Königsberg (1927)

Версия 22:07, 28 ноября 2014 Tepka:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 05:56, 7 мая 2015 Kamikaze_IMi:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 1:			Строка 1:
			+	{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником Kamikaze_IMi. Просьба воздержаться от правок.}}
	:<small>{{другие значения|Königsberg (значения)}}</small>			:<small>{{другие значения|Königsberg (значения)}}</small>
	{{КорабльКарточка			{{КорабльКарточка
Строка 68:			Строка 69:
	}}{{AnnoWiki			}}{{AnnoWiki
	|pic =			|pic =
?	|content ='''Königsberg''' ({{lang-ru|«Кёнигсберг»}}<ref>Корабль назван в честь города Кёнигсберг в Восточной Пруссии.</ref>) — [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Крейсер|лёгкий крейсер]], головной корабль [[Navy:Легкие крейсера типа Königsberg (1927)|серии]] из трёх кораблей. Построен на [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven|верфи Вильгельмсхафена]] в 1927 году. Принимал участие во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. В 1940 году потоплен британскими пикирующими бомбардировщиками в порту Бергена. Летом 1942 года корпус крейсера подняли и использовали как пирс для подводных лодок.}}		+	|content ='''Königsberg''' ({{lang-ru|«Кёнигсберг»}}<ref>Корабль назван в честь города Кёнигсберг в Восточной Пруссии.</ref>) — [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Крейсер|лёгкий крейсер]], головной корабль [[Navy:Легкие крейсера типа Königsberg (1927)|типа]] из трёх кораблей. Построен на [[Navy:Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven|верфи Вильгельмсхафена]] в 1927 году. Принимал участие во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. В 1940 году потоплен британскими пикирующими бомбардировщиками в порту Бергена. Летом 1942 года корпус [[Navy:Крейсер|крейсера]] подняли и использовали как пирс для подводных лодок.}}
	== История создания ==			== История создания ==
	Исходя из Версальского мирного договора 1919 года Германии разрешалось иметь флот, в котором было не больше 6 крейсеров с [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не больше 6000 тонн. [[Файл:versal_dog.jpg|60px|thumb|left]]Первым, спущенным на воду после войны стал крейсер [[Navy:Emden_(1925)|''Emden'']], построенный с небольшими отклонениями от проекта времён [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Königsberg (1915)|типа ''Königsberg'']]. Но стало понятно, необходимы крейсеры нового типа, исключающие недостатки ''Emden''. Щитовое расположение артиллерии как на крейсере ''Emden'' морально устарело. Было принято решение перейти на башенные установки а также избавится от других недостатков. К разработке проекта новых крейсеров<ref>В пределах ограничений Версальского мирного договора 1919 г.</ref> приступили в 1924 г. Руководителем разработки стал главный конструктор инженер Эренберг. Появление трёх крейсеров: ''Königsberg'', [[Navy:Karlsruhe (1927)|''Karlsruhe'']] и [[Navy:Köln (1928)|''Köln'']] стало результатом постройки по этому проекту.			Исходя из Версальского мирного договора 1919 года Германии разрешалось иметь флот, в котором было не больше 6 крейсеров с [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не больше 6000 тонн. [[Файл:versal_dog.jpg|60px|thumb|left]]Первым, спущенным на воду после войны стал крейсер [[Navy:Emden_(1925)|''Emden'']], построенный с небольшими отклонениями от проекта времён [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Königsberg (1915)|типа ''Königsberg'']]. Но стало понятно, необходимы крейсеры нового типа, исключающие недостатки ''Emden''. Щитовое расположение артиллерии как на крейсере ''Emden'' морально устарело. Было принято решение перейти на башенные установки а также избавится от других недостатков. К разработке проекта новых крейсеров<ref>В пределах ограничений Версальского мирного договора 1919 г.</ref> приступили в 1924 г. Руководителем разработки стал главный конструктор инженер Эренберг. Появление трёх крейсеров: ''Königsberg'', [[Navy:Karlsruhe (1927)|''Karlsruhe'']] и [[Navy:Köln (1928)|''Köln'']] стало результатом постройки по этому проекту.

Версия 05:56, 7 мая 2015

У этого термина существуют и другие значения, см. Königsberg (значения).

История создания

Исходя из Версальского мирного договора 1919 года Германии разрешалось иметь флот, в котором было не больше 6 крейсеров с водоизмещением не больше 6000 тонн. Первым, спущенным на воду после войны стал крейсер Emden, построенный с небольшими отклонениями от проекта времён Первой мировой войны крейсеров типа Königsberg. Но стало понятно, необходимы крейсеры нового типа, исключающие недостатки Emden. Щитовое расположение артиллерии как на крейсере Emden морально устарело. Было принято решение перейти на башенные установки а также избавится от других недостатков. К разработке проекта новых крейсеров^[2] приступили в 1924 г. Руководителем разработки стал главный конструктор инженер Эренберг. Появление трёх крейсеров: Königsberg, Karlsruhe и Köln стало результатом постройки по этому проекту.

Проектирование

В отличие от своих предшественников, эти крейсеры стали большим прыжком вперед. Первоначальным заданием при проектирова­нии стало следующим: водоизмеще­ние 3000 т; скорость хода 23 узла; число орудий около 8; калибр орудий 105-150 мм.

После­дней работой, над которой трудился Эренберг были миноносцы проекта 23, и с ней он справился великолепно. В 1924-1925 гг. разработка проекта была завершена. Благодаря Эренбергу проект был наполнен множеством оригинальных технических решений: повсеместно использовалась сварка; установлена главная энергетическая установка смешанного турбинно-дизельного типа; спроектированы и установлены трехорудийные башни.

Постройка и испытания

12 апреля 1926 г. на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене был заложен новый крейсер, получивший условное обозначение Kreuzer В (Ersatz Thetis), 26 марта 1927 г. состоялась цере­мония крещения и спуска.

Корабль был назван Königsberg в честь города — столицы восточ­ной Пруссии. Имя свое он унаследовал от крейсе­ра-рейдера первой мировой войны. Речь во время церемонии произнес губернатор Кенигсберга доктор Ломайер. Крестной матерью стала фрау Лооф, жена командира первого Königsberg. При проведении испытаний Königsberg развил скорость 32,1 узла.

Описание конструкции

Корпус

Корпус изготовлен из стали (Stahl-45) с толщиной листов от 8 до 14 мм. Широкое распространение при изготовлении корпуса получила сварка, он делился на 19 отсеков, двойное дно простиралось на 75%. Корпус имел следующие размерения: длина 169 м (по конструктивной ва­терлинии), 174 м (наибольшая), ширина по конст­руктивной ватерлинии 15,2 м, по верхней палубе 14,65 м, осадка при водоизмещении 6000 т 5,56 м, при 7700 т 6,28 м, при 6750 т 6,42 м.

Бронирование

Крейсер был достаточно хорошо бронирован. Пояс толщиной 50 мм заканчивался 70 мм поперечными переборками. За поясом шла 15-мм противоосколочная переборка, от кото­рой вниз отходил 10-мм скос. В середину пояса по высоте упиралась бронированная палуба, ее толщина составляла в зависимости от важности участка от 20 до 40 мм. Барбеты башен главно­го калибра и лобовая часть башен имели толщи­ну 30 мм, крыша и боковая броня 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое 50 мм, крыши 30 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсера типа «К» первыми в мире получили смешанную энергетическую установку. Турбины были основным средством, а дизельные двигатели установили только для экономи­ческого хода. Идея двигателя экономического хода была не новой, например, паровая машина для экономического хода была установлена на крейсере «Россия».

На нём были установлены 6 военно-морских нефтяных котлов (система «Шульца Торникрофта»), 2 больших и 4 малых. Они находились в четырёх котельных отделени­ях. Нумерация отделений шла из кормы в нос. Пар, выработанный в котлах, поступал в турби­ны. На крейсерах было 4 турбины военно-мор­ского типа с зубчатой передачей. Турбины Karlsruhe изготовили на заводе Schichau в Эльбинге, для Königsberg на заводе Germania в Киле и для Koln на заводе Blohm und Voss в Гамбурге. Турбины имели проектную мощность 65000 л.с., скорость хода 32 узла. Дальность плавания составляла 5700 миль при скорости 19 узлов и 7300 миль при 10. Запас топ­лива составил 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива, в военное время соответственно 1300 т и 150 т . Крейсера имели два гребных вала. На каждый из валов работала КТУ^[3], состоящая из крейсерской и главной турбины, суммарной мощностью 30 000 л.с., а также 10-цилиндровый дизель экономи­ческого хода, мощностью 1000 л.с. Электроэнергию для многочисленных по­требителей вырабатывали 3 турбогенератора мощностью (360 киловатт), два дизель-генерато­ра (180 киловатт). Напряжение в сети 220 вольт.

Экипаж и обитаемость

Экипаж Königsberg сформировали из моряков крейсера Nymphe, исключенного из списков флота. Он составил 514, затем 611 и в конце службы 850 человек.

Вооружение

Во время проектирования корабля вопрос с калибром решился очень быстро, были выбраны 150-мм орудия. Но встал вопрос, в каких ус­тановках разместить орудия, при условии жесткого ограничения водоизмещения в 6000 т.

Главный калибр

Хоть и в начале 20-х годов XX века башни на лёгких крейсерах были еще новинкой, было решено остановиться именно на них. Вскоре выяснилось, что четыре двухорудийных башни весят больше, чем три трёхорудийных. И к тому же немецкие конструкторы разработали удачную трёхорудийную башенную установку.

Следующей задачей, которая была успешно решена, стало размещение орудий на корабле. Классической в это время считалась схема: две башни в носу, одна в корме. Согласно заданию на проектирование, выданного флотским командованием, была поставлена задача "разведка", а во время рейдерства бой на отходе был весьма вероятным. Поэтому в носу разместилась только одна башня «А». Две башни «В» и «С» установили в корме. Башня «В» находилась на палубе кормо­вой надстройки и была сдвинута на 2,25 м на левый борт от диаметральной плоскости. Каждый крейсер имел 9 150-мм орудий. Их характеристики были следующими: марка орудия SK С/25, калибр 149,1 мм, на­чальная скорость снаряда 960 м в сек, макси­мальная дальность стрельбы 25 700 м, живу­честь ствола 500 снарядов, число нарезов 44, вес ствола и замка 11 970 кг, вес снаряда 45,5 кг, вес заряда 33,4 кг.

Артиллерийская установка Drh TrC/25/ имела следующие характеристики: угол возвышения +40°, угол снижения —10°, скорость на­водки 6° в сек, вес установки 136910 кг.

Система управления

Система управления огнем имела три даль­номера с базой 6 метров, один из них был установ­лен на топе фок-мачты, второй на штурманском мостике, а третий на кормовой надстройке. Име­лись и визирные посты. Все данные: курсовой угол и дальность до цели поступали в центральный пост, где вырабатывались данные для стрельбы.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Сначала на крейсере должны были установить 2 спаренные 88-мм установки (L/75K/25). Но испытания Köln показали, что установки оказались неудачными. Вместо них пришлось установить устаревшие 88-мм зенитные орудия времен первой мировой войны с длиной ствола в 45 ка­либров. Характеристики орудий были следующими: начальная скорость снаряда 950 м/сек. вес замка и ствола 2500 кг. вес снаряда 9 кг. вес заряда 2,35 кг. Для управления их стрельбой служили три дальномера с базой 3 метра. Два стояли по бортам у основания фок-мачты, один на кормовой надстройке, там же находился пост управления зенитным огнем.

Минно-торпедное вооружение

На корабле имелось 12 500-мм торпедных аппаратов (4 3-трубных установки, по две на борт). Система управления была совместима с зенитной ар­тиллерией. Крейсер мог принять на борт 120 мин заг­раждения.

Авиационное вооружение

Авиационное вооруже­ние из-за ограничений Вер­сальского договора не устанав­ливалось. Но место для катапульт было оставлено.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоэлектронное вооружение корабля было очень слабым. В 1942 г. установили радиолокационную станцию FuMo-21 с антенной вместо дальномера на штурманской рубке. Вероятно, были установлены и системы обнаружения работы вражеских радиолокационных станций, но подтверждений этому нет.

Модернизации и переоборудования

В процессе службы при различных модернизациях корабль несколько изменял свои очертания. Описывать изменения внешнего вида мы описывать не будем, сразу перейдем к улучшениям боевой мощи крейсера. Сразу же после ввода в эксплуатацию были установлены еще два 88-мм зенитных орудия. В 1933-1934 гг. была произведена замена орудий зенитной артиллерии. Устаревшие орудия времен первой мировой войны были заменены на 6 новейших 88-мм орудий в 3-х спаренных установках.

Их характеристики были следующими:

• Мар­ка орудия 88-мм 8к С/32

• лафет 8,8 LVDopL С/32

• калибр 88 мм

• дальность стрельбы 17200 м (по морской цели), 12400 м (по воздушной цели)

• на­чальная скорость снаряда 950 м/сек

• максимальная дальность стрельбы 25700 м

• живучесть ствола 3200 снарядов

• вес ствола и замка 3640 кг

• вес сна­ряда 9 кг

• вес заряда 3 кг

• угол возвышения +80°

• угол снижения —10°

• установка имела лобовую броню 12 мм, бортовую и палубную 10 мм.

В 1934 г. 500-мм торпедные аппараты заменили на такое же число 533-мм торпедных аппаратов с торпедами G-7a (дальность стрельбы 15 000 метров). В боекомплект корабля входили 24 торпеды. В 1935 г. на всех крейсерах установили авиационное вооружение: 2 гидросамолета (сна­чала Не-60, потом А-196). В 1935-1936 гг. усили­ли мелкокалиберную зенитную артиллерию: на кораблях установили 8 37-мм зенитных автома­та. Характеристики автоматов были следующие: модель SKC/30, лафет С\30, калибр 37 мм, на­чальная скорость снаряда 1000 м в сек, длина ствола в калибрах 83, дальность стрельбы по морской цели 8500 м, дальность стрельбы по воздушной цели 6800 м, при стрельбе трассиру­ющими снарядами 4800 м, живучесть ствола 7500 выстрелов, вес снаряда 0,742 кг, вес заряда 0,365 кг, общий вес снаряда 2,1 кг, угол возвыше­ния +85°, угол снижения —10°, общий вес уста­новки 3676 кг. Перед второй мировой войной на кораб­лях установили размагничивающую обмотку.

История службы

За предвоенное время службы совершил множество различных походов. 12 октября 1929 г. - Königsberg осуществил поход в Ис­панию. В Барселоне проводилась всемирная выставка.

1 января 1930 г. - Königsberg стал — флагманом разведывательных сил и Балтийской станции. В это соединение вхо­дили: крейсера Königsberg и Amazone, вторая флотилия ми­ноносцев, первая тральная полу­флотилия.

2 апреля 1930 г. - эс­кадра вышла в море. В ее составе был и Königsberg. Состоялись деловые заходы в Виго, Алиерию, Катанию. Затем Аргостилион, Сплит, Порт Махон и Лиссабон.

19 июня 1930 г. - возвращение в Киль.

19 мая 1931 г. - участие в торжествах, посвященных спуску «Броненосца А».

С 10 по 12 июня 1931 г. - крейсер и миноносцы: Albatros, Falke, Greif и Möwe находились на рейде в Лиепае, участвуя в параде, посвященном 10-летию латвийского флота. После возвращения в Германию и короткого отдыха, с 15 июня по 3 июля крейсер принимает участие в учениях соединения в проливе Скагерак и в норвежских водах, а в сентябре — в больших осенних учениях флота.

С 30 января по 20 февраля 1931 г. - прохождение теку­щего ремонта.

С 11 по 17 июня 1931 г. - Königsberg, сопровождаемый миноносцами: Seeadler, Kondor, Falke, Möwe и Albatros, наносит визит в Стокгольм, где его посетили августейшие особы. В августе Königsberg провел показательную артиллерийскую стрельбу в присутствии военного министра гене­рала от инфантерии фон Шляйхера, а осенью принимал участие в больших осенних маневрах в Северном море и у южного побережья Норвегии.

4 июля 1934 г. - Königsberg и Leipzig под флагом адмирала Кольбе нанесли ви­зит в британскую военно-морскую базу «Портс­мут». Это был первый визит немецких кораблей в Великобританию после 1914 г. Затем состоялся заход в Рейкьявик, а в конце месяца (27-30) — визит в эстонскую столицу Таллин. Затем участие в осенних маневрах флота. После их завер­шения на Königsberg поднял свой флаг контр-адмирал Бэм. В декабре крейсер посетил Штеттин, где на его борт поднялась живая ле­генда немецкой армии, последний кайзеровский генерал-фельдмаршал фон Макензен.

22 февраля 1936 г. - адмирал Бэм пе­ренес свой флаг на Leipzig — так закончи­лась служба корабля в качестве флагмана разведывательных сил флота. Königsberg вы­вели из кораблей первой линии и передали в ар­тиллерийскую инспекцию в качестве учебного корабля артиллерийской школы.

Летом 1936 г. - участник учений в соста­ве разведывательных сил флота и визита в сто­лицу Финляндии Хельсинки. Начавшаяся гражданская война в Испании вызвала необхо­димость постоянного немецкого военно-морс­кого присутствия в водах этого государства.

25 ноября 1936 г. - Учебный крейсер Königsberg выходит в море из Киля и берет курс на юг. Он заходит в Эль Ферроль, Кадис, Танжер, Мелилу.

15 января 1937 г. - Возвращение в Киль и продолжение службы в артиллерийской школе. Летом 1937 г. состоялся поход в норвежские воды, а затем обычная служба в качестве учеб­ного артиллерийского корабля.

В мае 1939 г. - Königsberg посетил швед­ские порты Ваза и Висбе. Вторую мировую войну Königsberg встретил в Балтийских во­дах, но в конце сентября его перевели в Север­ное море. Königsberg принимал участие в постановке системы минных заграждений на линии "Вествалль", а в октябре в торпедных стрельбах. С 1 по 3 ноября он принимал участие в маневрах немецкого флота на Балтике.

В ночь с 12 на 13 ноября - Крейсера Königsberg и Nürnberg и 6-я флотилия миноносцев прикрывали соединение немец­ких эсминцев, которое ставило мины у английского побе­режья.

Конец февраля 1940 г. - Königsberg вошёл в состав группы для захвата норвежского порта Берген. В группу вошли: крейсер Köln, учебно-артиллерийский корабль Bremse, плавбаза торпедных катеров Carl Peters, ми­ноносцы Leopard и Wolf, 5 торпедных ка­теров и 2 вспомогательных корабля.

Гибель

В начале апреля на борт Königsberg погрузили 750 военнослужащих 69-й пехотной дивизии, а также прибыл адмирал Шрадер, на­значенный командующим западным норвежс­ким побережьем, и его штаб. На борту Königsberg находился и командир 159 пехотного полка. Около полуночи 7 апреля крейсера выш­ли в море. С воздуха их прикрывали два самоле­та Не-111. Группа объединилась в море с Bremse и Carl Peters, а затем и с тор­педными катерами. 9 апреля корабли Кригсмарине были у цели. В соответствии с приказом высшего командования на корабле подняли английские военно-морские флаги и на запрос норвежского дозорного корабля, отвечали по-английски. Что-то вроде: "корабль его величества "название" идем с дружеским визи­том". Норвежцы, заподозрив неладное, ос­ветили Königsberg прожектором и выпу­стили осветительную ракету. Но все обошлось, и норвежские стражи "морских рубежей" успокоились. Но вскоре флагман­ский Köln вступил в бой с норвежской береговой батареей.

Königsberg удалось высадить вой­ска, после чего был получен приказ войти в гавань и поддержать десант. Но как только крейсер вошел в узость, его сразу же осве­тили прожектора и открыли огонь берего­вые батареи, имевшие на вооружении 210-мм орудия. Командир крейсера не растерялся, приказал просигналить: "Пре­кратите огонь — друг". Но это не помогло, первый выстрел был предупредительный, а затем был открыт огонь на поражение.

Первый снаряд взорвался чуть выше ватерлинии Königsberg, в носовой части по правому борту. В зоне поражения оказа­лись цистерна, 2-я электростанция и 3-е ко­тельное отделение. Многочисленные оскол­ки посекли трубопроводы и электрические кабели, была уничтожена и часть электро­оборудования. Котельные отделения напол­нилось паром. В корпус хлынули вода и топливо. После выхода из строя электро­станции, из строя вышли рулевое управле­ние и система управления огнем. Последнее в данном случае уже не имело большого зна­чения, так как батарея была хорошо замаскирована.

Второй снаряд попал в надстройку у 37-мм автомата, который был повреждён, прошёл через офицерские каюты, первую дымовую трубу и разбил задний 37-мм автомат левого борта, выведя из строя его расчёт.

Третий сна­ряд попал рядом со вторым и вызвал пожар в ка­ютах. Из-за сильной задымленности не мог дей­ствовать дальномер на фок-мачте. Командир Königsberg капитан 1 ранга Рунфус начал выходить из боя и повел корабль в порт. Вскоре туда прибыл Köln. По немецким крейсе­рам открыла огонь другая береговая батарея. Ее обнаружили и открыли ответный огонь. При этом Königsberg стрелял из всех трех башен. Батарею подавили, и затем её захватила немец­кая пехота. Берген был оккупирован.

С Königsberg выгрузили оставшихся на борту солдат, передали часть топлива на другие корабли. Несмотря ни на что, повреждения ко­рабля оказались незначительны. Корабль оставался в состоянии развить наибольшую скорость 22-24 узла, хотя из-за пробо­ины в корпусе заметно снизились его мореход­ные качества. Адмирал Шмундт после консульта­ции с вышестоящим ко­мандованием принял решение оставить повреж­денный крейсер в норвеж­ском порту для ремонта, видимо, опасаясь появле­ния превосходящих сил английского флота.

Эта опасность была весьма реальной: 4 новей­ших крейсера типа «Таун» под командовани­ем адмирала Лейтона уже шли в Берген. Скорость английских кораблей сильно снижалась штор­мом. Но немцам сильно повезло: находившиеся в 80 милях южнее Бергена английские крейсера ос­тановило Адмиралтей­ство. В Лондоне опаса­лись, что немцам уже удалось привести берего­вые батареи в боеспособ­ное состояние. Если бы корабли не вернули, то скорее всего, 3 группа была бы уничтожена. Но Köln и Königsberg по-прежнему стояли в порту Бергена.

Во второй половине дня 9 апреля немецкое соединение подверглось атаке британской авиации. 24 бомбарди­ровщика сбросили бом­бы, но ни одна из целей не была поражена. Воспользовавшись моментом крейсер Köln с остальными боеспо­собными кораблями вы­шли в море, Königsberg же подвели к причалу так, что его кормовые башни и 88-мм зенитные орудия контролировали западный вход в порт. Таким образом все башни главно­го калибра держали под контролем Северный вход. Торпедные катера пришвартовали к его борту. Часть экипа­жа была направлена на берег для усиления частей вермах­та. Место стоянки Königsberg было выбрано таким образом, что в непосредственной близости находились жи­лые кварталы, а так же нейт­ральные торговые су­да. Немцы посчитали, что англичане не станут рисковать и откажутся от бомбардировки.

Но англичане, исходя из сло­жившейся обстановки, решили нанести удар. Было решено привлечь к этому силы морской авиации. На тот момент на её вооружении состояли два типа удар­ных самолетов: торпедо­носцы типа «Свордфиш» и истребители, пикирующие бомбардировщики типа «Скуа». Именно «Скуа» должны были реализовать задуманное разбомбив Königsberg. Для налета было решено выделить две эс­кадрильи, с авианосца Ark Royal. В апреле 1940 г. они базирова­лись на Оркнейских островах. 10 апреля в воздух подняли 11 самолетов. Англичане пролетели над Северным морем, пересекли норвежское побережье. К Бергену они подошли с юго-востока. Пилоты ожидали уви­деть два крейсера, но в порту находился только один Königsberg. «Скуа» зашли со стороны солнца, угол пикирования был равен 60°, высо­та сброса бомб 650 м, после выхода из нее само­лёты уходили на запад в сторону моря.

Зенит­ный огонь практически не велся. Через 10 минут цель была окутана дымом. По мнению лётчи­ков, во вражеский корабль попали три бомбы. На базу не вернулись два самолета, в том числе и самолет командира 803-й эскадрильи.

Немецкие моряки были застигнуты врасплох. Первые бомбы взорвались на причале у право­го борта рядом с котельным отделением № 1. Осколки пробили борт, вскрыли топливную цистерну и перебили паропроводы. Бортовые отсеки пришлось покинуть из-за горящей не­фти и пара. Вторая бомба прошла через сиг­нальный мостик и взорвалась в воде у борта. В результате гидравлического удара появилась пробоина в XII отсеке, а в смежном отсеке вскрыло двойное дно, в зоне поражения оказа­лись котельное отделение № 4, электростанция № 4 и насосное отделение. Вскоре вода подня­лась до уровня палубы платформы, в радио­рубке, в центральном артиллерийском посту и в центральном посту. Крейсер начал кренить­ся на левый борт. Третья бомба взорвалась во вспомогательном котельном отделении, на­чался пожар, среди экипажа появились боль­шие потери.

Еще две бомбы, пробив палубу, взорва­лись внутри корабля, и последняя взорвалась в воде у кормовой части, сделав пробоину в борту. В котельное отделение № 3 и № 2 нача­ла поступать вода. В строю осталось только котельное отделение № 1, но дать пар к гене­раторам и насосам не удалось, так как в XII отсеке затопило дизель-генераторы. Поэтому капитан 1 ранга Рунфус, видя безнадежное по­ложение, приказал покинуть корабль. В это время бушевал большой пожар в средней час­ти крейсера, и появилась реальная опасность взрыва погребов. Экипаж успел организован­но перебраться на причал.Вскоре крейсер пе­ревернулся. Время гибели корабля 10 часов 51 минута, потери экипажа составили 18 человек (по другим данным, 11). Над водой остались только винты и часть днища.

Моряков Königsberg перевели в части морской пехоты. Вскоре, распевая песню: "Мы идем на Анг­лию", они прошли по улицам Бергена. Корпус Königsberg подняли летом 1942 г. и использовали как пирс для подводных ло­док. В июне 1942 г. штаб руководства войной на море планировал перевести Königsberg на Балтику, для использования в качестве зенитной плавбатареи или разобрать на металл. Но от него из-за отсутствия эскортных кораблей при­шлось отказаться. Корпус Königsberg разоб­рали в Бергене после войны.

Место гибели

Норвегия, порт Берген.

Командиры

• Фрегаттен-капитан Вольф фон Трота (17 апреля 1929 г. — 19 июня 1929 г.)
• Фрегаттен-капитан Роберт Витхофт-Эмден (24 июня 1929 г. — 2 сентября 1929 г.)
• Фрегаттен-капитан Герман Денч (27 сентября 1930 г. — 25 сентября 1932 г.)
• Фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее Отто фон Шредер (26 сентября 1932 г. — 24 сентября 1934 г.)
• Фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее Губерт Шмундт (25 сентября 1934 г. — 26 сентября 1935 г.)
• Фрегаттен-капитан/капитан-цур-зее Теодор Пауль (27 сентября 1935 г. — 15 февраля 1937 г.)
• Капитан-цур-зее Робин Шаль-Эмден (16 февраля 1937 г. — 2 ноября 1938 г.)
• Капитан-цур-зее Эрнст Шёрлен (3 ноября 1938 г. — 26 июня 1939 г.)
• Капитан-цур-зее Курт Цезарь Хофман (27 июня 1939 г. — 15 сентября 1939 г.)
• Капитан-цур-зее Генрих Руфус (16 сентября 1939 г. — 10 апреля 1940 г.)

Примечания

1. ↑ Корабль назван в честь города Кёнигсберг в Восточной Пруссии.
2. ↑ В пределах ограничений Версальского мирного договора 1919 г.
3. ↑ котлотурбинная установка

Литература и источники информации

• Трубицын С. Б. Часть I: «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ» и «Кельн» // Лёгкие крейсера Германии (1921-1945 гг.). Серия "Боевые корабли мира".
• Патянин С. В. Часть 1 // Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. — «Моделист-Конструктор». — («Морская Коллекция», № 8, 2005).
• Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
• Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology <a href="https://cityadspix.com/tsclick-KHQB6KCF-GECAQBFF?url=http%3A%2F%2Fwww.sotmarket.ru%2Fproduct%2Fpartner-night.html&sa=6&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&bt=20&pt=9&lt=2&tl=3&sa=6&sa1=&sa2=&sa3=&sa4=&im=ODI1LTAtMTQxNDQxNTEzOS0xNjMxOTM2MQ%3D%3D&prdct=3b0f3f0b3f05310730&kw=of%20the" target="_blank" alt="Partners of the Night" title="Partners of the Night" style="">of the</a> War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
• Williamson, Gordon (2003). German Light Cruisers 1939–1945. Oxford, UK: Osprey Publishing.

Галерея изображений

• 

  Лёгкий крейсер Königsberg

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, во время спуска на воду.

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, спущен на воду.

• 

  Башни главного калибра крейсера Königsberg.

• 

  Башни главного калибра крейсера Königsberg.

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, одно из первых плаваний.

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, перед походом.

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, в Гдыне в августе 1935 г.

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, перед походом.

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, в Гдыне в августе 1935 г.kenig_na_baltike

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, в Пиллау в 1935 г.

• 

  Немецкий лёгкий крейсер Königsberg, предвоенный.

• 

  Салютующий лёгкий крейсер Königsberg в 1934 году. На мачте поднят флаг Королевского флота Великобритании.