Линейные корабли типа Pennsylvania

Линейные корабли
типа Pennsylvania

Линейные корабли типа Nevada

Линейные корабли
типа Pennsylvania

Линейные корабли типа New Mexico

Служба

США

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1913-1916 гг. Годы постройки

1916-1946 гг. Годы службы

«Newport News»,
Ньюпорт-Ньюс
«New York Navy Yard»,
Нью-Йорк Место строительства

Общие данные

31 400 / 32 567 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

177,70 / 29,10 / 8,70 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ПТУ «Curtis»/«Parsons»
12 ПК «Babcock & Wilcox»
31 500 л.с. Энергетическая установка

21,00 узл. Скорость хода

8 000 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

1157 чел. Общая численность

56 чел. Офицеры

1101 чел. Матросы

Бронирование

343-203 / мм. Пояс/борт

76/63-38 мм. Палуба

330-203 / 330-203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

330 мм. Барбеты

457 / 254-229 / 229 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

406/127 мм. Боевая рубка

203-102/165 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (4×3) — 356-мм/45 орудия Mark 1
22 (22×1) — 127-мм/51 орудие Mark 8

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) — 533-мм торпедных аппарата

Построенные корабли

USS Pennsylvania
USS Arizona

Линейные корабли типа Pennsylvania — серия супердредноутов из двух единиц ВМС США. Во время Первой Мировой войне сопровождали конвои. USS Pennsylvania участвовал во Второй Мировой войне, затем выведен из состава флота и в 1948 году потоплен как мишень. USS Arizona погиб в Перл-Харборе, остов сохраняется поныне как мемориал.

Общие сведения

Корабли типа Nevada занимают особое место в истории мирового кораблестроения, будучи первыми линкорами, бронирование которых выполнялось по принципу «все или ничего». Концепция защиты «все или ничего» основывалась на уверенности, что будущие бои будут вестись на больших дистанциях, процент попаданий будет мал и будут использоваться лишь самые тяжелые бронебойные снаряды, способные нанести наибольший ущерб даже при небольшом числе попаданий. Исходя из этого, толстой броней прикрывались лишь основные жизненно важные участки корабля и объем в корпусе, необходимый для поддержания плавучести и остойчивости. Все другие части корпуса и надстроек не бронировались, чтобы при попадании в них избежать срабатывания относительно «тугого» взрывателя бронебойных снарядов.

И если линкоры типа Nevada были как бы «пробой пера», то корабли типа Pennsylvania стали первой «работой над ошибками» - все башни стали трехорудийными, а переход на нефтяное отопление котлов позволил на обоих кораблях серии установить турбины, дальнейшему усовершенствованию подверглась броневая защита.

История создания

Предшественники

К проектированию линкоров «программы 1913 года» весной 1910 года. Первые эскизы, подготовленные Бюро строительства и ремонта^[1], представляли собой модифицированный тип New York: гладкопалубный корабль с угольным отоплением котлов. Однако имелось и очень важное отличие: от средней башни ГК, критиковавшейся за малые углы обстрела и близость к котельным отделениям, отказались, а нижние концевые башни сделали трехорудийными.

В ноябре 1910 года Генеральный совет флота США^[2] официально выбрал нефть в качестве единственного топлива для будущих американских линейных кораблей. За счет большей теплоотдачи нефти по сравнению с углем стало возможным вернуться к паровым турбинам в качестве силовой установки. Один из новых кораблей (USS Nevada) решили оснастить паротурбинной установкой, а на втором (USS Oklahoma) оставить паровые машины.

4 марта 1911 года Конгресс утвердил постройку двух линкоров программы 1912 г. (ВВ-36 и ВВ-37, получивших названия USS Nevada и USS Oklahoma), и это при том, что выбор окончательного проекта еще не был сделан. 30 марта Генеральный совет остановился на десятиорудийном проекте с 20,5-узловым ходом. В этом варианте мощный броневой пояс высотой 4,88 м, часть которого вдоль ватерлинии (высотой 1,22 м) имела 356-мм толщину. Далее вниз от этого участка поясные плиты утончались до 203 мм, а вверх - до 280 мм. Сверху и снизу пояс замыкался 38-мм броневыми палубами (нижняя — с 51-мм скосами).

Летом 1911 года выяснилось, что производство броневых плит столь сложной формы связано с большими трудностями. В июле последовало решение за счет отказа от продольных 51-мм противоосколочных переборок придать поясным плитам более простую форму - теперь они имели равную толщину 343 мм в верхней части и к нижней кромке утончались до 203 мм. Одновременно высоту пояса увеличили до 5,3 м. После этого сколько-нибудь серьезных изменений в проект уже не вносили. Выдача заказов на постройку USS Nevada и USS Oklahoma состоялась 22 января 1912 года.

Вооружение линкоров типа USS Nevada составляли десять 356-мм/45 орудий Mark 1, как и на типе New York, но размещались они иначе: вместо пяти двухорудийных - в двухорудийных (возвышенных) и трехорудийных (концевых) башнях. Противоминная батарея по составу не отличалась от стоявшей на линкорах предыдущего типа и состояла из двадцати одного 127-мм/51 орудие Mark 7. Торпедное вооружение включало два подводных 533-мм торпедных аппарата.

USS Nevada и USS Oklahoma имели двухвальные силовые установки, но на USS Oklahoma в качестве главных двигателей использовались паровые машины мощностью 26 500 л.с., в то время как на USS Nevada установили паровые турбины мощностью 26 500 л.с. На каждом линкоре стояло по 12 котлов «Yarrow». Контрактная скорость для обоих кораблей составляла 20,5 уз. Реально на испытаниях USS Nevada развил максимальную скорость 20,9 узла, а USS Oklahoma показал 20,58 узла. По проекту дальность хода корабля достигала 8000 миль 10-узловым ходом, на практике для она составляла 5195 миль 12-узловым или 1980 миль 20-узловым ходом.

Предпосылки к созданию

9 июня 1911 года, когда проект линкоров типа Nevada был почти завершен, Генеральный совет флота США опубликовал характеристики «линкора 1913 финансового года»: двенадцать 356-мм орудий, двадцать два 127-мм/51 орудия, 21 узел, броня как у типа Nevada - по сути, то, что требовалось изначально от кораблей предыдущего года. Количество 127-мм орудий было изменено, чтобы исключить пушку на корме, неудобной с точки зрения управления огнем. В новой компоновке шесть кормовых орудий образовывали два дивизиона, по одному на каждый борт. Расположение внутренней брони должно было быть определено экспериментальным путем. Были предприняты особые усилия, чтобы избежать финансовых затруднений предыдущего года - довольно рано министр военно-морского флота был проинформирован о том, что новые характеристики повлекут за собой увеличение затрат примерно до 7,5 миллиона долларов за корабль, что на 25 процентов увеличит стоимость корабля, увеличившегося в водоизмещении примерно на 10%, мощности главного калибра - на 20%, а также примерно в два раза увеличится вес подводной брони. Однако, была вероятность, что Конгресс не захочет ослаблять установленный ранее лимит в 6 миллионов долларов.

Проектирование

Как обычно, Бюро строительства и ремонта попыталось воспроизвести свой последний проект, возражая против того, что в соответствии с политикой Генерального совета линкоры строились эскадрами по четыре единицы. Более того, состояние проектирования линкоров было настолько изменчивым, что стоило бы сконцентрировать усилия на более радикальных изменениях в будущем строительстве. На Генеральный совет это не произвело впечатления. Новые корабли по-прежнему могли тактически сочетаться с кораблями типа Nevada, хотя и были на 16,76 м длиннее^[3]. Не было смысла повторять устаревшие корабли, если можно было построить более совершенные.

Бюро C&R завершило свой первый эскизный проект, схему «А», 19 января 1912 года. Осадка проекта должна была составлять менее 9,14 м, а ширина - не более 30,48 м. Чтобы получить достаточную площадь ватерлинии для желаемой степени остойчивости (то есть для большой метацентрической высоты), при предварительном проектировании были использованы относительно длинные корпуса, что, в свою очередь, потребовало значительного дополнительного веса. Таким образом, 190,5-метровый вариант «А» (см. таблицу ниже) имел водоизмещение 30 000 тонн, однако, увеличение на 2500 тонн было недостаточным для обеспечения достаточной брони. На самом деле пояс пришлось уменьшить на 25 мм, до 317 мм, сужаясь к низу до 178 мм.

Обозначение и дата проекта	«А» 19.01.1912	«В» 22.01.1912	«С» 26.01.1912	«D» 29.01.1912	«Е» 29.01.1912	«F» 13.02.1912	«G» 14.02.1912	«Н» 14.02.1912	«I» 28.02.1912	«J» 28.02.1912	«К» 01.03.1912	«L» 13.03.1912	«М» 23.03.1912	«ВВ-38» 03.09.1912
Предварительные проекты линкоров типа Pennsylvania
Длина, м Ширина, м Осадка, м	190,50 32,71 8,69	190,50 32,71 8,69	179,83 28,96 8,99	185,93 28,96 8,69	184,40 28,96 8,99	198,12 28,83 8,69	192,02 28,35 8,69	188,98 27,58 8,69	185,93 29,02 8,99	181,36 29,26 8,99	188,98 28,19 8,69	184,40 29,23 8,69	185,93 29,23 8,69	182,88 29,57 8,69
Водоизмещение, т Корпус с арматурой, т Бронирование, т ПТЗ, т ГЭУ, т резерв. вода, т мазут (норм. запас), т Артиллерия, т Боезапас, т Экипаж, т Резерв, т	30 000 13 400 8200 9 2230 193 1454 1550 1325 1000 300-400	30 000 14 220 8765 ? 2030 176 1454 1550 1325 1000 300-400	29 000 12 995 8340 ? 1900 165 1388 1550 1325 980 300-400	30 000 13 430 8475 ? 2230 194 1435 1550 1325 1025 300-400	30 000 13 510 8700 ? 1900 165 1435 1550 1335 1000 300-400	31 300 14 765 8675 ? 2120 184 1510 1550 1335 1025 300-400	31 300 14 490 8575 630 2335 203 1463 1550 1335 1025 300-400	31 300 14 395 8525 ? 2550 221 1440 1550 1335 1025 300-400	31 300 14 224 9094 660 2090 180 1445 1550 1335 1025 300-400	30 100 13 867 8430 660 1990 173 1395 1550 1335 1025 300-400	30 800 14 227 8550 630 2100 183 1435 1550 1335 1025 300-400	31 000 14 223 9100 ? 2167 188 1442 1280 1110 1025 300-400	30 500 14 310 8560 ? 2322 202 1445 1280 1110 1025 300-400	31 000 14 214 8534 ? 2595 223 1425 1550 1335 1000 300-400
Тип Мощность, л.с. Скорость, узл.	ПТУ 29000 21	ПТУ 26400 20,5	ПТУ 25800 20,5	ПМТР 29100 21	ПТУ 25,300 20,5	? ? ?	ПМТР 30500 21	? ? ?	ПТУ 27100 20,5	ПМТР 26000 20,5	ПТУ 27400 20,5	ПТУ 28300 20,5	ПМТР 30500 21	ПМТР ? 21
Пояс (низ) (*1), мм Броневая палуба, мм Осколочн.палуба, мм	318 (178) 76,2 38-51	343 (203) 76,2 38-51	? ? ?	? ? ?	343 (203) 88,9 ?	? ? ?	343 (203) 76,2 38-51	? ? ?	343 (203) 76,2 38-51	343 (203) 76,2 38-51	343 (203) 76,2 38-51	381 (229) ? ?	381 (229) ? ?	? ? ?
Главный калибр (*2)	12×356-мм	12×356-мм	12×356-мм	12×356-мм	12×356-мм	?	12×356-мм	?	12×356-мм	12×356-мм	12×356-мм	8×381 мм	8×381 мм	12×356-мм
Примечания: (1) - пояс имел высоту 5,8 м, в том числе 2,6 м под водой при нормальном водоизмещении. (2) - прочее вооружение включало 22 127-мм/51 орудия и 4 подводных 533-мм торпедных аппаратов.

Это было нежелательно, и большая часть изменений в конструкции была попыткой добиться желаемых характеристик корпуса умеренных размеров. Схема «В» позволила снизить вес за счет полного устранения полубака, а новая палуба для защиты от непогоды была наклонена вниз в кормовой части для экономии веса. Другой возможностью было пожертвовать метацентрической высотой, уменьшив ее с предполагаемых 1,98 м до 1,37 м. В то время расчеты потери остойчивости типа Nevada показали, что большая метацентрическая высота не требовалась. Основной эффект от выбора такой метацентрической высоты был связан с периодом качки корабля, что имело бы большое значение для его артиллерийских характеристик. К такому выводу пришли британские конструкторы при создании линкоров класса «R» несколько лет спустя. Однако, инженеры отдела предварительного проектирования отнеслись к этому скептически, и в конечном итоге корабли типа Pennsylvania были спроектированы так, чтобы иметь обычную для США большую метацентрическую высоту.

Что касается силовой установки, то проектирование оказалось в диапазоне лошадиных сил, в котором турбины и поршневые машины были конкурентоспособны. Они выбрали паровые машины для большинства эскизных проектов на том основании, что они были более компактными и что турбинные отсеки были на 3,66 метра длиннее при большем но 140 тонн водоизмещении. Однако в феврале 1912 года оказалось, что турбины могли поместиться в 18,29-метровых отделениях паровых машин. Более того, к этому времени компания «Fore River» обещала лучшую экономию топлива для турбин: на корабле типа Nevada, 227 кг нефти на милю при скорости 10 узлов по сравнению с 247 кг корабля с поршневыми машинами, предложенными компанией «New York Shipbuilding».

Все конструкции, начиная с «C», имели переднюю надстройку и полную защиту. Основные потери заключались в скорости или метацентрической высоте, как указано в таблице. Бюро C&R утверждали, что, поскольку американские корабли на испытаниях обычно развивали скорость, значительно превышающую расчетную, бумажная потеря в полузла, возможно, не является серьезным препятствием. В конце января был добавлен новый фактор, когда проектировщикам было приказано обеспечить еще 600 тонн 3-дюймовой внешней подводной защиты корпуса от стреляющей торпеды Дэвиса. Для сравнения, обычная внутренняя противоторпедная переборка весила 200 тонн. Позднее испытания показали, что внешняя броня была неэффективной, как и предполагал в начале марта военно-морской конструктор Робинсон, возглавлявший проектную группу.

К концу февраля скептицизм по поводу уменьшения метацентрической высоты привел к новой серии проектов. Робинсон пытался добиться 1,98-м метацентрической высоты либо за счет увеличения ширины и уменьшения длины, что привело бы к внутреннему стеснению корабля, либо за счет более полной средней части корпуса корабля.

Четыре эскизных проекта, «G», «I», «J» и «K», были представлены Генеральному совету в марте 1912 года. Первый, «G», соответствовал характеристикам и был самым большим - 31 300 тонн. Снижение скорости на полузла («K» и «I») могло привести либо к уменьшению водоизмещения на 500 тонн, либо к использованию 381-229-мм пояса и 356-мм барбетов. В последнем варианте, «J», скорость и защита типа Nevada были объединены с вооружением 1913 года, что позволило сэкономить 1200 тонн. Во всех четырех вариантах подводная защита обеспечивалась 76-мм поясом, простирающимся от нижней части основного пояса до поворота днища, чтобы противостоять орудию Дэвиса. Однако многие уже подозревали, что это может привести к осколочному эффекту, и бюро C&R воздержалось от суждений о внутренней броне. В связи с заявлением BuEng^[4] о том, что паровые машины мощностью более 29 000 л.с. не показали преимуществ, схема «G» должна была использовать турбины мощностью 30 500 л.с.

Трехорудийная башня еще не была испытана, и 23 февраля Бюро вооружений^[5] выступило против оснащения двух типов непроверенным и, следовательно, потенциально неисправным оружием. В случае отказа башни единственной альтернативой было бы вернуться к 356-мм двухорудийной или сразу перейти к непроверенной 406-мм также двухорудийной. Бюро также хотело отказаться от 127-мм батареи в пользу дополнительной подводной брони. Орудия и их прожекторы весили 635 тонн, а подводная броня «линкора 1913 года» составляла всего 400 тонн. В качестве альтернативы 127-мм батарея могла быть заменена восемью 152-мм орудиями в спаренных установках, по две на борт у мачт.

Что касается трехорудийной установки, то 13 марта 1912 года военно-морской конструктор Робинсон приказал своей группе рассмотреть корабль с восемью 381-мм орудиями в двухорудийных установках и бортовой броней от 381 до 229 мм. Это стало схемой «L». В документах нет никаких указаний на то, что это было результатом официальных опасений по поводу неудачи с трехорудийной 356-мм башней, а у ВМС США никогда не было современного 381-мм орудия. Однако представляется вероятным, что Робинсон рассматривал 381-мм установку как естественную альтернативу трехорудийной 356-мм башне. Ни схема «L», ни слегка измененная схема «M» не были представлены Генеральному совету, который 3 апреля 1912 года выбрал схему «G».

Но даже на этом история не была закончена, поскольку тенденции в проектировании начали смещаться в сторону увеличения метацентрической высоты для обеспечения живучести. Окончательный вариант эскизного проекта появился только в сентябре 1912 года. Таблица, составленная в декабре, показывает первоначальную цель в 1,68 метра (нормальное состояние), но предполагался рост до 2,05 метра из-за использования более длинной полной средней части корпуса. К этому времени внешняя противоторпедная броня также была отвергнута в результате продолжающихся экспериментов.

Эта работа началась в октябре 1911 года с использования кессона, имитирующего секцию линкора, с обычными двойным дном, 19-мм переборкой из стали STS^[6] на 1,96 метра вглубь первой и второй переборкой на 4,42 м вглубь. В ходе первого испытания 203-мм снаряд системы Дэвиса пробил всю конструкцию насквозь. Затем кессон был поднят, а его наружное дно покрыто 76-мм плитами STS. В ноябре снаряд системы Дэвиса все-таки пробил эту броню, но отскочил и взорвался вне кессона. Этот успех вдохновил на разработку новых конструкций внешней брони. Однако в июне 1912 года тот же самый кессон был атакован обычной торпедой. Броня, внутреннее и внешнее днище были пробиты насквозь. Это продемонстрировало, что легкая внешняя броня была более чем бесполезна против обычных торпед и что, если уж на то пошло, такое оружие было более опасным, чем орудие Дэвиса. В результате этих испытаний корабли типа Pennsylvaniaбыли построены с 76-мм противоторпедной переборкой STS на 2,9 метра вглубь от внешней обшивки, пространство между которыми образовывало камеру расширения. На 0,76 метра находилась фильтрационная переборка. Эксперименты, проведенные в июле и сентябре 1914 года, показали, что эта система может выдержать взрыв 136 кг тротила, что значительно опережает современную британскую и французскую конструкцию защиты и эквивалентно более поздним немецким системам, использующим угольные бункеры.

Европейские критики сочли схему «все или ничего» чрезвычайно смелой, главным образом потому, что они не следовали логике, заложенной в более ранних проектах. Таким образом, справочник Jane's высоко оценили корабли типа Nevada как открывающую «новую эру в защите». Кроме того, все были восхищены чистым и рациональным дизайном этих двух типов, в которых были приложены особые усилия для уменьшения верхнего веса и достижения поставленной цели. Jane's считали тип Pennsylvania самыми лучшими кораблями своего поколения: простыми и прочными, вместительными, хорошо вентилируемыми, устойчивыми, отличными морскими кораблями и очень экономичными. В ВМС США их критиковали только за их противоминные батареи. Единственные в своем поколении тип Nevada и тип Pennsylvania были оптимизированы для стрельбы на большие расстояния. Доказательством является то, что американские линкоры, спроектированные с учетом уроков Ютландского боя, имели такую же палубную броню. Осколочная палуба под поясом гарантировала, что даже снаряды, проходящие через броневую палубу или пояс, не смогут повредить жизненно важные органы под ней.

Строительство

Генеральный совет флота просил Конгресс включить в программу 1913 финансового года четыре линкора, рассчитывая на самом деле получить половину. Однако, на этот раз Конгресс занял непримиримую позицию. Избранники народа вообще отказался обсуждать финансирование столь крупных и дорогих кораблей. Ведь только пять лет назад было санкционировано строительство линкоров типа Delaware - мощнейших в мире кораблей водоизмещением 20000 т. Теперь же запросы военно-морского ведомства возросли до 31000 т. Сенатор Тиллман из Южной Каролины зашел так далеко, что поинтересовался у Бюро C&R, к чему может привести увеличение размеров и стоимости линкоров, исходя из теории, что лучше смириться с затратами на постройку идеального линкора, чем строить несколько кораблей подряд, каждый из которых вскоре устареет.

Сенат все же проголосовал за два линкора. Однако Палата представителей оставалась непреклонной. Компромиссом стало одобрение 22 августа 1912 года строительства одного корабля в 1913 финансовом году. Бюджетные ассигнования составляли 7425 000 долларов без учета стоимости брони и вооружения. Заказ на BB-38^[7] был размещен в феврале следующего года с условием сдачи флоту в течение трех лет. Этот линкор стал будущим USS Pennsylvania. Он строился как флагманский корабль ВМС США.

Генеральный совет опубликовал характеристики для линкора 1914 финансового года. Отличия от проекта ВВ-38 состояли в переходе на 152-мм орудия средней артиллерии и улучшенным общим расположении. Однако это требовало времени на проектные работы. Как следствие, решено было все радикальные новшества внедрять позже, а корабли 1914 финансового года строить по уже имеющемуся проекту. 8 февраля 1913 года Генсовет утвердил данное решение.

Тем временем Конгресс и на этот раз отказался санкционировать финансирование более одного линкора в 1914 финансовом году, хотя секретарь флота просил три. Это обеспечило бы среднегодовое строительство в два капитальных корабля. Однако теперь была возможность ускорить создание этого единственного линкора программы 1914 года по уже готовому проекту. Средства на строительство будущего USS Arizona были выделены Конгрессом 4 марта 1913 года с условием постройки корабля на казенной верфи при том же бюджете в 7 425 000 долларов без учета брони и вооружения. Заказ на строительство передали государственной Нью-йоркской военно-морской верфи («New York Naval Ship Yard») в конце того же года. Привлекать частные фирмы в сложившихся условиях не требовалось. Как следствие, никаких конкурсов не проводилось. Данное обстоятельство, а также наличие готового проекта позволяли сэкономить много времени. Конструктивные отличие от USS Pennsylvania свелись к уменьшению размеров боевой рубки (корабль строился как флагман дивизии, а не флота) и упрощению бронирования дымоходов, где теперь применялась многогранная конфигурация из плоских плит вместо овальных. Впервые деревянная подкладка под толстую броню заменялась на бетон.

Линейный корабль №38, будущий USS Pennsylvania, был заложен 27 октября 1913 года на верфи компании «Newport News Shipbuilding and Dray Dock Co.» в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. 16 марта 1915 года, после 18 месяцев стапельного периода, состоялся спуск на воду. В Европе уже давно шла «большая война белых людей». Соединенные Штаты пока сохраняли нейтралитет, но спешили усилить свой флот. Достроечные работы на USS Pennsylvania велись без задержек, и уже 12 июня 1916 года корабль был принят флотом. Суммарная стоимость линкора с броней и вооружением составила 13 393 681,68 доллара.

Линейный корабль №39, который станет USS Arizona, был заложен на бруклинской военной верфи 16 марта 1914 года. Первый заказ материалов для этого линкора удалось разместить за восемь месяцев до этой даты - 18 сентября 1913 года. Спуск на воду состоялся 19 июня 1915 года, а 17 октября следующего года новый линкор вошёл в состав флота США. Как обычно, второй корабль серии обошелся американским налогоплательщикам дешевле - 9,8 миллиона или 211 долларов за тонну без учета брони и вооружения. Общая же стоимость USS Arizona составила 12 593 531,84 доллара.

В целом строительство каждого из кораблей типа Pennsylvania от момента закладки киля до укомплектования заняло около двух лет и семи месяцев. Для сравнения: построечный цикл USS Nevada и USS Oklahoma, первых стандартных линкоров США, составлял 3,33 и 3,5 года соответственно. Это в среднем на 10 месяцев больше, чем в случае USS Pennsylvania и USS Arizona.

Бортовой номер и название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
BB-38 USS Pennsylvania	«Newport News Shipbuilding and Dray Dock Co.», Ньюпорт-Ньюс	27.10.1913	16.04.1915	12.06.1916	затоплен 10.02.1948
BB-39 USS Arizona	«New York Naval Ship Yard», Нью-Йорк	16.03.1914	19.06.1915	17.10.1916	погиб 07.12.1941

Описание конструкции

Корпус

Проектное водоизмещение линейных кораблей типа Pennsylvania составляло 31400 т, что делало их на момент постройки крупнейшими в мире, как и линкоры США трех предыдущих серий. Это было связано с особо высокими требованиями к дальности хода и автономности, необходимыми американскому флоту для действий на просторах Тихого океана при немногочисленных в то время военно-морских базах, которыми располагала Заокеанская демократия. Как минимум, линкоры должны были без дозаправки покрывать расстояние от берегов Калифорнии до Манилы на Филиппинах (протекторат США после Испано-американской войны), что требовало огромного запаса топлива. Полное водоизмещение по проекту равнялось 32440 т.

При первых упоминаниях в справочнике «Jane's Fighting Ships» линкоры типа Pennsylvania были названы увеличенными и улучшенными кораблями типа Nevada, что в принципе недалеко от истины. По внешнему виду и общему расположению эти два типа линейных кораблей весьма схожи. Основным направлением разработки проекта Pennsylvania было исправление недостатков, имевшихся в конструкции проекта Nevada. Большинство из них являлось следствием компромиссов, вызванных финансовыми ограничениями, что отразилось на водоизмещении корабля и связанных с ним характеристиках.

Конструктивные отличия новых линкоров от предыдущих были минимальными. Корабли типа Pennsylvania несколько выросла в размерах (на 3900 т проектного водоизмещения, 7,5 м длины и 0,56 м ширины), за счет чего добавилось 0,5 узла скорости и два ствола главного калибра - все четыре башни стали трехорудийными. Кроме того, был совершен окончательный переход на турбинные энергетические установки четырехвальной схемы вместо двухвальной. В общих чертах это соответствовало первоначальным спецификациям для линкоров типа Nevada, которые не удалось реализовать из-за финансовых ограничений. Была немного усилена противоминная артиллерия - число 127-мм/51 орудий возросло с 21 до 22 с одновременной ликвидацией неудобной установки над ахтерштевнем, имевшей ограниченные углы обстрела. Впрочем, главный недостаток противоминной батареи, ее низкое расположение, сохранился, несмотря на очевидную на момент постройки проблему уязвимости от воздействия волн в свежую погоду. Этот явный, но традиционный изъян удалось устранить только на следующей серии линейных кораблей типа New Mexico - и то частично уже в ходе строительства, а не в первоначально утвержденном проекте.

Корпуса линкоров USS Pennsylvania и USS Arizona имели максимальную длину 185,44 м. По ватерлинии длина составляла 183 м. Ширина корабля равнялась 29,6 м, а глубина корпуса у миделя 14,03 м. Осадка при нормальном водоизмещении составляла 8,66 м, а при полном достигала 8,92 м.

Как и у линкоров предыдущей серии, корпус имел полные обводы и был весьма вместительным. Коэффициент общей полноты составлял 0,650. Это чуть больше, чем у типа Nevada (0,617), в основном за счет роста в общей длине корабля доли «цилиндрической» части с параллельными бортами. Коэффициент полноты мидель-шпангоута равнялся 0,976. Теоретические чертежи кораблей типа Nevada и типа Pennsylvania весьма схожи. Они имели близкую ширину, почти прямоугольный в сечении мидель, плоское днище, практически без килеватости, две пары скуловых килей (в районе шпангоутов 45-58,5 и 95-108), а также выступающий в подводной части форштевень, предназначенный исключительно для снижения волнового сопротивления на большом ходу. Таранный шпирон отсутствовал. Наиболее значимым внешним отличием корпуса линкора типа Pennsylvania от прототипа стал заметно увеличенный развал в верхней части носовых шпангоутов - на уровне полубака. Благодаря этому, новые корабли меньше зарывались в волну. При прочих равных условиях носовая часть всегда оставалась более сухой. Туда вкатывалось меньше воды, что улучшало мореходность корабля при движении против волны. Очень «мокрой» считалась противоминная артиллерия - как и у всех предшествующих типов американских линкоров.

Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 2,28 м, а при полном - 2,39 м, что являлось весьма высоким показателем, сулящим кораблю выдающийся запас боевой остойчивости. Оборотной стороной медали была перспектива резкой бортовой качки при волнении, мешающей артиллерийской стрельбе.

Несмотря на некоторое увеличение длины корпуса по сравнению с линкорами предыдущей серии управляемость улучшилась. Этому способствовал и четырехвинтовая схема. Массивный полубалансирный руль имел площадь 41,16 м² и максимальный угол отклонения в 38° на каждый борт. Расстояние от баллера до кормового среза составляло около 8 м. Рулевые механизмы и приводы располагались под мощной броней третьей палубы в двух отсеках в районе шпангоутов 127-135 и 135-145. Замеры диаметра циркуляции дали следующие результаты: USS Pennsylvania - 503 м на 20-узловом ходу, USS Arizona - 594 и 480 м соответственно при 16,5 и 19 узлах.

Как и у всех линкоров США, характерной чертой проекта стал исключительно прочный и жестокий корпус. Он обладал огромным запасом конструкционной устойчивости, дающим возможность отлично выдерживать большие перегрузки и множественные повреждения как эксплуатационного, так боевого характера. Корпус линкоров типа Pennsylvania формировался по продольной схеме со стандартной для США шпацией в 4 фута (1,219 м). Шпангоуты нумеровались от носа в корму. Всего их насчитывалось 149. Внутри корпус разделялся на 23 основных отсека поперечными водонепроницаемыми переборками. Четыре из них, в районе шпангоутов 23, 30, 90 и 120, выполнялись из броневой стали толщиной 24,6 мм.

В носовой части был устроен довольно протяженный полубак, который доходил до шпангоута 88, занимая по длине более половины корпуса. Его палуба располагалась горизонтально (без подъема к носу) и на флоте США именовалась верхней. Она несла тиковое покрытие - предмет неустанной заботы экипажа. Имелось три непрерывных палубы: первая, называвшаяся в США главной, вторая, или броневая, и третья, или осколочная. Все они проходили практически параллельно килю и друг другу.

На главной палубе в закрытой полубаком части побортно располагались позиции для 16 противоминных 127-мм/51 орудий, а в диаметральной области находились коммуникационные шахты, дымоходы и жилое пространство команды. Орудия нумеровались с носа в корму - по левому борту нечетные, по правому четные.

Здесь же на первой палубе находились жилые места экипажа и ряд других помещений. У самого среза полубака располагались камбуз команды и провизионные кладовые для сырых овощей и мяса. Открытая кормовая часть, квартердек, так же несла тиковое покрытие. В других местах корабля палубные настилы надстроек и внутренних помещений покрывались бурым линолеумом или такой же краской «цвета крови». Отдельные отсеки (умывальники, гальюны и т.п.) имели на полу керамическую плитку аналогичного тона. Все переборки и подволоки внутри корабля красились белой краской.

Вторая палуба была главной броневой. В кормовой ее части стояло четыре противоминных 127-мм/51 орудия. Основная часть 2-й палубы, свободная от башенных барбетов, элеваторов вспомогательного калибра, воздуховодов, вентиляционных систем, дымоходов с их кожухами и прочих коммуникаций энергетической установки, использовалась для размещения большей части экипажа. Здесь же находились офисы дивизионов (боевых частей), лазарет, прачечная, различные мастерские, буфеты главных старшин и столовые, а ближе к корме просторные апартаменты командира, адмирала и помещения старших офицеров («officers’ country» - офицерский коридор, если по-нашему).

Третья палуба (осколочная) имела у бортов скосы, идущие под углом около 45° к нижней кромке броневого пояса. До бортов плоская часть этой палубы была продлена безбронным горизонтальным настилом. Центральную часть третьей палубы занимали дымоходы. Они поднимались индивидуально из котельных отделений и сходились у подволоки. По бортам от дымоходов и между барбетами возвышенных башен имелись проходы для транспортировки боеприпасов. Значительное пространство, особенно в корме, было отведено под жилую зону. В районе третьего и четвертого барбетов находились кубрики команды, отделенные от борта складскими помещениями. От шпангоута 127 и далее в корму шли каюты, санузлы и душевые офицеров («officers’ country»). Остальная площадь использовалась в основном для хранения разнообразных запасов. Под периферийными участками третьей палубы были отсеки треугольного сечения, ограниченные горизонтальным настилом, бортом и броневыми скосами. Они всегда оставались пустыми. Сами скосы формировали полки для установки поясных плит.

Под третьей палубой располагалась первая платформа, а ниже нее - вторая. Обе они прерывались отсеками энергетической установки. На платформах размещались артиллерийские погреба, центральный пост (ЦП), торпедные отсеки, а также все другие системы и центры, требующие надежного прикрытия. Ниже следовал трюм. Он простирался от носовых до кормовых дифферентных цистерн соответственно у форштевня и рудерпоста. В трюме располагались фундаменты главных двигателей и паровых котлов. Двойное днище охватывало всю длину корпуса В его полости хранилось жидкое топливо и вода - питательная для котлов и питьевая. Многие отсеки двойного дна при нормальном водоизмещении сохранялись пустыми. В области ГЭУ над настилом трюма был надстроен слой из цистерн, формирующий тройное дно в районе шп. 58-101 (с разрывом в области шп. 80-82 между котельными и машинными отсеками). Там держали основной запас питательной воды.

На момент укомплектования линкоры USS Pennsylvania и USS Arizona имели предельно чистый и лаконичный силуэт. С носа и кормы его формировали и ограничивали пары мощных линейно-возвышенных башен ГК. На полубаке размещались два отрезка приземистой (в одно межпалубное пространство) и неширокой палубной надстройки. Между ними возвышались решетчатая фок-мачта и дымовая труба. По бортам и чуть в корму от трубы сквозь полубак выходили пилоны шлюпочных кранов. Они обслуживали восемь катеров и шлюпок, которые хранились непосредственно на полубаке (шесть штук) или были подняты на балках, отходящих от обеих сторон второго отрезка палубной надстройки, нависая над верхней палубой. Еще две шлюпки располагались по бортам квартердека, где в области шпангоутов 106-114 имелись шлюпбалки. Позже их перенесли ближе к носу - в район среза полубака.

Носовой отрезок надстройки клинообразно примыкал к барбету второй башни и простирался в корму до шпангоута 56. В его правом крыле размещалась походная каюта командира, а в левом - корабельная хлебопекарня (информация по USS Arizona). Через центр проходила коммуникационная труба боевой рубки. Справа и слева от нее на надстроечной палубе стояло по одному противоминному 127-мм/51 орудию.

Боевую рубку с бортов и сзади окружали два уровня мостиков. Они были открытыми при довольно скромных габаритах. Верхний мостик являлся ходовым. Он имел складывающиеся крылья и располагался сзади и выше боевой рубки на USS Arizona и по уровню верхнего яруса боевой рубки на USS Pennsylvania. Ниже находилась небольшая штурманская рубка, обрамленная по сторонам и спереди открытым мостиком. Жесткость всего комплекса тяжелой боевой рубки с бронированной коммутационной трубой в передней части обеспечивалась системой из трех поперечных и такого же количества продольных переборок, опускающихся вниз до броневой (2-й) палубы.

Кормовая часть палубной надстройки начиналась за цилиндрической дымовой трубой и простиралась в корму, не доходя 5 м до среза полубака. Она вмещала камбуз команды, кладовую скоропортящейся провизии и помещение для хранения и разделки мяса. На крыше надстройки (надстроечная палуба) имелись световые окна, в носовой части возвышались три мощных воздухозаборных раструба, а в корме размещались два полуавтоматических зенитных 76-мм/50 орудия. Еще пара 76-мм/50 орудий стояла на платформе, смонтированной на третьей башне ГК - в задней части перед 3,7-м дальномером. Второй такой же прибор стоял на крыше башни № 2.

За срезом полубака на главной палубе располагалась грот-мачта. Как и фок-, она была решетчатой. На топах обеих мачт, имевших равную высоту, помещались посты управления огнем. Первоначально там стояли дальномеры, переставленные вскоре на крыши возвышенных башен. На мачтах имелись растяжки для радиоантенн и сигнальных флагов, а также стеньги, которые могли опускаться. Это требовалось для прохода в Нью-Йоркскую гавань под Бруклинским мостом. В средней части каждая мачта несла прожекторную площадку, а ниже - так называемую противоторпедную платформу с постом управления стрельбой 127-мм артиллерии. Внутри ажурных колонн располагалось несколько горизонтальных сетчатых перекрытий, на которых были установлены три наклонных трапа для подъема на вершины мачт.

Линкор	USS Pennsylvania			USS Nevada	USS Oklahoma	USS Nevada
*Главные размерения и весовые нагрузки линкора USS Pennsylvania* и кораблей-предшественников**
Дата	26.10.1916	10.06.1931	10.01.1943	27.02.1916	11.07.1929	27.11.1942
Норм. водоизмещение, т Полн. водоизмещение, т Длина по КВЛ/макс., м Ширина, м Коэфф. общей полноты Коэфф. полноты миделя	31 400 32 440 182,9/185,3 29,58 0,650 0,976	34 400 39 224 (*2) 182,9/185,3 32,38 0,652 0,984	? ? 182,9/185,3 32,38 0,652 0,984	27 500 28 400 175,4/177,8 29,2 0,617 0,984	30 500 ? 175,4/177,8 32,9 0,606 0,980	30 500 ? 175,4/177,8 32,9 0,606 0,980
Корпус с палубн.броней, т Дельные вещи, арматура, т Броня без палубной, т (*5) Вес ГЭУ, т Вооружение с бронированием, т Оборудование и системы, т	13 483 1295 8422 2399 1658 1073	15 944 (6) 8685 2296 3987 (7)	? ? ? ? ? ?	11 348,3 1600,3 7835 1822,4 1383,5 425,4	14 860 (6) 8137 1779 2274 (7)	? ? ~7500 1599,4 ? ?
Легкий вес, т	28231 (*1)	30912 (*1)	30265	24467,2	27051	25944
Боезапас, т Жидкости в механизмах, т Экипаж, т Припасы и питьевая вода, т Смазочные масла, т	1343,8 152,7 130,9 306,2 ?	1434,9 132,1 155,2 490,6 ?	1895 (4) 130 247 673 (2) 12	1389,4 148,3 112,1 303,7 ?	1385,7 132,9 140,8 354,5 ?	1483,8 148,4 226,8 623,5 ?
Стандартное водоизмещение, т	29157,8	33124,8	33222	26115,4	29064,9	28445,1
Котельное топливо, т Резервная вода для котлов, т Бензин, т Дизельное топливо, т Осадка, м Метацентрическая высота, м Максимальный угол крена	1537 206 1,1 - 8,65 2,274 38,5°	1472,3 216,7 8,7 ? 8,93 1,780 (*4) 32,66°	3499 217 13 51 9,45 2,161 35°	1362,7 181,3 - - 8,42 1,81 ?	1466,1 165,4 10 ? 8,78 2,13 54,2°	3197,5 299,7 12,3 ? 9,09 2,15 56°
Нормальное водоизмещение, т	30891,9 (*1)	34823 (*3)	37003	27663,8	30708	31864,8
Котельное топливо, т Резервная вода для котлов, т Припасы и питьевая вода, т Бензин, т Дизельное топливо, т Осадка, м Метацентрическая высота, м Максимальный угол крена	2305,5 308,8 459,4 1,7 - 8,91 2,384 38,6°	2220,2 (2) 325,1 (2) 735,9 13,1 ? 9,19 1,835 33,5°	4836 325 858 13 76 9,86 2,295 35,85°	2042,8 ? 455 - - 8,99 2,07 ?	2214,1 ? 533,7 14,9 ? 9,03 1,97 52,9°	4541 ? 900,4 12,3 ? 9,58 2,35 56,5°
Полное водоизмещение, т	31916,9 (*1)	35929 (*2)	38659	28581,4	31706	33747
Примечания: (1) - фактическое значение по результатам кренования. (2) - максимальная вместимость топливных танков 5724,7 т и резервуаров питательной воды 715,8 т, что соответствует предельному (чрезвычайному) водоизмещению в 39824 т (проектное 39224 т). (3) - оптимальное боевое водоизмещение в 35 548 т соответствует характеристикам нормального водоизмещения за исключением 2198,1 т котельного топлива при метацентрической высоте 1,798 м. (4) - максимальная вместимость погребов боезапаса 2136 т, топливных танков 5745 т и резервуаров питательной воды 715 т, что соответствует предельному (чрезвычайному) водоизмещению в 40 605 т при осадке 10,33 м и метацентрической высоте 2,484. (5) - на USS Arizona* вес брони составлял 8072 т, за счет более легких боевой рубки и прикрытия дымоходов. (6) - включая дельные вещи и арматуру. (7) - включая оборудование и системы.

Бронирование

Система конструкционной защиты USS Pennsylvania и USS Arizona концептуально и в основных деталях повторяла удачный вариант, разработанный для линкоров типа Nevada. На этих линкорах американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «все или ничего». Последнее предполагало максимально возможное прикрытие жизненно важных систем корабля при полном отсутствии брони в других местах. Такая схема защиты органично сочеталась с вооружением линкоров только большими орудиями, впервые установленным на знаменитом HMS Dreadnought. Наступательный аспект боя на дальних дистанциях, реализованный англичанами, американцы дополнили адекватной системой бронирования. С той поры на вновь проектируемых линкорах всех стран (за исключением Германии) в общих чертах использовалась именно такая схема защиты, получившая название американской.

Без учета палубной защиты USS Pennsylvania и USS Arizona несли 8422 и 8072 тонны брони соответственно, причем, разница связана с наличием на USS Pennsylvania двухъярусной «флагманской» боевой рубки и иным броневым прикрытием дымоходов с дифференциацией толщины. Кроме названного тоннажа имелись две броневые палубы. Их вес в США принято относить к массе корпуса. Главная броневая (вторая) и осколочная (третья) палубы содержали соответственно 2224 и 1297 т брони. В сумме получается 12 500-12 850 т броневого материала или 39,8-40,9% от проектного водоизмещения. Это примерно столько же, как на германских дредноутах, и гораздо больше, чем на современных линкорах других стран.

Качество американской брони находилось на среднемировом уровне. Изготовителями выступали частные сталелитейные компании «Carnegie Steel Со.», «Bethlehem Steel Со.» и «Midvale Steel Со.». С каждой из них был заключен контракт на поставку части брони для линкоров типа Pennsylvania. В 1909-1913 годах такую закупочную политику проводил секретарь флота Джордж Мейер (администрация президента Уильяма Тафта). Кроме антимонопольной направленности она имела целью исключить задержки по срокам. Впрочем, здесь проявился один существенный минус, связанный с отсутствием конкурентной борьбы. Цена у всех трех поставщиков брони для флота США была совершенно одинаковой. Причем, заметно выше их же экспортных предложений. Не вызывало сомнений, что имел место ценовой сговор. Такой практике положил конец новый секретарь флота Джозуфус Дэниэлс (администрация президента Вудро Вильсона). Он обратил внимание, что все три фирмы поставляли броню на экспорт в среднем по 400 долларов за тонну. В то же время для линкора № 38, будущего USS Pennsylvania, броневой материал был закуплен по цене от 440 до 570 долларов. Дэниэлс быстро разобрался со сталелитейными компаниями. Он даже пригрозил построить казенный завод по производству брони. В итоге закупки для линейного корабля Ns 39, будущего USS Arizona, удалось провести у подрядчика, предложившего минимальную и существенно сниженную цену. Это позволило американским налогоплательщикам сэкономить 112 тысяч долларов.

В соответствии с принятой в США классификацией поверхностно-укрепленные плиты, тяжелую и легкую гомогенную броню обозначали соответственно, как классы «А», «В» и «С». Первый из них применялся для формирования вертикальной защиты, которая на линкорах типа Pennsylvania была очень мощной, но присутствовала только в ответственных местах. При строительстве этих линкоров использовалась броня класса «А» типа CKC (Carnegie-Krupp Cemented), поставленная «Bethlehem Steel Со.» и компанией «Carnegie Steel Со.». Данный материал по составу и снарядостойкости мало отличался от германской брони КС а/А (т.н. «старый Крупп») и ее иностранных аналогов.

Идентификация двух гомогенных классов сводилась лишь к толщине. Броневой материал чаще всего являлся одной и той же сталью специальной обработки STS, представлявшей собой удачную модификацию германской KNC («нецементированный Крупп»). Гомогенные плиты толщиной более 102- мм классифицировали, как броня класса «В», менее толстые относили к классу «С». Употреблялось и прямое название - STS. В начале 20-го века этот термин применяли для обозначения брони толщиной 25-102 мм. Однако постепенно сталью специальной обработки стали называть все плиты тоньше 102 мм (позднее 127 мм). При строительстве и модернизации USS Pennsylvania и USS Arizona использовалась и никелевая броня раннего образца NS (Nickel Steel). Из нее делали тонкие плиты, также причисляемые к классу «С», и броневой крепеж.

Бортовой пояс линкоров типа Pennsylvania в районе цитадели (шпангоуты 20-127) состоял из 84 плит класса «А» - по 42 с каждого борта. В верхней части они достигали второй палубы, а нижней кромкой опирались на скосы третьей, опускаясь на этом уровне чуть ниже первой платформы и будучи заподлицо с внешней обшивкой борта. Броневые плиты ориентировались длинными сторонами по вертикали. Высота пояса составляла 5,30 м, из которых 2,69 м при нормальном водоизмещении находились ниже конструкционной ватерлинии. Толщина брони на верхних 3,3 м составляла 343 мм. Ниже начиналось клинообразное уменьшение толщины. Излом проходил по внутренней поверхности плит и начинался на глубине 0,67 м от КВЛ. Толщина брони на нижней ее кромке составляла 203 мм.

В корме пояс был продлен до шпангоута 145 семью броневыми плитами, ориентированными длинной стороной по горизонтали. Они защищали с бортов рулевые механизмы и привода. Верхняя кромка этой брони совпадала с горизонтальной частью броневого прикрытия 3-й палубы, а нижняя - с линией пояса, защищающей цитадель в районе шпангоутов 20-127. Следуя развалу шпангоутов, броневые плиты в корме имели значительный наклон и радиус кривизны. Толщина этой брони была переменной - верхняя кромка - 330 мм, а нижняя - 203 мм. Излом проходил на том же уровне, что и в районе цитадели. Считая от кормы, первая плита и смежные углы на стыке третьей и четвертой имели в нижней части вырезы для упрощения крепления кронштейнов, поддерживающих наружные части валопроводов.

На USS Pennsylvania поясные плиты монтировались к стальной подкладке на тиковой подушке, толщиной 2-3 дюйма. В конструкции линкора USS Arizona вместо тика был впервые применен бетон (цемент). Как показали эксперименты, цементная подушка в сравнении с деревянной обеспечивала несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения кинетической энергии снаряда. Начиная с USS Arizona, такое конструктивное решение стало применяться как стандартный вариант. Для крепления броневых плит и герметизации корпуса использовались шпильки и гайки из никелевой стали, резиновые и стальные шайбы, парусиновые и пеньковые прокладки, пропитанные свинцовым суриком.

Цитадель замыкалась траверзами. Носовой был расположен в районе шпангоута 20. Он начинался от броневой (второй) палубы и заканчивался, немного не доходя до 2-й платформы. То есть почти на 2 м ниже бортового пояса. Траверз состоял шести плит, ориентированных горизонтально и установленных по высоте тремя ярусами. Применялась броня класса «А» толщиной 330 мм, по нижней кромке - 203 мм.

В кормовой части корпуса имелось два траверза. Первый состоял из двух плит и перекрывал броней в 330 мм верхнюю часть лавного пояса над третьей палубой. В районе шпангоута 145 находился еще один траверз, который защищал с кормы рулевые привода и механизмы. Он состоял из одной плиты толщиной 330 мм по верхней кромке и 203 мм по нижней. Клинообразное уменьшение толщины начиналась на том же уровне, что и у бортовой брони.

Как и у линкоров типа Nevada, горизонтальная защита USS Pennsylvania и USS Arizona для своего времени была беспрецедентно мощной. Верхняя и первая палубы не бронировались. Вторая являлась главной броневой. Она укладывалась по кромкам пояса и над цитаделью состояла из трех слоев. Два верхних слоя были одинаковыми - по 31,1 мм STS - т.н. 50-фунтовые плиты. Нижний палубный настил - мягкая судостроительная сталь MS, толщиной в 12,5 мм. В сумме около трех дюймов, что примерно соответствует общей стойкости горизонтальной защиты иностранных современников типа Nevada и типа Pennsylvania или их американских предшественников. В оконечностях, выходящих за пределы цитадели, то есть вне участка 20-125 шпангоутов, вторая палуба брони не несла.

Нижележащий уровень также бронировался. Плоская центральная часть третьей палубы в пределах цитадели состояла из броневых плит толщиной 24,9 мм (40 фунт.) на полудюймовом 12,5 мм настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов были потолще: 37,4 мм плюс 12,5 мм MS. Именно эту наклонную броню на кораблях обычно именовали «splinter deck» - осколочная палуба. Кроме горизонтальной защиты ей надлежало по замыслу конструкторов улавливать осколки вражеского снаряда и главного пояса при его пробитии. В корме между траверзами у шпангоутов 127 и 145 третья палуба была продлена мощной броней: 112 мм STS на нижнем слое в 43,6 мм. Скосов здесь не было. Под таким солидным прикрытием находились рулевые приводы.

Выше второй палубы бортовая броня отсутствовала. В этой связи устроили мощное прикрытие дымоходов. Флот США всегда придавал очень большое значение мерам, позволяющим избежать опасности задымления. На USS Pennsylvania в районе шпангоутов 64-74 от второй палубы начинался овальный в плане кожух со стенками 13-дюймовой толщины. Это сооружение, конусообразно сужаясь кверху, выходило на полубак и прикрывало дымоходы на двух межпалубных пространствах. Оно состояло из 12 адекватно изогнутых плит, расположенных равным числом в два яруса. Внутренние габариты овальной части кожуха на уровне второй палубы составляли: длина 12,2 м и ширина 7,9 м. На полубаке броневое прикрытие сужалось, оставляя для дымоходов круглый выход, диаметром 6,4 м. Подобная же конструкция, но несколько меньших габаритов, была применена на линкорах типа Nevada.

USS Arizona, в отличие от головного корабля серии, имела броневой кожух дымоходов в виде 10-гранной усеченной пирамиды. Толщина брони на гранях варьировалась. Носовой и кормовой гласисы, защищенные от прямого попадания многочисленными преградами, были самыми тонкими - всего 229 мм. К ним побортно примыкали 305-мм плиты. Средние грани, по две с каждой стороны, в бою были наиболее уязвимы и формировались из броневых плит толщиной 381 мм.

В промежутке между второй и третьей палубами дымоходы были ограждены с четырех сторон переборками из 31,1 мм STS. Это противоосколочное прикрытие располагалась в диаметральной области между шпангоутами 60 и 78.

Артиллерия главного калибра линкоров типа Pennsylvania имела очень мощное бронирование, аналогичное по конструкции примененному в трехорудийных башенных установках линкоров типа Nevada. Лобовые, боковые и тыльные плиты башен имели толщину брони класса «А» соответственно 457, 229-254 и 229 мм. Крыша была 127-мм. Пол состоял из STS толщиной 50,8 мм. Барбеты выше второй палубы были сформированы из 330-мм броневых плит СКС. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114 мм. Габариты башен и барбетов были такими же, как у трехорудийных установок линкоров типа Nevada.

Боевая рубка USS Pennsylvania и USS Arizona прикрывалась очень надежно. Она представляла собой броневую капсулу сердцеобразной в плане формы (выступом к корме) со стенками из 406-мм плит СКС, посаженных на 31,1-мм подкладку STS. На USS Pennsylvania боевая рубка имела два яруса. Верхний из них отводился для флагмана. Соответственно имелось два ряда смотровых щелей. На USS Arizona боевая рубка была одноярусной. С трех сторон по ее периметру (исключая кормовой выступ) располагалось девять смотровых щелей. Крыша боевой рубки линкоров типа Pennsylvania состояла из двух слоев STS, толщиной 102 мм. Пол - 76 мм той же STS. В его носовой части в диаметральной плоскости выходила коммуникационная труба с внутренним диаметром 1,524 м и толщиной стенок 406 мм до второй палубы и 152 мм между второй и третьей палубами.

Противоторпедная защита

В системе подводной защиты американских линкоров-предшественников типа Nevada и типа Pennsylvania важная роль отводилась углю. При котлах, работающих на жидком топливе, этого компонента противоторпедной защиты (ПТЗ) не имелось. Отсутствовал и опыт применения нефти для рассеяния и поглощения энергии подводных взрывов. Естественное опасение поставить на пути торпед отсеки с легковоспламеняющимся материалом заставило сделать упор только на системе броневых и фильтрационных переборок, отделяющих жизненно важные системы корабля от бортовой обшивки. Как следствие, полость двойного дна у бортов ничем не заполнялась. Нефть держали в междонном пространстве, а также в трюмных топливных танках. Как уже упоминалось, в районе ГЭУ имелся слой отсеков, по сути формирующих тройное дно. Там хранился запас питательной воды для котлов.

Наружная обшивка днища и подводного борта была сформирована из 16,2-мм MS. Двойное дно имело толщину 8,7 мм в плоской части и 9,3 мм в области бортового подъема. Затем у борта следовал слой пустых отсеков, ограниченный с внутренней стороны противоторпедной переборкой. Последняя простиралась от 20 до 127 шпангоутов и состояла из двух слоев STS, толщиной по 37,35 мм. Это в сумме примерно на 40% толще, чем на линкорах типа Nevada. Внизу противоторпедная переборка начиналась у двойного дна, а верху примыкала к броневым скосам третьей палубы, которая была водонепроницаемой. Далее следовала тонкая фильтрационная переборка из 6,8-мм стали, также доходящая до скосов. В ограниченном таким образом пространстве, игравшем роль расширительной камеры, должна была гаситься энергия газов подводного взрыва. Глубина противоторпедной защиты составляла 3,58 м, что было чуть больше, чем на типе Nevada (3,5 м).

Организация борьбы за живучесть на флоте США вполне может считаться образцовой. На кораблях непосредственно отвечали за живучесть старпом или первый лейтенант. В боевых условиях детектирование, контроль и оценка степени повреждений, а также руководство их ликвидацией были сосредоточены в центральном посту (ЦП). Там сходились каналы сигнализации и связи (звуковая, телефонная, селекторная), а также имелись средства управления, позволяющие быстро организовать борьбу с креном и затоплением, равно как с пожарами, задымлением и другой опасностью. Оттуда можно было дистанционно затопить, оросить, заполнить пеной, водяным туманом или наоборот осушить необходимые отсеки. Шкафы со снаряжением, инвентарем, инструментами и прочими приспособлениями для борьбы за живучесть размещались по всему кораблю. С их помощью можно было потушить пожар, заделать пробоину, произвести сварочные работы и многое другое.

Энергетическая установка и ходовые качества

Важным шагом, сделанным на линейных кораблях типа Pennsylvania, стал решительный переход на турбины в качестве главных двигателей. В отличие от линкоров USS Nevada и USS Oklahoma, силовая установка новых сверхдредноутов была четырехвальной. При постройке USS Pennsylvania получила четыре комплекта турбин «Curtis», а ее систершип USS Arizona - Parsons». Они располагались в области шпангоутов 84-103 в двух машинных отделениях правого и левого бортов. Имелось восемь турбин, работающих парами на четыре валопровода. Каждый внутренний вал вращался двумя турбинами высокого давления, предназначенными для переднего и заднего хода. Аналогичный набор турбин низкого давления работал на внешние валопроводы. К ним, кроме того, могли подключаться крейсерские турбины среднего давления, которые должны были снижать расход топлива на экономическом ходу и подключались при скорости менее 17 узлов. В целом по сравнению с систершипом турбины USS Arizona оказались менее удачными (возможно самыми неудачными на флоте США). На начальной стадии боевой службы они подвергались частым и долгим ремонтам.

Пар на обоих линкорах типа Pennsylvania вырабатывали 12 котлов «Babcock & Wilcox», отапливаемых нефтью (мазутом). Эти водотрубные 3-коллекторные агрегаты имели нагревательную поверхность 5140 м². Максимальные параметры пара составляли около 21 кг/см² (20,1 атм.) и 214°С. Котлы стояли парами в шести котельных отделениях (КО), занимающих пространство от трюма до третьей палубы в районе шпангоутов 60-78. КО нумеровались следующим образом: по левому борту № 1, 3 и 5, по правому - № 2, 4 и 6. Таким образом, по четыре котла стояли поперек корпуса тремя рядами.

Общий вес механизмов USS Arizona, включая воду в них, равнялся 2462 т. Beроятно, машины USS Pennsylvania были несколько легче. Проектная мощность составляла 31 500 л.с., что по расчетам обеспечивало при 226 оборотах в минуту скорость в 21 узел. Винты были четырехлопастными. Их диаметр составлял 3,696 м. Винты правого и левого бортов вращались в противоположные стороны (наружу). Внешние части валопроводов поддерживались V-образными кронштейнами с бокаутовыми подшипниками. Они крепились к борту в районе шпангоутов 130 и 137 соответственно для бортовых и внутренних валов.

На испытаниях механизмы USS Pennsylvania развили 29 366 л.с., несколько недобрав до проектной мощности. Невзирая на это, весовая дисциплина и общее высокое качество постройки позволили разогнать корабль до скорости 21,05 узла, слегка превысив контрактный показатель. В дальнейшем ГЭУ обоих линкоров легко достигала проектной мощности и даже выше. Механизмы USS Arizona продемонстрировали по максимуму 34 000 л.с.

При нормальном водоизмещении проектный запас жидкого котельного топлива брался равным 1547 тоннам. Его максимальный запас также по проекту составлял 2322 т. При этом корабль 10-узловым экономическим ходом должен был покрывать 8000 миль.

Реально топливные танки USS Pennsylvania при полном водоизмещении принимали 2305 т мазута. Замеры дальности хода, произведенные во время службы линкора, дали следующие результаты: 6070 миль на скорости 12 узлов или 2652 мили полным 20-узловым ходом. Сразу после докования при чистом днище эти показатели значительно возрастали, составляя 7585 и 3315 миль соответственно при 12 и 20 узлах.

USS Arizona, имея 95% полного запаса мазута, могла пройти 19-узловым ходом 3240 миль. Под крейсерскими турбинами этот линкор покрывал при 10 и 15 узлах 6950 и 4750 миль. Если же были задействованы основные турбины, то 15-узловой ход обеспечивал дальность в 4570 миль. Выигрыш от наличия в машинах крейсерской ступени оказался не столь значимым, как ожидалось. В целом практика использования таких агрегатов на флоте США не дала результатов, оправдывающих усложнение механизмов. Следствием этого в последующие годы стало быстрое развитие турбоэлектрических ГЭУ.

Вспомогательное оборудование

Генерирующие мощности на линкорах типа Pennsylvania были представлены четырьмя турбогенераторам «General Electric» мощностью по 300 кВт при напряжении постоянного тока 120/240 вольт. Агрегаты размещались парами в двух отсеках перед и за котельными отделениями на уровне второй платформы.

В ходе модернизации 1929-1931 годов мощность каждого из четырех турбогенераторов подняли до 400 кВт - как на линкорах предшествующих серий. Вероятно, были установлены конвекторы, превращающие напряжение постоянного тока в переменное, а также произведены связанные с этим переделки корабельной электросети.

Модернизации линкора USS Pennsylvania военного времени привели к появлению на корабле большого количества дополнительных потребителей электроэнергии. В этой связи в конце 1942 года линкор получил два дополнительных турбогенератора мощностью по 750 кВт и два аварийных дизель-генератора по 100 кВт.

На линкорах типа Pennsylvania имелось четыре якорных клюза. При этом было три якоря и столько же механизмов для работы с ними. Шпили стояли поперечным рядом в районе шпангоута 24. Средний из них, расположенный в диаметральной плоскости, мог работать на оба борта. Якоря весили по 8845-9072 кг (19500-20000 фунтов). Два из них располагались по левому борту и были снабжены якорными цепями длиной 180 фатомов (329 м). Один якорь имелся с правого борта. Его цепь была в полтора раза короче - 120 фатомов (219 м). Второй от носа клюз этого борта обычно оставался пустым. Впрочем, иногда два якоря держали по правому борту, а один - по левому.

Вслед за линкорами типа Nevada, USS Pennsylvania и USS Arizona стали следующими кораблями американского флота, на которых не предусматривалось затопление через кингстоны, непосредственно связанные с морем. Ранее, согласно технической спецификации флота для военного судостроения от 1909 года, все погреба, расположенные ниже ватерлинии легкого водоизмещения, должны были иметь возможность заполнения забортной водой в течение 20 минут. Однако существовало опасение, что наличие большого числа кингстонов существенно снижает водонепроницаемость корпуса. Согласно спецификациям 1912 года регламентировалось тушение возгораний в погребах с помощью противопожарной (пожарной) системы. USS Pennsylvania и USS Arizona, как и все стандартные линкоры, были снабжены спринклерной системой орошения погребов. Она обеспечивала покрытие всех снарядов, зарядных пеналов и элеваторов водяной завесой брызг и аэрозоли из расположенных над ними трубопроводов. Для этих целей в каждой башне имелось по четыре 190-л емкости с водой. Они стояли достаточно высоко - в бортовых отсеках по сторонам от орудийных ям. Уровнем ниже находилось зарядное перегрузочное отделение. Там встречались два верхних пороховых подъемника, подающих картузы к орудиям, и нижний, идущий из погребов. К емкостям были подведены дюймовые трубы от воздушного компрессора, а отводились магистрали орошения диаметром 63 мм. Они распространялись по всему башенному комплексу: вдоль элеваторов спускались в погреба и поднимались в орудийные осеки, нависали над затвором каждого орудия, стеллажами боеприпасов, перегрузочными лотками и раскладными поддонам. От жестких металлических труб в особо важных местах отходили гибкие рукава в металлической оплетке, позволявшие направить струю на очаг возгорания. Включать орошение можно было клапанами локально в опасных местах или централизованно из командного отсека башни.

В 1929 году техническая политика в очередной раз поменялась. По новым спецификациям погреба, расположенные ниже ватерлинии, установленной для ходовых испытаний, должны были опять иметь возможность затопления забортной водой при одновременном сохранении спринклерной системы. Однако в довоенное время переделки в соответствии с новыми требованиями были осуществлены только на двух стандартных линкорах - USS Oklahoma и USS Pennsylvania.

При модернизации 1929-31 гг. за трубой в местах, свободных от универсальных орудий, располагалась большая часть корабельных шлюпок - девять из общего количества в 13 единиц. Еще два моторных катера хранились на главной палубе у среза полубака. Все эти плавсредства обслуживались новыми кранами, грузоподъемностью в 11,65 т. Их пилоны при перестройке были смещены к корме.

После восстановления в 1942 году на USS Pennsylvania спасательные средства насчитывали два моторных вельбота на 24 места каждый, пять больших 40-местных спасательных плотиков и 50 малых, вместимостью по 25 человек. Имелось также 40 плавучих сетей. Они также могли принять по 25 человек. Итого - 2498 спасательных мест.

Экипаж

По первоначальному проекту, штат линкоров типа Pennsylvania составлял 915 человек, из них 55 офицеров. После достройки, в 1916 году на линкорах типа Pennsylvania служило: офицеров - 56, морских пехотинцев - 72, матросов и старшин - 1031. На ноябрь 1918 экипаж USS Arizona составлял 1565 человек, включая 65 офицеров, а USS Pennsylvania - 1529 человек при том же количестве офицеров. Различие объяснялось тем, что на флагманском линкоре флота имелся некомплект машинной команды.

Нужно отметить, что помещения офицеров располагались в корме на первой и второй палубах, а не в носу, как на сверхдредноутах предшествующих серий. Таким образом, для комсостава произошел возврат к традиционному месту «жительства» на корабле - так повелось со времен парусного флота. Как и в ту эпоху, тесное общение офицеров и нижних чинов не приветствовалась.

Морпехи в этой части занимали промежуточное положение. Помимо десантных функций они обеспечивали силовой элемент поддержания дисциплины на корабле, охраняли карцер линкора и составляли значительную часть прислуги 127-мм артиллерии - в 1941 году на USS Arizona ими комплектовался кормовой противоминный КДП на грот-мачте и расчеты 127-мм/51 орудий №№ 5, 7, 8, 9 и 10, а также легких зенитных средств. Офицеры морской пехоты проходили соответствующее обучение на специальных артиллерийско-стрелковых курсах. Затем они учили на корабле своих солдат. Кроме того, морпехи исполняли обязанности денщиков у старших офицеров.

В целом бытовые условия с учетом отличного питания на американских линкорах были лучше, чем на других флотах. Особенно у офицеров и даже главных старшин. Нижние чины (матросы и старшины) жили поскромнее. Иногда их спальные места размещались в неудобных местах и проходах, где имелось свободное пространство.

После модернизации 1929-33 гг. штатная численность экипажа линкора типа Pennsylvania должна была составлять 1361 человека. Дооснащение и дальше вело к росту населения кораблей. Перед Второй Мировой войной в штате USS Arizona насчитывался 1731 человек, включая 92 офицера и мичмана (уорент-офицера). Значительная часть дополнительной команды была размещена в закрытой полубаком части главной палубы, где раньше стояли противоминные пушки. Были существенно улучшены и доведены до современного стандарта бытовые условия экипажа. Провели полную переборку и капитальный ремонт всего бытового оборудования. При этом многие его виды были усовершенствованы или заменены самыми современными образцами. По штатам военного времени линкорам типа Pennsylvania на конец 1941 года полагалось иметь на борту 2037 моряков. В том числе 48 офицеров от лейтенанта и выше, 32 младших офицера (младший лейтенант и энсин), 10 уорент-офицеров, 72 главных старшины, 1875 старшин, матросов и морских пехотинцев.

Вооружение

Главный калибр

Башенные орудия главного калибра 356-мм/45 Mark 1 линкоры типа Pennsylvania унаследовали от первых сверхдредноутов США - линкоров USS New York и USS Texas, для которых разработали исходный серийный вариант этой артиллерийской системы Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1).

Длина орудия составляла 16 318 мм, длина тела ствола - 16 002 мм, его нарезной части - 13 530 мм. Ствол имел 84 нареза прогрессивной крутизны, менявшейся по ходу движения снаряда от 50 до 32 калибров на оборот. Ствол в казенной части имел диаметр 1168 мм, у дульного среза - 610 мм. Объем зарядной каморы - 251,2 л. Расчетная живучесть ствола - 150 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1,5-1,75 выстрела в минуту.

Ствол орудий Mark 1 Mod 2, установленных на USS Pennsylvania, имел скрепленную конструкцию и состоял из трех скрепляющих цилиндров, усиленных кольцами, и внутренней трубы с 84 нарезами прогрессивной крутизны - шаг нарезки менялся от 50 до 32 калибров на один оборот (от 1/50 до 1/32). Лейнер отсутствовал. На USS Arizona, строившегося позже, установили следующую модель орудия - Mark 3 Mod 1, имевшего лейнер с 84 нарезами постоянной крутизны - 1 оборот на 25 калибров. На линкорах типа Pennsylvania использовался вертикально качающийся поршневой затвор Mark 3. Затвор весил более 800 кг, управлявшийся вручную и оснащенный пружинными компенсаторами. Вес ствола без затвора равнялся 63 807 кг, откатной и качающейся частей орудия - соответственно 71 668 и 92 079 кг. Длина отката - 1020 мм. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и четырех пружинных накатников. Последние размещались парами сверху и снизу ствола. Гидравлический тормоз отката располагался между нижней парой накатников. В дальнейшем появилось более десяти моделей 356-мм/45 Mark 1, 3, 5.

Нормальный боезапас 356-мм/45 орудий составлял 100 выстрелов на ствол, максимальный - до 130. Имелись четыре типа боевых снарядов:

ранние бронебойные AP Mark 5,6,7, весом 635 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D^[8] 13,8-14,3 кг.
бронебойный AP Mark 8 Mod 1-10 (с 1915 г.) весом 635,9 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 13,4-15,5 кг^[9] и другой конструкцией бронебойного колпачка и обтекателя.
фугасный Class B Mark 9 весом 635 кг, длиной 1422 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 40,1 кг.
фугасный Class B Mark 11 весом 534 кг, длиной 1576 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 61,2 кг.

Фугасные снаряды Mark 9, 11 производились до 1915 года. Кроме того, имелись практические снаряды - инертные^[10] фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.

Пороховой заряд выстрела 356-мм/45 орудий состоял из четырех полузарядов в шелковых картузах - 165,6 кг пороха марки SPD^[11];

Бронебойные снаряды AP 356-мм/45 орудий, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 792 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 20 100 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 834 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 21 150 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - около 40 секунд. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)^[12] бронебойный снаряд AP пробивал 170 мм вертикальной брони и 76 мм горизонтальной.

Линейные корабли типа Pennsylvania получили по двенадцать 356-мм/45 орудий, установленных в четырех трехорудийных башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях кораблей. Каждая башенная команда насчитывала 70 человек - 25 в рабочем отделении, остальные на подъеме боезапаса и в погребах. Внутренний диаметр барбета составлял 9,144 м. Роликовый опорный погон включал 34 ролика. Вес вращающейся части первой и четвертой башен равнялся 721 т (на типе Nevada - 748 т), а полная масса каждой из них с броней барбетов - 1349 т. Возвышенные башни №2 и №3 имели дополнительный (четвертый) уровень и высокий барбет. Как следствие, они были тяжелее - вращающаяся часть и весь башенный комплекс весили соответственно 731 т и 1650 т.

Орудия устанавливались в общей люльке, расстояние между осями стволов - 1500 мм. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости на оба борта. Углы вертикального наведения - -5°...+15°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения - 0°...1°. Все приводы - электро-гидравлические. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 1,7°, вертикальной - 4° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1020 мм.

Противоминная артиллерия

В 1916 году корабли типа Pennsylvania вступили в строй, имея по 22 противоминному 127-мм/51 орудию Mark 8 на станках Mark 13. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки, шестнадцать стояло на главной палубе в центральной части линкора в области полубака, четыре в кормовой части на второй палубе

Ствол 127-мм/51 орудий Mark 8 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», цилиндра «В2», казенника и одного скрепляющего кольца. Лейнер отсутствовал. Два цилиндра противооткатных устройств располагались ниже ствола. Они были одинаковыми и совмещали в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Позже использовалсось орудие модели Mark 15, имевшее лейнер с хромированной поверхностью.

127-мм/51 орудие Mark 8 имело общую длину 6 636 мм, длину тела ствола - 6 477 мм, длину нарезной части - 5 387 мм, массу - 5 130 кг. Объем зарядной каморы - 19,7 л. Скорострельность - 8-9 выстрелов в минуту. 127-мм/51 орудия использовали картузное заряжание. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов). К 127-мм/51 орудий имелись бронебойный, полубронебойный и фугасный снаряды весом 22,7 кг. Дальность стрельбы составляла 13 800 м, бронепробиваемость - 76 мм на дистанции 5 000 м. Установка Mark 13 имела массу около 12 т. Углы вертикального наведения - -10°...+15°, горизонтального - 150°. Наведение осуществлялось вручную. Откат ствола при выстреле - 381 мм. Расчет установки - 11 человек.

Исходное число противоминных 127-мм/51 орудий Mark 8 на USS Pennsylvania и USS Arizona сохранялось до 1919 года. Затем корабли начали постепенно «терять» противоминную артиллерию.

Зенитная артиллерия

Линкоры типа Pennsylvania получили по четыре полуавтоматические зенитные 76-мм/50 пушки Mark 10 на станках Mark 11, расположенных на палубе бака. В начале 20-х годов их число довели до восьми - дополннительные пары стояли на срезе полубака и на башне №3. Эти системы были универсальными и предназначались для стрельбы по воздушным и надводным целям. В дальнейшем использовались более поздние версии артсистемы.

Ствол 76-мм/50 пушки Mark 10 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», скрепляющего кольца «В2» и казенника. Лейнер отсутствовал. Цилиндр противооткатных устройств располагался над стволом - он совмещал в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Затвор -клиновой вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное.

76-мм/50 орудие Mark 10 имело общую длину 4 055 мм, длину тела ствола - 3 816 мм, массу - 798 кг. Скорострельность - 15-20 выстрелов в минуту. К 76-мм/50 орудию Mark 10 имелись бронебойный, фугасный, зенитный и осветительный снаряды весом 5,9 кг. Начальная скорость снарядов - 823 м/с. Дальность стрельбы составляла 13 500 м, досягаемость по высоте - 9 000 м. Установка Mark 11 имела массу около 4 т. Углы вертикального наведения - -15°...+85°, горизонтального - 360°. Наведение осуществлялось вручную. Откат ствола при выстреле - 305 мм. Расчет установки - 11 человек.

В ходе перестройки 1929-1931 годов 76-мм орудия уступили место универсальным 127-мм/25 системам.

Торпедное вооружение

Линкоры типа Pennsylvania по проекту должны были иметь по по четыре 533-мм торпедных аппарата Mark 3. Аппараты стояли на второй платформе в отсеках, расположенных между траверзами и погребами главного калибра внутри цитадели. Кормовая пара торпедных аппаратов была ликвидирована еще во время стапельного периода линкоров, а сам отсек приспособили для других нужд.

Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21" Mark 3 фирмы E.W.Bliss & Co, принятые на вооружение в 1906 году и имеющие общий вес 680 кг, вес ВВ - 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах. Позднее их заменили на Mark 9 (1915 г., 914 кг, 95 кг ТНТ, 6400 м при 26 узлах). Калибр и длина обоих типов торпед были одинаковыми: 533 мм и 5,004 м.

По данных некоторых источников, USS Arizona «потеряла» торпедное вооружение еще в ходе достройки, а USS Pennsylvania в середине 1920-х годов^[13]. Во время большой модернизации 1929-1931 годов все торпедное вооружение демонтировали, а отсеки перепланировали для других нужд.

Авиационное вооружение

Самолеты, применявшиеся на линкоре *USS Arizona*
Год начала применения	Тип самолета	Способ старта
1919	«Sopwith» Camel	стартовая платформа
1919	«Nieuport» 28	стартовая платформа
1919	«Hanriot» HD-2	стартовая платформа
1920	«Vought» VE-7H	взлет с воды, позже катапульта
1926	«Vought» FU-1	катапульта
1930	«Vought» O3U Corsair	катапульта
1936	«Curtis» SOC Seagull	катапульта
1940	«Vought-Sikorsky» OS2U Kingfisher	катапульта

Некоторое время на линкорах США пытались применять колесные самолеты, взлетающие с площадок, расположенных на возвышенных башнях по британскому образцу. С этим связывали большие надежды, предвидя быстрое развитие авиации. Кроме защиты от воздушного нападения и разведки, пилоты предположительно могли корректировать огонь главного калибра на сверхдальних для того времени дистанциях, что было сложно делать артиллерийским офицерам непосредственно с корабля. Спустя пять месяцев после успешных испытаний, проведенных в марте 1919 года на USS Texas, секретарь флота распорядился устроить взлетные платформы на восьми новейших линкорах, включая USS Pennsylvania и USS Arizona. Эти малоэстетичные сооружения на крышах возвышенных башен потеснили стоявший там дальномер. Причем, со второй башни его пришлось перенести на ходовую рубку. Дальномер на третьей башне также изменил свою позицию. Его разместили за парой зенитных орудий.

Очевидные недостатки колесных самолетов (невозможность возвратиться на корабль и предельная легкость летательных аппаратов, служивших игрушкой для переменчивой воздушной стихии над морем) заставили искать альтернативные решения. Некоторое время американские линкоры, включая USS Pennsylvania и USS Arizona, применяли гидропланы, стартующие с воды. Их спускали, а после завершения полета поднимали на борт с помощью установленного над ахтерштевнем крана, представлявшего собой незамысловатую стрелу. При таком использовании авиации проблему составляли взлет и посадка при свежей погоде.

24 мая 1922 года на линкоре USS Maryland была испытана первая поворотная пневматическая катапульта Mark А-1, установленная на корме. С ее помощью успешно стартовал гидроплан «Vought» VE-7. USS Arizona и USS Pennsylvania получили катапульты в 1925-1926 годах. Их разместили в кормовой части квартердека с небольшим смещением к левому борту от диаметральной плоскости. Самолетный кран остался прежним.

Прочее вооружение

Кроме главного калибра и противоминной батареи в состав артиллерийского вооружения линкоров типа Pennsylvania на момент вступления в строй входили четыре салютные 47-мм/50 пушки Мark 6^[14]. Они стояли парами на шельтердеке сразу за 127-мм/51 орудиями. Имелось также предположительно шесть 37-мм орудий Мark 15. Четыре из них использовались для учебной (стволиковой) стрельбы главной артиллерии (крепились поверх ствола). Еще два экземпляра были предназначены для вооружения шлюпок. Кроме того USS Nevada и USS Oklahoma, как и все крупные корабли флота США, располагали одним 76-мм/23,5 полевым орудием Мark 9 для десантных партий и несколькими (предположительно тремя) установками для тренировки заряжающих противоминной артиллерии.

Стрелковое вооружение первоначально включало два 7,62-мм пулемета, примерно 200 винтовок «Springfield» и около 100 11,43-мм пистолетов «Colt». Погреба всех этих легких систем располагались на второй платформе.

Приборы управления огнем

Первоначально линкоры USS Pennsylvania и USS Arizona располагали системой центральной наводки (ЦН или GFCS - General Fire Control System) только главного калибра. Управлять стрельбой можно было из нескольких пунктов. Главные из них находились в центральном посту (ЦП) и боевой рубке. Командно-наблюдательные пункты располагались на топах решетчатых мачт. Там стояли артиллерийские визиры (директоры). Аналогичными приборами типа Мark 4 были снабжены также все четыре башни и боевая рубка.

Расстояние до цели измерялось совмещающими оптическими дальномерами. Их поставляла компания «Bausch & Lomb». На возвышенных башнях главного калибра располагались два таких прибора поворотного типа с оптической базой в 3,66 метра. Во всех четырех башнях имелись 8,08-м дальномеры, установленные в задней части под броневой крышей.

В работе GFCS большую роль играли механические компьютеры Мark 1 производства компании «Ford». Эти сложные аналоговые устройства предназначались для автоматического исчисления установок стрельбы на основании исходных данных: дальность, курс и скорость цели и собственного корабля, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние боеприпасов, износ стволов и т.д. Компьютеры в количестве двух единиц стояли в центральном посту, являвшимся главным пунктом управления огнем. Средняя артиллерия первоначально специальных директоров не имела. Ее стрельба управлялась наблюдателями на мачтах (для чего вскоре были устроены противоторпедные платформы) или непосредственно с орудийных позиций.

По опыту британских союзников линкоры обзавелись концентраторами огня - на мачтах появились круглые циферблаты указателей дистанции до цели, а на возвышенные башни были нанесены угловые шкалы. Эти меры позволяли кораблям соединения получать взаимную информацию об установках стрельбы, координировать огонь или сосредотачивать его на одной цели.

Была введена центральная наводка противоминной артиллерии с четырьмя директорами Мarк 7, производившимися в США по английскому образцу. Они монтировались на высоких цилиндрических основаниях, размещенных на полубаке - в кормовой его части и по сторонам от мостика. Директоры противоминной артиллерии были оснащены малогабаритными электромеханическими компьютерами Мark 2^[15]. Сами 127-мм/51-мм орудия получили указатели ЦН.

После устройства закрытой ходовой рубки на ее крыше появился 6,1-м дальномер. Посты управления на топах мачт получили остекление, защищавшее их от непогоды и опускавшееся в боевой обстановке. Вторая башня главного калибра лишилась 3,66-м дальномера, а третья его сохранила с добавлением противоосколочного экрана. Появились усовершенствованные компьютеры Мark 1/6.

Окраска

До спуска на воду корпуса линкоров типа Pennsylvania были два раза окрашены свинцовым суриком и поверх него покрыты антикоррозийным слоем. В период достройки корабли несколько раз становились в сухой док для покраски. На них нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.

Во время службы с 1916 по 1927 год линкоры снаружи окрашивались просто - шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при черной ватерлинии и темно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.

С началом боевых действий линейные корабли ВМС США имели защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.

С началом 1943 года появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта окраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. По бортам в носу этот цвет имел границу на уровне горизонтальной части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-Н. Еще проще был вариант Measure 21 - все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен - по-прежнему Deck Blue 20-В.

Во второй половине войны на линкорах стал применяться камуфляж Measure 31 Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Haze Gray 5-H, Ocean Gray 5-O и Navy Blue 5-N наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были волнистыми, а прямолинейными или ломаными. Окраска горизонтальных поверхностей была Deck Blue 20-B.

Верхняя палуба большую часть служебного периода линкоров типа Pennsylvania сохраняла цвет натурального тика. Участки, где дерева не было, красились в серый цвет, но более темный, чем на корпусе и надстройках. Во время Второй Мировой войны палубный настил должен был окрашиваться в приглушенный синий тон Deck Blue 20-В или иметь камуфляжные разводы в соответствии со схемой, которую нес корабль. Вряд ли это требование строго соблюдалась, о чем свидетельствуют некоторые фотографии. Не исключено, благородный тик на палубах некоторых линкоров был окрашен только к середине войны.

Бортовые номера, в довоенные годы не использовавшиеся, стали появляться на кораблях уже в военное время, хотя их наличие и не было обязательным. Белые цифры (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.

Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота - чтобы в бою команду не смутил вид крови. Долгое время в качестве полового покрытия служил бурый линолеум (цвета крови). Он использовался в большинстве внутренних помещений и на палубах надстройки, где не было тика. В ряде мест пол просто красился, а в душевых, гальюнах и некоторых специальных кладовых покрывался плиткой. Тоже бурого цвета. Кое-где в складских помещениях на полу были уложены съемные деревянные решетки. Во время Второй Мировой войны линолеум убрали ввиду его пожароопасности.

Модернизации

Во время Первой Мировой войны USS Pennsylvania и USS Arizona не служили вместе с английским флотом, как ряд более ранних линкоров США. Однако некоторые конструктивные изменения были сделаны, исходя из боевого опыта британских союзников. Например, на мачтах USS Pennsylvania и USS Arizona появились концентраторы огня (указатели дистанции до цели, напоминавшие уличные часы), а на возвышенные башни были нанесены угловые шкалы. Для управления стрельбой противоминной артиллерии установили четыре директора английского образца. Они были размещены по сторонам от мостика и в кормовой части полубака.

В 1919-1920 годах USS Pennsylvania лишилась шести самых «мокрых» противоминных пушек. С кормовой части второй палубы были демонтированы все четыре установки. Сняли также пару ближайших к носу 127-мм/51 орудий, стоявших на первой палубе. Чуть позже оттуда удалили две следующих за ними противоминных пушки. USS Arizona также лишилась перечисленных выше 127-мм/51 орудий. Причем даже раньше, чем USS Pennsylvania. Носовая пара была демонтирована еще в 1917 году, а в 1919-м отсутствовали уже все восемь «мокрых» установок. Орудийные порты были заделаны стальными листами.

В тот же период была удвоена численность зенитной батареи - четыре 76-мм/50 орудия заняли позиции на полубаке по сторонам от носовой надстройки. USS Pennsylvania получила их первой - по крайней мере два ствола еще в 1918 году. На USS Arizona число зенитных пушек довели до восьми к 1923 году.

Ходовой мостик был расширен и сделан закрытым с небольшими крыльями. Это сооружение размещалось между боевой рубкой и фок-мачтой, поддержанное опорами, идущими от надстроечной палубы. Получилась ходовая рубка - смежная со штурманской. Были подняты выше прожекторные площадки и восьмигранные противоторпедные платформы. Последние стали просторнее и со временем обзавелись остеклением.

Модернизация 1929-31 гг.

Кардинальную реконструкцию линкоры типа Pennsylvania прошли в 1929-1931 годах. Она осуществлялась в рамках лимитов, разрешенных Вашингтонским договором. При этом предельный рост водоизмещения корабля ограничивался тремя тысячами тонн. Реконструкция USS Pennsylvania и USS Arizona была санкционирована актом Конгресса от 25 февраля 1929 года. Суммарный бюджет на перестройку двух линкоров составлял более 10 миллионов долларов (по факту он был превышен примерно в полтора раза). Работы выполняла военно-морская верфь Норфолка - «Norfolk Navy Yard».

Проект реконструкции в общих чертах и в наиболее значимых деталях повторял то, что было сделано в 1927-1929 годах на линкорах типа Nevada. Предполагалось нарастить палубное бронирование, увеличить угол возвышения орудий главного калибра, поднять выше «мокрую» среднюю артиллерию, установить по две новых (пороховых) катапульты для современных бортовых самолетов, заменить решетчатые мачты треногими, модернизировать средства управления огнем, главную энергетическую установку и систему вентиляции и электроснабжения, существенно усилить зенитное вооружение, а также ПТЗ с установкой бортовых булей. По завершении работ внешний вид кораблей стал заметно иным и с небольшими изменениями сохранялся до вступления США во Вторую Мировую войну.

Расчетные изменения весовых характеристик
линкоров типа *Pennsylvania*
после модернизации 1929-1931 гг.
Весовая группа	Тонны
Дополнительная палубная броня	+1073
Були	+894
Противоторпедные переборки	+494
Прочее дополнительное бронирование	+263
127-мм/25 артиллерия	+191
Поднятие на полубак 127-мм/51 орудий	+125
Замена мачт	+76
Увеличение угла возвышения 356-мм орудий	+11
Новая ГЭУ (новая ГЭУ USS Arizona)	-103 (-88)
ИТОГО:	+3101

Корпус и архитектура

За счет устройства булей ширина корпуса линкоров была увеличена до 32,38 м. Большего не позволяли размеры шлюзов Панамского канала, проход которым являлся непременным условием ввиду наличия потенциальных противников, как в Атлантике, так и на Тихом океане. Коэффициент общей полноты корпуса теперь составлял 0,652, мидель-шпангоута - 0,984. По высоте були перекрывали пространство от днища до верхней кромки бортового пояса, а по длине простирались между шпангоутами 17 и 134. Непрерывные скуловые кили имелись в районе шп. 45-118. Подводные торпедные аппараты пришлось удалить. Були существенно усилили сопротивляемость ПТЗ подводному взрыву и, добавив плавучести корпусу, компенсировали рост водоизмещения, что позволило свести к минимуму увеличение осадки. При этом проектная скорость сократилась с 21 до 20,7 узла, несмотря на увеличенную мощность обновленной котлотурбинной установки.

Небольшой потере хода в США не придавали особого значения, концептуально отличаясь в этом, например, от итальянцев и японцев. Те при модернизации в первоочередном порядке старались обеспечить максимальную быстроходность своим линкорам. Их удалось приблизить по данному показателю к характеристикам линейных кораблей поствашингтонского поколения. Впрочем, Италия гораздо позже приступила к модернизации дредноутов времен Первой Мировой войны. Японцы же всячески скрывали, а в открытой печати умышленно искажали информацию о своих линкорах. Как следствие, в США до второй половины 30-х годов считали линейный флот Страны восходящего солнца 22-23 узловыми, ошибаясь на 3-4 узла.

Управляемость обновленных USS Pennsylvania и USS Arizona несколько ухудшилась. На малом ходу они стали довольно вяло реагировать на отклонение руля. Минимальный диаметр циркуляции возрос, но наверняка менее значительно (сведений найти не удалось), чем на более коротких линкорах типа Nevada. К тому же були последних, полученные в ходе модернизации 1927-1929 годов, были крупнее в поперечнике. Их корпус прибавил в ширине 3,88 м против 2,8 м на USS Pennsylvania и USS Arizona, которым не стали продлевать киль с помощью скегов. Именно это потребовалось сделать на линкорах-предшественниках для улучшения устойчивости на курсе.

В ходе модернизации надстройки кораблей типа Pennsylvania претерпели кардинальные метаморфозы, существенно изменившие силуэт. Вместо решетчатых «этажерок» появились треногие мачты той же высоты. Они были немного тяжелее старых, но гораздо прочнее, и не страдали от вибрации при залпах главного калибра. Обе мачты несколько отступили к миделю. В ту же сторону, то есть навстречу друг другу, были отведены их боковые опоры. Центральная колонна фока покоилась на второй (броневой) палубе в районе шпангоутов 62-63. На этом же уровне были закреплены боковые опоры обеих мачт. Башмак основной стойки грота находился ниже - на третьей палубе в области шпангоутов 94-95. Топы обеих мачт были увенчаны массивными трехъярусными боевыми марсами, точно такими же, как на линкорах типа Nevada, модернизированных двумя годами ранее. Там располагались насыщенные аппаратурой командные посты главной и противоминной артиллерии. К нижнему ярусу боевых марсов крепились реи ферменной конструкции. На гроте они имели весьма скромные размеры. Гораздо большего размаха фока-реи треугольного сечения были повернуты к корме на угол 30 градусов. Присутствовали также небольшие растяжки для антенн, подъема флагов и производства сигналов, которые, как правило, могли убираться. К поверхности боевых марсов, обращенной к миделю, крепились стеньги. Они могли опускаться вниз (втягиваться). Это по-прежнему предполагало прохождение под Бруклинским мостом.

Ниже боевого марса на гроте следовали циферблат указателя дистанции (угломерных шкал на возвышенных башнях уже не было), пулеметная площадка и кормовая дальномерная платформа. На фок-мачте порядок расположения постов был иным. Сверху вниз: пулеметная площадка, «уличные часы» и дальномерная платформа. Последняя фактически являлась крышей носовой многоярусной части новой надстройки, которая была значительно больше старой. Здесь ниже дальномерной платформы следовали: уровень 04 - ходовой мостик с закрытой рулевой рубкой, уровень 03 - походные каюты адмирала и начальника его штаба, уровень 02 - флагманский мостик со штабными помещениями.

Нижний этаж палубной надстройки (уровень 01) охватывал по ширине почти весь полубак и простирался до его среза с двухэтажным отростком на главной палубе, примыкающим к вертикальной стойке грот-мачты. В области шпангоутов 64,5-77 надстройка приближалась к самому борту. Здесь для прохода по верхней палубе пришлось сделать свесы. Всю периферийную часть новой надстройки теперь занимала противоминная артиллерия, перекочевавшая в сокращенном количестве со второй палубы. Там же находилось жилое пространство канониров, которые спали в гамаках, подвешенных рядом со 127-мм/51 орудиями и элеваторами их боеприпасов. В центральной части первого уровня надстройки от носа к корме размещались: коммуникации боевой рубки и вентиляционные шахты, пекарня, литейная и слесарная мастерские (вокруг дымоходов), камбуз команды с кладовыми. Большая часть надстроечной палубы отводилась под батарею иэ восьми универсальных 127-мм/25 орудий, установленных побортно. Вместе со старыми противоминными 127-мм/51 пушками они составляли смешанную среднюю артиллерию.

Посредине надстроечной палубы возвышалась новая дымовая труба, слегка смещенная к корме относительно старой и заключенная в овальный кожух с прожекторными площадками по сторонам. Новые краны стояли на главной палубе впритык к полубаку и получили более длинные стрелы, чтобы не только обслуживать шлюпки, но и доставать до пороховой самолетной катапульты Р Mark 4 Mod 1 (неподвижная), смонтированной на третьей башне главного калибра.

Вторая катапульта типа Р Mark 4 (поворотная) располагалась на месте старой пневматической, но строго в диаметральной плоскости. Новый самолетный кран перед флагштоком у ахтерштевня теперь имел грузоподъемность около 3000 кг. Его удлиненная стрела была ферменной конструкции с изломом в середине. Механизмы крана находились под ним на двух нижележащих уровнях - поворотные на второй палубе, а подъемные на третьей.

Бортовые самолеты хранились на катапультах или в кормовой части квартердека. Обычно их было три. Если на линкоре находился адмирал, то мог присутствовать и четвертый гидросамолет, который имел особую синюю окраску и обслуживал флагмана и его штаб.

До вступления США во Вторую Мировую войну линкоры типа Pennsylvania несколько раз проходили ремонт и небольшими перестройками и дооснащениями. К примеру, на USS Arizona такие работы четырежды осуществляла военно-морская верфь в Пьюджет-Саунд - в январе 1934, марте 1936, апреле 1939 и июле 1941 годо. В результате увеличилась высота дымовой трубы. Все четыре прожектора перенесли с нее на бывшую пулеметную площадку грота. В этот период с целью оптимизации секторов стрельбы неоднократно менялись позиции пулеметов. В 1941 году для них была установлена большая огражденная платформа на крыше боевого марса грот-мачты - на корабельном сленге «птичья ванна». Здесь размещались четыре 12,7-мм пулемета. На фок-мачте пулеметную площадку уменьшили с кормы. Два из имевшейся там ранее четверки пулеметов сняли, разместив их по сторонам от дымовой трубы. Ня крыльях дальномерной платформы были установлены новые директоры универсальной артиллерии Mark 28 в закрытых поворотных башенках, обеспечивающих противоосколочную защиту. Их поддерживали мощные пилоны, идущие вверх от первого уровня надстройки.

Перед войной все универсальные орудия и легкие зенитные средства получили кольцевые противоосколочные брустверы. Была удалена пара противоминных 127-мм/51 орудий, стоявших в носовой части надстроечной палубы по сторонам от боевой рубки. На их месте подготовили позиции для счетверенных 28-мм зенитных автоматов. Еще пара таких же установок должна была появиться на USS Pennsylvania у среза полубака, а на USS Arizona уровнем ниже - на главной палубе по сторонам от грот-мачты. В этих местах были оборудованы соответствующие позиции с противоосколочными экранами-брустверами. Однако 28-мм автоматов не хватало. На USS Pennsylvania в качестве временной меры на их позициях были установлены добрые старые полуавтоматические 76-мм/50 орудия. USS Arizona 7 декабря 1941 года встретила внезапное нападение японской палубной авиации и свою гибель с пустыми кольцевыми брустверами для счетверенных автоматов.

Защита

В период большой модернизации 1929-1931 годов на линкорах типа Pennsylvania усилили только горизонтальную защиту и ПТЗ. Дымоходы на уровне верхней палубы были перекрыты броневыми колосниками. На второй палубе над цитаделью дополнительно настлали 43,6 мм плиты STS. В итоге получилось 118,3 мм. С учетом третьей палубы горизонтальная броня составляла довольно внушительную сумму в 156 мм. Разумеется, защитный эффект серьезно снижала многослойность броневых палуб^[16].

В период большой модернизации 1929-1931 годов подводную защиту USS Pennsylvania и USS Arizona реконструировали. Образцом послужила слоистая ПТЗ линкоров «большой пятерки», чередующая пустые отсеки и заполненные нефтью или балластной водой. USS Pennsylvania и USS Arizona получили объемистые були, выполненные из 15,6-мм стали и простиравшиеся по длине между шпангоутами 17 и 134. Теперь ширина кораблей достигла 32,4 м. По высоте були начинались плоской горизонтальной «крышей» из полудюймовой стали на уровне верхней кромки бортового пояса. Это зрительно усиливало уступ, образованный броневыми плитами. Боковые стенки отвесно шли примерно до ватерлинии. Здесь були получали излом наружу и выходили на максимальную ширину чуть выше кромки поясной брони. Далее вниз опять следовал отвесный участок внешней стенки с резким переходом в горизонтальное днище. Внутри були по всей длине разделялись пятью продольными горизонтальными переборками на шесть уровней. Сделано это было в основном для увеличения общей прочности. На линкорах типа Nevada були показали себя слишком «мягкими». В их конструкции имелась только одна внутренняя горизонтальная переборка.

За счет булей глубина ПТЗ увеличилась на 1,4 м. Кроме того, была получена такая же прибавка с внутренней стороны корпуса. Это достигалось заменой котлом ни более компактные, что позволяло сузить их отсеки, а высвободившееся место (1,4 м) включить в состав ПТЗ, установив еще одну фильтрационную переборку, толщиной 6,2 мм. Она простиралась между 20 и 127 шпангоутами. Кроме того, был разделен надвое слой больших отсеков, расположенных между двойным бортом подводной части корпуса и броневой противоторпедной переборкой, Здесь установили еще одну преграду для взрывных газов - вертикальную продольную переборку из 18,7 мм стали, такую же толщину имело тройное дно в области ГЭУ (изначальная толщина неизвестна - возможно, она не изменилась).

После модернизации общая глубина противоторпедной защиты линкоров на миделе составила 5,79 м. Були ничем не заполнялись. Далее в бортовой полости и в следующем за ней слое отсеков держали мазут. Затем шли пустые фильтрационные коффердамы.

Силовая установка

Как и на других кораблях, при модернизации силовой установки в 1929-1931 годах на USS Pennsylvania и USS Arizona широко использовались имевшиеся на верфях оборудование и механизмы. В ходе большой перестройки дымовую трубу, как и на линкорах типа Nevada, сдвинули и наклонили немного назад.

В ходе модернизации 12 старых котлов заменили на шесть новых высокоэффективных тонкотрубных. На USS Arizona все они были 8-форсуночными типа «Bureau Express». Линкор USS Pennsylvania получил только один такой котел. Остальные пять относились к типу «White-Forester». Теперь в каждом КО стояло по одному котлу, что дало большой весовой выигрыш и позволило уменьшить ширину котельных отделений. За счет этого стало возможным увеличение глубины ПТЗ. Новые котлы имели гораздо большую нагревательную поверхность и повышенную паропроизводительность при практически том же уровне параметров пара - 21,1 кг/см² (20,4 атм.) и 219°С.

На USS Pennsylvania в ходе модернизации 1929-1931 годов была произведена полная замена турбинной установки. Корабль получил турбозубчатые агрегаты высокого и низкого давления фирмы «Westinghouse», снятых с линкора USS Washington, достройку которого отменили по Вашингтонскому соглашению. На USS Arizona ограничились заменой только турбин высокого давления - по две переднего и заднего хода на внутренних валопроводах. Новые агрегаты были взяты с того же недостроенного USS Washington, который свою единственную службу на флоте США сослужил без машин. На учениях он отправился на дно под снарядами американских линкоров как корабль-цель. Прямодействующие турбины низкого давления типа «Parsons» были оставлены на USS Arizona без изменений. Заменить их не удалось ввиду отсутствия нужных механизмов - запас с недостроенного флота иссяк.

Под модернизированную ГЭУ сочли нужным произвести на обоих линкорах замену винтов. Вместо старых четырехлопастных были установлены винты с тремя лопастями и несколько большего диаметра - 3,835 м.

С обновленной ГЭУ USS Pennsylvania показала максимальную скорость 20,89 узла, при водоизмещении 37 132 т и зарегистрированной мощности силовой установки 34 001 л.с. Скорость модернизированной USS Arizona составила 20,70 узла, при зафиксированной мощности 35 081 л.с. и водоизмещении 37 654 т. В июле 1931 года этот линкор поставил собственный рекорд с булями - развил на испытаниях ход в 21,23 узла при 231 обороте винтов в минуту.

После модернизации автономность кораблей существенно улучшилась. На USS Pennsylvania нормальный запас топлива теперь составлял 3778 тонн. По максимуму линкор мог принять 6274 т мазута. При таком запасе топлива корабль мог покрыть 10-узловым экономическим ходом огромное расстояние - 19 900 миль. На скорости 18 узлов USS Pennsylvania проходила 7310 миль.

Линкор USS Arizona, сохранивший после модернизации прямодействующие турбины на внешних валах, имел несколько худшие показатели автономности экономическим ходом. Однако на высоких скоростях он не уступал USS Pennsylvania, а то и превосходил ее. При нормальном водоизмещении модернизированная USS Arizona принимала в топливные танки 4630 т мазута. Полный его запас составлял 6180 т и позволял USS Arizona 20- и 15-узловым ходом пройти соответственно 8 500 и 13 600 миль (вероятно, данные для чистой подводной части корпуса).

Главный калибр

В середине 1923 года успешно прошли испытания орудия №29L с расширенной каморой. Это позволяло увеличить пороховой заряд и поднять начальную скорость снаряда весом 1400 фунтов с 792 до 823 метров в секунду. Было решено произвести такие переделки на всех орудиях. Попутно вводился и лейнер. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. Версия Мark 12 имела хромированный канал ствола, что увеличивало его живучесть и снижало эффект омеднения. Сочетания конструктивных решений привели к появлению еще около двух десятков модификаций и моделей вплоть до Мк.12/7. Все эти стволы были взаимозаменяемыми. В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на шестерку линкоров типа New York, типа Nevada и типа Pennsylvania.

Замена стволов в башнях была произведена во времемя переделки башен под угол возвышения орудий в 30° в 1930-х гг. Тогда же были заменены противооткатные устройства - большие углы возвышения потребовали установки вместо четырех пружинных двух гидропневматических накатников с гидроаккумулятором. Для уменьшения рассеивания снарядов в залпе, были установлены индукционные катушки задержки - выстрел среднего ствола в залпе трехорудийной башни запаздывал на 0,06 секунды, что уменьшило рассеивание вдвое.

К модернизированным орудиям были приняты новые снаряды. В ходе Второй Мировой войны на вооружении линкоров типа Pennsylvania имелись:

бронебойный AP Mark 16 Mod 1-11 весом 680,4 кг, длиной 1422 мм (4 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 10,4 кг.
фугасный HC Mark 19 Mod 2-6 весом 578,0 кг, длиной 1422 мм (4 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 47,3 кг.
фугасный HC Mark 22 весом 578,0 кг, длиной 1422 мм (4 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 47,3 кг.

И новые пороховые заряды:

полный заряд - 192,8 кг пороха марки SPD;
уменьшенный заряд - 93,0 кг пороха марки SPDN^[17];
уменьшенный беспламенный заряд - 95,3 кг пороха марки SPCG^[18].

Дальность стрельбы на возвышении орудия 30° достигла 31 500 м. Бронепробиваемость бронебойным снарядом AP Mark 20 на дальности 22 000 м - 305 мм вертикальной и 102 мм горизонтальной брони.

Универсальная артиллерия

В ходе большой перестройки линкоров типа Pennsylvania в 1927-1929 гг. десять 127-мм/51 орудий были перенесены уровнем выше в специально оборудованный небронированный каземат. Теперь проблема заливаемости разрешилась. Каждое орудие занимало каземат размером 6,1 на 4,6 м с углами обстрела от 90 до 120 градусов. Максимальный угол возвышения равнялся 20°. Амбразура орудия обычно закрывалась брезентом, а в плохую погоду еще и металлическими жалюзи с резиновым уплотнителем по краям створок. Перед Второй Мировой войной сняли пару 127-мм/51 орудий, стоявших открыто на палубе надстройки. Их место понадобилось для зенитных систем.

В ходе большой модернизации противоминная артиллерия получила прекрасное дополнение в виде восьми универсальных 127-мм/25 орудий, установленных на крыше каземата 127-мм/51 орудий. На USS Pennsylvania и USS Arizona были установлены орудия Mark 11 с хромированным каналом, что повышало живучесть ствола на 20%. 127-мм/25 орудия Mark 11 имели ствол-моноблок. Вертикальный клиновой затвор в основных чертах повторял конструкцию, примененную на универсальной 76-мм/50 пушке времен Первой Мировой войны.

127-мм/25 орудие Mark 11 образца 1914 года имело истинный калибр 127 мм, длину - 3 613 мм (28,45 калибра), длину ствола - 3 175 мм (25 калибров), длину нарезной части - 2 492 мм (19,62 калибра), вес - 955 кг. Объем зарядной каморы - 7,06 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2630 кг/см². Длина отката - 300 мм. Расчетная живучесть ствола - 3 000 выстрелов. Скорострельность - 15-20 выстрелов в минуту. Боеприпас - унитарный, весом 36,3 кг.

Установки Mk-19, весом 9 829 кг, имели углы горизонтального наведения - ±150° от траверза, вертикального - -15°...+85°. Наведение и заряжание - ручные. С левой стороны от орудия располагался механизм на три снаряда для установки дистанционного взрывателя. Тяжелый и длинный унитарный патрон, а также углы возвышения до +85° потребовали применения пневматического досылателя и многочисленного расчета (15 человек).

Штатный боекомплект состоял из 24,4-кг зенитных снарядов, содержащих 3,32 кг Explosive D или Composition A^[19], - по 200 на орудие. Начальная скорость снаряда - 657 м/с. Дальность стрельбы возвышении 45° - 13 259 м, досягаемость по высоте - 8 252 м.

Зенитные автоматы и пулеметы

Когда в 1939 году в Европе опять началась большая война, американцы приняли решение о срочном усилении противовоздушной обороны своих кораблей. Стандартные линкоры должны были получить две пары счетверенных 28-мм/75 автомат Mark 1. Для них на USS Pennsylvania и USS Arizona оборудовали кольцевые брустверы в четырех местах: на верхней палубе по сторонам от грот-мачты и на шельтердеке, где для этих целей были сняты противоминные 127-мм/51 орудия. Однако зениток не хватало и 7 декабря 1941 года оба линкора встретили с оборудованными, но пустыми позициями 28-мм автоматов. В начале 1942 года на USS Pennsylvania наконец появилось четыре запланированных 28-мм установки.

28-мм/75 автомат Mark 1 был разработан в 1929 году, первые экземпляры испытывались на полигоне в 1931, в 1936 - принят на вооружение, однако, серийное производство в значимых количествах началось в 1940 году. Счетверенная установка 28-мм/75 автоматов так же модели Mark 1 весила около 4800 кг. Диапазон углов вертикального наведения - -15°...+110°, горизонтального - 360°. Скорость вертикального наведения - 24°/сек., горизонтального - 30°/сек. Установка могла наклоняться в диапазоне ±30°^[20].

Скорострельность 28-мм автоматов составляла: практическая - 150, практическая - 100 выстрелов на ствол из-за частой смены 8-зарядных магазинов. К 28-мм автомату имелись патроны и различными типами фугасных снарядов. Вес патрона - 860 г, снаряда - 416 г, разрывного заряда - 15-17 г типа «D». Снаряды имели начальную скорость - 792 м/с, дальность стрельбы - 6 700 м, досягаемость по высоте - 5 700 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. 28-мм автоматы изначально были признаны неудачными - кроме ненадежной работы автоматики, разрывной заряд был небольшим, тяжелы и неудобны в качестве оружия ручного наведения, автомат был сложен в производстве, хотя и имел несомненный плюс - отличные баллистические характеристики. Производство установок отставало от графика, а уже установленные на корабли, при первой возможности, меняли на 40-мм/56 «Bofors».

В начале 30-х годов линкоры USS Nevada и USS Oklahoma были оснащены 12,7-мм/72 пулеметами Browning M1921 с водяным охлаждением. Четыре из этих систем ближней ПВО стояли на вершине треногой грот-мачты. Там для них над куполом боевого марса смонтировали ромбообразную платформу («птичью ванну»). Еще четыре 12,7-мм пулемета занимали позиции на пулеметной площадке фок-мачты, устроенной ниже боевого марса.

12,7-мм/72 пулемет Browning M1921 имел водяное охлаждение ствола, его вес составлял 35,8 кг, длина 142,24 см и 91,4 см ствол. На флоте пулемет устанавливался на вертлюжном станке и имел темп стрельбы 500-650 выстрелов в минуту. Пулеметные установки на крейсера Constitution были установлены на топе грот-мачты и на носовом мостике.

Боеприпас - патрон .50 BMG (12,7×99 мм) сконструировали в 1919 году, ориентируясь на мощный немецкий 13,2-мм противотанковый патрон. 12,7-мм патрон обеспечивал необходимую скорость пули в 823 м/с и пробивную силу. В результате бронебойная пуля пулемета Browning M1921 пробивала 19-мм бронеплиту на дальности 500 метров, со 100 м она уверенно пробивала 25-мм бронелист. При угле встречи 30° с 500 метров пробивалась броня толщиной 10 мм.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

Большая перестройка 1929-1931 годов серьезно изменила состав и размещение средств управления огнем. GFCS стала синхронной - система выдавала исчисленные установки для стрельбы практически мгновенно. Появились стабилизирующие элементы (гировертикаль) Мark 32 и адаптированные под синхронную GFCS компьютеры Мark 1/13. Последние к 1940 году были заменены на Мark 1/18, которые лучше учитывали баллистику для новых (тяжелых) снарядов и просуществовали на USS Pennsylvania до 1945 года, когда их сменили новейшие Мarк 8.

Как и на модернизированных линкорах USS Nevada и USS Oklahoma, на USS Pennsylvania директоры главной артиллерии Мark 20 теперь стояли на верхнем уровне боевых марсов обеих треногих мачт, занимая круглые помещения на высоте 33,8 м над ватерлинией или 42,6 м от киля. Ниже располагалась станция управления огнем главного калибра - на высоте 32,6 и 41,4 м соответственно над ватерлинией и килем.

Третий, самый широкий уровень боевых марсов отводился под командные посты противоминной артиллерии. Туда перекочевали все четыре директора 127-мм/51 орудий. Эти приборы теперь занимали позиции на крыльях данного поста, вознесенные на высоту 30,1 м над ватерлинией или 40,0 м от киля.

На рубеже 1920-30-х годов было принято решение о переходе на стереоскопические дальномеры вместо совмещающих. Линкор USS Arizona получил один из двух первых 6,1-метровых приборов такого типа, поставленных флоту компанией «Bausch & Lomb» в 1932 году^[21].

Для управления огнем универсальных 127-мм/25 орудий после большой перестройки линкоры были оснащены двумя директорами Мarк 19. Они стояли на крыльях дальномерной платформы фок-мачты. Перед войной на этих местах были установлены новые приборы Mark 33, объединявшие директоры и дальномеры в закрытых поворотных башенках с противоосколочной защитой. Их поддерживали мощные пилоны, идущие вверх от первого уровня надстройки. Там же перед основной опорой носовой треноги, установили небольшую рубку - закрытый пост управления средствами ПВО. Для лучшего наблюдения за воздухом расширили открытые мостики.

Модернизация и восстановление USS Pennsylvania

7 декабря 1941 года USS Arizona погибла под ударами японской авиации. USS Pennsylvania, а также USS Maryland получили минимальные повреждения в сравнении с пятью другими линкорами, находившимися в тот день в Перл-Харборе. Эти два линейных корабля в спешном порядке прошли восстановительный ремонт и минимальное дооснащение, чтобы быть готовыми встретить развивающееся японское наступление. USS Pennsylvania ремонтировалась в Сан-Франциско на верфи ВМС в Хантерс-Поинт («Hunters Point Naval Shipyard»).

Четыре 76-мм/50 пушки, как и планировалось ранее, были заменены счетверенными 28-мм зенитными автоматами - т.н. «чикагскими пианино». Все универсальные 127-мм/25 орудия получили противоосколочные щиты. В разных местах на мачтах и надстройках были установлены 20-мм автоматы «Oerlikon», частично потеснившие 12,7-мм пулеметы. На крыше боевого марса фок-мачты появились антенны обзорного и артиллерийского радаров. В таком виде USS Pennsylvania находилась в строю большую часть 1942 года.

Победа в сражении у Мидуэя изменила стратегическую обстановку на Тихом океане. В конце сентября американское командования сочло возможным направить USS Pennsylvania на модернизацию в Сан-Франциско. В течение четырех месяцев верфь компании «Bethlehem Steel Corporation Shipbuilding Division» произвела основательную реконструкцию корабля, хотя и не такую глубокую, как в случае USS Nevada и других, сильно пострадавших в Перл-Харборе линкоров. Времени все же не хватало. Американский флот начал переход к наступательным действиям, и потребность в линейных силах не позволяла надолго задержать USS Pennsylvania на верфи.

Внешний вид корабля опять претерпел довольно значительные метаморфозы. Были существенно переделаны надстройки, хотя для экономии времени и материалов старались по возможности максимально сохранять и использовать имеющиеся конструкции. Тяжелую треногую грот-мачту удалили, заменив невысокой надстройкой с кормовым постом управления огнем ГК и короткой мачтой-однодревкой, снабженной антенной обзорного радара. Что касается носовой надстройки, то с нее срезали многочисленные открытые площадки и мостики. В результате это сооружение приобрело более простую форму, что расчистило углы обстрела зенитных орудий и дало экономию веса. На фок-мачте появились новые антенны РЛС.

USS Pennsylvania лишилась одной катапульты - стоявшей ранее на третьей башне главного калибра. Попутно массивные шлюпочные краны были заменены более легкими грузовыми стрелами. Кормовую катапульту сохранили.

В ходе модернизации были проинспектированы корпусные конструкции, силовая установка и все общекорабельные системы, а также проведен необходимый ремонт. Иллюминаторы в корпусе заварили с целью повышения водонепроницаемости и сокращения времени приготовления к бою.

Легкие зенитные средства прошли стандартное для линкоров обновление. Десять счетверенных 40-мм автоматов «Bofors» и множество 20-мм автоматов «Oerlikon» значительно повысили мощность ПВО в ближней зоне. Ввиду появления новых потребителей тока были приняты меры по увеличению генерирующих мощностей.

В результате модернизации полное водоизмещение корабля достигло 38 659 т, а предельное (при максимальном заполнении топливных цистерн и резервуаров питательной воды для котлов) превысило 40 000 тонн. Для компенсации перегрузки с корабля сняли его просторную («флагманскую») двухъярусную боевую рубку (400 т) и бронированную коммуникационную шахту (250 т). Количество якорей и якорных клюзов было уменьшено до двух. На месте боевой рубки смонтировали 8-метровый дальномер. Внутри носовой надстройки были оборудованы закрытый основной и резервный ходовой пост, помещения для оборудования РЛС и радарная система управления огнем главного калибра. Пост управления огнем ГК на носовой надстройке, ранее располагавшийся под защитой тяжелой брони боевой рубки, теперь получил прикрытие лишь из 38-мм листов STS.

Усиление средств управления и зенитной артиллерии привело к заметному росту численности экипажа. Для него было оборудовано множество спальных мест в виде подвесных коек и на рундуках. Не обошлось без дополнительных гамаков - куда ж без них! В основном использовалось свободное пространство в непосредственной близости от боевых постов, а также в новой палубной надстройке, лишившейся противоминных орудий.

В таком виде модернизированная USS Pennsylvania около двух лет активно действовала на Тихоокеанском театре войны. Значительный износ материальной части вынудил в начале 1945 года все же направить линкор на верфь в Хантере-Пойнт. Там с марта по июнь провели ремонт силовой установки и корпусных конструкций, а также ряд иных работ по модернизации старого корабля. На нем появились новейшие высокоэффективные радары и другие средства радиоэлектронной борьбы. 8-метровый дальномер на месте бывшей боевой рубки заменили на дополнительный спаренный 40-мм автомат. В то же время значительная перегрузка корабля и некоторое разочарование в эффективности 20-мм автоматов «Oerlikon» против камикадзе привели к уменьшению их числа.

Едва войдя в строй после ремонта, USS Pennsylvania получила серьезное повреждение, которое нанес японский самолет-торпедоносец. Восстановление линкора предполагалось совместить с глубокой его модернизацией. Однако эти планы стали ненужными ввиду окончания войны. Ограничились лишь необходимым ремонтом. Для облегчения корабля демонтировали четыре средних 2-орудийных башни универсальной артиллерии и значительную часть зенитных автоматов - в первую очередь тех, которые были подвержены воздействию волн. В таком состоянии линкор пребывал до исключения его из состава действующего флота в 1946 году.

При восстановлении и последующей модернизации бронирование USS Pennsylvania существенных изменений не претерпело. Двухорудийные башни универсальных 127-мм/38 орудий имели противоосколочное прикрытие из STS толщиной 18,7 мм. Их перегрузочные отделения на главной палубе ограждались броней в 15,6-18,7 мм из той же STS. Новые директоры средней и главной артиллерии были прикрыты 24,9-мм и 31,1-мм плитами STS. Для облегчения корабля пришлось удалить тяжело бронированную боевую рубку и ее коммуникационную трубу. Где возможно, противоосколочные экраны и ограждения получали зенитные автоматы и посты управления.

Главный калибр

В ходе ремонта механическая часть 356-мм башен была восстановлена с полной заменой электрических и гидравлических приводов и арматуры, впрочем, скорости наведения остались прежними. Оптические приборы заменены на новые, просветленные. Орудия отправлены на Вашингтонский оружейный завод, взамен установлены отремонтированные.

Универсальная артиллерия

В конце 1942 года на USS Pennsylvania была удалена вся старая 127-мм артиллерия - как 127-мм/51, так и 127-мм/25. Вместо нее корабль получил 16 новых универсальных 127-мм орудиям Мк-12 с длиной ствола 38 калибров - удачной универсальной пушки, устанавливавшейся практически на все строящиеся и модернизирующиеся боевые корабли ВМС США. Орудия располагались в восьми спаренных башнях Mark 32 Mod 0: по четыре побортно от надстройки на одном уровне, занимая периферийную часть палубы расширенной надстройки. Казематов противоминной артиллерии в последней больше не было.

127-мм/38 орудие Mark 12 состояло из ствола-моноблока с внутренней хромированной поверхностью, вертикального клинового затвора, двух гидравлических тормоза отката и пневматического накатника. 127-мм/38 орудие Mark 12 имело истинный калибр 127 мм, полную длину 5 683 мм (44,75 калибра), длину тела ствола - 4 826 мм (38 калибров), длину нарезной части - 3 994 мм (31,45 калибра). Ствол имел 45 нарезов с постоянным шагом 1 оборот на 30 калибров (3 810 мм). Вес орудия без затвора - 1 810 кг. Объем зарядной каморы - 10,72 дм³. Рабочее давление в канале ствола - 2835 кг/см². Длина отката - 380 мм. Живучесть ствола - 4600 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 12-15 выстрелов в минуту на ствол.

Боезапас 127-мм/38 орудий Mark 12 составлял 450 выстрелов на ствол - погреба вмещали 9000 выстрелов. Имелись два типа боевых снарядов:

зенитный AAC Mark 34/35 весом 25 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 3,3 кг и головным дистанционным взрывателем и трассером.
полубронебойный («общий») Common Mark 32 весом 24,5 кг, длиной 527 мм, с содержанием взрывчатого вещества Explosive D 1,2 кг и донным взрывателем.

Кроме того, имелся осветительный снаряд Mark 27 весом 24,7 кг, длиной 508 мм.

Пороховой заряд 127-мм/38 орудия Mark 12 весом 6,9-7,0 кг пороха SPD помещался в латунную гильзу типоразмера 127×679 мм, весом 5,58 кг. Кроме того, имелся беспламенный заряда из 7,8 кг пороха SPDF. Для осветительного снаряда имелся уменьшенный заряд.

Начальная скорость снарядов 792 м/с (изношенные стволы выдавали только 762 м/с), дальность стрельбы при угле возвышения ствола в 45° - 16 600 м (время полета 65 сек), досягаемость по высоте - 11 400 м (время полета 50 сек), полубронебойный снаряд на дистанции 3600 м пробивал 127 мм вертикальной брони, на 12 600 м - 25 мм палубной.

127-мм/38 орудия Mark 12 устанавливались в полностью закрытые двухорудийные башни модели Mark 28 Mod 2, прикрытие всех поверхностей составляли 18,7-мм листы стали STS. Установки весом 47 899 кг оснащались электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическими вертикального. Углы горизонтального наведения - ±80° от траверза, вертикального - -15°...+85°, скорость горизонтального наведения 25° в секунду, вертикального - 15° в секунду.

Каждое орудие в установке оснащалось гидравлическим досылателем и механическим установщиком дистанционных взрывателей.

Зенитные автоматы

В конце 1942 года в ходе капитального ремонта линкор USS Pennsylvania получил новые средства ближней ПВО, включающие в себя десять счетверенных 40-мм/56 автоматов «Bofors» в установках с силовыми приводами и пятьдесят одноствольных 20-мм/70 автомат «Oerlikon» с ручным наведением.

40-мм/56 автомат был разработан в 1929-32 гг. шведской фирмой «Bofors» и к началу Второй Мировой войны поставлялся в два десятка стран, еще десять купили лицензию на производство. В США первый 40-мм автомат был выпущен в феврале 1942 года.

40-мм/56 автоматы «Bofors» с водяным охлаждением устанавливались в счетверенных установках Mark 2, весом около 11 000 кг. Установки имели круговые секторы обстрела, ограниченные надстройками, углы вертикального наведения - -15°...+90°. Электрические силовые приводы наведения обеспечивали скорость горизонтального наведения 26° в секунду, вертикального - 24° в секунду. Каждая установка обслуживалась расчетом из 11 человек: командир, два наводчика (вертикальный и горизонтальный) и восемь заряжающих.

Сам 40-мм автомат весил 522 кг, длину 3 780 мм, длину ствола 2 250 мм (56,25 калибра). Скорострельность составляла: техническая - 120 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 80-90. Откат при стрельбе - около 200 мм. Боепитание автоматов осуществлялось обоймами на четыре патрона.

Патроны весом 2,15 кг, длиной 447,5 мм оснащались 0,9-кг осколочно-фугасными (67-68 г TNT) или бронебойными (твердотельный) снарядами с трассерами различных цветов. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 42° - 10 000 м, досягаемость по высоте - 7 000 м. Максимальная эффективная дальность стрельбы с использование директоров Mark 51 составляла 1370 метров. Бронепробиваемость бронебойным снарядом составляла 70 мм у дульного среза и 30 мм на дистанции 1852 м (10 кабельтовых). Боекомплект по проекту составлял 2000 патронов на ствол, однако постепенно увеличивался, занимая погреба 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Швейцарская фирма «Oerlikon» разрабатывала 20-мм автоматы с конца 1920-х годов. В 1938 году была выпущена модификация «FFS», лицензионные копии которой разошлись по миру более чем двумя сотнями тысяч экземпляров. На линейных кораблях типа South Dakota 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» были установлены в одноствольных тумбовых установках весом около 800 кг, расположенных на верхней палубе по всему кораблю.

Диапазон углов вертикального наведения - -5°...+87°, горизонтального - 360°. Установки имели ручные приводы наведения и скорости наводки зависели от выносливости наводчиков. Скорострельность 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» составляла: техническая - 450, практическая - 250-320 выстрелов на ствол из-за смены 60-зарядных барабанных магазинов, замененных в конце войны на 100-зарядные. Установку обслуживали четыре человека: наводчик, он же командир расчета, его помощник и двое подносчиков боеприпасов.

К 20-мм автомату «Oerlikon» имелись бронебойно-трассирующие, осколочные и осколочно-трассирующие снаряды. Вес патрона - 241 г, снаряда - 123 г, трассера - 3-8 г, вес взрывчатки в осколочном снаряде - 11 г, в осколочно-трассирующем снаряде - 5 г. Снаряды имели начальную скорость - 835 м/с, дальность стрельбы - 4 300 м, досягаемость по высоте - 3 000 м. Эффективные дальности были в 2-3 раза меньше. Уже в середине Второй Мировой войны калибр 20-мм не удовлетворял моряков своей низкой останавливающей способностью - для гарантированного сбития одномоторного самолета требовалось до полусотни попаданий... Впрочем, 20-мм/70 автоматы «Oerlikon» оставались единственным оружием обороны, в случае обесточивания установок с силовыми приводами.

Средства управления огнем, радары и другие электронные системы

USS Arizona до своей трагической гибели не успела обзавестись радарными средствами управления. Не имела их 7 декабря 1941 года и USS Pennsylvania, получившая сравнительно небольшие повреждения. На обоих линкорах лишь подготовили помещения для предстоящей установки аппаратуры РЛС и смонтировали антенную площадку поверх купола боевого марса фок-мачты. Именно там во время спешного ремонта USS Pennsylvania в Хантер-Пойнт были установлены антенны двух радаров - обзорного для воздушного наблюдения типа СХАМ и артиллерийского Мark З.

В конце 1942 года для новой универсальной 127-мм/38 артиллерии USS Pennsylvania получила два (а не четыре, как USS Nevada) весьма совершенных директора Мark 37 с оптическими и радарными средствами контроля. Они располагались по сторонам носовой надстройки, заменив собой прежние директоры Мarк 31. Новая грот-мачта, сменившая кормовую треногу, получила антенну обзорного радара СХАМ, ранее стоявшую на фоке.

На месте боевой рубки смонтировали 8-метровый дальномер. Внутри носовой надстройки были оборудованы закрытый основной и резервный ходовой посты, помещения для оборудования РЛС и радарная система управления огнем главного калибра. Пост управления огнем главного калибра на носовой надстройке, ранее располагавшийся под защитой брони боевой рубки, теперь получил прикрытие из 38-мм листов STS.

Сами директоры 356-мм артиллерии остались прежними - Мark 20 с противоосколочной защитой из 25,4-мм листов STS. Кормовой пост управления главного калибра теперь был опущен «ниже дыма из трубы» - он венчал невысокую надстройку, размещенную на месте треногой грот-мачты. Появились новые радары воздушного (SC) и надводного (SG) наблюдения.

В последний раз системы управления USS Pennsylvania претерпели существенное изменение в марте-июне 1945 года, когда порядочно изношенный линкор проходил ремонт на верфи Хантерс-Пойнт. Кормовой директор главного калибра был заменен новым - Mark 34 с артиллерийским радаром Mark 8. На верхней площадке фок-мачты установили высокоэффективную РЛС воздушного обнаружения SC-2. Грот-мачта получила новейший радар SP. Кроме того, линкор оснастили тремя комплектами новой аппаратуры TDY с соответствующими антеннами для постановки помех радарам противника. 8-м дальномер на месте бывшей боевой рубки заменили на спаренный 40-мм автомат.

Краткая история службы

USS Pennsylvania с момента ввода в состав флота и обретения боеготовности использовался как флагманский корабль ВМС США. В 1917 году корабль посетил русский адмирал А.В. Колчак.

USS Arizona в годы Первой Мировой войны служил в составе Атлантического флота, базируясь на Норфолк. 30 ноября 1918 года прибыл в Англию и был включен в состав 6-й дивизии линкоров Гранд-Флита. 11 мая 1919 года посетил турецкий порт Смирна (Измир), захваченный греческими войсками, для демонстрации флага и обеспечения прав американских граждан и беженцев. Позже совершил заход в Константинополь и стал первым американским линкором, прошедшим проливом Босфор.

Переведены в состав Тихоокеанского флота в 1921 году (USS Arizona) и 26 сентября 1922 года (USS Pennsylvania). В 1925 году USS Pennsylvania участвовал в походе в Австралию и Новую Зеландию. В 1929-1931 гг. прошли капитальный ремонт и модернизацию в Филадельфии (USS Pennsylvania) и Норфолке (USS Arizona). В 1933 году экипаж USS Arizona участвовал в ликвидации последствий землетрясения в Лонг-Бич.

В течение всего периода между началом Второй Мировой войны в Европе и нападением Японии на США находились в составе Тихоокеанского флота. Осенью 1940 года USS Arizona прошел ремонт и модернизацию в Бремертоне, а 22 октября 1941 года столкнулся с линкором USS Oklahoma (незначительные повреждения).

USS Pennsylvania 7 декабря 1941 года находился в сухом доке военной верфи Перл-Харбора. Получил попадание 250-кг бомбы, разорвавшейся в каземате противоминной артиллерии в носовой части правого борта, погибло 9 человек. От загоревшегося топлива на стоящих в том же доке эсминцах сильно обгорела носовая часть. Более серьезных повреждений не было, всего в ходе налета погибло 18 человек из состава команды.

29 декабря корабль прибыл в Сан-Франциско для ремонта и модернизации, включен в состав TF-1, представлявшего собой все наличные линейные силы Тихоокеанского флота США. 14-19 апреля 1942 года выходил по плану оперативного развертывания к островам Рождества, в последний момент остановленного штабом Тихоокеанского флота у о. Лэйн.

В августе 1942 года в составе соединения USS Pennsylvania перешел в Перл-Харбор. С октября 1942 по январь 1943 года прошел ремонт и модернизацию в Сан-Франциско.

11-18 мая 1943 года USS Pennsylvania в составе TF-51 поддерживал высадку десанта на о.Атту. 12 мая безуспешно атакован японской подлодкой IJN I-31, потопленной затем эсминцем сопровождения. В июне-июле прошел ремонт в Бремертоне. 1-16 августа участвовал в операции «Коттедж» по высадке на о.Кыска, к тому моменту уже оставленного японцами. 10 ноября под флагом командирующего TF-52 корабль вышел к островам Макин в рамках операции «Гальваник». С 31 января 1944 года участвовал в обеспечении высадки на атолл Кваджалейн (операция «Флинтлок»), с 17 февраля - на атолл Эниветок (операция «Кэтчпол»), В марте - апреле находился на атолле Эйфет (Новые Гербиды), где прошел текущий ремонт.

10 июня 1944 года в составе TG-52.10 вышел с о.Рои для участия в операции «Форэйджер» - вторжению на Марианские острова. 14-25 июня оказывал артиллерийскую поддержку высадки на острова Сайпан и Тиниан, вел обстрел о. Гуам. С 12 июля по 3 августа оказывал огневую поддержку высадке на Гуам, 15-25 сентября - огневую поддержку высадке на острова Палау.

12 октября 1944 года включен в состав TF-77 для обеспечения десантной операции на Филиппинах. С 18 октября по 24 ноября в заливе Лейте оказывал огневую поддержку высадке и продвижению войск. 25 октября участвовал в бою в проливе Суригао, но из-за неисправности РЛС огня по противнику не открывал. 6-17 января 1945 года прикрывал десантную операцию в заливе Лингаен Южно-Китайского моря.

13 марта прибыл в Сан-Франциско для докования и текущего ремонта винто-рулевой группы. По завершению ремонта 18 июля прибыл в Перл-Харбор, а 24 июля вышел к о.Окинава. В августе вел обстрел о.Уэйк, боезапас пополнял на Сайпане.

Вечером 12 августа 1945 года, на якорной стоянке в заливе Бакнер о.Окинава USS Pennsylvania был атакован одиночным торпедоносцем G4M, получив торпеду в район дейдвуда правого внешнего вала. Обширные затопления и разрушения несущих конструкций в корме создали угрозу полной потери хода и управления, ограниченно мог использоваться только один вал. Погибло 20 членов экипажа.

18 августа линкор вышел на о.Гуам для докового ремонта, в конце октября перешел в Бремертон. За участие в боевых действиях заслужил восемь боевых звезд.

В феврале 1946 года выделен для участия в испытаниях ядерного оружия на атолле Бикини. Перенес воздушный и подводный взрывы без существенных повреждений. 29 августа того же года выведен из боевого состава флота. После дезактивации отбуксирован на атолл Кваджалейн, где и был затоплен 10 февраля 1948 года. 19 февраля исключен из списков флота.

USS Arizona 7 декабря 1941 года находился в Перл-Харборе у внешнего пирса «линкорного ряда», имея на швартовых по левому борту плавмастерскую USS Vestal. Атакован горизонтальными бомбардировщиками B5N2 с авианосца IJN Kaga и, по японским данным, сверхмалой подлодкой. Одна торпеда попала носовую часть, но разрушения оказались ограничены отсеками ПТЗ. Одновременно получил от 5 до 8 попаданий 800-кг авиабомб, изготовленных из 410-мм бронебойных снарядов. Одна из бомб, пробив палубу рядом с барбетом башни №2, взорвалась в нештатном складе для хранения пороховых зарядов корабельной катапульты, оборудованном под верхней палубой. Продукты горения проникли в зарядный погреб башни №1, вызвав пожар зарядов главного калибра. В результате, в погребе были разрушены конструкции, обеспечивающие прочность корпуса, и обшивка. Линкор сел носом на грунт, фактически лишившись носовой части, сохранившей форму лишь по линии броневого пояса. Вокруг горела нефть из разрушенных топливных цистерн. Несмотря на своевременные усилия по борьбе за живучесть, USS Arizona лег на грунт и кормой. Дальнейшие усилия сосредоточились на спасении уцелевших членов экипажа. Всего в ходе налета линкор потерял убитыми и пропавшими без вести 1103 человека.

29 декабря 1941 года USS Arizona исключили из боевого состава, 1 декабря 1942 года - из списков флота. До конца войны с корпуса были демонтированы и подняты надстройки, кормовые башни, орудия и некоторые механизмы, откачана нефть и ГСМ. Как корабль, погибший в бою под огнем противника, USS Arizona награжден одной боевой звездой.

В настоящее время остов корабля покоится на дне бухты Перл-Харбора, являясь частью мемориального комплекса, сооруженного в 1958 - 1962 гг.

Корабли в искусстве

Линейные корабли типа Pennsylvania представлены в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным линкором VI уровня американской ветки Arizona.

Игровой корабль условно соответствует прототипу USS Arizona - на 7 декабря 1941 года.

См.также

↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
↑ В оригинале указана толщина в дюймах, длина - в футах/дюймах.
↑ Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерное бюро».
↑ BuOrd - Главное управление вооружения ВМС США (англ. Bureau of Ordnance, BuOrd, буквальный перевод «Бюро боеприпасов») - подразделение Военно-морского министерства США, отвечавшее за разработку, приобретение, хранение и снабжение всех видов морских вооружений. Существовало в период с 1862 по 1959 год, когда было реорганизовано в управление вооружения ВМС (англ. Bureau of Naval Weapons, BuWeps).
↑ STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. Разработана фирмой «Carnegie Steel Со.» и представляла собой удачную модификацию германской KNC (Krupp non-cemented - нецементированный Крупп). По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.
↑ Корабли каждого класса в ВМС США имели сквозную нумерацию и буквенный шифр класса - BB-38 означает Battleship № 38 - линейный корабль с порядковым номером 38.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ В 1920-х годах начали применять новый метод запрессовывания Explosive D, повысивших содержание взрывчатки в снарядах.
↑ Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
↑ По крайней мере, на чертежах USS Pennsylvania датированных январем 1923 года, изображен носовой торпедный отсек, а на месте кормового находится оптическая мастерская и склад авиазапчастей.
↑ По одной из версий, именно взрыв их патронов, после попадания японской бомбы, вызвал детонацию носовых погребов главного калибра USS Arizona 7 декабря 1941 года.
↑ На корабельном сленге «Baby Ford».
↑ Ряд источников упоминает об увеличении толщины скосов третьей палубы, крыш башен (до 203 мм) и боевой рубки. Однако, архивами и доступными чертежами это не подтверждается.
↑ SPDN - порох SPD с дополнительным добавлением нетоксичных материалов для снижения гигроскопичности и увеличения срока службы.
↑ SPCG - Smokeless Powder with ethyl centrality and includes NG and NQ - беспламенный бездымный порох, стабилизированный этилцентралином и включающий нитроглицерин и нитрогуадинин.
↑ Гексоген (циклотриметилентринитрамин, hexogen, «RDX», «T4») - (CH₂)₃N₃(NO₂)₃, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила. Смесь Composition A-3 состояла из 91% «RDX» и 9% воска, Composition A-5 - 98,5-99,1% «RDX» и 0,95-1,54% стеариновой кислоты.
↑ Устройство поперечного наклона напоминает устройства стабилизации, но с ручным приводом.
↑ Второй дальномер достался тяжелому крейсеру USS Indianapolis.

Литература и источники

Литература

Чаусов В.Н. Линкоры «Аризона» и «Пенсильвания». Мемориал Перл-Харбора и флагман ВМС США. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2024. — 192 с. — ISBN 978-5-9955-1181-6
Чаусов В.Н. Сверхдредноуты «Нью-Йорк» и «Техас». «Невероятные исполины». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 160 с. — ISBN 978-5-699-56546-7
Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора. Линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6
Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 176 с. — ISBN 978-5-699-73629-4
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть I: линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2002. — 144 с.
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть II: линкоры типов «New York», «Oklahoma» и «Nevada». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2004. — 214 с.
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6