406-мм орудие Mark I

406-мм орудия линкора HMS Rodney

Классификация

Орудие главного калибра Тип

16″/45 BL Mark I Модификация

История производства

ВМС Великобритании

Страна производства

«Royal Gun Factory» Разработчик

1921 г. Разработано

«Armstrong Whitworth»
«Vickers Limited»
«William Beardmore & Company»
«Royal Gun Factory» Производитель

1922-26 г. Годы производства

29 ед. Изготовлено

16″/45 BL Mark I (Mark I)
16″/45 BL Mark I (Mark II) Модификации

История эксплуатации

Состояло на вооружении
Годы эксплуатации	1927-1948 г.
Было установлено на	Линейные крейсера проекта «G-3» (недостр.), линейные корабли типа Nelson
Войны и конфликты	Вторая Мировая война

Характеристики орудия

406 мм. Калибр

107 700 (без затвора) кг. Масса ствола

18 852 мм. Длина орудия

45 калибров Длина ствола

576,9 дм³ Объём зарядной каморы

38,120 км. Максимальная дальность стрельбы

раздельное заряжание Принцип заряжания

1,5 выстр./мин. Скорострельность

Характеристики снарядов

бронебойный AP Mark IB
фугасный HE Типы снарядов

929 кг. Масса снаряда

788-797 м/с Начальная скорость снаряда

406-мм орудие Mark I — британское морское орудие калибра 406-мм (16 дюймов) с длиной ствола 45 калибров. Первоначально предназначалось для вооружения линейных крейсеров проекта «G-3». Орудия были спроектированы в 1921 году Вулвичским арсеналом («Royal Gun Factory»). После Вашингтонской конференции 1922 года постройка линейных крейсеров была отменена. После незначительного изменения конструкции орудий и трехорудийных башен, они были установлены на линейных кораблях типа Nelson, вошедших в строй в 1927 году. В ходе Второй Мировой войны орудия были модернизированы для увеличения живучести.

Содержание

1 История создания
2 Проектирование
3 Испытания и модификация
4 Конструкция
5 Производство
6 Боеприпасы
7 Баллистика
8 Орудийные установки
9 Управление огнем
10 406-мм/45 орудия Mark I в искусстве
11 См.также
12 Примечания
13 Литература и источники
- 13.1 Литература
- 13.2 Ссылки

История создания

С 1919 года Департамент кораблестроения продолжал развивать проект многострадального HMS Hood - появились различные проекты как линейных крейсеров, так и линкоров. Требования к ним по вооружению определялись положением, согласно которому корабли вероятного противника будут иметь 380-мм поясную броню и 178-мм палубу. В связи с этим предпочтение отдавалось 457-мм орудию, которое не имело иностранных аналогов по своей мощи, хотя могли рассматриваться 381-мм/50 и 420-мм/45 орудия, которые правда, существовали пока лишь на бумаге.

В отношении расположения главной артиллерии большинство специалистов склонялось к применению традиционной схемы в четырех двухорудийных башнях, как на кораблях типов Queen Elizabeth/Royal Sovereign и HMS Hood - идеальной в отношении эффективности управления стрельбой. Двухорудийные башни представляли собой простую и надежную конструкцию — удобную в обслуживании и управлении. Однако расчеты показывали, что из-за роста водоизмещения придется пойти на применение трехорудийных башен. Для верности пришлось подготовить чертежи обоих типов башен, что позволило вести разработку проекта линкоров в двух вариантах. Чтобы получить максимально возможную дальность стрельбы, в проектах новых башен предусматривалось возвышение ствола до угла 40°-45° (по сравнению с 20°-30° в предшествующих проектах).

Линейный крейсер проекта «G-3», ноябрь 1921 г.

В начале 1921 года проект линейного крейсера «G-3» претерпел множество изменений - в части главной артиллерии калибр был снижен с 420-мм до 406-мм. В итоге, проект с вооружением из трех трехорудийных башен с девятью 406-мм/орудий был принят для постройки.

12 ноября 1921 года в Вашингтоне началась конференция по ограничению морских вооружений. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров проекта «G-3» приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали. Казалось бы история английских линкоров с 406-мм артиллерией неожиданно оборвалась не начавшись, но британцам помогла Япония, которая категорически не хотела сдавать на слом уже законченный постройкой линкор IJN Mutsu. После долгих консультаций, в обмен на сохранение Японией IJN Mutsu и достройкой США USS Colorado и USS West Virginia, Англия получала возможность построить два новых линейных корабля водоизмещением не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм.

В итоге, заложенные в 1922 и сданные флоту в 1927 году, линкоры HMS Nelson и HMS Rodney получили 406-мм/45 орудия Mark I и систему управления огнем, разработанные для кораблей проекта «G-3».

Проектирование

Носовые 343-мм башни линейного корабля HMS Ajax. На башне «A» нанесена шкала пеленгов.

406-мм/45 орудия Mark I являлись дальнейшим развитием появившихся еще в 1910 году 343-мм/45 орудий Mk V, на основе которых позднее были созданы 381-мм/42 и 457-мм/40 орудия. Все эти артсистемы роднили традиционная для Англии проволочная конструкция ствола^[1] и концепция «тяжелый снаряд - небольшая начальная скорость». Новое же орудие, повторяя предшественников конструктивно, в то же время отличалось концептуально - в нем, по настоянию начальника департамента морских вооружений перешли на «легкий снаряд - высокая начальная скорость». Дело в том, что во время сравнительных испытаний 343-мм снарядов весом 567 и 635 кг оказалось, что при некоторых углах встречи более тяжелый снаряд (и, соответственно, более длинный) имеет тенденцию к разрушению при проникновении сквозь броню - даже пробив последнюю, он взрывался уже в поврежденном состоянии, что существенно снижало его эффективность. Кроме опытов с 343-мм «тяжелыми» и «легкими» снарядами, в пользу концепции «легкий снаряд - высокая начальная скорость» говорили и итоги экспериментов с 381-мм бронебойными снарядами, в ходе которых выяснилось, что «короткий» снаряд лучше пробивает палубную броню, чем «длинный» - в первую очередь за счет более крутого угла встречи с препятствием.

Трехорудийная 406-мм башня незадолго до установки на линкор HMS Nelson, 1926 г.

Все свои соображения на сей счет начальник департамента представил Совету Адмиралтейства в марте 1920 года. Теоретическими преимуществами новой концепции были высокая скорость попадания на короткой дистанции и крутой угол попадания на большой дистанции. Однако, время показало, что эти предположения оказались ошибочными.

Проект 406-мм артсистемы был подготовлен Вулвичским арсеналом в середине 1921 года и уже 22 августа того же года фирма «Armstrong», а именно ее «дочка» «Elswick Ordnance Company» (сокр.«EOC»), получила заказ на орудия и установки для первых двух линейных крейсеров проекта «G-3».

Испытания и модификация

Для ускорения работ над орудием в качестве опытного использовалось лейнированное до 406-мм калибра 457-мм/40 орудие Mark I, ранее стоявшее на легком линейном крейсере HMS Furious.

15 марта 1926 года, во время испытаний первого изготовленного «Armstrong» ствола, при стрельбе полными зарядами выяснилось, что после каждого нового выстрела начальная скорость снаряда уменьшается на 0,52 м/с, что ясно указывало на очень сильный износ канала ствола. Последующие опытные стрельбы опыты показали падение точности при стрельбе и тенденцию к разрушению нарезки «...вибрацией короткого корпуса и длинной головки снаряда при его движении по каналу ствола». Расчеты показали, что живучесть ствола составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у 381-мм артсистемы.

Стрельба из 406-мм орудий линкора HMS Nelson, 1942-43 гг.

Что-либо кардинально изменить у проектировщиков уже не было времени - любая задержка с артиллерией неминуемо вела к затягиванию введения в строй HMS Nelson и HMS Rodney, на что Адмиралтейство не могло пойти ни при каких обстоятельствах. Пришлось несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Это принесло некоторые плоды - живучесть ствола возросла до 200 выстрелов полными зарядами, а падение начальной скорости между выстрелами снизилось до 0,35 м/с.

Технические данные 406-мм орудия Мк.I
Марка нарезки	Мк.I	Мк.II
Длина ствола, клб. Длина наибольшая, м Длина ствола, м Длина зарядной каморы, м Объем зарядной каморы, дм³ Длина нарезной части, м Число нарезов Крутизна хода нарезов Глубина×ширина нарезов, мм Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость, м/с Скорострельность, выстр./мин. Рабочее давление в канале ствола, кг/см² Живучесть ствола при стрельбе полными зарядами Вес орудия с затвором, т Максимальная дальность стрельбы, км бронебойный Мк.IВ (АР) фугасный (НЕ) Угол возвышения/снижения, град. Скорость горизонтального наведения, град./с Скорость вертикального наведения, град./с Вес вращающейся части башни, т	L/45 18,852 18,288 3,1877* 576,9 14,909* 96 1/30 3,14×8,865 929 225,9 785 1,5 3150 200 108 35 745 37 390 +40°/-3° 4 10 1480	L/45 18,852 18,288 3,1877 576,9 14,959 80 1/30 3,43×9,576 929 224,5 797 1,5 3355 250 108 36 375 38 120 +40°/-3° 4 10 1480
Орудия №3, 4 и 24 носовой башни «А» линкора HMS Nelson* имели укороченную зарядную камору (3,0099 м) при том же объеме, длина нарезной части ствола - 15,047 м.

О проблемах 406-мм/45 орудий Mark I не забыли после ввода кораблей в строй. Практически постоянно предпринимались меры к повышению живучести и точности их орудий. Так, одним из направлений работ стала попытка создания «тяжелого» 1021-кг снаряда - с тем, что бы вернуться к испытанной временем концепции, однако финансовые трудности начала 30-х не позволили реализовать эту идею. Возможно, свою роль сыграло то, что к этому времени появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как Mark II (после этого исходный тип нарезки стал именоваться Mark I). Основное отличие заключалось в уменьшении числа нарезов и изменении их формы. Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы.

Однако, появление орудий с модифицированной нарезкой не означало, что их тут же начнут ставить на корабли - перевооружение отложили на будущее, решив совместить с крупным ремонтом или модернизацией. В результате до начала войны новые орудия получил только HMS Rodney, да и то только два - в возвышенной башне «B».

Конструкция

Ствол 406-мм/45 орудия Mark I имел традиционную для британцев конструкцию тяжелых орудий. Орудие скреплялось с помощью высокопрочной калиброванной стальной проволоки квадратного сечения^[2]. Она наматывалась в нагретом состоянии на внутреннюю трубу. Кроме технологических сложностей, основным недостатком подобного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию из насаженных друг на друга в нагретом состоянии труб^[3].

Конструкция ствола 381-мм/42 орудия Mark I.
Примечание: 1 - кольцо затвора, 2 - казенник, 3 - кожух ствола, 4 - проволочная намотка, 5 - внутренняя труба «A», 6 - труба «A», 7 - внешняя труба «B», 8 - стопорное кольцо, 9 - поршневое гнездо, 10 - муфта, 11 - зарядная камора, 12 - начало нарезки, 13 - кольцевые выступы для соединения с салазками станка.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А») с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. С казенной части трубы «А» крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. Axel Welin), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. Dorsey Frost Asbury).

406-мм/45 орудие модели Мark I имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм (46,39 калибра), длину ствола - 18 288 мм (45,00 калибров), длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм (36,69 калибра)^[4], длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм (36,81 калибра) и вес - 107 700 кг без затвора, затвор - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Ствол ранней нарезки имел 80 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров, размером 3,43 мм глубины и 9,577 мм ширины. Ствол поздней нарезки имел 96 нарезов, размером 3,15 мм глубины и 8,865 мм ширины при той же постоянной крутизне в один оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см², с поздней нарезкой - 3355 кг/см². Живучесть ствола - первоначально до 180 выстрелов полным зарядом, позже - 200-250. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту. Откат орудия при стрельба - 1130 мм.

406-мм/45 орудие Мark I во время монтажа в башню «A» линкора HMS Rodney. Верфь Cammel Laird в Биркенхеде, февраль 1942.

Производство

Всего было произведено 29 орудий. Они производились четырьмя компаниями. Орудия № 1-10 были произведены фирмой «Elswick Ordnance Company» в Эльсвике, подразделением «Armstrong Whitworth», № 11-18 фирмой «Vickers Limited» в Шеффилде, № 19-23 фирмой «William Beardmore & Company» в Глазго и № 24-29 Королевским арсеналом в Вулвиче («Royal Gun Factory»). Орудия № 3, 4 и 24 имели зарядную камору того же объёма, что и остальные, но она была короче (3009,9 мм вместо 3187,7 мм) при той же длине орудия. Эти три орудия были установлены в башне «A» линкора HMS Nelson.

При вводе в строй все орудия линкоров типа Nelson имели нарезку Мark I. Изменение модификации нарезов с Мark I на Мark II производилось в течение эксплуатации при замене лейнера. На линкоре HMS Nelson изменение нарезки орудий башен «B» и «X» было произведено в мае 1944 года, а башни «A» только в марте 1945 года. На линкоре HMS Rodney два орудия башни «B» получили нарезку в декабре 1937 года, а орудия башни «A» получили новую нарезку в феврале 1942 года. Орудия башни «X» до конца эксплуатации имели нарезку типа Мark I.

Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.

Боеприпасы

Выстрел 406-мм/45 орудие Мark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Применение поршневого затвора в конструкции британского орудия обеспечивало надежную обтюрацию пороховых газов при выстреле, но и снижало скорострельность^[5] по сравнению с немецкими крупнокалиберными орудиями с клиновым затвором. Кроме того применяемые немцами заряды в металлических гильзах и хранение вспомогательных полузарядов в стальных пеналах значительно улучшали взрыво- и пожаробезопасность зарядных погребов и систем подачи, что вкупе с медленногорящими стабильными порохами, не раз спасало немецкие корабли - они горели, но не взрывались.

Снаряды

Первоначально в боекомплекте 406-мм/45 орудий имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IB с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита^[6], а затем, с начала 1930-х годов - TNT^[7] и оснащенный донным взрывателем. Отличием APC Mark IB от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.

Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор HMS Rodney.

Кроме того, в боекомплекте 406-мм/45 орудий Мark I имелись практические снаряды, представляющие собой инертные бронебойные снаряды, т.е. начиненные песком или иным невзрывчатым материалом для сохранения веса. Для обозначения места падения, снаряд мог оснащаться небольшим зарядом черного пороха^[8] и донным взрывателем.

Для устранения проблем, возникавших при использовании слишком легкого снаряда, было предложено использовать более тяжелый бронебойный снаряд весом 1021 кг, но финансовые трудности начала 1930-х годов не позволили провести полный цикл испытаний и принять снаряд на вооружение. По расчетам, заряд пороха SC381, весом 229,5 кг, должен был обеспечить более тяжелому снаряду начальную скорость 785 м/с и дальность 37 030 м при возвышении ствола в 40°.

В 1930-х годах линейные корабли типа Nelson получили на вооружение 406-мм снаряды:

фугасный HE Mark I, длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг TNT, оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем^[9];
шрапнельный Shrapnel Mark I, начиненный стальной дробью.

Погреб 406-мм снарядов линкора HMS Nelson, 1940 г.

В конце 1942 - начале 1943 года был выпущен бронебойный снаряд «K», содержащий краситель для окраски всплеска взрыва. Эти снаряды также оснащались небольшим взрывателем и разрывным устройством для рассеивания красителя. Эти дополнения увеличили вес 934,1 кг. В приказе по флоту от 20 июня 1946 года всплескам HMS Rodney был присвоен красный цвет, всплески HMS Nelson были бесцветны.

Заряды

Полный заряд выстрела 406-мм/45 орудия Мark I состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный^[10] порох марки «MD45»^[11].

В начале 1930-х годов для 406-мм/45 орудия Мark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC280»^[12]. Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.

Для тяжелого 1021-кг снаряда, должен был использоваться 229,5-кг заряд из пороха «SC381»^[13] - в шести картузах стандартного размера.

Боекомплект

Штатный боезапас линкоров проекта «G-3» составлял 80 выстрелов на ствол. Максимальная вместимость погребов составляла 116 снарядов (80 бронебойных, 20 полубронебойных Common, 6 шрапнельных, 10 учебных) и 100 зарядов на ствол.

Таблица стрельбы бронебойным снарядом APC Mark IB с начальной скоростью 770 м/с
Угол возвышения ствола (время полета)	Дальность стрельбы	Скорость падения	Угол падения	Пробиваемый борт	Пробиваемая палуба
2,3° 5,1° (13,4 сек.) 8,5° 12,5° (31,1 сек.) 17,5° 23,7° (54,7 сек.) 32,4° 39,2° (82,8 сек.) 40,0°	4 570 м 9 140 м 13 720 м 18 290 м 22 860 м 27 430 м 32 000 м 34 290 м 34 750 м	685 м/с 608 м/с 542 м/с 490 м/с 453 м/с 436 м/с 443 м/с 458 м/с н/д	2,5° 5,9° 10,2° 16,5° 24,6° 33,5° 43,7° 50,5° н/д	н/д н/д 366 мм 310 мм 261 мм 224 мм 193 мм н/д н/д	н/д н/д 50 мм 72 мм 99 мм 130 мм 165 мм н/д н/д

Боекомплект линейных кораблей типа Nelson при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу Второй Мировой войны линкоры типа Nelson привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.

Баллистика

406-мм башни главного калибра линкора HMS Rodney. Северная Африка (вероятно), 1943 г.

406-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.

Орудийные установки

Если орудия HMS Nelson и HMS Rodney можно отнести к «традиционным» для английского кораблестроения (в силу проволочной конструкции и преемственности с предшествующими образцами), того же нельзя сказать о непосредственно башенных установках - впервые в английской практике орудия главного калибра располагались в трехорудийных башнях.

В отличие от всех предшествующих конструкций башен в трехорудийных снаряды и заряды подавались из погребов к орудиям не в горизонтальном, а в вертикальном положении, при помощи толчкового подъемника. Наученные опытом Ютландского сражения, конструкторы предусмотрели ряд мер, направленных на защиту «маршрута» подачи зарядов от погребов до орудия от возможного воздействия открытого огня, кроме того, сам «маршрут» разделялся пламенепроницаемыми заслонками таким образом, чтобы даже в случае воспламенения одного из зарядов это не привело к проникновению огня в зарядные погреба (что произошло во время Ютландского боя и вызвало гибель трех линейных крейсеров). В результате всех этих усовершенствований, как отмечали специалисты, для кордитных зарядов существовало только одно более или менее опасное место - когда он находился в перегрузочном отделении между погребами и подъемниками (а также непосредственно возле орудия).

Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа Nelson. Фрагмент подлинного чертежа

Еще одним новшеством новых башенных установок стал отказ от использования воды в качестве рабочей жидкости в гидравлической системе в пользу масла. Это позволило перейти к стальным трубопроводам вместо тяжелых толстостенных медных, используемых ранее. Как следствие - вес и стоимость гидравлической системы заметно снизились.

Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°. На первый взгляд, в сравнении с 381-мм башенной установкой, позволявшей заряжать орудия при угле возвышения до +20°, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получилась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. С другой стороны, в пользу примененной в конструкции трехорудийных башен «размодернизации» механизма заряжания говорит тот факт, что выигрыш десятка секунд во «всевозвышенных» установках нивелируется при стрельбе на большие дистанции временем подлета снаряда к цели (при стрельбе на максимальную дистанцию оно достигало 83 с), заметно превосходящий цикл заряжания орудия как с фиксированным, так и с «всевозвышенным» углом заряжания.

По первоначальным расчетам, цикл стрельбы 406-мм/45 орудия Мark I составлял 30 секунд, фактически - около 35 секунд для одного орудия, хотя это мало влияло на скорострельность - темп подачи боезапаса из погребов отставал от скорости заряжания и составлял порядка 50 секунд для каждого орудия. Кроме того, на общую скорострельность влияло то обстоятельство, что среднее орудие трехорудийной башни должно было запаздывать с выстрелом на доли секунды во избежание влияния дульных газов двух крайних орудий. По мнению директора Департамента морских вооружений, без существенной модернизации существенно повысить скорострельность нельзя и лучшее, на что можно рассчитывать, - это 40 секунд для первых четырех выстрелов и 45 секунд - для последующих. Первые годы службы HMS Nelson и HMS Rodney подтвердили правильность этого мнения - в период с 1928 по 1933 год средняя скорострельность 406-мм/45 орудий Mark I составляла от 1,9 до 1,53 выстрелов в минуту (для сравнения - для 381-мм/42 орудий Mark I этот же показатель составлял от 2,28 до 1,93).

406-мм башни главного калибра линкора HMS Rodney.

406-мм/45 орудия Mark I располагались в трех башнях главного калибра модели Мark I. Интересно, что при обозначении башен возникли некоторые сложности - в английском флоте им традиционно присваивались буквы алфавита, начальные - «A» и «B» для носовых (в редких случаях, когда имелась третья носовая башня, как например на крейсерах типа Dido, ей присваивалось имя «C»), соответственно «X» и «Y» - для кормовых. По логике башни линкоров типа Nelson должны были получить имена «A», «B» и «C», однако третью башню объявили кормовой и обозначили как «X».

Вес трехорудийной 406-мм орудийной башни Mark I составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни «A» сектор составлял 298°, для «B» - 330° и для «X» - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4, впрочем, при крене корабля более 5° она была ограничена двумя градусами в секунду - во избежание повреждения башенных погонов.

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

Лобовая плита башни толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23°. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит.

Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла 406-мм башня «А», у которой сектор барбета в носовой части имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. Подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга.

Рабочее отделение 406-мм башни линкора HMS Rodney.

Трехорудийная башня стала самой тяжелой из когда-либо созданных в Англии артустановок и неудивительно, что размещение в корпусе корабля такого монстра весом почти полторы тысячи тонн стало непростой конструкторской задачей, и справились с ней далеко не сразу. Во время испытаний артиллерийских установок HMS Rodney в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте. Аналогичная ситуация выявилась позже и на HMS Nelson. Происходило это из-за того, что вес башни превысил расчетный, что вело к разрушению опорного погона при вращении башни. На волнении недостаток проявлялся резче. К устранению этого недостатка подошли «комплексно», или административно-конструктивно: ввели ограничение на допустимую скорость вращения башни и изменили конструкцию опорных катков (которые из-за возросшего веса и разрушали опорный погон). Однако оказалось, что этих мероприятий недостаточно. Пришлось «вписывать» в уже имеющуюся конструкцию специальный вертикальный погон с комплектом катков, укрепленных на вращающейся части башни. Работы по приведению башен «в чувство» проводились уже после передачи кораблей флоту с августа 1928 по октябрь 1929 года. Решение оказалось удачным, что позволило даже снять введенное ранее ограничение скорости вращения башни.

С артустановками главного калибра оказалась связана еще одна проблема - в ходе испытаний выяснилось, что воздействие дульных газов 406-мм/45 орудий Mark I на корпус и надстройки корабля существенно выше, чем это ожидалось. Так, при стрельбе из башен «A» и «B» прямо по ходу линкора действием этих газов повреждалась часть палубного оборудования, а нахождение личного состава в подпалубных помещениях становилось попросту небезопасным. Похожая картина складывалась при стрельбе башни «X» на кормовых углах близких к предельным - появлялись повреждения в надстройке, создавались затруднения для находившихся на мостике, особенно при стрельбе на большую дистанцию при угле возвышения орудий 40 градусов.

Линейный корабль HMS Nelson, 1940-41 г.

Частичным решением проблемы стало введенное ограничение секторов обстрела башен, а также опробованные на HMS Rodney специальные навесные щитки, защищающие открытые участки надстройки и мостика от действия дульных газов. В конце ноября 1930 года близ Портленда прошли испытания по определению воздействия ударной волны на тех, кто находится в рубке и на мостиках. Принимавший в них участие в качестве «подопытного кролика» адмирал Четфилд так описывал свои впечатления: «...мы развернули одну башню (имеется в виду башня «X») назад и подняли одно орудие на предельный угол возвышения. В результате дульный срез оказался всего в нескольких футах от мостика. Вместе с тремя другими офицерами я поднялся туда и стал ждать выстрела! Удар был просто ужасным, но последствия оказались не такими уж страшными. Зато сам мостик, в помещении которого мы находились, пострадал очень сильно. Он был поврежден в нескольких местах, и впоследствии в его конструкцию пришлось внести ряд изменений». Хотя испытания завершились и не совсем удачно, щитки, тем не менее, обеспечивали некоторую защиту и позднее их установили также и на HMS Nelson. Впоследствии был найден более эффективный метод защиты мостиков (вернее тех, кто на них находился) - все открытые участки носовой надстройки снабдили специальными отражающими экранами, а нижний ряд окон компасной площадки заделали.

Управление огнем

Носовая надстройка с приборами управления огнем линкора HMS Nelson, 1929 г.

Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей типа Nelson включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»^[14] типа.

Приборы управления огнем линкора HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.
Уровни надстройки: A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.

В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» Mark I, являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» Mark V` установленного на линейном крейсере HMS Hood. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.

Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.

Линкор VII уровня английской ветки Nelson.

Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.

406-мм/45 орудия Mark I в искусстве

406-мм/45 орудиями Mark I вооружен представленный в игре «Мир Кораблей» акционный премиумный линкор VII уровня Nelson английской ветки. Линкор представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.

См.также