 7-го в Лох-Ю на эсминцах [[Navy:HMS Warwick (1917)|HMS ''Warwick'']] и [[Navy:HMCS Vancouver (1928)|''HMS Vimy'']] доставили так необходимые переносные помпы.
+Борьба с минами легла на патрульные дрифтеры ОВРа<ref>Охрана водного района</ref> - и она оказалась отнюдь не бескровной - 23 декабря подорвались и погибли дрифтеры ''Glen Alpin'' и ''Promotive''... После этого были обнаружены и обезврежены еще пять мин, и только к началу января 1940 года появилась  надежда, что от мин удалось избавиться. 4 января ''HMS Nelson'' в сопровождении эсминцев [[Navy:HMS Faulknor (1914)|''HMS Faulknor'']], [[Navy:HMS Foxhound (1934)|''HMS Foxhound'']] и [[Navy:HMS Impulsive (1937)|''HMS Impulsive'']] направился к выходу из Лох-Ю. Чтобы исключить всякую случайность, перед линкором шел «бодигард» - бывший немецкий пароход ''Ilsensteyn'' - если на пути окажутся незамеченные при тралении мины, он должен был вызвать их детонацию... Обошлось. Выйдя в море, маленький караван взял курс на Портсмут, куда благополучно прибыл 7 января.
+[[Файл:HMS Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 12 января 1934 г.]]
+Ремонт ''HMS Nelson'' на верфи ВМС в Портсмуте (Портсмутское адмиралтейство) продолжался с 14 января до начала июня 1940 года. 8 июня ''HMS Nelson'' перешел в Гринок для окончания ремонта, окончательно завершенный 29 числа того же месяца. После этого корабль направился в Скапа-Флоу.
+=== В ожидании вторжения ===
+''HMS Nelson'' закончил ремонт в начале июня 1940 года. 6-го июня в сопровождении трех эсминцев он покинул верфь в Портсмуте и направился в Гринок. Там в период с 8 по 29 июня на линкоре испытывали новинку - артиллерийский радар. Испытания прошли успешно и на основе опытного образца впоследствии создали артиллерийский радар типа 284, нашедший широкое распространение на линкорах и крейсерах Королевского флота.
+июля ''HMS Nelson'' прибыл в Скапа-Флоу и приступил к интенсивной боевой подготовке - исполняющий обязанности флагмана [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] давно пора было «отпустить» в ремонт.
+июля адмирал Форбс перенес флаг на ''HMS Nelson'', а [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стал готовиться к переходу в Росайт - на верфь. Однако прошел целый месяц, прежде чем 23 августа в сопровождении четырех эсминцев [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] наконец покинул Скапа-Флоу. В Росайт линкор прибыл два дня спустя - 25 августа.
+Ремонт проходил на фоне ожидаемого вторжения немецких войск на Британские острова, поэтому, как и в прошлый раз, перечень работ сократили по максимуму, оставив только первоочередные, без выполнения которых корабль оказывался небоеспособным. Подлатали обшивку в носу да сменили трубки в котлах.
+В начале сентября ремонт завершили, однако корабль не ушел в Скапа-Флоу, а остался в Росайте - чтобы быть ближе к району возможного вторжения немецких войск через Ла-Манш. Вскоре в Росайте собрались и другие тяжелые корабли Флота Метрополии - 13 сентября из Скапа-Флоу пришли ''HMS Nelson''<ref>За время отсутствия [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] ''HMS Nelson'' совершил всего один выход на боевую операцию - 6 и 7 сентября вместе с авианосцем [[Navy:HMS Furious (1925)|''HMS Furious'']] он совершил вылазку к берегам Норвегии в ходе безуспешной операции ''«OP»'' по нарушению вражеского судоходства в районе Тронхейма.</ref> и [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Конец сентября и весь октябрь корабли простояли в относительном бездействии, ожидая флот вторжения. Лишь когда пришли осенние шторма, сделавшие в ближайшем будущем высадку маловероятной, флот смог вернуться в главную базу на Оркнейских о-вах.
+=== Против рейдеров ===
+''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] прибыли в Скапа-Флоу в 14:00 5 ноября, однако практически сразу им пришлось вновь отправляться в море - в 17:30 командующий флотом получил радиограмму от вспомогательного крейсера ''HMS Jervis Bay''<ref>Ценой своей гибели ''HMS Jervis Bay'' предотвратил неминуемый разгром всего конвоя, из состава которого [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']] удалось уничтожить только пять судов.</ref>, сопровождавшего атлантический конвой ''«НХ-84»'', о встрече с немецким «карманным линкором» [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']] в точке с координатами {{Геотег|52.6833|-32.2833|1}}
+Присутствие в Атлантике хорошо вооруженного рейдера угрожало жизненно важной «атлантической дороге жизни», и не удивительно, что Форбс привлек все имеющиеся силы как для поиска вражеского корабля, так и для прикрытия наиболее ценных конвоев. Линейные крейсера Флота Метрополии перекрывали подходы к атлантическим портам Франции, куда, как ожидалось, направиться рейдер. Сам Форбс с ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в сопровождении легкого крейсера и эсминцев в 7:00 6 ноября вышел из Скапа-Флоу с целью перекрыть проход между Исландией и Фарерскими о-вами в случае, если [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']] попытается вернуться в Германию. На следующий день [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] по настоянию Адмиралтейства отделился от главных сил и в полном одиночестве направился в оперативную зону Северо-Западных подходов для проводки конвоев через опасную зону.
+[[Файл:HMS Nelson 23.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' в море, 1938 г.]]
+План по перехвату немецкого рейдера не сработал - Адмиралтейство предполагало, что [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']] возвращается из похода, и исходя из этого расположило «ловцов» у побережья Франции и на пути в Германию. [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']] тем временем ушел в Южную Атлантику. ''HMS Nelson'' бесцельно патрулировал между Исландией и Фарерами до 13 ноября, после чего ушел в Скапа-Флоу.
+Пока его собрат занимался проводкой конвоев и боролся с зимней Атлантикой, ''HMS Nelson'' в основном отстаивался в Скапа-Флоу, совершив лишь несколько выходов в море. Так, с 28 ноября по 4 декабря он ходил в Росайт, где 2 декабря произошла смена командующего Флотом Метрополии - адмирала Форбса сменил адмирал Тови. Две недели спустя ''HMS Nelson'' под флагом нового командующего вместе с линейным крейсером [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] два дня совершал тактические учения к западу от Оркнейских о-вов. Тем временем в Скапа-Флоу в начале декабря прибыло долгожданное подкрепление - только что законченный постройкой линкор [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']], но пока корабль не прошел полного курса боевой подготовки флагманом оставался ''HMS Nelson''. В конце декабря (с 28 по 31) вместе с новым командующим он впервые вышел на боевую операцию - патрулирование между Исландией и Фарерскими о-вами.
+Начало 1941 года принесло новые заботы: на просторах Южной Атлантики действовал [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']], в Северной Атлантике - [[Navy:Admiral Hipper (1937)|''Admiral Hipper'']]. В этих условиях Адмиралтейство вынуждено было продолжить практику выделения тяжелых кораблей для сопровождения особо ценных конвоев, но Тови пока придерживал ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']](вернулся 14 января из Росайта) в Скапа-Флоу, ожидая скорого выхода отремонтированных [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']]. Наконец, 23 января Адмиралтейство получило донесение от агента в Дании о проходе двух немецких тяжелых кораблей через Большой Бельт. Давно ожидаемый прорыв начался - это действительно были немецкие линейные крейсера, вышедшие из Киля 23 января.
+Вечером 25 января Тови повел Флот Метрополии (''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']], восемь крейсеров и 11 эсминцев) на перехват. 27 линкоры находились южнее Исландии, а крейсера создали завесу в проходе между Исландией и Фарерскими о-вами. Ранним утром 28 января один из них, [[Navy:HMS Naiad (1939)|''HMS Naiad'']] в 6:49 обнаружил вражеские корабли и сообщил об этом Тови. Казалось ловушка сработала, однако немцы, обнаружившие английский крейсер почти на полчаса раньше, смогли оторваться, повернув на обратный курс. Все попытки восстановить контакт успехом не увенчались. Оторвавшись, [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']] заправились с танкера к востоку от о-ва Ян Майен. После этого они снова повернули на запад и 3-4 февраля вошли в Датский пролив. На сей раз их попытка оказалась удачной - Флот Метрополии уже ушел: [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] с частью крейсеров и эсминцев вернулся в Скапа-Флоу еще поздним вечером 28-го, а ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] с эсминцами сделали крюк, в течении 29 января обеспечивая дальнее прикрытие конвоя НХ.103. На следующий день они присоединились к [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в Скапа-Флоу.
+Первая неделя февраля прошла для Флота Метрополии спокойно. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] ненадолго (с 4 по 7) отлучался из Скапа-Флоу, прикрывая минную постановку 1-й минной эскадры (заграждение ''БМ7А''). Затишье закончилось 8 числа - пришло сообщение от линкора [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']], сопровождавшего следующий из Галифакса конвой ''«НХ-106»'', об обнаружении вражеского крейсера [[Navy:Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper|типа ''Admiral Hipper'']], пытавшегося атаковать конвой. К несчастью, на [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']] ошиблись с опознанием противника - это были прорвавшиеся в Атлантику [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau (1936)|''Gneisenau'']], и Адмиралтейство оставалось в неведении относительно их местонахождения.
+Посчитав, что напавший на конвой корабль будет прорываться в Германию, Флот Метрополии вышел в море с целью перекрыть пути отхода, разделившись на несколько групп. ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']] с [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']], образовав с кораблями охранения три таких группы, маневрировали юго-восточнее Исландии. Никого не обнаружив, линкоры вернулись в Скапа-Флоу 11 февраля, но буквально на следующий день [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был вновь отправлен в море - на этот раз для сопровождения ценного конвоя WS.6A, следующего во Фритаун. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] присоединился к конвою 15 февраля и сопровождал его в качестве океанского эскорта до 17-го, когда был сменен линейным крейсером [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и авианосцем [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]. На обратном пути линкор с 18 до 20 прикрывал атлантический конвой ''«НХ-108»'' (вышел 9, прибыл 27 февраля). Вернулся [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в Скапа-Флоу рано утром 23 февраля.
+[[Файл:HMS Nelson 01.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', конец 1942 г.]]
+В начале марта Флот Метрополии провел операцию ''«Claymore»'' - высадку диверсионного подразделения на Лафотенские острова с целью уничтожения находящихся там емкостей с рыбьим жиром - стратегическим сырьем для производства глицерина. На борту десантных судов ''HMS Queen Emma'' и ''HMS Princess Beatrice'' среди десантников находилась и группа добровольцев с [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Операция, в прикрытии которой участвовали ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']] (находились в море со 2 по 6 марта), прошла успешно - помимо основной задачи удалось уничтожить и семь небольших судов противника, потопленных подрывными зарядами.
+Вскоре вновь дали о себе знать немецкие линейные крейсера. На рассвете 8 марта примерно в 350 милях к северу от о-вов Зеленого Мыса они попытались атаковать ''«SL-67»'' - но и этот конвой сопровождался линкором [[Navy:HMS Malaya (1915)|''HMS Malaya'']], с которым немцы предпочли не связываться. Получив сведения о немецких кораблях (на этот раз они были правильно идентифицированы), адмирал Тови утром 9 марта вывел [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']] в море, чтобы прикрыть важнейшие конвои. В Скапа-Флоу остался только ''HMS Nelson'', но и он 14 марта вышел на патрулирование к югу от Исландии.
+Наиболее ценными конвоями являлись идущие из Канады ''«НХ»'', поэтому новейший [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']] направился в Галифакс, чтобы присоединиться к ''«НХ-115»'' (вышел в море 17 марта), а [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] пошел навстречу ''«НХ-114»'', вышедшему 11 марта, и через три дня занял место в ордере конвоя.
+Пока [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] занимался проводкой ''«НХ-114»'', его собрат продолжал патрулировать южнее Исландии в надежде перехватить немецкие корабли. 21 марта к нему присоединились только что закончивший ремонт [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']], который официально числился проходящим испытания, и линкор [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']], вошедший в строй после капитальной модернизации, но еще не завершивший курс боевой подготовки. В тот же день Тови стало известно, что скитания флота в этом районе потеряли всякий смысл - противник обнаружен в 200 милях от Бреста. Ничего не оставалось, как несолоно хлебавши вернуться в Скапа-Флоу. На следующий день после возвращения, 24 марта, Тови перенес флаг на [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']], а «разжалованный» ''HMS Nelson'' в сопровождении трех эсминцев покинул базу и направился на юг - Адмиралтейство посчитало более разумным использовать одну из самых мощных единиц флота для сопровождения ценных конвоев. На следующий день ''HMS Nelson'' вступил в охранение конвоя ''«WS-7»'', следующего на Ближний Восток вокруг мыса Доброй Надежды. 4 апреля конвой прибыл во Фритаун и после трехдневной стоянки вновь отправился в путь. 15 апреля, в 270 милях от Кейптауна, передав конвой на попечение крейсера [[Navy:HMS Newcastle (1936)|''HMS Newcastle'']], ''HMS Nelson'' ушел на бункеровку. На следующий день линкор прибыл в Кейптаун, но уже 21 перешел в Дурбан для докования и проведения текущего ремонта.
+апреля [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] прибыл в Скапа-Флоу, но уже 26-го вышел для сопровождения очередного конвоя на Ближний Восток ''«WS-8A»'', переданного у Гибралтара на попечение линейного крейсера [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']].
+''HMS Nelson'' 10 мая закончил ремонт и вышел из Дурбана в Кейптаун, где соединился с авианосцем [[Navy:HMS Eagle (1918)|''HMS Eagle'']]. 13 мая маленькая эскадра направилась во Фритаун. По пути у ''HMS Nelson'' имелась реальная возможность положить конец рейдерству одного из самых удачливых вспомогательных крейсеров - ''HMS Atlantis''. В 0:15 18 мая в 226 милях к югу от о. святой Елены ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Eagle (1918)|''HMS Eagle'']] прошли всего в 7000 м от дрейфующего с выключенными двигателями ''HMS Atlantis''. На последнем заметили силуэты двух военных кораблей, но по вполне понятным причинам свое присутствие постарались не афишировать.
+мая ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Eagle (1918)|''HMS Eagle'']] прибыли во Фритаун.
+=== На Средиземном море ===
+[[Файл:HMS Nelson 10.jpg|350px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' в сопровождении трех линкоров типа ''«R»''.]]
+После потопления [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] Адмиралтейство судорожно собирало в Северной Атлантике все наличные линейные силы. Находящийся во Фритауне ''HMS Nelson'' был слишком далеко от места разворачивающихся событий, однако и ему предписывалось полным ходом следовать в Гибралтар на тот маловероятный случай, если [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']] попытается прорваться в Средиземное море. Утром 26 мая линкор вышел из Фритауна и в сопровождении двух эсминцев устремился в Гибралтар, однако уже на следующий день приказ отменили - [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']] был повержен и надобность в экстренном броске на север отпала. В течении дня предписания, касающиеся ''HMS Nelson'', несколько раз менялись. Похоже, что в Адмиралтействе не знали, как лучше всего использовать находящуюся далеко на юге боевую единицу. С одной стороны в Южной Атлантике пошаливали немецкие рейдеры и наличие в этом регионе тяжелого корабля выглядело вполне оправдано, однако силы Флота Метрополии заметно поредели: [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в ближайшем будущем предстоял ремонт и в распоряжении адмирала Тови оставался один [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']]. В общем было над чем поломать голову. В конце концов ''HMS Nelson'' предписали присоединиться к следующему из Сьерра-Леоне в Англию конвою ''«SL-75»''. 1 июня ''HMS Nelson'' нагнал конвой и вступил в охранение. На обратном пути линкору удалось отличиться: 4 июня выполняющий противолодочный патрульный полет самолет [[Navy:Fairey Swordfish|''Fairey «Swordfish»'']] с авианосца [[Navy:HMS Victorious (1939)|''HMS Victorious'']] обнаружил в точке {{Геотег|43.5333|-23.9333|1}} подозрительное торговое судно. Для его досмотра от конвоя ''«WA-8X»'' отделился легкий крейсер [[Navy:HMS Neptune (1933)|''HMS Neptune'']], а ''HMS Nelson'' Адмиралтейство предписало осуществить поддержку. Встретившись с легким крейсером, ''HMS Nelson'' приступил к поиску. В 20:30 неизвестное судно было наконец обнаружено, однако досмотр было решено отложить до утра. Всю ночь подозрительный «купец» безуспешно пытался оторваться от своих преследователей. Развязка наступила утром - на запрос с английских кораблей транспорт назвался шведским ''Kexholm'', однако это сразу вызвало подозрения, поскольку судно с таким названием согласно регистру имело водоизмещение менее 4000 брт и скорость всего 13 уз. Лже-швед же выглядел гораздо крупнее. Да и шел он всю ночь вовсе не 13- а 18-узловым ходом. На предупредительный выстрел ''HMS Nelson'', положившего 152-мм снаряд «под нос» транспорта, последний отреагировал весьма своеобразно, остановившись и начав спускать шлюпки - команда явно собиралась оставить судно, не допуская его досмотра. ''HMS Nelson'' попытался остановить спуск шлюпок, выстрелив еще дважды, а [[Navy:HMS Neptune (1933)|''HMS Neptune'']] приготовился направил досмотровую партию, когда прогремел взрыв. Лже-швед оказался немецким судном снабжения ''Hohenheim'' линкора [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']], заблаговременно выдвинутого в Южную Атлантику. Вся команда снабженца была подобрана крейсером [[Navy:HMS Neptune (1933)|''HMS Neptune'']], после чего английские корабли вернулись к своим конвоям. 6 июня ''HMS Nelson'' отделился от конвоя и в сопровождении трех эсминцев направился в Скапа-Флоу, куда прибыл два дня спустя.
+За время стоянки в главной базе Флота Метрополии Адмиралтейство наконец определилось с дальнейшим использованием ''HMS Nelson'' - его предполагалось отправить на Средиземное море для усиления ''Соединения «Н»'' адмирала Сомервилла на время проведения крупной операции по проводке конвоя на Мальту. 14 июня произошло важное событие в корабельной жизни - в командование ''HMS Nelson'' вступил кэптен Т.Троубридж, сменив занимавшего этот пост Дж. Милса.
+июля началась операция ''«Substance»''. ''HMS Nelson'' в сопровождении эсминцев покинул Скапа-Флоу и направился в Клайд, где уже начали собираться транспортные суда конвоя ''«WS-9C»''. Два дня спустя конвой покинул берега Англии и взял курс на Гибралтар. На этом отрезке пути его прикрытие осуществлял ''HMS Nelson'', легкие крейсера [[Navy:HMS Manchester (1937)|''HMS Manchester'']], [[Navy:HMS Arethusa (1934)|''HMS Arethusa'']], [Navy:HMS Edinburgh (1938)|''HMS Edinburgh'']], [[Navy:HNLMS Jacob van Heemskerck (1939)|''HNLMS Jacob van Heemskerck'']] (голландский), минный заградитель [[Navy:HMS Manxman (1940)|''HMS Manxman'']] и девять эсминцев. 20 июля он благополучно достиг Гибралтара. В 1:45 21 июля конвой с частью эскорта во главе с ''HMS Nelson'' прошел Гибралтарским проливом, после чего номер конвоя был сменен на ''«CM-1»'' (шесть транспортов). В 3:00 к нему присоединилось ''Соединение «Н»'' (линейный крейсер [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], авианосец [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], легкий крейсер [[Navy:HMS Hermione (1939)|''HMS Hermione'']] и восемь эсминцев).
+Конвой следовал беспрепятственно до 23 июля, лишь тогда итальянцы поняли, что конвой следует на Мальту и это не очередная операция по переброске самолетов. Начавшиеся в 9:15 воздушные атаки были в основном отбиты зенитным огнем и самолетами с [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]. Итальянцам удалось добиться торпедного попадания в крейсер [[Navy:HMS Manchester (1937)|''HMS Manchester'']] и повредить бомбой эсминец [[Navy:HMS Firedrake (1934)|''HMS Firedrake'']], но транспорты остались целы. В 16:45 конвой вошел в пролив Скерки. Здесь ''Соединение «Н»'' и ''HMS Nelson'' повернули назад<ref>''Соединение «Н»'' при проводке конвоев обычно не заходило в пролив, где авианосец не мог вести летные операции, поскольку там было слишком тесно из-за многочисленных минных заграждений.</ref>, а транспорты с ближним эскортом проследовали дальше.
+[[Файл:HMS Nelson 13.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', а на переднем плане - модель 1:4 ''HMS Victory''.]]
+''Соединение «Н»'' отошло западнее Сицилии, где маневрировало до 25 июля, осуществляя прикрытие поврежденных кораблей, а также дожидаясь возвращения крейсеров, доставлявших войска на Мальту, и встречный конвой ''«MG-1»'' (судно снабжения ''MV Breconshire'' и четыре транспорта). После этого ''Соединение «Н»'' на скорости 23 уз. (максимальной возможной для ''HMS Nelson'') ушло в Гибралтар, прибыв туда в 9:00 следующего утра.
+Спустя несколько дней ''HMS Nelson'' и ''Соединение «Н»'' вновь отправились к Мальте - с 30 июля по 4 августа прошла операция ''«Style»'' по доставке на осажденный остров солдат, не попавших туда в ходе предыдущей операции ''«Substance»'' из-за севшего на мель транспорта ''Leinster''. На этот раз в роли транспортов использовались крейсера [[Navy:HMS Arethusa (1934)|''HMS Arethusa'']], [[Navy:HMS Hermione (1939)|''HMS Hermione'']] и минзаг [[Navy:HMS Manxman (1940)|''HMS Manxman'']]. Тяжелые корабли ''Соединения «Н»'' вновь довели своих подопечных до пролива Скерки и, дождавшись их возвращения западнее Сицилии, вместе вернулись в Гибралтар.
+Вскоре к ''HMS Nelson'' вновь вернулся статус флагмана - линейный крейсер [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], на котором ранее держал флаг адмирал Сомервилл, после года интенсивного использования требовал срочной постановки в док. Провести необходимый ремонт в Гибралтаре возможным не представлялось, поэтому линейный крейсер пришлось отправить в Англию, а ''HMS Nelson'', который ранее планировалось вернуть в состав Флота Метрополии после проведения операции ''«Substance»'', оставить на Средиземном море. 8 августа командующий ''Соединением «Н»'' поднял свой флаг на ''HMS Nelson''.
+Впервые в новом качестве ''HMS Nelson'' вышел в море 14 августа - требовалось отработать совместное маневрирование и взаимосвязь со своими новыми партнерами - авианосцем [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] и крейсером [[Navy:HMS Hermione (1939)|''HMS Hermione'']]. Учения продолжались два дня, а уже 22 - 26 августа ''Соединение «Н»'' провело первую операцию в обновленном составе - ''«Mincemeat»''. В ходе этой операции быстроходный минзаг [[Navy:HMS Manxman (1940)|''HMS Manxman'']] незаметно поставил минное заграждение возле Ливорно, а ''Соединение «Н»'' прикрывало его, крейсируя к северу от Сардинии. Авианосные [[Navy:Fairey Swordfish|''Fairey «Swordfish»'']] атаковали аэродром Темпио, чтобы отвлечь внимание итальянцев - это удалось, и наверное даже слишком. 23 августа командующий итальянским флотом адмирал Якино вышел в море вместе с современными линкорами [[Navy:Littorio (1937)|''Littorio'']] и [[Navy:Vittorio Veneto (1937)|''Vittorio Veneto'']], четырьмя тяжелыми крейсерами и 19 эсминцами. Он намеревался дать бой англичанам, но адмирал Сомервилл, разумно посчитав соотношение сил слишком невыгодным, от боя уклонился и 26го вернулся в Гибралтар.
+Итогом этого, так и не состоявшегося, столкновения стало то, что англичане вдруг осознали, что итальянцы способны действовать более решительно, чем прежде, и готовы померяться силами с английским флотом - при условии заметного превосходства в линкорах. Поскольку в сентябре планировалось проведение очередной операции (''«Halberd»'') по проводке на Мальту большого конвоя, ''Соединение «Н»'', имеющее всего один линейный корабль, требовалось усилить. Для этого Адмиралтейство избрало недавно закончившие ремонт линкоры [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']], которые предполагалось временно придать ''Соединению «Н»'' - точно так же, как несколько раньше на Средиземное море попал ''HMS Nelson''.
+Работы на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] на верфи ВМС в Бостоне продолжались два месяца. Практически сразу после прихода линкора в Америку на нем сменился командир - герой боя с [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']] Далримпл-Гамильтон в июле ушел на повышение, а его место занял кэптен Дж.Ривет-Кармак. Ремонт завершился 12 августа и линкор приступил к испытаниям. Спустя неделю, 20 августа ''HMS Nelson'' вышел на Бермуды для отработки боевых задач и повышения подготовки экипажа. В начале сентября линкор вернулся в Англию, где ненадолго зашел в Клайд смонтировать новое радиоэлектронное вооружение (радары типов ''284'', ''271'' и ''281''). В начале сентября корабль был готов к боевым действиям.
+[[Файл:HMS Nelson 14.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' в камуфляжной окраске, конец 1942 г.]]
+Пока шла подготовка к ''«Halberd»'' ''Соединение «Н»'' не сидело без дела - с 10 по 14 сентября была проведена очередная операция по доставке самолетов на Мальту. На этот раз к [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] и [[Navy:HMS Hermione (1939)|''HMS Hermione'']] присоединился пришедший из Англии авианосец [[Navy:HMS Furious (1925)|''HMS Furious'']]. 12 сентября в 8:00 с палуб авианосцев поднялось 39 ''Hawker «Hurricane»'' и устремились на остров, а корабли повернули на Гибралтар. Любопытно, что во время этого похода ''HMS Nelson'' утратил статус самого тихоходного корабля - [[Navy:HMS Furious (1925)|''HMS Furious'']] находился в столь плачевном техническом состоянии, что его лучшая скорость не превышала 20 уз.
+В ночь на 20 сентября итальянцы предприняли попытку вывести из строя корабли ''Соединения «Н»'' в Гибралтаре с помощью человекоуправляемых торпед ''Maiale'' из ''X флотилии MAS''. 19 сентября подводная лодка [[Navy:Scire (1938)|''Sciré'']] доставила в район Гибралтара три ''Maiale'', которые должны были атаковать ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] и крейсера, стоящие у южного мола. Две из них выбрали в качестве цели ''HMS Nelson'' и даже смогли подойти к южной оконечности мола. Однако предпринятые ранее попытки атаковать корабли в Гибралтаре с помощью человекоуправляемых торпед<ref>Осенью 1940 года была предпринята неудачная попытка атаки линкора [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']].</ref> насторожили англичан, и теперь в гавани патрулировали катера, постоянно сбрасывающие в воду гранаты. Этого оказалось достаточно, чтобы итальянцы сменили цели. Они потопили танкер ''Fiona Shell'', тяжело повредили танкер ''Denbedale'' и теплоход ''Durham''.
+Тем временем операция ''«Halberd»'' уже началась - 17 сентября из Англии в Гибралтар вышел конвой ''«WS-11X»'', который сопровождали временно передаваемые ''Соединению «Н»'' линкоры Флота Метрополии [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Помимо тяжелых кораблей на Атлантическом участке следования конвой сопровождали четыре крейсера и девять эсминцев.
+Чтобы ввести противника в заблуждение относительно привлекаемых для проведения операции сил, в частности, для сокрытия того факта, что в прикрытии конвоя будут целых три линкора, адмирал Сомервилл разыграл в Гибралтаре 23 сентября целый спектакль. Когда в этот день в базу вошел отделившийся от конвоя для дозаправки [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], Сомервилл обставил это так, словно тот прибыл сменить ''HMS Nelson''. Адмирал со своим штабом с соблюдением всех церемоний прибыл на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и поднял свой флаг на мачте линкора. На палубе якобы уходящего в Англию ''HMS Nelson'' был выстроен оркестр морской пехоты, который играл «Катимся домой». Хотя практически сразу Сомервилл без лишней помпы вернулся на ''HMS Nelson'', до конца дня адмиральские приказы отправлялись с [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], ушедшего на соединение с конвоем вместе с [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] и [[Navy:HMS Hermione (1939)|''HMS Hermione'']]. Только вечером того же дня ''HMS Nelson'' наконец вышел в море с тремя эсминцами и устремился на соединение с конвоем. Встреча произошла в 1:30 25 сентября, когда корабли ''«WS-11X»'' проходили проливом. Войдя в Средиземное море конвой сменил индекс с ''«WS-11X»'' на ''«СМ-2»''.
+До 27 сентября обходилось без боевых столкновений, хотя итальянцы были в курсе о выходе большого конвоя на Мальту. Судя по всему, спектакль Сомервилла сыграл свою роль, и итальянцы так и не узнали, что конвой сопровождают целых три линкора. Это незнание придало смелости адмиралу Якино, который 26 сентября вышел в море (линкоры [[Navy:Littorio (1937)|''Littorio'']], [[Navy:Vittorio Veneto (1937)|''Vittorio Veneto'']], три тяжелых, два легких крейсера и 14 эсминцев) с целью атаковать конвой, когда тот войдет в зону действия итальянской авиации.
+Авиация обнаружила конвой утром 27 сентября, вскоре после полудня начались атаки итальянских торпедоносцев. Первоначально они отбивались эсминцами эскорта, не допуская самолеты до кораблей конвоя, но около 13:30 группа из четырех торпедоносцев прорвалась через завесу и атаковала ''HMS Nelson'' с правого траверза. Огонь линкоров заставил два самолета отвернуть, но два других смогли сбросить торпеды. ''HMS Nelson'' резко повернул направо, чтобы пройти между торпедами, и одна из них действительно проскочила по правому борту. А вот от второй увернуться не удалось - при входе в воду она первоначально пошла глубоко и ее след не был виден - лишь в 120 ярдах от форштевня ''HMS Nelson'' она внезапно обозначила себя цепочкой пузырьков. Уклониться при такой дистанции нереально, и надеяться можно было только на очень острый угол встречи - фактически торпеда и линкор шли навстречу друг другу. Увы, торпеда попала и взорвалась - утешением могло служить лишь то, что серьезно никто не пострадал. Как оказалось - повезло чисто случайно. За полчаса до попадания всех торпедистов отозвали из отсека торпедных аппаратов, направив на усиление аварийных партий и все потери ''HMS Nelson'' в личном составе свелись к одному раненому.
+[[Файл:HMS Nelson 16.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 4 июля 1944 г.]]
+Силу взрыва участники событий оценивали по разному: кто-то говорил о небольшом взрыве, по мнению других, сотрясение было довольно значительным. Адмирал Сомервилл вспоминал, что огромный линкор при взрыве изогнулся, словно удочка. Старпом линкора, командер Бланделл отправился в нос выяснять масштаб повреждений. Освещение ниже батарейной палубы отсутствовало, впрочем, его быстро восстановили, задействовав резервное. Помещения под нижней палубой интенсивно затапливались, а отсек торпедных аппаратов оказался полностью заполнен водой, так что решение перевести на время воздушного налета торпедистов в аварийные партии спасло им жизни. Скорость ''HMS Nelson'' постепенно снизилась с 18 до 14 узлов, и он продолжал садиться носом.
+Торпедирование ''HMS Nelson'' стало единственным успехом итальянской авиации в этот день - в ходе почти 30 атак зенитчиками английских кораблей было сбито шесть самолетов, еще четыре «завалили» истребители [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]. Правда, не все сбитые самолеты были итальянскими: доблестные зенитчики [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] умудрились сбить два [[Navy:Fairey Fulmar|''Fairey «Fulmar»'']] с [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]. К счастью, пилотов и наблюдателей в обоих случаях удалось подобрать эсминцу [[Navy:HMS Duncan (1932)|''HMS Duncan'']]. А вот зенитчики [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] сбили «свой» [[Navy:Fairey Fulmar|''Fairey «Fulmar»'']] так, что спасать было уже некого...
+Повреждения ''HMS Nelson'' и падение скорости привели к тому, что хотя он и продолжал следовать с конвоем, стало ясно, что в предстоящем бою Сомервилл может на него уже не рассчитывать - если конечно бой состоится - адмирал до сих пор не был уверен, что итальянские линкоры вышли в море.
+В это время противников разделяло примерно 120 миль, при этом Якино также не имел точных сведений о составе британского флота. На этом фоне сообщение о выводе из строя английского линкора придало итальянскому адмиралу решимости, поскольку теперь по его расчетам у Сомервилла остался только один линкор. Якино пошел на сближение, полагая дать бой около 15:30.
+В 14:02 Сомервилл наконец получил сведения о присутствии в море итальянских линкоров в 70 милях к северо-западу. Адмирал перестроил свои линкоры в кильватерную колонну и встал между конвоем и приближающимися итальянцами. Практически сразу пришлось вернуть ''HMS Nelson'' к конвою - Сомервилл опасался, что итальянцы легко смогут прорваться мимо идущей на 14 узлах эскадры к конвою. [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] полным ходом устремились навстречу итальянцам. Один из офицеров [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вспоминал: «Когда мы повернули, [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] поднял сигнал, который требовал увеличить скорость до 28 узлов. Это вызвало у нас серьезное замешательство, так как на несколько узлов превышало скорость, которую мы показывали даже в лучшие годы. Однако он не пожелал нас ждать и ринулся вперед за итальянским флотом, предоставив нам догонять. В это время [[Navy:Fairey Swordfish|''Fairey «Swordfish»'']] с [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] готовились к торпедной атаке. Сначала рапорты были обнадеживающими. Мы действительно начали думать, что вынудили итальянский флот принять бой. Однако они опять нас разочаровали. Обнаружив, что мы идем на них, итальянцы ретировались в безопасный и спокойный Неаполь. Мы снова не сумели их даже увидеть. Это удалось лишь через 2 года, когда они капитулировали».
+Действительно, припадок решимости у итальянцев оказался довольно коротким. Уже в 15:00 Якино, опасающийся: 1) самолетов [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], 2) опустившегося на море тумана, снизившего видимость до 5 миль, 3) отсутствия своих истребителей, и еще 4) непонятно чего, решил повернуть назад. До вечера итальянские линкоры на большой скорости отходили. Посланные в погоню самолеты [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] никого не нашли. В 17:00 Сомервилл приказал прекратить преследование. Почти одновременно Якино получил сообщение, что итальянские бомбардировщики «потопили крейсер и вероятно линкор, а также повредили еще 2 крейсера». Получив приятное известие, он лег на обратный курс и вновь решился дать бой. Вновь два флота следовали друг за другом - только теперь итальянцы гнались за англичанами на юг. Однако на закате Якино прекратил преследование и отошел к побережью Сардинии. ''Соединение «Н»'' тем временем довело конвой до пролива Скерки, после чего ''«СМ-2»'' следовал дальше с небольшим сопровождением, а линкоры повернули назад в Гибралтар.
+Поврежденный ''HMS Nelson'' отделился от остальных тяжелых кораблей несколько раньше и ушел в сопровождении пяти эсминцев. В Гибралтар ''HMS Nelson'' пришел 30 сентября, причем осадка носом составляла свыше 12 м. На следующий день началась выгрузка боезапаса перед постановкой в док - корабль надо было подлатать для безопасного перехода в Англию. 2 октября ''HMS Nelson'' ввели в док и после осушения выяснилось, что повреждения оказались более тяжелыми, чем это оценивалось первоначально. При взрыве торпеды наибольшие разрушения получил отсек торпедных аппаратов: и сами торпеды. Все помещение оказалось завалено частями торпед, сброшенных со стеллажей, а также взрывчатым веществом из разрушенных боевых отделений. Линкор вывели из дока 5 ноября, неделю спустя (13 ноября) вышел из Гибралтара в Англию. На борту корабля находились 970 членов экипажа недавнего спутника по ''Соединению «Н»'' - авианосца [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], потопленного поблизости от Гибралтара. 22 ноября ''HMS Nelson'' пришел в Скапа-Флоу, где экипаж [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] оказался расписан по другим кораблям. Сам ''HMS Nelson'' отправился в Росайт - на верфь, проходить полноценный ремонт и модернизацию.
+[[Файл:HMS Nelson 17.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.]]
+октября в Гибралтар вернулся [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - поскольку штатный линкор ''Соединения «Н»'' ''HMS Nelson'' оказался поврежден, Адмиралтейство решило оставить [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] на Средиземном море. В тот же день флаг командующего был перенесен с ''HMS Nelson'' на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - второй раз за неделю...
+Впервые с начала войны и ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] одновременно оказались в ремонте. Пока на верфях кипела работа, в Адмиралтействе началось обсуждение дальнейшей судьбы двух самых мощных кораблей Королевского флота. Адмирал Сомервилл, ныне возглавивший Восточный флот, базирующийся на Цейлоне, очень хотел получить эти корабли под свое начало и ему удалось убедить в этом как Адмиралтейство, так и премьера У.Черчилля. Последний в мае 1942 года сообщал президенту США Ф.Рузвельту, что в Индийском океане Англия намерена сформировать мощный линейный флот, состоящий из [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']], [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']], ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
+Однако прошло совсем немного времени и стало ясно, что японская угроза Цейлону носила несколько надуманный характер. Черчилль, до этого постоянно теребивший Адмиралтейство требованиями ускорить ремонт ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] для скорейшей отправки их Сомервиллу, изменил свою точку зрения, недвусмысленно дав понять морякам, что целесообразнее использовать эти корабли в Европе.
+Первым закончил свой ремонт ''HMS Nelson'' - 21 апреля он вышел из Росайта, завершив испытания, и направился в Скапа-Флоу. За время ремонта на корабле сменилось два командира - в январе 1942 года кэптен Троубридж ушел на повышение и его до марта заменял коммандер Д.Хилл, пока Адмиралтейство не прислало замену - кэптена Х.Джакомба. Прибыв в главную базу, ''HMS Nelson''» занялся интенсивной подготовкой, продолжавшейся всю первую половину мая. Вскоре к нему присоединился [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], закончивший 5 мая ремонт в Биркинхеде. Как уже упоминалось, первоначально планировалось отправить корабли в Индийский океан, но еще до окончания курса подготовки линкоры перенацелили на сопровождение особо ценных конвоев. Первой боевой задачей после возвращения «адмиралов» в строй стала проводка очередного ценного «Уинстон спэшел», на сей раз под номером 19 (''«WS-19»'').
+мая ''HMS Nelson'' покинул Скапа-Флоу и направился в Гринок<ref>[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] к этому моменту еще не успел закончить курса боевой подготовки, было решено, что он догонит конвой в пути.</ref>, где 28 мая принял на борт 600 человек авиационного персонала для доставки во Фритаун. 31 мая ''HMS Nelson'' в компании авианосца [[Navy:HMS Argus (1917)|''HMS Argus'']], доставлявшего самолеты в Гибралтар, и под эскортом двух эсминцев вышел из Гринока на соединение с конвоем ''«WS-19P»''. Поход на юг продолжался долго, почти три недели и был не особо богат событиями - сменялись корабли охранения, 5 июня отделилась группа кораблей, следующих в Гибралтар. ''HMS Nelson'' передавал топливо эскортным миноносцам. В ночь с 12 на 13 июня на линкоре произошел трагический инцидент, приведший к смертельному случаю. Погода вблизи экватора жаркая и даже ночью во внутренних помещениях линкора было довольно душно. Часть команды предпочитала спать на верхней палубе. Одним из самых уютных мест была ложбинка между двумя деревянными выстрелами, уложенными вдоль башни ''«А»''. В описываемую ночь на выстрелах расположился кочегар Френсис Блэдес, и надо так случиться, что именно ночью расчет башни ''«А»'' проводил учения, в ходе которых требовалось развернуть башню на борт. Несчастного Френсиса попросту раздавило - зазор между выстрелами и подзором башни составлял всего несколько дюймов. Утром кочегар был похоронен в море со всеми воинскими почестями.
+В тот же день линкор отделился от конвоя и выдвинулся вперед по курсу следования. Во Фритауне состоялась долгожданная встреча с [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и 19 июня оба линкора вновь присоединились к ''«WS-19P»'' и сопровождали его до 26-го, когда повернули обратно и взяли курс на Фритаун (прибыли 1 июля).
+[[Файл:HMS Nelson 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''. Погрузка 406-мм снарядов, июль 1941 г.]]
+Во Фритауне линкоры простояли до 17 июля, после чего направились в Скапа-Флоу. 27 июля, на следующий день после прибытия, на мачте ''HMS Nelson'' был поднят флаг контр-адмирала Э.Сифрета. Линкоры начали готовить к участию в проводке очередного большого конвоя на Мальту - ''«Pedestal»''. Присутствие ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в составе сил прикрытия должно было нейтрализовать угрозу со стороны итальянского флота, кроме того, мощное зенитное вооружение существенно повышало шансы конвоя при ожидавшихся атаках итальянской авиации.
+августа ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] покинули Скапа-Флоу в сопровождении пяти эсминцев, по пути проведя учебные зенитные стрельбы в Пентланд-Фёрте. На следующий день линкоры встретили конвой ''«WS-21X»'' в море западнее Ирландии. Для введения противника в заблуждение о конечном пункте следования конвоя, он выдавался за очередной «Уинстон спешел», направляющийся к мысу Доброй Надежды. По пути линкоры заправляли эскортные миноносцы, которым не хватало дальности плавания.
+августа в 23:00 ''«WS-21X»'' и его эскорт прошли Гибралтарский пролив. Началась основная фаза операции ''«Pedestal»''. Силы эскорта были переформированы. Прикрытие, которое в былые времена осуществляло ''Соединение «Н»'', теперь выполняло только что созданное ''Соединение «2»'' в составе ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], авианосцев [[Navy:HMS Eagle (1918)|''HMS Eagle'']], [[Navy:HMS Indomitable (1940)|''HMS Indomitable'']], [[Navy:HMS Victorious (1939)|''HMS Victorious'']], легких крейсеров [[Navy:HMS Phoebe (1939)|''HMS Phoebe'']], [[Navy:HMS Sirius (1940)|''HMS Sirius'']], [[Navy:HMS Charybdis (1940)|''HMS Charybdis'']] и шести эсминцев. Согласно плану операции ''Соединение «2»'' должно было довести конвой до пролива Скерки, обеспечив его защиту от вражеской авиации и возможных вылазок тяжелых кораблей итальянского флота. Далее конвой должен был следовать под защитой крейсеров и эсминцев, а тяжелые корабли - возвратиться в Гибралтар.
+Боевые столкновения начались 11 августа - немецкая подводная лодка [[Navy:U-73 (1940)|''U-73'']] потопила авианосец [[Navy:HMS Eagle (1918)|''HMS Eagle'']], а авиация успела совершить несколько безуспешных налетов. Главные события для ''Соединения «2»'' начались на следующий день. До конца дня 12 августа конвой отбивал непрерывные атаки бомбардировщиков и подводных лодок.
+Хотя основную тяжесть борьбы с авиацией противника взяли на себя пилоты авианосных истребителей, зенитный огонь линкоров играл чрезвычайно важную роль. Одним из эффективных способов отражения атак низколетящих итальянских торпедоносцев стала завеса водяных столбов, поставленная 406-мм орудиями линкоров, стреляющими на предельном снижении. Частокол водяных столбов удержал многие торпедоносцы на почтительном расстоянии, а часть торпедоносцев вообще сбросила свои смертоносные снаряды за пределами дальности хода торпед.
+Ни ''HMS Nelson'', ни [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в ходе боя не пострадали, хотя одному из итальянских ''Ju-87'' удалось «положить» бомбу в 20 ярдах по левому борту [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
+[[Файл:HMS Nelson 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''. Ракетные установки на 406-мм башнях.]]
+Об интенсивности воздушных атак дает представление выдержка из бортового журнала [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] за 12 августа:
+{{цитата|автор=|
+* 7:45. Две торпеды прошли впереди. Мы уклонились от следов.
+* 9:15. Большое облако дыма на горизонте. Красный 10<ref>«Красный 10» — направление атаки, здесь — левый борт, курсовой угол — 10 градусов. Соответственно встречающийся далее «зеленый» — это правый борт.</ref>. (Сбитый бомбардировщик)
+* 9:16. Бомбы справа по носу. Дым над эсминцем по пеленгу. Красный 10. Еще бомбы справа по носу.
+* 9:29. «Индомитебл» стреляет по самолетам. Самолет слева. Самолет на правой раковине. Стреляем. Они отвернули.
+* 9:53. След торпеды под форштевнем проходит слева направо. Мы остановили правую машину и повернули.
+* 10:15. Торпеда проходит спереди справа.
+* 10:45. Торпеда проходит сзади слева.
+* 12:13. Четыре самолета заходят с правого крамбола. Все стреляют.
+* 12:16. Бомбы спереди, сзади и слева по борту у эсминца на левом траверзе.
+* 12:17. Один самолет сбит слева по борту.
+* 12:43. 406-мм орудия открыли огонь по левому борту. Это выглядит, как стрельба на недолетах. Один торпедоносец в воде по левому траверзу.
+* 12:45. Торпеда сброшена слева по носу.
+* 12:46. Шесть торпедоносцев на левом траверзе. Кажется, сброшены несколько торпед.
+* 12:48. Один торпедоносец сбит истребителем. Красный 10. Правый фланг конвоя попал под сильную атаку.
+* 13:03. На правом фланге конвоя снова действуют торпедоносцы.
+* 13:05. Глубинные бомбы слева по носу (прикрытие). 120-мм левого борта открыли огонь по самолету на левой раковине.
+* 13:07. Крейсер за кормой ведет огонь. Снова глубинные бомбы слева по носу.
+* 13:15. Приближаются вражеские самолеты. Зеленый 75.
+* 13:17. Бомбы за кормой «Нельсона». Мы стреляем из всего, что имеем. Бомбы падают совсем близко по носу. Две справа, одна слева. Они ложатся по диагонали.
+* 13:20. Еще бомбы по правому борту.}}
+Резкие перемены ходов привели к тому, что снова проявились давно забытые дефекты котлов [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Когда вечером 12-го ''Соединение «2»'' повернуло обратно на Гибралтар, [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] уже не мог давать более 18 уз. Конвой с ближним эскортом проследовал дальше - на Мальту<ref>Основные потери конвой понес уже после ухода ''Соединения «2»'' - до Мальты дошло только пять транспортов.</ref>.
+=== Главный калибр десантов ===
+[[Файл:HMS Nelson 20.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''. На заднем плане - авианосец ''HMS Formidable''.]]
+''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], после кратковременного захода в Гибралтар на дозаправку, 16-го покинули Средиземное море и направились в Метрополию. Поскольку оба корабля предполагалось использовать в планирующейся высадке на африканский континент (операция ''«Torch»''), по прибытию на британские острова их направили в Росайт - подремонтировать - и в основном это касалось [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. После похода в Средиземное море состояние корабля вновь резко ухудшилось - возможно, это стало следствием не очень качественного ремонта весной 1942 года, проводившегося не на верфи ВМС, а частным подрядчиком, а возможно, причина кроется в спешке, с которой [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] старались выпихнуть в поход WS-19P. Ведь сам Черчилль в апреле 1942 года сильно возмущался темпами работ на ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и требовал их скорейшего ввода в строй. Помимо текущих котлов, «дышащей» обшивки, на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вновь начались проблемы с рулевым приводом. Были случаи, когда ни один из трех электромоторов, приводящих в действие гидронасосы рулевого привода, не работал и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] приходилось управляться машинами, меняя частоту оборотов винтов правого и левого бортов.
+Закончив ремонт в Росайте ([[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - с 25 августа до 16 сентября, ''HMS Nelson'' - с конца августа по 16 октября), линкоры перешли в Скапа-Флоу, где вовсю шла подготовка к операции ''«Torch»''.
+По плану союзников американцы высаживались во французских владениях на атлантическом побережье Африки, а английским силам предстояло захватить Оран и Алжир на южном побережье Средиземного моря.
+Первым в Средиземное море отправился [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - 23 октября вместе с тремя эсминцами он вышел из Скапа-Флоу и направился в Гибралтар. 26 октября он был замечен в Гибралтарском проливе немецкими подводными лодками, правда, почему-то был принят за «американский» линкор.
+Вслед за [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] к месту будущих боев отправился и ''HMS Nelson''. 26 октября линкор под флагом вице-адмирала Е.Сифрета покинул Скапа-Флоу и повел ''Соединение «X»'' ([[Navy:HMS Duke of York (1940)|''HMS Duke of York'']], ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], легкий крейсер и семь эсминцев). 31 октября корабли из Англии соединились с ''Соединением «Н»'' из Гибралтара (объединенная группа получила обозначение ''Соединение «Н»'' и включала [[Navy:HMS Duke of York (1940)|''HMS Duke of York'']], ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], три эскадренных авианосца, три легких крейсера и 17 эсминцев под общим командованием Сифрета). В Гибралтаре корабли произвели бункеровку и двинулись к берегам Африки.
+[[Файл:HMS Nelson 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' около гавани Портланда, Англия.]]
+Пока [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] наводил порядок в Оране, ''HMS Nelson'' с остальными тяжелыми кораблями прикрытия крейсировал в море, но ни итальянские, ни французские линкоры так и не появились. Не дождавшись противника, ''Соединение «Н»'' находилось в море до 15 ноября, когда сопротивление французов в Северной Африке прекратилось, после чего ''HMS Nelson'' под флагом вице-адмирала Сифрета направился в Мерс-Эль-Кебир. Здесь к ''Соединению «Н»'' присоединился пришедший из Орана [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Вскоре английские корабли покинули место жарких боев 1940 года. 21 ноября ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], два авианосца и 12 эсминцев направились в район южнее Балеарских о-вов, а уже 22-го ''Соединение «Н»'' пришло в Гибралтар. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вскоре ушел в Алжир, где и встретил Рождество. ''HMS Nelson'' в течении декабря осуществлял прикрытие конвоев, следующих через Гибралтар в Алжир, а 22 декабря участвовал в набеговой операции английских крейсеров на итальянские коммуникации у тунисского побережья. Обнаружить никого не удалось и единственным результатом, пошедшим в актив этой операции, стал бомбардировщик ''Ju-88'', сбитый «пом-помами» ''HMS Nelson'' 23 декабря. 26-го линкор вернулся в Гибралтар, а пару дней спустя к нему присоединился [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
+января 1943 года ''Соединение «Н»'' вышло в море для сопровождения следующего в Алжир конвоя ''«КМР-6»''. Вскоре над кораблями появился немецкий бомбардировщик ''Ju-88'' и зенитчики ''HMS Nelson'', горя желанием повторить недавний успех, открыли огонь. К счастью, на этот раз они не попали - со следующего рядом авианосца [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']] просигналили немедленно прекратить огонь по ''DeHavilland «Mosquito»'' Королевских ВВС.
+Проведя конвой, ''Соединение «Н»'' 5 января вернулось в Гибралтар, но уже 9 ушло в Мерс-эль-Кебир. Отсюда сократившаяся к этому моменту до ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], авианосца [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']] и 12 эсминцев Гибралтарская эскадра должна была осуществлять поддержку боевых операций в Северной Африке.
+января на стоящем у борта ''HMS Nelson'' эсминце [[Navy:HMS Eskimo (1937)|''HMS Eskimo'']] произошел пожар в одном из котельных отделений, и пожарные партии линкора оказывали содействие в его тушении.
+На следующий день ''Соединение «Н»'' лишилось своего командира - вице-адмирала Сифрета свалил приступ аппендицита. Больной был прооперирован на борту своего флагмана корабельным врачом лейтенантом Хотоном и вскоре переправлен на госпитальное судно ''Oxfordshire''. В командование ''Соединением «Н»'' временно вступил контр-адмирал Берроу.
+В том же январе сменился и командир ''HMS Nelson'' - им стал кэптен X.Рассел.
+Следующие три месяца ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] практически безвылазно простояли в Мерс-эль-Кебире, прикрывая следующие в Алжир конвои. Адмиралтейство продолжало опасаться вылазки итальянских линкоров на коммуникации союзников в северном Средиземноморье и вынуждено было держать свои самые мощные корабли в непосредственной близости. Лишь изредка они переходили в Гибралтар и обратно. В один из таких заходов (2 марта) на борт ''HMS Nelson'' поднялся новый командующий ''Соединения «Н»'' - контр-адмирал А.Уиллис.
+[[Файл:HMS Nelson 24.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' в Скапа-Флоу. ''Колоризированное фото'']]
+мая в Алжире ''HMS Nelson'' посетило высокое начальство - командующий объединенными силами союзников генерал Д.Эйзенхауэр и адмирал Э.Каннингхэм, а по возвращении в Гибралтар 24 мая экипаж развлекали артисты специальной группы, среди которых была и знаменитая Вивьен Ли, героиня кинофильма «Унесенные Ветром». На следующий день командующий ''Соединением «Н»'' спустил свой флаг с мачты ''HMS Nelson'' и перебрался на новейший линкор [[Navy:HMS Howe (1940)|''HMS Howe'']] - ''HMS Nelson'' ожидал переход в Англию и ремонт. Еще раньше в Англию ушел [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], техническое состояние которого вновь оказалось заметно хуже, чем у собрата. 7 мая он вышел из Гибралтара в Плимут, где сразу был поставлен в сухой док верфи ВМС в Девонпорте. И вновь ремонт получился «косметическим» - на длительный вывод корабля из строя Адмиралтейство было несогласно. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] должен был принять участие в ''«Husky»''. Уже 29 мая линкор покинул док и отбыл в Скапа-Флоу, где вошел в состав Флота Метрополии на период формирования сил вторжения. 9 июня к нему присоединился ''HMS Nelson'', он также побывал на верфи в Девонпорте, пройдя докование сразу следом за [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] (с 30 мая по 7 июня). В тот же день ''HMS Nelson'' вернулся к исполнению роли флагманского корабля - свой флаг на нем вновь поднял контр-адмирал Уиллис.
+До 17 мая корабли занимались боевой подготовкой, в т.ч. проводили учебные стрельбы главным калибром, после чего [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']] и [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']], а также авианосец [[Navy:HMS Indomitable (1940)|''HMS Indomitable'']] и 12 эсминцев взяли курс на Гибралтар (прибыли 23 июня).
+июля началась операция ''«Husky»'', войскам удалось довольно легко высадиться на берег после сильнейшей бомбардировки с воздуха и обстрела с моря. Находившимся в море линкорам осталось лишь одно - крейсировать и ждать. ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']] находились в Ионическом море, [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']] и [[Navy:HMS Howe (1940)|''HMS Howe'']] держались южнее Сардинии. В течение ночи никто эти соединения не атаковал и на рассвете они заняли позицию в 40 милях от мыса Пассеро. По воспоминаниям одного из участников этого «ожидания адмирала Уиллиса»: «К несчастью, мы почти ничего не успели увидеть. Мы сняли свои шинели на время пребывания в прелестных средиземноморских водах и слонялись в ожидании появления итальянского флота. Он не появился. Мы также надеялись, что представится случай проверить наши новые мощные батареи зенитных автоматов, однако все время мы провели в унылом одиночестве».
+Поскольку итальянский флот так и не появился, адмирал Уиллис стал по одному отправлять свои линкоры для дозаправки на Мальту. 14 июня туда ушел [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], где его посетило высокое армейское начальство - генерал Монтгомери. Уже на следующий день [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вернулся в Ионическое море, отпустив дозаправиться своего флагмана. 16-го ''HMS Nelson'' вернулся к соединению - только для того, чтобы сопроводить обратно на Мальту поврежденный авиационной торпедой авианосец [[Navy:HMS Indomitable (1940)|''HMS Indomitable'']]. Вечером того же дня ''HMS Nelson'' вернулся к побережью Сицилии поддержать наступление VIII-го английского корпуса, обстреляв Катанью.
+[[Файл:HMS Nelson 25.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson''.]]
+После патрулирования флот вернулся на Мальту, где корабли как в мирное время натянули солнечные тенты над палубами. Уже 20 июня это «излишество» пришлось в авральном порядке сворачивать - порт подвергся налету 30 бомбардировщиков. Зенитный огонь кораблей оказался весьма плотным (только одно 120-мм орудие ''HMS Nelson'' выпустило 80 снарядов) и немецкие летчики смогли записать в свой актив только разрушение некоторых портовых и городских сооружений. Правда, в непосредственной близости от [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] упало три бомбы, и без того ослабленный корпус линкора получил новые, пусть и не очень серьезные, повреждения. Технические неурядицы вновь преследовали [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], и в течении двух последующих недель он простоял на Мальте в резерве. Начались проблемы и на ''HMS Nelson'' - один из корабельных опреснителей вышел из строя и на линкоре начались сложности с пресной водой, а команда тем временем возросла до 1756 человек.
+В июле сменился командир [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - в должность вступил кэптен Р.Фицрой.
+В конце августа ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вновь появились у берегов Италии, приняв участие в операции ''«Hummer»'' - в ночь с 27 на 28 августа корабли вошли в Мессинский пролив и с дистанции 146 кбт (около 27 500 м) открыли огонь по береговым батареям на побережье Калабрии.
+августа линкоры вернулись на Мальту, но уже на следующий день вновь вошли с юга в Мессинский пролив и продолжили методично подавлять береговые батареи. На сей раз - при свете дня. На борту ''HMS Nelson'' под руководством вице-адмирала Уиллиса прошел ряд совещаний, выработавших план действия флота в следующей операции ''«Avalanche»'' - высадке союзных войск у Салерно. Днем 7 сентября ''Соединение «Н»'' вышло с Мальты и первоначально двинулось на северо-запад, чтобы создать впечатление, что проводятся обычные учения (для этого соединение выходило двумя отдельными группами), потом обогнуло Сицилию с запада и вошло в Тирренское море.
+Вечером 8 сентября следующее вдоль северного побережья Сицилии ''Соединение «Н»'' подверглось атаке со стороны более 30 немецких торпедоносцев. Налет продолжался с 21:20 до 00:45. Хотя вражеские торпеды прошли совсем рядом с [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']], ни один корабль не пострадал. Зато плотный зенитный огонь флота нанес атакующим значительные потери. Наблюдатель на борту [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']] так описывал это:
+{{цитата|автор=|Стояла непроглядная темнота, когда орудия открыли огонь. Мы выскочили наверх, чтобы посмотреть. «Нельсон» у нас на траверзе стрелял из всего, что имелось, включая 406-мм орудия. Когда они выбрасывали пламя, надстройки корабли на миг ярко освещались, резко выделяясь в окружающей темноте. Затем, когда глаз оправлялся от яркой вспышки, становились видны струи искр, тянущиеся в небо. Затем снова ослепительная вспышка и оглушающий грохот.}}
+[[Файл:HMS Nelson 26.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 1940 г. Фото сделано с ''HMS Rodney''.]]
+''HMS Nelson'' вел огонь по данным радара, используя всю артиллерию - вплоть до главного калибра. Тяжелые 120-мм зенитки развили высокий темп стрельбы, расстреляв в среднем по 300 снарядов на ствол, причем под конец боя расчеты валились с ног от усталости.
+сентября ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] прикрывали высадку войск в Салерно, оставаясь у побережья и после того, как часть ''Соединения «Н»'' (включая линкоры [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']]) ушла принимать капитуляцию итальянского флота. 15 сентября «адмиралы» вернулись на Мальту.
+сентября на ''HMS Nelson'' свой флаг<ref>Флаг Каннингэма поднимался на время проведения церемонии капитуляции.</ref> поднял адмирал Каннингхэм - на этот раз линкору предстояло стать ареной политического действа - церемонии подписания капитуляции Италии. Это историческое событие произошло в полдень 29 сентября в адмиральском салоне ''HMS Nelson'' в присутствии американского генерала Эйзенхауэра, британских главнокомандующих на Средиземноморском театре Александера, Теддера, Каннингхэма и губернатора Мальты Горта. Итальянскую сторону представлял маршал Бадольо.
+С выходом Италии из войны Средиземное море перешло под полный контроль союзников и с этим пропала необходимость держать здесь серьезные линейные силы. 13 октября свой флаг на ''HMS Nelson'' спустил вице-адмирал Уиллс, а его место на должности командующего занял контр-адмирал Ла-Биссет, но всего на пять дней - 18 октября ''Соединение «Н»'' было расформировано и линкоры стали готовить к возвращению в Англию.
+октября ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вышли с Мальты и в сопровождении одного (!) эсминца направились в Гибралтар (прошли 1 ноября) и далее в Скапа-Флоу - все с тем же смехотворным эскортом. 4 ноября ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вновь, после длительного перерыва, вошли в состав Флота Метрополии.
+Прибыв 5 ноября в Росайт, корабли подверглись внимательному обследованию техническими службами верфи - оба линкора предполагалось в зимние месяцы 1943/44 гг. капитально отремонтировать - где еще было не определено, но не исключался вариант модернизации на верфях США. Увы, техническое состояние [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] оказалось таково, что приведение его в порядок требовало огромных затрат - вот когда аукнулись половинчатые и «ускоренные» ремонты - корабль просто «заездили». Ремонт корабля отложили на неопределенное время и до начала января 1944 года он простоял в Скапа-Флоу без движения.
+[[Файл:HMS Nelson 28.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 1944 г.]]
+Состояние ''HMS Nelson'' тоже было далеко от идеала, но все же то обстоятельство, что после подрыва на мине в 1939 года и попадания авиационной торпеды в 1941 года корабль смог получить полноценный ремонт положительно сказалось на его техническом состоянии и позволяло продолжить эксплуатацию линкора и в дальнейшем.
+На следующий день после прихода в Росайт, 6 ноября, ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Duke of York (1940)|''HMS Duke of York'']] «поменялись» командирами: кэптен Рассел перешел с ''HMS Nelson'' на [[Navy:HMS Duke of York (1940)|''HMS Duke of York'']], в кэптен Максвелл-Хайслоп - наоборот. С 6 ноября по 3 декабря линкор прошел короткий ремонт, в ходе которого были проведены самые неотложные работы. Ожидалось, что он может понадобиться в самое ближайшее время - Адмиралтейству не давали покоя находящиеся в Норвегии немецкие [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Tirpitz (1939)|''Tirpitz'']]. В начале декабря ''HMS Nelson'' перешел в Скапа-Флоу, где находился в повышенной готовности до конца месяца. Потопление [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] британским [[Navy:HMS Duke of York (1940)|''HMS Duke of York'']] под началом его бывшего командира разрядило обстановку - линкор перевели в Клайд. Здесь, базируясь на Гэрилох, он в течении трех месяцев занимался интенсивной боевой подготовкой и учениями - корабль собирались в будущем перебросить в Индийский океан, в состав Восточного флота. Но перед этим ''HMS Nelson'' планировалось использовать в Европе - при высадке во Франции, в ходе операции ''«Overlord»''.
+марта, еще когда [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] находился в доке, на корабль начали погружать разнообразные припасы, в том числе боекомплект, нарушив довольно жесткие правила, согласно которым корабль может находиться в доке только с пустыми погребами. Невольным виновником этого стал ''HMS Nelson'', которому срочно требовалось исправить повреждения, возникшие в ходе интенсивной боевой подготовки.
+марта линкор покинул док, освободив его для ''HMS Nelson'' (находился в доке с 1 апреля по начало мая), и после непродолжительных испытаний отправился в Скапа-Флоу. С 1 апреля линкор приступил к интенсивной боевой подготовке, как главного калибра, так и зенитной артиллерии, как и ''HMS Nelson'', [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] готовился к операции ''«Overlord»''.
+=== Высадка во Франции ===
+[[Файл:HMS Nelson 30.jpg|350px|thumbnail|right|Выдача жалования на палубе линкора ''HMS Nelson'', 1940 г.]]
+Согласно планам операции ''«Neptun»'' (морская часть ''«Overlord»''), для обстрела побережья предполагалось использовать четыре английских линкора - [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']], [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']], ''HMS Nelson'' и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - причем первые два - непосредственно в день высадки, а «адмиралы» должны были оставаться в резерве и вступить в дело несколько позже - благодаря более дальнобойной артиллерии они могли «достать» цели в глубине побережья, и этим достоинством имело смысл воспользоваться при расширении плацдарма.
+Утром 4 июня на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и ''HMS Nelson'' узнали, что вторжение откладывается из-за плохой погоды и ''HMS Nelson'' с кораблями эскорта ушел в Милфорд-Хэвен, в то время как [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] остался в море. 5 июня линкор вновь двинулся в сторону будущей высадки, а команда оделась в «первый срок». В 02:30 6 июня [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был у Айл-оф-Уайта. В 04:00 [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] по протраленному каналу направился к сектору «Суорд». По пути артиллерия корабля пыталась расстреливать встречающиеся плавающие мины, но без особого успеха... Оказавшись в непосредственной близости к месту высадки, [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] попал в гущу разнообразных высадочных средств, довольно бестолково, с точки зрения моряков линкора, снующих перед самым их носом. Приходилось постоянно подавать сигналы, что бы вся эта мелочь расступилась.
+В это время береговая батарея открыла огонь по фрегату, ставящему дымовую завесу. Этим, она обозначила свое место - и после двух залпов 406-мм орудий замолчала.
+''HMS Nelson'' вступил в дело 11 июня на участке ''«Gold»'', проведя за семь дней 20 обстрелов «по вызову» и выпустив по противнику около 1000 406-мм снарядов. Они наводили ужас на немецких солдат: им даже не надо было попадать - близкий разрыв как игрушки переворачивал «кверху гусеницами» 45-тонные «Пантеры»...
+[[Файл:HMS Nelson 31.jpg|350px|thumbnail|right|Снарядный погреб линкора ''HMS Nelson''.]]
+Вечером 18 июня при возвращении ''HMS Nelson'' в Портсмут в 19:30 в 50 ярдах по правому борту произошел взрыв двух акустических мин, причинивших серьезные повреждения днища в носовой оконечности и приведших к затоплению ряда отсеков. К счастью, обошлось без жертв. Артиллерия и машины не пострадали, но требовались серьезные восстановительные работы по корпусу. Верфи Англии оказались забиты поврежденными в ходе операции ''«Overlord»'' кораблями и судами и ''HMS Nelson'' было решено отправить на ремонт в США. С помощью американского спасательного буксира ''ATR-3'' ''HMS Nelson'' прибыл в Госпорт где с 19 по 22 июня прошел экстренный ремонт и уже 23-го присоединился к следующему в США конвою ''«UC-27»''. За время перехода через Атлантику перечень необходимых работ по корпусу увеличился после того, как американский транспорт ''Port Fetterman'' столкнулся с линкором, повредив тому правый борт в средней части.
+Поврежденного ''HMS Nelson'' у берегов Нормандии заменил никто иной как [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], стоявший с 12 июня у Спитхеда «в очереди». Прибыв на место уже 19 июня, огонь по целям он смог открыть только 23-го - мешала погода. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] продолжал оказывать огневую поддержку до 30 июня, после чего ушел в Девонпорт пополнить боезапас, истратив с начала десантной операции 519 406-мм, 454 152-мм и 1200 120-мм снарядов.
+=== Ост-Индийский финал ===
+[[Файл:HMS Nelson 32.jpg|350px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' во время операции ''Torch''. Мерс-Эль-Кабир, 1942 г.]]
+Место [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] в качестве флагмана Ост-Индийского флота занял ''HMS Nelson'', закончивший к этому времени долгий ремонт на верфи ВМС в Филадельфии (с 5 июля 1944 года по 14 января 1945 года). За время ремонта на корабле сменился командир - 11 ноября в должность вступил К.Кэслон. Поскольку корабль предназначался для службы в Индийском океане с его жарким и влажным климатом, в ходе работ большое внимание было уделено условиям обитаемости и повышению эффективности вентиляции. Не забыли даже о таком, казалось бы, пустяке, как питьевые фонтанчики с холодной водой. Положительную роль сыграло и то, что ремонт проводился в Америке, флот которой всегда уделял большое внимание комфорту команды.
+Покинув верфь, ''HMS Nelson'' направился в Нью-Йорк, где 18 января присоединился к следующему в Европу конвою С11.55 и 28 числа того же месяца прибыл в Портсмут. Здесь на корабле завершили начатый в США ремонт и установили недостающее оборудование, после чего ''HMS Nelson'' до 14 апреля занимался боевой подготовкой и учениями, и только после этого направился в Индийский океан. По пути корабль зашел на Мальту, где 8 мая на нем узнали радостную новость о капитуляции Германии. Празднование победы и совместные учения с линкором [[Navy:HMS Howe (1940)|''HMS Howe'']] (следующим на соединение с Тихоокеанским флотом) задержали корабль в Средиземном море, и на Цейлон ''HMS Nelson'' прибыл только 27 июня, а в главной базе Ост-Индийского флота - Тринкомали - появился только 7 июля. Пять дней спустя, 12 июля на нем поднял свой флаг вице-адмирал Г.Уокер, а его бывший флагман [[Navy:HMS Queen Elizabeth (1913)|''HMS Queen Elizabeth'']] отправился в Европу.
+[[Файл:HMS Nelson 33.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 1933 г.]]
+июля флот вышел в море - для ''HMS Nelson'' началась первая на новом театре боевая операция - ''«Lively»'': линкор вместе с соединением ''ТF-63'' (два эскортных авианосца, крейсер, четыре эсминца) с 24 по 26 июля прикрывал тральщики, занимающиеся расчисткой минных заграждений у о-ва Пукет. 25 числа начались атаки японской авиации, продолжившиеся и на следующий день. Вечером того же дня команда ''HMS Nelson'' впервые смогла увидеть атаку «камикадзе» на корабли, и чем это может закончиться. От прямого попадания «камикадзе» погиб тральщик ''USS Vestal'' с 20 членами экипажа. ''HMS Nelson'' атаки «камикадзе» не затронули, но во время отражения одного из первых авианалетов один человек на нем все же пострадал. Наводчик «Эрликона», а по совместительству один из корабельных парикмахеров, торопясь на свой пост, расположенный между двумя 120-мм зенитками, то ли второпях, то ли по лени не надел каску, за что и поплатился - 120-мм орудие выстрелило как раз в тот момент, когда он пробегал в непосредственной близости от дульного среза<ref>Навесная батарея «эрликонов» была в этом плане очень неудобно устроена и расчетам 20-мм автоматов приходилось постоянно помнить об опасном соседстве.</ref> и снаряд в буквальном смысле «причесал» незадачливого парикмахера, лишив большей части растительности на голове... В стрельбе «эрликонов» наступил некоторый перерыв, поскольку часть расчетов «валялась на палубе от хохота»...
+июля ''HMS Nelson'' вместе с ''ТF-63'' вернулся в Тринкомали.
+После известия о двух атомных бомбардировках Японии и вступлении в войну Советского Союза стало ясно, что боевым действиям на Тихом и индийских океанах скоро конец. Пора было готовиться принимать капитуляцию японских гарнизонов... 17 августа ''HMS Nelson'' и ТЕ63 направились в Пенанг на Никобарских о-вах чтобы принять сдачу японских сил. 2 сентября на борту ''HMS Nelson'' состоялось официальное подписание акта о капитуляции японцев на островах. 8 сентября ''HMS Nelson'' направился в Сингапур, где на ''HMS Nelson'' лорд Мунтбэттен принял сдачу японских сил - как в Сингапуре, так и во всей Юго-Восточной Азии.
+=== После войны ===
+[[Файл:HMS Nelson 39.jpg|500px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'', ''HMS Rodney'' и ''HMS Revenge'' на разборке. Росайт, 1949 г.]]
+[[Файл:HMS Nelson 03.jpg|250px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' на разборке. Росайт, 1949 г. Слева списанный ''HMS Revenge''.]]
+Вторая Мировая война для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] и ''HMS Nelson'' кончилась в 1945 году, с интервалом почти в полгода.
+Для ''HMS Nelson'' война закончилась в Сингапуре 12 сентября. Пора было возвращаться домой - 23 сентября линкор вышел из Тринкомали в Англию, по пути зайдя в Коломбо. Здесь ''HMS Nelson'', и остающийся пока в этом районе линкор [[Navy:HMS Anson (1940)|''HMS Anson'']] «обменялись» частью экипажа - члены команды, чья демобилизация должна была наступить раньше, перебирались на уходящий домой ''HMS Nelson'', а те, чья позже - на остающийся [[Navy:HMS Anson (1940)|''HMS Anson'']]. 17 линкор пересек экватор и впервые за долгие годы эта церемния прошла со всеми подобающими персонажами - Нептуном и русалками (правда часть из последних оказалась почему то плохо выбрита). 30 - 31 октября ''HMS Nelson'' в последний раз прошел Суэцким каналом, заглянул на Мальту и в Гибралтар и, наконец, 16 ноября прибыл в Портсмут, где вскоре на него перенес свой флаг с [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] командующий Флотом Метрополии.
+После Рождества линкор ушел в Портленд, где и встретил Новый год. Вновь в море корабль вышел 7 марта 1946 года для традиционного «Весеннего круиза» - в составе отряда из трех крейсеров и пяти эсминцев он посетил Лиссабон и Гибралтар. По завершении круиза флаг командующего был перенесен на [[Navy:HMS King George V (1939)|''HMS King George V'']], а ''HMS Nelson'' нашли новое применение - он превратился в учебный корабль для юнг в Портленде и довольно редко выходил в море - у линкора даже появился свой номер в городской телефонной книге. 1 февраля 1947 года старый линкор выходил в море провожать линкор [[Navy:HMS Vanguard (1944)|''HMS Vanguard'']] с Королевской семьей на борту, отправляющийся в Южную Африку. Это оказался последний выход ''HMS Nelson'' в море...
+Вскоре с корабля свезли все ценное, а корпус 19 марта 1948 года продали на слом фирме ''«B.I.S.C.O.»'', однако к разборке приступили далеко не сразу, а в течение года в Фёрт-оф-Форт корпус корабля использовали как мишень для отработки авиационного вооружения и его воздействия на палубную броню.
+На разделочную верфь в Инверкейтинге ''HMS Nelson'' прибыл на буксире 15 марта 1949 года и в 1950 году его окончательно разобрали.
+== Командиры корабля ==
+{| class="wikitable"
+|-
+! Звание !! Ф.И.О. !! Период командования
+|-
+| Кэптэн<ref>Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || The Hon. Matthew R. Best || 5 января 1927 г. – 15 августа 1927 г.
+|-
+| Кэптэн || Sidney J. Meyrick || 1 июля 1927 г. – 15 декабря 1928 г.
+|-
+| Кэптэн || Thomas H. Binney || 15 декабря 1928 г. – 26 мая 1930 г.
+|-
+| Кэптэн || Fischer B. Watson || конец мая 1930 г. – декабрь 1931 г.
+|-
+| Кэптэн || Alban T. B. Curteis || 16 декабря 1931 г. – 14 сентября 1933 г.
+|-
+| Кэптэн || Patrick Macnamara || 14 сентября 1933 г. – 21 мая 1934 г.
+|-
+| Кэптэн || Algernon U. Willis || 20 мая 1934 г. – 6 сентября 1935 г.
+|-
+| Кэптэн || Alan R. Dewar || 20 августа 1935 г. – декабрь 1937 г.
+|-
+| Кэптэн || William T. Makeig-Jones || декабрь 1937 г. – июль 1939 г.
+|-
+| Кэптэн || Geoffrey J. A. Miles || 19 июля 1939 г. – 14 июня 1941 г.
+|-
+| Кэптэн || Thomas H. Troubridge || 14 июня 1941 г. – 3 января 1942 г.
+|-
+| Кэптэн || Duncan C. Hill || 3 января 1942 г. – 5 апреля 1942 г.
+|-
+| Кэптэн || Humphrey B. Jacomb || 5 апреля 1942 г. – 12 января 1943 г.
+|-
+| Кэптэн || The Hon. Guy H. E. Russell || 17 февраля 1943 г. – 3 декабрь 1943 г.
+|-
+| Кэптэн || Alexander H. Maxwell-Hyslop || 9 декабря 1943 г. – 2 августа 1944 г.
+|-
+| Коммандер<ref>Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Alexander F. Matheson || 2 августа 1944 г. – 22 ноября 1944 г.
+|-
+| Кэптэн || Clifford Caslon || 22 ноября 1944 г. – 15 октября 1946 г.
+|}
+[[Файл:GB 406-45 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''Nelson''.]]
+== Эти корабли в искусстве ==
+Линейный корабль ''HMS Nelson'' представлен в игре [[Navy:Мир Кораблей|«Мир Кораблей»]] акционным премиумным линкором VII уровня [[Ship:Nelson|''Nelson'']] английской ветки. Линкор [[Ship:Nelson|''Nelson'']] представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.
 == См. также ==
+* [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]
+* [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
+* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
+* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
+* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
 == Примечания ==
-== Литература ==
+<references />
-* Дашьян А.В. - Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». - Москва: Коллекция: Яуза: ЭКСМО, 2010. ISBN 978-5-699-41247-1
+== Литература и источники ==
-* Апальков Ю.В. - Линейные корабли типа «Нельсон». - "Корабли и сражения" - Санкт-Петербург, 1997
+=== Литература ===
+[[Файл:HMS Nelson 27.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' прибыл на разборку. Инверкитинг, 15 марта 1949 г.]]
-== Ссылки ==
+* {{книга
-* [https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-01BB-Nelson.htm Детальная хронология службы HMS Nelson]
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
+}}
+* {{книга
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 3 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2001 | allpages = 96 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 4 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2006 | allpages = 118 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
+}}
+* {{книга
+| автор = Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. | заглавие = Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине| место = Москва | издание = Война на море | год = 2008 | allpages = 240 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-27832-9 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.|заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л.|заглавие = Все линкоры Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 386 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-51001-6 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Дашьян А.В.|заглавие = Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 112 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-41247-1 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
+}}
+=== Ссылки ===
+* dreadnoughtproject.org
+* www.navweaps.com
+* www.shipbucket.com
+* www.german-navy.de
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* www.associazione-venus.it
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* tsushima.su
+{{WWII_British_ships‏‎}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Линкоры]]