USS Pennsylvania (1915)

Линейный корабль
USS Pennsylvania

Линейный корабль | ВМС США

Линейный корабль
USS Pennsylvania

Служба

США

Исторические данные

27.10.1913 г. Заложен

16.04.1915 г. Спущен на воду

12.06.1916 г. Введен в строй

29.08.1946 г. Выведен из боевого состава

10.02.1948 г. Гибель

Общие данные

31 400 / 32 567 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

185,40 / 29,60 / 8,80 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

915 чел. Общая численность

55 чел. Офицеры

860 чел. Матросы

Бронирование

343-203 / мм. Пояс/борт

76/63-38 мм. Палуба

330-203 / 330-203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

330 мм. Барбеты

457 / 254-229 / 229 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

406/127 мм. Боевая рубка

203-102/165 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (4×3) — 356-мм/45 орудия Mark 1
22 (22×1) — 127-мм/51 орудие Mark 8

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) — 533-мм торпедных аппарата

Однотипные корабли

USS Arizona

USS Pennsylvania (рус. «Пенсильвания») — головной линейный корабль одноименного типа ВМС США. Принимал участие во Второй Мировой войне. Поврежден во время налета на Перл-Харбор, ремонт до апреля 1942 года. С мая 1943 года поддерживал высадку десантов на Тихом океане. В 1946 году использовался в атомных испытаниях, в феврале 1948 года затоплен.

Общие сведения

Корабли типа Nevada занимают особое место в истории мирового кораблестроения, будучи первыми линкорами, бронирование которых выполнялось по принципу «все или ничего». Концепция защиты «все или ничего» основывалась на уверенности, что будущие бои будут вестись на больших дистанциях, процент попаданий будет мал и будут использоваться лишь самые тяжелые бронебойные снаряды, способные нанести наибольший ущерб даже при небольшом числе попаданий. Исходя из этого, толстой броней прикрывались лишь основные жизненно важные участки корабля и объем в корпусе, необходимый для поддержания плавучести и остойчивости. Все другие части корпуса и надстроек не бронировались, чтобы при попадании в них избежать срабатывания относительно «тугого» взрывателя бронебойных снарядов.

И если линкоры типа Nevada были как бы «пробой пера», то корабли типа Pennsylvania стали первой «работой над ошибками» - все башни стали трехорудийными, а переход на нефтяное отопление котлов позволил на обоих кораблях серии установить турбины, дальнейшему усовершенствованию подверглась броневая защита.

История создания

9 июне 1911 года Генеральный совет флота^[1] подготовил требования к линкорам программы 1913 года: двенадцать 356-мм орудий, двадцать два 127-мм противоминных орудия, скорость хода 21 уз и бронирование как на типе Nevada. Увеличение числа орудий главного стало возможно после снятия финансовых ограничений, довлевших над проектировщиками при создании кораблей типа Nevada.

Бюро конструирования и ремонта^[2] 19 января 1912 года подготовило первый вариант проекта, представлявшего собой увеличенный на 2500 т линкор типа Nevada, однако, для компенсации удлинившегося корпуса предлагалось уменьшить толщину пояса до 318 мм (178 мм по нижней кромке). Пойти на ослабление бронирования Генеральный совет не согласился, и проект отвергли. Не прошел и следующий вариант, предусматривавший возврат к гладкопалубнуму корпусу, как на типе New York и типе Wyoming, что позволяло сэкономить вес за счет отказа от полубака.

Начиная с третьего варианта «С», конструкторы вернулись к полубачной схеме (как у типа Nevada) и «нормальной» (не хуже чем на типе Nevada) защите. Ценой стало некоторое снижение скорости и величины метацентрической высоты. Нежелание жертвовать метацентрической высотой привело к появлению в марте 1912 г. еще четырех вариантов эскизного проекта водоизмещением от 29 000 до 31 300 т. В том же месяце подготовили еще два варианта, единственное отличие которых заключалось в артиллерии главного калибра, состоящей из восьми 381-мм орудий^[3] - на тот случай, если разработчиков новой трехорудийной башни постигнет неудача.

Из всех представленных вариантов 3 апреля 1912 года Совет выбрал самый крупный - водоизмещением 31 300 т. До сентября шла его корректировка. Проект лишился подводного броневого пояса (появившегося в проекте в самом начале 1912 г.), замененного новой внутренней 76-мм противоторпедной переборкой. В ходе испытаний в июле и сентябре выяснилось, что новая противоторпедная защита способна противостоять взрыву 135 кг TNT^[4].

Генеральный совет планировал на 1913-й финансовый год постройку четырех линкоров, однако Конгресс утвердил 22 августа 1912 года только ВВ-38^[5] (при закладке получил имя USS Pennsylvania), заказ на который выдали в феврале следующего года. ВВ-39 (USS Arizona) решили перенести на 1914-й финансовый год, утвердив его постройку 4 марта 1913 года.

Строительство

Линейный корабль №38, будущий USS Pennsylvania, был заложен 27 октября 1913 года на верфи компании «Newport News Shipbuilding and Dray Dock Co.» в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. 16 марта 1915 года, после 18 месяцев стапельного периода, состоялся спуск на воду. В Европе уже давно шла «большая война белых людей». Соединенные Штаты пока сохраняли нейтралитет, но спешили усилить свой флот. Достроечные работы на USS Pennsylvania велись без задержек, и уже 12 июня 1916 года корабль был принят флотом. Суммарная стоимость линкора с броней и вооружением составила 13 393 681,68 доллара.

В целом строительство каждого из кораблей типа Pennsylvania от момента закладки киля до укомплектования заняло около двух лет и семи месяцев. Для сравнения: построечный цикл USS Nevada и USS Oklahoma, первых стандартных линкоров США, составлял 3,33 и 3,5 года соответственно. Это в среднем на 10 месяцев больше, чем в случае USS Pennsylvania и USS Arizona.

Бортовой номер и название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
BB-38 USS Pennsylvania	«Newport News Shipbuilding and Dray Dock Co.», Ньюпорт-Ньюс	27.10.1913	16.04.1915	12.06.1916	затоплен 10.02.1948

Описание конструкции

Корпус

Конструктивные отличия новых линкоров от предыдущих были минимальными. Корабли типа Pennsylvania несколько выросла в размерах (на 3900 т проектного водоизмещения, 7,5 м длины и 0,56 м ширины), за счет чего добавилось 0,5 узла скорости и два ствола главного калибра. Наиболее значимым внешним отличием корпуса линкора типа Pennsylvania от прототипа стал заметно увеличенный развал в верхней части носовых шпангоутов - на уровне полубака. Благодаря этому, новые корабли меньше зарывались в волну.

На момент укомплектования линкоры USS Pennsylvania и USS Arizona имели предельно чистый и лаконичный силуэт. С носа и кормы его формировали и ограничивали пары мощных линейно-возвышенных башен ГК. На полубаке размещались два отрезка приземистой (в одно межпалубное пространство) и неширокой палубной надстройки. Между ними возвышались решетчатая фок-мачта и дымовая труба. По бортам и чуть в корму от трубы сквозь полубак выходили пилоны шлюпочных кранов.

Кормовая часть палубной надстройки начиналась за цилиндрической дымовой трубой и простиралась в корму, не доходя 5 м до среза полубака. За срезом полубака на главной палубе располагалась грот-мачта. Как и фок-, она была решетчатой. На топах обеих мачт, имевших равную высоту, помещались посты управления огнем. В средней части каждая мачта несла прожекторную площадку, а ниже - так называемую противоторпедную платформу с постом управления стрельбой 127-мм артиллерии.

Бронирование

Система конструкционной защиты USS Pennsylvania и USS Arizona концептуально и в основных деталях повторяла удачный вариант, разработанный для линкоров типа Nevada. На этих линкорах американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «все или ничего».

Высота бортового пояса составляла 5,30 м, из которых 2,69 м при нормальном водоизмещении находились ниже конструкционной ватерлинии. Толщина брони на верхних 3,3 м составляла 343 мм. Ниже начиналось клинообразное уменьшение толщины до 203 мм. Цитадель замыкалась траверзами - толщиной 330 мм, по нижней кромке - 203 мм.

Верхняя и первая палубы не бронировались. Вторая являлась главной броневой. Она укладывалась по кромкам пояса и над цитаделью состояла из трех слоев: два верхних слоя по 31,1 мм стали STS^[6], нижний - из мягкой судостроительной стали MS, толщиной в 12,5 мм. Плоская центральная часть третьей палубы в пределах цитадели состояла из броневых плит толщиной 24,9 мм на 12,5 мм настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов были потолще: 37,4 мм плюс 12,5 мм MS. Эту наклонную броню обычно именовали «splinter deck» - осколочная палуба.

Лобовые, боковые и тыльные плиты башен имели толщину брони класса «А»^[7] соответственно 457, 229-254 и 229 мм. Крыша была 127-мм. Пол состоял из STS толщиной 50,8 мм. Барбеты выше второй палубы были сформированы из 330-мм броневых плит СКС. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114 мм.

Боевая рубка USS Pennsylvania и USS Arizona имела сердцеобразную в плане форму (выступом к корме) со стенками из 406-мм плит СКС, посаженных на 31,1-мм подкладку STS. Крыша состояла из двух слоев STS, толщиной 102 мм. Пол - 76 мм STS.

Энергетическая установка и ходовые качества

При постройке USS Pennsylvania получил четыре комплекта турбин «Curtis», а его систершип USS Arizona - Parsons». Они располагались в двух машинных отделениях правого и левого бортов. Имелось восемь турбин, работающих парами на четыре валопровода.

Пар на обоих линкорах типа Pennsylvania вырабатывали 12 котлов «Babcock & Wilcox», отапливаемых нефтью (мазутом). Эти водотрубные 3-коллекторные агрегаты имели параметры пара - 21 кг/см² (20,1 атм.) и 214°С. Котлы стояли парами в шести котельных отделениях (КО).

По проекту мощность силовой установки составляла 31 500 л.с., что должно было обеспечить линкорам типа Pennsylvania достижение максимальной скорости хода 21 уз. На испытаниях USS Pennsylvania показал 21,05 уз при мощности 29 366 л.с., USS Arizona - 21,0 уз при 33 376 л.с.

При нормальном водоизмещении проектный запас топлива составлял 1547 тонн, максимальный - 2322 т. При этом корабль 10-узловым экономическим ходом должен был покрывать 8000 миль. Реальная дальность плавания, определенная по расходу топлива, для USS Pennsylvania составляла 6070 (12) или 2652 (20) миль.

Вспомогательное оборудование

Экипаж

По первоначальному проекту, штат линкоров типа Pennsylvania составлял 915 человек, из них 55 офицеров. После достройки, в 1916 году на линкорах типа Pennsylvania служило: офицеров - 56, морских пехотинцев - 72, матросов и старшин - 1031.

После модернизации 1929-33 гг. штатная численность экипажа линкора типа Pennsylvania должна была составлять 1361 человека. По штатам военного времени линкорам типа Pennsylvania на конец 1941 года полагалось иметь на борту 2037 моряков. В том числе 48 офицера, 32 младших офицера, 10 уорент-офицеров, 72 главных старшины, 1875 старшин, матросов и морских пехотинцев.

Вооружение

Главный калибр

Башенные орудия главного калибра 356-мм/45 Mark 1 линкоры типа Pennsylvania унаследовали от первых сверхдредноутов США - линкоров USS New York и USS Texas, для которых разработали исходный серийный вариант этой артиллерийской системы Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1).

Длина орудия составляла 16 318 мм, длина тела ствола - 16 002 мм, его нарезной части - 13 530 мм. Ствол имел 84 нареза прогрессивной крутизны, менявшейся по ходу движения снаряда от 50 до 32 калибров на оборот. Ствол в казенной части имел диаметр 1168 мм, у дульного среза - 610 мм. Объем зарядной каморы - 251,2 л. Расчетная живучесть ствола - 150 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1,5-1,75 выстрела в минуту.

Ствол орудий Mark 1 Mod 2, установленных на USS Pennsylvania, имел скрепленную конструкцию и состоял из трех скрепляющих цилиндров, усиленных кольцами, и внутренней трубы с 84 нарезами прогрессивной крутизны - шаг нарезки менялся от 50 до 32 калибров на один оборот (от 1/50 до 1/32). Лейнер отсутствовал. На USS Arizona, строившегося позже, установили следующую модель орудия - Mark 3 Mod 1, имевшего лейнер с 84 нарезами постоянной крутизны - 1 оборот на 25 калибров. На линкорах типа Pennsylvania использовался вертикально качающийся поршневой затвор Mark 3. Затвор весил более 800 кг, управлявшийся вручную и оснащенный пружинными компенсаторами. Вес ствола без затвора равнялся 63 807 кг, откатной и качающейся частей орудия - соответственно 71 668 и 92 079 кг. Длина отката - 1020 мм. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и четырех пружинных накатников. Последние размещались парами сверху и снизу ствола. Гидравлический тормоз отката располагался между нижней парой накатников. В дальнейшем появилось более десяти моделей 356-мм/45 Mark 1, 3, 5.

Нормальный боезапас 356-мм/45 орудий составлял 100 выстрелов на ствол, максимальный - до 130. Имелись четыре типа боевых снарядов:

ранние бронебойные AP Mark 5,6,7, весом 635 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D^[8] 13,8-14,3 кг.
бронебойный AP Mark 8 Mod 1-10 (с 1915 г.) весом 635,9 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 13,4-15,5 кг^[9] и другой конструкцией бронебойного колпачка и обтекателя.
фугасный Class B Mark 9 весом 635 кг, длиной 1422 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 40,1 кг.
фугасный Class B Mark 11 весом 534 кг, длиной 1576 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 61,2 кг.

Фугасные снаряды Mark 9, 11 производились до 1915 года. Кроме того, имелись практические снаряды - инертные^[10] фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.

Пороховой заряд выстрела 356-мм/45 орудий состоял из четырех полузарядов в шелковых картузах - 165,6 кг пороха марки SPD^[11];

Бронебойные снаряды AP 356-мм/45 орудий, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 792 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 20 100 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 834 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 21 150 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - около 40 секунд. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)^[12] бронебойный снаряд AP пробивал 170 мм вертикальной брони и 76 мм горизонтальной.

Линейные корабли типа Pennsylvania получили по двенадцать 356-мм/45 орудий, установленных в четырех трехорудийных башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях кораблей. Каждая башенная команда насчитывала 70 человек - 25 в рабочем отделении, остальные на подъеме боезапаса и в погребах. Внутренний диаметр барбета составлял 9,144 м. Роликовый опорный погон включал 34 ролика. Вес вращающейся части первой и четвертой башен равнялся 721 т (на типе Nevada - 748 т), а полная масса каждой из них с броней барбетов - 1349 т. Возвышенные башни №2 и №3 имели дополнительный (четвертый) уровень и высокий барбет. Как следствие, они были тяжелее - вращающаяся часть и весь башенный комплекс весили соответственно 731 т и 1650 т.

Орудия устанавливались в общей люльке, расстояние между осями стволов - 1500 мм. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости на оба борта. Углы вертикального наведения - -5°...+15°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения - 0°...1°. Все приводы - электро-гидравлические. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 1,7°, вертикальной - 4° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1020 мм.

Противоминная артиллерия

В 1916 году корабли типа Pennsylvania вступили в строй, имея по 22 противоминному 127-мм/51 орудию Mark 8 на станках Mark 13. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки, шестнадцать стояло на главной палубе в центральной части линкора в области полубака, четыре в кормовой части на второй палубе

Ствол 127-мм/51 орудий Mark 8 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», цилиндра «В2», казенника и одного скрепляющего кольца. Лейнер отсутствовал. Два цилиндра противооткатных устройств располагались ниже ствола. Они были одинаковыми и совмещали в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Позже использовалсось орудие модели Mark 15, имевшее лейнер с хромированной поверхностью.

127-мм/51 орудие Mark 8 имело общую длину 6 636 мм, длину тела ствола - 6 477 мм, длину нарезной части - 5 387 мм, массу - 5 130 кг. Объем зарядной каморы - 19,7 л. Скорострельность - 8-9 выстрелов в минуту. 127-мм/51 орудия использовали картузное заряжание. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов). К 127-мм/51 орудий имелись бронебойный, полубронебойный и фугасный снаряды весом 22,7 кг. Дальность стрельбы составляла 13 800 м, бронепробиваемость - 76 мм на дистанции 5 000 м. Установка Mark 13 имела массу около 12 т. Углы вертикального наведения - -10°...+15°, горизонтального - 150°. Наведение осуществлялось вручную. Откат ствола при выстреле - 381 мм. Расчет установки - 11 человек.

Исходное число противоминных 127-мм/51 орудий Mark 8 на USS Pennsylvania и USS Arizona сохранялось до 1919 года. Затем корабли начали постепенно «терять» противоминную артиллерию.

Зенитная артиллерия

Линкоры типа Pennsylvania получили по четыре полуавтоматические зенитные 76-мм/50 пушки Mark 10 на станках Mark 11, расположенных на палубе бака. В начале 20-х годов их число довели до восьми - дополннительные пары стояли на срезе полубака и на башне №3. Эти системы были универсальными и предназначались для стрельбы по воздушным и надводным целям. В дальнейшем использовались более поздние версии артсистемы.

Ствол 76-мм/50 пушки Mark 10 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», скрепляющего кольца «В2» и казенника. Лейнер отсутствовал. Цилиндр противооткатных устройств располагался над стволом - он совмещал в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Затвор -клиновой вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное.

76-мм/50 орудие Mark 10 имело общую длину 4 055 мм, длину тела ствола - 3 816 мм, массу - 798 кг. Скорострельность - 15-20 выстрелов в минуту. К 76-мм/50 орудию Mark 10 имелись бронебойный, фугасный, зенитный и осветительный снаряды весом 5,9 кг. Начальная скорость снарядов - 823 м/с. Дальность стрельбы составляла 13 500 м, досягаемость по высоте - 9 000 м. Установка Mark 11 имела массу около 4 т. Углы вертикального наведения - -15°...+85°, горизонтального - 360°. Наведение осуществлялось вручную. Откат ствола при выстреле - 305 мм. Расчет установки - 11 человек.

В ходе перестройки 1929-1931 годов 76-мм орудия уступили место универсальным 127-мм/25 системам.

Торпедное вооружение

Линкоры типа Pennsylvania по проекту должны были иметь по по четыре 533-мм торпедных аппарата Mark 3. Аппараты стояли на второй платформе в отсеках, расположенных между траверзами и погребами главного калибра внутри цитадели. Кормовая пара торпедных аппаратов была ликвидирована еще во время стапельного периода линкоров, а сам отсек приспособили для других нужд.

Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21" Mark 3 фирмы E.W.Bliss & Co, принятые на вооружение в 1906 году и имеющие общий вес 680 кг, вес ВВ - 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах. Позднее их заменили на Mark 9 (1915 г., 914 кг, 95 кг ТНТ, 6400 м при 26 узлах). Калибр и длина обоих типов торпед были одинаковыми: 533 мм и 5,004 м.

По данных некоторых источников, USS Arizona «потеряла» торпедное вооружение еще в ходе достройки, а USS Pennsylvania в середине 1920-х годов^[13]. Во время большой модернизации 1929-1931 годов все торпедное вооружение демонтировали, а отсеки перепланировали для других нужд.

Авиационное вооружение

Самолеты, применявшиеся на линкоре *USS Arizona*
Год начала применения	Тип самолета	Способ старта
1919	«Sopwith» Camel	стартовая платформа
1919	«Nieuport» 28	стартовая платформа
1919	«Hanriot» HD-2	стартовая платформа
1920	«Vought» VE-7H	взлет с воды, позже катапульта
1926	«Vought» FU-1	катапульта
1930	«Vought» O3U Corsair	катапульта
1936	«Curtis» SOC Seagull	катапульта
1940	«Vought-Sikorsky» OS2U Kingfisher	катапульта

Некоторое время на линкорах США пытались применять колесные самолеты, взлетающие с площадок, расположенных на возвышенных башнях по британскому образцу. С этим связывали большие надежды, предвидя быстрое развитие авиации. Кроме защиты от воздушного нападения и разведки, пилоты предположительно могли корректировать огонь главного калибра на сверхдальних для того времени дистанциях, что было сложно делать артиллерийским офицерам непосредственно с корабля. Спустя пять месяцев после успешных испытаний, проведенных в марте 1919 года на USS Texas, секретарь флота распорядился устроить взлетные платформы на восьми новейших линкорах, включая USS Pennsylvania и USS Arizona. Эти малоэстетичные сооружения на крышах возвышенных башен потеснили стоявший там дальномер. Причем, со второй башни его пришлось перенести на ходовую рубку. Дальномер на третьей башне также изменил свою позицию. Его разместили за парой зенитных орудий.

Очевидные недостатки колесных самолетов (невозможность возвратиться на корабль и предельная легкость летательных аппаратов, служивших игрушкой для переменчивой воздушной стихии над морем) заставили искать альтернативные решения. Некоторое время американские линкоры, включая USS Pennsylvania и USS Arizona, применяли гидропланы, стартующие с воды. Их спускали, а после завершения полета поднимали на борт с помощью установленного над ахтерштевнем крана, представлявшего собой незамысловатую стрелу. При таком использовании авиации проблему составляли взлет и посадка при свежей погоде.

24 мая 1922 года на линкоре USS Maryland была испытана первая поворотная пневматическая катапульта Mark А-1, установленная на корме. С ее помощью успешно стартовал гидроплан «Vought» VE-7. USS Arizona и USS Pennsylvania получили катапульты в 1925-1926 годах. Их разместили в кормовой части квартердека с небольшим смещением к левому борту от диаметральной плоскости. Самолетный кран остался прежним.

Прочее вооружение

Кроме главного калибра и противоминной батареи в состав артиллерийского вооружения линкоров типа Pennsylvania на момент вступления в строй входили четыре салютные 47-мм/50 пушки Мark 6^[14]. Они стояли парами на шельтердеке сразу за 127-мм/51 орудиями. Имелось также предположительно шесть 37-мм орудий Мark 15. Четыре из них использовались для учебной (стволиковой) стрельбы главной артиллерии (крепились поверх ствола). Еще два экземпляра были предназначены для вооружения шлюпок. Кроме того USS Nevada и USS Oklahoma, как и все крупные корабли флота США, располагали одним 76-мм/23,5 полевым орудием Мark 9 для десантных партий и несколькими (предположительно тремя) установками для тренировки заряжающих противоминной артиллерии.

Стрелковое вооружение первоначально включало два 7,62-мм пулемета, примерно 200 винтовок «Springfield» и около 100 11,43-мм пистолетов «Colt». Погреба всех этих легких систем располагались на второй платформе.

Приборы управления огнем

Первоначально линкоры USS Pennsylvania и USS Arizona располагали системой центральной наводки (ЦН или GFCS - General Fire Control System) только главного калибра. Управлять стрельбой можно было из нескольких пунктов. Главные из них находились в центральном посту (ЦП) и боевой рубке. Командно-наблюдательные пункты располагались на топах решетчатых мачт. Там стояли артиллерийские визиры (директоры). Аналогичными приборами типа Мark 4 были снабжены также все четыре башни и боевая рубка.

Расстояние до цели измерялось совмещающими оптическими дальномерами. Их поставляла компания «Bausch & Lomb». На возвышенных башнях главного калибра располагались два таких прибора поворотного типа с оптической базой в 3,66 метра. Во всех четырех башнях имелись 8,08-м дальномеры, установленные в задней части под броневой крышей.

В работе GFCS большую роль играли механические компьютеры Мark 1 производства компании «Ford». Эти сложные аналоговые устройства предназначались для автоматического исчисления установок стрельбы на основании исходных данных: дальность, курс и скорость цели и собственного корабля, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние боеприпасов, износ стволов и т.д. Компьютеры в количестве двух единиц стояли в центральном посту, являвшимся главным пунктом управления огнем. Средняя артиллерия первоначально специальных директоров не имела. Ее стрельба управлялась наблюдателями на мачтах (для чего вскоре были устроены противоторпедные платформы) или непосредственно с орудийных позиций.

По опыту британских союзников линкоры обзавелись концентраторами огня - на мачтах появились круглые циферблаты указателей дистанции до цели, а на возвышенные башни были нанесены угловые шкалы. Эти меры позволяли кораблям соединения получать взаимную информацию об установках стрельбы, координировать огонь или сосредотачивать его на одной цели.

Была введена центральная наводка противоминной артиллерии с четырьмя директорами Мarк 7, производившимися в США по английскому образцу. Они монтировались на высоких цилиндрических основаниях, размещенных на полубаке - в кормовой его части и по сторонам от мостика. Директоры противоминной артиллерии были оснащены малогабаритными электромеханическими компьютерами Мark 2^[15]. Сами 127-мм/51-мм орудия получили указатели ЦН.

После устройства закрытой ходовой рубки на ее крыше появился 6,1-м дальномер. Посты управления на топах мачт получили остекление, защищавшее их от непогоды и опускавшееся в боевой обстановке. Вторая башня главного калибра лишилась 3,66-м дальномера, а третья его сохранила с добавлением противоосколочного экрана. Появились усовершенствованные компьютеры Мark 1/6.

Окраска

До спуска на воду корпуса линкоров типа Pennsylvania были два раза окрашены свинцовым суриком и поверх него покрыты антикоррозийным слоем. В период достройки корабли несколько раз становились в сухой док для покраски. На них нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.

Во время службы с 1916 по 1927 год линкоры снаружи окрашивались просто - шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при черной ватерлинии и темно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.

С началом боевых действий линейные корабли ВМС США имели защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.

С началом 1943 года появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта окраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. По бортам в носу этот цвет имел границу на уровне горизонтальной части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-Н. Еще проще был вариант Measure 21 - все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен - по-прежнему Deck Blue 20-В.

Во второй половине войны на линкорах стал применяться камуфляж Measure 31 Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Haze Gray 5-H, Ocean Gray 5-O и Navy Blue 5-N наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были волнистыми, а прямолинейными или ломаными. Окраска горизонтальных поверхностей была Deck Blue 20-B.

Верхняя палуба большую часть служебного периода линкоров типа Pennsylvania сохраняла цвет натурального тика. Участки, где дерева не было, красились в серый цвет, но более темный, чем на корпусе и надстройках. Во время Второй Мировой войны палубный настил должен был окрашиваться в приглушенный синий тон Deck Blue 20-В или иметь камуфляжные разводы в соответствии со схемой, которую нес корабль. Вряд ли это требование строго соблюдалась, о чем свидетельствуют некоторые фотографии. Не исключено, благородный тик на палубах некоторых линкоров был окрашен только к середине войны.

Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.

Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота - чтобы в бою команду не смутил вид крови. Долгое время в качестве полового покрытия служил бурый линолеум (цвета крови). Он использовался в большинстве внутренних помещений и на палубах надстройки, где не было тика. В ряде мест пол просто красился, а в душевых, гальюнах и некоторых специальных кладовых покрывался плиткой. Тоже бурого цвета. Кое-где в складских помещениях на полу были уложены съемные деревянные решетки. Во время Второй Мировой войны линолеум убрали ввиду его пожароопасности.

Модернизации

В 1919 - 1920 гг. число зениток на линкорах довели до восьми, усовершенствовали систему управления огнем главного калибра, установили приборы управления противоминной артиллерией брит, образца, несколько расширили мостики.

В 1925 года на юте, позади башни ГК № 4, смонтировали пневматические катапульты.

Модернизация 1929-31 гг.

В конце 1920-х гг. USS Pennsylvania (с января 1929 по конец 1930 года на верфи ВМС в Филадельфии) и USS Arizona (с июля 1929 до марта 1931 года на верфи ВМС в Норфолке) прошли модернизацию по программе кардинального обновления линейного флота США. Работы продолжались около двух лет и в общем соответствовали тому, что было сделано на USS Nevada и USS Oklahoma. На кораблях заменили мачты, котлы и турбины, усилили горизонтальную и подводную защиту, установили були и новые системы управления огнем главного калибра GFCS-2.

По бронированию произвели усиление горизонтальной защиты - поверх имеющейся броневой палубы уложили слой 44-мм плит, доведя ее общую толщину до 121 мм. Кроме того, толщину брони на скосах противоосколочной палубы достигла 76 мм, а крыши боевой рубки - 203 мм.

Основные работы по корпусу заключались в усилении противоторпедной защиты (ПТЗ) и установке булей, что повысило его ширину с 29,6 до 32,4 м. Сами були по конструкции не отличались от примененных на типе Nevada. В корпусе старый отсек ПТЗ сразу за двойным бортом разделили продольной 19-мм переборкой на две камеры. Внутрь от старой 76-мм противоторпедной переборки установили еще одну дополнительную, образовавшую фильтрационную камеру. Глубина новой ПТЗ на миделе составила 5,8 м.

В ходе модернизации углы возвышения 356-мм орудий увеличили до 30°, полностью заменили системы управления огнем, установив Мк.20, аналогичные стоявшим на линкорах типа Tennessee и типа Colorado. Две массивные трехъярусные рубки смонтировали на треногих фок- и грот-мачтах, установленных вместо традиционных американских решетчатых мачт-«башен».

Схема перестройки противоминной батареи линкоров полностью совпадала с модернизацией кораблей типа Nevada, только новая казематная надстройка на палубе получилась чуть просторнее, поскольку USS Pennsylvania и USS Arizona были на несколько метров длиннее. В ней размещались 10 127-мм/51 орудий и еще 2 орудия открыто, уровнем выше, на крыше каземата по бокам боевой рубки. Все противоминные орудия, установленные в корпусе, сняли, а их порты заделали.

В качестве новой тяжелой зенитной батареи модернизированные линкоры получили по 8 новых зенитных 127-мм/25 орудий: по 4 на борт, на палубе надстройки. Системы управления огнем этих орудий Mark 19 размещались на носовой надстройке.

Для корректировки огня корабли получили авиагруппы из трех гидросамолетов и пороховую катапульту для их запуска, установленную на крыше 356-мм башни №3.

В ходе модернизации 12 старых котлов заменили на 6 новых «Bureau Express» (на USS Arizona). На USS Pennsylvania установили один котел «Bureau Express» и пять «White-Foster».

Дымовую трубу, как и на линкорах типа Nevada, сдвинули немного назад, чтобы освободить место для увеличенной носовой надстройки.

На USS Pennsylvania в ходе модернизации была произведена полная замена турбинной установки. При этом использовались турбозубчатые агрегаты (ТЗА) фирмы «Westinghouse», снятые с линкора USS Washington, достройку которого отменили по Вашингтонскому соглашению. На USS Arizona ограничились только заменой турбин высокого давления также взятых с USS Washington, турбины низкого давления прямодействующего типа остались без изменений.

Нормальный запас нефти теперь составлял 3778 т, максимальный - 6274 т.

На испытаниях после завершения модернизации USS Pennsylvania развил скорость 20,89 узла при водоизмещении 37 132 т и мощности 34 001 л.с. Скорость USS Arizona составила 20,7 узла при водоизмещении 37 654 т и мощности 35 081 л.с. Стандартное водоизмещение - 33 125 т, нормальное - 34 400 т, полное - 35 548 т и наибольшее, с полным боекомплектом и максимальными запасами, - 39 824 т.

В 1940-41 гг. приборы управления огнем 127-мм зениток модернизировали, смонтировав КДП Mark 33 с 4,6-м дальномером. В июле 1941 года было решено оснастить оба корабля 4×4 28-мм автоматами - два по бокам носовой надстройки вместо противоминных 127-мм/51 орудий, и два на верхней палубе у основания грот-мачты на USS Arizona и на кормовом срезе каземата на USS Pennsylvania. Но поскольку автоматов не хватало, вместо них временно решили поставить 76-мм зенитные орудия, однако до начала войны успели это сделать только на USS Pennsylvania. На USS Arizona дело ограничилось подготовкой позиции для этих орудий.

Модернизации военного времени

В декабре 1941 - начале 1942 года в Сан-Франциско USS Pennsylvania прошел восстановительный ремонт и ограниченную модернизацию, в ходе которой четыре 76-мм/50 зенитки заменили на запланированные 4×4 28-мм автомата, 127-мм зенитные орудия получили большие противоосколочные щиты, установлены 16×1 20-мм «Oerlikon», частично заменивших 12,7-мм пулеметы. Поверх трехъярусного топа фок-мачты установили две РЛС - воздушного обнаружения CXAM и артиллерийскую Mark 3.

С сентября 1942 по январь 1943 года USS Pennsylvania прошел на верфи «Bethlehem» в Сан-Франциско ремонт и более основательную модернизацию. В ходе модернизации были существенно переделаны надстройки, хотя для сокращения времени и расходов старались по возможности максимально сохранять и использовать имеющиеся конструкции. Для компенсации перегрузки с корабля сняли двухъярусную боевую рубку и бронированную коммуникационную шахту. На месте боевой рубки смонтировали 7,9-м дальномер. С носовой надстройки для увеличения углов обстрела зенитных орудий, а также для экономии веса, срезали многочисленные открытые площадки и мостики. Внутри носовой надстройки были оборудованы закрытый основной и резервный ходовой посты, помещения для оборудования РЛС и носовой пост управления огнем главного калибра Mark 20 с РЛС Mark 3.

Массивную грот-мачту заменили невысокой надстройкой, на которой смонтировали кормовой пост управления огнем главного калибра Mark 20. Как и на USS Nevada, демонтировали катапульту с башни ГК №3.

Вместо смешанной батареи из 127-мм/51 и 127-мм/25 орудий корабль получил 16 универсальных 127-мм/38 орудий Mark 12 в двухорудийных башенных установках с двумя стабилизированными постами управления Mark 37 с 4,6-м дальномерами и артиллерийскими РЛС Mark 4, установленными в диаметральной плоскости поверх носовой и кормовой надстроек.

Все легкое зенитное вооружение заменили на 10×4 40-мм/56 автоматов «Bofors» с индивидуальными постами управления Mark 51 (с РЛС Mark 14), 50×1 20-мм «Oerlikon» и 8×1 12,7-мм пулеметов.

РЛС CXAM сняли, установив SR, SK и SG.

После модернизации полное водоизмещение достигло 38 659 т, предельное - 40 605 т.

В Сан-Франциско с марта по июль 1945 года USS Pennsylvania прошел ремонт и ограниченную модернизацию вооружения, в ходе которой кормовой пост управления ГК Mark 20 был заменен на новый Mark 34, соединенный с РЛС управления огнем Mark 8. На верхней площадке фок-мачты установили РЛС SC-2, на грот-мачте - SP. 26-футовый дальномер, установленный на месте бывшей боевой рубки, заменили на дополнительный спаренный 40-мм/56 «Bofors».

Число 20-мм автоматов «Oerlikon» сократили до 31.

Новый капитальный ремонт и модернизации линкора после повреждения корабля в августе 1945 года отменили в связи с окончанием войны, ограничившись лишь минимальным перечнем работ для восстановления водонепроницаемости и хода.

Служба

[[Файл:USS Pennsylvania 84.jpg|350px|thumb|right|Линкоры USS Pennsylvania (позади) и USS New Mexico в Панамском канале, 17 февраля

Киль линейного корабля №38, будущего сверхдредноута USS Pennsylvania (ВВ-38), был заложен 27 октября 1913 года на верфи компании «Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co.» (Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния). Стапельный период занял около 17 месяцев. 16 марта 1915 года корпус линкора сошел на воду. Роль крестной матери корабля исполнила мисс Элизабет Колб из Джермантауна. Эта 19-летняя красавица была дочерью полковника Луиса Колба, одного из самых почтенных граждан Филадельфии, попечителя семинарии национального парка в Форест-Глен (штат Мериленд) и близкого друга губернатора Пенсильвании Мартина Брумбаха, который, разумеется, присутствовал на церемонии спуска. Крестная мать прибыла выполнить свою почетную миссию в компании трех не менее очаровательных фрейлин, также представлявших местный бомонд. После короткой мессы мисс Колб разбила традиционную бутылку шампанского о форштевень корабля со словами: «Нарекаю тебя "Пенсильвания"». В 11:00 корпус самого большого в мире линкора сошел на воду. На спуске крупного корабля присутствовало множество почетных гостей. Среди них были секретарь флота Джозефус Дэниэлс со свитой, губернатор штата Вирджиния Генри Хэтфилд и другие официальные лица. За торжественной церемонией наблюдали около 20 000 зрителей. Специально арендованные поезда доставили их из Пенсильвании, Мэриленда, Вирджинии и других штатов.

Присвоенное новому линкору имя до него носили три боевых единицы флота США, не считая гражданских пароходов второй половины XIX века. Первым был 4-палубный 140-пушечный парусный линейный корабль, вошедший в строй в 1837 году и сожженный северянами при их отступлении из Норфолка в самом начале Гражданской войны (1861 год). Вторым стал броненосный крейсер USS Pennsylvania (ACR-4) - головной корабль из серии в шесть единиц. Он вступил в строй в 9 марта 1905 года, а в 1912 году был переименован в USS Pittsburgh.

Линкор USS Pennsylvania, а спустя три месяца и USS Arizona были успешно спущены на воду и заняли места у достроечных причалов. Тем временем в мире шла Великая война, поэтому усилению флота уделялось повышенное внимание. Достройка на обоих линкорах типа USS Pennsylvania велась очень быстро. Благодаря высоким темпам работ новые корабли практически догнали по срокам готовности своих предшественников, USS Nevada и USS Oklahoma. Все четыре первых стандартных линкора США были укомплектованы в одном и том же 1916 году - с марта (USS Nevada) по октябрь (USS Arizona). USS Pennsylvaniaфлот США принял 12 июня. Утром этого дня перешел на Норфолкскую военную верфь. Там корабль был официально влючен в состав флота, как U.S.S. Pennsylvania - флагманский корабль ВМС США почти на 30 лет. Его первым командиром стал кэптен Генри Вильсон. К началу октября линкор закончил свою учебную программу. 12 октября 1916 года адмирал Генри Мейо, командующий Атлантическим флотом США, перенес свой флаг на USS Pennsylvania. В числе его штабных офицеров на борт флагманского корабля прибыли Эрнест Кинг, тогда помощник начальника штаба, и совсем молодой Рэймонд Спрюэнс - впоследствии известные американские флотоводцы.

К началу 1917 года линкор прошел у Атлантического побережья курс боевой подготовки, отработав стандартные учебные задачи индивидуально и в составе эскадры. Корабль считался боеготовым, когда 6 апреля США выступили на стороне Антанты, объявив войну государствам Четверного союза.

Начиная с февраля 1915 года, объявленная Германией неограниченная подводная война серьезно нарушила интересы американской морской торговли, на которой во многом держалась экономика Соединенных Штатов. 7 мая 1915 года субмарина U-20 торпедировала британский лайнер RMS Lusitania. Судно погибло у берегов Ирландии, в результате чего погибло 1198 человек, включая 128 граждан США. Администрация Вудро Вильсона заявила Германии протест, возымевший определенный эффект. Далее заокеанская демократия продолжила сохранять нейтралитет. В 1916 году Вильсон переизбрался на второй президентский срок под лозунгом: «Он не дал нам ввязаться в войну».

31 января 1918 года немцы декларировали возобновление неограниченной подводной войны и администрация США приняла окончательное решение выступить на стороне Антанты. 3 апреля были разорваны дипломатические отношения, а после потопления первых американских кораблей немецкими подводными лодками правительство США объявило войну странам Четвертного союза. Это произошло 6 апреля 1917 года при почти единодушном одобрении Конгресса. Таким образом, был выбран вполне удачный для США момент, чтобы включится в мировой конфликт, когда уже явно обозначилась побеждающая сторона.

Экипаж флагманского линкора флота ожидал похода в Европу. Боевой дух на корабле был весьма высок. Однако вскоре выяснилось, что USS Pennsylvania и другие новейшие линкоры не пойдут в Скапа-Флоу помогать Гранд Флиту. На то имелось несколько причин, включая дефицит жидкого топлива в Англии, напряженность в отношениях с Японией и просто нежелание флотского командования рисковать самыми ценными боевыми единицами вдали от берегов США.

Ввиду своего флагманского статуса USS Pennsylvania предстояло повидать на своем борту множество приемов и церемоний, огромное число делегаций, высших чинов со свитами, сильных мира сего из разных стран и просто известных личностей, в т.ч. русский адмирал Колчак. 11 августа 1917 года в Йорктауне USS Pennsylvania посетил президент США Вудро Вильсон.

Своим чередом шла боевая подготовка. Базируясь на Йорктаун, корабль активно участвовал в учениях и маневрах флота. Они проходили большей частью в Чесапикском заливе и в районе Лонг-Айленда. Периодически USS Pennsylvania посещала верфи Норфолка и Нью-Йорка для текущего ремонта.

В европейских водах линкор появился уже после окончания Великой войны - «Могучая Пен» (такое прозвище получил линкор) прекрасно подошла для представительской миссии по эскортированию во французский Брест лайнера George Washington с президентом США на борту. Вудро Вильсон направлялся в Европу, чтобы на Версальской конференции решить судьбы мироустройства после окончания «последней из войн». Выйдя 4 декабря из Нью-Йорка, линкор встретил в море президентский лайнер, шедший в сопровождении 10 эсминцев. USS Pennsylvania отсалютовал 21 выстрелом и заняла место в голове колонны. Утром 13 декабря произошла встреча с морскими силами США, базировавшимися в Европе. В тот же день американская эскадра прибыла в Брест. Уже 14 декабря большинство линкоров, включая USS Pennsylvania, отправилось к родным берегам, прибыв в Нью-Йорк в день Рождества. Экипажи кораблей были встречены, как победители.

С февраля следующего года USS Pennsylvania принимал участие в зимних маневрах, проводимых в Карибском море, и вернулся в Нью-Йорк лишь к концу весны. Здесь на корабле произошла смена командующего Атлантическим флотом - 30 июня адмирал Мэйо передал свой пост адмиралу Генри Вильсону.

Тем временем переговоры в Европе подошли к концу. 8 июля USS Pennsylvania, приняв на борт вице-президента Маршалла, секретаря флота Дэниэлса, ряд министров и других влиятельных членов администрации, вышла в море, чтобы встретить лайнер George Washington с Вудро Вильсоном на борту. Вначале был обнаружен линкор USS Oklahoma. За ним следовал сам лайнер, шедший в сопровождении эсминцев. USS Pennsylvania отсалютовал и занял место впереди USS Oklahoma, возглавив церемонию торжественного возвращения президента США в Нью-Йорк.

Для USS Pennsylvania остаток года прошел в боевых учениях и на верфях Восточного побережья. 7 января 1920 года линкор направился на юг для участия в ежегодных зимних маневрах в бассейне Карибского моря. Вновь в Нью-Йорк корабль вернулся 26 апреля и до 7 января 1921 года продолжал заниматься боевой подготовкой у берегов Новой Англии. Учебные плавания прерывались краткими заходами в базы Восточного побережья для приема снабжения, пополнения запасов и мелкого ремонта.

17 января 1921 года USS Pennsylvania покинул Нью-Йорк и направилась на юг в зону Панамского канала. Через три дня в Бальбоа корабль присоединился к большой эскадре, став флагманом командующего Атлантическим флотом. 21 января американское соединение вышло из Бальбоа и направилось к берегам Перу. Через 10 дней оно прибыло в Кальяо. 2 февраля корабли двинулись в обратный путь и 14-го вернулись в Бальбоа. По завершении этого похода USS Pennsylvania участвовал в ежегодных зимних маневрах в заливе Гуантанамо. 28 апреля корабль вернулся на Хэмтонский рейд, отсалютовав 21 выстрелом находившейся там президентской яхте USS Mayflower. На борту линкора был устроен официальный прием, где присутствовали вновь избранный 29-й президент США Уоррен Хардинг, секретарь флота и начальник военно-морских операций.

В мирное время финансирование огромных ВМС, являвшееся серьезным бременем для бюджета, не могло не снизиться. Моряки сопротивлялись урезаниям бюджета, как могли. В США лидером по этой части был главком флота Роберт Кунц. Он использовал любой повод для пропаганды интересов ВМС. Новая администрация организовала в 1921-1922 годах в Вашингтоне конференцию по ограничению военно-морских вооружений. Достигнутое соглашение имело огромное влияние на класс линейных кораблей, целые эскадры которых отправлялось на слом. Был введен 10-летний мораторий на строительство линкоров и ограничено их максимальное водоизмещение и калибр орудий, а также суммарный тоннаж флотов. Для уже состоящих в строю линейных кораблей устанавливались ограничения при проведении их модернизации. Запрещалось увеличивать калибр главной артиллерии и бортовую броню. Суммарный прирост стандартного водоизмещения перестроенных линкоров не должен был превышать 3000 т.

Первые послевоенные годы стали временем быстрого изменения политической обстановки в мире, что напрямую влияло на задачи флота. Ситуация на Тихом океане становилась все более сложной для Соединенных Штатов. Их главным потенциальным противником стала Япония. Императорский Объединенный флот планировал пополнить свой состав мощными линкорами и линейными крейсерами. Перед лицом США вставал грозный и чрезвычайно упорный противник, не склонный считаться с «длинноносыми варварами», которых удалось победить уже в двух войнах - русско-японской и Первой мировой.

С начала 20-х годов все больше американских линкоров переходило на Тихий океан. Туда теперь переместился центр активности ВМС США. Тихоокеанский флот стал основной частью Флота и согласно приказу от 6 декабря 1922 года именовался U.S. Navy Battle Fleet или Battle Force (в свою очередь Атлантический флот был назван разведывательным - Scouting Fleet). На Западном побережье быстро развивалась необходимая инфраструктура: базы, верфи, ремонтные мастерские, склады топлива и всех видов снабжения, сеть флотских радиостанций и аэродромов.

22 августа 1922 года USS Pennsylvania покинул Линнхэйвен и вновь направилсz на юг. Корабль прошел Панамским каналом и 26 сентября прибыл в Сан-Педро. Здесь линкору предстояло провести около семи лет в качества флагмана Тихоокеанского флота. Выполнялась напряженная программа учений и маневров у побережья штатов Калифорния, Вашингтон и Орегон. В 1922-1923 годах USS Pennsylvania несла красную литеру «Е» на трубе, как победитель в соревновании машинных команд.

Периодически корабли проходили Панамским каналом, чтобы принять участие в зимних маневрах в Карибском море совместно с разведывательным (Атлантическим) флотом, после чего возвращались на Тихий океан. 15 апреля 1925 года, выйдя из Сан-Франциско, USS Pennsylvania совершил переход на Гавайи. После интенсивных учений в окружающих водах состоялся большой поход флота США в Австралию и Новую Зеландию, Этой масштабной акцией американские адмиралы намеревались многое доказать и проверить. Несмотря на бурный прогресс авиации и наращивание подводных сил, линейные корабли продолжали оставаться ядром ВМС. К 1925 году на Тихом океане было сосредоточено 16 из 18 линкоров США. Именно они должны были обеспечить победу над вероятным противником в генеральном сражении наподобие Ютландского, но более результативном. Причем сделать это следовало, двинувшись всем флотом на запад и навязав противнику решительный бой. Тем самым обеспечивалась защита изолированных Филиппин и Гуама. Таковой являлась стратегическая оборонная концепция США, известная как «Plan Orange». Для ее проверки в 1925 году и был предпринят впечатляющий поход в «страны южных морей», где стратегическая обстановка после войны быстро менялась ввиду нарастающей японской угрозы. В поход отправились 12 нефтяных сверхдредноутов, сопровождаемых легкими крейсерами и эсминцами. Функции флагманского корабля адмирала Кунца выполнял «угольщик» - броненосный крейсер USS Seattle (СА-11, бывший USS Washington ACR-11). На USS Pennsylvania держал свой флаг контр-адмирал Джозеф Зигмейстер, командующий 3-й линейной дивизией. В ее состав кроме USS Pennsylvania входили USS Nevada и USS Oklahoma. Курс к южным морям был проложен через Гавайи, куда эскадра прибыла 26 апреля. Здесь планировалась основательная остановка для последних приготовлений. За американской армадой с самого начала наблюдал соглядатай в виде японского танкера Hayatoma. Определив курс соединения, он ушел, но впоследствии был замечен линкорами USS Maryland, USS West Virginia и USS Tennessee. Шпион спокойно вел погрузочные работы в Гонолулу.

Завершив учения, эскадра 1 июля двинулась к островам Самоа. Теперь в ее составе было 11 линкоров (USS Arizona еще 5 июня ушла из Гонолулу в Сан-Франциско). По пути было разыграно сражение с «вражеским флотом». Велись и другие учения. Тренировались артиллеристы, торпедисты, сигнальщики, связисты и службы борьбы за живучесть. Ежедневно к главным силам прилетали гидропланы с легких крейсеров разведывательного отряда. Огромное соединение с экипажем в 23 тысячи человек двигалось в форме стрелы, занимая 20 квадратных миль. Впереди шли легкие крейсера и эсминцы. Экономя топливо, держали 11-узловой ход.

6 июля американская эскадра пересекла экватор. 10 июля достигли архипелага Самоа и стали на якорь у Паго-Паго. На Паго-Паго угольный USS Seattle произвел бункеровку. Запасы нефти эскадра не пополняла в базах в течение 23 дней похода к Австралии.

21 июля на подходе к Австралии в точке, равноудаленной от Сиднея и Мельбурна, флот разделился на две части с примерно одинаковой численностью экипажа. Предполагалось, что будет лучше, если инфраструктура прибрежных городов подвергнется равному «давлению». Однако количество вымпелов в отрядах существенно различалось. В Сидней только 13 кораблей - но местные обыватели получили все линкоры кроме трех, доставшихся Мельбурну. Мельбурн же посетили 43 корабля дружественной эскадры, в т.ч. линкоры USS Pennsylvania, USS Nevada и USS Oklahoma.

6 августа флот начал переход в полторы тысячи миль к Новой Зеландии. «Мельбурнский» отряд с главкомом Кунцем взял курс на Веллингтон, а «сиднейский» с адмиралом Робинсоном во главе пошел в Окленд.

24 августа американский флот оставил Новую Зеландию и двинулся к Самоа, а затем через Гавайи пошел в Калифорнию. На подходе к Сан-Педро линкоры увеличили скорость до 17 узлов и так двигались в виду берега до Лонг-Бич. Эскорт эсминцев перешел каналом Санта-Барбары в Сан-Диего. 5-месячный проход в 15000 миль был завершен.

В январе 1929 года USS Pennsylvania вновь преодолел Панамский канал с запада на восток и после учений в заливе Гуантанамо направился на филадельфийскую военную верфь. На место прибыли 1 июня. Предстояла большая модернизация. Работы продолжались около двух лет. 8 мая 1931 года обновленный корабль, пройдя положенный цикл испытаний, направился на юг в карибские воды для проведения курса боевой подготовки в заливе Гуантанамо. По окончании тренировок и устранении обнаруженных неисправностей 6 августа он вновь направился в Гуантанамо, а затем через Панамский канал проследовал в Сан-Педро, где снова присоединился к Тихоокеанскому флоту.

Последующее десятилетие было заполнено интенсивными учениями и маневрами, как индивидуально, так и в составе флота. На USS Pennsylvania в этот период держали свой флаг адмиралы Генри Вильсон, Фрэнк Скофилд, Ричард Ли, Джеймс Ричардсон, Клод Блох, Хазбенд Киммел. В 1931-1933 на корабле служил в будущем известный «линкорный» адмирал Уиллис Огастес Ли.

Даже в стесненных финансовых условиях периода Великой депрессии линкоры США продолжали оттачивать свое мастерство. В 1933-1935 годах красная литера «Е» опять украшала трубу USS Pennsylvania, что свидетельствовало о статусе лидера по инженерной части в своем корабельном классе.

В 1924-1931 подах ввиду ограниченности бюджетных ассигнований флот не развивал береговую инфраструктуру своих баз. Львиная доля средств в это время ушла на модернизацию 13 линкоров. Позже появились деньги для обновления баз, включая второй волнолом в Лонг-Бич, протянувшийся поперек залива. Задолго до окончания строительства этого сооружения (1936 год) туда перешли флагманские линкоры - USS Pennsylvania, USS California и USS West Virginia, возглавлявшие соответственно ВМС США, Тихоокеанский флот и линейные силы. Вскоре в Лонг-Бич перебрались остальные линкоры. В 1932 году к ним присоединились крейсера разведывательных сил флота. На момент полного завершения нового волнолома в Сан-Педро остались только госпитальное и ремонтные суда.

В 1937 году началась Вторая японо-китайская война. Международная обстановка на Дальнем Востоке окончательно запуталась. Нанкинская резня 1937-1938 годов и наступление японской армии в глубь Китая не оставляли сомнений в дальнейших агрессивных устремлениях Страны восходящего солнца. Разразившаяся в Европе Вторая мировая война довольно быстро поставила под вопрос защищенность юго-восточных колоний Голландии, Франции и Англии. Одновременно были созданы условия для союза «Рим-Берлин-Токио», ориентированного главным образом против Соединенных Штатов.

2 апреля 1940 года основная часть сил флота США отправилась из портов западного побережья в Гавайскую операционную зону, присоединившись к находящемуся там отряду, который включал в себя авианосец, восемь тяжелых крейсеров и 16 эсминцев. Эти корабли базировались в Перл-Харборе с 1939 года.

Летом 1940 года отношения с Японией еще более осложнились. Поражение Франции в Европе сказалось на судьбе Индокитая. Президент Рузвельт по-прежнему был убежден, что перевод главных сил флота в Перл-Харбор для постоянного базирования окажет сдерживающее влияние на вероятного противника, который уже обозначился с предельной четкостью.

В это время USS Pennsylvania прошла средний ремонт на верфи Пьюджет-Саунд. Работы были закончены 7 января 1941 года. Отремонтированный корабль вновь прибыл в Перл-Харбор. За исключением краткого похода к западному побережью большую часть оставшегося мирного времени линкор находился в гавайских водах, проводя боевую учебу в составе оперативных соединений TF-1 и ТF-5.

1 февраля 1941 года главкомом флота США стал адмирал Хазбенд Э. Киммел. Церемония назначения прошла на борту флагманского корабля - линкора USS Pennsylvania. Присутствовали 16 младших флагманов, включая 46-летнего контр-адмирала Айзека Кидда. Этот бывший командир USS Arizona сейчас держал на нем свой флаг в качестве командующего 1-й линейной дивизией (USS Arizona, USS Nevada и USS Pennsylvania).

Новый главком Киммел, относительно молодой адмирал, опередил по служебной лестнице около 40 более титулованных претендентов. Он считался трудолюбивым и без остатка преданным флоту. Киммел плохо переносил нерадивых подчиненных, отсутствие порядка и нерасторопность. Доходило до приступов ярости и даже рукоприкладства. Тем не менее, сослуживцы отзывались о нем с уважением. Его ценил даже противник в лице главкома Императорского японского Объединенного флота Исороку Ямамото, который уже обдумывал план внезапного нападения на Перл-Харбор.

Детальный план Гавайской операции («Хавайи сакусен») разрабатывался под непосредственным руководством контр-адмирала Такидзиру Ониси. Активное участие в этом деле принимал капитан 2-ранга Минору Гэнда. Вскоре он был повышен в звании и назначен начальником авиационного отдела 1-го воздушного флота или Кидо Бутаи (мобильные силы) - вновь созданного соединения, имевшего в своем составе 1-ю (авианосцы IJN Akagi и IJN Kaga), 2-ю (IJN Sōryū и IJN Hiryū) и 5-ю (IJN Shōkaku и IJN Zuikaku) авианосные дивизии с кораблями поддержки и сопровождения.

В марте Конгресс одобрил закон о Ленд-лизе на сумму в 7 миллиардов долларов. Для защиты конвоев с Тихого океана в Атлантику перебрасывались BatDiv 3 (3-я линейная дивизия в составе линкоров типа New Mexico: USS New Mexico, USS Mississippi и USS Idaho), авианосец USS Yorktown, четыре легких крейсера, 17 эсминцев, три войсковых транспорта, столько же танкеров и 10 вспомогательных судов.

Тем временем Япония обезопасила свой северный фланг, подписав 13 апреля пакт о ненападении с СССР.

В мае Тихоокеанский флот США был разделен на три оперативных соединения. TF-1 вице-адмирала Уильяма Пая включало BatDiv 2 (USS Pennsylvania, USS California и USS Tennessee), BatDiv 4 (линкоры типа Colorado: USS Colorado, USS Maryland и USS West Virginia), авианосец USS Saratoga, пять легких крейсеров и 18 эсминцев. В TF-2 под началом вице-адмирала Уильяма Хэлси входили BatDiv 1 (USS Oklahoma, USS Nevada, USS Arizona), авианосец USS Enterprise, четыре тяжелых крейсера и 18 эсминцев. TF-3 командовал вице-адмирал Уилсон Браун, имея под началом авианосец USS Lexington, восемь тяжелых крейсеров и девять эсминцев. Минимум два оперативных соединения должны были одновременно находиться в море.

Присутствие американского флота в Перл-Харборе не смутило японцев, когда они решили оккупировать французский Индокитай. Следствием данной акции стала заморозка активов островной империи в США, объявленная 25 июля 1941 года. Затем 1 августа последовало введение эмбарго на ввоз нефти в Японию, что принято считать непосредственным поводом к войне. В Токио приняли решение, но не прекратили переговоры с американцами. Теперь они велись в основном для прикрытия подготовки внезапного нападения.

Тем не менее, флот США ждал войны. Маневры и учения в 1941 году практически не прекращались. Обычно их проводили в районе Гавайев, атолла Мидуэй и острова Уэйк. Адмирал Киммел стремился к реалистичности. По его мнению, погода не должна была влиять на график учений. Как следствие, случались инциденты. Например, столкновение линейных кораблей USS Oklahoma и USS Arizona. В этот период много экспериментировали с камуфляжной окраской. За 1941 год тихоокеанские линкоры трижды перекрашивались. Светло-серый цвет сначала сменили на матовый темно-синий. Затем появился атлантический камуфляж. Он состоял из серых пятен различных оттенков (до белого включительно). Последним был сине-голубой камуфляж с белым буруном у носа.

В понедельник 1 декабря 1941 года USS Pennsylvania поставили в сухой док верфи Перл-Харбора. Предварительно туда же были заведены эсминцы USS Cassin и USS Downes, занявшие позиции рядом друг с другом соответственно слева и справа по носу линкора.

USS Pennsylvania предстоял плановый осмотр подводной части корпуса с необходимым ремонтом, который надлежало завершить к субботе. Планировалось, что в тот же день все три корабля будут выведены из дока. Однако военная верфь не успела вовремя закончить работы. В первую очередь это касалось эсминцев. Утром 7 декабря на USS Cassin все еще отсутствовала часть обшивки днища, разобранная в ходе ремонта. Имелись недоделки на втором эсминце, да и на самом линкоре.

Все это задержало USS Pennsylvania в доке, возможно, избавив корабль от весьма крупных неприятностей. В кормовой части линкора вяло шла работа по очистке обшивки от обрастания и покраске корпуса. Гребные винты были сняты с валов и уложены на стапель-палубе дока. Пар, электричество и вода подавались на корабль с верфи.

Утром 7 декабря команда и большая часть офицеров находились на борту флагманского линкора, поскольку из Вашингтона было получено сообщение о возможности войны. Однако в остальном обстановка на корабле была спокойной и полностью соответствовала духу воскресного дня. Экипаж предавался обычным мирным занятиям. Офицеры завтракали в кают-компании. Капеллан готовился к восьмичасовой мессе.

Холодным влажным утром 26 ноября только начало светать, когда корабли Кидо Бутай стали сниматься с якоря, готовясь покинуть залив Хитокаппу (Касатка) курильского острова Итуруп. В 09:00 по токийскому времени японское соединение выскользнуло из бухты и направился на восток, в суровые воды северной части Тихого океана, выполняя свою историческую миссию.

За день до атаки корабли должны были прибыть на пересечение 33° северной широты и 157° западной долготы. 7 декабря в 11:30 по токийскому времени Кидо Бутай повернул на юг для последнего рывка к точке атаки. Во втором часу авиатехники начали в последний раз проверять материальную часть, заправлять и вооружать самолеты. Вскоре летчиков зовут на ранний завтрак - рис с черносливом. Думалось, что, возможно, последний раз в жизни. К утру соединение выходит на позицию в 200 милях (370 км) к северу от Перл-Харбора. Японская разведка сообщала, что воздушные патрули американского флота вылетали с Оаху на юг. В 01:30 подводная лодка IJN I-16 отправила в автономное плавание первую карликовую субмарины. Через 15 минут IJN I-22, затем IJN I-18, IJN I-20 и наконец в 03:33 IJN I-24 сделали то же самое. Атака на Перл-Харбор началась.

В 05:50 японские авианосцы разворачиваются против ветра - на северо-восток, т.е. практически на обратный курс. В 06:15 с IJN Akagi начинают взлетать истребители Zero. Руководство на сбор первой волны самолетов возлагалось на Футиду, который непосредственно возглавлял 49 горизонтальных бомбардировщиков Kate. В полукилометре справа сзади группировались 40 таких же машин в варианте торпедоносца, а в километре слева и 500 метрами выше - 51 пикирующий бомбардировщик Val. Ударную авиацию прикрывали 43 истребителя, идущие 300 м выше. У цели им надлежало выйти вперед и подавить ПВО базы американского флота. Всего в первой волне к Перл-Харбору ушло 183 самолета, вместо 189.

В начале восьмого Кидо Бутаи снова развернулся против ветра. Около 07:15 начинает стартовать вторая волна авиации. Все проходит успешно. К цели ушло 166 машин (вместо 170). Теперь в небе одновременно находились три с половиной сотни палубных самолетов 1-го воздушного флота (10 машин из двух волн по разным причинам не смогли участвовать в налете на Перл-Харбор).

В 07:38 гидроплан-разведчик с крейсера IJN Chikuma нарушил радиомолчание и передал, что в Перл-Харборе стоят на якоре девять линкоров, а также один тяжелый и шесть легких крейсеров. Через три минуты пилот добавил, что погода и видимость были хорошими. В 07:49 Футида приказал своему радисту старшине 1-й статьи Токунобу Мизуки передать в эфир столь долгожданное «То-то-то» - трижды повторенное сокращение от «тоцугэки» («атака», три длинных тире морзянкой). Никакого противодействия противника все еще не было. Как следствие, в 7:53 Футида приказал радировать условный сигнал «То-pa... То-pa... То-ра», обозначавший полный успех. Эскадрильи и группы разошлись по шести намеченным целевым районам и приступили к атаке.

В Жемчужной гавани зазвучали начальные аккорды «Звездно-полосатого флага». Звуки национального гимна смешались с воем пикирующих самолетов.

На линкоре USS Pennsylvania не сразу разобрались в обстановке, когда за несколько минут до подъема флага небо наполнилось крылатыми машинами. Возможно, в это тихое воскресное утро армейское командование затеяло маневры, весьма частые в последнее время. В самое плохое не хотелось верить. Все сомнения исчезли после взрывов бомб, прогремевших в находящейся на острове Форд базе гидроавиации.

На USS Pennsylvania в этот день не планировалось проведение зенитных учений. Однако, 12,7-мм пулеметы были полностью укомплектованы. С фок-мачты они открыли огонь по японским самолетам едва ли не первыми в Перл-Харборе - еще до объявления на корабле боевой тревоги. Вскоре начали стрелять 76-мм и 127-мм универсальные пушки линкора. Тратить время на поиск ключей от погребов боезапаса не стали - замки с дверей сбили кувалдами. Около пяти минут девятого ПВО USS Pennsylvania уже действовала во всю мощь. Первой свою жертву огонь линкора, вероятно, нашел среди тройки торпедоносцев, выходивших из атаки на бреющем полете по левому борту и обстрелявших корабль из пулеметов. Одна из этих машин, уже миновав USS Pennsylvania, взорвалась приблизительно в 1,5-2 км по правой раковине. Пулеметы, 76-мм и 127-мм универсальные орудия линкора произвели в этот день соответственно около 60 000, 650 и 350 выстрелов по врагу. Это больше, чем сделала артиллерия любого другого корабля в Перл-Харборе. Правда, как потом выяснилось, взрыватели 127-мм снарядов были установлены на очень короткое время. Как следствие, разрывы происходили слишком рано и низко - в нескольких сотнях метров от подходящих групп вражеской авиации.

Японские самолеты неоднократно пытались разрушить батопорт дока, где стоял линкор. К счастью для американцев, им не удалось этого сделать. Повезло USS Pennsylvania когда капитан-лейтенант Нагаи вел поперек острова Форд группу торпедоносцев с авианосца IJN Sōryū. Первоначально он направлялся к доку, но затем решил, что причальные приспособления перед батопортом задержат торпеды, и нацелил свои самолеты на минный заградитель USS Oglala.

Некоторое время вражеская авиация уделяла USS Pennsylvania не слишком много внимания. Ситуация несколько изменилась, когда в 500-600 м от USS Pennsylvania оказался USS Nevada. Он был единственным линкором в Перл-Харборе, сумевшим дать ход в это утро. Рой пикировщиков Val терзал маневрирующий USS Nevada. Часть из них занялась целями в доке. Однако и на этот раз на долю USS Pennsylvania достались только пулеметные очереди. Батопорт также избежал прямых попаданий. Не было и близких разрывов.

Тем не менее, оценив обстановку и ожидая продолжения неприятельских атак, командир линкора кэптен Чарльз Кук решил подготовить док к затоплению. Это давало шанс избежать катастрофы в случае разрушения батопорта. Командир приказал раскрепить концы на стенке дока, чтобы при поступлении в него воды не произошла сдвижка корабля. Старпом лейтенант-коммандер Крейг быстро выполнил этот приказ и вернулся на линкор, как оказалось, навстречу своей гибели.

Тем временем появились горизонтальные бомбардировщики Kate второй волны японской авиации. Они атаковали с высоты 3-3,5 км несколькими пятерками, идущими V-образным строем - клином вперед. Вторая из этих групп примерно в 09:06 нанесла удар по доку и находящимся в нем кораблям. Вначале бомба угодила в эсминец USS Downes, нанеся ему обширные повреждения с разрушением топливных цистерн. Там начался сильный пожар, тушить который было сложно ввиду отсутствия на этой стороне дока противопожарных средств. Еще один взрыв произошел в 09:07. Попадание бомбы пришлось в док рядом с правым бортом USS Pennsylvania на уровне 20-го шпангоута. В результате внешнее энергоснабжение корабля было прервано. В отсеках линкора пришлось перейти на освещение от аварийных аккумуляторов, поскольку дизельные генераторы не были готовы к работе, а давление пара еще не поднялось. Единственный котел №4 был зажжен только в половине девятого и пока оставался довольно холодным, сильно дымя на форсированном режиме разогрева. Третья бомба калибром 250 кг, сброшенная лейтенантом Икеда (командир пикировщиков с авианосца IJN Sōryū), пробила шлюпочную палубу линкора в 2-х метрах позади универсального 127-мм/25 орудия №7 и взорвалась в каземате противоминного 127-мм/51 орудия №9.

В последующие четверть часа имели место разрозненные атаки на USS Pennsylvania. ПВО линкора оказывала активное противодействие противнику. Впоследствии зенитчики корабля будут претендовать на шесть сбитых в этот день самолетов. Из них бесспорными считаются две победы.

Последний удар по USS Pennsylvania пытался нанести самолет, зашедший с левого борта на малой высоте. Он обстрелял венчавшую грот «птичью ванну». Потом на ней насчитают до 30 следов от пуль, не пробивших стального экрана. Этот самолет был встречен и препровожден дружным огнем с линкора. Пулемет, расположенный на левой площадке дымовой трубы, прошил «японца» с минимальной дистанции, и на отходе тот рухнул на землю в районе госпиталя.

Тем временем пожар на стоящих в доке эсминцах приобрел опасные масштабы. Оба корабля были поставлены на краткосрочный ремонт с боезапасом на борту. Огонь быстро перекинулся с пораженного бомбой USS Downes на соседний USS Cassin. Около 09:20 начался процесс затопления дока. А спустя 10 минут на эсминцах стали массово рваться боеприпасы. В 09:41 на USS Downes произошла детонация боевых частей, по крайней мере, двух торпед. Фонтан огня взметнулся на высоту более 30 м. Нос корпуса и надстройки линкора осыпало дождем осколков. Секцию торпедного аппарата, весом в несколько центнеров, забросило на бак USS Pennsylvania. От сотрясения, вызванного мощными взрывами, USS Cassin сорвался с доковых клеток и завалился на своего изуродованного соседа, из цистерн которого продолжало вытекать топливо. Оба эсминца скрылись в огне и густом дыму от горящей нефти. Вскоре пламя вплотную подобралось к USS Pennsylvania, облизывая нос линкора. Занялась краска на правом борту. Левый пока спасали доковые брандспойты. Нефть продолжала гореть на поверхности воды, поступающей в док. На USS Pennsylvania внутри отсеков А-102 и А-602-1 покрывавшая стены алюминиевая краска размягчилась и стала оплывать к палубе.

Тем временем японский налет закончился. Около 10:10 подошло к завершению и затопление дока. В 10:28 на линкоре заработали два генератора. Это позволило задействовать противопожарные помпы и быстро взять ситуацию под контроль, избавив корабль от более серьезных повреждений.

В сравнении с большинством линкоров, находившимся этим утром в Жемчужной гавани, USS Pennsylvania, можно сказать, очень легко отделался. Значительный ущерб нанесла только единственная 250-кг бомба, попавшая в корабль за тыльной частью позиции универсального 127-мм/25 орудия №7. Взрыв произошел уровнем ниже в районе противоминного 127-мм/51 орудия №9. Шлюпочная палуба была вспучена и разорвана на участке диаметром около шести метров. Платформа 127-мм/25 орудия №7 вздыбилась и накренилась, исключив возможность использования артиллерийской системы. Кожух ближайшего 127-мм элеватора был сплющен. Три звена подъемника покоробило.

Примерно таких же масштабов разрушения имелись и на прогнувшемся книзу полубаке. Деформировало переборку позади противоминного 127-мм/51 орудия №9, которое было сильно покорежено. Взрывные газы и осколки повредили первую палубу и достигли второй. Была разрушена значительная часть оборудования на камбузе. Жидкое топливо из поврежденного резервуара для нефтяных кухонных плит протекло двумя уровнями ниже. На главной (первой) палубе осколками изрешетило ящики с 76-мм боеприпасами, приготовленными для передачи к универсальному 76-мм/50 орудию №3. Из 24 имевшихся там снарядов у восьми штук были пробиты гильзы. Зерна бездымного пороха загорелись, но взрыва не произошло. На шлюпочной палубе осколками посекло 12-м моторные катера, наличие которых вероятно спасло многих из расчетов универсальных орудий левого борта. В районе взрыва был полностью уничтожен целый отрезок размагничивающего кабеля. Во многих других местах его повредило осколками. После взрыва японской бомбы на шлюпочной, верхней и главной палубах возникли пожары. С ними боролись в основном с помощью огнетушителей, так как долгое время отсутствовало давление в пожарных магистралях. Огонь, вода и нефть нанесли ущерб офицерским каютам на второй палубе.

Потери экипажа в день налета предварительно оценивались в 15 убитых, 38 раненых и 14 пропавших без вести. Позже эти цифры были уточнены. Согласно донесению от 16 декабря 1941 года, адресованному Командующему флота США^[16], попадание бомбы в корабль привело к гибели 28 человек, включая двух офицеров. Одним из них оказался старпом Крэйг, который проходил через отсеки противоминной артиллерии, направляясь в кормовую часть судна. Погиб также младший лейтенант медицинского корпуса флота Ричард Ролл. Он был в офицерской столовой, где по боевому расписанию надлежало развернуть перевязочный пункт. Основная масса погибших в момент взрыва бомбы находилась в каземате противоминного орудия №9 или поблизости от него. Имелись жертвы также на ниже- и вышележащем уровнях - соответственно в расположенном на главной палубе отсеке бортовой авиации и среди расчетов универсальных орудий 127-мм/25 №7 и 76-мм/50 №3. Один человек был убит в доке у парового котла, производящего пар для USS Pennsylvania во время ремонта. Он погиб от разорвавшейся рядом бомбы или пулеметного огня самолетов.

Без четверти десять небо очистилась от вражеской авиации. Некоторое время ждали атаки очередной (третьей) волны самолетов, на что адмирал Нагумо так и не решился. Настало время разобраться с последствиями японского нападения. Экипаж USS Pennsylvania еще в день налета своими силами приступил к устранению повреждений, полученных линкором. 8 декабря к ремонтным работам подключилась верфь. Заменили универсальные 127-мм/25 установки №7 и №3. Первую из них уничтожила японская бомба, а ствол второй получил раздутие во время стрельбы. Необходимые для замены орудия были сняты с потопленного линкора USS West Virginia. 12 декабря USS Pennsylvania покинул док и уже мог выйти в море. Не хватало лишь уничтоженного японской бомбой противоминного 127-мм/51 орудия №9. Вскоре и оно было получено из того же источника - с USS West Virginia, которому предстояло вернуться в строй с новыми 127-мм/38 орудиями, но только в сентябре 1944 года.

20 декабря соединение из трех наименее пострадавших линкоров, USS Pennsylvania, USS Maryland и USS Tennessee, покинуло Перл-Харбор и направилось к Западному побережью США. На континенте этим линейным кораблям предстояло пройти более основательный ремонт. Рождество встретили среди океана, а 29 декабря прибыли в Сан-Франциско.

В течение нескольких недель на верфи «Hunters Point Drydocks», купленной флотом в 1940 году и ставшей военно-морской верфью Сан-Франциско, были окончательно устранены повреждения, полученные USS Pennsylvania в Перл-Харборе. Провели также ограниченную, но крайне необходимую модернизацию, установив радары и усилив легкое зенитное вооружение. Все четыре универсальные 76-мм/50 орудия уступили свое место такому же количеству «чикагских пианино» - счетверенных 28-мм автоматов. В таком виде USS Pennsylvania находилась в строю большую часть 1942 года, как флагманский корабль вице-адмирала Уильяма Пая, командующего 1-м оперативным соединением Task Force 1 (TF-1). В его состав входили также линкоры USS Idaho, USS New Mexico, USS Mississippi, USS Colorado, USS Maryland и USS Tennessee. С февраля по июль это соединение оперировало в восточной части Тихого океана, иногда на очень большом расстоянии от своей базы в Сан-Франциско. Основной задачей TF-1 было прикрытие побережья США от возможных японских набеговых действий, боевая учеба и подготовка к будущим наступательным операциям. 3 апреля кэптен Кук покинул USS Pennsylvania. В командование линкором вступил кэптен Томас Кинг 2-й (King II, Thomas Starr).

Самым заметным событием этого периода стал апрельский поход в южную часть Тихого океана. Линкоры должны были поддержать усилия американских авианосных групп, пытавшихся воспрепятствовать продвижению японцев в сторону Австралии. 14 апреля, до предела загруженные всеми видами снабжения и боезапаса, они вышли в море, планируя соединиться у острова Рождества с группой авианосца USS Lexington, которой предстояло сражение в Коралловом море. Однако американское командование опасалось, что без прикрытия с воздуха линкоры в зоне действий японской авиации будут слишком уязвимы, а объединение тихоходных дредноутов в одну группу с авианосцем серьезно снизило бы тактические возможности последнего. В итоге уже 19 апреля главком Тихоокеанского флота адмирал Честер У. Нимиц отдал приказ соединению линкоров оставаться восточнее островов Лайн, а еще через 10 дней вернуться в Сан-Педро. Бой в Коралловом море стал чисто авианосным. Последовавшее в июне сражение у атолла Мидуэй изменило соотношение сил на Тихом океане.

В июле во время стоянки USS Pennsylvania в Сан-Франциско на квартердеке линкора адмиралу Нимицу была вручена Медаль Почета. Церемонию награждения провел командующий ВМС США адмирал Эрнст Кинг. В середине августа соединение TF-1 перешло в Перл-Харбор. Однако активных действий оно не предпринимало. До последних дней сентября линкор USS Pennsylvania в основном находился на месте якорной стоянки F-3 у острова Форд. Было лишь несколько кратковременных выходов в море на учения.

Затем USS Pennsylvania в компании USS Idaho отправился к западному побережью США на ремонт и перестройку. Обстановка теперь позволяла сделать это основательно. Линкор USS Idaho пошел в Бремертон, а USS Pennsylvania - в Сан-Франциско, на верфь Вифлеемской сталелитейной компании. Там USS Pennsylvania подверглась капитальному ремонту с модернизацией, занявшему четыре месяца. Были удалены треногая грот-мачта и боевая рубка. Исчезли также два самолетно-шлюпочных крана и катапульта с третьей башни главного калибра. Появилась новая кормовая надстройка. Количество радаров довели до шести - два поисковых и четыре артиллерийских.

Линкор обзавелся универсальной батареей единого образца, состоящей из 16 127-мм/38 орудий в восьми башенных установках. Подверглись демонтажу и «чикагские пианино». Теперь зенитные автоматы были представлены десятью счетверенными 40-мм «Bofors», 50 20-мм «Oerlikon» и восемью 12,7-мм пулеметами.

6 февраля 1943 года, обновленный линкор покинул Сан-Франциско и спустя сутки пришел в Лонг-Бич. На следующий день на USS Pennsylvania прибыл новый командир кэптен Уильям Корн, сменивший Томаса Кинга 2-го. Затем два с половиной месяца корабль занимался интенсивной боевой подготовкой, базируясь на Лонг-Бич.

23 апреля линкор USS Pennsylvania покинул Лонг-Бич, а неделей позже прибыл в Колд-Бэй на Аляске. Предстояла операция «Сэндкрэб» («Песчаный краб») - освобождение островов Алеутской гряды Атту и Кыска, захваченных врагом в 1942 году. Присутствие японцев на этих неприветливых клочках суши, официально являвшихся частью территории США, воспринималось весьма болезненно. Командовал амфибийной операцией контр-адмирал Фрэнсис Рокуэлл, поднявший свой флаг на USS Pennsylvania.

4 мая американское соединение двинулось к цели. Кроме USS Pennsylvania, оно включало линкоры USS Idaho и USS Nevada, эскортный авианосецUSS Nassau, шесть крейсеров, 19 эсминцев и пять транспортов. Проливом Амукта американские корабли двинулись на запад в Берингово море, борясь с исключительно плохой погодой. Курс был взят на остров Атту, выбранный первой целью операции.

В первоначально назначенный день «D» (день высадки) сильное волнение и плотный туман сделали десантирование невозможным. В ожидании улучшения погоды USS Pennsylvania крейсировал к северо-востоку от острова, а затем вместе с двумя другими линкорами и крейсером к западу от него. 10 мая состояние моря улучшилось, и было решено следующим утром начать высадку. Вечером боевые корабли и транспорты с войсками образовали две группы для действий в районе «красного» и «синего» берегов. Линкоры USS Pennsylvania и USS Idaho должны были обеспечивать поддержку десанта в заливе Чичагова («красный берег»). Ночью в густом тумане колонна американских кораблей приблизилась к назначенным местам. Утром 11 мая еще в сумерках первую группу десанта высадили подводные лодки и штурмовые корабли APD. Когда стало достаточно светло, началось десантирование с транспорта J.Franklin Bell. Линкоры приблизились к берегу и заняли позиции для обеспечения артиллерийской поддержки.

В густом тумане целей не было видно. USS Pennsylvania долго не мог начать бомбардировку. Наконец в 15:14 открыл огонь из 127-мм/38 орудий правого борта. Стреляли с радарным управлением по целям, находившимся на дистанции 8-8,5 км. Визуально падение снарядов не наблюдалось. Всего было сделано 672 выстрела.

Следующим утром также стоял плотный туман. Бомбардировку опять вели по данным РЛС. В этот день стреляли главным и универсальным калибрами. Помимо радара, огонь корректировался группой управления, высаженной на берег. Когда туман немного поднялся, подключились и корабельные КДП.

В этот день USS Pennsylvania опасно атаковала японская субмарина. Линкор отходил в северном направлении на соединение с USS Idaho, когда с летающей лодки PBY Catalina передали, что видят торпеду, идущую к линкору. USS Pennsylvania дал полный ход. Наблюдатели линкора обнаружили торпедный след, который прошел под самой кормой. PBY Catalina определила приблизительное место пуска торпеды по ее курсу и, сбросив дымовой маркер, навела на японскую подлодку эсминцы USS Edwards и USS Farragut. Они более 10 часов преследовали субмарину, принудив всплыть, после чего USS Edwards потопил ее артиллерийским огнем. Подлодка затонула на глубине около 2000 м (на месте ее гибели образовалось пятно соляра, достигшее через пять суток площади в 17 км²).

Еще раз USS Pennsylvania бомбардировала береговые цели на Атту 14 мая. Линкор поддерживал атаку американских войск в западной части залива Чичагова. Огнем корабля управляли береговые наблюдатели. Главный и универсальный калибры линкора в течение двух часов вели огонь по невидимым позициям японцев на острове Чичагова, находящимся очень близко от своих войск. Корректировку вели собственные Kingfisher.

Район целей был определен 150 м правее американской пехоты и в 450 м от группы разведчиков. Командование высоко оценило результаты артиллерийской поддержки линкора, которая существенно ослабила сопротивление противника, обеспечив тем самым успех своих войск.

С 16 по 19 мая USS Pennsylvania патрулировал в водах к северо-востоку от Атту, ожидая возможной встречи с японскими кораблями. Бортовые Kingfisher линкора на это время улетели в залив Массакр. Там они были временно приписаны к плавбазе гидросамолетов USS Casco и с 14 по 24 мая действовали как корректировщики огня в интересах американских войск на острове Атту.

19 мая линкор USS Pennsylvania в компании эскортного авианосца USS Nassau перешел к острову Адак. Он располагался примерно 50 милями северо-восточнее Атту. Во второй половине дня было объявлено о приближении японских самолетов. Тревога оказалась ложной. Во время приготовления корабля к бою произошел взрыв в носовой части корпуса - в отсеке, где находилась цистерна с авиабензином для гидросамолетов. При этом никто не пострадал, но окружающие конструкции получили повреждения.

Через день USS Pennsylvania ушла в Бремертон. Там на верфи Пьюджет-Саунд корабль прошел ремонт с модернизацией, длившийся до конца июля. Было установлено дополнительное радиолокационное оборудование. Вечером 2 июня на стоящем в доке линкоре прогремел еще один взрыв в том же носовом отсеке, где это случилось 19 мая. Видимо, опять взорвались пары бензина. Возник пожар, при тушении которого серьезно пострадали двое членов экипажа. Один из них вскоре скончался. Кроме того, взрыв причинил некоторые дополнительные повреждения.

1 августа 1943 года USS Pennsylvania покинула Бремертон и снова направилась к острову Адак. Шесть дней экипаж линкора ожидал дальнейших приказов. Наконец 13 августа началась операция «Коттедж» по захвату острова Кыска той же Алеутской гряды. USS Pennsylvania принял участие в этой акции опять же в качестве флагмана адмирала Рокуэлла. Штабной статус, как правило, ограничивает боевую активность корабля. Но в любом случае на USS Pennsylvania все было подготовлено к любому сражению. Имелся полный комплект боеприпасов. Впрочем, артиллерийская поддержка не понадобилась. Под прикрытием обычного для этих мест плотного тумана (хоть и не столь частого в августе, как в мае), японцы сумели скрытно провести эвакуацию своих войск. Как следствие, высадка не встретила сопротивления. С утра 15 августа и до вечера следующего дня американские войска заняли весь остров, обнаружив лишь двух отощавших собак, одиноко бродивших среди покинутых строений.

Операция «Коттедж» была завершена. На этом недельный поход USS Pennsylvania к острову Кыска подошел к концу, и корабль направился в Перл-Харбор.

В сентябре никаких крупных операций, требовавших участия линкоров, не намечалось. Нашлось время отправить USS Pennsylvania к родным калифорнийским берегам. Попутно линкор захватил на борт 790 военнослужащих, возвращавшихся из Перл-Харбора в метрополию. После 5-дневной стоянки в Сан-Франциско корабль двинулся обратно на Гавайи. Для доставки туда вновь приняли на борт партию военнослужащих. Никто в тот момент не мог знать, что USS Pennsylvania покидает США на долгие 17 месяцев.

В это время командование американского флота наметило целую серию наступательных операций в центральной части Тихого океана. Артиллерийская поддержка десантов была в этих планах жизненно важным элементом. В ожидании своего часа линкоры занимались интенсивной боевой подготовкой. Особый упор делался на точность артиллерийской стрельбы.

10 ноября USS Pennsylvania под флагом контр-адмирала Ричмонда Тернера, командовавшего 5-м амфибийным соединением, вышел из Перл-Харбора и направился к островам Гилберта. Задача Северной ударной группы, в состав которой входил USS Pennsylvania, состояла в артиллерийской поддержке высадки на атолл Макин. В качестве штабного корабля амфибийного соединения линкор был оснащен 24 радиопередатчиками различного типа и назначения, а также 41 приемником. Для обслуживания всего этого оборудования на борту присутствовало 127 радистов, расписанных по 25 разнесенным по кораблю постам.

Для захвата атолла Макин выделялись внушительные силы. Четыре линкора, столько же крейсеров, три эскортных авианосца с эсминцами сопровождения должны были обеспечить прикрытие транспортов с войсками, артиллерийскую и авиационную поддержку десанта. Для введения японцев в заблуждение относительно истинной цели операции, предприняли отвлекающие маневры в районе островов Феникс. 20 ноября с рассветом американские корабли приблизились к Макину с юга. В 03:48 на дистанции в 43 км радары зафиксировали южную оконечность острова Бутаритари. Американское соединение прибыло к цели.

В 4:36 приступили к развертыванию в боевой порядок. К рассвету корабли артиллерийской поддержки заняли намеченные позиции для бомбардировки береговых целей, а транспорты вышли на точки высадки десанта. В 06:40 USS Pennsylvania с дистанции 13 км открыла огонь главным калибром по японским укреплениям на Бутаритари. Спустя 20 минут к обстрелу присоединилась 127-мм/38 артиллерия. Интенсивная бомбардировка продолжалась до 08:21, после чего была прервана в связи появлением авиации, которая приступила к нанесению ударов по острову на несколько минут раньше, чем планировалось.

Менее чем за два часа стрельбы главный калибр USS Pennsylvania выпустил 403 снаряда в двух-, трех- и шестиорудийных залпах. Универсальная артиллерия произвела 246 выстрелов по береговым целям. Эффективность обстрела оказалась высокой. Все цели были плотно накрыты.

Серьезным противником являлась жара. Атолл Макин расположен почти точно на экваторе, и стрельба стала тяжелым испытанием для башенных команд. Несмотря на мощную вентиляцию, семь человек потеряли сознание от жары, духоты, пороховых испарений и тяжелой работы на подаче боеприпасов к орудиям главного калибра. Иногда температура в башенных комплексах поднималась до 46 °C. Тем не менее, стрельбу USS Pennsylvania оценили, как весьма точную и эффективную. Несмотря на оглушительный грохот и сотрясения при каждом залпе главного калибра, многочисленная радиоаппаратура работала исправно.

Операция не обошлась без серьезных потерь. Рано утром 24 ноября USS Pennsylvania двигался от места ночной стоянки к позиции для бомбардировки Макина. Как раз перед обычным объявлением боевой тревоги с линкора увидели огромный взрыв по правой раковине. Почти в тот же момент эсминец сопровождения сообщил об акустическом контакте с подлодкой. Соединение немедленно предпринято чрезвычайный режим уклонения при освещении от пожара на эскортном авианосце USS Liscome Bay, торпедированном японской подлодкой IJN I-175. На нем стали взрываться бензиновые пары и боеприпасы. Через 23 минуты после попадания торпеды авианосец затонул. Из его экипажа погибло 644 человека.

Затем в ночь с 25 на 26 ноября соединение было атаковано японскими торпедоносцами. Один из эсминцев сопровождения сообщил, что вечером его радар по временам регистрировал до 15 самолетов одновременно. Однако атаки авиации противника оказались безрезультатными - ни один из американских кораблей не пострадал.

30 ноября USS Pennsylvania покинул атолл Макина и взяла курс на Перл-Харбор. До середины января 1944 года линкор проводил маневры в районе Гавайских Островов. Опять были многочисленные стрельбы и участие в «обеспечении» учебных десантов.

22 января линкор вновь направился на запад, чтобы принять участие в следующей крупной операции, захвату Кваджалейна. Это крупнейший атолл в группе Маршалловых островов. Длина его лагуны составляет 60 миль. В состав атолла входит 97 островов. В соответствии с планом операции, американские силы были разделены на две группы. Одной из них, северной, предстояла атаковать Рой и Намюр. Линкор USS Pennsylvania вошел в состав южной группы. Ее целью стал остров Кваджалейн. Он располагался на южной оконечности одноименного атолла.

31 января в 06:18 USS Pennsylvania открыла огонь главным калибром по японским береговым объектам. Вскоре к обстрелу присоединились 127-мм/38 орудия, а с рассветом и зенитные 40-мм автоматы «Bofors». Большей частью стрельба велась по целям, находящимся на расстоянии 2-3,5 км от корабля. В результате огонь линкора оказался исключительно точным. Гидросамолеты USS Pennsylvania и других линкоров корректировали огонь и отыскивали для корабельной артиллерии цели, незаметные с моря за складками местности.

В десять часов утра, а затем в четыре пополудни USS Pennsylvania и USS Mississippi прикрывали катера с разведчиками, подходившие вплотную к береговой черте - метров на 30. Артподдержка со стороны линкоров разведчикам не понадобилась - японцы огня не отрывали.

Утром 1 февраля началась высадка. USS Pennsylvania в течение дня несколько раз открывал стрельбу по береговым целям. Огневые средства противника были подавлены массированным обстрелом. В большинстве случаев американские войска не встречали сильного сопротивления. Вечером 3 февраля USS Pennsylvania вошел в лагуну и бросил якорь у острова Кваджалейн, в северной части которого все еще шли тяжелые бои.

В целом наступление развивалось вполне успешно. Это позволило американскому командованию раньше намеченных сроков приступить к следующей операции - высадке на Эниветок. Завершив свою миссию у Кваджелейна, USS Pennsylvania перешел к недавно занятому атоллу Маджуро для пополнения боезапаса. При этом имел место неприятный инцидент. Днем 9 февраля транспорт Mauna Loa, стоявший у правого борта USS Pennsylvania, передавал на линкор пеналы с пороховыми зарядами для 356-мм орудий. Их временно укладывали на баке, а затем спускали в погреба. Внезапно один из пеналов воспламенился. От него загорелись 20 соседних. Огня было много, но благодаря тому, что пожар случился на открытом пространстве, а не в замкнутом объеме, взрыва не произошло. Пороховые заряды быстро сгорели, а ущерб ограничивался в основном испорченным деревянным покрытием палубы и обгоревшей краской. Аварийные партии обоих кораблей совместными усилиями быстро погасили пламя. Жертв не было, но несколько человек получили серьезные ожоги.

В ночь с 10 на 11 феврали прием боеприпасов возобновили. Теперь порох грузили с лихтера, ошвартованного по левому борту. Однако сразу пополуночи произошло второе возгорание, чуть не приведшее к тяжелым последствиям вплоть до гибели линкора. На этот раз пенал с двумя картузами воспламенился прямо в дверном проеме порохового погреба, в момент, когда его вносили туда из перегрузочного отделения 356-мм башни №1. Волна пламени ворвалась в погреб. Огонь достиг стеллажей с уложенными на них пеналами. Однако, катастрофы вновь не произошло. Больше ни один картуз не загорелся. Погреб и прилегающие помещения немедленно затопили. Многие члены экипажа, работавшие на погрузке, получили тяжелые ожоги. Четверо из них скончались.

Наиболее вероятная причина возгораний заключалась в том, что порох принадлежал к старой партии, которая долго хранилась на складе. Для USS Pennsylvania это означало полную выгрузку всего принятого пороха и погрузку новых зарядов - весьма долгая, утомительная и опасная процедура. Выходило, что линкор не успеет закончить прием боезапаса до начала высадки на атолл Эниветок. Однако экипаж старался изо всех сил. Днем 12 февраля, после 79 часов адского труда в жаре и духоте, работы по погрузке боезапаса удалось завершить. Через 45 минут корабль снялся с якоря и взял курс на Эниветок.

Утром 17 февраля USS Pennsylvania уверенно двинулась по каналу, ведущему в лагуну этого атолла. Менее чем в километре справа и слева от корабля находились острова, занятые японцами. В 09:00 линкор открыл по ним огонь из 40-мм и 20-мм автоматов на оба борта. В 11:25 USS Pennsylvania остановился в лагуне у острова Энгеби. С этой позиции линкор целый день бомбардировал японские береговые укрепления. Затем в пять вечера USS Pennsylvania и USS Tennessee прикрывали суда разведчиков, когда те вплотную приблизились к береговой черте для рекогносцировки. Впрочем, вмешательство линкоров опять не понадобилось.

На следующий день USS Pennsylvania поддерживал огнем высадку на остров Энгеби. Когда с японской обороной на Энгеби было покончено, настала очередь острова Парри. Бомбардировка, начавшаяся 20 февраля, не имела себе равных по плотности артиллерийского огня, обрушенного на квадратный метр поверхности острова, имевшего около 2 км в длину и 0,5 км в ширину. Опыт штурма Таравы, когда после сокрушительного обстрела противник нанес морской пехоте США тяжелые потери, заставил американское командование сделать соответствующие выводы.

К вечеру 21 февраля на острове уже не было ни одного уцелевшего дерева. Вся его поверхность представляла собой месиво песка, коралловой крошки и обломков пальмовых стволов. Поднятый в воздух гидросамолет USS Pennsylvania сообщил, что объектов для подавления огнем не наблюдается, а уцелевшие японцы в шоковом состоянии мечутся среди остатков осыпавшихся траншей и воронок от тяжелых снарядов.

Следующим утром линкор вновь открыл огонь для поддержки высадки, используя универсальные 127-мм орудия и 40-мм автоматов «Bofors». Тем не менее, один из амфибийных кораблей, пехотный десантный катер LCI-440, получил снаряд среднего калибра от хорошо замаскированного японского орудия. Многочисленные раненые получили первую помощь на ближайшем крупном корабле, которым оказался USS Pennsylvania. К вечеру того же дня они были переданы на госпитальное судно. Пока поврежденный LCI-440 стоял у борта, передавая раненых, вокруг линкора поднялось несколько водяных столбов. Огонь вела японская 75-мм мортира или миномет.

По завершении операции у атолла Эниветок USS Pennsylvania направился к Маджуро и далее на Эфате (острова Новые Гебриды). USS Pennsylvania оставался в бухте Хавана на Эфате в течение большей части марта и апреля. Произвели кое-какой ремонт. С апреля начала наблюдаться довольно сильная вибрация вала №4. Его биения мешали нормальному режиму работы силовой установки и других систем корабля, а также резко ускорили износ дейдвудного сальника. В перспективе это могло привести к серьезной течи. Тщательный осмотр линии вала механиками изнутри и водолазами снаружи корпуса показал, что причиной является люфт в бакаутовом подшипнике кронштейна гребного вала. Проблема может быть временно решена регулировкой и периодическими водолазными работами. Ввиду отсутствия поблизости дока и необходимых ремонтных мощностей, пришлось этим и ограничиться.

Тем временем на корабле сменился командир. 23 апреля линкор принял кэптен Чарльз Мартин. Соединение из трех линкоров, USS Pennsylvania, USS New Mexico и USS Idaho, посетило Сидней с недельным визитом с 29 апреля по 5 мая. После этих кратких каникул линкор USS Pennsylvania ненадолго возвратился на Эфате. Затем корабль двинулся на север к Соломоновым островам и прибыл в Порт Пэрвис на острове Флорида. После интенсивной артиллерийской подготовки, включавшей три бомбардировки мыса Эсперанс (о. Гуадалканал) и поддержку учебных высадок десанта, USS Pennsylvania еще раз посетил Эфате для приема боезапаса, а затем опять направился на север - к острову Рой. Там собирались очень крупные силы для предстоящей атаки на Марианские острова. Эта операция получила название «Фуражир».

USS Pennsylvania был включен в соединение артиллерийской поддержки десанта вместе с другими старыми линкорами, эскортными авианосцами, крейсерами и эсминцами. Приняв боезапас и все виды снабжения, 10 июня эта армада вышла в море и направилась к острову Сайпан, который по плану был первой целью операции. В светлое время дня поход проходил спокойно. Однако уже ночью 10 июня с USS Pennsylvania случился неприятный инцидент. Один из эсминцев внезапно доложил об акустическом контакте с подводной целью. Корабли немедленно начали противолодочное маневрирование. При этом наш линкор, совершая в полной темноте резкий поворот влево на 90°, столкнулся со штурмовым транспортом морской пехоты USS Talbot (APD), который из-за неисправного радио не получил сигнала к повороту. USS Pennsylvania почти не пострадала, но транспорт получил серьезные повреждения. Как следствие, ему пришлось вернуться на Эниветок для срочного ремонта. Лишь через некоторое время на линкоре узнали, какой опасной была ситуация - транспорт имел на борту большой запас тротила для подводных подрывных работ.

14 июня, в день, предшествовавший высадке, USS Pennsylvania провел бомбардировку японских укреплений и батарей на побережье бухты Мажисьен. Обстрел проводился с большой дистанции, и на корабле сначала не были уверены в его результатах, но позднее получили обнадеживающий доклад. Оказалось, что японские орудия выведены из строя. В день «D», 15 июня, линкор перешел к северо-восточному побережью Тиниана. На этом острове, отделенном от Сайпана нешироким проливом, также находились японские батареи. USS Pennsylvania получил задание подавить орудия противника, если они попытаются обстрелять американские войска, начавшие высадку на Сайпан. Четыре раза в тот день японцы на Тиниане попытались проявлять активность, и каждый раз линейный корабль открывал огонь по их позициям. 16 июня беспокоящему обстрелу был подвергнут остров Гуам, однако операцию по его захвату отложили на более позднее время.

Тем временем дела на Сайпане развивались успешно для атакующей стороны. Японцы отчаянно сопротивлялись. Высадившиеся войска заняли главный населенный пункт Сайпана - город Гарапан, превращенный корабельной артиллерией в руины, и, тесня японцев, продвигались дальше.

22 июня несколько американских кораблей вошло в бухту Гарапана на западном побережье острова, чтобы передать топливо на эсминцы. Примерно в 500 м за кормой USS Pennsylvania стоял линкор USS Maryland. Корабли находились у самого берега. Как следствие, возвышенности острова затеняли значительную часть горизонта для радаров воздушного обнаружения. Авиация противника на Сайпане и Тиниане была уже разгромлена, и, казалось, ничто не предвещало неприятностей. Однако вскоре после захода солнце американское соединение подверглось неожиданной атаке одиночного бомбардировщика «Mitsubishi» G4M Betty. Самолет на малой высоте обогнул большой холм на острове и, оставшись незамеченным радарами и наблюдателями, внезапно атаковал корабли со стороны берега. Ни одно орудие не успело открыть огонь. В тот момент, когда «японец» с оглушительным ревом проносился над мачтами USS Pennsylvania, от него отделилась торпеда. Через несколько секунд прогремел взрыв. Попадание пришлось в носовую оконечность USS Maryland. Корпус в этом месте имел небольшую ширину, и от взрыва образовалась сквозная пробоина от борта до борта. Затопления были невелики. Их быстро взяли под контроль. Тем не менее, командование сочло разумным побыстрее отправить USS Maryland на ремонт. Той же ночью он ушел в Перл-Харбор. Остальные американские корабли еще раньше покинули стоянку, оказавшуюся небезопасной.

К этому времени завершилось грандиозное сражение в Филиппинском море - самое большое за всю войну. 19-21 июня японский флот, бросивший в решительный бой свои главные силы, потерпел сокрушительное поражение. Теперь его остатки отходили к Окинаве. Адмирал Одзава сделал все возможное и почти избежал ошибок, но превосходство ВМС США было всеобъемлющим, а самые искусные воины Страны восходящего солнца уже в массе своей пали.

К 25 июня стало очевидным, что высаженным на Сайпан войскам более не грозит опасность со стороны японского флота. Как следствие, USS Pennsylvania, одной из основных задач которого было прикрытие амфибийной операции от надводных кораблей противника, покинул район Марианских островов. 28 июня линкор прибыл на атолл Эниветок. Здесь в течение полутора недель корабль производил различные учения. После короткого отдыха, приняв все виды снабжения, 9 июля линкор направился к острову Гуам. Там требовались его орудия ввиду запланированной высадки десанта.

Прибыв на место, USS Pennsylvania совместно с USS New Mexico провел с 12 по 14 июля интенсивную бомбардировку, стараясь «размягчить» систему обороны противника в преддверии десантирования. Затем линкор отправился на Сайпан и, пополнив боезапас, возвратился в район Гуама. С утра 17 июля USS Pennsylvania возобновил бомбардировку, прикрывая своим огнем команды подрывников, освобождавшие проходы для десанта от японских подводных заграждений. Аналогичная боевая работа велась 18-20 июля.

На следующее утро, в день «D», USS Pennsylvania в 05:39 линкор открыл огонь. Линкор бомбардировал противника, в основном находясь на расстоянии 2-2,5 км от береговой черты у мыса Ороте. По временам это расстояние уменьшалось до 1-1,5 км. Ровно в половине девятого десантная армада получила условный сигнал и двинулась к берегу. Для поддержки десанта главная и универсальная батареи USS Pennsylvania развили максимальный темп стрельбы, поставив на берегу огневой вал. Когда передовая цепь десантных плавсредств приблизилась к береговой черте менее, чем на километр, линкор перенес огонь вглубь японской обороны, расположенной на холмах Гуама. Еще 20 минут USS Pennsylvania в бешеном ритме извергала на врага металл и взрывчатку. Затем линкор перешел к поражению точечных целей по заявкам захвативших плацдарм войск, которые стали продвигаться вглубь острова. Эта же задача была основной и в последующие дни. По ночам корабль периодически вел огонь осветительными снарядами. Боевая работа линкора продолжалась в таком режиме до 1 августа, пока войска на острове продвигались вперед. За время операции на Гуаме, не считая предварительного обстрела 16 июня, USS Pennsylvania выпустил по объектам японской обороны почти 1800 снарядов ГК, около 10 тысяч 127-мм, 14 000 и 1600 соответственно калибра 40 и 20 мм.

Это рекордное количество выстрелов корабельной артиллерии за одну операцию. В ходе стрельбы не было ни одного случая выхода из строя материальной части. Воздушная разведка сообщила, что от огня линкора противник потерял 15 самолетов, шесть тяжелых и восемь средних орудий. Уничтожено также большое количество полевой артиллерии, блиндажей, дотов, траншей и живой силы. С помощью бортового гидроплана корабль обнаружил и взорвал крупный японский склад боеприпасов.

Утром 3 августа USS Pennsylvania в последний раз участвовал в артиллерийской поддержке своих войск на Гуаме. Затем линкор отправился на Эниветок, где экипаж получил возможность отдохнуть от долгой и напряженной боевой работы. После двухнедельной якорной стоянки корабль перешел на юг к Эспириту Санто (Новые Гебриды), а оттуда взял курс на Гуадалканал, где у мыса Эсперанс принял участие в очередных учениях по высадке десанта. Затем линкор перешел в Порт Пэрвис (о. Флорида). Здесь формировалось соединение для проведения следующей амфибийной операции - захвата Палау.

USS Pennsylvania вышел в море 6 сентября вместе с другими кораблями группы артиллерийской поддержки. Прибыв к месту проведения операции, линкор в течение трех суток бомбардировал выделенную для него цель - остров Пелелиу. В течение трех дней, предшествовавших высадке, корабль методично уничтожал один объект японской обороны за другим. В этот период на линкор были доставлены спасшиеся со штурмового транспорта APD USS Noa, который затонул к западу от Пелелиу после произошедшего 12 сентября столкновения с эсминцем. Эти люди оставались на борту USS Pennsylvania целую неделю, поскольку в преддверии разворачивающейся десантной операции командованию было не до них.

Утром 15 сентября, в день «D», линкор, как и при захвате Гуама, обрушил огневой вал на японские передовые позиции, обеспечивая непосредственную артиллерийскую поддержку первой волны десанта. Спустя четверть часа японцы накрыли их минометным огнем. Последовала незамедлительная реакция USS Pennsylvania. 127-мм артиллерия линкора быстро подавила минометы противника. Днем корабль обстрелял японская береговая батарея. Несколько тяжелых снарядов разорвалось в непосредственной близости от линкора. USS Pennsylvania ушел из-под накрытия, переместившись к южной оконечности Пелелиу, и занял позицию в 4,5 км от берега. Однако и здесь следующим утром в 40-50 м по носу линкора вновь поднялся столб воды от падения снаряда среднего калибра. Затем последовали еще два всплеска. Наблюдатели никак не могли обнаружить японскую батарею. Вскоре выяснилось, что это были рикошеты от снарядов, которые выпустили где-то на берегу американские танки.

После Пелелиу настала очередь острова Ангаур. Бомбардировка линкором Ангаура оказалась просто уничтожающей. При высадке десанта на «красном берегу» японские огневые средства на окружающих этот участок утесах и скалах не смогли продемонстрировать даже признаков противодействия. Морская пехота без помех произвела высадку и быстро заняла остров, а USS Pennsylvania перешла к северной оконечности архипелага Палау, в пролив Коссол. Он представлял собой проход к острову Бабелдаоб, окруженный подводными коралловыми рифами. Там, стоя на якоре, линкор пополнил боекомплект и принял топливо.

25 сентября 1944 года USS Pennsylvania оставила пролив Коссол и перешла в бухту Зееадлер на Манусе (острова Адмиралтейства). Здесь 1 октября корабль был поставлен в плавучий док для ремонта, продолжавшегося семь дней. В частности, были проведены работы по устранению вибрации вала №4. Проблема, однако, не была решена полностью. Одной недели для этого было маловато. Оставить же линкор в сухом доке на более длительное время не позволяла обстановка.

После июньской победы в Филиппинском море, захвата ключевых островов Марианского архипелага и общего ослабления воздушной мощи неприятеля командование флота США хотело поскорее начать прямое наступление на японскую метрополию. Окончательное решение было принято только 1 сентября и в компромиссной форме. Японскую твердыню Лусон штурмовать не планировалось. После овладения Западными Каролинскими островами решили в ноябре высадится на Минданао, а в следующем месяце - на Лейте. При этом захват Формозы оставался первоочередной целью.

Тем не менее, в ближайшие недели характер боевых действий в воздухе внес свои коррективы. Сентябрьские удары авианосного соединения TF-38 по Лусону встретили чрезвычайно слабое сопротивление противника. По этой причине командующий 3-м флотом вице-адмирал Уильям Хэлси рекомендовал начать масштабную амфибийную операцию с Филиппин. Как следствие, от штурма Формозы отказались, а новую дату высадки на Лейте перенесли на 20 октября - с расчетом успеть до наступавшего вскоре сезона муссонных дождей.

24 июля Императорский штаб принял четыре оборонительных плана «Се» («решительная победа»). При любом варианте плана «Се» основной идеей было отвлечение ударных авианосных соединений ВМС США от мест начавшейся высадки, а затем нападение с моря, воздуха и суши на амфибийные формирования и плацдармы на их ранней стадии - пока десант не успел там закрепиться. По мнению японского командования, только крупные потери противника в живой силе могли сдержать его наступление. Роль отвлекающей приманки отводилась главным силам, как именовался 3-й флот вице-адмирала Одзавы, базировавшийся на Хиросиму и включавший четыре быстроходных авианосца, линкоры-гидроавианосцы IJN Ise (1916) и IJN Hyūga, три легких крейсера и восемь эсминцев. Основной удар наносил 2-й флот вице-адмирала Такео Куриты, находившийся в районе Сингапура - семь линкоров, в том числе гигантские IJN Yamato и IJN Musashi, 11-13 крейсеров и 19-23 эсминца. Эти корабли должны были расправиться с амфибийными формированиями противника до того, как успеет вернуться его авианосная армада, отвлеченная на север погоней за 3-м флотом. Его гибель изначально считалась весьма вероятной. Воздушное прикрытие операции «Се» возлагалось в основном на авиацию сухопутного базирования.

С 10 октября авианосные соединения атаковали на всех прогнозируемых участках вторжении - от Окинавы до Лусона. Иногда в воздухе находилось свыше 1000 американских палубных самолетов. Нападение на Формозу было столь масштабным, что японцы приняли его за подготовку высадки.

17 октября в 07:19 Кусака командование японских авиации и флота получили радиограмму с острова Сулуан, расположенного в заливе Лейте. За час до своей гибели японский гарнизон сообщил о появлении крупных сил флота противника. Стало явно, что готовится вторжение в центральной части Филиппин - на острова Лейте или Самар.

Так оно и было. Американцы привели в исполнение план операции «King-2». В ней было задействовано более 700 боевых и транспортных судов. Общее руководство осуществлял адмирал Хэлси. Дальнее прикрытие десантной операции обеспечивал 3-й флот, развернутый восточнее северной и центральной части Филиппин. Его 12 авианосцев, шесть быстроходных линкоров, 12 крейсеров и множество эсминцев должны были уничтожить любые силы японского флота, которые появятся в районе архипелага.

Непосредственно за обеспечение высадки в заливе Лейте отвечал командующий 7-м флотом вице-адмирал Томас Кинкейд. Под его началом находилось оперативное соединение TF-77. Помимо транспортов, десантных судов и легких сил у Кинкейда имелось 18 эскортных авианосцев, а также тактическая группа артиллерийской поддержки TG-77.2. Она включала линкоры USS West Virginia, USS Maryland, USS Mississippi, USS California, USS Tennessee и USS Pennsylvania, пять тяжелых и три легких крейсера с эскортом из 28 эсминцев. Непосредственное командование TG-77.2 осуществлял контр-адмирал Джесси Олдендорф (флаг на тяжелом крейсере USS Louisville). 12 октября USS Pennsylvania вместе с другими линкорами покинула бухту Зееадлер острова Манус и направилась на северо-запад - к Филиппинам.

Ранним утром 18 октября корабли TG-77.2 подошли к восточному проходу в залив Лейта, В 08:06 колонна, состоящая из USS Pennsylvania и трех крейсеров, в кильватерном строю медленно втянулась в залив вслед за тральщиками и двинулась дальше. К середине дня линкор достиг назначенной позиции для проведения бомбардировки. В 14:07 был открыт огонь по объектам японской обороны на восточном берегу. Стрельба продолжалась три часа. Основными целями бомбардировки было уничтожение укреплений вблизи береговой черты, представлявших наибольшую угрозу будущей высадке, а также огневое прикрытие разведчиков, саперов и команд подводных подрывных работ в заливе Лейте и бухте Сан-Педро. USS Pennsylvania вела обстрел до 17:14. Затем корабль отошел на место ночной стоянки в глубине акватории. На следующий день в залив пришли и другие линкоры адмирала Олдендорфа.

Японское командование 18 октября было всецело поглощено организационными вопросами и запаздывало с фактическим началом контроперации.

Адмирал Одзава потребовал несколько суток на приведение в минимально приемлемое состояние своих палубных авиагрупп, истерзанных недавними боями в районе Формозы. Необходимо было принять на борт самолеты. Кроме того, выучка пилотов оставляла желать лучшего, Многие из них не умели садиться на авианосец. В итоге Одзава мог выйти в море только 22 октября.

С рассветом 19 октября миновало двое суток с момента обнаружения японцами американских сил вторжения. Императорского флота в районе Лейте-Самар пока не было видно. Линкор USS Pennsylvania с 8:30 до 15:55 занимался привычной боевой работой - вместе с другими кораблями «размягчал» бомбардировкой оборону противника. Удары наносились по прибрежным районам Дулаг и Таклобан (старинная столица Филиппин).

Тем временем японское командование с некоторым опозданием разыгрывало свою партию. Нанести запланированный удар по амфибийным силам противника получалось не ранее утра 24, а скорее всего 25 октября. 20-го же, когда на Лейте высаживался американский десант, корабли 1-й ударной группы только готовились принимать топливо в Брунее (два танкера пришли в 11:20). Здесь Курита получил рекомендации от контр-адмирала Кусаки. Начальник объединенного штаба из Иошино советовал разделить силы и атаковать амфибийные формирования противника с двух сторон одновременно - как и планировалось, с северо-запада, пройдя морем Сибуян и проливом Сан-Бернардино, и с юго-востока, куда следовало послать отряд кораблей через моря Сулу, Минданао и пролив Суригао. Это приведет к последнему в истории бою линкоров, который заслуживает подробного описания.

22 октября в 8:00 по первому направлению двинулась основная часть кораблей: линкоры IJN Yamato, IJN Musashi, IJN Nagato, IJN Kongō и IJN Haruna, 7 крейсеров и два десятка эсминцев. В Брунейском заливе осталась 2-я линейная дивизия вице-адмирала Соджи Нисимура - линкоры IJN Yamashiro (флагман) и IJN Fusō с четырьмя эсминцами, а также тяжелый крейсер IJN Mogami. Этим кораблям, составившим южную группу или соединение «С», предстояло атаковать противника со стороны пролива Суригао. Было согласовано время нападения - 25 октября 1944 года за два часа до восхода солнца (восходит в 6:27). Немногочисленность южной группы дает основание предполагать жертвенный характер ее миссии. Точно могли знать об этом только Курита и Нисимура. 21 октября адмиралы что-то обсуждали с глазу на глаз после общего совещания с командирами кораблей на борту крейсера IJN Atago, флагманского корабля 1-й ударной группы. 22 октября 1944 года в 15:00 соединение «С» снялось с якорей и пошло к своей опасной цели.

Поддержать действия сил Куриты со стороны пролива Суригао надлежало и 2-й ударной группе. Такой приказ вице адмирал Шима получил 22 октября 1944 года около полудня. Спустя семь часов ему было сообщено о времени атаки десантных формирований противника - на рассвете 25 октября. Эта расплывчатая формулировка допускала различную трактовку. Шима составил график движения с выходом к месту десанта в 6:00 - то есть за 27 минут до восхода солнца и полутора часами позже южного соединения. Ввиду дефицита топлива у 2-й ударной группы предполагалось двигаться экономическим ходом. Таким образом, по-настоящему скоординированного взаимодействия трех групп надводных кораблей японцы не организовали. Особенно удивительным было то, что направляющиеся в пролив Суригао соединения Нисимуры и Шимы не были сведены в единый и довольно внушительный кулак из 14 кораблей - два линкора, три тяжелых крейсера, один легкий и восемь эсминцев.

А USS Pennsylvania тем временем продолжал свою боевую работу по артиллерийской поддержке десанта. Утром 23 октября корабль занимался подавлением ответного огня японцев, который был уже довольно слабым. Утром 24 октября воздушная разведка донесла о приближении к заливу Лейте с разных сторон двух японских корабельных соединений, состоящих из линкоров, крейсеров и эсминцев. Причем южную группу Нисимуры и 2-ю ударную Шимы (в каждой по семь кораблей) американцы приняли за единое соединение, включавшее два линкора типа Fusō, тяжелый крейсер типа Mogami и четыре эсминца. То есть силы противника серьезно недооценивались (на два тяжелых крейсера, один легкий крейсер и четыре эсминца).

Однако даже эта грубая оплошность ничего не изменила. Общее превосходство американцев в районе Филиппин было бесспорным. Только оперативное соединение TF-38 имело 9 тяжелых и 8 легких авианосцев (1178 самолетов), 6 быстроходных линкоров, 14 крейсеров и 48 эсминцев.

Тем не менее, первыми отличились американские подводные лодки USS Darter) и USS Dace. Они уже 23 октября пустили на дно два тяжелых крейсера, IJN Maya и флагман Куриты IJN Atago, а также серьезно повредили однотипный с ними IJN Takao. Последний вынужден был вернуться в Бруней в сопровождении эскадренного миноносца. Сам Курита перешел на эсминец, а оттуда на линкор IJN Yamato. Спустя сутки последовали мощные удары американской палубной авиации по кораблям 1-й ударной группы в море Сибуян. Получив 20 торпед и 17 бомб, затонул гигантский IJN Musashi. Повреждения имели линкоры IJN Yamato и IJN Nagato, тяжелый крейсер IJN Tone и несколько эсминцев.

Базовая авиация японцев потопила легкий авианосец USS Princeton и повредила два крейсера ценой 86 сбитых самолетов. Дальше обеспечивать воздушное прикрытие кораблей Куриты было нечем. В три часа пополудни 1-я ударная группа повернула обратно на запад. Курита следовал этим курсом до 16:14, когда ему было приказано атаковать «с верой в божественное провидение».

Около 16:40 самолеты авианосца USS Enterprise обнаружили северное соединение Одзавы, чего тот и добивался. Сил он имел немного - на его четырех авианосцах находилось всего 106 самолетов - в основном с малоопытными экипажами. Боевая выучка японских пилотов оставляла желать много большего. Однако для выполнения роли приманки это не имело принципиального значения. Вице-адмирал Хэлси, для которого японские авианосцы были высшим приоритетом, тут же повел соединение TF-38 на перехват кораблей Отзавы, не оставив у пролива Сан-Бернардино даже дозорных эсминцев. Американцы еще не знали, что Курита вернулся на курс, ведущий в залив Лейте.

Однако японский флот потерял много времени. В 18:30 Курита радировал о возможности успеть к месту высадки американского десанта лишь к шести часам утра. Это не повлекло за собой никакой реакции со стороны Нисимуры, что можно легко объяснить только отвлекающим характером действий его группы. В эфир ушло: «Мы атакуем всеми силами». То есть двумя линкорами против шести (или четырех, как считали японцы), не говоря уже о кораблях других классов. Расчет уцелеть явно отсутствовал.

24 октября южное соединение и само подверглось атакам самолетов с авианосцев USS Franklin и USS Enterprise. Легкие повреждения имелись на линкоре IJN Yamashiro (20 убитых, от близкого разрыва открылся шов между корпусом и булем правого борта), крейсере IJN Mogami (двое убитых и шестеро раненых) и эсминце IJN Shigure. Более серьезно обстояли дела на IJN Fusō, который получил пару 500-фунтовых бомб. Одна из них угодила в полубак справа и сзади от башни ГК №2. Там образовалась метровая пробоина. Расположенное ниже 152 мм орудие было уничтожено. Начался пожар. Появилась небольшая течь. Вторая бомба поразила квартердек рядом с катапультой и взорвалась уровнем ниже - в кают-компании. Вспыхнул авиационный бензин. Пламя охватило два гидросамолета. За 45 минут команда справилась с пожаром. На борту было 10 убитых. В 11:15 Нисимура радировал Курите: «В 09:45 подвергся нападению палубной авиации. Три самолета сбито. Незначительно поврежден IJN Fusō. Огнем уничтожены два гидросомолета. Живучести линкора ничто не угрожает».

Нисимура упорно продвигался вперед и к ночи достиг пролива Суригао. В этой связи адмирал Кинкейд не имел оснований беспокоиться. Его соединение TF-77 превосходило японцев многократно. Кинкейд взял на себя управление непосредственно десантными формированиями, включая транспорты, эскортные авианосцы и миноносцы, торпедные катера и прочий москитный флот, а командующему TG-77.2 Олдендорфу поручил перехватить в проливе Суригао любые вражеские силы. Последние на середину дня 24 октября оценивались в два линкора, четыре тяжелых крейсера, столько же легких и 10 эсминцев, что учитывало соединение Шимы и суммарные данные от различных источников авиаразведки - палубных самолетов, базовых PB4Y Catalina и армейской дальней авиации. В итоге насчитали три группы кораблей вместо двух. Впрочем, некоторые разведданные указывали на четыре японских линкора за счет сокращения числа крейсеров.

Считая, что Хэлси надежно прикрывает северные подходы к заливу Лейте, адмирал Кинкейд планировал оборону плацдарма с юга. Он направил в пролив Суригао 39 торпедных катеров (из общего числа в 45 единиц), сохранив командование ими в своих руках. Линкорами, крейсерами и эсминцами распоряжался адмирал Олдендорф. Он хотел задействовать и легкий крейсер USS Nashville, игравший роль яхты генерала Макартура. Однако знаменитый пассажир пожелал лично понаблюдать за предстоящим ночным боем. Ввиду его чрезвычайной популярности это сочли рискованным - в Вашингтоне бы не одобрили.

Пополудни мимо USS Pennsylvania промчалась группа тяжело груженных боезапасом торпедных катеров, направлявшихся в южную часть залива Лейте - к проливу Суригао. В 18:26, построившись в боевой порядок, туда же двинулись главные силы Олдендорфа: четыре тяжелых и столько же легких крейсеров, 28 эсминцев, и, разумеется, все шесть линейных кораблей, включая USS Pennsylvania - более чем достаточно, чтобы расправиться с IJN Fusō, IJN Yamashiro и их немногочисленной свитой. Правда, американские линкоры долгое время бомбардировали береговые цели и, как следствие, израсходовали в среднем около половины боезапаса. Однако для боя с двумя японскими «одноклассниками» снарядов было вполне достаточно (впрочем, американцы ожидали до четырех вражеских линкоров).

Олдендорф разделил свои корабли на три группы. Контр-адмирал Уэйлер (флаг на USS Mississippi) командовал линкорами. Их ближнее прикрытие осуществляли шесть эсминцев. Поджидая врага, линкорам надлежало в течение ночи крейсировать 5-узловым ходом на отрезке в 10 миль поперек северного выхода пролива Суригао. Приходилось попеременно менять курс с восточного на западный и обратно. Огонь договорились открывать с дистанции 15,5-18,3 км.

Пятью-шестью километрами южнее находились две группы крейсеров с большинством эсминцев. Западную группу в составе австралийского тяжелого крейсера HMAS Shropshire, американских легких крейсеров USS Boise и USS Phoenix, а также 13 эсминцев получил под начало контр-адмирал Берки (флаг на USS Phoenix). У восточной части пролива должна была крейсировать группа вице-адмирала Хейлера, в которую входили тяжелые крейсера USS Louisville (флаг Олдендорфа), USS Minneapolis и USS Portland, легкие USS Denver и USS Columbia, а также девять эсминцев. К вечеру западня для японского соединения была готова.

Однако первыми со стороны союзников сражение в Суригао начали торпедные катера - 13 групп по три единицы в каждой. Их главной задачей была разведка на всю длину пролива до восточной части моря Минданао. Первый радиолокационный контакт в проливе Суригао имел место в 22:36. Катера неоднократно выходили в торпедные атаки на корабли японского соединения. Все они оказались безрезультатными. Ответным огнем противника несколько катеров были повреждены, а РТ-493, пораженный 127-мм снарядом, после долгой агонии затонул.

Нисимура имел достаточно сведений о силах союзников, но упрямо продвигался к своей самоубийственной цели. На подходе к проливу Нисимура выслал вперед крейсер и три эскадренных миноносца. С линкорами остался один эсминец IJN Shigure. Именно он отличился при столкновениях с торпедными катерами, успешно отогнав их от подопечных линкоров.

Стояла тихая погода.Около 01:30 японские линкоры миновали вход в пролив. К ним присоединился крейсер с эсминцами. В момент сближения на IJN Fusō не смогли опознать IJN Mogami. 6-дюймовки линкора открыли весьма точный огонь с расстояния в 3 км. Это были первые боевые залпы в жизни старого линкора. В ответ эфир наполнился криками на японском языке: «Прекратите огонь! Корабль свой! Не стрелять!». Один снаряд все же поразил крейсер. Попадание пришлось в кормовую часть левого борта, где находился медицинский изолятор.

В 02:13 к югу от острова Лимасава японцы отразили последнюю атаку торпедных катеров. В 3:00 соединение «С» стало менять свой походный порядок на кильватерную колонну. Теперь впереди шли эсминцы IJN Michishio, IJN Asagumo, IJN Yamagumo и IJN Shigure. Далее с интервалом в километр следовали IJN Yamashiro, IJN Fusō и IJN Mogami. Скорость составляла 18 узлов.

В это время появился 54-й дивизион американских эсминцев кэптена Коварда. USS McGowan, USS Melvin и USS Remey находились восточнее противника, а USS McDermut и USS Monssen - западнее. На индикаторах их радаров уже отражались все семь отметок, перемещающихся строго на север и соответствующих соединению «С». В 02:58 противники увидели друг друга. Японцы на 10 секунд осветили прожектором восточную группу американских эсминцев. Те увеличили ход с 25 до 30 узлов и около 03:00 с дистанции примерно 10,5 км начали отстрел своих 27 торпед. Ночь озарили японские осветительные снаряды. Корабли соединения «С» отрыли яростный огонь по вражеским эсминцам. IJN Fusō даже пустил в дело 365-мм артиллерию. В 03:09, когда торпедам по расчетам надлежало достигнуть цели, начались взрывы. Один или два из них прогремели у правого борта IJN Fusō в районе третьей-четвертой башен главного калибра. Линкор резко снизил скорость и отвернул вправо, пропустив идущего следом IJN Mogami. С крейсера наблюдали заметный крен IJN Fusō на правый борт. В 03:20 горящий линкор (нефть с Борнео была весьма пожароопасной) повернул вправо на курс 180 и двинулся к югу, как бы отступая. Рана гиганта оказалась смертельной.

Когда на IJN Fusō гремели взрывы, USS McDermut начал отстрел своих десяти торпед. В 03:11 тоже самое сделал USS Monssen (на нем были какие-то технические проблемы, вызвавшие двухминутную задержку). Наблюдатели IJN Shigure это заметили. Последовала радиограмма: «300 градусов - два затемненных судна! 350 градусов - следы торпед!». Однако уже было поздно. В 03:20 три головных японских эсминца, следующие с 600-м интервалом, получили попадания торпед с USS McDermut. IJN Yamagumo взорвался и через 10 минут затонул практически со всем экипажем. Тяжело поврежденный IJN Michishio потерял ход. IJN Asagumo лишился носовой оконечности до орудийной башни №1, хотя и пытался некоторое время следовать на IJN Yamashiro и IJN Mogami. Сам флагманский линкор в 03:21 получил в левый борт торпеду с USS Monssen. Попадание пришлось в районе кормовых башен ГК. В качестве меры предосторожности их погреба пришлось затопить. Временно до десяти узлов упала скорость корабля. Однако уже в 03:28 ее удалось поднять до 18 узлов.

Не вызывало сомнений, что южная группа нуждалась в помощи идущего за ней 2-го ударного соединения Симы. Последнее уже имело боевое соприкосновение с противником. В 03:25 на подходе к проливу Суригао американский торпедный катер РТ-137 поразил легкий крейсер IJN Abukuma. Последствия были серьезными - большие разрушения, 37 убитых, много раненых. Покалеченный корабль на 10 узлах отправился назад. Вскоре Сима приказал увеличить скорость до 28 узлов, стараясь сблизиться с южной группой. Постепенно стали слышны переговоры по радиотелефону на японском языке.

В половине четвертого Нисимура радировал Курите: «2-я линейная дивизия. 25 октября, 03:30. Эсминцы и торпедные катера противника с двух сторон северного входа пролива Суригао. Два наших эсминца получили торпедные попадания и потеряли управление. „Ямаширо“ поврежден одной торпедой, но сохраняет боеспособность». Отсутствие в этом сообщении упоминания IJN Fusō (не упомянута и гибель IJN Yamagumo) говорит о том, что Нисимура не знал о бедственном положении второго линкора, полагая, что тот следует за флагманским кораблем. В действительности же задним мателотом IJN Yamashiro уже 20 минут был крейсер IJN Mogami.

А IJN Fusō в этот момент, безнадежно отстав (примерно на 5 км), доживал свои последние минуты. Его обнаружили и опознали американские торпедные катера, которые почему-то ушли, не став добивать поверженного гиганта. Старый линкор был смертельно ранен, но продолжал двигаться 10-узловым ходом в южном направлении. Связь не работала. Дифферент на нос и правый крен неуклонно возрастали. Темные волны гуляли на полубаке. Где-то в 03:40-03:50 наступит агония. Линкор опрокинется, задрав к небу 60-м участок кормы с беспомощно вращающимися винтами, и быстро уйдет под воду при сильных внутренних взрывах и страшном скрежете. Из экипажа в 1630 человек спасется около десятка. На поверхности воды останется большое пятно необработанной нефти с Борнео, которое будет долго гореть, создавая впечатление охваченного огнем, гибнущего судна.

Около 03:32 левый борт IJN Yamashiro вновь поразила торпеда. Ее выпустили эсминцы новой волны, начавшие атаку еще за 5-6 минут до передачи сообщения Курите. На сей раз действовал 24-й дивизион кэптена МакМанеса. Эсминцы USS Hutchins, USS Daly, USS Bache, USS Killen, USS Bell и австралийский HMAS Arunta, копируя маневр 54-го дивизиона, разделились на две группы, дали торпедный залп и открыли артиллерийский огонь. Несколько 127-мм снарядов попало в надстройку IJN Yamashiro, вызвав пожар. Линкор отбивал атаку 152-мм артиллерией, но увернуться от густого веера торпед корабль не успел. Американцы относят попадание на счет эсминца USS Killen. Эффект от подводного взрыва был большим, чем от первой торпеды. Одно время скорость IJN Yamashiro упала до пяти узлов. В этот момент Нисимура передал свой знаменитый приказ (даже включив при этом ходовые огни): «Мы торпедированы. Каждому судну надлежит продолжить движение и атаковать противника». Не вызывает сомнения, что это в первую очередь касалось IJN Fusō. Вряд ли крейсеру и эсминцу предписывалось одним атаковать вражескую линию. Нисимура по-прежнему не знал, что его второй линкор безнадежно отстал, утратил боеспособность и вот-вот скроется под водой. IJN Yamashiro же через пять минут после повторного торпедного попадания чудесным образом смог развить 18 узлов. Это вселяло надежду. Хорошей вестью стала и радиограмма от Шимы в 03:44: «"Нати" для "Ямаширо". Мы в проливе». Между двумя японскими соединениями было около 36-37 км. В 03:45 IJN Yamashiro повернул на курс 45 и огнем 6-дюймовой батареи заставил ретироваться вновь приблизившиеся американские эсминцы. Это было последним относительным успехом Нисимуры.

Наступала развязка. Американские линкоры и крейсера уже давно ждали приближающегося противника. Боевая тревога на этих кораблях была объявлена около половины третьего. Затем более часа экипажи находились в напряженном ожидании. С 03:05 после поворота с курса 270 на 90 колонну линкоров вела в восточном направлении USS West Virginia (флаг командующего 4-й линейной дивизией контр-адмирала Раддока). За ней в кильватер следовали USS Maryland, USS Mississippi (флаг Уэйлера), USS Tennessee (флаг командующего 2-й линейной дивизией контр-адмирала Чандлера), USS California и USS Pennsylvania. Держали интервал в 900 м и скорость пять узлов.

В такой напряженный момент оказалось, что на USS West Virginia носовой директор главного калибра работает со сбоями. Пришлось перенести управление огнем на кормовой КДП. Оба они были оснащены весьма совершенными артиллерийскими радарами Mark 8. Такие же стояли на USS Tennessee и USS California. Остальные линкоры несли предыдущую версию Mark 3, значительно уступающую Mark 8 по разрешению, точности определения расстояния до цели и особенно ее азимута. Уже в 03:04 радар USS West Virginia засек соединение противника на очень большой дистанции - 40,2 км или 220 каб. В этот момент IJN Fusō еще находился в строю.

В 03:20 японские корабли показались на индикаторах РЛС линкора USS Tennessee. Дистанция составляла 203 каб. (37 км). О готовности открыть огонь USS Tennessee доложил Олденфорду, но тот приказал ждать. Спустя 10 минут, когда дистанция сократилась до 165 каб., контр-адмирал Уэйлер передал всем линейным кораблям: «Открытие огня с дистанции 26000 ярдов» (130 каб.). Он полагал, что дальнейшее промедление нецелесообразно, поскольку вскоре кильватерной колонне линкоров придется менять курс на противоположный. Тем не менее, остальным пяти линейным кораблям было неясно, следует ли ждать с USS Mississippi команду на открытие огня.

Однако артиллерийскую часть боя начали не линкоры США. Радар тяжелого крейсера USS Louisville, флагмана Олдендорфа, обнаружил ближайшую цель на расстоянии в 134 каб. (24,6 км). Противник приближался 15-узловым ходом с траверсных целевых углов. Получалась классическая Т-образная диспозиция, к которой стремились адмиралы с конца XVII века. В 03:40 ближайшая из трех наблюдаемых целей находилась на дистанции 104 каб. (19 км) от USS Louisville. Еще три радарных отметки располагались в глубине пролива на расстоянии 203 каб. (37 км). Это подходило 2-е ударное соединение вице-адмирала Шимы - тяжелые крейсера IJN Nachi и IJN Ashigara с эсминцами.

Адмиралу Олдендорфу было не занимать терпения. Напряжение на кораблях достигло предела. Все просили открыть огонь. Наконец адмирал уступил. «Ладно! Прикажите дать сигнал к открытию огня», - сказал он командиру USS Louisville. В столь напряженной атмосфере до ревуна дело не дошло. В 03:51 с дистанции 78 каб. артиллеристы USS Louisville дали залп, не дожидаясь предупредительного сигнала. В течение минуты огонь открыли остальные крейсера.

С японских кораблей увидели левее острова Гибусонг ослепительное зарево, осветившее ночное небо. Последовал непрерывный рев артиллерийской канонады вместе с градом 203-мм и 152-мм снарядов - всего восточная группа крейсеров выпустили 3100 снарядов, в том числе 1147 «6-дюймовые пулеметы» легкого крейсера USS Columbia.

Тем временем на линкорах в 03:48 адмирал Уэйлер приказал увеличить скорость с пяти до пятнадцати узлов. Он опасался торпедных атак дальнобойными и мощными «длинными копьями». Тем временем на мостике USS West Virginia адмирал Раддок быстро терял терпение. Радар его корабля дал дистанцию до цели в 120 каб. (21,9 км), а USS Mississippi все не стреляла. Было ясно, что флагманский линкор не находил цели. И Раддок начал сам. В 03:53 раздался рев 406-мм орудий USS West Virginia. Это была долгожданная расплата за потопление линкора в Перл-Харборе. Через 31 секунду первый 8-орудийный залп упал с накрытием. Наблюдались попадания в полубак и носовую надстройку IJN Yamashiro. Далее USS West Virginia выпускала залпы каждые 40 секунд. В 03:55 открыл огонь USS Tennessee, а вскоре и USS California, что и не удивительно ввиду наличия артиллерийских радаров Mark 8. Эти два линкора стреляли по IJN Yamashiro 6-орудийными залпами с целью экономии боеприпасов. Их снаряды пролетали над USS Louisville.

Получилось так, что по флагману Нисимуры вели огонь (неизбежно мешая друг другу) слишком много американских кораблей - крейсера восточной и западной групп и три (позже четыре) линкора. В то же время остались необстрелянными тяжелый крейсер IJN Mogami и эсминец IJN Shigure, которые могли без помех использовать свои весьма опасные торпеды («длинные копья»), как часто происходило в ночных боях у Гуадалканала.

В такой обстановке USS Pennsylvania и другим линкорам с РЛС Mark 3 было непросто. Для уверенного ведения огня им требовалось визуально определить азимут цели, которую периодически заслоняли крейсера восточной группы и маскировали всплески от падения тяжелых снарядов. К тому же адмирал Берки передал, что в опасной близости к зоне целей находятся три эсминца 24-го дивизиона.

Линкор	Вооружение	Полный боезапас	В наличии	Броне- бойные	Фугас- ные	Расход (бронеб.)
Расход боезапаса главного калибра на линкорах США в бою 25 октября 1944 года в проливе Суригао
USS West Virginia	8×406 мм	800	375	200	175	93
USS Maryland	8×406 мм	800	685	240	445	48
USS Tennessee	12×356 мм	1200	664	396	268	69
USS California	12×356 мм	1200	318	240	78	63
USS Mississippi	12×356 мм	1200	744	201	543	12
USS Pennsylvania	12×356 мм	1200	453	360	93	0
Итого:		6400	3239	1637	1602	285

На USS Maryland смотрели, как рядом в темноте каждые 40 секунд содрогалась от залпов USS West Virginia. Снаряды с красными трассерами летели ввысь и по крутой дуге опускались, создавая гигантские всплески, легко отличимые от падений других калибров. Окрестности освещалась пожарами на IJN Yamashiro. Эти легко узнаваемые всплески и пожар помогли расчетам директоров USS Maryland. Они теперь могли открыть огонь. Но командир линкора долго не решался стрелять, боясь за свои эсминцы, о которых предупреждал адмирал Берки. Наконец сигнальный ревун зазвучал на USS Maryland. Около 03:59 его высоко поднятые 16-дюймовые стволы отправили в ночную мглу первый 8-орудийный залп.

Адмирал Уэйлер пожалел о преждевременно увеличенной скорости (с 5 до 15 узлов). Момент смены курса на противоположный быстро приближался. Японские корабли уже смещались к кормовым углам цели. Чтобы привести их на траверс и немного отсрочить переход на обратный курс, Уэйлер в 03:54 приказал повернуть на 30 градусов вправо - на противника. Этот маневр был лишней импровизацией. Курсы линкоров и восточной группы крейсеров теперь сближались. Все равно скоро необходимо было повернуть на запад и, как следствие, прервать стрельбу для перекладки башен с правого на левый борт.

Неразбериха с поворотом на обратный курс заставила четыре стрелявших линкора прекратить огонь. Два других его пока не открывали. Когда опасность столкновения с USS California миновала, кэптен Хеффернан обнаружил, что его USS Tennessee находится в прекрасной позиции для продолжения боя - американские крейсера очистили линию огня, открыв отличный вид на горящие IJN Yamashiro и IJN Mogami. В 04:08 с дистанции 95 каб. (17,4 км) линкор USS Tennessee послал флагману противника тринадцатый по счету и, как оказалось, последний 6-орудийный залп.

В этот момент Олдендорф получил сообщения, что под огонь попали собственные эсминцы. Командир 56-го дивизиона кэптен Смут радировал: «Вы стреляете по 56-му дивизиону! Мы в середине канала!». Уже в 04:08 адмирал Олдендорф приказал всем прекратить огонь. Наступила удивительная тишина, которую японцы могли бы посчитать «подарком провидения императору». Несколько минут безмолвный пролив освещали пожары на IJN Yamashiro, IJN Mogami и тяжело поврежденном американском эсминце USS Albert W.Grant.

Правда, двум линкорам удалось-таки дать прощальные залпы. К Олдендорфу и Уэйлеру поступили просьбы командиров USS Maryland и USS California разрядить по врагу свои орудия. Адмиралы разрешили. В 04:12 оба линкора дали последний залп по IJN Yamashiro. На USS California выстрелило одно орудие. USS Maryland произвел полный 8-орудийный залп. В этот момент линкор USS Mississippi наконец твердо зафиксировал цель. Орудия корабля были заряжены. Уэйлер тем более не видел причин, чтобы его флагман не разрядил их по врагу. С дистанции 99 каб. (18,1 км) линкор USS Mississippi произвел свой первый и единственный залп по IJN Yamashiro.

А USS Pennsylvania так и не довелось выстрелить по врагу. В техническом отношении системы управления огнем USS Pennsylvania были такими же, как на USS Maryland и USS Mississippi. Дело решил случай и, возможно, некоторые различия в выучке артиллеристов трех кораблей. Для директоров, оснащенных РЛС Mark 3, крайне желательным был визуальный контакт для определения азимута цели. Разумеется, наиболее благоприятными были траверзные углы корабля противника, что в бою 25 октября 1944 года наблюдалось достаточно часто. IJN Yamashiro и IJN Mogami приближались к кильватерной колонне американцев практически под прямым углом. Их носовые силуэты давали на индикаторах радаров Mark 3 небольшие отметки, схожие со всплесками от тяжелых снарядов. За период активной фазы артиллерийского боя, с 03:48 до команды задробить стрельбу в 04:09, USS Pennsylvania визуально наблюдала противника только семь минут - с 04:02 до 04:09. В остальное время на линии огня находились американские крейсера, мешавшие видеть цель. У USS Maryland и USS Mississippi период чистого сектора стрельбы оказался большим и составил соответственно 13 (03:48-04:00 плюс 04:08-04:09) и 11 (03:48-03:56 плюс 04:06-04:09) минут.

В кильватерной колонне линейных кораблей еще не закончилась сумятица из-за ошибок в маневрировании, когда возникла другая опасность. В 04:13 Уэйлер получил сигнал с эсминца USS Richard P.Leary, что USS California, находившийся несколько южнее других, пересекает курс японских торпед, идущих в северном направлении. Адмирал почувствовал серьезную опасность. Торпеды выпустил тяжелый крейсер IJN Mogami. Он повернул на восток и выстрелил из двух трехтрубных аппаратов левого борта. Впрочем, залп получился 4-торпедным - из каждого аппарата из-за неполадок не вышло по одной «рыбе».

Американским линкорам необходимо было срочно уклоняться. Проблема опять заключалась в USS California, которая еще не успела занять свое место в кильватер USS Tennessee. Учитывая дальнобойность и боевой заряд японских «длинных копий», Уэйлер решил не ждать на прежнем курсе, сочтя это рискованным. В 04:18 он дал приказ 4-й дивизии повернуть на 90 градусов влево, уйдя в северном направлении от противника и его торпед. Чандлеру он приказал по собственному усмотрению уклоняться от опасности своими тремя линкорами.

К этому моменту враг уже отступал. Спустя несколько минут после начала артиллерийского боя IJN Yamashiro повернул на запад. Орудия его правого борта вели яростный огонь по противнику. К стрельбе носовых башен присоединилась башня №3. К этому времени огонь американских кораблей превратил IJN Yamashiro в огромный костер. Корабль получал все новые и новые попадания. Сильный взрыв потряс линкор в 04:04. Возможно, это взорвалась одна из средних башен ГК или прибыла очередная торпеда. Некоторое время корабль шел курсом 260, затем стал поворачивать на юг. Ответная стрельба велась 356-мм калибром по крейсерам противника и была достаточно точной. Наблюдались накрытия. В 04:07 Олдендорф вынужден был приказать крейсерам левого фланга увеличить скорость до 15 узлов, чтобы выйти из-под обстрела.

Несмотря на бушующие пожары IJN Yamashiro хорошо управлялся и долгое время сохранял ход в 12-16 узлов, пытаясь уйти на юг. Тяжелый крейсер IJN Mogami и эсминец IJN Shigure также легли на обратный курс. Однако японский линкор доживал последние мгновенья. Около 04:12 IJN Yamashiro получил одно за другим два торпедных попадания в правый борт. Их обычно относят на счет американского эсминца USS Newcomb. Старый линкор стал быстро крениться (считается, что на левый борт!). Его машины остановились. В 04:17, когда крен достиг 45 градусов, командир линкора контр-адмирал Синода нехотя отдал приказ покинуть корабль. Через две-три минуты IJN Yamashiro опрокинулся и стремительно ушел под воду кормой вперед. С линкором погибли контр-адмиралы Нисимура и Синода, весь штаб 2-й линейной дивизии и большинство из 1626 человек экипажа. На поверхности воды осталось не более трехсот моряков, из которых, в конечном счете, почти никто не выжил.

Остальные японские корабли соединились с 5-м флотом Симы, который предпринял, было торпедную атаку против американцев, но вскоре приказал отходить. Причем в 04:30 его флагман IJN Nachi протаранил IJN Mogami. Правда, обошлось без серьезных последствий. В тот же день IJN Mogami был тяжело поврежден авиацией противника и добит японскими эсминцами.

А контр-адмирал Олдендорф утром получил ошеломляющую новость. Как оказалось, разгромленное накануне центральное соединение японского флота не утратило боеспособности и желания драться. Корабли Куриты повернули обратно и, форсировав за ночь 22-24 узловым ходом пролив Сан-Бернардино, появились в заливе Лейте.

Тем временем авианосная армада адмирала Хэлси вместе с быстроходными линкорами преследовала соединение Одзавы, которое успешно выполнило свою отвлекающую миссию. Теперь тяжелые крейсера и линкоры Куриты быстро приближались к американским эскортным авианосцам и транспортам, находившимся к востоку от острова Самар. Казалось, что им вынесен приговор, исполнение которого займет несколько минут. Со своих мостиков американские командиры уже четко видели вырастающие из-за горизонта мачты кораблей противника. Вскоре японцы открыли огонь. Их корабли быстро приближались, повышая точность стрельбы. В отчаянной попытке выиграть время, командующий 7-м флотом адмирал Кинкейд бросил свои эсминцы и эскортные миноносцы в классическую дневную и почти самоубийственную торпедную атаку на японские тяжелые корабли. С палуб эскортных авианосцев было поднято все что можно. Одновременно Кинкейд призвал на помощь соединение Олдендорфа, приказав ему выделить дивизию линкоров (3 корабля, включая USS Pennsylvania), дивизию крейсеров, половину эсминцев и полным ходом идти на выручку.

Тем не менее, этим силам не довелось вступить в бой с центральным японским соединением. Его командующий адмирал Курита не имел четкого представления об обстановке и находился в постоянном гнетущем ожидании появления превосходящих сил линкоров и мощных ударов палубной авиации противника. А яростные нападения американских миноносцев и самолетов с «джипов» (эскортных авианосцев) окончательно лишили его решимости продолжать атаку. Как следствие, вскоре корабли центрального соединения повернули обратно, упустив реальную возможность нанести силам вторжения гораздо более серьезный урон. Вмешательства линкоров Олдендорфа не потребовалось.

Однако битва за Филиппины только начиналась. Для USS Pennsylvania самые тяжелые испытания были еще впереди. «Божественный ветер» становился главной опасностью для американских кораблей. Полное численное и техническое превосходство союзников в воздухе просто не оставляло японцам надежды на нанесение противнику урона каким-либо иным способом, кроме самоубийственного тарана.

Сражение у Лейте стало первой операцией, в которой USS Pennsylvania подверглась по-настоящему яростным, длительным и упорным атакам японской авиации. Нападения с воздуха происходили практически ежесуточно с утра 18 октября и до 25 ноября, когда линкор покинул залив. В течение 24 дней и 24 ночей зенитчики линкора находились в боевой готовности (непрерывная вахта со сменой каждые четыре часа). В этот период 113 раз объявлялась воздушная или общая боевая тревога.

Залив Лейте со всех сторон окружен холмистой сушей. Как следствие, дальнее радиолокационное обнаружение авиации было затруднено. Форма и рельеф береговой линии создавали много помех и мертвых зон радарам ПВО, давая японским самолетам возможность незаметно подбираться для внезапной атаки. По этой причине огромная нагрузка ложилась на корабельных наблюдателей. В ясную погоду они иногда визуально обнаруживали самолеты на расстоянии более 45 км. Артиллерийские расчеты также были на высоте. Огонь открывался через секунды после появления воздушной цели. Так было 23 ноября, когда пикирующий бомбардировщик «Yokosuka» D4Y Judy выскочил из-за темного дождевого облака в 3,2 км от USS Pennsylvania. Уже через 10 секунд самолет был обнаружен, идентифицирован и встречен шквалом огня.

Интенсивность воздушных атак противника нарастала до 1 ноября, а затем начала спадать. Нередкими были и ночные нападения японской авиации. В заливе Лейте USS Pennsylvania участвовала в уничтожении 10 вражеских самолетов. Большое их количество был повреждено огнем линкора.

Вначале атаки с воздуха не были массированными. Японские самолеты старались подобраться к небольшим одиночным кораблям и транспортам на малой высоте или внезапно спикировать из облаков, когда этому способствовала погода. Особой координации в их действиях не просматривалось. Попаданий также оказалось немного, хотя внезапность иногда бывала полной. Во многих случаях самолеты появлялись «ниоткуда», и огонь по ним открывался перед самым сбросом бомбы или вообще вдогон уже после выхода из атаки. Однако с 25 октября ситуация изменилась. После разгрома японского флота удары с воздуха остались последней надеждой противника. Количество атакующих самолетов резко возросло. День за днем истребители Zero, пикирующие бомбардировщики Val и двухмоторные бомбардировщики Betty наносили удары группами в основном по кораблям эскорта. С каждым разом увеличивалась интенсивность и решительность атак.

Утром 25 октября 10 пикировщиков Val предприняли нападение на эсминец, маневрировавший вблизи USS Pennsylvania. Зенитные орудия линкора открыли интенсивный огонь, сбив четыре самолета и отогнав остальных. Ночью 28 октября радар засек воздушную цель, приближающуюся к кораблю на малой высоте с явной целью произвести торпедную атаку. Через полторы минуты с момента обнаружения самолет был сбит огнем восьми 127-мм орудий USS Pennsylvania. При этом линкор израсходовал 68 снарядов. Другие корабли огня не открывали. На следующее утро подбитый бомбардировщик Betty был обнаружен на поверхности воды. Из его экипажа двое оказались убиты, а трое оставшихся в живых после недолгих колебаний сдались в плен.

Линкор занимался не только отражением воздушных атак. Своим чередом шла артиллерийская поддержка десантных сил. USS Pennsylvania периодически проводил бомбардировки наземных объектов по заявкам сухопутных войск. 1 ноября было получено сообщение о приближении нового соединения японского флота к проливу Суригао. Линкоры срочно заняли боевые позиции поперек пролива. Однако сообщение оказалось ложным.

25 ноября USS Pennsylvania, наконец, покинул зону боев, смененный USS West Virginia. USS Pennsylvania был первым линкором, вошедшим в залив Лейте, и последним, который его покинул. Теперь миссия по артиллерийской поддержке вторжения успешно выполнена. Участие в битве за Филиппины стало самым длительным периодом непрерывного пребывания USS Pennsylvania в районе активных боевых действий. У экипажа была абсолютная уверенность, что предстоит путь домой. Люди весьма нуждались в отдыхе, а кораблю столь же настоятельно требовался ремонт.

Тем не менее, достигнув острова Манус, линкор получил приказ готовиться к следующей амфибийной операции. Корабль даже не был поставлен в находящийся здесь плавучий док. USS Pennsylvania надлежало перейти к проходу Коссол для пополнения боезапаса и другого снабжения. Здесь линкор оставался в течение двух недель и встретил Рождество. Наконец в первый день 1945 года USS Pennsylvania вновь взял курс на запад в составе группы огневой поддержки адмирала Олдендорфа. Его корабли направлялись в залив Лингайен на северо-западе острова Лусона. Настало время штурмовать эту японскую твердыню. 3 января группа Олдендорфа достигла залива Лейте, затем без остановки прошла пролив Суригао, моря Минданао и Сулу, Манильский залив, вошла в Южно-Китайское море и взяла курс на север к заливу Ленгайен.

Мощные и решительные атаки авиации противника начались уже к вечеру 4 января и продолжались весь следующий день. Попадание камикадзе в эскортный авианосец USS Ommaney Bay вызвало взрыв и пожар, приведший к его гибели. Многие корабли получили повреждения различной степени тяжести. Наконец соединение достигло цели. Утром 6 января USS Pennsylvania открыл огонь по японским укреплениям на острове Сантьяго, находящемся у входа в залив Лингайен. После полудня линкор на некоторое время прошел глубже в залив, чтобы подавить береговую артиллерию противника, которая препятствовала работе тральщиков.

В тот день активность вражеской авиации достигла апогея. Многие корабли получили повреждения. К ночи USS Pennsylvania покинул залив, чтобы вернутся на следующий день.

Утром 7 января корабли группы артиллерийской поддержки опять заняли свои огневые позиции. В половине первого в секторе USS Pennsylvania внезапно был открыт огонь по катерам боевых пловцов, очищавших прибрежную полосу от подводных препятствий. Стреляло японское береговое орудие. Его немедленно подавила артиллерия линкора.

На ночь группа огневой поддержки отходила мористее, дабы избежать внезапного удара с берега. Так продолжалось до дня высадки. В ночь с 8 на 9 января корабли артиллерийской поддержки остались в заливе Лингайен. Уже в 07:05 USS Pennsylvania занял позицию, назначенную кораблю для поддержки высаживающихся войск первой волны. В воздух были подняты самолеты-корректировщики. Оказалось, что японская оборона на берегу практически полностью подавлена интенсивными бомбардировками предшествующих дней. Как следствие, высадившийся десант почти не встретил сопротивления.

Тем не менее, под утро следующего дня на USS Pennsylvania сыграли боевую тревогу, так как корабли у плацдарма были атакованы взрывающимися катерами. В качестве объекта удара японцы выбрали несколько танкодесантных кораблей LST, приткнувшихся для выгрузки к песчаному пляжу. Часть взрывающихся катеров была уничтожена, а остальные рассеяны массированным огнем со всех кораблей. USS Pennsylvania в этот раз не стреляла.

Через два часа все еще в сумерках последовала атака японской авиации. Была сделана попытка поставить дымовую завесу, но над ней возвышались мачты и надстройки тяжелых кораблей, служившие японцам ориентиром для нанесения ударов. В течение 31 минуты в непосредственной близости от USS Pennsylvania взорвались четыре бомбы, не причинив линкору потерь и повреждений.

Днем 10 января на берегу было обнаружено несколько японских танков, концентрирующихся для проведения контратаки. Линкор открыл огонь главным калибром по данным береговой группы управления стрельбой. 12 тяжелых снарядов произвели должный эффект и оказались для USS Pennsylvania последними в этой операции.

Покинув залив, линейные корабли несколько дней курсировали в Южно-Китайском море, патрулируя подходы к плацдарму на случай появления японских сил, пока войска надежно не закрепились. 17 января USS Pennsylvania вернулся в залив и простоял там на якоре около месяца. За это время произвели мелкий ремонт и приняли снабжение с транспортов. Экипаж получил возможность немного отдохнуть.

Американские войска на острове продвигались вперед при массированной поддержке авиации. Аэродромы японцев были разгромлены, так что интенсивность воздушных атак противника резко снизилась. Тем не менее, из-за ожидания новых нападений взрывающихся катеров обстановка на кораблях была нервной. Каждую ночь где-нибудь открывался огонь по «надводным целям», которые неизменно оказывались плавающими обломками или прочим хламом.

Наконец после почти месячного пребывания в заливе Лингайен линкор получил приказ идти через залив Лейте на Манус. Экипаж корабля преисполнился надежд на скорое возвращение домой к Западному побережью и, хотя бы краткий, отпуск. Но вновь эти надежды испарились, когда командующий Тихоокеанским флотом запросил командира передовой военно-морской базы на Манусе о техническом состоянии линкора и возможности его ремонта на месте для участия в следующей операции.

Однако в результате проведенного осмотра дефектная ведомость оказалась весьма обширной. Линкор нуждался в ремонте и переборке механизмов всех артиллерийских установок от главного калибра до зенитных автоматов. Орудия ГК необходимо было перестволить - их лейнеры были вконец изношены. Требовались капитальный ремонт и модернизация систем управления огнем, РЛС и прочих радиотехнических средств. Совершенно неотложной была полная переборка линии вала №4, где постоянные вибрации и биения в течение многих месяцев активной службы линкора привели к серьезным повреждениям и ослаблению корпусных конструкций и связей. Требовались значительные работы по корпусу особенно в районе правого буля. Левый конденсатор нуждался в капитальном ремонте с заменой трубок.

Такие работы невозможно было выполнить средствами базы флота на Манусе. Как следствие, линкор, наконец, получил долгожданный приказ отправиться в Перл-Харбор и далее в Сан-Франциско на капитальный ремонт и модернизацию в заводских условиях. Однако корабль находился в столь плохом состоянии, что для дальнего перехода к западному побережью США его следовало немного подремонтировать. Особые опасения вызывала неисправность злополучного четвертого вала и состояние окружающих конструкций. Временный ремонт произвели на плаву. Для этого водолазам потребовалось 43 погружения и 60 часов подводных работ.

Наконец 22 февраля 1945 года USS Pennsylvania покинул Манус и направился в Сан-Франциско с короткими заходами по пути на атолл Маджуро и в Перл-Харбор. Утром 13 марта линкор прошел под знаменитым мостом Золотые ворота. Еще до прибытия на верфь Хантерс-Поинт, которая должна была произвести ремонт и модернизацию корабля, половина экипажа перешла на паром и отправилась на берег в 27-дневный отпуск. В период с 23 мая 1943 года до 10 февраля 1945 года USS Pennsylvania оказалась единственным линкором, принявшим участие во всех боевых амфибийных операциях на Тихом океане - от Атту до Лингайена. Остальные члены экипажа также отбыли свои 27 дней отпуска до окончания работ на линкоре.

В ходе ремонта на USS Pennsylvania были заменены орудия ГК, из них три ствола ранее принадлежали погибшему в Перл-Харборе линкору USS Oklahoma. Военная верфь произвела полную переборку и ремонт башенных механизмов главной и универсальной артиллерии. Были установлены дополнительные зенитные орудия. РЛС и радиостанции заменили на оборудование последних моделей, включая новый радар воздушного наблюдения SC-2. Выполнили также работы по ремонту вала №4. Впрочем, это было сделано не столь капитально, как хотелось бы. Время все-таки поджимало. Линкоры были срочно нужны на театре военных действий, где флот США готовился к проведению очередных крупных операций.

В этот период на корабле произошла смена командиров. 5 июня Чарльза Мартина сменил кэптен Уильям Мозес. По окончании ремонта корабль совершил несколько испытательных выходов в море, после чего провел 10 суток в районе Сан-Диего и Сан-Клементе. Там экипаж восстанавливал боевые навыки, отрабатывая все виды задач по боевой подготовке. После возвращения в Сан-Франциско линкор совершил еще один испытательный выход в море. 12 июля 1945 года USS Pennsylvania взял курс на Гавайи, вновь направляясь в зону боевых действий. В Перл-Харбор линкор прибыл 18 июля. Корабль пришвартовался по носу тяжелого крейсера USS Indianapolis, выполнявшего в это время секретную миссию по доставке на Тиниан элементов первой атомной бомбы. Через два дня USS Pennsylvania вновь вышла в море, где в течение четырех дней проводились интенсивные учения и тренировки. Вернувшись в базу 23-го, линкор задержался здесь только на одну ночь и уже на следующий день взял курс на запад - к Сайпану.

По пути USS Pennsylvania сделал небольшой крюк к атоллу Уэйк, где находился давно отрезанный от метрополии японский гарнизон. Считалось, что он не стоит десантной операции, а потому для кораблей, возвращавшихся в зону военных действий с Гавайев или после ремонта в США, данный объект являлся хорошей учебной мишенью, позволяющей произвести боевые артиллерийские учения со стрельбой по реальной цели. Впрочем, слишком уж безобидным гарнизон Уэйка не был. Командир USS Pennsylvania опрометчиво подвел линкор вплотную к острову - на какие-нибудь два километра. Японская береговая артиллерия открыла массированный огонь. Имелись попадания в корабль. Один снаряд пронизал директор Mark 51 и улетел в океан без разрыва. Линкор быстро отошел мористее и более шести часов бомбардировал остров, подавив все очаги сопротивления. В этом оказали содействие самолеты легкого авианосца USS Cabot.

В конце такой наполовину учебной операции случилась еще одна неприятность - был потерян бортовой Kingfisher, осуществлявший корректировку огня. Пилот хотел совершить красивую посадку в кильватерной струе линкора, идущего 20-узловым ходом. Однако самолет зарылся крылом в волну и перевернулся. Гидросамоет быстро затонул, но его экипаж был подобран эсминцем сопровождения.

Прибыв к Сайпану, линкор пополнил боезапас, истраченный при бомбардировке Уэйка, и продолжил свой путь на запад к острову Окинава. Утром 12 августа корабль вошел в залив Бакнера, встав борт о борт с USS Tennessee. Здесь на USS Pennsylvania перенес свой флаг вице-адмирал Олдендорф. Приняв адмирала и его штаб, старый линкор занял отведенное ему место на якорной стоянке в восточной части залива.

Стемнело. Луны не было. Экипажи кораблей знали, что дело идет к миру, и несколько расслабились, что обернулось серьезными неприятностями и значительными потерями. В девятом часу вечера внезапно появился одинокий самолет. Он был одномоторным с радиальным двигателем и приближался к USS Pennsylvania с правого борта на высоте каких-нибудь 20-25 м. На сигнал IFF (свой-чужой) положительного отклика не последовало. Однако зенитчики все равно не спешили открывать огонь. Однако этот противник не собирался складывать оружие. Около 20:45, ориентируясь на силуэты кораблей, различимые на фоне неба, японский пилот сбросил торпеду и пронесся практически над квартердеком USS Pennsylvania, едва не задев самолетный кран. Секунд через 20 в кормовой части линкора прогремел взрыв, сопровождавшийся яркой вспышкой. Была объявлена воздушная тревога. Зенитная артиллерия начала беспорядочную стрельбу. Линкор окутала дымовая завеса со стоящих рядом судов. Но это уже не имело смысла. Враг ушел, оставшись безнаказанным.

Японская торпеда поразила линкор в уязвимое место. Взрыв произошел на глубине 4,6 метра в районе отсека рулевых механизмов, практически перед самыми кормовыми погребами боезапаса. Погибло 18 рулевых и двое матросов командирского катера. 10 моряков получили ранения. Было убито также несколько человек, находившихся в моторном вельботе, пришвартованном над точкой попадания торпеды.

Водонепроницаемость нарушилась сразу во многих местах. Оторвало бортовой вал №1 с кронштейном и винтом. Внутренний вал №2 получил очень сильные повреждения. Появился крен на правый борт. Во избежание взрыва командир приказал затопить кормовые погреба главного калибра. Дифферент на корму постепенно достиг 11° градусов. Корма погрузилась в воду почти по верхнюю палубу. Благодаря самоотверженной работе аварийных партий, затопление вскоре удалось взять под контроль. К линкору подошли два спасательных буксира, оказавшие помощь в борьбе с водой, которую откачивали из подбашенного отделения через стволы орудий башни №4.

На следующий день USS Pennsylvania отбуксировали в более мелководный район. Это снижало вероятность затопления поврежденного линкора в случае повторной атаки. Спасательные работы продолжались. Ночью с 13 на 14 августа корабли на якорной стоянке были атакованы самолетом-камикадзе. Его обнаружили радары USS Pennsylvania. Корабль открыл огонь, успев выпустить 13 снарядов калибра 127 мм и 30 снарядов калибра 40 мм. Это были последние выстрелы старого линкора во Второй мировой войне. Американские корабли вели стрельбу довольно беспорядочно. Постоянно ставилась дымовая завеса. Делал это и сама USS Pennsylvania. В результате дымовая аппаратура линкора, плохо работавшая при неподвижном корабле, воспламенилась и долго подсвечивала корму. Вражеский самолет, вероятно поврежденный, спикировал на палубу одного из транспортов, стоявшего в нескольких сотнях метров от USS Pennsylvania, и вызвал на нем сильный взрыв и пожар.

Утром 15 августа командир линкора кэптен Мозес обратился к экипажу корабля и зачитал приказ президента США о прекращении боевых действий в связи с принятием Японией условий капитуляции, выработанных союзниками в Потсдаме. Как вспоминали члены экипажа, это сообщение не сопровождалось бурным ликованием. Моряки встретили весть об окончании войны в молчании, думая о своих товарищах, которые недавно погибли, лишь чуть-чуть не дожив до мирного времени. Тела многих из них все еще находились в развороченных отсеках линкора.

В течение двух последующих дней USS Pennsylvania оставался в заливе Бакнера. На корабле продолжались ремонтно-восстановительные работы. Необходимо было обеспечить безопасный переход до ближайшего сухого дока, находящегося в полутора тысячах миль - на острове Гуам. Все отсеки, не поврежденные непосредственно при взрыве торпеды, были осушены, восстановлена водонепроницаемость палуб и переборок. Искореженные останки второго вала вместе с кронштейном и винтом были удалены. Поврежденные взрывом и сдвинутые с места валы №3 и №4 не позволяли рассчитывать на собственный ход, и 18 августа 1945 линкор покинул Окинаву при помощи двух океанских буксиров. Третий буксир шел рядом, готовый оказать дополнительную помощь в случае необходимости. Медленно, со скоростью 2-7 узлов, корабли направились к Марианским островам и 6 сентября прибыли в бухту Апра на острове Гуам.

Здесь находился плавучий док ANSD-3. В него и поставили наш линкор. На пробоину в наружной обшивке наварили стальные заплаты. Подкрепили корпусные конструкции. Чтобы корабль мог своим ходом добраться до верфи Пьюджет-Саунд, по возможности выправили и отрегулировали два левых вала (№3 и №4). Их техническое состояние все равно было далеко не блестящим. Вибрация оставалась довольно высокой. Были вконец изношены бакаутовые подшипники в поддерживающих кронштейнах.

2 октября линкор покинул плавучий док и утром 4-го, приняв на борт около 1000 пассажиров (военнослужащих ВМС и Корпуса морской пехоты), направился домой к Западному побережью, в сопровождении легкого крейсера USS Atlanta и эсминца USS Walke. Течь в корме, хотя и не интенсивная, продолжалась, и корабль два раза ложился в дрейф. В первый раз 15 октября, чтобы водолазы могли проверить состояние пластыря, валов и винтов. При этом солдаты морской пехоты несли вахту на палубе, прикрывая водолазов от нападения акул. Те действительно появились, но были отогнаны сосредоточенным огнем морпехов, заявивших о вероятном поражении одной цели. Повара при этом сбрасывали сырое мясо ближе к носу линкора, чтобы отвлечь морских хищников от водолазов.

Через двое суток хода внезапно сломался поврежденный вал №3. Его кормовой участок с винтом сдвинулся на 6 м в корму и заклинил руль. Корабль вновь лег в дрейф. Водолазы (опять с огневым прикрытием морских пехотинцев) срезали весь этот металлолом кислородными горелками. В результате винт с отрезком вала отправился на дно океана. За время работ морские пехотинцы заявили об одной «достоверно пораженной цели». Во всяком случае, теперь акулы держались на почтительном расстоянии и не мешали водолазам.

Операция	356-мм/45	127-мм/38	127-мм/25	76-мм/50	40-мм	20-мм	12,7-мм
*Расход снарядов линкором USS Pennsylvania* в период Второй мировой войны**
Перл-Харбор	-	-	3200	2000	-	-	56 000
Атту	324	2285	-	-	-	-	-
Макин	403	246	-	-	-	-	-
Кваджелейн	827	3065	-	-	1126	-	187
Эниветок	744	1817	-	-	1180	3228	372
Сайпан- Тиниан	153	476	-	-	-	-	-
Гуам	1797	9543	-	-	14 010	1580	637
Пелелиу	662	3447	-	-	802	-	-
Ангаур	298	1680	-	-	-	-	-
Лейте	866	5507	-	-	2089	2443	120
Лингайен	640	3016	-	-	2715	5477	131
Уэйк	140	583	-	-	-	-	-
Окинава	-	13	-	-	30	-	-
ИТОГО:	6854	31678	3200	2000	21952	12728	57447

24 октября USS Pennsylvania медленно, с одним работающим валом из четырех, вошел, наконец, в акваторию верфи Пьюджет Саунд Нэйви Ярд. Он прошел за годы войны почти 150 тысяч миль и 14 раз пересек экватор. По реальным целям (не считая испытаний артиллерии и учений) линкор выпустил 135869 снарядов - по-видимому, гораздо больше, чем любой другой корабль в истории. В течение всей войны на USS Pennsylvania поддерживался исключительно высокий уровень дисциплины и боевой подготовки. Никто из экипажа не погиб из-за нарушения правил эксплуатации техники и вооружения, ни единого раза корабль не рапортовал о неготовности к выполнению поставленной задачи и ни разу не поразил по ошибке свои войска.

За время войны на линкоре сменилось 10 командиров. Почти 150 офицеров и более 1000 старшин, впоследствии переведенных на другие корабли, прошли на USS Pennsylvania отличную школу превосходно поставленной флотской службы, став ценным приобретением для любого экипажа. Несмотря на серьезные повреждения и потери, отметившие начало (декабрь 1941 года) и конец (август 1945 года) боевой карьеры линкора, USS Pennsylvania сохранила за собой славу «счастливого корабля». Официально его заслуги были признаны специальным Упоминанием в приказе (Navy Unit Commendation) адмирала Ральфа Кристи, что было объявлено экипажу 3 ноября 1945 года, когда корабль уже находился в сухом доке Бремертона: «За исключительный героизм, проявленный в ходе боевых действий против японских сил на Тихоокеанском театре военных действий с 4 мая 1943 года по 10 февраля 1945 года». За службу в годы войны линкор был награжден 8 боевыми звездами и Азиатско-Тихоокеанской Почетной Лентой.

Завершение боевых действий положило конец бесконечной гонке со временем, в состоянии которой последние два с половиной года непрерывно существовали корабль и экипаж. В сухом доке Бремертона инженеры и рабочие завода неторопливо и тщательно исследовали состояние старого линкора. Осмотр позволил сделать двойственные выводы. С одной стороны, многие системы корабля были сильно изношены, присутствовали повреждения корпуса с нарушением прочности и водонепроницаемости ряда конструкций кормовой части. С другой стороны, линкор имел недавно отремонтированную артиллерию и в ходе последней модернизации получил новые системы управления огнем, а также немало другого современного оборудования. Повреждения корабля являлись далеко не фатальными и вполне поддавались устранению в заводских условиях.

Однако, ВМС подлежали крупномасштабному сокращению. Едва ли не в первую очередь это касалось старых кораблей, таких как довашингтонские дредноуты. Годы войны стали периодом колоссально роста флота США в качественном и в количественном отношении. Одних только новых линкоров вступило в строй 10 единиц плюс два линейных крейсера. При условии сохранения в строю только кораблей, построенных за последние пять лет, флот США имел подавляющее превосходство над флотами всех остальных стран, вместе взятых.

Судьба старых линкоров была предрешена - отправка на слом или гибель в роли кораблей-целей. 2 февраля 1946 года USS Pennsylvania был исключен из боевого состава флота. Ему, как и многим другим списанным кораблям, была уготована участь стать объектом воздействия на испытаниях атомного оружия у тихоокеанского атолла Бикини. Ремонт старого линкора выполнили лишь в той степени, которая требовалась для обеспечения самостоятельного перехода в заданную точку.

В соответствии с планом испытаний к концу июня корабли заняли позиции. Первый взрыв, с названием Able, произвели 1 июля в 09:00. Его мощность составляла 20 кт. Сброшенная с самолета В-29 бомба взорвалась в воздухе. При этом USS Pennsylvania не было причинено существенного ущерба. В различных местах корабля произошло несколько небольших возгораний - в основном краски и деревянного настила палубы. К борту линкора подошло спасательное судно «Карент», и в течение 44 минут огонь был потушен.

25 июля в 08:35 произвели подводный атомный взрыв Baker. Однако и в этом случае прочный корпус линкора выдержал испытание. Опыт показал, что тяжелые бронированные корабли относительно устойчивы к поражающим факторам атомного взрыва данной мощности вплоть до расстояний порядка 1 км от эпицентра.

Разумеется, далее о каком-либо активном использовании USS Pennsylvania речь не шла. Была произведена первичная дезактивация. Специалисты изучили характер и степень повреждений. После этого в течение полутора лет списанный линкор стоял на приколе, служа фактически плавучим полигоном и испытательной станцией по изучению явления радиоактивного заражения кораблей и выработке методик по дезактивации. В конце концов программу исследований завершили, и старый линкор решили затопить.

В начале 1948 года USS Pennsylvania отбуксировали к атоллу Кваджалейн. 11 февраля несколько человек в последний раз ненадолго поднялись на борт, чтобы открыть кингстоны. Вскоре после того, как последний моряк покинул палубу USS Pennsylvania, корабль начал медленно оседать на корму и крениться на правый борт. Множество глаз и фотокамер на сопровождающих судах наблюдали, как линкор, медленно перевернувшись, ушел под воду, закрывая одну из ярких страниц в истории американского военно-морского флота.

Командиры

Фото	Командир	Дата
Captain^[17]	Уильям Сайрес Баркер, младший (англ. William Cyrus Barker, Jr.)	16 октября 1937 - 19 июня 1939
Captain	Элвин Фишер Куттс (англ. Elwin Fisher Cutts)	19 июня 1939 - 27 февраля 1941
Captain	Чарльз Мейнард Кук, младший (англ. Charles Maynard Cooke, Jr.)	27 февраля 1941 - 3 апреля 1942
Captain	Томас Старр Кинг, 2-й (англ. Thomas Starr King, 2nd)	10 апреля 1942 - 8 февраля 1943
Captain	Уильям Андерсон Корн (англ. William Anderson Corn)	8 февраля 1943 - 23 апреля 1944
Captain	Чарльз Франклин Мартин (англ. Charles Franklin Martin)	23 апреля 1944 - 5 июня 1945
Captain	Уильям Молтри Мейсис (англ. William Moultrie Moses)	5 июня 1945 - 5 ноября 1945
Commander^[18]	Уильям Меткалф Кауфман (англ. William Metcalfe Kaufman)	5 ноября 1945 - 23 января 1946
Captain	Карл Хилтон Бушнелл (англ. Carl Hilton Bushnell)	23 января 1946 - 1 июня 1946

Награды

Благодарность части Военно-морского флота США
Медаль Победы в Первой мировой войне
Медаль за службу обороны США с «Флот» застёжкой
Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании
Медаль Победы во Второй мировой войне
Медаль за службу ВМФ США с застёжкой «Азия»

За время Второй Мировой войны был награжден восемью «боевыми звездами».

Боевая звезда	Поле битвы / Сражения	Дата
	Пёрл-Харбор, Мидуэй	7 декабря 1941 года
	Алеутская операция и Оккупация Атту	11 мая по 2 июня 1943 года
	Операция острова Гильберт	13 ноября по 8 декабря 1943 года
	Операция на Маршалловых островах: - захват Атоллов Кваджалейн и Маджуро - захват Эниветок Атолл	29 января по 8 февраля 1943 года 17 февраля по 2 марта 1944 года
	Операция на Марианских островах: - оккупация острова Сайпан - оккупация острова Гуам	11 июня по 10 августа 1944 года 12 июня по 15 августа 1944 года
	Операция Западных Каролинских островов: - захват Южных островов Палау	6 сентября по 14 октября 1944 года
	Операция в заливе Лейте: - высадка в заливе Лейте	10 октября по 29 ноября 1944 года
	Операция на острове Лусон: - высадка в заливе Лингайен	4 января по 18 января 1945 года

См.также

↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
↑ 381-мм орудий и двухорудийных башен под них не существовало даже на бумаге.
↑ Тринитротолуо́л (2,4,6-тринитротолуол, 2,4,6-тринитрометилбензол, тротил, тол, TNT) - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое вещество с температурой плавления 80,85 °C (плавится в очень горячей воде). Имеет невысокую чувствительность к удару.
↑ Корабли каждого класса в ВМС США имели сквозную нумерацию и буквенный шифр класса - BB-38 означает Battleship № 38 - линейный корабль с порядковым номером 38.
↑ STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. Разработана фирмой «Carnegie Steel Со.» и представляла собой удачную модификацию германской KNC (Krupp non-cemented - нецементированный Крупп). По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.
↑ Броня класса «А» типа CKC (Carnegie-Krupp Cemented), разработанная и выпускаемая компаниями «Bethlehem Steel Со.» и «Carnegie Steel Со.». Данный материал по составу и снарядостойкости мало отличался от немецкой брони КС а/А (т.н. «старый Крупп») и ее иностранных аналогов.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ В 1920-х годах начали применять новый метод запрессовывания Explosive D, повысивших содержание взрывчатки в снарядах.
↑ Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
↑ По крайней мере, на чертежах USS Pennsylvania датированных январем 1923 года, изображен носовой торпедный отсек, а на месте кормового находится оптическая мастерская и склад авиазапчастей.
↑ По одной из версий, именно взрыв их патронов, после попадания японской бомбы, вызвал детонацию носовых погребов главного калибра USS Arizona 7 декабря 1941 года.
↑ На корабельном сленге «Baby Ford».
↑ Commander-in-Chief United States Fleet - CINCUS - C-in-C, U.S. Fleet - Командующий американским флотом.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Литература

Чаусов В.Н. Линкоры «Аризона» и «Пенсильвания». Мемориал Перл-Харбора и флагман ВМС США. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2024. — 192 с. — ISBN 978-5-9955-1181-6
Чаусов В.Н. Сверхдредноуты «Нью-Йорк» и «Техас». «Невероятные исполины». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 160 с. — ISBN 978-5-699-56546-7
Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора. Линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6
Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 176 с. — ISBN 978-5-699-73629-4
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть I: линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2002. — 144 с.
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть II: линкоры типов «New York», «Oklahoma» и «Nevada». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2004. — 214 с.
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6