Graf Zeppelin (1938)
| Версия 14:47, 27 июля 2016 | Версия 15:10, 27 июля 2016 | |||
| Строка 159: | Строка 159: | |||
| == История службы == | == История службы == | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| === В составе ВМФ СССР === | === В составе ВМФ СССР === | |||
Версия 15:10, 27 июля 2016
Graf Zeppelin
| 28 декабря 1936 Заложен |
| 8 декабря 1938 Спущен на воду |
| 16 августа 1947 Гибель |
| 23 200 / 29 720 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 250 / 27 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 720 чел. Общая численность |
| 100 / 60 мм. Пояс/борт |
| 60 мм. Палуба |
| 150 мм. Боевая рубка |
Вспомогательная артиллерия
- 16 (8x2) 150-mm SKC/28.
Зенитная артиллерия
- 12 (6x2) 105-мм орудий SKC/33;
- 22 (11x2) 37-мм орудий SKC/30;
- 7 (7x1) 20-мм орудий SKC/38.
Авиационное вооружение
- 20 × Fieseler Fi.167;
- 13 × Junkers Ju.87C;
- 10 × Messerschmitt Bf.109T.
Содержание
Общие сведения
Graf Zeppelin — головной корабль серии из 2 кораблей, строившихся для Кригсмарине. Был назван в честь немецкого конструктора дирижаблей Фердинанда фон Цеппелина.
Корабль был спущен на воду в 1938 году, но достроен не был из-за начала Второй мировой войны. В 1945 году был передан СССР в качестве трофея и в последствие был потоплен.
Постройка и испытания
В конце 1935 года проект новых авианосцев был утверждён Эрихом Редером. Предполагалась постройка 4 кораблей.
Головной корабль типа Graf Zeppelin имел обозначение при проектировании A. Он был заказан 16 ноября 1935 года верфи Deutsche Werke в Киле.
28 декабря 1936 года была произведена закладка корабля. Строительный номер - 252.
На церемонии спуска на воду, проходившей 8 декабря 1938 года, командующий Люфтваффе Герман Геринг произнёс речь, а графиня Хелла фон Цеппелин исполнила ритуал крещения корабля.
К сентябрю 1939 года корабль был готов на 85%, предполагалось провести первые испытания зимой 1940-1941 годов. С началом Второй мировой войны корабль продолжал достраиваться, но ему был отдан меньший приоритет.
29 апреля 1940 года был отдан приказ остановить строительство авианосца. Все 150-мм орудия были демонтированы и отправлены в Норвегию, а зенитные орудия были установлены на другие корабли.
6 июля 1940 года корабль был отбуксирован в Готенхафен, где служил как склад для твёрдой древесины флота.
Описание конструкции
Корпус корабля изготавливался с широким применением электросварки. Обводы в подводной части были несимметричными: чтобы компенсировать вес "острова", левую часть мидель-шпангоута пришлось сделать на порядок шире, чем правую. Непотопляемость обеспечивали 19 главных поперечных водонепроницаемых переборок, доходивших по высоте до нижней ангарной палубы ПТЗ была весьма слабой; она состояла из 20-мм внутренней продольной переборки и наружных булей. В процессе постройки ширину булей несколько увеличили, что привело к снижению проектной скорости на 0,2 уз.
Ангар был двухьярусным; в верхнем (183 х 16 м) размещались 25 самолетов, в нижнем (170 х 16 м) — 18. Высота каждого ангара — 5,66 м. Полетная палуба размером 243 х 30 м изготавливалась из 20-мм стали и покрывалась сверху деревянным настилом. Конструктивно она выполнялась как интегральная часть корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Важным достоинством авианосца было наличие трех самолетоподьемников (размером 15,2 х 14.3 м и грузоподъемностью 6,5 т), причем площадки последних также имели 20-мм толщину. Запас авиабензина составлял примерно 330 000 л.
Весьма оригинально осуществлялся старт самолетов. В отличие от зарубежных флотов, применявших, в основном, взлет путем свободного разбега, немцы предполагали запускать самолеты исключительно с помощью катапульт (двух пневматических типа К-252). Причем самолеты уже в ангаре устанавливались на специальные тележки, на которых подавались к лифтам и затем ставились на катапульты. После старта самолета тележки спускались в ангар. Любопытно, что подобная система взлета ранее испытывалась англичанами на авианосце "Furious", но из-за своей сложности в Британском флоте она распространения не получила.
Посадку самолетов обеспечивали 4 тросовых аэрофинишера. Для посадки ночью или в условиях плохой видимости палуба оснащалась специальными электрическими светильниками.
Энергетическая установка авианосца — паротурбинная с повышенными параметрами пара: давление 75 атм. темература 450'С.
Водоизмещение 33 500 т Длина 262,5 м Ширина 31,5 м Двигатели 4 редукторные турбины Brown, Boverie & Cie в трёх машинных отделениях Мощность 200 000 л. с. (147 МВт) Движитель 4 четырёхлопастных винта диаметром 4,40 м Скорость хода 34.8 узлов Экипаж до 1720 человек
Вооружение
Главное артиллерийское вооружение авианосца составляли шестнадцать 150-мм орудий( в первоначальном варианте 8 203-мм орудий) C/28 SKL/55 с длиной ствола L/55 калибров, размещенные на восьми спаренных лафетах С/36 в специальных казематах по бортам корабля. Орудия могли стрелять на расстояние 23 км при возвышении стволов 40 градусов (наибольшее снижение стволов -10 градусов). Боезапас для орудий составлял 1840 снарядов. Зенитную артиллерию представляли двенадцать 105-мм орудий С/33 SKL/65 (их количество увеличено с десяти в первоначальном проекте) в шести спаренных установках C/37. Боезапас для них составлял 4800 (первоначально 4000 для десяти орудий) снарядов. Дополняли по проекту зенитное вооружение малокалиберные зенитные автоматы - 20 (или 22) 37-мм автоматов C/33 SKL/83 на спаренных лафетах с суммарным боезапасом 44 тысячи патронов, а также 28 автоматов C/38 SKL/65 калибром 20 мм на семи счетверенных лафетах L/38 с суммарным боезапасом 56 тысяч патронов. К этому следует добавить, что все зенитные автоматы на корабле так и не были установлены, да и сама возможность их поставки с заводов именно для этого недостроенного корабля уже тогда ставилась под сомнение, что становиться ясным уже хотя бы из того факта, что еще в 1942 году было приказано разместить на авианосце только семь одноствольных 20-мм автоматов "Oerlikon" (боезапас 14 тысяч патронов). Но они не были установлены. По данным Breyera из всего зенитного вооружения на борту авианосца в 1941 году оказалось только одно 88-мм зенитное орудие, а 1942-1943 годах добавились три спаренных 37-мм автомата и две 20-мм счетверенки. Управление зенитным огнем обеспечивали 4 стабилизированных КДП "Вакелькопф" с 4-м дальномерами. В окончательном варианте проекта "Graf Zeppelin" предполагалось оснастить тремя РЛС FuMO-21 и FuMO-25.
Модернизации и переоборудования
История службы
В составе ВМФ СССР
С мая по августа 1945 года проводился осмотр и оценка состояния поврежденного авианосца. Корабль находился в притопленном состоянии на глубине 7 метров с креном на правый борт, имел небольшую пробоину через которую поступала вода.
17 августа 1945 года 77-й отряд Аварийно-спасательной службы Балтийского флота СССР начало подъем корабля, который осуществлялся путем восстановления герметичности корпуса и откачкой воды помпами.
19 августа 1945 года немецкий авианосец зачислили в состав ВМФ СССР - в качестве боевого трофея, под названием «Цеппелин».
2 февраля 1947 года корабль был переформирован в плавучую базу «ПБ-101».
Гибель
Место гибели
12 июля 2006 года судном Santa Barbara, которое принадлежит польской нефтяной компании Petrobaltic были обнаружены обломки длинной 265 метров, которые они посчитали наиболее вероятным как останки авианосца Graf Zeppelin.
26 июля 2006 года экипаж польского спасательного судна ORP Arctowski начал осмотр обломков, чтобы идентифицировать их. На следующий день ВМС Польши подтвердили, что обломки действительно принадлежат авианосцу Graf Zeppelin.
Обломки находятся в 55 км к северу от порта Владиславово и лежат на глубине 87 метров в точке с приблизительными координатами: (55.48° с. ш. 18.38° в. д.)
Примечания
Источники
Литература
Breyer, Siegfried Aircraft Carrier: Graf Zeppelin. — West Chester: Schiffer Military History, 1990. — 49 с. — ISBN 0-88740-242-9
Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9
Gröner, Erich Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. — München: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 с. — ISBN 3-7637-4800-8
Платонов А. В. Несостоявшиеся авианосные державы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 1999. — 64 с. — ISBN 5-8172-0016-3
Веб-сайты
Галерея изображений
Фото военного периода
Закладка корабля. 28 декабря 1936
Корабль на стапеле. 22 марта 1937
Корабль на стапеле. 23 июня 1937
Корабль на стапеле. 14 сентября 1937
Корабль на стапеле. 21 июня 1938
Корабль на стапеле. 21 сентября 1938
Перед спуском на воду. 26 ноября 1938
Перед спуском на воду. 25 ноября 1938
Перед спуском на воду. 28 ноября 1938
Перед спуском на воду. 28 ноября 1938
Перед спуском на воду. 28 ноября 1938
Перед спуском на воду. 28 ноября 1938
Подготовка корабля к спуску на воду
Начало церемонии спуска на воду
Крещение корабля завершено
Спуск корабля на воду
Спуск корабля на воду
Буксировка к причалу
Достройка корабля. 22 марта 1939
Достройка корабля. 22 марта 1939
Достройка корабля. 20 июня 1939
Достройка корабля. 20 июня 1939
Замена форштевня. 4 декабря 1939
Достройка корабля. 4 декабря 1939
Достройка корабля. 26 марта 1940
Достройка корабля. 26 марта 1940
Graf Zeppelin в Готенхафене. 1940
Graf Zeppelin в Штеттине. Июнь 1941
Graf Zeppelin в Штеттине. Июнь 1941
Установка булей. 24 марта 1943
Фото послевоенного периода
Graf Zeppelin в Штеттине. Май-июнь 1945
Graf Zeppelin в Штеттине. Май-июнь 1945
Graf Zeppelin в Штеттине. Май-июнь 1945
Graf Zeppelin в Штеттине. Май-июнь 1945
«Цеппелин» с трофеями. 26 июля 1947
Корабль до потопления. Август 1947
Современные фото
Graf Zeppelin на дне
Останки корабля на дне
Останки корабля на дне
Останки корабля на дне
Останки корабля на дне
Проекция с эхолота
