Британские подводные лодки типа K

Версия 10:32, 30 ноября 2014

Эскадренная ПЛ типа K

J

Эскадренная ПЛ типа K

M

Постройка и служба

27 ед. Заказано

18 ед. Построено

5 ед. Потеряно

1915—1918 гг. Годы постройки

1917—1931 гг. Годы службы

Место строительства

K1, K2, K5: верфь Портсмута;
K6, K7: верфь Девонпорта;
K3, K4, K8, K9, K10, K17, K26: завод Vickers;
K11, K12: завод Armstrong/Whitworth;
K13, K14: завод Fairfield;
K15: завод Scotts;
K16: завод Beardmore.

Общие данные

1980 / 2566 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

103 / 8.08 / 6.38 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

24 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

/ 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

12500 миль Дальность плавания надводная

40 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

паротурбинная / электрическая . Тип энергетической установки

турбозубчатые агрегаты 2 х 5250 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

электромоторы 4 х 360 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2 х 102-мм Mk.XI, 1 х 76-мм . Артиллерийское

Торпедное

4 х 450-мм   Носовые ТА

4 х 450-мм (траверзные)   Прочие ТА

16 шт   Число торпед

Экипаж

59 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

53 чел. Матросы

Предпосылки к созданию

Перед Первой мировой войной командование Гранд флита регулярно ставило перед Отделом кораблестроения Адмиралтейства задачу создания "эскадренной субмарины" - подводной лодки, способной действовать совместно с надводными кораблями^[1]. Для этого требовалось обеспечить надводную скорость хода не менее 21 узла. Впервые идея установить на подлодку паровые турбины была предложена конструкторами Адмиралтейства в 1913-м году, но тогда этот проект был отвергнут по причинам а) резкого роста водоизмещения (вчетверо относительно строившегося типа E) и б) применения парового двигателя. Были заказаны подводные лодки типа J с дизельными двигателями и экспериментальная лодка HMS Swordfish с паровыми турбинами.

В апреле 1915 года компания Vickers, отвечавшая за постройку лодок типа J, поняла что требуемая 21-узловая скорость достигнута не будет и в инициативном порядке предложила Адмиралтейству проект подводной лодки с паровыми турбинами. На волне "подводной паники" начала войны и ощущения, что Германия значительно опережает Британию в развитии подводных лодок и вот-вот построит свои эскадренные ПЛ, проект был принят к рассмотрению, общие идеи одобрены и в итоге, объединив адмиралтейский проект 1913 года и проект Виккерса, Главный конструктор флота сэр Юстас д'Эйнкорт разработал проект флотской подводной лодки типа "К". В июне 1915-го Виккерсу заказали K3 и K4, в августе 1915 государственным верфям и различным судостроительным компаниям был выдан заказ еще на 10 лодок. И наконец в феврале 1916-го дополнительно были заказаны еще восемь лодок типа К, из которых построили, впрочем, только 3.

Во время сражения в Гельголандской бухте попробовали применить легкие силы и подлодки совместно, в результате лодка HMS E6 едва не поразила торпедой легкий крейсер HMS Lowestoft, а эсминцы трижды атаковали свои собственные ПЛ. Никакого представления о том, как именно флотская подводная лодка должна взаимодействовать с надводным флотом, у руководства флота в тот момент не было.

Конструкция

Корпус. Хотя подводные лодки типа К часто именуют "двухкорпусными", на самом деле они были полуторакорпусными. То есть легкий корпус, вмещавший балластные и топливные цистерны, охватывал прочный корпус не полностью, а только сверху и с боков. Прочный корпус разделялся на 9 отсеков:

1. Носовой торпедный отсек;
2. Жилой отсек — каюты офицеров;
3. Центральный пост;
4. Отсек траверзных торпедных аппаратов;
5. Котельное отделение, в подводном положении изолировался;
6. Турбинное отделение;
7. Машинное отделение — в нём размещались электромоторы и вспомогательный дизель;
8. Жилой отсек — матросский кубрик;
9. Рулевой отсек (второй матросский кубрик).

Над центральным постом размещалась боевая рубка. Начиная от нее и до турбинного отделения шла узкая водопроницаемая надстройка, в которую убирались складные дымовые трубы. В носовой части надстройки, над боевой рубкой, помещался ходовой мостик для управления кораблем в надводном положении.

Запас плавучести составлял 32,5%, то есть для того, чтобы погрузиться, лодке надо было принять почти 600 тонн воды. Максимальная глубина погружения равнялась всего 60 м (200 ft), так как лодки должны были действовать в мелководном Северном море. При этом прочность внутренних переборок обеспечивалась всего до 25-метровой глубины. Малая прочность корпуса вместе со склонностью лодок типа К неконтролируемо "нырять" создавала массу проблем и, вероятнее всего, привела к гибели лодки K5.

Механизмы. Для надводного хода использовались два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 10500 л.с. (На лодках, построенных фирмой Vickers, устанавливались турбины системы Парсонса, на все остальные - типа Браун-Кертисс.) Пар для турбин создавали находившиеся в котельном отсеке два паровых котла системы Ярроу, отапливавшихся нефтью. Рабочее давление пара -- 16 атм (235 Psi). В надводном положении воздух в котельное отделение нагнетали четыре вентилятора, расположенные в его крыше, а выхлопные газы из котлов выходили через две дымовые трубы. Перед погружением пар из котлов стравливался, вентиляторы закрывались грибовидными колпаками, а трубы складывались. Дымоходы также закрывались двумя герметичными крышками каждый, изнутри и снаружи отсека. В подводном положении котельный отсек изолировался, для сообщения между носом и кормой вдоль правого борта лодки шел узкий проход. По первоначальному проекту этого прохода не было и в подводном положении пройти из носовой части лодки в кормовую было бы невозможно.

Для подводного хода были установлены 4 электромотора по 360 л.с. (в аварийном режиме "разряд батареи за 20 минут", моторы могли выдать мощность до 510 л.с. каждый). Электромоторы работали от батареи, состоявшей из 336 элементов. Батарея была разбита на три секции и размещена в передней части корабля, во 2-м и 3-м отсеках.

В отсеке электромоторов также был установлен вспомогательный 800-сильный дизель-генератор. Он обеспечивал запуск турбин и, что немаловажно, надводный ход под электромоторами при отказе паровых двигателей. Несколько раз лодкам удалось вернуться на базу под "дизелем".

Вооружение. Торпедное вооружение лодки состояло из 4-х носовых и 4-х траверзных (по два на каждый борт) торпедных аппаратов калибром 457-мм (18-дм). Техническим заданием предполагалась устновка 533-мм аппаратов, но было решено установить освоенные в производстве ТА меньшего калибра. Для каждого аппарата имелось по одной запасной торпеде, таким образом общий боекомплект -- 16 штук. На первые серийные лодки устанавливали (или планировали устанавливать) два поворотных ТА в надстройке, но изображений подводной лодки с ними не сохранилось. Эти торпедные аппараты были очень быстро демонтированы.

Артиллерийское вооружение состояло из двух 102-мм орудий Mk.XI впереди и позади надстройки и универсальной 76-мм "12-фунтовой" пушки, установленной на надстройке.

Модернизации

K26

Служба

К сожалению, гигантские размеры лодок, необычная силовая установка и несовершенные технологии привели к огромному количеству аварий и происшествий с ними.

Инцидент с K13

"Битва у острова Мей

Литература

Ссылки

• https://www.rnsubs.co.uk/Boats/BR3043/chapter08.php - THE DEVELOPMENT OF HM SUBMARINES FROM HOLLAND NO 1 (1901) TO PORPOISE (1930)

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>