U-190 (1942)
U-190
 Германия |  Канада |
| 7 октября 1941 Заложен |
| 8 июня 1942 Спущен на воду |
| 24 сентября 1942 Сдан |
| 24 июля 1947 Выведен из боевого состава |
| 21 октября 1947 Сдан на слом |
| 1 144 / 1 257 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,8 / 6,9 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100 / 165 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 2 200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 18,3 узл. Скорость хода надводная |
| 7,3 узл. Скорость хода подводная |
| 16 800 миль Дальность плавания надводная |
| 63 миль Дальность плавания подводная |
| 48 — 60 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 6 х 533-мм ТА, запас 22 торпеды G7;
- или до 66 морских мин.
U-167 — U-170, U-183 — U-194, U-525 — U-550 и др. — всего 87 ед.
В 1943 — 1945 годах несла службу в Северном море, различных районах Атлантического океа́на, у восточного побережья США, берегов Африки и Южной Америки, совершив 6 боевых походов.
В мае 1945 года капитулировала перед Королевскими ВМС Канады в заливе у Бэй Буллс, Ньюфаундленд. Использовалась, как учебная подводная лодка HMCS U-190. В октябре 1947 года была выведена из строя и потоплена в ходе операции Scuttled (рус. "Затопление").
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 7.1 Первый боевой поход (20 февраля — 30 марта 1943 года)
- 7.2 Второй боевой поход (1 мая — 19 августа 1943 года)
- 7.3 Третий боевой поход (30 сентября 1943 — 15 января 1944 года)
- 7.4 Четвёртый боевой поход (7 марта — 20 июня 1944 года)
- 7.5 Пятый боевой поход (17 августа — 4 октября 1944 года)
- 7.6 Шестой боевой поход (19 февраля — 14 мая 1945 года)
- 7.7 Служба в Королевских ВМС Канады
- 7.8 Дальнейшая судьба
- 8 Флотилии
- 9 Список потопленных кораблей
- 10 Командиры
- 11 Этот корабль в искусстве
- 12 См. также
- 13 Источники информации
- 14 Примечания
- 15 Галерея изображений
- 16 Видео
Общие сведения
U-190 принадлежала к классу больших океанских подводных лодок типа IXC/40. Лодки данного типа предназначались для несения службы в открытом море и акваториях мировых океанов. Они обладали большой автономностью. Подводные лодки типа IXC/40 отличались от первых лодок типа IX более крупными размерами, новейшим радиоэлектронным оборудованием и большим радиусом действия благодаря увеличенным запасам топлива. Боеспособность в дальних походах обеспечивалась большим запасом торпед и боеприпасов.
За годы своей службы U-190 совершила 6 боевых походов — из них 3 дальних похода продолжительностью более 90 дней. Проведя в открытом море в общей сложности 482 дня, лодка успела пройти расстояние более 47 000 морских миль.
История создания
Постройка и испытания
U-190 была заложена 7 октября 1941 года на верфи DeSchiMAG AG Weser Bremen (рус. "ДеШиМАГ АГ Везер Бремен") под заводским номером 1036. Спущена на воду 8 июня 1942 года. После успешного завершения всех необходимых испытаний, 24 сентября 1942 года, лодка вступила в строй.
Описание конструкции
Корпус
Лодка обладала полуторакорпусной конструкцией с прочным корпусом, разделённым поперечными переборками на десять секций и семь обитаемых отсеков: носовой торпедный/жилой, первый жилой, камбуз, второй жилой, центральный пост с боевой рубкой, машинный/дизель-электромоторный и кормовой торпедный/жилой. Все жилые отсеки лодки, рассчитанной на долгое автономное плавание, так же использовались для хранения различных расходных частей и материалов, запасов пресной воды и провианта.
Расположенные вдоль бортов були с балластными цистернами формировали лёгкий корпус лодки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодка оснащалась двумя 9-цилиндровыми 4-тактными дизельными двигателями MAN M9V 40/46 мощностью по 2 200 л.с. и двумя электродвигателями 2GU 345/34 мощностью по 500 л.с., соединёнными с линией гребного вала механическими муфтами.
Энергоснабжение лодки обеспечивалось аккумуляторной батареей 36 MAK 740W с 124 ячейками.
Максимальная скорость лодки составляла:
- 18,3 узла в надводном положении;
- 7,3 узла при движении под водой.
Дальность плавания лодки составляла:
- в надводном положении 13 850 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении 63 морских мили на скорости в 4 узла .
Рабочая глубина погружения лодки составляла 100 метров, максимальная — 165 метров, время экстренного погружения — 35 секунд.
При необходимости, лодка была способна достигать глубин погружения до 230 метров, что, впрочем, уже являлось критическими значениями.
Вспомогательное оборудование
- два перископа
- сонар (гидролокатор) типа S
- радар типа FuMO 29
- гидрофон типа GHG
- радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
- шифровальная машина Enigma
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 48 человек (4 офицеров, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов).
В 1943 — 1944 годах были добавлены зенитные расчёты, вследствие чего общая численность экипажа возросла до 60 человек.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На U-190 были установлены четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппаратов. Боезапас составлял 22 торпеды G7.
Лодка также могла нести 44 донные мины типа TMA или 66 типа TMB, и выступать в качестве минного заградителя.
Вспомогательная и зенитная артиллерия
U-190 несла довольно внушительное артиллерийское вооружение, которое первоначально включало в себя:
- 1 х 105-мм универсальную артиллерийскую установку типа 105-мм/42 SK C/32 ;
- 1 х 37-мм зенитную установку типа 37-мм/80 SK C/30 ;
- 1 х 20-мм зенитную установку типа 20-мм/65 C/38.
Модернизации и переоборудования
Переоборудования U-190 затрагивали, в первую очередь, радиоэлектронную аппаратуру, средства обнаружения и артиллерию.
Уже в конце 1943 года 105-мм артиллерийскую установку демонтировали, а растущая угроза с воздуха привела к многочисленным
модернизациям зенитной артиллерии.
В рамках модернизации 21 июня — 16 августа 1944 года подводная лодка была оснащена шноркелем.
История службы
Первый боевой поход (20 февраля — 30 марта 1943 года)
В ходе своего первого боевого похода U-190 осуществляла боевое патрулирование в Северном море и северной части Атлантического океана, приняла участие в охоте на атлантический конвой SC-121 и добилась первого боевого успеха.
20 февраля подводная лодка, под командованием капитан-лейтенанта (нем. Kapitänleutnant) Макса Винтермайера (нем. Max Wintermeyer), вышла из Киля (нем. Kiel) и направилась в Северное море. После захода для дозаправки в Кристианзанд (англ. Kristiansand) и короткой остановки и Фарзунде (англ. Farsund), Норвегия, 23 февраля U-190 вышла в открытое море.
Во второй половине февраля немецкое командование проводило операцию по перехвату атлантического конвоя SC-121, направлявшегося из США в Великобританию в составе 59 транспортов и кораблей охранения. U-190 получила приказ присоединиться к оперировавшим в зоне перехвата немецким подводным лодкам. В течении охоты на конвой входила в состав следующих "волчьих стай"[1] Кригсмарине:
| Период | «Волчья стая» |
|---|---|
| 4 — 6 мар 1943 года | Neuland (рус. «Нойланд») |
| 6 — 11 мар 1943 года | Ostmark (рус. «Остмарк») |
| 11 — 19 мар 1943 года | Stürmer (рус. «Штюрмер») |
(зелёный маркер).
Перед тем как взять на себя сопровождение SC-121, корабли охранения конвоя в течении нескольких суток отражали атаки немецких подводных лодок на конвой ON-166, следовавший встречным курсом к берегам США. Большинство кораблей охранения практически израсходовали свои боеприпасы, многие были повреждены. Этим фактом не замедлили воспользоваться немецкие подводники. В течении трёх суток, с 7 по 10 марта, в результате многочисленных попыток, немцы смогли потопить 14 и серьезно повредить 1 транспорт конвоя. Вечером 8 марта нанесла свой удар и U-190 — в 21:55, двумя торпедами, был потоплен британский транспорт Empire Lakeland (рус. «Эмпайр Лэйклэнд») водоизмещением 7 015 брт[2].
После завершения боевой операции, 19 марта, U-190 покинула «волчьи стаи» и 30 марта 1943 года прибыла на базу в Лорьян (англ. Lorient), Франция, завершив свой первый боевой поход.
Второй боевой поход (1 мая — 19 августа 1943 года)
1 мая U-190 вышла из Лорьяна в свой второй боевой поход. По приказу командования лодка направилась в дальнее плавание, на боевое патрулирование восточного побережья США. 5 — 10 мая лодка ненадолго примкнула к безымянной "волчьей стае" в северной Атлантике, после чего вернулась к первоначальной задаче.
28 мая, вскоре после прибытия к берегам США, вблизи мыса Хаттерас (англ. Cape Hatteras), штата Северная Каролина, США, U-190, находясь в надводном положении, подверглась атаке американского бомбардировщика B-24 Liberator. Лодка получила существенные повреждения, но, устранив их силами экипажа, смогла продолжить свой путь.
Несмотря на тот факт, что в ходе боевого дежурства, согласно отчётам, у U-190 были неоднократные шансы атаковать неприятельские суда, успешных атак осуществлено не было, и 19 августа 1943 года лодка вернулась в Лорьян, завершив свой второй боевой поход.
Третий боевой поход (30 сентября 1943 — 15 января 1944 года)
30 сентября U-190 вышла из Лорьяна в свой третий боевой поход. Вскоре после выхода из базы на лодке был выявлен ряд неисправностей для устранения которых было решено осуществить заход в Брест (англ. Brest), Франция. 7 октября лодка вышла из Бреста и направилась в свой новый дальний поход к зоне патрулирования, на этот раз — в центральную и южную Атлантику, и далее, к берегам Бразилии.Находясь на пути к зоне боевого патрулирования, 23 октября, U-190 была обнаружена и атакована американским эсминцем USS Turner, осуществлявшим боевое охранение проходившего неподалёку атлантического конвоя GUS-18. USS Turner произвёл ряд артиллерийских залпов, после чего сбросил по лодке серию глубинных бомб. Благодаря успешному маневрированию и уходу на глубину, U-190 повреждений не получила.
Находясь в зоне патрулирования, лодка безуспешно вела поиск неприятельских судов и транспортов, но после 3 недель пребывания в указанном районе, так и не встретив противника, была вынуждена вернуться на базу. 15 января 1944 года U-190 прибыла в Лорьян, завершив свой третий боевой поход.
Четвёртый боевой поход (7 марта — 20 июня 1944 года)
7 марта U-190 вышла из Лорьяна в свой четвёртый боевой поход. После выхода из базы на лодке вновь были выявлены очередные неисправности, для устранения которых пришлось дважды возвращаться назад. Лишь 16 марта для U-190 начался новый дальний поход — в центральную и южную Атлантику, к побережью центральной Африки.
Оживлённое судоходство у берегов британских колоний гарантировало шансы на успех. Тем не менее, за время боевого дежурства лодкой не было встречено ни одного конвоя или транспорта. Согласно боевому рапорту, 12 мая U-190 обнаружила, атаковала и потопила неопознанное, быстроходное грузопассажирское судно водоизмещением порядка 5 500 брт, о чём была сделана отметка в документации немецкого командования — однако, никакие другие источники этой информации не подтверждают.
После нескольких недель пребывания у африканских берегов, лодка завершила своё боевое дежурство в регионе и, прибыв в Лорьян 20 июня, завершила свой четвёртый боевой поход.
Пятый боевой поход (17 августа — 4 октября 1944 года)
17 августа U-190 под командованием старшего лейтенанта (нем. Oberleutnant zur See) Ханса-Эдвина Райта (нем. Hans-Edwin Reith), вышла из Лорьяна в свой пятый боевой поход. В ходе передислокации на новую базу в немецком Фленсбурге (нем. Flensburg), лодка направилась на север, начав патрулирование вод северной Атлантики. Одной из задач для экипажа была отработка навыков мореплавания с недавно установленным на лодке шноркелем. Успешно пойдя большую часть пути в подводном положении, 4 октября лодка, не встретив неприятеля, прибыла во Фленсбург, завершив свой пятый боевой поход.
Шестой боевой поход (19 февраля — 14 мая 1945 года)
После перехода из Фленсбурга в Киль (нем. Kiel), и далее в Хортен (нем. Horten), 19 февраля U-190 вышла в свой шестой боевой поход. На пути в северную Атлантику, лодка зашла в норвежский порт Ставангер (англ. Stavanger), где пополнила припасы и получила новый приказ — направиться на боевое патрулирование в район северо-восточного побережья США и Канады, Галифакса (англ. Halifax) и острова Ньюфаундленд (англ. Neufundland).Оперируя в зоне патрулирования у берегов Ньюфаундленда, 12 и 13 апреля лодка безуспешно атаковала канадские транспорты двигавшиеся без эскорта, но всплыть для повторной атаки не рискнула.
16 апреля, в 06:35 утра, U-190 обнаружила, атаковала и потопила военно-морской тральщик HMCS Esquimalt (рус. «Эскимальт») Королевских ВМС Канады. Согласно рапортам выживших членов экипажа, атака произошла неожиданно: тральщик занимался рутинным патрулированием прибрежных вод Галифакса и шёл с выключенным радаром, не соблюдая необходимых мер противолодочной обороны. U-190 выпустила 1 акустическую торпеду с дистанции порядка 1 500 метров, которая попала в носовую часть судна. Быстрое затопление не позволило тральщику даже отправить сигнал бедствия. Лишь 8 часов спустя, уцелевшие члены команды HMCS Esquimalt были подобраны из воды другим, случайно проходившим мимо тральщиком, HMCS Sarnia (рус. «Сарния»).
В последующие дни канадские военные корабли и морская авиация развернули целую операцию по поиску немецкой подводной лодки, но успеха не добились — U-190 оставалась неуловимой. Уже после капитуляции немецкие моряки подтвердили, что лодка более 40 дней не производила ни единого всплытия, передвигаясь исключительно с помощью шноркеля.
11 мая на U-190 получили радиограмму немецкого командования о безоговорочной капитуляции[3] — для Германии Вторая мировая война завершилась. Произведя всплытие у берегов Ньюфаундленда и озвучив свои координаты в эфире, лодка капитулировала перед прибывшими к ней канадскими фрегатами HMCS Victoriaville (рус. «Викториавилль») и HMCS Thorlock (рус. «Торлок»). В сопровождении фрегатов и с поднятым белым флагом, лодка проследовала в залив к Бэй Буллс (англ. Bay Bulls). После недолгой стоянки в заливе, лодка совершила переход в Сент-Джонс (англ. St. Johns), где 14 мая, после схода последних немецких моряков на берег, завершила свой последний, шестой боевой поход под флагом Кригсмарине ВМС Германии.
|
..к концу апреля 1945 года у нас заканчивались запасы топлива и продовольствия. Если мы хотели вернуться в Германию, нам нужно было поскорей убираться отсюда. Покинув окрестности Галифакса, мы двинулись на восток и успели пройти около 300 миль, когда получили радиограмму немецкого командования - приказ всплыть, сообщить всему миру о своих координатах, выбросить все патроны и снаряды за борт, и.. ждать. В этот момент мы осознали, что война для нас закончилась. из воспоминаний главного механика U-190, старшего лейтенанта Вернера Хиршманна (нем. Werner Hirschmann) |
|
Служба в Королевских ВМС Канады
После небольшого ремонта в Сент-Джонсе, подводная лодка прибыла в Галифакс и 19 мая 1945 года была номинально принята в состав Королевских ВМС Канады под названием HMCS U-190. Летом 1945 года лодка посетила ряд городов северо-восточного побережья Канады, где демонстрировалась широкой публике и военным специалистам. После этого лодка дислоцировалась в Галифаксе, где в течении полутора лет служила в качестве учебного противолодочного судна. 24 июля 1947 года изношенную HMCS U-190 вывели из состава флота.
Дальнейшая судьба
Вместо обычного списания на слом и разбора на металл U-190 была уготована иная судьба. Летом 1947 года канадскими властями было принято решение затопить подводную лодку, придав этому событию максимальную символичность.
21 октября 1947 года, в день празднования годовщины Трафальгарской битвы, раскрашенную в яркие цвета подводную лодку, в сопровождении боевых кораблей Королевских ВМС Канады HMCS New Liskeard, HMCS Nootka и HMCS Haida, подвели к месту гибели тральщика HMCS Esquimalt. В присутствии большого числа репортёров и приглашённых гостей развернулось торжественное представление, в котором участвовали канадские корабли, а также морская и береговая авиация. Ровно в 23:00 начался большой фейерверк, в ходе которого боевые корабли и самолёты открыли огонь по U-190. Таким образом была символично проведена операция Scuttled (рус. «Затопление») — в течении 20 минут подводная лодка получила множество попаданий в результате которых и затонула, опустившись на дно рядом с уничтоженным ею весной 1945 года минным тральщиком.
Флотилии
С момента вступления в строй и до капитуляции U-190 служила в трёх флотилиях.
| Период службы | Наименование флотилии |
|---|---|
| 24 сен 1942 г. — 28 фев 1943 г. | 4-я флотилия (нем. 4. Unterseebootflottille) |
| 1 мар 1942 г. — 30 сен 1944 г. | 2-я флотилия (нем. 2. Unterseebootflottille) |
| 1 окт 1944 г. — 08 мая 1945 г. | 33-я флотилия (нем. 33. Unterseebootflottille) |
Список потопленных кораблей
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Командиры
| Командиры U-190 / HMCS U-190 за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Страна | Период командования |
| Kapitänleutnant (капитан-лейтенант) |  |
|||
| Oberleutnant zur See (старший лейтенант) | |
|||
| Lieutenant (капитан-лейтенант) |  |
|||
| Lieutenant (капитан-лейтенант) | |
|||
| Lieutenant (капитан-лейтенант) | |
| ||
| Lieutenant-Commander (капитан 3-го ранга) | |
| ||
| Lieutenant (капитан-лейтенант) | |
| ||
Этот корабль в искусстве
В 2007 году канадский режиссёр Алэн Везина (фр. Alain Vézina) снял документальный фильм «Последняя миссия: история U-190» (фр. «La dernière mission: l’histoire du U-190»), рассказывающий о судьбе подводной лодки и её экипажа.
Страницы судьбы лодки нашли своё отражение в литературном произведении «U-190 — морское крещение» (нем. "Die Äquatortaufe auf U-190"), написанном в 1943 году командиром Максом Винтермайером и повествующим о событиях, происходивших во время проведения традиционных морских торжеств при пересечении экватора.
В 2004 году издательство «Робин Брасс» (англ. «Robin Brass Studio») выпустило мемуары бывшего офицера U-190 Вернера Хиршманна (нем. Werner Hirschmann) «Другое место, другое время» (англ. «Another Place, Another Time»), где он делится воспоминаниями о военной службе и публикует большую подборку материалов из личного фотоархива.
Компания «Ревел» (англ. «Revell») выпускает модель подводной лодки U-190 в масштабе 1:72.
Один из оригинальных перископов U-190 демонстрируется в историческом баре «Воронье Гнездо» (англ. «Crow’s Nest») офицерского клуба ВМС Канады города Сент-Джонс на острове Ньюфаундленд (англ. St. John's, Newfoundland) в качестве экспоната.
См. также
Источники информации
Литература
- R. Busch/Hans J. Roell "Der U-Boot Krieg 1939 — 1945: U-Boot Bau auf deutschen Werften", 2008 г.
- H. Ritschel "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945", 1997 г.
- W. Lohmann/H. H. Hildebrand "Die deutsche Kriegsmarine 1939 – 1945", 1956 г.
- M. L. Hadley "U-Boote gegen Kanada", 1990 г.
Ссылки
- U-Boat Net
- Legion Magazine
- Sudden Strike Maps
- Canada`s Naval Memorial
- Бар Crow's Nest на TripAdvisor
- Д\Ф "Последняя миссия: история U-190 " на IMDb
- RC Subs
Примечания
- ↑ «Волчья стая» — тактика преследования подводными лодками кораблей противника с целью дождаться превосходства в позиции или числе.
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
- ↑ Акт о безогово́рочной капитуляции германских вооружённых сил — юридический документ, установивший перемирие на направленных против Германии фронтах Второй мировой войны, обязавший германские вооружённые силы к прекращению боевых действий и разоружению с недопущением уничтожения или повреждения военной техники, фактически означавший выход Германии из войны. Подписан 7 мая 1945 года, вступил в силу 8 мая 1945 года.
- ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Галерея изображений
U-190 в открытом море. 
U-190 в открытом море. 
Немецкий экипаж U-190. 
Боевая рубка U-190. 
Спаренная 37-мм зенитная установка Flakzwilling M43U. 
Перископ U-190
в Crow's Nest.
У Бэй Буллс,
14 мая 1945 года.
Прибытие в Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 
Ветераны-подводники с U-190: офицеры Вернер Мюллер (22) и Ернст Гленк (21 год). 
Прибытие в Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 
Извещение о капитуляции U-190. 
В порту Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 
Носовые торпедные аппараты. 
Командный пост. 
Офицерская каюта. 
Жилой отсек. 
Машинный/дизель-электромоторный отсек. 
Машинный/дизель-электромоторный отсек. 
HMCS U-190 с поднятым шнорхелем. 
HMCS U-190 в Квебеке. 
Канадский экипаж
HMCS U-190.
HMCS U-190 на службе Королевских ВМС Канады. 
HMCS U-190 на службе Королевских ВМС Канады. 
Газетный анонс об операции "Scuttled" .
Модель HMCS U-190
Масштаб 1:72, автор — Гленн Коли (англ. Glenn Cauley).
