T-18 (1940)

Миноносец T-18

Миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий Рейх

Исторические данные

27.07.1939 г. Заложен

01.06.1940 г. Спущен на воду

22.11.1941 г. Введен в строй

17.09.1944 г. Гибель

Общие данные

853 / 1098 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

85,20 / 8,87 / 2,61/3,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 31 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

34,5 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1650 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

99,7-197,8 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Wagner» 4 ПК «Wagner» / 31 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

35 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

99,7-197,8 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

119 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

113 чел. Матросы

Бронирование

8-5 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 1×1 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 3×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 2 БС, 32 ГБ;
• 30 мин.

Однотипные корабли

T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-19, T-20, T-21

T-18 — миноносец типа 1937 ВМС Германии. Являлись развитием миноносцев типа 1935 - малых кораблей, разработанных как торпедные катера дальнего действия с крайне несбалансированным вооружением. Активно участвовал во Второй Мировой войне. 17 сентября 1944 года потоплен советскими бомбардировщиком «А-20» в районе Палдиски. Погибло 30 человек.

История создания

Эскадренный миноносец SMS H-147 типа Н-145, 1920 г.

Миноносец Greif типа 1923 сразу после вступления в строй, 1927 г. Современная реконструкция

Миноносец Luchs типа 1924 сразу после вступления в строй, 1929 г. Современная реконструкция

Миноносец Tiger типа 1924.

21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Водоизмещение строящихся кораблей не должно было превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев. Построенные двенадцать кораблей типа 1923 и типа 1924 были усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны.

После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.

Первые конструкторские проработки относились к 1934 году, когда появился проект малого эсминца водоизмещением около 1000 т, вооруженного двумя спаренными 105-мм универсальными орудиями (105-мм/65 орудия SK C/33 в облегченной установке LC/37). Однако, проект был отклонен адмиралом Э. Редером - эсминец казался слишком слабым по сравнению с кораблями вероятного противника (под которым подразумевались в первую очередь Франция, Польша и Советский Союз).

Миноносец типа 1935.

В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Предложение снизить скорость до 35-36 узлов и установить благодаря этому два 105-мм/45 орудия, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм полуавтоматов до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.

Миноносец типа 1935. Современная реконструкция

16 ноября 1935 года фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Миноносцы «Deschimag A.G.» стоили 7,79 млн. рейхсмарок за штуку, «F.Schichau» 8,79. Из-за начала Второй Мировой войны и загруженности верфей другими заказами, постройка серии шла медленно, а первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.

Несмотря на очевидные недостатки миноносцев тип 1935, их конструкция была положена в основу нового проекта. Основные изменения были связаны с внутренним расположением и упрощением технологии постройки. Одним из основных отличий миноносцев тип 1937 от кораблей тип 1935 была установка на баке одноствольного 37-мм/83 полуавтомата SK C/30, замена 1,5-метрывых дальномеров на 2-метровые. Кроме того, уже после сдачи флоту первых кораблей серии, их возвращали на верфи для монтажа радиолокационной станции FuMO-28, остальные миноносцы серии получили станцию в ходе достройки.

Четыре миноносца типа 1937 в одном из французских портов.

Постройка и испытания

Концерн «Deschimag A.G.» отказался от участия в постройке миноносцев, поэтому все работы велись фирмой «F.Schichau» - старейшим строителем кораблей этого класса в Германии. Стоимость всей серии (Т-13 - Т-21)) составила 84 399 000 рейхсмарок или 9,378 тыс. за корабль, что было почти на 600 тыс. рейхсмарок дороже кораблей тип 1935. Постройка так же шла медленно из-за начала Второй Мировой войны, последующей мобилизации, переделок проекта и т.п. В результате, последний из кораблей этого типа вступил в строй в июле 1942 года - позже, чем первый миноносец следующего проекта (тип 1939).

Корабль	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
T-18	«F.Schichau», Эльбинг	S1406	18.09.1937	27.07.1939	01.06.1940	22.11.1941

Миноносец типа 1937. Чертежи общего расположения, планы палуб и поперечные сечения. Копия подлинного чертежа

Описание конструкции

Корпус

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, относительно высоким форштевнем и выраженным скуловым изломом в носовой части. Такая форма корпуса должна была обеспечить хорошую мореходность при значительной экономии веса. Для улучшения пропульсивных характеристик, днище в корме имело специальную наделку - так называемый «водяной клин» («Staukeil»). Корпус имел продольно-поперечную систему набора и собирался из судостроительной стали марки «St-52». С целью снижения массы корпуса изготавливались цельносварными, для надстроек использовались легкие сплавы. Cтандартное водоизмещение кораблей составило 853 т, а полное - 110 т.

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели одну сплошную палубу - верхнюю, в корму от машинно-котельных отделений имелась одна, в нос - две платформы. Конструктивное второе дно отсутствовало, но примерно по 75% длины корабля имелся трюм с внутренним настилом, в котором размещались цистерны с топливом и водой. Снижение числа водонепроницаемых отсеков на миноносцах типа 1937 с двенадцати до одиннадцати произошло за счет ликвидации помещения вспомогательных механизмов и дизель-генераторов, которые были перенесены за кормовую переборку машинного отделения №1 и установлены палубой ниже.

Внешними отличительными признаками миноносцев типа 1937 по сравнению с кораблями типа 1935 были больший угол наклона форштевня, другая конструкция мостика, форма якорных клюзов и дымовой трубы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Миноносец типа 1937. Чертежи расположения отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Силовые установки с высокими параметрами пара были ахиллесовой пятой многих немецких кораблей, построенных в предвоенные годы. Энергетическая установка миноносцев типа 1935/типа 1937 имела линейное расположение и состояла из четырех высоконапорных котлов и двух турбозубчатых агрегатов. В каждом из котельных отделений находилось по два котла, располагавшихся побортно. Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый.

Рабочее давление пара в котлах системы «Wagner» равнялось 70 атмосферам, температура - 415°С, паропроизводительность достигала 30 т/ч. Для работы котлов требовалось тщательное наблюдение и регулировка режимов горения - на миноносцах использовалась специальная автоматическая система фирмы «Ascania», идентичная применявшимся на эскадренных миноносцах.

Тепловая схема машинно-котельной установки миноносца Т-17 типа 1937. Копия подлинного чертежа
Цифрами обозначены: 1 - главный котел, 2 - главная турбина, 3 - вспомогательные механизмы, 4 - турбодинамо, 5 - главный холодильник, 6 - конденсатный насос, 7 - холодильник главного эжектора, 8 - обратный охладитель, 9 - водоподогреватель I ступени, 10 - деаэратор, 11 - питательный блок, 12 - водоподогреватель II ступени, 13 — испаритель.

Турбозубчатые агрегаты системы «Wagner-Schichau» относились к активно-реактивному типу. Все турбины агрегата располагались по одну сторону от редуктора. Такая компоновка, существенно увеличивая ширину агрегатов, позволяла уменьшить их длину.

Турбины развивали суммарную мощность 31 000 л.с. при относительной массе 11,64 кг/л.с. Корабли приводились в движение парой трехлопастных винтов диаметром 2,45 м. Частота вращения винтов была снижена с 520 (у кораблей типа 1935) до 490 оборотов в минуту, что несколько уменьшило кавитацию. Энергетическая установка стала на 10 тонн легче.

Топливо хранилось в междудонном пространстве и в дополнительных цистернах в трюме. Его нормальный запас составлял 99,7 т, максимальный - 197,8 т, что, с учетом других в конструкции силовой установке, обеспечило 400-мильный прирост дальности плавания: 1400 миль на 19 узлах или 1650 на 16. Радиус действия кораблей увеличился, но все еще был недостаточен даже для Северного и Балтийского морей.

Вооружение

Характеристики артиллерии миноносцев типа 1937
Модель	105-мм/45 SK C/32	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	105/45 1585 4740 4400 1/45 - 1/30 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 15 175/44,4° 10 300/80° 4100	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Конструкция 105-мм/45 орудийной установки MPL C/32gE без установщика дистанционных взрывателей.

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Артиллерия главного калибра миноносцев типа 1935/типа 1937 была довольно скромной. Единственное 105-мм/45 орудие SK C/32 размещалось на корме, поскольку должно было использоваться главным образом при отходе после внезапных торпедных атак. Однако, ему удалось обеспечить довольно широкие углы обстрела: «мертвая зона» составляла примерно по 20° на каждый борт от диаметральной плоскости.

105-мм/45 универсальное орудие SK С/32 nS в установке MPL C/32gE. Музей пушек Торпи, Финляндия. Обратите внимание на держатели касок на щите, сейчас погнутые.

С носовых курсовых углов корабли оказались практически безоружными, не считая двух 20-мм автоматов усиленных на кораблях типа 1937 37-мм полуавтоматом, что служило поводом для обоснованной критики проекта.

105-мм орудие SK C/32 на корме миноносца типа 1935.

105-мм/45 орудие SK C/32 было разработано концерном «Rheinmetall AG» в 1932 году. Орудия имели состоящий из двух частей ствол со свободным лейнером, кожухом, казенником и автоматическим клиновым затвором. Вес 105-мм/45 орудия SK C/32 с затвором составлял 1 585 кг, длина - 4 740 мм (45,14 калибра), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг. Вес фугасного снаряда - 15,1 кг, содержание TNT марки Fp 02 - 1,395 кг. Вес метательного заряда - 4,08 кг пороха марки RP C/40N (4.4/1.7). Начальная скорость снаряда 780 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения 45° достигала 15 175 м.

105-мм выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Орудия монтировались в одинарных штыревых установках MPL С/32с ручным наведением в обоих плоскостях, обеспечивающих вертикальное наведение в пределах -10...+50°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Установка снабжалась щитом коробчатой формы, открытые сзади с противоосколочным бронированием из стали «Votan» толщиной 5-8 мм.

Боезапас 105-мм орудия состоял из 220 патронов, из них 20 хранилось около установки. Погреба оборудовались алюминиевыми стеллажами, в которых снаряды укладывались друг на друга и разделялись тросовыми прокладками. К орудиям боезапас подавался электрическими подъемниками, аналогичными применявшимся на эсминцах типа 1934.

Зенитная артиллерия

Установка Ubts.LC/39 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30. Рисунок из формуляра установки
Обозначения: A1 - 37-мм/83 ствол-моноблок, , A3 - казенная часть с затвором, D - поворотное основание, E - механизм горизонтального наведения, F - наклонная опорная вилка люльки, F20 - кронштейн, G - передача механизма вертикального наведения, G20 - маховик вертикального наведения, H - люлька, K - пружинный накатник, M - кронштейн прицела, R - прицел.

Средства противовоздушной обороны миноносцев типа 1937 по проекту состояли из четырех легких зениток: три 20-мм/65 автомата C/38 (на кормовой надстройке и пары на крыльях мостика) и 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 на баке.

37-мм/83 полуавтомат SK C/30 был разработан в 1930 и принят на вооружение в 1934 году. 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, казенника с вертикальным клиновым затвором, двух гидроцилиндров тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом.

Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг. Длина ствола - 3074 мм. Техническая скорострельность - 40 выстрелов в минуту, практическая - до 30. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. 37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

Установка Ubts.LC/39 с 37-мм/83 полуавтоматом SK C/30 ведет стрельбу.

20-мм автомат C/38 на носовой надстройке миноносца типа 1935.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Для вооружения подводных лодок была сконструирована одноствольная установка модели Ubts LC/39. Установка Ubts LC/39 имела круговое вращение. Углы вертикального наведения -10°...+90°. Наведение - ручное. Общий вес составлял около 1450 кг. Установка миноносцев имела плоский броневой щит толщиной 6-8 мм.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall» был разработан 20-мм/65 автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин. 20-мм/65 автоматы С/30 и С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Боекомплект 20-мм автоматов составлял 2000 снарядов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Миноносец типа 1935 принимает контактные мины. Ла-Манш, 1940 г.

Минно-торпедное вооружение

Производство трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов на военно-морском арсенале в г. Киль.

Миноносцы типа 1935/типа 1937 имели самое мощное среди современных представителей своего класса торпедное вооружение. Два трехтрубных 533-мм аппарата располагались в диаметральной плоскости позади мидель-шпангоута и могли вести стрельбу в секторе около 95° на каждый борт. Аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода. Запасных торпед не имелось.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Важной составляющей комплекса вооружения миноносцев являлись мины - корабли оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. На борт могло приниматься до 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR).

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Для борьбы с подводными лодками на вооружении эсминцев и миноносцев стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. По первоначальному проекту боекомплект составлял 18 глубинных бомб, из которых шесть хранились на двух кормовых скатах, а остальные - в погребе. После вступления кораблей в строй их число увеличилось до 32, а у кормовой надстройки стали монтировать по четыре бомбомета.

Для обнаружения подводных лодок предназначались пассивные шумопеленгаторные системы «GHG» и гидроакустические станции активного типа «S-Geraet», разработанной в 1938 году фирмой «GEMA» и по принципу действия аналогичному британскому «Asdic». Первоначально, гидролокатор страдал «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, поэтому оснащение ими миноносцев сильно затянулось.

Для защиты от мин миноносцы оборудовались четырьмя комплектами параванов-охранителеи («OGG» - «Otter Geleit Gerate»). Ширина протраленной полосы составляла 20-25 м. Кроме того, по штату кораблям полагался комплект параван-тралов, для постановки которых на корме устанавливались электрические краны. Немецкие миноносцы имели развитые средства для постановки дымовых завес, сохранявшиеся до конца воины.

Управление огнем

Для управления артиллерийским огнем служили два 2-метровых дальномера. Один располагался на мостике позади торпедного директора и был стабилизированным, второй - на средней надстройке между торпедными аппаратами. Данные с них поступали в центральный артиллерийский пост, размещенный на платформе под носовым мостиком. Там же находились инклинометр и гировертикаль.

Ручной дальномер.

Какой-либо системы управления зенитным огнем, за исключением ручных дальномеров с базой 70 см, не имелось.

Миноносцы получили развитую систему управления торпедной стрельбой, аналогичную устанавливавшейся на эсминцах. На мостике, за рулевой рубкой стоял торпедный визир типа «TZA-2» со стабилизированной оптикой, выдававший курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру. Информация поступала на так называемую «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергию вырабатывали турбогенератор мощностью 60 кВт и два дизель-генератора мощностью по 52 кВт. Общая мощность электростанции - 164 кВт, напряжение корабельной сети - 220 В постоянного тока. Немецкие миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Радиорубка оборудовалась двумя передатчиками (рабочие диапазоны длины волн - 40-200 и 500-3000 м) и тремя приемниками (12-20000 м). Миноносцы типа 1937 имели по два параллельных балансирных руля, установленных в струях винтов..

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1935/типа 1937 по штату состоял из 6 офицеров и 113 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 130 и более человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов.

Миноносец T-13 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Миноносец T-18 типа 1937, 1941 г. Современная реконструкция

Окраска

Схема окраски кораблей немецкого флота в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски немецких кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда камуфляж был более контрастным. На некоторых кораблях в 1942 году была опробована необычная схема окраски, заключавшаяся в беспорядочном чередовании серых, серо-голубых и черных полос и пятен.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Внешний облик кораблей типа 1937 за начальный период службы изменился незначительно. Грот-мачта была уменьшена по высоте и стала треногой, а все свободные места оккупировали спасательные плотики, крепившиеся на стенах надстроек, обвесах мостиков, щите 105-мм орудия и 533-мм торпедных аппаратах.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Значительные изменения в составе вооружения имели место в начале 1942 году в связи с подготовкой к операции «Cerberus» (прорыв через Ла-Манш). По распоряжению ОКМ от 4 февраля, на принимавших в ней участие миноносцах следовало усилить средства ПВО. При этом кормовой торпедный аппарат снимался, на его место устанавливался счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling, еще один 20-мм автомат в одинарной установке монтировался на баке. Однако, имеющиеся фотографии позволяют утверждать, что в полном объеме работы были проведены не на всех кораблях.

20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38 стала наиболее удачной установкой 20-мм калибра. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое. В это же время все имеющиеся на кораблях 20-мм автоматы модели C/30 были заменены моделью C/38.

Миноносец T-13 типа 1937, май 1942 г. Современная реконструкция

К середине 1942 года кормовой торпедный аппарат был возвращен на активно действовавшие корабли, и с того же времени 20-мм/65 установки Vierling стали монтироваться на кормовой надстройке на месте прежнего одинарного автомата. На некоторых кораблях монтировались одиночные 20-мм автомат на платформе между торпедными аппаратами. Миноносцы типа 1937 к середине 1944 года получили вторую счетверенную 20-мм установку Vierling С/38. На T-18, T-19 и T-21 она заменила прожектор на средней надстройке.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M42: спаренный - прикрыт чехлом и одинарный, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

Радиолокационное оборудование устанавливалось не на все миноносцы. Поскольку даже облегченная радиолокационная станция FuMO-28, установленная в 1943 году на части миноносцев типа 1935 была тяжеловата для малых кораблей, они оснащались главным образом станциями радиотехнической разведки. Впрочем, FuMO-28 мог измерять дистанцию, но неточное измерение пеленга не позволяло использовать его для управления артиллерийским огнем или для торпедной стрельбы. Лишь с начала 1944 года на миноносцы начали устанавливать по два радиолокатора FuMO-63 «Hohentwiel-K» с антеннами на фок- и грот-мачтах для исключения «мертвых» зон. Практически все уцелевшие корабли, кроме FuMO-63 получили станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau».

К середине 1944 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 М43 разработки концерна «Rheinmetall-Borsig AG», обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам.

40-мм/56 автомат Flak 28 на тяжелом крейсере Prinz Eugen. США, 1945 г.

В сентябре 1944 года штаб Руководства войной на море во второй раз распорядился снять с кораблей типа 1937 кормовой торпедный аппарат и заменить его полностью автоматическими одиночными и спаренными 37-мм автоматами M42 и М43. Это касалось всех уцелевших активно действующих кораблей: T-13, T-17, T-18, T-19, T-20. Тем не менее, T-18 в сентябре и T-13 в ноябре получили 40-мм/56 автомат Flak 28 (Bofors), а часть кораблей так и остались с шестью торпедными трубами.

Две спаренных установки Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на носовой надстройке эсминца Z-39.

В ходе Вторжения в Норвегию и во Францию в руки немцев попали несколько сотен 40-мм/56 автоматов производства шведской фирмы «Bofors», которые и были приняты на вооружение под маркировкой 4 cm Flak 28. Затем предприятия Норвегии («Waffenfabrik Kongsberg») и Румынии («MAVAG») начали лицензионное производство в интересах Германии.

40-мм/56 автомат Flak 28 имел моноблочный ствол с отъемной казенной частью, казенником и автоматом заряжания. Ствол крепился к казенной части при помощи винта с пружиной. Казенная часть имела вертикальный клиновой затвор. Автоматика орудия работала по принципу короткого хода ствола, благодаря чему техническая скорострельность достигала 140-160 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 80-90 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Вес автомата - около 480 кг, длина - 3 780 мм, длина ствола - 2 250 мм. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 2,1 кг. Фугасно-трассирующий снаряд, весом 0,955 кг, содержал 68 граммов TNT и имел начальную скорость 850 м/с. Дальность стрельбы составляла 11 200 м при угле возвышения ствола в 45°, досягаемость по высоте - 6 950 м при угле - 90°. Трассер в снарядах горел на протяжении 6 000 м траектории. Одноименная одноствольная установка Flak 28 весила 1,2 т. Углы вертикального наведения установок - -6°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Установки снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

Спаренная установка Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42

37-мм/69 автомат M42 являлся морской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практичесая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка Flak LM/42 весила 1,35 т, спаренная Dop. LM/42 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались защитным щитом толщиной 6-8 мм.

Обширная программа модернизации зенитного вооружения, известная как план «Barbara», была утверждена на рубеже 1944-1945 гг. Программа предусматривала установку на миноносцы следующего вооружения: один спаренный или одинарный 37-мм/69 автомат M42 на бак, по два спаренных 20-мм автомата LM/44 на крылья мостика и на штурманскую рубку, по одному 37-мм/69 автомату M42 на каждую из кормовых надстроек.

Миноносец T-20 типа 1937, 1944 г. Современная реконструкция

Крайне тяжелое военное положение Германии не позволило реализовать план в полном объеме, работы проводились по частям. На некоторых кораблях появилось такое оригинальное решение, как 20-мм автоматы на тележках, которые перемещались по минным рельсам. Состав зенитного вооружения T-18 на момент гибели в сентябре 1944 года: 1×1 — 40-мм/56 Flak 28, 1×2 — 37-мм/69 M42, 2×4+6×1 — 20-мм/65 C/38. Кроме того, миноносец был вооружен 105-мм/45 орудием SK C/32, двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами с шестью торпедами G7a, 2 БС, 4 БМ, 32-48 ГБ, могли нести до 30 морских мин.

Служба

После ввода в состав флота в конце 1941 года и прохождения курса боевой подготовки T-18 был передан в торпедную школу в Травемюнде.

Поражение на Западе

Миноносец T-19 типа 1937. Миноносец несет 40-мм «Bofors» вместо кормового торпедного аппарата, 37-мм автоматы M42 на носу и позади дымовой трубы, 20-мм счетверенные «Vierling» на средней и кормовой надстройках.

В конце октября 1942 года центр активности миноносных сил сместился еще далее на запад. Остававшиеся в распоряжении группы «West» корабли перебазировались в порты Бискайского залива и переключились главным образом на сопровождение подводных лодок и блокадопрорывателей. Это было связано с большим риском из-за господства в воздухе неприятельской авиации. К тому времени число боеспособных миноносцев увеличилось до девяти единиц - в Ла-Паллис прибыло пополнение: только что вернувшиеся из Норвегии T-9 и T-12, закончившие ремонт T-17 и Falke, а также новейший T-22. Их перевод был связан с подготовкой к встрече блокадопрорывателя «Висмар» со стратегическими грузами с Дальнего Востока. Для поиска единственного парохода было создано три эскортных группы: в первую вошли T-4, T-13, T-19 и T-22; во вторую - Falke и три тральщика 6-й флотилии; в третью - T-9, T-12, T-17 и T-18. Все три группы вышли в море в 19 часов 31 октября, однако через пять с половиной часов на T-13 возникли неполадки в машине и он повернул назад. В сопровождение ему был придан T-19. Несмотря на вполовину уменьшившийся состав, именно первая группа после долгого поиска установила контакт с «Висмаром» и к 16.50 4 ноября благополучно привела его в Ла-Паллис. По пути к ней присоединилось еще несколько кораблей других групп, но T-4, испытывавший недостаток топлива, ушел на дозаправку в Сен-Жан-де-Люз.

Не успела закончиться эта операция, как миноносцам было приказано готовиться к новой, на этот раз не столь масштабной. В 18.00 следующих суток Falke, T-13 и T-19 покинули гавань для встречи блокадопрорывателя «Темплин». Он был обнаружен уже в 20.45, а наутро его эскорт усилили три тральщика 8-й флотилии. Несмотря на несколько воздушных атак, с наступлением сумерек судно без малейших повреждений прибыло в Ла-Паллис.

Миноносец T-23.

Утром 14 ноября из Киля на запад отправились T-23 и Kondor. Их переход сопровождался двумя боестолкновениями. В первом, имевшем место в ранние часы 15-го, когда корабли находились в 25 милях севернее Терсхеллинга, их противниками стали британские торпедные катера МТВ-83 и МТВ-88, но во втором, произошедшем 19-го числа в районе Нормандских островов, в роли «неприятельских торпедных катеров» оказались немецкие FK-01 и FK-02, на которых в результате обстрела миноносцев оказалось 7 убитых и много тяжелораненых.

Небольшая дальность плавания не давала миноносцам отрываться далеко от берега, что позволяло англичанам перехватывать суда мористее. Например, так произошло с итальянским блокадопрорывателем «Кортелаццо», направлявшимся на Дальний Восток. Транспорт вышел 30 ноября в сопровождении T-23 (брейд-вымпел командира 5-й флотилии фрегаттен-капитана Шмидта), T-22, Kondor и Falke. В Бискайском заливе эскорт повернул назад, а судно было обнаружено британским Short «Sunderland» и спустя сутки потоплено эсминцами. Шедший из Японии «Ракотис» союзники потопили 1 января еще до подхода эскорта, и отправленным для его встречи Kondor, Falke, T-18, T-19, T-22 и T-23 пришлось вернуться ни с чем.

На рубеже нового 1943 года произошли организационные изменения. T-4 и T-10 вернулись в Германию (прибыли в Киль 10 декабря), хотя T-9 и T-12 прибыли им на замену только в 3 марта. В феврале, в ожидании массового вступления в строй кораблей типа 1939, в Бресте была сформирована 4-я флотилия миноносцев. Первые четыре месяца ей «по совместительству» командовал шеф 5-й флотилии фрегаттен-капитан Шмидт. Круг решавшихся миноносцами задач остался прежним: сопровождение прибрежных конвоев и эскорт блокадопрорывателей и подводных лодок в Бискайском заливе.

Миноносцы T-15 (на переднем плане) и T-7 в Норвежских водах, лето 1942 г.

17-18 марта T-23, T-12 и T-18 выводили в море пару субмарин (U-359 и U-757), при этом на T-23 произошла авария в носовом турбинном отделении. 30 марта Kondor встречал итальянский пароход «Петро Орсеоло», поврежденный в Бискайском заливе торпедой американской подлодки USS Shad. Другое итальянское судно, «Гималайя», дважды пыталось прорваться на Дальний Восток. 28 марта оно вышло из Бордо в сопровождении миноносцев Falke, T-2, T-12, T-18 и T-23, но после отделения эскорта было обнаружено английским самолетом и повернуло назад. Встреченный Kondor, T-5, T-9 и T-19, транспорт прибыл в устье Жиронды утром 30 марта. Следующая попытка была предпринята 9 апреля. Эскорт составляли эсминцы Z-23, Z-24, Z-32, миноносцы Kondor, T-5 и T-22. На этот раз отряд был обнаружен авиаразведкой противника почти сразу и получил приказ вернуться. На обратном пути корабли отбили налет бомбардировщиков и торпедоносцев, сбив 5 самолетов. «Гималайя» благополучно добралась до Жиронды, но в дальнейшем об отправке блокадопрорывателей пришлось забыть...

В конце мая 1943 года в Гавр пришли Möwe, Jaguar и окончивший свой затянувшийся капитальный ремонт Greif. Таким образом, все миноносцы довоенной постройки собрались в составе 5-й флотилии, которую принял корветтен-капитан Рудольф Копенгаген. 2-я флотилия с приданными ей двумя «эльбингами» (тип 1939) также перебазировалась в Шербур для действий в Ла-Манше. В течение трех майских ночей T-2, T-5, T-18, T-22 и T-23 выставили у южного побережья Англии заграждения «Дали», «Дорнбуш» и «Доттерблуме». Их эстафету приняла флотилия Копенгагена: в начале следующего месяца Möwe, Falke, Greif, Kondor и приданный им T-22 выставили в районе Шербура оборонительные заграждения «Айхе», «Бирке» и «Ульме».

T-2 проходит за кормой другого миноносца, 1941-42 гг.

Вскоре 2-я флотилия навсегда покинула театр. 25 июня T-2, T-5 и T-18 отправились в Германию, куда прибыли без происшествий 1 июля. В тот же день из Киля на запад отправились T-24 и T-25. У Дувра они попали под обстрел береговой батареи, под Дюнкерком были атакованы торпедными катерами, а в районе Булони - истребителями-бомбардировщиками Hawker «Typhoon».

После недолгого ремонта T-18 опять был придан торпедной школе в Травемюнде.

Последний год войны на Востоке

2-я (T-1, T-3, T-4, T-8, T-10, T-11, T-12) и 3-я (T-14, T-17, T-18, T-19, T-21) миноносные флотилии были воссозданы еще в апреле в преддверии летней кампании, которая обещала стать жаркой. Предчувствия не обманули немецкое командование. С началом советского наступления на Карельском перешейке корабли 2-й флотилии использовались в качестве быстроходных транспортов для доставки боеприпасов, в первую очередь к зенитному вооружению, на линии Либава - Турку.

В конце лета - начала осени общая обстановка для немцев на северном крыле советско-германского фронта продолжала стремительно ухудшаться. Вследствие разгрома главных сил группы армий «Центр» в Белоруссии нависла угроза над южным флангом группы армий «Север». 31 июля она материализовалась в виде прорыва советских войск к берегу Рижского залива в районе города Тукумс. Вся немецкая группировка в Эстонии и Восточной Латвии оказалась отсечена от Германии. В Ставке Гитлера наконец-то поняли, что при отсутствии войск в центре, вытянутый северный фланг не удержать. Началась подготовка к эвакуации из Эстонии морем. Резко возросла нагрузка на морской транспорт, тем более что теперь он начал подвергаться намного большему воздействию с нашей стороны. Первой потерей, хотя и временной стал T-14, который еще в апреле во время учений в Южной Балтике получил таранный удар от T-18 и вышел из строя до 10 декабря.

Крейсер Prinz Eugen, 1945 г.

Тем временем корабли 2-й и 3-й флотилий буквально разрывались между многочисленными заявками на сопровождение транспортов с войсками, танкеров и эскортирование крупных боевых кораблей. В середине августа для артиллерийской поддержки приморского фланга отступающей армии сформировали так называемую «2-ю боевую группу» Кригсмарине, первоначально включавшую тяжелый крейсер Prinz Eugen и 6-ю флотилию эсминцев. Поскольку по замыслу эсминцам предстояло решать самостоятельные огневые задачи, для непосредственного противолодочного и противовоздушного обеспечения крейсера решено было выделить миноносцы. Утром 19 августа Prinz Eugen в сопровождении T-18 (брейд-вымпел командира 3-й флотилии корветтен-капитана Ферлора), T-17, T-19 и временно приданный T-28 вышли из Готенхафена и направились в Рижский залив. Вечером 3-я флотилия ушла в Либаву и ее сменила 2-я.

12 сентября 3-я флотилия (лидер T-18, T-13 и T-20) получила приказ выйти из Виндавы в устье Финского залива с задачей патрулирования района, через который в это время шли многочисленные немецкие суда, уходившие из портов Финляндии. Выйдя в море, флотилия обнаружила, что помимо немецких транспортов воды Балтики бороздит большое количество мелких эстонских плавсредств, пытающихся вместе с беженцами уйти в нейтральную Швецию. Корветтен-капитан Ферлор счел такие попытки недопустимыми, и либо заставлял суда взять обратный курс, либо принимал беженцев на борт, а плавсредства затапливал. Утром 15-го отряд наблюдал безрезультатную атаку пары «A-20» Boston на корабли 2-й боевой группы, спустя час другая пара пролетела мимо миноносцев, должно быть, выискивая более важные цели. В тот же день между 12.50 и 13.11 три пары «A-20J» 1-го гмтап атаковали шедший из Виндавы в Либаву караван буксиров, конвоировавшийся T-17 и T-19, при этом близким разрывом крупнокалиберной авиабомбы был поврежден корабль-цель Salzburg. Вечером главные силы 3-й флотилии ошвартовались в Таллине, где пополнили запасы топлива и утром 16-го снова вышли в море к Аландским островам для прикрытия эвакуации. Одновременно T-17 и T-19 получили приказ войти в пролив Южный Кваркен (соединяет Балтийское море и Ботнический залив) и взять на двое суток на себя функцию плавучих маяков для всех судов, идущих из портов Северной Финляндии на юг. Позиция была занята вечером, при этом T-19 был обстрелян финской береговой батареей, которая, впрочем, быстро прекратила огонь. После этого командование решило отправить корабли флотилии на дозаправку в Либаву, а затем привлечь их к непосредственному охранению конвоев. Планировалось, что 3-я флотилия пройдет 1000 миль 17-узловым ходом, но фактически корабли потребовали дозаправки раньше расчетного срока. Ночью в свежую погоду у T-18 сломалось крепление цепи правого якоря, и якорь ушел в воду на глубине 80 м. На то, чтобы его выбрать ушло несколько часов, в течение которых было потрачено еще несколько тонн нефти. Теперь миноносцам уже не хватало топлива дойти до Либавы, и их перенаправили в Таллин.

Миноносец T-18 типа 1937 у причала военного порта Гавра перед выходом на минную постановку, май 1943 г.

Утром 17-го T-18, T-13 и T-20 находились в точке  (60.7000° с. ш. 24.0500° в. д.), когда обнаружили очередной эстонский куттер с беженцами и остановились для его осмотра. Непосредственно осмотр производил экипаж T-18, который спустил шлюпку, пришвартовавшуюся к борту эстонца. Два других миноносца находились рядом, но командир флотилии, несмотря на то, что сам находился на T-18, не отдал им приказа занять позиции для прикрытия флагмана. Спустя 10 минут ему пришлось пожалеть о своей беспечности - на горизонте показалась пара «A-20» Boston. T-20, находившийся на большом расстоянии впереди взял под обстрел торпедоносец ст. лейтенанта М.В. Борисова (впоследствии удостоен звания Героя Советского Союза), который сбросил свою торпеду на очень большом удалении и отвернул. Топмачтовик лейтенанта С.П. Пудова устремился к борту T-18, который попытался дать ход, но не успел этого сделать и потому не слушался руля. T-13, находившийся сзади и с противоположного от стороны атаки борта ничем не мог помочь флагману. Командиру миноносца обер-лейтенанту Майер-Абих оставалось рассчитывать только на собственные силы. В прошлом он служил 2-м вахтенным офицером на эсминце ZG-3 «Hermes» на Средиземном море и неоднократно принимал участие в отражении воздушных налетов. Самым эффективным способом он считал внезапное открытие огня из всех видов оружия с дистанции примерно 5000 м в момент, когда самолет ложится на боевой курс. Этот прием неоднократно отрабатывался на корабельных учениях и был доведен до автоматизма. Неизвестно, чем бы все закончилось на этот раз, если бы не случайность - стоявший на посту передачи сигналов кадет замешкался, не дернул ручки телеграфа передачи команд зенитной артиллерии и не включил звуковую сирену. Из оцепенения зенитчиков вывел крик самого командира. Новой случайностью не в пользу врага стало то, что носовой «бофорс» имел задержку при стрельбе, а огонь открыли только 37-мм полуавтоматы, да и то, по-видимому, уже после того, как Пудов с дистанции 150-200 м прицельно сбросил две 250-кг бомбы. Было 7.08, когда обе они попали в T-18. Так как в последующие 30-40 секунд ничего не произошло, Майер-Абих подумал, что бомбы прошили миноносец навылет, но тут последовал внезапный взрыв. 37-мм установка и части дымовой трубы были оторваны взрывом и улетели за борт. Корабль разломился по переборке между 1-м и 2-м котельными отделениями и начал тонуть. В течение 7 минут обе его половинки скрылись под водой. С воды было подобрано 98 человек, включая командиров корабля и флотилии, а также находившийся на борту эстонский беженец; 30 человек, главным образом из состава котельной команды и расчетов 37-мм зениток, погибли. Интересно отметить, что потопление миноносца прошло для нашей пары настолько безболезненно, что по возвращению летчики доложили о потоплении тральщика - редчайший случай занижения своего боевого успеха.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Капитан-лейтенант	Гепнер	11.1941 - 04.1943
Капитан-лейтенант	Форштейер	04.1943 - 09.1943
Капитан-лейтенант	Герд Альберс	09.1943 - 05.1944
Обер-лейтенант	Майер-Абих	05.1944 - 09.1944

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Н-145
• Миноносцы типа 1923
• Миноносцы типа 1924
• Миноносцы типа 1935
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики немецких миноносцев
	тип 1935	тип 1937
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное Размерения, м: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка нормальная/в полном грузу	844 (839) 946 (н/д) 1088 (1082) 84,30 82,16 8,62 2,33/2,84	853 981 1098 85,20 81,97 8,87 2,61/3,15
Энергетическая установка число котлов, тип давление пара, кг/см² Температура пара, °C Число валов, тип ТЗА мощность, л.с. мощность электрогенераторов, кВт Скорость, уз Запас топлива максимальный, т Дальность плавания, миль (при скорости, уз)	4 «Wagner» 70 430-460 2 «Wagner» 31 000 164 35 190,6 1070 (19) 600 (35)	4 «Wagner» 70 415 2 «Wagner» 31 000 164 35 199,8 1400 (19) 1650 (16)
Вооружение: число орудий × калибр, мм (запас снарядов на орудие) торпедные аппараты (число × калибр, мм) бомбометы, глубинные бомбы мины	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30	1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32 (220) 1×1 — 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 (2000) 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30 (2000) 2×3 — 533-мм торпедных аппаратов, 6 торпед 2, 32 30
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	119 (6)	119 (6)

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Кригсмарине