HMS Glatton (1914)
| Версия 08:17, 7 октября 2015 Новая страница: «{{КорабльКарточка |Название корабля = HMS Glatton |Картинка = HMS_Glatton_in_drydock_IWM_SP_2083.jpeg |Класс кораб…» | Версия 08:40, 8 октября 2015 | |||
| Строка 102: | Строка 102: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | В январе 1913 норвежцы заказали два корабля береговой обороны у британского судостроителя Armstrong Whitworth с сроком поставки два года. | + | В январе 1913 норвежцы заказали два корабля береговой обороны у британского судостроителя Armstrong Whitworth с сроком поставки два года. Второй из этих кораблей ''HNoMS Bjørgvin'' (''Bjørgvin'' - старое название норвежского города Берген) был заложен 26 мая 1913 года. Когда началась Первая мировая война, Королевский флот реквизировал монитор (как и большинство кораблей, строящихся в Великобритании для иностранных держав) и вернул 2/3 от уже уплаченной стоимости (370 тыс. фунтов стерлингов). Бывший норвежский корабль был переименован в ''HMS Glatton''. Требования британского флота отличались от норвежских и уже в процессе строительства в кончтрукцию вносились изменения. В частности инженеры добавили противоторпедный буль на 3/4 длины корпуса судна, что привело к росту водоизмещения. Также переделке подверглись котлы, который были модифицированы для работы не только на угле, но и на нефте. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | Требования британского флота отличались от норвежских и уже в процессе строительства | + | ||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| + | {{Main|Мониторы типа Gorgon}} | |||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| + | Броневой пояс толщиной 178 мм. между носовой и кормовой башен, уменьшался до 102 мм. в носовой части и до 76 мм. в кормовой. Над главным поясом вплоть до верхней палубы бронирование составляло 102-мм, при этом барбеты были бронированы лучше - 152 мм. Сильнее всего были бронированы боевая рубка и башни (203 мм), но последние только со лба. По бокам толщина брони башен была меньше и составляла 152-мм, а крыша и вовсе 76 мм (также как и крыша рубки). | |||
| + | ||||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | Корабли были оснащены четырьмя паровыми котлами и двумя вертикальными паровыми двигателями тройного расширение, которые развивали мощность | + | Корабли были оснащены четырьмя паровыми котлами и двумя вертикальными паровыми двигателями тройного расширение, которые развивали мощность 4 000 л.с. и позволяли развить максимальную скорость 12 узлов. Запас топлива составлял 370 т. угля и 174 т. мазута, что давало возможность пройти 2700 морских миль на скорости 11 узлов. | |
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| ? | + | В качестве главного калибра использовались 234-мм орудия ''Mk XII'' с максимальным уголом возвышения до 40°, а минимальным до -5 °. Боезапас состоял из 130 снарядов на ствол. Скорострельность не превышала двух выстрелов в минуту, а предельная дальность стрельбы составляла 36 км. | ||
| ? | + | Роль вспомогательного калибра играли 152-мм орудия ''Mk XVIII'' c дальность стрельбы до 14 650 м. и теоретической скорострельностью 3 выстрела в минуту. Боезапас составлял по 200 снарядов двух типов на ствол. | ||
| ? | + | Зенитная артиллерия калибра 76 мм. имела максимальный эффективный потолок ведения огня в 7 200 м. | ||
| ? | + | == История службы == | ||
| + | 11 сентября 1918 года колабль прибыл в Дувр для подготовки к несению службы. Вечером 16 сентября изз-за возгорания кордита в погребе 152-мм боеприпасов произошел небольшой взрыв. Пламя начало распростряняться по кормовой части корабля и был отдан приказ о затоплении погребов. Однако огонь уже заблокировал доступ в трюмные отсеки и выполнить приказ оказалось невозможно. Тогда было принято решение торпедировать ''HMS Glatton'' чтобы предотвратить взрыв погребов главного калибра, что представляло серьезную опасность для порта. Две первые торпеды лишь повредили були, и лишь третья, пущеная в уже проделанную дыру в ПТЗ, принесла желаемый результат. Монитор получил пробоину по правому борту, перевернулся и затонул. | |||
| ? | + | За два часа, пока корабль был охвачен огнем погибло 60 человек, а из 124 получивших ожоги 19 скончались в госпитале. В результате расследования было установлено, что причиной пожара стал черезмерный нагрев переборки между погребом боеприпасов и соседним котельным отделением, либо проникновение горячего пепла через отверстия под заклепки, которые не были установлены. | ||
| ? | + | |||
| + | Остов ''HMS Glatton'' до сих пор находится в гавани Дувра, но в 1926 году он был передвинут в её северезаподную часть для устранения помех судоходству. | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
Версия 08:40, 8 октября 2015
HMS Glatton
| 26.05.1913 г. Заложен |
| 09.06.1914 г. Спущен на воду |
| 31.08.1918 г. Введен в строй |
| 16.09.1918 г. Гибель |
| 5 838 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 94 / 22,43 / 4,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 305 чел. Общая численность |
| 22 чел. Офицеры |
| 76-178 / мм. Пояс/борт |
| 25-64 мм. Палуба |
| 203 мм. Барбеты |
| 203 / 154 / 154 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 76-203 мм. Боевая рубка |
| 89 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 234-мм орудие Mk XII.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 4 × 152-мм орудие Mk XVIII;
- 2 × 76-мм зенитных орудие 20 cwt;
- 4 × 47-мм орудия Гочкиса;
- 4 × 40-мм зенитных орудия.
Содержание
История создания
В январе 1913 норвежцы заказали два корабля береговой обороны у британского судостроителя Armstrong Whitworth с сроком поставки два года. Второй из этих кораблей HNoMS Bjørgvin (Bjørgvin - старое название норвежского города Берген) был заложен 26 мая 1913 года. Когда началась Первая мировая война, Королевский флот реквизировал монитор (как и большинство кораблей, строящихся в Великобритании для иностранных держав) и вернул 2/3 от уже уплаченной стоимости (370 тыс. фунтов стерлингов). Бывший норвежский корабль был переименован в HMS Glatton. Требования британского флота отличались от норвежских и уже в процессе строительства в кончтрукцию вносились изменения. В частности инженеры добавили противоторпедный буль на 3/4 длины корпуса судна, что привело к росту водоизмещения. Также переделке подверглись котлы, который были модифицированы для работы не только на угле, но и на нефте.
Описание конструкции
Бронирование
Броневой пояс толщиной 178 мм. между носовой и кормовой башен, уменьшался до 102 мм. в носовой части и до 76 мм. в кормовой. Над главным поясом вплоть до верхней палубы бронирование составляло 102-мм, при этом барбеты были бронированы лучше - 152 мм. Сильнее всего были бронированы боевая рубка и башни (203 мм), но последние только со лба. По бокам толщина брони башен была меньше и составляла 152-мм, а крыша и вовсе 76 мм (также как и крыша рубки).
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабли были оснащены четырьмя паровыми котлами и двумя вертикальными паровыми двигателями тройного расширение, которые развивали мощность 4 000 л.с. и позволяли развить максимальную скорость 12 узлов. Запас топлива составлял 370 т. угля и 174 т. мазута, что давало возможность пройти 2700 морских миль на скорости 11 узлов.
Вооружение
В качестве главного калибра использовались 234-мм орудия Mk XII с максимальным уголом возвышения до 40°, а минимальным до -5 °. Боезапас состоял из 130 снарядов на ствол. Скорострельность не превышала двух выстрелов в минуту, а предельная дальность стрельбы составляла 36 км.
Роль вспомогательного калибра играли 152-мм орудия Mk XVIII c дальность стрельбы до 14 650 м. и теоретической скорострельностью 3 выстрела в минуту. Боезапас составлял по 200 снарядов двух типов на ствол.
Зенитная артиллерия калибра 76 мм. имела максимальный эффективный потолок ведения огня в 7 200 м.
История службы
11 сентября 1918 года колабль прибыл в Дувр для подготовки к несению службы. Вечером 16 сентября изз-за возгорания кордита в погребе 152-мм боеприпасов произошел небольшой взрыв. Пламя начало распростряняться по кормовой части корабля и был отдан приказ о затоплении погребов. Однако огонь уже заблокировал доступ в трюмные отсеки и выполнить приказ оказалось невозможно. Тогда было принято решение торпедировать HMS Glatton чтобы предотвратить взрыв погребов главного калибра, что представляло серьезную опасность для порта. Две первые торпеды лишь повредили були, и лишь третья, пущеная в уже проделанную дыру в ПТЗ, принесла желаемый результат. Монитор получил пробоину по правому борту, перевернулся и затонул.
За два часа, пока корабль был охвачен огнем погибло 60 человек, а из 124 получивших ожоги 19 скончались в госпитале. В результате расследования было установлено, что причиной пожара стал черезмерный нагрев переборки между погребом боеприпасов и соседним котельным отделением, либо проникновение горячего пепла через отверстия под заклепки, которые не были установлены.
Остов HMS Glatton до сих пор находится в гавани Дувра, но в 1926 году он был передвинут в её северезаподную часть для устранения помех судоходству.
См. также
Литература и источники информации
- Ian Buxton Big Gun Monitors: Design, Construction and Operations 1914–1945. — Seaforth Publishing, 2008. — 224 с. — ISBN 1-84415-719-9
- Robert Gardiner, Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1922. — Annapolis: Naval Institute Press, 1984. — 240 с. — ISBN 0-85177-245-5
Ссылки
Галерея изображений
HMS Glatton
HMS Glatton в сухом доке
Затонувший HMS Glatton
Затонувший HMS Glatton
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
