Blücher (1937)
Версия 12:42, 28 мая 2016 | Версия 12:47, 28 мая 2016 | |||
Строка 137: | Строка 137: | |||
С 1 до 15 декабря 1939 года корабль находился в Готенхафене, откуда 16 декабря вернулся в Киль, где на нём продолжились различные доработки и улучшения. | С 1 до 15 декабря 1939 года корабль находился в Готенхафене, откуда 16 декабря вернулся в Киль, где на нём продолжились различные доработки и улучшения. | |||
+ | ||||
+ | == Описание конструкции == | |||
+ | {{main|Navy:Тяжёлые крейсера типа Admiral Hipper|l1=Тяжёлые крейсера типа Admiral Hipper}} | |||
+ | === Корпус === | |||
+ | Форма корпуса крейсера напоминала примененную на лёгком крейсере [[Navy:Leipzig_(1929)|''Leipzig'']] — с [[Navy:Були|булями]], выраженной бульбовой оконечностью и внутренним поясом, включённым в обеспечение общей прочности. Изначально ''Admiral Hipper'' имел почти вертикальный [[Navy:Форштевень|форштевень]], с которым его наибольшая длина составляла 202,8 м. Корпус набирался по продольной схеме, с использованием стали ST-52<ref>Углеродитсая сталь с повышенным содержанием марганца</ref> для основных частей конструкции. Крейсер имел [[Navy:Двойное дно|двойное дно]], разделенное семью продольными [[Navy:Стрингер|стрингерами]], которое переходило в двойной борт. Двойное дно и двойной борт простирались на 72 % длины корабля. Наружная обшивка крепилась за счёт сварных соединений, кроме тех зон, где её роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. Корпус крейсера был разделён на 14 изолированных отсеков, 29 водонепроницаемых поперечных [[Navy:Переборка|переборок]] были преимущественно сварными. В соответствии с принятой в ВМС Германии практикой главные отсеки нумеровались от кормы до носа римскими цифрами от I до XIV. | |||
+ | [[Файл:Схема бронирования крейсеров типа Admiral Hipper .jpg|210px|thumbnail|right|Схема бронирования]] | |||
+ | ||||
+ | === Бронирование === | |||
+ | Вся горизонтальная и вертикальная защита выполнялась из броневой стали Круппа марки Whn/a — «Вотан»<ref>Однородная незакаленная сталь, изготовленная из никелевого сплава.</ref>. Наклон 80-мм броневого пояса составлял 12,5° наружу, который прикрывал 70 % длины корабля, и замыкался 80-мм траверсами. Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Толщина верхней палубы изменялась от 20 до 12 мм, сверху она покрывалась обшивкой из тиковых брусьев сечением от 5,5 до 8,5 см. Главная или нижняя броневая палуба имела толщину 30-40 мм. и своими скосами соединялась с нижней кромкой броневого пояса. | |||
+ | ||||
+ | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | [[Файл:Типа Ла-Монт.png|thumbnail|left|Схема котла типа Ла-Монт]] | |||
+ | Главная энергетическая установка, изготовленная фирмой Blohm und Voss, состояла из [[Navy:Паровая турбина|турбин]] и паровых котлов с высокими параметрами пара. На крейсере ''Admiral Hipper'' использовались котлы с многократной принудительной циркуляцией типа Ла-Монт. Каждый из 12 котлов имел паропроизводительность около 50 т/час, причем пар имел очень высокие характеристики: давление 80 атм. и температуру 450°С. Котлы оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Saacke с автоматическим управлением. Главным недостатком явилась высокая сложность как самих котлов, так и системы управления ими. Критический режим работы требовал очень тщательного наблюдения и своевременной регулировки параметров горения, что попытались возложить на автоматику, в случае отказа которой корабль мог внезапно оказаться без хода. | |||
+ | ||||
+ | Каждый из трех [[Navy:Турбозубчатый агрегат|турбоагрегатов]] развивал мощность 44000 л.с. при 320 об/мин на валу для переднего хода и 10500 л.с. для заднего хода. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов [[Navy:Гребной винт|винта]]. Сами трехлопастные винты фиксированного шага имели диаметр 4,32 м. | |||
+ | ||||
+ | === Экипаж и обитаемость === | |||
+ | Согласно проекту экипаж крейсера состоял из 42 офицеров и 1340 человек нижних чинов. | |||
== Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == |
Версия 12:47, 28 мая 2016
Эта статья редактируется участником GenrichVonGoldring. Просьба воздержаться от правок.
Blücher
15 августа 1936 Заложен |
8 июня 1937 Спущен на воду |
27 ноября 1939 Выход на испытания |
20 сентября 1939 Введен в строй |
9 апреля 1940 Гибель |
14.470 / 18.500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
202,8 / 21,3 / 5,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
1.400 чел. Общая численность |
42 чел. Офицеры |
76 чел. Мичманы |
1.282 чел. Матросы |
80 / 20 мм. Пояс/борт |
60 мм. Палуба |
80 / 80 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
80 мм. Барбеты |
160 / 90 / 80 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
150 мм. Боевая рубка |
70 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) 203-мм орудий SKC/34;
- 12 (6×2) 105-мм орудий SKC/33;
- 12 (6×2) 37-мм орудий SKC/30;
- 10 (10×1) 20-мм орудий SKC/38.
Торпедное вооружение
- 12 (4x3) 533-мм ТА.
Авиационное вооружение
- 3 гидросамолета Arado Ar 196.
Содержание
Общие сведения
Blücher - 2 корабль серии из 5 кораблей, строившихся для Кригсмарине. Был назван в честь прусского фельдмаршала Гебхарда Леберехта фон Блюхера.
Корабль принимал участие во Второй мировой войне, но в своём единственном военном походе был потоплен из-за недостаточной боевой и технической готовности.
Постройка и испытания
В конце 1934 года проект новых тяжёлых крейсеров был утверждён Эрихом Редером. Предполагалась постройка 5 кораблей.
2 корабль типа Admiral Hipper имел 2 обозначения при проектировании: G и Ersatz Berlin. Он был заказан 30 октября 1934 года верфи Deutsche Werke в Киле.
15 августа 1936 года была произведена закладка корабля. Строительный номер - 246.
На церемонии спуска на воду, проходившей 8 июня 1937 года, командующий военно-морской станцией Ostsee Конрад Альбрехт произнёс речь, а фрау Эрдманн, вдова последнего командира крейсера SMS Blücher исполнила ритуал крещения корабля.
Blücher официально вступил в строй 20 сентября 1939 года, его командиром был назначен 47-летний Генрих Фольдаг.
С сентября до октября на корабле велись различные доделки и исправления. В ноябре велись испытания у причала, которые выявили неполадки в машинах.
27 ноября 1939 года Blücher покинул верфь и направился в район Готенхафена, где приступил к окончательным испытаниям энергетической установки. Официальные результаты испытаний не регистрировались[1].
30 ноября 1939 года корабль находился на якорной стоянке в Гданьской бухте.
С 1 до 15 декабря 1939 года корабль находился в Готенхафене, откуда 16 декабря вернулся в Киль, где на нём продолжились различные доработки и улучшения.
Описание конструкции
Корпус
Форма корпуса крейсера напоминала примененную на лёгком крейсере Leipzig — с булями, выраженной бульбовой оконечностью и внутренним поясом, включённым в обеспечение общей прочности. Изначально Admiral Hipper имел почти вертикальный форштевень, с которым его наибольшая длина составляла 202,8 м. Корпус набирался по продольной схеме, с использованием стали ST-52[2] для основных частей конструкции. Крейсер имел двойное дно, разделенное семью продольными стрингерами, которое переходило в двойной борт. Двойное дно и двойной борт простирались на 72 % длины корабля. Наружная обшивка крепилась за счёт сварных соединений, кроме тех зон, где её роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. Корпус крейсера был разделён на 14 изолированных отсеков, 29 водонепроницаемых поперечных переборок были преимущественно сварными. В соответствии с принятой в ВМС Германии практикой главные отсеки нумеровались от кормы до носа римскими цифрами от I до XIV.
Бронирование
Вся горизонтальная и вертикальная защита выполнялась из броневой стали Круппа марки Whn/a — «Вотан»[3]. Наклон 80-мм броневого пояса составлял 12,5° наружу, который прикрывал 70 % длины корабля, и замыкался 80-мм траверсами. Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Толщина верхней палубы изменялась от 20 до 12 мм, сверху она покрывалась обшивкой из тиковых брусьев сечением от 5,5 до 8,5 см. Главная или нижняя броневая палуба имела толщину 30-40 мм. и своими скосами соединялась с нижней кромкой броневого пояса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка, изготовленная фирмой Blohm und Voss, состояла из турбин и паровых котлов с высокими параметрами пара. На крейсере Admiral Hipper использовались котлы с многократной принудительной циркуляцией типа Ла-Монт. Каждый из 12 котлов имел паропроизводительность около 50 т/час, причем пар имел очень высокие характеристики: давление 80 атм. и температуру 450°С. Котлы оборудовались экономайзерами того же типа Ла-Монт, горизонтальными предварительными нагревателями воздушного типа и турбинными форсунками для нефти модели Saacke с автоматическим управлением. Главным недостатком явилась высокая сложность как самих котлов, так и системы управления ими. Критический режим работы требовал очень тщательного наблюдения и своевременной регулировки параметров горения, что попытались возложить на автоматику, в случае отказа которой корабль мог внезапно оказаться без хода.
Каждый из трех турбоагрегатов развивал мощность 44000 л.с. при 320 об/мин на валу для переднего хода и 10500 л.с. для заднего хода. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта. Сами трехлопастные винты фиксированного шага имели диаметр 4,32 м.
Экипаж и обитаемость
Согласно проекту экипаж крейсера состоял из 42 офицеров и 1340 человек нижних чинов.
Модернизации и переоборудования
В июле 1939 года были проведены изменения, аналогичные тем, что были на Admiral Hipper: замена форштевня на «атлантический», установка козырька на дымовую трубу и модификация переднего мостика.
Из-за короткой истории службы корабль больше никаких модернизаций не проходил.
История службы
Начало карьеры
7 января 1940 года Blücher покинул верфь, но он не мог являться готовым к ведению боевых действий.
8 января корабль прибывает на восточную Балтику, где он мог бы безопасно провести пробные стрельбы и учения.
С 9 до 15 января 1940 года Blücher проходил только ходовые испытания, так как из-за плохой погоды и сильного обледенения нельзя было вести стрельбу из орудий и торпедного вооружения.
18 января крейсер прибывает в Киль, где находится на мёртвом якоре в бухте, быстро вмерзая в лёд. Позже его перевели к причалу.
С 27 января до 23 марта Blücher находился у построечной стены верфи Deutsche Werke, на корабле продолжались мелкие работы и улучшения.
С 23 до 29 марта крейсер находился в сухом доке верфи Deutsche Werke.
5 апреля 1940 года Blücher проходил совместные учения с лёгким крейсером Emden.
Операция «Везерюбунг»
Гибель
Командиры
Единственным командиром корабля являлся капитан цур зее Генрих Фольдаг, который служил на нём с 20 сентября 1939 до самой гибели корабля 9 апреля 1940 года.
Он тяжело переживал гибель своего корабля, намеревался застрелиться, но его отговорил от этого генерал-майор Энгельбрехт.
16 апреля 1940 года Фольдаг погиб в авиакатастрофе: самолёт Junkers Ju.52, на котором летел Фольдаг, упал в Осло-фьорде, неподалёку от того места, где затонул и сам Blücher.
Галерея изображений
Примечания
- ↑ Ввиду военного времени.
- ↑ Углеродитсая сталь с повышенным содержанием марганца
- ↑ Однородная незакаленная сталь, изготовленная из никелевого сплава.
Ссылки
Тяжёлые крейсера типа «Адмирал Хиппер» фото