Leipzig (1929)

Версия 14:45, 25 сентября 2022

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 25.09.2022.

У этого термина существуют и другие значения, см. Leipzig (значения).

Leipzig

Лёгкий крейсер | ВМС Германии

Служба

Веймарская Республика
Третий Рейх

Исторические данные

16 апреля 1928 года Заложен

18 октября 1929 года Спущен на воду

8 октября 1931 Введен в строй

9 мая 1945 года Выведен из боевого состава

20 июля 1946 года Гибель

Общие данные

6310 / 8130 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

177,1 / 16,3 / 5,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА, 8 ПК / 60 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ДД MAN / 12 400 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

32 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2800 (16,5) / 3900 (10) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1200/310 (нефть/мазут) т. Запас топлива

1

2 ТЗА, 8 ПК / 60 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ДД MAN / 12 400 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

32 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2800 (16,5) / 3900 (10) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1200/310 (нефть/мазут) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

534[1] чел. Общая численность

22 чел. Офицеры

4 чел. Мичманы

508 чел. Матросы

Бронирование

20-50 / 20, 50, 35 мм. Пояс/борт

20-25 мм. Палуба

70 / мм. Траверз (носовой/кормовой)

60 мм. Барбеты

80 / 20 / 32 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

30-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

• 9 (3×3) орудий 150-мм/60 SK C/25.

Зенитная артиллерия

• 2 (2×1) орудия 88-мм/45 SK C/13.

Минно-торпедное вооружение

• 4х3 ТА 500-мм;
• 120 мин.

Авиационная группа

• 2 гидросамолёта;
• 1 катапульта.

Однотипные корабли

Nürnberg

Leipzig (рус. «Лейпциг») — немецкий лёгкий крейсер, головной корабль серии^[2] из двух кораблей. Входил в состав ВМС Германии в период Второй мировой войны. 15 октября 1944 года получил серьёзные повреждения в результате столкновения с тяжёлым крейсером Prinz Eugen. После капитуляции Германии некоторое время служил в качестве плавучей казармы в Вильгельмсхафене. Затоплен 20 июля 1946 года у берегов Норвегии в Северном море.

Общие сведения

Эмблема крейсера Leipzig.

Немецкий лёгкий крейсер Leipzig^[3] является головным кораблем лёгких крейсеров одноимённого типа. Представлял собой развитие крейсеров предыдущего типа К. Находился на вооружении в 1931-1945 годах. Служил во время войны в водах Северного и Балтийского морей, эскортируя военные корабли. В декабре 1939 года был торпедирован британской подводной лодкой и сильно поврежден. Ремонт был завершен к концу 1940 года, вернулся в строй в качестве учебного корабля. Обеспечивал огневую поддержку наступающим войскам вермахта во время их вторжения в Советский Союз в 1941 году. В октябре 1944 года Leipzig столкнулся с тяжелым крейсером Prinz Eugen, в результате чего получил очень серьезные повреждения и не смог принимать активного участия в боевых действиях. В марте 1945 года помогал защищать Готенхафен от наступающих советских войск. После окончания войны Leipzig использовался как казарменное судно для тральщиков и был затоплен в июле 1946 года.

Крейсер Leipzig назван в честь города Лейпциг, стал третьим крейсером, носившим это имя.

История создания

Основная статья: Лёгкие крейсера типа Leipzig

Постройка и испытания

Спуск на воду крейсера Leipzig 18 октября 1929 г.

Киль для постройки крейсера был заложен 16 апреля 1928 года (по другим данным, 14 апреля или 18 апреля) на Военно-морской верфи в Вильгельмсхафене (Wilhelmshaven). Строительство велось под судостроительным номером 117 и временным обозначением: Kreuzer E или Ersatz Amazone (замена старого крейсера с таким названием).

Торжественный спуск на воду и присвоение названия состоялся 18 октября 1929 года. Это произошло в годовщину битвы при Лейпциге, в честь которой корабль получил название Leipzig, как четвёртый немецкий корабль и третий крейсер после первого SMS Leipzig, героически погибшего в 1914 г. во время Первой мировой войны, в неравном бою у Фолклендских островов. Речь во время церемонии произнес обербургомистр Лейпцига доктор Рот, крестной матерью корабля стала вдова командира погибшего SMS Leipzig фрау Сюзанна Гаун.

Испытания крейсера Leipzig начались 8 октября 1931 года и проводились сначала в Северном, а потом в Балтийском морях. В целом они прошли успешно, и 18 декабря корабль вернулся на верфь-строитель для устранения выявленных недостатков. К 12 февраля 1932 г. работы были завершены, корабль прошел испытание и приступил к боевой подготовке. 18 августа крейсер зачислили в состав Разведывательных сил флота.

Описание конструкции

Корпус

Лёгкий крейсер Leipzig.

Leipzig сохранил архитектуру крейсеров предыдущего типа Königsberg. Основным отличием была замена двух дымоходов на один более широкий. Как и его предшественники, корабль имел необычное для крейсеров расположение артиллерии, с одной башней на носовой палубе и двумя на корме. Это привело к характерному силуэту с низкой надстройкой, смещенной к носу, расположенной сразу за башней. Корпус набирался по продольной системе, для соединения его конструкций широко использова­лась сварка, что позволяло сэкономить вес. Однако надстройка не участвовала в общей прочности кор­пуса и это отрицательно сказывалось на его прочности.

В наборе корабля, кроме киля, имелись еще четыре продольных балки. Двойное дно занимало 83% длины кораб­ля. Между первым и вторым дном оборудованы топливные и водяные цистер­ны, также дифферентовочные цистерны (для устранения крена и дифферента). На крейсере насчитывалось 15 водо­непроницаемых переборок толщиной 20 мм. Корпус корабля делился на 16 от­секов. Нумерация их шла, как принято в немецком флоте, из кормы в нос. Форштевень имел слегка изогнутую форму, в районе соединения с килем имелось небольшое цилиндрическое расширение. Корма получила классическую крейсерскую форму с большим свесом вместо транца, что было более предпочтительно при трехвинтовой компоновке.

Новинкой стало использование системы небольших отсеков поверх бронепояса под ватерлинией, вмещающих топливные баки и котельную воду. Это решение позволило использовать наклонные борта, что улучшило эффективность брони. Увеличение ширины внутренних отсеков котельной привело к другому размещению котлов, в результате чего количество котельных сократилось до трёх, занимая меньше места по длине. По обоим бортам сделали кили и активные стабилизаторы крена, улучшающие условия использования артиллерии.

Конструкция корпуса оказалась не слишком удачной, и во время действий в Атлантике до войны были трещины в палубе, что повлекло за собой ограничение использования немецких легких крейсеров с 1938 года в Северном и Балтийском морях. Планировалась реконструкция корпуса для повышения его прочности, включающая добавление новой внешней обшивки бортов из броневой стали Wh толщиной 10-12 мм, простирающейся от внешнего края выпуклостей до края верхней палубы, но от этого отказались из-за начала войны ^[4].

Весовые нагрузки крейсера Leipzig распределялись следующим образом: корпус (включен вес бронирования башен) 255 т, бронирование 774 т, главные энергетические установки 1637 т, вспомогательные механизмы 394 т, вооружение (включены приборы управления огнем и боезапас) 903 т, оборудование с запасными частями, экипаж со снаряжением 481 т, топливо, вода для котлов, смазочное масло 1681 т. Проектное водоизмещение крейсера равнялось 8427 т. Размерения: длина корпуса 177,1 м (наибольшая), 165,8 м (по конструктивной ватерлинии), ширина 16,2 м, осадка 5,69 м (максимальная), 4,88 м (средняя).

Бронирование

Схема броневой защиты крейсера Leipzig (поперечное сечение).

Лёгкий крейсер Leipzig расположение листов обшивки.

Материалом бронирования крейсера стала никелевая сталь производства концерна Круппа, марки Pz 240. Кораб­лю досталась лучшая броневая сталь, которая в то время производилась в Германии.

Основой бронирования крейсера Leipzig стал брони­рованный пояс, который приваривался к листам обшивки. Бортовой пояс имел наклон под углом 180° и частично прикры­вался булеобразным выступом. Его тол­щина в носовой части 18 мм, в средней части -50 мм, в кормовой части -35 мм. На уровне ватерлинии располагался еще один узкий пояс толщиной 15 мм. Брони­рованная палуба имела толщину 20 мм. Толщина закругленных скосов -25 мм. В районе погребов боезапаса толщина палубы увеличивалась до 40 мм. Длина данной защиты - 70% от длины крей­сера. У «Лейпцига» имелось и местное бронирование - у двухъярусной боевой рубки, диаметром 3,85 м, крыша 100 мм, лобовая стена 50 мм, остальные стены 30 мм. Забронирован был также и марс фок-мачты: вертикальное бронирование 20 мм, горизонтальное - 15 мм. Имел бронирование и дальномер на крыше носовой надстройки: его вертикальное и горизонтальное бронирование было одинаковым - 20 мм. Толщина защиты постов управления зенитным огнем со­ставляла 14 мм. Башни главного калиб­ра защищались следующим образом: лобовое бронирование 80 мм, бортовые стены 20 мм, задняя стена башни и пол - 32 мм, крыша - 20 - 32 мм. Общий вес бронирования - 774 т.

Вертикальная броня создавала бортовую полосу на ватерлинии, охватывающую почти всю длину корабля, и внутреннюю бронепалубу, спускавшуюся скосами к бортам и усиливающую их защиту. Бортовой пояс был изготовлен из никелевой стали Круппа и имел толщину 50 мм на большей части своей длины, в носовой части - 18 мм, а в кормовой - 35 мм. По сравнению с крейсерами типа К существенно изменилась компоновка брони, так как бортовой бронепояс был наклонен от вертикали наружу (18°), а бронированная палуба толщиной 20 мм спускалась к ее нижнему краю не скосами, а дугами толщиной 25 мм. Результатом стало консервативное расположение брони, защищающей нижнюю внутреннюю часть корпуса в форме, сравнимой с "панцирем черепахи", покрывающей около 70% длины ватерлинии.

Артиллерийские башни были такими же, как и у типа К, бронированные с лобовой части броней 30 мм, а по бокам, сзади и сверху 20 мм (в некоторых публикациях ошибочно указывается толщина брони спереди 80 мм, как у крейсера „Нюрнберг”). Были также бронированы барбеты башен, броня толщиной 30 мм. Командная башня в надстройке имела толщину стен 100 мм, крышу и пол 30-50 мм, а коммуникационная шахта под ней к штабу внутри корабля имела стенки толщиной 50 мм. Кроме того, легкобронированными были пост управления огнем на мачте (20 мм стены, 15 мм горизонтальной брони), передний дальномер (20 мм) и пост управления зенитным огнем SL-1 (14 мм). Также были легкобронированы 88-мм орудийные башни (12 мм спереди и 10 мм по бокам). Броня в конструкции корабля, без брони башен, имела массу 774 т, а броня каждой из башен весила по 24,8 Т

Для защиты "Лейпцига" использовали никелевую сталь завода Круппа. Пояс по ватерлинии имел 50 мм, в кормовой части в районе румпельного отделения 25 мм, в носовой части 20-мм (по другим данным, 18 мм) плиты. Бронированная палуба, толщиной 20 мм, имела закругленный 25-мм скос к нижней кромке пояса.

Противоминная защита состояла из 15-мм продольной переборки. Боевая рубка защищалась 100-мм (вертикальные) от 50 до 30 мм (горизонтальные) плитами. Из боевой рубки в центральный пост вела 50-мм наклонная шахта, со скобтрапом внутри. Марс фок-мачты был забронирован 20-мм (вертикальные), 15-мм (горизонтальные) плитами. Носовой дальномер имел 20-мм вертикальное и горизонтальное бронирование, стабилизированный пост управления огнем 88-мм орудий и 14-мм защиту.

Башни главного калибра имели лобовое бронирование из 80-мм, боковое из 20-мм, тыльной части из 32-мм плит. Барбет башен имел 60-мм броню выше ватерлинии, 32 мм ниже ее. Верхняя палуба в некоторых, наиболее жизненно важных местах, достигала толщины от 20 до 32 мм. Бронирование щитов 88-мм орудий состояло из 12-мм лобовых и 10-мм боковых листов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Общее расположение турбинных котлов дизельного отсека.

Главная энергетическая установка состояла из 6 военно-морских котлов низкого давления (16 атмосфер), размещенных в трех котельных отделениях. Котлы вырабатывали пар для 2 турбин системы Парсонса производства Кильского завода "Германия", работавших через турбозубчатый агрегат каждая на свой вал. Кроме того, на корабле имелось 4 дизеля фирмы "MAN", работавших на один (центральный) вал. Всего крейсер имел три винта. Мощность турбин составляла 60000 л.с., дизелей 12400 л.с.

Скорость хода при работе турбин достигала 32 узлов, при работе только дизелей 18 узлов (маршевая скорость), дальность плавания 3780 миль со скоростью 15 узлов, 2980 миль 21 узел и 2220 миль при скорости 32 узла. Запас топлива равнялся 1200 т (нефти) и 310 т мазута (дизельное топливо). "С учетом того, что турбинные и дизельные установки значительно отличались по мощности, на среднем валу крейсера был установлен винт регулируемого шага (ВРШ), позволявший разворачивать лопасти в положение, наиболее эффективное для каждого конкретного режима дизельной установки с учетом скорости корабля. В случае выхода из строя дизельной установки, а также при ходе только под котлотурбинной установкой предусматривалось разворачивать ВРШ во "флюгерное" положение вдоль оси гребного вала. Это позволяло до минимума снизить сопротивление неработающего винта.

Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 3 турбогенератора и 1 дизель-генератор мощностью по 180 киловатт каждый, всего 720 киловатт. Напряжение в сети составляло 220 вольт.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

На момент вступления в строй в 1931 году численность экипажа крейсера Leipzig составляла 534 человека: 26 офицеров (командир, 12 офицеров, шесть офицеров-механиков, один офицер связист, один офицер административной службы, один врач, четверо кондукторов (мичманов)) и 508 унтер-офицеров и матросов, девять вольнонаемных. Если крейсер становился флагманом соединения, то его экипаж увеличивался на шесть офицеров штаба и 20 (по другим данным - 26) прочих чинов. Унтер-офицеры и матросы делились на десять рот, в роту объединялись моряки по специальностям. Каждой ротой командовал офицер-специалист.

В начале войны численность экипажа составляла 30 офицеров и 628 прочих чинов, весной 1945 года - десять офицеров, 378 рядовых и унтер-офицеров и 85 курсантов-механиков. Численность экипажа к концу войны достигала 850 чел. После 31 июля 1945 года на крейсере оставался сокращенный экипаж всего из 85 человек.

Вооружение

Главный калибр

150-мм орудий системы SKC-25.

Огонь главного калибра лёгкого крейсера "Лейпциг" 1940 г.

Главный калибр артиллерии "Лейпцига" состоял из 9 150-мм орудий системы SKC-25. Размещены они были так же, как на крейсерах типа "К", в трех трехорудийных башнях: одна в носовой части, две в корме. В отличие от предшествующей серии, кормовые башни находились в диаметральной плоскости. Каждая из башен весила 137 т (из них бронирование 24,8 т). Углы возвышения орудий достигали 40 градусов, снижения 10 градусов. Максимальная дальность стрельбы составляла 25000 м. Для этих орудий имелись фугасные и бронебойные снаряды весом 45,5 кг. Боекомплект включал 1080 снарядов или 120 снарядов на ствол. Во время войны боекомплект увеличивался до 1500 снарядов.

Основу системы управления огнем артиллерии главного калибра составляли три дальномера с базой 6 метров: один на топе фок-мачты, второй на носовой надстройке, третий на кормовой надстройке.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллеристы лёгкого крейсера "Лейпциг".

Первоначально на крейсерах планировалось установить 4 88-мм орудия С25, такие же, какими были вооружены крейсера типа "К". Из-за их неготовности крейсер вооружили 2, а затем 4 одноствольными 88-мм орудиями времен первой мировой войны. В 1936 году на "Лейпциге" все же установили 88-мм орудия системы С32. Первоначально смонтировали две двуствольные , затем добавили еще одну двуствольную установку. Основные характеристики установки и орудий были следующими: угол возвышения 80 градусов, угол снижения 10 градусов, угол поворота орудий 360 градусов, вес снаряда 9 кг, вес заряда 15 кг, дальность стрельбы 19200 м (по морской цели), 12400 м (по воздушной цели). Боекомплект составлял: 800 снарядов для старых 88-мм, и от 1600 до 2400 снарядов для новых 88-мм орудий.

Малокалиберная зенитная артиллерия включала 8 37-мм орудий системы С30 (4 двуствольных установки имели угол возвышения 85", снижения 10", дальность стрельбы 8500 м по морской цели, 5800-6800 по воздушной цели) с максимальной скорострельностью 160 выстрелов в минуту на ствол, практической 80 выстрелов. Боекомплект 37-мм снарядов состоял из 9600 выстрелов. 8 20-мм одноствольных орудий имели угол возвышения 85 градусов, снижения 11 градусов, дальность стрельбы 4900 м по морской цели, 3700 м по воздушной цели, максимальную скорострельность 280 выстрелов в минуту на ствол, фактическую 120 выстрелов в минуту.

Минно-торпедное вооружение

Первоначально "Лейпциг" вооружили 12 500-мм торпедными аппаратами (4 трехтрубных, по два на борт). После перехода немецкого флота на новый калибр торпедных аппаратов вместо 500-мм установили такое же количество 533-мм торпедных аппарата. Боекомплект состоял из 24 торпед: 12 в аппаратах, 12 около них. Имелась централизованная система управления торпедной стрельбой. В случае необходимости крейсер мог выставить 120 мин заграждения.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт He.60 на борту лёгкого крейсера Leipzig.

При постройке Leipzig не имел авиационного вооружения, т.к. еще действовали ограничения Версальского мирного договора, по которым Германии запрещалось иметь военную авиацию. Но конструкторы зарезервировали место для катапульты, а также оборудовали на крейсере все помещения, необходимые для обслуживания гидросамолета: погреб авиационного боезапаса, кладовая для запчастей, цистерны для топлива и смазочного масла. Планировалось, что самолеты разместятся прямо на катапульте.

В декабре 1934 года на Leipzig установили катапульту типа FL 22 производства Deutsche Werke, которая располагалась между трубой и передней надстройкой. Длина составляла 14 метров, самолеты с нее могли стартовать в углах разворота 75°-110° и 255°-285°. Первыми гидросамолетами, которые на нем базировались, стали одномоторные двухместные бипланы He.60 производства известной немецкой фирмы Heinkel. В 1939 году их заменили на монопланы Arado Ar 196.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Предвоенные годы

Лёгкий крейсер "Лейпциг".

В сентябре "Лейпциг" участвует в осенних маневрах флота. С 3 по 5 сентября за ходом учений наблюдает обербургомистр Лейпцига доктор Герделер. После завершения учений крейсер находился в распоряжении артиллерийской и торпедной инспекции. Остаток года прошел в рутинной службе.

С 21 февраля по 15 марта 1933 года состоялся поход в Атлантику с посещением порта Лос-Пальмос (Канарские острова). После возвращения "Лейпциг" занимался боевой подготовкой в Северном и Балтийском морях. 1 апреля корабль принимает участие в церемонии спуска броненосного корабля "Адмирала Шеер". 22 мая на борту "Лейпцига" собрались представители новой власти: недавно избранный канцлер Германии А. Гитлер, спикер (председатель) Рейхстага Г. Геринг и главнокомандующий флотом адмирал Э. Редер. Высокопоставленное общество наблюдало за артиллерийскими стрельбами.

С 23 июня по 26 июня корабль посетил финский порт Ханко. В июле прошел заграничный поход со стоянкой в датском порту Аарнус с визитом на борт "Лейпцига" короля этой страны. Осенью крейсер принимал участие в больших маневрах флота. На "Лейпциге" находился главнокомандующий адмирал Э. Редер. После завершения маневров прошел большой парад. Остаток 1933 и первые месяцы 1934 года корабль занимался боевой подготовкой. 26 апреля прошел визит в норвежский порт Кристиансанд, затем 21 июня деловой визит в норвежский порт Ставангер. Крейсер оказывал помощь лайнеру компаний NDL "Дрезден".

Июль был очень насыщенным. В начале месяца из Вильгельмсхафена выходят в море крейсера "Кенигсберг" и "Лейпциг". Целью похода были учения в Атлантике, а также визиты в исландский порт Рейкьявик и английскую военно-морскую базу Портсмут. Это был первый визит немецких кораблей в Англию после 1914 года. В этом же месяце крейсера вернулись в Германию. Остаток года прошел для "Лейпцига" в обычной боевой подготовке. Этим же крейсер занимался и в 1935 году. В июле 1935 г. крейсер принимал участие в праздновании Кильской недели. В августе одна из стрельб была произведена в присутствии Гитлера. Изредка и на короткое время "Лейпциг" становится флагманским кораблем Разведывательных сил.

В декабре 1935 года на корабле монтируется авиационное вооружение. В литературе можно найти упоминание о монтаже на крейсере авиационного вооружения в декабре 1934 года, но это ошибка, так как Германия вышла из Версальского договора только в 1935 году.

Флагманом Разведывательных сил "Лейпциг" был с 19 января по 3 февраля 1936 года. В январе он вместе с "Кельном" занимался боевой подготовкой в Немецкой бухте, а затем в качестве корабляцели обеспечивал торпедные стрельбы флота на Балтике. 1 февраля провели испытания катапульты. 15 апреля "Лейпциг", "Кельн" и Нюрнберг уходят в Атлантику для испытаний катапульт и проведения ряда учений. 8 мая корабли вернулись в Вильгельмсхафен и начали проведение боевой подготовки в Балтийском море. 29 мая "Лейпциг" принимает участие в параде, посвященном открытию памятника павшим морякам в первой мировой войне в Лабо (Laboe). С 25 по 28 июня проходит визит в вольный город Данциг.

Летом 1936 года в Испании началась гражданская война. Правительство Германии поддерживало мятежников генерала Франко. Корабли германского флота начали походы в испанские воды. Первый поход в испанские воды начался для "Лейпцига" 20 августа. В начале октября ему на замену прибыл "Кельн". 10 октября "Лейпциг" вернулся в Германию. Вскоре крейсер прибывает на верфь Вильгельмсхафена для прохождения текущего ремонта. Работы были завершены в январе 1937 года, и заводские испытания произвели с 21 по 22 января. Затем после курса боевой подготовки в Балтийском море 9 марта крейсер вышел из Киля и направился в Испанию и 12 марта прибыл в главную военно-морскую базу франкистов Эль Ферроль. В водах Испании "Лейпциг" сменил "Кельн".

13 марта 1937 года "Лейпциг" попал в шторм в Бискайском заливе, последствия которого оказались тяжелыми: крейсер был поврежден, произошла деформация верхней палубы, появились трещины в бортах. Но корабль все же дождался своей смены (замена - "Адмирал Шеер" появился только в середине мая) и пошел в Германию на ремонт. 19 мая он вернулся в Германию, по уже 1 июня обстановка потребовала его возвращения в испанские воды. 15 и 18 июня крейсер был атакован неизвестными подводными лодками. 29 июня после очередного возвращения в Германию началась боевая подготовка, как индивидуальная, так и в составе соединения. С 24 по 30 июля на "Лейпциге" находился командующий флотом адмирал Карльс, во время осенних маневров крейсер был флагманом эскадры "синих", которой командовал контр-адмирал Дениц, в ноябре состоялся поход в восточную часть Балтийского моря, с 19 по 23 ноября визит в столицу Эстонии Таллин.

Весь 1938 год был проведен в непрерывной боевой подготовке: отрабатывались минные постановки, производились опыты по передаче топлива в открытом море на эсминцы, крейсер был кораблем-целью для подводных лодок, проводились учения по взаимной буксировке с крейсером "Нюрнберг".

22 августа "Лейпциг" принимал участие в большом военно-морском параде, посвященном спуску на воду тяжелого крейсера "Принц Ойген". Это событие почтила своим вниманием вся верхушка Третьего Рейха во главе с А. Гитлером, а также венгерским диктатором адмиралом Хорти. 8 и 9 октября крейсер уже принимал участие в торжествах по случаю спуска на воду первого немецкого авианосца "Граф Цеппелин".

С 17 декабря 1938 по 15 марта 1939 года корабль стоял на ремонте на заводе "Дойче Верфь" в Киле. 23 марта "Лейпциг" в составе эскадры принимает участие в присоединении к Германии Мемеля (Клайпеда). Этот литовский город стал последним мирным приобретением, следующий шаг А. Гитлера привел к войне.

С 17 апреля по 18 мая крейсер в составе эскадры уходит в Атлантику в учебный поход. По другим данным, поход продолжался с 18 апреля по 16 мая. "Лейпциг" был флагманом Разведывательных сил флота, на нем поднял флаг контр-адмирал Дениц. Прошли визиты в порты Понтеоедро и Танжер.

Лёгкий крейсер "Лейпциг" в Атлантике 1938г.

В середине августа 1939 г. началась мобилизация, а затем и развертывание Кригсмарине против Польши. Вторжение было запланировано на 26 августа. 23 августа (по другим данным, 24 августа) "Лейпциг" приступил к блокаде польского побережья.

Вторая Мировая война

1939–1940 гг.

1 сентября 1939 г нападением Германии на Польшу началась вторая мировая война. 3 сентября Великобритания и Франция объявили войну Германии. Кригсмарине приступил к постановке системы оборонительных минных заграждений "Вествалл". Не остался в стороне и "Лейпциг": в ночь с 19 на 20 сентября он был флагманом миннозаградительного соединения, состоявшего из миноносцев "Зееадлер" и "Вольф", прикрытие осуществляли эсминцы "Леберехт Маас" и "Георг Тиле". Ими было выставлено заграждение "Марта-4". Операция прошла без происшествий.

В конце сентября "Лейпциг" возвращается в Балтийское море и в начале октября становится к стенке одного из заводов на двухнедельный ремонт энергетической установки. Во время ремонта произвели полный осмотр всех главных и вспомогательных механизмов, а также чистку котлов. После окончания работ выход на короткие испытания, артиллерийские и торпедные стрельбы.

21 октября в командование Разведывательными силами флота вступил контр-адмирал Г. Лютьенс. "Лейпциг" под его флагом прошел Кильским каналом.

Вскоре крейсер бросил якорь на рейде Брюнсбютелля и в последний день октября совершил обратный переход на Балтику и пришел 1 ноября в Свинемюнде. Позднее состоялись совместные учения с крейсерами "Кенигсберг", "Кельн" и "Нюрнберг". 7 ноября "Лейпциг" в Киле, у дока Холтенаус, в темную и дождливую ночь сталкивается с учебно-артиллерийским кораблем "Бремзе". К счастью, повреждение в кормовой части по правому борту было незначительным, и ремонт на "Дойче Верфе" в Киле занял неделю, после чего "Лейпциг" присоединился к Разведывательным силам флота, флагманом которых был "Нюрнберг". В это время немецкие эсминцы ставили активные минные заграждения у английского побережья. Для их прикрытия в Северном море развертывались легкие крейсера.

Лёгкий крейсер "Нюрнберг" 1938г.

18 ноября в море вышел "Лейпциг" и флотилия миноносцев. Всю ночь они курсировали в назначенном районе. После встречи с эсминцами соединение пошло на базу, куда и прибыло 19 ноября. В этот же день на "Лейпциге" был поднят флаг командующего разведывательными силами. В это соединение также вошел крейсер "Кельн" и эсминцы "Карл Гальстер", "Бернд фон Арним" и "Эрих Гизе", а также 4 миноносца. 21 ноября немецкие корабли вышли в море, прикрывая уход идущих в крейсерство в Атлантику линкоров "Шарнхорст" и "Гнейзенау". 22 ноября крейсера расстались с линкорами и начали выполнение второй фазы операции: поиск вражеских и нейтральных судов с контрабандой, сначала в Северном море, а затем и в Балтийских проливах.

Соединение несколько раз реорганизовалось. 24-25 ноября в его состав был включен карманный линкор "Лютцов". После возвращения на базу контр-адмирал Лютьенс перенес свой флаг на "Нюрнберг".

В ночь с 12 на 13 декабря была запланирована очередная операция по постановке мин у английского побережья. Обычно крейсеры прикрывались миноносцами, но так получилось, что боеспособных кораблей не было, поэтому Лютьенсу пришлось выйти в море без прикрытия. В его распоряжении находились крейсера "Нюрнберг", "Лейпциг" и "Кельн".

Ночь прошла спокойно. Единственное событие - получение радиограммы из штаба, о том, что через их район проследует пассажирский лайнер "Бремен". Но сигнальщики с крейсеров его не обнаружили. Утром с "Лейпцига" и "Нюрнберга" взлетели самолеты-разведчики. В 10 ч 40 мин 13 декабря сигнальщики с крейсеров обнаружили датский пароход "Чаркоу", и Лютьенс приказал "Лейпцигу" остановить его и досмотреть. Приказ был выполнен: крейсер остановился и спустил катер и, когда выяснилось, что пароход не вез контрабанду, вернулся и был поднят на борт.

Вскоре корабль догнал соединение и немецкие крейсера пошли своеобразным треугольником: "Нюрнберг" и "Лейпциг" в строю фронта, за ними "Кельн". Затем над ними появились 2 гидросамолета Не-115, один из них начал передавать сигнальным фонарем букву "U". Но это предупреждение об угрозе из-под воды неправильно поняли, так как эта же буква была позывным на этот день.

Угроза появилась в виде подводной лодки "Сэлмон", которая была приписана ко 2-й флотилии подводных лодок. Эта лодка получила задание совершить 16-дневный разведывательно-боевой поход в Гельголандскую бухту и у входа в пролив Скагеррак. Поход британских подводников был весьма насыщенным. 4 декабря они потопили немецкую подводную лодку "U-36". 12 декабря прошла, правда, неудачная атака лайнера "Бремен". И вот 13 декабря были обнаружены крейсера Лютьенса. Командир лодки произвел 6-торпедный залп и сразу же ушел на глубину. В 11 ч 25 мин одна из торпед поразила "Лейпциг", другая флагманский "Нюрнберг".

Взрыв прогремел в районе 89 шпангоута, чуть в корму от переборки, от трех до четырех метров ниже ватерлинии. В результате корпус имел пробоину от 83 до 96 шпангоута (13 метров в длину), а по вертикали от двойного дна до ватерлинии (5-6 метров в высоту) деформировались листы киля, бронированная палуба вздулась, паропроводы разорвало, переборки между котельными отделениями № 2 и № 1 были разрушены, и вода просочилась над бронированной палубой - это был результат вторичных деформаций. Вода и нефть заполнили обе котельные, погибла вся вахта, состоящая из 15 человек. Одна из турбин вышла из строя, вторая турбина проработала еще 15 минут, получая пар из котельного отделения № 3, но после появления воды в топливе котлы пришлось вывести из действия. Также вышли из строя оба гирокомпаса, дальномер, отказало рулевое управление. "Лейпциг" стоял с креном в 8" на левый борт, его положение было критическим, но не безнадежным (из-за удачного деления корпуса на отсеки).

Единственное неповрежденное котельное отделение № 3 было наполнено дымом, а через кабельные вводы в него поступала вода из затопленного котельного отделения № 2. Всего корабль принял 1700 тонн воды. Борьба за живучесть крейсера осложнялась выводом из строя внутрикорабельной связи. В 12 ч 25 мин удалось запустить дизель, и поврежденный крейсер пошел в базу. В это время над немецкими крейсерами появились английские самолеты.

Повреждения германского легкого крейсера "Лейпциг" 13 декабря 1939 г.

Повреждения дальномера лёгкого крейсера "Лейпциг" 13 декабря 1939г.

Место попадания торпеды в левый борт лёгкого крейсера "Лейпциг" 13 декабря 1939г.

Легкий крейсер "Лейпциг", находившийся в Северном море, получил попадание торпеды в среднюю часть корпуса. Торпеда была выпущена с английской подводной лодки по траверзу корабля с расстояния не более 600 м (калибр торпеды 533 мм; вес взрывчатого вещества 340 кг). В момент повреждения корабль имел ход 28 узлов; состояние моря 2 балла, осадку перед повреждением 5,4 м. Бортовые и междудонные цистерны топлива и питательной воды были заполнены на 85%".

Центр взрыва пришелся в район 89 шп. с левого борта почти на 4,0 м ниже ватерлинии в поперечную переборку, разделяющую котельное отделение № 1 и 2. От взрыва крейсер получил следующие повреждения.

По корпусу. В районе взрыва образовалась пробоина (10x5 м), причем броня борта была вмята, но не разрушена. Броневая палуба над котельным отделением № 1 и 2 выпучилась, броневой скос левого борта в районе попадания разорван и скручен, внутренний борт, скуловой киль и продольная переборка разрушены, повреждена промежуточная палуба. В зоне взрыва была полностью разрушена поперечная переборка, а днище и внутреннее дно с левого борта оказались частично разрушенными. На протяжении средней трети длины корабля в районе машинно-котельного отделения был отмечен ряд разрывов и трещин (включая ширстрек), верхней палубы (включая палубный стрингер) и других конструкций, причем разрывы происходили как по сварным швам, так и по целому металлу. От сотрясений корпуса ряд фундаментов под приборами получил трещины.

Разрывы по обшивке корпуса были настолько значительными, что в штормовых условиях корабль находился бы в очень опасном положении и мог переломиться. Никакого запаса с точки зрения обеспечения боевой прочности корабль не имел.

В результате полученных повреждений были затоплены котельные отделения № I и 2, а вследствие нарушения водонепроницаемости в местах прохода кабелей через переборки оказались затопленными и некоторые другие помещения. Осадка увеличилась до 6,2 м, и корабль получил крен 4 градуса на левый борт. Поступившее из разрушенных топливных цистерн в котельное отделение топливо достигало с левого борта уровня промежуточной палубы; это привело впоследствии к возникновению пожаров.

По механизмам, электрооборудованию и вооружению. Котлы и обслуживающие их механизмы котельных отделений № 1 и 2 оказались разрушенными, от недостатка питательной воды вышло из строя и котельное отделение № 3, а в результате этого и обе турбины. Перестало действовать также и большинство независимых вспомогательных механизмов (в строю остались водоотливной насос котельного отделения № 3 и носовой топливный насос). Средний вал и дизельная установка остались невредимыми, благодаря чему корабль хода не потерял.

Из-за отсутствия пара кормовые турбогенераторы вышли из строя (этому способствовали и повреждения основной кабельной трассы левого борта и части трассы правого борта, проложенных по продольным переборкам). Из строя вышла часть радиоаппаратуры и телефонов.

Артиллерия, в основном, осталась неповрежденной, за исключением башни главного калибра № 2, которая могла действовать только при ручном управлении. Торпедные аппараты были временно выведены из строя от повреждений электрочасти, но вскоре их вновь ввели в действие. От произошедшей деформации палубы правый кормовой торпедный аппарат управлялся вручную с трудом.

Носовой гирокомпас вышел из строя из-за недостатка охлаждающей воды; временно перестал действовать и кормовой гирокомпас. Вышли из строя: главный машинный телеграф (временно), электрическое управление рулем, дальномер и радиостанция.

Личный состав вел энергичную борьбу за живучесть корабля. Борьба с водой велась путем задраивания и осушения помещений; приводились в действие вышедшие из строя водоотливные насосы. Восстанавливалась поврежденная техника, в том числе: электрооборудование и кабели, вспомогательные механизмы, телефоны и пр. Устранялись повреждения и приводились в действие артиллерия, торпедное вооружение, радиосвязь.

Потери в личном составе составляли: 14 убитых и 22 раненых.

Между тем в штабе группы "Вест" кипела работа. После получения радиограммы от Г. Лютьенса о повреждении двух крейсеров началось формирование эскорта. В него вошли эсминцы, сторожевые корабли и тральщики, запросили и авиационную поддержку. Соединение Г. Лютьенса разделились па три группы. Первым ушел вперед неповрежденный "Кельн", за ним "Нюрнберг", последний шел "Лейпциг". В его охранении находились эсминец "Герман Шоеманн", сторожевые корабли "F-7", "F-9", тральщики из состава 2-й флотилии и катерные тральщики 1-й флотилии.

Лёгкий крейсер Köln 1936.

Весь день 13 декабря и ночь на 14 декабря крейсер медленно шел в свою базу. Первая половина для 14 декабря прошла спокойно, по в 12 ч 30 мин "Лейпциг" и его охранение было атаковано вражеской подводной лодкой "Урсула". С лодки был произведен четырехторпедный залп. Одна (а возможно, и две) торпеда поразила сторожевой корабль "F-9". Вечером "Лейпциг" и его поредевшее охранение прибыли в базу.

Первоначальный ремонт был выполнен верфью "Бломм и Фосс" в Гамбурге, затем крейсер отведен на завод "Дойче Верфь" в Киле.

27 февраля 1940 года "Лейпциг" исключили из списков флота, но приняли решение восстанавливать его как учебный крейсер. С него сняли 4 котла, вместо них оборудовали кубрики для курсантов. Скорость хода "Лейпцига"упала до 14 узлов. Часть работ выполнила "Данцигер Верфь". Только почти через год после получения повреждений работы на крейсере завершили. 1 декабря 1940 года "Лейпциг" возвращается в состав флота, его приписывают к артиллерийской и торпедной школам.

1941–1946 гг.

Лёгкие крейсера "Лейпциг" и "Эмден".

В апреле 1941 года "Лейпциг" обеспечивал боевую подготовку линкора "Бисмарк". Но основной его работой стали учения и артиллерийские стрельбы. 11 июня немецкая эскадра, в которую входил броненосный корабль "Лютцов" и крейсера "Эмден" и "Лейпциг", эскортируемые эсминцами, отправляется в норвежские воды и без приключений прибывают в Осло. "Лютцов" пошел дальше на север, но был поврежден английским самолетом-торпедоносцем. Пребывание в норвежских водах было коротким, и уже 7 июля корабли вернулись в Германию. Мирная жизнь "Лейпцига" закончилась в сентябре 1941 года, когда было сформировано соединение, получившее название "Балтийский флот". Целью этого соединения стало недопущение ухода советских кораблей в Швецию в случае их прорыва из Ленинграда. "Лейпциг" зачислили в состав южной группы, базирующейся в Лиепае.

После налетов на Кронштадт немецкому командованию стало ясно, что советские корабли в море не выйдут, соединение, просуществовав несколько дней, было расформировано. "Лейпцигу" практически сразу же нашли новую задачу. Вермахт в это время проводил операцию по захвату Моонзундских островов, и ему требовалась поддержка флота. Для выполнения этой задачи выделили крейсера "Лейпциг" и "Эмден" и 3 миноносца. На палубу крейсера был принят самолет для корректировки огня и поиска подводных лодок. Операция получила кодовое название "Вестштурм".

Вечером 25-го сентября корабли покинули Либаву и пошли к Моонзундским островам. Во время ночного перехода уточнили места обстрелов. В 6 ч утра немецкие корабли открыли огонь. Из-за плохой видимости самолет использовался только для противолодочного патрулирования. Обстрел продолжался до полудня, после чего немецкие крейсера отошли, но стрелять по берегу продолжили тральщики. В этот день расход боезапаса на "Лейпциге" составил 377 снарядов.

Ночь корабли немецкой эскадры провели у Моонзундских островов. С утра 27-го "Лейпциг" катапультировал самолет, и через 5 минут заговорил его главный калибр. Вскоре с побережья начали отвечать советские береговые батареи. Примерно в это же время командир дивизиона торпедных катеров капитан-лейтенант А.Н. Богданов заканчивал формирование ударной группы. В ее состав вошли ТК № 67, № 83, № 111, № 164. Старшим группы назначили капитан-лейтенанта В.П. Гуманенко. Советские катера были обнаружены в море сначала авиаразведкой, а потом и сигнальщиком на топе фок-мачты крейсера "Эмден". Обстрел побережья прекратили, и крейсера приготовились к отражению атаки. Первым по катерам в 9 ч 17 мин из носовых орудий открыл огонь "Эмден", когда дистанция до них составила 10000 метров. Через несколько минут начали стрелять и остальные корабли. Наши катера повернули вправо и начали ставить дымзавесу. В это время, по мнению немецких моряков, было видно попадание в один из них. Был намечен поиск новой цели. Через две минуты был обнаружен и обстрелян еще один катер.

Бой продолжался еще 20 минут, после чего торпедные катера были отогнаны миноносцами. "Лейпциг" израсходовал в этом бою 153 снаряда. Немецкие моряки доложили о потоплении двух катеров.

Фактически во время этого боя советский флот лишился одного торпедного катера № 83, экипаж с него снял другой катер. В свою очередь катерники доложили о потоплении двух миноносцев, а также нанесении тяжелых повреждений крейсеру и миноносцу. Немцы утверждают, что их корабли не пострадали. Но так или иначе советские моряки свою задачу выполнили. Обстрел побережья был прекращен.

Из-за большого расхода боезапаса и топлива немецкое соединение прекратило выполнение задачи и пошло в Либаву. Во время перехода группа радиоразведки на "Эмдене" перехватила вражескую радиограмму, отправителем которой могла быть подводная лодка. В 14 ч 27 мин, когда немецкое соединение находилось в 20 милях западнее Виндавы, сигнальщики немецких кораблей увидели следы торпед. Они приближались, с правого борта и "Эмден", и "Лейпциг" выполнили резкий поворот влево, уклоняясь от торпед. Охранявший крейсера "Т-7" начал преследовать подводную лодку, вскоре к охоте присоединились еще два миноносца. Но результатов поиска не было, а вернувшиеся из походов советские лодки об атаке крейсеров не доложили. Скорее всего, в атаку выходила "Щ-319" (командир капитан-лейтенант Н.С. Агашин).

Она вышла в море 20 сентября из Кронштадта на позицию № 2 у Либавы. Лодка считалась пропавшей без вести. В ранее секретных трудах считалось, что "Щ-319" погибла при форсировании Финского залива. Но, скорее всего, лодка благополучно форсировала залив. В районе ее позиции немцы зафиксировали две атаки 27-го на крейсера, 29-го на тральщик. Вероятно Щ-319 погибла на позиции или во время возвращения в базу.

Вечером 27-го сентября немецкое соединение прибыло в Либаву, 29 в Киль, где крейсер поставили к стенке завода "Дойче Верфь". Работы завершили 20 октября, после чего "Лейпциг" возвращается в Готенхафен (Гдыню). Корабль начал выполнять обязанности учебного корабля: в ноябре прошло совместное учение с тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", после их завершения учебные походы по Данцигскому заливу, 18 октября "Лейпциг" был кораблем-целью во время стрельб миноносцев и эсминцев.

1942 год прошел для корабля в повседневной службе. В жизни крейсера произошло два примечательных события: это испытание нового образца противоминной обмотки (MES-Anlage) и прохождение текущего ремонта в Либаве. После "Новогоднего боя" А. Гитлер приказал отправить на слом все большие надводные корабли ("Новогодний бой" - нападение тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер" и броненосного корабля "Лютцов" с эсминцами на союзный конвой. Атака не имела успеха, "Адмирал Хиппер" был поврежден, но А. Гитлеру об этом доложено не было, что затем вызвало его неудовольствие действиями всего ВМФ). Но новому главкому К. Деницу удалось отстоять большую их часть. Но не "Лейпциг", боевая ценность которого была уже незначительной. В феврале экипаж корабля сократили и 4 марта 1943 года "Лейпциг" исключили из списков флота. Военно-морской флаг на корабле спустили, а корабль ушел в Либаву на отстой с небольшим экипажем во главе с исполняющим обязанности командира капитана 2 ранга Асмусом.

В июле 1943 г. вновь приняли решение вернуть крейсер в состав флота. "Лейпциг" должен был служить учебным кораблем для рулевых и штурманов. 1 августа он вошел в состав флота. Но крейсер по-прежнему продолжали преследовать неудачи. 10 августа произошел пожар в котельном отделении № 3. После короткого ремонта новые испытания и курс зенитных стрельб, с сентября по декабрь учебные походы по центральной части Балтийского моря, совместные учения с "Нюрнбергом".

С 5 по 31 января 1944 г. "Лейпциг" прошел текущий ремонт на Готенхафском филиале "Дойче Верфь", где провели замену лейнеров 150-мм орудий. С 28 февраля по 2 марта прошло совместное учение с крейсером "Принц Ойген", 16 марта боевые учения в Гданьском заливе.

Тем временем обстановка на фронте ухудшалась. Фронт приближался к районам боевой подготовки немецкого флота. Старые товарищи "Лейпцига" уже вступили в войну, обстреливая наступавшие вдоль побережья Советские войска. Но "Лейпциг" в военных действиях не участвовал. В начале сентября он провел совместные учения с тяжелым крейсером "Адмирал Шеер", 21 сентября учение у острова Борнхольм, 26 сентября "Лейпциг" охраняет войсковой конвой из Свинемюнде в Готенхафен, а затем участвует в совместных учениях с тяжелым крейсером "Адмирал Хиппер", легким крейсером "Кельн", учебным кораблем, бывшим линкором "Шлезиен".

С 8 по 14 октября "Лейпциг" прошел докование на верфи "Шихау" в Данциге. После выхода из дока крейсер получает настоящее боевое задание: постановку минного заграждения у входа в пролив Скагеррак. Но ближайшие минные арсеналы находились в Свинемюнде, и "Лейпциг" вышел туда из Готенхафена. В 19 ч 50 мин крейсер прошел оконечность мыса Хели. По условиям военного времени, корабль шел без огней. Скорее всего, радионавигационные и гидроакустические вахты не неслись, хотя боевая тревога была пробита. Около 20 ч 00 мин "Лейпциг" остановился для отключения турбин и дальнейшего перехода под дизелями. Стоял сильный туман, из которого в буквальном смысле выскочил тяжелый крейсер "Принц Ойген", шедший в Готенхафен для пополнения боезапаса. Удар был настолько сильным, что офицер, находившийся в центральном посту "Лейпцига", записал в журнале "20.04. Попадание торпеды". Так же в первые минуты считали и многие моряки "Лейпцига". Удар пришелся в тот же район, в который угодила торпеда в декабре 1939 года. После удара погасло освещение, но зажглись тусклые плафоны аварийного освещения.

Фактически обстановка была следующей: нос "Принца Ойгена" вошел в борт "Лейпцига" между носовой надстройкой и дымовой трубой, носовые котельные отделения № 2 и № 3 были затоплены, в прилегающие отсеки начала поступать вода (всего в корпус поступило 1600 т воды), потери экипажа составили 11 человек убитыми, 6 пропавших без вести, 31 человек был ранен (по другим данным, погибло 27 человек). В основном погибли расчеты зенитных автоматов. Погибших могло быть гораздо больше, в ранее разрушенной котельной находились кубрики курсантов, но по боевой тревоге они прибыли на свои боевые посты.

Тяжёлый крейсер «Принц Ойген».

Оба крейсера дрейфовали в 2,5 милях восточнее Хели. Из Готенхафена и Данцига прибыли буксиры и военные корабли. Первые для разъединения кораблей, вторые для несения противолодочного дозора. Так "Лейпциг" и "Принц Ойген" проплавали всю ночь. Утром на "Лейпциг" подали буксиры, и крейсера разошлись: "Принц Ойген" дал полный ход назад, а буксиры потянули "Лейпциг" лагом в противоположном направлении, после чего привели его в Готенхафен.

Командующий флотом вице-адмирал Меендсен Болкен, осмотрел повреждение крейсера и принял следующее решение: "Ойген" срочно отремонтировать, а "Лейпциг" исключить из списков флота. Теперь "Лейпциг" превратили в несамоходный учебный корабль, а большая часть экипажа получила новые назначения. Повреждения корпуса наспех залатали, котлы в строй не вводились. И хотя несколько новых котлов находились на заводской стенке, установить их не успели, так как всем было не до этого: Третий Рейх трещал по швам и разваливался, Красная Армия продолжала стремительное наступление. Приняли решение использовать корабль в качестве неподвижной плавающей батареи.

С 11 по 24 марта "Лейпциг" обстреливал наступавшие советские войска, израсходовав при этом 896 снарядов. 25 марта он ушел с рейда Хела на запад, увозя с собой около 500 беженцев и раненых. Переход проходил на дизелях, и скорость была небольшой. Но все обошлось благополучно, несмотря на угрозу со стороны советской авиации и подводных лодок, "Лейпциг" добрался до небольшой датской бухты Аабенраа, что севернее Фленсбурга, пройдя через пролив Малый Бельт.

9 мая 1945 г. Германия капитулировала. Победившие союзники начали раздел немецкого флота. Первым делом корабли Кригсмарине разделили на три группы. Израненный "Лейпциг" признали кораблем категории "С". В статье Потсдамских соглашений было записано, что эта категория должна быть разобрана не позднее 15 августа 1946 г. Пока решалась судьба корабля, он использовался как плавказарма в Вильгельмсхафене. В начале июня 1946 года на борт крейсера была погружена часть запасов газового оружия Вермахта. 6 июля буксиры вывели "Лейпциг" из Вильгельмсхафена.

Лёгкий крейсер "Лейпциг" 1945 г.

Место гибели

На борту корабля находилась только буксировочная партия. 11 июля корабль находился в точке затопления. В 10 ч 59 мин буксировочную партию сняли, вскоре после этого взорвали подрывные заряды, и "Лейпциг" затонул, перевернувшись вверх килем. Место затопления корабля - точка с координатами 57.53'N/06.13'E. (По другим данным, "Лейпциг" был затоплен 20 июля и без химического оружия).

Командиры

Командиры Leipzig за годы службы
№ п/п	Звание (Российское соответствие)	Имя, фамилия	Фото	Период командования	Примечание
1	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Ханс-Герберт Штобвассер		8 октября 1931 - 24 сентября 1933
2	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Отто Хормель		25 сентября 1933 - 29 сентября 1935
3	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Отто Шенк		30 сентября 1935 - 29 октября 1937
4	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вернер Лёвишь		октябрь 1937 - апрель 1939
5	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Хайнц Нордманн		апрель 1939 - февраль 1940
6	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вернер Штихлинг		1 декабря 1940 - август 1942
7	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Фридрих Шмитт		август-сентябрь 1942
8	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вальдемар Винтер		25 сентября 1942 - 18 февраля 1943
9	Fregattenkapitän (капитан 2 ранга)	Йоахим Азмус		февраль-март 1943
10	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Вальтер Хулсеманн		1 августа 1943 - 25 августа 1944
11	Kapitän zur See (капитан 1 ранга)	Хайнрих Шпёрель		6 августа - ноябрь 1944
12	Korvettenkapitän (капитан 3 ранга)	Хаген Кюсфер		ноябрь 1944 - январь 1945
13	Korvettenkapitän (капитан 3 ранга)	Вальтер Бах		январь-декабрь 1945

Этот корабль в искусстве

См. также

• ВМС Германии
• Вторая мировая война
• Königsberg
• SMS Nürnberg (1906)

Примечания

1. ↑ На момент вступления в строй.
2. ↑ В силу некоторых различий, иногда рассматривается как отдельный проект.
3. ↑ Назван в честь города Лейпциг.
4. ↑ Работы изначально планировались на период с 1 апреля 1940 года по 1 апреля 1941 года год на верфи Howaldtwerke в Киле.

Литература и источники информации

Литература

• Трубицын С.Б., Латкин А.Д. Лёгкий крейсер «Лейпциг». — МК 05/2019. — Москва: 2019. — («Морская коллекция»).
• Трубицын С.Б. Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945 гг. «Лейпциг» и «Нюрнберг». — С-Пб: Р.Р. Муниров, 2006. — ISBN 5-98830-010-3
• Короткин И.М. Боевые повреждения надводных кораблей. — Ленинград: Судпромгиз, 1960.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://pl.wikipedia.org/wiki/Leipzig_(1929)
• https://war-book.ru/krejsera-tipa-leipzig/
• https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/lightcruiser/leipzig/index.html
• https://www.maritimequest.com/warship_directory/germany/pages/cruisers/leipzig.htm

Галерея изображений