SandBox4
Линейный корабль HMS Rodney
| 28.12.1922 Заложен |
| 17.12.1925 Спущен на воду |
| 13.08.1927 Выход на испытания |
| 09.11.1927 Введен в строй |
| 01.1948 Выведен из боевого состава |
| 26.03.1948 Сдан на слом |
| 33 300 / 38 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 216,55 / 32,33 / 8,60/. м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1314 чел. Общая численность |
| 330-356 / мм. Пояс/борт |
| 159-95 мм. Палуба |
| 305-203 / 254-102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 381-305 мм. Барбеты |
| 406 / 280-229 / 229 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 356-165 мм. Боевая рубка |
| 102-108 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 2×1 — 622-мм торпедных аппарата, 10 торпед.
Содержание
Общие сведения
Линкоры типа Nelson, построенные в рамках Вашингтонского военно-морского договора, представляли собой на то время самые мощные линейные корабли Британского флота. Линкоры HMS Nelson и HMS Rodney удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей типа Nelson была небольшая скорость хода.
История создания
Предшественники
Во время и после окончания Первой Мировой войны менее пострадавшие в войне США и Япония приняли амбициозные судостроительные программы, предусматривающие постройку каждая шестнадцати линкоров и линейных крейсеров, вооруженных 406-457 мм главным калибром. У Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер проекта «G-3» и линейный корабль проекта «N-3».
Линейный крейсер проекта «G-3» имел водоизмещение 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм пояс и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров типа «G-3» разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.
Предпосылки к созданию
По результатам Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года США и Япония имели право достроить для своего флота три и два линкора соответственно, вооруженных 406-410-мм орудиями главного калибра, заложенных в 1918-20 гг. Британия же получила возможность построить два линкора, соответствующих договорным ограничениям - 35 000 т стандартного водоизмещения и 406-мм главный калибр.
Проектирование
Когда на Вашингтонской конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, главный конструктор британского флота Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - «F-2» и «F-3» (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями (шесть и девять соответственно) главного калибра[1]. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.
По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер проекта «G-3» с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.
Поскольку со стороны Первого морского лорда было получено недвусмысленное указание использовать калибр 406 мм, пришлось переделывать проект. Кроме того, ужесточились требования к бронированию: пояс по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты - 381 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм. В итоге, ужимать пришлось силовую установку. Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название «O-3» (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: «P-3» и «Q-3».
Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект «O-3» с двухвальной силовой установкой из двух ТЗА и восьми котлов. Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как «G-3» (броня, артиллерия), так и «N-3» (скорость, компоновка).
После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация «O-3 mod» 6 февраля (в день окончания Вашингтонской конференции) была утверждена Адмиралтейством.
Постройка и испытания
11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей «Cammell Laird» (1 563 000 фун.ст.) и «Armstrong» (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.
Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем HMS Nelson начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года корпус плавно сошел со стапелей в воды Тайна.
Спуск на воду HMS Rodney состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе Мэри только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского.
С 13 августа по середину сентября 1927 года, в районе Плимута, HMS Rodney прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года HMS Rodney был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.
| Корабль | Герб | Строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вошел в строй |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Rodney |  |
«Cammell Laird», Биркинхед | 28.12.1922 | 17.12.1925 | 09.11.1927 | Исключен в 1948 г. |
Описание конструкции
Корпус
Линкоры типа Nelson, разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу 406-мм башнями главного калибра. Корпуса HMS Nelson и HMS Rodney имели традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний броневой пояс и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.
Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.
Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.
HMS Nelson и HMS Rodney имели массивную башнеподобную восьмигранную надстройку, служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.
Конструктивная защита от подводных взрывов состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки «D»), отстоящей от наружного борта на 3,05 м.
Бронирование
Схема бронирования линкоров типа Nelson практически без изменений перекочевала из проекта «G-3», а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты. Главный броневой пояс высотой 3,96 м находился внутри корпуса на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков энергетической установки и погребов противоминного калибра - 330 мм. В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадель. Носовой траверз фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней палубами, второго толщиной 203 мм, между нижней палубой и платформой, соединяющего противоминные переборки правого и левого бортов. Главный кормовой траверз толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм траверз между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.
К верхней кромке броневого пояса примыкала толстая броневая палуба. Над погребами 406-мм и 152-мм артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового траверза в корму шла 108-мм броневая палуба (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым траверзом.
Лобовая плита башни главного калибра имела толщину 406 мм, боковые имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм.
В целом достаточно хорошо защищенные HMS Nelson и HMS Rodney - общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения[2].
Энергетическая установка и ходовые качества
Расположение энергетической установки на линкорах типа Nelson было необычным - машины перед котельными отделениями.
Главные механизмы включали два турбозубчатых агрегата системы «Brown-Curtis» суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой гребной вал, которые вращали винты диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. Пар подводился к турбинам под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо турбин, в машинном отделении помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны. Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.
Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для HMS Nelson и 3770 т - для HMS Rodney, что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Еще в линкорах проекта «G-3» предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Линкоры типа Nelson имели шесть генераторов, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие паровыми турбинами с зубчатой передачей, два - дизелями. Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.
Корабли имели по три бесштоковых становых якоря типа Бейера весом по 17,5 т, длина якорных цепей - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки.
В отличие от линкоров типа Royal Sovereign новые линкоры имели не два, а только один балансирный руль.
Водоотливная система HMS Nelson и HMS Rodney включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час, и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.
Вооружение
Главный калибр
406-мм/45 орудие Mark I состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А») с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. С казенной части трубы «А» крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. Axel Welin), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. Dorsey Frost Asbury). Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.
406-мм/45 орудие модели Мark I имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм[3], длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
Выстрел 406-мм/45 орудие Мark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 406-мм/45 орудий имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IB с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита[4], а затем, с начала 1930-х годов - TNT[5] и оснащенный донным взрывателем. Отличием APC Mark IB от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.
В 1930-х годах линейные корабли типа Nelson получили фугасный снаряд модели HE Mark I, длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг TNT, оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем[6] Кроме того, в боекомплекте 406-мм орудия имелись шрапнельный Shrapnel Mark I, и учебный снаряды.
Полный заряд выстрела 406-мм/45 орудия Мark I состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45». В начале 1930-х годов для 406-мм/45 орудия Мark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC280». Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.
406-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.
Боекомплект линейных кораблей типа Nelson при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу Второй Мировой войны линкоры типа Nelson привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.
Вес трехорудийной 406-мм орудийной башни Mark I составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни «A» сектор составлял 298°, для «B» - 330° и для «X» - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.
Противоминный калибр
Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson состояла из 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.
Конструкция серийного 152-мм/50 орудия Mark XXII состояла из трубы «A», внутренняя коническая труба «A» с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу «A». Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. Welin) с ручным приводом. 152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.
Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB[7] весом 45,36 кг, содержанием «TNT»[8] - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.
В начале 1930-х годов для 152-мм/50 орудия Mark XXII был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - «SC150»[9].
Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
Боекомплект мирного времени 152-мм/50 орудий Mark XXII составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.
Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.
Зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека[10]. Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов.
120-мм/40 орудие Mark VIII состояло из конусообразной внутренней трубы «A», наружной трубы «A» с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
Выстрел 120-мм/40 орудие Mark VIII был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
Боекомплект 120-мм/40 орудий Mark VIII линейных кораблей типа Nelson составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время Второй Мировой войны количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.
Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
В качестве вооружения ближней обороны на линкоры установили по восемь одинарных 40-мм/39 автомата Vickers «pom-pom» Mark II. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.
40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.
Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.
Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.
Прочее
Линейные корабли типа Nelson получили четыре салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелось около двадцати пулеметов винтовочного калибра в спаренных и одиночных установках.
Торпедное вооружение
HMS Nelson и HMS Rodney стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Торпеда Mark I имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен Первой Мировой войны Mark VI). В качестве окислителя в Mark I использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» Mark II, проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м.
| Технические данные 622-мм торпеды Mark I | |
|---|---|
| Вес | 2585 кг |
| Длина наибольшая | 8,103 м |
| Вес боевого заряда | 337 кг ТНТ |
| Дальность действия (при скорости, узлов) |
13 700 м (35) 18 300 м (30) |
Торпедные аппараты на HMS Nelson и HMS Rodney располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости.
Однако, снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, и 622-мм торпеды «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.
Приборы управления стрельбой
Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей типа Nelson включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»[11] типа.
В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» Mark I, являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» Mark V установленного на линейном крейсере HMS Hood. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.
Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.
Цифрами обозначены: 1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.
Уровни надстройки: A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.
Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, 152-мм башнями и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.
Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.
Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания 120-мм орудий «Evershed». Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.
Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.
Экипаж
В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
Окраска
В мирное время оба корабля типа Nelson окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши 406-мм и 152-мм орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.
В 1940-41 гг. HMS Rodney был окрашен в два цвета: (Medium Grey - 507B) средне-серый и темно-серый 507A. Судя по фотографиям, палуба была окрашена в темно-серый цвет 507A.
Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для HMS Rodney камуфляж выглядел следующим образом:
- 1942 - белый, светло-серый (507C), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1), темно-синий (B5);
- середина 1943 года на HMS Rodney была покрашена главная палуба, большая редкость для Королевского флота (HMS Nelson никогда не имел окрашенной деревянной палубы), камуфляжными пятнами в цветах - светло-серый (507C), темно-синий (B5), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1).
Модернизации и переоборудования
Первые годы службы HMS Nelson и HMS Rodney практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».
В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм зениток расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.
В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем (HMS Rodney) или на мостик (HMS Nelson).
В 1932-33 гг. на HMS Nelson на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.
В 1932 году HMS Rodney, а в 1933-34 гг. HMS Nelson оснастили восьмиствольным 40-мм/39 автоматом pom-pom в установке Mark V, разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем 40-мм автоматами pom-pom модели Mark I, но сами приборы установили позднее, вместе с 40-мм установкой левого борта: на HMS Rodney - в 1934-35 гг., на HMS Nelson - в 1936-37 гг.
В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета «Vickers» в установке Mark I на HMS Nelson и Mark II - на HMS Rodney. Тогда же на HMS Nelson в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На HMS Rodney аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни «X», с помощью которой можно было запускать гидросамолет Fairey «Swordfish» Mark I.
В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа HMS Nelson и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена 152-мм противоминной артиллерии на универсальный 114-мм или 133-мм универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 133-мм или 10×2 - 114-мм орудий и две восьмиствольных 40-мм установки pom-pom.
| Таблица модернизаций ПВО линкоров типа Nelson | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Линкор | Автомат | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/1945 |
| HMS Nelson | 20-мм «Oerlikon» | - | - | 13 | 41 | 65/61 |
| HMS Nelson | 40-мм pom-pom | 20 | 28 | 28 | 28 | 48 |
| HMS Nelson | 40-мм «Bofors» | - | - | - | - | 16 |
| HMS Rodney | 20-мм «Oerlikon» | 2 | 2 | 25 | 67 | 68 |
| HMS Rodney | 40-мм pom-pom | 16 | 16 | 32 | 32 | 44 |
По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования HMS Rodney перенесли на более поздний срок, а на HMS Nelson ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.
В сентябре-ноябре 1938 года на верфи в Портсмуте прошел последний предвоенный ремонт HMS Rodney, в ходе которого на корабль установили третий восьмиствольный 40-мм автомат pom-pom модели Mark VI на юте. Кроме того, линкор оборудовали радиолокационной станцией типа «79Y». Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.
| Ремонты HMS Rodney в 1939 - 1945 гг. | |
|---|---|
| Ливерпуль 9-30 декабря 1939 г. |
Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагничивающее устройство. |
| Росайт 25 августа - начало сентября 1940 г. |
Корпусные работы. Установлены два 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» на крыше башни «B». Установлена РЛС типа «279» (с использованием антенн прежней типа «79У»). |
| Росайт 18 декабря 1940 - начало января 1941 г. |
Устранение штормовых повреждений. |
| Клайд 17-22 мая 1941 г. |
20-мм/70 автоматы «Oerlikon» перенесены с крыши башни к основанию носовой надстройки. |
| Бостон, США 13 июня - 12 августа 1941 г. |
Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками. Установлены три 40-мм/39 автомата pom-pom: два восьмиствольных в установке Mark V на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии, и один четырехствольный Mark VII - на крыше башни «B». |
| Клайд сентябрь 1941 г. |
Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение: РЛС типа «279» заменена на тип «281» (антенны расположены аналогично типу «279»), установлена «противолодочная» РЛС типа «271» - рубка и антенна на марсе грот-мачты, установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра, установлен радиопеленгатор типа «FM.2», рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа «281». |
| Ливерпуль конец февраля - 5 мая 1942 г. |
Корпусные работы. Заменены стволы 406-мм орудий. Сняты 12,7-мм пулемета «Vickers» и посты управления огнем Mark I автоматов pom-pom. На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем автоматов pom-pom Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Еще три таких поста Mark III установлены: два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты. РЛС типа «271» заменена на тип «273». Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем HACS Mark I смонтирована антенна РЛС типа «285». Дополнительно установлены семнадцать одиночных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Стандартное водоизмещение 36 000 т, полное 43 130 т. |
| Росайт 25 Август - 16 сентября 1942 г. |
Корпусные работы, ремонт рулевого привода и ЭУ. Установлены четыре одиночных 20-мм/70 автомата «Oerlikon». |
| Девонпорт 7-29 мая 1943 г. |
Корпусные работы. |
| Росайт 12 февраля - 27 марта 1944 г. |
Корпусные работы. С башни «X» демонтирована катапульта. 120-мм орудия получили защитные щиты. Общее число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 56. Оснащен постановщиками помех типа «650». |
| Плимут конец августа - начало сентября 1944 г. |
Корпусные работы. Добавлено несколько 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». |
Служба
Закладка линкоров произошла в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки HMS Hood прошло более шести лет.
С 13 августа по середину сентября 1927 года в районе Плимута HMS Rodney прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года HMS Rodney был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.
Символ империи
Служба линкоров в составе Атлантического флота в конце 20-х, начале 30-х гг. проходила, в основном, по одинаковому сценарию: весной флот совершал поход на юг, «погреть косточки», часто с посещением портов Испании, Португалии и заходом в Гибралтар и на Мальту. Все это громко называлось «Весенним круизом». Потом следовал поход вокруг Британских островов, иногда оживляемый «балтийским круизом» с посещением портов Скандинавии - Копенгагена, Стокгольма и Осло. В августе проводилась традиционная «неделя флота», когда корабли становились доступны для посещения обывателями - народ должен был знать, на что идут налоги, и посмотреть «товар лицом». Осенью и зимой корабли, как правило, стояли в местах постоянного базирования, либо проходили текущий ремонт на верфях.
Помимо «круизов» в европейских водах изредка случались и более дальние походы. Так, HMS Nelson и HMS Rodney несколько раз пересекали Атлантику, совершая плавание по Карибскому бассейну. Во время одного из таких плаваний, весной 1931 года, HMS Nelson даже проходил через Панамский канал в Тихий океан.
Рутинная служба линкоров оказалась прервана в сентябре 1931 года, когда на кораблях Атлантического флота, стоящих в гавани небольшого шотландского городка Инвергордон, произошли события, вошедшие в историю как Инвергордонское восстание. 15 сентября матросы части кораблей, среди которых оказался и оба «адмирала», отказались выходить на запланированные на этот день учения и нести службу, устраивая митинги на палубах и во внутренних помещениях. Дальше всех пошли «бунтовщики» HMS Rodney, которые «позаимствовали» в офицерской кают-кампании рояль, каким-то образом смогли вытащить его на верхнюю палубу и смогли обеспечить митингу музыкальное сопровождение.
Возможно одной из причин того, что экипаж HMS Rodney оказался среди зачинщиков беспорядков стала фигура старшего офицера корабля - коммандера Швидта, отличавшегося большой и даже излишней строгостью. Когда в апреле 1932 года на корабле сменился командир, которым стал кэптен Дж.Тови, он постарался как можно быстрее заменить непопулярного «старшего» на коммандера Кука. Это возымело действие и обстановка на борту вскоре стала гораздо спокойнее и «комфортнее».
В начале 1934 года HMS Nelson умудрился сесть на банку Гамильтон неподалеку от Портсмута. После посадки на мель HMS Nelson пришлось отправить на верфь устранять повреждения, и роль флагмана Флота Метрополии (так с 1932 года стал именоваться Атлантический флот) впервые перешла к HMS Rodney.
Главным событием следующего, 1935 года, стал первый за 20 лет смотр флота на Спитхедском рейде в середине июля. Поводом для него стал «серебряный юбилей» - 25-летие правления короля Георга V. На рейде собралось почти 200 кораблей и естественно не обошлось без двух самых мощных линкоров Британии.
Начало Гражданской войны в Испании внесло изменения в планы кампании Флота Метрополии на 1936 год - вместо запланированного похода на Карибы корабли взяли курс на Гибралтар, где приняли на борт беженцев. В апреле «адмиралы» вернулись в Англию, чтобы принять участие 14 мая в «Коронационном ревю» - смотре флота по случаю коронации короля Георга VI.
В кампаниях двух следующих лет HMS Nelson и HMS Rodney довольно часто действовали по отдельности - подходило время плановых ремонтов. И то один, то другой корабль оказывался на верфи. В 1937 году HMS Rodney вновь на непродолжительное время стал флагманом Флота Метрополии, заменяя HMS Nelson, а в следующем году и сам угодил на верфь, став первым английским линкором, оснащенным новейшим достижением британской радиоэлектроники - радиолокационной станцией типа «79Y».
11 августа 1939 года корабли флота получили приказ следовать в базы военного времени - для Флота Метрополии таковой являлась заброшенная со времен Первой мировой Скапа-Флоу.
Начало войны
В день, когда Британия и Франция объявили войну Германии, 3 сентября 1939 года, HMS Nelson и HMS Rodney вместе с остальными тремя кораблями 2-й эскадры линкоров Флота Метрополии (HMS Royal Sovereign, HMS Royal Oak и HMS Ramillies) встретили в море - в 400 милях к западу от Гибридов. Британский флот вышел в море еще 31 августа с целью перекрыть торговые пути в Германию, в частности адмирал Форбс надеялся перехватить лайнер Bremen, который, как было известно, 30 августа вышел из Нью-Йорка. В походе линкоры сопровождали эсминцы 6-й и 8-й флотилий.
Поймать бывшего обладателя «Голубой ленты» кораблям Форбса не удалось, зато одному из сопровождающих линкоры эсминцев, HMS Somali, в первый же день войны посчастливилось задержать небольшой немецкий пароход Hanna Boge (2372 брт), ставший первой добычей Флота Метрополии.
Проведя в море неделю, утром 6 сентября Флот Метрополии вернулся в Скапа-Флоу на Оркнейских островах у северной оконечности Шотландии. С борта HMS Nelson на берег свезли корабельную реликвию - застекленный футляр с подлинным мундиром Нельсона, в котором он участвовал в Трафальгарском сражении. Война есть война, и рисковать национальной святыней при существовавшем в Англии культе Нельсона не рискнули. Все же оставлять флагман совсем без реликвии, связанной с прославленным адмиралом, посчитали неправильным, и на корабле всю войну сохранялась прядь волос Горацио Нельсона.
HMS Nelson и HMS Rodney вернулись в Скапа-Флоу после бесплодного похода к берегам Норвегии 12 сентября. В тот же день линкоры впервые разделились - флагманский HMS Nelson с адмиралом Форбсом на борту в сопровождении HMS Repulse отправился инспектировать новую стоянку в Лох-Ю (в целях сохранения секретности именовавшуюся Порт-А), куда без происшествий и прибыл на следующий день. Разлука двух «адмиралов» длилась недолго и завершилась 15 сентября, когда HMS Rodney и линейный крейсер HMS Hood также прибыли из Скапа-Флоу обживать новое место.
Надо сказать, что первые недели войны два самых мощных корабля Флота Метрополии не сидели на месте - между 15 и 20 сентября они успели еще по разу «сбегать» в Лох-Ю и обратно, а 21-го вместе с авианосцем HMS Ark Royal в очередной раз направились к берегам Норвегии прикрывать легкие силы, которые должны были «нарушать вражеское судоходство», или попросту ловить возвращающиеся в Германию торговые суда. Увы, эта операция, получившая обозначение «BK», закончилась, так толком и не начавшись, после того как 22-го столкнулись эсминцы HMS Javelin и HMS Jersey. Операцию отменили и корабли вернулись в базы - 23-го HMS Nelson и HMS Rodney бросили якорь в Скапа-Флоу.
Прошло всего два дня и линкорам опять пришлось выйти в море - утром 25-го в Адмиралтействе получили сигнал бедствия с подводной лодки HMS Spearfish, тяжело поврежденной у Хорнс-рифа. Лодка потеряла возможность погружаться и была вынуждена плестись обратно через все Северное море в надводном положении. На помощь ей из Хамбера отправили крейсера и эсминцы. Тяжелые корабли Флота Метрополии, в том числе HMS Nelson (флаг адмирала Форбса) и HMS Rodney, осуществляли прикрытие спасательной операции. Во второй половине дня британские тяжелые корабли были обнаружены немецкой летающей лодкой, а на следующий день расчетам 120-мм зениток HMS Nelson и HMS Rodney довелось в первый раз открыть огонь по самолетам противника во время налета четверки Ju-88. Хотя атака проводилась разрозненно и каждый самолет пикировал самостоятельно, немецким пилотам удалось положить бомбы в непосредственной близости от форштевня HMS Ark Royal, что послужило основанием для первого из многочисленных заявлений немецкого министерства пропаганды о потоплении HMS Ark Royal[12], и «почти» попасть в HMS Hood - бомба чиркнула по обшивке, помяла буль и взорвалась уже в воде. Хотя противники разошлись «по нулям», первый в истории налет бомбардировщиков на линейные корабли в открытом море преподнес англичанам несколько неприятных открытий: во-первых, меткость при бомбометании с пикирования оказалась существенно выше, чем до этого считалось, во-вторых, зенитный огонь стандартной линкорной батареи оказался совершенно неэффективен. В своем отчете в Адмиралтейство адмирал Форбс отмечал, что «люди, отвечавшие за управление огнем, оказались совершенно не готовы к бомбометанию с пикирования на больших скоростях».
До 1 октября линкоры стояли в Скапа-Флоу, принимая припасы и топливо, после чего в очередной раз на несколько дней ушли в Лох-Ю, после чего 5-го вернулись в главную базу.
В ночь на 8 октября адмиралу Форбсу стало известно о планирующейся вылазке немецкого флота. В 13:20 немецкие корабли во главе с линейным крейсером Gneisenau были замечены самолетом Lockheed «Hudson» Берегового командования у маяка Листер. Получив эти сведения, Форбс предположил, что это давно ожидаемая попытка прорыва немецкого флота в Атлантику. Для пресечения подобной угрозы он поспешил задействовать практически все силы Флота Метрополии. Линейные крейсера HMS Hood и HMS Repulse вместе с двумя легкими крейсерами и четырьмя эсминцами вышли из Скапа-Флоу, чтобы занять выжидательную позицию северо-западнее мыса Стадландет. Крейсерская эскадра из Хамбера направилась в Скагеррак, чтобы перекрыть пути отхода. Сам Форбс в 18:40 вышел из Скапа-Флоу с HMS Nelson, HMS Rodney, авианосцем, легким крейсером и восемью эсминцами в район к северо-востоку от Шетландских островов. Линкор HMS Royal Oak с 2 эсминцами был отправлен охранять пролив у острова Фэр на случай, если немцы попытаются воспользоваться им, чтобы сократить переход.
Весь день 9 сентября Королевский флот искал противника... Увы, Форбс купился на фальшивку. Поход Gneisenau был не более чем наживкой, брошенной Флоту Метрополии, чтобы заманить его под удар самолетов X авиакорпуса. Именно с этой целью Gneisenau (флаг адмирала Бёма), легкий крейсер и девять эсминцев совершали вылазку к южным берегам Норвегии. Вечером 8-го, дождавшись темноты, Gneisenau повернул назад и благополучно вернулся в Киль. К счастью для англичан, немецкая ловушка не сработала - уверенные, что Gneisenau прорывается в Атлантику, англичане искали его далеко от тех мест, где их могли атаковать Люфтваффе. Только крейсера из Хамбера попали под удар, но счастливо избежали попаданий.
После того как провалилась попытка заманить линкоры под удар бомбардировщиков, 10 октября немцы предприняли попытку удара по Скапа-Флоу, но, по счастью, флот еще был в море. Этот налет вынудил Форбса возвращаться не в Скапа-Флоу, а в Лох-Ю. Как оказалось впоследствии, это решение спасло HMS Nelson и HMS Rodney от крупных неприятностей...
Плохое состояние обороны главной базы Флота Метрополии скрыть от противника не удалось и Кригсмарине не преминул воспользоваться возможностью поразить «Британского льва» в его логове. В ночь на 14 октября подводная лодка U-47 под командованием Гюнтера Прина проникла в Скапа-Флоу и потопила единственный крупный корабль[13], находящийся в базе - линкор HMS Royal Oak, на котором погибло 833 члена экипажа. Не уведи Форбс флот в Лох-Ю, выбор целей у Прина мог оказаться гораздо богаче, а последствия дерзкого рейда - гораздо печальнее...
Гибель HMS Royal Oak вновь выгнала флот в море - Адмиралтейство вполне резонно посчитало, что только вдали от берегов корабли будут в безопасности от воздушной и подводной угрозы, поскольку стоянка в Лох-Ю в плане оснащения была немногим лучше главной базы. 15 октября HMS Nelson и HMS Rodney в компании HMS Hood, HMS Furious, двух крейсеров и четырех эсминцев направились к Датскому проливу между Исландией и Шотландией для поддержки Северного патруля, основу которого составляли вспомогательные крейсера, переоборудованные из пассажирских лайнеров. Патрулирование продолжалось неделю, после чего HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood 22-го ненадолго вернулись в Лох-Ю, провели бункеровку и вечером того же дня вновь вышли в море - на сей раз для конвоирования в Англию ценного «норвежского» конвоя «NV-1», насчитывающего 12 британских транспортов с рудой из Нарвика. Встреча произошла у берегов Норвегии 26 октября, тяжелые корабли прикрывали конвой до Ферт-оф-Форт, после чего 29-го Форбс направил Флот Метрополии в Лох-Ю. На следующий день HMS Nelson и HMS Rodney вновь крупно повезло...
К середине октября немцы прознали о «секретной базе» в Лох-Ю и направили четыре подводных лодки в район западнее Оркнейских островов, чтобы при удобном случае перехватить британские корабли. Именно с одной из них и свела судьба HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood 30 октября. Подводная лодка U-56 (командир - капитан-лейтенант Цан) оказалась в идеальной позиции для атаки и «поднырнув» под эсминцы охранения выпустила три торпеды в HMS Nelson[14]. Командир лодки слышал удары двух торпед в корпус корабля - но взрыва не последовало. Дефектные взрыватели лодочных торпед стали настоящим бичом Кригсмарине в первые месяцы войны, лишив многих подводников заслуженных побед...
Счастливо избежав встречи с остальными тремя лодками, Флот Метрополии прибыл в Лох-Ю на следующий день. На борт HMS Nelson поднялось высокое начальство - на встречу с командующим Флотом Метрополии Форбсом пожаловали Первый лорд Адмиралтейства У.Черчилль и Первый морской лорд адмирал Д.Паунд. Целью совещания стал вопрос о месте базирования флота в ближайшем будущем - будет это Скапа-Флоу, Лох-Ю или Росайт? Поскольку стратегически наиболее удобным местом оставалась база в Скапа-Флоу, было решено вернуться туда весной, когда будут завершены работы по созданию мощной противолодочной и противовоздушной обороны.
Стоянка в базе вновь оказалась недолгой. Высокие гости посовещались и уехали, линкоры приняли топливо и утром 2 ноября HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood в сопровождении эсминцев вновь вышли в море. Задач на сей раз было две - во-первых, тяжелые корабли прикрывали отряд легких крейсеров, пытающихся перехватить крадущийся в Германию приз «карманного линкора» Deutschland - бывший американский пароход City of Flint. Во-вторых - обеспечить безопасность «норвежского» конвоя «OM-1», выходящего из Метила 4 ноября. Благополучно «подстраховав» конвой и охотников на City of Flint (им, напротив, удача не улыбнулась), HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Hood 9-го пришли в Росайт. Здесь успевшее уже «сплаваться» трио распалось - HMS Hood ушел в Плимут на ремонт, а HMS Nelson и HMS Rodney 12-го вновь отправились патрулировать между Фарерами и Норвегией, осуществляя дальнее прикрытие очередных «норвежских» конвоев «OM-2»/«HM-2». Единственное разнообразие в быстро ставшую рутиной патрульную службу внесли проведенные в день выхода артиллерийские учения, в ходе которых впервые с момента объявления войны заговорил главный калибр HMS Nelson и HMS Rodney. Пока по мишеням...
Этот поход, как и предыдущий прошел без приключений - «отпатрулировав», 17-го «адмиралы» ненадолго заскочили в Лох-Ю, а уже 21-го прибыли в Клайд, где на HMS Rodney сменился командир - кэптен Э.Сифрет ушел на повышение (в январе получил звание контр-адмирала), а «во владение» вступил кэптен Ф.Далримпл-Гамильтон - человек, под командованием которого в историю корабля была вписана самая яркая страница. Но это в будущем, а пока HMS Nelson и HMS Rodney спокойно готовились к выходу на очередное патрулирование, когда во второй половине 23-го начался аврал... В 15:51 на HMS Nelson получили радиограмму со вспомогательного крейсера HMS Rawalpindi из состава Северного патруля - корабль, патрулирующий между Исландией и Фарерами, сообщал об обнаружении вражеского линейного крейсера. Вскоре последовало уточнение, что это «карманный линкор» Deutschland. Поскольку адмирал Форбс ожидал прорыва действующих в Атлантике рейдеров в Германию, в силу немедленно начал приводиться масштабный план, который должен был помешать немецким кораблям вернуться домой. Хотя Форбс не знал точно, с какими кораблями придется иметь дело, один из них считался по крайней мере карманным линкором. 24 и 25 ноября у берегов Норвегии были развернуты крейсерские патрули, установлен дозор у входа в пролив возле острова Фэр. Подводные лодки и другие легкие корабли вышли из Фёрт-оф-Форта. Сам адмирал Форбс в 19:20 вышел из Клайда со всеми кораблями, которые имелись в северной зоне: HMS Nelson и HMS Rodney, тяжелый крейсер, семь эсминцев. В период с 25 по 29 ноября он патрулировал в примерно 120 милях от побережья Норвегии к западу от мыса Стадландет. Другие тяжелые корабли были развернуты исходя из предположения, что немцы могут попытаться прорваться в Атлантику.
Утром 29-го на HMS Rodney начались проблемы с рулевым приводом, вызванные штормовой погодой. Чтобы не искушать судьбу, Форбс отправил «подранка» в Клайд в сопровождении эсминцев HMS Gurkha и HMS Kandahar, а сам с HMS Nelson патрулировал в Северном море до 1 декабря, пока окончательно не стало ясно, что мышеловка не сработала. Хотя операция закончилась, HMS Nelson не спешил в базу - теперь он обеспечивал прикрытие возвращающихся к своим обязанностям вспомогательным крейсерам Северного патруля, находясь севернее Фарер. Эскорт флагмана к этому моменту растаял до четырех эсминцев...
Одинокий HMS Rodney
Авария рулевого привода вынудила HMS Rodney прервать операцию по поимке Scharnhorst и Gneisenau. Обследование показало, что кораблю требуется срочный доковый ремонт. Линкор как раз готовился к переходу в Ливерпуль, где для его приема подготовили крупнейший коммерческий док HMS Gladstone, когда стало известно о подрыве на мине HMS Nelson. Переход в Ливерпуль отложили до выяснения характера повреждений флагмана. Когда стало ясно, что последний надолго покинул строй, перечень планируемых работ по исправлению дефектов привода на HMS Rodney сократили до минимума - Флот Метрополии не мог одновременно потерять оба своих «самых главных» корабля. По большому счету, только ожидаемое в самое ближайшее время вступление в строй линкора HMS Valiant, закончившего кардинальную модернизацию, позволило HMS Rodney ненадолго «отлучиться». 7 декабря в сопровождении трех эсминцев линкор покинул Клайд и два дня спустя, 9-го, прибыл в Ливерпуль. В доке HMS Gladstone HMS Rodney быстро подлатали, исправив рулевой привод (как впоследствии выяснилось - не очень качественно) и смонтировав размагничивающее устройство. Поскольку для размещения контура внутри корпуса времени не было, кабели проложили прямо поверх обшивки, защитив коробчатым кожухом.
30 декабря HMS Rodney в сопровождении двух эсминцев покинул Ливерпуль и в последний день 1939 года присоединился к Флоту Метрополии в Гриноке. На следующий день, 1 января 1940 года адмирал Форбс поднял на HMS Rodney свой флаг.
В новой роли флагмана HMS Rodney вывел Флот Метрополии (HMS Repulse и восемь эсминцев) в море 4 января. Корабли вели рутинное патрулирование в юго-западной части Северного моря до 10 числа, после чего вернулись в Гринок. На сей раз стоянка оказалась неожиданно долгой - более двух недель. Причиной тому стала плохая погода. В конце января (с 27 по 31) HMS Rodney и HMS Repulse ходили западнее Шетландских о-вов - на сей раз на учения, после которых HMS Rodney опять на две с лишним недели бросил якорь в Гриноке.
Лишь 19 февраля в компании HMS Hood и эсминцев HMS Rodney под флагом Форбса вышел в море для прикрытия очередного «норвежского» конвоя «OM-14». Хотя единственным контактом с противником в ходе этого похода стало обнаружение эсминцами в ночь на 22 февраля неприятельской подводной лодки (контакт был довольно быстро утрачен), нахождение Флота Метрополии в море до известной степени расстроило планы немецкого командования... Еще 18 февраля Кригсмарине приступило к проведению операции «Nordmark» - атаки британских конвоев, следующих в Норвегию и обратно силами линейных крейсеров Scharnhorst, Gneisenau, тяжелого крейсера Admiral Hipper и двух эсминцев. Немецкие корабли дошли до прохода у Шетландских о-вов, но не встретили ни одного судна. Поиск последних затрудняла невозможность воспользоваться для этого бортовыми гидросамолетами из-за очень холодной штормовой погоды. Когда же командующему операцией адмиралу Маршаллу стало известно о присутствии в море Флота Метрополии, он решил не рисковать и 20 февраля повел свои силы в базу. Английские корабли вернулись в Гринок 24 февраля.
После февральского похода, протекавшего в штормовых условиях, на HMS Rodney начались проблемы с обшивкой. Появились протечки в носовой части, вода скапливалась в отсеках под нижней палубой (между шп. 9 и 16). Силами экипажа набор корпуса в этом районе был усилен (приварены дополнительные связи между шпангоутами). Это несколько укрепило обшивку, но отсек так и остался негерметичным, так как клепаные швы уже не держали воду.
К началу марта оборона Скапа-Флоу была усилена достаточно, чтобы позволить Флоту Метрополии вернуться туда. Первыми в главную базу 7 марта пришли линкор HMS Valiant и линейный крейсер HMS Hood, а на следующий день к Оркнейским о-вам подошли главные силы флота (HMS Rodney, линейные крейсера HMS Renown и HMS Repulse вышли из Клайда 7 марта). На борту HMS Rodney помимо адмирала Форбса находился Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль, пожелавший лично проинспектировать главную базу после усиления обороны. Сутки корабли находились к западу от островов, ожидая когда протралят фарватер. Не желая терять время, Черчилль перебрался на эсминец HMS Kimberley и на сутки обогнал Флот Метрополии, прибыв в Скапа-Флоу 8 марта и обосновавшись на борту HMS Hood. Форбс со своими кораблями вошел в базу утром 9 марта.
Степень подготовки ПВО базы подверглась проверке уже вечером 16 марта во время налета немецкой авиации на Скапа-Флоу. HMS Rodney, зенитные орудия которого участвовали в отражении налета, благополучно избежал попаданий и повреждений от близких разрывов (две бомбы упали довольно близко от кормы), а вот тяжелому крейсеру HMS Norfolk не повезло - попавшая в него бомба убила двоих членов команды и нанесла кораблю серьезные повреждения. Кроме того, учебный линкор HMS Iron Duke получил повреждения от трех близких разрывов. В целом оборона базы оказалась на высоте - заградительным огнем кораблей и береговых батарей был сбит по крайней мере один самолет из числа атакующих.
Три дня спустя, 19 марта, HMS Rodney в сопровождении HMS Valiant, HMS Warspite и эсминцев вновь вышел в море для прикрытия проводки очередной пары «норвежских» конвоев «HN-20» и «ON-21». В Скапа-Флоу флот вернулся 27 марта. До завершения «странной войны» оставалось чуть больше недели...
Норвежская кампания
В 8:48 7 апреля самолеты Бомбардировочного Командования заметили идущие на север немецкие корабли в 20 милях севернее Гельголанда. Летчики считали, что силы противника состоят из линейного крейсера, «карманного линкора», трех крейсеров и 12 эсминцев. Из-за обычной межведомственной неразберихи прошло довольно много времени, пока эта важная информация дошла до адмирала Форбса. Командующий Флота Метрополии предположил, что началась очередная попытка прорыва в Атлантику. Появление крупных сил Кригсмарине могло помешать проводимой в это время операции «Wilfred»[15] и 7 апреля в 20:15 Форбс на HMS Rodney покинул Скапа-Флоу с главными силами (HMS Rodney, HMS Valiant, HMS Repulse, три крейсера и 10 эсминцев), чтобы занять выжидательную позицию, с которой можно будет перехватить немецкие корабли.
Однако немецкие корабли вышли в море вовсе не для прорыва в Атлантику - началась знаменитая операция «Weserübung» по захвату Норвегии и Дании, положившая конец «странной войне». Для перевозки и поддержки войск в операции оказались задействованы практически все имеющиеся корабли Кригсмарине. Были созданы специальные оперативные группы для захвата норвежских портов Нарвик, Тронхейм, Берген, Кристиансунд, Арендаль, Осло и Эгерсунд. Из-за полного отсутствия высадочных средств солдат следовало высаживать в хорошо оборудованных портах, поэтому особое значение приобретал фактор внезапности.
Самой рискованной была высадка в Нарвике, так как он был расположен далеко на севере и опасность контратаки британских кораблей была особенно высока. Эту группа состояла из 10 эсминцев, которые прикрывали Scharnhorst и Gneisenau под командованием адмирала Лютьенса. Попутно линкоры прикрывали и направляющиеся в Тронхейм крейсер Admiral Hipper и четыре эсминца. Именно эта объединенная группа и была замечена утром 7 апреля английской авиацией. Повторно их удалось обнаружить в 13:42. Ухудшение погоды, переросшей на следующий день в шторм, привело к тому, что вражеские корабли были потеряны.
Вновь обнаружить противника удалось утром следующего дня, когда HMS Glowworm, один из эсминцев сопровождения HMS Renown, около 9:00 натолкнулся на немецкое соединение, направляющееся в Тронхейм, - Admiral Hipper и 4 эсминца. После скоротечного боя, в ходе которого британский эсминец протаранил Admiral Hipper, HMS Glowworm был потоплен. Короткая и непонятная радиограмма HMS Glowworm была принята кораблями Флота Метрополии и Форбс отправил ему на помощь HMS Repulse, крейсер и четыре эсминца.
Следующее столкновение произошло почти сутки спустя, когда следующие на север Scharnhorst и Gneisenau 9 апреля в 3:37 натолкнулись на шедший практически встречным курсом HMS Renown и девять эсминцев. В последовавшем бою на больших дистанциях в условиях отвратительной погоды противникам удалось обменяться несколькими попаданиями, которые однако не нанесли особых повреждений ни одной из сторон. В конце концов, после нескольких часов погони, немецким кораблям удалось оторваться, уйдя в северном направлении.
Тем временем адмирал Форбс прибыл к берегам южной Норвегии с линкорами HMS Rodney и HMS Valiant, ожидая встретить немецкую эскадру, которая, как ему сообщили, направляется на север. На помощь Форбсу Адмиралтейство направило линкор HMS Warspite и авианосец HMS Ark Royal. Утром 9 апреля присутствие Флота Метрополии у берегов Норвегии стало известно противнику - HMS Rodney и HMS Valiant были обнаружены немецкой подводной лодкой U-56. Не имея возможности атаковать линкоры, она ограничилась тем, что информировала штаб о встрече. Улучшение погоды позволило немецкой стороне пустить в дело авиацию - в полдень находящиеся в районе Бергена английские корабли подверглись трехчасовому налету бомбардировщиков X корпуса Люфтваффе (участвовало около 90 He-111 и Ju-88). Хотя зенитчикам Флота Метрополии удалось сбить четыре бомбардировщика, потерь избежать не удалось - был потоплен эсминец HMS Gurkha, а в HMS Rodney попала 500-кг бронебойная бомба.
Несмотря на сам факт попадания, HMS Rodney в этот день очень повезло. Угодив в угол позиции носовой 120-мм зенитки левого борта (Р1), бомба попала в бронированные кранцы первых выстрелов (к счастью уже пустые), получив при этом повреждения и частично разрушившись, но не утратив при этом кинетическую энергию - пробив палубу, она прошла сквозь деревянный стол, за которым сидели два гардемарина. Это был первый поход, в котором они участвовали и для их же безопасности они с началом налета были отправлены вниз... Гардемаринам, как и HMS Rodney повезло - оба выжили, хотя и оказались завалены обломками и получили ранения. А бомба продолжала двигаться вниз, разрушая все на своем пути, пока не врезалась в 102-мм броневую палубу, пробить которую уже не смогла и отрекошетировала в броневой траверз, отскочила от него, вновь уткнулась в броневую палубу и наконец затихла. Возник небольшой пожар, довольно быстро потушенный. Были ранены три гардемарина и семеро низших чинов[16], но HMS Rodney избежал большой беды - в непосредственной близости от места попадания находился люк в погреба 152-мм боезапаса и он в этот момент был открыт...
Несмотря на это попадание, HMS Rodney не прервал поход. Пробитые палубы наспех заварили стальными листами и линкор оставался у берегов Норвегии, осуществляя прикрытие легких сил флота во время боев у Нарвика 10 и 13 апреля. Лишь 15-го он взял курс на Скапа-Флоу, куда прибыл 17-го.
А что же вражеские линейные крейсера? Пока британский флот отбивал атаки Люфтваффе, Scharnhorst и Gneisenau находились дальше на севере. Дойдя почти до о-ва Ян-Майен, в ночь на 11 апреля они описали широкую дугу, держась в 60 милях от Шетландских островов, а потом повернули на юг, снова укрываясь в зоне плохой погоды. 12 апреля в полдень они встретили Admiral Hipper возле Эгерсунда, тогда как Флот Метрополии находился довольно далеко к северо-западу. Во второй половине дня они вошли в Северное море и взяли курс на Вильгельмсхафен. Хотя немецкая эскадра была снова обнаружена Lockheed «Hudson» Берегового командования когда шла возле юго-западного побережья Норвегии, перехватить ее уже не удавалось.
После десятидневного похода к берегам Норвегии HMS Rodney надолго обосновался в Скапа-Флоу. Техническое состояние временного флагмана Флота Метрополии вызывало все большие опасения - сказывалась интенсивная служба первых месяцев войны, когда корабль практически постоянно находился в море. Ограниченный по объему работ и срокам ремонт в Ливерпуле позволил лишь временно подлатать корабль. О новом ремонте пока можно было лишь мечтать - по крайней мере, до ввода в строй поврежденного в декабре HMS Nelson. Не было возможности даже нормально отремонтировать повреждения, причиненные бомбовым попаданием 9 апреля. Корабль мог понадобиться в любой момент, и потому остаток апреля и весь май и начало июня HMS Rodney простоял в Скапа-Флоу в постоянной готовности выйти в море.
В ожидании вторжения
HMS Nelson закончил ремонт в начале июня 1940 года. 6-го июня в сопровождении трех эсминцев он покинул верфь в Портсмуте и направился в Гринок. Там в период с 8 по 29 июня на линкоре испытывали новинку - артиллерийский радар. Испытания прошли успешно и на основе опытного образца впоследствии создали артиллерийский радар типа 284, нашедший широкое распространение на линкорах и крейсерах Королевского флота.
1 июля HMS Nelson прибыл в Скапа-Флоу и приступил к интенсивной боевой подготовке - исполняющий обязанности флагмана HMS Rodney давно пора было «отпустить» в ремонт.
24 июля адмирал Форбс перенес флаг на HMS Nelson, а HMS Rodney стал готовиться к переходу в Росайт - на верфь. Однако прошел целый месяц, прежде чем 23 августа в сопровождении четырех эсминцев HMS Rodney наконец покинул Скапа-Флоу. В Росайт линкор прибыл два дня спустя - 25 августа. Ремонт проходил на фоне ожидаемого вторжения немецких войск на Британские острова, поэтому, как и в прошлый раз, перечень работ сократили по максимуму, оставив только первоочередные, без выполнения которых корабль оказывался небоеспособным. Подлатали обшивку в носу да сменили трубки в котлах.
В начале сентября ремонт завершили, однако корабль не ушел в Скапа-Флоу, а остался в Росайте - чтобы быть ближе к району возможного вторжения немецких войск через Ла-Манш. Вскоре в Росайте собрались и другие тяжелые корабли Флота Метрополии - 13 сентября из Скапа-Флоу пришли HMS Nelson[17] и HMS Hood. Конец сентября и весь октябрь корабли простояли в относительном бездействии, ожидая флот вторжения. Лишь когда пришли осенние шторма, сделавшие в ближайшем будущем высадку маловероятной, флот смог вернуться в главную базу на Оркнейских о-вах.
Против рейдеров
HMS Nelson и HMS Rodney прибыли в Скапа-Флоу в 14:00 5 ноября, однако практически сразу им пришлось вновь отправляться в море - в 17:30 командующий флотом получил радиограмму от вспомогательного крейсера HMS Jervis Bay[18], сопровождавшего атлантический конвой «НХ-84», о встрече с немецким «карманным линкором» Admiral Scheer в точке с координатами (52.6833° с. ш. 32.2833° з. д.)
Присутствие в Атлантике хорошо вооруженного рейдера угрожало жизненно важной «атлантической дороге жизни», и не удивительно, что Форбс привлек все имеющиеся силы как для поиска вражеского корабля, так и для прикрытия наиболее ценных конвоев. Линейные крейсера Флота Метрополии перекрывали подходы к атлантическим портам Франции, куда, как ожидалось, направиться рейдер. Сам Форбс с HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении легкого крейсера и эсминцев в 7:00 6 ноября вышел из Скапа-Флоу с целью перекрыть проход между Исландией и Фарерскими о-вами в случае, если Admiral Scheer попытается вернуться в Германию. На следующий день HMS Rodney по настоянию Адмиралтейства отделился от главных сил и в полном одиночестве направился в оперативную зону Северо-Западных подходов для проводки конвоев через опасную зону.
План по перехвату немецкого рейдера не сработал - Адмиралтейство предполагало, что Admiral Scheer возвращается из похода, и исходя из этого расположило «ловцов» у побережья Франции и на пути в Германию. Admiral Scheer тем временем ушел в Южную Атлантику. HMS Nelson бесцельно патрулировал между Исландией и Фарерами до 13 ноября, после чего ушел в Скапа-Флоу.
HMS Rodney тем временем выступил в новой для себя роли «овчарки» и 12-го встретил первое «овечье стадо», которое ему предстояло охранять от «волков» - идущий из Галифакса в Англию конвой «SC-11» (вышел 9, прибыл 26 ноября). Проведя его через опасную зону, 15 ноября HMS Rodney повернул на запад и устремился навстречу следующему, также следующему из Галифакса, конвою - «НХ-85/1» (вышел 11, прибыл 25 ноября, сопровождался HMS Rodney с 17 по 21 ноября).
Сопровождение конвоев в Северной Атлантике было занятием утомительным и унылым. По воспоминаниям лейтенант-казначея Аллена конвойная служба HMS Rodney выглядела довольно однообразно: «Каждый раз повторялось одно и то же. Мы должны были покинуть порт в сопровождении эсминцев, которые возвращались назад, проведя с нами пару дней. Они сопровождали нас через районы, наиболее густо населенные подводными лодками, а потом мы самостоятельно следовали на рандеву с конвоем. После этого день за днем мы ползли вместе с ним. Все казалось точно таким же, как в прошлый раз. Корабельный плотник Барнс, который недавно попал на линкор, заметил, что единственным развлечением стал день, когда опустился густой туман. Эта пелена скрыла абсолютно все, и мы потеряли конвой.
Команда корабля великолепно переносила постоянное напряжение. В опасное время приходилось стоять двумя вахтами, и эти периоды тянулись от 5 до 6 дней. Все это время мы держали готовыми две 406-мм башни из трех. Это означало, что многие моряки были вынуждены находиться на своих постах по 20 часов в сутки. Поэтому обычно делалось небольшое послабление. С 8 вечера до рассвета в готовности держали только одну башню, хотя вся остальная команда дежурила на местах согласно расписанию. Поэтому расчеты башен жили своим тесным замкнутым мирком, проводя вместе долгие часы. Это способствовало сплочению и позволяло как-то скрасить монотонность».
При встрече очередного конвоя в Северной Атлантике 6-8 декабря HMS Rodney попал в сильный шторм. Следуя в западном направлении, линкор шел против ветра, испытывая сильную килевую качку. Обшивка «дышала» настолько сильно, что подкрепления, выполненные весной разрушились. Скорость пришлось снизить до 7,5 уз., оказались затоплены нижние помещения двух водонепроницаемых отсеков между шп.9 и шп.16, кроме того, вода залила цепные ящики. Из-за нарушения электропроводки отказала часть осушительных помп, и воду удалось откачать с большим трудом.
Справившись с непогодой, HMS Rodney 11 декабря встретил «НХ-93» (вышел 3, прибыл 18 декабря), сопровождал его пару дней (до 13-го), после чего ушел в Росайт, где с 18 декабря по начало января прошел срочный ремонт штормовых повреждений, в ходе которого в очередной раз подкрепили обшивку носовой части - на сей раз с помощью дополнительных поперечных связей - т.н. полушпангоутов.
Пока его собрат занимался проводкой конвоев и боролся с зимней Атлантикой, HMS Nelson в основном отстаивался в Скапа-Флоу, совершив лишь несколько выходов в море. Так, с 28 ноября по 4 декабря он ходил в Росайт, где 2 декабря произошла смена командующего Флотом Метрополии - адмирала Форбса сменил адмирал Тови. Две недели спустя HMS Nelson под флагом нового командующего вместе с линейным крейсером HMS Repulse два дня совершал тактические учения к западу от Оркнейских о-вов. Тем временем в Скапа-Флоу в начале декабря прибыло долгожданное подкрепление - только что законченный постройкой линкор HMS King George V, но пока корабль не прошел полного курса боевой подготовки флагманом оставался HMS Nelson. В конце декабря (с 28 по 31) вместе с новым командующим он впервые вышел на боевую операцию - патрулирование между Исландией и Фарерскими о-вами.
Начало 1941 года принесло новые заботы: на просторах Южной Атлантики действовал Admiral Scheer, в Северной Атлантике - Admiral Hipper. В этих условиях Адмиралтейство вынуждено было продолжить практику выделения тяжелых кораблей для сопровождения особо ценных конвоев, но Тови пока придерживал HMS Nelson и HMS Rodney(вернулся 14 января из Росайта) в Скапа-Флоу, ожидая скорого выхода отремонтированных Scharnhorst и Gneisenau. Наконец, 23 января Адмиралтейство получило донесение от агента в Дании о проходе двух немецких тяжелых кораблей через Большой Бельт. Давно ожидаемый прорыв начался - это действительно были немецкие линейные крейсера, вышедшие из Киля 23 января.
Вечером 25 января Тови повел Флот Метрополии (HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Repulse, восемь крейсеров и 11 эсминцев) на перехват. 27 линкоры находились южнее Исландии, а крейсера создали завесу в проходе между Исландией и Фарерскими о-вами. Ранним утром 28 января один из них, HMS Naiad в 6:49 обнаружил вражеские корабли и сообщил об этом Тови. Казалось ловушка сработала, однако немцы, обнаружившие английский крейсер почти на полчаса раньше, смогли оторваться, повернув на обратный курс. Все попытки восстановить контакт успехом не увенчались. Оторвавшись, Scharnhorst и Gneisenau заправились с танкера к востоку от о-ва Ян Майен. После этого они снова повернули на запад и 3-4 февраля вошли в Датский пролив. На сей раз их попытка оказалась удачной - Флот Метрополии уже ушел: HMS Rodney с частью крейсеров и эсминцев вернулся в Скапа-Флоу еще поздним вечером 28-го, а HMS Nelson и HMS Repulse с эсминцами сделали крюк, в течении 29 января обеспечивая дальнее прикрытие конвоя НХ.103. На следующий день они присоединились к HMS Rodney в Скапа-Флоу.
Первая неделя февраля прошла для Флота Метрополии спокойно. HMS Rodney ненадолго (с 4 по 7) отлучался из Скапа-Флоу, прикрывая минную постановку 1-й минной эскадры (заграждение БМ7А). Затишье закончилось 8 числа - пришло сообщение от линкора HMS Ramillies, сопровождавшего следующий из Галифакса конвой «НХ-106», об обнаружении вражеского крейсера типа Admiral Hipper, пытавшегося атаковать конвой. К несчастью, на HMS Ramillies ошиблись с опознанием противника - это были прорвавшиеся в Атлантику Scharnhorst и Gneisenau, и Адмиралтейство оставалось в неведении относительно их местонахождения.
Посчитав, что напавший на конвой корабль будет прорываться в Германию, Флот Метрополии вышел в море с целью перекрыть пути отхода, разделившись на несколько групп. HMS Nelson, HMS Rodney, HMS King George V с HMS Repulse, образовав с кораблями охранения три таких группы, маневрировали юго-восточнее Исландии. Никого не обнаружив, линкоры вернулись в Скапа-Флоу 11 февраля, но буквально на следующий день HMS Rodney был вновь отправлен в море - на этот раз для сопровождения ценного конвоя WS.6A, следующего во Фритаун. HMS Rodney присоединился к конвою 15 февраля и сопровождал его в качестве океанского эскорта до 17-го, когда был сменен линейным крейсером HMS Renown и авианосцем HMS Ark Royal. На обратном пути линкор с 18 до 20 прикрывал атлантический конвой «НХ-108» (вышел 9, прибыл 27 февраля). Вернулся HMS Rodney в Скапа-Флоу рано утром 23 февраля.
В начале марта Флот Метрополии провел операцию «Claymore» - высадку диверсионного подразделения на Лафотенские острова с целью уничтожения находящихся там емкостей с рыбьим жиром - стратегическим сырьем для производства глицерина. На борту десантных судов HMS Queen Emma и HMS Princess Beatrice среди десантников находилась и группа добровольцев с HMS Rodney. Операция, в прикрытии которой участвовали HMS Nelson и HMS King George V (находились в море со 2 по 6 марта), прошла успешно - помимо основной задачи удалось уничтожить и семь небольших судов противника, потопленных подрывными зарядами.
Вскоре вновь дали о себе знать немецкие линейные крейсера. На рассвете 8 марта примерно в 350 милях к северу от о-вов Зеленого Мыса они попытались атаковать «SL-67» - но и этот конвой сопровождался линкором HMS Malaya, с которым немцы предпочли не связываться. Получив сведения о немецких кораблях (на этот раз они были правильно идентифицированы), адмирал Тови утром 9 марта вывел HMS Rodney и HMS King George V в море, чтобы прикрыть важнейшие конвои. В Скапа-Флоу остался только HMS Nelson, но и он 14 марта вышел на патрулирование к югу от Исландии.
Наиболее ценными конвоями являлись идущие из Канады «НХ», поэтому новейший HMS King George V направился в Галифакс, чтобы присоединиться к «НХ-115» (вышел в море 17 марта), а HMS Rodney пошел навстречу «НХ-114», вышедшему 11 марта, и через три дня занял место в ордере конвоя.
15 и 16 марта эфир заполнили сигналы бедствия торговых судов, атакованных рейдерами - Scharnhorst и Gneisenau оказались на оживленной трассе, по которой следовало большое число одиночных судов. Две лисы все же пробрались в «Атлантический курятник». Вечером 16-го HMS Rodney со своим конвоем оказался близок к эпицентру событий. Уже цитируемый ранее лейтенант-казначей HMS Rodney Аллен вспоминает этот эпизод:
|
Сигнал бедствия с транспорта «Деметертон»[19] был получен в тот самый момент, когда на северо-востоке на горизонте показались надстройки неизвестного большого корабля. Половина команды в это время пила чай, и была спешно вызвана на боевые посты. Незнакомца успели опознать вовремя. Это оказался «Ройал Соверен», который следовал в Галифакс для дозаправки. Он остался вместе с идущим на запад конвоем. Через час был замечен вспомогательный крейсер «Лакония», который повернул назад вместе со своим конвоем. Через 20 минут «Лакония» сообщила, что видит вспышки выстрелов на юго-востоке. Одновременно судно «Чилеан Рифер», находившееся в 33 милях на юго-восток, послало по радио сообщение, что атаковано рейдером. Сигналы бедствия не были услышаны. «Лакония» пошла на соединение с конвоем, а мы пошли в точку, где должен был находиться «Чилеан Рифер». | 
|
В 18:00 было замечено торговое судно, позднее опознанное как немецкое судно снабжения. Вскоре мы увидели еще один транспорт, он пылал. Рядом стоял третий корабль, в котором моментально опознали военный. Его силуэт ясно обрисовывался на темнеющем восточном небосклоне. Вероятно, мы выглядели, словно гора, на светлом западном горизонте. Сначала мы погнались за военным кораблем, потом за торговым, но оба они растаяли в сумерках. После этого мы повернули к горящим обломкам и подобрали 27 человек, спасшихся в шлюпке. Они около получаса болтались на волнах у борта линейного крейсера Gneisenau, который удрал слишком поспешно, не забрав их».
Пытаться догнать линейный крейсер с его 30-узловым ходом было делом заведомо безнадежным, поэтому HMS Rodney вернулся к своему конвою. 24 марта линкор, проведя своих подопечных через опасную зону, ушел в Рейкьявик на дозаправку, после чего направился в Галифакс (прибыл 31 марта).
Пока HMS Rodney занимался проводкой «НХ-114», его собрат продолжал патрулировать южнее Исландии в надежде перехватить немецкие корабли. 21 марта к нему присоединились только что закончивший ремонт HMS Hood, который официально числился проходящим испытания, и линкор HMS Queen Elizabeth, вошедший в строй после капитальной модернизации, но еще не завершивший курс боевой подготовки. В тот же день Тови стало известно, что скитания флота в этом районе потеряли всякий смысл - противник обнаружен в 200 милях от Бреста. Ничего не оставалось, как несолоно хлебавши вернуться в Скапа-Флоу. На следующий день после возвращения, 24 марта, Тови перенес флаг на HMS Queen Elizabeth, а «разжалованный» HMS Nelson в сопровождении трех эсминцев покинул базу и направился на юг - Адмиралтейство посчитало более разумным использовать одну из самых мощных единиц флота для сопровождения ценных конвоев. На следующий день HMS Nelson вступил в охранение конвоя «WS-7», следующего на Ближний Восток вокруг мыса Доброй Надежды. 4 апреля конвой прибыл во Фритаун и после трехдневной стоянки вновь отправился в путь. 15 апреля, в 270 милях от Кейптауна, передав конвой на попечение крейсера HMS Newcastle, HMS Nelson ушел на бункеровку. На следующий день линкор прибыл в Кейптаун, но уже 21 перешел в Дурбан для докования и проведения текущего ремонта.
HMS Rodney тем временем вернулся из Америки, по пути проведя конвой «ТС-10» в составе войсковых транспортов RMS Georgic и Batory (польский) с канадскими войсками. Конвой вышел из Галифакса 10-го, прибыл в Гринок 19 апреля. На следующий день на подходах к Клайду HMS Rodney случайно протаранил и потопил противолодочный траулер HMS Topas (608 брт), на котором погибло 17 человек.
23 апреля HMS Rodney прибыл в Скапа-Флоу, но уже 26-го вышел для сопровождения очередного конвоя на Ближний Восток «WS-8A», переданного у Гибралтара на попечение линейного крейсера HMS Repulse.
HMS Nelson 10 мая закончил ремонт и вышел из Дурбана в Кейптаун, где соединился с авианосцем HMS Eagle. 13 мая маленькая эскадра направилась во Фритаун. По пути у HMS Nelson имелась реальная возможность положить конец рейдерству одного из самых удачливых вспомогательных крейсеров - HMS Atlantis. В 0:15 18 мая в 226 милях к югу от о. святой Елены HMS Nelson и HMS Eagle прошли всего в 7000 м от дрейфующего с выключенными двигателями HMS Atlantis. На последнем заметили силуэты двух военных кораблей, но по вполне понятным причинам свое присутствие постарались не афишировать.
25 мая HMS Nelson и HMS Eagle прибыли во Фритаун.
Бой с Bismarck
К началу мая HMS Rodney вновь стал понемногу «сдавать» - хотя со времени последнего ремонта прошло совсем немного времени, активное использование корабля в марте и апреле на просторах неспокойной Атлантики не могло не сказаться на его техническом состоянии. В марте вновь «потекла» носовая оконечность, появились проблемы с механизмами и опреснителями, неотложный ремонт требовался котлам. Тянуть с давно требуемым капитальным ремонтом и модернизацией больше было нельзя и в конце апреля наконец последовало решение отправить корабль в США на военно-морскую верфь в Бостоне. 17 мая корабль покинул Скапа-Флоу и под эскортом трех эсминцев перешел в Клайд, где начал готовиться к переходу через Атлантику - на HMS Rodney пришлось погрузить большое число необходимого для ремонта оборудования, запчастей и предметов снабжения, причем далеко не все удалось упрятать во внутренние помещения. Так, на верхней палубе пришлось найти место для ящиков с более чем 400 запасными водогрейными трубками для паровых котлов. Пришлось использовать даже место на крыше башни главного калибра «B», где разместили три разобранных восьмиствольных 40-мм «пом-пома». Когда все было готово, в Адмиралтействе посчитали расточительством простой перегон одной из самых сильных единиц флота на другой берег Атлантики - в «нагрузку» HMS Rodney должен был сопроводить по дороге бывший лайнер, а ныне войсковой транспорт, RMS Britannic в Галифакс. 22 мая в 13:15 маленький конвой из упомянутого RMS Britannic, HMS Rodney и четырех эсминцев сопровождения (HMS Eskimo, HMS Tartar, HMS Somali и HMS Mashona) наконец покинул Клайд и направился на запад. Возможностью пересечь Атлантику и оказаться на американском континенте воспользовалось большое число «пассажиров» - было много новобранцев, следующих на Фолкленды, в Галифакс, группа кадетов следовала на Бермуды. Имелись и три представителя флота США - офицер и два унтер-офицера. Всего HMS Rodney принял 561 человека, что позволило одному из торпедистов линкора заметить: «Похоже, они думают, что мы «Куин Мэри»! Однако, несмотря на тесноту, на борту HMS Rodney царило приподнятое настроение - известие о предстоящем ремонте в Америке сулило заслуженный отдых утомленному экипажу в мирной, еще невоюющей стране. Но человек предполагает, а Бог располагает. Вместо уютных бостонских баров моряков HMS Rodney ждал бой...
Еще в период подготовки HMS Rodney к переходу в США командованию Флота Метрополии стало известно об ожидаемом прорыве в Атлантику недавно построенного немецкого линкора Bismarck. Вечером того же дня (22 мая), когда HMS Rodney покинул Клайд, адмирал Тови получил информацию о том, что противник покинул базу в Бергене и вышел в море. В тот момент у Флота Метрополии было достаточно сил для воспрепятствования прорыву Bismarck в Атлантику - передовой отряд в составе линейного крейсера HMS Hood (флаг вице-адмирала Холланда) и линкора HMS Prince of Wales уже находился в море и направлялся на позицию к югу от Исландии для поддержки патруля из тяжелых крейсеров HMS Norfolk и HMS Suffolk под флагом контр-адмирала Уэйк-Уокера. Сам Тови на линкоре HMS King George V с авианосцем HMS Victorious незамедлительно вышел из Скапа-Флоу на поддержку (утром к нему присоединился линейный крейсер HMS Repulse). Весь день 23 мая английские корабли следовали на северо-запад со скоростью 20-23 уз. И вечером, в 20:32, произошел первый контакт - крейсер HMS Norfolk доложил об обнаружении кораблей противника...
Тем временем конвой HMS Rodney продолжал двигаться на запад. Днем 23-го из-за ухудшения погоды скорость пришлось снизить до 13 уз., и когда вечером стало известно местонахождения немецких кораблей, HMS Rodney и его спутники находились на 800 миль южнее. Поскольку ни Адмиралтейство, ни сам Тови, не испытывали особых сомнений в том, что наличных сил Флота Метрополии, задействованных в охоте за Bismarck и сопровождающим его Prinz Eugen, вполне достаточно для их уничтожения, HMS Rodney продолжал неспешно следовать курсом на Галифакс... Так продолжалось до утра 24-го, когда на линкор дошла новость, которая не укладывалась в головах моряков - HMS Hood погиб, HMS Prince of Wales - поврежден... Всего неделю назад HMS Hood и HMS Rodney стояли борт о борт в Скапа-Флоу и экипаж не мог поверить, что «Могучего «Худа», красы и гордости британского флота на протяжении последних двух десятилетий, больше нет...
Гибель HMS Hood и повреждение HMS Prince of Wales поставили перед Адмиралтейством сложную задачу - в Атлантике находилось большое число британских кораблей, выполнявших разнообразные задачи - и теперь их необходимо было собрать на помощь флагману Флота Метрополии. Пока поврежденный HMS Prince of Wales с двумя тяжелыми крейсерами поддерживал контакт со следующим южным направлением Bismarck, из Гибралтара на северо-запад вышло Соединение «Н» адмирала Сомервилла (линейный крейсер HMS Renown, авианосец HMS Ark Royal и крейсер HMS Sheffield), а на случай, если Bismarck вдруг попытается прорваться в Средиземное море, в Гибралтар из Фритауна полным ходом направили HMS Nelson. Сопровождающий конвой «НХ-127» линкор HMS Ramillies, находящийся в 900 милях к югу от места событий, получил приказ оставить конвой и занять позицию к западу от противника. Брошенный конвой должен был прикрыть однотипный HMS Revenge, вышедший для этого из Галифакса. Не забыло Адмиралтейство и о HMS Rodney, которому предписывалось оставить RMS Britannic в охранении одного эсминца, а самому с оставшимися тремя следовать на перехват Bismarck. В полдень, оставив с транспортом эсминец HMS Eskimo, HMS Rodney, HMS Tartar, HMS Somali и HMS Mashona двинулись на юго-запад максимальным 21-узловым ходом, на который были способны изношенные машины и текущие котлы линкора. Погода на пути следования не улучшалась и эсминцы начали понемногу отставать, не справляясь с волнением. Отрыв от кораблей сопровождения грозил большими неприятностями, поскольку линкор без эскорта легко мог стать добычей какой-нибудь немецкой подводной лодки. Оставалось уповать на то, что в такую погоду подводникам тоже не до поиска жертв, и на радиомолчание - часть времени радиостанция HMS Rodney работала на прием, чтобы противник оставался в неведении о его местонахождении.
А тем временем корабли Уэйк-Уокера в 03:06 25 мая потеряли контакт с Bismarck, который растворился на просторах Атлантики, и поиски надо было начинать с начала. Первоочередной задачей Тови было угадать - куда будет уходить вражеский рейдер? Командующий Флота Метрополии предположил, что немецкий линкор направился на рандеву с танкером к югу от Гренландии или к Азорским островам. Направив HMS Victorious с крейсерами в поиск в западном и северо-западном направлении, Тови вместе с кораблями Уэйк-Уокера двинулся на северо-восток.
Bismarck же тем временем уходил юго-восточным курсом - на Сен-Назер. При этом на немецком корабле были убеждены, что англичане все еще поддерживают с ними радиолокационный контакт, и потому продолжали активные радиопереговоры с берегом. Это-то и позволило англичанам около 10:00 вновь определить место немецкого рейдера.
Увы, при нанесении информации на карту в штабе Тови была допущена грубая ошибка, в результате чего перспективы поимки беглеца только ухудшились - пока Bismarck продолжал следовать на юго-восток, Тови, посчитав, что противник направился в проход между Исландией и Фарерскими о-вами, незадолго до 11:00 направил все свои силы на северо-восток. HMS Rodney, до того двигавшийся в юго-западном направлении, в полдень 25-го повернул на обратный курс... В районе 15:00 английский линкор пересек курс отхода Bismarck, в это время расстояние между ними составляло немногим более 100 миль... Иди он с меньшей скоростью (или соверши поворот на час-полтора позже), и около 18:00 погоня за немецким рейдером закончилась бы.... Но на этот раз счастье улыбнулось немцам. Как оказалось - в последний раз.
Ошибка Тови относительно направления отхода Bismarck была исправлена Адмиралтейством, правда не сразу, а лишь спустя шесть часов. В 18:05 Адмиралтейство приказало HMS Rodney перекрыть путь отхода в Брест. Через 5 минут такое же распоряжение получил и флагман Флота Метрополии. Увы, к этому времени он находился в 150 милях за кормой Bismarck, к тому же на британских кораблях начала ощущаться нехватка топлива из-за чего HMS Repulse, HMS Prince of Wales и большей части эскорта сил пришлось прекратить преследование. HMS King George V продолжал преследование только в сопровождении немногочисленного отряда легких сил, постепенно нагоняя HMS Rodney, следующего тем же юго-восточным курсом.
В течение вечера 25-го предположение о том, что Bismarck идет во Францию переросло в уверенность - из расшифровки вражеских радиопереговоров стало известно, что в Бресте идет подготовка к встрече и части Люфтваффе передислоцируются на аэродромы вблизи этого порта. По оценкам англичан вражеский линкор опережал преследователей - но насколько - можно было только гадать. В Адмиралтействе не знали, что вражеский линкор периодически снижал скорость (временами до 10-12 узлов) и считали, что шансов у Тови догнать противника мало, если только не удастся снизить ход Bismarck с помощью авиации. Но для этого его еще надо было найти...
Все утро 26 мая патрульные Consolidated «PBY Catalina» берегового Командования прочесывали море на пути предполагаемого отхода немецкого рейдера, пока в 10:30 одной из них не посчастливилось заметить Bismarck - корабль шел курсом 150 градусов в 690 милях от Бреста, заметно опережая своих преследователей[20]. В течении дня английские самолеты поддерживали надежный контакт, ожидая подхода единственной силы, способной помешать противнику достичь Бреста - Соединения «Н» из Гибралтара. В 17:24 высланный вперед крейсер HMS Sheffield установил контакт с немецким линкором, наведя на него в 20:47 торпедоносцы с HMS Ark Royal, добившихся нескольких торпедных попаданий в Bismarck, одно из которых, в рули линкора, сыграло решающую роль - рейдер лишился управления и потерял надежду прорваться в Брест без боя.
Пока авиация «пасла» противника, Тови стал готовить свои корабли к бою. В 18.26 HMS Rodney присоединился к флагману Флота Метрополии. После полуночи 27 мая адмирал Тови имел информацию о местонахождении и повреждениях Bismarck, и два линкора в сопровождении эсминцев HMS Tartar и HMS Mashona спешили навстречу неприятелю. В течение ночи контакт с противником поддерживали эсминцы. Утром, между 6 и 7 часами с эсминца HMS Maori на флагмане получили телеграмму с указанием местоположения противника, который был уже недалеко и шел курсом примерно 330° со скоростью около 10 уз.
В 7:08 Тови разрешил HMS Rodney маневрировать самостоятельно, держа дистанцию до HMS King George V не менее 6 кбт. Находящемуся в 20 милях к югу HMS Renown из состава Соединения «Н» предписывалось не вступать в бой, памятуя о его слабом бронировании - принять участие он мог только в случае крайней необходимости, например, при тяжелых повреждениях линкоров Тови. В 7:53 контакт с Bismarck установил тяжелый крейсер HMS Norfolk, обнаруживший линкор на расстоянии 81 кбт. (15 000 м) и сообщивший Тови местоположение и курс противника. В 8:20 HMS Rodney и HMS King George V установили визуальный контакт с крейсером, который в это время полным ходом отходил на северо-запад, отогнанный огнем 150-мм вспомогательного калибра Bismarck.
Получив уточненные параметры движения корабля противника, английские линкоры повернули вначале на юг, а в 8:33 легли на курс 110°, HMS Rodney держался севернее HMS King George V на расстоянии примерно 8 кбт. Дул сильный северо-западный ветер, но видимость с английских кораблей была хорошая. Тови намеревался как можно быстрее сблизиться с Bismarck и вести бой на дистанции около 74 кбт. (15 000 ярдов или около 13 700 м). В 8:43 неприятель был замечен с HMS King George V почти точно впереди по курсу на дистанции 123,5 кбт (25 000 ярдов или около 22 900 м). Минутой позже его увидели и на HMS Rodney... Три корабля продолжали сближаться. Первым открыл огонь HMS Rodney - в 8:47 две его носовые башни дали первый залп по Bismarck с дистанции 124 кбт (23 000 м), спустя минуту с дистанции 121,5 кбт (22 500 м) заговорили орудия HMS King George V.
HMS Rodney быстро определил дистанцию до противника. Хотя его первый залп лег далеко вправо, уже третий и четвертый дали два попадания[21].
Немецкий линкор отвечал из обеих носовых башен по HMS Rodney, правильно усмотрев в нем главную опасность. Первый свой залп немецкий линкор дал в 8:49. Хотя неустойчивый курс корабля сильно снижал точность предсказания системой управления огнем его положения в момент залпа, Bismarck начал неплохо - первый залп лег с недолетом примерно в 900 м от HMS Rodney, второй - с перелетом на те же 900 м, а третий дал накрытие, при этом один снаряд упал всего в 20 м от английского линкора.
В 8:53 HMS Rodney начал выполнять левый коорданат, сбивая немцам пристрелку. Не завершив маневра (т.е. корабль так и не лег на прежний курс), он уклонился влево, открывая углы обстрела башне «X» и, перейдя на четырех- и пятиорудийные залпы[22], пошел наперерез немецкому линкору, а HMS King George V несколько довернул вправо - английские линкоры расходились, чтобы не мешать друг другу.
В 8:54 HMS Norfolk, совершивший к этому времени почти полный поворот на обратный курс, присоединился к обстрелу Bismarck с правого борта с дистанции 108,5 кбт (22 000 ярдов или 20 100 м), кроме того, с того же борта к месту боя с юго-востока подходил тяжелый крейсер HMS Dorsetshire.
После первого успеха HMS Rodney стал вести огонь с высокой скорострельностью по данным своего главного директора, который, как выяснилось, давал завышенную дистанцию, и снаряды ложились перелетами, пока в 8.58 восемнадцатый залп не дал попадание в полубак недалеко от башни «Anton»[23], временно выведя ее из строя.
Добившись попадания HMS Rodney перешел на стрельбу полными залпами и ввел в действие противоминную артиллерию.
В свою очередь Bismarck стал сбиваться с курса вправо, что ухудшило его стрельбу. Почти все его последующие залпы давали перелет (один залп дал недолет) до 8:58, когда немцам снова удалось добиться накрытия[24]. Однако спустя минуту (в 8:59) Bismarck получил чрезвычайно неприятное попадание 203-мм снаряда с HMS Norfolk, который разбил носовой КДП немецкого линкора, после чего эффективность его огня резко упала и уже не восстановилась до конца боя.
К этому моменту флагман Тови сблизился с Bismarck примерно до 78 кбт (около 14 500 м), после чего повернул на правый борт, чтобы ввести в действие кормовую башню. Спустя четыре минуты (в 9:03) HMS Rodney, продолжавший накрывать немецкий линкор и вероятно добившийся еще нескольких попаданий, повернул вслед за флагманом, расстояние до которого теперь возросло до 25 кбт, и лег на 182 градуса. На новом курсе огню HMS Rodney мешал дым от трубы и орудийных залпов, и его скорострельность упала. Тем не менее, с линкора наблюдали накрытия цели, и возможно он добился нескольких попаданий 31-м или 32-м залпом. В этот период Bismarck получил ряд попаданий, существенно снизивших его боеспособность - был уничтожен главный КДП и главный пост управления артиллерийским огнем, выведя из строя обе носовые башни. В 9:08 HMS Norfolk доложил, что стволы башни «Anton» опущены, а «Bruno» - задраны вверх. Это означало, что обе башни не действовали.
В 9:04 к бою присоединился HMS Dorsetshire, открыв огонь с правого борта Bismarck с дистанции порядка 97 кбт (18 000 м).
Bismarck в 9:10 перевел управление огнем кормовыми башнями на кормовой артиллерийский пост, перенеся огонь на находившийся примерно в 59,5 кбт (11 000 м) по левому борту HMS King George V, поскольку HMS Rodney в это время оказался вне угла обстрела кормовых башен. В 9:13 356-мм снаряд английского флагмана вывел из строя кормовой КДП, после чего кормовые башни Bismarck перешли на огонь под локальным управлением.
Примерно в 9:13 HMS Rodney прекратил огонь, готовясь развернуться и действовать в дальнейшем полностью самостоятельно от флагмана. В 9.16 он начал разворот на 180° и через две минуты вновь возобновил огонь на параллельном противнику курсе, произведя свой 41-й за бой залп с дистанции 49 кбт (9100 метров). В 9:20 кормовые башни Bismarck перенесли огонь на HMS Rodney, как более близкую и опасную цель, однако в 9.21 правое орудие башни «Dora» разорвало от взрыва собственного снаряда в стволе, после чего она сделала еще два выстрела левым орудием и прекратила огонь. HMS Rodney постепенно сближался с противником, склоняясь на восток, довернув на курс 21° в 9:21. Спустя две минуты (9:23), когда дистанция уменьшилась до 7000 м, из правого торпедного аппарата HMS Rodney к Bismarck устремилась торпеда, опровергнув мнение большинства военно-морских теоретиков о бесполезности торпедного оружия на линкорах.
Тем временем HMS King George V также развернулся на обратный курс, но он находился дальше от немецкого линкора и условия стрельбы с него в этот период времени были хуже, чем с HMS Rodney. Тем не менее, именно его 356-мм снаряд в 9:31 окончательно лишил Bismarck тяжелой артиллерии, выведя из строя башню «Caesar». Дальнейший бой представлял собой уже безответный расстрел немецкого линкора.
HMS Rodney продолжал обгонять медленно ползущий Bismarck, в 9:26 довернув еще к востоку на курс 37°. Вслед за первой, он пустил из правого торпедного аппарата еще несколько торпед, однако все они прошли мимо. Артиллерия, в отличие от торпед, была точнее - число попаданий в Bismarck росло, постепенно превращая его развалину. В 9:30 дистанция до противника сократилась до 29,5 кбт (5500 м), после чего цель начала перемещаться за траверз. В 9:36 HMS Rodney развернулся на 180° градусов через левый борт и вновь прошел перед носом Bismarck. Однако на новом курсе он находился не более 10 минут - в очередной раз «срезав нос» рыскающего противника, HMS Rodney пришлось поворачивать на 180 градусов из-за того, что цель вновь ушла за траверз. Попытка пустить очередные торпеды из правого торпедного аппарата успехом не увенчалась, поскольку у того вышел из строя перепускной клапан, и торпедистам пришлось ждать следующего поворота, чтобы попытать удачи с левого борта. В 9.59 английский линкор в очередной раз развернулся на 190°, выписав еще одну петлю перед носом Bismarck, и пустив еще две торпеды[25] с дистанции 20 кбт (3700 м).
Начиная с 99-го залпа HMS Rodney начал стрелять со снижением орудий, чтобы поразить ватерлинию немецкого корабля и быстрее отправить его на дно. С 10:03 до 10:14, когда HMS Rodney сделал свой последний, 113-й залп, дистанция до противника составляла в среднем 20 кбт.
К этому времени Тови стало очевидно, что Bismarck будет потоплен, и в 10:15 он отдал приказ своим испытывавшим недостаток топлива линкорам лечь на курс 27° и возвращаться на базу. HMS Rodney сразу прекратил огонь, поскольку новый курс уводил его от немецкого линкора. Флагман же, проходя мимо гибнущего Bismarck на дистанции порядка 3000 м, продолжал расстреливать врага в упор обоими калибрами до 10:22.
На завершающей стадии боя английские корабли добились в Bismarck большого числа попаданий (их общее число оценивается в 300-400) - в первую очередь HMS Rodney, который за время боя наблюдал порядка 40 своих попаданий только главным калибром!
После прекращения огня британскими линкорами горящий Bismarck все еще держался на плаву и Тови приказал кораблям, имевшим торпеды, сблизиться и потопить его. В 10:25 крейсер HMS Dorsetshire выпустил две торпеды в правый борт Bismarck с дистанции 3000 м, но они произвели эффект контрзатопления для кренившегося на левый борт корабля. Тогда крейсер, обогнув линкор, в 10:36 выпустил еще одну торпеду с 2200 м в левый борт. После ее попадания Bismarck стал быстро крениться и в 10:39 повалился на левый борт и затонул в точке примерно (48.1667° с. ш. 16.2000° з. д.).
За время боя HMS Rodney выпустил 378 406-мм и 706 152-мм снарядов[26].
После боя экипаж занялся приведением корабля в порядок и оценкой повреждений. Все воздействие огня Bismarck на HMS Rodney свелось к нескольким небольшим осколочным пробоинам от близких разрывов при немногочисленных накрытиях. Гораздо более тяжелые разрушения кораблю причинила собственная артиллерия - воздействие ударной волны главного калибра на завершающем этапе боя, когда орудия вели огонь со снижением привело к тому, что верхняя палуба вплоть до башни «B» получила тяжелые повреждения - была разрушена часть поддерживающих бимсов, снесена палубная арматура, не говоря уж о «выкорчеванном» палубном настиле. Серьезные повреждения получил ряд помещений на батарейной палубе в нос от барбета башни «A» - и если с такой бедой как разнесенные вдребезги керамические писсуары в носовых гальюнах команды можно было как-то смириться, то обрыв силовых электрических кабелей (многие из них были перерезаны сместившимися листами корпусных конструкций как ножницами) представлял серьезную проблему - после боя пришлось прокладывать ряд резерных линий к носовым потребителям электроэнергии.
Описывая бой между Bismarck и английскими линкорами, обычно принято обращать внимание на «недоведенность» 356-мм орудий и башен HMS King George V, из-за которых тот в самые ответственные моменты лишался части артиллерии. При этом часто в качестве положительного примера приводят HMS Rodney, на котором артсистема была «доведенной» и не доставляла особых неприятностей. Увы, с пушками HMS Rodney все было не столь гладко, как хотелось бы, и бой 27 мая это наглядно продемонстрировал. Самые большие неприятности происходили в башне «A». Правое орудие этой башни пропустило на начальном этапе боя 11 залпов из-за механических проблем, а на 65-м окончательно замолчало после того как у него заклинило снарядный элеватор. Восстановить работоспособность последнего удалось только 12 часов спустя. Среднее орудие также пропустило на начальном этапе два залпа и все залпы с 64 по 88 из-за механических проблем. Похожая ситуация сложилась и с левым орудием, пропустившим 10 залпов и не стрелявшее после 97-го. На фоне этой башни дела в «B» выглядели лучше - среднее орудие дало осечку на 4-м залпе и пропустило пять или шесть залпов в течении последних семи минут боя. Левое орудие также пропустило несколько залпов. Лучше всего на этом фоне выглядела башня «X», орудия которой всего дважды «теряли залпы». Как видно, по пропускам залпов HMS Rodney не столь уж сильно ушел от своего более молодого собрата - ну разве что на нем не «клинило» башни.
HMS Rodney вернулся в Гринок вечером 29 мая практически с пустыми топливными танками. В течении нескольких дней корабль вновь подготовили к так неожиданно прерванному переходу в США и уже 3 июня в сопровождении четырех эсминцев он отправился через Атлантику. Как и в прошлый раз, на пути в Америку линкор сопровождал крупный войсковой транспорт HMS Windsor Castle, следующий в Галифакс. 12-го HMS Rodney прибыл на верфи ВМС США в Бостоне, где буквально на следующий день после прихода на линкоре начались работы по ремонту и модернизации.
На Средиземном море
В сентябре планировалось проведение очередной операции («Halberd») по проводке на Мальту большого конвоя, Соединение «Н», имеющее всего один линейный корабль, требовалось усилить. Для этого Адмиралтейство избрало недавно закончившие ремонт линкоры HMS Rodney и HMS Prince of Wales, которые предполагалось временно придать Соединению «Н» - точно так же, как несколько раньше на Средиземное море попал HMS Nelson.
Работы на HMS Rodney на верфи ВМС в Бостоне продолжались два месяца. Практически сразу после прихода линкора в Америку на нем сменился командир - герой боя с Bismarck Далримпл-Гамильтон в июле ушел на повышение, а его место занял кэптен Дж.Ривет-Кармак. Ремонт завершился 12 августа и линкор приступил к испытаниям. Спустя неделю, 20 августа HMS Nelson вышел на Бермуды для отработки боевых задач и повышения подготовки экипажа. В начале сентября линкор вернулся в Англию, где ненадолго зашел в Клайд смонтировать новое радиоэлектронное вооружение (радары типов 284, 271 и 281). В начале сентября корабль был готов к боевым действиям.
Пока шла подготовка к «Halberd» Соединение «Н» не сидело без дела - с 10 по 14 сентября была проведена очередная операция по доставке самолетов на Мальту. На этот раз к HMS Rodney, HMS Ark Royal и HMS Hermione присоединился пришедший из Англии авианосец HMS Furious. 12 сентября в 8:00 с палуб авианосцев поднялось 39 Hawker «Hurricane» и устремились на остров, а корабли повернули на Гибралтар. Любопытно, что во время этого похода HMS Nelson утратил статус самого тихоходного корабля - HMS Furious находился в столь плачевном техническом состоянии, что его лучшая скорость не превышала 20 уз.
В ночь на 20 сентября итальянцы предприняли попытку вывести из строя корабли Соединения «Н» в Гибралтаре с помощью человекоуправляемых торпед Maiale из X флотилии MAS. 19 сентября подводная лодка Sciré доставила в район Гибралтара три Maiale, которые должны были атаковать HMS Nelson, HMS Ark Royal и крейсера, стоящие у южного мола. Две из них выбрали в качестве цели HMS Nelson и даже смогли подойти к южной оконечности мола. Однако предпринятые ранее попытки атаковать корабли в Гибралтаре с помощью человекоуправляемых торпед[27] насторожили англичан, и теперь в гавани патрулировали катера, постоянно сбрасывающие в воду гранаты. Этого оказалось достаточно, чтобы итальянцы сменили цели. Они потопили танкер Fiona Shell, тяжело повредили танкер Denbedale и теплоход Durham.
Тем временем операция «Halberd» уже началась - 17 сентября из Англии в Гибралтар вышел конвой «WS-11X», который сопровождали временно передаваемые Соединению «Н» линкоры Флота Метрополии HMS Prince of Wales и HMS Rodney. Помимо тяжелых кораблей на Атлантическом участке следования конвой сопровождали четыре крейсера и девять эсминцев.
Чтобы ввести противника в заблуждение относительно привлекаемых для проведения операции сил, в частности, для сокрытия того факта, что в прикрытии конвоя будут целых три линкора, адмирал Сомервилл разыграл в Гибралтаре 23 сентября целый спектакль. Когда в этот день в базу вошел отделившийся от конвоя для дозаправки HMS Rodney, Сомервилл обставил это так, словно тот прибыл сменить HMS Nelson. Адмирал со своим штабом с соблюдением всех церемоний прибыл на HMS Rodney и поднял свой флаг на мачте линкора. На палубе якобы уходящего в Англию HMS Nelson был выстроен оркестр морской пехоты, который играл «Катимся домой». Хотя практически сразу Сомервилл без лишней помпы вернулся на HMS Nelson, до конца дня адмиральские приказы отправлялись с HMS Rodney, ушедшего на соединение с конвоем вместе с HMS Ark Royal и HMS Hermione. Только вечером того же дня HMS Nelson наконец вышел в море с тремя эсминцами и устремился на соединение с конвоем. Встреча произошла в 1:30 25 сентября, когда корабли «WS-11X» проходили проливом. Войдя в Средиземное море конвой сменил индекс с «WS-11X» на «СМ-2».
Авиация обнаружила конвой утром 27 сентября, вскоре после полудня начались атаки итальянских торпедоносцев. Первоначально они отбивались эсминцами эскорта, не допуская самолеты до кораблей конвоя, но около 13:30 группа из четырех торпедоносцев прорвалась через завесу и атаковала HMS Nelson с правого траверза. От одной из торпед увернуться не удалось.
Торпедирование HMS Nelson стало единственным успехом итальянской авиации в этот день - в ходе почти 30 атак зенитчиками английских кораблей было сбито шесть самолетов, еще четыре «завалили» истребители HMS Ark Royal. Правда, не все сбитые самолеты были итальянскими: доблестные зенитчики HMS Rodney умудрились сбить два Fairey «Fulmar» с HMS Ark Royal. К счастью, пилотов и наблюдателей в обоих случаях удалось подобрать эсминцу HMS Duncan. А вот зенитчики HMS Prince of Wales сбили «свой» Fairey «Fulmar» так, что спасать было уже некого...
1 октября в Гибралтар вернулся HMS Rodney - поскольку штатный линкор Соединения «Н» HMS Nelson оказался поврежден, Адмиралтейство решило оставить HMS Rodney на Средиземном море. В тот же день флаг командующего был перенесен с HMS Nelson на HMS Rodney - второй раз за неделю...
16 октября HMS Rodney в новом качестве вышел во главе Соединения «Н» (HMS Rodney, HMS Ark Royal, HMS Hermione и шесть эсминцев) для проведения ставшей уже рутинной операции («Kalboy») по доставке авиационных подкреплений на Мальту. На этот раз 18 октября с палубы HMS Ark Royal поднялись 13 Fairey «Albacore» и Fairey «Swordfish», которые должны были усилить ударную мощь мальтийской авиационной группировки. Соединение вернулось в Гибралтар 19 октября.
Пребывание HMS Rodney на Средиземном море оказалось непродолжительным - из-за отправки 25 октября линкора HMS Prince of Wales на Дальний Восток в составе Флота Метрополии остался всего один линкор, способный противостоять новому немецкому линкору Tirpitz, вступление которого в строй ожидалось в самое ближайшее время. История с Bismarck, родным братом Tirpitz, напомнила Адмиралтейству старую истину, что «Бог помогает большим батальонам», и что против немецкого линкора желательно иметь два своих корабля. В конце октября было принято решение вернуть HMS Rodney в состав Флота Метрополии. В первых числах ноября адмирал Сомервилл перенес свой флаг на старый линкор HMS Malaya, а его бывший флагман направился в Англию. 8 ноября HMS Rodney вошел в Лох-Ю, откуда после крайне непродолжительной стоянки отправился в новую маневровую базу флота в Исландии. 12 ноября линкор вошел в Хваль-фьорд, где застыл в двухчасовой готовности, ожидая появления на сцене Tirpitz. Увы, HMS Rodney провел полтора месяца на якоре в постоянной готовности к выходу в море, так и не дождавшись появления своего грозного противника - Tirpitz явно не спешил разделить судьбу Bismarck. 20 декабря HMS Rodney ушел в Скапа-Флоу, где и встретил новый, 1942 год.
В январе HMS Rodney всего один раз покидал главную базу флота. 17 января адмирал Тови получил информацию об ожидаемом выходе немецких кораблей в Атлантику (в то время по оценке Адмиралтейства к действиям на Атлантике были готовы Admiral Scheer, Admiral Hipper и Tirpitz). В 8:00 кораблям был отдан приказ поднять пары для полного хода. В 16:00 HMS King George V, HMS Rodney, авианосец HMS Victorious, четыре крейсера и 10 эсминцев покинули Скапа-Флоу и взяли курс на Исландию. В Хваль-фьорд Флот Метрополии прибыл два дня спустя, но уже 20-го вновь вышли в море, некоторое время крейсировали между Исландией и Фарерами, но так никого не встретив, вернулись в Скапа-Флоу.
В начале февраля HMS Rodney было решено привлечь к эскортированию конвоя «WS-16» через Бискайский залив. Находящаяся в Бресте немецкая эскадра (Scharnhorst, Gneisenau и Prinz Eugen) по мнению Адмиралтейства представляла реальную угрозу. Безопасности «WS-16» предавалось особое внимание - Черчилль напомнил Адмиралтейству, что этот конвой имеет решающее значение для хода войны на Среднем Востоке, поэтому он должен дойти до цели с минимальными потерями, а лучше - вообще без потерь. 12 февраля HMS Rodney вышел из Скапа-Флоу в Клайд, собираясь присоединиться там к «WS-16». Увы, после полутора месяцев, проведенных в Исландии, состояние корабля было слишком плохим и ему настоятельно требовался текущий ремонт. В последний момент пришлось импровизировать и вместо HMS Rodney в составе эскорта «WS-16» пошел линейный крейсер HMS Renown. Линкор же 16-го ушел из Клайда в Ливерпуль - на ремонт.
Впервые с начала войны и HMS Nelson и HMS Rodney одновременно оказались в ремонте. Пока на верфях кипела работа, в Адмиралтействе началось обсуждение дальнейшей судьбы двух самых мощных кораблей Королевского флота. Адмирал Сомервилл, ныне возглавивший Восточный флот, базирующийся на Цейлоне, очень хотел получить эти корабли под свое начало и ему удалось убедить в этом как Адмиралтейство, так и премьера У.Черчилля. Последний в мае 1942 года сообщал президенту США Ф.Рузвельту, что в Индийском океане Англия намерена сформировать мощный линейный флот, состоящий из HMS Warspite, HMS Valiant, HMS Nelson и HMS Rodney.
Однако прошло совсем немного времени и стало ясно, что японская угроза Цейлону носила несколько надуманный характер. Черчилль, до этого постоянно теребивший Адмиралтейство требованиями ускорить ремонт HMS Nelson и HMS Rodney для скорейшей отправки их Сомервиллу, изменил свою точку зрения, недвусмысленно дав понять морякам, что целесообразнее использовать эти корабли в Европе.
Первым закончил свой ремонт HMS Nelson - 21 апреля он вышел из Росайта, завершив испытания, и направился в Скапа-Флоу. За время ремонта на корабле сменилось два командира - в январе 1942 года кэптен Троубридж ушел на повышение и его до марта заменял коммандер Д.Хилл, пока Адмиралтейство не прислало замену - кэптена Х.Джакомба. Прибыв в главную базу, HMS Nelson» занялся интенсивной подготовкой, продолжавшейся всю первую половину мая. Вскоре к нему присоединился HMS Rodney, закончивший 5 мая ремонт в Биркинхеде. Как уже упоминалось, первоначально планировалось отправить корабли в Индийский океан, но еще до окончания курса подготовки линкоры перенацелили на сопровождение особо ценных конвоев. Первой боевой задачей после возвращения «адмиралов» в строй стала проводка очередного ценного «Уинстон спэшел», на сей раз под номером 19 («WS-19»).
27 мая HMS Nelson покинул Скапа-Флоу и направился в Гринок[28], где 28 мая принял на борт 600 человек авиационного персонала для доставки во Фритаун. 31 мая HMS Nelson в компании авианосца HMS Argus, доставлявшего самолеты в Гибралтар, и под эскортом двух эсминцев вышел из Гринока на соединение с конвоем «WS-19P». Поход на юг продолжался долго, почти три недели и был не особо богат событиями - сменялись корабли охранения, 5 июня отделилась группа кораблей, следующих в Гибралтар. HMS Nelson передавал топливо эскортным миноносцам. В ночь с 12 на 13 июня на линкоре произошел трагический инцидент, приведший к смертельному случаю. Погода вблизи экватора жаркая и даже ночью во внутренних помещениях линкора было довольно душно. Часть команды предпочитала спать на верхней палубе. Одним из самых уютных мест была ложбинка между двумя деревянными выстрелами, уложенными вдоль башни «А». В описываемую ночь на выстрелах расположился кочегар Френсис Блэдес, и надо так случиться, что именно ночью расчет башни «А» проводил учения, в ходе которых требовалось развернуть башню на борт. Несчастного Френсиса попросту раздавило - зазор между выстрелами и подзором башни составлял всего несколько дюймов. Утром кочегар был похоронен в море со всеми воинскими почестями.
В тот же день линкор отделился от конвоя и выдвинулся вперед по курсу следования. Во Фритауне состоялась долгожданная встреча с HMS Rodney и 19 июня оба линкора вновь присоединились к «WS-19P» и сопровождали его до 26-го, когда повернули обратно и взяли курс на Фритаун (прибыли 1 июля).
Во Фритауне линкоры простояли до 17 июля, после чего направились в Скапа-Флоу. 27 июля, на следующий день после прибытия, на мачте HMS Nelson был поднят флаг контр-адмирала Э.Сифрета. Линкоры начали готовить к участию в проводке очередного большого конвоя на Мальту - «Pedestal». Присутствие HMS Nelson и HMS Rodney в составе сил прикрытия должно было нейтрализовать угрозу со стороны итальянского флота, кроме того, мощное зенитное вооружение существенно повышало шансы конвоя при ожидавшихся атаках итальянской авиации.
2 августа HMS Nelson и HMS Rodney покинули Скапа-Флоу в сопровождении пяти эсминцев, по пути проведя учебные зенитные стрельбы в Пентланд-Фёрте. На следующий день линкоры встретили конвой «WS-21X» в море западнее Ирландии. Для введения противника в заблуждение о конечном пункте следования конвоя, он выдавался за очередной «Уинстон спешел», направляющийся к мысу Доброй Надежды. По пути линкоры заправляли эскортные миноносцы, которым не хватало дальности плавания.
9 августа в 23:00 «WS-21X» и его эскорт прошли Гибралтарский пролив. Началась основная фаза операции «Pedestal». Силы эскорта были переформированы. Прикрытие, которое в былые времена осуществляло Соединение «Н», теперь выполняло только что созданное Соединение «2» в составе HMS Nelson, HMS Rodney, авианосцев HMS Eagle, HMS Indomitable, HMS Victorious, легких крейсеров HMS Phoebe, HMS Sirius, HMS Charybdis и шести эсминцев. Согласно плану операции Соединение «2» должно было довести конвой до пролива Скерки, обеспечив его защиту от вражеской авиации и возможных вылазок тяжелых кораблей итальянского флота. Далее конвой должен был следовать под защитой крейсеров и эсминцев, а тяжелые корабли - возвратиться в Гибралтар.
Боевые столкновения начались 11 августа - немецкая подводная лодка U-73 потопила авианосец HMS Eagle, а авиация успела совершить несколько безуспешных налетов. Главные события для Соединения «2» начались на следующий день. До конца дня 12 августа конвой отбивал непрерывные атаки бомбардировщиков и подводных лодок.
Хотя основную тяжесть борьбы с авиацией противника взяли на себя пилоты авианосных истребителей, зенитный огонь линкоров играл чрезвычайно важную роль. Одним из эффективных способов отражения атак низколетящих итальянских торпедоносцев стала завеса водяных столбов, поставленная 406-мм орудиями линкоров, стреляющими на предельном снижении. Частокол водяных столбов удержал многие торпедоносцы на почтительном расстоянии, а часть торпедоносцев вообще сбросила свои смертоносные снаряды за пределами дальности хода торпед.
Ни HMS Nelson, ни HMS Rodney в ходе боя не пострадали, хотя одному из итальянских Ju-87 удалось «положить» бомбу в 20 ярдах по левому борту HMS Rodney.
Об интенсивности воздушных атак дает представление выдержка из бортового журнала HMS Rodney за 12 августа:
|
|
|
|
Резкие перемены ходов привели к тому, что снова проявились давно забытые дефекты котлов HMS Rodney. Когда вечером 12-го Соединение «2» повернуло обратно на Гибралтар, HMS Rodney уже не мог давать более 18 уз. Конвой с ближним эскортом проследовал дальше - на Мальту[30].
Главный калибр десантов
HMS Nelson и HMS Rodney, после кратковременного захода в Гибралтар на дозаправку, 16-го покинули Средиземное море и направились в Метрополию. Поскольку оба корабля предполагалось использовать в планирующейся высадке на африканский континент (операция «Torch»), по прибытию на британские острова их направили в Росайт - подремонтировать - и в основном это касалось HMS Rodney. После похода в Средиземное море состояние корабля вновь резко ухудшилось - возможно, это стало следствием не очень качественного ремонта весной 1942 года, проводившегося не на верфи ВМС, а частным подрядчиком, а возможно, причина кроется в спешке, с которой HMS Rodney старались выпихнуть в поход WS-19P. Ведь сам Черчилль в апреле 1942 года сильно возмущался темпами работ на HMS Nelson и HMS Rodney и требовал их скорейшего ввода в строй. Помимо текущих котлов, «дышащей» обшивки, на HMS Rodney вновь начались проблемы с рулевым приводом. Были случаи, когда ни один из трех электромоторов, приводящих в действие гидронасосы рулевого привода, не работал и HMS Rodney приходилось управляться машинами, меняя частоту оборотов винтов правого и левого бортов.
Закончив ремонт в Росайте (HMS Rodney - с 25 августа до 16 сентября, HMS Nelson - с конца августа по 16 октября), линкоры перешли в Скапа-Флоу, где вовсю шла подготовка к операции «Torch».
По плану союзников американцы высаживались во французских владениях на атлантическом побережье Африки, а английским силам предстояло захватить Оран и Алжир на южном побережье Средиземного моря.
Первым в Средиземное море отправился HMS Rodney - 23 октября вместе с тремя эсминцами он вышел из Скапа-Флоу и направился в Гибралтар. 26 октября он был замечен в Гибралтарском проливе немецкими подводными лодками, правда, почему-то был принят за «американский» линкор.
Вслед за HMS Rodney к месту будущих боев отправился и HMS Nelson. 26 октября линкор под флагом вице-адмирала Е.Сифрета покинул Скапа-Флоу и повел Соединение «X» (HMS Duke of York, HMS Nelson и HMS Renown, легкий крейсер и семь эсминцев). 31 октября корабли из Англии соединились с Соединением «Н» из Гибралтара (объединенная группа получила обозначение Соединение «Н» и включала HMS Duke of York, HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Renown, три эскадренных авианосца, три легких крейсера и 17 эсминцев под общим командованием Сифрета). В Гибралтаре корабли произвели бункеровку и двинулись к берегам Африки.
6 ноября Соединение «Н» вышло из Гибралтара и приступило к патрулированию севернее Алжира и Орана, чтобы прикрыть десант со стороны Франции и Италии. HMS Rodney действовал самостоятельно - в его задачу входила непосредственная поддержка десанта в Оране.
Союзники оказались неприятно удивлены, когда французы оказали неожиданно упорное сопротивление десантам. На рассвете 8 ноября у Орана вишистские эсминцы попытались атаковать транспорты, но были отбиты крейсером HMS Aurora, потопившим два атакующих корабля из трех. По крейсеру открыла огонь береговая батарея форта Сантон, бороться с которой он не мог - дистанция составляла около 133 кбт (24 500 м). Орудия форта довольно быстро добились накрытия, и на помощь крейсеру направился HMS Rodney.
Цель оказалась не из легких. Четыре 194-мм орудия форта располагались на холме высотой около 320 м, окруженном жилыми кварталами, низкая облачность сокращала видимость в районе форта до 8-10 миль. После первых же залпов HMS Rodney форт замолчал. Линкор несколько раз приостанавливал обстрел, опасаясь ненужных жертв среди мирного населения - было дано 16 залпов из 406-мм орудий. В 13:30 HMS Rodney сообщил, что орудия форта стрельбу так и не возобновили, хотя попаданий не зафиксировано.
На следующий день орудия форта внезапно «ожили», открыв в 8:30 довольно точный огонь по линкору, при этом «снаряды ложились ближе, чем когда-либо за всю войну, включая даже Bismarck. В течение часа HMS Rodney вел ответный огонь, который оказался заметно более действенным, чем накануне - на берегу находился артиллерийский офицер, который корректировал огонь линкора. После часа стрельбы форт замолчал - теперь уже навсегда.
10 ноября HMS Rodney занялся трехорудийной 240-мм батареей Кастанель, которая обстреливала наступающие американские войска. Здесь уместно привести рапорт командира корабля Риветт-Карнака, описывающий действия HMS Rodney в этом бою:
|
|
Было решено открыть огонь с дистанции 17 миль по карте с помощью береговых ориентиров в условиях очень плохой видимости. Сама цель и ее окрестности были затянуты туманом, причем американские войска находились всего в 600 ярдах от противника. Обстрел стал возможен лишь потому, что я полностью доверял своему штурману, а также благодаря исключительным мерам, которые принял старший артиллерист, чтобы обеспечить надежное и точное измерение дистанции. Эта уверенность полностью оправдалась. После того как первый выстрел был дан намеренно неточно ради безопасности американских войск[31], подавляющее большинство остальных снарядов легло не далее 100 ярдов от цели. |
|
Немного позднее линкор получил радиограмму: «Свяжитесь с моряками и скажите, чтобы они прекратили огонь по береговой батарее в Оране. Она хочет капитулировать».
HMS Rodney вошел в Оран и некоторое время находился там на случай, если потребуется огневая поддержка где-нибудь на побережье Северной Африки.
Пока HMS Rodney наводил порядок в Оране, HMS Nelson с остальными тяжелыми кораблями прикрытия крейсировал в море, но ни итальянские, ни французские линкоры так и не появились. Не дождавшись противника, Соединение «Н» находилось в море до 15 ноября, когда сопротивление французов в Северной Африке прекратилось, после чего HMS Nelson под флагом вице-адмирала Сифрета направился в Мерс-Эль-Кебир. Здесь к Соединению «Н» присоединился пришедший из Орана HMS Rodney. Вскоре английские корабли покинули место жарких боев 1940 года. 21 ноября HMS Nelson, HMS Rodney, два авианосца и 12 эсминцев направились в район южнее Балеарских о-вов, а уже 22-го Соединение «Н» пришло в Гибралтар. HMS Rodney вскоре ушел в Алжир, где и встретил Рождество. HMS Nelson в течении декабря осуществлял прикрытие конвоев, следующих через Гибралтар в Алжир, а 22 декабря участвовал в набеговой операции английских крейсеров на итальянские коммуникации у тунисского побережья. Обнаружить никого не удалось и единственным результатом, пошедшим в актив этой операции, стал бомбардировщик Ju-88, сбитый «пом-помами» HMS Nelson 23 декабря. 26-го линкор вернулся в Гибралтар, а пару дней спустя к нему присоединился HMS Rodney.
2 января 1943 года Соединение «Н» вышло в море для сопровождения следующего в Алжир конвоя «КМР-6». Вскоре над кораблями появился немецкий бомбардировщик Ju-88 и зенитчики HMS Nelson, горя желанием повторить недавний успех, открыли огонь. К счастью, на этот раз они не попали - со следующего рядом авианосца HMS Formidable просигналили немедленно прекратить огонь по DeHavilland «Mosquito» Королевских ВВС.
Проведя конвой, Соединение «Н» 5 января вернулось в Гибралтар, но уже 9 ушло в Мерс-эль-Кебир. Отсюда сократившаяся к этому моменту до HMS Nelson, HMS Rodney, авианосца HMS Formidable и 12 эсминцев Гибралтарская эскадра должна была осуществлять поддержку боевых операций в Северной Африке.
22 января на стоящем у борта HMS Nelson эсминце HMS Eskimo произошел пожар в одном из котельных отделений, и пожарные партии линкора оказывали содействие в его тушении.
На следующий день Соединение «Н» лишилось своего командира - вице-адмирала Сифрета свалил приступ аппендицита. Больной был прооперирован на борту своего флагмана корабельным врачом лейтенантом Хотоном и вскоре переправлен на госпитальное судно Oxfordshire. В командование Соединением «Н» временно вступил контр-адмирал Берроу.
В том же январе сменился и командир HMS Nelson - им стал кэптен X.Рассел.
Следующие три месяца HMS Nelson и HMS Rodney практически безвылазно простояли в Мерс-эль-Кебире, прикрывая следующие в Алжир конвои. Адмиралтейство продолжало опасаться вылазки итальянских линкоров на коммуникации союзников в северном Средиземноморье и вынуждено было держать свои самые мощные корабли в непосредственной близости. Лишь изредка они переходили в Гибралтар и обратно. В один из таких заходов (2 марта) на борт HMS Nelson поднялся новый командующий Соединения «Н» - контр-адмирал А.Уиллис.
7 марта Соединение «Н» получило приказ спешно вернуться в Гибралтар и быть готовым действовать в Атлантике - Адмиралтейству стало известно, что немецкий линейный крейсер Scharnhorst готовится покинуть Балтику и существует вероятность, что он попытается повторить бросок в Атлантику. Прошла целая неделя, пока не стало известно, что конечной целью его похода является не Атлантика, а Норвегия. Соединение «Н» снова вошло в Средиземное море и продолжило «ждать» итальянцев.
23 марта итальянцы наконец появились, только это были не ожидаемые линкоры, а боевые пловцы Х-й флотилии MAS. Они попытались повторить декабрьский успех 1941 года в Александрии, но на сей раз удача от них отвернулась, и HMS Rodney, выбранный в качестве цели, не пострадал.
На прошедшей в январе 1943 года конференции в Касабланке было принято решение о том, что после того как войска Оси будут выброшены из Северной Африки, следующей целью армий союзников станет Сицилия. Эта десантная операция получила кодовое наименование «Husky». И если во время высадки в Северной Африке итальянский флот оставался пассивным, то при вторжении на территорию Италии он не сможет остаться безучастным. В предстоящей операции предполагалось задействовать обоих «адмиралов» - естественно, после очередного текущего ремонта.
4 мая в Алжире HMS Nelson посетило высокое начальство - командующий объединенными силами союзников генерал Д.Эйзенхауэр и адмирал Э.Каннингхэм, а по возвращении в Гибралтар 24 мая экипаж развлекали артисты специальной группы, среди которых была и знаменитая Вивьен Ли, героиня кинофильма «Унесенные Ветром». На следующий день командующий Соединением «Н» спустил свой флаг с мачты HMS Nelson и перебрался на новейший линкор HMS Howe - HMS Nelson ожидал переход в Англию и ремонт. Еще раньше в Англию ушел HMS Rodney, техническое состояние которого вновь оказалось заметно хуже, чем у собрата. 7 мая он вышел из Гибралтара в Плимут, где сразу был поставлен в сухой док верфи ВМС в Девонпорте. И вновь ремонт получился «косметическим» - на длительный вывод корабля из строя Адмиралтейство было несогласно. HMS Rodney должен был принять участие в «Husky». Уже 29 мая линкор покинул док и отбыл в Скапа-Флоу, где вошел в состав Флота Метрополии на период формирования сил вторжения. 9 июня к нему присоединился HMS Nelson, он также побывал на верфи в Девонпорте, пройдя докование сразу следом за HMS Rodney (с 30 мая по 7 июня). В тот же день HMS Nelson вернулся к исполнению роли флагманского корабля - свой флаг на нем вновь поднял контр-адмирал Уиллис.
До 17 мая корабли занимались боевой подготовкой, в т.ч. проводили учебные стрельбы главным калибром, после чего HMS Rodney, HMS Nelson, HMS Valiant и HMS Warspite, а также авианосец HMS Indomitable и 12 эсминцев взяли курс на Гибралтар (прибыли 23 июня).
Как уже упоминалось, возможность выхода итальянских линкоров оценивалась союзниками как вполне реальная, и для противодействия именно этой угрозе 10 июля соединение прикрытия под командованием контр-адмирала Уиллиса (Соединение «Н» включало в себя все четыре вышеперечисленных линкора) было выдвинуто на исходную позицию восточнее Сицилии. В резерве находились HMS King George V, HMS Howe и 6 эсминцев, которые держались в западной части Средиземного моря, но были готовы прийти на помощь Уиллису, как только возникнет такая необходимость.
10 июля началась операция «Husky», войскам удалось довольно легко высадиться на берег после сильнейшей бомбардировки с воздуха и обстрела с моря. Находившимся в море линкорам осталось лишь одно - крейсировать и ждать. HMS Nelson и HMS Rodney, HMS Warspite и HMS Valiant находились в Ионическом море, HMS King George V и HMS Howe держались южнее Сардинии. В течение ночи никто эти соединения не атаковал и на рассвете они заняли позицию в 40 милях от мыса Пассеро. По воспоминаниям одного из участников этого «ожидания адмирала Уиллиса»: «К несчастью, мы почти ничего не успели увидеть. Мы сняли свои шинели на время пребывания в прелестных средиземноморских водах и слонялись в ожидании появления итальянского флота. Он не появился. Мы также надеялись, что представится случай проверить наши новые мощные батареи зенитных автоматов, однако все время мы провели в унылом одиночестве».
Поскольку итальянский флот так и не появился, адмирал Уиллис стал по одному отправлять свои линкоры для дозаправки на Мальту. 14 июня туда ушел HMS Rodney, где его посетило высокое армейское начальство - генерал Монтгомери. Уже на следующий день HMS Rodney вернулся в Ионическое море, отпустив дозаправиться своего флагмана. 16-го HMS Nelson вернулся к соединению - только для того, чтобы сопроводить обратно на Мальту поврежденный авиационной торпедой авианосец HMS Indomitable. Вечером того же дня HMS Nelson вернулся к побережью Сицилии поддержать наступление VIII-го английского корпуса, обстреляв Катанью.
После патрулирования флот вернулся на Мальту, где корабли как в мирное время натянули солнечные тенты над палубами. Уже 20 июня это «излишество» пришлось в авральном порядке сворачивать - порт подвергся налету 30 бомбардировщиков. Зенитный огонь кораблей оказался весьма плотным (только одно 120-мм орудие HMS Nelson выпустило 80 снарядов) и немецкие летчики смогли записать в свой актив только разрушение некоторых портовых и городских сооружений. Правда, в непосредственной близости от HMS Rodney упало три бомбы, и без того ослабленный корпус линкора получил новые, пусть и не очень серьезные, повреждения. Технические неурядицы вновь преследовали HMS Rodney, и в течении двух последующих недель он простоял на Мальте в резерве. Начались проблемы и на HMS Nelson - один из корабельных опреснителей вышел из строя и на линкоре начались сложности с пресной водой, а команда тем временем возросла до 1756 человек.
В июле сменился командир HMS Rodney - в должность вступил кэптен Р.Фицрой.
В конце августа HMS Nelson и HMS Rodney вновь появились у берегов Италии, приняв участие в операции «Hummer» - в ночь с 27 на 28 августа корабли вошли в Мессинский пролив и с дистанции 146 кбт (около 27 500 м) открыли огонь по береговым батареям на побережье Калабрии.
30 августа линкоры вернулись на Мальту, но уже на следующий день вновь вошли с юга в Мессинский пролив и продолжили методично подавлять береговые батареи. На сей раз - при свете дня. 30 августа «адмиралы» вернулись на Мальту. На борту HMS Nelson под руководством вице-адмирала Уиллиса прошел ряд совещаний, выработавших план действия флота в следующей операции «Avalanche» - высадке союзных войск у Салерно. Днем 7 сентября Соединение «Н» вышло с Мальты и первоначально двинулось на северо-запад, чтобы создать впечатление, что проводятся обычные учения (для этого соединение выходило двумя отдельными группами), потом обогнуло Сицилию с запада и вошло в Тирренское море.
Вечером 8 сентября следующее вдоль северного побережья Сицилии Соединение «Н» подверглось атаке со стороны более 30 немецких торпедоносцев. Налет продолжался с 21:20 до 00:45. Хотя вражеские торпеды прошли совсем рядом с HMS Warspite и HMS Formidable, ни один корабль не пострадал. Зато плотный зенитный огонь флота нанес атакующим значительные потери. Наблюдатель на борту HMS Illustrious так описывал это:
|
|
Стояла непроглядная темнота, когда орудия открыли огонь. Мы выскочили наверх, чтобы посмотреть. «Нельсон» у нас на траверзе стрелял из всего, что имелось, включая 406-мм орудия. Когда они выбрасывали пламя, надстройки корабли на миг ярко освещались, резко выделяясь в окружающей темноте. Затем, когда глаз оправлялся от яркой вспышки, становились видны струи искр, тянущиеся в небо. Затем снова ослепительная вспышка и оглушающий грохот. |
|
HMS Nelson вел огонь по данным радара, используя всю артиллерию - вплоть до главного калибра. Тяжелые 120-мм зенитки развили высокий темп стрельбы, расстреляв в среднем по 300 снарядов на ствол, причем под конец боя расчеты валились с ног от усталости.
9 сентября HMS Nelson и HMS Rodney прикрывали высадку войск в Салерно, оставаясь у побережья и после того, как часть Соединения «Н» (включая линкоры HMS Warspite и HMS Valiant) ушла принимать капитуляцию итальянского флота. 15 сентября «адмиралы» вернулись на Мальту.
28 сентября на HMS Nelson свой флаг[32] поднял адмирал Каннингхэм - на этот раз линкору предстояло стать ареной политического действа - церемонии подписания капитуляции Италии. Это историческое событие произошло в полдень 29 сентября в адмиральском салоне HMS Nelson в присутствии американского генерала Эйзенхауэра, британских главнокомандующих на Средиземноморском театре Александера, Теддера, Каннингхэма и губернатора Мальты Горта. Итальянскую сторону представлял маршал Бадольо.
С выходом Италии из войны Средиземное море перешло под полный контроль союзников и с этим пропала необходимость держать здесь серьезные линейные силы. 13 октября свой флаг на HMS Nelson спустил вице-адмирал Уиллс, а его место на должности командующего занял контр-адмирал Ла-Биссет, но всего на пять дней - 18 октября Соединение «Н» было расформировано и линкоры стали готовить к возвращению в Англию.
28 октября HMS Nelson и HMS Rodney вышли с Мальты и в сопровождении одного (!) эсминца направились в Гибралтар (прошли 1 ноября) и далее в Скапа-Флоу - все с тем же смехотворным эскортом. 4 ноября HMS Nelson и HMS Rodney вновь, после длительного перерыва, вошли в состав Флота Метрополии.
Прибыв 5 ноября в Росайт, корабли подверглись внимательному обследованию техническими службами верфи - оба линкора предполагалось в зимние месяцы 1943/44 гг. капитально отремонтировать - где еще было не определено, но не исключался вариант модернизации на верфях США. Увы, техническое состояние HMS Rodney оказалось таково, что приведение его в порядок требовало огромных затрат - вот когда аукнулись половинчатые и «ускоренные» ремонты - корабль просто «заездили». Ремонт корабля отложили на неопределенное время и до начала января 1944 года он простоял в Скапа-Флоу без движения.
О HMS Rodney вспомнили в начале января - к этому времени корпус линкора тек как решето, «набирая» по 1000 т воды в час, что требовало постоянной работы водоотливных помп. Кроме того, в помещениях, не имевших системы осушения, скопилось около 800 т «неоткачиваемой» воды. В очередной раз корабль требовалось экстренно подлатать, иначе в ближайшем будущем HMS Rodney грозила перспектива затонуть прямо в гавани Скапа-Флоу...
11 января с линкора начали сгружать предметы снабжения и боезапас. Пять дней спустя HMS Rodney наконец отправился в Росайт. К этому моменту экипаж корабля был сокращен на 60% (многие отправились в отпуска, кого-то перевели на другие корабли). Но и прибыв в Росайт, линкор не сразу попал на верфь, ожидая своей очереди до 12 февраля, после чего на нем наконец начались ремонтные работы. В док HMS Rodney ввели 28 февраля. Увы, характер и перечень проведенных работ вновь сводился к поддержанию технического состояния корабль на минимально приемлемом уровне - ни о какой модернизации речи уже не велось - как говорится, «лишь бы не потонул»...
20 марта, еще когда HMS Rodney находился в доке, на корабль начали погружать разнообразные припасы, в том числе боекомплект, нарушив довольно жесткие правила, согласно которым корабль может находиться в доке только с пустыми погребами. Невольным виновником этого стал HMS Nelson, которому срочно требовалось исправить повреждения, возникшие в ходе интенсивной боевой подготовки.
27 марта линкор покинул док, освободив его для HMS Nelson (находился в доке с 1 апреля по начало мая), и после непродолжительных испытаний отправился в Скапа-Флоу. С 1 апреля линкор приступил к интенсивной боевой подготовке, как главного калибра, так и зенитной артиллерии, как и HMS Nelson, HMS Rodney готовился к операции «Overlord».
Высадка во Франции
Согласно планам операции «Neptun» (морская часть «Overlord»), для обстрела побережья предполагалось использовать четыре английских линкора - HMS Warspite, HMS Ramillies, HMS Nelson и HMS Rodney - причем первые два - непосредственно в день высадки, а «адмиралы» должны были оставаться в резерве и вступить в дело несколько позже - благодаря более дальнобойной артиллерии они могли «достать» цели в глубине побережья, и этим достоинством имело смысл воспользоваться при расширении плацдарма.
Последние учения перед началом операции HMS Rodney завершил в двадцатых числах мая и прибыл в Гринок, где собирались корабли, которые должны были принять участие в операции. К концу мая якорная стоянка была забита линкорами, крейсерами, эсминцами и массой других более мелких боевых единиц...
2 июня большая часть кораблей направилась к берегам Нормандии, но оставленный в резерве HMS Rodney и его эскорт (легкий крейсер HMS Sirius, фрегат HMS Riou и эсминец HMS Westcott) покинули стоянку только в 13:00 следующего дня. В 19:00 командира HMS Rodney в очередной раз известили о роли, отведенной линкору в предстоящей операции - быть готовым заменить тот из кораблей первой линии, обстреливающих побережье, на котором первым закончатся боеприпасы. Присоединившийся к HMS Rodney на следующий день HMS Nelson (вышел из Скапа-Флоу 2 июня) имел ту же задачу, но в «очереди запасных» стоял вторым, впервые за многолетнее соперничество между этими кораблями оказавшись не перед, а за HMS Rodney.
Утром 4 июня на HMS Rodney и HMS Nelson узнали, что вторжение откладывается из-за плохой погоды и HMS Nelson с кораблями эскорта ушел в Милфорд-Хэвен, в то время как HMS Rodney остался в море. 5 июня линкор вновь двинулся в сторону будущей высадки, а команда оделась в «первый срок». В 02:30 6 июня HMS Rodney был у Айл-оф-Уайта. В 04:00 HMS Rodney по протраленному каналу направился к сектору «Суорд». По пути артиллерия корабля пыталась расстреливать встречающиеся плавающие мины, но без особого успеха... Оказавшись в непосредственной близости к месту высадки, HMS Rodney попал в гущу разнообразных высадочных средств, довольно бестолково, с точки зрения моряков линкора, снующих перед самым их носом. Приходилось постоянно подавать сигналы, что бы вся эта мелочь расступилась.
В это время береговая батарея открыла огонь по фрегату, ставящему дымовую завесу. Этим, она обозначила свое место - и после двух залпов 406-мм орудий замолчала.
Оставаться на ночь в зоне высадки было опасно, вечером HMS Rodney ушел «через Канал», в 19:00 бросив якорь на Спитхедском рейде. Рано утром 7-го линкор вернулся к плацдарму. В царящей как и накануне толчее линкор случайно столкнулся и потопил малый танкодесантный корабль (LCT). Увы, не обошлось без жертв среди десантников... Прибыв в район сектора «Sword», HMS Rodney встал на якорь неподалеку от ведущих огонь по берегу линкора HMS Warspite и крейсеров HMS Frobisher, HMS Danae, HMS Dragon и HMS Mauritius. Вечером этого дня наконец состоялась первая стрельба «по вызову» - в 18:30 линкор открыл огонь из 406-мм и 152-мм орудий по цели севернее Кана, выпустив соответственно 132 и 99 снарядов, нанеся большой ущерб 12-й дивизии СС «Гитлерюгенд». С наступлением темноты HMS Rodney прекратил обстрел, возобновив его на следующее утро - по скоплению войск противника у Кана, выпустив 75 залпов главным калибром. Как потом выяснилось, с берега запрашивали только 15 залпов, но почему то это число в заявке прочитали как 75... К сожалению, следствием этой ошибки стало нерациональное расходование новых фугасных снарядов, которых на складах в Англии осталось всего 900 штук.
9 июня HMS Rodney пришлось помогать крейсеру HMS Frobisher, которому никак не удавалось подавить батарею Бенневиль. Семь залпов 406-мм бронебойными снарядами оказали гораздо больший эффект по сравнению со 190-мм снарядами крейсера, и батарея замолчала. Днем HMS Rodney подвергся налету дюжины истребителей-бомбардировщиков, но все бомбы легли мимо. Вечером линкор ушел в Мил-форд-Хэвен пополнить боезапас.
HMS Nelson вступил в дело 11 июня на участке «Gold», проведя за семь дней 20 обстрелов «по вызову» и выпустив по противнику около 1000 406-мм снарядов. Они наводили ужас на немецких солдат: им даже не надо было попадать - близкий разрыв как игрушки переворачивал «кверху гусеницами» 45-тонные «Пантеры»...
Вечером 18 июня при возвращении HMS Nelson в Портсмут в 19:30 в 50 ярдах по правому борту произошел взрыв двух акустических мин, причинивших серьезные повреждения днища в носовой оконечности и приведших к затоплению ряда отсеков. К счастью, обошлось без жертв. Артиллерия и машины не пострадали, но требовались серьезные восстановительные работы по корпусу. Верфи Англии оказались забиты поврежденными в ходе операции «Overlord» кораблями и судами и HMS Nelson было решено отправить на ремонт в США. С помощью американского спасательного буксира ATR-3 HMS Nelson прибыл в Госпорт где с 19 по 22 июня прошел экстренный ремонт и уже 23-го присоединился к следующему в США конвою «UC-27». За время перехода через Атлантику перечень необходимых работ по корпусу увеличился после того, как американский транспорт Port Fetterman столкнулся с линкором, повредив тому правый борт в средней части.
Поврежденного HMS Nelson у берегов Нормандии заменил никто иной как HMS Rodney, стоявший с 12 июня у Спитхеда «в очереди». Прибыв на место уже 19 июня, огонь по целям он смог открыть только 23-го - мешала погода. HMS Rodney продолжал оказывать огневую поддержку до 30 июня, после чего ушел в Девонпорт пополнить боезапас, истратив с начала десантной операции 519 406-мм, 454 152-мм и 1200 120-мм снарядов.
7 июля HMS Rodney вернулся к побережью Нормандии и продолжил оказывать огневую поддержку британским войскам у Кана. Присутствие линкора сильно мешало немецким войскам и на следующий день противник попытался вывести его из игры, используя как авиацию, так и сверхмалые подводные лодки, но успехов ни одна атака не имела. 18 июля корабль вновь поддерживал войска у Кана во время попытки обороняющихся перейти в контратаку, оставаясь в этом районе до конца месяца.
10 августа, после непродолжительного отдыха команды и погрузки боеприпасов, HMS Rodney вновь покинул Плимут - на сей раз перед линкором стояла не совсем обычная задача: ему впервые предстояло вести огонь по британской территории - пусть и временно оккупированной. Речь шла о четырехорудийной 152-мм батарее «Blücher» на Олдерни, одном из о-вов Джерси. 12 августа HMS Rodney приступил к обстрелу батареи. Для того, чтобы противник не мог вести ответный огонь, линкор воспользовался большей дальнобойностью своих орудий и встал у противоположной батарее стороны острова, ведя перекидной огонь через холмы с дистанции почти 18 миль. Требовалась исключительная точность из-за близости гражданского (причем британского) населения, поэтому огонь корректировался находящимся в воздухе Supermarine «Spitfire». Отчет командира корабля о проделанной работе был сух и краток: «Самолет-корректировщик сообщил, что снаряды накрыли 3 орудия, были прямые попадания. Четвертое орудие - близкие разрывы. Ни один снаряд не разорвался далее чем в 400 ярдах от центра цели. Израсходовано 75 снарядов».
Вечером того же дня HMS Rodney вернулся в Портленд, а 27 направился в Плимут, где команда линкора получила долгожданный 25-дневный отпуск. Корабль тем временем прошел докование, в ходе которого на нем провели самые неотложные работы, и уже 12 сентября HMS Rodney прибыл в Скапа-Флоу, «воссоединившись» с Флотом Метрополии. В главной базе с линкора были выгружены все оставшиеся 406-мм фугасные снаряды и заменены на бронебойные - корабль готовился к проводке конвоя «JW-60» мимо «логова» Tirpitz. 15 сентября HMS Rodney вышел в свой последний боевой поход - в Россию. Кроме линкора в эскорт конвоя входили конвойные авианосцы HMS Striker и HMS Campania, а также 10 эсминцев. Благополучно доведя подопечных до Кольского залива 20 сентября, HMS Rodney неделю спустя (28 сентября) направился домой, прикрывая «обратный» конвой «RA-60», но перед этим его борт посетил командующий Северным флотом адмирал Головко.
В Скапа-Флоу HMS Rodney пришел 3 октября. После единственного похода за Полярный круг его техническое состояние вновь «просело», и вторую половину октября корабль в который уже раз «латали» в Росайте. Вернувшийся в Скапа-Флоу HMS Rodney получил громкий титул флагмана Флота Метрополии (второй раз за годы войны), но лишь потому, что после уничтожения Tirpitz 12 ноября английской авиацией для линкоров в Европе особой работы не осталось. Все современные корабли было решено отправить в Индийский океан, где начал формироваться новый Британский Тихоокеанский флот.
HMS Rodney остался в опустевшей гавани Скапа-Флоу, соединенный с берегом телефонным кабелем и в море уже не выходил. В апреле из Индийского океана вернулся линейный крейсер HMS Renown, сменивший HMS Rodney в качестве флагмана Флота Метрополии.
После войны
Вторая Мировая война для HMS Rodney и HMS Nelson кончилась в 1945 году, с интервалом почти в полгода.
Для HMS Rodney и Европы война завершилась 8 мая. В конце месяца старый линкор направился в Росайт - на сей раз не для ремонта, а что бы дать отдых экипажу, оторванному в Скапа-Флоу от цивилизации. В июле он вернулся в Скапа-Флоу, а в конце сентября 1945 года корабль, стоящий в Фёрт-оф-Форт посетил король Георг VI с супругой и принцессами Елизаветой и Маргарет. По случаю посещения корабля августейшими особами, HMS Rodney прошел косметический ремонт - сведшийся в основном к слою новой краски на бортах и надстройке...
В ноябре HMS Rodney навсегда покинул Скапа-Флоу и направился в Портсмут, по пути в последний раз произведя стрельбы главным калибром. В Портсмуте командующий перенес свой флаг на недавно вернувшийся с Дальнего Востока HMS Nelson, а HMS Rodney 28 ноября направился в Росайт для выгрузки боезапаса, предметов снабжения и демонтажа части оборудования.
В январе 1946 года, когда разоруженный линкор стоял в резерве в Росайте, адмирал сэр Френсис Далримпл-Гамильтон, командовавший линкором в бою с Bismarck дал прощальный обед в кают-кампании HMS Rodney.
Корабль исключили из списков флота в марте 1948 года и продали на слом компании «B.I.S.C.O.». На разделочную верфь в Инверкейтинге HMS Rodney прибыл на буксире 26 марта 1948 года и в течении года был разобран.
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период командования |
|---|---|---|
| Кэптэн[33] | The Hon. Matthew R. Best | 5 января 1927 г. – 15 августа 1927 г. |
| Кэптэн | Sidney J. Meyrick | 1 июля 1927 г. – 15 декабря 1928 г. |
| Кэптэн | Thomas H. Binney | 15 декабря 1928 г. – 26 мая 1930 г. |
| Кэптэн | Fischer B. Watson | конец мая 1930 г. – декабрь 1931 г. |
| Кэптэн | Alban T. B. Curteis | 16 декабря 1931 г. – 14 сентября 1933 г. |
| Кэптэн | Patrick Macnamara | 14 сентября 1933 г. – 21 мая 1934 г. |
| Кэптэн | Algernon U. Willis | 20 мая 1934 г. – 6 сентября 1935 г. |
| Кэптэн | Alan R. Dewar | 20 августа 1935 г. – декабрь 1937 г. |
| Кэптэн | William T. Makeig-Jones | декабрь 1937 г. – июль 1939 г. |
| Кэптэн | Geoffrey J. A. Miles | 19 июля 1939 г. – 14 июня 1941 г. |
| Кэптэн | Thomas H. Troubridge | 14 июня 1941 г. – 3 января 1942 г. |
| Кэптэн | Duncan C. Hill | 3 января 1942 г. – 5 апреля 1942 г. |
| Кэптэн | Humphrey B. Jacomb | 5 апреля 1942 г. – 12 января 1943 г. |
| Кэптэн | The Hon. Guy H. E. Russell | 17 февраля 1943 г. – 3 декабрь 1943 г. |
| Кэптэн | Alexander H. Maxwell-Hyslop | 9 декабря 1943 г. – 2 августа 1944 г. |
| Коммандер[34] | Alexander F. Matheson | 2 августа 1944 г. – 22 ноября 1944 г. |
| Кэптэн | Clifford Caslon | 22 ноября 1944 г. – 15 октября 1946 г. |
См. также
Примечания
- ↑ Существовало в виде эскизного проекта.
- ↑ Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах типа Royal Sovereign этот показатель составлял 31%.
- ↑ Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.
- ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Оригинальный фугасный снаряд HE Mark I имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.
- ↑ CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC150» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.
- ↑ Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на HMS Nelson и HMS Rodney этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).
- ↑ Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».
- ↑ Одновременно было заявлено об уничтожении английского военного корабля HMS Kestrel. Последнее сообщение сильно повеселило англичан, поскольку это название носила береговая база флота под Винчестером.
- ↑ После неудачной охоты на Gneisenau в Скапа-Флоу, помимо HMS Royal Oak ненадолго заходил HMS Repulse, позднее ушедший в Росайт. Единственным кораблем крупнее эсминца в Скапа-Флоу в ту ночь кроме HMS Royal Oak был авиатранспорт HMS Pegasus, которого Прин попросту не заметил.
- ↑ Вопрос, в кого же все-таки попал Цан, не ясен до сих пор. Встречаются утверждения, что он попал не в HMS Nelson, а в HMS Rodney. Аргументация при этом следующая - именно после последнего октябрьского похода на HMS Rodney начали возникать проблемы с рулевым приводом и это могло стать следствием попадания одной из торпед в перо руля. Утверждается также, что при ремонте в Ливерпуле перо руля действительно имело некие повреждения, но вот были ли они нанесены невзорвавшейся торпедой - неясно. В пользу версии говорит и тот факт, что на HMS Nelson атаку попросту не заметили, а при наблюдении через перископ спутать практически идентичные силуэты двух этих кораблей довольно легко.
- ↑ Операция по минированию шхерных фарватеров в норвежских территориальных водах, по которым следовали немецкие транспорты с железной рудой, была намечена на 8 апреля. В операции должны были участвовать две группы эсминцев. Так как предполагалась враждебная реакция норвежцев, на транспорты были погружены войска, которые согласно плану «Р-4» планировалось высадить в Нарвике, Бергене и Тронхейме. Для поддержки эсминцев в море была направлена эскадра контр-адмирала Уитворта, состоящая из линейного крейсера HMS Renown и четырех эсминцев.
- ↑ Часто встречающаяся в разных источниках информация, что на HMS Rodney при попадании бомбы погибло 15 или 18 человек, не подтверждается списком потерь личного состава британского флота.
- ↑ За время отсутствия HMS Rodney HMS Nelson совершил всего один выход на боевую операцию - 6 и 7 сентября вместе с авианосцем HMS Furious он совершил вылазку к берегам Норвегии в ходе безуспешной операции «OP» по нарушению вражеского судоходства в районе Тронхейма.
- ↑ Ценой своей гибели HMS Jervis Bay предотвратил неминуемый разгром всего конвоя, из состава которого Admiral Scheer удалось уничтожить только пять судов.
- ↑ Потоплен Scharnhorst.
- ↑ Оба английских линкора в это время следовали параллельным курсом северо-западнее немецкого рейдера на удалении 125-135 миль.
- ↑ Относительно первых попаданий HMS Rodney имеются некоторые разночтения. По одним источникам третий залп лег накрытием, а четвертый дал два попадания - при этом указывается и число снарядов в залпе - шесть, т.е. имел место полный залп, поскольку в это время действовали только две носовые башни. По другим источникам, в частности согласно свидетельству наблюдателей на крейсере HMS Norfolk, имело место два попадания около 8:50 во время падения снарядов третьего и четвертого залпов. В первой версии вызывает сомнения полные залпы в ходе пристрелки (что противоречит британской практике, при которой пристрелка велась половинными залпами).
- ↑ В первых участвовали средние орудия башен «A» и «X» и крайние башни «B».
- ↑ На немецких кораблях башням присваивались именные обозначения, так носовые башни Bismarck обозначались как «Anton» («А») и «Bruno» («B»), а кормовые - «Caesar» («С») и «Dora» («D»).
- ↑ Тогда же Bismarck ввел в действие 150-мм артиллерию.
- ↑ По мнению экипажа HMS Rodney одна из этих торпед попала в Bismarck. Это попадание вполне вероятно, хотя на 100% подтвердить его нельзя (в частности, его не подтверждают уцелевшие немецкие моряки).
- ↑ В литературе часто встречаются несколько отличающиеся цифры - 380 406-мм снарядов и 716 152-мм. Эти данные взяты из расходной ведомости HMS Rodney и отражают расход боезапаса в период с 3 по 30 мая 1941 года, а не конкретно во время боя. Вопрос о числе выпущенных торпед до конца не ясен - в разных источниках фигурируют цифры от 6 до 10.
- ↑ Осенью 1940 года была предпринята неудачная попытка атаки линкора HMS Barham.
- ↑ HMS Rodney к этому моменту еще не успел закончить курса боевой подготовки, было решено, что он догонит конвой в пути.
- ↑ «Красный 10» — направление атаки, здесь — левый борт, курсовой угол — 10 градусов. Соответственно встречающийся далее «зеленый» — это правый борт.
- ↑ Основные потери конвой понес уже после ухода Соединения «2» - до Мальты дошло только пять транспортов.
- ↑ Похоже, англичане просто не могли себе отказать в удовольствии «пугнуть» союзников.
- ↑ Флаг Каннингэма поднимался на время проведения церемонии капитуляции.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.
Литература и источники
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
- Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
- Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
- Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
- Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
- Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- www.shipbucket.com
- www.german-navy.de
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
