HMS Manxman (1940)
Крейсер-минный заградитель HMS Manxman
| 24.03.1939 г. Заложен |
| 05.09.1940 г. Спущен на воду |
| 20.06.1941 г. Выход на испытания |
| 20.06.1941 г. Введен в строй |
| 01.1971 г. Исключен из состава флота |
| 04.1971 г. Сдан на слом |
| 2650 / 3415 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,38 / 12,20 / 3,96-4,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 236-245 чел. Общая численность |
| 3,2 мм. Башни |
| 6,35 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 156 мин;
- 15 ГБ.
Содержание
История проектирования и постройки
Первым крупным кораблем построенный в Англии для ВМС после окончания Первой Мировой войны стал быстроходный минных заградитель HMS Adventure вошедший в строй в конце 1926 г. Напряженная международная обстановка конца 1930-х годов побудила Адмиралтейство в январе 1937 г. начать работы над проектом нового быстроходного минного заградителя, предназначенного для активных постановок в водах противника, под которым подразумевалась, в первую очередь, Германия.
Эти корабли, близкие по водоизмещению к эсминцам (стандартное - 2650 т), были способны за раз выставить до 150 мин и обладали исключительно высокой скоростью, являясь самыми быстроходными в британском флоте в период Второй мировой войны. Закрытая минная палуба позволяла принимать людей или различные грузы, и в случае необходимости, они могли использоваться как быстроходные транспорты на 200 т груза. Так и оказалось во время Второй мировой войны: заградители типа Abdiel прославились не столько минными постановками, сколько доставкой подкреплений и снабжения в осажденный Тобрук и на Мальту...
Хотя официально и HMS Adventure, и корабли типа Abdiel классифицировались как быстроходные минные заградители (Fast Minelayers), они относились к кораблям 1-го ранга. Именно поэтому даже в документах того времени они зачастую назывались крейсерами-заградителями (Cruiser Minelayers или Minelaying Cruisers).
Первые три корабля (HMS Abdiel, HMS Latona, HMS Manxman) строились по программе 1938 г., четвертый (HMS Welshman) - по программе 1939 г. Все они вошли в строй в середине 1941 г., но незадолго до этого было принято решение о постройке еще двух минзагов второй группы - HMS Ariadne и HMS Apollo. Они были приняты флотом соответственно в октябре 1943 г. и феврале 1944 г.
| Название | Герб | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Manxman |  |
A. Stephen, Говэн | 23.12.1938 | 24.03.1939 | 5.09.1940 | 20.06.1941 |
Название Manxman (уроженец острова Мэн) ранее носил всего один корабль - гидроавианосец HMS Manxman периода Первой мировой войны. HMS Manxman имел девиз Stabit quoconque jerceris («Как ни брось - будет стоять»).
Описание конструкции
Корпус
Быстроходные минные заградители типа Abdiel имели гладкопалубный корпус с заметным подъемом к форштевню. Корпус набирался по продольной схеме, без второго дна. Сплошных палуб было две - главная (минная) и верхняя. Корпус делился на отсеки семнадцатью главными водонепроницаемыми переборками.
Наличие у корабля протяженной минной палубы, не имеющей никакого разделения на водонепроницаемые отделения, представляло значительную опасность в случае получения повреждений. Неконтролируемое распространение воды по минной палубе могло привести к ее проникновению в неповрежденные отсеки через неплотно задраенные палубные люки, а большие площади свободной поверхности - вызвать потерю как поперечной, так и продольной остойчивости. В качестве компромисса корабли второй группы были оборудованы узкими водонепроницаемыми коффердамами вдоль минной палубы, но полностью проблему они не снимали.
Корабли оснащались якорным устройством «миноносного» типа с двумя становыми якорями Холла и двумя электрическими шпилями. Характерного для крейсеров отдельного швартового шпиля не предусматривалось.
Бронирование
Ввиду необходимости максимального снижения веса, броневая защита отсутствовала, за исключением легкой брони ходовой рубки и верхнего мостика толщиной 6,35 мм (1/4 дюйма).
102-мм установки прикрывались противоосколочными щитами толщиной 3,2 мм.
Силовая установка
Двухвальная главная энергетическая установка быстроходных минных заградителей типа Abdiel состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons и четырех трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа с перегревателями. Силовая установка размещалась по линейному принципу и занимала четыре отсека: от носа в корму шли котельные отделения №1 и №2 (по два котла в каждом), машинное отделение и отсек редукторов. При этом дымоходы паровых котлов №1 и №4 выводились в крайние трубы, а котлов №2 и №3 - в общую среднюю трубу, которая в результате оказалась заметно шире.
Турбозубчатые агрегаты активно-реактивного типа имели отдельные турбины крейсерского хода мощностью около 10 000 л. с. Редукторы - одноступенчатые. Рабочее давление пара - 21,1 атм., температура перегрева - 340°С. Суммарная проектная мощность силовой установки составляла 72 000 л. с. при 350 об/мин. В кормовом котельном отделении находились два дизель-генератора мощностью по 60 кВт.
Корабли оснащались трехлопастными винтами, имевшими диаметр 3,5 м, шаг 4,57 м и площадь поверхности 9,01 м².
Согласно проекту, максимальная скорость (для кораблей первой группы) составляла 39,75 уз при стандартном водоизмещении или 36 уз продолжительно при полной нагрузке.
Запас топлива у кораблей первой группы включал 591 т нефти и 58 т соляра для дизель-генераторов. Согласно оперативно-тактическому заданию, дальность плавания спустя полгода после докования должна была составлять 5300-5500 миль экономическим 15-узловым ходом, однако, на испытаниях HMS Manxman был получен гораздо более скромный результат - 4860 (15) миль.
| Результаты ходовых испытаний быстроходных минных заградителей типа Abdiel | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Дата | Водоизмещение | Осадка средняя | Число мин на борту | Мощность | Частота вращения валов | Скорость |
| HMS Manxman | 20.06.1941 | 3450 т | 4,05 м | 24 | 72 970 л.с. | 332,9 об/мин | 35,59 уз |
Вооружение
Артиллерия
Как и в случае с HMS Adventure, артиллерийское вооружение кораблей типа Abdiel предназначалось, прежде всего, для противовоздушной обороны.
Главный калибр быстроходных минзагов состоял из шести 102-мм/45 универсальных орудий Mk.XVI в трех спаренных палубных установках Mk.XIXA. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Унитарный боеприпас весом 28,8 кг (из них 15,88 кг снаряд) и полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволили поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. В установке Mk.XIXA оба ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. Дальность стрельбы - 18 150 м, досягаемость по высоте - 11 890 м. Погреба заградителей вмещали боезапас из расчета по 250 снарядов на орудие.
Для выдачи целеуказания зенитным орудиям служил установленный на мостике пост управления зенитным огнем (директор) Mk.IV - так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS - High Angle Control System). Он оборудовался 15-футовым (4,5 м) стереоскопическим дальномером и имел гидравлический привод горизонтального наведения. Для быстроходных минзагов директор модернизировали, приспособив для управления огнем по надводным целям. Данные для стрельбы вырабатывал баллистический вычислитель, находившийся в центральном артиллерийском посту (так называемая «передаточная станция» - Transmitting Station), расположенном на нижней палубе перед носовым котельным отделением по левому борту. Рядом с ним находилась электростанция низкой мощности, обеспечивающая питание приборов управления огнем, гирокомпасов, прожекторов и внутренней телефонной сети.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне служил четырехствольный 40-мм/39 автомат Vickers Mk.VII («пом-пом»). Он объединял в себе четыре двухфунтовых автомата Mk.VIII. Установка весила 8713 кг и снабжалась электрогидравлическим приводом с 11-сильным электромотором, обеспечивающим скорость вертикального и горизонтального наведения до 25 градусов в секунду, но делающим ее зависимой от источника энергии; в ручном режиме скорости наводки падали более чем вдвое. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°. Несомненным достоинством установки считалась высокая плотность огня, которую, однако, отчасти обесценивала недостаточная начальная скорость снаряда, ограничивавшая эффективную дальность стрельбы. Боезапас состоял из 7200 патронов (по 1800 на ствол).
Управление стрельбой многоствольного «пом-пома» осуществлялось посредством установленной на кормовой надстройке прицельной колонки (директора) Mk.II с 4-футовым (1,22 м) дальномером.
Дополняли зенитное вооружение два счетверенных 12,7-мм («полудюймовых») пулемета Vickers Mk.III, установленных побортно на нижнем ярусе носовой надстройки. Установка Mk.III весила 1170 кг и обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +80°. Боезапас - по 2500 патронов на ствол.
Кроме того, нминзагах первой группы имелось по четыре 7,7-мм пулемета Lewis на переносных станках, которые могли устанавливаться в различных местах корабля.
Минное вооружение
Штатная минная нагрузка составляла 100 мин типа Mk.XIV или Mk.XV, которые принимались на два внешних минных пути. На два внутренних минных пути можно было принять еще 50 мин (позже максимальная вместимость была доведена до 156 мин, а по некоторым данным - даже до 162). Постановка производилась через четыре кормовых лацпорта, имевших размеры 1,22x2,13 м (4x7 футов), причем их внутренние кромки находились на расстоянии 2,44 м от диаметральной плоскости. Пост минного офицера, контролирующего постановку, располагался на минной палубе в непосредственной близости к лацпортам.
Прием мин осуществлялся через шесть грузовых люков в палубе. Четыре из них - по два для внешних и внутренних путей - располагались у кормовой надстройки, в районе 140-го шпангоута (внутренние - со смещением в нос относительно внешних), и обслуживались двумя электрическими кранами. Еще два люка находились у первой трубы, на 78-м шпангоуте. Погрузка через них могла осуществляться при помощи двух съемных деррик-кранов, стрелы которых в походном положении крепились к боковой стенке носовой надстройки и использовались также для постановки параванов.
Для защиты от якорных мин корабли имели четыре паравана-охранителя типа S Mk.I. Противолодочное вооружение включало в себя 15 глубинных бомб, хранившихся на стеллажах в кормовой части, и гидроакустическую станцию Asdic типа 128, опускаемая антенна которой располагалась под носовым орудием.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
Канатный измеритель пройденного пути на борту HMS Apollo.
Модель HMS Latona. Район кормовой надстройки. Видны грузовые люки и электрические краны для погрузки мин.
Радиолокационное оборудование
К моменту вступления в строй головного представителя серии радиолокационное оборудование являлось уже непременным атрибутом вооружения кораблей. На радары возлагались две важнейшие функции: обнаружение целей и управление артиллерийским огнем. Изначально HMS Abdiel был оборудован радиолокационными станциями типов 282, 286М и 285.
Радар типа 286М работал на длине волны 1,4 м (частота 214 МГц), имел мощность 10 кВт и позволял обнаруживать как воздушные, так и надводные цели. Дальность действия по самолету достигала 25 миль, по кораблю класса «крейсер» - 6-8 миль, но точность пеленгования была низкой (за исключением узкого сектора строго по носу). Радиолокационная станция типа 285 предназначалась для управления огнем 102-мм орудий, работала на длине волны 0,5 м, имела мощность 25 кВт, дальность до 9 миль и могла использоваться для действия как по воздушным, так и по надводным целям. Чтобы луч радара совпадал с линией прицеливания, антенна монтировалась непосредственно на директоре.
На той же элементной базе была разработана станция типа 282, предназначенная для управления огнем зенитных автоматов и отличавшаяся меньшей дальностью действия (до 2,5 миль). Антенна монтировалась на директор «пом-пома»
Впоследствии вместо радаров типа 286 стала устанавливаться новая станция обнаружения целей типа 291. Новый радар работал в диапазоне метровых волн, имел мощность 80 кВт и обеспечивал обнаружение самолетов на дистанции до 50 миль, надводных кораблей - до 10 миль.
Прочие характеристики
Экипаж
Экипаж минных заградителей типа Abdiel первой группы при вступлении встрой составлял 236-246 офицеров и матросов. После проведения модернизаций экипаж увеличивался, однако, насколько неизвестно.
Окраска
В 1941 году, когда вступали в строй минзаги первой серии, вопросы, связанные с камуфляжной окраской кораблей Королевского флота, еще не были до конца отработаны и четко зафиксированы в руководящих документах. Как следствие, окраска быстроходных заградителей оказалась весьма разнообразной. К сожалению, отсутствие документальных свидетельств по ряду периодов не позволяет говорить о ней с полной достоверностью, поэтому нам придется основываться на отрывочных сведениях и имеющихся фотографиях.
HMS Manxman поначалу был окрашен в средне-серый цвет с темно-серыми палубами и деревянным настилом на прожекторной платформе. В августе 1941 г., для проведения дерзкой минной постановки в районе Генуи, он получил оригинальный камуфляж, призванный придать ему внешнее сходство с французскими контр-миноносцами типа Jaguar. Его перекрасили в светло-серый цвет; из деревянных плит сделали фальшивые носовую и кормовую оконечности; в верхней части корпуса и на надстройках нанесли темную полосу, создающую визуальную иллюзию полубака, для усиления эффекта на леера в носовой части дополнительно натягивался брезент; на дымовые трубы установили черные козырьки и фальшивые наделки, придающие им видимость скошенных (с той же целью со стороны кормы на них нанесли белые клинья); верхушки мачт перекрасили в белый цвет. Что же касается всего остального периода службы HMS Manxman вплоть до 1945 года, то какая-либо достоверная информация относительно его окраски начисто отсутствует.
В середине 1945 года, перед вхождением в состав Британского Тихоокеанского флота, HMS Apollo, HMS Ariadne и HMS Manxman были перекрашены по стандартной Адмиралтейской схеме: корпус и надстройки - светло-серые (G45), в средней части - широкая полоса синего цвета (В20), палубы - средне-сине-серые (В30).
HMS Manxman имел тактический номер М70.
Модернизации
В сентябре 1941 г. было принято решение о замене 12,7-мм пулеметов на кораблях первой группы на 20-мм автоматы Oerlikon и оснащении директора 40-мм автомата радаром управления огнем типа 282. Однако, HMS Manxman к моменту своего ухода из метрополии в апреле 1942 г. не имел ни автоматов Oerlikon, ни радара типа 282. Хотя в литературе, как правило, говорится, что он был модернизирован аналогично систершипам, имеющаяся информация не позволяет с полной уверенностью утверждать, было ли установлено хоть что-то из вышеуказанного до конца года, когда заградитель был торпедирован и получил тяжелые повреждения. Когда же в начале 1945 г. он вернулся в строй, на нем, помимо шести 102-мм орудий и четырехствольного «пом-пома», стояли четыре спаренных 20-мм автомата Oerlikon Mk.V (парами на местах демонтированных 12,7-мм пулеметов и прожекторов), а радиоэлектронное оборудование включало РЛС типов 276, 291, 285 и 282.
В конце 1940-х годов - по всей видимости, во время ремонта в Ширнессе в 1946-1947 гг. - на HMS Manxman произвели замену спаренных 20-мм автоматов Oerlikon на четыре 40-мм автомата Bofors в установках Mk.7. Четырехствольный «пом-пом» сохранялся на корабле до 1951 года, когда его заменили спаренным 40-мм автоматом Bofors в установке Mk.5 со стабилизированным постом управления огнем типа STD (Simple Tachymetric Director) с дистанционным приводом. Последний являлся аналогом американского директора Mk.51, но собирался из комплектующих британского производства. Орудия главного калибра были оборудованы системой дистанционного управления RP-51 на основе сервоприводов (Remote Power Control), позволявшей им наводиться синхронно с поворотом зенитного директора. Радиолокационные станции типа 276 были заменены более совершенными типа 293, дополнительно установлены навигационные радары типа 268.
В 1954 г. HMS Apollo был оборудован в качестве флагманского корабля Флота метрополии. При этом на его кормовую надстройку нарастили второй ярус, где расположились адмиральские апартаменты, а легкое зенитное вооружение было сокращено до 2×2 и 2×1 40-мм автоматов.
В начале 1956 г. модернизацию прошел HMS Manxman, ставший флагманским кораблем легких сил Средиземноморского флота. С него сняли кормовую 102-мм установку, на его кормовую надстройку нарастили второй ярус, где расположились адмиральские апартаменты. У основания грот-мачты оборудовали дополнительные помещения.
С начала 1957 г. на борта HMS Manxman стал наноситься его номер - N70 (смена кодовой литеры с М на N произошла еще в 1948 году).
Более глубокая модернизация HMS Manxman имела место в 1961-1963 гг., когда его переоборудовали в корабль управления и поддержки минно-тральных сил (Minesweeper Support Ship). Оба котла из носового котельного отделения были демонтированы, а само оно переоборудовано под дополнительные жилые помещения, мастерскую и хранилище запасных частей. Дымовая труба сохранилась, но служила в качестве вентиляционной шахты. Мощность при этом упала до 36 000 л. с., скорость - до 26 узлов. На минной палубе расположились дополнительные жилые и служебные помещения. Из прежнего артиллерийского вооружения остались только шесть 40-мм автоматов (1×2 и 4×1), директор главного калибра был снят.
Наконец, в 1969 году, совсем «под занавес» карьеры, HMS Manxman, переоборудованный в учебный корабль для машинных специалистов, вообще лишился артиллерийского вооружения.
Тактико-технические характеристики
| Тактико-технические характеристики быстроходных минных заградителей типа Abdiel на момент вступления в строй | ||
|---|---|---|
| 1-я группа | 2-я группа | |
| Корабли | HMS Abdiel HMS Latona HMS Manxman HMS Welshman |
HMS Ariadne HMS Apollo |
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
2650 3415 |
2810 4100 |
| Размерения, м: длина между перпендикулярами по ватерлинии наибольшая ширина наибольшая осадка носом кормой |
121,92 124,97 127,38 12,2 3,96 4,65 |
121,92 124,97 127,38 12,2 4,05 4,93 |
| Энергетическая установка | ||
| Мощность, л.с. | ||
| Скорость, уз: максимальная в полном грузу |
39,75 35,2 |
39,25 33,75 |
| Запас топлива (полный), т: мазут соляр |
691 58 |
830 52 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
3600 (10) 4000 (15) 1050 (35) |
4100 (10) 4600 (15) 1200 (33) |
| Вооружение: артиллерия мины глубинные бомбы |
3×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 1×4 — 40-мм/40 автомат Vickers Mk.II 2×4 — 12,7-мм пулемета Vickers Mk.III 150-156 15 |
2×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors Mk.IV 6×2 — 20-мм/70 автоматов Oerlikon Mk.V 156 15 |
| Экипаж, чел. | 236-246 | 257 |
Общая оценка проекта
Характерной особенностью британских быстроходных минзагов типа Abdiel стала полностью закрытая минная палуба. Получаемые при этом преимущества вполне очевидны, однако и цена оказалась немалой: это и меньшая минная вместимость, и потенциальная опасность в случае получения повреждений. Считается, что именно неконтролируемое распространение воды через пробитую минную палубу сыграло роковую роль в случае гибели HMS Welshman.
В целом быстроходные минные заградители типа Abdiel характеризовались как очень удачные корабли, причем в этой оценке единодушно сходятся и современники, и послевоенные исследователи. Тем не менее, они оказались единственными в своем роде. В других флотах активные минные постановки осуществляли обычные крейсера и эсминцы, относительно небольшая миновместимость которых не являлась критичной.
Служба
В начале июня 1941 г. корабль был завершен постройкой и вышел на заводские испытания. 7 июня поступило распоряжение о его включении в состав 1-й эскадры минных заградителей, а спустя три дня начались официальные испытания. 20 июня, совершив пробег на мерной миле, HMS Manxman был официально включен в состав флота. Первым командиром корабля стал кэптен Роберт Диксон[1].
Первым заданием минзага по прибытии в Скапа-Флоу стала произведенная 25 июня у Оркнейских островов постановка учебного заграждения для тренировки экипажей подводных лодок. В начале июля намечалась отправка HMS Manxman в Мурманск с грузом мин, однако вскоре планы изменились: на Север вместо него ушел HMS Adventure, а HMS Manxman стал готовиться к переходу на Средиземное море.
15 июля заградитель, вместе с линкором HMS Nelson, крейсерами HMS Edinburgh, HMS Manchester, HMS Arethusa, эсминцами HMS Cossack, HMS Sikh, HMS Maori, HMS Lightning, HMS Nestor, эскортными миноносцами HMS Avon Vale, HMS Eridge и HMS Farndale, был включен в состав Соединения «Х» вице-адмирала Сифрета и вышел в море, присоединившись к эскорту конвоя «WS-9C». На подходе к Гибралтару семь транспортов в сопровождении кораблей Сифрета отделились и образовали конвой «GM-1», целью которого стала Мальта. Операция получила кодовое наименование «Сабстэнс». 19 июля HMS Manxman принял в Гибралтаре пассажиров и груз для доставки на остров и 22-го вышел в море. Несмотря на продолжавшиеся весь следующий день налеты авиации (их жертвами стали HMS Manchester и эсминец HMS Firedrake) и ночную атаку итальянских торпедных катеров MAS-532 и MAS-533 (для ее отражения HMS Manxman пришлось вести огонь главным калибром), 24-го заградитель с конвоем прибыл на Мальту, где разгрузился и в тот же день вышел в обратный путь, прибыв в Гибралтар 27 июля.
Из-за повреждения HMS Manchester и посадки на мель одного из транспортов более 1700 человек - в основном пилоты и наземный персонал Королевских ВВС - так и не добрались до Мальты. Было решено перебросить их на борту HMS Arethusa , HMS Manxman, HMS Sikh и HMS Lightning (операция «Стайл»). 31 июля они вышли в море, 2 августа разгрузились на Мальте и 4-го благополучно вернулись в Гибралтар, а уже на следующий день HMS Manxman отправился в метрополию для подготовки к минным постановкам.
Поначалу планировалось дать экипажу небольшой отдых, а в сентябре, в период темных ночей, использовать корабль для постановки оборонительных минных заграждений у побережья Британских островов. Однако в это время в Адмиралтействе возникла идея активных постановок у западного побережья Италии, произвести которые мог только HMS Manxman.
Подготовка к операции, получившей кодовое наименование «Минсмит», началась 13 августа, когда заградитель находился в Кайл-оф-Лохалш. Всего за 19 часов его искусно загримировали под французский контр-миноносец Léopard (типа Jaguar). В таком виде он перешел в Милфорд-Хэйвен, где 15-го принял мины и 16-го отправился в Гибралтар, прибыв туда поздним вечером 19-го. Пополнив запасы топлива и получив уточненные планы операции, HMS Manxman вышел в море в ранние часы 22 августа 1941 г.
Место для постановки было выбрано в районе Ливорно. Проследовав 18-узловым ходом между Балеарскими островами и побережьем Испании в ночь с 22-го на 23-е, на рассвете минзаг подошел к Тулону с поднятым французским флагом и нанесенными знаками национальной идентификации. Стоявшая весь следующий день прекрасная погода с отличной видимостью заставила англичан изрядно понервничать. Некоторое спокойствие внушила летающая лодка Dornier, пролетевшая над кораблем, не проявив никакого интереса к нему. «Тем не менее, - пишет Том Бёртон, - с тех пор, как в 15:30 открылись расположенные близ Тулона горные вершины, день казался бесконечным, и все испытали облегчение, когда на закате корабль изменил курс, чтобы пройти севернее Корсики, увеличил скорость до 30 узлов и сбросил маскировку».
Все шло в соответствии с планом. В ранние часы 24 августа HMS Manxman успешно выставил 140 мин (в том числе 70 магнитных) у мыса Вада, примерно в десяти милях южнее Легорна (пригород Ливорно, где расположен судостроительный завод О.Т.О.). Отойдя от места постановки, в 04:00 корабль увеличил скорость до 37 узлов и двинулся строго на запад, чтобы покинуть Генуэзский залив до восхода. В 7 часов утра снова подняли маскировку, а скорость уменьшили до 33 узлов, следя, чтобы из труб не вырывалось дыма. В 11:00 был взят курс на юг. До вечера с корабля был замечен еще один самолет, а также французский корабль, проследовавший в отдалении. В течение ночи на 25 августа HMS Manxman обошел с запада Балеарские острова, а в полдень сменил французский флаг на Юнион Джек. Прибыв в Гибралтар за час до полуночи, крейсер принял топливо с танкера и на рассвете снова вышел в море, чтобы 30 августа бросить якорь в заливе Лох-Алш.
По мнению британских историков, «эта операция стала выдающимся примером смелого планирования и послужила прекрасной иллюстрацией достоинств кораблей данного типа». Тем обиднее оказался тот факт, что постановка прошла впустую: из-за технической неисправности якорей 22 мины оказались на поверхности; это позволило противнику обнаружить заграждение и оперативно вытралить его.
Сам же HMS Manxman не получил почти ни дня передышки. Приняв в Лох-Алше полный груз мин, 2 сентября он прибыл в главную базу Флота метрополии в Скапа-Флоу, откуда в 10:00 следующего дня в сопровождении легкого крейсера HMS Kenya и эсминца HMS Lightning вышел на постановку у побережья Норвегии, к западу от Стадландета (операция «ЕН»). Правда, в ночь на 4-е операция была отменена, и в ранние часы 5 сентября отряд благополучно вернулся в Скапа-Флоу, а позже заградитель перешел в Кайл-оф-Лохалш.
Вскоре корабль был привлечен к участию в минных постановках в Ла-Манше и 17 сентября прибыл в Милфорд-Хэйвен. Действуя без эскорта, в ночь на 18 сентября он выставил заграждение «HF» у острова Ле-Хо, а в ночь на 20-е - заграждение «JT» у Гавра, после чего вернулся в Лох-Алш.
К тому времени в строй вошел HMS Welshman. В последующие дни быстроходные минзаги выставили три оборонительных заграждения в районе к северу от Абердина («SN-16A» 28 сентября, «SN-16B» 3 октября и «SN-16C» 9 октября), после чего были направлены для продолжения постановок у французских портов. 18 октября HMS Manxman, действуя в одиночку, выставил заграждение «HF» у Сен-Валери-сюр-Сомма, 21-го, совместно с систершипом, -заграждение «HG» у Лориана, а 25-го, снова в одиночку, - заграждение «JX(B)» в устье Соммы (HMS Welshman в это время ставил заграждение «JX(A)»). 26 октября, по возвращении с постановки, HMS Manxman был поставлен в док в Портсмуте для текущего ремонта, по завершении которого, в последний день месяца, прибыл в базу «ZA», как обозначался Кайл-оф-Лохалш.
Следующие полтора месяца прошли относительно спокойно. Поначалу предполагалось задействовать быстроходные минзаги в постановке оборонительных минных заграждений на линии Северного барража. После отмены постановки линии «SN-7C» они были переданы командующему Флотом метрополии для осуществления активных постановок у берегов Норвегии. Когда же отменили и эту операцию, крейсера-заградители были переведены в Южную Англию для участия в намечавшихся постановках в Бискайском заливе. Правда, в начале декабря HMS Manxman пришлось совершить один рейс в Гибралтар в качестве быстроходного грузового транспорта. 20 декабря он вернулся в Милфорд-Хэйвен, принял мины и 23-го выставил противолодочное заграждение «HJ-3». Выполнив задачу, корабль ушел в Ливерпуль на ремонт и докование, продолжавшиеся до 28 января 1942 г. Весь февраль 1942 года HMS Manxman по-прежнему занимался минными постановками у побережья Бретани в Ла-Манше и Бискайском заливе, базируясь попеременно на Плимут и Милфорд-Хэйвен. Их график можно охарактеризовать как весьма напряженный:
- 3 февраля - постановка у острова Бель-Иль в Бискайском заливе;
- 5 февраля - постановка заграждения «HL-1» у острова Иль-Вьерж для предотвращения возможного прорыва немецких линкоров из Бреста через Ла-Манш;
- 7 февраля - постановка заграждения «HL-2» у острова Иль-де-Ба с той же целью;
- 11 февраля - постановка заграждения «HJ-5» в Бискайском заливе;
- 15 февраля - постановка заграждения «HJ-7» в Бискайском заливе (совместно с HMS Welshman);
- 18 февраля - постановка заграждения «HJ-8» в Бискайском заливе;
- 19 февраля - постановка заграждения «HJ-9» в Бискайском заливе.
За эти семь выходов в море HMS Manxman было выставлено в общей сложности 1092 мины.
Вскоре после этого корабль был отозван для действий совместно с 1-й эскадрой заградителей и 23 февраля ушел из Плимута в Лох-Алш. Однако вскоре было решено отправить его в Индийский океан на замену поврежденному HMS Abdiel. По пути он должен был доставить персонал и грузы в Гибралтар, Западную Африку и Саймонстаун. Подготовка и прием грузов заняли определенное время - лишь 18 апреля HMS Manxman отплыл из Плимута и 15 мая, после продолжительного перехода, прибыл в Килиндини. Это небольшой порт, расположенный на окраине Момбасы, стал главной базой Восточного флота (адмирал Дж. Сомервилл) после апрельского рейда японских авианосцев в Индийский океан, продемонстрировавшего уязвимость британских баз на Цейлоне.
Быстроходный минзаг планировалось задействовать в операции «Кобра» по минированию района Андаманских островов. Проблема заключалась в том, что ночная постановка должна была сопровождаться двумя протяженными дневными переходами (туда и обратно), причем дальность плавания HMS Manxman не позволяла совершать их на высокой скорости, ну а на экономической многократно возрастал риск попасть под удар японской авиации. Кэптен Диксон предложил авантюрный план, согласно которому заградитель совершал бы большую часть перехода ночью, днем отстаивался у одного из неприметных островов, замаскированный при помощи сетей, бамбуковых веток и листьев, а следующей ночью производил постановку. Однако никаких усилий по подготовке необходимых для маскировки материалов предпринято не было, а вскоре операцию «Кобра» и вовсе отменили.
Весь июнь HMS Manxman мотался между атоллом Адду, Коломбо, Тринкомали, Калькуттой и Вишакхапатнамом. Кэптен Диксон инспектировал имеющиеся минные склады, оборудование и давал рекомендации по их реорганизации. По прибытии в Мадрас корабль решено было привлечь к участию в диверсионной операции «Штаб», направленной на отвлечение внимания японцев от намеченной американской высадки на Гуадалканале. Для этого в Бенгальский залив отправлялись три конвоя, после обнаружения которых у японского командования должно было создаться впечатление о готовящейся высадке на Андаманских островах. Соединение «М», состоявшее из HMS Manxman, корвета HMS Aster, вспомогательного судна индийского флота «Сонавати» и пяти транспортов («Тасмания», «Хоупрэйндж», «Клан Макайвер», «Ивенсанг», «Кустодиан»), вышло из Мадраса 1 августа. На следующий день адмирал Сомервилл счел цели операции достигнутыми и отменил ее, так что 11-го заградитель, в компании с крейсером HMS Birmingham, вернулся в Килиндини.
В сентябре 1942 г. HMS Manxman принял участие в операции «Стрим» по завершению оккупации Мадагаскара. 8 сентября он принял на борт подразделение морских пехотинцев с легкого крейсера HMS Caradoc и роту Преторианских хайлэндеров и вышел в море на следующий день. Быстроходному минзагу была поставлена самостоятельная задача - занять расположенный у северо-западной оконечности Мадагаскара небольшой островок Носси-Бэ, на котором располагались плантации сахарного тростника (операция «Эсме(В)»). Утром 10 сентября корабль вошел в гавань Эльвиля, небольшого городка, являвшегося административным центром острова. Высадке предшествовала артиллерийская подготовка, произведенная главным калибром крейсера, а также расставленными на верхней палубе минометами южноафриканцев. Десант занял остров почти без сопротивления -потери ограничились одним убитым.
Спустя четыре дня заградитель, присоединившийся к тому времени к главным силам, высадил десант в устье реки в районе городка Маромандия в северозападном части Мадагаскара (операция «Бэксайд»). Менее чем за сутки британские морпехи сломили сопротивления оборонявших город французских сил. Последним заданием HMS Manxman в рамках операции на Мадагаскаре стала разведка подходов к расположенному на южной оконечности острова Форт-Дофину, успешно произведенная 29 сентября.
Вскоре гарнизон Мадагаскара капитулировал, а HMS Manxman стал готовиться к переходу на Средиземное море. 16 октября он покинул Килиндини, 30-го прибыл в Порт-Саид и в первых числах ноября прибыл в Александрию. Ему предстояла привычная для кораблей данного типа работа - доставка снабжения на осажденную Мальту.
10 ноября заградитель, груженный 350 тоннами продовольствия и 200 пассажирами, вышел из Александрии в сопровождении шести эсминцев, также заполненных грузами, и через два дня прибыл в Ла-Валетту, став первым надводным кораблем, прорвавшим блокаду острова за три месяца, прошедшие со знаменитого конвоя «Пьедестал». Положение островитян произвело глубокое впечатление на кэптена Диксона. «Когда ты видишь женщин, действительно стоящих на коленях на берегу и своими руками протягивающих тебе своих детей, это трогает тебя», -писал он старшему морскому начальнику на Мальте адмиралу Литэму.
Однако пришло время Мальте «обнажить свой пламенный меч», причем мечем должен был стать никто иной, как HMS Manxman, которому выпала честь начать минное наступление в Тунисском проливе. Подготовка и прием мин в условиях сильно разрушенной базы были сопряжены с большими трудностями, тем не менее, в ночь на 29 ноября HMS Manxman произвел первую постановку у острова Кани, к северо-востоку от Бизерты, после чего вернулся в Алжир. По всей видимости, жертвами выставленных им мин стали итальянское госпитальное судно «Читта ди Трапани» (2467 брт; 1.12.1942) и немецкое «Грац» (бывш. «Арес», 2200 брт; 5.12.1942).
Необходимое пояснение: Карта составлена итальянским командованием и содержит неточности в отношении британских минных постановок, номера которых носят условный характер. Очевидно, что заграждение «1» включает в себя как постановку подводного минного заградителя HMS Rorqual 8.12.1942 (ставшую причиной гибели вспомогательного судна AS.99), так и постановку HMS Manxman 28/29.11.1942. Заграждение «2» - постановка британских торпедных катеров (на нем погиб германский ТКА S-35). Заграждение «5» - постановка ПЛ HMS Rorqual 18.01.1943 (ее жертвами стали транспорты Ankara и Parma). Заграждение «6» - постановка HMS Welshman 29/30.01.1943. Заграждение «10» - постановка HMS Abdiel 27/28.02.1943. В отношении остальных заграждений, отмеченных на карте, можно судить лишь с той или иной долей вероятности.
| Минные постановки быстроходных минных заградителей в Тунисском проливе | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Корабль | Район | |||||
| 28/29.11.1942 7/8.01.1943 8/9.01.1943 29/30.01.1943 2/3.02.1943 6/7.02.1943 27/28.02.1943 4/5.03.1943 7/8.03.1943 4/5.04.1943 6/7.04.1943 |
HMS Manxman HMS Welshman HMS Abdiel HMS Welshman HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel |
5 миль вост. о. Кани банка Скерки 38 миль сев.-вост. Бизерты 18 миль ю.-вост. о. Кани 27 миль сев.-вост. о. Кани банка Скерки 10 миль сев. м. Рас-Энгела сев. м. Бон 28 миль сев. м. Бон 23 мили сев. м. Бон сев. м. Бон | |||||
Данная постановка оказалась последней в карьере заградителя. 1 декабря 1942 г. он вышел из Алжира в Гибралтар, чтобы принять очередную партию грузов для доставки на Мальту, однако, находясь примерно в 80 милях северо-восточнее Орана (координаты 36°39’ с.ш., 0°15’ в.д. (36.6500° с. ш. 0.2500° в. д.)), был атакован германской подводной лодкой U-375. Ее командир капитан-лейтенант Юрген Кёпенкамп принял цель за тяжелый крейсер типа London и в 17:05 произвел четырехторпедный залп. Несмотря на то, что HMS Manxman шел зигзагом на 21-узловой скорости, спустя 51 секунду одна из торпед поразила его в левый борт, причем в самое уязвимое место - около переборки, разделяющей машинное отделение и отсек редукторов, что привело к их затоплению. В борту образовалась пробоина размером 8,5×4 м, верхняя палуба над местом попадания вспучилась. Воду, просочившуюся в погреб 40-мм боезапаса и коридор правого вала, удалось откачать. Корабль потерял ход, но остался на плаву с креном 16° на правый борт, который впоследствии удалось уменьшить до 9°. Временно пропало электричество, но удалось запустить носовой дизель-генератор, а затем проложить временный кабель в корму.
Артиллеристы открыли огонь в воду фугасными снарядами, чтобы отогнать неприятеля, однако это не помешало Кёпенкампу еще дважды выходить в атаку, но две одиночные торпеды, выпущенные в 17:41 и 18:42, прошли мимо неподвижной цели. К счастью, вскоре подоспела помощь. Первыми пришли эсминцы HMS Pathfinder, который взял «подранка» на буксир, и HMS Eskimo, начавший поиск подводной лодки. Позже прибыл буксир «Рестив». 2 декабря поврежденный HMS Manxman был доставлен в Мерс-эль-Кебир. Там произвели самый неотложный ремонт, и 18 декабря началась буксировка в Гибралтар, где 22-го заградитель поставили в док.
В результате рокового торпедного попадания корабль выбыл из строя на два с половиной года! До мая 1943 г. он простоял в доке в Гибралтаре. В это время на верфи Hawthorn Leslie в Ньюкасле велась подготовка к его приему. 23 июня буксир «Бастлер» вывел все еще не имеющий хода HMS Manxman из Гибралтара. На следующий день они присоединились к конвою «SL-131», с которым 4 июля прибыли в Ливерпуль, откуда 8 июля заградитель отбуксировали в Ньюкасл для продолжения ремонта, совмещенного с модернизацией. По прибытии корабль был исключен из состава действующего флота, а экипаж - расформирован.
Работы продолжались с августа 1943 по март 1945 года. За это время в Адмиралтействе решили по завершении ремонта передать корабль в состав Британского Тихоокеанского флота.
Заградитель вернулся в строй 10 апреля 1945 г. Начались заводские послеремонтные испытания, после которых новому экипажу, командование над которым принял кэптен Джоффри Тистлтон-Смит, предстояло поупражняться в ходе учебных минных постановок. 10 апреля HMS Manxman вышел на мерную милю, подтвердив свою высокую скорость, затем произвел несколько учебных постановок в устье Тайна и близ Ширнесса, после чего отправился в Портсмут для подготовки к переходу на Тихий океан. Там на борт были погружены мины, которые следовало доставить в Джилонг, где располагался минный арсенал Австралийского флота.
2 июля на Мальте HMS Manxman присоединился к HMS Apollo, и дальнейший путь систершипы проделали вместе. Двумя днями позже они прошли Суэцкий канал, 14-го зашли в Коломбо, откуда отправились в Австралию с заходом на остров Кокос, 27-го отшвартовались во Фримантле, а в первых числах августа прибыли в Джилонг. Выгрузив мины, HMS Manxman перешел в расположенный неподалеку Мельбурн, где был поставлен в док в Вильямстауне для ремонта гребного вала. Как оказалось, сложность работы превышала возможности местных мастерских, поэтому ремонт продлился до конца месяца, пока в Мельбурн не были доставлены необходимые материалы.
К тому времени война с Японией завершилась, так что основной задачей быстроходных минзагов снова становились не минные постановки, а перевозка пассажиров - на этот раз демобилизованных солдат и освобожденных военнопленных. В начале сентября 1945 г. HMS Manxman перешел в Сидней, где его соответствующим образом подготовили, а затем отправился в свой первый поход в Токийский залив с заходом на атолл Манус и Гуам. Он стал первым кораблем союзников, доставившим в Сидней партию репатриантов. Следующие рейсы были сделаны в Шанхай и Гонконг, служивший в 1946-1947 гг. главной базой Британского Тихоокеанского флота.
В июне 1946 г. заградитель вернулся в метрополию, прошел ремонт в Ширнессе и феврале 1947 г. снова отправился на Дальний Восток, заменив в составе Британского Тихоокеанского флота легкий крейсер HMS Euryalus. Однако к концу года обострились сложности, испытываемые Королевским флотом с комплектованием личным составом, что заставило принять решение о выводе HMS Manxman в резерв. По пути на родину он совершил заход в Аден, где его экипаж принял участие в подавлении беспорядков среди местного арабского населения, но в январе 1948 г. присоединился к HMS Apollo на стоянке Резервного флота в Ширнессе.
В резерве заградитель пробыл три года. Общая нехватка корабельного состава, остро проявившаяся с началом войны в Корее, заставила вернуть HMS Manxman в число действующих боевых единиц. 18 сентября 1951 г. он вошел в состав Средиземноморского флота и почти сразу стал использоваться для поддержки британских сил в зоне Суэцкого канала, где обстановка резко обострилась после отмены Египтом англо-египетского договора 1936 года. В июне 1953 г. минзаг участвовал в Коронационном ревю на Спитхэдском рейде.
В том же году карьера корабля была отмечена еще одним неординарным событием - съемками в художественном фильме «Моряк короля» («Sailor of the King») по роману Сесила Скотта Форестера. В нем HMS Manxman отводилась роль германского рейдера Essen. Для этого на его 102-мм установки взгромоздили бутафорские башни, дымовые трубы увеличили в размерах и придали им наклон к корме, а в носовой части изобразили пробоину от торпедного попадания. Съемки проводились, главным образом, близ острова Гоцо, в эпизодах были задействованы офицеры и матросы, причем командир корабля кэптен Джон Лин исполнил роль штурмана, не покидавшего мостик.
После двух лет активной службы корабль был снова выведен в резерв -на этот раз, на Мальте. В декабре 1955 г. было принято решение о возвращении HMS Manxman в боевой состав в очередной раз. Он был переоборудован во флагманский корабль легких сил Средиземноморского флота и вошел в строй в феврале 1956 г. Произошедшее вскоре землетрясение в Ливане заставило вспомнить об имевшем место во время войны использовании корабля в качестве быстроходного транспорта. Он совершил рейс с Мальты в Бейрут с грузом из 4000 шерстяных одеял, 2000 матрасов, 1000 складных кроватей и продовольственными пайками из мясных консервов и сгущенного молока на 1000 человек на семь дней. Переход длиной в 1038 миль был совершен со средней скоростью 26 узлов, и уже вечером 21 марта HMS Manxman вошел в гавань ливанской столицы.
Позже экс-заградитель участвовал в маневрах сил НАТО на Средиземном море; во время Суэцкого кризиса выполнял функции штабного корабля в составе британского оперативного соединения, осуществившего блестящую, но бессмысленную десантную операцию. Согласно легенде, выйдя с Мальты, HMS Manxman обогнал авианосную группу ВМС США. Поначалу он следовал за ней, но когда американский адмирал приказал увеличить скорость свыше 30 узлов, британский «ветеран» показал, на что способен, быстро развив полный ход и подняв сигнал «Увидимся в Египте». Хотя правдоподобность этой истории вызывает большие сомнения, в 1970-е годы в британского торговом флоте она считалась общеизвестной.
В начале 1957 г. крейсер-заградитель снова вывели в резерв на Мальте, в январе 1958 г. - отбуксировали в Гибралтар для проведения планового ремонта, но затем вернули обратно. В марте 1960 г. в недрах Адмиралтейства было принято решение о переоборудовании HMS Manxman в корабль управления и поддержки минно-тральных сил, поэтому 17 июля он прибыл верфь ВМС в Чатэм для проведения работ, которые стоили миллион фунтов стерлингов и завершились в конце февраля 1963 г. В апреле, после завершения испытаний, он нанес визит на остров Мэн, оказавшийся весьма неудачным: на входе в гавань Дугласа, административного центра острова, корабль сел на мель и повредил гребной винт Пришлось возвращаться в Чатэм и становиться в док для ремонта.
Лишь 23 сентября 1963 г. обновленный HMS Manxman вновь вошел в строй и отправился на Дальний Восток. По прибытии в Сингапур он стал флагманским кораблем 6-й эскадры тральщиков, фактически объединявшей все корабли охраны водного района Дальневосточного флота. В этом качестве он участвовал в операциях у побережья Саравака и Сабаха во время конфронтации с Индонезией, поддерживая действия британских и малайзийских военно-морских сил, осуществлявших патрулирование и борьбу с пиратством. Служба HMS Manxman в отдаленных дальневосточных водах продолжалась пять лет. В конце октября 1968 г. он отплыл в метрополию, однако по пути был отозван для участия в осуществлявшейся под эгидой ООН блокаде мозамбикского порта Бейра, через который шли танкеры, вывозящие нефть из Родезии (нынешняя Зимбабве). Проведя у африканских берегов три недели (с 4 по 26 ноября), корабль прибыл в Портсмут 12 декабря.
После проведенного в феврале 1969 г. докования и ремонта решено было передать HMS Manxman Королевскому военно-морскому инженерному училищу в Манадоне (Плимут) в качестве учебного корабля для машинных специалистов. В этой роли он стал использоваться с мая 1969 г., однако в конце того же года на борту возник обширный пожар, ставший роковым. Причиненные им повреждения оказались настолько обширными, что от намечавшегося переоборудования HMS Manxman в учебный корабль для подготовки штурманов и офицеров наведения пришлось отказаться.
В сентябре 1970 г. HMS Manxman был исключен из состава флота и поставлен в отстой в Девонпорте, в следующем году переведен на стоянку Резервного флота в Чатэме, а в январе 1972 г. - продан на слом компании «Дж. Кэшмор». 3 октября 1972 г. буксир ВМС «Ройстерер» привел корпус бывшего быстроходного минзага на разборку в Ньюпорт (Уэльс).
Так завершилась 30-летняя карьера заслуженного боевого корабля. Остается добавить, что в годы Второй мировой войны HMS Manxman выставил 3112 мин, из них 2481 - в активных заграждениях.
Командиры корабля в годы Второй мировой воины
| кэптен | Роберт Диксон | 15.10.1940 - 25.12.1942 |
| лейтенант-коммандер | Роберт Хоппер | 25.12.1942 - 22.2.1943 (врид) |
| кэптен | Герберт Уильямс | 22.2.1943 - июль 1943 |
| лейтенант-коммандер | Роберт Хоппер | 20.5.1943 - 20.6.1943 (врид) |
| кэптен | Джоффри Тистлтон-Смит | 7.5.1945 - авг. 1946 |
Галерея
Британские солдаты на минной палубе HMS Manxman по пути на Мальту, ноябрь 1942 г. Член экипажа разносит воду.
Детский праздник на борту HMS Manxman. Мальта, ноябрь 1942 г. На переднем плане - кэптен Диксон и генерал-губернатор Мальты лорд Горт.
Винт HMS Manxman, поврежденный при посадке на мель в гавани Дугласа (о. Мэн) в апреле 1963 г.
HMS Manxman на разборке. Ньюпорт, 1972 г.
Примечания
- ↑ Роберт Кёрк Диксон (1898-1952) имел репутацию штабиста, поскольку большую часть своей карьеры провел на берегу - в частности, до назначения командиром HMS Manxman служил офицером оперативного отдела Адмиралтейства. С 1943 г. являлся заместителем начальника отдела планирования в Адмиралтействе, в конце 1944 г. получил чин контр-адмирала и до 1946 г. возглавлял информационный отдел.
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Крейсера-заградители Королевского флота. — «Морская кампания». — Москва: 2016 №1. — 68 с.
- С. Патянин, А. Дашьян, К. Балакин Все крейсера Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-699-53738-9
