Scharnhorst (1936)

Версия 13:32, 28 июня 2016

У этого термина существуют и другие значения, см. ''Scharnhorst'' (значения).

Scharnhorst

Линкор | ВМС Германии

Scharnhorst

«Гнейзенау»

Служба

Германия (1939 - 1943)

Исторические данные

15 июня 1935 Заложен

3 октября 1936 Спущен на воду

7 января 1939 Введен в строй

26 декабря 1943 Гибель

Общие данные

31552 / 37822 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

229.8 / 30 / 8.69 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

ТЗА / 127500 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

29.9 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6108 т. Запас топлива

1

/ 125000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

28 / 19 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7100 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

6108 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1968 чел. Общая численность

60 чел. Офицеры

Бронирование

350—170 / 45 мм. Пояс/борт

50+95—80 мм. Палуба

150—70 / мм. Траверз (носовой/кормовой)

350—200 мм. Барбеты

360 / 220—180 / 350 / 180 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350—220 мм. Боевая рубка

80—70 мм. Румпельное отделение

Вооружение

• Артиллерия главного калибра:
  • 3x3 28 cm/54,5 SK C/34
• Противоминная артиллерия:
  • 4x1 15 cm SKC/28
  • 4x2 15 cm SKC/28
• Зенитная артиллерия:
  • 7x2 10.5 cm/65 SK C/33
  • 8x2 3.7 cm/L83 SK C/30
  • 8x1 2,0 cm FlaK 30
• Торпедное вооружение:
  • 2x3 533мм ТА
• Авиагруппа:
  • "Арадо-196" 3 шт.

Однотипные корабли

«Гнейзенау»

Scharnhorst (рус. «Шарнхорст»^[1]) — первый линкор возрождавшихся ВМС Германии, головной корабль серии из двух кораблей. Принимал активное участие в операциях Кригсмарине в период Второй мировой войны, один из самых известных кораблей этого периода. Построен на военной верфи в Вильгельмсхафене. Потоплен в неравном бою с силами британского флота у мыса Нордкап в 1943 году.

Проектирование

По условиям Версальского договора Германия не имела права строить боевые корабли водоизмещением свыше 10000 т. Но уже в начале 1930-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений.

В ходе предварительных проработок выяснилось, что девять 283-мм орудий и защита от 330-мм снарядов на ограниченных по видимости дистанциях Северного моря вполне вписываются в 26 000 т водоизмещения. Однако в 1936 году стало понятно, что водоизмещение будет гораздо большим, и стандартное водоизмещение увеличили до 31 500 т. Работы над проектом закончились в мае 1935 года, как раз к этому времени успешно завершились испытания новых 283-мм орудий.

Постройка корабля

Головной корабль серии Scharnhorst был заложен 15 июня 1935 года на военной верфи в Вильгельмсхафене. Как и при постройке броненосцев типа Deutschland, использовалась продольная конструкция корпуса, набираемого в основном из стали ST52. И только для элементов толщиной менее 4 мм, которые требовалось изгибать под большими углами, применяли сталь ST42. Для экономии веса использовались и легкие сплавы, но на них пришлось всего 103,5 т. Весь корпус делился поперечными переборками на 21 водонепроницаемый отсек. Отсеки с VI по XII были заняты энергетической установкой, в кормовых отсеках III и IV и носовых отсеках с XV по XVIII на уровне нижней палубы располагались зарядные и снарядные погреба ГК и их перегрузочные отделения.

Scharnhorst достраивается на верфи в Вильгельмсхафене, Германия. 1937год

Это были первые в мире линейные корабли, построенные с широким использованием сварки. Впервые электродуговую сварку применили на грузовых судах типа «Кирдофф» на верфи Вильгельмсхафена после Первой мировой войны. Ко времени закладки Scharnhorst и Gneisenau техника сварки еще более усовершенствовалась, и их корпуса сделали полностью сварными, за исключением мест соединения ПТП со скосами нижней броневой палубы. Не везде качество сварных швов оказалось высоким, что доказало повреждение Gneisenau в июне 1940 года. Во время постройки этих кораблей технология сварки всецело зависела от длины электродов, что не всегда позволяло получить непрерывный шов. Тем не менее, немецкие кораблестроители считали сварные корпуса лучше клепаных.

Линкоры типа Scharnhorst имели носовые бульбы, снижавшие волновое сопротивление на больших скоростях, чему еще больше способствовали прекрасные обводы и большая длина корпуса. Главной для них считалась скорость, поэтому они не имели бортовых булей, увеличивающих водоизмещение и сопротивление движению.

Наиболее заметной особенностью корпуса этих кораблей после достройки были почти вертикальный форштевень и малый развал носовых шпангоутов. Высота надводного борта, и так небольшая по сравнению с иностранными современниками, еще более уменьшилась в процессе достройки, когда на корабли добавляли различное оборудование, а вес некоторых устройств и систем оказался больше ожидаемого. Мореходные качества у этих кораблей оставались неважными до самого конца карьеры. Правильным решением проблемы было бы увеличение высоты надводного борта за счет увеличения общей высоты корпуса, но в результате увеличивались бы вес брони и размер цитадели. Немцы решили пожертвовать мореходностью.

Довольно необычной была форма корпуса в подводной части — вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Сложные обводы с двойной кривизной не позволили применить такую форму в кормовой части, где выходили гребные валы и располагались винты. Корабли имели два балансирных руля, расположенные за винтами бок о бок — между осями гребных валов. Каждый руль имел свой электромотор, каждый из которых мог при необходимости управлять обоими рулями. Имелся и ручной рулевой привод от строенных штурвалов.

Защита корабля

Бронирование

Шарнхорст Сечение по мидель шпангоуту.

Традиционно германские крупные корабли имели мощную броню, отличное разделение на отсеки и хорошую противоторпедную защиту. При повышении эффективности стрельбы на большие дистанции и бомбометания немцам пришлось серьезное внимание уделить и горизонтальной защите. Уже в 1934 году они признали недостаточной толщину бронепалуб периода Первой мировой войны и выработали принцип, что ни горизонтальная, ни вертикальная броня в одиночку не должны противостоять тяжелым снарядам. Они также понимали, что тяжелые орудия выиграли спор у брони и что абсолютной защиты не существует. Поэтому немецкие конструкторы решили распределить броню таким образом, чтобы на критических дистанциях горизонтальная и вертикальная броня помогали друг другу выдерживать попадания в жизненно важные части корабля — снаряд, пробивший броню борта, должен был встречать на пути и бронепалубу. Хотя при этом возрастал риск взлететь на воздух от пущенного с дальней дистанции снаряда или бомбы, сброшенной с большой высоты, немцы полагали, что их корабли будут сражаться в Северном море, где условия видимости ограничивали дистанции боя.

Германская система броневой защиты не базировалась на концепции «зоны неуязвимости», принятой в других флотах. Вместо нее разработали сложные таблицы в координатах «дистанция — угол цели» для орудий наиболее вероятных противников из числа английских и французских кораблей, на основе которых командиры германских линкоров и крейсеров могли выбирать наименее рискованные дистанции боя. Эти таблицы, конечно, не гарантировали полной безопасности, поскольку многие данные в них базировались на не вполне достоверной и порой ошибочной информации. Тем не менее, для выработки общих тактических решений они были довольно полезными. Немцы не считали серьезной проблему ныряющих снарядов, упавших с небольшим недолетом, как это полагали японцы, американцы и англичане. И все-таки следует признать, что с повышением эффективности стрельбы на дальних дистанциях германская система броневой защиты оказалась слабой против большинства орудий новых линкоров. Общий вес брони составлял 14 245 т, из которых 6580 т приходилось на закаленную типа КС — крупповская цементированная (пояс, траверзы, барбеты и башни ГК, боевая рубка). Остальная броня была гомогенной типа Wh.

Противоторпедная защита

Подводная защита проектировалась, чтобы противостоять контактному взрыву заряда в 250 кг тринитротолуола (ТНТ) на глубине в половину проектной осадки. Этот заряд оказался несколько меньшим, чем у торпед кораблей британского флота, но превосходил заряды британских авиаторпед. Испытания показали, что сварные соединения, хотя и более легкие, по сравнению с традиционными клепаными, лучше выдерживали взрыв 250-кг заряда, а получаемые при этом повреждения легче ремонтировались. Еще ранее на артиллерийском полигоне обстрелом испытали сварное соединение броневых плит, не подвергавшихся тепловой закалке, и результаты также оказались положительными. Все это убедило немецких конструкторов в том, что сварные соединения, полученные при использовании разработанного Крупном электрода «нихротерм», могут выдерживать напряжения и изгибы, возникающие при подводном взрыве в противоторпедной переборке, которую планировалось изготовить как раз из незакаленной броневой стали.

Несмотря на результаты этих испытаний, показавших способность сварной ПТЗ выдерживать взрыв 250-кг заряда, немцы решили крепить противоторпедную переборку с помощью клепки, поскольку нельзя было полностью гарантировать высокое качество сварных швов. Дефекты в сварных соединениях обнаруживались только с помощью рентгена, а такие испытания на верфях немцы еще не освоили. Тогда же решили не делать никаких креплений кабелей и трубопроводов к противоторпедной переборке, так как они бы только снижали ее эластичность, а сами при взрыве могли разрушаться.

Глубина ПТЗ на середине осадки у миделя достигала 4,5 м, у башен «Антон», «Бруно» и «Цезарь» — соответственно 2,58, 3,35 и 3,74 м. В целом ПТЗ повторяла защиту броненосных кораблей, только главный пояс был дальше от центра корабля и шел вертикально. От наружных булей отказались в пользу системы внутренних переборок. В средней части корпуса ПТЗ была вполне эффективной, но к концам цитадели, где корпус сужался, ее сопротивляемость падала до 200 кг ТНТ. Структура корпуса в районе кормовой башни оказалась очень сложной из-за острых обводов и прохода бортовых гребных валов через ПТЗ. Коридоры гребных валов при этом использовались как часть подводной защиты.

Корабли типа Scharnhorst проектировались для скорости свыше 30 узлов с ограничением по ширине в 30 м, но только с увеличением ширины и водоизмещения можно было обеспечить лучшую ПТЗ в районе башен главного калибра. В результате система ПТЗ на этих кораблях оказалась далекой от желаемой.

Вооружение и авиагруппа

Главный калибр

Из-за ограничений по водоизмещению для успешного боя с кораблем типа Dunkerque требовалось обеспечить экономичное, с точки зрения веса, расположение орудий главного калибра. Остановились на варианте с тремя трехорудийными башнями, поскольку такие башни для 4-го и 5-го броненосных кораблей типа Deutschland были уже спроектированы и для них заготовили материалы. Баллистические качества 283-мм немецких орудий делали их эффективными против новых французских линейных крейсеров типа Dunkerque (пояс 225—283 + 16-мм подложка, барбеты 310—340 мм + 15 + 15) на нормальных боевых дистанциях.

283-мм орудия модели SKC/34 с длиной ствола 54,47 калибра являлись улучшенной версией орудий SKC/28, разработанных для «карманных линкоров» типа Deutschland, и размещались в таких же трехорудийных башнях модели Drh LC/28 (носовые «Антон» и «Бруно», кормовая «Цезарь»). Последнее позволило значительно сократить время постройки кораблей, но из-за того, что башни на Gneisenau и Scharnhorst имели более мощное бронирование, чем на «дойчландах», их иногда обозначают Drh LC/34 или просто С/34. Как и большинство немецких установок, башни имели электроприводы горизонтальной наводки (ГН), но все остальные перемещения осуществлялись с помощью гидравлики. Хотя вес вращающейся части башни составлял 750 т, скорость горизонтальной наводки оказалась вполне приличной — 7,2 град./с.

Конструкция орудия была типично германской: внутренняя труба (или труба «А»); сменный лейнер, заменяемый со стороны затвора; состоящий из двух частей кожух, насаженный на трубу «А» примерно на 2/3 ее длины; казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть кожуха. Затвор был горизонтальный скользящего типа и обеспечивал довольно высокую для столь тяжелых орудий скорострельность — выстрел каждые 17 секунд. Отличной скорострельности способствовала и высокая скорость вертикальной наводки, достигавшая 8 град./с. Угол максимального возвышения стволов (+40°) был одинаков для всех башен, но угол снижения несколько отличался: −8° для концевых «Антон» и «Цезарь» и — 9° для возвышенной «Бруно».

Системы подготовки и подачи боезапаса в башни (два снарядных погреба под четырьмя зарядными) остались, как на броненосных кораблях, с небольшими модификациями из-за возросшего веса снарядов. Снаряды с помощью подвесного рельса и захватов подавались со стеллажей на кольцевой рольганг, а с него в подъемник. Главные заряды в латунных гильзах подавались в подъемник при помощи наклонных скользящих лотков и поперечных захватов, а вспомогательные — вручную. Боезапас состоял из 1350 главных, такого же количества вспомогательных зарядов и по 450 снарядов указанных трех типов, то есть по 150 на орудие — необычно много для главного калибра.

Противоминная артиллерия

Выбор вторичной батареи базировался на двух факторах: имелись в наличии восемь 150-мм одноорудийных установок, а концерн Rheinmetall-Borsig уже разработал проект новой двухорудийной 150-мм башни. Поэтому оба корабля получили необычную комбинацию из четырех двухорудийных башен и четырех одноорудийных установок. Намерение расположить всю среднюю артиллерию в двухорудийных башнях осталось нереализованным из-за весовых соображений. Калибр 150 мм был стандартным для крупных германских кораблей с начала века.

Одноорудийные установки типа MPL35 (угол возвышения +35°, угол снижения −10°), стоявшие по бокам от трубы близко друг к другу, имели 25-мм противоосколочные щиты и общую подачу боезапаса для каждой пары одного борта. Более надежную защиту обеспечить не удавалось из-за недостатка веса и снижения скорости горизонтальной наводки. Польза от этих установок была сомнительной — в последнем бою Scharnhorst они вышли из строя в первую очередь.

Четыре двухорудийные башни модели LC/34 (или С/34, угол возвышения +40°, снижения −10°), расположенные по краям от одноорудийных установок, давали последним дополнительное прикрытие с острых курсовых углов. Башни имели силовые приводы наводки, их прислуга защищалась более мощной броней, да и подача боезапаса была лучше. С учетом брони и оборудования вес вращающейся структуры составил около 126т.

Главной задачей 150-мм орудий модели С/28 было отражение атак крейсеров и эсминцев, для чего скорострельность в 6 — 8 выстрелов в минуту считалась вполне достаточной. Боезапас состоял из 1600 зарядов в гильзах длиной 865 мм и весом 23,5 кг (порох RPC/32), 800 фугасных 45,6-кг снарядов с головным взрывателем и длиной 655 или 679 мм (заряд 3,058 или 3,892 кг), 800 45,3-кг полубронебойных снарядов с донным взрывателем (длина и вес заряда те же) и 240 осветительных (к ним 240 зарядов). Без учета осветительных — по 150 выстрелов на орудие.

Зенитная артиллерия

Четырнадцать 105-мм/65 универсальных орудий модели С/33 располагались в двухорудийных установках модели LC/33 на палубу выше, чем 150-мм орудия, с лучшим рассредоточением по надстройкам и хорошими углами обстрела. Имея скорострельность 15-18 выстрелов в минуту, угол возвышения 80° и начальную скорость 900 м/с, 105-мм зенитки обеспечивали эффективную защиту от авиации на ближних дистанциях, но на дальних уступали более крупным зениткам других стран.

Установка LC/33 весила 27 350 кг — в основном из-за двух факторов. Орудия имели большой угол возвышения и механическое устройство заряжания с транспортными роликами. Большой угол снижения (-8°), позволявший вести огонь по надводным целям на самых близких дистанциях, требовал размещения орудийных цапф как можно ближе к затвору. Для уравновешивания и уменьшения силы отдачи стволы пришлось сделать тяжелыми — по 9,3 т на пару. Защита состояла из 15-мм плит спереди, 10-мм с боков и 8-мм сверху и сзади.

Орудийная люлька установки имела три оси вращения. Горизонтальная и вертикальная наводка осуществлялась дистанционно со скоростью соответственно 8 и 10 град./с (при ручной наводке всего 1,5 град./с и 1,33 град./с), а непрерывная подстройка уровня производилась следящим гидроприводом концерна Питтлер-Тома. Третья ось вращения появилась в результате исследования процесса стрельбы на больших углах возвышения с подвижной платформы. При наводке орудий, не зависимой от движений корабля, оказалось возможным уменьшить нагрузку на привод управления и повысить эффективность заряжания. Третья ось вращения позволяла также вести по самолетам непрерывный огонь, менее зависимый от перемещений корпуса корабля в пространстве. Боезапас состоял из 6020 унитарных патронов общей длиной 1163 мм, снаряд весил 15,1 кг и имел 5,2-кг разрывной заряд. Обычно имелось еще 420 26,5-кг трассирующих снарядов с 6-кг боеголовкой.

Разделение среднего калибра на противоминный и зенитный оказалось вполне эффективным для европейского театра, поскольку англичане на первых этапах войны использовали при атаках на немецкие корабли сравнительно небольшие группы тихоходных самолетов, по боевым качествам заметно уступавших, например, японским и американским. К тому же, для немцев не существовало проблемы, ставшей основной в войне на Тихом океане — отражение атак пикирующих бомбардировщиков. У противника таких самолетов просто не было, да и мастерство британских пилотов морской авиации не шло в сравнение с немцами, японцами и американцами.

Зенитные автоматы

Шестнадцать 37-мм автоматов модели SKC/30 с длиной ствола в 83 калибра, стоявшие в спасенных установках модели LC/30 (два по бокам башни «Бруно», два на носовой надстройке и четыре вокруг кормового поста УАО), не были полностью автоматизированы, но, имея скорострельность до 80 выстрелов в минуту (теоретически до 160), являлись основным средством ближней ПВО на всех крупных германских кораблях. Как и 105-мм установки, 37-мм спарки имели три оси вращения. Скорости ГН и ВН вручную составляли 4 и 3 град./с, угол снижения −10°. Боезапас обычно насчитывал 32000 унитарных патронов на все установки (длина 543 мм, вес 2,1 кг, масса разрывного заряда 0,365 кг).

По проекту корабли несли по 8 20-мм автоматов модели С/30 на одиночных установках С/30 с ручным обслуживанием (вес 420 кг): два на спардеке по бокам башни «Бруно», два на верхней платформе носовой надстройки, два на платформе трубы и два на шканцах. Эти автоматы имели практическую скорострельность 120 выстрелов в минуту (теоретическая 280), свободно качающийся ствол (в вертикальной плоскости от — 11° до + 85°) и стреляли обоймами по 20 патронов (вес унитарного патрона 320 г, длина 203 мм, масса разрывного заряда 39,5 г). В ходе войны число 20-мм автоматов на этих кораблях непрерывно увеличивалось, причем большая их часть появилась на борту во время пребывания в Бресте. Scharnhorst получил 18 дополнительных стволов (4x4, 2x1). Автоматы новой модели С/38 в одноствольных (модель С/30, вес 416 кг) или четырехствольных установках («Vierlinslafette» С/38, вес 2150 кг) размещали там, где было свободное пространство — на крышах башен, специальных платформах, на открытой палубе или на местах части прожекторов. Максимальное количество — 38 (7x4 и 10x1) — нес Scharnhorst в 1943 году.

Торпедное вооружение

Первоначальным проектом торпедное вооружение не предусматривалось, но после возвращения из крейсерства по Атлантике в конце марта 1941 года командовавший этой операцией адмирал Лютьенс предложил установить на обоих кораблях палубные торпедные аппараты. По его мнению, потопление транспортов артиллерийским огнем требовало большого расхода времени и снарядов, а торпедами, особенно на ближних дистанциях, это можно было сделать быстрее. Верховное командование флота (ОКМ) согласилось и распорядилось во время нахождения кораблей в Бресте поставить на Scharnhorst и Gneisenau по два трехтрубных 533-мм аппарата, снятых с легких крейсеров Leipzig и Nurnberg. Никакой системы управления торпедной стрельбой, кроме прицелов на самих аппаратах, не предусматривалось, а обслуживание возлагалось на прислугу зенитных автоматов. Торпеды, которых корабли принимали по 14 штук, хранились в расположенных рядом с аппаратами ящиках. Аппараты не имели никакой защиты и могли легко быть выведены из строя снарядами даже мелкого калибра, осколками или взрывной волной. В последнем бою Scharnhorst один из его торпедных аппаратов вывел из строя близкий разрыв снаряда.

Гидросамолеты

При отсутствии в германском флоте авианосцев крупные корабли вынужденно несли гидросамолеты для разведки, корректировки огня и даже некоторых наступательных действий против кораблей противника (авиабомбы хранились в специальном погребе). Ангары вмещали три гидросамолета типа Arado-196. Для извлечения самолетов из ангара и постановки на катапульту в его кормовой части использовались два крана. Еще один самолет мог храниться на крыше башни «Цезарь».

Оба корабля довольно интенсивно использовали свои бортовые самолеты в ходе всей карьеры, но особенно во время действий в Атлантике в начале 1941 года. Однако наличие на борту самолетов подвергало корабли дополнительному риску из-за необходимости хранить легковоспламеняющееся авиатопливо. В бою у мыса Нордкап Scharnhorst получил в ангар несколько попаданий, вызвавших сильные пожары.

Механизмы ГЭУ

Главная энергетическая установка

Вся энергетическая установка на этих кораблях оказалась легче и компактнее, чем дизельная равной мощности. Однако расход топлива был выше и для той же дальности плавания требовался больший его запас. Ограничения по водоизмещению и приоритет броневой защиты заставили отказаться от большой дальности плавания. Но и оставшийся запас топлива, и высокая скорость его использования создавали проблемы с остойчивостью. Поскольку немцы не любили компенсировать расход топлива в цистернах соленой забортной водой не считая бортовых цистерн, входящих в ПТЗ, да и то в случаях крайней необходимости, следовало найти какой-то другой выход. Решили расположить бортовые топливные цистерны как можно выше, чтобы по мере расхода топлива остойчивость корабля повышалась.

Параметры пара на этих кораблях — давление 58 атмосфер и температура 450°С — оказались намного выше, чем на всех их современниках, исключая Bismark и Tirpitz. Пар вырабатывали 12 трехколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа Бауэр-Вагнер производства фирмы DeSchiMAG из Бремена (максимальная производительность 55 т/час), а три турбоагрегата развивали мощность на валах 125 000 л.с. или на короткий период при форсировании 160 000 л.с. Турбины типа Парсонс для Шарнхорста изготавливала фирма Brown Boveri.

Пространство энергетической установки было хорошо разделено на отсеки, каждый турбоагрегат стоял в отдельном отделении (16,5-метровом среднем и 15-м бортовых), а 12 котлов стояли попарно бок о бок в трех отсеках — XII, XI и IX, причем между двумя кормовыми имелся пустой отсек X. Котлы оснащались системой автоматического управления типа Аскания и двойными форсунками Сааке. Каждый турбозубчатый агрегат (ТЗА) весом 970 т состоял из турбины высокого, среднего и низкого давления, турбин крейсерского и заднего хода (высокого и низкого давления), соединенных с валом через зубчатый редуктор (двухступенчатый для ТВД и одноступенчатый для остальных). Роторы турбин ВД вращались со скоростью 5100 об/мин, СД и НД 3150 и 3160, а КХ −2400 об/ мин. ТВД были уникальной для Кригсмарине конструкции, представляя собой комбинацию колеса Кертиса и трех роторов Рато. Кормовой ТЗА располагался в отсеке VI, а бортовые — в отсеке VIII, разделенном переборкой по ДП.

Максимальная выходная мощность каждого турбоагрегата равнялась 53 360 л.с. при 265—280 об/мин на валах, то есть в суме 160 080 л.с. Мощность каждой из трех турбин заднего хода составляла 13000 л.с. (по другим данным, 19 000 л.с.), а крейсерских — по 12 000 л.с. На испытаниях Scharnhorst развил 31,65. Дальность плавания 19-узловым ходом (на двух валах) при запасе топлива 6108 т оказалась 7100 миль вместо проектных 8200, на 15 узлах 9020 миль, а указанным полным ходом — 2210 миль.

Электрическая система

В результате значительного расширения использования электричества, особенно в системах вооружения, каждый корабль получил генераторы общей мощностью 4520 кВт, включая 900 кВт резервных с дизельным приводом на случай боевых повреждений. Генераторы располагались в пяти отделениях, идущих по бортам в шахматном порядке. В первых четырех стояли турбогенераторы, а в самом носовом — дизельные. Нормальное напряжение сети 230 В постоянного тока, но имелась и сеть 110В переменного тока.

Модернизации

Силуэт Шарнхорста после модернизации носовой части.

В ходе испытаний Gneisenau выяснилось, что на волнении корабль сильно принимает носом воду, особенно при водоизмещении, близком к полному, когда дифферент на нос составлял порядка 0,8 м. Для устранения этого недостатка всю носовую оконечность в конце 1938 г. перестроили, увеличив развал шпангоутов и придав палубе бака заметный подъем к форштевню. Наибольшая длина при этом повысилась с 229,8 до 234,9 м. Форштевень изменил форму с прямого на изящно изогнутый, известный как «атлантический». Кроме того, на дымовой трубе появился козырек для снижения задымления носовой надстройки.

Шарнхорст на испытаниях после модернизации. Осень 1939года.

Летом 1939 г. аналогичные по составу работы прошли и на Scharnhorst, но их объем оказался несколько больше. Якоря, ранее втягиваемые в клюзы, перенесли на верхнюю палубу, а за счет установки дополнительного, третьего, якоря в клюзе форштевня наибольшая длина у Scharnhorst по сравнению с Gneisenau увеличилась на 0,5 м. Ангар удлинили еще на 8 м, после чего в нем стали помещаться три самолета. Грот-мачту, ранее расположенную, как и на Gneisenau, за дымовой трубой, перенесли дальше в корму, установив между кормовым КДП и катапультой.

На Scharnhorst в октябре 1939 г. добавили 2 х 1 20-мм автомата, осенью на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС «Seetakt» FuMO 22. Зимой 1939/41 г. сняли самолетную катапульту с башни «С». В 1941 г. из башни «А» убрали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1942 г. в Бресте вместо FuMO 22 смонтировали две FuMO 27 и установили 4 x 4 и 2 х 1 20-мм автомата. На верхней палубе в средней части корпуса разместили 2 x 3 533- мм ТА (снятых с КРЛ «Nurnberg»). В 1942 г. на Scharnhorst убрали якорь из форштевня, а клюз заделали. К 1943 г. число 20-мм автоматов достигло 38 стволов (7 x 4 «фирлингов» С/38 и 10x1), были установлены РЛС FuMB 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. Водоизмещение к 1943 г. составляло: стандартное — 31 848 т, полное — 38 094 т и боевое в перегруз — 39 019 т.

История службы корабля

2 сентября Scharnhorst совершил короткий испытательный пробег, после которого пришлось провести ряд работ с трубками перегревателей котлов. Перейдя вместе с Gneisenau на Балтику, он во время учебных стрельб получил от дульных газов повреждения ангара и гидросамолета на средней катапульте, а также испытывал сложности с центральной турбиной. После двухнедельного ремонта на верфи (тогда же установили радар) Scharnhorst вернулся в Северное море.

3 сентября 1939 года в 13:25 флот получил сигнал о начале военных действий против Англии. Уже на следующий день Gneisenau вместе с еще не вполне готовым к боевым действиям Scharnhorst на якорной стоянке в Брунсбюттеле (устье Эльбы) подвергся атаке 14 бомбардировщиков Vickers Wellington ВВС Британии, но без каких-либо повреждений. 8 сентября оба корабля прошли Кильским каналом для учебных стрельб по старому броненосцу SMS Hessen и мелкого ремонта на верфи Киля.

Потопление вспомогательного крейсера Rawalpindi

Gneisenau и Scharnhorst в сопровождении легких крейсеров Leipzig, Köln и трех эсминцев 21 ноября 1939 года вышли из Вильгельмсхафена для нанесения ударов по британским патрульным судам между Исландией и Фарерскими островами. Как только оба линкора прошли минные поля, легкие корабли вернулись в базу. В 16:07 23 ноября с Scharnhorst заметили вспомогательный крейсер Rawalpindi — бывший лайнер компании Р&О, вооруженный восемью устаревшими 152-мм орудиями. В 17:03 Scharnhorst открыл огонь, а спустя восемь минут к нему присоединился Gneisenau. В 17:06 залп 283-мм снарядов попал в надстройку вспомогательного крейсера, убив кэптена Э. Кеннеди (англ. Edward Coverley Kennedy) и большинство офицеров. Среди горы обломков начались сильные пожары. Еще через 10 минут огонь германских кораблей превратил Rawalpindi в пылающую развалину, медленно погружавшуюся в воду. Scharnhorst получил попадание 152-мм снаряда в корму. Имелись раненые и небольшие повреждения от осколков. Вице-адмирал Маршалл (нем. Wilhelm Marschall) приказал Scharnhorst подобрать уцелевших британских моряков. Однако появившийся вскоре HMS Newcastle заставил немцев прервать это занятие и под прикрытием дымовой завесы быстро покинуть поле боя. Они легли курсом на север, чтобы, дождавшись плохой погоды, вернуться в базу.

Союзники послали на перехват мощные силы из линкоров и линейных крейсеров (HMS Hood, Dunkerque, HMS Nelson, HMS Rodney), но рейдеры, пройдя проливом между Бергеном и Шетландскими островами, 27 ноября благополучно вернулись в Вильгельмсхафен.

Англичане не хотели смириться с тем, что безнаказанно упустили немецкие линкоры и 17 декабря предприняли налет на Вильгельмсхафен силами 24 бомбардировщиков Vickers Wellington. Стоявший там Scharnhorst в течение 8 минут вел неэффективную стрельбу своими зенитными автоматами (мешали краны и здания верфи).

11 января 1940 года Scharnhorst перешел в Киль, где соединился с Gneisenau для учений и артиллерийской практики, которая началась 15 января. Но слишком холодная зима заставила корабли вернуться в главную базу. 4 февраля Gneisenau и днем позже Scharnhorst вышли в Вильгельмсхафен.

18 февраля Gneisenau, Scharnhorst, тяжелый крейсер Admiral Hipper и два эсминца вышли из устья реки Яде для атаки британских конвоев в Норвегию. Достигнув прохода у Шетландских островов и не встретив ни одного судна, командующий операцией адмирал Маршалл 20 февраля повел соединение в базу.

Вторжение в Норвегию

Основная статья: Операция «Везерюбунг»

7 апреля 1940 года Gneisenau, Scharnhorst, Admiral Hipper и 14 эсминцев на 24-узловой скорости шли вдоль побережья Норвегии, направляясь к Тронхейму и Нарвику. Вторжение планировалось начать силами флота и армии одновременно с севера и юга (Осло). На борту Admiral Hipper и эсминцев находились десантные войска, линкоры должны были прикрывать высадку. Спустя пару часов немецкую эскадру атаковали 12 бомбардировщиков Bristol Blenheim 107-й эскадрильи королевских ВВС. Идущие строем фронта оба линкора и тяжелый крейсер открыли по самолетам зенитный огонь. В результате британские бомбардировщики не добились попаданий по кораблям немецкой эскадры.

Английские летчики сообщили о местонахождении противника, и в 20:15 Флот метрополии вышел в море, предполагая, что немцы собираются мощными силами напасть на судоходство в северной Атлантике.

Scharnhorst и Gneisenau заняли позицию к западу от Вест-фиорда. Низкая облачность, частый дождь и снежные заряды сильно ограничивали видимость, особенно в западном направлении, откуда и мог появиться неприятель. Корабли находились в 50 милях к западу от южной оконечности Лофотенских островов, курс 310°, скорость 12 узлов.

Бой с линейным крейсером HMS Renown

В 4.30 9 апреля радар на Gneisenau обнаружил крупную цель в 25 км по корме и на кораблях объявили боевую тревогу. Радары Scharnhorst все еще не давали контакта, а дождь и низкая облачность ограничивали видимость. Около 5.00 штурман Scharnhorst в зеркале секстана обнаружил вспышку от огня тяжелых орудий, а спустя 5 минут сигнальщики увидели силуэт крупного корабля. Это был HMS Renown, который с дистанции 11 800 м открыл огонь по Gneisenau из 381-мм орудий. Немцы ответили минутой позже, а в 5.18 HMS Renown перенес огонь на Scharnhorst. Артиллерийская дуэль продолжалась до 6 часов, а затем, после 20-минутной паузы, до 7.15.

Немцы уже определили, что HMS Renown сопровождается восемью эсминцами, которые торпедами могли добить их корабли, если бы те получили повреждения или снизили скорость. Немецкие корабли на высокой скорости вышли из боя.

HMS Renown и его эсминцы бросились в погоню, ведя непрерывный огонь из орудий среднего калибра. Частые вспышки выстрелов с эсминцев заставили немцев предположить, что их преследует мощное соединение. Тем не менее, им удалось увеличить дистанцию и уйти сначала на север, а потом на запад — подальше в Северный Ледовитый океан, где они оставались несколько дней, прежде чем рискнули вернуться в Германию. 12 апреля линкоры в Северном море соединились с Admiral Hipper и в 22.12 пришли в Вильгельмсхафен.

1 мая Scharnhorst перешел в Везермюнде, а спустя 9 дней — на Балтику, чтобы в спокойной обстановке пройти курс боевой подготовки, необходимый для 87 вновь прибывших офицеров и старшин. После недели пребывания в районе Готенхафена (Гдыня) Scharnhorst отозвали в Киль на долгожданный ремонт.

Операция «Юно»

Gneisenau, Scharnhorst, Admiral Hipper и четыре эсминца вышли 4 июня 1940 года для атаки морских сил противника в районе Харстада у берегов Норвегии. На первом этапе эскадру сопровождали два тральщика и два миноносца типа Jaguar. 7 июня германские корабли встретились с танкером Dithmarschen, чтобы Admiral Hipper и эсминцы смогли пополнить запасы топлива. На следующий день в 5.55 Admiral Hipper обнаружил и потопил британский эскортный траулер Jupiter, а Gneisenau огнем 150-мм орудий (расход 113 снарядов) поджег танкер Oil Pioneer, который около 8.00 добили торпедой с эсминца. Для обнаружения конвоев с Admiral Hipper и Gneisenau поднялись гидросамолеты, и вскоре те донесли об обнаружении крейсера и торгового судна к югу от германского соединения, а пассажирского и госпитального судов — к северу. Admiral Hipper и эсминцы послали на север, где они перехватили и потопили 19 500-тонное пассажирское судно Orama, сумев также заглушить посылаемые им в эфир сигналы бедствия. Госпитальное судно Atlantis немцы не атаковали.

После этих действий адмирал Маршалл решил отправить испытывавшие недостаток топлива эсминцы и Admiral Hipper на заправку в Тронхейм, а сам с двумя линкорами отправился в район Харстада.

Потопление авианосца HMS Glorious

В 16.46 8 июня наблюдатель на фор-марсе Scharnhorst обнаружил дым по пеленгу 60°, а спустя 24 минуты его старший артиллерист фрегаттен-капитан Лёвиш доложил, что удерживает в прицеле авианосец типа Arc Royal.

Фактически это был авианосец HMS Glorious в сопровождении эсминцев HMS Acasta и HMS Ardent, который эвакуировал из Норвегии 2 истребительных эскадрилий. По непонятной причине ни один из его торпедоносцев (в ангаре он имел 6 Swordfish, не считая морских Sea Gladiator) не был готов к старту. А без готовых ударных самолетов этот корабль был практически беззащитен, имея в бортовом залпе всего 8 120-мм пушек в дополнение к такому же их числу на двух эсминцах. Немцы сомкнули интервал, довели скорость до 29 узлов и, эффектно развернувшись на 16 румбов, бросились на пересечку курса противника.

Шедший головным Gneisenau открыл огонь главным калибром по авианосцу, а вспомогательным левого борта по ближайшему эсминцу HMS Ardent. Спустя 4 минуты к флагману огонь своего ГК присоединил Scharnhorst, чьи 150-мм орудия обрушились на эсминец HMS Acasta. HMS Glorious повернул на юго-запад, а эсминцы попытались прикрыть его дымовой завесой. Выпущенные HMS Ardent 4 торпеды немцы вовремя заметили и смогли уклониться. Хотя дым и мешал стрельбе, немецкие корабли, используя в помощь оптическим дальномерам свои радары, быстро превратили авианосец в груду обломков. Вскоре в бой вступили и 105-мм пушки. Начиная с 17.38 в HMS Glorious с дистанции около 23 000 м один за другим попали три снаряда. Начавшийся пожар помешал закончить вооружение торпедами Swordfish.

В 17.52 HMS Glorious пылал как огромный костер, но продолжал держать высокую скорость. Выскочивший из-за дыма HMS Ardent выпустил последние 4 торпеды, от которых немцы также увернулись. Тут же снаряды всех калибров стали поражать эсминец, он остановился весь в огне и с большим креном и в 18.22 пошел ко дну.

HMS Acasta в 18.33, как раз перед попаданием в него первого снаряда, сумел выпустить 4 торпеды. Gneisenau от них уклонился, но спустя 6 минут одна из торпед попала в корму Scharnhorst, который резко снизил скорость. Около 19.08 HMS Glorious перевернулся и затонул; всего на 9 минут пережил его доблестный HMS Acasta, до конца выполнивший свой долг эсминца сопровождения. Поскольку HMS Glorious постоянно радировал свое место, призывая на помощь корабли Флота метрополии, германские корабли поспешили укрыться в Тронхейме. Интересно, что это было первое столкновение линкоров с авианосцем и единственное, в котором первые одержали верх.

Несмотря на резкий отворот одна из торпед в 18.39 под углом 15 градусов ударила в правый борт Scharnhorst у башни «Цезарь» в трех метрах под главным поясом — в самое уязвимое место. Повреждение оказалось очень серьезным. Попадание пришлось в место прохода гребного вала через противоторпедную переборку. Всего 30 отсеков в районе взрыва приняли 2500 т забортной воды. Scharnhorst получил крен на правый борт в 3 градуса и осел кормой на 3 м. При взрыве погибло 48 членов экипажа.

Большие затопления и повреждения сказались на энергетической установке. Была уничтожена часть правого гребного вала, которая проходила через нижние отсеки противоторпедной защиты около башни «Цезарь», а весь коридор его быстро заполнила вода. Кормовое машинное отделение, дававшее энергию на средний гребной вал, стало быстро затапливаться. Корабль остался только с левым работающим валом.

Вышла из строя и башня «Цезарь», некоторые отсеки под ее погребами заполнило водой, большая часть оборудования в погребах оказалась поврежденной. Кормовая 150-мм башня правого борта вышла из строя из-за затопления подбашенных помещений и повреждения электросистем. Отказала и система управления огнем кормовой группы 105-мм орудий.

На пути в Тронхейм корабль с трудом мог держать 20 узлов. Оба корабля достигли Тронхейма около полуночи 9 июня. Там на швартовах стояло ремонтное судно Huascaran, экипаж которого приступил к временному ремонту Scharnhorst.

10 июня самолет-разведчик Берегового командования Королевских ВВС обнаружил немецкие корабли и на следующий день дюжина бомбардировщиков Hudson с высоты 4570 м сбросила 36 227-кг бронебойных бомб по Scharnhorst, ни одна из которых не достигла цели. Два самолета немцы сбили.

Затем настала очередь британского соединения в составе линкора HMS Nelson и авианосца HMS Arc Royal, которые 13 июня находились в 170 милях от Тронхейма. Поднятые в воздух 15 бомбардировщиков Skya были перехвачены германскими истребителями, и англичане потеряли восемь машин. Остальные прорвались к цели, но в Scharnhorst попала всего одна бомба, которая, к тому же, не взорвалась, хотя и пробила верхнюю палубу.

Ремонт турбин среднего вала Scharnhorst занял 10 суток. Отремонтировать правый вал можно было только в сухом доке. На пробах 18 июня при скорости свыше 13 узлов наблюдалась такая вибрация, что оставалось надеяться только на два вала и максимальную скорость в 24 узла. 20 июня корабль вышел в Германию в сопровождении эскорта. На следующий день соединение у о. Утсир обнаружили самолеты британского Берегового командования и около 15.00 шесть торпедоносцев Swordfish 821-й и 823-й эскадрилий Королевского флота вышли в атаку, которую немцы легко отразили зенитным огнем. Английские летчики не имели практики, и эта атака крупного корабля была их первой в жизни. Все торпеды пошли практически параллельно курсу кораблей, которым ничего не стоило от них уклониться, сбив при этом два торпедоносца зенитками. Почти тут же четыре Lockheed Hudson с большой высоты со столь же большой неточностью сбросили 227-кг бомбы. Спустя полтора часа над соединением появилось девять Bristol Beaufort, вооруженных 227-кг бронебойными бомбами, но и они были отбиты зенитным огнем и истребителями, потеряв три самолета. А последнюю атаку с все тем же результатом провели еще шесть Lockheed Hudson. Отражая атаки, Scharnhorst выпустил 900 105-мм снарядов и 3600 мелких.

Вскоре немцы перехватили британское сообщение, из которого стало понятно, что в море находятся крупные силы Флота метрополии. Scharnhorst получил приказ укрыться в порту Ставангер. В этот момент некоторые британские корабли находились всего в 35 милях от него. 22 июня Scharnhorst вышел из Ставангера в Киль, где в плавучем доке «С» следующие шесть месяцев проходил ремонт, часто прерываемый налетами британской авиации. 21 ноября корабль вышел в пробное плавание по Балтике, но 19 декабря вернулся в Киль, чтобы в плавучем доке «В» еще четверо суток заканчивать ремонтные работы.

Действия в Атлантике (операция «Берлин»)

28 декабря 1940 года Gneisenau и Scharnhorst под командованием адмирала Лютьенса вышли в Северную Атлантику для операций против британского судоходства. Жестокий шторм в Северном море заставил корабли идти малым ходом. От сильного волнения моря Gneisenau получил серьезные повреждения корпуса. Хотя с Scharnhorst непогода обошлась менее жестоко, кораблям пришлось повернуть назад: Scharnhorst вернулся в Готенхафен (польский порт Гдыня), а Gneisenau — в Киль.

Scharnhorst вернулся в Киль 19 января, а через три дня оба корабля снова под командой Лютьенса вышли из Киля в Атлантику для выполнения операции «Берлин». Во время прохода проливами Каттегат и Скаггерак их обнаружила английская агентура в Дании, и Флот метрополии в ночь на 26 января вышел из Скапа-Флоу, чтобы блокировать проход Фареры-Исландия. Немецкие радары вовремя обнаружили прямо по курсу большое число кораблей (это были линкоры HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Repuls, 8 крейсеров и 11 эсминцев), и Лютьенс приказал изменить курс.

После дозаправки топливом к востоку от о. Ян-Майен с танкера Adria немцы повернули на юг и на высокой скорости устремились к Датскому проливу — воротам в Атлантику. Они вышли на оперативный простор после 3 часов 3 февраля, когда удачно миновали последний британский крейсерский патруль. Утром 6 февраля 1941 года оба линкора дозаправились с танкера Schlettstadt к югу от мыса Фареуэлл, а на следующий день приступили к поиску судов.

В 8.35 8 февраля с Gneisenau заметили мачты конвоя НХ-106, шедшего из Галифакса, и корабли приготовились к атаке. Scharnhorst послали вперед, чтобы атаковать с севера, но в 9.47 его сигнальщики усмотрели в охранении конвоя старый дредноут HMS Ramilles, вооруженный восемью 381-мм орудиями. Узнав о присутствии столь мощного прикрытия, адмирал Лютьенс отменил атаку конвоя, поскольку имел приказ не ввязываться в бой с линейными кораблями. Тем не менее, к 9.50 Scharnhorst сблизился с конвоем до 23 000 м, пытаясь отвлечь на себя корабли охранения, чтобы Gneisenau смог атаковать оставшиеся без защиты суда. Но Лютьенс прямым приказом отменил эту попытку и вернул Scharnhorst к флагману.

Оба корабля после этого ушли на северо-запад к проливу Дэвиса, а после нескольких дней безрезультатного крейсерства в том районе спустились на юг. Штормовая погода препятствовала наблюдению за морем. Скорость снова снизили, чтобы уменьшить заливаемость носовой оконечности и надстроек. Когда погода несколько улучшилась, 14 и 15 февраля корабли снова провели дозаправку с танкеров Schlettstadt и Esso Hamburg. Только 22 февраля приблизительно в 500 милях к востоку от о. Ньюфаундленд обнаружили идущий на запад конвой транспортов в балласте. Увидев германские корабли, суда бросились врассыпную. Используя для поиска разбежавшейся «добычи» бортовые самолеты, Gneisenau и Scharnhorst смогли потопить всего пять судов общим водоизмещением 25 874 брутто-тонн (брт), Scharnhorst достался только танкер Lustrous (6156 брт). Некоторые из них успели послать в эфир сообщение о германских рейдерах, заставив их сменить район действий.

Адмирал Лютьенс перенес операции в юго-восточную часть северной Атлантики, чтобы перекрыть маршрут конвоев Кейптаун — Гибралтар в точке к северу от м. Верде-Айлендс. Перед приходом в этот район корабли заправились топливом у Азорских островов 27 — 28 февраля с танкеров Ermland и Breme. 7 марта недалеко от берега Африки наблюдатели Scharnhorst обнаружили линейный корабль HMS Malaya, также вооруженный восемью 381-мм орудиями, а за горизонтом — мачты, по меньшей мере, 12 торговых судов. Лютьенс снова приказал Scharnhorst отойти на соединение с флагманом, шедшим в 40 милях позади.

Замеченные 12 торговых судов входили в состав конвоя SL-67, направлявшегося в Великобританию. Чтобы избежать боя с линкором, Лютьенс решил выйти в хвост конвоя и навести на него подводные лодки, отправив радиограмму в Берлин. Германское военно-морское командование направило к конвою субмарины U-124 и U-105, которые за ночь 7 — 8 марта пустили ко дну судов на 28 488 брт. Немецкие рейдеры также были обнаружены гидросамолетом с одного из кораблей эскорта, и HMS Malaya сблизился с ними на 24 000 м. Немецкие 283-мм орудия уже доставали до противника, но Лютьенс не решился на артиллерийскую дуэль. Местом дальнейших операций он избрал центральную часть Атлантики. По пути к месту заправки 9 марта рейдеры потопили одиночный греческий пароход Marathon с грузом угля для Александрии, имевший несчастье наткнуться на Scharnhorst.

Линкоры 12 марта заправились и получили необходимые припасы с вооруженных кораблей снабжения Uckermark (бывший Altmark) и Ermland. В тот же день все четыре корабля двинулись на север, образовав поисковую линию шириной 120 миль. Спустя трое суток они перехватили несколько танкеров, из которых Gneisenau один потопил (британский 6197-тонный Simnia) и три захватил в качестве призов (норвежские 5684-тонный Bianca и 6405-тонный Polykarb, 8046-тонный San Casimiro). Scharnhorst отправил на дно British Strength (7139 т) и Athelfoam (6554 т). Рейдеры продолжили движение на север, надеясь найти конвои, следующие в Британию из Галифакса. Тем временем британские линкоры HMS Rodney, HMS Nelson и новейший HMS King George V ожидали немцев в северных водах Атлантики, рассчитывая, что те, исчерпав запас автономности, скоро вынуждены будут прорываться домой.

Утром 16 марта линкоры обнаружили еще несколько отставших от конвоев судов. Тут уж рейдеры порезвились вволю, как лисы в курятнике. Gneisenau потопил шесть транспортов, а Scharnhorst четыре: Mangkai (8290 т), Silverfir (4347 т), Sardinian Prince (3200 т), Demeterton (5200 т). Но одно из судов успело радировать о нападении и в данный район полным ходом направились HMS Rodney и HMS King George V. Последним столкновением стал бой с небольшим фруктовозом Chilean Reefer, который мастерски избегал огня Gneisenau и постоянно радировал открытым текстом свое точное местонахождение. В конце концов, транспорт, поставив дымзавесу, повернул на Gneisenau, ведя огонь из единственного палубного орудия. Такое яростное сопротивление убедило немцев, что перед ними, как минимум, вспомогательный крейсер. Поэтому они решили добить его с дальней дистанции, выпустив 73 283-мм снаряда — больше, чем затратит на потопление остальных судов за все время крейсерства. Всего за 15 −16 марта немцы потопили или захватили 16 судов.

Доблестный Chilean Reefer еще сражался, когда на экране радара Gneisenau появились отметки неопознанного крупного корабля. Немцы на большой скорости скрылись в дождевом шквале. С HMS Rodney — а это был он — успели заметить флагман Лютьенса и около 21.00 даже запросили прожектором: «What ship?» («Что за корабль?»). Командир Gneisenau капитан цур зее Отто Фаин приказал ответить: HMS Emerald (этот крейсер входил в состав Флота метрополии и вполне мог оказаться в северной Атлантике). После этого, не дожидаясь нового запроса, резко положив руль на борт, немецкий корабль на полном ходу удалился от грозного противника. Адмирал Лютьенс приказал проложить курс на Брест, понимая, что кольцо вокруг его кораблей сужается и шансов на дальнейший успех не много.

Вечером 20 марта разведывательный биплан Swordfish, поднятый с авианосца HMS Arc Royal, обнаружил германские корабли в 700 милях от Бреста. Лютьенс тут же повернул на север и держался этого курса, пока самолет не исчез за горизонтом, а затем снова повернул на восток. HMS Arc Royal находился всего в 160 милях от немецкого соединения, но приближающаяся темнота и плохая погода сделали невозможным подъем самолетов для нанесения удара. На следующий день самолет британского Берегового командования обнаружил оба немецких корабля в 200 милях от Бреста, а 22 марта они благополучно достигли этого французского порта, ускользнув от погони Флота метрополии. В ходе двухмесячного крейсерства Gneisenau и Scharnhorst потопили и захватили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт (на счету первого 14 судов и 66 449 брт), большинство из которых шли в балласте. Дополнительным успехом операции можно считать возвращение Admiral Scheer. Увлекшись охотой за линкорами, англичане просто «прозевали» одиночный рейдер, который проскользнул домой по тому же маршруту, что и в Атлантику — вокруг Исландии и Британских островов.

«Брестская» группа

Остаток года Scharnhorst и Gneisenau провели на военной верфи Бреста. После прихода немецких линкоров в Брест англичане, опасаясь их нового выхода в океан, приступили к регулярным налетам на эту базу, используя специальные 227-кг бронебойные бомбы. С 27 марта по 7 мая самолеты Командования Бомбардировочной Авиации и Берегового командования Великобритании сбросили на Брест 1013 тонн бомб и выставили 201 магнитную мину.

В ходе рейдерства Scharnhorst постоянно испытывал трудности с трубками перегревателей своих котлов, и только самоотверженная работа экипажа позволила избежать крупных поломок. В Бресте специалисты определили, что на замену трубок потребуется, по меньшей мере, 10 недель. Параллельно ремонту повреждений на Gneisenau и текущему ремонту котлов на Scharnhorst решили провести модернизацию обоих кораблей. Требуемый обоими кораблями ремонт исключил их участие в операции с Bismark, которая состоялась в мае 1941 года. Но англичане-то об этом не знали, и Брест надолго стал главной целью налетов их авиации. За время стояния в Бресте оба корабля получили серьезные повреждения.

С начала июня налеты возобновились, и самый массированный из них состоялся 24 июля 1941 года. Gneisenau, надежно замаскированный сетями, больше повреждений не получал. Scharnhorst в Бресте не было. Он к этому времени закончил ремонт корпуса (9 июня), артиллерии (13-го, включая установку торпедных аппаратов) и механизмов (18-го). Назначенные на следующий день ходовые испытания пришлось отложить из-за недостаточного воздушного прикрытия. Только 21 июля Scharnhorst в сопровождении 5-й флотилии эсминцев вышел в Ла Паллис для испытаний, на которых свободно развил 30 узлов. Затем наступил черед торпедных стрельб и других упражнений, необходимых для застоявшегося в брестской мышеловке экипажа. Перед возвращением в Брест корабль стал на якорь в Ла Паллисе. 23 июля один из Spitfire обнаружил Scharnhorst. Подготовленные для очередного рейда на Брест тяжелые бомбардировщики перенацелили на Ла Паллис. Первые шесть Short Stirling не добились попаданий, также как 30 ночных устаревших Armstrong Whitworth Whitley. Не удалась и попытка семи Bristol Beaufort обставить линкор магнитными минами. И только произведенная днем 24 июля с высоты 3000 — 3700 м атака 15 Handley Page Halifax, вооруженных 227-кг фугасными и 454-кг бронебойными бомбами (по другим данным, первые были полубронебойными, а вторые весили 908 кг), дала результат.

Самолеты обнаружили с дистанции 200—250 км, а первые из них появились над целью спустя 28 минут — в 14.13. Из сброшенных девятью самолетами 15 бронебойных и 53 фугасных бомб пять (соответственно 3 и 2) в 14.16 одновременно поразили корабль в правый борт — почти по прямой линии, параллельной диаметральной плоскости. Из 5 попавших бомб нанесли повреждения взрывом только 2 (обе 227-кг). Над кораблем поднялись сполохи пламени и столбы смешанной с нефтью воды.

Корабль получил крен 8 градусов на правый борт, поскольку затопило большинство отсеков системы контрзатопления. Количество принятой воды достигло 3000 т (из них 1200 т в результате контрзатопления), осадка кормой увеличилась на 3 м. Временно вышли из строя носовая и кормовая башни главного калибра, а также половина зенитной артиллерии. Несколько начавшихся мелких пожаров были быстро погашены. Погибло два члена экипажа и 15 получили ранения. От более тяжелых повреждений спасло то, что 454-кг бомбы не взорвались.

Благодаря организованной борьбе за живучесть крен и дифферент исправили довольно быстро. Пар в котлах подняли вообще в рекордное время. Осадка осталась на метр больше, но к 19.30 корабль смог выйти в Брест, развив скорость 25 узлов. Когда 25 июля Scharnhorst прибыл в Брест, единственным видимым свидетельством повреждений осталась увеличенная осадка. Но невидимые глазу повреждения оказались очень серьезными. Ремонт Scharnhorst занял 4 месяца.

Очередной всплеск активности англичан пришелся на декабрь, когда они, задетые удачей японцев в Пёрл-Харборе, снова стали посылать на Брест по сотне самолетов зараз и те добросовестно высыпали из своих люков по 100 −150 тонн металла и взрывчатки. Но результат оставался тот же — мимо.

Прорыв через Ла-Манш (Операция «Церберус»)

Изображение Шарнхорста и Гнейзенау во время операции «Церберус». Автор: Michel Guyot

Около 23.00 11 февраля 1942 года немцы начали одну из самых дерзких операций Второй мировой войны. Выход Scharnhorst, Gneisenau и Prinz Eugen на два часа задержал воздушный налет на Брест, так что корабли вошли в Канал сразу после полуночи. На 27-узловой скорости они прошли вдоль французского побережья, и в 06.30 около Шербура к ним присоединилась флотилия миноносцев. Чтобы дезориентировать английские радары, самолеты Люфтваффе кружились над самыми мачтами своих кораблей. Затем немецкие самолеты мешали работе британских радаров, сбрасывая отражатели из фольги. В 13.00 эскадра без сопротивления прошла скалы Дувра, но спустя 34 минуты ее атаковали шесть торпедоносцев Swordfish в сопровождении истребителей Spifire. Мощное воздушное прикрытие связало боем Spifire, а тихоходные торпедоносцы подверглись атакам других самолетов и яростному зенитному огню кораблей. Все шесть самолетов были сбиты, так и не добившись попаданий. Флагман открыл огонь по одному из Swordfish с дистанции около 1 км. Самолет упал в воду примерно в ста метрах от левого борта корабля, но успел выпустить торпеду, от которой удалось уклониться резким отворотом.

В 14.31 в 30 м от левого борта Scharnhorst напротив башни «Бруно» взорвалась одна из магнитных мин, поставленных британскими самолетами на глубине 38 м несколькими днями ранее. На корабле из-за повреждения предохранителей вышли из строя электрические системы, оставив все помещения без освещения на 20 минут. Оставшиеся без питания аварийные выключатели на котлах и турбинах не позволили сразу остановить турбины. Взрыв мины образовал обширную пробоину в районе башни «Бруно», в 30 водонепроницаемых отсеках пяти главных отсеков на длине 40 м, набралось около 1220 т воды, корабль получил крен на левый борт в 1 градус и дифферент на нос в 1 м.

Спустя 18 минут после взрыва запустили первую турбину, через 6 минут — вторую и в 15.01 -третью, что позволило дать ход в 27 узлов. Вскоре после этого двухмоторный бомбардировщик сбросил несколько бомб в 90 м от левого борта, которые не причинили повреждений. Чуть позже Scharnhorst в течение 10 минут атаковали 12 Bristol Beaufort, но их отогнали зенитный огонь и истребители Люфтваффе. Затем удалось уклониться от торпеды, сброшенной самолетом с кормового угла. Было еще несколько воздушных атак, но интенсивный огонь зениток и умелое маневрирование свели на нет все усилия англичан. Стволы зенитных автоматов раскалились докрасна, один даже разорвало, а у нескольких других заклинило приводы горизонтальной наводки.

Scharnhorst отстал от главных сил на 23 км. В 16.08 состоялась атака, в которой приняли участие около 100 бомбардировщиков Lockheed Hudson и Bristol Beaufort. Снова попаданий в корабли не было, а, по меньшей мере, пять самолетов немцы сбили.

К 18.00 Scharnhorst подошел к побережью Голландии. В 19.16 за его кормой упало несколько бомб, сброшенных с большой высоты. А в 21.34 с правого борта на глубине 24 м взорвалась еще одна магнитная мина. На две минуты вышли из строя гирокомпасы и освещение. Снова пришлось остановить все турбины: левую и среднюю заклинило, а правая оказалась почти не поврежденной. Около кормовой установки 105-мм зениток образовалась большая пробоина. Десять помещений в четырех главных водонепроницаемых отсеках приняли около 300 т воды. Крен на левый борт, образовавшийся после первого взрыва, выровнялся, но осадка увеличилась еще больше. Правую турбину запустили в 22.11, но левая требовала ремонта на верфи.

В 8.00 13 февраля Scharnhorst встретил несколько задержавший его продвижение лед в устье реки Яде. Днем корабль пришел в Вильгельмсхафен, где его поставили в док для осмотра корпуса. Позднее корабль для ремонта повреждений перешел в Киль.

Бой у Нордкапа (Гибель Scharnhorst)

В Рождество 25 декабря около 9.00 германская подлодка U-601 донесла точные координаты конвоя JW-55B, и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват.

Германское соединение (Scharnhorst, эсминцы Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) вышло в море около 19 часов, а в 23.00 норвежский берег скрылся за горизонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3.19 командование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвращении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии Scharnhorst в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение. В 7.03 26 декабря немецкое соединение, находясь в 40 милях к юго-западу от о. Медвежий, повернуло к точке, где в утренних сумерках — около 10 часов — по расчетам, должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от Scharnhorst, экипажи с 03.00 находились в состоянии полной боевой готовности.

На вышедшем 23 декабря из Исландии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэйзер получил перехват «Ультры», что Scharnhorst устремился к конвою. Британская разведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). Scharnhorst выйти в море 25-го в 17 часов» — и адмиралу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9.25 корабли Фрезера находились в 125 милях к юго-западу от Scharnhorst, а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эскорта конвоя RA-55A, который благоразумно направили на север от предполагаемого района боя, идти на соединение с конвоем JW-55B (главной цели Scharnhorst). Вице-адмирал Бернет расположил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления Scharnhorst.

Когда радар HMS Belfast в 8.40 26 декабря обнаружил Scharnhorst с дистанции 33 000 м по пеленгу 295°, на кораблях ближнего прикрытия сыграли боевую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. Scharnhorst пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9.21 сигнальщики крейсера HMS Sheffild с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский корабль, а спустя три минуты HMS Belfast открыл огонь осветительными снарядами. В 9.25 первый же залп с крейсера HMS Norfolk лег всего в 500 метрах от борта Scharnhorst, который ответил залпом из башни «Цезарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить.

В течение 20-минутной перестрелки в Scharnhorst попало три 203-мм снаряда. Один из снарядов уничтожил антенну носового радара. Корабль «ослеп» с носовых углов, примерно 69-80°, так как кормовой радар, расположенный ниже носового, имел ограниченный угол действия вперед. Пытаясь выйти из боя, Scharnhorst несколько раз менял курс. В 9.55 адмирал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, который в штормовом море не мог давать больше 24 узлов.

Оторвавшись от крейсеров, Scharnhorst снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут HMS Belfast восстановил радиолокационный контакт с немцами, но только в 12.21 британские крейсера смогли сократить дистанцию. В этот момент Scharnhorst обнаружил их своим кормовым радаром, а затем и визуально. Англичане выпустили осветительные снаряды, но линкор быстро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Три залпа накрыли концевой корабль 36-го дивизиона HMS Virago, который только что проскочил под носом у крейсеров.

В 12.23 HMS Norfolk получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни «X», выведя ее из строя. Через несколько минут уже HMS Sheffild был засыпан градом крупных осколков. В 12.41, когда ситуация стала складываться плохо для англичан — все-таки Scharnhorst был гораздо сильнее трех крейсеров, адмирал Бей изменил курс и увеличил скорость. Он не хотел продолжать неприятный бой с крейсерами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держаться за пределами огня Scharnhorst, поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.

С немецких эсминцев видели осветительные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от Scharnhorst. Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагманом, но в 11.58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между Scharnhorst и немецкими эсминцами не было.

Около 13.15 адмирал Бей решил возвращаться в базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Экипаж корабля, не кормленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15.25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвращения. Он не знал, что идет как раз на пересечку курса HMS Duke of York, HMS Jamaica и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразный «гон» продолжался более трех часов. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил противника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор Scharnhorst был подписан.

В 16.32 артиллерийский радар на HMS Duke of York нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал HMS Belfast, единственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, открыть огонь осветительными снарядами, а своим эсминцам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. HMS Duke of York и HMS Jamaica легли на курс 80, чтобы использовать и кормовые башни. Немецкий корабль был зажат между Соединениями 1 и 2.

Когда в 16.47 в небе разорвались снаряды первого залпа, англичане с удивлением обнаружили, что на Scharnhorst башни главного калибра развернуты в походное положение. Спустя минуту HMS Duke of York открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с дистанции 11 000 м. В 16.52 к нему с дистанции 12 000 м присоединился крейсер HMS Jamaica, добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя Scharnhorst и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором HMS Duke of York была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора.

В 16.55 356-мм снаряд первого же залпа попал в правый борт Scharnhorst напротив башни «Антон». Башню заклинило. Несмотря на повреждения, корабль поддерживал высокую скорость. Второй снаряд повредил вентиляционный канал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполнялось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и пробил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро заделали, но отсеки, где разорвался снаряд, затопили водой и не осушили.

Эти попадания пока не представляли опасности для Scharnhorst. Главное — он сохранял преимущество в скорости и начал отрываться от противника. Попав под обстрел HMS Belfast и HMS Norfolk, Scharnhorst повернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. HMS Savage и HMS Saumarez держались слева сзади, а HMS Scorpion и HMS Stord — справа-сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь HMS Jamaica и только флагман Фрэйзера продолжал методично выпускать залпы по удаляющемуся Scharnhorst.

К счастью для англичан, стрельба HMS Duke of York была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых снарядов проникали даже в погреба, выбивая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в котельным отделением № 1, произошел взрыв. На корабле сначала показалось, что это торпедное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множество паропроводов четырех находящихся в этом отделении котлов. Осколки снаряда пробили двойное дно, из-за чего отделение затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 узлов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, давление пара увеличили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что командир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!»

Scharnhorst вел огонь с дистанции 15 000 — 20 000 м и несколькими залпами накрыл HMS Duke of York, борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снесло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лейтенанту Бейтсу удалось починить перебитый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью.

Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и Scharnhorst получил значительные повреждения. Его надстройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямыми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих условиях экипаж продолжал квалифицированно и спокойно делать свое дело. Разрушило или вывело из строя почти все артиллерийские установки и торпедный аппарат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожарами. В 17.30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую полностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую заклинило, и спустя 10 минут она полностью вышла из строя.

Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радиограмму: «Мы будем сражаться до последнего снаряда».

В 18.42 HMS Duke of York прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снарядами и снарядами с крейсеров убило и ранило на борту Scharnhorst большое количество людей, вывело из строя почти все 150-мм орудия. Однако Scharnhorst все еще держал высокую скорость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.

Благодаря падению скорости Scharnhorst, эсминцам типа «S» из Соединения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на дистанцию торпедного залпа почти без противодействия. Около 18.50 HMS Scorpion и HMS Stord выпустили по 8 торпед. Scharnhorst резко повернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он подставил борт эсминцам HMS Savage и HMS Saumarez. Первый выпустил восемь торпед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и дальномер, осколки изрешетили борт и надстройки, скорость его упала до 10 узлов. Выпустив четыре торпеды, HMS Saumarez отвернул, ставя дымовую завесу.

В результате попаданий 4 торпед скорость Scharnhorst упала до 12 узлов. HMS Duke of York смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончательный расстрел германского корабля, который даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероятно, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», которая спустя несколько минут возобновила огонь.

По мере заполнения корпуса водой скорость Scharnhorst упала до 5 узлов, и он почти не слушался руля. Англичане еще после боя с «Бисмарком» поняли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозможно. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить Scharnhorst торпедами.

В 19.25 HMS Jamaica, до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил HMS Belfast. Затем HMS Jamaica, через 10 минут выстрелила тремя торпедами с другого борта. Попадания различить было невозможно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. HMS Musketeer выпустил 4 торпеды на правый борт в 19.33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. HMS Opportune разрядил один аппарат в 19.31, другой — спустя две минуты, и его наблюдатели ясно видели по одному попаданию с каждого залпа в правый борт линкора между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как Scharnhorst уже глубоко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19.34 семь торпед выпустил HMS Virago, также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, окутавшись густым дымом и паром.

Около 19 часов командир Scharnhorst приказал сжечь все секретные документы. Поскольку все остальные орудия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни № 4: «…все зависит от вас». Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя башня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19.40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водонепроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасения. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запаса плавучести. В 19.45 Scharnhorst носом ушел под воду с медленно вращавшимися винтами. Англичане зафиксировали перед затоплением сильный взрыв, приписав его погребам. HMS Belfast в 19.48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. HMS HMS Matchless также не нашел Scharnhorst и вместе с HMS Scorpion начал подбирать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20.40 эсминцы HMS Belfast и HMS Norfolk искали спасшихся. Из экипажа в 1968 человек спасти удалось только 36.

При потоплении Scharnhorst англичане израсходовали 446 356-мм снарядов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель.

3 октября 2000 года затонувший Scharnhorst был обнаружен около 72°16' с. ш. 28°41' в. д. (G), почти в 130 километрах (70 морских миль) на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС.

Капитаны

• 7 января 1939 — 20 сентября 1939: Kapitän zur See Otto Ciliax.
• 21 сентября 1939 — 28 марта 1942: Kapitän zur See Kurt Hoffmann.
• 29 марта 1942 — 17 октября 1943: Kapitän zur See Friedrich Hьffmeier.
• 18 октября 1943 — 26 декабря 1943: Kapitän zur See Fritz Hintze.

Примечания

Литература

1. Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. Линкоры Второй мировой.
2. С. В. Сулига Линкоры типа Scharnhorst.
3. Scharnhorst/Scharnhorst_page_1.htm Фотогалерея линкора Scharnhorst на Maritime quest
4. Scharnhorst.html The Battleship Scharnhorst на KBismarck.com
5. Scharnhorst_%281936%29 Scharnhorst на wikipedia.org

Галерея изображений

• 

  Строительство линкора Шарнхорст.

• 

  Линкор Шарнхорст в море на учениях. Начало 1939 года.

• 

  Силуэт Шарнхорста после модернизации.

• 

  Шарнхорст на испытаниях после модернизации. Осень 1939 года.

• 

  Художественная иллюстрация линкоров Шарнхорст и Гнейзенау во время операции "Церберус"

• 

  Сечение по миделю и значения толщины бронирования линкора Scharnhorst

• ''Scharnhorst'',_характеристики.jpg

  Характеристики линкора Scharnhorst

Видео