Британские подводные лодки типа K
| Версия 06:29, 28 ноября 2014 | Версия 15:28, 28 ноября 2014 | |||
| Строка 77: | Строка 77: | |||
| == Предпосылки к созданию == | == Предпосылки к созданию == | |||
| + | Перед Первой мировой войной командование Гранд флита регулярно ставило перед Отделом кораблестроения Адмиралтейства задачу создания "эскадренной субмарины" - подводной лодки, способной действовать совместно с надводными кораблями<ref name="Lipscombe> Lipscombe, Cmdr F W, RN : 'The British Submarine' - (1954)</ref>. Для этого требовалось обеспечить надводную скорость хода не менее 21 узла. Впервые идея установить на подлодку паровые турбины была предложена конструкторами Адмиралтейства в 1913-м году, но тогда этот проект был отвергнут по причинам а) резкого роста водоизмещения (вчетверо относительно строившегося {{sclass|E|Британские подводные лодки|0}}) и б) применения парового двигателя. Были заказаны подводные лодки {{sclass|J|Британские подводные лодки|0}} с дизельными двигателями и экспериментальная лодка {{HMS|Swordfish|1916|6}} с паровыми турбинами. | |||
| + | ||||
| + | В апреле 1915 года компания Vickers, отвечавшая за постройку лодок типа J, поняла что требуемая 21-узловая скорость достигнута не будет и в инициативном порядке предложила Адмиралтейству проект подводной лодки с паровыми турбинами. На волне "подводной паники" начала войны и ''ощущения'', что Германия значительно опережает Британию в развитии подводных лодок и вот-вот построит свои эскадренные ПЛ, проект был принят к рассмотрению, общие идеи одобрены и в итоге, объединив адмиралтейский проект 1913 года и проект Виккерса, Главный конструктор флота сэр Юстас д'Эйнкорт разработал проект флотской подводной лодки типа "К". | |||
| + | ||||
| + | Во время сражения в Гельголандской бухте попробовали применить легкие силы и подлодки совместно, в результате лодка {{HMS|E6|1912|6}} едва не поразила торпедой легкий крейсер {{HMS|Lowestoft|1913|6}}, а эсминцы трижды атаковали свои собственные ПЛ. Никакого представления о том, как именно флотская подводная лодка должна взаимодействовать с надводным флотом, у руководства флота в тот момент не было. | |||
| + | ||||
| == Внутреннее устройство == | == Внутреннее устройство == | |||
| === Модернизации === | === Модернизации === | |||
Версия 15:28, 28 ноября 2014
Эта статья редактируется участником Aunt_Tom в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
| 27 ед. Заказано |
| 18 ед. Построено |
| 5 ед. Потеряно |
| 1915—1918 гг. Годы постройки |
| 1917—1931 гг. Годы службы |
K1, K2, K5: верфь Портсмута;
K6, K7: верфь Девонпорта;
K3, K4, K8, K9, K10, K17, K26: завод Vickers;
K11, K12: завод Armstrong/Whitworth;
K13, K14: завод Fairfield;
K15: завод Scotts;
K16: завод Beardmore.
| 1980 / 2566 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 103 / 8.08 / 6.38 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 24 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 12500 миль Дальность плавания надводная |
| 40 миль Дальность плавания подводная |
| паротурбинная / электрическая . Тип энергетической установки |
| турбозубчатые агрегаты 2 х 10500 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| электромоторы 4 х 1440 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 х 102-мм Mk.XI, 1 х 76-мм . Артиллерийское |
| Торпедное |
| 4 х 450-мм Носовые ТА |
| 4 х 450-мм Кормовые ТА |
| 2 х 450-мм (траверзные) Прочие ТА |
| 16 шт Число торпед |
| 59 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 53 чел. Матросы |
Содержание
Предпосылки к созданию
Перед Первой мировой войной командование Гранд флита регулярно ставило перед Отделом кораблестроения Адмиралтейства задачу создания "эскадренной субмарины" - подводной лодки, способной действовать совместно с надводными кораблями[1]. Для этого требовалось обеспечить надводную скорость хода не менее 21 узла. Впервые идея установить на подлодку паровые турбины была предложена конструкторами Адмиралтейства в 1913-м году, но тогда этот проект был отвергнут по причинам а) резкого роста водоизмещения (вчетверо относительно строившегося типа E) и б) применения парового двигателя. Были заказаны подводные лодки типа J с дизельными двигателями и экспериментальная лодка HMS Swordfish с паровыми турбинами.
В апреле 1915 года компания Vickers, отвечавшая за постройку лодок типа J, поняла что требуемая 21-узловая скорость достигнута не будет и в инициативном порядке предложила Адмиралтейству проект подводной лодки с паровыми турбинами. На волне "подводной паники" начала войны и ощущения, что Германия значительно опережает Британию в развитии подводных лодок и вот-вот построит свои эскадренные ПЛ, проект был принят к рассмотрению, общие идеи одобрены и в итоге, объединив адмиралтейский проект 1913 года и проект Виккерса, Главный конструктор флота сэр Юстас д'Эйнкорт разработал проект флотской подводной лодки типа "К".
Во время сражения в Гельголандской бухте попробовали применить легкие силы и подлодки совместно, в результате лодка HMS E6 едва не поразила торпедой легкий крейсер HMS Lowestoft, а эсминцы трижды атаковали свои собственные ПЛ. Никакого представления о том, как именно флотская подводная лодка должна взаимодействовать с надводным флотом, у руководства флота в тот момент не было.
Внутреннее устройство
Модернизации
K26
Служба
К сожалению, гигантские размеры лодок, необычная силовая установка и несовершенные технологии привели к огромному количеству аварий и происшествий с ними.
Инцидент с K13
"Битва у острова Мей
Литература
Ссылки
- https://www.rnsubs.co.uk/Boats/BR3043/chapter08.php - THE DEVELOPMENT OF HM SUBMARINES FROM HOLLAND NO 1 (1901) TO PORPOISE (1930)
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
