Flugzeugträger B (1938)
| Версия 14:38, 20 июля 2016 | Версия 14:39, 20 июля 2016 | |||
| Строка 10: | Строка 10: | |||
| |Сдача заказчику = | |Сдача заказчику = | |||
| |Выведен из боевого состава = | |Выведен из боевого состава = | |||
| ? | |Сдан на слом = | + | |Сдан на слом = февраль 1940 | |
| |Гибель = | |Гибель = | |||
| |Предшественники = | |Предшественники = | |||
Версия 14:39, 20 июля 2016
Flugzeugträger B
| август 1938 Заложен |
| февраль 1940 Сдан на слом |
| 23.200 / 29.720 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 250 / 27 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1.720 чел. Общая численность |
| / 100 мм. Пояс/борт |
| 60 мм. Палуба |
| 30 мм. Казематы |
| 150 мм. Боевая рубка |
Вспомогательная артиллерия
- 8x2 150-mm SKC/28.
Зенитная артиллерия
- 6x2 105-mm SKC/33;
- 11x2 37-mm SKC/30;
- 7x1 20-mm SKC/38.
Авиационное вооружение
- 20 × Fieseler Fi.167;
- 13 × Junkers Ju.87C;
- 10 × Messerschmitt Bf.109T.
Содержание
История создания
Август 1938 строительство началось. Причина позднего начала строительства-нехватка мощности судостроительной верфи, а также желание иметь опыт строительства и эксплуатации первой авианосца типа Graf Zeppelin, строившимся во втором здании. Планируемая дата спуска на воду приходится на 1 июля 1940 г.
Предпосылки к созданию
Ответственность за разработку была поручена главному архитектору пристани, инженеру Вильгельму Хаделеру. Люфтваффе не мог оказать содействие в постройке авианосца, у которого были бы хорошие размеры посадки и взлета, а так же не могли сказать какой потенциал имели бы лифты и катапульты, потому что никогда не делали подобного корабля.
Подписан 18 июня 1935 немецко-британский договор с изложением новых ограничений немецких орудий. Кригсмарине могли рассчитывать на корабли тоннажем не более 35 % существующего тоннажа это применялось ко всем типам судов. Кригсмарине думали о строительстве авианосца с максимальной водоизмещением 38500 тонн или двух авианосцев по 19250 тонн. Для Хаделера и немецких военно-морских архитекторов это не было никакой проблемой, о чем свидетельствует карманные линкоры.
Из-за второй мировой войны в середине сентября 1939 года замораживается строительство авианосца. Строительство авианосца было приостановлено на стадии бронирования палубы и верхней защита машинных помещений.
Описание конструкции
Поскольку в Германии по Версальскому договору строительство авианосцев было невозможно, не было даже какого-либо опыта в создании неесущей, как в апреле 1934 года рабочая группа под командованием инженера Вильгельма Хаделера начала проектные работы. Конструкция поставил сначала по образцу британского крейсера типа Courageous. Кроме того, немцы обменивались опытом с Японией. Для этого в 1935 году немецкая исследовательская комиссия под руководством Эрнстом-Августом Рот ездила в Японию. В конце концов, под иностранным влиянием, возник относительно независимый дизайн.
Особенностью авианосцев типа Graf Zeppelin были мощные катапульты. Старт от полетной палубы проходил, в основном, без дополнительной поддержки.
Недостаток для всей конструкции несущей была обширная морская артиллерия. Необходимо было больше пространства для артиллерии и боеприпасов, это место заимствовалось у самолетов.
Корпус
Полетная палуба и ангары
На кораблях типа Graf Zeppelin сталь полетной палубы, в сочетании с деревянным настилом, была 242 метра в длину и 30 м в ширину.
Ангары
Ангар должен был быть двухъярусным; в верхнем (183 х 16 м) 25 самолетов, в нижнем (170 х 16 м) — 18. Высота каждого ангара — 5,66 м. Полетная палуба размером 243×30 м изготавливалась из 20-мм стали и покрывалась сверху деревянным настилом. Конструктивно она выполнялась как интегральная часть корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Общее пространство ангара-5,450 м² с местами для 43 самолетов: 20 торпедоносцев/разведчиков (Fieseler Fi 167), 12 бомбардировщиков (Junkers Ju 87 °C), 10 истребителей (Messerschmitt Bf 109 T)
Лифты
В кораблях типа Graf Zeppelin было три лифта с электрическим приводом, расположенных вдоль полетной палубе: на траверзе;один на миделе; и один в корме. Они были восьмиугольной формы,13 х 14 метров, и были предназначены для передачи воздушных судов между палубами весом до 5,5 тонн.
Катапульты
Катапульты использовали гидравлику и сжатый воздух, и были установлены на передней части палубы. Имели длину 23 м и предназначались для ускорения 2500 кг истребитель до скорости примерно 140 км/ч и 5000 кг бомбардировщик до 130 км/ч.
Восемнадцать самолетов теоретически могли запускаться каждые 30 секунд, но требовалось бы время, чтобы заполнить сжатым воздухом катапульты. Два больших цилиндра, с жатым воздухом находились в изолированных отсеках, расположенными между двумя катапультами. Такое расположение позволило им защититься от возможных боевых повреждений. Изолированные отсеки нагревали до температуры 20 °C в целях предотвращения образование льда на цилиндре, трубопроводе и оборудовании управления.
Ветровые барьеры
Два 4 метровых в высоту, стальных ветряных барьера должны были быть установлены выше на миделе и вперед лифтов. Они могли быть снижены или убраны, чтобы не мешать самолетам.
Посадка
Посадку самолетов обеспечивали 4 тросовых аэрофинишера. Для посадки ночью или в условиях плохой видимости палуба оснащалась специальными электрическими светильниками.
Бронирование
Корпус кораблей типа Graf Zeppelin разделен на 19 водонепроницаемых отсеков, стандартное деление для всех крупных боевых кораблей ВМС Германии. Их броня пояса варьировалась от 100 мм в машинных помещениях и на корме до 60 мм спереди и конические до 30 мм в носовой части. Рулевой механизм защищался броней в 80 мм. Анти-торпедные переборки 20 мм.
Горизонтальная броня защиты от авиабомб и артиллерийского обстрела на полетной палубе, которая выступала в качестве главной защиты палубы. Броня была, как правило, 20 мм, за исключением области вокруг шахты лифта и воронки поглощения, где толщина увеличена до 40 мм для того, чтобы дать лифты необходимую прочность конструкции и уменьшить критические попадания осколков. Под ангаром главное бронирование палубы составляла от 60 мм за журналы до 40 мм в машинных помещениях. Вдоль периферии, образуется наклон в 45 градусов, где он соединялся с нижней частью ватерлинии.
| Бронирование | Значение |
|---|---|
| Пояс | 60-100 мм |
| Полетная палуба | 20-45 мм |
| Бронированная палуба | 20-60 мм |
| Казематы | 30 мм |
| Щиты | 30 мм |
| Боевая рубка | 30-150 мм |
См. также
Литература и источники информации
- Flugzeugträger B
- Graf-Zeppelin-Klasse
- German aircraft carrier Graf Zeppelin
- Graf Zeppelin-class aircraft carrier
- Flugzeugträger B
- Flugzeugträger B
- Flugzeugträger Graf Zeppelin
- Flugzeugträger B
- Bf.109T
- Fi.167
- Ju.87C Stuka
Галерея изображений
Flak 10,5 cm L/65, подобные должны были устанавливаться на Flugzeugträger B
2-cm Flak 38 аналогичные орудия должны были устанавливаться на Flugzeugträger B
15-cm-SK C/28 L/55 орудия, установленные на Admiral Graf Spee, аналогичные должны были устанавливаться на Flugzeugträger B
Junkers Ju 87 C, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Fieseler Fi 167, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Messerschmitt Bf 109 T, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Messerschmitt Bf 109 T, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Flugzeugträger B во время строительства
продольный разрез Flugzeugträger B
