Blücher (1937)
| Версия 14:35, 28 мая 2016 | Версия 14:38, 28 мая 2016 | |||
| Строка 210: | Строка 210: | |||
| Около 7.30 утра ''Blücher'' перевернулся и стал медленно уходить под воду носом вперёд. Вскоре крейсер достиг дна на 70-метровой глубине. После погружения раздалось несколько подводных взрывов, а на поверхности несколько часов продолжала гореть нефть. | Около 7.30 утра ''Blücher'' перевернулся и стал медленно уходить под воду носом вперёд. Вскоре крейсер достиг дна на 70-метровой глубине. После погружения раздалось несколько подводных взрывов, а на поверхности несколько часов продолжала гореть нефть. | |||
| + | ||||
| + | Было спасено 38 офицеров корабля, 985 матросов и 538 солдат и офицеров Вермахта. 125 моряков и 122 десантника погибли вместе с кораблём. | |||
| === Командиры === | === Командиры === | |||
Версия 14:38, 28 мая 2016
Эта статья редактируется участником GenrichVonGoldring. Просьба воздержаться от правок.
Blücher
| 15 августа 1936 Заложен |
| 8 июня 1937 Спущен на воду |
| 27 ноября 1939 Выход на испытания |
| 20 сентября 1939 Введен в строй |
| 9 апреля 1940 Гибель |
| 14.470 / 18.500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 202,8 / 21,3 / 5,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1.400 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 76 чел. Мичманы |
| 1.282 чел. Матросы |
| 80 / 20 мм. Пояс/борт |
| 60 мм. Палуба |
| 80 / 80 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 80 мм. Барбеты |
| 160 / 90 / 80 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Боевая рубка |
| 70 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4×2) 203-мм орудий SKC/34;
- 12 (6×2) 105-мм орудий SKC/33;
- 12 (6×2) 37-мм орудий SKC/30;
- 10 (10×1) 20-мм орудий SKC/38.
Торпедное вооружение
- 12 (4x3) 533-мм ТА.
Авиационное вооружение
- 3 гидросамолета Arado Ar 196.
Содержание
Общие сведения
Blücher - 2 корабль серии из 5 кораблей, строившихся для Кригсмарине. Был назван в честь прусского фельдмаршала Гебхарда Леберехта фон Блюхера.
Корабль принимал участие во Второй мировой войне, но в своём единственном военном походе был потоплен из-за недостаточной боевой и технической готовности.
Постройка и испытания
В конце 1934 года проект новых тяжёлых крейсеров был утверждён Эрихом Редером. Предполагалась постройка 5 кораблей.
2 корабль типа Admiral Hipper имел 2 обозначения при проектировании: G и Ersatz Berlin. Он был заказан 30 октября 1934 года верфи Deutsche Werke в Киле.
15 августа 1936 года была произведена закладка корабля. Строительный номер - 246.
На церемонии спуска на воду, проходившей 8 июня 1937 года, командующий военно-морской станцией Ostsee Конрад Альбрехт произнёс речь, а фрау Эрдманн, вдова последнего командира крейсера SMS Blücher исполнила ритуал крещения корабля.
Blücher официально вступил в строй 20 сентября 1939 года, его командиром был назначен 47-летний Генрих Фольдаг.
С сентября до октября на корабле велись различные доделки и исправления. В ноябре велись испытания у причала, которые выявили неполадки в машинах.
27 ноября 1939 года Blücher покинул верфь и направился в район Готенхафена, где приступил к окончательным испытаниям энергетической установки. Официальные результаты испытаний не регистрировались[1].
30 ноября 1939 года корабль находился на якорной стоянке в Гданьской бухте.
С 1 до 15 декабря 1939 года корабль находился в Готенхафене, откуда 16 декабря вернулся в Киль, где на нём продолжились различные доработки и улучшения.
Описание конструкции
Крейсер почти не отличался от головного корабля серии и имел небольшое количество отличий от других кораблей серии.
Вооружение
Вооружение крейсера Blücher также не отличалось от первоначального вооружения его систершипов.
Модернизации и переоборудования
В июле 1939 года были проведены изменения, аналогичные тем, что были на Admiral Hipper:
- Замена форштевня на «атлантический»;
- Установка козырька на дымовую трубу;
- Модификация переднего мостика.
Из-за короткой истории службы корабль больше никаких модернизаций не проходил.
История службы
Начало карьеры
7 января 1940 года Blücher покинул верфь, но он не мог являться готовым к ведению боевых действий.
8 января корабль прибывает на восточную Балтику, где он мог бы безопасно провести пробные стрельбы и учения.
С 9 до 15 января 1940 года Blücher проходил только ходовые испытания, так как из-за плохой погоды и сильного обледенения нельзя было вести стрельбу из орудий и торпедного вооружения.
18 января крейсер прибывает в Киль, где находится на мёртвом якоре в бухте, быстро вмерзая в лёд. Позже его перевели к причалу.
С 27 января до 23 марта Blücher находился у построечной стены верфи Deutsche Werke, на корабле продолжались мелкие работы и улучшения.
С 23 до 29 марта крейсер находился в сухом доке верфи Deutsche Werke.
5 апреля 1940 года Blücher проходил совместные учения с лёгким крейсером Emden.
Операция «Везерюбунг»
Для выполнения операции «Везерюбунг» были необходимы все силы военно-морского флота, поэтому OKM также включило Blücher в списки участников операции.
Соединение 5, состоявшее из крейсеров Blücher, Emden, Lützow и нескольких миноносцев должно было захватить столицу Норвегии и взять в плен королевскую семью.
6 апреля 1940 года на борт крейсера Blücher поднялся командующий группой «Осло» Оскар Кумметц и сделал его своим флагманом. Корабль отправился в Свинемюнде.
На борту разместилось 830 военнослужащих, из которых 600 составляли части 163-й пехотной дивизии, а все остальные - служащие штабов. Также на борту находились генерал-майоры Энгельбрехт и Штуссман.
Поскольку в погребах корабля находилось большое количество учебных снарядов, а времени на разгрузку не было, то во всех штатных хранилищах находились боеприпасы, заряды и патроны.
Из-за нехватки места под броневой палубой все армейские грузы были размещены на верхней палубе, в ангаре и в торпедной мастерской. Один из самолётов пришлось разместить на катапульте, а ещё один - оставить на берегу.
Гибель
Норвежские орудия продолжали вести огонь по кораблю ещё в течение 2-3 минут, командир батареи отдал приказ прекратить огонь.
Средняя часть корпуса была в огне, который полностью прервал сообщение между носовой и кормовой оконечностями, ограничив действие аварийных команд.
По всему кораблю детонировали как армейские, так и корабельные снаряды. Их осколки перебили почти все пожарные рукава и постоянно угрожали команде, а взрывы ручных гранат всё время заставляли аварийные команды бросать свое дело.
Ситуацию усугубили пробитые емкости с дымовой смесью, которые теперь испускали густой, совершенно непрозрачный дым.
Угроза взрыва собственных торпед заставила произвести залп из аппаратов правого борта, однако крен не позволил произвести ту же операцию на противоположном борту.
Однако наибольшей угрозой являлись все-таки подводные пробоины. Обе торпеды попали в центральную часть корабля: одна - в котельное отделение №1, вторая - в переднее турбинное отделение. Противоторпедная защита в какой-то мере выполнила свое назначение, ограничив первоначальные затопления, но все нижние помещения между отсеками V и VII (носовые турбинные отделения и котельные отделения 1 и 2) наполнились дымом. Отказ турбогенераторов при не снижающейся нагрузке привел к быстрому выходу из строя обоих сетей - постоянного и переменного тока. Обе носовые турбины, правого и левого борта, остановились спустя несколько минут, а через некоторое время главный механик корветтен-капитан Таннеман сообщил, что центральную турбину тоже придется вскоре остановить. Командир принял решение поставить корабль на якорь, поскольку из сообщения постов борьбы за живучесть следовало, что правую и левую турбины удастся запустить примерно через час. Группе моряков под руководством корветтен-капитана Цигана с трудом удалось отдать якорь с правого борта, поскольку нарастающий крен, достигший 18 градусов, все более мешал работам.
Командир все же надеялся спасти свой корабль, стоящий теперь на якоре кормой к берегу на расстоянии 300 м от крошечного островка Аскхольм, находящегося в двух милях к северу от норвежских батарей. Однако около б00 произошел сильный взрыв в 105-мм погребе отсеке VII между котельными отделениями 1 и 2. Из середины корпуса вырвался столб дыма и пламени, окончательно прервав связь между носом и кормой. При взрыве переборки между котельными отделениями оказались разрушенными, а из бортовых нефтяных отсеков стала вытекать нефть, добавившая густоты и черноты дыму пожара. Затопленными оказались котельные отделения 1 и 2, переднее турбинное отделение, отделение генераторов №2 и отсек IV, в котором находились погреба зенитного боезапаса. Главный турбинный механик, корветтен-капитан Грассер, приказал очистить все машинные помещения и сообщил командиру, что крейсер дать ход уже не сможет.
К этому моменту стало ясно, что спасти корабль не удастся. После взрыва погреба распространение воды стало неконтролируемым, и крен начал быстро увеличиваться. Фольдаг приказал корветтен-капитану Цопфелю спустить катер правого борта единственную шлюпку, которую можно было использовать. На него погрузили тяжело раненых. Катер левого борта оказался разбитым, а легкие шлюпки нечем было спустить, поскольку предназначенные для этого авиационные краны вышли из строя в самом начале боя.
Хотя "Блюхер" находился совсем недалеко от земли, спасение всех находившихся на борту оказалось трудной задачей. Непомерно раздутый экипаж дополнялся большим количеством войск: всего на борту по разным оценкам находилось от 2000 до 2200 чел. Спасательных жилетов хватало только на 800; в данном случае прием дополнительного их числа мог, по мнению военно-морского руководства, нарушить строгую секретность операции. При этом часть этого количества сгорела в результате пожара в центральной части корабля. Катер смог сделать только один рейс, а при втором напоролся на скалу и не смог вернуться к кораблю. А между тем около 7 часов утра, спустя полтора часа после первого выстрела, крен достиг 45 градусов и Фольдаг отдал приказ покинуть корабль.
Около 7.30 утра Blücher перевернулся и стал медленно уходить под воду носом вперёд. Вскоре крейсер достиг дна на 70-метровой глубине. После погружения раздалось несколько подводных взрывов, а на поверхности несколько часов продолжала гореть нефть.
Было спасено 38 офицеров корабля, 985 матросов и 538 солдат и офицеров Вермахта. 125 моряков и 122 десантника погибли вместе с кораблём.
Командиры
Единственным командиром корабля являлся капитан цур зее Генрих Фольдаг, который служил на нём с 20 сентября 1939 до самой гибели корабля 9 апреля 1940 года.
Он тяжело переживал гибель своего корабля, намеревался застрелиться, но его отговорил от этого генерал-майор Энгельбрехт.
16 апреля 1940 года Фольдаг погиб в авиакатастрофе: самолёт Junkers Ju.52, на котором летел Фольдаг, упал в Осло-фьорде, неподалёку от того места, где затонул и сам Blücher.
Галерея изображений
Примечания
- ↑ Ввиду военного времени.
Ссылки
Тяжёлые крейсера типа «Адмирал Хиппер» фото
