USS Boise (1936)

Легкий крейсер
USS Boise

Легкий крейсер | ВМС США

Легкий крейсер
USS Boise

Служба

США

Исторические данные

01.04.1935 г. Заложен

03.12.1936 г. Спущен на воду

12.08.1938 г. Введен в строй

01.07.1946 г. Выведен из боевого состава

1983 г. Сдан на слом

Общие данные

9 800 т / 12 243 т т. Водоизмещение (стандартное/полное)

185,42 / 18,78 / 6,54-6,94 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

реал

док

4 ТЗА «Westinghouse» 8 ПК «Babcock & Wilcox» / 101 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33,70 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 7 200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2200 т. Запас топлива

4 ТЗА «Westinghouse» 8 ПК «Babcock & Wilcox» / 100 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32,50 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 10 000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2200 т. Запас топлива

Экипаж

868 чел. Общая численность

51 чел. Офицеры

816 чел. Матросы

Бронирование

127-82,5 / мм. Пояс/борт

51 мм. Палуба

127 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой)

152 мм. Барбеты

165 / 38 / 38 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

127 мм. Боевая рубка

76 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 15 (5×3) — 152-мм/47 орудий Mark 16
• 8 (8×1) — 127-мм/25 орудий Mark 13
• 16 (4×4) — 28-мм/75 автоматов Mark 1
• 8 (8×1) — 12,7-мм/72 пулеметов Browning

Авиационное вооружение

• 2 катапульты, 4 гидросамолета

Однотипные корабли

1 группа:
USS Brooklyn
USS Philadelphia
USS Savannah
USS Nashville
USS Phoenix
USS Boise
USS Honolulu
2 группа:
USS St. Louis
USS Helena

USS Boise (рус. «Бойз») — легкий крейсер типа Brooklyn ВМС США. Вошел в строй летом 1938 года, участвовал в операциях Второй Мировой войны в Европе и на Тихом океане. В 1946 году выведен в резерв, в 1951 - передан Аргентине.

Общие сведения

USS Brooklyn на верфи ВМС в Бруклине, 7 декабря 1937 г.

Лондонская морская конференция 1930 года ограничила число крейсеров с 203-мм артиллерией, и внимание кораблестроителей вынужденно переключилось на корабли с 152-мм орудиями. Такой корабль теоретически мог выиграть поединок со своим более тяжеловооруженным оппонентом за счет большей скорострельности 152-мм орудий, а появление хорошо забронированных тяжелых крейсеров привело к тому, что во вновь проектируемых единицах флота был сделан упор на увеличение числа 152-мм орудий в ущерб защите.

История создания

Основная статья: История создания легких крейсеров типа Brooklyn

К работе над проектом приступили осенью 1930 года. Из шести разработанных вариантов (водоизмещением от 6 до 10 тыс. т с вооружением из 6-15 152-мм орудий) в начале 1931 года был выбран проект 9600-тонного корабля с 12 орудиями в четырех трехорудийных башнях. Схема бронирования в основном повторяла принятую на тяжелых крейсерах типа New Orleans. Предполагалось включить постройку такого корабля в программу 1933-го финансового года, однако по ряду причин этого не произошло. Тогда было предложено предусмотреть установку на корабль 28-мм зенитных автоматов. Поиск места для них привел к перемещению в корму катапульт и ангара для гидросамолетов.

«Схема D» крейсера с пятью трехорудийными 152-мм башнями, март 1933 г.

«Схема G» крейсера с четырьмя четырехорудийными 152-мм башнями, март 1933 г.

В марте 1932 года на обсуждение Генерального совета были представлены новые проекты крейсера со 152-мм артиллерией (водоизмещение 10 000 т, от 12 до 16 152-мм орудий, пояс 127 мм). В конечном итоге решено было строить вариант с 15 152-мм орудиями в пяти трехорудийных башнях. На этот выбор повлияли появившиеся в то время данные о строящихся в Японии крейсерах типа Mogami, имевших при водоизмещении 8500 т 15 155-мм орудий (максимальный калибр, разрешенный Лондонской конференцией).

В проекте, утвержденном 26 апреля 1933 года, присутствовал ряд нововведений. Обводы корпуса напоминали корабли типа New Orleans, но продление полубака до самого ахтерштевня превратило корабль в гладкопалубный. Поднятие верхней палубы в корме на уровень выше позволило разместить ангар и катапульты на юте, высвободив пространство в районе надстройки. Ряд недостатков проекта был вызван, в первую очередь, необходимостью соблюдения договорных ограничений. Так, не удалось вернуться к эшелонному расположению силовой установки (что предусматривалось одним из промежуточных проектов с 12 152-мм орудиями), и оно осталось линейным, как и на крейсерах типа New Orleans.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания легких крейсеров типа Brooklyn

Сборка корпуса USS Boise, Ньюпорт-Ньюс, 2 апреля 1935 г.

Крейсер USS Boise в готовности к спуску, Ньюпорт-Ньюс, 3 декабря 1936 г.

Спуск на воду USS Boise, Ньюпорт-Ньюс, 3 декабря 1936 г.

Крейсер USS Boise в достройке, Ньюпорт-Ньюс, 1 июля 1937 г.

Легкий крейсер USS Boise на испытаниях, лето 1938 г.

Завершение работ над проектом удачно совпало по времени с принятием 16 июня администрацией Франклина Делано Рузвельта «Акта о возрождении национальной промышленности», определявшего бурное развитие военного кораблестроения как один из лучших рычагов к оздоровлению экономики. Следом была утверждена Чрезвычайная программа 1933 года, на которую выделялось 238 млн. долларов, и 3 августа был выдан заказ сразу на четыре легких крейсера - CL-40-CL-43 и один тяжелый - СА-44). По американской традиции, они получили названия в честь городов: USS Brooklyn, USS Philadelphia, USS Savannah и USS Nashville.

В марте 1934 года Конгресс выделил средства на четыре очередных крейсера: тяжелый СА-45 и легкие CL-46-CL-48, не оговаривая их водоизмещения и спецификаций. Ожидалось, что последние будут строиться по новому проекту, однако Генеральный Совет распорядился строить их по чертежам типа Brooklyn. 22 августа был выдан заказ на USS Phoenix, USS Boise и USS Honolulu.

Таким образом, получив к десяти имевшимся крейсерам типа Omaha (в сумме 70,5 тыс. т) семь новых (70 тыс. т), США практически исчерпали отведенный им лимит по суммарному водоизмещению легких крейсеров (143,5 тыс. т). В итоге на CL-49 и CL-50, которые должны были строиться для замены двух головных корабля типа Omaha, оставалось не более 17,6 тыс. т, что требовало разработки нового проекта.

К концу 1934 года отдел проектирования представил 6 вариантов легкого крейсера водоизмещением от 10 до 5 тыс. т.

Легкий крейсер USS Phoenix, 1941 г. Вид справа. Копия подлинного чертежа

Легкий крейсер USS Phoenix, 1941 г. План верхней палубы. Копия подлинного чертежа

В конечном итоге, в начале 1935 года было решено, что эти два корабля станут слегка измененным вариантом типа Brooklyn с иной конструкцией силовой установки и новыми 127-мм/38 орудиями. В данном случае американцы воспользовались оговоренной Лондонским договором возможностью переносить часть лимитированного тоннажа из одного класса в другой - недостающие 2400 т были восполнены за счет эсминцев. Заказ на CL-49 USS St. Louis и CL-50 USS Helena был выдан соответственно 16 октября и 9 сентября 1935 года. Контрактная стоимость постройки последнего крейсера серии составила 25 млн. долларов, что в текущих ценах на целых 10 млн. превышало стоимость головного корабля.

Корабль	Строитель	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
CL-47 USS Boise	«Newport News», Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния	22.08.1934	01.04.1935	03.12.1936	12.08.1938

• 
  Корпус крейсера USS Boise на стапеле, Ньюпорт-Ньюс, 2 апреля 1936 г.
• 
  Корпус USS Boise спущенный на воду, Ньюпорт-Ньюс, 3 декабря 1936 г.
• 
  Крейсер USS Boise в достройке, Ньюпорт-Ньюс, 1 апреля 1937 г.
• 
  Крейсер USS Boise в достройке, Ньюпорт-Ньюс, 29 июня 1938 г.

Описание конструкции

Корпус

Легкий крейсер USS Brooklyn, 1937 г.

Основная статья: Корпус легких крейсеров типа Brooklyn

Корпус крейсеров типа Brooklyn проектировался на основе теоретического чертежа кораблей типа New Orleans. Продление полубака в корму превратило корабль в гладкопалубный с небольшой седловатостью корпуса. При этом легкие крейсера типа Brooklyn отличались значительной высотой надводного борта в корме - 7 м. В то же время в районе форштевня по этому показателю тип Brooklyn уступал другим типам - 8,2 м. Для снижения волнового сопротивления в своей нижней части форштевень имел ярко выраженный бульб.

USS Brooklyn на р.Гудзон в Нью-Йорке, 1939 г.

Обводы носовой оконечности были острыми, с характерным двойным изломом борта и небольшим развалом шпангоутов. Это способствовало обеспечению хороших скоростных качеств, но повлияло на характер бронирования погребов носовых башен и негативно сказалось на мореходности. В средней части шпангоуты имели небольшой завал внутрь, а в корме становились практически вертикальными. В целом форма корпуса считалась довольно удачной и без принципиальных изменений перекочевала в проекты следующих американских крейсеров.

Легкий крейсер USS Savannah.

Корпус набирался по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Основным материалом из которого он изготовлялся была сталь STS: толщина наружной обшивки - 16-18 мм. Многие элементы надстроек также делались из тонкой STS. На изготовление палуб шла главным образом сталь HTS. Крейсера имели три сплошных палубы (главная, вторая и третья), а также две платформы, прерывавшиеся на протяжении машинно-котельных отделений. По всей длине корпуса имелось второе дно, переходившее в двойной борт, который поднимался в районе МКО до третьей палубы, а в оконечностях - до первой платформы.

Бронирование

Основная статья: Бронирование легких крейсеров типа Brooklyn

Схема бронирования легкого крейсера USS Helena.

Схема бронирования кораблей типа Brooklyn повторяла тип New Orleans, отличаясь лишь меньшей толщиной ряда элементов. Главный броневой пояс прикрывал только отсеки энергетической установки, примыкая верхней кромкой к третьей палубе. Его высота составляла 4,22 м; причем в верхней части он имел однородную толщину в 127 мм, на протяжении 2,84 м, а затем плавно утончался к нижней кромке до 82,5 мм. Пояс устанавливался поверх 16-мм обшивки и замыкался 127-мм траверсами.

USS Philadelphia на верфи ВМС в Филадельфии, 7 октября 1937 г.

Сверху на пояс опиралась броневая палуба, толщина которой над МКО и погребами составляла 51 мм, над отсеками двойного борта в районе МКО - 44,5 мм.

Лобовые плиты башен имели толщину 165 мм, толщина боковых плит уменьшалась от 76 мм в передней части до 38 мм, крыша бронировалась 51-мм плитами. Толщина брони барбетов составляла 152 мм, к зарядным погребам шли 76-мм подачные трубы.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Brooklyn

Продольные разрезы крейсеровUSS Brooklyn и USS St. Louis. Цифрами обозначены: 1 - машинное отделение, 2 - котельное отделение, 3 - пост управления котлами, 4 - перегрузочное отделение, 5 - зарядный погреб, 6 - помещение гидроакустической станции, 7 - топливный цистерна, 8 - цистерна авиационного топлива, 9 - авиационный ангар, 10 - помещение дизель-генераторов, 11 - боевая рубка, 12 - ходовая рубка, 13 - штурманская рубка, 14 - кают-компания, 15 - пост управления огнем ГК, 16 - радиорубка, 17 - центральный артиллерийский пост.

Состав и компоновка ГЭУ крейсеров типа Brooklyn была заимствована из проекта кораблей типа New Orleans. Схема размещения силовой установки - линейная. В ее состав входили 8 водотрубных котлов «Babcock & Wilcox» и 4 турбозубчатых агрегата (ТЗА) системы Parsons с одной ступенью редуцирования. Турбины изготавливались фирмой «Westinghouse», редукторы - фирмой «Falk Co.». Рабочее давление пара составляло 28,2 кг/см², температура - 342°С. Котлы располагались в четырех котельных отделениях, ТЗА - в двух машинных отделениях. Каждый ТЗА работал на свой вал, трехлопастные винты, диаметром 3,71 м, делались из специальной бронзы. Проектная мощность 100 000 л.с. должна была обеспечивать кораблям 32,5-узловой ход. USS Boise на испытаниях превысил контрактную скорость, показав 33,7 уз при водоизмещении 11 589 т и мощности механизмов 101 800 л.с.

Легкий крейсер USS Nashville на р.Гудзон, Нью-Йорк, 1939 г.

По проекту нормальный запас топлива составлял 1982 т, полный - 2207 т. Есть основания полагать, что до «паспортного» значения - 10000 мил 15-узловым ходом, их дальность не дотягивала и при запасе топлива 2175 т ограничивалась 7800 милями на той же скорости.

Вспомогательное оборудование

Легкий крейсер USS Phoenix, 1939 г.

Основная статья: Вспомогательное оборудование легких крейсеров типа Brooklyn

Электроэнергией крейсера обеспечивались четырьмя турбо-генераторами и двумя дизель-генераторами переменного тока напряжением 450 В. Турбогенераторы фирмы «General Electric» мощностью по 400 кВт стояли на каждой турбине, дизель-генераторы мощностью по 1000 кВт находились в отдельном отсеке позади МО. Суммарная мощность электростанции составляла 3600 кВт.

Легкий крейсер USS Boise на испытаниях, лето 1938 г.

Крейсера типа Brooklyn снабжались одним балансирным рулем с электрогидравлическим приводом. Американцы не приводят данных по их маневренности, но по всей видимости, она была неплохой.

Экипаж

Основная статья: Экипаж легких крейсеров типа Brooklyn

По довоенным штатам, экипаж крейсеров типа Brooklyn состоял из 52 офицеров и 816 нижних чинов, на USS St. Louis и USS Helena матросов было на 20 человек больше.

В годы войны численность экипажа существенно возросла: в 1945 году на USS Boise было 80 офицеров и 1116 нижних чинов, на USS St. Louis - 82 и 1134.

Вооружение

Вид с носа крейсера USS St. Louis. Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 28 ноября 1942 г.

Артиллерия главного калибра

Основная статья: 152-мм/47 орудие Mark 16

Кормовая часть крейсера USS Honolulu. Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 24 октября 1942 г.

Поскольку 152-мм/53 орудие Mark 12, стоявшее на легких крейсерах типа Omaha, считалось не слишком удачным, для кораблей следующего поколения было разработано новое 152-мм орудие Мark 16 с длиной ствола 47 калибров. Конструкция ствола этой пушки была заимствована у старого 152-мм/50 орудия Mark 8 образца 1898 года, но теперь оно снабжалось лейнером и полуавтоматическим вертикально-скользящим затвором, обеспечивавшим превосходную скорострельность.

Номенклатура снарядов включала бронебойный (АРС) и три вида фугасных - с бронебойным колпачком (называемым неформально Special Common), для заградительного зенитного огня (АА Common) и с повышенным содержанием взрывчатки (НС - high-capacity). Бронебойный и Special Common оснащались взрывателями с замедлением, «зенитный» фугас - дистанционной трубкой, НС, предназначенный для поражения наземных или небронированных надводных целей, - взрывателем мгновенного действия. Масса разрывного заряда для Special Common составляла 1,1 кг (фугасность - 2,3%), для «зенитного» и НС - 6,2 кг (13%), по бронебойному снаряду данных нет. Можно лишь отметить, что в американских бронебойных снарядах содержание ВВ было традиционно более низким, чем в аналогичных европейских. Метательный заряд весом 14,5 кг помещался в тонкую латунную гильзу «сухим» весом 12,8 кг.

Разрез 152-мм башни легкого крейсера типа Brooklyn.

Носовые 152-мм башни USS Brooklyn во время высадки на Сицилию, 10 июля 1943 г. Палуба завалена стреляными латунными гильзами.

USS Phoenix обстреливает м.Глостер, Новая Британия, 24-26 декабря 1943 г.

Главным недостатком американских 152-мм снарядов был их вес - 46,7 кг для всех типов - почти самый маленький среди боеприпасов аналогичного калибра для морских орудий в других странах. Поэтому специально для орудия Мark 16 был создан новый «сверхтяжелый» бронебойный снаряд АРС Мark 35 весом 59 кг (разрывной заряд - 0,9 кг). Разумеется, баллистические характеристики существенно отличались: для «легкого» снаряда начальная скорость составляла 812 м/с, максимальная дальность стрельбы - 21 473 м, для «тяжелого» - соответственно 762 м/с и 23 882 м. Боекомплект - 200 снарядов на ствол.

Башенные установки крейсеров типа Brooklyn обладали рядом конструктивных особенностей. Орудия монтировались в отдельных люльках, но не имели индивидуального вертикального наведения. К тому же, располагались они довольно близко друг к другу - расстояние между осями стволов составляло всего 1,4 м. Это способствовало увеличению разброса снарядов в залпе, но позволило сделать установки довольно компактными. Диаметр барбета составлял 5,18 м. Башни получились достаточно тесными.

Диапазон горизонтальной наводки составлял примерно 150° на каждый борт, вертикальная первоначально ограничивалась величиной +40°, что было вызвано величиной прорезей в лобовой плите, но по опыту оказания огневой поддержки в ходе десантных операций, была доведена до +60°, чтобы обеспечить возможность поражения береговых целей, укрытых в складках местности.

Универсальная артиллерия

Основные статьи: 127-мм/25 орудие Mark 13 и 127-мм/38 орудие Mark 12

Расчеты 127-мм/25 орудий, 40-мм и 20-мм автоматов крейсера USS Phoenix готовы к отражения авианалета, о.Миндоро, 18 декабря 1944 г.

При обсуждении проекта CL-40 рассматривался вариант отказа от артиллерии среднего калибра в пользу скорострельных автоматов. К счастью, этого не произошло, и крейсера типа Brooklyn получили полноценную зенитную батарею дальнего радиуса действия из восьми 127-мм/25 орудий Mark 13. Они размещались на верхней палубе побортно в средней части корабля, но носовая пара орудий была поднята на один уровень для уменьшения забрызгивания.

Центральная часть крейсера USS Nashville. Верфь ВМС Маре Айлэнд, Калифорния, 30 июля 1943 г. Кормовые директоры Mark 33 и Mark 34 с РЛС Mark 8, Радар SG на грот-мачте. 127-мм/25 орудия, 20-мм и 40-мм автоматы.

127-мм/25 орудие Mark 13 была создана на основе 127-мм/51 орудия Marks 7, составлявшего основу противоминного калибра линкоров периода Первой мировой войны, и стала первой крупнокалиберной зениткой американского флота. При ее разработке основное внимание уделялось облегчению конструкции с целью увеличения скоростей наводки и уменьшения момента инерции. Существовало несколько моделей, различавшихся в основном конструкцией ствола. Все они имели полуавтоматический вертикально-скользящий затвор и использовали унитарный выстрел. Модель Mark 13 считалась наиболее совершенной, ее ствол хромировался, что на 20% повышало его живучесть, и существовала возможность его быстрой замены.

Носовые надстройка с мостиком и броневой рубкой и двухорудийная 127-мм установка крейсера USS St. Louis . Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 6 марта 1942 г.

На крейсерах типа Brooklyn 127-мм орудия стояли в установках Мark 19 с расширенной платформой для заряжающих. Вертикальная и горизонтальная наводка обеспечивалась электромоторами мощностью по 1 л.с. Орудия имели пневматические досылатели. На поворотной платформе орудия имелся прибор для установки взрывателей на три снаряда. Обслуживал установку расчет из 11-12 человек. По данным авторитетного специалиста по морскому вооружению Дж. Кэмпбелла, некоторые корабли получили более совершенные установки Мark 27 с силовыми приводами наведения от директора (посредством электромоторов мощностью по 3 л.с.), однако не ясно, делалось это во время постройки или в ходе модернизаций военного времени. Вес установки Мark 19 составлял 9829 кг, Мark 27 - 10 555 кг, максимальный угол подъема ствола 85°. Погреба зенитного боезапаса располагались на второй платформе перед носовым котельным отделением, а также в отсеках погребов главного калибра, но ближе к бортам. Боекомплект - 200 снарядов на ствол.

Кормовые надстройка с директорами главного и универсального калибров и двухорудийная 127-мм установка крейсера USS St. Louis . Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 6 марта 1942 г.

Батарея среднего калибра двух последних кораблей кардинально отличалась. К тому времени появились новые универсальные 127-мм/38 орудия Mark 12, отличавшиеся увеличенной скорострельностью и дальнобойностью. Первым из крейсеров вместо 127-мм/25 зениток их получил USS Wichita, на котором разместилось восемь одинарных установок, в том числе четыре закрытых. Аналогичным образом решено было вооружить USS St. Louis и USS Helena, но поскольку у них имелось всего пять свободных позиций (причем всего одна из них в диаметральной плоскости), вместо одинарных поставили четыре спаренных установки Мark 29. Единственным минусом стало резкое увеличение «верхнего» веса: каждая башня весила 49 т, а стояли они на уровень выше верхней палубы.

Зенитные автоматы и пулеметы

Основные статьи: 28-мм/75 автомат Mark 1 и 12,7-мм/72 пулемет Browning

Основные статьи: 40-мм/56 автомат «Bofors», 76-мм/50 орудие Mark 19 и 20-мм/70 автомат «Oerlikon»

Счетверенный 28-мм/75 автомат («Чикагские пианино»).

Согласно проекту, крейсера типа Brooklyn должны были нести четыре счетверенных 28-мм/75 автоматов Mark 1, которые должны были располагаться попарно над носовыми возвышенными 127-мм орудиями и по бокам от грот-мачты, на USS St. Louis и USS Helena - на первом ярусе надстройки в ее носовой и кормовой оконечностях. Хотя прототип был изготовлен в 1931 года, а тремя годами позже выпущена первая серийная партия, корабли стали получать их лишь в 1936 года, поскольку их окончательная доводка затянулась. В итоге легкое зенитное вооружение всех крейсеров серии в первые годы службы состояло из восьми 12,7-мм/72 пулеметов Browning, монтировавшихся парами на верхних мостиках носовой и кормовой надстроек.

Носовые надстройка крейсера USS Nashville. Верфь ВМС Маре Айлэнд, Калифорния, 30 июля 1943 г. На левом борту 76-мм/50 зенитка у надстройки, на правом - спаренный 40-мм «Bofors». Директоры Mark 33 (развернут на корму), Mark 34 с РЛС Mark 8. Антенна поискового радар SK-1 на фок-мачте, легкобронированная боевая рубка, спасательные сети на башне №3.

К установке 28-мм автоматов приступили лишь в 1940 года. Поскольку их производство все еще отставало от потребностей флота, была принята временная схема из двух счетверенных 28-мм автоматов и пары 76-мм/50 зениток Mark 19. В действительности, до ноября 1941 года перевооружение прошли только USS Philadelphia и USS Helena, причем с последней уже в декабре (во время ремонта повреждений, полученных в Перл-Харборе) все четыре многостволки были сняты и переданы на систершипы - USS Honolulu и USS Phoenix. Первый образец автоматического зенитного вооружения, несмотря на возлагавшиеся на него надежды, оказался весьма неудачным и был прозван «чикагским пианино». Тем не менее, в течение первого года войны большинство 10 000-тонных крейсеров получило по четыре 28-мм установки, хотя USS Savannah сохраняла 76-мм зенитки до августа 1942 года, а USS Phoenix лишился их последним - в феврале 43-го! Малополезные пулеметы были заменены 20-мм/70 автоматами «Oerlikon».

В декабре 1942 года был принят новый стандарт легкого зенитного вооружения крейсеров типа Brooklyn: 4 счетверенных и 4 спаренных 40-мм/56 автоматов «Bofors», плюс «Oerlikon». Последние монтировались у основания носовой надстройки, на месте снятой боевой рубки, в средней части вместо шлюпок, позади кормовой надстройки, а также в оконечностях. Их число достигало 28 стволов. К концу войны одиночные «Oerlikon», как правило, заменялись спаренными, количество установок при этом уменьшалось.

Система управления огнем

Носовая настройка крейсера USS Honolulu. Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 24 октября 1942 г.

Вид на кормовые надстройку и башни главного калибра крейсера USS Honolulu. Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 24 октября 1942 г.

Управление огнем главного калибра осуществлялось посредством системы (Fire Control System) Mark 34 с двумя командно-дальномерными постами (КДП, директорами), располагавшимися наверху носовой и кормовой надстроек. Директор Mark 34 оснащался стереоскопическим дальномером с базой 18 футов (5,54 м). Он предназначался для определения пеленга и расстояния до цели, а также для наблюдения за падением собственных снарядов. Расположенный на директоре баллистический вычислитель Mark 8 выдавал значения ВИР и ВИП. Вес директора (его поздней версии, оснащенной радаром Mark 13) составлял 18,75 т.

Непосредственно под башенкой директора находился пост управления огнем (Fire Control Station), отвечавший главным образом за выбор и распределение целей в бою. Данные с директоров обрабатывались в центральном артиллерийском посту (ЦАП, Plotting Room), расположенном под носовой надстройкой на второй платформе по правому борту. Он оснащался электромеханическим вычислителем - так называемым «автоматом стрельбы» или «компьютером», устройством гиростабилизации Mark 30 на основе гироскопа (во время военных модернизаций его заменяли на более совершенный Mark 41), распределительным щитом и имел подключение ко всем директорам, артиллерийским визирам и башенным дальномерам, что обеспечивало возможность собирать данные с разных устройств и переключаться с одного оборудования на другое. Расчет каждого директора состоял из 16 человек, еще 10 составляли расчет ЦАП.

Средняя часть USS Helena на верфи ВМС в Маре Айлэнд, 27 июня 1942 г. во время капремонта. Измененные надстройки: открытый мостик и уменьшенные крылья нижнего. Дитректор ГК Mark 34 с антенной РЛС FC у фок-мачты и директор среднего калибра Mark 33 с антенной FD. У 127-мм установок отсутсвуют боковые листы брони.

Корма крейсера USS St. Louis со 152-мм башнями, крышей ангара, катапультами и краном. Справа внизу - скат с 6 ГБ. Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 6 марта 1942 г.

Огнем универсальных орудий управляли два директора Mark 33, стоявшие уровнем ниже КДП главного калибра. Директор обеспечивал сопровождение цели, имеющей максимальную скорость около 600 км/ч, и, что особенно важно, мог выдавать данные для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам. Баллистический вычислитель Mark 10 располагался прямо на вращающейся платформе, что считалось недостатком, так как увеличивало вес директора (6,3 т) и не позволяло обеспечить ему хотя бы противоосколочное бронирование. Соответственно, никаких дополнительных вычислительных устройств в подпалубных помещениях не имелось. Расчет директора состоял из 9 человек. На установленных после модернизации на USS Savannah более поздних образцах зенитного КДП Mark 37 баллистический вычислитель был перенесен с вращающейся части директора в помещение, расположенное под основанием, что позволило снизить вес «башни», сделать ее закрытой и более «поворотливой».

Для 28-мм автоматов предназначались прицельные колонки (директоры) Mark 44 (по одной на установку), работавшие в режиме «слежения за целью» и не имевшие вычислительных приборов для выдачи угла упреждения. При перевооружении с 28-мм на 40-мм автоматы крейсера получали более совершенные директоры Mark 51. Последние в конце войны стали снабжать радарами Mark 26, предназначенными для определения расстояния до цели. Из кораблей типа Brooklyn их получила только USS Savannah. В 1945 году USS Boise вместо пяти Mark 51 был оборудован директорами (два Mark 57 и два Mark 63), оснащенными радиолокационными прицелами для «слепой» стрельбы. 20-мм/70 автоматы «Oerlikon», как одиночные так и спаренные, находились под управлением расчетов и централизованного управления не имели.

Авиационное вооружение

Авиационный ангар крейсера USS Honolulu, 1942 г.

Авиационное вооружение предвоенных американских крейсеров было стандартным и состояло из двух катапульт и четырех гидросамолетов. Пороховые катапульты Mark VI приводились в действие 127-кг зарядом и разгоняли самолет массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. Для подъема самолетов с воды служил установленный на корме кран, использовавшийся также для прочих грузов. Подпалубный ангар оборудовался сдвижным люком с самолето-подъемником и вмещал четыре машины, полностью пригодные к эксплуатации, плюс две в разобранном виде.

Легкий крейсер USS Savannah, 1938 г. На катапультах - гидросамолеты «Curtiss» SOC Seagull.

Общий вес авиационного оборудования составлял 44 т, в дополнение к этому корабли принимали 23 т бензина для самолетов и шлюпок.

К началу войны на крейсерах базировались гидросамолеты «Curtiss» SOC Seagull - однопоплавковые бипланы с 600-сильным мотором. К концу 1944 года их вытеснили монопланы «Vought» OS2U Kingfisher, а на USS St. Louis в 1945 году размещались одноместные «Curtiss» SC Seahawk - более тяжелые, но обладавшие существенно улучшенными скоростными характеристиками. В довоенный период к 8-й и 9-й дивизиям крейсеров были приписаны эскадрильи VCS-8 и VCS-9 (Cruiser Scouting Squadron) соответственно, но во время войны на крейсерах типа Brooklyn базировались машины различных эскадрилий.

Окраска

Основная статья: Окраска легких крейсеров типа Brooklyn

Легкий крейсер USS Boise, ноябрь 1941 г.

Легкий крейсер USS Boise, июль 1942 г.

К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно Ms), которому присваивался определенный номер и название.

Легкий крейсер USS Helena, июль 1943 г.

Легкий крейсер USS Honolulu, ноября 1943 г.

Легкий крейсер USS Savannah, сентябрь 1944 г.

Схема камуфляжа Ms-32/2C, правый борт, палуба, надстройки. USS St. Louis нес эту схему в 1944 г.

Легкий крейсер USS St. Louis в камуфляже Ms-32/2c, октябрь 1944 г.

Легкий крейсер USS St. Louis в камуфляже Ms-21, 1945 г.

В период с 1928 до 1940 года для крейсеров стандартной схемой была Ms-3 «Light Gray System»: корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы Ms-21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (navy blue).

Непременным атрибутом военного времени во всех флотах стала камуфляжная окраска. Американцы не стали исключением: в годы войны были разработано великое множество различных вариантов камуфляжа для кораблей всех классов. Всем им также присваивался базовый тип, к которому добавлялся номер проекта - например, «Measure 33 design 21d» или Ms-33/21d.

Простейший вариант камуфляжа - фальшивый белый бурун на носу (Measure 5 «Painted Bow Wave») - еще летом 1941 года получил USS St. Louis. «Тихоокеанские» крейсера в начале 1942 года большей части имели схему Ms-21. Со второй половины 1942 года повсеместно стала вводиться новая схема Ms-22 «Graded System», согласно которой борта кораблей до уровня самой нижней точки главной палубы окрашивались во все тот же «военно-морской синий» 5-N, а выше (подъем носовой части к форштевню и все надстройки) - в «туманный серый» (haze gray) 5-Н.

В конце 1943 - начале 1944 года три крейсера серии были окрашены по схеме Ms-32 «Medium Pattern System» («разрывающие пятна»). Она была довольно сложной, состоящей, как правило, из трех цветов: «океанского серого» 5-N, «светло-серого» (light gray) 5-L и «тусклого черного» (dull black) ВК. Горизонтальные поверхности также камуфлировались - к обычному «палубному синему» 20-В добавлялся «океанский серый» 5-O. USS Honolulu и USS St. Louis окрашивались в вариант Ms-32/2C с несимметричным камуфляжем, причем на левом борту переходы между цветами образовывались прямыми или ломаными линиями, а на правом - волнами, плавно стыкующимися с окраской палубы. USS Phoenix нес отличающийся двухцветный вариант Ms-32/5d с плавным, «размытым» переходом между цветами 5-Н и 5-O.

Бортовые номера, в довоенные годы на крейсерах не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме под катапультами. Имелись исключения: в частности, USS Nashville в 1942 года вместо двух кормовых нес единственный номер на транце.

Модернизации

Основная статья: Модернизации легких крейсеров типа Brooklyn

Легкий крейсер USS Boise, ноябрь 1941 г.

Легкий крейсер USS Helena, лето 1942 г.

К началу войны крейсера типа Brooklyn, являвшиеся одними из самых современных кораблей флота, практически не проходили модернизаций. Лишь в середине 1941 года на них был произведен ряд улучшений, рекомендованных Генеральным Советом флота по настоянию адмирала Эрнеста Кинга. Помимо усиления зенитного вооружения (установка 28-мм автоматов, о которой говорилось выше), были устроены противоосколочные щиты у 127-мм орудий и заварены иллюминаторы в корпусе.

Уже в начале войны изучение британского опыта показало, что закрытые рубки представляют серьезную опасность, ограничивая обзор во время воздушных налетов. У самих англичан управление кораблем - будь то линкор или эсминец - как правило, было сосредоточено на открытом верхнем мостике. У привыкших к комфорту американцев центром управления являлась рулевая или боевая рубка, а длинные крылья мостиков служили скорее для удобства при швартовках.

Расположение антенн радиоэлектронного оборудования на крейсере USS Nashville, 4 августа 1943 г.

РЛС Mk-28 Mod 2 управления огнем счетверенного 40-мм автомата «Bofors». Крейсер USS Nashville, Филлиппины, май 1945 г.

Нос крейсера USS St. Louis со 152-мм башнями, якорным устройством. Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 6 марта 1942 г.

Центральная часть крейсера USS Honolulu. Верфь ВМС в Маре Айлэнд, Калифорния, 24 октября 1942 г.

Требовалось принять меры. Сначала крейсера получили открытые прямоугольные мостики поверх существующих надстроек, а с весны 1942 года на них приступили к осуществлению более существенной модернизации. С кораблей типа Brooklyn сняли боевые рубки (их установили на старые линкоры), а позже на некоторых кораблях понизили на один уровень высоту носовой надстройки, соорудив наверху широкий открытый мостик по образцу британского. На расширенном сигнальном мостике расположились зенитные автоматы, а на верхнем - пост воздушного наблюдения и целеуказания, аналогичный был сооружен на кормовой надстройке. Все мостики получили противоосколочное бронирование. Фок-мачта переносилась на 2,1 м в корму, снижалась высота прожекторной площадки, причем снимались два из четырех прожекторов.

Установка радиолокационного оборудования началась в октябре 1941 года, когда на USS Philadelphia появились два первых радара управления огнем Mark-З. Чуть позже по одному такому получили USS Phoenix, USS Boise, USS Honolulu, USS St. Louis и USS Helena. Впоследствии стандартное радиолокационное оборудование крейсеров включало в себя радар дальнего обнаружения SC или SK, один-два радара обнаружения надводных целей SG и по две РЛС управления огнем Mark-З (главного калибра) и Mark-4 (зенитной артиллерии), размещавшиеся на соответствующих директоpax. К концу войны набор радиолокационного оборудования варьировался весьма широко.

Одновременно с довооружением и до-оснощением кораблей техническими средствами, проводились и организационно-штатные изменения в боевом расписании. Важнейшим из этих изменений стало появление боевых информационных центров. Ночные бои у о. Гуадалканал во второй половине 1942 года наглядно продемонстрировали, что радиолокационные контакты должны наноситься на планшет и анализироваться в спокойном месте, а не на затемненном мостике. Сначала экипажи кораблей своими силами оборудовали в надстройках специальные помещения, в которых поместились старшие помощники командиров. Постепенно эти пункты приняли на себя и другие функции, став центрами приема донесений от наблюдателей, из радиорубки, с радаров и гидроакустических станций. Поступавшая информация взаимно сверялась и, в зависимости от ее характера, передавалась на мостик, флагману, артиллеристам или на другие посты. С расширением функций значение пунктов радиолокационной информации возросло, и в конце 1942 года приказом главкома Тихоокеанского флота Честера У. Нимица они были трансформированы в боевые информационные центры (Combat Information Center - CIC), в которых к концу войны работало до 50 членов экипажа. По образному выражению С.Э. Морисона, «боевой информационный центр узурпировал роль мостика как «сердца» корабля».

В декабре 1943 года было принято решение перевооружить USS Savannah, поврежденную немецкой планирующей бомбой у Салерно, четырьмя спаренными 127-мм/38 установками и заменить директоры Mark-ЗЗ на Mark-37 с РЛС управления огнем Mark-12/22. Так как остойчивость стала вызывать серьезные опасения, предусматривался демонтаж башни №3, но затем было решено установить були, что увеличило ширину до 21,2 м и на полузла снизило скорость. Аналогичным образом планировалось перестроить остальные шесть крейсеров, но поскольку модернизация USS Savannah заняла 7 месяцев и стоила около 2 млн. долларов, в августе 1944 года адмирал Кинг, ставший к тому времени главкомом ВМС США, распорядился провести работы по сокращенной схеме. USS Brooklyn, USS Philadelphia и USS Honolulu получили були, но сохранили прежнее зенитное вооружение. Остальные корабли не перестраивались.

Перечень модернизационных работ во время войны

• 1. «Мэйр Айленд», июнь 1942 года: снята боевая рубка, демонтированы 12,7-мм пулеметы, установлено 4x4 28-мм автомата и 12x1 (?) 20-мм автоматов, установлено по два радара Mark-З и Mark-4 на директоры Mark-34 и Mark-ЗЗ.
• 2. Верфь ВМС, Филадельфия, 19 ноября 1942 - 20 марта 1943 года: уменьшена высота носовой надстройки, 28-мм автоматы заменены на 4x4 40-мм автомата, число 20-мм автоматов доведено до 28, установлен радар SK и два радара SG.
• 3. январь 1945 года: демонтирована одна катапульта, установлено 4x2 40-мм автомата, демонтировано 10 20-мм автоматов, радары Mark-З заменены на Mark-13, Mark-4 - на Mark-28, радар SC заменен на SK.
• 4. середина 1945 года: снято пять директоров Mark-51, установлено два директора Mark-57 и два - Mark-63.

Служба

Легкий крейсер USS Boise на испытаниях, Роклэнд, 7 июля 1938 г. Скорость - 25 узлов.

Крейсер USS Boise на испытаниях на полной скорости, Роклэнд, 8 июля 1938 г.

Легкий крейсер USS Boise, 1939-40 гг.

Легкий крейсер USS Boise, 1939-40 гг.

Легкий крейсер USS Boise в камуфляже Ms-1. Гавайи, 5 ноября 1941 г.

Легкий крейсер USS Boise. Эспириту-Санто, август 1942 г.

Легкий крейсер USS Boise, верфь ВМС в Филадельфии, 20 марта 1943 г.

Легкий крейсер USS Boise, 22 апреля 1943 г.

Мирные годы

Как и подавляющее большинство крупных надводных кораблей американского флота, крейсера типа Brooklyn строились на восточном побережье Соединенных Штатов. Но вот их карьера началась не совсем обычно. Они не отправились сразу же после завершения постройки на Тихий океан, а остались в Атлантике. Первыми вступившие в строй USS Philadelphia (кэптен Дж. Джеймс) и USS Brooklyn (кэптен У.Д. Бреретон), после прохождения сдаточных испытаний и традиционного испытательного похода в зону Панамского канала, остались у восточного побережья для совершенствования боевой подготовки. Примерно таким же было начало карьеры у их систершипов.

Тем временем обстановка в Европе накалилась настолько, что пришлось задуматься о возможности эвакуации американских подданных из Старого Света. С этой целью 24 августа USS Nashville (кэптен У.У. Уилсон) отправился в Шербур и Портсмут. Вслед за ним в сентябре, в Англию ушла USS Savannah (кэптен Р. Гриффин). Хотя пушки так и не заговорили, USS Nashville доставил в США груз золота на общую сумму 25 млн. долларов из британских банков. Подписание 30 сентября 1938 года Мюнхенского соглашения позволило на время разрядить напряженность, поэтому на другие крейсера этого типа, после вступления в строй, легли чисто представительские функции. USS Phoenix (кэптен Дж.У. Рэнкин) совершил вояж по портам Южной Америки, посетив с визитами Порт-оф-Спейн (Тринидад), Сантус (Бразилия), Буэнос-Айрес (Аргентина), Монтевидео (Уругвай) и Сан-Хуан (Пуэрто-Рико), USS Boise (кэптен Б.В. МакКэндлиш) показал американский флаг у берегов Африки зайдя в Монровию (Либерия) и Кейптаун, а USS Honolulu (кэптен О. Смит) в конце года побывал в Великобритании.

Организационно крейсера типа Brooklyn были распределены между 8-й и 9-й дивизиями крейсеров. 27 июня 1938 года командир 8-й дивизии контр-адмирал Ф.А. Тодд, поднял свой флаг на USS Philadelphia, помимо которой в состав соединения были включены USS Brooklyn, USS Savannah и USS Nashville. 9-ю дивизию составили крейсера второй группы (USS Honolulu, USS Phoenix, USS Boise). Формально оба соединения были приданы линейным силам, но поскольку новым кораблям еще только предстояло обрести должный уровень боеспособности, они оперировали в районе Карибского моря и Панамского канала.

В июне 1939 года все семь крейсеров сосредоточились в Сан-Педро на калифорнийском побережье: началась отработка взаимодействия с главными силами флота и эсминцами. Там крейсера типа Brooklyn и застало начало войны в Европе. Оно же не позволило провести по традиционной схеме испытания USS St. Louis и USS Helena, заставив отказаться от обязательного в этом случае похода в Карибское море. Сразу после окончания испытаний USS Helena (кэптен М.Б. Демотт) ушла на Тихий океан, а USS St. Louis (кэптен Чарльз Моррисон) остался на атлантическом театре, значение которого многократно возросло.

От Перл-Харбора до Соломоновых островов

Вернувшиеся 10 декабря в разрушенный Пёрл-Харбор USS Phoenix и USS St. Louis сразу столкнулись с реалиями войны - резко возросшая потребность действующих сил армии и флота в снабжении и угроза коммуникациям со стороны противника поставили на повестку дня вопрос о формировании конвоев с адекватным эскортом. А поскольку о планах японцев никто ничего толком не знал, можно было предположить активность вражеских крейсерских соединений на протяженных тихоокеанских путях, поэтому для защиты транспортов посчитали необходимым привлечь крейсера... И пока USS Helena направилась на верфь «Мэйр Айленд», остальным тихоокеанским крейсерам типа Brooklyn пришлось догонять своих атлантических собратьев в наборе опыта конвойной службы, причем как в Тихом (USS Boise, USS Honolulu, USS St. Louis), так и Индийском (USS Phoenix) океанах.

Несмотря на общую деморализацию, американский флот предпринял попытку провести ряд наступательных операций. В одной из них участвовал USS Boise, заставший начало войны на Филиппинах. 21 января в качестве флагмана TF-5 контр-адмирала Глэсфорда корабль получил задачу осуществить оперативное прикрытие 59-го дивизиона эсминцев коммандера Тэлбота, который планировал нанести ночной удар по японским коммуникациям у Баликпапана, увенчавшегося разгромом японского конвоя в ходе боя в Макас-сарском проливе. Однако USS Boise этот успех разделить не пришлось, 24 января в ходе маневрирования корабль налетел на подводную скалу и вынужден был уйти на ремонт сначала на Цейлон, а потом на верфь «Мэйр Айленд». После его завершения крейсер занимался конвойной службой - до августа в новозеландских и австралийских водах, до середины сентября - у Фиджи и Новых Гербид.

Бой у мыса Эсперанс

Повреждения крейсера USS Boise от артиллерийского огня в ходе боя у м.Эсперанс, 11-12 октября 1942 г.

Затопления крейсера USS Boise в ходе боя у м.Эсперанс, 11-12 октября 1942 г.

Короткий пролив между небольшим островком Саво и островом Гуадалканал, являя собой часть длинного и узкого пролива Слот, носит название Iron Bottom - «Железное Дно». С конца лета 1942 года дно этого пролива и в самом деле было железным - по количеству погибших там кораблей, преимущественно американских. Северо-западная оконечность Гуадалканала венчает мыс с романтическим названием Эсперанс. Здесь и произошло одно из самых, по мнению С.Э. Морисона, интересных сражений всей кампании.

Высадка на Гуадалканал японских пехотных частей генерала Хякутаке 9 октября явилась прологом к морскому сражению у мыса Эсперанс по двум причинам. Во-первых, для активных наступательных действий на суше японцы планировали доставить на Гуадалканал тяжелую артиллерию. Транспортный конвой контр-адмирала Йосимы (гидроавиатранспорты IJN Nisshin и IJN Chitose с грузом войск, артиллерии и оборудования, 6 эсминцев), более крупный, чем обычно, сопровождался группой тяжелых крейсеров 6-й дивизии контр-адмирала Гото (IJN Aoba, IJN Furutaka, IJN Kinugasa и 2 эсминца), которая должна была подвергнуть артобстрелу позиции американцев на острове. Во-вторых, примерно в это же время штаб командующего Южной зоной Тихоокеанского ТВД адмирала Гормли планировал доставить на остров свои пехотные подкрепления - почти 3 тысячи солдат и офицеров 164-го пехотного полка дивизии «Америкэл», и в состав прикрытия этого конвоя входило крейсерское соединение TF.64 контр-адмирала Норманна Скотта, получившее приказ защищать конвой «наступательными средствами». В состав соединения Скотта входили два тяжелых - USS San Francisco (тип New Orleans, 9 203-мм орудий), USS Salt Lake City (тип Pensacola, 10 203-мм), и два легких крейсера: USS Boise (кэптен Моран) и впервые, после столь неудачного дебюта в Пёрл-Харборе, появившаяся на театре USS Helena (кэптен Гувер). Боевое охранение крейсеров осуществляли 5 эсминцев кэптена Тобина.

Невзорвавшийся японский 203-мм бронебойный снаряд, застрявший в барбете №1 крейсера USS Boise в бою у м.Эсперанс, 11-12 октября 1942 г.

Носовая надстройка с мостиками крейсера USS Boise на верфи ВМС в Филадельфии после боя у м.Эсперанс, октябрь 1942 г.

След от попадания снаряда в лобовую плиту башни №3 крейсера USS Boise, полученного в бою у м.Эсперанс, 12 октября 1942 г.

Прибытие крейсера USS Boise на верфь ВМС в Филадельфии для ремонта повреждений, полученных в бою у м.Эсперанс, 12 октября 1942 г. Башня №1 заклинена в положении на левый борт после попадания в барбет 203-мм снаряда.

Прибытие крейсера USS Boise на верфь ВМС в Филадельфии для ремонта повреждений, полученных в бою у м.Эсперанс, 12 октября 1942 г.

Ремонт носовых башен крейсера USS Boise на верфи ВМС в Филадельфии, конец 1942 г.

Мемориальная доска о 107 погибших на крейсере USS Boise в бою у м.Эсперанс, 11-12 октября 1942 г.

Контр-адмирал Скотт имел столь нехарактерный для американских командиров того времени тщательный план боя с японскими силами в случае их обнаружения, кроме того, неплохо знал театр и потратил три недели на сплачивание соединения в преддверии ночных действий. Однако оперативно-тактическая подготовка старших и высших офицеров американского флота до войны отличалась от большинства флотов специфическим моментом - командующему соединением в море было предоставлено необычно широкое поле для инициативы и вариаций на тему управления соединением в бою. Эта, в общем, положительная тенденция позволяла им полнее использовать собственные решительность и инициативу, а штабам - подходить к планированию боевых действий гораздо более творчески. К сожалению, все эти преимущества раскрывались в полной мере только тогда, когда подчиненные силы были очень хорошо подготовлены, попросту говоря, «выполняли обязанности с завязанными глазами». Такой уровень навыков можно развить лишь при плотном графике боевой подготовки в мирное время, но вот как раз этого американцам не хватало - изоляционистские влияния в Конгрессе, да и во всем обществе, не позволяли выделять достаточно средств на боевую подготовку флота по всем возможным сценариям развития событий, ограничиваясь устаревшими «оборонными» требованиями.

В результате, первые же боестолкновения американских оперативных соединений (с их недостаточно обученным личным составом, но управляемых «творческими» адмиралами) с прекрасно организованными и сплаванными «экспрессами», имевшими к тому же куда более четкие цели и задачи, выявили огромное количество проблем боевого управления, которые заключались в основном в неудовлетворительной организации внутриэскадренной связи, управления совместным огнем и маневром соединений, применения торпедного оружия эсминцами и ряде других управленческих проблем.

День 11 октября выделялся из череды бесконечных будней - в этот день японцы нанесли бомбово-штурмовой удар по аэродрому Гендерсон, понеся потери, но вынудив объединенные ВВС острова сосредоточить внимание на защите своей авиабазы, поэтому идущие вниз по Слоту японские соединения не подвергались обычному дневному воздействию. Разведка же оказалась на высоте: по докладу самолета ВВС Скотт знал, что к полуночи к Гуадалканалу подойдут «два крейсера и шесть эсминцев», поэтому в 16.00 11 октября его соединение легло на встречный курс. С заходом солнца на кораблях объявили боевую готовность №1, соединение двигалось строем кильватера северными курсами, постепенно обходя Гуадалканал с запада, варьируя скорость между 20 и 25 узлами. Вскоре после 21.30 USS San Francisco (флагман) и USS Boise выпустили свои гидросамолеты для проведения ближней разведки. На USS Salt Lake City запуск не удался по причине возгорания самолета сразу после катапультирования, а на USS Helena, так и не получив приказа поднять свой самолет, не мудрствуя лукаво, просто выбросили его за борт во избежание лишнего источника пожара.

Возгорание самолета со «Свэйбек-Мару», упавшего в воду в двух кабельтовых от крейсера, заметили на кораблях Гото, находившихся в тот момент в 50 милях от американцев, но приняли за сигнал соединения Йо-симы. Был послан ответный световой сигнал, попросту, не замеченный американцами. Японцы же, совершенно не ожидавшие встретить американские надводные корабли в данном районе ночью, не придали этому инциденту существенного значения. Противники продолжали сближение в полном неведении относительно местоположения друг друга...

В 22.30 Скотт повернул свои корабли прямо на о. Саво и вскоре отдал приказ принять кильватерный строй согласно плану боя - в голове и арьергарде колонны находились эсминцы, крейсера следовали в следующем порядке: USS San Francisco, USS Boise, USS Salt Lake City, USS Helena. Через 20 минут самолет флагмана донес о контакте с противником в 16 милях от Саво. Это была часть соединения Йосимы, корабли Гото находились в это время в 30 милях на NW от мыса Эсперанс.

В 23.03 Скотт изменил курс к северу. Через 27 минут у соединения остался один «рабочий» самолет с флагманского крейсера (гидросамолет USS Boise совершил вынужденную посадку у Саво), который сообщил о текущих изменениях координат соединения Йосимы. Так как там по-прежнему фигурировали «один большой и два маленьких корабля», Скотт решил на них не отвлекаться и развернуть соединение на обратный курс, дабы не покидать оперативного пространства между Саво и Гуадалканалом. Спустя две минуты он отдал приказ о повороте, в ходе выполнения которого эсминцы авангарда немного сломали строй. В 23.35 первые радиолокационные контакты с кораблями противника установила USS Helena и эсминец авангардного отряда USS Duncan. Последний, обнаружив цель секторным артиллерийским радаром, в процессе поворота сократил дистанцию до противника до 4 миль, и начал свою «персональную» войну с японцами, никого не известив об этом. Кроме USS Helena с ее новым радаром SG, никто из крейсеров больше врага не видел - на ТКР были установлены более старые станции SC, которые не использовались, поскольку подозревалось наличие у японцев приемников их излучения.

Неудивительно, что и первый контакт с кораблями Гото установила тоже USS Helena - между 23.42 и 23.45 кэптен Гувер донес на флагман о контакте по пеленгу 285 и дистанции 6 миль. Почти одновременно о контакте сообщил и USS Boise, причем употребление формализованных кодовых сокращений сослужило на сей раз дурную службу. Моран доносил о «призраках», что понималось на большинстве кораблей соединения как «самолеты», кроме того, были упомянуты оба метода указания направления - пеленг и курсовой угол - 295° и 65° соответственно, но на флагмане приняли только слова «пеленг» и «65», что вместе с «призраками» означало в лучшем случае контакт с потерявшимися в ходе поворота авангардными эсминцами Тобина, а в худшем - вражеский авианалет. На флагманском мостике USS San Francisco царило полное сметение, когда поступил доклад о собственном радиолокационном контакте крейсера по пеленгу 300, дистанция 4300 м.

Причины, вызвавшие дальнейший кавардак, в рядах американцев больше напоминают анекдот. Четко удерживающая радарный контакт USS Helena, обнаружив противника и визуально, запросила у флагмана по TBS добро на открытие огня, используя кодовое сокращение, в соответствии с новой таблицей, разработанной штабом контр-адмирала Скотта, но обычно использующееся для подтверждения приема радиограммы, - «R» («Roger» - слово для обозначения этой буквы при радиотелефонной связи). Недоумевающий флагман, полагая, что Гувер либо хочет получит квитанцию на свое сообщение, либо подтверждает прием радио от флагмана, тоже ответил «R». В данном случае это не значило ровным счетом ничего, кроме того факта, что связь установлена и поддерживается. Но для артиллеристов USS Helena этот «роджер» стал сигналом к открытию огня - так было определено в переговорной таблице управления огнем. На всякий случай Гувер запросил «R» повторно - и получил его повторно, хотя Скотт по прежнему полагал, что USS Helena просто проверяет связь служебным радиообменом. Тут уже Гувере решил больше не думать, и в 23.46 USS Helena открыла огонь главным и универсальным калибрами, обеспечив вторым залпом накрытие головного японского соединения, для которого выросшие вокруг всплески 152-мм снарядов были полнейшей неожиданностью. Спустя 98 секунд, артиллеристы крейсера наблюдали несколько сильных взрывов на корабле небольшого размера в голове японской колонны, по которому сосредоточенно стреляли носовые башни, после чего его потеряли из виду. Сегодня почти однозначно можно утверждать, что это был IJN Fubuki, и полторы минуты под огнем USS Helena стоили ему если не жизни, то боеспособности - точно. После этого огонь был сконцентрирован на ближайшем крейсере - IJN Furutaka.

Легкий крейсер USS Boise в камуфляже Ms-22, 6 мая 1943 г. Снято с USS Yorktown, на бортовом подъемнике - истребитель «Grumman» F6F-3 Hellcat со сложенными крыльями.

Легкий крейсер USS Boise в море, 15 мая 1943 г.

USS Boise неподалеку от Гелы, Сицилия, 11 июля 1943 г.

Части Британской 1-й авиадесантной дивизией на борту USS Boise на пути в Таранто, 8 сентября 1943 г.

Артиллерия остальных крейсеров Скотта заговорила почти сразу вслед за USS Helena, причем USS Boise разделил огонь, стреляя главным калибром по крейсерам, а универсальным - по эсминцу IJN Hatsuyuki на левом траверзе головного японского крейсера.

Изумление японцев было так велико, что ответный огонь был открыт лишь спустя 7 минут. К сожалению, все это время под обстрелом находился и смелый, но недальновидный USS Duncan, который, пытаясь выпустить торпеды, погнался за IJN Furutaka, но получил ряд попаданий, в том числе очень серьезное - в котельное отделение.

Скотт был в отчаянии. Мало того, что его корабли открыли беспорядочный огонь «по готовности» - он не знал, где находится половина его эсминцев. Поэтому всего через минуту он распорядился прекратить стрельбу, и хотя некоторые корабли этот приказ проигнорировали, огонь соединения ослаб. Нечаянно охвативший голову японской колонны адмирал терял бесценное время.

На его счастье, в этот же момент, крайне изумленный тем, что попал под огонь, адмирал Гото, находящийся на мостике IJN Aoba, пришел к выводу, что его обстреливает соединение Йосимы! Последним приказом Аримото Гото стал приказ на поворот на обратный курс вправо. Времени исправить ошибку у него уже не осталось - буквально через несколько секунд адмирал был смертельно ранен осколками американских снарядов. Скотту же в это время потребовалось целых четыре минуты для того, чтобы приказать своим эсминцам (реально только USS Farenholt и USS Laffey) обозначить свое место стеньговыми огнями. Убедившись, что корабли Тобина находятся левее линии огня, Скотт приказал возобновить стрельбу. Было 23.51.

Но и за минуту с небольшим, до того как японцы начали отвечать, американские комендоры сделали многое. IJN Aoba и IJN Furutaka горели. Эти корабли и эсминец IJN Fubuki выполнили поворот на обратный курс вправо, а вовремя сориентировавшиеся IJN Kinugasa и IJN Hatsuyuki - влево.

Несмотря на полученные повреждения, USS Duncan под управлением лейтенант-коммандера Тейлора смог выпустить две торпеды в IJN Furutaka. Судя по всему, около 23.55 одна из них попала в крейсер, вторая (возможно) - в IJN Fubuki. Однако достоверно установить это невозможно, поскольку эсминец буквально скрылся в огненном смерче, обрушившимся на него после вторичного открытия огня крейсерами Скотта. Сразу вслед за этим USS Duncan получил еще несколько снарядов (возможно, опять американских), которые окончательно вывели корабль из строя.

В 23.55 Скотт, не желающий упускать победу, повернул колонну вслед за японцами. Все крейсера TF-64 вели беглый огонь по хорошо видимой цели, т.к. на IJN Furutaka взорвались кислородные торпеды, и пожар надстроек был очень хорошим визуальным ориентиром.

Спустя пять минут американский контр-адмирал посчитал нужным опять приказать прекратить огонь, включить стеньговые опознавательные огни и выдерживать кильватер. В этот момент, наконец, последовал запоздалый ответ - идущий правее IJN Kinugasa выпустил по кораблям Скотта торпеды и открыл очень точный огонь.

Уклонившийся от одной из этих торпед USS Boise, ведя радаром цель по правому борту, включил боевые прожекторы для ее опознания. Но лучше было бы этого не делать - даже такая короткая подсветка выдала место USS Boise артиллеристам IJN Kinugasa, которые с дистанции 4 мили всадили в крейсер два очень опасных 203-мм снаряда, один из которых вызвал пожар в носовой башне ГК, заставив часть персонала покинуть ее, а второй вообще чуть было не поставил точку в судьбе американского корабля. Японские бронебойные снаряды «тип 91» для крупных калибров линейных кораблей и тяжелых крейсеров имели специальную конструкцию баллистического наконечника, который, отламываясь при падении снаряда в воду, обеспечивал его движение по подводной траектории с целью поражения незащищенного поясом подводного борта цели. Пожалуй, единственный раз за всю войну такой снаряд сработал именно так, как от него это требовалось.

Между 00.04 и 00.10 один из снарядов IJN Kinugasa, упав в 10-15 метрах от борта USS Boise, в полном соответствии со своим предназначением прошел под 51-мм поясом в 2,8 метрах под ватерлинией, отрикошетил от настила двойного дна и взорвался точно в зарядном погребе А-507-М, находящемся между барбетами 1-й и 2-й башен. Нахождение пороховых картузов в латунных гильзах оказало американскому крейсеру неоценимую услугу - загорелись не все заряды в погребе, а только готовые к подаче в 1-й и 2-й башнях. Горение части зарядов в погребе и в элеваторах создало колоссальную температуру и давление - пилот самолета с USS San Francisco отмечал, что пламя над крейсером поднялось «до небес». Хотя конструкции башен и барбетов сильно не пострадали, а на башню № 3 пожар повлиял в минимальной степени, выброс пламени через люки между башнями и орудийные порты произвел на очевидцев очень сильное впечатление. Однако USS Boise повезло, снаряд при прохождении подводного борта вырвал или загнул внутрь корпуса лист обшивки, и через эту пробоину вода быстро затопила погреб, потушив пожар до казавшегося неминуемым взрыва снарядов в барбетах. Но почти вся прислуга и носовых башен ГК, и погребов - основное большинство из 107 человек, потерянных кораблем в этом бою, - погибла на месте...

Наблюдая такую катастрофическую картину, командир USS Salt Lake City кэптен Смолл, вывел корабль из линии и прикрыл USS Boise бортом, давая возможность пораженному крейсеру в 00.12 выйти из боя.

На первичные действия по борьбе с водой и огнем потребовалось чуть больше двух с половиной часов. В 02.40 крейсер уже был в состоянии держать 20-узловый эскадренный ход и место в ордере. Но стало ясно, что корабль утратил боеспособность более чем наполовину и ему нужен серьезный ремонт.

Завершение боя в 00.20 - 00.30, связанное с опасением Скотта за свои поврежденные корабли и уверенностью, что большинство японцев потоплено, дало возможность восстановить строй соединения, в котором отсутствовали только три корабля - USS Boise (до 02.40), эсминцы USS Farenholt и USS Duncan. Но если USS Farenholt, заливаемый через пробоину в левом борту на уровне ватерлинии, удалось увести с поля боя, то попавший под перекрестный огонь и изувеченный USS Duncan спасти не удалось - с кораблем погибло 48 человек.

Части Британской 1-й авиадесантной дивизией на борту USS Boise на пути в Таранто, 8 сентября 1943 г.

Легкий крейсер USS Boise с десантом входит в Таранто, 9 сентября 1943 г.

USS Boise и британский заградитель HMS Abdiel неподалеку от Таранто,, 9 сентября 1943 г. Позади - английские крейсера HMS Aurora и HMS Penelope.

USS Boise ведет обстрел побережья Новой Гвинеи, 10 февраля 1944 г.

Примерно в это же время затонул японский крейсер IJN Furutaka - на нем не смогли справиться с затоплениями помещений ГЭУ и пожаром в надстройках. В ходе боя погиб эсминец IJN Fubuki. Повреждения IJN Aoba заставили его уйти на ремонт в Японию. Однако воодушевленный адмирал Скотт приписывал своему соединению в качестве потопленных «4 крейсера и 3 эсминца» и вообще почивал на лаврах победителя.

Практически однозначно можно сказать, что основные повреждения IJN Aoba и IJN Furutaka в первой фазе боя были нанесены 152-мм артиллерией крейсеров типа Brooklyn - тяжелые крейсера, обстреливая цель на кормовых курсовых углах, не могли пользоваться артиллерийскими радарами с достаточной эффективностью, кроме того, безрезультатная стрельба того же USS Salt Lake City в более позднем бою у Командорских островов (хотя и на значительно больших дистанциях) не дает веских оснований оспаривать вероятные заслуги USS Boise и USS Helena, тем более, что бронирование «шестипушечных» японских крейсеров на дистанциях боя было кораблям типа Brooklyn вполне «по зубам».

Несмотря на понесенные потери, японцы выполнили половину своей задачи - без потерь высадили войска и технику, перевозимые соединением Йосимы. Кроме того, USS Boise получил такие повреждения, что ему пришлось идти в ремонт на верфь ВМС в Филадельфии. Зато USS Helena, не получившая в этом бою повреждений и доказавшая преимущества радара, если уметь им пользоваться и проявлять решительность, была полностью боеготовой.

«Бруклины» в Итальянской кампании

Пока крейсера типа Brooklyn Тихоокеанского флота, прилагая неимоверные усилия и неся тяжелые потери, способствовали перелому ситуации у Гуадалканала и общему переходу американцев к наступательным действиям, их «собратья» в Атлантике проводили время в относительном бездействии. Период с декабря 1942 по май 1943 года USS Brooklyn и USS Philadelphia провели у восточного побережья США - за это время первый участвовал в сопровождении трех, второй - двух конвоев в Касабланку. Другое дело USS Savannah. После возвращения от берегов Африки крейсер назначили в состав Южноатлантического оперативного соединения, и 25 декабря он ушел из Нью-Йорка в Ресифи, куда прибыл 7 января. Основной задачей соединения стал поиск германских блокадопрорывателей.

10 марта 1943 года USS Savannah под флагом контр-адмирала Рида в сопровождении эскортного авианосца USS Santee и эсминцев USS Eberle и USS Livermore патрулировала район в 650 милях к востоку от Ресифи, когда один из авианосных самолетов обнаружил судно под голландским флагом в 17 милях от соединения. После объявления тревоги USS Savannah и USS Eberle со скоростью 31 узлов направились в район обнаружения судна для его проверки. После установления визуального контакта адмирал Рид приказал: «не считайтесь с голландским флагом, открывайте огонь - это блокадопрорыватель». И действительно, это был германский блокадопрорыватель Karin (7322 брт) - бывший голландский теплоход Kota Nopan, вышедший 4 февраля из Сингапура с грузом олова и каучука. После предупредительных выстрелов немцы сразу же стали покидать судно, и, прежде чем досмотровая партия смогла подняться на борт, оно уже горело. Когда американцы начали производить досмотр, взорвались снаряды, в результате чего восемь моряков с USS Eberle были убиты и двое ранены. Крейсер поднял на борт 72 немецких моряка и 28 марта доставил их в Нью-Йорк.

Апрель и начало мая атлантические крейсера типа Brooklyn посвятили ремонту и боевой подготовке (только USS Savannah 10-23 мая сопровождала конвой в Оран), после чего сосредоточились в Часапикском заливе, где началась подготовка к следующей десантной операции, целью которой стал итальянский остров Сицилия. Предназначенные для высадки американские войска грузились на суда в Норфолке и переправлялись на театр боевых действий двумя конвоями. Первым 8 июня отправился конвой UGF-9 (25 транспортов) с эскортом из крейсеров USS Philadelphia, USS Boise, USS Birmingham и 18 эсминцев. За ним последовал UGF-9A (11 транспортов) под охраной USS Brooklyn и 13 эсминцев.

Начало операции «Хаски» назначили на 10 июля. Высадку предполагалось произвести на юго-западном и юго-восточном побережье Сицилии. На западе высаживалась 7-я американская армия генерал-лейтенанта Дж. Паттона, для перевозки частей которой выделялось 27 транспортов, 31 грузовое судно, 78 танкодесантных кораблей типа LST, 116 типа LCT и 106 пехотно-десантных типа LCI. Сосредоточение Западного оперативного соединения вице-адмирала Г.К. Хьюитта производилось в шести северо-африканских портах, откуда суда выходили в море, начиная с 4 июля.

Соединение делилось на три отряда. TF-85 контр-адмирала Кирка (USS Philadelphia, британский монитор HMS Abercrombie, 15 эсминцев) высаживало 45-ю пехотную дивизию генерал-майора Миддлтона и штаб 2-го корпуса генерал-лейтенанта Брэдли в секторе «Цент» около Шольитти. TF-81 контр-адмирала Холла (USS Boise, USS Savannah, 13 эсминцев) высаживало 1-ю пехотную дивизию генерал-майора Аллена в секторе «Дайм» в районе Джелы. TF-86 контр-адмирала Конолли (USS Brooklyn, USS Birmingham, 9 эсминцев) высаживало 2-ю бронетанковую дивизию генерал-майора Траскотта в секторе «Джосс» у Ликаты. Таким образом, в операции принимало участие сразу четыре крейсера типа Brooklyn - наибольшее число, одновременно задействованное в европейских водах!

Приборы наблюдения, прожекторы и 40-мм автомат крейсера USS Phoenix, 13 февраля 1944 г. За ним - USS Boise, USS Denver, USS Cleveland и USS Montpelier.

USS Boise ведет бомбардировку о.Халмахера (о-ва Моротаи), 15 сентября 1944 г.

USS Boise обстреливает о.Лейте, 20 октября 1944 г. Слева в дымке - австралийский HMAS Shropshire.

Легкий крейсер USS Boise и эскортник USS Manila Bay в заливе Лейте, 28 октября 1944 г.

Легкий крейсер USS Boise у о.Миндоро, 15 декабря 1944 г. На заднем плане горящий, после атаки камикадзе, десантный корабль.

Высадка на участке «Цент» столкнулась со значительными трудностями, вызванными ужасной погодой и налетами вражеской авиации. Особенно успешно у Шольитти действовали корабли огневой поддержки во главе с USS Philadelphia. Как вспоминал адмирал Кирк, «пленные и захваченные документы показывают, что огонь кораблей сокрушил оборону... До тех пор, пока 45-я дивизия не удалилась от берега за пределы досягаемости морской артиллерии, корабли открывали огонь по запросу и всегда с великолепными результатами».

В первый день операции отличились крейсера группы поддержки «Дайм» - USS Savannah (кэптен Р.У. Гари) и USS Boise (кэптен Л. Хьюлетт Тебо), для которого это стало первым сражением после боя у м. Эсперанс. В 4 часа утра, не дожидаясь сообщений береговых корректировщиков, они открыли огонь по намеченным целям. Спустя примерно полчаса, крейсера подняли в воздух свои гидросамолеты. К сожалению, американские ВВС отказались предоставить кораблям воздушное прикрытие, что привело к плачевным последствиям. Первый же гидросамолет с USS Savannah был сбит вездесущими «Messerschmitt» Bf-109. Пилот лейтенант Андерсон погиб, но стрелок-радист Эдвард Трю сумел посадить подбитый самолет на воду и был спасен. Всего же за день USS Savannah потеряла три из четырех своих бортовых корректировщиков.

Все утро висел в воздухе и гидросамолет USS Boise. Именно он в 08.30 сообщил о двух колоннах из 25 итальянских танков «Fiat» и трофейных «Renault», идущих к берегу. Шестидюймовые орудия крейсера остановили одну колонну, эсминец USS Shubrick нанес потери второй. Также USS Boise подавил береговую батарею, обстреливавшую плацдарм. «Только на следующий день после высадки мы узнали, какую важную роль сыграла корабельная артиллерия в успехе операции. Если бы не было поддержки огнем с кораблей, противник мог сбросить 1-ю дивизию в море», - признался в своих мемуарах Омар Брэдли.

Утром следующего дня германская танковая дивизия «German Gering» предприняла попытку контратаки в районе Джелы, и генерал Паттон затребовал огневую поддержку с моря. USS Boise дал 38 залпов главным калибром, замедлив движение немцев. Корабельная артиллерия помогла выправить ситуацию на берегу, но вечером произошел неприятный инцидент, когда зенитчики кораблей открыли огонь по своим самолетам с парашютистами 82-й дивизии, в результате чего погибло около 100 человек.

12 июля USS Savannah поддерживала наступление на городок Бутера, выпустив более 500 снарядов, и разбив в клочья итальянскую пехотную колонну и обстреляв неприятельские батареи в горах. В корабельном лазарете оказали медицинскую помощь 41 раненому пехотинцу. Командование 1-й дивизии выразило кораблю благодарность за «отражение трех атак пехоты и подавление четырех артиллерийских батарей». 13 июля открывать огонь пришлось только один раз.

14 июля крейсера ушли в Алжир, но затем еще несколько раз возвращались к берегам Сицилии. 16 июля HMS Abercrombie, USS Philadelphia и USS Birmingham обстреливали Порто-Эмпедокле. 27 июля было сформировано TF-88 контр-адмирала Дэвидсона (USS Philadelphia, USS Savannah, 6 эсминцев), которое оказывало поддержку войскам, продвигавшимся вдоль северного побережья острова. 30 июля корабли Дэвидсона вошли в гавань Палермо, на следующий день обстреляли батареи у Сан-Стефано-ди-Камастро. А 7-8 августа они обеспечили высадку десанта у Монте-Фрателло. Именно их присутствие заставило итальянское военно-морское командование отказаться от запланированной набеговой операции, в которой планировалось задействовать легкие крейсера Raimondo Montecuccoli, Eugenio di Savoia, Giuseppe Garibaldi и Duca d`Aosta, лишив тем самым будущих историков возможности обсудить сражение между американским и итальянским флотами.

17 августа последние германские войска оставили Сицилию, что ознаменовало перенос боевых действий на территорию континентальной Италии. 18 августа USS Philadelphia и USS Boise с четырьмя эсминцами обстреляли города Джоя-Таура и Пальми на полуострове Калабрия. Каждый из крейсеров выпустил по 300 снарядов главного калибра, эсминцы - по 100. Этот случай стал первым в истории, когда американские корабли обстреливали европейский континент! 9-11 сентября USS Boise участвовал в высадке 1-й британской воздушно-десантной дивизии в Таранто (операция «Слэпстик»).

14 сентября в 08.48 у Салерно к USS Philadelphia присоединился USS Boise. Они почти непрерывно обстреливали германскую пехоту и танки, продолжая огонь до половины шестого утра следующего дня. Во время обстрела целей у Агрополи 15 сентября зенитчики USS Philadelphia сбили один из двенадцати атаковавших корабль самолетов (спустя двое суток к нему добавились еще два). К вечеру, с подходом британских линкоров HMS Warspite и HMS Valiant, контратаки противника удалось остановить. 16 сентября германский главнокомандующий в Италии фельдмаршал А. Кессельринг скомандовал общее отступление, «чтобы избежать воздействия огня корабельных орудий», как он отметил в своих мемуарах. Вечером 17-го USS Philadelphia и USS Boise ушли в Бизерту и во второй половине ноября вернулись в Штаты: USS Philadelphia ждал ремонт, а USS Boise почти сразу отбыл на Тихий океан...

От пальмы к пальме

25 декабря 1943 года в преддверии высадки 1-й дивизии Морской пехоты на мысе Глостер, (Новая Британия), USS Nashville, USS Phoenix вместе с австралийскими тяжелыми крейсерами HMAS Australia и HMAS Shropshire (TG-74.1 контр-адмирала Кратчли) произвели интенсивную артподготовку, несмотря на активное противодействие японских пикировщиков. Под Новый год, для усиления американской группировки, в залив Милн на Новой Гвинее пришел овеянный славой сицилийских боев USS Boise.

Начало 1944 года на Тихом океане охарактеризовалось активизацией десантно-высадочной деятельности сил юго-западной зоны под командованием американского генерала Дугласа Макартура, в оперативном подчинении которого находился 7-й флот вице-адмирала Т. Кинкейда, и центральной зоны, в которой оперировали, сменяя друг друга, 3-й флот вице-адмирала У. Хэлси и 5-й вице-адмирала Р. Спрюэнса. Отныне тихоокеанские крейсера типа Brooklyn разделились между ними весьма четко: 7-му флоту достались USS Nashville, USS Boise и USS Phoenix, в составе другого находились USS Honolulu и USS St. Louis. Перед крейсерами лежали еще без малого два года войны, в течении которых им пришлось очень часто вести огонь по береговым целям и отражать атаки самолетов, практически забыв о стрельбе по кораблям противника.

Легкий крейсер USS Boise. Филиппины, б.Субик Бэй, 19 мая 1945 г.

Легкий крейсер USS Boise. Сан-Педро, Калифорния, 14 сентября 1945 г.

Легкий крейсер USS Boise. Сан-Педро, Калифорния, 14 сентября 1945 г.

Легкий крейсер USS Boise. Сан-Педро, Калифорния, 14 сентября 1945 г.

С первых же дней января USS Nashville и USS Phoenix в составе TF.74 контр-адмирала австралийского флота Виктора Э.К. Кратчли, приняли участие в поддержке с моря высадки на Новую Гвинею (район Сэйдор, Сио и Гали). Корабли теперь входили в тактическую группу TG-74.2 командира 15-й дивизии крейсеров ВМС США контр-адмирала Берки. Поскольку японцы оказывали фанатичное сопротивление даже несмотря на окружение их главных сил 7-8 января в районе Си, и бегство командовавшего ими генерал-лейтенанта Адачи, американские сухопутные части запрашивали помощи корабельной артиллерии фактически до конца месяца. Последний раз USS Boise, сменивший USS Nashville в составе соединения, вместе с USS Phoenix подвергли обстрелу Маданг и Алексис-Харбор 26-го числа, при этом расход боезапаса главного калибра составил 901 снаряд.

Следующие операции, под кодовыми названиями «Рэклесс» и «Персекьюшн», в которых приняли участие крейсера типа Brooklyn, начались 22 апреля - десанты в заливе Гумбольта, Вакде и Айтапе, Холландия на Новой Гвинее. USS Nashville, USS Phoenix, USS Boise и шесть эсминцев TF-75 контр-адмирала Берки вели огонь по береговым целям до 29 апреля включительно. Впрочем, на этот раз сопротивление японцев оказалось незначительным.

В мае отряд Берки в том же составе подчинили контр-адмиралу Фечтелеру, для упрощения управления силами в ходе операции «Стрейтлайн» (высадка на о. Вакде с целью захвата аэродрома), которая прошла 17-18 числа. С 25 мая по 3 июня все те же USS Nashville, USS Phoenix и USS Boise в составе TG.77.5 поддерживали высадку на юге о. Биак.

Начало июня ознаменовалось очередным всплеском активности японцев: 4-го числа небольшие повреждения от близких разрывов авиабомб, сброшенных истребителями-бомбардировщиками А6М, получили USS Nashville и USS Phoenix, на последнем осколками повредило винты и убило одного человека. 8 июня, пользуясь отсутствием американских авианосцев в районе Биака, японцы попытались доставить на остров подкрепления, в стиле раннего «экспресса» - силами двух крейсеров (тяжелого IJN Aoba и легкого IJN Kinu) и шести эсминцев (три с войсками, три с десантными баржами на буксире). Однако времена были уже явно другими. Сил TF-74 и TF-75 под общим командованием Кратчли, в составе HMAS Shropshire, двух крейсеров типа Brooklyn (USS Phoenix и USS Boise - USS Nashville накануне ушел на текущий ремонт в Эспириту-Санто, после чего некоторое время занимался там патрульной службой) и 14 эсминцев, оказалось достаточно, чтобы одним фактом своего обнаружения обратить противника в бегство, бросившего десантные баржи на произвол судьбы. Все 14 эсминцев Кратчли начали погоню, но безрезультатно: из 1300 выпущенных ими 127-мм снарядов в цель попал только один.

Крейсера «флота Макартура» (USS Boise и USS Phoenix) в составе TF-74 Берки 1-2 июля в рамках операции «Тэйблтеннис» подвергли обстрелу цели на о. Ноем-фур, Голландская Новая Гвинея. В конце месяца в сводках еще раз отметился USS Boise, поддержавший артогнем высадку на мысе Сансапор, Новая Гвинея.

«Самолеты падали вокруг, как листва с деревьев»

В начале сентября 1944 в состав соединения Рассела Берки вернулся USS Nashville, и крейсерам снова нашлась работа: с 15 сентября USS Nashville, USS Phoenix и USS Boise, в составе TG-75.1 (по другим данным, TG-77.2) активно поддерживали высадку на Моротаи (по планам операции «Трейдуинд»), а USS Honolulu, находясь в составе TG.32.5 контр-адмирала Дж.Б. Олдендорфа, - высадку на Палау (по планам операции «Стэйлмэйд-2»), В последнем случае сопротивление японцев оказалось неожиданно сильным - если «Трейдуинд» в основном завершился к 3 октября, то «Стэйлмэйд» растянулся до конца месяца.

С 16 октября все четыре имевшихся в наличии тихоокеанских корабля типа Brooklyn впервые оказались вовлечены в единые планы по обеспечению десантной операции в заливе Лейте. Правда, корабли оказались разбросанными по трем разным соединениям, среди которых главную роль играла, надо полагать, TG-77.3 контр-адмирала Берки, в которой USS Boise и USS Phoenix вместе с двумя тяжелыми крейсерами и семью эсминцами оказывали огневую поддержку с севера. USS Nashville, пришедший в район 18-го числа, заметной роли в высадке не сыграл, а вот USS Honolulu, входившему в состав соединения Олдендорфа и обеспечивавшему высадку с юга, не повезло.

Его собратья USS Boise (кэптен Робертс) и USS Phoenix (кэптен Данкен), находясь 24 октября в проливе Суригао вместе со своим старым знакомым HMAS Shropshire, в ожидании соединений Сима и Нисимура, занимали огневую позицию на северо-западе пролива - так сказать, на правом фланге. Первый залп по японцам в 03.51 с дистанции 78 кбт дал флагман Олдендорфа тяжелый крейсер USS Louisville. Через минуту огонь открыли остальные крейсера. Корабли Берки находились несколько ближе к противнику, а это позволяет предполагать, что артиллеристы USS Boise и USS Phoenix могут претендовать на ряд попаданий в линкоры IJN Fusō и IJN Yamashiro, однако вряд ли 152-мм снаряды нанесли японским кораблям существенный ущерб. Другие потенциальные цели - тяжелый крейсер IJN Mogami и эсминцы - в этой фазе боя от огня 152-мм опудий, если верить японцам, не пострадали.

По мере развития успеха на берегу, крейсера патрулировавшие залив Лейте на случай потребности в огневой поддержке или обнаружения остатков японского флота, периодически подвергались ударам камикадзе.

С 16 по 28 ноября в патрулировании Лейте снова участвовали USS Nashville, USS Boise и включенный в состав TG-77.2 отремонтированный USS St. Louis. Однако до него вскоре добрались камикадзе.

Между тем, 13 декабря начинается высадка в Миндоро. USS Phoenix и USS Boise участвовали в ней в составе соединения Берки со HMAS Shropshire и семью эсминцами, а USS Nashville - в качестве флагмана TG-78.3 контр-адмирала А. Страбла. И 13-го же немного южнее о. Негрос, несмотря три с лишним десятка истребителей боевого воздушного патруля, USS Nashville поразил одиночный D4Y, врезавшийся в район батареи универсального калибра левого борта. На подлете самолет зацепился крылом на ствол 40-мм/56 автомата «Bofors» и, ударившись о 127-мм орудие, разрушился, причем его левое крыло с подвешенной бомбой перелетело на сторону универсальной батареи правого борта. От взрыва двух бомб и пожара, вызванного разлитым топливом, взорвалась часть боезапаса. Помимо этого был практически полностью разрушен приемный радиоцентр корабля, и выгорели помещения флагманского командного пункта. Серьезные потери понесли экипаж и штаб адмирала Страбла. Всего погибло 133 человека, еще 190 было ранено. Выведенный из строя корабль отправился на ремонт а Пёрл-Харбор, а оттуда - на верфь «Пьюджет Саунд», куда и прибыл 12 января нового, 1945 года.

Победа на Тихом океане

Легкий крейсер USS Boise. Сан-Педро, Калифорния, 14 сентября 1945 г.

Легкий крейсер USS Boise входит в гавань Нью-Йорка, 20 октября 1945 г. Впереди - о.Манхэттен.

Легкий крейсер USS Boise входит в бухду Нью-Йорка, октябрь 1945 г.

USS Boise во французском Гавре, ноябрь 1945 г.

Пехотинцы, возвращающиеся из Европы, на корме USS Boise в ходе операции Magic Carpet, ноябрь 1945 г.

Начало 1945 года застало на Тихом океане только два крейсера типа Brooklyn, оба - в его юго-западной части, в составе TG-77.1 7-го флота Кинкейда: USS Boise с Макартуром на борту и USS Phoenix под брейд-вымпелом контр-адмирала Рассела Берки. Последний из них вместе с кораблями типа Cleveland - USS Montpelier' и USS Denver, уже 2 января, обеспечивая высадку в заливе Лингаен, подвергся атакам камикадзе. Хотя японцы действовали достаточно активно, на этот раз крейсеру удалось избежать повреждений.

Прошло всего три дня и 5 января в проливе Суригао USS Boise атаковала японская сверхмалая подводная лодка IJN Ha-82. Наблюдатели с USS Phoenix вовремя заметили следы торпед, и USS Boise без труда от них уклонился, а субмарину потопил глубинными бомбами и тараном эсминца USS Taylor.

В конце месяца TG-74.3 Берки, в состав которого кроме USS Boise и USS Phoenix вошли HMAS Shropshire и четыре эсминца, задействовали для артиллерийской поддержки высадки на западе острова Лусон и к северу от залива Субик (операции «Майк-6» и «Майк-7»).

Спустя две недели, в середине февраля, крейсера TG-74.3 появились в Манильской бухте, сначала прикрывая минно-тральную деятельность, а позже (с 13 февраля) - обеспечивая подавление береговых батарей японцев у Батаана и Коррехидора. 15-го при поддержке корабельной артиллерии в южной оконечности Батана десантировалось 5300 человек 38-й пехотной дивизии. Спустя двое суток USS Phoenix и USS Boise, эскортируемые тремя эсминцами, обработали главным калибром Коррехидор.

26 марта началась операция «Виктор-2» - высадка прославленной еще на Гуадалканале дивизии «Америкэл» в районе Себу на Филиппинах. Бессменная TG-74.3 Берки (вместе с USS Boise и USS Phoenix на этот раз действовал австралийский легкий крейсер HMAS Hobart и 6 эсминцев) поддерживала десант огнем. 16 апреля орудия тактического формирования в составе USS Phoenix и двух эскадренных миноносцев, активно содействовали высадке пехотного батальона на о. Карабао в Манильской бухте. А 27-го американские и австралийских войск начали операцию по очистке о. Таракан у побережья Борнео (операция «Гобой-1»), Группа Берки вела интенсивный огонь по береговым целям в течении трех дней.

16 мая в залив Субик-Бэй прибыл находившийся с середины января в ремонте USS Nashville, ставший флагманом TF-74. В следующей амфибийной операции, «Гобой-6», десанту в заливе Бруней на Борнео, участвовали уже все три крейсера типа Brooklyn контр-адмирала Берки, причем на борту USS Boise снова находился генерал Макартур. С 7 июня крейсера обеспечивали работу тральщиков (высокая минная опасность сохранялась в течение всего хода операций у острова Борнео), затем вели огонь по береговым целям. Фактически, на этом боевая деятельность кораблей типа Brooklyn 7-го флота завершилась.

Подписание акта о капитуляции застало USS St. Louis и присоединившийся к нему USS Nashville на переходе из бухты Субик-Бэй к Окинаве, откуда корабли направились к китайскому побережью - там еще оставались не капитулировавшие войска. До конца года оба крейсера оперировали в китайских водах и у Формозы (Тайвань), используясь для перевозки войск, военнопленных и различных вспомогательных операций. USS Phoenix, которого окончание войны застало на пути в Перл-Харбор, уже 6-го сентября прошел Панамский канал, чтобы присоединиться к Атлантическому флоту. В октябре на Восточное побережье прибыл и USS Boise, с августа находившийся в Сан-Педро.

* * * * *

Из девяти крейсеров типа Brooklyn войну не пережил только USS Helena, оставшиеся восемь кораблей вывели в резерв в течение семи месяцев. 20 июня 1946 года с активной службой распрощался USS St. Louis, 24-го - USS Nashville, следом, с разницей в два дня, 1 и 3 июля, USS Boise и USS Phoenix. 3 января 1947-го в резерв отправился USS Brooklyn, и месяцем позже настал черед USS Philadelphia, USS Savannah и отремонтированного USS Honolulu. Самым рациональным способом избавления бюджета от ненужных расходов стала бы распродажа уже достаточно устаревших кораблей. Шесть крейсеров типа Brooklyn поровну разделили между тремя флотами наиболее богатых стран Латинской Америки. В 1951 году Чили продали USS Brooklyn и USS Nashville, Бразилии - USS Philadelphia и USS St. Louis, а Аргентина получила USS Phoenix и USS Boise.

В конечном итоге, бывший USS Phoenix, получил название ARA General Belgrano, USS Boise - ARA Nueve de Julio.

Командиры

Звание	Командир	Период
Captain	Benjamin Vaughan McCandlish	12.08.1938-28.08.1940
Captain	Stephan Boutwell Robinson	28.08.1940-28.01.1942
Captain	Edward Joseph Moran	28.01.1942-23.03.1943
Rear-Admiral	Leo Hewlett Thebaud	23.03.1943-25.09.1943
Captain	John Summerfield Roberts	25.09.1943-28.11.1944
Commander	Thomas Michael Wolverton	28.11.1944-06.12.1944
Captain	Willard Merrill Downes	06.12.1944-31.08.1945
Captain	Charles Clifford Hartman	31.08.1945-?

Крейсер VII уровня Boise.

Крейсер VII уровня Boise.

Награды

За службу во время Второй мировой войны USS Boise получил одиннадцать боевых звезд.

Корабли в искусстве

Легкий крейсер USS Boise представлен в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным крейсером VII уровня американской ветки Boise. Игровой корабль условно соответствует прототипу USS Boise - на начало 1945 года и до конца войны.

См. также

• Вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов
• ВМС США
• Легкие крейсера типа Omaha
• Легкие крейсера типа Brooklyn
• Легкие крейсера типа Atlanta
• Легкие крейсера типа Cleveland
• Легкие крейсера типа Worcester
• Тяжелые крейсера типа New Orleans
• Тяжелый крейсер USS Wichita
• Тяжелые крейсера типа Baltimore
• Тяжелые крейсера типа Des Moines
• ВМС Чили
• Легкий крейсер O'Higgins
• Легкий крейсер Capitán Prat
• ВМС Бразилии
• Легкий крейсер Barroso
• Легкий крейсер Tamandaré
• ВМС Аргентины
• Легкий крейсер ARA Nueve de Julio
• Легкий крейсер ARA General Belgrano

Легкий крейсер USS Boise на испытаниях, июль 1938 г.

Легкий крейсер USS Boise на испытаниях, лето 1938 г.

Легкий крейсер USS Boise на испытаниях, лето 1938 г.

Крейсер USS Boise на испытаниях, 12 августа 1938 г.

Легкий крейсер USS Boise, 1938-39 гг.

Легкий крейсер USS Boise на испытаниях, скорость - 25 узлов.

Литература и источники

Литература

• Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
• Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
• Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
• Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
• Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки

• dreadnoughtproject.org^(англ.)
• www.navweaps.com^(англ.)
• www.shipbucket.com^(англ.)
• www.german-navy.de^(англ.)
• Naval History and Heritage Command^(англ.)
• www.naviearmatori.net^(ит.)
• www.associazione-venus.it^(ит.)
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru
• pvo.guns.ru
• seawarpeace.ru
• tsushima.su