Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
152-мм орудие BL Mark XXII

152-мм орудие BL Mark XXII

Перейти к: навигация, поиск
152-мм/50 орудие Mark XXII
GB_152-50Mk22_02.jpg
152-мм батарея противоминного калибра линейного корабля HMS Rodney, 1937 г.
Классификация
Орудие среднего калибра Тип
6″/50 BL Mark XXII Модификация
История производства
ВМС Великобритании Великобритания Страна производства
«Vickers» Разработчик
1921 г. Разработано
«Armstrong Whitworth»
«Vickers Limited» Производитель
1922-27 г. Годы производства
40 ед. Изготовлено
6″/50 BL Mark XXII
6″/50 BL Mark XXII*
6″/50 BL Mark XXII** Модификации
История эксплуатации
Состояло на вооружении Великобритания
Годы эксплуатации 1927-1948 г.
Было установлено на Линейные крейсера проекта «G-3» (недостр.), линейные корабли типа Nelson
Войны и конфликты Вторая Мировая война
Характеристики орудия
152,4 мм. Калибр
8 992 (без затвора) кг. Масса ствола
7 866 мм. Длина орудия
50 калибров Длина ствола
28,7 дм3 Объём зарядной каморы
23,590 км. Максимальная дальность стрельбы
раздельное заряжание Принцип заряжания
5 выстр./мин. Скорострельность
Характеристики снарядов
полубронебойный CPBC Mark XXVB
фугасный HE Типы снарядов
45,36 кг. Масса снаряда
898 м/с Начальная скорость снаряда
152-мм орудие Mark XXII — британское морское орудие калибра 152-мм (6 дюймов) с длиной ствола 50 калибров. Первоначально предназначалось для вооружения линейных крейсеров проекта «G-3» и линейных кораблей проекта «N-3». Орудия были спроектированы в 1921 году. После Вашингтонской конференции 1922 года постройка линейных кораблей и крейсеров была отменена. После незначительного изменения конструкции орудий и двухорудийных башен, они были установлены на линейных кораблях типа Nelson, вошедших в строй в 1927 году. В ходе Второй Мировой войны орудия были модернизированы для использования более тяжелых снарядов.

История создания

При выборе противоминного калибра линейных крейсеров проекта «G-3» рассматривались 152-мм/45 и 140-мм/50 орудия, но довольно быстро выбор был сделан в пользу первого - более легкий 140-мм снаряд был удобнее при большом числе ручных операций, а поскольку для новых линкоров избрали размещение вспомогательного калибра в башенных установках с высокой степенью механизации это преимущество сводилось на нет. Немаловажным фактором являлось и то обстоятельство, что 152-мм снаряд имел на 30% большее разрушающее воздействие, чем 140-мм. Одновременно тот же количественный и качественный состав противоминной артиллерии был принят для линейного корабля проекта «N-3».

Проектирование

152-мм/45 орудие Mark XII, разработанное в 1913 году и установленное на нескольких десятках легких крейсеров, а также используемое в качестве противоминного калибра на линкорах и линейных крейсерах, вполне устраивало моряков, за исключением одного - относительно низкая начальная скорость снаряда (850 м/с) точность на дальности стрельбы в 18-20 км была совершенно неудовлетворительна. А учитывая тенденцию к созданию броневой защиты линейных кораблей по принципу «все или ничего», оставляющей практически незащищенными пункты управления и вспомогательную артиллерию, возможность использования 152-мм батареи для «преследующего огня» по цели, для вывода их из строя, а также разрушения небронированных оконечностей, приобретает все большее значение, а крупный калибр вспомогательного вооружения может эффективно противостоять атакам эсминцев и миноносцев.

Легкий крейсер HMS Enterprise, 1926 г.

Проведенные эксперименты с усиленными зарядами на 152-мм/45 орудиях Mark XII, на первый взгляд, решали проблему - при начальной скорости 936 м/с 50,8-кг фугасный снаряд с улучшенной аэродинамикой улетал на 21,7 км при угле возвышения ствола в 40°. Но, в итоге, разгар стволов при стрельбе «суперзарядами» был признан неприемлемым и от их использования отказались, впрочем, оставив их для 152-мм/45 орудий Mark XII, находящихся в береговой и сухопутной обороне.

В ходе долгой достройки легкого крейсера HMS Enterprise типа «E» вместо носовой пары 152-мм/45 орудий Mark XII в одноствольных установках CPXIV была смонтирована двухорудийная экспериментальная башенная установка Mark XVII с теми же орудиями.

Линейный крейсер проекта «G-3», ноябрь 1921 г.

Конструкторы «Vickers», обобщив опыт использования орудий, проектирования башенной установки и учтя пожелания моряков, разработали новое орудие, вернувшись к 50-калиберной длине ствола, несколько упростив его внутреннее устройство, хотя проволочная конструкция и поршневой затвор Велина (англ. Welin) сохранились. Новая артсистема была разработана в 1921, принята на вооружение в 1926 году и получила обозначение 6″/50 BL Mark XXII[1] и использовала снаряды орудия модели Mark XII, хотя пороховой заряд был другим.

Линейный корабль проекта «N-3», ноябрь 1921 г.

В начале 1921 года проект линейного крейсера «G-3» претерпел множество изменений, но в конечном итоге был принят для постройки. Противоминная артиллерия крейсера состояла из восьми двухорудийных башен с шестнадцатью 152-мм/50 орудий Mark XXII.

Одновременно с проектированием линейного крейсера в разработке находился проект линейного корабля, вооруженного 457-мм/45 орудиями Mark II. Хотя до заказа кораблей по проекту «N-3» дело не дошло, последний вариант линкора имел противоминный калибр из тех же шестнадцати 152-мм/50 орудий Mark XXII в восьми башнях.

12 ноября 1921 года в Вашингтоне началась конференция по ограничению морских вооружений. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров проекта «G-3» и линейных кораблей проекту «N-3» приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали. Казалось бы история новых английских линкоров и линейных крейсеров неожиданно оборвалась не начавшись, но британцам помогла Япония, которая категорически не хотела сдавать на слом уже законченный постройкой линкор IJN Mutsu. После долгих консультаций, в обмен на сохранение Японией IJN Mutsu и достройкой США USS Colorado и USS West Virginia, Англия получала возможность построить два новых линейных корабля водоизмещением не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм.

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

В итоге, заложенные в 1922 и сданные флоту в 1927 году, линкоры HMS Nelson и HMS Rodney получили противоминную артиллерию из двенадцати 152-мм/50 орудия Mark XXII в шести башнях и систему управления огнем, разработанные для кораблей проекта «G-3»/«N-3».

Испытания и модификации

В 1921-22 годах были изготовлены два экспериментальных 152-мм/50 орудия Mark XXII для проведения опытных стрельб, отработки боеприпасов и выработки таблиц стрельбы.

По результатам испытаний в конструкцию ствола была введена внутренняя коническая труба «A» с тремя фиксирующими уступами. После изменения, предыдущая конструкция ствола стала именоваться моделью Mark XXII*, а новая - Mark XXII. Новая конструкция была была запущена в серийное производство.

В дальнейшем, конструкция ствола была полностью переработана: была удалена проволочная навивка, уступившая место т.н. внутренней трубе «A». Новая конструкция ствола было присвоено обозначение Mark XXII**.

Линейный корабль HMS Nelson, 1940 г. Снимок сделан с HMS Rodney.

Конструкция

Конструкция серийного 152-мм/50 орудия Mark XXII состояла из трубы «A», внутренняя коническая труба «A» с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу «A». Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. Welin) с ручным приводом.

152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм (51,61 калибра), длину ствола - 7 620 мм (50,00 калибров), длину нарезной части - 6 491 мм (42,59 калибра) и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг для серийных стволов и 9 168 кг для скрепленного ствола. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров, размером 1,17 мм глубины и 9,548 мм ширины. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8. Откат орудия при стрельба - 420 мм.

Производство

Всего было изготовлено 40 орудий, включая два экспериментальных и шесть Mark XXII** скрепленной конструкции.

Моряки линкора HMS Rodney со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.

Боеприпасы

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз.

К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись следующие снаряды:

  • CPBC Mark XXVB - «общий», полубронебойный снаряд с радиусом оживала баллистического обтекателя в 4 калибра[2], весом 45,36 кг, содержанием «TNT»[3] - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем.
  • HE - фугасный снаряд с радиусом оживала головной части в 4 калибра, весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем.
  • CPBC - «общий», полубронебойный снаряд с радиусом оживала баллистического обтекателя в 4 калибра. Разработан для 152-мм/50 орудия Mark XXIII легких крейсеров, и, после доработки систем подачи более длинного снаряда принят для 152-мм/50 орудию Mark XXII линейных кораблей типа Nelson. Вес снаряда - 50,8 кг, содержание «TNT» - 1,7 кг, длина - 685 мм.
  • Smoke shell - дымовой снаряд старых образцов, начиненный черным порохом[4], а в дальнейшем переснаряженный более современными дымовыми составами. Впрочем, к 1942 году дымовые снаряды исчезли из погребов линейных кораблей.
  • учебный снаряд - фугасные снаряды, снаряженные небольшим количеством черного пороха и взрывателем, для обозначения места падения. Для сохранения общего веса 45,3 кг доснаряжались песком или иным инертным материалом.

Заряд выстрела 152-мм/50 орудия Mark XXII весом 14,1 кг был упакован в двойной шелковый картуз. В 1920-х годах метательный состав представлял собой кордитный[5] порох марки «MD45»[6].

В начале 1930-х годов для 152-мм/50 орудия Mark XXII был принят заряд, на основе нового пороха - «SC150»[7]. Общий вес заряда и габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.

Для 152-мм/50 орудий Mark XXII проводились опытные стрельбы беспламенными порохами, но дальше испытаний дело не пошло.

Таблица стрельбы полубронебойным
снарядом CPBC Mark XXVB
с начальной скоростью 884 м/с
Угол
возвышения 		Дальность
стрельбы 		Время
полета
2,1°
5,6°
12,1°
22,9°
42,6°
45,0° 		4 570
9 140
13 720
18 290
22 860
23 590 		6,2 сек.
15,2 сек.
28,6 сек.
46,1 сек.
74,9 сек.
н/д

Боезапас

Боекомплект мирного времени 152-мм/50 орудий Mark XXII составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль.

Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.

Баллистика

Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

Орудийные установки

Как уже говорилось, прототип башенной установки проходил испытания в 1926 году на легком крейсере HMS Enterprise типа «E», на котором две носовые палубные 152-мм установки CPXIV были заменены башней Mark XVII с теми же орудиями. Главным отличием линкорных башен модели Mark XVIII стал увеличенный до 60° (на Mark XVII - 40°) угол возвышения, что, как тогда считалось, позволяло использовать 152-мм артиллерию для стрельбы по самолетам.

Первоначальным проектом на линейных кораблях типа Nelson башни противоминного калибра предполагалось расположить вблизи надстройки, однако в сентябре 1922 года их переместили дальше в корму, убрав из зоны действия ударной волны 406-мм орудий при стрельбе на кормовых курсовых углах. Были установлены по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Диаметр роликового погона составлял 4,19 м, внутренний диаметр барбета - 5,33 м. Орудия располагались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов равнялось 213 см. Горизонтальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода с 60-сильным электромотором, расположенным на платформе у основания вращающейся структуры башни. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола (в диапазоне от -5°...+60") и обеспечивалось двумя гидравлическими приводами с червячной передачей. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. По некоторым источникам, силовые приводы применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную. Башни имели хорошие сектора обстрела как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, а поскольку они устанавливались на верхней палубе, это также означало, что они были более сухими и могли действовать даже при сильном волнении.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5°...+7°. Использовались телескопические силовые досылатели, но цикл стрельбы был намного медленнее, чем в более ранних моделях. Проектная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако лучший результат, полученный в ходе испытаний оказался существенно хуже - 4-5 выстрела в минуту.

Установки имели очень тщательные меры предосторожности от распространения огня, что, возможно, было причиной низкой скорострельности. Однако использование башен позволило автоматизировать подачу боеприпасов, что снизило утомляемость экипажа. Боевой расчет каждой башни состоял из 20 человек. Боевые погреба 152-мм боезапаса находились позади котельных отделений, непосредственно под башнями, что существенно облегчало подачу боезапаса.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney.

Снарядный погреб находился над нижним зарядным погребом и было оборудовано шестью подъемниками. Подъемные механизмы зарядов представляли собой бесконечные цепи, в то время как подъемные механизмы снарядов были толкающего типа, и все они приводились в действие электричеством. Верхние подъемники, идущие от помещений для транспортировки снарядов к башням, приводились в действие гидравликой. На каждое орудие приходилось по одному зарядному и снарядному подъемнику. Заряды хранились в ящиках Кларксона, в них они поднимались на подъемник и не вынимались до самого заряжания. Ящики возвращались в рабочую камеру по трубе, а затем в погреба по нижним подъемникам и через пламянепроницаемые люки.

Главным недостатком противоминной артиллерии стало слишком легкое, фактически противоосколочное бронирование, что грозило тем, что один или два, даже не очень крупных снаряда, могли вывести из строя всю группу башен одного борта. Барбеты 152-мм башен имели толщину 25 мм, башни имели лоб толщиной 51 мм, боковые стенки, пол и крышу - 25 мм. Все бронирование противоминной артиллерии выполнялось из стали марки «D»[8].

Башни противоминного калибра для HMS Rodney изготовили на заводе «Vickers», для HMS Nelson - «Armstrong».

Приборы управления огнем линкора HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.
Уровни надстройки: A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.

Управление огнем

Носовая надстройка с приборами управления огнем линкора HMS Nelson, 1929 г.

Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех командно-дальномерных постов (КДП), оснащенных 3,65-м дальномером, расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, 152-мм башнями и центральным артиллерийским постом (ЦАП) осуществлялась посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»[9] типа.

Линкор VII уровня английской ветки Nelson.

В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса главного калибра размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» Mark I, являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» Mark V` установленного на линейном крейсере HMS Hood. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.

Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.

Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

152-мм/50 орудия Mark XXII в искусстве

152-мм/50 орудиями Mark XXII вооружены представленные в игре «Мир Кораблей» акционные премиумные линкоры VII уровня Nelson и Collingwood английской ветки. Линкор Nelson представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.

См.также

Примечания

  1. ↑ BL - Breech Loading - картузное заряжание.
  2. ↑ CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.
  3. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  4. ↑ Ды́мный по́рох (также «черный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трех компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретен в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  5. ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
  6. ↑ Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
  7. ↑ Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC150» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.
  8. ↑ «Ducol» или «D»-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой «David Colville & Sons» из Мо́теруэлла. Изначально - марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д. Стала применяться вместо более ранней «HT». Сталь «D» имела временное сопротивление 57,3-68,2 кг/мм² по сравнению с 40,3-46,5 кг/см² у «HT».
  9. ↑ Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».

Литература и источники

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
  • Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
  • Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
  • Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_XXII&oldid=804052»
Категория: