Линейные корабли типа Nevada

Линейные корабли
типа Nevada

Линейные корабли типа New York

Линейные корабли
типа Nevada

Линейные корабли типа Pennsylvania

Служба

США

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1912-1916 гг. Годы постройки

1916-1946 гг. Годы службы

«Fore River»,
Куинси
«New York Shipbuilding»,
Кэмден Место строительства

Общие данные

27 500 / 28 400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

177,70 / 29,10 / 8,70 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ПТУ «Curtis»/ПМ ВТР
14 ПК «Yarrow»/
«Babcock & Wilcox»
26 500/24 800 л.с. Энергетическая установка

20,50 узл. Скорость хода

8 000 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

864 чел. Общая численность

55 чел. Офицеры

809 чел. Матросы

Бронирование

343-203 / мм. Пояс/борт

76/63-38 мм. Палуба

330-203 / 330-203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

330 мм. Барбеты

457-406 / 254-229 / 229 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

457/127 мм. Боевая рубка

203-102/165 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

10 (2×3+2×2) — 356-мм/45 орудия Mark 1
21 (21×1) — 127-мм/51 орудие Mark 8

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) — 533-мм торпедных аппарата

Построенные корабли

USS Nevada
USS Oklahoma

Линейные корабли типа Nevada — серия супердредноутов из двух единиц ВМС США. Во время Первой Мировой войне сопровождали конвои. USS Nevada участвовал во Второй Мировой войне, затем выведен в резерв, потоплен как мишень. USS Oklahoma погиб в Перл-Харборе, поднят, затонул при буксировке.

Общие сведения

Корабли типа Nevada занимают особое место в истории мирового кораблестроения, будучи первыми линкорами, бронирование которых выполнялось по принципу «все или ничего». Концепция защиты «все или ничего» основывалась на уверенности, что будущие бои будут вестись на больших дистанциях, процент попаданий будет мал и будут использоваться лишь самые тяжелые бронебойные снаряды, способные нанести наибольший ущерб даже при небольшом числе попаданий. Исходя из этого, толстой броней прикрывались лишь основные жизненно важные участки корабля и объем в корпусе, необходимый для поддержания плавучести и остойчивости. Все другие части корпуса и надстроек не бронировались, чтобы при попадании в них избежать срабатывания относительно «тугого» взрывателя бронебойных снарядов.

В американском флоте USS Nevada и USS Oklahoma стали основоположниками целого семейства так называемых «стандартных» линкоров, отличительными чертами которых было нефтяное отопление котлов, броневая защита нового типа, а также компактное размещение главной артиллерии в двух- и трехорудийных башнях.

История создания

Предшественники

В июле 1908 года, ежегодной конференции флотских специалистов в Ньюпорте было принято решение о переходе на 14-дюймовый калибр (356-мм) главной артиллерии. В конце августа 1908 года конструкторы приступили к работе над эскизным проектом корабля с десятью 356-мм орудиями в пяти башнях. В начале января 1910 года прошли испытания 356-мм орудия, которое оправдало все возложенные на него надежды, и уже 24 июня 1910 года Конгресс утвердил постройку двух новых линкоров (BB-34 USS New York и BB-35 USS Texas).

Первые американские сверхдредноуты конструктивно представляли собой немного увеличенный вариант линкоров типа Wyoming Они имели гладкопалубные корпуса с плавным подъемом палубы к носовой оконечности.

Главный пояс высотой 2,44 м и толщиной 305 мм утончался по нижней кромке до 254 мм. В оконечностях он замыкался 254-мм (в носу) и 280-мм (в корме) траверзами. Поверх главного устанавливался верхний пояс толщиной от 280 мм на стыке до 229 мм по верхней кромке. Броня верхнего каземата 127-мм орудий составляла 165 мм. Оба пояса в оконечностях также замыкались траверзами той же толщины. Главная броневая палуба толщиной 51 мм примыкала к верхней кромке главного пояса. Над погребами ее толщина повышалась до 76 мм. Бронирование башен: лобовая плита - 305 мм, боковые - 203 мм, крыша - 102 мм. Броня барбетов достигала 305 мм, а ниже броневого пояса утончалась до 127 мм. Толщина стен боевой рубки составляла 305 мм, крыши - 102 мм.

Главный калибр кораблей состоял из десяти 356-мм/45 орудий Mark 1, размещенных в пяти двухорудийных башнях: четыре линейно-возвышенно в оконечностях и одна в средней части корабля. При максимальном угле возвышения 15° дальность стрельбы 680-кг снарядом составляла 21 км. Боезапас - по 100 снарядов на орудие. Противоминная батарея включала двадцать одно 127-мм/51 орудие Mark 7, размещенных как в казематах так и открыто на надстройке. Боезапас - по 230 выстрелов на орудие. Торпедное вооружение состояло из четырех 533-мм траверзных подводных торпедных аппаратов с боезапасом 12 торпед.

Корабли приводились в движение двумя вертикальными четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, общей мощностью 28 100 л.с., которая должна была обеспечивать скорость 21 узел. На испытаниях USS Texas развил 21,13 узла, USS New York - 21,47 узла. Пар вырабатывали 14 угольных котлов «Babcock & Wilcox». Рабочее давление пара - 20,7 атм. Максимальный запас топлива составлял 2960 т угля и 464 т нефти. Реальная дальность плавания заметно превышала проектную и составляла 7684 миль 12-узловым ходом.

Предпосылки к созданию

С разработкой в 1912 году проекта линкора типа Nevada, ВМС США выработали «стандарт», который продолжали совершенствовать до конца эпохи дредноутов. Его отличительными особенностями было использование жидкого топлива, броневая защита по принципу «все или ничего» и компактное расположение главного калибра в четырех башнях, двух- и трехорудийных. Даже размеры оставались практически неизменными, начиная со второго проекта - линкоров типа Pennsylvania («Линейный корабль 1913 года»), а первым серьезным отходом от стандарта стал проект кораблей типа South Dakota 1918 года, который представлял собой не более чем увеличенную версию предыдущих проектов.

Эти «стандартные» линкоры продолжили и закрепили тенденцию к постоянному увеличению размеров и стоимости, начавшуюся с кораблей типа Delaware. Они вызвали немало политических споров. В 1903 году Генеральный совет флота США^[1] исходил из того, что в будущем Соединенные Штаты будут строить по два линкора в год. Однако в 1904 году Конгресс одобрил строительство только одного корабля (на 1905 финансовый год), поэтому в 1905 году Генеральный совет запросил три корабля. С 1907 по 1914 год он запрашивал по четыре корабля в год, чтобы наверстать упущенное. Конгресс неохотно соглашался на то, чтобы корабли становились все больше и больше и все дороже и дороже. Конгресс сопротивлялся, утвердив финансирование только одного корабля в 2007 и 2008 финансовых годах, а также в 2013 и 2014 финансовых годах. Выделение двух кораблей в 1911 финансовом году (типа New York) стало личным триумфом министра военно-морских сил Мейера.

Хотя президент Тафт заявил, что хотел бы продолжить политику президента Теодора Рузвельта, согласно которой в год строилось по два линкора (по два в 1910 и 1911 годах - в 1911 и 1912 финансовых годах), в 1910 году демократы получили большинство в Палате представителей, и их фракция выступила против строительства линкоров вообще. Сенат проголосовал за два корабля, и в итоге в 1913 финансовом году был построен только один - USS Pennsylvania. В декабре 1912 года Тафт призвал «бездельников» в Конгрессе одобрить строительство трех кораблей, чтобы восстановить прежний темп. Однако, как видно из писем сенатора Тиллмана, Конгресс был крайне обеспокоен стремительным увеличением размеров и стоимости линкоров и отверг доводы Тафта. Преемник Тафта, Вудро Вильсон, был гораздо менее рьяным сторонником военных расходов. Его министр военно-морских сил Джозефус Дэниелс в конце концов положил конец строительству линкоров в США, отклонив ряд предложений Генерального совета. С другой стороны, Дэниелс также не согласился с тем, что Демократическая партия добилась успеха, ограничив флот одним линкором в 1913 и 1914 финансовых годах. В своем первом ежегодном отчете Конгрессу он сократил запрашиваемое Генеральным советом количество кораблей с четырех до двух, но не из-за недостаточного обоснования, а из-за нехватки средств. Дэниелс решительно поддержал программу строительства двух кораблей в год и договорился о продаже двух устаревших додредноутов USS Idaho и USS Mississippi^[2] Греции, чтобы оплатить третий корабль 1915 финансового года, который частично восполнил пробел, образовавшийся из-за того, что в течение двух лет строилось только по одному кораблю. К тому времени в Европе разразилась война, а политическая обстановка в США радикально изменилась в пользу увеличения военно-морского строительства.

Проектирование

Логика защиты по принципу «все или ничего» заключалась в том, что на очень больших дистанциях корабли будут атаковать в основном бронебойными снарядами, поскольку они могут попасть в любую часть корабля, а осколочно-фугасные снаряды будут бесполезны против толстой бортовой или палубной брони. Следовательно, имело смысл использовать только самую тяжелую броню (или не использовать ее вовсе): все, что было между этими крайностями, служило лишь для защиты от осколков. В то же время Королевский военно-морской флот примерно в то же время пришел к выводу, что тяжелые осколочно-фугасные снаряды будут чрезвычайно эффективны против небронированных частей кораблей, и на своих дредноутах использовал значительное количество броневых листов средней толщины, которые могли противостоять осколочно-фугасному снаряду. Только после Первой Мировой войны Королевский военно-морской флот так же перешел к принципу «все или ничего» при проектировании линкоров и линейных крейсеров 1921 года, а также линкоров типа Nelson, которые должны были сражаться на более дальних дистанциях, чем предполагалось для предыдущих британских дредноутов. Таким образом, американские линкоры, спроектированные специально для ведения боя на дальних дистанциях, значительно опередили свое время. Например, защита американских линкоров не претерпела существенных изменений с учетом уроков Ютландского сражения, в то время как в других флотах линкоры, построенные до и после Ютландского сражения, различались довольно существенно^[3]. Самым важным различием была защита палубы от рикошета. Начиная с линкоров типа Nevada, по всей длине цитадели устанавливались две палубы с броней толщиной от 114 до 127 мм^[4]. Их вес был сведен к минимуму за счет уменьшения длины бронированной части, то есть за счет сокращения количества башен, что, в свою очередь, означало установку трехорудийных башен. Длина также уменьшилась за счет перехода на жидкое топливо, а на линкорах типа Nevada - за счет снижения скорости. Решение бронировать воздуховоды в том же масштабе, что и барбеты, также привело к значительному увеличению веса корабля. Примечательно, что, несмотря на то, что корабли типа Nevada разрабатывались в некоторой степени бессистемно, все их элементы идеально сочетались друг с другом и были оптимизированы для ведения артиллерийского боя на очень дальних дистанциях. Изначально Генеральный совет настаивал на установке трех башен только из-за того, что его не устраивали неудобные пяти- и шестибашенные схемы двух предыдущих проектов (тип New York и тип Вайоминг). Что касается использования единой тяжелой брони, то эта идея была реализована уже на поздних этапах проектирования, хотя принцип отказа от легкой брони был принят еще в 1908 году. Даже тогда единственной средней броней линкоров типа Wyoming был верхний каземат, который конструкторы рассматривали в первую очередь как противоосколочную броню для защиты воздухозаборников. Разработка новой броневой палубы началась с нового расположения палуб, призванного защитить корабль от подводных взрывов. Такое расположение палуб привело к объединению нижнего каземата и броневого пояса, при этом стык между ними был упразднен. В конечном итоге толщина нового броневого пояса уменьшалась только ниже ватерлинии, где вода вокруг корабля обеспечивала значительную защиту. Над этим широким поясом располагалась броневая палуба, а у ватерлинии - вторая, небронированная (но водонепроницаемая) палуба, которая загибалась вниз по краю, соединяясь с нижней частью пояса. Изначально Адмиралтейство полагало, что пояса такой же толщины, как у предыдущего типа New York - 279 мм, будет достаточно, чтобы снаряды не попадали в пространство под броневой палубой. На тот момент, судя по всему, мало кого интересовала защита жизненно важных частей корабля от осколков, образующихся при пробитии броневого пояса.

Распределение брони
	тип Wyoming	тип New York	тип Nevada
Длина по КВЛ, м Защищенная длина, м	168.86 .	172.21 .	175.26 121.92
Верхний каземат, т Нижний каземат, т Пояс, т ПТЗ, т Защита вентиляции, т Броневая палуба, т Противооск. палуба, т Барбеты, т Защита башен, т Броневая рубка, т	223.06 1704.04 1373.94 103.49 - - 1219.55 2190.62 958.87 225.61	261.67 1680.33 1549.16 127.42 - - 1322.11 2085.39 856.11 238.42	- - 3788.0 331.9 342.6 2037.0 1254.0 2080.0 914.8 413.8
Вертикальная броня, т Вес всей брони, т	3 301.04 7 999.18	3 491.17 8 120.62	3 788.0 11 162.1

Эффект от новой концепции бронирования показан в таблице, где сравнивается вес бронирования линкоров типа Wyoming, типа New York и типа Nevada. Обращает внимание то, что на линкорах типа Nevada гораздо больше внимания уделено защите днища.

Эти идеи неофициально обсуждались в бюро. В мае 1910 года Бюро строительства и ремонта^[5] представила проект модифицированного линкора типа New York (вариант «A» в таблице ниже). Башня №4 была демонтирована, а оставшиеся четыре башни были трехорудийными, чтобы сформировать батарею из двенадцати орудий. Башня №3 была поднята, чтобы вести огонь поверх бывшей башни №5. Таким образом, машинное отделение по-прежнему располагалось между двумя башнями, как и в предыдущих проектах ВМС США, а паропроводы по-прежнему огибали орудийный погреб. Такая компоновка напоминала британский линейный крейсер HMS Tiger. Возможно, это было сделано для того, чтобы избежать чрезмерной концентрации веса в кормовой части, что потребовало бы увеличения веса, идущего на усиление корпуса, то есть уменьшения полезной нагрузки. Что касается бортовой брони, то пояс сужался с 279 до 229 мм ниже ватерлинии и был покрыт бронепалубой такой же толщины, как на линкорах типа New York. Верхний каземат был упразднен.

Единственной бортовой броней над броневой палубой была 51-мм броня из стали STS^[6] вокруг дымоходов. Как и в окончательном варианте проекта кораблей типа New York, на концах пояса располагались четыре подводных торпедных аппарата. Было установлено всего семнадцать противоминных 127-мм/51 орудий, но по большей части они были лучше распределены: по одному на башнях №2 и №3, шесть в надстройке, четыре в носовой части и пять в кормовой части корпуса. Ни одно из орудий не было бронировано, поскольку политика Бюро кораблестроения США предполагала отказ от такой защиты, чтобы избежать разрыва бронебойных снарядов об броневое прикрытие орудий. По расчетам Бюро C&R, при водоизмещении 27 500 тонн такой корабль мог развивать скорость до 23 узлов при мощности 37 000 л. с. Как и тип New York, он был с угольным отоплением котлов, паровыми поршневыми машинами и с гладкопалубным корпусом. В следующем месяце Генеральный совет утвердил официальные характеристики, согласно которым корабль должен был быть вооружен двенадцатью 356-мм/45 орудиями, развивать скорость до 21 узла и иметь новую систему защиты, особое внимание в которой уделялось защите дымоходов. В бюро C&R отметили, что на новом месте броневая палуба будет существенно увеличивать прочность корпуса, но опасались, что это приведет к снижению уровня защиты. 305-мм орудие могло пробить 279-мм броню на расстоянии 13 700 метров, а новое 356-мм орудие было еще мощнее. Чтобы обеспечить непробиваемость на боевых дистанциях, толщина пояса должна была составлять 356 или даже 406 мм. В противном случае снаряды, пробив ее, разорвались бы в жизненно важных отсеках, поскольку не было бы броневой палубы, которая могла бы их остановить. В ответ на это Главное управление кораблестроения предложило забронировать скосы нижней (водонепроницаемой) палубы 38-мм броней STS и соединить траверз этой палубы на расстоянии 6,1 метра от борта с 51-мм верхней броневой палубой продольной переборкой из 38-мм брони STS. Предполагалось, что эта тонкая обшивка, во многом напоминающая защиту русских линкоров типа «Севастополь», будет задерживать и останавливать осколки снарядов, пробивших броневой пояс. 6,1-метровае расстояние должно было обеспечить достаточное пространство, чтобы бронебойные снаряды взрывались, не пробив внутреннюю переборку.

Варианты проекта линкоров типа *Nevada*, 1911 г.
Проект	«А»	«В»	«C»	«D»	«E»	«F»	«G»	«H»	«J»	«К»
Дата	май 1910	11 января	4 марта	9 марта	11 марта	17 марта	21 марта	21 марта	28 марта	28 марта
Водоизмещение, т Длина, м Ширина, м Осадка, м	27,500 182.88 27.43 8.69	29,000 182.88 29.41 8.69	27,000 172.21 28.96 8.69	27,000 172.21 28.96 8.69	27,000 172.21 28.96 8.69	27,500 173.74 28.96 8.69	27,700 175.26 29.41 8.69	27,000 175.26 29.41 8.69	27,500 172.21 29.26 8.69	27,500 172.21 29.26 8.69
356-мм орудия	12	12	8	10	10	11	12	10	9	8
Пояс, мм Надводный пояс, мм Подводный пояс, мм Броневая палуба, мм Осколочн. палуба, мм	279-229	305-165 51 нет	356-305 229 178 есть	330-203 178-152 203-152 25+12 25+12/38+12	356-203 178-152 203-152 25+12 25+12/38+12	356-203 178-152 203-152 25+12 25+12/38+12	330-239 178-152 203-152	330-203 178-152 203-152	406-152 178-152 203-203 102 38/51	381-152 178-152 203-203 102 38/51
Мощность, л.с. Скорость, уз. Дальность, миль	37,000 22.75-23 .		28,100 21 8000	28,100 21 8000	24,800 20.5 8000	7000	24,750 20.5 6000	24,800 20.5 7000	23,000 20 6000	23,000 20 6000
Корпус, т Арматура, т Бронирование, т ГЭУ, т Пожарные системы, т Вооружение, т Боезапас, т Оборудование,т Снаряжение, т Нефть, т Резерв, т	10,280 1170 6550 2700 247 1561 1301 400 650 2267 374	10,650 1262 8549 2071 193 1584 1380 435 696 1600 580	10,640 1300 7940 1985 187 1199 1036 403 643 1667	10,663 1300 9600 1985 187 1357 1195 403 643 1667	10,565 1300 8150 1752 165 1357 1195 403 643 1470	10,900 1346 8270 1766 166 1436 1296 406 644 1270	11,025 1362 8350 1748 165 1515 1383 408 644 1100	10,730 1317 8150 1752 165 1357 1195 403 643 1288	11,934 1314 8050 1625 153 1230 1121 406 644 1023	12,050 1314 8050 1625 153 1199 1036 406 644 1023
Примечания: За исключением схемы «А», все проекты датированы 1911 годом. Версия от 11 марта была принята 31 марта 1911 года. Схема «А» имела более ранний тип пояса высотой 2,44 м с нижним казематом высотой 3,35 м. Схема «В» имела нижний каземат толщиной 203 мм и верхний каземат толщиной 165 мм. От него отказались из-за его чрезмерных размеров, и 13 февраля вместо него был представлен проект длиной 179,22 м и водоизмещением 28 000 тонн (подробности о котором не сохранились). На схеме «А» было семнадцать 127-мм/51 орудий. На схемах «C»-«H» было установлено двадцать одно 127-мм/51 орудие и четыре 533-мм торпедных аппарата. На них было двенадцать котлов, и все они приводились в действие двумя паровыми поршневыми машинами. Обратите внимание, что корабль схемы «А», имел турбинную силовую установку с шестнадцатью котлами, которая была уникальной тем, что работала на угле: 2000 тонн угля и только 267 тонн нефти. Броня по схеме «А» включала барбеты толщиной 305-254 мм, а башни имели 356-мм лобовые, 203-мм боковые плиты и 102-мм крышу. В отличие от «А», варианты «C»-«H» имели 356-мм прикрытие вентиляционных шахт, а их башни имели 406-мм лобовые, 254-мм боковые, 229-мм тыльные плиты, 114-мм крыши и 330-мм барбеты. На схеме «F» пояс имел двойной скос. При высоте в 0,61 м с каждой стороны от ватерлинии он имеет толщину 356 мм, сужаясь к верхнему краю до 279 мм, а к нижнему - до 203 мм. В качестве альтернативы, это может быть пояс с одним скосом, как и в других конструкциях, в данном случае толщиной 330 мм, спускающийся на 0,61 м ниже ватерлинии, и сужающийся к нижнему краю до 238 мм. В этом проекте все башни, кроме № 4 (двухорудийной), были трехорудийными. Схемы «J» и «К» при снижении скорости на полузла позволии усилить броню, включая (в «J») 457-мм лобовую часть башни, 330-мм и 254-мм боковые и заднюю части башни, а также 381-мм барбеты. В варианте «К» башни имели 406-мм лобовые, 254-мм боковые, 229-мм тыльные плиты и 356-мм барбеты. У обоих вариантов были 431-мм боевые рубки.

В то время размеры кораблей ВМС США определялись практически умозрительно, уточняясь по мере проработки окончательного проекта. Несмотря на то, что у них не было утвержденного проекта, технические бюро должны были составить смету расходов на программу 1912 года. Поэтому в годовом отчете секретаря, опубликованном осенью 1910 года, были представлены сметы, составленные на основе проекта линкора типа New York программы 1911 года. Они, в свою очередь, легли в основу закона, согласно которому стоимость корпуса и оборудования не должна была превышать 6 миллионов долларов. Это означало, что предельный тоннаж должен был составлять около 27 000 тонн, что было слишком мало для достижения всех заявленных характеристик.

Осенью 1910 года Генеральный совет и технические бюро начали получать отчеты о годичном опыте эксплуатации первых четырех дредноутов. В сентябре командир USS Delaware сообщил, что оборудование для охлаждения погребов вышло из строя: в погребе №3 не удавалось поддерживать достаточную температуру. В результате баллистические характеристики орудий башни №3 отличались от характеристик орудий других башен (из-за разницы в температуре пороха), и залпы корабля рассеивались слишком сильно. Корабль не мог вести прицельный огонь на дальних дистанциях. Конструктивные особенности корабля, требовавшие относительно равномерного распределения башен по его длине, ограничивали его боевую мощь. Новая бронированная палуба с увеличенной высотой решила бы эту проблему, поскольку она повышала жесткость корпуса. Две кормовые башни можно было сместить к корме от машин, и тогда паропроводам не пришлось бы огибать ни один из погребов.

Предварительный проект «C» линкора *Nevada*, 4 марта 1911 г.

Это также стало поводом для ВМС США перейти с угля на жидкое топливо. К 1910 году Соединенные Штаты уже были крупным производителем нефти и владели значительной частью известных мировых запасов. Поэтому жидкое топливо было привлекательным с экономической точки зрения. В течение нескольких лет предлагалось использовать этот вид топлива на кораблях Тихоокеанского побережья, где было много нефти, но мало угля. Корабли типа Delaware стали первыми американскими линкорами, на которых сочеталось сжигание нефти и угля. Опыт эксплуатации линкоров типа Delaware показал преимущества использования нефти в качестве единственного вида топлива, а не (как во многих флотах) в качестве дополнения к углю. У нефти было несколько хорошо известных преимуществ. Благодаря более высокой теплотворной способности по сравнению с углем, на том же количестве топлива можно было бы пройти гораздо большее расстояние, что было особенно актуально для американцев, учитывая проблемы ведения боевых действий на Тихом океане. Заправка в море была бы гораздо проще и быстрее. На USS Delaware для этой цели испытывали специальную установку. Кроме того, при загрузке углем артиллерийское оборудование, например оптические прицелы, приходилось накрывать, чтобы защитить его от угольной пыли, так что корабль, загружающийся углем в море, фактически выходил из строя на длительное время. Количество кочегаров, традиционно являющихся источником самой большой недисциплинированности на флоте, было бы значительно сокращено. По оценкам механика USS Delaware, 100 кочегаров и 112 подносчиков можно было бы заменить всего 24 членами экипажа. Упразднение соответствующих кубриков позволило бы сэкономить место и вес, как и отказ от помещений для хранения угля вокруг котлов. В общей сложности можно было бы сэкономить 3,81 м по длине котельных отделений, то есть уменьшить объем больших затопляемых отсеков, а также сократить длину той части корабля, которую приходилось защищать с помощью тяжелой брони. С точки зрения эксплуатации, было бы гораздо проще подавать пар, не тратя топливо на «дожигание» в порту, а также не нуждаясь в принудительной тяге и герметичных котельных отделениях с сопутствующими рисками, связанными с выделением газов. Принудительная тяга также требовала вспомогательной энергии и множества вентиляторов. Нефтяное топливо уменьшало площадь верхней части топки и, следовательно, площадь цели. В отличие от угля, нефть не оставляла твердых остатков. Корабль, работающий на угле и идущий на высокой скорости, должен был замедляться, чтобы раз в несколько часов очищать колосниковые решетки, иначе они приходили в негодность. В отличие от угля, нефть позволяла поддерживать полную скорость до тех пор, пока не заканчивалось топливо. Контр-адмирал Шредер, командующий Атлантическим флотом, и Бюро кораблестроения с энтузиазмом поддержали идею использования только нефтяного топлива. Например, на нефтяном эквиваленте линкора типа New York на котлы ушло бы 500, а не 691 тонна, и потребовалась бы всего одна дымовая труба, а значит, корабль гораздо меньше страдал бы от тесноты на верхней палубе. Выработка пара на тонну топлива (то есть продолжительность работы на пару) увеличилась бы примерно на 55 процентов. На квадратный метр колосниковой решетки - на четверть. Однако, у Бюро C&R имелись возражения - топливо теперь будет распределяться ниже ватерлинии и довольно равномерно по всей длине корабля. В первом случае центр тяжести сместится, что увеличит остойчивость корабля. Во втором случае увеличится вес на оконечностях корабля, что приведет к прогибу корпуса. С отказом от угля придется отказаться и от угольной защиты, а вес придется перераспределить на более обширную внутреннюю броню. Но, как это ни странно, несколько лет спустя нефть стали считать важным защитным материалом от подводных повреждений.

В конце ноября 1910 года Генеральный совет ВМС США выбрал нефть в качестве единственного вида топлива для будущих американских линкоров. Два года спустя Великобритания последовала этому примеру, построив линкоры типа Queen Elizabeth. В случае с Великобританией выбор был гораздо более рискованным, поскольку у нее были большие запасы каменного угля, а нефть приходилось импортировать с Ближнего Востока. Когда в 1917 году подводные лодки почти перекрыли судоходные пути в Средиземном море, британские запасы нефти сильно истощились. Одним из следствий этого стало то, что, по крайней мере, в течение некоторого значительного времени после вступления Соединенных Штатов в Первую Мировую войну, самые современные американские линкоры, которые работали на мазуте, не могли быть посланы в британские воды.

Что касается подводной защиты, Генеральный совет предложил использовать 127-мм нижний бортовой пояс высотой 1,22 метра, продолженный до поворота к днищу 51-мм листами STS (в качестве внешней обшивки), чтобы противостоять торпедам и снарядам, выпущенным из пушки Дэвиса, которые небольших недолетах сохраняют достаточную энергию для нанесения подводных повреждений. Эксперименты показали, что при взрыве обычной торпеды внешняя подводная броня разлетается на осколки, которые могут повредить внутренние помещения корабля. Чем тяжелее броня, тем опаснее осколки. Однако в 1910 году об этом еще не знали.

В Бюро кораблестроения утверждали, что гораздо лучше расширить главный пояс на 0,61 м, чем создавать слабое место в стыке между главным и нижним поясами. Броня, сужающаяся более чем на 127 мм, не могла быть закалена с лицевой стороны, поэтому толщина самого пояса не могла быть меньше 165-178 мм. Между двумя поясами не могло быть даже плавного перехода. Что касается 51-мм противоторпедной переборки, то из-за отсутствия экспериментальных данных Главное управление вернулось к более традиционному варианту - полноценной 38-мм противоторпедной переборке, смещенной внутрь корпуса.

Несмотря на то, что все эти вопросы были решены к ноябрю 1910 года, Бюро C&R продолжала настаивать на том, чтобы новый корабль представлял собой слегка модифицированный линкор типа New York. Бюро утверждало, что предложенные характеристики 1912 года приведут к потере времени и, более того, потребуют увеличения водоизмещения на 1000-3000 тонн, скорее всего, на 3000 тонн, что прямо запрещено предельным бюджетом, установленным Конгрессом. А разве не сам совет утвердил проект New York в июне 1910 года? Генеральный совет сухо ответил, что очень жаль, что он не смог вмешаться в разработку проекта линкора типа New York раньше и что характеристики 1912 года были напрямую взяты из анализа недостатков раннего варианта.

Тем временем Генеральный совет решил вернуться к поршневым машинам для угольных линкоров типа New York. Нефтяное топливо настолько эффективнее (с точки зрения удельной теплотворной способности), что даже неэффективные турбины обеспечивали достаточную дальность плавания. Таким образом, USS Nevada приводилась в движение турбинами «Curtiss», хотя на однотипном USS Oklahoma сохранились поршневые машины. В обоих случаях использование нефтяного топлива позволило значительно снизить водоизмещение. 13 февраля 1911 года Бюро C&R представила свою интерпретацию требований Генерального совета (вариант «B» в таблице). Она соответствовала концепции броневой защиты, предложенной Генеральным советом, включая 127-мм пояс, но также предусматривала верхний каземат для защиты дымоходов. Дополнительная защита включала в себя 25-мм противоосколочную броню на верхней палубе и 2,44-метровую 38-мм противоосколочную броню на дымовой трубе. Конструкторы постарались защитить вспомогательные орудия от влаги, установив их на длинном полубаке. Из 21 127-мм/51 орудия 14 находились на полубаке (10 - за броней в средней части корабля), 5 - на корме, как на предыдущих кораблях, и еще 2 - высоко в надстройке. Теперь было решено использовать поршневые машины, но в Бюро C&R отметили, что в отсеках можно разместить и двухступенчатые турбины «Curtiss», хотя для установки турбины «Parsons» потребуется внести изменения в конструкцию. При общей длине 179,22 метра линкор «1912 года» стал бы самым длинным из когда-либо спроектированных американских военных кораблей. Его могли вместить только четыре, еще недостроенных, сухих дока: в Нью-Йорке, Норфолке, Пьюджет-Саунде и Перл-Харборе.

Этот проект был отклонен. Чтобы сосредоточиться на усилении броневой защиты, конструкторы укоротили корпус и отказались от верхнего каземата и нижнего 127-мм пояса. В результате появился знаменитый тип «все или ничего», в котором осталась только самая тяжелая броня. Были опробованы варианты со скоростью 20, 20,5 и 21 узел и с восемью, девятью, десятью, одиннадцатью и двенадцатью 356-мм орудиями. 30 марта 1911 года Генеральный совет выбрал проект с десятью орудиями и скоростью 20,5 узла (вариант «E» в таблице). Благодаря снижению веса удалось установить 330-мм броню над дымоходами и увеличить толщину броневого пояса до 356 мм на высоте 1,22 метра у ватерлинии. Сложная система сужений уменьшила толщину пояса до 279 мм в верхней части и 203 мм в нижней. Верхняя и нижняя броневые палубы толщиной 38 мм (нижняя в наклонной части 51 мм) накрывали пояс шириной 4,88 м соединялись с 38-мм противоосколочной переборкой. Требовалось всего 24 800 лошадиных сил, и, по расчетам, 1470 тонн мазута должно было хватить для обеспечения дальности хода в 8000 морских миль при скорости 10 узлов. Аналогичному кораблю для достижения скорости в 21 узел потребовались бы машины мощностью 28 100 л.с., что привело бы к увеличению веса машинного отделения и запаса питательной воды на 255 тонн - это почти равноценно 25 мм броневого пояса или более чем 1 метру его высоты. По сравнению с проектом с десятью орудиями и скоростью в 21 узел (вариант «D» из таблицы), снижение скорости позволило увеличить броневой пояс на 25 мм, а броню боевой рубки - на 76 мм.

Бюро C&R сочла верхнюю броневую палубу слишком тонкой и предложила увеличить водоизмещение на 500 тонн, удлинив корабль на 3 метра, до 175,26 метра. Лишь малая часть этой прибавки пришлась бы на корпус (то есть на ту часть, которая была ограничена Конгрессом по стоимости корпуса и оборудования). Скорее всего, дополнительная длина улучшила бы соотношение длины и скорости, что компенсировало бы увеличение водоизмещения (то есть не потребовалось бы увеличивать мощность), а оставшегося запаса хватило бы на 76-мм верхнюю броневую палубу.

В июне Бюро вооружений^[7] сообщило, что цельные пластины со сложными скосами, как было указано, изготовить невозможно. Вместо этого пояс пришлось бы делать из двух полос с горизонтальным стыком по всей длине - слабым местом, которого конструкторы всеми силами старались избежать. В итоге было принято решение использовать более простой 330-мм пояс с одним сужением до 203 мм у нижнего края. В июле Бюро C&R предложило отказаться от 38-мм противоосколочной переборки в пользу дополнительной 12.7-мм толщины пояса, в результате чего появился пояс толщиной 343 мм и 203-мм нижней кромкой, характерный для всех последующих американских дредноутов.

Незадолго до этого конструкторы увеличили высоту пояса до 5,3 метра, что увеличило водоизмещение корабля примерно на 150 тонн. Эта цифра (5,3 м) также была характерна для американских линкоров вплоть до конца эпохи дредноутов.

Трехорудийная башня была основой этих проектов. Она сама по себе обеспечивала экономию веса и места, что позволяло использовать гораздо более тяжелую бортовую броню и делало возможной концепцию «все или ничего». Кроме того, использование трехорудийной башни позволило устранить такие конструктивные недостатки, как паропроводы вокруг погребов и неэффективное размещение главного калибра.

Башни с более чем двумя орудиями не были чем-то новым для ВМС США того времени. На тот момент в строю уже было семь додредноутов с расположенными друг над другом четырехствольными башнями. Несмотря на то, что эти башни не пользовались особой популярностью, они позволили накопить некоторый опыт в решении сложных проблем с подачей боеприпасов. В 1901 году лейтенант Сингор предложил трехорудийную башню, а в 1905 году Бюро C&R недолго рассматривало возможность установки на кораблях типа South Carolina линейно-монотонного расположенных башен с тремя 305-мм орудиями, в качестве альтернативы принятой конструкции с линейно-возвышенными установками. В марте 1910 года в ходе проектирования кораблей типа New York были произведены расчеты установки с тремя 305-мм орудиями, хотя нет никаких свидетельств того, что такая установка вообще рассматривалась всерьез. Бюро C&R рекомендовало провести испытания трех орудий на старом броненосце USS Indiana, но этого сделано не было. Однако в мае того же года были заказаны расчеты для установки трех 356-мм орудий для линкоров «1912 года» - тип Nevada.

В установке три 356-мм орудия были жестко соединены между собой, для экономии веса, места и личного состава, использовались две цапфы на все три орудия. В то время в американской артиллерийской практике каждое орудие наводилось с помощью указателя, расположенного рядом с ним, а башня поворачивалась с помощью одного механизма наведения. В трехорудийной башне было непонятно, где будет находиться указатель для среднего орудия. Проблему решили, установив по одному указателю на каждую башню. В любом случае независимое наведение орудий не считалось приоритетом. Однако многие опасались, что попадание, выведшее из строя одно орудие, выведет из строя всю башню. Кроме того, казалось слишком оптимистичным предполагать, что связанные между собой орудия сохранят прицельную линию при крене и дифференте корабля во время сильного волнения на море, однако возможности для точной регулировки не было. Наконец, конструкторы опасались, что из-за трех, а не двух больших отверстий в лобовой плите башни она станет слишком уязвимой, и усилили ее очень толстой броней - сначала 508 мм, а затем 457 мм^[8].

Экспериментальная башня была утверждена 31 января 1911 года, а 31 марта основной проект линкоров типа Nevada с этой башней был одобрен министром военно-морских сил. 11 июня Бюро кораблестроения сообщило, что башня будет готова не раньше апреля 1912 года, то есть более чем через три месяца после того, как должны были быть подписаны контракты на строительство корабля. Если бы башня не оправдала ожиданий, строители могли бы подать в суд на военно-морской флот, потребовав возмещения крупного ущерба. Бюро C&R, всегда отличавшаяся осторожностью, посоветовала министерству пока отказаться от установки трехорудийных башен, но 19 июня министр военно-морских сил официально отклонил это предложение. Возможно, на это решение повлиял отчет Управления военно-морской разведки^[9] от 17 июня об иностранных проектах трехорудийных башен. Тем не менее это был смелый шаг, сравнимый с решением Великобритании установить 381-мм/42-мм орудия на линкоры типа Queen Elizabeth в январе следующего года.

Экспериментальная башня была готова только к августу 1912 года, к тому времени уже был утвержден следующий класс линкоров с такой башней - тип Pennsylvania. Башня оказалась довольно удачной, но главной проблемой было взаимное влияние центрального и бортовых орудий. Решением стало введение интервала между выстрелами, чтобы снаряды покидали стволы на расстоянии не менее 23 метров друг от друга. По иронии судьбы, два бортовых орудия, стрелявших одновременно, мешали друг другу, хотя находились дальше друг от друга, чем орудия в двухорудийных башнях, которые действительно состояли на вооружении. Был сделан вывод, что такое вмешательство, вероятно, было причиной рассеивания снарядов при залповом огне, который тогда применялся на флоте, когда оба орудия в башне стреляли одновременно. Ранее подобных экспериментов не проводилось. В августе 1911 года Бюро кораблестроения предложило отказаться от вращающейся башни управления огнем, которая устанавливалась на американских линкорах, начиная с типа Florida. Всегда существовали опасения, что столь легкую конструкцию может заклинить или она может быть разрушена в бою. Кроме того, это изолировало группу управления огнем от капитана в боевой рубке. После упразднения отдельной башни управления огнем приборы управления огнем были перенесены в кормовую часть боевой рубки, где отдельная позиция управления огнем была отделена от поста управления кораблем 38-мм перегородкой и оснащена перископами для наблюдения. Такая практика сохранялась до конца эпохи дредноутов. Однако на линкорах, спроектированных в 1930-х годах, для управления огнем были предусмотрены отдельные (верхние) уровни боевой рубки.

На крышах башен №2 и №3 были установлены бронированные дальномеры. Позже дополнительные дальномеры были установлены на открытой палубе по тому же принципу «все или ничего», что и вспомогательные орудия: в отсутствие тяжелой брони лучше обойтись без легкой, которая могла бы защитить только от осколков бронебойных снарядов.

Пока шла разработка нового проекта, старый броненосец USS Texas был затоплен в качестве корабля-мишени San Markos. Современные бронебойные снаряды оказались еще более разрушительными, чем предполагалось. В проектной документации типа Nevada указано, что предпочтение отдавалось 431-мм броневому поясу, за что приходилось расплачиваться снижением скорости (до 20 узлов), дальности плавания (до 6000 морских миль) и огневой мощи. Испытательные стрельбы также продемонстрировали эффективность противоосколочной палубы.

Два корабля, линкоры №36 и №37, USS Nevada и USS Oklahoma, были утверждены актом Конгресса от 4 марта 1911 года, а контракты на их строительство были подписаны 22 января 1912 года со сроком постройки - три года. Однако, закладка обоих кораблей состоялась только к концу года.

Осенью 1911 года этот проект был представлен Атлантическому флоту. Большинству не понравилась башня с одной люлькой для трех орудий. Многие надеялись, что, заменив таран на прямой нос или нос типа «клипер», можно будет сделать корабль более устойчивым в шторм. Самые резкие замечания касались расположения вспомогательной артиллерии. Понятно, что на существующих кораблях, спроектированных в соответствии со стандартами додредноутной эпохи, было довольно сыро. Так, в апреле 1912 года капитан USS Florida сообщил, что бортовые орудия «....будут практически бесполезны с наветренной стороны в плохую погоду, когда вражеские эсминцы могут подойти ближе и атаковать. Даже в умеренную погоду, а иногда и в море, которое едва ли можно назвать таким серьезным испытанием, как умеренная погода, орудия «Флориды» забрызгивает волнами. ...корабли с нынешним большим водоизмещением не скользят по волнам, они идут сквозь волны, и волны разбиваются о них». Капитан Худ с USS Delaware, который вскоре должен был войти в состав Генерального совета, сообщил, что в любую погоду можно будет использовать только два орудия в надстройке. Орудия, установленные на палубе большого корабля, каким бы высоким он ни был, почти всегда будут заливаться водой, однако эсминцы уже могли атаковать практически в любую погоду, и они быстро увеличивались в размерах и улучшали свои мореходные качества.

Худ хотел внести изменения в конструкцию линкоров типа Nevada, чтобы устранить этот недостаток, но Генеральный совет отнесся к этому без энтузиазма. Эсминцы так быстро набирали скорость, что стало неясно, смогут ли обычные вспомогательные орудия вовремя вывести их из строя. Возможно, было бы разумнее вообще отказаться от вспомогательных орудий, а высвободившийся вес направить на усиление подводной защиты. Уничтожение атакующих эсминцев было бы возложено на эскортные миноносцы, возможно, при поддержке шрапнельных или картечных снарядов, выпущенных из орудий главного калибра.

Существующая система прожекторов и 127-миллиметровых орудий была разработана для отражения ночных торпедных атак на расстоянии до 2000 метров. На большем расстоянии прожекторы не могли обнаружить эсминцы и служили лишь для привлечения вражеских торпед. Требовались осветительные снаряды. Во время боевых учений 1911 года в идеальных условиях противоминные орудия в среднем делали всего 4,63 выстрела и 2,89 попадания в минуту. Такое оружие вряд ли могло остановить решительную эскадру из 1200-тонных эсминцев. Один офицер писал, что «...батарея противоминной обороны - это карточный домик...».

Кроме того, к 1911 году на вооружении британцев уже были торпеды с дальностью хода около 10 000 метров. Только очень тяжелые скорострельные орудия могли вести огонь на такой дистанции с достаточно пологой траекторией, чтобы с большой вероятностью поразить эсминец до того, как он успеет выпустить торпеду. Но теперь в Бюро кораблестроения сообщили, что шрапнель, идеальный снаряд для борьбы с эсминцами, может быть выпущен только на низкой скорости, то есть только с близкого расстояния. Картечь была малоэффективным противопехотным снарядом, который можно было использовать только в упор, и он мог повредить орудие, из которого был выпущен. Таким образом, тяжелые орудия перестали быть эффективным средством борьбы с эсминцами, и в распоряжении флота остались только неудовлетворительные 127-мм/51 орудия образца 1917 года. Они и остались в проекте, и это стало удачным решением, поскольку в последующие годы эсминцы перешли на тактику дневных атак, более подходящую для такого вооружения, а система управления огнем значительно повысила точность стрельбы из противоминных орудий. Но в 1911–1912 годах решение оставить 127-мм батарею казалось в лучшем случае сомнительным.

Строительство

Контракты на постройку линкоров №36 (USS Nevada) и №37 (USS Oklahoma) были заключены 22 января 1912 года соответственно с компаниями «Fore River Shipbuilding Со.» (Куинси, штат Массачусетс) и «New York Shipbuilding Corp.» (Кэмден, штат Нью-Джерси). По плану корабли надлежало сдать флоту через три года.

Построечная стоимость двух боевых единиц равнялась в сумме 13 645 360 долларам. Эта цифра не включает в себя затраты в 9 304 286 долл, на закупку брони и вооружения. Полная стоимость USS Nevada составила 11 401 073,04, а USS Oklahoma - 11 548 573,28 доллара.

Линкоры №37 и №36 заложили соответственно 26 октября и 4 ноября 1912 года. Плановый срок строительства обоих кораблей был превышен приблизительно на год. Особенно долго достраивали на плаву USS Oklahoma, которая вступила в строй 3 мая 1916 года. USS Nevada укомплектовали почти на два месяца раньше - 11 марта. А 31 мая 1916 года разыгралось Ютландское сражение. Его неожиданные результаты, выявившие слабость бронирования английских кораблей, разбудили в большинстве стран самый живой интерес в отношении новой концепции бронирования линкоров типа Nevada ВМС США.

Бортовой номер^[10] и название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
BB-36 USS Nevada	«Fore River Shipbuilding Со.», Куинси	4.11.1912	11.7.1914	11.3.1916	затоплен 31.7.1948
BB-37 USS Oklahoma	«New York Shipbuilding Corp.», Кэмден	26.10.1912	23.3.1914	2.5.1916	погиб 7.12.1941

Описание конструкции

Корпус

Ниже ватерлинии обводы и размерения USS Nevada и USS Oklahoma практически полностью повторяли корабли типа New York, корпус которых был взят за образец. При той же ширине длина увеличилась примерно на три метра. Коэффициенты полноты возросли, но незначительно - адекватно большему на 500 тонн проектному водоизмещению и на 0,5 узла меньшей скорости. Двухвинтовой движитель с парой кронштейнов на каждом валу, полубалансирный руль, крейсерская корма и выступающий в подводной части форштевень также наследовались от прототипа. Днище сохранило присущую линкорам США плоскую форму - без килеватости с прямоугольным сечением по миделю.

Основным конструкционным материалом служила обычная (мягкая) судостроительная сталь MS. В ответственных местах использовалась сталь высокого сопротивления^[11]. Корпус линкоров набирался по продольной схеме со шпацией в 4 фута (1,22 м). Шпангоуты нумеровались от носа в корму. Всего их насчитывалось 145. Кроме главного и четырех скуловых килей имелось так же десять пар доковых. Они были установлены на участке от 24-го до 116-го шпангоутов симметричными отрезками на разных расстояниях от диаметральной плоскости с небольшим взаимным перекрытием. В медианной области (шп.59-82), где днище достигает максимальной ширины, имелось четыре доковых киля.

Мореходность первых «стандартных» линкоров США была достаточно хорошей для начала XX века. Тем не менее, в свежую погоду носовую часть верхней палубы могло сильно заливать. Случалось, волны гуляли у передних барбетов. Управляемость была примерно на уровне кораблей типа New York, но лучше чем у однотипного с ним USS Texas. Площадь руля составляла около 40 м², расстояние от баллера до кормового среза - 7,92 м. Замеры диаметра циркуляции линкора USS Nevada дали следующие результаты: 754 и 530 метров соответственно при 15 и 19 узлах. У USS Oklahoma маневренность была несколько хуже - 571,5 м на 20-узловом ходу.

По компоновке и общему расположению линейные корабли типа Nevada разительно отличались от своих предшественников. Спустя 20 с лишним лет (с момента укомплектования упомянутого выше броненосца USS Texas) флот США пополнился однотрубными линкорами. Компактное размещение главной артиллерии в двух парах концевых линейно-возвышенных башен с непрерывной секцией ГЭУ между ними напоминало первые американские дредноуты USS South Carolina и USS Michigan.

После двух серий гладкопалубных кораблей на USS Nevada и USS Oklahoma опять появился полубак. Он доходил до шпангоута №75, охватывая по длине более половины корпуса. Полубак был горизонтальным без подъема в носу. Его палуба именовалась верхней. На свободной от надстроек площади она несла тиковый настил. Вдоль всего корпуса параллельно килю проходили три непрерывных палубы. Первая считалась главной. Далее вниз следовала вторая или броневая палуба, а под ней третья или осколочная, снабженная у бортов скосами, идущими под углом около 45° к нижней кромке поясной брони.

На главной палубе в закрытой полубаком области побортно стояли 16 противоминных 127-мм/51 орудий, а в носу - швартовые и якорные механизмы (для четырех якорей). Здесь же находились жилые места экипажа и ряд других помещений. У самого среза полубака располагались камбуз команды и провизионные кладовые для сырых овощей и мяса. Открытая кормовая часть главной палубы (квартердек) также имела тиковое покрытие.

Вторая палуба несла в корме противоминный плутонг из пяти 127-мм/51 орудий. Основная часть площади, свободной от башенных барбетов, элеваторов боезапаса, воздуховодов, вентиляционных систем, дымоходов и прочих коммуникаций, использовалась для размещения большей части экипажа. Здесь же находились рабочие кабинеты командиров дивизионов (боевых частей), лазарет, прачечная и различные мастерские.

Центральную часть третьей (осколочной) палубы занимали дымоходы. Они поднимались индивидуально из котельных отделений и сходились у подволока. По сторонам от дымоходов и между барбетами линейно-возвышенных башен имелись коридоры для транспортировки амуниции. Значительное пространство было отведено под жилую зону. Остальная площадь использовалась в основном для хранения разнообразных запасов. Под периферийными участками третьей палубы были отсеки треугольного сечения, сформированные горизонтальным настилом, бортом и броневыми скосами. Они простирались от 20-го до 122-го шпангоута и всегда оставались пустыми. Сами скосы формировали шельфовые полки для установки поясных плит.

Ниже осколочной палубы размещались котлы и механизмы энергетической установки, основания башенных комплексов, артиллерийские погреба, центральный пост, а также все другие системы и центры, нуждающиеся в надежном прикрытии. Сплошных палуб здесь не было, а имелись две платформы. В центральной части их прерывали отсеки энергетической установки, а в носу - дифферентные цистерны. Первая платформа в корме достигала ахтерштевня. Вторая, идущая ниже, заканчивалась у топливных танков. На ней от 127-го шпангоута и далее располагались рулевые механизмы и приводы. Ниже второй платформы следовал трюм. Он шел от форштевня до рудерпоста с подъемом в оконечностях. Двойное дно простиралось на всю длину корабля.

На момент укомплектования линкоры типа Nevada имели весьма лаконичный силуэт. Выше линии борта его с двух сторон ограничивали орудийные башни. Наряду с ажурными мачтами равной высоты они приковывали взгляд в первую очередь и производили впечатление большой мощи. Скромных размеров надстройка, высотой в одно межпалубное пространство, перекрывала около 60% ширины полубака. В носу она с двух сторон под углом примыкала к барбету №2, а в корме заканчивалась плоской стенкой у основания решетчатого фока. В крыльях надстройки располагались апартаменты командира и корабельная пекарня. В центре проходили опоры и коммуникации боевой рубки. Справа и слева от нее на покрытой тиком надстроечной палубе стояли два противоминных 127-мм/51 орудия. За ними располагались четыре салютных пушки.

Верхнюю часть боевой рубки по бокам и с кормы опоясывали два уровня мостиков. Их габариты первоначально были довольно скромными. Верхний мостик являлся ходовым. Он имел складывающиеся крылья. Под ним располагалась небольшая штурманская рубка, обрамленная по сторонам и спереди открытым мостиком. Жесткость всего комплекса тяжелой боевой рубки с бронированной коммутационной трубой в передней части обеспечивалась системой вертикальных и наклонных пиллерсов, идущих вниз до второй палубы.

Дальше в корму следовала фок-мачта, а за ней овального сечения дымовая труба. Задняя стенка ее кожуха отстояла от среза полубака примерно на пять метров. Здесь уже на главной палубе побортно монтировались мощные пилоны шлюпочных кранов характерной для линкоров США конструкции. Далее в корму над палубой виднелись лишь вентиляционные раструбы отсеков ГЭУ. Затем шла грот-мачта, стоящая перед башней №3.

Главные размерения и весовые нагрузки линкоров типа Nevada
Линкор	USS Nevada	USS Oklahoma	USS Oklahoma	USS Nevada
Дата	27.02.1916	1916	11.07.1929	27.11.1942
Проектн. водоизм. норм./полн., т Длина по КВЛ/максимальная, м Ширина максимальная, м Выс. борта от киля, нос/корма, м Коэффициент общей полноты Коэффициент полноты миделя	27500/28400 175,4 / 177,8 29,02 16,26 / 13,85 0,617 0,984		30500 / ? 175,4 / 177,8 32,9 16,26 / 13,85 0,606 0,980
Легкий вес, т Вес корпуса с палубной броней, т Дельные вещи, арматура, т Броня без учета палубной, т Вес ГЭУ, т Вооружение с бронированием, т Оборудование и системы, т Стандартное водоизмещение, т	24467,2 11348,3 1600,3 7835 1822,4 1383,5 425,4 26 115,4	24305 11300 1600,3 7981 1900 1347 425,4 26 115,4	27051 14860 8137 1779 2274 29 064,9	25944 ? 7500 1599,4 ? 28 445,1
Боезапас, т Жидкости в механизмах, т Экипаж, т Припасы и питьевая вода, т Нормальное водоизмещение, т	1389.4 148,3 112,1 303,7 27 663,8		1385,7 132,9 140,8 354,5 30 708	1493,8 148,4 226,8 623,5 31 864,8
Котельное топливо, т Резервная вода для котлов, т Бензин, т Осадка, м Надводный борта, нос/корма, м Метацентрическая высота, м Максимальный угол крена Полное водоизмещение, т	1362,7 181,3 . 8,42 7,84 / 5,43 1,81 ? 28 581,4		1466,1 165,4 10 8,78 7,48 / 5,07 2,13 54,2 31 706	3197,5 299,7 12,3 9,09 7,17 / 4,76 2,15 56 33 747
Котельное топливо, т Припасы и питьевая вода, т Бензин, т Резервная вода для котлов, т Осадка, м Надводный борт, нос/корма, м Метацентрическая высота, м Диапазон стабильности (крен)	2042,8 455 . 271,9 8,99 7,27 / 4,86 2,07 ?		2214,1 533,7 14,9 248 9,03 7,23 / 4,82 1,97 52,9	4541 900,4 12,3 449,6 9,58 6,68 / 4,27 2,35 56,5

Бронирование

По броневому тоннажу USS Nevada и USS Oklahoma превосходили своих предшественников более чем на четверть, прибавив в размерах лишь 1,9% (500 т проектного водоизмещения). С учетом палуб первые стандартные линкоры США несли 11200-11300 тонн брони. Это составляло около 41% водоизмещения - заметно больше, чем на всех иностранных дредноутах за исключением германских.

Броневую сталь для нужд флота США поставляли частные компании «Carnegie Steel Со.», «Bethlehem Steel Со.» и «Midvale Steel Со.». Качество американской брони находилось на хорошем среднемировом уровне. В те времена в США было принято идентифицировать следующие классы броневого материала: «А1», «А2», «В», «С» и палубные плиты (protective-deck plates). Первые две категории брони имели укрепленный поверхностный слой высокой твердости (объединенное обозначение - класс «А») и применялись для изготовления основных деталей вертикального бронирования. Плиты класса «А2» отличались от «А1» наличием значительного изгиба.

В конструкции линкоров типа Nevada в основном применялась поверхностно укрепленная броня CKC (Carnegie-Krupp Cemented). Данный материал по составу и снарядостойкости мало отличался от германской брони КС а/А (старый «Krupp») и ее иностранных аналогов. Плиты CKC поставили Вифлеемская сталелитейная корпорация и компания «Карнеги». В отличие от головного корабля серии на USS Oklahoma кроме CKC использовалась также броня класса «А1» марки MNC (Midvale Non-Cemented). Из нее были частично или полностью изготовлены поясные плиты этого линкора.

Распределение брони на американских линкорах
Линкор	тип Wyoming	тип New York	тип Nevada
Длина по ватерлинии, м Длина цитадели, м (% от ВЛ) Верхний каземат, т Нижний каземат, т Пояс, т Траверзы, т Дымоходы, т Барбеты, т Башни, т Боевая рубка, т Броневые палубы, т	168,9 130 (76,9%) 223,06 1704,04 1373,94 103,49 . 2190,62 958,87 225,61 1219,55	172,3 126,8 (73,6%) 261,76 1680,33 1549,16 127,42 . 2085,39 856,11 238,42 1322,11	175,4 124,4 (70,9%) . 3788,0 . 331,9 342,6 2080 914,8 413,8 3291
Общий вес брони, т (% от водоизмещения)^[12]	7999,18 (30,8%)	8120,62** (30,1%)	11162,1** (40,6%)

Броня классов «В» и «С», а также палубные плиты (protective-deck plates) представляли собой легированную гомогенную сталь. Идентификация сводилась лишь к толщине. Броневой материал чаще всего являлся одной и той же сталью специальной обработки STS. Гомогенные плиты толщиной более 102 мм классифицировали, как броня класса «В», менее толстые относили к классу «С». Употреблялось и прямое название - STS. При строительстве и модернизации американских дредноутов использовалась и никелевая броня раннего образца NS^[13]. Из нее изготовлялись тонкие плиты, причисляемые к классу «С», а также броневой крепеж.

При чуть большей длине корпуса броневая цитадель USS Oklahoma и USS Nevada, охватывавшая пространство от 20-го до 122-го шпангоута, оказалась заметно короче, чем на пятибашенном типа New York и тем более на типе Wyoming, где в диаметральной плоскости располагалось шесть башен. Бортовой пояс состоял из 96 плит класса «А» (по 48 штук на борт). С помощью гужонов из NC они крепились к рубашке (бортовой обшивке) на 51-76-мм тиковой подкладке и опирались на скос третьей палубы, будучи на этом уровне заподлицо с внешней обшивкой борта. В районе цитадели броневой пояс формировали 82 плиты толщиной 343 мм . Все они были ориентированы длинной стороной (5,3 м) по вертикали. Поясная броня начиналась от второй палубы и заканчивалась 2,59 метра ниже конструкционной ватерлинии. Над водой при нормальном водоизмещении возвышалось 2,71 м броневых плит. На глубине в 0,61 м толщина поясной брони начинала клинообразно уменьшаться, достигая 203 мм на нижней кромке. Излом проходил по тыльной стороне плит, которые снаружи оставались гладкими.

Распределение брони линкора *USS Nevada*, тонн
(по заводской документации *«Fore River SB Со.»*, 1913 г.)
Броневой узел (толщина)	Кол-во плит	Расчетный вес, т	Фактич. вес, т
Бортовая броня Траверзная броня Прикрытие дымоходов Боевая рубка с крышей Коммуникационная труба	96 11 10 4 7	3610,04 331,61 331,03 151,26 216,23	3576,03 329,48 324,44 155,53 213,25
Башня №1 с крышей^[14] Башня №2 с крышей Башня №3 с крышей Башня №4 с крышей	12 11 12 11	233,50 181,23 181,23 233,50	228,45 182,09 182,83 227,78
Барбет №1 верхн. ярус (330 мм) нижн. ярус (114 мм)	10 6	427,37 57,10	421,63 57,46
Барбет №2 верхн. ярус (330 мм) средн. ярус (330 мм) нижн. ярус (114 мм)	10 5 6	449,35 173,82 53,30	446,43 173,84 53,55
Барбет №3 верхн. ярус (330 мм) нижн. ярус (114 мм)	10 6	494,98 53,31	492,35 54,31
Барбет №4 верхн. ярус (330 мм) нижн. ярус (114 мм)	10 6	287,15 57,07	284,95 57,72
Всего брони^[15]	243	7 523,44	7 462,12

В корме нижняя часть главного пояса была продлена до шпангоута 140. Там, напротив рулевых механизмов и приводов, стояло по 7 броневых плит с каждого борта. Нижняя кромка этой брони совпадала с линией главного пояса, а верхняя - с плоской частью третьей палубы, возвышавшейся над ватерлинией в нормальном грузу на каких-нибудь 0,3 м. Следуя развалу шпангоутов, броневые плиты в корме имели значительный наклон и изгиб. Толщина этой брони была переменной. Верхняя кромка - 203 мм, а нижняя - 102 мм. Уменьшение толщины начиналось под водой на том же уровне, где это происходило у главного пояса (0,61 м). Первая с кормы бронеплита имела в нижней части прямоугольный вырез примерно на 20% высоты. Это было предусмотрено для удобного монтажа рулевых приводов без мучений с перфорацией цементированной брони. Третья с кормы плита, не доходя до нижней кромки пояса, была косо срезана на всю ширину, что давало возможность закрепить кронштейн винта.

Цитадель замыкалась траверзами. Носовой был расположен в районе шпангоута 20. Он состоял шести плит, ориентированных длинной стороной горизонтально и установленных по высоте тремя ярусами. Два верхних яруса имели толщину 330 мм и перекрывали главный бортовой пояс, немного не доходя до его нижней кромки. Оттуда вниз шел еще один траверзный ярус, достигавший второй платформы и защищавший с носовых углов погреба противоминной артиллерии. Он состоял из двух плит, толщина которых клинообразно уменьшалась сверху вниз от 330 до 203 мм. У бортов на стыках второго и третьего ярусов углы траверзной брони были срезаны. Это делалось для удобного сопряжения со скосом третьей палубы. На траверзах, так же как и во всех других местах, размеры и расположение плит в ярусах варьировались так, чтобы стыки были не крестообразными, а Т-образными. То есть в одной точке сходилось не более трех плит. Например, в носовом траверзе плиты верхнего и нижнего ярусов стояли симметрично относительно диаметральной плоскости. А вот шов среднего яруса за счет разной длины его составляющих был умышленно смещен к правому борту.

В кормовой части корпуса имелось два траверза. Первый совпадал с концом цитадели (шп.122) и был самым широким. Его формировали четыре плиты, состыкованные по горизонтали в ряд и перекрывавшие броней в 330 мм верхнюю часть главного пояса до третьей палубы. В самой корме у шпангоута 140 находился еще один траверз, который защищал рулевые привода и механизмы. Он состоял из одной плиты толщиной 330-203 мм, имевшей форму перевернутой трапеции. Клинообразное уменьшение толщины начиналось на том же уровне, что и у бортовой брони.

Бортовое и траверзное бронирование линкоров типа *Nevada*,
(по заводской документации *«Fore River SB Со.»*, 1913 г.)
Область бронирования	Шпангоуты	Уровень перекрытия	Число плит на оба борта	Толщина, мм верх/низ	Ширина, м	Высота над КВЛ, м	Вес, т
Бортовой пояс Траверзы цитадели носовой кормовой Кормовой траверз	20-122 122-140 20 122 140	2 пал.-1 платф. З пал.-1 платф. 2 пал.-2 платф. 2 пал.-З пал. З пал.-1 платф.	82 верт. 14 верт. 6 гор. 2 гор. 1 треуг.	343 / 254 203 / 102 330 / 203 330 / 330 330 / 203	5,3 2,9 7,7 2,4 2,9	2,71 0,31 2,71 2,71 0,31	3576,03 329,48

Артиллерия главного калибра линкоров типа Nevada имела очень мощное прикрытие. Вертикальные бронеплиты монтировались к рубашке на деревянной подкладке. Амбразуры стволов строенной башни, расположенные близко друг к другу, создавали в лобовой плите уязвимое место большой площади. В качестве компенсации толщина брони CKC здесь была доведена до 457 мм. Боковые стенки состояли из двух плит. Передняя имела изгиб сложной формы и неоднородную толщину. От стыка с лобовой стенкой башни и немного не доходя до уровня оси барбета, где башня выходила на максимальную ширину, толщина брони составляла 254 мм. Дальше шел короткий участок перехода к 229 мм до сочленения с такой же по толщине задней частью боковой стенки. Кормовая плита имела изгиб с радиусом 7,92 м, соответствующим расстоянию до оси барбета. Толщина брони здесь также 229 мм. Крыша башни состояла из пяти плит класса «В» в 127 мм. Они укладывались поперек башни и имели выпуклость с радиусом кривизны 9,9 м. В ряде публикаций указано, что пол тылового свеса выполнялся из 2-дюймовой STS. По другим сведениям его толщина составляла 102 мм^[16].

Палубное бронирование линкоров типа *Nevada*
Область бронирования	Шпангоуты	Суммарно	Толщина, мм Чередование слоев брони сверху вниз	Высота над КВЛ, м	Вес, т
Вторая палуба до 1927 г. после 1929 г. Третья палуба плоская часть цитадель корма скосы	20-122 20-122 20-122 122-140 20-122	74,7 124,5 37,35 155,6 49,8	31,1STS+31,1STS+12,5MS 49,8STS+31,1STS+31,1STS+12,5MS 25NS+12,5MS 112STS+43,6MS 37,4NS+12,5MS	2,71 0,31 0,31 -2...+0,31	2037 2967 1254

Броневое прикрытие двухорудийных башен отличалось от строенных толщиной лобовой плиты - 406 мм вместо 457 мм. Крыша состояла из четырех плит, имевших радиус кривизны 12,7 м. Адекватно габаритам задняя стенка была изогнута сильнее - под радиус 6,9 м. Остальные детали бронирования - как у строенных башен.

Все четыре барбета выше второй палубы состояли из 330-мм броневых плит CKC. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114,3 мм. Внутренние диаметры барбетов концевых и возвышенных башен равнялись соответственно 9,14 и 8,53 м. Толстые верхние ярусы состояли из 10 плит, ориентированных длинной стороной по вертикали. Исключением являлся барбет №2, который был самым высоким. По этой причине ниже верхних десяти плит было установлено кольцо из еще пяти. Они располагались непосредственно над второй палубой, были изогнуты по длинной стороне и также имели толщину 330 мм. Тонкие броневые ярусы всех четырех барбетов состояли из шести плит каждый.

Боевая рубка линкоров типа Nevada представляла собой броневую капсулу сердцеобразного в плане сечения высотой 2,44 м. Поперечный размер по внешней поверхности составлял 6,7 м, а вдоль диаметральной плоскости расстояние от передней стенки до тупоугольного клина в корме равнялось 4,6 м. Стены боевой рубки состояли из четырех 16-дюймовых плит CKC, посаженных на 31,1-мм рубашку из STS. Они имели сложный изгиб и девять смотровых щелей, расположенных равномерно по периметру, исключая кормовой выступ. Крышу рубки формировала 127-мм плита из стали STS. Пол был 76-мм из того же материала и снабжался прямоугольным (75x60 см) люком для доступа из надстройки. Он располагался слева от коммуникационной трубы, входившей в рубку у лобовой стены. Внутреннее пространство делилось 76-мм переборкой на два помещения: основной отсек и артиллерийский командно-наблюдательный пост размером 2,4 на 1,9 м. Последний находился в кормовой части рубки, примыкая к области клинообразного выступа.

Коммуникационная труба с внутренним диаметром 1,52 м поднималась от третьей палубы в районе шпангоутов 52-54. Ниже на первой платформе находился центральный пост (ЦП). Впервые в истории американского кораблестроения ЦП был упрятан под все броневые палубы. Между второй и третьей палубами коммуникационная труба формировалась из одной изогнутой на 360° броневой плиты толщиной 152-мм. Выше до пола боевой рубки стояло друг над другом два яруса по три вертикально ориентированных плиты CKC толщиной 406 мм. Каждая представляла собой 120° сегмент трубы.

Выше второй палубы бортовая броня отсутствовала. Вся противоминная артиллерия стояла за небронированным бортом. Лишь дымоходы на протяжении двух межпалубных промежутков прикрывались мощным броневым кожухом. Это овальное конусообразное сооружение начиналось на второй палубе в районе шпангоутов 65,5-71 и здесь имело продольный размер 7,3 м. В пространстве от второй до главной палубы дымоходы защищали шесть броневых плит сложной геометрии: две боковых продольных с легким изгибом у оконечностей и четыре равномерной кривизны, которые парами формировали почти полукруглые конические сегменты со стыком в диаметральной плоскости. Уровнем выше шел второй ярус броневого кожуха. Здесь стояло четыре плиты: две боковых изогнутых у оконечностей и столько же скругленных концевых. Броневой кожух дымоходов заканчивался на полубаке в районе шпангоутов 65,5-71, сужаясь в этом месте до 5 м.

Горизонтальная защита линкоров USS Oklahoma и USS Nevada для своего времени была беспрецедентно мощной. Полубак и первая палуба не бронировались. Вторая являлась главной броневой. Она укладывалась по кромкам пояса над цитаделью (шп. 20-122) и была трехслойной. Два верхних слоя имели одинаковую толщину - по 31,1 мм STS. Нижний палубный настил формировался из мягкой судостроительная стали MS, толщиной в 12,5 мм. В сумме получалось около трех дюймов. В оконечностях вне цитадели вторая палуба брони не несла.

Нижележащий уровень в носу также не бронировался. В пределах цитадели (шп.20-122) плоская центральная часть третьей палубы состояла из никелевых плит NS толщиной 25 мм на 12,5-мм настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов, идущие к нижней кромке пояса, были потолще: 37,4 мм NS плюс 12,5 мм MS. По замыслу конструкторов им надлежало улавливать осколки вражеского снаряда и поясной брони, если последняя оказывалась пробитой. В корме между броневыми траверзами у шпангоутов 122 и 140 третья палуба обеспечивала очень солидное прикрытие рулевым механизмам и приводам. Оно состояло из 112-мм STS на нижнем слое в 43,6 мм.

Все же остальное, кроме противоторпедных переборок, броней не прикрывалось.

Противоторпедная защита и системы борьбы за живучесть

В системе подводной защиты линкоров-предшественников типу Nevada важная роль отводилась углю. При котлах, работающих на жидком топливе, этот компонент ПТЗ исчез. Отсутствовал и опыт применения нефти для рассеяния и поглощения энергии подводных взрывов. Естественное опасение поставить под удар торпеды или мины отсеки с легковоспламеняющейся жидкостью заставило на линкорах типа Nevada ограничиться серией броневых и фильтрационных переборок. Они должны были отделить и максимально удалить от внешнего борта жизненно важные системы корабля. На пути подводного взрыва оказывались только пустые отсеки. Полость двойного дна у бортов также ничем не заполнялась - мазут держали в междонном пространстве плоского днища и в трюмных топливных танках.

Наружная обшивка в подводной части имела толщину 15,6 мм. Двойное дно - 9,4 мм. Пространство между ними составляло 0,99 м. У борта за подъемом двойного дна располагался слой пустых отсеков шириной 1,92 м. Все вместе это играло роль расширительной камеры для газов подводного взрыва. Далее следовала продольная броневая переборка из 28-мм STS на подкладке из мягкой судостроительной стали толщиной 12,5 мм. Она простиралась вдоль цитадели между шпангоутами 20-122 и охватывала промежуток от трюма до третьей палубы. Сама осколочная палуба и ее скосы были водонепроницаемыми. За броневой переборкой стояла еще одна - тонкая фильтрационная. Она задавала общую глубину ПТЗ - около 3,5 м.

Энергетическая установка и ходовые качества

На линкоре USS Nevada была установлена паротурбинная силовая установка. Главные машины состояли из шести турбин высокого и низкого давления активного типа системы Кертиса. При мощности 26 500 л.с. эти агрегаты по расчетам должны были обеспечить кораблю ход в 20,5 узла. Пар с максимальными параметрами - около 21 кг/см² и 214°С вырабатывали 12 котлов системы «Yarrow», установленные в трех котельных отделениях. Вес механизмов составлял 1822,4 тонны, проектный и полный запас топлива - 1330 и 2000 т. Мазут держали в полости двойного дна, а также в трюмных танках (шп. 43-60 и 110-114) и в кормовых цистернах дейдвудной области под рулевыми машинами (шп.122-131). Реально в топливные танки USS Nevada принималось 1363 и 2043 тонны нефти соответственно при нормальном и полном водоизмещении. По проекту этому линкору надлежало покрывать 8000 и 3000 миль соответственно при 10 и 20 узлах. Во время Первой Мировой войны ввиду появления подводной опасности эскадренный экономический ход был увеличен до 12-14 узлов. Замеры дали следующую автономность: при 12 узлах - 5195 миль или 6494 миль сразу после очистки подводной части корпуса. На полном ходу в 20 узлов дальность составляла 1920 миль или 2475 миль при чистом днище.

В отличие от головного корабля линкор USS Oklahoma получил две паровые машины тройного расширения. Они были установлены в трюме побортно в больших смежных отсеках, расположенных в области шпангоутов 83-98 и простиравшихся вверх до третьей палубы. Между этими машинными отделениями находились насосные помещения и коммуникационные проходы или тоннели. Паровые машины были вертикальными четырехцилиндровыми. Они отличались надежностью и хорошей балансировкой, имели принудительную смазку и водяное охлаждение наиболее важных узлов. Для тройного расширения пара служили четыре цилиндра: по одному высокого и среднего и два одинаковых цилиндра низкого давления диаметром соответственно 889, 1499 и 1981 мм. Ход поршня составлял 1219 мм. Суммарная проектная мощность машин в 24 800 л.с. должна была обеспечивать кораблю скорость 20,5 узла. На полном ходу USS Oklahoma его винты противоположного вращения совершали 120-130 оборотов в минуту, что примерно в 2,5 раза меньше, чем на турбинной USS Nevada. Разница сохранялась и для экономического хода. Как следствие, высокий коэффициент полезного действия винтового движителя превращался в дополнительное расстояние. Контрактная дальность хода USS Oklahoma составляла 10000 и 4000 миль соответственно при 10 и 20 узлах. Котлов на этом линкоре было так же 12, но типа «Babcock & Wilcox», считавшимися уже несколько устаревшими. Они имели около 900 водогрейных трубок диаметром 51-102 мм. Поверхность нагрева составляла 4459 м². Пароперегревателей не было. Максимальные параметры - такие же, как у котлов системы «Yarrow», стоявших на USS Nevada. В целом главная энергетическая установка USS Oklahoma весила чуть больше, чем у систершипа - около 1900 тонн. Мазута в топливные танки второго линкора серии принималось 1330 или 2037 тонн соответственно при нормальном или полном водоизмещении.

Испарители находились на второй платформе между котельным и машинным отделениями правого борта. Рядом, левее диаметральной плоскости, располагались две динамо-машины. За ними у топливных цистерн левого борта - отсек ледоделательных машин.

Питательная вода хранилась в трюмных танках и в цистернах двойного дна. Отработанный пар проступал в конденсаторы, превращавшие его в пригодную для повторного использования воду. Четыре конденсатора располагались попарно в оконечностях отсеков главных двигателей на уровне второй платформы. Еще один стоял в трюме и принимал отработанный пар от находящихся над ним двух паровых турбогенераторов. Их помещение размещалось на второй платформе в области шпангоутов 54-60. То есть непосредственно перед котельным отделением, за которым имелась еще пара таких же динамо-машин. Они занимали пространство в диаметральной области между шпангоутами 76,5 и 83, примыкавшее с носа к отсекам главных двигателей.

В ходе модернизации 1927-1929 годов энергетическая установка линкоров типа Nevada была обновлена. Агрегаты и материалы черпались из традиционного источника - недостроенных и отправленных на слом кораблей, судьба которых решилась на Вашингтонской конференции. С паровыми машинами USS Oklahoma не сделали нечего, хотя разговоров и намерений было достаточно. Однако со временем нужных механизмов уже не оказалось в наличии, а денег для заказа новых в эпоху депрессии просто не было. Позже ставить линкоры на длительный ремонт мешала сложная международная обстановка. Так USS Oklahoma и осталась с паровыми машинами, доставлявшими механикам сравнительно много хлопот. На борту всегда надлежало иметь запасные шатуны, пальцы, поршневые кольца, золотниковые штоки, шпильки и болты головок цилиндров, чего не требовалось турбинным ГЭУ, обходившимся практически только запчастями для котлов (водогрейные и конденсаторные трубки, форсунки, топочные двери, топливные фильтры, водомерные стекла). А вот USS Nevada получила новые турбины, хотя и бывшие в употреблении. Ей достались механизмы дредноута USS North Dakota, отправленного на слом по условиям Вашингтонского договора, но успевшего еще в 1917 году сменить свои прямодействующие агрегаты системы Кертиса на турбины Парсонса с зубчатой передачей. Теперь эти вполне удачные механизмы перешли к USS Nevada.

В 1927-1929 годах на обоих линкорах заменили старые котлы. Вместо них установили по 6 новых типа «Bureau Express». Конструкция котлов - треугольная, трехколлекторная. Мазут, предварительно подогретый для понижения вязкости, подавался в топки девятью форсунками. Новые котлы при практически тех же параметрах пара - 21,1 кг/см² и 219°С, имели гораздо большую нагревательную поверхность и, как следствие, повышенную производительность. В агрегате «Bureau Express» без перегревателей было по 2914 водогрейных трубок: соответственно 2740 и 174 диаметром 25 и 35 мм. В каждом из трех котельных отсеков, простирающихся между шп. 60-76,5, теперь стояло по два котла. Под всеми котельными отделениями появилось тройное дно^[17]. В отсеках, формирующих его полость, хранился резервный запас питательной воды.

На USS Oklahoma модернизация главной энергетической установки дала экономию в 121 тонну. Проектная скорость этого линкора после перестройки составляла 19,7 узла. ГЭУ USS Nevada с учетом замены турбин полегчала в сумме на 263 тонны.

В ходе модернизации изменилась дымовая труба. Она приобрела форму более вытянутого овала и зрительно слегка сместилась к корме, что достигалось за счет 15° наклона дымоходов, начинавшегося от полубака. Снаружи это скрывал широкий внешний кожух трубы. Он повторял наклон в 15° по нижней четверти носовой кромки, а затем выпрямлялся. Задняя кромка кожуха сохраняла отвесное положение до крыши первого уровня палубной надстройки. Таким образом, труба стала шире на одну шпацию и сместилась в область шпангоутов 68,5-73. Ее передняя и задняя вертикальные стенки соответственно на 1,5 и 2,5 шпации приблизились к корме, что давало больше места для новой надстройки и позволяло отвести дым дальше от фок-мачты. Есть сведения, что с той же целью, в 1936 году высота трубы была дополнительно увеличена.

После модернизации линкоры типа Nevada обзавелись новой ПТЗ, в отсеки которой можно было принимать жидкое топливо. Основной запас мазута хранился в следующих местах: междудонная пространство в районе шпангоутов 32-60 и 77-122, трюмные отсеки между шпангоутами 44 и 54, полость бортового подъема двойного дна (шп.30-115) и следующий за ней отсек ПТЗ ниже скоса осколочной палубы (на первой платформе - шп.60-98, ниже ее - шп.30-98). Резерв котельного топлива находился в отсеках трюма под башнями Ne3 и №4 (шп.99-114), в бортовых трюмных отсеках по сторонам от носовых турбогенераторов (шп.54-60) и, как и раньше, в кормовых цистернах дейдвудной области. Нормальный запас мазута на линкоре USS Nevada возрос до 3148, при которых корабль по расчетам был способен преодолеть на 10-узловой скорости огромное расстояние - 15 700 миль. По максимуму можно было принять на борт 6246 тонн топлива и пройти 6090 миль полным ходом в 18 узлов. USS Oklahoma соответственно при 10 и 19 узлах расходовала в час 2847 и 14093 л топлива и была способна пройти без дозаправки 18 и 6,9 тысячи миль.

При такой автономности понадобились увеличить и другие запасы, как для ГЭУ, так и для экипажа. Резерв питательной воды держали в области тройного днища под котельным отделением (шп. 61-76). Там были оборудованы шесть крупных отсеков-цистерн с двумя отстойными танками у дна. Как раз ниже резервного находился чрезвычайный запас питательной воды - шесть емкостей в полости двойного днища с одним отстойником. Пресную воду для нужд экипажа держали в цистернах носовой части корпуса - в отсеках трюма и второй платформы (шп.20-23), а также в междудонном пространстве (шп. 14-23).

После замены турбин на USS Nevada она уже превосходила своего систершипа по топливной экономичности. Причем на всех режимах начиная от самых малых хоров. В 1935 году флот США провел широкомасштабные испытания ходовых характеристик своих 15 линкоров. По усредненным расходам для всех режимов USS Nevada находилась на весьма достойном восьмом месте. Она превосходила более новые линкоры USS Idaho и USS Arizona, а также своего систершипа и всех бывших «угольщиков». На самом малом ходу в 8 узлов (при меньшей скорости расход топлива увеличивался) USS Nevada была шестой - 220 л на милю. Очень важным и показательным для оценки качества ГЭУ являлся тот факт, что линкор сохранял высокое 6 место на экономических ходах до 12 узлов включительно (расход 273 л на милю), уступая только турбоэлектроходам «большой пятерки». На 20 узлах USS Nevada сжигала 670 л мазута на милю, занимая 10 место.

USS Oklahoma при 8 узлах потребляла 250 л топлива и занимала девятую позицию. Далее с ростом скорости ее рейтинг падал: 12 узлов - 329 л на милю и 13 место по экономичности. На 20 узлах (870 л на милю) USS Oklahoma превосходила только USS Arkansas. Этот линкор так и остался с прямодействующими турбинами до самой своей гибели при ядерных испытаниях 1946 года. Среди линкоров с поршневыми машинами, USS Oklahoma была по экономичности в среднем лишь чуть лучше USS Texas, но хуже USS New York. Все три линкора имели неприятную проблему с повышенной вибрацией в режиме среднего хода. На USS Oklahoma это наиболее сильно проявлялось в диапазоне скоростей от 11 до 12,6 узла.

Вспомогательное оборудование

До 1920-х годов в бортовых электросетях американских кораблей использовалось постоянное напряжение в 120 вольт. USS Nevada и USS Oklahoma не составляли исключения. Их турбогенераторы мощностью по 300 кВт вырабатывали постоянный ток. Имелось два распределительных щита. Оба они размещались под третьей палубой у подволока непосредственно над отсеками турбогенераторов. Главным являлся носовой щит, находившийся сразу за центральным постом. Распределительные щиты были связаны друг с другом и обеспечивали подачу напряжения потребляющим системам корабля с необходимым дублированием на случай выхода из строя тех или иных генераторных групп.

В период большой модернизации 1927-1929 годов бортовая электросеть линкоров типа Nevada была переведена на переменное напряжение. Сами турбогенераторы не менялись, но их оснастили конвертерами, превращавшими постоянный ток в переменный. Попутно мощность паровых динамо была увеличена до 400 кВт. В 1942 году в ходе ремонта и перестройки на USS Nevada появилось много новых потребителей электроэнергии: РЛС, башни универсальной артиллерии, зенитные автоматы с силовым приводом и др. В этой связи корабль получил еще два турбогенератора на 750 кВт и в качестве запасного источника тока такое же количество 100-киловаттных дизель-генераторов компании «Westinghouse».

USS Nevada и USS Oklahoma стали первыми американскими дредноутами, снабженными согласно спецификациям от 1912 года спринклерной системой орошения погребов и магазинов (за исключением ряда специально оговоренных случаев, требующих по-старому быстрого затопления забортной водой). Ранее согласно технической спецификации ВМС США для военного судостроения от 1909 года все погреба, расположенные ниже ватерлинии легкого веса, должны были иметь возможность заполнения забортной водой в течение 20 минут. Однако существовало опасение, что наличие большого числа кингстонов существенно снижает водонепроницаемость корпуса.

Согласно спецификации 1912 года регламентировалось орошение погребов от пожарной системы. При такой системе должно было обеспечиваться покрытие всех снарядов, зарядных пеналов и элеваторов водяной завесой брызг и аэрозоли из расположенных над ними трубопроводов. Для этих целей в каждой башне имелось по четыре 189-л емкости с водой. Они стояли достаточно высоко - в бортовых отсеках башен ГК по сторонам и выше орудийных ям. К емкостям были подведены дюймовые трубы от воздушного компрессора, а отводились магистрали орошения диаметром 63 мм, которые спускались в погреба, поднимались в орудийные осеки вдоль элеваторов, нависали над затворами орудий и стеллажами боеприпасов. От жестких труб в нужных местах отходили гибкие рукава в металлической оплетке, позволявшие направить струю воды на очаг возгорания. Включать орошение можно было клапанами в локальных участках или централизованно из командного отсека башни.

В 1929 году техническая политика в очередной раз поменялась. По новым спецификациям погреба, расположенные ниже ватерлинии, установленной для ходовых испытаний, должны были опять иметь возможность затопления забортной водой при одновременном сохранении спринклерной системы. До начала войны переделки в соответствии с новыми требованиями были осуществлены только на двух стандартных линкорах - USS Oklahoma и USS Pennsylvania.

Экипаж

На момент укомплектования USS Nevada и USS Oklahoma по штату должны были иметь на борту 55 офицеров и 809 старшин и матросов. Для сравнения, USS New York и USS Texas в 1914 году полагался экипаж в 1072 человека. Основная причина такой экономии штатов - нефтяное отопление котлов. Сказалось также наличие четырех, а не пяти башенных команд при несколько большей механизации процесса подачи боезапаса к орудиям. 7 декабря 1941 года в списках личного состава USS Oklahoma значилось уже 1353 офицера, матроса и морских пехотинца, а на USS Nevada их было 1361. В 1945 году численность экипажа USS Nevada составляла около двух тысяч человек.

Вооружение

Главный калибр

Башенные орудия главного калибра 356-мм/45 Mark 1 были унаследованы от первых сверхдредноутов США - линкоров USS New York и USS Texas, для которых разработали исходный серийный вариант этой артиллерийской системы Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1).

Длина орудия составляла 16 318 мм, длина тела ствола - 16 002 мм, его нарезной части - 13 530 мм. Ствол имел 84 нареза прогрессивной крутизны, менявшейся по ходу движения снаряда от 50 до 32 калибров на оборот. Ствол в казенной части имел диаметр 1168 мм, у дульного среза - 610 мм. Объем зарядной каморы - 251,2 л. Расчетная живучесть ствола - 150 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1,5-1,75 выстрела в минуту. Ствол орудия имел скрепленную конструкцию и состоял из трех скрепляющих цилиндров, усиленных кольцами, и внутренней трубы с 84 нарезами прогрессивной крутизны - шаг нарезки менялся от 50 до 32 калибров на один оборот (от 1/50 до 1/32). Лейнер первоначально отсутствовал. Использовался горизонтально качающийся поршневой затвор Mark 2. Вес ствола без затвора равнялся 63 807 кг, откатной и качающейся частей орудия - соответственно 71 668 и 92 079 кг. Длина отката - 1020 мм. Затвор весил более 800 кг и управлялся вручную. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и четырех пружинных накатников. Последние размещались парами сверху и снизу ствола. Гидравлический тормоз отката располагался между нижней парой накатников.

При постройке USS Nevada и USS Oklahoma получили по десять 356-мм/45 орудий Mark 1 Mod 2 (Mk.1/2), установленных в двух трех- и двух двухорудийных башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях кораблей. Эти артиллерийские системы отличались от Мк.1/1 возможностью применения открывающегося вниз поршневого затвора Mark 3, без которого нельзя было обойтись в трехорудийных башнях. В дальнейшем появилось более десяти моделей 356-мм/45 Mark 1.

Нормальный боезапас 356-мм/45 орудий составлял 100 выстрелов на ствол, максимальный - до 130. Имелись четыре типа боевых снарядов:

ранние бронебойные AP Mark 5,6,7, весом 635 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D^[18] 13,8-14,3 кг.
бронебойный AP Mark 8 Mod 1-10 (с 1915 г.) весом 635,9 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 13,4-15,5 кг^[19] и другой конструкцией бронебойного колпачка и обтекателя.
фугасный Class B Mark 9 весом 635 кг, длиной 1422 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 40,1 кг.
фугасный Class B Mark 11 весом 534 кг, длиной 1576 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 61,2 кг.

Фугасные снаряды Mark 9, 11 производились до 1915 года. Кроме того, имелись практические снаряды - инертные^[20] фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.

Пороховой заряд выстрела 356-мм/45 орудий состоял из четырех полузарядов в шелковых картузах - 165,6 кг пороха марки SPD^[21];

Бронебойные снаряды AP 356-мм/45 орудий, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 792 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 20 100 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 834 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 21 150 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - около 40 секунд. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)^[22] бронебойный снаряд AP пробивал 170 мм вертикальной брони и 76 мм горизонтальной.

Трехорудийные башни линкоров типа Nevada весили 760 т каждая. Орудия устанавливались в общей люльке, расстояние между осями стволов - 1500 мм. Двухорудийные башни весили по 541 т каждая, орудия в них устанавливались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов - 2216 мм. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости на оба борта. Углы вертикального наведения - -5°...+15°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения - 0°...1°. Все приводы - электро-гидравлические. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 1,7°, вертикальной - 4° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1020 мм.

Противоминная артиллерия

В 1916 году корабли вступили в строй, имея по 21 противоминному 127-мм/51 орудию Mark 8, спроектированного в 1910 году. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Еще семь располагались на второй палубе в корму от третьего барбета. В том числе шесть из них стояли побортно, а одно орудие занимало неудобную позицию над ахтерштевнем с весьма ограниченными углами обстрела. Остальные 12 противоминных пушек были установлены на главной палубе в области полубака.

Ствол 127-мм/51 орудий Mark 8 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», цилиндра «В2», казенника и одного скрепляющего кольца. Позже был введен конический лейнер. Два цилиндра противооткатных устройств располагались ниже ствола. Они были одинаковыми и совмещали в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника.

127-мм/51 орудие Mark 8 имело общую длину 6 636 мм, длину тела ствола - 6 477 мм, длину нарезной части - 5 387 мм, массу - 5 130 кг. Объем зарядной каморы - 19,7 л. Скорострельность - 8-9 выстрелов в минуту. 127-мм/51 орудия использовали картузное заряжание. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов). К 127-мм/51 орудий имелись бронебойный, полубронебойный и фугасный снаряды весом 22,7 кг. Дальность стрельбы составляла 13 800 м, бронепробиваемость - 76 мм на дистанции 5 000 м. Установка P13 имела массу около 12 т. Углы вертикального наведения - -10°...+15°, горизонтального - 150°. Наведение осуществляорсь вручную. Откат ствола при выстреле - 381 мм.

Исходное число противоминных 127-мм/51 орудий Mark 8 на USS Nevada и USS Oklahoma сохранялось до 1917 года. Затем корабли потеряли 7 стволов. С главной палубы были сняты две ближайших к форштевню установки, подверженные максимальному заливанию в свежую погоду. Такая же участь постигла пять из семи орудий, находившихся на второй палубе, в т.ч. кормовое «жало». Две ближайшие к ней бортовые установки оставили, но ненадолго. В начале 20-х годов их тоже демонтировали, сократив тем самым противоминную батарею до 12 стволов.

Зенитная артиллерия

В 1917 году линкоры типа Nevada получили две полуавтоматические зенитные 76-мм/50 пушки Mark 10. Эти системы были универсальными и предназначались для стрельбы по воздушным и надводным целям. Первоначально на USS Nevada и USS Oklahoma оба 76-мм орудия стояли рядом на крыше третьей башни - в задней ее части на большом овальном помосте за дальномером. В 1919 году эта позиция понадобилась для взлетной платформы бортовых аэропланов. Зенитки были перенесены на шельтердек. Их там установили побортно между 127-мм и салютными орудиями^[23].

Вскоре количество 76-мм орудий удвоилось, а в начале 20-х годов их число довели до восьми. Такая батарея долгое время считалась стандартом ПВО американских линкоров. Из числа этих пушек по две стояли побортно на шельтердеке и на пристроенной к нему платформе. Еще четыре - на помосте в районе шлюпочной палубы между грот-мачтой и дымовой трубой. После перестройки 1927-1929 годов 76-мм орудия уступили место универсальным 127-мм/25 системам.

Торпедное вооружение

Линкоры типа Nevada по проекту должны были иметь по четыре 533-мм торпедных аппарата Mark 3. Аппараты стояли на второй платформе в носовом и кормовом отсеках, расположенных к оконечностям от погребов противоминной артиллерии (вне цитадели, ограниченной броневыми траверзами. Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21" Mark 3 фирмы E.W.Bliss & Co, принятые на вооружение в 1906 году и имеющие общий вес 680 кг, вес ВВ - 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах. Позднее их заменили на Mark 9 (1915 г., 914 кг, 95 кг ТНТ, 6400 м при 26 узлах). Калибр и длина обоих типов торпед были одинаковыми: 533 мм и 5,004 м.

Не исключено, что пара носовых аппаратов могла быть снята в ходе достройки на плаву или в начальный период службы кораблей. Во время большой модернизации 1927-1929 годов все торпедное вооружение демонтировали.

Прочее вооружение

Кроме главного калибра и противоминной батареи в состав артиллерийского вооружения линкоров типа Nevada на момент вступления в строй входили четыре салютные 47-мм/50 пушки Мark 6. Они стояли парами на шельтердеке сразу за 127-мм/51 орудиями. Имелось также предположительно восемь 37-мм орудий Мark 15. Шесть из них использовались для учебной (стволиковой) стрельбы главной артиллерии (крепились поверх ствола). На каждую двухорудийную башню приходилось по паре 37-мм пушек, на трехорудийные с единой люлькой - по одной^[24]. Еще два экземпляра были предназначены для вооружения шлюпок. Кроме того USS Nevada и USS Oklahoma, как и все крупные корабли флота США, располагали одним 76-мм/23,5 полевым орудием Мark 4 для десантных партий и несколькими (предположительно тремя) установками для тренировки заряжающих противоминной артиллерии. Стрелковое вооружение первоначально включало два пулемета 7,62-мм, примерно 200 винтовок «Springfield» и около 100 11,43-мм пистолетов «Colt». Погреба всех этих легких систем располагались на второй платформе. С кормы к ним примыкали отсеки динамо-машин, а с бортов и носа - погреба противоминной артиллерии.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

При вступлении в строй USS Nevada и USS Oklahoma располагали центральной наводкой (ЦН) главной артиллерии GFCS (General Fire Control System). Управление стрельбой могло осуществляться из нескольких пунктов. Главные из них находились в центральном посту (ЦП) и боевой рубке. ЦП на линкорах типа Nevada впервые в американской практике разместили на первой платформе под защитой всех броневых палуб. Возвышенные башни помимо перископических визиров Mark-4 и орудийных прицелов были снабжены встроенными башенными дальномерами, установленными за лобовой бронеплитой. Оттуда также можно было управлять огнем всей главной артиллерии.

На топах обеих решетчатых мачт, поднятые на высоту 35 м над уровнем моря, располагались командно-наблюдательные пункты с визирами Mark-2 и другими несложными приборами. Громоздкие и капризные дальномеры там никогда не устанавливали, опасаясь негативного влияния вибрации. Позиции для них были устроены на крышах возвышенных башен. В 1917-1918 годах открытый дальномер на башне №2 демонтировали. Вместо него на крыше новой ходовой рубки появилась поворотная дальномерная башенка с про-тивоосколочным экраном и длиннобазовым дальномером. Аналогичная установка сменила открытый дальномер на крыше башни №3. В это же время была введена центральная наводка для противоминной артиллерии с четырьмя директорами Mark-7, производившимися в США по образцу прибора компании «Vickers». Их установили побортно у среза полубака и на главной палубе по сторонам от грот-мачты. Сами 127-мм/51 орудия получили указатели ЦН.

В 1917 году система центральной наводки линкоров типа Nevada получила два механических компьютера Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1), производства компании «Ford». Они стояли в ЦП и предназначались для исчисления установок стрельбы на основании исходных данных: дальность, курс и скорость цели и собственного корабля, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние боеприпасов, износ стволов и т.д. Эта информация водилась в компьютеры вручную или автоматически с артиллерийских директоров, гирокомпасов, лага, панелей состояния орудий и других устройств. Более простыми баллистическими вычислителями Мк.2 были оснащены директоры противоминной батареи.

Участие в Первой Мировой войне и знакомство с британским опытом не могли не вызвать изменений в американских системах управления. Было увеличено количество постов в надстройках. Вокруг мачт оборудовали многогранные мостики с характерным клинообразным ограждением - противоторпедные платформы. Там располагались посты наблюдения за морем и управления противоминной артиллерией. Над ними установили циферблаты указателей дистанции до цели, а на стенках возвышенных башен нанесли угловые шкалы. Эти приспособления были предназначены для согласования и концентрации огня корабельного соединения. С 5 по 10 мая 1918 года на USS Nevada проходил опробование прототип стабилизированного элемента (гировертикаль), предназначенного для учета при стрельбе крена и дифферента корабля. Спустя несколько лет предсерийные образцы таких приборов в составе директоров Mark-9 были установлены на линкорах USS Nevada и USS Tennessee для проведения опытной эксплуатации.

С момента вступления линкоров типа Nevada в строй более двух десятилетий прожекторы служили одним из основных средств целеуказания в ночных условиях. По мере распространения осветительных снарядов и радаров их значение снижалось. В первые годы службы, как полагалось линкорам США, USS Nevada и USS Oklahoma, должны были нести по восемь 36-дюймовых боевых прожекторов. Они располагались поровну на каждой решетчатой мачте. Для этого немного ниже середины этих ажурных колонн были устроены специальные прожекторные площадки. Там стояло сначала по два прожектора, а затем весь положенный комплект - по четыре штуки. С появлением наблюдательных («противоторпедных») платформ прожекторные площадки пришлось приподнять. Причем на USS Oklahoma эти сооружения теперь располагались выше, чем у систершипа. Особенно на грот-мачте.

Окраска

До спуска на воду корпуса линкоров типа Nevada были два раза окрашены свинцовым суриком и поверх него покрыты антикоррозийным слоем. В период достройки корабли несколько раз становились в сухой док для покраски. На них нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.

Во время службы с 1916 по 1927 год линкоры снаружи окрашивались просто - шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при черной ватерлинии и темно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.

С началом боевых действий линейные корабли ВМС США имели защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.

С началом 1943 года появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта окраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. По бортам в носу этот цвет имел границу на уровне горизонтальной части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-Н. Еще проще был вариант Measure 21 - все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен - по-прежнему Deck Blue 20-В.

Во второй половине войны на линкорах стал применяться камуфляж Measure 31 Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Haze Gray 5-H, Ocean Gray 5-O и Navy Blue 5-N наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были волнистыми, а прямолинейными или ломаными. Окраска горизонтальных поверхностей была Deck Blue 20-B.

Верхняя палуба большую часть служебного периода линкоров типа Nevada сохраняла цвет натурального тика. Участки, где дерева не было, красились в серый цвет, но более темный, чем на корпусе и надстройках. Во время Второй Мировой войны палубный настил должен был окрашиваться в приглушенный синий тон Deck Blue 20-В или иметь камуфляжные разводы в соответствии со схемой, которую нес корабль. Вряд ли это требование строго соблюдалась, о чем свидетельствуют некоторые фотографии. Не исключено, благородный тик на палубах некоторых линкоров был окрашен только к середине войны.

Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.

Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота - чтобы в бою команду не смутил вид крови. Долгое время в качестве полового покрытия служил бурый линолеум (цвета крови). Он использовался в большинстве внутренних помещений и на палубах надстройки, где не было тика. В ряде мест пол просто красился, а в душевых, гальюнах и некоторых специальных кладовых покрывался плиткой. Тоже бурого цвета. Кое-где в складских помещениях на полу были уложены съемные деревянные решетки. Во время Второй Мировой войны линолеум убрали ввиду его пожароопасности.

Модернизации

Вскоре после вступления в строй в 1916 году, начались модернизации и дооснащения, сопровождающиеся «обрастанием» надстроек, мачт и возвышенных башен. Этот процесс развивался по мере накопления военного опыта, ознакомления с практикой британского союзника, а потом продолжался и после войны. Появлялись зенитные орудия, новые дальномеры, директоры противоминной артиллерии, расширенные мостики, многогранные противоторпедные платформы, концентраторы огня (указатели дистанции до цели), дополнительные системы и площадки на мачтах и в надстройках. Было отдано должное колесным аэропланам, стартовавшим со взлетных платформ на возвышенных башнях. Корабли получили их в 1919 году. Через некоторое время перешли к использованию гидросамолетов. В 1922 году на корме с небольшим смещением к правому борту установили пневматическую катапульту типа Mark А-1^[25]. Самолетный кран располагался у самого ахтерштевня. Он имел предельно простую конструкцию - поворотная трубчатая стрела постоянного угла наклона, укрепленная тросовыми растяжками.

Модернизация 1927-27 гг.

Модернизация линкоров типа *Nevada*, 1927-29 гг.
Корабль	Верфь	Начало работ	Окончание работ
BB-36 USS Nevada	«Norfolk Navy Yard», Портсмут	27.09.1927	26.11.1929
BB-37 USS Oklahoma	«Philadelphia Navy Yard», Филадельфия	16.09.1927	15.07.1929

Кардинальная модернизация первых стандартных линкоров США была проведена в 1927-1929 годах. По условиям Вашингтонского договора прирост водоизмещения ограничивался тремя тысячами тонн. Под эту предельную цифру и разработали проект перестройки кораблей типа Nevada. Предполагалось нарастить палубное бронирование, модернизировать силовую установку и средства управления огнем, заменить решетчатые мачты на треногие, усилить ПТЗ и ПВО, а также поднять выше «мокрую» противоминную артиллерию. Полная стоимость модернизации USS Nevada и USS Oklahoma составляла около 7 млн. долларов на корабль. Работы проводились казенными судостроительными предприятиями.

Корпус и архитектура

Осадка обновленных линкоров увеличилась, но не сильно. Рост водоизмещения был в основном компенсирован установкой булей, простиравшихся примерно на три четверти длины корпуса. Ширина кораблей теперь достигла 32,9 м. В промежутке между шпангоутами 45-108 на булях имелись скуловые кили. Отвесная бортовая стенка булей резко переходила к горизонтальному днищу. Такая форма оказалась удачнее овальной, примененной при модернизации более ранних дредноутов, которые вследствие установки булей приобрели размашистую качку.

После перестройки управляемость USS Oklahoma и USS Nevada ухудшилась. Потяжелевшие корабли с объемистыми булями вяло отзывались на руль, который теперь следовало перекладывать на 20° для реакции, адекватной прежним восьми. Стала хуже и устойчивость на курсе. Для ее улучшения в 1936 году главный киль продлили в корму скегом или своеобразным форкилем. На USS Oklahoma он с небольшим клином доходил практически до кормового перпендикуляра (шп. 137,5). На USS Nevada скег был короче и заканчивался вертикальным срезом перед кормовыми кронштейнами гребных валов (шп.132).

Новые трехопорные мачты практически при той же высоте были тяжелее и гораздо прочнее старых решетчатых. Они не вибрировали после залпа и допускали установку в массивных многоярусных топах (т.н. боевых марсах) артиллерийских директоров главного и противоминного калибра с многочисленной аппаратурой. Центральная стойка фок-мачты покоилась на второй палубе в районе шпангоута №60. На этом же уровне были закреплены боковые опоры обеих мачт. Башмак центральной колонны грота находился ниже - на третьей палубе в области шп.90. Для размещения антенн, подъема флагов и производства сигналов имелись вертикальные стойки или стеньги и горизонтальные реи. Последние представляли собой поперечные распорки ферменной конструкции. Они крепились к боковым стенкам боевых марсов и на фок-мачте имели гораздо больший размах, чем на гроте. Стеньги обеих мачт могли складываться при прохождении под преградами, обычно под мостом в Бруклине.

Фор-стеньга (на USS Oklahoma короче, чем на USS Nevada) крепилась на кормовой стенке второго уровня боевого марса. Грот-стеньги были массивнее, около середины имели рей и сразу после модернизации 1927-1929 годов крепились к передней стенке боевого марса. Позже, в начале 1930-х, на куполе директора главного калибра ГК появилась большая пулеметная площадка ромбообразной формы. К кормовому углу этого сооружения и крепилась теперь грот-стеньга с клотиковым огнем, находившимся в самой возвышенной точке корабля - 44,1 м над конструкционной ватерлинией.

Под боевым марсом грота располагалась прожекторная площадка. Фок-мачта на том же уровне несла пулеметную платформу, а ниже - ходовой или навигационный мостик с остекленной V-образной передней частью. Дальномерная площадка формировала его крышу. На ходовом мостике соответственно перед и за центральной колонной фок-мачты имелись рулевая кабина и штурманская рубка. Обе они были закрыты от непогоды. Перед ходовым мостиком простиралась крыша боевой рубки, а под ним находились походная каюта командира, резервная штурманская рубка, компасы, сигнальная платформа, флагманский мостик (у самой дымовой трубы) со штабным помещением и радиорубкой. Далее вниз целый этаж занимали просторные апартаменты командира: салон, спальня, буфет, ванная и офис.

Еще ниже лежал основной уровень палубной надстройки, которая была намного просторнее старой, имела по бортам 10 противоминных орудий и простиралась до среза удлиненного полубака, а в диаметральной области была продолжена прямоугольным выступом до третьей башни. В центральной части надстройки корпус перекрывался почти на полную ширину. Здесь, напротив второй и третьей от носа противоминных пушек, для прохода были сделаны бортовые свесы верхней палубы.

Состав бортовых плавсредств линкора USS Oklahoma на 13 февраля 1941г.
Тип	Кол-во	Вместимость, чел. (каждый /всего)
50-фут. моторный баркас 40-фут. моторный баркас 26-фут. моторный вельбот 40-фут. моторный катер 30-фут. парусный вельбот 14-футовый ялик	2 2 2 1 2 2 2	190 / 380 90 / 180 18 / 36 37 / 111 40 / 80 ?
Итого	13	всего 800

Крыша нижнего уровня надстройки (шельтердек) именовалась шлюпочной палубой. Здесь было пять люков, ведущих на первую палубу. По периферии шельтердека располагались побортно два противоминных 127-мм/51 орудия и восемь универсальных 127-мм/25 орудий, а по диаметрали (за блоком командирских апартаментов и дымовой трубой) стояла большая часть шлюпок - 7 из 13 единиц, полагавшихся линкорам типа Nevada по штату мирного 1941 года. Пара вельботов и четыре баркаса были уложены друг в дружку двумя «стопками». Между ними помещался моторный катер. Все это как раз над световыми люками камбуза и буфета команды. Еще два 30-футовых парусно-гребных вельбота хранились на том же уровне, но к борту от кормовых универсальных 127-мм/25 орудий. Кильблоки для этих шлюпок были установлены на балках, нависающих над верхней палубой.

В районе диаметральной плоскости на первом уровне надстройки располагались от носа в корму: несущие конструкции и коммуникационная труба боевой рубки, вентиляционные шахты, проходы для транспортировки 127-мм боеприпасов и выходы элеваторов, небронированные дымоходы, мусоросжигательный отсек. Затем шли камбуз команды и пекарня, а вместе с ними другие помещения и агрегаты пищеблока: буфет, склады скоропортящейся провизии (мясо, овощи, хлеб), разделочная мясника, кухонные лифты и др. Овощи хранились в отростке надстройки за срезом полубака, через центр которой проходила главная опора грот-мачты. Там же находились помещение для чистки картофеля и кладовая санитарных и моющих средств.

В носовой части под стволами орудий первой башни выходили на верхнюю палубу световые люки кают-компании. По бокам от них стояли брашпили для выборки швартовых и буксирных концов. Под жерлами пушек и далее к носу располагались антифрикционные накладки (в местах скольжения якорных цепей), палубный люк и палубные клюзы для четырех якорей, другие причальные и швартовые устройства. По сторонам от носовых барбетов были устроены симметрично друг другу еще два люка. В районе первой башни на бортах имелись складные трехопорные кронштейны. Они служили для отведения параванов от корпуса корабля. Сами параваны в нерабочем состоянии крепились на боковых стенках второго барбета. Перед правым кронштейном мог выставляться забортный трап, а с противоположной стороны корпуса - лотовая площадка. Далее к корме в районе шп.62 на обоих бортах крепились шлюпочные выстрелы с приспособлениями для их растяжки. Не доходя 2-2,5 м до среза полубака, под палубным настилом был проложен к левому борту канализационный слив от камбуза.

У кромок верхней палубы побортно в районе шпангоутов 18, 27, 45 и 60 имелись четыре парных кнехта диаметром 21 дюйм. В трех-пяти метрах от них справа и слева располагались 45-дюймовые полуклюзы. Такие же швартовые устройства присутствовали на квартердеке в области 95, 110 и 123-го шпангоутов. На расстоянии около пяти метров в корму от среза полубака по обоим бортам могли выставляться еще два забортных трапа. Далее в районе шпангоутов 119-121 крепились побортно спасательные буи и кормовые шлюпочные выстрелы. У ахтер-штевня имелся еще один полуклюз, значительно большего калибра, чем все остальные. Два люка, ведущих на вторую палубу, размещались симметрично друг другу по сторонам от дульных срезов крайних орудий кормовой башни. Под средней частью центрального ствола стоял шпиль, а к бортам от него выходили два 76,2-см вентиляционных канала и далее в кормовой части барбета еще пара шахт системы вентиляции диаметром 73,7 см. Обычных для начала века раструбов теперь не было - их сменили козырьки грибовидной формы. Далее к носу справа и слева от башни №3 располагались симметрично - пара брашпилей, еще два палубных люка и столько же крупных вентиляционных каналов, диаметром 1,27 метра. Затем по сторонам от кормовой секции надстройки - 12-метровые моторные катера, за ними универсальные 76-мм/50 пушки и у самого полубака шлюпочно-самолетные краны. Последние были снабжены удлиненными стрелами, достававшими до башни №3, где стояла вторая катапульта. Она была пороховой неподвижной типа Р Mark 4 Mod 1^[26] и могла запускать самолеты весом до 2,9 тонн, разгоняя их до скорости 130 км/час. Теперь на линкорах обычно базировалось звено из трех, а иногда и четырех гидросамолетов. Ввиду отсутствия ангара они хранились на катапультах или на транспортных тележках непосредственно на палубе. Во второй половине 30-х годов стоявшая на юте пневматическая катапульта была заменена пороховой поворотной типа Р Mark 6^[27], способной запускать аппараты весом до 3,4 тонны. Новая катапульта стояла строго в диаметральной плоскости. Был переделан и самолетный кран. Его стрела стала ферменной с переменным углом наклона и большим выносом.

При перестройке полубак был протянут в корму на 10 шпаций и занял почти 60% длины корабля, заканчиваясь у шпангоута №85, куда теперь были передвинуты и крановые пилоны. Из закрытой части главной палубы исчезла противоминная артиллерия. Теперь там все пространство, свободное от барбетов, дымоходов и коммуникаций, отводилось под жилую зону. Вместо орудийных портов полубак приобрел дополнительные иллюминаторы. На USS Oklahoma их было по 50 штук с каждого борта: 47 и 3 диаметром соответственно 12 и 18 дюймов. Помещения старших офицеров (от лейтенанта и выше) занимали участок в носу до шпангоута 49^[28]. Дальше в корму до конца полубака размещалась команда. Офицерские каюты и кубрики команды шли симметрично вдоль обоих бортов с двумя разрывами в области шпангоутов 23-30 и 73-75. На первом из этих участков перед барбетом №1 на всю ширину корпуса была устроена просторная кают-компания со столовой и буфетом, а на втором - штурманский офис по правому борту и офис 5-го дивизиона (противоминная батарея) по левому. Офицерские ванные находились перед отсеком с песком у форштевня. Гальюны были в промежутке между вторым барбетом и коммуникационной трубой боевой рубки. В центральной части главной палубы, соответственно перед и за дымоходами, располагались камбуз кают-компании и корабельная прачечная. Далее в корму поперек корпуса с левого борта к правому: кухонный лифт, помещение для отдыха команды, читальный зал и офис капеллана.

В прямоугольном отростке палубной надстройки (под складами овощей, моющих средств и картофелечисткой) размещались мастерские: авиационная, шлюпочная, а также в одном крупном отсеке кузнечная и медницкая с небольшой литейкой. Этот ремонтный блок отделялся от жилой зоны проходом вдоль среза полубака.

На второй палубе обширное пространство отводилось под жилую зону. Здесь по бортам имелся 71 иллюминатор: 63 и 8 штук диаметром соответственно 305 до 457 мм. В носовой части своими «округами» располагали младшие офицеры (энсины, младшие лейтенанты) и уоррант-офицеры. «Юниоры» занимали пространство до шпангоута 30 и место справа от первого барбета. Их душевые и гальюны находились пред отсеком санитарно-гигиенического инвентаря у форштевня. С левой стороны от первого барбета и с двух сторон от второго размещались уоррант-офицеры. Их умывальники и гальюны были рядом - в диаметральной области перед коммуникационной трубой боевой рубки. Кают-компании младших и уоррант-офицеров располагались соответственно справа от первого и слева от второго барбетов. Продуктовые кладовые и буфеты этих двух категорий военнослужащих примыкали друг к другу как раз между барбетами, а под их каюты отводилась большая часть места у бортов до шпангоута 50.

Далее в корму шло жилое пространство матросов, старшин^[29] и главных старшин^[30]. Последняя категория имела обособленные группы помещений в районе барбетов №3 и №4 от диаметрали до правого борта. Там находились спальные места большинства главных старшин. Они встречались также и вне этой области - небольшими группами в наиболее комфортных закоулках (подальше от проходов). Кают-компания СРО, иначе говоря, буфетная с кафетерием и кладовыми, занимала отрезок до шпангоутов 106-108. Фортепьяно и бильярда, как у офицеров, там конечно не было.

Обширная площадь слева от третьего и четвертого барбетов и по всей кормовой части второй палубы относилась к жилому пространству команды^[31]. У самого ахтерштевня находился отсек механизмов самолетного крана. В центре кормовой части палубы (шп.127-134) были сгруппированы душевые, умывальники и гальюны команды, а также кладовки санитарно-гигиенического инвентаря. В пределах «crew's space», слева от барбета №4 у борта располагался зубоврачебный кабинет. Жилое пространство команды простиралось также вдоль пары проходов в центральной части корабля (шп.50-97), разделяющих вторую палубу на три продольных зоны (две бортовые и диаметральная), где размещались офисы дивизионов и служб, а также склады, мастерские, гальюны общего пользования, специализированные умывальники и душевые, от носа в корму - правый борт: оптическая мастерская (шп.47-50), спальные места, бак питьевой воды, мастерская портного (шп.62-63,5), умывальники кочегаров, гальюны команды (шп.72-78), помещения медслужбы с операционной, лазаретом, изолятором, ванной, гардеробом и др. (до шп.97); область диаметральной плоскости: гальюн уоррент-офицеров (шп.50-52), коммуникационная труба боевой рубки, щит контроля гидравлики и ее магистрали, вентиляционные шахты, опоры грота, дымоходы, оружейная мастерская (арсенал) и правее нее типография, складские помещения камбуза (бакалея и др.), проход (шп.85-88), опора грота, стеллаж с яликами (под лодочной мастерской) и помещение судового оркестра у стенки барбета №3; левый борт: склад и офис интендантской службы (шп.50-58), спальные места СРО, умывальники и гальюны РО (шп.58-72), парикмахерская, рабочие кабинеты (офисы) старпома, старшего артиллериста и старшего механика, помещение сержантов морской пехоты (шп.90-92), корабельная лавка, почта (шп.97-99).

Третья палуба была последней, где имелось много жилых помещений. Справа и слева от барбетов №1 и №2, а также между ними располагались кубрики. Далее в корму следовали помещения главной радиостанции, вентиляционные шахты и иные коммуникационные группы, окруженные с трех сторон спальными местами команды. Вторая область жилого пространства находилась в кормовой части палубы. Промежуток между шпангоутами 122 и 131 на всю ширину корпуса занимала морская пехота. Ее сержантский состав располагался у бортов и переборок. Тут же рядом (шп. 115-122) по правому борту был карцер из шести камер и коридора. Ближе к носу с обеих сторон от четвертого барбета и слева от третьего - снова команда с вкраплением станков, верстаков, шкафов с инструментами и спальных мест старшин. Судоремонтная (корпусная) мастерская занимала пространство, примыкающее справа к барбету №3. На корме за броневой цитаделью имелось восемь 305-мм иллюминаторов.

Большая часть оставшейся площади осколочной палубы отводилась под складские помещения различного назначения. Они занимали нос до 20-го шпангоута (за которым находились цепные ящики), а также все пространство у правого борта, заканчиваясь недалеко от карцера. Лишь на одном отрезке (шп. 57-63) располагались электромастерская и промежуточная цистерна котельного топлива. По правому борту складов было меньше, и они перемежались помещениями иного назначения. Перечислим их от носа в корму. Шпангоуты 23-30 - мастерская средств управления огнем. За ней напротив барбетов №1 и №2 - ремонтное помещение и склады систем электроснабжения, кладовые артиллерийского имущества. Шпангоуты 58-64 - радиомастерская, запасная радиорубка и аккумуляторный отсек. Далее склад обмундирования и продовольствия. Шпангоуты 75,5-79 - холодильники команды и офицеров, кладовая масла. В корму от них - отсек для мяса с полом из деревянных решеток, кладовка корабельной лавки и морозильник. Затем (шп.93-98) следовали инженерная кладовая и еще одна промежуточная цистерна котельного топлива. Далее до помещений морской пехоты - склады, стеллажи, стойки и хранилища для всякой всячины (от мелких предметов до листового метала и строевого леса). В самой корме за жильем морпехов располагались склад краски, отсек для приготовления смесей нужного тона и механизмы самолетного крана.

На центральном отрезке третьей палубы от второго до третьего барбетов имелись два продольных прохода, расположенных сразу за бортовыми отсеками. Вдоль них были проложены конвейеры для транспортировки 5-дюймовых боеприпасов. В промежутке между продольными коридорами находились главная радиостанция (вплотную к стенке барбета №2), вентиляционные шахты, броневая труба и прочие коммуникации боевой рубки и мостиков, дымоходы в кожухе и главная мастерская обслуживания энергетической установки с основанием грот-мачты в самом центре.

Ниже третьей палубы жилых помещений почти не было. Исключение составляли румпельное отделение и отсек рулевых машин, занимавшие кормовую часть первой платформы. Здесь располагались спальные места рулевых. В чрезвычайном случае, если выходили из строя паровой и электрический приводы, всегда было кому встать к ручному штурвалу, рассчитанному на усилие 16 человек. В том же районе находилась мастерская корабельного сапожника.

Кроме рулевых механизмов под панцирем осколочной палубы располагались все другие жизненно важные центры корабля: пороховые погреба, агрегаты энергетической установки, центральный пост и системы борьбы за живучесть. Запасы топлива и воды хранились в отсеках днища и бортовых полостях ПТЗ. Подробнее все это будет описано ниже в специальных разделах.

Бронирование

Когда настал черед линкорам типа Nevada пройти поствашингтонскую модернизацию, кроме ПТЗ на них усилили горизонтальную защиту. Дымоходы на уровне верхней палубы были перекрыты броневыми колосниками. На второй палубе над цитаделью дополнительно настелили 49,8-мм плиты STS. В итоге получилось 124,5 мм. С учетом третьей палубы в сумме горизонтальная броня составляла 162 мм, что численно приближается к характеристикам линейных кораблей постройки 30-40 годов, и даже превосходит германские типа Scharnhorst и типа Bismarck. Однако на линейных кораблях типа Nevada и других стандартных линкорах США защитный эффект снижала многослойность броневых палуб. Впрочем, бомбы японских пикирующих бомбардировщиков были не способны поразить цитадель этих кораблей.

Противоторпедная защита

После Вашингтонского соглашения подводную защиту USS Nevada и USS Oklahoma намеревались непременно усилить. Образцом служила «большая пятерка» - линкоры типа Tennessee и типа Colorado, чья ПТЗ состояла из чередующихся пустых и заполненных жидкостью (мазутом или балластной водой) отсеков. В ходе модернизации 1927-1929 годов USS Nevada и USS Oklahoma были оснащены булями. Они простирались в длину от 18-го до 127-го шпангоута, а по высоте начинались на уровне верхней кромки бортового пояса, зрительно усиливая уступ, образованный броневыми плитами. Верхняя стенка булей выполнялась из полудюймовой стали и представляла собой плоскую горизонтальную «крышу» шириной 0,91 м. В ней имелись люки для осмотра и чистки внутренних отсеков, разделенных вертикальными переборками с шагом 1,22 метра. Затем шел отвесный участок примерно до ватерлинии. Здесь и ниже применялась 15,6 мм. На расстоянии 9 м от днища були получали излом наружу (приблизительно в 35° от вертикали) и выходили на максимальную ширину чуть ниже поясной брони. На этом уровне внутри булей шла продольная горизонтальная переборка, делящая их на верхнюю и нижнюю части. Далее вниз опять следовал отвесный участок внешней стенки с резким переходом в горизонтальное днище.

Були увеличили глубину ПТЗ на 1,98 м. Был так же получен выигрыш с внутренней стороны. Установка новых котлов позволила сузить их отсеки и расположить на расстоянии 1,75 м от броневой переборки еще одну - фильтрационную из 9,4-мм стали. Були ничем не заполнялись. Далее в бортовой полости двойного дна и в следующем за ней слое отсеков теперь держали нефть. Затем шли пустые коффердамы между броневой и фильтрационной переборками. Таким образом, после модернизации максимальная глубина ПТЗ по миделю составила 6,63 метра. В том числе 4,88 м до броневой переборки.

В принципе это хороший уровень даже для линкоров, построенных в 30-40 годах. Быстрая гибель USS Oklahoma объясняется не плохим качеством конструкционной ПТЗ, а полной неготовностью корабля и экипажа к внезапному нападению. Ну и конечно 9 торпед в один борт!

Главный калибр

В середине 1923 года успешно прошли испытания орудия №29L с расширенной каморой. Это позволяло увеличить пороховой заряд и поднять начальную скорость снаряда весом 1400 фунтов с 792 до 823 метров в секунду. Было решено произвести такие переделки на всех орудиях. Попутно вводился и лейнер. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. Версия Мark 12 имела хромированный канал ствола, что увеличивало его живучесть и снижало эффект омеднения. Сочетания конструктивных решений привели к появлению еще около двух десятков модификаций и моделей вплоть до Мк.12/7. Все эти стволы были взаимозаменяемыми. В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на шестерку линкоров типа New York, типа Nevada и типа Pennsylvania.

Со временем в возвышенных башнях линкоров типа Nevada перешли на установку орудий, снабженных падающими затворами вместо горизонтально качающихся. Затворы были идентичны применяющимся на 356-мм/50 орудиях Mark 4, 6 Mark 4 Mod 1. Замена затворов в трехорудийных башнях была произведена ко времени переделки башен под угол возвышения орудий в 30° в 1930-х гг. Тогда же были заменены противооткатные устройства - большие углы возвышения потребовали установки вместо четырех пружинных двух гидропневматических накатников с гидроаккумулятором. Для уменьшения рассеивания снарядов в залпе, были установлены индукционные катушки задержки - выстрел среднего ствола в залпе трехорудийной башни запаздывал на 0,06 секунды, что уменьшило рассеивание вдвое.

К модернизированным орудиям были приняты новые снаряды. В ходе Второй Мировой войны на вооружении линкоров типа Nevada имелись:

бронебойный AP Mark 16 Mod 1-11 весом 680,4 кг, длиной 1422 мм (4 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 10,4 кг.
фугасный HC Mark 19 Mod 2-6 весом 578,0 кг, длиной 1422 мм (4 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 47,3 кг.
фугасный HC Mark 22 весом 578,0 кг, длиной 1422 мм (4 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 47,3 кг.

И новые пороховые заряды:

полный заряд - 192,8 кг пороха марки SPD;
уменьшенный заряд - 93,0 кг пороха марки SPDN^[32];
уменьшенный беспламенный заряд - 95,3 кг пороха марки SPCG^[33].

Дальность стрельбы на возвышении орудия 30° достигла 31 500 м. Бронепробиваемость бронебойным снарядом AP Mark 20 на дальности 22 000 м - 305 мм вертикальной и 102 мм горизонтальной брони.

Универсальная артиллерия

В ходе большой перестройки 1927-1929 годов десять 127-мм/51 орудий были перенесены уровнем выше в специально оборудованный небронированный каземат. Теперь проблема заливаемости разрешилась. При необходимости порты закрывались брезентовыми шторами или металлическими ставнями с резиновыми уплотнителями. Перед Второй Мировой войной сняли пару 127-мм/51 орудий, стоявших открыто на палубе надстройки. Их место понадобилось для зенитных систем.

В ходе большой модернизации противоминная артиллерия получила прекрасное дополнение в виде восьми универсальных 127-мм/25 орудий. На USS Nevada и USS Oklahoma были установлены орудия Mark 10 или Mark 11 с хромированным каналом (на глубину 0,0127 мм), что повышало живучесть ствола на 20%. 127-мм/25 орудия Mark 10 и Mark 11 имели ствол-моноблок. Вертикальный клиновой затвор в основных чертах повторял конструкцию, примененную на универсальной 76-мм/50 пушке времен Первой Мировой войны.

127-мм/25 орудие Mark 10 образца 1914 года имело истинный калибр 127 мм, длину - 3 613 мм (28,45 калибра), длину ствола - 3 175 мм (25 калибров), длину нарезной части - 2 492 мм (19,62 калибра), вес - 955 кг. Объем зарядной каморы - 7,06 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2630 кг/см². Длина отката - 300 мм. Расчетная живучесть ствола - 3 000 выстрелов. Скорострельность - 15-20 выстрелов в минуту. Боеприпас - унитарный, весом 36,3 кг.

Установки Mk-19, весом 9 829 кг, имели углы горизонтального наведения - ±150° от траверза, вертикального - -15°...+85°. Наведение и заряжание - ручные. Штатный боекомплект состоял из 24,4-кг зенитных снарядов, содержащих 3,32 кг Explosive D или Composition A^[34], - по 200 на орудие. Начальная скорость снаряда - 657 м/с. Дальность стрельбы возвышении 45° - 13 259 м, досягаемость по высоте - 8 252 м.

Зенитные автоматы и пулеметы

Когда в 1939 году в Европе опять началась большая война, американцы приняли решение о срочном усилении противовоздушной обороны своих кораблей. Стандартные линкоры должны были получить две пары счетверенных 28-мм/75 автомат Mark 1. Для них на USS Nevada и USS Oklahoma оборудовали кольцевые брустверы в четырех местах: на верхней палубе по сторонам от грот-мачты и на шельтердеке, где для этих целей были сняты противоминные 127-мм/51 орудия. Однако 28-мм автоматов не хватало. В качестве временной меры было решено установить на их месте универсальные 76-мм орудий. На USS Nevada это сделать не успели, и он встретил Перл-Харбор с пустыми кольцевыми брустверами. USS Oklahoma свои 76-мм орудия получил, но в день гибели корабля экипаж не успел ими воспользоваться, как впрочем, и всей зенитной артиллерией.

28-мм/75 автомат Mark 1 был разработан в 1929 году, первые экземпляры испытывались на полигоне в 1931, в 1936 - принят на вооружение, однако, серийное производство в значимых количествах началось в 1940 году. Счетверенная установка 28-мм/75 автоматов так же модели Mark 1 весила около 4800 кг. Диапазон углов вертикального наведения - -15°...+110°, горизонтального - 360°. Скорость вертикального наведения - 24°/сек., горизонтального - 30°/сек. Установка могла наклоняться в диапазоне ±30°^[35].

Скорострельность 28-мм автоматов составляла: практическая - 150, практическая - 100 выстрелов на ствол из-за частой смены 8-зарядных магазинов. К 28-мм автомату имелись патроны и различными типами фугасных снарядов. Вес патрона - 860 г, снаряда - 416 г, разрывного заряда - 15-17 г типа «D». Снаряды имели начальную скорость - 792 м/с, дальность стрельбы - 6 700 м, досягаемость по высоте - 5 700 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. 28-мм автоматы изначально были признаны неудачными - кроме ненадежной работы автоматики, разрывной заряд был небольшим, тяжелы и неудобны в качестве оружия ручного наведения, автомат был сложен в производстве, хотя и имел несомненный плюс - отличные баллистические характеристики. Производство установок отставало от графика, а уже установленные на корабли, при первой возможности, меняли на 40-мм/56 «Bofors».

В начале 30-х годов линкоры USS Nevada и USS Oklahoma были оснащены 12,7-мм/72 пулеметами Browning M1921 с водяным охлаждением. Четыре из этих систем ближней ПВО стояли на вершине треногой грот-мачты. Там для них над куполом боевого марса смонтировали ромбообразную платформу («птичью ванну»). Еще четыре 12,7-мм пулемета занимали позиции на пулеметной площадке фок-мачты, устроенной ниже боевого марса.

12,7-мм/72 пулемет Browning M1921 имел водяное охлаждение ствола, его вес составлял 35,8 кг, длина 142,24 см и 91,4 см ствол. На флоте пулемет устанавливался на вертлюжном станке и имел темп стрельбы 500-650 выстрелов в минуту. Пулеметные установки на крейсера Constitution были установлены на топе грот-мачты и на носовом мостике.

Боеприпас - патрон .50 BMG (12,7×99 мм) сконструировали в 1919 году, ориентируясь на мощный немецкий 13,2-мм противотанковый патрон. 12,7-мм патрон обеспечивал необходимую скорость пули в 823 м/с и пробивную силу. В результате бронебойная пуля пулемета Browning M1921 пробивала 19-мм бронеплиту на дальности 500 метров, со 100 м она уверенно пробивала 25-мм бронелист. При угле встречи 30° с 500 метров пробивалась броня толщиной 10 мм.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

В первой половине 1920-х годов возвышенные башни USS Nevada и USS Oklahoma получили еще по одному встроенному дальномеру. Он был установлен в броневом коробе, положенном сверху на крышу башни в ее тыловой оконечности. Объективы этого прибора располагались гораздо дальше от волн и брызг, чем у дальномера стоящего за лобовой плитой. Механические компьютеры были заменены на более совершенную модель Мк.1/7.

В ходе большой модернизации корабли получили обновленные КДП главной, противоминной и универсальной артиллерии, размещенные на треногих мачтах и в надстройках. В массивных боевых марсах фока и грота были устроены одинаковые по конструкции пункты управления огнем артиллерии главного и противоминного калибра. Основным считался КДП на фок-мачте. Два верхних уровня боевых марсов предназначались для управления огнем 356-мм орудий. На самом стыке треножника мачтовых опор базировался КДП главного калибра Mark-20. Расстояние от купола крыши боевого марса до конструкционной ватерлинии равнялось 36,9 м (45,6 м от киля). Боковые стенки состояли из 14 плоских граней, каждая из которых имела в верхней части застекленное окно прямоугольной формы. Здесь, равно как и в двух нижних этажах боевых марсов, стекла могли опускаться в щели, имевшиеся в нижней части рам.

Второй уровень боевых марсов занимали средства наблюдения и корректировки стрельбы главного калибра. Их помещения имели восьмигранную форму, вытянутую к бортам, и заметно превышали по габаритам верхний этаж. Внутренний объем здесь частично занимали опоры мачт, сходящиеся у потолка. Нижний уровень боевых марсов снаружи был еще шире. В его боковых крыльях располагались два директора средней артиллерии. Пол этого помещения находился на высоте 30,4 метра от КВЛ (39,1 м от киля). Имелся еще один директор главного калибра в боевой рубке. Строенные башни получили длиннобазовые дальномеры. Они располагались в командном отсеке орудийного отделения, как на линкорах типа Pennsylvania.

Противоминную батарею после модернизации обслуживали два бронированных дальномера. Их поворотные башенки с противоосколочным прикрытием располагались в диаметральной плоскости. Кормовой с оптической базой 3,66 м стоял в оконечности дальномерной платформы грота. Носовой был 6,1-метровым и располагался как раз над фронтальной стенкой ходовой рубки - в передней части просторной платформы, имевшей V-образную форму клином к носу. Там же в районе мачтовых опор оборудовали станцию управления зенитным огнем. Одновременно в кормовой части боковых крыльев появились специальные директоры для универсальных 5дюймовых орудий. Эти посты сначала были расположены уровнем ниже, а затем приподняты на специальных пилонах и получили весьма совершенные визиры Mark-19. Перед войной их сменили еще более продвинутые директоры Mark-33, которые устанавливались вместе с зенитными дальномерами в закрытых башнях с противоосколочным бронированием. В то же время появилась новая станция управления огнем ПВО. Ее помещение располагалось вокруг вертикальной опоры фок-мачты.

В 1930-х годах система управления огнем линкоров типа Nevada стала синхронной. Теперь благодаря сельсинам она выдавала установки для стрельбы практически мгновенно. В новой GFCS использовались стабилизированные элементы Mark-1 (Mark-9) и компьютеры Мк.1/12, замененные к 1940 году на Мк.1/17.

После перестройки 1927-1929 годов линкоры типа Nevada в течение ряда лет несли прожекторы на сигнальном мостике (ниже ходового), а также четыре экземпляра (36-дюймовые) на крышах двух прожекторных рубок, устроенных на внешнем кожухе дымовой трубы с обеих ее сторон. Эти последние позиции были ликвидированы сначала на USS Nevada. В 1941 году так же поступили и на USS Oklahoma. Перед своей гибелью этот линкор нес четыре 36-дюймовых прожектора и столько же 24-дюймовых.

Ремонт USS Nevada 1942 года

После японской атаки на Перл-Харбор USS Nevada претерпела финальную «реинкарнацию». Ремонт корабля сопровождался кардинальной перестройкой и был закончен в декабре 1942 года. Теперь USS Nevada по внешнему виду напоминала новейшие линкоры. Силуэт стал стремительным и хищным. Корабль получил однотипную среднюю артиллерию из 16 универсальных 127-мм/38 орудий, установленные побортно в линейно-возвышенных двухорудийных башнях, создавая красивый и внушительный вид. Носовая часть полубака, сильно поврежденная японскими бомбами и пожаром, подверглась восстановительному ремонту с некоторыми изменениями. В целях экономии веса было сохранено только два комплекта якорей, клюзов и связанных с ними устройств и механизмов.

Новые мачты и надстройки формировали единый пирамидальный профиль, слегка скошенный вперед. Фок стал чуть ниже, чем раньше, но гораздо выше нового приземистого грота. Обе треногие мачты ощетинились антеннами РЛС. Центральная опора грота была смещена к носу на расстояние в 10 шпаций (к 80-му шпангоуту). В свою очередь фок-мачта отступила к корме, но не столь значительно. Ее центральная стойка приобрела едва заметный наклон назад, а стык трех опор располагался примерно над шпангоутом №65. Вершины обоих треножников несли боевые марсы уменьшенных габаритов (двухуровневые). К их нижнему уровню крепились нок-реи ферменной конструкции. На куполах боевых марсов со смещением к миделю были установлены антенные площадки с вертикальными стойками (стеньгами).

Под марсами располагались прожекторные платформы. Они возвышались на 16,41 и 30,1 метра над КВЛ (25,1 и 38,71 от киля) соответственно для грот- и фок-мачты. КДП главного калибра на гроте теперь оказывался ниже дыма из трубы. Последняя получила новый кожух и длинный, лихо заломленный назад козырек. Эта характерная деталь обновленной USS Nevada увеличивала высоту трубы примерно на 6 метров. Надстройки в нос и корму от мачт гармонично завершали профиль корабля, плавно сходясь к башням главного калибра.

Третья башня ГК лишилась катапульты. Исчезли и лодочно-самолетные краны с мощными пилонами. Была также снята тяжелая боевая рубка с бронированной коммуникационной трубой. Вместе с новой универсальной артиллерией появились директоры Mark-37. Эти КДП размещались в бронированных поворотных башенках с антеннами РЛС на крышах и занимали позиции по ромбической схеме - два концевых в диаметральной плоскости и пара по сторонам от трубы. Передняя часть носовой надстройки, над которой ранее располагалась боевая рубка, имела на крыше позиции зенитных автоматов. Их опоясывал противоосколочный экран.

В корме и в середине второго уровня надстройки находились апартаменты командира, а в носовой части - коммуникационные отсеки. По сторонам их окружал сложной формы сигнальный мостик с крыльями и спонсонами, отведенными под зенитные автоматы. Ниже следовал первый уровень палубной надстройки. По конфигурации он существенно отличался от старого. У бортов на крыше палубной надстройки стояло по две башни универсальной артиллерии. В нос и корму от них на полубаке размещались еще четыре такие же двухорудийные установки.

Сравнительно невысокая кормовая часть палубной надстройки примыкала к опорам грот-мачты. Здесь находилась четвертая (кормовая) станция ПВО, увенчанная поворотной башенкой КДП Mark-37. Дальше в корму с уступом вниз располагалась платформа 40-мм счетверенных автоматов. Уровнем ниже по сторонам от кормовой надстройки, у ее подножья и далее на верхней палубе до самолетного крана в корме имелись многочисленные позиции 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Они стояли также между возвышенными башнями универсальных орудий и тремя ярусами вокруг второго барбета ГК.

Из шлюпок на обновленной USS Nevada сохранилась только пара 24-местных 26-футовых (8-метровых) моторных катеров, располагавшихся на главной палубе по сторонам от кормовой надстройки. Взамен возросло количество спасательных плотиков: до десятка больших и 40-50 малых. Первые были рассчитаны на 40 мест, а вторые на 25. Кроме того, имелись плавучие сети, вместимостью по 25 человек.

При восстановлении USS Nevada бронирование существенных изменений не претерпело. Двухорудийные башни универсальных 127-мм/38 орудий имели противоосколочное прикрытие из STS толщиной 18,7 мм^[36]. Их перегрузочные отделения на главной и второй палубах ограждались броней в 15,6-18,7 мм из той же стали. Новые директоры средней и главной артиллерии были прикрыты 24,9-мм и 31,1-мм плитами STS. Для облегчения корабля пришлось удалить тяжело бронированную боевую рубку и ее коммуникационную трубу. Где возможно зенитные автоматы и посты управления получали противоосколочные экраны и ограждения.

Главный калибр

В ходе ремонта механическая часть 356-мм башен была восстановлена с полной заменой электрических и гидравлических приводов и арматуры, впрочем, скорости наведения остались прежними. Оптические приборы заменены на новые, просветленные. Орудия отправлены на Вашингтонский оружейный завод, взамен установлены отремонтированные.

Осенью 1944 года, в ходе очередной замены расстрелянных стволов, USS Nevada получил три восстановленных ствола (№17L3, №18L3 и №19L4) с погибшего линкора USS Arizona.

Универсальная артиллерия

В 1942 году на USS Nevada оба прежних типа 127-мм артиллерии уступили место новым 127-мм орудиям Мк-12 с длиной ствола 38 калибров - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все строящиеся и модернизирующиеся боевые корабли ВМС США. Орудия располагались в восьми спаренных башнях Mark 28 Mod 2: по четыре побортно от надстройки. Орудие состояло из ствола-моноблока с внутренней хромированной поверхностью, вертикального клинового затвора, двух гидравлических тормоза отката и пневматического накатника.

127-мм/38 орудие Mark 12 имело истинный калибр 127 мм, полную длину 5 683 мм (44,75 калибра), длину тела ствола - 4 826 мм (38 калибров), длину нарезной части - 3 994 мм (31,45 калибра). Ствол имел 45 нарезов с постоянным шагом 1 оборот на 30 калибров (3 810 мм). Вес орудия без затвора - 1 810 кг. Объем зарядной каморы - 10,72 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 380 мм. Живучесть ствола - 4600 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 12-15 выстрелов в минуту на ствол.

Боезапас 127-мм/38 орудий Mark 12 составлял 450 выстрелов на ствол - погреба вмещали 9000 выстрелов. Имелись два типа боевых снарядов:

зенитный AAC Mark 34/35 весом 25 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,3 кг и головным дистанционным взрывателем и трассером.
полубронебойный («общий») Common Mark 32 весом 24,5 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 1,2 кг и донным взрывателем.

Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 27 весом 24,7 кг, длиной 508 мм.

Пороховой заряд 127-мм/38 орудия Mark 12 весом 6,9-7,0 кг пороха SPD помещался в латунную гильзу типоразмера 127×679 мм, весом 5,58 кг. Кроме того, имелся беспламенный заряда из 7,8 кг пороха SPDF. Для осветительного снаряда имелся уменьшенный заряд.

Начальная скорость снарядов 792 м/с (изношенные стволы выдавали только 762 м/с), дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 16 600 м (время полета 65 сек), досягаемость по высоте - 11 400 м (время полета 50 сек), полубронебойный снаряд на дистанции 3600 м пробивал 127 мм вертикальной брони, на 12 600 м - 25 мм палубной.

127-мм/38 орудия Mark 12 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 28 Mod 2, прикрытие всех поверхностей составляли 64-мм листы стали STS. Установки весом 77 399 кг оснащались электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическими вертикального. Углы горизонтального наведения - ±80° от траверза, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 25° в секунду, вертикального - 15° в секунду.

Каждое орудие в установке оснащалось гидравлическим досылателем и механическим установщиком дистанционных взрывателей.

Зенитные автоматы

В 1942 году в ходе восстановительного ремонта линкор USS Nevada получил новые средства ближней ПВО, включающие в себя восемь счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors» в установках с силовыми приводами и сорок один одноствольный 20-мм/70 автомат «Oerlikon» с ручным наведением.

Из восьми установок «Bofors» две занимали позиции в диаметральной плоскости: на месте снятой боевой рубки и перед башней ГК №3 (соответственно на уровне 03 и 02). Еще шесть размещались побортно. Одна пара стояла в носовой части надстройки на уровне 02. Вторая - между возвышенными 127-мм башнями примерно на такой же высоте. Две последних установки «Bofors» располагались по сторонам от третьего барбета ГК непосредственно на главной палубе. По итогам Алеутской операции столь низкие позиции дорогих и сложных автоматов были признаны невыгодными ввиду ограниченных углов обстрела и попадания брызг в свежую погоду. Позже их демонтировали, разместив на этом месте шесть 20-мм автоматов «Oerlikon». Взамен появились две новые позиции 40-мм автоматов «Bofors» в промежутке между средними 127-мм башнями. Они располагались на шельтердеке (уровень 01) с максимальным выносом к борту. Перед последними боями на Тихом океане USS Nevada получила еще два счетверенных 40-мм автоматов «Bofors». Потеснив 20-мм автоматы «Oerlikon», их установили за фок-мачтой по сторонам от кормовой надстройки на уровне 02. Таким образом USS Nevada в конце войны несла 40 40-мм автоматов «Bofors».

20-мм/70 автоматы «Oerlikon» размещались там, где позволяло место, и где они не создавали помех для стрельбы других орудий. По некоторым данным, в 1945 году одиночные автоматы на USS Nevada стали заменять спаренными - их число достигло 45 стволов, включая 5 одиночных автоматов и 20 спарок.

40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.

40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду. Каждая установка обслуживалась расчетом из 11 человек: командир, два наводчика (вертикальный и горизонтальный) и восемь заряжающих.

Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.

Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных кораблях типа South Dakota 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 800 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю.

Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. Установку обслуживали четыре человека: наводчик, он же командир расчета, его помощник и двое подносчиков боеприпасов.

К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного самолета требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

Восстановленный линкор USS Nevada был оснащен самыми современными средствами управления огнем. В дополнение к оптико-механическим приборам корабль получил радары. Директоры главной артиллерии остались теми же Mark-20. Они по-прежнему располагались на вершинах обеих мачт в боевых массах, которые были меньше старых и состояли из двух уровней, отведенных только под КДП главного калибра. Кормовой пост на новом гроте оказался теперь ниже дыма из трубы. На куполах директоров появились антенны радиолокаторов Mark-3.

Вместе с новой универсальной артиллерией кардинально изменились и средства управления ее огнем. Теперь линкор USS Nevada имел четыре весьма совершенных КДП Mark-37 в бронированных башенках, увенчанных антеннами радаров. В состав этих постов были интегрированы оптические дальномеры с базой 4,6 метра и радары Mark-4. Поворотные башенки директоров Mark-37 базировались на высоких основаниях и занимали позиции по ромбической схеме. Два из них стояли в диаметральной плоскости на верхних площадках носовой и кормовой надстроек (уровни 06 и 03 соответственно). Ниже были устроены станции ПВО, включавшими в себя закрытое помещение с оборудованием и жилой зоной для вахтенных, окруженное по периметру мостиками. Еще пара директоров Mark-37 располагалась по сторонам от дымовой трубы. Каждый из них стоял на платформе, закрепленной приблизительно по уровню 04 на вертикальном пилоне и двух отведенных к борту дополнительных опорах. Неширокие косые крылья или трапы связывали эти посты с углами П-образного мостика, который с бортов и кормы окружал ходовую рубку, расположенную под носовой станцией ПВО. Перед последними боями на Тихом океане в составе директоров Mark-37 линкора USS Nevada радары Mark-4 были заменены на Mark-12 с высотомером Mark-22.

В начале войны зенитные автоматы американских кораблей наводились в основном с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако еще в 1941 году были разработаны небольшие прицельные колонки Mark-14 с гироскопической стабилизацией. Позже, специально для 40-мм установок «Bofors» создали весьма совершенные директоры Mark-51. Эти компактные визиры имели пневмо-электрические силовые приводы и могли управляться одним человеком. В их состав в числе прочих устройств входил и уже упомянутый гиростабилизированный прицел Mark-14. Директоры Mark-51 стояли в непосредственной близости от 40-мм автоматов «Bofors».

Линкор USS Nevada получил два первых обзорных радара в 1942 году. Ими стали приборы типа SC-1 компании «General Electric», предназначенные в основном для слежения за воздухом. Приемные антенны и облучатели обзорных радаров заняли позиции на специальных антенных площадках, закрепленных на куполах боевых марсов обеих мачт. Прочее оборудование было установлено в носовой и кормовой радиорубках, позже расширенных и преобразованных в боевые информационные центры CIC (Combat Information Center). В 1943 году на фок-мачте USS Nevada появились антенны более совершенного радара воздушного наблюдения типа SK, сместившие аналогичное устройство прежней РЛС на корму антенной площадки. Позже оба экземпляра SC-1 вероятно были заменены парой РЛС слежения за поверхностью SG производства компании «Raytheon». Их антенны были вынесены на верхушки обеих мачт. В свое время линкор обзавелся и прочими радиолокационными средствами, такими как устройство распознавания «свой-чужой» IFF Mark 3 или индикаторы облучения BK и BL.

В предвоенное время на линкорах типа Nevada имелось три радиорубки. Главный центр связи располагался на третьей палубе между барбетом №2 и коммуникационной трубой боевой рубки. Как раз уровнем ниже под палубной броней стоял носовой гирокомпас.

Кормовая радиорубка была устроена на первой платформе по правому борту. Уровнем ниже располагался склад имущества службы радиосвязи. Еще одна радиорубка находилась в центре сигнального мостика. На линкоре USS Nevada восстановленном после японского нападения средства радиосвязи и пеленгации претерпели изменения, но не слишком значительные. На мачтах почетные места теперь занимали антенны РЛС.

Ввиду появления РЛС на восстановленной USS Nevada роль прожекторов стала гораздо более скромной. Их количество сократилось. Две пары 36-дюймовых теперь стояли на прожекторных платформах, смонтированных под боевыми марсами обеих мачт. Кроме того, имелись два сигнальных 12-дюймовых прожектора, установленных по сторонам от ходовой рубки в передней части боковых крыльев мостика.

Краткая история службы

С 23 августа по 21 ноября 1918 года оба корабля находились в Ирландии для пресечения предполагаемых действий немецких рейдеров в Северной Атлантике. С 1921 года (USS Oklahoma) и 1924 года (USS Nevada) находились в составе Тихоокеанского флота. В 1925 году в составе флота совершили поход в Австралию и Новую Зеландию. В 1927-1929 гг. прошли капитальный ремонт и модернизацию в Норфолке (USS Nevada) и Филадельфии (USS Oklahoma).

В 1933 году экипаж USS Oklahoma участвовал в ликвидации последствий землетрясения в Лонг-Бич. В июле 1936 года этот линкор действовал в испанских водах, осуществляя защиту прав американских граждан и беженцев.

Перед началом войны с USS Oklahoma произошло два инцидента. В августе 1940 года корабль столкнулся с «железнодорожным составом» - баржей, перевозившей вагоны. В феврале 1941 года линкор прошел ремонт и модернизацию в Бремертоне, а 22 октября 1941 года столкнулся с линкором USS Arizona, но отделался незначительными повреждениями.

Японское нападение оба корабля встретили в Перл-Харборе. USS Nevada утром 7 декабря 1941 года находился у о. Форд. Атакован торпедоносцами B5N2 с авианосца IJN Kaga, получил попадание одной торпеды в левый борт в районе 41-го шп. Зенитным огнем сбил три самолета. Борьба экипажа с водой была успешной, корабль дал ход, после чего подвергся атаке бомбардировщиков B5N2 из состава второй волны с авианосца IJN Hiryū и получил три попадания 800-кг и 250-кг авиабомб в носовую часть, вызвавших пожар цистерны авиатоплива, и еще два попадания в центральную часть корпуса. По приказу командования выполнил контролируемую посадку на мель носовой частью южнее фарватера, по окончании атаки отбуксирован на противоположную сторону канала и посажен на мель кормой. В ходе маневрирования было выявлено нарушение герметичности водонепроницаемых переборок, из-за чего к концу дня линкор лег на грунт. Потери: 50 убитых, 109 раненых.

12 февраля 1942 года поднят, 18 февраля введен в сухой док. Восстановительный ремонт продолжался до начала апреля, после чего USS Nevada прошел окончательный ремонт и модернизацию в Бремертоне до конца 1942 года.

11-18 мая 1943 года USS Nevada в составе TF-51 оказывал поддержку десанту на о. Атту, Алеутские о-ва (операция «Лэндкрэб»). В июне-августе прошел модернизацию в Норфолке. До марта 1944 года занимался боевой подготовкой и сопровождением атлантических конвоев. В июне 1944 года участвовал в операции «Оверлорд», в августе - в операции «Энвил/Драгун» (высадка в Южной Франции). В ноябре-декабре - ремонт артиллерийского вооружения в США.

С января 1945 года USS Nevada действовал на Тихом океане. Принимал участие в обеспечении высадки десанта на о-ва Иводзима (с 16 февраля 1945 года) и Окинава (с 24 марта 1945 года). 27 марта получил попадание «камикадзе», врезавшегося в палубу правого борта в районе барбета башни ГК №3, повреждения оказались минимальны, но погибло 11 человек из числа прислуги зенитной артиллерии. 4 апреля попал под огонь береговой батареи, получил пять попаданий 140-152-мм снарядов в левый борт, три в район кормовых 356-мм башен, два в центральную часть корпуса. Повреждения незначительны, потери - 2 человека.

С 10 июля по 7 августа осуществлял блокадные действия в Южно-Китайском море. 2 сентября USS Nevada находился в Токийском заливе на церемонии подписания акта о капитуляции Японии. По окончании боевых действий участвовал в операции «Мэджик Карпет». За участие во Второй Мировой войне награжден семью боевыми звездами.

В феврале 1946 года выделен для участия в испытаниях ядерного оружия, на атолл Бикини прибыл 15 июня. 1 июля использовался в качестве объекта прицеливания для производства воздушного взрыва «Able», получил серьезные повреждения небронированных частей корпуса и надстроек, но остался на плаву. Подводный взрыв «Baker» 25 июля перенес без существенных дополнительных повреждений. Дезактивирован, 29 августа отбуксирован в Перл-Харбор и исключен из списков флота.

31 июля 1948 года USS Nevada использован в качестве мишени для стрельб линкоров типа Iowa, получил ряд прямых попаданий 406-мм снарядами, затем атакован штурмовиками Skyraider и после нескольких торпедных попаданий затонул в полигоне боевой подготовки Тихоокеанского флота США недалеко от Перл-Харбора.

USS Oklahoma 7 декабря 1941 года находился в Перл-Харборе, ошвартованный вторым корпусом к левому борту линкора USS Maryland. Атакован торпедоносцами B5N2 с авианосца IJN Akagi (получил 6 попаданий), IJN Kaga (1 попадание) и IJN Hiryū (2 попадания) - всего в течении 7 минут получил 9 торпед в левый борт, в основном, под броневым поясом в районе носовой надстройки. Уже после удара второй торпеды USS Oklahoma начал крениться на левый борт, очередные попадания, продолжавшие разрушение опустившейся в воду надводной части борта, способствовали потере линкором поперечной остойчивости. Командир отдал приказ оставить корабль, но за 20 минут, прошедших от начала боя до опрокидывания линкора, многие члены экипажа не успели выбраться из внутренних отсеков.

Принимая воду в помещения над цитаделью и упираясь левым скуловым килем в грунт, линкор продолжал переворачиваться и в конце концов уперся мачтами и надстройками в дно бухты с креном 150° на левый борт в 90 м от линкора USS Maryland. Потери: 395 погибших, 32 раненых.

В марте-июне 1943 года USS Oklahoma был поставлен на грунте на ровный киль. 6 ноября, после герметизации разрушенного левого борта, всплыл. 28 декабря его ввели в сухой док. Оценка состояния корабля привела к решению отказаться от восстановления и 1 сентября 1944 года USS Oklahoma исключили из списков флота. Корпус использовался до 1947 года как блокшив. 17 мая 1947 года, в ходе буксировки на Западное побережье для разделки на металл корабль начал принимать воду и вскоре затонул в 540 милях от Перл-Харбора.

Как корабль, погибший в бою под огнем противника, USS Oklahoma награжден одной боевой звездой.

Корабли в искусстве

Линейные корабли типа Nevada представлены в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным линкором V уровня американской ветки Oklahoma.

Игровой корабль условно соответствует прототипу USS Oklahoma - на 7 декабря 1941 года.

См.также

↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
↑ Не совсем удачная характеристика. Корабли типа Mississippi (USS Idaho и USS Mississippi) были последними додредноутами американского флота. Руководство флота попыталось построить «экономный вариант» эскадренных броненосцев типа Connecticut. Но корабли получились неудачными - недостаточная скорость, неважная мореходность, тонкая броня сомнительного качества и ослабленный средний и противоминный калибры...
↑ Достаточно вспомнить постройку британского линейного крейсера HMS Hood, остановленного строительством после Ютландского боя и полностью перепроектированном в сторону усиления защиты.
↑ В оригинале указана толщина в дюймах, длина - в футах/дюймах.
↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
↑ STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. Разработана фирмой «Carnegie Steel Со.» и представляла собой удачную модификацию германской KNC (Krupp non-cemented - нецементированный Крупп). По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.
↑ BuOrd - Главное управление вооружения ВМС США (англ. Bureau of Ordnance, BuOrd, буквальный перевод «Бюро боеприпасов») - подразделение Военно-морского министерства США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и снабжение всех видов морских вооружений. Существовало в период с 1862 по 1959 год, когда было реорганизовано в управление вооружения ВМС (англ. Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
↑ К началу 1910-х годов броневые заводы США могли гарантировать изготовление плит толщиной до 356 мм. Плиты большей толщины имели большой процент брака и нигде не использовались, и вряд ли проектировщики об этом не знали....
↑ Office of Naval Intelligence, ONI.
↑ Корабли каждого класса в ВМС США имели сквозную нумерацию и буквенный шифр класса - BB-36 означает Battleship № 36 - линейный корабль с порядковым номером 36.
↑ HTS - High Tense Steel: пределы прочности и пластичности 54,9 и 33 кг/мм², относительное растяжение и сжатие 22% и 68%, твердость 160 ВН.
↑ По другим источникам, для типа New York и типа Nevada приводятся соответственно 8965 и 11309 т или 33% и 41% от водоизмещения.
↑ NS - Nickel Steel - «никелевая сталь».
↑ Пол башен учтен как одна плита, т.к. в заводских чертежах количество не указано.
↑ Без палубной брони, броневых болтов прочего броневого крепежа.
↑ Эта цифра фигурирует на схеме строенной башни из архива U.S. Naval Institute, датированной 1939 годом.
↑ Не исключено, что в районе котельных отделений в трюме уже изначально имелся слой из отсеков-цистерн для питательной воды (благо эвапораторы рядом). Доподлинно известно, что подобный участок тройного дна был в исходном проекте линкоров США всех последующих типов, начиная с типа Pennsylvania. Относительно USS Nevada и USS Oklahoma документальных подтверждений найти не удалось. Однако, «U.S. Battleships» есть весьма грубое изображение поперечного сечения без тройного дна в районе котлов. О внутреннем расположении этих кораблей до 1927 года рудно отыскать что-либо подробное. И много противоречий.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ В 1920-х годах начали применять новый метод запрессовывания Explosive D, повысивших содержание взрывчатки в снарядах.
↑ Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
↑ В литературе приводят схему с расположением 76-мм зениток уровнем ниже - на полубаке по передней кромке дымовой трубы. Однаеко, фотографий с таким размещением пушек обнаружить не удалось.
↑ По крайней мере, на одном фото кормовых башен 37-мм орудия установлены на каждом из пяти 356-мм орудий.
↑ Встречается также обозначение A Mark 1 или просто А-1.
↑ Встречается обозначение Р 4/1.
↑ Или просто P6.
↑ Имели неофициальное название «officer’s country» - «офицерский округ».
↑ РО - petty officer, старшина.
↑ СРО - chief petty officer, главный старшина.
↑ Эта «территория» называлась «crew's space», пространство команды.
↑ SPDN - порох SPD с дополнительным добавлением нетоксичных материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока службы.
↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этилцентралином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
↑ Гексоген (циклотриметилентринитрамин, hexogen, «RDX», «T4») - (CH₂)₃N₃(NO₂)₃, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила. Смесь Composition A-3 состояла из 91% «RDX» и 9% воска, Composition A-5 - 98,5-99,1% «RDX» и 0,95-1,54% стеариновой кислоты.
↑ Устройство поперечного наклона напоминает устройства стабилизации, но с ручным приводом.
↑ Толщина брони 127-мм установок линкоров типа North Carolina и типа South Dakota составляла 51 мм, у типа Iowa - 63,5 мм.

Литература и источники

Литература

Чаусов В.Н. Сверхдредноуты «Нью-Йорк» и «Техас». «Невероятные исполины». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 160 с. — ISBN 978-5-699-56546-7
Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора. Линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6
Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 176 с. — ISBN 978-5-699-73629-4
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть I: линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2002. — 144 с.
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть II: линкоры типов «New York», «Oklahoma» и «Nevada». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2004. — 214 с.
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6