SandBox5

Текущая версия на 13:11, 30 апреля 2024

Линейные крейсера проекта «G-3»

Линейные корабли типа Nelson

Служба

Великобритания

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1922-1927 гг. Годы постройки

1927-1947 гг. Годы службы

«Armstrong», Эльсвик

«Cammell Laird»,
Биркинхед

Место строительства

Общие данные

33 300 / 38 400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

216,55 / 32,33 / 8,60/. м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Brown-Curtis»
8 ПК Адмиралтейского типа
45 000 л.с. Энергетическая установка

23 узл. Скорость хода

7000 (16)
14 500 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

1314 чел. Общая численность

Бронирование

330-356 / мм. Пояс/борт

159-95 мм. Палуба

305-203 / 254-102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

381-305 мм. Барбеты

406 / 280-229 / 229 / 184 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

356-165 мм. Боевая рубка

102-108 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

3×3 — 406-мм/45 орудий Mark I.

Противоминная артиллерия

6×2 — 152-мм/50 орудий Mark XXII.

Универсальная артиллерия

6×1 — 120-мм/40 орудий Mark VIII;
8×1 — 40-мм/39 автоматов Mark II;
4×1 — 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

2×1 — 622-мм торпедных аппарата, 10 торпед.

Построенные корабли

HMS Nelson
HMS Rodney

Линейные корабли типа Nelson (рус. «Нельсон») — серия из двух линейных кораблей ВМС Великобритании. Первые линейные корабли, построенные в соответствии Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года. Корабли принимали активное участие в морских операциях ВМС Великобритании в ходе Второй Мировой войны. После окончания боевых действий выведены из состава флота и сданы на слом в 1948 году.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Экипаж
6 Окраска
7 Модернизации и переоборудования
8 Краткая история службы
9 Эти корабли в искусстве
10 См. также
11 Примечания
12 Литература и источники
- 12.1 Литература
- 12.2 Ссылки
13 Галерея изображений
14 001

Общие сведения

Линкоры типа Nelson, построенные в рамках Вашингтонского военно-морского договора, представляли собой на то время самые мощные линейные корабли Британского флота. Линкоры HMS Nelson и HMS Rodney удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей типа Nelson была небольшая скорость хода, которая к началу Второй Мировой войны стала причиной их морального устаревания на фоне быстроходных линкоров, строящихся всеми ведущими морскими державами. Впрочем, тяжелые снаряды HMS Rodney если и не утопили Bismarck, то окончательно вывели его из строя... Затем тяжелые «чемоданы» HMS Nelson и HMS Rodney оказались очень полезны при поддержке высадки десантов.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г.

Линейный корабль USS Colorado. Бремертон, 9 февраля 1942 г.

Имея огромный линейный флот, Англия с определенного момента перестала закладывать новые корабли этого класса - в конце 1918 года в постройке находился лишь линейный крейсер HMS Hood. Постройка трех однотипных кораблей - HMS Anson, HMS Howe, HMS Rodney, была приостановлена 9 марта 1917 года, а 17 марта 1919 года заказы на эту троицу окончательно аннулировали. Тем временем Соединенные Штаты и Япония, бывшие союзники, а теперь все более явные соперники Англии, приступили к реализации амбициозных кораблестроительных программ. Если бы они были выполнены, от британского господства на море не осталось бы и следа.

Линейный крейсер USS Lexington. Модель.

Все началось еще в разгар Первой Мировой войны. В 1916 году Конгресс США одобрил программу строительства для американского флота десяти линкоров и шести линейных крейсеров^[1]. В том же году началось финансирование строительства четырех первых линкоров этой программы - типа Colorado, и уже в апреле следующего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только приостановило реализацию этой программы, и еще до окончания войны морское министерство начало строить планы о расширении имеющейся программы 1916 года. Уже в октябре 1918 года на рассмотрение Конгресса было выдвинуто предложение об удвоении прежней программы, то есть речь шла о постройке дополнительных десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией - как порознь, так и одновременно^[2].

Линейный корабль IJN Kaga. Современная реконструкция

Линейный корабль IJN Nagato, 1930-е гг. Колоризированное фото

Япония, встревоженная возможным усилением американского флота, который с некоторого момента рассматривался как потенциальный противник, не осталась безучастной. После принятия американским Конгрессом Программы 1916 года японский Парламент одобрил так называемую программу «8+8», рассчитанную на 10 лет и предусматривавшую создание линейного флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров. К реализации этой программы Япония приступила, не дожидаясь окончания Первой Мировой войны - в августе 1917 года был заложен IJN Nagato, а в июне следующего года - однотипный IJN Mutsu^[3].

Линейный корабль типа Kii, проект 1921 г. Современная реконструкция

В рамках 1918 финансового года заказали еще два линкора - IJN Tosa и IJN Kaga^[4], закладка которых состоялась в феврале и июле 1920 года. В 1919 и 1920 годах были заказаны по два линейных крейсера типа Amagi (заложены в 1920 и 1921 годах)^[5]. Затем предполагалось заложить еще четыре практически таких же линейных крейсера проекта Kii. На последующих четырех линейных кораблях проекта №13 программы японцы предполагали перейти на 457-мм калибр артиллерии^[6], что обеспечивало им превосходство над американскими кораблями, проекты которых к этому моменту уже были утверждены и частично находилась в постройке. Выполнение программы «8+8» позволяло японскому флоту не только численно сравняться с американским, но и качественно превзойти его.

В этих условиях у Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер проекта «G-3» и линейный корабль проекта «N-3».

Линейный крейсер проекта «G-3», ноябрь 1921 г.

Линейный корабль типа «N-3», ноябрь 1921 г.

Линейного крейсер проекта «G-3» имел водоизмещение 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм пояс и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Размеры не лимитировались, и единственным ограничением, стоящим перед конструкторами, стала возможность прохода кораблем Панамского и Суэцкого каналов. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - так, впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров типа «G-3» разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.

Вторым проектом был линейный корабль типа «N-3» водоизмещением 48 500 т, вооружением 3×3 — 457-мм, 8×2 — 152-мм и 6×1 — 120-мм зенитных орудий, бронированием: 381 мм пояса и 203 мм палубы, скоростью хода 23-23,5 узла. Линкор был на 10 м короче крейсера и имел более полные обводы. При этом архитектура обоих проектов была схожа - отличие составляло лишь в том, что линейный крейсер проекта «G-3» имел две дымовые трубы, а линейный корабль проекта «N-3» - одну.

12 ноября 1921 года в Вашингтоне началась конференция по ограничению морских вооружений. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров проекта «G-3» приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль IJN Mutsu. Китай, 1937 г.

Одним из поводов для недовольства японцами промежуточных результатов Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года, хотя и выглядевшим незначительно на остальном фоне, стала необходимость сдачи на слом уже законченного постройкой линкора IJN Mutsu.

Спуск на воду линкора USS Washington типа Colorado. Нью-Йорк, 1 сентября 1921 г. Постройка корабля прекращена согласно условиям Вашингтонского договора.

В случае его сохранения Япония становилась обладательницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллерией^[7] (у США - один, у Англии - ни одного). Начался торг - японцы предлагали заменить предназначенный к сдаче на слом IJN Mutsu на устаревший дредноут IJN Settsu. Тем самым общее число сдаваемых этой страной линкоров оставалось неизменным. С таким предложением неожиданно согласились представители США, поскольку «прецедент с IJN Mutsu позволял им на законных основаниях настаивать на достройке двух линкоров, однотипных USS Maryland - находящихся в 80% готовности головной USS Colorado и USS West Virginia^[8]. Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - USS Delaware и USS North Dakota.

Линейный корабль USS West Virginia. Сан-Франциско, 1934 г.

Если британская делегация еще готова была примириться с наличием во флотах своих соперников по одному линкору с 406-мм артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англию устроить не могла ни при каких обстоятельствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достигнут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией IJN Mutsu и достройкой США USS Colorado и USS West Virginia, Англия получала возможность построить два новых линейных корабля водоизмещением не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом четыре старых линкора (три типа King George V и один типа Orion).

Разработка

В то время как в Вашингтоне продолжалась конференция, в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля проекта «N-3». Сведения о том, что на конференции водоизмещение будет ограничено настолько, что проект «N-3» окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - «F-2» и «F-3» (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями главного калибра^[9]. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.

Технические данные проектов «F-2» и «F-3»
Проект	«F-2»	«F-3»
Водоизмещение стандартное, т	35 000	35 000
Размерения, м: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина максимальная осадка	219,6 231,8 32,33 8,69	213,5 225,7 32,33 8,69
Весовые нагрузки, т: корпус корабля броневая защита вооружение машинная установка запас топлива снабжение адмиралтейский резерв Всего	13 500 10 210 4600 4660 1000 850 180 35 000	13 500 9970 5400 4100 1000 850 180 35 000
Вооружение: главный калибр противоминный калибр зенитное вооружение	6 (3×2) — 381-мм/50 орудий 12 (6×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата	9 (3×3) — 381-мм/50 орудий 8 (4×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата
Мощность механизмов, л.с. Скорость при стандартном водоизмещении Скорость при проектном водоизмещении Запас топлива наибольший	н/д 29,5 уз. 30,0 уз. 4000 т	96 000 28,5 уз. 29,0 уз. 4000 т
Главный пояс (наклон 72° от гор.): в районе погребов в районе МКО Броневые траверзы Барбеты Башни ГК: лобовая плита боковые плиты задняя плита крыша Боевая рубка: боковые плиты плиты крыши шахта рубки Палуба бака Главная палуба: над погребами над МКО	330 мм 305 мм 280-254-203 мм 330 мм 406 мм 305 мм 229 мм 178 мм 305 мм 152 мм 152 мм 25,4 мм 178 мм 83 мм	305 мм 305 мм 254-229-127 мм 305 мм 406 мм 305 мм 229 мм 178 мм 228,6 мм 152 мм 152 мм 25,4 мм 178 мм 83 мм

По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер проекта «G-3» с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.

Проект «F-2» предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали 120-мм зенитные орудия дальнего действия (частично эту функцию должны были решать 152-мм башенные установки с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось 40-мм/39 автоматами pom-pom в установках «М».

Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с проектом «G-3», особенно это касалось «F-3». Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в проектеа «G-3» недостаточна против современных снарядов.

Наличие в проекте «F-3» трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах типа Courageous и легких крейсерах типа Emerald).

В целом, проекты «F» имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам Вашингтонской конференции Англия получила возможность построить два линейных корабля с 406-мм вооружением. Создать сбалансированный проект в таком водоизмещении представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее 406 мм не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в Ютландском сражении гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры типа Colorado обладали 21-узловым ходом, а японские типа Nagato - 23-узловым^[10]. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование.

17 декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора:

стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с Вашингтонским соглашением;
артиллерия главного калибра - девять 406-мм/45 орудий Mark I, противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать 152-мм и четыре 120-мм орудий;
бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты и боевая рубка - 381 мм, кожухи дымовых труб - 254 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм;
способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом;
мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов.
разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов;
для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума.

На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в Вашингтонские рамки, однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов. 19 декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению водоизмещения, среди которых были:

уменьшение калибра главной артиллерии до 381-мм/50;
уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм;
уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов.

Линейный корабль проекта «O-3», январь 1922 г.

Линейный корабль проекта «O-3» вариант 3, январь 1922 г.

Линейный корабль проекта «P-3», январь 1922 г.

Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр 406 мм, первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки «D»^[11].

Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на валах необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как винтов, так и турбин. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ:

«А» - двухвальная установка. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует проекту «N-3»). Восемь котлов. Частота вращения валов на полном ходу - 150 оборотов в минуту.
«В» - двухвальная установка. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует проекту «G-3»). Восемь котлов. Частота вращения валов на полном ходу - 160 оборотов в минуту.
«С» - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число валов обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения валов на полном ходу - 220 оборотов в минуту.

Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название «O-3» (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: «P-3» и «Q-3».

Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект «O-3» с энергетической установкой по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как «G-3» (броня, артиллерия), так и «N-3» (скорость, компоновка).

После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация «O-3 mod» 6 февраля (в день окончания Вашингтонской конференции) была утверждена Адмиралтейством.

Технические данные проектов линейных кораблей «O-3», «P-3», «Q-3» (январь 1922 года) и «O-3 mod» (февраль 1922 г.)
Проекты	«O-3»	«O-3 mod»	«P-3» и «Q-3»
Водоизмещение стандартное, т	35 000	35 000	35 000
Размерения, м: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина максимальная осадка средняя осадка максимальная	204,35 218,69 31,72 9,15 10,98	201,3 216,55 32,33 н/д н/д	204,35 218,69 31,72 9,15 10,98
Вооружение: главный калибр противоминный калибр зенитные орудия зенитные автоматы торпедное оружие	9 (3×3) — 406-мм/45 орудий 12 (6×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата 2 (2×1) — 622-мм ТА	9 (3×3) — 406-мм/45 орудий 12 (6×2) — 152-мм/50 орудий 6 (6×1) — 40-мм/39 автоматов 2 (2×1) — 622-мм ТА	9 (3×3) — 381-мм/50 орудий 16 (8×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата 2 (2×1) — 622-мм ТА
Мощность механизмов, л.с. Скорость, уз. Запас топлива наибольший, т Дальность плавания	45 000 23 3500 5000 (16) миль	45 000 23 3500 5000 (16) миль	45 000 23 3500 5000 (16) миль
Главный пояс (наклон 72° от гор.) в районе погребов в районе МКО Носовой броневой траверз Кормовой броневой траверз Барбеты Башни ГК лобовая плита боковые плиты задняя плита крыша Боевая рубка боковые плиты плиты крыши шахта рубки Пост управления огнем ГК Пост управления огнем ПМК Пост управления зенитным огнем Главная палуба над погребами над механизмами Нижняя палуба Защита дымовых труб (ср. толщина)	356 356 305 и 203 254 и 102 381 406 305 229 191 381 178 152 127-76 51-25 38-25 191 140 127 203	356 356 305 и 203 254 и 102 381 406 280 229 159 356 165 . . 51 . 172 108 . .	356 254 305 и 203 254 и 102 381 406 305 229 191 381 178 152 127-76 51-25 38-25 191 140 127 203
Экипаж	1500 чел.	н/д	1600 чел.
Весовая нагрузка, т: корпус корабля броневая защита вооружение машинная установка запас топлива снабжение адмиралтейский резерв Всего	13 400 11 100 6900 2600 0 1000 0 35 000	14 150 10 250 6950 2600 0 1050 0 35 000	13 400 11 400 6550 2600 0 1050 0 35 000

В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант «А» как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов.

Спуск на воду линкора HMS Nelson, 3 сентября 1925 г.

Постройка и испытания

11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей «Cammell Laird» (1 563 000 фун.ст.) и «Armstrong» (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.

Линкор HMS Rodney покидает верфь, 22 августа 1927 г.

Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки HMS Hood прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем HMS Nelson начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, корпус плавно сошел со стапелей в воды Тайна.

Линкор HMS Nelson на полном ходу.

Операция по спуску корабля на воду представляла довольно сложную инженерную задачу: конструктивные особенности крепления броневой палубы требовали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии машинных установок (в совокупности около 20 000 т), должна была значительно возрасти. Именно поэтому было решено производить спуск корабля не по двум, а по четырем спусковым полозьям.

Спуск на воду HMS Rodney состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года, при большом стечении народа. Крестной матерью HMS Rodney стала принцесса Мэри, виконтесса Лэсселльз. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского.

Весной 1927 года HMS Nelson приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир HMS Nelson кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте HMS Nelson вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.

Вскоре к HMS Nelson присоединился HMS Rodney. С 13 августа по середину сентября в районе Плимута линкор прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года HMS Rodney был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
HMS Nelson		«Armstrong», Эльсвик	28.12.1922	03.09.1925	08.1927	Исключен в 1948 г.
HMS Rodney		«Cammell Laird», Биркинхед	28.12.1922	17.12.1925	12.1927	Исключен в 1948 г.

Описание конструкции

Корпус

Линкор HMS Nelson. Спитхед, 1937 г. Колоризированное фото

Линкоры типа Nelson, разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу 406-мм башнями главного калибра. Кроме того, эти корабли оказались единственными крупными кораблями, созданными под его руководством, лишенными «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями^[12]. Корпуса HMS Nelson и HMS Rodney имели более традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний броневой пояс и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.

Сосредоточение основных грузов в средней части корпуса обеспечивало продольную прочность корпуса. По сравнению с линейным крейсером «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5) более короткий и высокий корпус HMS Nelson (216 м, 17,3 м, К=12,5 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась значительно проще.

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.

Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.

Линкор HMS Nelson, 29 июня 1941 г.

HMS Nelson и HMS Rodney имели массивную башнеподобную восьмигранную надстройку, служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.

	Проект, 1923 год	HMS Nelson	HMS Rodney
Корпус Вооружение Снабжение Защита Механизмы	14 248 6869 1047 10 102 2508	13 073 7308 1172 9528 2500	13 167 7308 1172 9638 2500
Всего	34 774	33 580	33 785

Необходимость уложиться в договорные 35 000 т поставила перед конструкторами задачу экономии веса - помимо конструктивных решений (к таковым относилась общая архитектура кораблей), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение, где это признавалось возможным, наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки «D». Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала - сталь «D» использовалась и как противоосколочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.

Линейный корабль типа Nelson. Теоретический чертеж. Современная реконструкция

При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, вместо сталей использовался алюминий или специальная негорючая фанера. Кроме того, вместо тика в палубном настиле использовали сосну^[13].

Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для HMS Rodney экономия составила 1600 т, а при постройке HMS Nelson «отыграли» еще больше - 2000 т. Когда в январе 1926 года была сделана уточненная калькуляция весов HMS Nelson оказалось, что оценочное стандартное водоизмещение составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное стандартное водоизмещение возросло до 33 600 т.

После проведения 19 марта 1927 года кренгования HMS Nelson оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное стандартное водоизмещение кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для HMS Nelson и 33 900 т - для HMS Rodney.

Бронирование

Линейный корабль типа Nelson. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Схема бронирования линкоров типа Nelson практически без изменений перекочевала из проекта «G-3», а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты из-за ограниченного водоизмещения новых кораблей^[14].

Главный броневой пояс высотой 3,96 м находился внутри корпуса на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков энергетической установки и погребов противоминного калибра - 330 мм. Плиты пояса укладывались на подкладку из стальных плит толщиной 12,7 мм. Верхней кромкой пояс крепился к броневой палубе, нижней опирался на наклонную (около 30° к горизонтали) палубу, идущую от противоторпедной переборки к внешней обшивке и ограничивающей сверху камеры ПТЗ.

В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадель. Носовой траверз фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней палубами, причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета 406-мм башни главного калибра «A». Второй носовой траверз толщиной 203 мм, смещенный в нос на четыре шпации, помещался ниже, между нижней палубой и платформой, соединяя противоминные переборки правого и левого бортов. Главный кормовой траверз толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм траверз между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.

Линейный корабль HMS Nelson, 1944-45 гг.

Линкор HMS Nelson. Восточная Индия, 1945 г.

К верхней кромке броневого пояса примыкала толстая броневая палуба (в отличие от проекта «G-3» она не имела скосов и на всем протяжении была плоской). Над погребами 406-мм и 152-мм артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового траверза в корму шла 108-мм броневая палуба (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым траверзом.

Короткий участок броневой палубы (на уровне нижней палубы), толщиной 178-мм, в районе носовых траверзов прикрывал «ступеньку», образованную смещением нижнего 203-мм траверза относительно 305-мм верхнего.

Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23°. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит.

Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла 406-мм башня «А», у которой сектор барбета в носовой части имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. Подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга.

Бронирование боевой рубки лишь незначительно уступало артиллерии главного калибра и различалось по толщине: траверзные сектора - 356 мм, а ближе к диаметральной плоскости уменьшалась до 305 мм (в нос) и 254 мм (в корму). Толщина плит броневой палубы рубки составляла 102 мм, а крыши - 165 мм. Бронированный купол артиллерийского поста, расположенный над крышей рубки, защищался 76-мм, а в лобовой части - 127 мм броней. Коммуникационная шахта защищалась 152-мм броней.

В состав местного бронирования входила защита кожухов дымовых труб между броневой и батарейной палубами, состоящая из четырех бронированных вертикальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 мм.

Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении трех линкоров типа «R».

Все остальное бронирование носило противоосколочный характер и выполнялось из конструкционной стали марки «D» толщиной 25-51 мм.

В целом достаточно хорошо защищенные HMS Nelson и HMS Rodney - общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения^[15], все же не смогли избежать критики. Основные претензии к примененной схеме бронирования заключались в следующем:

полное отсутствие защиты от форштевня до носового траверза;
узкий броневой пояс;
слабость защиты установок среднего калибра;-
плохая защита постов управления огнем.

Конструктивная подводная защита

Линейный корабль типа Nelson. Мидель-шпангоут с указаниям толщин брони, и структурой подводной защиты. Современная реконструкция

Конструктивная защита от подводных взрывов разрабатывалась на основе проекта «G-3» и состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки «D»), отстоящей от наружного борта на 3,05 м.

Предусмотренную в проекте «G-3» систему по вытеснению воды из камер расширения с помощью сжатого воздуха на HMS Nelson и HMS Rodney разместить не удалось из-за жестких требований по водоизмещению и для сохранения остойчивости в случае боевых повреждений пришлось вернуться к традиционному способу контрзатопления отсеков противоположного борта и перекачки жидких грузов. Глубина двойного дна составляла 1,52 м (в проекте «G-3» - 2,13 м). Это стало возможным после проведения натурных испытаний, которые подтвердили достаточность этой величины для защиты от взрывов мин под днищем корабля.

Конструкция камер противоторпедной защиты имела ряд особенностей, так связи внутри камер выполнялись по возможности «мягкими», чтобы при взрыве они не передавали ударную нагрузку на «жесткую» противоторпедную переборку. Для еще большего ослабления воздействия взрыва предусматривался отвод образующихся газов через специальные венты (их крышки хорошо видны в районе ватерлинии).

Согласно расчетам при затоплении пустых отсеков камеры расширения корабль принимал 2870 т воды, что увеличивало осадку на 0,558 м, а скорость падала на 0,5 уз.

В мирное время в ходе повседневной службы камеры расширения оставались пустыми, что позволяло экономить на эксплуатационных расходах (за счет меньшей осадки и водоизмещения и, как следствие, меньшего расхода топлива).

Трехорудийная 406-мм башня незадолго до установки на линкор HMS Nelson, 1926 г.

Вооружение

Основная статья: 406-мм/45 орудие Mark I

Основная статья: 152-мм/50 орудие Mark XXII

Основная статья: 120-мм/40 орудие Mark VIII

Основная статья: 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss»

Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers

Основная статья: Торпеды Великобритании

Главный калибр

406-мм башни линкора HMS Rodney.

406-мм башни главного калибра линкора HMS Rodney.

Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа Nelson. Фрагмент подлинного чертежа

К работам по 406-мм артсистеме в Англии приступили в январе 1921 года, когда именно этот калибр был выбран для будущих линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом и уже 22 августа того же года фирма «Armstrong», а именно ее «дочка» «Elswick Ordnance Company» (сокр.«EOC»), получила заказ на орудия и установки для первых двух кораблей. Для ускорения работ над орудием в качестве опытного использовалось лейнированное до 406-мм калибра 457-мм/40 орудие Mark I, ранее стоявшее на легком линейном крейсере HMS Furious.

406-мм/45 орудия Mark I являлись дальнейшим развитием появившихся еще в 1910 году 343-мм/45 орудий Mk V, на основе которых позднее были созданы 381-мм/42 и 457-мм/40 орудия. Все эти артсистемы имели проволочную конструкцию ствола.

Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор HMS Rodney.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А») с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. С казенной части трубы «А» крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. Axel Welin), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. Dorsey Frost Asbury). Во время испытаний первого изготовленного «Armstrong» ствола выяснилось, что живучесть ствола составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у 381-мм артсистемы. Пришлось несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Позже появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как Mark II (после этого исходный тип нарезки стал именоваться Mark I). Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы. Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.

406-мм/45 орудие модели Мark I имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм^[16], длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

406-мм/45 орудие Мark I во время монтажа в башню «A» линкора HMS Rodney. Верфь Cammel Laird в Биркенхеде, февраль 1942.

Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.

Выстрел 406-мм/45 орудие Мark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 406-мм/45 орудий имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IB с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита^[17], а затем, с начала 1930-х годов - TNT^[18] и оснащенный донным взрывателем. Отличием APC Mark IB от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.

Погреб 406-мм снарядов линкора HMS Nelson, 1940 г.

В 1930-х годах линейные корабли типа Nelson получили фугасный снаряд модели HE Mark I, длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг TNT, оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем^[19] Кроме того, в боекомплекте 406-мм орудия имелись шрапнельный Shrapnel Mark I, и учебный снаряды.

Полный заряд выстрела 406-мм/45 орудия Мark I состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45». В начале 1930-х годов для 406-мм/45 орудия Мark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC280». Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.

Рабочее отделение 406-мм башни линкора HMS Rodney.

406-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.

Боекомплект линейных кораблей типа Nelson при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу Второй Мировой войны линкоры типа Nelson привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.

Вес трехорудийной 406-мм орудийной башни Mark I составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни «A» сектор составлял 298°, для «B» - 330° и для «X» - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4, впрочем, при крене корабля более 5° она была ограничена двумя градусами в секунду - во избежание повреждения башенных погонов. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°. На первый взгляд, в сравнении с 381-мм башенной установкой, позволявшей заряжать орудия при угле возвышения +20°, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получилась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. Во время испытаний артиллерийских установок HMS Rodney в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте. Аналогичная ситуация выявилась позже и на HMS Nelson. Происходило это из-за того, что вес башни превысил расчетный, что вело к разрушению опорного погона при вращении башни. На волнении недостаток проявлялся резче. Пришлось «вписывать» в уже имеющуюся конструкцию специальный вертикальный погон с комплектом катков, укрепленных на вращающейся части башни.

Противоминный калибр

Линейный корабль HMS Nelson, 1940 г. Снимок сделан с HMS Rodney.

Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson перекочевала из проекта «G-3», лишь общее число сократилось с 16 до 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.

Конструкция серийного 152-мм/50 орудия Mark XXII состояла из трубы «A», внутренняя коническая труба «A» с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу «A». Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. Welin) с ручным приводом.

152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм, длину ствола - 7 620 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров, размером 1,17 мм глубины и 9,548 мм ширины. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8. Откат орудия при стрельба - 420 мм.

Моряки линкора HMS Rodney со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB^[20] весом 45,36 кг, содержанием «TNT»^[21] - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.

После начала Вторая Мировой войны 152-мм орудие Mark XXII стало использовать полубронебойный снаряд CPBC 152-мм/50 орудия Mark XXIII легких крейсеров. Вес снаряда - 50,8 кг, содержание «TNT» - 1,7 кг, длина - 685 мм.

В начале 1930-х годов для 152-мм/50 орудия Mark XXII был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - «SC150»^[22].

Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Боекомплект мирного времени 152-мм/50 орудий Mark XXII составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Диаметр роликового погона составлял 4,19 м, внутренний диаметр барбета - 5,33 м. Орудия располагались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов равнялось 213 см. Горизонтальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода с 60-сильным электромотором, расположенным на платформе у основания вращающейся структуры башни. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола (в диапазоне от -5°...+60") и обеспечивалось двумя гидравлическими приводами с червячной передачей.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. По некоторым источникам, силовые приводы применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную. Башни имели хорошие сектора обстрела как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, а поскольку они устанавливались на верхней палубе, это также означало, что они были более сухими и могли действовать даже при сильном волнении.

Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5°...+7°. Использовались телескопические силовые досылатели, но цикл стрельбы был намного медленнее, чем в более ранних моделях. Проектная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако лучший результат, полученный в ходе испытаний оказался существенно хуже - 4-5 выстрела в минуту.

Главным недостатком противоминной артиллерии стало слишком легкое, фактически противоосколочное бронирование, что грозило тем, что один или два, даже не очень крупных снаряда, могли вывести из строя всю группу башен одного борта. Башни противоминного калибра для HMS Rodney изготовили на заводе «Vickers», для HMS Nelson - «Armstrong».

Зенитная артиллерия

120-мм/40 орудие QF Mk VIII линкора HMS Rodney

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека^[23]. Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов.

120-мм/40 орудие Mark VIII состояло из конусообразной внутренней трубы «A», наружной трубы «A» с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.

120-мм/40 зенитные орудия Mark VIII одного из линкоров.

Выстрел 120-мм/40 орудие Mark VIII был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.

Боекомплект 120-мм/40 орудий Mark VIII линейных кораблей типа Nelson составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время Второй Мировой войны количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.

40-мм/39 2-фунтовый автомат «Vickers».

Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.

В качестве вооружения ближней обороны проектом предусматривалось четыре десятиствольных установки «М» с 40-мм/39 автоматами Vickers «pom-pom», однако на момент готовности кораблей их еще не существовало, поэтому в качестве временной меры на линкоры установили по восемь одинарных 40-мм/39 автомата Vickers «pom-pom» Mark II. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.

40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.

Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.

Прочее

Линейные корабли типа Nelson получили четыре салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелись:

5×2 7,7-мм пулеметов «Lewis» в спаренных установках;
4×1 7,7-мм пулеметов «Lewis» в одиночных установках;
5×1 7,7-мм пулеметов «Vickers» в одиночных установках.

Технические данные 622-мм торпеды Mark I
Вес	2585 кг
Длина наибольшая	8,103 м
Вес боевого заряда	337 кг ТНТ
Дальность действия (при скорости, узлов)	13 700 м (35) 18 300 м (30)

Торпедное вооружение

Торпедный отсек линкора HMS Rodney.

HMS Nelson и HMS Rodney стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Еще на стадии их проектирования высказывались сомнения в целесообразности подобного расточительства. У противников торпед имелось два весомых аргумента - во-первых, помещения для размещения подводных торпедных аппаратов и запасных торпед занимали в корпусе довольно большой объем, выделить который в условиях жестких ограничений по водоизмещению было далеко не так просто. Во вторых, сомнению подвергалась сама необходимость такого вида оружия на линкоре - весь опыт Первой Мировой войны показывал ненужность подобного «украшения». Тем не менее, подводные торпедные аппараты сохранили свое место в списке вооружений новых линкоров - и не только в силу традиций (или, проще говоря, инертности мышления) - очень уж необычные торпеды для них были созданы Департаментом вооружений...

Торпедный отсек линкора HMS Rodney.

Во-первых, торпеда Mark I имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен Первой Мировой войны Mark VI). Но главная изюминка Mark I заключалась даже не в этом: в качестве окислителя в ней использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» Mark II, проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м. Именно «дальнобойность» новой кислородной торпеды и стала главным козырем сторонников оснащения ими линкоров - ведь максимальная дальность Mark I составляла 18 300 м, или почти 10 миль - а это уже дистанция артиллерийского боя, и возможность «достать» противника торпедой, или хотя бы затруднить его маневрирование - достаточно весомый аргумент.

Разрушенные 622-мм торпеды линкора HMS Nelson при торпедировании линкора в 1941 г.

Создание кислородных торпед^[24] проходило в обстановке строгой секретности. Именно поэтому установка (а затем и помещение, где она находилась) для снаряжения торпед кислородом получила довольно нейтральное название «Воздушный компрессор №1»^[25].

Торпедные аппараты на HMS Nelson и HMS Rodney располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости. Поскольку угол встречи торпеды с набегающим потоком за счет этого получался небольшим, было решено отказаться от специальной направляющей, обычно использовавшейся в подводных аппаратах для предотвращения повреждения торпеды при выходе из аппарата.

Увы, при реализации интересной задумки с кислородными торпедами выяснилось, что новое оружие оказалось слишком «неудобным», более того, просто опасным для самого носителя. Снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, причем обычные средства пожаротушения при этом были попросту бессильны. Именно поэтому от использования «чудо оружия» отказались сперва на «вашингтонских» крейсерах (с их малозащищенными надводными торпедными аппаратами), а затем и на линкорах. Сами 622-мм торпеды «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.

Приборы управления стрельбой

Носовая надстройка с приборами управления зенитным огнем линкора HMS Nelson, размещенные на фор-марсе, 1929 г.

Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей типа Nelson включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»^[26] типа.

В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» Mark I, являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» Mark V установленного на линейном крейсере HMS Hood. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.

Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.

Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, 152-мм башнями и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.

Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.

Приборы управления огнем линкора HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.
Уровни надстройки: A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.

Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания 120-мм орудий «Evershed». Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.

Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.

Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки имелся еще ряд приборов, косвенно связанных с системами управления огнем:

два 2,74-м тактических дальномера на платформе постов управления огнем;
четыре прибора целеуказания «Evershed»» наведения 914-мм боевых прожекторов: два на платформе постов управления огнем и два - на платформе капитанского мостика.
два прибора целеуказания «Evershed» при стрельбе осветительными снарядами - на платформе командирского мостика.
шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика.

Линейный корабль типа Nelson. Продольный разрез отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Энергетическая установка и ходовые качества

Расположение энергетической установки на линкорах типа Nelson было необычным - машины перед котельными отделениями. С одной стороны это позволило существенно отодвинуть дымовую трубу от носовой надстройки, однако подобная схема размещения имела и свою отрицательную сторону: заметно увеличилась длина гребных валов, а котельные отделения оказались довольно зажаты по ширине корпуса из-за необходимости «втиснуть» их между валами.

Главные механизмы включали два турбозубчатых агрегата системы «Brown-Curtis» суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой гребной вал, которые вращали винты диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. Машинное отделение разделялось в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. Каждый турбинный агрегат включал в себя турбину высокого давления переднего хода (со ступенями экономичного хода) и турбины низкого давления переднего и заднего хода.

Котлы линкора HMS Nelson перед отправкой на корабль.

Турбина линкора HMS Nelson со снятым корпусом: на переднем плане турбина высокого давления переднего хода, на заднем слева - турбина заднего хода, справа - низкого давления переднего хода.

Турбина линкора HMS Nelson с закрытым корпусом перед отправкой на корабль.

Пар подводился к турбинам под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо турбин, в машинном отделении помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны.

В корму от машинного шло редукторное отделение (или машинное №2), так же разделенное в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой на отделения правого и левого борта. В каждом из них располагался главный редуктор соответствующего борта, вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.

Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Оба котельных отделения, как и машинные, делились продольной переборкой на четыре отсека - по два котла в каждом, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.

Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для HMS Nelson и 3770 т - для HMS Rodney, что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым. Расход топлива на полном ходу достигал 16 т/час, на 16 узлах — 7,5 т/час. Топливо хранилось как в междудонном пространстве под котельным отделением (при этом цистерны служили одним из основных элементов конструкции фундамента котлов). Кроме того, с каждого борта имелось по 6 топливных цистерн, примыкавших к погребам боезапаса 406-мм орудий и машинным отделениям. При необходимости эти цистерны могли быть заполнены водой в качестве балласта. Бортовые топливные цистерны отделялись от противоторпедных переборок так называемыми отсеками плавучести и служили дополнительной защитой для вышеперечисленных помещений. Топливо подавалось к котлам электронасосами.

Запас дизельного топлива составлял 162 т на HMS Nelson и 161 т HMS Rodney.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Линкор HMS Rodney, 1940 г.

Еще в линкорах проекта «G-3» предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Эти новшества перекочевали и в проект «O-3», однако из-за ограничений водоизмещения и пространства оказалось невозможным разместить восемь электрогенераторов, ограничившись шестью, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие паровыми турбинами с зубчатой передачей, два - дизелями. Все генераторы находились на палубе платформы: дизель-генераторы - в специальных водонепроницаемых выгородках с каждого борта в районе котельных отделений, парогенераторы — в бортовых отсеках непосредственно перед машинным отделением и между 406-мм башнями главного калибра «B» и «X». Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.

Рефрижераторная углекислотная установка с электроприводом состояла из семи компрессоров. Из них пять предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два обслуживали рефрижераторные камеры, а также служили для приготовления льда.

Линкор HMS Nelson, середина 1930-х гг.

Корабли имели по три бесштоковых становых якоря типа Бейера весом по 17,5 т, длина якорных цепей - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки с регулировкой числа оборотов. Замена паровых шпилей позволила устранить длинные трубопроводы свежего и отработанного пара, а также предотвратить нагрев помещений, через которые прокладывались эти трубопроводы.

В отличие от линкоров типа Royal Sovereign новые линкоры имели не два, а только один балансирный руль, и повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. Основной - гидравлический, рабочую жидкость которого прокачивали три насоса с приводами от электромоторов. Каждый насос со своим электромотором помещался в изолированном водонепроницаемом отделении. Обычно в действии находилось два насоса, третий - резервный, но для поддержания системы в работоспособном состоянии хватало и одного. На случай полного перерыва подачи электроэнергии, в кормовом машинном отделении имелся запасной насос, работающий от паровой машины. При работе двух главных насосов рулевой привод на полном ходу обеспечивал полную перекладку руля с одного борта на другой за 30 с.

Водоотливная система HMS Nelson и HMS Rodney включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час. Насосы могли работать автономно в затопленных помещениях. Для откачивания воды из машинных отделений и из прилегающих к ним бортовых отсеков использовались главные и вспомогательные циркуляционные насосы, также как и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.

Основные помещения радиосвязи находились ниже роневой палубы. Главная радиорубка - на нижней палубе, прямо под грот-мачтой, радиорубка тактического управления - под боевой рубкой. Кроме того, имелась радиорубка на спардеке, под кормовым КДП главного калибра. Пеленгаторная среднечастотная антенна находилась между дымовой трубой и носовой надстройкой.

Четыре боевых 914-мм прожектора размещались на специальных платформах на грот-мачте и дымовой трубе. Каждый из них имел собственный пост управления и обслуживания, находившийся ниже прожектора. Кроме боевых прожекторов имелось еще шесть сигнальных 457-мм прожекторов, расположенных на прожекторной платформе носовой надстройки. Кроме того, на платформе поста управления стрельбой находились две сигнальных лампы «Aldis».

Экипаж

Раздача грога на палубе HMS Rodney.

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнгейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Кубрики команды линейных кораблей типа Nelson были ли довольно просторными, относительно, конечно. В воспоминаниях встречаются упоминания слабого освещения, недостаточной вентиляции и других недостатков. Однако, все эти качества были выше, чем на кораблях подавляющего большинства других флотов мира. Значительно лучше приходилось офицерам - все офицеры имели одноместные каюты, пусть и небольшие. А вот помещения командира и адмирала можно назвать просто роскошными.

Крейсер был очень неплохо оборудован гальюнами, умывальнями и душевыми, в которых всегда ощущается недостаток. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню. Линейный крейсер имел собственную церковь со специальным помещением.

Линейный корабль HMS Nelson, 1934 г. Рис. А.Дашьяна

Система вентиляции выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях «с запахами» установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.

Окраска

Линейный корабль HMS Nelson, середина 1942 г. Современная реконструкция

Линейный корабль HMS Rodney, 1942 г. Рис. А.Дашьяна

Линейный корабль HMS Nelson, июль 1945 г. Современная реконструкция

В мирное время оба корабля типа Nelson окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши 406-мм и 152-мм орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне «X» линкора HMS Nelson красовались белые буквы «NE» - для опознавания корабля с воздуха. HMS Rodney не имел подобной маркировки.

В 1940-41 гг. HMS Rodney был окрашен в два цвета: (Medium Grey - 507B) средне-серый и темно-серый 507A. Судя по фотографиям, палуба была окрашена в темно-серый цвет 507A.

В течение некоторого периода в 1940 году HMS Nelson был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (H29). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для отдельных кораблей камуфляж выглядел следующим образом:

HMS Nelson:
- 1942 - светло-серый (507C), светло-зеленый (MS3), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1);
- 1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
- 1944 - серо-голубой (B20), светло-голубой (B55).
HMS Rodney:
- 1942 - белый, светло-серый (507C), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1), темно-синий (B5);
- середина 1943 года на HMS Rodney была покрашена главная палуба, большая редкость для Королевского флота (HMS Nelson никогда не имел окрашенной деревянной палубы), камуфляжными пятнами в цветах - светло-серый (507C), темно-синий (B5), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1).

Модернизации и переоборудования

Основная статья: 40-мм/56 автомат «Bofors»

Основная статья: 20-мм/70 автомат «Oerlikon»

Основная статья: 12,7-мм/62 пулемет «Vickers»

8-ствольный «pom-pom» линкора HMS Rodney.

Первые годы службы HMS Nelson и HMS Rodney практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».

В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм зениток расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.

В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем (HMS Rodney) или на мостик (HMS Nelson).

В 1932-33 гг. на HMS Nelson на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.

152-мм башни и 120-мм зенитка линкора HMS Rodney.

Линкор HMS Nelson.

В 1932 году HMS Rodney, а в 1933-34 гг. HMS Nelson оснастили восьмиствольным 40-мм/39 автоматом pom-pom в установке Mark V, разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем 40-мм автоматами pom-pom модели Mark I, но сами приборы установили позднее, вместе с 40-мм установкой левого борта: на HMS Rodney - в 1934-35 гг., на HMS Nelson - в 1936-37 гг.

Изменение бронирования линкоров типа HMS Nelson, проект 1936 г.

В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета «Vickers» в установке Mark I на HMS Nelson и Mark II - на HMS Rodney. Тогда же на HMS Nelson в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На HMS Rodney аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни «X», с помощью которой можно было запускать гидросамолет Fairey «Swordfish» Mark I.

Линкоры HMS Rodney, HMS Nelson вместе с HMS Hood, 1920-е гг.

В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа HMS Nelson и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена 152-мм противоминной артиллерии на универсальный 114-мм или 133-мм универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 133-мм или 10×2 - 114-мм орудий и две восьмиствольных 40-мм установки pom-pom.

По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования HMS Rodney перенесли на более поздний срок, а на HMS Nelson ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.

Линкор HMS Rodney ведет огонь из 152-мм орудий. По бокам надстройки видны 12,7-мм счетверенные пулеметы «Vickers».

Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.

Таблица модернизаций ПВО линкоров типа Nelson
Линкор	Автомат	1940	1941	1942	1943	1944/1945
HMS Nelson	20-мм «Oerlikon»	-	-	13	41	65/61
HMS Nelson	40-мм pom-pom	20	28	28	28	48
HMS Nelson	40-мм «Bofors»	-	-	-	-	16
HMS Rodney	20-мм «Oerlikon»	2	2	25	67	68
HMS Rodney	40-мм pom-pom	16	16	32	32	44

Помимо бронирования, на HMS Nelson заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали HACS Mark I, саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два HACS Mark III. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.

В сентябре-ноябре 1938 года на верфи в Портсмуте прошел последний предвоенный ремонт HMS Rodney, в ходе которого на корабль установили третий восьмиствольный 40-мм автомат pom-pom модели Mark VI на юте. Кроме того, линкор оборудовали радиолокационной станцией типа «79Y». Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.

Ремонты в 1939 - 1945 гг.

HMS Nelson
Портсмут 14 января - начало июня 1940 г.	Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине. Установлены три восьмиствольных 40-мм/39 автомата pom-pom в установке Mark V - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии. Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X». 120-мм орудия получили защитные щиты. Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика. Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС. Установлено размагничивающее устройство. Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
Росайт конец ноября 1941 г. - март 1942 г.	Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками. Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен. Установлены тринадцать одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Имевшиеся два поста управления огнем Мark I автоматов pom-pom заменены на Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Кроме того, установлены еще три таких поста (Mark III) - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты. Установлен восьмиствольный 40-мм/39 автомат pom-pom в установке Mark VI на крыше башни «B». Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа «273» - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа «285» на постах управления зенитным огнем HACS Mark I.
Росайт конец августа - 16 октября 1942 г.	Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
Девонпорт 30 мая - 7 июня 1943 г.	Корпусные работы.
Росайт 6 ноября - 3 декабря 1943 г.	Сняты 12,7-мм пулеметы «Vickers». Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 41.
Росайт 1 апреля - начало мая 1944 г.	Оснащен постановщиками помех типа «650».
Филадельфия 5 июля 1944 - 14 января 1945 г.	Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных автоматов «Oerlikon». Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра. Оснащен для службы в тропиках. На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными 40-мм/56 автоматами «Bofors» в установке Mark 2. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51. Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем автоматов pom-pom. Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
HMS Rodney
Ливерпуль 9-30 декабря 1939 г.	Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагничивающее устройство.
Росайт 25 августа - начало сентября 1940 г.	Корпусные работы. Установлены два 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» на крыше башни «B». Установлена РЛС типа «279» (с использованием антенн прежней типа «79У»).
Росайт 18 декабря 1940 - начало января 1941 г.	Устранение штормовых повреждений.
Клайд 17-22 мая 1941 г.	20-мм/70 автоматы «Oerlikon» перенесены с крыши башни к основанию носовой надстройки.
Бостон, США 13 июня - 12 августа 1941 г.	Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками. Установлены три 40-мм/39 автомата pom-pom: два восьмиствольных в установке Mark V на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии, и один четырехствольный Mark VII - на крыше башни «B».
Клайд сентябрь 1941 г.	Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение: РЛС типа «279» заменена на тип «281» (антенны расположены аналогично типу «279»), установлена «противолодочная» РЛС типа «271» - рубка и антенна на марсе грот-мачты, установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра, установлен радиопеленгатор типа «FM.2», рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа «281».
Ливерпуль конец февраля - 5 мая 1942 г.	Корпусные работы. Заменены стволы 406-мм орудий. Сняты 12,7-мм пулемета «Vickers» и посты управления огнем Mark I автоматов pom-pom. На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем автоматов pom-pom Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Еще три таких поста Mark III установлены: два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты. РЛС типа «271» заменена на тип «273». Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем HACS Mark I смонтирована антенна РЛС типа «285». Дополнительно установлены семнадцать одиночных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Стандартное водоизмещение 36 000 т, полное 43 130 т.
Росайт 25 Август - 16 сентября 1942 г.	Корпусные работы, ремонт рулевого привода и ЭУ. Установлены четыре одиночных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».
Девонпорт 7-29 мая 1943 г.	Корпусные работы.
Росайт 12 февраля - 27 марта 1944 г.	Корпусные работы. С башни «X» демонтирована катапульта. 120-мм орудия получили защитные щиты. Общее число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 56. Оснащен постановщиками помех типа «650».
Плимут конец августа - начало сентября 1944 г.	Корпусные работы. Добавлено несколько 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Линейный корабль HMS Nelson входит в Портсмут. Довоенное фото.

Краткая история службы

После завершения постройки оба линкора вошли в состав Атлантического флота, реорганизованного в 1932 году во Флот метрополии. HMS Nelson с момента постройки и до декабря 1940 года (исключая промежуток с января по август 1940 года) являлся флагманским кораблем.

HMS Nelson

406-мм башни линкора HMS Nelson.

Линкор HMS Nelson, 12 января 1934 г.

Линкор HMS Nelson около гавани Портланда, Англия.

В первые месяцы войны HMS Nelson совершил четыре похода в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев. Пятый поход для HMS Nelson оказался несчастливым. 3 декабря, при входе в Лох-Ю для пополнения запасов топлива, линкор подорвался на магнитной мине, выставленной немецкой подводной лодкой U-31. Взрыв произошел под носовой оконечностью и привел к обширным затоплениям. Число раненых составило 74 человека. Корабль потерял ход и простоял в Лох-Ю до 4 января 1940 года, ожидая благоприятных условий для буксировки в Портсмут. Ремонт продолжался до августа 1940 года.

После возвращения в строй линкор вернулся к исполнению обязанностей флагмана Флота метрополии. В сентябре участвовал в прикрытии авианосного рейда к берегам Норвегии (операция «DF»), а в ноябре осуществлял поиск в Северной Атлантике немецкого «карманного линкора» Admiral Scheer.

В первые месяцы 1941 года HMS Nelson осуществлял прикрытие особо ценных атлантических конвоев. В марте участвовал в рейде к Лофотенским о-вам (операция «Клэймор») и прикрывал минные постановки между Фарерскими о-вами и Исландией (операция «SN69»). С мая действовал в Южной Атлантике, обеспечивая безопасность конвоев, следующих вокруг мыса Доброй Надежды. Вернулся в метрополию в июне 1941 года. В следующем месяце перечислен в состав Соединения «H». Участвовал в проводке нескольких конвоев на Мальту (операции «Сабстенс» в июле и «Халберд» в сентябре). 27 сентября южнее Сардинии, во время налета итальянской авиации, HMS Nelson получил попадание авиаторпедой в левый борт, непосредственно перед башней «A» (место, сильно поврежденное при подрыве на мине в декабре 1939 года), принял около 3700 т воды, осадка носом увеличилась на 3,3 м.

На Мальте HMS Nelson прошел временный ремонт, после чего ушел в Англию. Полный восстановительный ремонт в Росайте закончился в марте 1942 года.

В апреле 1942 года вошел в состав Флота метрополии. В августе принял участие в проводке на Мальту конвоя «Пьедестал», после чего вернулся в Англию, но вскоре вновь был переведен в Соединение «H», в составе которого служил до октября 1943 года. Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.).

В октябре 1943 года HMS Nelson вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. В июне 1944 года участвовал в высадке союзных войск во Франции (операция «Оверлорд»). 18 июня он подорвался на магнитной мине у побережья Нормандии и был отправлен в США на ремонт, продолжавшийся до января 1945 года.

После окончания ремонта линкор непродолжительное время провел с Флотом метрополии, а в апреле ушел в Индийский океан, где присоединился к Восточно-Индийскому флоту (бывший Восточный). Участвовал в прикрытии тральных операций и обстреле береговых объектов на о. Пхукет в июле (операция «Лайвери»), участвовал при капитуляции японских войск в Пенанге в августе и в Малайе в сентябре (операции «Юрист» и «Зиппер»).

Вернулся в Англию в ноябре 1945 года. До апреля 1946 года служил в составе Флота метрополии в качестве флагмана, после чего еще около года выполнял функции учебного корабля.

Выведен в резерв в октябре 1947 года, 19 мая 1948 года исключен из списков флота, в сентябре того же года использовался в качестве корабля-мишени для подготовки пилотов палубной авиации. В январе 1949 года продан на слом. Прибыл на судоразделочный завод 15 марта 1949 года.

HMS Rodney

Линкор HMS Rodney, середина 1930-х гг.

Линкор HMS Rodney.

Линкор HMS Rodney, 1942 г.

В первые месяцы войны HMS Rodney совершил четыре похода (2 в сентябре и по одному в октябре и ноябре) в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев, перевозящих железную руду из Нарвика в порты Англии. Во время пятого похода, 28 ноября, в ходе патрулирования у Норвежского побережья в условиях сильного волнения моря HMS Rodney получил серьезные повреждения рулевого управления и был вынужден вернуться в Клайд. Ремонт в Ливерпуле продолжался до начала 1940 года.

После возвращения в строй HMS Rodney стал флагманом Флота метрополии (до августа 1940 года). Принимал участие в Норвежской кампании в апреле - июне 1940 года. 9 апреля у побережья Норвегии подвергся налету немецкой авиации, в ходе которого получил прямое попадание 500 кг бомбы, которая не взорвалась. Попадание не сказалось на боеспособности корабля; гораздо большие неприятностей принесли два близких разрыва - в носовой оконечности нарушилась герметичность швов. После завершения похода линкору пришлось встать на кратковременный ремонт в Скапа-Флоу до конца апреля.

После завершения Норвежской кампании с середины июня по август HMS Rodney базировался на Росайт - на случай возможной высадки немецких войск в Англии.

В сентябре осуществлял прикрытие авианосного рейда к берегам Норвегии. В ноябре участвовал в поисках немецкого «карманного линкора» Admiral Scheer.

В первых числах декабря в штормовой Атлантике на корабле опять обнаружилась течь в носовой оконечности, которую устранили во время ремонта в Росайте с 18 декабря 1940 по начало января 1941 года. В январе - марте 1941 года HMS Rodney осуществлял прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров. 16 марта конвой «НХ-114», сопровождаемый HMS Rodney, был обнаружен линкорами Scharnhorst и Gneisenau (1936), но присутствие английского линкора вынудило немцев отказаться от атаки.

В мае 1941 года HMS Rodney направили в США в качестве эскорта войскового транспорта (бывшего лайнера) RMS Britannic. После этого линкор планировалось поставить на ремонт на одной из верфей США. 24 мая HMS Rodney был отозван от конвоя для участия в поисках Bismarck. 27 мая вместе с линкором HMS King George V потопил немецкий линкор, добившись около 40 попаданий (выпущено 375 406-мм и 716 152-мм снарядов). Кроме того, по противнику была выпущена 622-мм торпеда - единственный случай ее боевого применения. HMS Rodney избежал ответных попаданий, однако сотрясения, вызванные собственными залпами, причинили ряд повреждений корпусу и механизмам.

После боя линкор ушел в США, где на верфи ВМС в Бостоне прошел ремонт и модернизацию, завершенные в августе 1941 года.

В сентябре HMS Rodney вошел в состав Соединения «H» и принял участие в операции «Халберд» (проводка конвоя на Мальту). В ноябре 1941 г. вернулся в состав Флота метрополии и до января 1942 года базировался на Хваль-фьорд (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров.

С февраля по май прошел ремонт в Ливерпуле, после чего было решено направить корабль на усиление Восточного флота. HMS Rodney отправился в путь 31 мая, но, дойдя до Фритауна, был возвращен для проводки конвоя на Мальту. После завершения операции вернулся в Англию в июле, а в августе вновь участвовал в проводке мальтийского конвоя (операция «Пьедестал») 10-15 августа 1942 года. В сентябре вернулся в состав Флота метрополии. В конце сентября - начале октября прошел непродолжительный ремонт.

Линейные корабли HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Revenge на разборке. Росайт, 1949 г.

В октябре перечислен в Соединение «H», в составе которого прослужил до октября 1943 года (с кратковременным перерывом в мае - июне 1943 года для проведения ремонта в Англии). Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.). В октябре 1943 года вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. Техническое состояние корабля требовало незамедлительного ремонта, но в полном объеме его было решено провести во время модернизации (которая так и не состоялась), а пока обойтись самыми необходимыми работами.

В июне - июле 1944 года HMS Rodney принимал участие в высадке союзных войск в Нормандии (операция «Оверлорд»), В августе он привлекался к обстрелу немецких береговых батарей на о. Алдерней в Ла-Манше.

В конце августа - начале сентября HMS Rodney прикрывал арктические конвои JW-59 (в СССР) и RA-59A (в Англию), а в середине сентября - JW-60 и RA-60A.

Эти операции стали последними, в которых принимал участие HMS Rodney. Корабль нуждался в основательном ремонте корпуса и машин. С ноября 1944 года он стоял в Скапа-Флоу с сокращенным экипажем и исполнял роль стационарного флагмана командующего Флотом метрополии.

В ноябре 1945 года линкор вывели в резерв, а в 1948 году исключили из списков флота и продали на слом. На судоразделочный завод он прибыл 26 марта 1948 года.

Линкор VII уровня английской ветки Nelson.

Эти корабли в искусстве

Линейные корабли типа Nelson представлены в игре «Мир Кораблей» акционными премиумными линкорами VII уровня Nelson и Collingwood английской ветки. Линкор Nelson представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.

Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

См. также

Примечания

↑ Предполагалась постройка четырех линкоров типа Colorado (32 800 т, 8 — 406-мм и 12 — 127-мм орудий, скорость 21 узел), шести типа South Dakota (43 200 т, 12 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 23 узла) и шесть линейных крейсеров типа Lexington (43 500 т, 8 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 33 узла). Линкоры типа Colorado были заложены в период с 1917 по 1920 гг., начало постройки линейных крейсеров типа Lexington было намечено на 1920 год, линкоров типа South Dakota - на 1921 год.
↑ С учетом еще не расторгнутого англо-японского союзного договора 1902 г.
↑ Линкоры типа Nagato имели водоизмещение 32 700 т, 8 — 406-мм и 18 — 140-мм орудий, скорость 26,75 узла.
↑ Линкоры типа Tosa являлись увеличенной версией кораблей типа Nagato, имели водоизмещение 38 500 т, 10 — 406-мм и 20 — 140-мм орудий, скорость 26,5 узла.
↑ Водоизмещение — 40 000 т, 10 — 406-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.
↑ Водоизмещение — 41 400 т, 8 — 457-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.
↑ Реальный калибр орудий модели 41 cm/45 3th Year Type линейных кораблей типа Nagato составлял 410 мм.
↑ По иронии судьбы, жертвой Вашингтонского договора стал четвертый корабль этой серии - USS Washinghton.
↑ Существовало в виде эскизного проекта.
↑ В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость IJN Mutsu и IJN Nagato составляла 26 узлов.
↑ «Ducol» или «D»-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой «David Colville & Sons» из Мо́теруэлла. Изначально - марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д. Стала применяться вместо более ранней «HT». Сталь «D» имела временное сопротивление 57,3-68,2 кг/мм² по сравнению с 40,3-46,5 кг/см² у «HT».
↑ Такую «талию» имели линейные крейсера HMS Repulse и HMS Renown, три легких линейных «белых слона» (HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious), океанские крейсера типа Hawkins и «вашингтонские» крейсера первой серии (тип Kent).
↑ Опыт оказался малоудачным - во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая палубу непроходимой. В ходе одного из предвоенных ремонтов палубу перестелили тиком.
↑ В 1922 году на дредноуте HMS Superb прошла испытания принятая для проекта «G-3» схема броневой защиты, при этом воспроизводились реальные условия попадания снаряда, характерные для артиллерийского боя - скорость и угол его падения. Выяснилось, что заложенные в проекте 171-мм броневая палуба и 356-мм вертикальный пояс в состоянии выдержать попадание 406-мм снаряда, более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 108-мм палубы и 330-мм пояса.
↑ Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах типа Royal Sovereign этот показатель составлял 31%.
↑ Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.
↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Оригинальный фугасный снаряд HE Mark I имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.
↑ CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC150» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.
↑ Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на HMS Nelson и HMS Rodney этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).
↑ Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 21-дюймовых торпедных аппаратов - Mark VII. Эти торпеды предназначались для новых «вашингтонских» крейсеров с 203-мм артиллерией.
↑ Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение «Воздушного компрессора» и довольно скоро приступили к созданию собственных кислородных торпед.
↑ Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».

Литература и источники

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
www.shipbucket.com
www.german-navy.de
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
www.associazione-venus.it
Kreiser
forums.airbase.ru
tsushima.su

Галерея изображений

Линейный корабль HMS Nelson, конец 1942 г.
Линейный корабль HMS Nelson, 1929 г.
Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney на разборке. Росайт, 1949 г. Слева списанный HMS Revenge.
Линейный корабль HMS Nelson в Норвежских водах, 1933 г.
Линкор HMS Nelson в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
Линкор HMS Nelson, а на переднем плане - модель 1:4 HMS Victory.
Линкор HMS Nelson в камуфляжной окраске, конец 1942 г..
Линкор HMS Nelson. Тронхейм, Норвегия 1933 г.
Линкор HMS Nelson, 4 июля 1944 г.
Линкор HMS Nelson в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
Линкор HMS Nelson. Погрузка 406-мм снарядов, июль 1941 г.
Линкор HMS Nelson. Ракетные установки на 406-мм башнях.
Линкор HMS Nelson. На заднем плане - авианосец HMS Formidable.
Линкор HMS Nelson в море, 1938 г.
Линкор HMS Nelson в Скапа-Флоу. Колоризированное фото
Линкор HMS Nelson.
Линкор HMS Nelson, 1940 г. Фото сделано с HMS Rodney.
Линкор HMS Nelson прибыл на разборку. Инверкитинг, 15 марта 1949 г.
Линкор HMS Nelson, 1944 г.
Выдача жалования на палубе линкора HMS Nelson, 1940 г.
Снарядный погреб линкора HMS Nelson.
Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney во время операции Torch. Мерс-Эль-Кабир, 1942 г.
Линкор HMS Nelson, 1933 г.
Линкор HMS Nelson.
Линкор HMS Nelson, 1942 г. Колоризированное фото
Линкор HMS Nelson, 1930-е гг.
Линкор HMS Nelson в гавани Портсмута, 1934 г.
Линкор HMS Rodney. Колоризированное фото
Линкор HMS Rodney.
Торпедный отсек линкора HMS Rodney.
Линкоры HMS Revenge и HMS Rodney (на заднем плане) на разборке, 1949 г.
Линкор HMS Rodney готовится к стрельбе из главного калибра, 1942 г.
Главный калибр линкора HMS Rodney.
Линкор HMS Rodney, 1937 г. Колоризированное фото
Главный калибр линкора HMS Rodney. Вид с мостика.
Линкоры HMS Rodney и HMS Warspite ведут огонь по берегу, 6 июня 1944 г. Рисунок Norman Wilkinson
Линкор HMS Rodney ведет огонь по Bismark, 27 мая 1941 г. Рисунок
Линкор HMS Rodney покидает Ливерпуль, 4 мая 1942 г.
Таблички гордости линкора HMS Rodney: «Бисмарк 1941» и «Севастополь 1854».
Линкор HMS Rodney, март 1941 г.
Стрельба из 406-мм орудий линкора HMS Rodney.
Линкор HMS Rodney на Мальте, октябрь 1943 г. Снимок с палубы авианосца HMS Formidable.
Главный калибр линкора HMS Rodney. Гибралтар, 1941-42 гг.
Табличка, снятая с линкора HMS Rodney во время разборки, 1950 г.
Линкор HMS Rodney. Спидхедский рейд, 1937 г.
HMS Rodney во главе колонны британских линкоров, 1925 г.
Снарядный погреб линкора HMS Rodney.
Подлодка-авианосец HMS M-2 на фоне линкоров HMS Nelson и HMS Rodney.
HMS Rodney ведет огонь по Bismark, 27 мая 1941 г.
Главный калибр линкора HMS Rodney.
Линкор HMS Rodney ведет огонь по берегу. Нормандия, июнь 1944 г.
Носовая надстройка линкора HMS Rodney, середина 1943 г.
Линкор HMS Rodney. Спидхедский рейд, 1937 г.
8-ствольный «pom-pom» линкора HMS Rodney.

001

Технические данные 406-мм орудия Мк.I
Марка нарезки	Мк.I	Мк.II
Длина ствола, клб. Длина наибольшая, м Длина ствола, м Длина зарядной каморы, м Объем зарядной каморы, дм³ Длина нарезной части, м Число нарезов Крутизна хода нарезов Глубина×ширина нарезов, мм Вес снаряда, кг Вес заряда, кг Начальная скорость, м/с Скорострельность, выстр./мин. Рабочее давление в канале ствола, кг/см² Живучесть ствола при стрельбе полными зарядами Вес орудия с затвором, т Максимальная дальность стрельбы, км бронебойный Мк.IВ (АР) фугасный (НЕ) Угол возвышения/снижения, град. Скорость горизонтального наведения, град./с Скорость вертикального наведения, град./с Вес вращающейся части башни, т	L/45 18,852 18,288 3,1877* 576,9 14,909* 96 1/30 3,14×8,865 929 225,9 785 1,5 3150 200 108 35 745 37 390 +40°/-3° 4 10 1480	L/45 18,852 18,288 3,1877 576,9 14,959 80 1/30 3,43×9,576 929 224,5 797 1,5 3355 250 108 36 375 38 120 +40°/-3° 4 10 1480
Орудия №3, 4 и 24 носовой башни «А» линкора HMS Nelson* имели укороченную зарядную камору (3,0099 м) при том же объеме, длина нарезной части ствола - 15,047 м.

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Авианосцы	Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • Majestic^C • Audacious^C • Malta^X • Centaur^C
Эскортные авианосцы	Archer^AV • Audacity^V • Avenger^AV • Attacker^A • Ruler^A • Activity^V • Pretoria Castle^V • Nairana^V
Линейные корабли	Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • Lion^X • Vanguard^C
Линейные крейсера	Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера	Hawkins • County • York
Легкие крейсера	C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители	Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • Agamemnon^V • Menestheus^V • Port Napier^V • Port Quebec^V • Southern Prince^V • Teviot Bank^V
Лидеры эсминцев	Shakespeare • Scott
Эсминцы	R • S • V & W • Town^A • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • Weapon^C • G^X • Daring^C
Фрегаты	River • Captain^A • Colony^A • Loch • Bay
Корветы	Flower • Castle
Шлюпы	24 • Bridgewater • Hastings • Banff^A • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики	Hunt • Halcyon • Bangor • Auk^A • Algerine • Cybele
Подводные лодки	H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее	Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа

[1] Предполагалась постройка четырех линкоров типа Colorado (32 800 т, 8 — 406-мм и 12 — 127-мм орудий, скорость 21 узел), шести типа South Dakota (43 200 т, 12 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 23 узла) и шесть линейных крейсеров типа Lexington (43 500 т, 8 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 33 узла). Линкоры типа Colorado были заложены в период с 1917 по 1920 гг., начало постройки линейных крейсеров типа Lexington было намечено на 1920 год, линкоров типа South Dakota - на 1921 год.

[2] С учетом еще не расторгнутого англо-японского союзного договора 1902 г.

[3] Линкоры типа Nagato имели водоизмещение 32 700 т, 8 — 406-мм и 18 — 140-мм орудий, скорость 26,75 узла.

[4] Линкоры типа Tosa являлись увеличенной версией кораблей типа Nagato, имели водоизмещение 38 500 т, 10 — 406-мм и 20 — 140-мм орудий, скорость 26,5 узла.

[5] Водоизмещение — 40 000 т, 10 — 406-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.

[6] Водоизмещение — 41 400 т, 8 — 457-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.

[7] Реальный калибр орудий модели 41 cm/45 3th Year Type линейных кораблей типа Nagato составлял 410 мм.

[8] По иронии судьбы, жертвой Вашингтонского договора стал четвертый корабль этой серии - USS Washinghton.

[9] Существовало в виде эскизного проекта.

[10] В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость IJN Mutsu и IJN Nagato составляла 26 узлов.

[11] «Ducol» или «D»-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой «David Colville & Sons» из Мо́теруэлла. Изначально - марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д. Стала применяться вместо более ранней «HT». Сталь «D» имела временное сопротивление 57,3-68,2 кг/мм² по сравнению с 40,3-46,5 кг/см² у «HT».

[12] Такую «талию» имели линейные крейсера HMS Repulse и HMS Renown, три легких линейных «белых слона» (HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious), океанские крейсера типа Hawkins и «вашингтонские» крейсера первой серии (тип Kent).

[13] Опыт оказался малоудачным - во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая палубу непроходимой. В ходе одного из предвоенных ремонтов палубу перестелили тиком.

[14] В 1922 году на дредноуте HMS Superb прошла испытания принятая для проекта «G-3» схема броневой защиты, при этом воспроизводились реальные условия попадания снаряда, характерные для артиллерийского боя - скорость и угол его падения. Выяснилось, что заложенные в проекте 171-мм броневая палуба и 356-мм вертикальный пояс в состоянии выдержать попадание 406-мм снаряда, более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 108-мм палубы и 330-мм пояса.

[15] Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах типа Royal Sovereign этот показатель составлял 31%.

[16] Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.

[17] Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.

[18] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[19] Оригинальный фугасный снаряд HE Mark I имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.

[20] CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.

[21] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[22] Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC150» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.

[23] Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на HMS Nelson и HMS Rodney этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).

[24] Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 21-дюймовых торпедных аппаратов - Mark VII. Эти торпеды предназначались для новых «вашингтонских» крейсеров с 203-мм артиллерией.

[25] Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение «Воздушного компрессора» и довольно скоро приступили к созданию собственных кислородных торпед.

[26] Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox5

Текущая версия на 13:11, 30 апреля 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Разработка

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Конструктивная подводная защита

Вооружение

Энергетическая установка и ходовые качества

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации и переоборудования

Краткая история службы

Эти корабли в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники

Литература

Ссылки

Галерея изображений

001

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{пишу|WunderWaffe72}}
 {{Тип корабля
-| Название типа = Миноносцы типа ''1942''
+| Название типа = Линейные корабли типа ''Nelson''
-| Картинка = Germ TB 228.jpg
+| Картинка = HMS_Nelson_loc_unknown.jpg
-| Служба = Третий Рейх
+| Служба = Великобритания
-| Предшественники = Эскадренные миноносцы [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934 / 1934A|типа ''1934''/''1934А'']]
+| Предшественники = Линейные крейсера [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']]
 | Дочерние типы =
 <!-- Постройка и служба -->
-| Заказано = 6
+| Заказано = 2
-| Построено = 0
+| Построено = 2
-| Годы постройки = 1943-1945
+| Годы постройки = 1922-1927
-| Годы службы =
+| Годы службы = 1927-1947
-| Место строительства = ''«Deschimag A.G.»'', Бремен
+| Место строительства = ''«Armstrong»'', Эльсвик {{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}<br />''«Cammell Laird»'',<br />                     Биркинхед{{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}
 <!-- Общие данные -->
-| Водоизмещение = 2075
+| Водоизмещение = 33 300
-| ВодоизмещениеПолн = 2675
+| ВодоизмещениеПолн = 38 400
-| Длина = 108,00
+| Длина = 216,55
-| Ширина = 11,00
+| Ширина = 32,33
-| Осадка = 3,20
+| Осадка = 8,60/.
-| Энергетическая установка = 6 {{comment|ДД|Дизельный двигатель}} ''«MAN»''<br />60 000 л.с.
+| Энергетическая установка = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»''<br />8 {{comment|ПК|Паровой котел}} Адмиралтейского типа<br />45 000 л.с.
-| Скорость хода = 36,5
+| Скорость хода = 23
-| Дальность плавания = 6000 (19)
+| Дальность плавания = 7000 (16)<br />14 500 (10)
 <!-- Экипаж -->
-| Общая численность = 220
+| Общая численность = 1314
-| Офицеры = 8
+| Офицеры =
 | Мичманы =
-| Матросы = 212
+| Матросы =
 <!-- Бронирование -->
-| Пояс =
+| Пояс = 330-356
 | Борт =
-| Палуба =
+| Палуба = 159-95
-| Траверз нос =
+| Траверз нос = 305-203
-| Траверз корма =
+| Траверз корма = 254-102
-| Барбеты =
+| Барбеты = 381-305
-| Башни = 5-8
+| Башни =
-| башня лоб =
+| башня лоб = 406
-| башня бок =
+| башня бок = 280-229
-| башня тыл =
+| башня тыл = 229
-| башня крыша =
+| башня крыша = 184
-| Боевая рубка =
+| Боевая рубка = 356-165
-| Румпельное отделение =
+| Румпельное отделение = 102-108
 <!-- Вооружение -->
 | Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
 | Артиллерия главного калибра
-| 4×1 — [[Navy:127-мм орудие SK C/34|127-мм/45 орудий ''SK С/34'']]
+| 3×3 — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']]
 }}
 {{КорабльКарточкаСписок
-| Зенитная артиллерия
+| Противоминная артиллерия
-| 4×2 — [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 автомата ''M42'']]
+| 6×2 — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']]
-| 2×4+2×2 — [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автомата ''C/38'']]
 }}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Универсальная артиллерия
+| 6×1 — [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']]
+| 8×1 — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Mark II'']]
+| 4×1 — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудий ''«Hotchkiss» Mark I'']]
+}}
 {{КорабльКарточкаСписок
 | Минно-торпедное вооружение
-| 2×3 — [[Navy:Торпеды Германии|533-мм торпедных аппарата]], 6 торпед
+| 2×1 — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпедных аппарата]], 10 торпед
-| 4 БМ, 32 ГБ
-| 50 [[Navy:Мины Германии|мин]]
 }}
-| Построенные корабли = постройка отменена
+| Построенные корабли = [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] {{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
 }}
 <onlyinclude>
 {{AnnoWiki
-| pic = Ship_PGSD519_Z_44.png
+| pic = Ship_PBSB517_Nelson.png
-| content = '''Миноносцы типа ''1942''''' — проект [[Navy:ВМС Германии|немецких]] [[Navy:Миноносец|миноносцев]] периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. Корабли предполагалось оснастить дизельной силовой установкой. Были намного крупнее кораблей своего класса, что предопределило передачу заказа на шесть миноносцев верфи ''«Deschimag A.G.»'' в Бремене, строящей эсминцы. Практически сразу после заключения контракта, постройка была отменена. Послужили прототипом для проектов миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1943|типа ''1943'']] и эсминцев [[Navy:Z-51 (1944)|типа ''1942'']].}}
+| content = '''Линейные корабли типа ''Nelson''''' (рус. «Нельсон») — серия из двух [[Navy:Линейный корабль|линейных кораблей]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. Первые [[Navy:Линейный корабль|линейные корабли]], построенные в соответствии [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года]]. Корабли принимали активное участие в морских операциях [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] в ходе [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. После окончания боевых действий выведены из состава флота и сданы на слом в 1948 году.}}
 </onlyinclude>
 == Общие сведения ==
-[[Файл:Z-7 06.jpg|350px|thumbnail|left|Эскадренный миноносец ''Z-7 Hermann Schoemann'' типа ''1934A'', 1942 г.]]
-Оснащение дизельной силовой и увеличение скорости до 36-37 узлов потребовали увеличения корпуса миноносцев типа ''1942'' (''«Flottentorpedoboote 1942»'' - «флотских миноносцев» проекта 1942 года) до размеров эсминцев первых серий ([[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934 / 1934A|типа ''1934''/''1934А'']]). При таких размерах, прежнее вооружение миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] и их более крупной версии [[Navy:Миноносцы типа 1941|типа ''1941'']] из четырех [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудий ''SK C/32'']] было крайне слабым, и потребовало установки такого же числа [[Navy:127-мм орудие SK C/34|127-мм/45 орудий ''SK С/34'']] эсминцев. Было усилено и зенитное вооружение - до 20 скорострельных автоматов, торпедное же осталось прежним - два трехтрубных [[Navy:Торпеды Германии|533-мм торпедных аппарата]].
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], построенные в рамках [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского военно-морского договора]], представляли собой на то время самые мощные линейные корабли [[Navy:ВМС Великобритании|Британского флота]]. Линкоры [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] была небольшая скорость хода, которая к началу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] стала причиной их морального устаревания на фоне быстроходных линкоров, строящихся всеми ведущими морскими державами. Впрочем, тяжелые снаряды [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] если и не утопили [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']], то окончательно вывели его из строя... Затем тяжелые «чемоданы» [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] оказались очень полезны при поддержке высадки десантов.
 == История создания ==
+=== Предшественники ===
+[[Файл:HMS Hood 043.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Hood'', 17 марта 1924 г.]]
+[[Файл:Nelson 04a.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''USS Colorado''. Бремертон, 9 февраля 1942 г.]]
+Имея огромный линейный флот, Англия с определенного момента перестала закладывать новые корабли этого класса - в конце 1918 года в постройке находился лишь линейный крейсер [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Постройка трех однотипных кораблей - ''HMS Anson'', ''HMS Howe'', ''HMS Rodney'', была приостановлена 9 марта 1917 года, а 17 марта 1919 года заказы на эту троицу окончательно аннулировали. Тем временем Соединенные Штаты и Япония, бывшие союзники, а теперь все более явные соперники Англии, приступили к реализации амбициозных кораблестроительных программ. Если бы они были выполнены, от британского господства на море не осталось бы и следа.
+[[Файл:Nelson 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''USS Lexington''. Модель.]]
+Все началось еще в разгар [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. В 1916 году Конгресс США одобрил программу строительства для американского флота десяти линкоров и шести линейных крейсеров<ref>Предполагалась постройка четырех линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] (32 800 т, 8 — 406-мм и 12 — 127-мм орудий, скорость 21 узел), шести [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] (43 200 т, 12 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 23 узла) и шесть линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] (43 500 т, 8 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 33 узла). Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] были заложены в период с 1917 по 1920 гг., начало постройки линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] было намечено на 1920 год, линкоров [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] - на 1921 год.</ref>. В том же году началось финансирование строительства четырех первых линкоров этой программы - [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']], и уже в апреле следующего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только приостановило реализацию этой программы, и еще до окончания войны морское министерство начало строить планы о расширении имеющейся программы 1916 года. Уже в октябре 1918 года на рассмотрение Конгресса было выдвинуто предложение об удвоении прежней программы, то есть речь шла о постройке дополнительных десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией - как порознь, так и одновременно<ref>С учетом еще не расторгнутого англо-японского союзного договора 1902 г.</ref>.
+[[Файл:Nelson 06a.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''IJN Kaga''. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:Nelson 03a.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''IJN Nagato'', 1930-е гг. ''Колоризированное фото'']]
+Япония, встревоженная возможным усилением американского флота, который с некоторого момента рассматривался как потенциальный противник, не осталась безучастной. После принятия американским Конгрессом Программы 1916 года японский Парламент одобрил так называемую программу «8+8», рассчитанную на 10 лет и предусматривавшую создание линейного флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров. К реализации этой программы Япония приступила, не дожидаясь окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] - в августе 1917 года был заложен [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']], а в июне следующего года - однотипный [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] имели [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 32 700 т, 8 — 406-мм и 18 — 140-мм орудий, скорость 26,75 узла.</ref>.
+[[Файл:Nelson 09.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Kii'', проект 1921 г. ''Современная реконструкция'']]
+В рамках 1918 финансового года заказали еще два линкора - [[Navy:IJN Tosa (1921)|''IJN Tosa'']] и [[Navy:IJN Kaga (1921)|''IJN Kaga'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Tosa|типа ''Tosa'']] являлись увеличенной версией кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']], имели [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 38 500 т, 10 — 406-мм и 20 — 140-мм орудий, скорость 26,5 узла.</ref>, закладка которых состоялась в феврале и июле 1920 года. В 1919 и 1920 годах были заказаны по два линейных крейсера [[Navy:Линейные крейсеры типа Amagi|типа ''Amagi'']] (заложены в 1920 и 1921 годах)<ref>[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] — 40 000 т, 10 — 406-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>. Затем предполагалось заложить еще четыре практически таких же линейных крейсера [[Navy:Линейные корабли типа Kii (1921)|проекта ''Kii'']]. На последующих четырех линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Number 13 (1922)|проекта ''№13'']] программы японцы предполагали перейти на 457-мм калибр артиллерии<ref>[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] — 41 400 т, 8 — 457-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>, что обеспечивало им превосходство над американскими кораблями, проекты которых к этому моменту уже были утверждены и частично находилась в постройке. Выполнение программы «8+8» позволяло японскому флоту не только численно сравняться с американским, но и качественно превзойти его.
+В этих условиях у Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] и линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']].
+[[Файл:Nelson 01.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер проекта ''«G-3»'', ноябрь 1921 г.]]
+[[Файл:Nelson 02a.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''«N-3»'', ноябрь 1921 г.]]
+Линейного крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм [[Navy:Броневой пояс|пояс]] и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Размеры не лимитировались, и единственным ограничением, стоящим перед конструкторами, стала возможность прохода кораблем Панамского и Суэцкого каналов. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - так, впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|типа ''«G-3»'']] разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.
+Вторым проектом был линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|типа ''«N-3»'']] [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 48 500 т, вооружением 3×3 — 457-мм, 8×2 — 152-мм и 6×1 — 120-мм зенитных орудий, бронированием: 381 мм [[Navy:Броневой пояс|пояса]] и 203 мм палубы, скоростью хода 23-23,5 узла. Линкор был на 10 м короче крейсера и имел более полные обводы. При этом архитектура обоих проектов была схожа - отличие составляло лишь в том, что линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], а линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']] - [[Navy:Труба дымовая|одну]].
+ноября 1921 года в Вашингтоне началась [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|конференция по ограничению морских вооружений]]. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали.
 === Предпосылки к созданию ===
+[[Файл:Nelson 11.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''IJN Mutsu''. Китай, 1937 г.]]
-Отличием немецких эсминцев миноносцев от иностранных современников было применение на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших их самой большой проблемой, преследовавшей корабли на протяжении всей службы. И если скорость эсминцев была на уровне зарубежных собратьев - 36-38 узлов на испытаниях, скорость миноносцев была значительно меньше - 33-34 узла на испытаниях, а в повседневной службе - около 30. Но главной проблемой стала дальность плавания - у обоих подклассов она не превышала - 2000-2500 миль в лучшем случае.
+Одним из поводов для недовольства японцами промежуточных результатов [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года]], хотя и выглядевшим незначительно на остальном фоне, стала необходимость сдачи на слом уже законченного постройкой линкора [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']].
-=== Проектирование ===
+[[Файл:Nelson 08.jpg|350px|thumbnail|left|Спуск на воду линкора ''USS Washington'' типа ''Colorado''. Нью-Йорк, 1 сентября 1921 г. Постройка корабля прекращена согласно условиям Вашингтонского договора.]]
-[[Файл:Germ TB 222.jpg|500px|thumbnail|right|Миноносец типа ''1941''. ''Современная реконструкция'']]
+В случае его сохранения Япония становилась обладательницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллерией<ref>Реальный калибр орудий модели [[Navy:410-мм орудие 3rd Year Type|''41 cm/45 3th Year Type'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] составлял 410 мм.</ref> (у США - один, у Англии - ни одного). Начался торг - японцы предлагали заменить предназначенный к сдаче на слом [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] на устаревший дредноут [[Navy:IJN Settsu (1911)|''IJN Settsu'']]. Тем самым общее число сдаваемых этой страной линкоров оставалось неизменным. С таким предложением неожиданно согласились представители США, поскольку «прецедент с [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] позволял им на законных основаниях настаивать на достройке двух линкоров, однотипных [[Navy:USS Maryland (1920)|''USS Maryland'']] - находящихся в 80% готовности головной [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']]<ref>По иронии судьбы, жертвой [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского договора]] стал четвертый корабль этой серии - [[Navy:USS Washinghton (1921)|''USS Washinghton'']].</ref>. Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - [[Navy:USS Delaware (1909)|''USS Delaware'']] и [[Navy:USS North Dakota (1909)|''USS North Dakota'']].
-После окончания разработки миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1941|типа ''1941'']] проектные работы были продолжены. Эволюционным был [[Navy:Миноносцы типа 1941#Проект ''1941A''|проект ''1941A'']] - дополнительные 200 тонн водоизмещения «вместили» дополнительные 12 000 л.с., общая мощность силовой установки достигла 52 000 л.с., а скорость достигла 36 узлов. Вооружение и прочие характеристики остались прежними.
+[[Файл:Nelson 10.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''USS West Virginia''. Сан-Франциско, 1934 г.]]
+Если британская делегация еще готова была примириться с наличием во флотах своих соперников по одному линкору с 406-мм артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англию устроить не могла ни при каких обстоятельствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достигнут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и достройкой США [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']], Англия получала возможность построить два новых линейных корабля [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом четыре старых линкора (три [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']] и один [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']]).
-Остальные проекты так и остались на бумаге. В середине 1942 года состоялось совещание в ''OKM''<ref>''ОКМ'' - нем. ''Oberkommando der Marine''; нем. ''OKM'' - верховное командование [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]], высший орган управления немецкого флота до и во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]].</ref>по развитию флота. Было принято решение разработать проект, получивший название «Flottentorpedoboote 1942». В первом варианте миноносец типа ''1942'' слабо отличался от кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1941#Проект ''1941A''|проекта ''1941A'']], отличаясь лишь усовершенствованным оборудованием, усиленным зенитным вооружением и дальнейшим удешевлением постройки. Вскоре проект попал на стол командующего эсминцами контр-адмирала Бея, который внес следующие замечания: увеличить водоизмещение миноносцев до 2500 тонн, сделав его примерно равным эсминцу [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934 / 1934A|типа ''1934''/''1934А'']], главную энергетическую установку должны составить дизели. Адмиралу очень понравилась дальность плавания дизельного миноносца, которая составила 6000 миль. Слабым, по сравнению с эсминцами [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934 / 1934A|типа ''1934''/''1934А'']], было вооружение из [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм орудий]]. Замечания изучили, в проект внесли изменения и к октябрю 1942 года появился окончательный вариант проекта с вооружением из [[Navy:127-мм орудие SK C/34|127-мм/45 орудий ''SK С/34'']], ранее устанавливаемых на эсминцы.
+=== Разработка ===
-Параллельно с миноносца типа ''1942'' разрабатывался корабль [[Navy:Миноносцы типа 1943|проекта ''1943'']], представляющий собой миноносец [[Navy:Миноносцы типа 1941|проекта ''1941'']], водоизмещением 1600 тонн, с дизельной силовой установкой.
+В то время как в Вашингтоне продолжалась [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|конференция]], в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']]. Сведения о том, что на конференции [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] будет ограничено настолько, что [[Navy:Линейные корабли типа N3|проект ''«N-3»'']] окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - ''«F-2»'' и ''«F-3»'' (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудиями]] главного калибра<ref>Существовало в виде эскизного проекта.</ref>. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="3"|Технические данные проектов ''«F-2»'' и ''«F-3»''
+|-
+| Проект || ''«F-2»'' || ''«F-3»''
+|-
+| Водоизмещение стандартное, т || 35 000 || 35 000
+|-
+| Размерения, м:<br />     длина между перпендикулярами<br />     длина наибольшая<br />     ширина максимальная<br />     осадка || <br />219,6<br />231,8<br />32,33<br />8,69 || <br />213,5<br />225,7<br />32,33<br />8,69
+|-
+| Весовые нагрузки, т:<br />     корпус корабля<br />     броневая защита<br />     вооружение<br />     машинная установка<br />     запас топлива<br />     снабжение<br />     адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 500<br />10 210<br />4600<br />4660<br />1000<br />850<br />180<br />35 000 || <br />13 500<br />9970<br />5400<br />4100<br />1000<br />850<br />180<br />35 000
+|-
+| Вооружение:<br />     главный калибр<br />     противоминный калибр<br />     зенитное вооружение || <br />6 (3×2) — [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудий]]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудий]]<br />8 (4×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]
+|-
+| Мощность механизмов, л.с.<br />Скорость при стандартном водоизмещении<br />Скорость при проектном водоизмещении<br />Запас топлива наибольший || н/д<br />29,5 уз.<br />30,0 уз.<br />4000 т || 96 000<br />28,5 уз.<br />29,0 уз.<br />4000 т
+|-
+| Главный пояс (наклон 72° от гор.):<br />     в районе погребов<br />     в районе МКО<br />Броневые траверзы<br />Барбеты<br />Башни ГК:<br />     лобовая плита<br />     боковые плиты<br />     задняя плита<br />     крыша<br />Боевая рубка:<br />     боковые плиты<br />     плиты крыши<br />     шахта рубки<br />Палуба бака<br />Главная палуба:<br />     над погребами<br />     над МКО || <br />330 мм<br />305 мм<br />280-254-203 мм<br />330 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />305 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм || <br />305 мм<br />305 мм<br />254-229-127 мм<br />305 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />228,6 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм
+|}
-== Постройка ==
+По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] с той разницей, что все три башни находились перед [[Navy:Мостик судовой|мостиком]]. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]], в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]], требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.
-Первоначальными планами предполагалось строительство шести миноносцев проекта ''1942'': ''T-43'' - ''T-48''. Так как мощности верфи ''«F.Schichau»'' в Эльбинге оказались заняты постройкой миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1939|типа ''1939'']] и готовилась к закладке кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1941|типа ''1941'']], постройка была передана верфи концерна ''«Deschimag A.G.»'' в Бремене, занимающейся постройкой эсминцев.
+Проект ''«F-2»'' предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зенитные орудия]] дальнего действия (частично эту функцию должны были решать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башенные установки]] с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''pom-pom'']] в установках ''«М»''.
-Контракт на постройку был заключен 21 ноября 1942 года, однако возможности промышленности были переоценены - фирма ''«MAN»''<ref>''«MAN»'' - ''Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg'' - Машиностроительная фабрика в Аугсбурге и Нюрнберге.</ref>, основной поставщик дизелей, не обещала поставку в ближайший год значимого количества 24-цилиндровых двигателей мощностью 12 000 л.с.<ref>Реально, к весне 1945 года только эсминец [[Navy:Z-51 (1944)|''Z-51'']] [[Navy:Z-51 (1944)|типа ''1942'']] получил полный комплект: четыре таких мотора и два два 12-цилиндровых дизеля, являющихся «половинкой» 24-цилиндровых.</ref>. Фирма была завалена заказами на дизели для подводных лодок, к тому же на опытные разработки в области многоцилиндровых моторов выделялось крайне мало ресурсов. 12 июня 1943 года миноносцы ''T-43'' - ''T-48'' были перезаказаны и в феврале-сентябре 1944 года заложены как корабли [[Navy:Миноносцы типа 1941|типа ''1941'']]<ref>По другим данным отмена заказа состоялась еще 25 ноября 1942 года, т.е. через четыре дня после заключения контракта.</ref>.
+Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектом ''«G-3»'']], особенно это касалось ''«F-3»''. Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектеа ''«G-3»'']] недостаточна против современных снарядов.
-На совещании моряков с представителями промышленности, установку дизелей сочли преждевременной и от проектов ''1942'' и [[Navy:Миноносцы типа 1943|''1943'']] отказались. Однако, немного изменив размерения корпуса миноносца типа ''1942'' и устранив недостатки внутренней компоновки конструкторы ''«Deschimag A.G.»'' получили проект экспериментального эсминца [[Navy:Z-51 (1944)|типа ''1942'']], по которому в конце 1943 года заложили [[Navy:Z-51 (1944)|''Z-51'']].
+Наличие в проекте ''«F-3»'' трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и легких крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа E (Emerald)|типа ''Emerald'']]).
+В целом, проекты ''«F»'' имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]] Англия получила возможность построить два линейных корабля с [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм вооружением]]. Создать сбалансированный проект в таком [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]] не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] обладали 21-узловым ходом, а японские [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] - 23-узловым<ref>В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']] составляла 26 узлов.</ref>. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование.
+декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора:
+* стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским соглашением]];
+* артиллерия главного калибра - девять [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']], противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] и четыре [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм]] орудий;
+* бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] - 330 мм, барбеты и [[Navy:Рубка|боевая рубка]] - 381 мм, кожухи [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] - 254 мм, [[Navy:Броневая палуба|палуба]] над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм;
+* способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом;
+* мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов.
+* разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов;
+* для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума.
+На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонские рамки]], однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов.
+декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]], среди которых были:
+* уменьшение калибра главной артиллерии до [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50]];
+* уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм;
+* уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов.
+[[Файл:Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«O-3»'', январь 1922 г.]]
+[[Файл:Nelson 13.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«O-3» вариант 3'', январь 1922 г.]]
+[[Файл:Nelson 14.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«P-3»'', январь 1922 г.]]
+Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]], первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки ''«D»''<ref>''«Ducol»'' или ''«D»''-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой ''«David Colville & Sons»'' из Мо́теруэлла. Изначально -  марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д. Стала применяться вместо более ранней ''«HT»''. Сталь ''«D»'' имела временное сопротивление 57,3-68,2 кг/мм² по сравнению с 40,3-46,5 кг/см² у ''«HT»''.</ref>.
+Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на [[Navy:Гребной вал|валах]] необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как [[Navy:Гребной винт|винтов]], так и [[Navy:Паровая турбина|турбин]]. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ:
+* ''«А»'' - [[Navy:Силовая установка|двухвальная установка]]. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекту ''«N-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 150 оборотов в минуту.
+* ''«В»'' - [[Navy:Силовая установка|двухвальная установка]]. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекту ''«G-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 160 оборотов в минуту.
+* ''«С»'' - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число [[Navy:Гребной вал|валов]] обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 220 оборотов в минуту.
+Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название ''«O-3»'' ([[Navy:Силовая установка|энергоустановка]] в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: ''«P-3»'' и ''«Q-3»''.
+Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект ''«O-3»'' с [[Navy:Силовая установка|энергетической установкой]] по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|''«G-3»'']] (броня, артиллерия), так и [[Navy:Линейные корабли типа N3|''«N-3»'']] (скорость, компоновка).
+После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация ''«O-3 mod»'' 6 февраля (в день окончания [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]]) была утверждена Адмиралтейством.
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="4"|Технические данные проектов линейных кораблей ''«O-3»'', ''«P-3»'', ''«Q-3»'' (январь 1922 года) и ''«O-3 mod»'' (февраль 1922 г.)
+|-
+| Проекты || ''«O-3»'' || ''«O-3 mod»'' || ''«P-3»'' и ''«Q-3»''
+|-
+| Водоизмещение стандартное, т || 35 000 || 35 000 || 35 000
+|-
+| Размерения, м:<br />     длина между перпендикулярами<br />     длина наибольшая<br />     ширина максимальная<br />     осадка средняя<br />     осадка максимальная || <br />204,35<br />218,69<br />31,72<br />9,15<br />10,98 || <br />201,3<br />216,55<br />32,33<br />н/д<br />н/д || <br />204,35<br />218,69<br />31,72<br />9,15<br />10,98
+|-
+| Вооружение:<br />     главный калибр<br />     противоминный калибр<br />     зенитные орудия<br />     зенитные автоматы<br />     торпедное оружие || <br />9 (3×3) — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий'']]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий'']]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />6 (6×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудий]]<br />16 (8×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]]
+|-
+| Мощность механизмов, л.с.<br />Скорость, уз.<br />Запас топлива наибольший, т<br />Дальность плавания || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль
+|-
+| Главный пояс (наклон 72° от гор.)<br />     в районе погребов<br />     в районе МКО<br />Носовой броневой траверз<br />Кормовой броневой траверз<br />Барбеты<br />Башни ГК<br />     лобовая плита<br />     боковые плиты<br />     задняя плита<br />     крыша<br />Боевая рубка<br />     боковые плиты<br />     плиты крыши<br />     шахта рубки<br />Пост управления огнем ГК<br />Пост управления огнем ПМК<br />Пост управления зенитным огнем<br />Главная палуба<br />     над погребами<br />     над механизмами<br />Нижняя палуба<br />Защита дымовых труб (ср. толщина) || <br />356<br />356<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />305<br />229<br />191<br /><br />381<br />178<br />152<br />127-76<br />51-25<br />38-25<br /><br />191<br />140<br />127<br />203 || <br />356<br />356<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />280<br />229<br />159<br /><br />356<br />165<br />.<br />.<br />51<br />.<br /><br />172<br />108<br />.<br />. || <br />356<br />254<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />305<br />229<br />191<br /><br />381<br />178<br />152<br />127-76<br />51-25<br />38-25<br /><br />191<br />140<br />127<br />203
+|-
+| Экипаж || 1500 чел. || н/д || 1600 чел.
+|-
+| Весовая нагрузка, т:<br />     корпус корабля<br />     броневая защита<br />     вооружение<br />     машинная установка<br />     запас топлива<br />     снабжение <br />     адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 400<br />11 100<br />6900<br />2600<br />0<br />1000<br />0<br />35 000 || <br />14 150<br />10 250<br />6950<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000 || 13 400<br />11 400<br />6550<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000
+|}
+В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант ''«А»'' как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов.
+[[Файл:Nelson 35.jpg|350px|thumbnail|right|Спуск на воду линкора ''HMS Nelson'', 3 сентября 1925 г.]]
+== Постройка и испытания ==
+сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей ''«Cammell Laird»'' (1 563 000 фун.ст.) и ''«Armstrong»'' (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.
+[[Файл:HMS Rodney 31.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'' покидает верфь, 22 августа 1927 г.]]
+Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, [[Navy:Корпус|корпус]] плавно сошел со стапелей в воды Тайна.
+[[Файл:HMS Nelson 36.jpg|250px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' на полном ходу.]]
+Операция по спуску корабля на воду представляла довольно сложную инженерную задачу: конструктивные особенности крепления броневой палубы требовали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии [[Navy:Силовая установка|машинных установок]] (в совокупности около 20 000 т), должна была значительно возрасти. Именно поэтому было решено производить спуск корабля не по двум, а по четырем спусковым полозьям.
+Спуск на воду [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года, при большом стечении народа. Крестной матерью [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стала принцесса Мэри, виконтесса Лэсселльз. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского.
+Весной 1927 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.
+Вскоре к [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] присоединился [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. С 13 августа по середину сентября в районе Плимута линкор прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.
+{| class="wikitable"
+|-
+! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вошел<br />в строй !! Судьба
+|-
+| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Файл:Nelson 19.jpg|30px|frameless|center]] || ''«Armstrong»'', Эльсвик || 28.12.1922 || 03.09.1925 || 08.1927 || Исключен в 1948 г.
+|-
+| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Файл:Nelson 20.jpg|30px|frameless|center]] || ''«Cammell Laird»'', Биркинхед || 28.12.1922 || 17.12.1925 || 12.1927 || Исключен в 1948 г.
+|}
 == Описание конструкции ==
 === Корпус ===
-[[Файл:Germ TB 227.jpg|500px|thumbnail|right|Проектное изображение эскадренного миноносца ''Z-51'' типа ''1942''. ''Современная реконструкция''<br />Миноносец типа ''1942'' имел довольно схожий внешний вид.]]
+[[Файл:HMS Nelson 09.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''. Спитхед, 1937 г. ''Колоризированное фото'']]
-[[Navy:Корпус|Корпуса]] миноносцев типа ''1942'' - без седловатости, с большим удлинением: отношение длины (108,00 м) к ширине (11,00 м) составляло около 10. Примерно 40% длины [[Navy:Корпус|корпуса]] занимал полубак с подъемом к [[Navy:Форштевень|форштевню]]. Миноносцы получили классический немецкий «атлантический» [[Navy:Форштевень|форштевнень]] с увеличенным развалом носовых шпангоутов - все это должно было существенно улучшить мореходность. [[Navy:Корма|Корма]] - транцевая, закругленная.
+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в [[Navy:Корма|корму]] [[Navy:Надстройка судовая|надстройками]] и сосредоточенными в [[Navy:Нос|носу]] [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башнями]] главного калибра. Кроме того, эти корабли оказались единственными крупными кораблями, созданными под его руководством, лишенными «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями<ref>Такую «талию» имели линейные крейсера [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], три легких линейных «белых слона» ([[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']], [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']], [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']]), океанские крейсера [[Navy:Тяжелые крейсера типа Hawkins|типа ''Hawkins'']] и «вашингтонские» крейсера первой серии ([[Navy:Тяжелые крейсера типа Kent|тип ''Kent'']]).</ref>. Корпуса [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели более традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.
-[[Navy:Переборка|Водонепроницаемые переборки]] делили [[Navy:Корпус|корпус]] на пятнадцать отсеков, нумерация которых в немецком флоте традиционно велась от [[Navy:Корма|кормы]] в [[Navy:Нос|нос]], причем ахтерпик не нумеровался и фактически являлся шестнадцатым. Все [[Navy:Переборка|переборки]] доходили до [[Navy:Палуба|верхней палубы]], а в [[Navy:Нос|носовой части]] - до [[Navy:Палуба|палубы полубака]]. Миноносцы типа ''1942'' имели единственную непрерывную палубу - верхнюю, нижняя палуба проходила лишь в оконечностях. Все палубы были водонепроницаемыми. Двойное дно имелось на 70% длины [[Navy:Корпус|корпуса]] - на протяжении отсеков от носового до кормового погребов.
+Сосредоточение основных грузов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] обеспечивало продольную прочность корпуса. По сравнению с линейным крейсером «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5) более короткий и высокий корпус [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] (216 м, 17,3 м, К=12,5 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась значительно проще.
-Силуэт эсминцев формировался двумя широкорасположенными [[Navy:Труба дымовая|дымовыми трубами]] с козырькамм и тремя надстройками. В носовой на нижнем ярусе располагались канцелярия, шифровальная и радиорубки, на втором - помещение снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В передней части надстройки находился счетверенный [[Navy:20-мм орудие Flak 30|''Vierling'']], в задней побортно располагались спаренные [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм установки]]. В кормовой надстройке размещались каюта командира корабля и офицерская кают-компания, а на шельтердеке - помещение элеватора с еще одним счетверенным [[Navy:20-мм орудие Flak 30|''Vierling'']]. От среза полубака к кормовой надстройке тянулся кожух машинных отделений высотой 0,8 м, на котором располагались [[Navy:Торпеды Германии|торпедные аппараты]] и средняя надстройка с задней [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубой]] и платформой двух спарок [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм автоматов]]. Такая же платформа для пары спаренных [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм автоматов]] находилась за передней [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубой]].
+[[Файл:Nelson 17.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция'']]
+[[Navy:Корпус|Корпус]] линкоров имел четыре непрерывных [[Navy:Палуба|палубы]] - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо [[Navy:Палуба|палуб]] в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.
-=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+Ниже главной (броневой) палубы [[Navy:Корпус|корпус]] разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.
-[[Файл:Germ TB 226.jpg|500px|thumbnail|right|Продольный и поперечные разрезы и план трюма эскадренного миноносца ''Z-51'' в районе отсеков силовой установки. Миноносец типа ''1942'' имел аналогичное внутреннее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
-Применение дизельной силовой силовой установки потребовало полного перепроектирования центральной части корабля. Силовая установка была трехвальной и занимала пять главных отсеков внутри корабля.
+[[Файл:HMS Nelson 08.jpg|250px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson'', 29 июня 1941 г.]]
+[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели массивную башнеподобную восьмигранную [[Navy:Надстройка судовая|надстройку]], служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые [[Navy:Мостик судовой|ходовые мостики]], прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 [[Navy:Палуба|палуб]] (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+! !! Проект,<br />1923 год !! [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] !! [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
+|-
+| Корпус<br />Вооружение<br />Снабжение<br />Защита<br />Механизмы || 14 248<br />6869<br />1047<br />10 102<br />2508 || 13 073<br />7308<br />1172<br />9528<br />2500 || 13 167<br />7308<br />1172<br />9638<br />2500
+|-
+! Всего !! 34 774 !! 33 580 !! 33 785
+|}
+Необходимость уложиться в договорные 35 000 т поставила перед конструкторами задачу экономии веса - помимо конструктивных решений (к таковым относилась общая архитектура кораблей), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение, где это признавалось возможным, наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки ''«D»''. Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала - сталь ''«D»'' использовалась и как противоосколочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.
-В кормовом моторном отсеке (''V'') стояли два двенадцатицилиндровых дизеля мощностью 5260 л.с., работающие на внешние валы. В шестом отсеке находились вспомогательные механизмы, в т.ч. два аварийных дизель-генератора мощностью по 80 кВт. В седьмом и девятом моторных отсеках находилось по два двадцатичетырехциллиндровых дизеля, мощностью 11 560 л.с. Между ними в восьмом отсеке находился редуктор конструкции фирмы ''«Vulkan»''.
+[[Файл:Nelson 18.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Теоретический чертеж. ''Современная реконструкция'']]
+При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, вместо сталей использовался алюминий или специальная негорючая фанера. Кроме того, вместо тика в палубном настиле использовали сосну<ref>Опыт оказался малоудачным - во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая [[Navy:Палуба|палубу]] непроходимой. В ходе одного из предвоенных ремонтов палубу перестелили тиком.</ref>.
-[[Файл:IMG 42331.jpg|250px|thumbnail|left|Единственный сохранившийся дизельный двигатель ''V12 Z32/44''  эсминца ''Z-51''. Находится в Автомобильно-техническом музее города Зинсхайм.]]
+Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] экономия составила 1600 т, а при постройке [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] «отыграли» еще больше - 2000 т. Когда в январе 1926 года была сделана уточненная калькуляция весов [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказалось, что оценочное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] возросло до 33 600 т.
-Кормовые дизели подключались к бортовым валам через муфты, конструкция редуктора центрального пала позволяла подключать главные дизели только парами.
--цилиндровый V-образный двухтактный дизель двойного действия ''V12 Z32/44'' производства фирмы ''«MAN»'' номинальной мощностью 11 650 л.с. имел следующие технические характеристики: диаметр цилиндра - 320 мм, ход поршня - 440 мм, скорость движения поршня - 8,8 м/с, среднее эффективное давление 5,52 кг/см²; максимальная мощность 12 000 л.с. при 600 оборотах в минуту, расход топлива при максимальной мощности 185 г/л.с. в час. «Сухой» вес двигателя, включая вспомогательные механизмы, но исключая масляный радиатор, составлял 67 тонн. 12-цилиндровые двигатели являлись «половинками» 24-цилиндровых и имели аналогичные характеристики, за исключением мощности (номинальная - 5 260 л.с., максимальная - 6 000 л.с.) и «сухого» веса (около 35 тонн). Фирма ''«MAN»'' успела построить к концу войны четыре 24-цилиндровых двигателя, но в феврале 1945 года их испытания прекратились из-за отсутствия топлива. Оба 12-цилиндровых дизеля прошли полный цикл стендовых испытаний в 1944 году, отремонтированы и к весне 1945 года были готовы к установке.
+После проведения 19 марта 1927 года кренгования [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 33 900 т - для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
-Общая длина отсеков энергетической установки составляла около 45 метров, суммарная мощность шести дизеле составляла 57 120 л.с., а при кратковременном форсировании достигала 60 000 л.с., что должно было обеспечить миноносцу типа ''1942'' максимальную скорость в 36 узлов.
+=== Бронирование ===
+[[Файл:Nelson 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
-Топливные цистерны миноносца проекта ''1942'' вмещали около 500 м³ соляра. Расчетная дальность плавания составляла 6000 миль 19-узловым ходом, существенно возрастая при меньших скоростях. По различным оценкам, максимальная дальность могла достигать 10 000-12 000 миль при скорости 10-12 узлов.
+Схема бронирования линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] практически без изменений перекочевала из [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']], а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты из-за ограниченного [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] новых кораблей<ref>В 1922 году на дредноуте [[Navy:HMS Superb (1907)|''HMS Superb'']] прошла испытания принятая для [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] схема броневой защиты, при этом воспроизводились реальные условия попадания снаряда, характерные для артиллерийского боя - скорость и угол его падения. Выяснилось, что заложенные в проекте 171-мм [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] и 356-мм [[Navy:Броневой пояс|вертикальный пояс]] в состоянии выдержать попадание [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм снаряда]], более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 108-мм палубы и 330-мм [[Navy:Броневой пояс|пояса]].</ref>.
-[[Файл:VGVO Draw 02.jpg|500px|thumbnail|right|Фрагмент чертежа 127-мм орудия ''SK C/34'' на станке ''MPL C/34''.]]
-=== Вооружение ===
-{{main|Navy:127-мм орудие SK C/34|l1=127-мм/45 орудие SK С/34}}
-{{main|Navy:37-мм орудие Flak M42|l1=37-мм/69 автомат M42}}
-{{main|Navy:20-мм орудие Flak 30|l1=20-мм/65 автомат C/38}}
-{{main|Navy:Торпеды Германии|Navy:Мины Германии|l1=Торпеды Германии|l2=Мины Германии}}
-Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном ''«Rheinmetall-Borsig AG»''<ref>В 1933 году ''«Rheinmetall AG»'' выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму ''«August Borsig GmbH»'' и переименован в ''«Rheinmetall-Borsig AG»''.</ref>, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.
+Главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] высотой 3,96 м находился внутри [[Navy:Корпус|корпуса]] на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] и погребов противоминного калибра - 330 мм. [[Navy:Броневой пояс|Плиты пояса]] укладывались на подкладку из стальных плит толщиной 12,7 мм. Верхней кромкой [[Navy:Броневой пояс|пояс]] крепился к броневой палубе, нижней опирался на наклонную (около 30° к горизонтали) палубу, идущую от противоторпедной переборки к внешней обшивке и ограничивающей сверху камеры {{comment|ПТЗ|противоторпедной защиты}}.
+В [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] [[Navy:Броневой пояс|бортовой пояс]] замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], образуя броневую цитадель. Носовой [[Navy:Траверз|траверз]] фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней [[Navy:Палуба|палубами]], причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башни]] главного калибра ''«A»''. Второй носовой [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 203 мм, смещенный в [[Navy:Нос|нос]] на четыре шпации, помещался ниже, между нижней палубой и платформой, соединяя противоминные переборки правого и левого [[Navy:Борт|бортов]]. Главный кормовой [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм [[Navy:Траверз|траверз]] между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.
+[[Файл:HMS Nelson 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1944-45 гг.]]
+[[Файл:HMS Nelson 22.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''. Восточная Индия, 1945 г.]]
+К верхней кромке [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]] примыкала толстая [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] (в отличие от [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] она не имела скосов и на всем протяжении была плоской). Над погребами [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового [[Navy:Траверз|траверза]] в [[Navy:Корма|корму]] шла 108-мм [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым [[Navy:Траверз|траверзом]].
+Короткий участок броневой палубы (на уровне [[Navy:Палуба|нижней палубы]]), толщиной 178-мм, в районе носовых [[Navy:Траверз|траверзов]] прикрывал «ступеньку», образованную смещением нижнего 203-мм [[Navy:Траверз|траверза]] относительно 305-мм верхнего.
+Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23°. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит.
+Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к [[Navy:Траверз|траверзам]] толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башня]] ''«А»'', у которой сектор барбета в [[Navy:Нос|носовой части]] имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. Подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга.
+Бронирование боевой рубки лишь незначительно уступало артиллерии главного калибра и различалось по толщине: траверзные сектора - 356 мм, а ближе к диаметральной плоскости уменьшалась до 305 мм (в [[Navy:Нос|нос]]) и 254 мм (в [[Navy:Корма|корму]]). Толщина плит броневой палубы рубки составляла 102 мм, а крыши - 165 мм. Бронированный купол артиллерийского поста, расположенный над крышей рубки, защищался 76-мм, а в лобовой части - 127 мм броней. Коммуникационная шахта защищалась 152-мм броней.
+В состав местного бронирования входила защита кожухов [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] между броневой и батарейной палубами, состоящая из четырех бронированных вертикальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 мм.
+[[Файл:HMS Nelson 10.jpg|300px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' в сопровождении трех линкоров типа ''«R»''.]]
+Все остальное бронирование носило противоосколочный характер и выполнялось из конструкционной стали марки ''«D»'' толщиной 25-51 мм.
+В целом достаточно хорошо защищенные [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - общий вес бронирования составлял 34% от [[Navy:Водоизмещение|стандартного водоизмещения]]<ref>Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] этот показатель составлял 31%.</ref>, все же не смогли избежать критики. Основные претензии к примененной схеме бронирования заключались в следующем:
+* полное отсутствие защиты от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до носового [[Navy:Траверз|траверза]];
+* узкий [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]];
+* слабость защиты установок среднего калибра;-
+* плохая защита постов управления огнем.
+=== Конструктивная подводная защита ===
+[[Файл:Nelson 16.jpg|200px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Nelson''. Мидель-шпангоут с указаниям толщин брони, и структурой подводной защиты. ''Современная реконструкция'']]
+Конструктивная защита от подводных взрывов разрабатывалась на основе [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] и состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки ''«D»''), отстоящей от наружного [[Navy:Борт|борта]] на 3,05 м.
+Предусмотренную в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекте ''«G-3»'']] систему по вытеснению воды из камер расширения с помощью сжатого воздуха на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] разместить не удалось из-за жестких требований по [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]] и для сохранения остойчивости в случае боевых повреждений пришлось вернуться к традиционному способу контрзатопления отсеков противоположного [[Navy:Борт|борта]] и перекачки жидких грузов. Глубина двойного дна составляла 1,52 м (в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекте ''«G-3»'']] - 2,13 м). Это стало возможным после проведения натурных испытаний, которые подтвердили достаточность этой величины для защиты от взрывов мин под днищем корабля.
+Конструкция камер противоторпедной защиты имела ряд особенностей, так связи внутри камер выполнялись по возможности «мягкими», чтобы при взрыве они не передавали ударную нагрузку на «жесткую» противоторпедную переборку. Для еще большего ослабления воздействия взрыва предусматривался отвод образующихся газов через специальные венты (их крышки хорошо видны в районе ватерлинии).
+Согласно расчетам при затоплении пустых отсеков камеры расширения корабль принимал 2870 т воды, что увеличивало осадку на 0,558 м, а скорость падала на 0,5 уз.
+В мирное время в ходе повседневной службы камеры расширения оставались пустыми, что позволяло экономить на эксплуатационных расходах (за счет меньшей осадки и [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] и, как следствие, меньшего расхода топлива).
+[[Файл:GB 406-45 03.jpg|300px|thumbnail|right|Трехорудийная 406-мм башня незадолго до установки на линкор ''HMS Nelson'', 1926 г.]]
+=== Вооружение ===
+{{main|Navy:406-мм орудие Mark I|l1=406-мм/45 орудие Mark I}}
+{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|l1=152-мм/50 орудие ''Mark XXII''}}
+{{main|Navy:120-мм орудие QF Mark VII|l1=120-мм/40 орудие Mark VIII}}
+{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss»}}
+{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат ''Vickers''}}
+{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
 '''Главный калибр'''
-[[Файл:1936 Pic 47.jpg|350px|thumbnail|left|Носовые 127-мм/45 орудия ''SK C/34'' эскадренного миноносца ''Z-21 Wilhelm Heidkamp''.]]
+[[Файл:WNBR 16-45 mk1 Rodney turret pic.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:GB 406-45 09.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни главного калибра линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:GB 406-45 07.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа ''Nelson''. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
-Главный калибр миноносцев типа ''1942'' состоял из четырех [[Navy:127-мм орудие SK C/34|127-мм/45 орудий ''SK С/34'']]<ref>''SK'' - ''Schiffkanone'' - морское орудие, ''С'' - ''Konstruktionsjahr'' - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. В литературе ''SK'' иногда расшифровывается как ''Schnelladekanone'' (скорострельное орудие) - такое обозначение применялось для орудий периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]].</ref> в одноствольных щитовых установках ''MPL C/34''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette'' - установка на центральном штыре. ''MPL C/34'' означает - установка на центральном штыре образца 1934 года.</ref>, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях корабля. Эта артсистема была установлена на первых двадцати двух немецких эсминцах [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934 / 1934A|типов ''1934''/''1934А'']] и [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1936|типа ''1936'']].
+К работам по [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм артсистеме]] в Англии приступили в январе 1921 года, когда именно этот калибр был выбран для будущих линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом и уже 22 августа того же года фирма ''«Armstrong»'', а именно ее «дочка» ''«Elswick Ordnance Company»'' (сокр.''«EOC»''), получила заказ на орудия и установки для первых двух кораблей. Для ускорения работ над орудием в качестве опытного использовалось лейнированное до [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм калибра]] [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']], ранее стоявшее на легком линейном крейсере [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']].
-Реальный калибр орудия [[Navy:127-мм орудие SK C/34|127-мм/45 орудия ''SK С/34'']] составлял 128 мм, длина ствола - 45 калибров. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным клиновым затвором, гидравлический тормоз отката и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28 кг снарядом, содержащим 2,0 кг ''TNT''<ref>''«TNT»'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> марки ''Fp 1''<ref>Процентный состав флегматизаторов во взрывчатом веществе - примеси различных составов (парафины, стеарин, церезин, петролатум и другие) для снижения чувствительности к внешним воздействиям (удару, трению, искре, и тому подобному).</ref>, достигала 17 400 м (около 94 кбт). Заряжание - раздельное. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже.
+[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Mark I'']] являлись дальнейшим развитием появившихся еще в 1910 году [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mk V'']], на основе которых позднее были созданы [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42]] и [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40]] орудия. Все эти артсистемы имели проволочную конструкцию ствола.
-[[Файл:37 M42 Pic 11.jpg|350px|thumb|right|Две спаренных установки ''Dop. LM/42'' c 37-мм/69 автоматами ''M42'' на носовой надстройке эсминца ''Z-39''.]]
+[[Файл:GB 406-45 05.jpg|350px|thumbnail|left|Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор ''HMS Rodney''.]]
-Установка ''MPL C/34'', обеспечивала горизонтальный сектор обстрела орудий по 300° и вертикальный в пределах -10°...+30°. Небольшой угол возвышения исключал возможность стрельбы по воздушным целям. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на коробчатый бронещит из стали ''«Votan»'' толщиной 8 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались электрическим и гидравлическим приводами соответственно. Обслуживал установку расчет из 10 человек.
+Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»'') с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. С казенной части трубы ''«А»'' крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. ''Axel Welin''), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. ''Dorsey Frost Asbury''). Во время испытаний первого изготовленного ''«Armstrong»'' ствола выяснилось, что живучесть ствола составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм артсистемы]]. Пришлось несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Позже появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как ''Mark II'' (после этого исходный тип нарезки стал именоваться ''Mark I''). Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы. Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.
-''' Зенитная артиллерия '''
+[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие модели ''Мark I'']] имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм<ref>Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.</ref>, длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
-[[Файл:37 M42 Draw 03.jpg|250px|thumb|left|Спаренная установка ''Dop. LM/42'' c 37-мм/69 автоматами ''M42'']]
-К середине 1942 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. Миноносцы типа ''1942'' были вооружены четырьмя спаренными [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 автоматами ''М43'']], установлеными парами побортно на площадках за [[Navy:Труба дымовая|дымовыми трубами]], двумя счетверенными [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм установками ''Vierling С/38'']], расположенными в передней части носовой и на кормовой надстройке, две спаренных [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм установки ''LM44'']] на крыльях мостика.
+[[Файл:GB 406-45 01.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм/45 орудие ''Мark I'' во время монтажа в башню ''«A»'' линкора ''HMS Rodney''. Верфь ''Cammel Laird'' в Биркенхеде, февраль 1942.]]
+[[Файл:GB 457-40 04.jpg|350px|thumbnail|left|Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.]]
+Выстрел [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие ''Мark I'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий]] имелся только бронебойный снаряд модели ''APC Mark IB'' с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>, а затем, с начала 1930-х годов - ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и оснащенный донным взрывателем. Отличием ''APC Mark IB'' от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.
-[[Файл:ZF-2 Draw 01.jpg|350px|thumbnail|right|Счетверенная 20-мм/65 установка ''Vierling''.]]
+[[Файл:GB 406-45 06.jpg|350px|thumbnail|left|Погреб 406-мм снарядов линкора ''HMS Nelson'', 1940 г.]]
-[[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм/69 автомат ''M42'']] являлся морской версией армейской зенитки ''3.7 cm Flak 36'' с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практичесая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка ''Flak LM/42'' весила 1,35 т, спаренная ''Dop. LM/42'' - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.
+В 1930-х годах линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили фугасный снаряд модели ''HE Mark I'', длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг ''TNT'', оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем<ref>Оригинальный фугасный снаряд ''HE Mark I'' имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.</ref> Кроме того, в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудия]]  имелись шрапнельный ''Shrapnel Mark I'', и учебный снаряды.
-[[Файл:ZF-2 Pic 02.jpg|350px|thumbnail|left|Счетверенная 20-мм/65 установка ''Vierling'' в одном из музеев.]]
+Полный заряд выстрела [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки ''«MD45»''. В начале 1930-х годов для [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] был принят заряд, на основе нового пороха - ''«SC280»''. Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.
-[[Файл:Z-31 Pic 17.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец ''T-35''. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках ''LM/44''.]]
+{| class="wikitable" align="right"
-[[Файл:Торпеда G7a.jpg|350px|thumbnail|right|Торпеда ''G7a''.]]
+|-
-В 1930 году фирмой ''«Rheinmetall AG»'' был разработан [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм автомат ''С/30'']], которым в годы войны вооружались практически все корабли [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]. Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная [[Navy:20-мм орудие Flak 30|модель ''С/38'']], магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстрелов в минуту. Патрон [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм автоматов]] весил 320 грамм, осколочный снаряд - 256 (из них 5,9 грамма взрывчатки), осколочно-зажигательный - 265 (6 грамм взрывчатки и 14 граммов зажигательного состава), бронебойный - 326. Начальная скорость осколочных снарядов 835 м/с, бронебойного - 800. Дальность стрельбы - 4 900 м, досягаемость по высоте - 3 700 м.
+! Рабочее отделение 406-мм башни<br />линкора ''HMS Rodney''.
+|-
+| [[Файл:GB 406-45 13.jpg|250px|frameless|center]]
+|-
+| [[Файл:GB 406-45 14.jpg|250px|frameless|center]]
+|}
+-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.
-Наиболее удачной стала [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм установка ''Vierling С/38'']]<ref>''Vierling С/38'' - счетверенный автомат образца 1938 года.</ref>, разработанная фирмой ''«Mauser»'' в 1941 году и объединявшая четыре [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм автомата ''С/38'']]. При весе 2150 кг установка [[Navy:20-мм орудие Flak 30|''Vierling'']] развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.
+Боекомплект линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.
--мм спаренная установка [[Navy:20-мм орудие Flak 30|''LM44'']] имела очень интересную конструкцию. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм/65 автомата ''С/38'']]. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.
+Вес трехорудийной [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудийной башни ''Mark I'']] составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни ''«A»'' сектор составлял 298°, для ''«B»'' - 330° и для ''«X»'' - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4, впрочем, при крене корабля более 5° она была ограничена двумя градусами в секунду - во избежание повреждения башенных погонов. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°. На первый взгляд, в сравнении с [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башенной установкой]], позволявшей заряжать орудия при угле возвышения +20°, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получилась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. Во время испытаний артиллерийских установок [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте. Аналогичная ситуация выявилась позже и на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]. Происходило это из-за того, что вес башни превысил расчетный, что вело к разрушению опорного погона при вращении башни. На волнении недостаток проявлялся резче. Пришлось «вписывать» в уже имеющуюся конструкцию специальный вертикальный погон с комплектом катков, укрепленных на вращающейся части башни.
-Боекомплект составлял по 2000 патронов на ствол и для [[Navy:37-мм орудие Flak M42|37-мм]] и для [[Navy:20-мм орудие Flak 30|20-мм]] автоматов.
+'''Противоминный калибр'''
+[[Файл:GB 152-50Mk22 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1940 г. Снимок сделан с ''HMS Rodney''.]]
-''' Минно-торпедное вооружение '''
+Противоминная артиллерия линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] перекочевала из [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']], лишь общее число сократилось с 16 до 12 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм/45 орудий ''Mark XII'']], размещенных в шести двухорудийных башнях ''Mark XVIII'', установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.
-[[Файл:Germ TB 52.jpg|250px|thumbnail|left|Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.]]
-[[Файл:Germ TB 55.jpg|250px|thumbnail|right|Миноносец типа ''1935'' принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.]]
-Немецкие миноносцы имели самое мощное среди кораблей своего класса торпедное вооружение - два трехтрубных [[Navy:Торпеды Германии|533-мм аппарата]] располагались в диаметральной плоскости позади обеих дымовых труб и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый [[Navy:Борт|борт]]. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с [[Navy:Мостик судовой|мостика]] при помощи силового привода с электрическим или гидравлическим двигателем. В отличие от других типов миноносцев, не имевших запасных торпед, на кораблях типа ''1942'' имелся тройной боекомплект торпед - 12 запасных торпед должны были храниться в контейнерах рядом с торпедными аппаратами. Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед проектом предусматривались легкие стрелы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления.
+Конструкция серийного [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состояла из трубы ''«A»'', внутренняя коническая труба ''«A»'' с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу ''«A»''. Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. ''Welin'') с ручным приводом.
-[[Navy:Торпеды Германии|Торпеда ''G7a'']]<ref>Маркировка немецких торпед включала калибр (''F'' - 450 мм, ''G'' - 500 или 533 мм, ''Н'' - 600 мм, ''J'' - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (''a'' - парогазовый, ''e'' - электрический, ''u'' - на пероксиде водорода), модификации обозначались буквой ''Т'' с цифрой.</ref> являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» (''«TGA»'') (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена<ref>Гексоген (''«Hexogen»'', циклотриметилентринитрамин, англ. ''«RDX»'', амер. ''«T4»'') - (CH<sub>2</sub>)<sub>3</sub>N<sub>3</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.</ref> и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита<ref>''«Hexanite»'' - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] для [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровского флота]] и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.</ref>. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.
+[[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудие ''Mark XXII'']] имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм, длину ствола - 7 620 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров, размером 1,17 мм глубины и 9,548 мм ширины. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8. Откат орудия при стрельба - 420 мм.
-Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными [[Navy:Минные рельсы|минными путями]], выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к [[Navy:Палуба|палубе]] электросваркой. На борт могло приниматься до 50 [[Navy:Мины Германии|якорных мин]] (контактных ''ЕМС'', магнитных ''EMF'' и ''RMB'', противолодочных ''UMA'' и ''UMВ'') или 60-75 [[Navy:Мины Германии|минных защитников]] (''RB'' и ''EMR'').
+[[Файл:GB 152-50Mk22 08.jpg|200px|thumbnail|right|Моряки линкора ''HMS Rodney'' со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.]]
+Выстрел [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудию ''Mark XXII'']] имелись: полубронебойный снаряд ''CPBC Mark XXVB''<ref>''CPBC'' - ''Common Pointed Ballistic Cap'' - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на ''SAPBC'' - ''Semi-Armor Piercing Ballistic Cap'' - полубронебойный баллистический обтекатель.</ref> весом 45,36 кг, содержанием ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд ''HE'' весом 45,3 кг, содержанием ''«TNT»'' - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.
-[[Файл:Z-31 Pic 10.jpg|350px|thumbnail|right|Бомбомет на одном из немецких эсминцев.]]
+После начала [[Navy:Вторая мировая война|Вторая Мировой войны]] [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм орудие ''Mark XXII'']] стало использовать полубронебойный снаряд ''CPBC'' [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXIII|152-мм/50 орудия ''Mark XXIII'']] легких крейсеров. Вес снаряда - 50,8 кг, содержание ''«TNT»'' - 1,7 кг, длина - 685 мм.
-Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - ''WBF'' и ''WBG''. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По проекту боекомплект миноносца типа ''1942'' состоял из 32 глубинных бомб, на [[Navy:Корма|корме]] имелись бортовые бомбосбрасыватели с шестью бомбами, побортно у кормовой [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]] - две пары бомбометов.
-Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи (''«OGG»'' - ''«Otter Geleit Gerate»''). Они устанавливались на специальный шпирон, выдвигавшийся через отверстие в [[Navy:Форштевень|форштевне]] ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на [[Navy:Корма|корме]] устанавливались электрические краны.
+В начале 1930-х годов для [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - ''«SC150»''<ref>Исследования новых кордитных порохов (кордиты ''«RDB»''), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войне]] пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит ''«SC»'' (''«Solventless Cordite»''). Кордит ''«SC»'' производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после ''«SC»''. Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. ''«SC150»'' означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.</ref>.
-Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, включавшие, в частности, сбрасываемые на плотиках дымовые шашки. Хотя появление эффективных [[Navy:Радары Германии|радаров]] обесценило дымоаппаратуру, она сохранялась на эсминцах и миноносцах до конца войны.
+Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
-'''Управление огнем'''
+[[Файл:GB 152-50Mk22 06.jpg|350px|thumbnail|left|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
-[[Файл:Z-39 18.jpg|250px|thumbnail|left|Носовая надстройка эсминца ''Z-39'' с 37-мм автоматами, приборами управления огнем, антенной радара ''FuMO-24''/''FuMO-25'' и другим радиоэлектронным оборудованием. Бостон, 11 августа 1945 г.]]
+Боекомплект мирного времени [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']] составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.
-[[Файл:37 M42 Pic 09.jpg|350px|thumb|right|Ручной дальномер.]]
-[[Файл:Z-31 Pic 16.jpg|250px|thumbnail|right|Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца ''Z-39''. 37-мм автоматы ''M42'': спаренный - прикрыт чехлом и одинарный, радар ''FuMO-63 «Hohentwiel-К»'' и кормовой дальномер (закрыт чехлом).]]
-Система управления огнем на миноносцах типа ''1942'' была примерно такой же, как на эскадренных миноносцах. На [[Navy:Мостик судовой|верхнем мостике]] находился 3-метровый дальномер и визир центральной наводки (''Zielgeber'') - оба на стабилизированных основаниях. Информация с них поступала в центральный автомат стрельбы (''Vorhaltrechter''), расположенный в ''X'' отсеке на платформе по [[Navy:Борт|левому борту]]. Он вырабатывал данные на углы установки горизонтальной и вертикальной наводки. Для учета бортовой и килевой качки имелась гировертикаль. За второй трубой был установлен второй 3-метровый дальномер. Основными недостатками системы были невозможность управления зенитным огнем.
+Вращающаяся часть башни модели ''Mark XVIII'' весила 76 204 кг. Диаметр роликового погона составлял 4,19 м, внутренний диаметр барбета - 5,33 м. Орудия располагались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов равнялось 213 см. Горизонтальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода с 60-сильным электромотором, расположенным на платформе у основания вращающейся структуры башни. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола (в диапазоне от -5°...+60") и обеспечивалось двумя гидравлическими приводами с червячной передачей.
-Зенитные автоматы обслуживались двумя ручными 0,7-метровыми дальномерами и упрощенным прибором зенитной стрельбы, информация с которого передавалась по телефону.
+[[Файл:GB 152-50Mk22 05.jpg|350px|thumbnail|right|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
+Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. По некоторым источникам, силовые приводы применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную. Башни имели хорошие сектора обстрела как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, а поскольку они устанавливались на верхней палубе, это также означало, что они были более сухими и могли действовать даже при сильном волнении.
-Миноносцы типа ''1942'' получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На [[Navy:Мостик судовой|мостике]], за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа ''«TZA-2»'' со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» (''«Torpedorechtenstelle»'') фирмы ''«Carl Zeiss»'', включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске [[Navy:Торпеды Германии|торпед]] веером. Вероятно, было предусмотрено место для второй торпедный визир ''«TZA-2»''.
+Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5°...+7°. Использовались телескопические силовые досылатели, но цикл стрельбы был намного медленнее, чем в более ранних моделях. Проектная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако лучший результат, полученный в ходе испытаний оказался существенно хуже - 4-5 выстрела в минуту.
-В проекте миноносцев типа ''1942'' изначально были включены [[Navy:Радары Германии|радиолокационные станции]]<ref>[[Navy:Радары Германии|Немецкие радиолокационные станции]] имели следующие обозначения ''FuMO'' (''Funkmess-Ortung'') - радиодальномер, ''FuMB'' (''Funkmess-Beobachtung'') - пассивный детектор, ''FuME'' (''Funkmess-Erkennung'') - идентификатор «свой-чужой».</ref> ''FuMO-24''/''FuMO-25'' (размер антенны 2x6 м, рабочая частота 368 МГц, длина волны излучения 81,5 см, эффективная дальность обнаружения - до 10 миль). и ''FuMO-63 «Hohentwiel-K»'' (корабельный вариант [[Navy:Радары Германии|авиационного радара]] ''FuG-200 «Hohentwiel»'': частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета). На фок-мачте должны были быть смонтированы станции радиотехнической разведки ''FuMB-3 «Bali»'', ''FuMB-4 «Sumatra»'', станция ''FuME-2 «Vespe-G»'' системы опознавания «свой-чужой».
+Главным недостатком противоминной артиллерии стало слишком легкое, фактически противоосколочное бронирование, что грозило тем, что один или два, даже не очень крупных снаряда, могли вывести из строя всю группу башен одного борта. Башни противоминного калибра для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] изготовили на заводе ''«Vickers»'', для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] - ''«Armstrong»''.
+'''Зенитная артиллерия'''
+[[Файл:WNBR_47-40_mk8_Rodney_guncrew_pic.jpg|350px|thumbnail|left|120-мм/40 орудие ''QF Mk VIII'' линкора ''HMS Rodney'']]
+Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] в одиночных установках ''Mark XII''. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека<ref>Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).</ref>. Особенностью [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудия ''Mark VIII'']] было использование унитарных выстрелов.
+[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] состояло из конусообразной внутренней трубы ''«A»'', наружной трубы ''«A»'' с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
+[[Файл:GB 120-40 11.jpg|350px|thumbnail|right|120-мм/40 зенитные орудия ''Mark VIII'' одного из линкоров.]]
+Выстрел [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки ''«MС19»'', для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки ''«NF/S 164-048»''. Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
+Боекомплект [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.
+[[Файл:Pom-pom 1 1.jpg|350px|thumbnail|left|40-мм/39 2-фунтовый автомат ''«Vickers»''.]]
+Установка ''НА Mark XII'' весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
+В качестве вооружения ближней обороны проектом предусматривалось четыре десятиствольных установки ''«М»'' с [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''Vickers «pom-pom»'']], однако на момент готовности кораблей их еще не существовало, поэтому в качестве временной меры на линкоры установили по восемь одинарных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''Vickers «pom-pom» Mark II'']]. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.
+[[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.
+[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
+Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.
+Одноствольная установка ''Mark II HA'' весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.
+''' Прочее '''
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили четыре салютные [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']], как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелись:
+* 5×2 7,7-мм пулеметов ''«Lewis»'' в спаренных установках;
+* 4×1 7,7-мм пулеметов ''«Lewis»'' в одиночных установках;
+* 5×1 7,7-мм пулеметов ''«Vickers»'' в одиночных установках.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+!colspan="2"| Технические данные 622-мм торпеды ''Mark I''
+|-
+| Вес || 2585 кг
+|-
+| Длина наибольшая || 8,103 м
+|-
+| Вес боевого заряда || 337 кг ТНТ
+|-
+| Дальность действия<br />(при скорости, узлов) || 13 700 м (35)<br />18 300 м (30)
+|}
+'''Торпедное вооружение'''
+[[Файл:Rodney torp pic.jpg|350px|thumbnail|left|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Еще на стадии их проектирования высказывались сомнения в целесообразности подобного расточительства. У противников торпед имелось два весомых аргумента - во-первых, помещения для размещения подводных торпедных аппаратов и запасных торпед занимали в корпусе довольно большой объем, выделить который в условиях жестких ограничений по водоизмещению было далеко не так просто. Во вторых, сомнению подвергалась сама необходимость такого вида оружия на линкоре - весь опыт [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] показывал ненужность подобного «украшения». Тем не менее, подводные торпедные аппараты сохранили свое место в списке вооружений новых линкоров - и не только в силу традиций (или, проще говоря, инертности мышления) - очень уж необычные торпеды для них были созданы Департаментом вооружений...
+[[Файл:HMS Rodney 03.jpg|350px|thumbnail|right|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.]]
+Во-первых, [[Navy:Торпеды Великобритании|торпеда ''Mark I'']] имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] [[Navy:Торпеды Великобритании|''Mark VI'']]). Но главная изюминка ''Mark I'' заключалась даже не в этом: в качестве окислителя в ней использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» ''Mark II'', проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м. Именно «дальнобойность» новой кислородной торпеды и стала главным козырем сторонников оснащения ими линкоров - ведь максимальная дальность ''Mark I'' составляла 18 300 м, или почти 10 миль - а это уже дистанция артиллерийского боя, и возможность «достать» противника торпедой, или хотя бы затруднить его маневрирование - достаточно весомый аргумент.
+[[Файл:Nelson 22.jpg|350px|thumbnail|right|Разрушенные 622-мм торпеды линкора ''HMS Nelson'' при торпедировании линкора в 1941 г.]]
+Создание кислородных торпед<ref>Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 21-дюймовых торпедных аппаратов - [[Navy:Торпеды Великобритании|''Mark VII'']]. Эти торпеды предназначались для новых «вашингтонских» крейсеров с 203-мм артиллерией.</ref> проходило в обстановке строгой секретности. Именно поэтому установка (а затем и помещение, где она находилась) для снаряжения торпед кислородом получила довольно нейтральное название «Воздушный компрессор №1»<ref>Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение «Воздушного компрессора» и довольно скоро приступили к созданию собственных кислородных торпед.</ref>.
+Торпедные аппараты на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости. Поскольку угол встречи торпеды с набегающим потоком за счет этого получался небольшим, было решено отказаться от специальной направляющей, обычно использовавшейся в подводных аппаратах для предотвращения повреждения торпеды при выходе из аппарата.
+Увы, при реализации интересной задумки с кислородными торпедами выяснилось, что новое оружие оказалось слишком «неудобным», более того, просто опасным для самого носителя. Снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, причем обычные средства пожаротушения при этом были попросту бессильны. Именно поэтому от использования «чудо оружия» отказались сперва на «вашингтонских» крейсерах (с их малозащищенными надводными торпедными аппаратами), а затем и на линкорах. Сами [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпеды]] «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.
+'''Приборы управления стрельбой'''
+[[Файл:GB 406-45 11.jpg|250px|thumbnail|left|Носовая надстройка с приборами управления зенитным огнем линкора ''HMS Nelson'', размещенные на фор-марсе, 1929 г.]]
+Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»<ref>Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».</ref> типа.
+В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» ''Mark I'', являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» ''Mark V'' установленного на линейном крейсере [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.
+Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.
+Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башнями]] и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.
+Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.
+[[Файл:GB 406-45 12.jpg|500px|thumbnail|right|Приборы управления огнем линкора ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция''<br /> Цифрами обозначены: ''1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.''<br />Уровни надстройки: ''A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.'']]
+Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудий]] ''«Evershed»''. Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.
+Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.
+Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки имелся еще ряд приборов, косвенно связанных с системами управления огнем:
+* два 2,74-м тактических дальномера на платформе постов управления огнем;
+* четыре прибора целеуказания ''«Evershed»''» наведения 914-мм боевых прожекторов: два на платформе постов управления огнем и два - на платформе капитанского мостика.
+* два прибора целеуказания ''«Evershed»'' при стрельбе осветительными снарядами - на платформе командирского мостика.
+* шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика.
+[[Файл:Nelson 21.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Продольный разрез отсеков силовой установки. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+Расположение [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] было необычным - машины перед котельными отделениями. С одной стороны это позволило существенно отодвинуть [[Navy:Труба дымовая|дымовую трубу]] от [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]], однако подобная схема размещения имела и свою отрицательную сторону: заметно увеличилась длина [[Navy:Гребной вал|гребных валов]], а котельные отделения оказались довольно зажаты по ширине [[Navy:Корпус|корпуса]] из-за необходимости «втиснуть» их между [[Navy:Гребной вал|валами]].
+Главные механизмы включали два [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатых агрегата]] системы ''«Brown-Curtis»'' суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой [[Navy:Гребной вал|гребной вал]], которые вращали [[Navy:Гребной винт|винты]] диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. [[Navy:Машинное отделение|Машинное отделение]] разделялось в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. Каждый [[Navy:Паровая турбина|турбинный агрегат]] включал в себя турбину высокого давления переднего хода (со ступенями экономичного хода) и турбины низкого давления переднего и заднего хода.
+[[Файл:Nelson 25.jpg|350px|thumbnail|left|Котлы линкора ''HMS Nelson'' перед отправкой на корабль.]]
+[[Файл:Nelson 23.jpg|350px|thumbnail|right|Турбина линкора ''HMS Nelson'' со снятым корпусом: на переднем плане турбина высокого давления переднего хода, на заднем слева - турбина заднего хода, справа - низкого давления переднего хода.]]
+[[Файл:Nelson 24.jpg|350px|thumbnail|right|Турбина линкора ''HMS Nelson'' с закрытым корпусом перед отправкой на корабль.]]
+Пар подводился к [[Navy:Паровая турбина|турбинам]] под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо [[Navy:Паровая турбина|турбин]], в [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]] помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны.
+В [[Navy:Корма|корму]] от [[Navy:Машинное отделение|машинного]] шло редукторное отделение (или [[Navy:Машинное отделение|машинное]] №2), так же разделенное в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой на отделения правого и левого [[Navy:Борт|борта]]. В каждом из них располагался главный редуктор соответствующего [[Navy:Борт|борта]], вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.
+Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Оба котельных отделения, как и машинные, делились продольной переборкой на четыре отсека - по два котла в каждом, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.
+Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 3770 т - для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым. Расход топлива на полном ходу достигал 16 т/час, на 16 узлах — 7,5 т/час. Топливо хранилось как в междудонном пространстве под котельным отделением (при этом цистерны служили одним из основных элементов конструкции фундамента котлов). Кроме того, с каждого [[Navy:Борт|борта]] имелось по 6 топливных цистерн, примыкавших к погребам боезапаса 406-мм орудий и [[Navy:Машинное отделение|машинным отделениям]]. При необходимости эти цистерны могли быть заполнены водой в качестве балласта. Бортовые топливные цистерны отделялись от противоторпедных переборок так называемыми отсеками плавучести и служили дополнительной защитой для вышеперечисленных помещений. Топливо подавалось к котлам электронасосами.
+Запас дизельного топлива составлял 162 т на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 161 т [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
-В 1938 году фирма ''«GEMA»'' завершила разработку гидролокатора, получившего название ''«S-Gerat»''<ref>[[Файл:Germ TB 95a.jpg|250px|thumbnail|right|Обтекатель антенны гидролокационной станции ''«S-Geraet»'' миноносца ''T-35'', 1945 г.]]''S-Gerat'' или ''Schallwellengerat'' от ''Schallwellen'' - звуковая волна.</ref>. По принципу действия прибор был аналогичен британскому ''«Asdic»''. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%.<ref>В литературе гидроакустическим средствам немецких кораблей даются прямо противоположные оценки, однако:
-* факт 1: эсминцы немецкой постройки так и не смогли потопить ни одной подводной лодки противника.
-* факт 2: тяжелый крейсер [[Navy:Prinz Eugen (1938)|''Prinz Eugen'']] в ходе [[Navy:Сражение в Датском проливе|боя в Датском проливе]], идя 25-узловой скоростью, с помощью гидроакустических средств достаточно точно обнаруживал крейсера и линкоры англичан еще до визуального контакта.</ref>  Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями», но их к 1943 году, в основном, устранили.
-[[Файл:Germ TB 124.jpg|250px|thumbnail|right|Якорное устройство миноносца ''Т-35'', 1945 г.]]
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:Germ TB 126.jpg|250px|thumbnail|left|Гребной винт и руль миноносца ''Т-35'', 1945 г.]]
+[[Файл:HMS Rodney 20.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
-Электроэнергетическая система миноносцев типа ''1942'' должна была состоять из двух независимых электрических контуров, которые запитывались от восьми дизель-генераторов суммарной мощностью 320 кВт. Шесть из них размещались попарно в трех машинных отделениях, два оставшихся - в ''VIII'' отсеке.
+Еще в линкорах [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Эти новшества перекочевали и в проект ''«O-3»'', однако из-за ограничений [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] и пространства оказалось невозможным разместить восемь электрогенераторов, ограничившись шестью, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие [[Navy:Паровая турбина|паровыми турбинами]] с зубчатой передачей, два - дизелями. Все генераторы находились на [[Navy:Палуба|палубе]] платформы: [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторы]] - в специальных водонепроницаемых выгородках с каждого [[Navy:Борт|борта]] в районе котельных отделений, парогенераторы — в бортовых отсеках непосредственно перед [[Navy:Машинное отделение|машинным отделением]] и между [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башнями]] главного калибра ''«B»'' и ''«X»''. Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.
-Управление кораблем обеспечивали три балансирных руля, располагавшихся в струях винтов параллельно друг другу, при этом диаметр винтов и размер рулей крайних валов были меньше, чем у центрального. Различие в диаметре винтов обусловливалось разницей в крутящем моменте - на средний вал работало четыре дизеля, а на внешние только по одному.
+Рефрижераторная углекислотная установка с электроприводом состояла из семи компрессоров. Из них пять предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два обслуживали рефрижераторные камеры, а также служили для приготовления льда.
-Якорное устройство состояло из двух [[Navy:Якорь|якорей]] системы Холла весом по 1,5 т, для выборки которых служили два носовых якорно-швартовых [[Navy:Шпиль|шпиля]] с электрическим приводом. Кормовой брашпиль с электроприводом использовался для постановки [[Navy:Минный трал|минных тралов]], буксировки и [[Navy:Швартовка|швартовки]]. Как и на эсминцах [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1936|типа ''1936'']], якоря поднимались на палубу полубака через небольшие полуклюзы.
+[[Файл:HMS Nelson 40.jpg|300px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', середина 1930-х гг.]]
+Корабли имели по три бесштоковых становых [[Navy:Якорь|якоря]] типа Бейера весом по 17,5 т, длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки с регулировкой числа оборотов. Замена паровых шпилей позволила устранить длинные трубопроводы свежего и отработанного пара, а также предотвратить нагрев помещений, через которые прокладывались эти трубопроводы.
-Штатный состав корабельных плавсредств включал два моторных катера - разъездной и рабочий.
+В отличие от линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] новые линкоры имели не два, а только один [[Navy:Руль|балансирный руль]], и повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. Основной - гидравлический, рабочую жидкость которого прокачивали три насоса с приводами от электромоторов. Каждый насос со своим электромотором помещался в изолированном водонепроницаемом отделении. Обычно в действии находилось два насоса, третий - резервный, но для поддержания системы в работоспособном состоянии хватало и одного. На случай полного перерыва подачи электроэнергии, в кормовом [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]] имелся запасной насос, работающий от паровой машины. При работе двух главных насосов рулевой привод на полном ходу обеспечивал полную перекладку [[Navy:Руль|руля]] с одного [[Navy:Борт|борта]] на другой за 30 с.
+Водоотливная система [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час. Насосы могли работать автономно в затопленных помещениях. Для откачивания воды из [[Navy:Машинное отделение|машинных отделений]] и из прилегающих к ним бортовых отсеков использовались главные и вспомогательные циркуляционные насосы, также как и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.
+Основные помещения радиосвязи находились ниже [[Navy:Броневая палуба|роневой палубы]]. Главная радиорубка - на [[Navy:Палуба|нижней палубе]], прямо под грот-мачтой, радиорубка тактического управления - под боевой рубкой. Кроме того, имелась радиорубка на спардеке, под кормовым КДП главного калибра. Пеленгаторная среднечастотная антенна находилась между [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубой]] и [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройкой]].
+Четыре боевых 914-мм прожектора размещались на специальных платформах на грот-мачте и [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубе]]. Каждый из них имел собственный пост управления и обслуживания, находившийся ниже прожектора. Кроме боевых прожекторов имелось еще шесть сигнальных 457-мм прожекторов, расположенных на прожекторной платформе [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]]. Кроме того, на платформе поста управления стрельбой находились две сигнальных лампы ''«Aldis»''.
 == Экипаж ==
+[[Файл:HMS Rodney 37.jpg|350px|thumbnail|left|Раздача грога на палубе ''HMS Rodney''.]]
-Экипаж миноносцев типа ''1942'' по штату состоял из 220 человек, в том числе 8 офицеров. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов. В годы войны численность команды, как правило, увеличивалась, однако число офицеров при этом сокращалось - кадры поглощал подводный флот. Поэтому обычно на эсминцах и миноносцах имелось всего по пять офицеров: командир, три вахтенных офицера и старший инженер-механик.
+В штатном расписании линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
-[[Файл:Germ TB 229.jpg|500px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Z-51'' типа ''1942'', окрашенный по схеме ''50/51''. ''Современная реконструкция'']]
+С началом [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнгейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
-Экипаж миноносцев размещался традиционно: офицеры - в шести одноместных каютах, фельдфебели - в четырех двухместных, унтер-офицеры - в кубрике на 10 человек. Матросские кубрики были оборудованы трехъярусными съемными койками, а в дневное время оставались свободными от мебели, обеспечивая свободный доступ к [[Navy:Борт|бортам]].
+Кубрики команды линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] были ли довольно просторными, относительно, конечно. В воспоминаниях встречаются упоминания слабого освещения, недостаточной вентиляции и других недостатков. Однако, все эти качества были выше, чем на кораблях подавляющего большинства других флотов мира. Значительно лучше приходилось офицерам - все офицеры имели одноместные каюты, пусть и небольшие. А вот помещения командира и адмирала можно назвать просто роскошными.
+Крейсер был очень неплохо оборудован гальюнами, умывальнями и душевыми, в которых всегда ощущается недостаток. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню. Линейный крейсер имел собственную церковь со специальным помещением.
+[[Файл:Nelson 31.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1934 г. ''Рис. А.Дашьяна'']]
+Система вентиляции выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях «с запахами» установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.
 == Окраска ==
-[[Файл:1934 02.jpg|500px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Z-15 Erich Steinbrinck'' типа ''1934A'' в камуфляжной окраски. Норвегия, начало 1943 г. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:Nelson 33.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', середина 1942 г. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:Nelson 30.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Rodney'', 1942 г. ''Рис. А.Дашьяна'']]
+[[Файл:Nelson 34.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', июль 1945 г. ''Современная реконструкция'']]
+В мирное время оба корабля [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (''Light Mediterranean Grey - 507C''). Позже  использовалась темно-серая краска (''Dark Grey - 507A''). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет ''507A''.
+В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне ''«X»'' линкора [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] красовались белые буквы ''«NE»'' - для опознавания корабля с воздуха. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] не имел подобной маркировки.
+В 1940-41 гг. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был окрашен в два цвета: (''Medium Grey - 507B'') средне-серый и темно-серый ''507A''. Судя по фотографиям, палуба была окрашена в темно-серый цвет ''507A''.
+В течение некоторого периода в 1940 году [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (H29). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для отдельных кораблей камуфляж выглядел следующим образом:
+* '''[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]''':
+** 1942 - светло-серый (''507C''), светло-зеленый (''MS3''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1'');
+** 1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
+** 1944 - серо-голубой (''B20''), светло-голубой (''B55'').
+* '''[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]''':
+** 1942 - белый, светло-серый (''507C''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1''), темно-синий (''B5'');
+** середина 1943 года на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] была покрашена главная палуба, большая редкость для Королевского флота ([[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] никогда не имел окрашенной деревянной палубы), камуфляжными пятнами в цветах - светло-серый (''507C''), темно-синий (''B5''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1'').
+== Модернизации и переоборудования ==
+{{main|Navy:40-мм орудие Bofors|l1=40-мм/56 автомат «Bofors»}}
+{{main|Navy:20-мм орудие Oerlikon|l1=20-мм/70 автомат «Oerlikon»}}
+{{main|Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|l1=12,7-мм/62 пулемет «Vickers»}}
+[[Файл:HMS Rodney 15.jpg|350px|thumbnail|left|8-ствольный «pom-pom» линкора ''HMS Rodney''.]]
+Первые годы службы [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».
+В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зениток]] расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.
+В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем ([[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]) или на мостик ([[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]).
+В 1932-33 гг. на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.
+[[Файл:HMS Rodney 11.jpg|350px|thumbnail|right|152-мм башни и 120-мм зенитка линкора ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:HMS Nelson 29.jpg|250px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''.]]
+В 1932 году [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], а в 1933-34 гг. [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оснастили восьмиствольным [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматом ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'', разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автоматами ''pom-pom'']] модели ''Mark I'', но сами приборы установили позднее, вместе с [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установкой]] левого борта: на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - в 1934-35 гг., на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] - в 1936-37 гг.
+[[Файл:Nelson_class_re-armoring.jpg|350px|thumbnail|right|Изменение бронирования линкоров типа ''HMS Nelson'', проект 1936 г.]]
+В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм зенитных пулемета ''«Vickers»'']] в установке ''Mark I'' на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и ''Mark II'' - на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Тогда же на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни ''«X»'', с помощью которой можно было запускать гидросамолет [[Navy:Fairey Swordfish|''Fairey «Swordfish» Mark I'']].
+[[Файл:HMS Rodney 19.jpg|500px|thumbnail|left|Линкоры ''HMS Rodney'', ''HMS Nelson'' вместе с ''HMS Hood'', 1920-е гг.]]
+В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] противоминной артиллерии на универсальный [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] или [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] или 10×2 - [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] орудий и две восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установки ''pom-pom'']].
+По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] перенесли на более поздний срок, а на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.
+[[Файл:HMS Rodney 29.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь из 152-мм орудий. По бокам надстройки видны 12,7-мм счетверенные пулеметы ''«Vickers»''.]]
+Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+! colspan="7" | Таблица модернизаций ПВО линкоров типа ''Nelson''
+|-
+! Линкор !! Автомат !! 1940 !! 1941 !! 1942 !! 1943 !! 1944/1945
+|-
+| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || - || - || 13 || 41 || 65/61
+|-
+| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 20 || 28 || 28 || 28 || 48
+|-
+| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм ''«Bofors»'']] || - || - || - || - || 16
+|-
+| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || 2 || 2 || 25 || 67 || 68
+|-
+| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 16 || 16 || 32 || 32 || 44
+|}
+Помимо бронирования, на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали ''HACS Mark I'', саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два ''HACS Mark III''. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.
+В сентябре-ноябре 1938 года на верфи в Портсмуте прошел последний предвоенный ремонт [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], в ходе которого на корабль установили третий восьмиствольный [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат ''pom-pom'']] модели ''Mark VI'' на юте. Кроме того, линкор оборудовали радиолокационной станцией типа ''«79Y»''. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.
+'''Ремонты в 1939 - 1945 гг.'''
+{| class="wikitable"
+|-
+!colspan="2"| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]
+|-
+| Портсмут<br />14 января - начало июня 1940 г. || Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине.<br />Установлены три восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'' - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм артиллерии]].<br />Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X».<br />[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудия]] получили защитные щиты.<br />Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.<br />Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС.<br />Установлено размагничивающее устройство.<br />Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
+|-
+| Росайт<br />конец ноября 1941 г. - март 1942 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.<br />Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен.<br />Установлены тринадцать одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].<br />Имевшиеся два поста управления огнем ''Мark I'' [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']] заменены на ''Mark III'' с интегрированной РЛС типа ''«282»''. Кроме того, установлены еще три таких поста (''Mark III'') - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека.<br />Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа ''«283»'' - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.<br />Установлен восьмиствольный [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомат ''pom-pom'']] в установке ''Mark VI'' на крыше башни ''«B»''.<br />Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа ''«273»'' - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа ''«284»'' на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа ''«285»'' на постах управления зенитным огнем ''HACS Mark I''.
+|-
+| Росайт<br />конец августа - 16 октября 1942 г. || Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
+|-
+| Девонпорт<br />30 мая - 7 июня 1943 г. || Корпусные работы.
+|-
+| Росайт<br />6 ноября - 3 декабря 1943 г. || Сняты [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм пулеметы ''«Vickers»'']].<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] доведено до 41.
+|-
+| Росайт<br />1 апреля - начало мая 1944 г. || Оснащен постановщиками помех типа ''«650»''.
+|-
+| Филадельфия<br />5 июля 1944 - 14 января 1945 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|автоматов ''«Oerlikon»'']]. Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра.<br />Оснащен для службы в тропиках.<br />На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм/56 автоматами ''«Bofors»'']] в установке ''Mark 2''. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51.<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']].<br />Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
+|-
+!colspan="2"| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
+|-
+| Ливерпуль<br />9-30 декабря 1939 г. || Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагничивающее устройство.
+|-
+| Росайт<br />25 августа - начало сентября 1940 г. || Корпусные работы.<br />Установлены два [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] на крыше башни ''«B»''.<br />Установлена РЛС типа ''«279»'' (с использованием антенн прежней типа ''«79У»'').
+|-
+| Росайт<br />18 декабря 1940 - начало января 1941 г. || Устранение штормовых повреждений.
+|-
+| Клайд<br />17-22 мая 1941 г. || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматы ''«Oerlikon»'']] перенесены с крыши башни к основанию носовой надстройки.
+|-
+| Бостон, США<br />13 июня - 12 августа 1941 г. || Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.<br />Установлены три [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''pom-pom'']]: два восьмиствольных в установке ''Mark V'' на месте демонтированных кормовых КДП [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм артиллерии]], и один четырехствольный ''Mark VII'' - на крыше башни ''«B»''.
+|-
+| Клайд<br />сентябрь 1941 г. || Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение: РЛС типа ''«279»'' заменена на тип ''«281»'' (антенны расположены аналогично типу ''«279»''), установлена «противолодочная» РЛС типа ''«271»'' - рубка и антенна на марсе грот-мачты, установлена артиллерийская РЛС типа ''«284»'' на КДП главного калибра, установлен радиопеленгатор типа ''«FM.2»'', рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа ''«281»''.
+|-
+| Ливерпуль<br />конец февраля - 5 мая 1942 г. || Корпусные работы.<br />Заменены стволы [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудий]].<br />Сняты [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм пулемета ''«Vickers»'']] и посты управления огнем ''Mark I'' [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']]. На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']] ''Mark III'' с интегрированной РЛС типа ''«282»''. Еще три таких поста ''Mark III'' установлены: два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека.<br />Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа ''«283»'' - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.<br />РЛС типа ''«271»'' заменена на тип ''«273»''.<br />Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем ''HACS Mark I'' смонтирована антенна РЛС типа ''«285»''.<br />Дополнительно установлены семнадцать одиночных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].<br />Стандартное водоизмещение 36 000 т, полное 43 130 т.
+|-
+| Росайт<br />25 Август - 16 сентября 1942 г. || Корпусные работы, ремонт рулевого привода и ЭУ.<br />Установлены четыре одиночных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомата ''«Oerlikon»'']].
+|-
+| Девонпорт<br />7-29 мая 1943 г. || Корпусные работы.
+|-
+| Росайт<br />12 февраля - 27 марта 1944 г. || Корпусные работы. С башни ''«X»'' демонтирована катапульта. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудия]] получили защитные щиты.<br />Общее число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] доведено до 56.<br />Оснащен постановщиками помех типа ''«650»''.
+|-
+| Плимут<br />конец августа - начало сентября 1944 г. || Корпусные работы.<br />Добавлено несколько [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].
+|}
+[[Файл:HMS Nelson 05.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'' входит в Портсмут. Довоенное фото.]]
+== Краткая история службы ==
+После завершения постройки оба линкора вошли в состав Атлантического флота, реорганизованного в 1932 году во Флот метрополии. [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] с момента постройки и до декабря 1940 года (исключая промежуток с января по август 1940 года) являлся флагманским кораблем.
+'''[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]'''
+[[Файл:HMS Nelson 07.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм башни линкора ''HMS Nelson''.]]
+[[Файл:HMS Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 12 января 1934 г.]]
+[[Файл:HMS Nelson 21.jpg|250px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' около гавани Портланда, Англия.]]
+В первые месяцы войны [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] совершил четыре похода в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев. Пятый поход для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказался несчастливым. 3 декабря, при входе в Лох-Ю для пополнения запасов топлива, линкор подорвался на магнитной мине, выставленной немецкой подводной лодкой [[Navy:U-31 (1936)|''U-31'']]. Взрыв произошел под носовой оконечностью и привел к обширным затоплениям. Число раненых составило 74 человека. Корабль потерял ход и простоял в Лох-Ю до 4 января 1940 года, ожидая благоприятных условий для буксировки в Портсмут. Ремонт продолжался до августа 1940 года.
+После возвращения в строй линкор вернулся к исполнению обязанностей флагмана Флота метрополии. В сентябре участвовал в прикрытии авианосного рейда к берегам Норвегии (операция «DF»), а в ноябре осуществлял поиск в Северной Атлантике немецкого «карманного линкора» [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']].
+В первые месяцы 1941 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] осуществлял прикрытие особо ценных атлантических конвоев. В марте участвовал в рейде к Лофотенским о-вам (операция «Клэймор») и прикрывал минные постановки между Фарерскими о-вами и Исландией (операция «SN69»). С мая действовал в Южной Атлантике, обеспечивая безопасность конвоев, следующих вокруг мыса Доброй Надежды. Вернулся в метрополию в июне 1941 года. В следующем месяце перечислен в состав Соединения ''«H»''. Участвовал в проводке нескольких конвоев на Мальту (операции «Сабстенс» в июле и «Халберд» в сентябре). 27 сентября южнее Сардинии, во время налета итальянской авиации, [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] получил попадание авиаторпедой в левый борт, непосредственно перед башней ''«A»'' (место, сильно поврежденное при подрыве на мине в декабре 1939 года), принял около 3700 т воды, осадка носом увеличилась на 3,3 м.
+На Мальте [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] прошел временный ремонт, после чего ушел в Англию. Полный восстановительный ремонт в Росайте закончился в марте 1942 года.
+В апреле 1942 года вошел в состав Флота метрополии. В августе принял участие в проводке на Мальту конвоя «Пьедестал», после чего вернулся в Англию, но вскоре вновь был переведен в Соединение ''«H»'', в составе которого служил до октября 1943 года. Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.).
+В октябре 1943 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. В июне 1944 года участвовал в высадке союзных войск во Франции (операция «Оверлорд»). 18 июня он подорвался на магнитной мине у побережья Нормандии и был отправлен в США на ремонт, продолжавшийся до января 1945 года.
+После окончания ремонта линкор непродолжительное время провел с Флотом метрополии, а в апреле ушел в Индийский океан, где присоединился к Восточно-Индийскому флоту (бывший Восточный). Участвовал в прикрытии тральных операций и обстреле береговых объектов на о. Пхукет в июле (операция «Лайвери»), участвовал при капитуляции японских войск в Пенанге в августе и в Малайе в сентябре (операции «Юрист» и «Зиппер»).
+Вернулся в Англию в ноябре 1945 года. До апреля 1946 года служил в составе Флота метрополии в качестве флагмана, после чего еще около года выполнял функции учебного корабля.
+Выведен в резерв в октябре 1947 года, 19 мая 1948 года исключен из списков флота, в сентябре того же года использовался в качестве корабля-мишени для подготовки пилотов палубной авиации. В январе 1949 года продан на слом. Прибыл на судоразделочный завод 15 марта 1949 года.
+'''[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]'''
+[[Файл:HMS Rodney 06.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'', середина 1930-х гг.]]
+[[Файл:HMS Rodney 08.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney''.]]
+[[Файл:HMS Rodney 04.jpg|200px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'', 1942 г.]]
+В первые месяцы войны [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] совершил четыре похода (2 в сентябре и по одному в октябре и ноябре) в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев, перевозящих железную руду из Нарвика в порты Англии. Во время пятого похода, 28 ноября, в ходе патрулирования у Норвежского побережья в условиях сильного волнения моря [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] получил серьезные повреждения рулевого управления и был вынужден вернуться в Клайд. Ремонт в Ливерпуле продолжался до начала 1940 года.
+После возвращения в строй [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стал флагманом Флота метрополии (до августа 1940 года). Принимал участие в Норвежской кампании в апреле - июне 1940 года. 9 апреля у побережья Норвегии подвергся налету немецкой авиации, в ходе которого получил прямое попадание 500 кг бомбы, которая не взорвалась. Попадание не сказалось на боеспособности корабля; гораздо большие неприятностей принесли два близких разрыва - в носовой оконечности нарушилась герметичность швов. После завершения похода линкору пришлось встать на кратковременный ремонт в Скапа-Флоу до конца апреля.
+После завершения Норвежской кампании с середины июня по август [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] базировался на Росайт - на случай возможной высадки немецких войск в Англии.
+В сентябре осуществлял прикрытие авианосного рейда к берегам Норвегии. В ноябре участвовал в поисках немецкого «карманного линкора» [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']].
+В первых числах декабря в штормовой Атлантике на корабле опять обнаружилась течь в носовой оконечности, которую устранили во время ремонта в Росайте с 18 декабря 1940 по начало января 1941 года. В январе - марте 1941 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] осуществлял прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров. 16 марта конвой ''«НХ-114»'', сопровождаемый [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], был обнаружен линкорами [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau (1936)|Gneisenau (1936)]], но присутствие английского линкора вынудило немцев отказаться от атаки.
+В мае 1941 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] направили в США в качестве эскорта войскового транспорта (бывшего лайнера) ''RMS Britannic''. После этого линкор планировалось поставить на ремонт на одной из верфей США. 24 мая [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был отозван от конвоя для участия в поисках [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']]. 27 мая вместе с линкором [[Navy:HMS King George V (1911)|''HMS King George V'']] потопил немецкий линкор, добившись около 40 попаданий (выпущено 375 [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и 716 [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] снарядов). Кроме того, по противнику была выпущена [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпеда]] - единственный случай ее боевого применения. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] избежал ответных попаданий, однако сотрясения, вызванные собственными залпами, причинили ряд повреждений корпусу и механизмам.
+После боя линкор ушел в США, где на верфи ВМС в Бостоне прошел ремонт и модернизацию, завершенные в августе 1941 года.
+В сентябре [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вошел в состав Соединения ''«H»'' и принял участие в операции «Халберд» (проводка конвоя на Мальту). В ноябре 1941 г. вернулся в состав Флота метрополии и до января 1942 года базировался на Хваль-фьорд (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров.
+С февраля по май прошел ремонт в Ливерпуле, после чего было решено направить корабль на усиление Восточного флота. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] отправился в путь 31 мая, но, дойдя до Фритауна, был возвращен для проводки конвоя на Мальту. После завершения операции вернулся в Англию в июле, а в августе вновь участвовал в проводке мальтийского конвоя (операция «Пьедестал») 10-15 августа 1942 года. В сентябре вернулся в состав Флота метрополии. В конце сентября - начале октября прошел непродолжительный ремонт.
+[[Файл:HMS Nelson 39.jpg|500px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'', ''HMS Rodney'' и ''HMS Revenge'' на разборке. Росайт, 1949 г.]]
+В октябре перечислен в Соединение ''«H»'', в составе которого прослужил до октября 1943 года (с кратковременным перерывом в мае - июне 1943 года для проведения ремонта в Англии). Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.). В октябре 1943 года вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. Техническое состояние корабля требовало незамедлительного ремонта, но в полном объеме его было решено провести во время модернизации (которая так и не состоялась), а пока обойтись самыми необходимыми работами.
+В июне - июле 1944 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] принимал участие в высадке союзных войск в Нормандии (операция «Оверлорд»), В августе он привлекался к обстрелу немецких береговых батарей на о. Алдерней в Ла-Манше.
+В конце августа - начале сентября [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] прикрывал арктические конвои [[Navy:Конвой JW-59|''JW-59'']] (в СССР) и [[Navy:Конвой RA-59A|''RA-59A'']] (в Англию), а в середине сентября - [[Navy:Конвой JW-60|''JW-60'']] и [[Navy:Конвой RA-60|''RA-60A'']].
-Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема ''50/51''). [[Navy:Корпус|Корпус]] выше [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] окрашивался в темно-серый цвет (''Dunkelgrau 51''), надстройки - в светло-серый (''Hellgrau 50''), козырьки [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] были черными, [[Navy:Ватерлиния|ватерлиния]] - серой (''Grau 23a/23b''), [[Navy:Палуба|палубы]] - темно-серого, почти черного цвета (''Teerfirnis Tf 99''), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. [[Navy:Мостик судовой|Мостики]] покрывались коричневым линолеумом.
+Эти операции стали последними, в которых принимал участие [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Корабль нуждался в основательном ремонте корпуса и машин. С ноября 1944 года он стоял в Скапа-Флоу с сокращенным экипажем и исполнял роль стационарного флагмана командующего Флотом метрополии.
-В годы [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.
+В ноябре 1945 года линкор вывели в резерв, а в 1948 году исключили из списков флота и продали на слом. На судоразделочный завод он прибыл 26 марта 1948 года.
+[[Файл:GB 406-45 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''Nelson''.]]
-Для опознавания кораблей с воздуха на [[Navy:Палуба|палубе]] в [[Navy:Нос|носовой части]] рисовались белые круги со свастикой.
+== Эти корабли в искусстве ==
-== См.также ==
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] представлены в игре [[Navy:Мир Кораблей|«Мир Кораблей»]] акционными премиумными линкорами VII уровня [[Ship:Nelson|''Nelson'']] и [[Ship:Collingwood|''Collingwood'']] английской ветки. Линкор [[Ship:Nelson|''Nelson'']] представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.
-* [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934 / 1934A|Эскадренные миноносцы типа ''1934''/''1934А'']]
+[[Файл:GB 152-50Mk22 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''HMS Collingwood''.]]
-* [[Navy:Миноносцы типа 1939|Миноносцы типа ''1939'']]
+== См. также ==
-* [[Navy:Миноносцы типа 1940|Миноносцы типа ''1940'']]
+* [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]
-* [[Navy:Миноносцы типа 1941|Миноносцы типа ''1941'']]
 * [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
 * [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
 * [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
-* [[Navy:Военно-морские награды|Военно-морские награды]]
 * [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
 == Примечания ==
 <references />
-== Литература и источники информации ==
+== Литература и источники ==
 === Литература ===
 * {{книга
-| автор = Campbel J. | заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
-}}
-* {{книга
-| автор = Gröner, Erich. | заглавие = Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2 | место = Sulzberg, Deutschland | издание = | год = 1982 | allpages = 224 | издательство = Bernard & Graefe Verlag | isbn = 978-3763748006 | ref =
-}}
-* {{книга
-| автор = Breyer, Siegfried | заглавие = Die deutschen Zerstörer (Teil I) | место = Wölfersheim-Berstadt, Deutschland | издание = Marine-Arsenal №33 | год = 1995 | allpages = 54 | издательство = Podzun-Pallas-Verlag GmbH | isbn = | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Breyer, Siegfried | заглавие = Die deutschen Zerstörer (Teil II) | место = Wölfersheim-Berstadt, Deutschland | издание = Marine-Arsenal №36 | год = 1996 | allpages = 54 | издательство = Podzun-Pallas-Verlag GmbH | isbn = | ref =
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Breyer, Siegfried | заглавие = Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine | место = Wölfersheim-Berstadt, Deutschland | издание = Marine-Arsenal №46 | год = 1997 | allpages = 54 | издательство = Podzun-Pallas-Verlag GmbH | isbn = | ref =
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 3 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2001 | allpages = 96 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Патянин С.В.|заглавие = «Большие эсминцы» проекта 1916 года| место = Москва | издание = «Морская кампания» | год = 2017 №9 | allpages = 68 | издательство = ООО «Издательство ВЭРО Пресс» | isbn = | ref =
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 4 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2006 | allpages = 118 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Патянин С.В., Морозов М.Э. | заглавие = Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений | место = Москва | издание = Война на море | год = 2007 | allpages = 160 | издательство = Эксмо, Яуза | isbn = 978-5-699-24368-6 | ref =
+| автор = Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. | заглавие = Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине| место = Москва | издание = Война на море | год = 2008 | allpages = 240 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-27832-9 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Патянин С.В., Морозов М.Э. | заглавие = «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой| место = Москва | издание = Война на море | год = 2009 | allpages = 160 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-32293-0 | ref =
+|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.|заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = | заглавие = Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1 | место = СПб | издание = Бриз | год = 1996 №11 | allpages = 42 | издательство = | isbn =  | ref =
+|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = | заглавие = Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2 | место = СПб | издание = Бриз | год = 1996 №12 | allpages = 42 | издательство = | isbn =  | ref =
+|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л.|заглавие = Все линкоры Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 386 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-51001-6 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Дашьян А.В.| заглавие = Эсминцы Второй Мировой | место = Москва | издание =  | год = 2019 | allpages = 416 | издательство = Эксмо, Яуза | isbn = 978-5-04-098439-8 | ref =
+|автор = Дашьян А.В.|заглавие = Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 112 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-41247-1 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А | заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание =  | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Эксмо, Яуза | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
+|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Бережной С.С. | заглавие = Трофеи и репарации ВМФ СССР. Справочник | место = Якутск | издание =  | год = 1994 | allpages = 190 | издательство =  | isbn =  | ref =
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
 }}
 * {{книга
-| автор = Широкорад А.Б. | заглавие = Бог войны Третьего рейха| место = Москва | издание = Военно-историческая библиотека | год = 2003 | allpages =  | издательство = АСТ | isbn = 5-17-015302-3 | ref =
+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
 }}
 === Ссылки ===
@@ Строка 281: / Строка 734: @@
 * forums.airbase.ru
 * tsushima.su
-[[Категория:ВМС Германии]]
+== Галерея изображений ==
-[[Категория:Эсминцы]]
+<gallery>
-[[Категория:Миноносцы]]
+Файл:HMS Nelson 01.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'', конец 1942 г.
-{{Кригсмарине}}
+Файл:HMS Nelson 02.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1929 г.
+Файл:HMS Nelson 03.jpg|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' на разборке. Росайт, 1949 г. Слева списанный ''HMS Revenge''.
+Файл:HMS Nelson 06.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'' в Норвежских водах, 1933 г.
+Файл:HMS Nelson 11.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
+Файл:HMS Nelson 13.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', а на переднем плане - модель 1:4 ''HMS Victory''.
+Файл:HMS Nelson 14.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в камуфляжной окраске, конец 1942 г..
+Файл:HMS Nelson 15.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Тронхейм, Норвегия 1933 г.
+Файл:HMS Nelson 16.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 4 июля 1944 г.
+Файл:HMS Nelson 17.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
+Файл:HMS Nelson 18.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Погрузка 406-мм снарядов, июль 1941 г.
+Файл:HMS Nelson 19.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Ракетные установки на 406-мм башнях.
+Файл:HMS Nelson 20.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. На заднем плане - авианосец ''HMS Formidable''.
+Файл:HMS Nelson 23.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в море, 1938 г.
+Файл:HMS Nelson 24.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Скапа-Флоу. ''Колоризированное фото''
+Файл:HMS Nelson 25.jpg|Линкор ''HMS Nelson''.
+Файл:HMS Nelson 26.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1940 г. Фото сделано с ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Nelson 27.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' прибыл на разборку. Инверкитинг, 15 марта 1949 г.
+Файл:HMS Nelson 28.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1944 г.
+Файл:HMS Nelson 30.jpg|Выдача жалования на палубе линкора ''HMS Nelson'', 1940 г.
+Файл:HMS Nelson 31.jpg|Снарядный погреб линкора ''HMS Nelson''.
+Файл:HMS Nelson 32.jpg|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' во время операции ''Torch''. Мерс-Эль-Кабир, 1942 г.
+Файл:HMS Nelson 33.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1933 г.
+Файл:HMS Nelson 34.jpg|Линкор ''HMS Nelson''.
+Файл:HMS Nelson 35.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1942 г. ''Колоризированное фото''
+Файл:HMS Nelson 37.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1930-е гг.
+Файл:HMS Nelson 38.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в гавани Портсмута, 1934 г.
+Файл:HMS Rodney 01.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. ''Колоризированное фото''
+Файл:HMS Rodney 02.jpg|Линкор ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Rodney 03.jpg|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Rodney 05.jpg|Линкоры ''HMS Revenge'' и ''HMS Rodney'' (на заднем плане) на разборке, 1949 г.
+Файл:HMS Rodney 07.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' готовится к стрельбе из главного калибра, 1942 г.
+Файл:HMS Rodney 09.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Rodney 10.jpg|Линкор ''HMS Rodney'', 1937 г. ''Колоризированное фото''
+Файл:HMS Rodney 12.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''. Вид с мостика.
+Файл:HMS Rodney 14.jpg|Линкоры ''HMS Rodney'' и ''HMS Warspite'' ведут огонь по берегу, 6 июня 1944 г. ''Рисунок Norman Wilkinson''
+Файл:HMS Rodney 16.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь по ''Bismark'', 27 мая 1941 г. ''Рисунок''
+Файл:HMS Rodney 17.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' покидает Ливерпуль, 4 мая 1942 г.
+Файл:HMS Rodney 18.jpg|Таблички гордости линкора ''HMS Rodney'': «Бисмарк 1941» и «Севастополь 1854».
+Файл:HMS Rodney 21.jpg|Линкор ''HMS Rodney'', март 1941 г.
+Файл:HMS Rodney 22.jpg|Стрельба из 406-мм орудий линкора ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Rodney 23.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' на Мальте, октябрь 1943 г. Снимок с палубы авианосца ''HMS Formidable''.
+Файл:HMS Rodney 24.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''. Гибралтар, 1941-42 гг.
+Файл:HMS Rodney 25.jpg|Табличка, снятая с линкора ''HMS Rodney'' во время разборки, 1950 г.
+Файл:HMS Rodney 26.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. Спидхедский рейд, 1937 г.
+Файл:HMS Rodney 27.jpg|''HMS Rodney'' во главе колонны британских линкоров, 1925 г.
+Файл:HMS Rodney 28.jpg|Снарядный погреб линкора ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Rodney 30.jpg|Подлодка-авианосец ''HMS M-2'' на фоне линкоров ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Rodney 32.jpg|''HMS Rodney'' ведет огонь по ''Bismark'', 27 мая 1941 г.
+Файл:HMS Rodney 33.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''.
+Файл:HMS Rodney 34.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь по берегу. Нормандия, июнь 1944 г.
+Файл:HMS Rodney 35.jpg|Носовая надстройка линкора ''HMS Rodney'', середина 1943 г.
+Файл:HMS Rodney 36.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. Спидхедский рейд, 1937 г.
+Файл:HMS Rodney 38.jpg|8-ствольный «pom-pom» линкора ''HMS Rodney''.
+</gallery>
+== 001 ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="3"| Технические данные 406-мм орудия ''Мк.I''
+|-
+| Марка нарезки || ''Мк.I'' || ''Мк.II''
+|-
+| Длина ствола, клб.<br />Длина наибольшая, м<br />Длина ствола, м<br />Длина зарядной каморы, м<br />Объем зарядной каморы, дм³<br />Длина нарезной части, м<br />Число нарезов<br />Крутизна хода нарезов<br />Глубина×ширина нарезов, мм<br />Вес снаряда, кг<br />Вес заряда, кг<br />Начальная скорость, м/с<br />Скорострельность, выстр./мин.<br />Рабочее давление в канале ствола, кг/см²<br />Живучесть ствола при стрельбе<br />     полными зарядами<br />Вес орудия с затвором, т<br />Максимальная дальность стрельбы, км<br />     бронебойный ''Мк.IВ'' (''АР'')<br />     фугасный (''НЕ'')<br />Угол возвышения/снижения, град.<br />Скорость горизонтального наведения, град./с<br />Скорость вертикального наведения, град./с<br />Вес вращающейся части башни, т || L/45<br />18,852<br />18,288<br />3,1877*<br />576,9<br />14,909*<br />96<br />1/30<br />3,14×8,865<br />929<br />225,9<br />785<br />1,5<br />3150<br /><br />200<br />108<br /><br />35 745<br />37 390<br />+40°/-3°<br />4<br />10<br />1480 || L/45<br />18,852<br />18,288<br />3,1877<br />576,9<br />14,959<br />80<br />1/30<br />3,43×9,576<br />929<br />224,5<br />797<br />1,5<br />3355<br /><br />250<br />108<br /><br />36 375<br />38 120<br />+40°/-3°<br />4<br />10<br />1480
+|-
+|colspan="3"| *Орудия №3, 4 и 24 носовой башни «А» линкора [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] имели<br />укороченную зарядную камору (3,0099 м) при том же объеме,<br />длина нарезной части ствола - 15,047 м.
+|}
+{{WWII_British_ships‏‎}}
+[[Категория:ВМС Великобритании]]
+[[Категория:Линкоры]]