Königsberg (1927)
Эта статья редактируется участником Kamikaze_IMi. Просьба воздержаться от правок.
Königsberg
.jpg)
Германия
| 12 апреля 1926 Заложен |
| 26 марта 1927 Спущен на воду |
| 17 апреля 1929 г. Введен в строй |
| 10 апреля 1940 г. Выведен из боевого состава |
| июнь 1942 г. Сдан на слом |
| 10 апреля 1940 г. Гибель |
| 6750 т / 7700 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 174 м / 16,8 м / 5,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 514 чел. Общая численность |
| 21 чел. Офицеры |
| 40 чел. Мичманы |
| 453 чел. Матросы |
| 50+15-10 / 20-40 мм. Пояс/борт |
| 20-40 мм. Палуба |
| 70 / 60 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 30 мм. Барбеты |
| 30 / 20 / 20 / 20 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100-30 мм. Боевая рубка |
| 100-30 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия 3 × 3 — 150-мм/60; Зенитная артиллерия 3 × 2 — 88-мм/76, 4 × 2 — 37-мм/83, 4 × 1 — 20-мм/65; Минно-торпедное вооружение 4 трёхтрубных 533-мм ТА, до 120 мин заграждения; Авиационная группа 1 катапульта, 2 гидросамолёта Heinkel He 60;
Содержание
История создания
Исходя из Версальского мирного договора 1919 года Германии разрешалось иметь флот, в котором было не больше 6 крейсеров с водоизмещением не больше 6000 тонн.
Проектирование
В отличие от своих предшественников, эти крейсеры стали большим прыжком вперед. Первоначальным заданием при проектировании стало следующим: водоизмещение 3000 т; скорость хода 23 узла; число орудий около 8; калибр орудий 105-150 мм.
Последней работой, над которой трудился Эренберг были миноносцы проекта 23, и с ней он справился великолепно. В 1924-1925 гг. разработка проекта была завершена. Благодаря Эренбергу проект был наполнен множеством оригинальных технических решений: повсеместно использовалась сварка; установлена главная энергетическая установка смешанного турбинно-дизельного типа; спроектированы и установлены трехорудийные башни.
Постройка и испытания
12 апреля 1926 г. на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене был заложен новый крейсер, получивший условное обозначение Kreuzer В (Ersatz Thetis), 26 марта 1927 г. состоялась церемония крещения и спуска.
Корабль был назван Königsberg в честь города — столицы восточной Пруссии. Имя свое он унаследовал от крейсера-рейдера первой мировой войны. Речь во время церемонии произнес губернатор Кенигсберга доктор Ломайер. Крестной матерью стала фрау Лооф, жена командира первого Königsberg.
При проведении испытаний Königsberg развил скорость 32,1 узла.
Описание конструкции
Корпус
Корпус изготовлен из стали (Stahl-45) с толщиной листов от 8 до 14 мм. Широкое распространение при изготовлении корпуса получила сварка, он делился на 19 отсеков, двойное дно простиралось на 75%. Корпус имел следующие размерения: длина 169 м (по конструктивной ватерлинии), 174 м (наибольшая), ширина по конструктивной ватерлинии 15,2 м, по верхней палубе 14,65 м, осадка при водоизмещении 6000 т 5,56 м, при 7700 т 6,28 м, при 6750 т 6,42 м.
Бронирование
Крейсер был достаточно хорошо бронирован. Пояс толщиной 50 мм заканчивался 70 мм поперечными переборками. За поясом шла 15-мм противоосколочная переборка, от которой вниз отходил 10-мм скос. В середину пояса по высоте упиралась бронированная палуба, ее толщина составляла в зависимости от важности участка от 20 до 40 мм. Барбеты башен главного калибра и лобовая часть башен имели толщину 30 мм, крыша и боковая броня 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое 50 мм, крыши 30 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсера типа «К» первыми в мире получили смешанную энергетическую установку. Турбины были основным средством, а дизельные двигатели установили только для экономического хода. Идея двигателя экономического хода была не новой, например, паровая машина для экономического хода была установлена на крейсере «Россия».
На нём были установлены 6 военно-морских нефтяных котлов (система «Шульца Торникрофта»), 2 больших и 4 малых. Они находились в четырёх котельных отделениях. Нумерация отделений шла из кормы в нос. Пар, выработанный в котлах, поступал в турбины. На крейсерах было 4 турбины военно-морского типа с зубчатой передачей. Турбины Karlsruhe изготовили на заводе Schichau в Эльбинге, для Königsberg на заводе Germania в Киле и для Koln на заводе Blohm und Voss в Гамбурге. Турбины имели проектную мощность 65000 л.с., скорость хода 32 узла. Дальность плавания составляла 5700 миль при скорости 19 узлов и 7300 миль при 10. Запас топлива составил 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива, в военное время соответственно 1300 т и 150 т . Крейсера имели два гребных вала. На каждый из валов работала КТУ[3], состоящая из крейсерской и главной турбины, суммарной мощностью 30 000 л.с., а также 10-цилиндровый дизель экономического хода, мощностью 1000 л.с. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 3 турбогенератора мощностью (360 киловатт), два дизель-генератора (180 киловатт). Напряжение в сети 220 вольт.
Экипаж и обитаемость
Экипаж Königsberg сформировали из моряков крейсера Nymphe, исключенного из списков флота. Он составил 514, затем 611 и в конце службы 850 человек.
Вооружение
Во время проектирования корабля вопрос с калибром решился очень быстро, были выбраны 150-мм орудия. Но встал вопрос, в каких установках разместить орудия, при условии жесткого ограничения водоизмещения в 6000 т.
Главный калибр
Хоть и в начале 20-х годов XX века башни на лёгких крейсерах были еще новинкой, было решено остановиться именно на них. Вскоре выяснилось, что четыре двухорудийных башни весят больше, чем три трёхорудийных. И к тому же немецкие конструкторы разработали удачную трёхорудийную башенную установку.
Следующей задачей, которая была успешно решена, стало размещение орудий на корабле. Классической в это время считалась схема: две башни в носу, одна в корме. Согласно заданию на проектирование, выданного флотским командованием, была поставлена задача "разведка", а во время рейдерства бой на отходе был весьма вероятным. Поэтому в носу разместилась только одна башня «А». Две башни «В» и «С» установили в корме. Башня «В» находилась на палубе кормовой надстройки и была сдвинута на 2,25 м на левый борт от диаметральной плоскости. Каждый крейсер имел 9 150-мм орудий. Их характеристики были следующими: марка орудия SK С/25, калибр 149,1 мм, начальная скорость снаряда 960 м в сек, максимальная дальность стрельбы 25 700 м, живучесть ствола 500 снарядов, число нарезов 44, вес ствола и замка 11 970 кг, вес снаряда 45,5 кг, вес заряда 33,4 кг.
Артиллерийская установка Drh TrC/25/ имела следующие характеристики: угол возвышения +40°, угол снижения —10°, скорость наводки 6° в сек, вес установки 136910 кг.
Система управления
Система управления огнем имела три дальномера с базой 6 метров, один из них был установлен на топе фок-мачты, второй на штурманском мостике, а третий на кормовой надстройке. Имелись и визирные посты. Все данные: курсовой угол и дальность до цели поступали в центральный пост, где вырабатывались данные для стрельбы.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Сначала на крейсере должны были установить 2 спаренные 88-мм установки (L/75K/25). Но испытания Köln показали, что установки оказались неудачными. Вместо них пришлось установить устаревшие 88-мм зенитные орудия времен первой мировой войны с длиной ствола в 45 калибров. Характеристики орудий были следующими: начальная скорость снаряда 950 м/сек. вес замка и ствола 2500 кг. вес снаряда 9 кг. вес заряда 2,35 кг. Для управления их стрельбой служили три дальномера с базой 3 метра. Два стояли по бортам у основания фок-мачты, один на кормовой надстройке, там же находился пост управления зенитным огнем.
Минно-торпедное вооружение
На корабле имелось 12 500-мм торпедных аппаратов (4 3-трубных установки, по две на борт). Система управления была совместима с зенитной артиллерией. Крейсер мог принять на борт 120 мин заграждения.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение из-за ограничений Версальского договора не устанавливалось. Но место для катапульт было оставлено.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиоэлектронное вооружение корабля было очень слабым. В 1942 г. установили радиолокационную станцию FuMo-21 с антенной вместо дальномера на штурманской рубке. Вероятно, были установлены и системы обнаружения работы вражеских радиолокационных станций, но подтверждений этому нет.
Модернизации и переоборудования
В процессе службы при различных модернизациях корабль несколько изменял свои очертания. Описывать изменения внешнего вида мы описывать не будем, сразу перейдем к улучшениям боевой мощи крейсера. Сразу же после ввода в эксплуатацию были установлены еще два 88-мм зенитных орудия. В 1933-1934 гг. была произведена замена орудий зенитной артиллерии. Устаревшие орудия времен первой мировой войны были заменены на 6 новейших 88-мм орудий в 3-х спаренных установках.
Их характеристики были следующими:
- Марка орудия 88-мм 8к С/32
- лафет 8,8 LVDopL С/32
- калибр 88 мм
- дальность стрельбы 17200 м (по морской цели), 12400 м (по воздушной цели)
- начальная скорость снаряда 950 м/сек
- максимальная дальность стрельбы 25700 м
- живучесть ствола 3200 снарядов
- вес ствола и замка 3640 кг
- вес снаряда 9 кг
- вес заряда 3 кг
- угол возвышения +80°
- угол снижения —10°
- установка имела лобовую броню 12 мм, бортовую и палубную 10 мм.
В 1934 г. 500-мм торпедные аппараты заменили на такое же число 533-мм торпедных аппаратов с торпедами G-7a (дальность стрельбы 15 000 метров). В боекомплект корабля входили 24 торпеды.
В 1935 г. на всех крейсерах установили авиационное вооружение: 2 гидросамолета (сначала Не-60, потом А-196).
В 1935-1936 гг. усилили мелкокалиберную зенитную артиллерию: на кораблях установили 8 37-мм зенитных автомата. Характеристики автоматов были следующие: модель SKC/30, лафет С\30, калибр 37 мм, начальная скорость снаряда 1000 м в сек, длина ствола в калибрах 83, дальность стрельбы по морской цели 8500 м, дальность стрельбы по воздушной цели 6800 м, при стрельбе трассирующими снарядами 4800 м, живучесть ствола 7500 выстрелов, вес снаряда 0,742 кг, вес заряда 0,365 кг, общий вес снаряда 2,1 кг, угол возвышения +85°, угол снижения —10°, общий вес установки 3676 кг.
Перед второй мировой войной на кораблях установили размагничивающую обмотку.
История службы
За предвоенное время службы совершил множество различных походов. 12 октября 1929 г. - Königsberg осуществил поход в Испанию. В Барселоне проводилась всемирная выставка.
1 января 1930 г. - Königsberg стал — флагманом разведывательных сил и Балтийской станции. В это соединение входили: крейсера Königsberg и Amazone, вторая флотилия миноносцев, первая тральная полуфлотилия.
2 апреля 1930 г. - эскадра вышла в море. В ее составе был и Königsberg. Состоялись деловые заходы в Виго, Алиерию, Катанию. Затем Аргостилион, Сплит, Порт Махон и Лиссабон.
19 июня 1930 г. - возвращение в Киль.
19 мая 1931 г. - участие в торжествах, посвященных спуску «Броненосца А».
С 10 по 12 июня 1931 г. - крейсер и миноносцы: Albatros, Falke, Greif и Möwe находились на рейде в Лиепае, участвуя в параде, посвященном 10-летию латвийского флота. После возвращения в Германию и короткого отдыха, с 15 июня по 3 июля крейсер принимает участие в учениях соединения в проливе Скагерак и в норвежских водах, а в сентябре — в больших осенних учениях флота.
С 30 января по 20 февраля 1931 г. - прохождение текущего ремонта.
С 11 по 17 июня 1931 г. - Königsberg, сопровождаемый миноносцами: Seeadler, Kondor, Falke, Möwe и Albatros, наносит визит в Стокгольм, где его посетили августейшие особы. В августе Königsberg провел показательную артиллерийскую стрельбу в присутствии военного министра генерала от инфантерии фон Шляйхера, а осенью принимал участие в больших осенних маневрах в Северном море и у южного побережья Норвегии.
4 июля 1934 г. - Königsberg и Leipzig под флагом адмирала Кольбе нанесли визит в британскую военно-морскую базу «Портсмут». Это был первый визит немецких кораблей в Великобританию после 1914 г. Затем состоялся заход в Рейкьявик, а в конце месяца (27-30) — визит в эстонскую столицу Таллин. Затем участие в осенних маневрах флота. После их завершения на Königsberg поднял свой флаг контр-адмирал Бэм. В декабре крейсер посетил Штеттин, где на его борт поднялась живая легенда немецкой армии, последний кайзеровский генерал-фельдмаршал фон Макензен.
22 февраля 1936 г. - адмирал Бэм перенес свой флаг на Leipzig — так закончилась служба корабля в качестве флагмана разведывательных сил флота. Königsberg вывели из кораблей первой линии и передали в артиллерийскую инспекцию в качестве учебного корабля артиллерийской школы.
Летом 1936 г. - участник учений в составе разведывательных сил флота и визита в столицу Финляндии Хельсинки. Начавшаяся гражданская война в Испании вызвала необходимость постоянного немецкого военно-морского присутствия в водах этого государства.
25 ноября 1936 г. - Учебный крейсер Königsberg выходит в море из Киля и берет курс на юг. Он заходит в Эль Ферроль, Кадис, Танжер, Мелилу.
15 января 1937 г. - Возвращение в Киль и продолжение службы в артиллерийской школе. Летом 1937 г. состоялся поход в норвежские воды, а затем обычная служба в качестве учебного артиллерийского корабля.
В мае 1939 г. - Königsberg посетил шведские порты Ваза и Висбе. Вторую мировую войну Königsberg встретил в Балтийских водах, но в конце сентября его перевели в Северное море. Königsberg принимал участие в постановке системы минных заграждений на линии "Вествалль", а в октябре в торпедных стрельбах. С 1 по 3 ноября он принимал участие в маневрах немецкого флота на Балтике.
В ночь с 12 на 13 ноября - Крейсера Königsberg и Nürnberg и 6-я флотилия миноносцев прикрывали соединение немецких эсминцев, которое ставило мины у английского побережья.
Конец февраля 1940 г. - Königsberg вошёл в состав группы для захвата норвежского порта Берген. В группу вошли: крейсер Köln, учебно-артиллерийский корабль Bremse, плавбаза торпедных катеров Carl Peters, миноносцы Leopard и Wolf, 5 торпедных катеров и 2 вспомогательных корабля.
Гибель
В начале апреля на борт Königsberg погрузили 750 военнослужащих 69-й пехотной дивизии, а также прибыл адмирал Шрадер, назначенный командующим западным норвежским побережьем, и его штаб. На борту Königsberg находился и командир 159 пехотного полка. Около полуночи 7 апреля крейсера вышли в море. С воздуха их прикрывали два самолета Не-111. Группа объединилась в море с Bremse и Carl Peters, а затем и с торпедными катерами. 9 апреля корабли Кригсмарине были у цели. В соответствии с приказом высшего командования на корабле подняли английские военно-морские флаги и на запрос норвежского дозорного корабля, отвечали по-английски. Что-то вроде: "корабль его величества "название" идем с дружеским визитом". Норвежцы, заподозрив неладное, осветили Königsberg прожектором и выпустили осветительную ракету. Но все обошлось, и норвежские стражи "морских рубежей" успокоились. Но вскоре флагманский Köln вступил в бой с норвежской береговой батареей.
Königsberg удалось высадить войска, после чего был получен приказ войти в гавань и поддержать десант. Но как только крейсер вошел в узость, его сразу же осветили прожектора и открыли огонь береговые батареи, имевшие на вооружении 210-мм орудия. Командир крейсера не растерялся, приказал просигналить: "Прекратите огонь — друг". Но это не помогло, первый выстрел был предупредительный, а затем был открыт огонь на поражение.
Второй снаряд попал в надстройку у 37-мм автомата, который был повреждён, прошёл через офицерские каюты, первую дымовую трубу и разбил задний 37-мм автомат левого борта, выведя из строя его расчёт.
Третий снаряд попал рядом со вторым и вызвал пожар в каютах. Из-за сильной задымленности не мог действовать дальномер на фок-мачте. Командир Königsberg капитан 1 ранга Рунфус начал выходить из боя и повел корабль в порт. Вскоре туда прибыл Köln. По немецким крейсерам открыла огонь другая береговая батарея. Ее обнаружили и открыли ответный огонь. При этом Königsberg стрелял из всех трех башен. Батарею подавили, и затем её захватила немецкая пехота. Берген был оккупирован.
С Königsberg выгрузили оставшихся на борту солдат, передали часть топлива на другие корабли. Несмотря ни на что, повреждения корабля оказались незначительны. Корабль оставался в состоянии развить наибольшую скорость 22-24 узла, хотя из-за пробоины в корпусе заметно снизились его мореходные качества. Адмирал Шмундт после консультации с вышестоящим командованием принял решение оставить поврежденный крейсер в норвежском порту для ремонта, видимо, опасаясь появления превосходящих сил английского флота.
Эта опасность была весьма реальной: 4 новейших крейсера типа «Таун» под командованием адмирала Лейтона уже шли в Берген. Скорость английских кораблей сильно снижалась штормом. Но немцам сильно повезло: находившиеся в 80 милях южнее Бергена английские крейсера остановило Адмиралтейство. В Лондоне опасались, что немцам уже удалось привести береговые батареи в боеспособное состояние. Если бы корабли не вернули, то скорее всего, 3 группа была бы уничтожена. Но Köln и Königsberg по-прежнему стояли в порту Бергена.
Во второй половине дня 9 апреля немецкое соединение подверглось атаке британской авиации. 24 бомбардировщика сбросили бомбы, но ни одна из целей не была поражена. Воспользовавшись моментом крейсер Köln с остальными боеспособными кораблями вышли в море, Königsberg же подвели к причалу так, что его кормовые башни и 88-мм зенитные орудия контролировали западный вход в порт. Таким образом все башни главного калибра держали под контролем Северный вход. Торпедные катера пришвартовали к его борту. Часть экипажа была направлена на берег для усиления частей вермахта. Место стоянки Königsberg было выбрано таким образом, что в непосредственной близости находились жилые кварталы, а так же нейтральные торговые суда. Немцы посчитали, что англичане не станут рисковать и откажутся от бомбардировки.
Но англичане, исходя из сложившейся обстановки, решили нанести удар. Было решено привлечь к этому силы морской авиации. На тот момент на её вооружении состояли два типа ударных самолетов: торпедоносцы типа «Свордфиш» и истребители, пикирующие бомбардировщики типа «Скуа». Именно «Скуа» должны были реализовать задуманное разбомбив Königsberg. Для налета было решено выделить две эскадрильи, с авианосца Ark Royal. В апреле 1940 г. они базировались на Оркнейских островах. 10 апреля в воздух подняли 11 самолетов. Англичане пролетели над Северным морем, пересекли норвежское побережье. К Бергену они подошли с юго-востока. Пилоты ожидали увидеть два крейсера, но в порту находился только один Königsberg. «Скуа» зашли со стороны солнца, угол пикирования был равен 60°, высота сброса бомб 650 м, после выхода из нее самолёты уходили на запад в сторону моря.
Зенитный огонь практически не велся. Через 10 минут цель была окутана дымом. По мнению лётчиков, во вражеский корабль попали три бомбы. На базу не вернулись два самолета, в том числе и самолет командира 803-й эскадрильи.
Немецкие моряки были застигнуты врасплох. Первые бомбы взорвались на причале у правого борта рядом с котельным отделением № 1. Осколки пробили борт, вскрыли топливную цистерну и перебили паропроводы. Бортовые отсеки пришлось покинуть из-за горящей нефти и пара. Вторая бомба прошла через сигнальный мостик и взорвалась в воде у борта. В результате гидравлического удара появилась пробоина в XII отсеке, а в смежном отсеке вскрыло двойное дно, в зоне поражения оказались котельное отделение № 4, электростанция № 4 и насосное отделение. Вскоре вода поднялась до уровня палубы платформы, в радиорубке, в центральном артиллерийском посту и в центральном посту. Крейсер начал крениться на левый борт. Третья бомба взорвалась во вспомогательном котельном отделении, начался пожар, среди экипажа появились большие потери.
Еще две бомбы, пробив палубу, взорвались внутри корабля, и последняя взорвалась в воде у кормовой части, сделав пробоину в борту. В котельное отделение № 3 и № 2 начала поступать вода. В строю осталось только котельное отделение № 1, но дать пар к генераторам и насосам не удалось, так как в XII отсеке затопило дизель-генераторы. Поэтому капитан 1 ранга Рунфус, видя безнадежное положение, приказал покинуть корабль. В это время бушевал большой пожар в средней части крейсера, и появилась реальная опасность взрыва погребов. Экипаж успел организованно перебраться на причал.Вскоре крейсер перевернулся. Время гибели корабля 10 часов 51 минута, потери экипажа составили 18 человек (по другим данным, 11). Над водой остались только винты и часть днища.
Моряков Königsberg перевели в части морской пехоты. Вскоре, распевая песню: "Мы идем на Англию", они прошли по улицам Бергена. Корпус Königsberg подняли летом 1942 г. и использовали как пирс для подводных лодок. В июне 1942 г. штаб руководства войной на море планировал перевести Königsberg на Балтику, для использования в качестве зенитной плавбатареи или разобрать на металл. Но от него из-за отсутствия эскортных кораблей пришлось отказаться. Корпус Königsberg разобрали в Бергене после войны.
Место гибели
Норвегия, порт Берген.
Командиры
- Фрегаттен-капитан Вольф фон Трота (17 апреля 1929 г. — 19 июня 1929 г.)
- Фрегаттен-капитан Роберт Витхофт-Эмден (24 июня 1929 г. — 2 сентября 1929 г.)
- Фрегаттен-капитан Герман Денч (27 сентября 1930 г. — 25 сентября 1932 г.)
- Фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее Отто фон Шредер (26 сентября 1932 г. — 24 сентября 1934 г.)
- Фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее Губерт Шмундт (25 сентября 1934 г. — 26 сентября 1935 г.)
- Фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее Теодор Пауль (27 сентября 1935 г. — 15 февраля 1937 г.)
- Капитан-цур-зее Робин Шаль-Эмден (16 февраля 1937 г. — 2 ноября 1938 г.)
- Капитан-цур-зее Эрнст Шёрлен (3 ноября 1938 г. — 26 июня 1939 г.)
- Капитан-цур-зее Курт Цезарь Хофман (27 июня 1939 г. — 15 сентября 1939 г.)
- Капитан-цур-зее Генрих Руфус (16 сентября 1939 г. — 10 апреля 1940 г.)
Примечания
- ↑ Корабль назван в честь города Кёнигсберг в Восточной Пруссии.
- ↑ В пределах ограничений Версальского мирного договора 1919 г.
- ↑ котлотурбинная установка
Литература и источники информации
- Трубицын С. Б. Часть I: «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ» и «Кельн» // Лёгкие крейсера Германии (1921-1945 гг.). Серия "Боевые корабли мира".
- Патянин С. В. Часть 1 // Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. — «Моделист-Конструктор». — («Морская Коллекция», № 8, 2005).
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology <a href="https://cityadspix.com/tsclick-KHQB6KCF-GECAQBFF?url=http%3A%2F%2Fwww.sotmarket.ru%2Fproduct%2Fpartner-night.html&sa=6&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&bt=20&pt=9<=2&tl=3&sa=6&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&im=ODI1LTAtMTQxNDQxNTEzOS0xNjMxOTM2MQ%3D%3D&prdct=3b0f3f0b3f05310730&kw=of%20the" target="_blank" alt="Partners of the Night" title="Partners of the Night" style="">of the</a> War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
- Williamson, Gordon (2003). German Light Cruisers 1939–1945. Oxford, UK: Osprey Publishing.
Галерея изображений
Лёгкий крейсер Königsberg
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, во время спуска на воду.
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, спущен на воду.
Башни главного калибра крейсера Königsberg.
Башни главного калибра крейсера Königsberg.
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, одно из первых плаваний.
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, перед походом.
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, в Гдыне в августе 1935 г.
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, перед походом.
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, в Гдыне в августе 1935 г.kenig_na_baltike
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, в Пиллау в 1935 г.
Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, предвоенный.
Салютующий лёгкий крейсер Königsberg в 1934 году. На мачте поднят флаг Королевского флота Великобритании.
