IJN Nagato (1919)
Nagato
Япония
| 28 сентября 1917 Заложен |
| 9 ноября 1919 Спущен на воду |
| 25 ноября 1920 Введен в строй |
| 29 июля 1946 Гибель |
| 39250 / 46356 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 224,9 / 33 / 9,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1333 чел. Общая численность |
| 305 / 102 -305 мм. Пояс/борт |
| 127+70 мм. Палуба |
| 152 / 152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 76 - 305 мм. Барбеты |
| 356 / 200 / 190 / 270 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 370 мм. Боевая рубка |
| 19 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 4×2 — 410-мм/45.
Противоминная артиллерия
- 18×1 — 140-мм/50 Тип 3.
Зенитная артиллерия
- 4×2 — 127-мм/40 Тип 89;
- 10×2 — 25-мм/60 Тип 96.
Минно-торпедное вооружение
- 8 - 533-мм торпедных аппаратов
(4 надводных, 4 подводных).
Авиационная группа
- 3 гидросамолёта.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Благодаря победе Японии в 1905 году в Русско-Японской войне, 4 апреля 1907 года была принята программа строительства морского флота «флот 8-8». Но воплотить планы в жизнь не удалось - не хватило денег. Поэтому появилась «экономическая» программа «флот 8-4», программа предусматривала постройку пятого линкора - IJN Nagato.
29 августа 1916 года японская разведка доложила о том, что в США полным ходом идет подготовка к постройке новых военных кораблей. Японии не оставалось другого выбора, как вступить в гонку вооружений, найти деньги и целиком принять программу «флот 8-4». Программа предусматривала постройку в течение семи лет трёх линкоров IJN Mutsu, IJN Kaga и IJN Tosa, двух линейных крейсеров IJN Amagi и IJN Akagi, девяти крейсеров, 27 эсминцев, 18 подводных лодок и три вспомогательных корабля. В перспективе предполагалось выполнить и программу-максимум - "флот 8-8", но Вашингтонская конференция спутала все планы.
Четыре линейных крейсера «флота 8-4» - это IJN Kongo, IJN Kirishima, IJN Hiei и IJN Haruna. Все четыре корабля были построены в 1912-1913 годах, причем IJN Kongo стал последним крупным японским кораблем, построенным за границей (Великобритания). По мере старения эти крейсера должны были уступить место современным крейсерам типа Amagi. Четыре первые линкора «флота 8-4» IJN Fusō, Yamashiro, Ise и Hyuga были построены в 1914-1917 годах. Все перечисленные линейные крейсера и линкоры были построены по стандартной для тех лет схеме и были вооружены восемью 356-мм орудиями, расположенными попарно в четырех башнях у линейных крейсеров или двенадцатью 356-мм орудиями, расположенными попарно в шести башнях у линкоров. Линкор IJN Nagato стал первым линкором, построенным по новым принципам. Выгнутая палуба, наклоненный вперед форштевень, высокие мачты - стали отличительной чертой нового линкора.
Проектирование
Четыре первые линкора IJN Fuso, IJN Yamashiro, IJN Ise и IJN Hyuga «флота 8-4» построенные в 1914-1917 годах были сконструированы по стандартной для тех лет схеме и вооружены восемью 356-мм пушками. Линкор IJN Nagato стал первым линкором, построенным по новым принципам. «Выгнутая» палуба, наклонённый вперёд форштевень, высокие мачты, 410-мм орудия главного калибра - стали отличительной чертой нового линкора.
IJN Nagato первый полностью спроектированный и построенным в Японии линкор, который создавался на основе концепции быстроходных линкоров.
Постройка и испытания
Постройка линкора была утверждена парламентом 24 февраля 1916 г. во время голосования по «программе строительства на 1916 год». 12 мая 1916 года заказ на постройку линкора выдали морскому арсеналу Куро Кёсе. На следующий день, во время соответствующей церемонии, кораблю присвоили собственное имя. IJN Nagato был назван в честь провинции «Нагато» (яп. 長門国), расположенной на западе острова Хонсю. Закладка линкора состоялась лишь 28 августа 1917 года. На воду корабль спустили 9 ноября 1919 года, включили в состав флота - 25 ноября 1920 года.
Главными конструкторами линкора были Хирага Юдзуру и Фудзимото Кикуё.
Описание конструкции
Корпус
Длина корпуса линкора — 213,4 метров, ширина — 29 метров.
Стандартное водоизмещение IJN Nagato составляло 32 720 тонн, максимальное водоизмещение - 46 356 тонн. Линкор были примерно на 3000 тонн тяжелее своих предшественников - линкоров IJN Ise и IJN Hyuga. Кроме того, IJN Nagato был длиннее, немного шире, но самое главное - гораздо быстрее, так как развивал 26,5 узла против 23 узлов старых линкоров. В момент вступления в строй ни один корабль в мире не мог сравниться с IJN Nagato подобным сочетанием скорости, брони и мощности залпа. Из 32 720 тонн водоизмещения 16,6 % приходилось на вооружение, 34,1 % на корпус, 31,2 % на броню, и 12,1 % на силовую установку.
Форштевень линкора был наклонён вперед, что было новинкой для японских кораблей. Кормовая палуба простиралась от ахтерштевня до башни №3. При этом башни №1 и №2 были на одну палубу выше, чем башни №3 и №4. От башни №2 до точки за башней №3 располагалась надстройка в районе которой находились корабельные шлюпки. Палубы располагались следующим образом (сверху-вниз): палуба надстройки, палуба бака, главная палуба, средняя палуба, вторая средняя палуба, нижняя палуба, 1-я трюмная палуба и 2-я трюмная палуба . Открытые участки надстроечной палубы, палубы бака и главной палубы покрыты деревянными досками из японского кипариса.
Сразу за башней №2 находилась высокая мачта-гектапод. Опыт показал, что управлению огнём сильно мешает вибрация мачты, которая приводит к быстрому выходу из строя приборов. Чтобы избавить корабль от этой проблемы конструкторы предложили вместо трехногой фок-мачты использовать семиногую - гектаподальную. Однако полностью избавиться от проблемы так и не удалось. Центральная опора была диаметром 1,8 метра, внутри неё проходил электрический лифт, облегчавший доступ к мостикам, остальные опоры были диаметром 0,9 метра.
На гектаподе располагался комплекс из десяти мостиков. Считая сверху можно назвать восемь самых важных из них: мостик управления огнём с центрального наблюдательного пункта, мостик управления огнём артиллерии главного калибра, боевой мостик, мостик дальномеров, верхний прожекторный мостик, нижний прожекторный мостик, мостик управления огнем торпедных аппаратов и мостик компасов. Верхняя точка фок-мачты находилась на высоте 41 метр от поверхности воды. Мостик дальномеров располагался на высоте 31,9 метра.
Между фок- и грот-мачтами находились две дымовые трубы. Высота передней трубы примерно 26 метров над уровнем воды, высота задней - примерно 24 метра. Грот-мачта располагалась между задней трубой и башней №3. Нижняя часть грот-мачты представляла собой стандартную треногу, возвышавшуюся над уровнем воды на 29,5 метров. Полная высота мачты равнялась 62,8 метра. Почти у самого основания грот-мачты находились два мостика для дальномеров и прожекторов. К передней стойке треноги крепилась 20-метровая грузовая стрела.
На корме располагалась солнечная палуба (англ. sunwalk). IJN Nagato имел бортовые кили, расположенные посередине между главным килем и ватерлинией. Длина бортовых килей - 84,0 метра, а ширина изменялась от 0,9 метров (у форштевня) до 0,8 метра (по миделю) и до 1,3 метра (у кормы). Бортовые кили должны были снизить рысканье и уменьшить качку корабля.
Бронирование
Бортовая броня состояла из трёх поясов.
Верхний пояс толщиной 229 мм проходил от главной до средней палубы, где его толщина увеличивалась до 305 мм. Длина верхнего пояса составляла около 110 метров. В районе 2-го и 3-го барбетов верхний бронепояс изгибался под углом и соединялся с внутренней броней в районе 1-го и 4-го барбетов.
Главный бронепояс был толщиной 305 мм и начинался в 1,981 м над конструкционной ватерлинией и опускался на глубину 0,762 метра под ней, переходя в нижний бронепояс. Толщина нижнего бронепояса колебалась от 152 мм (в верхней части) до 76 мм (внизу). Броня опускалась на глубину 1,524 метра ниже конструкционной ватерлинии и целиком изготавливалась из цементированной брони Виккерса[2](VC).
Бортовой бронепояс был длиной около 134 м и заканчивался около 1-го и 4-го барбетов, изгибаясь под прямым углом и образуя переднюю и заднюю водонепроницаемые переборки.
Передняя переборка была толщиной 330-254 мм, а задняя - 254 мм. Обе переборки изготавливались из брони VC.
Кормовая палуба изготавливалась из бронелистов конструкционной стали высокого сопротивления[3] (НТ) толщиной 38-25 мм. По краю бортового бронепояса проходила главная палуба с бронёй HT толщиной 70 мм. Под главной палубой находилась средняя палуба. Толщина средней палубы составляла 51 мм, по краям палуба соединялась с нижним краем бортового бронепояса в 1,524 м ниже конструкционной ватерлинии. Края, располагались под углом к борту и выполнялись из трёх наложенных друг на друга бронеплит из брони НТ толщиной 25 мм. Нижняя палуба состояла из брони НТ толщиной 76 мм, также как и вторая средняя палуба в районе кормы.
Схема бронирования: основной броневой пояс по ватерлинии наибольшей толщиной 305 мм — в районе погребов и машин в центральной части корпуса, утончается по краям до 100 мм. Второй 152-мм пояс закрывал среднюю часть корпуса. Горизонтальное бронирование включало две броневые палубы — 70 и 50 мм, а также дополнительную палубу полубака толщиной 25 мм, служившую крышей каземата противоминной артиллерии. То есть максимальная толщина горизонтальной брони — 145 мм.
Стены боевой рубки изготавливали из стали VC. Толщина бронеплит составляла 356-305 мм. Крыша рубки выполнялась из той же стали, что и стены. Толщина крыши 152 мм. Пол рубки толщиной 76 мм изготавливали из новой нецементированной брони Виккерса (VNC). Через рубку проходила коммуникационная труба длиной 13 метров. Труба была защищена бронёй толщиной 178-76 мм (сталь VC и VNC).
Лобовая броня башен артиллерии главного калибра была изготовлена из брони толщиной 305 мм и располагалась под углом 40°. Борта башен состояли из брони толщиной 190 - 229 мм и располагались под углом 30°. Задняя стенка башни имела толщину брони 190 мм. Крыша - 127 мм.
Бронирование барбетов выполнялось по схеме: перед - 254 мм, борта - 305 мм, задняя часть - 229 мм. Бронирование башен и барбета выполнялось из стали VC.
Пушки калибра 140 мм располагались в казематах, защищенных 19-мм броней НТ.
Переборки торпедных отсеков были изготовлены из листов брони НТ толщиной 25-13 мм.
Рулевые установки, расположенные на корме, были защищены бронеплитами толщиной 19 мм. Дымовые трубы имели кожухи из листов брони толщиной 19 - 25 мм.
Подводная защита
Корпус линкора разделялся водонепроницаемыми переборками на 1089 отсеков. Нижнюю часть корабля защищали противоторпедные переборки, которые располагались во всём внутреннем пространстве, вплоть до самого днища. Толщина переборки колебалась между 51 и 76 мм. Противоторпедная переборка изготавливалась из брони НТ. Противоторпедные переборки в нижней части представляли собой три поставленные рядом 25-мм бронеплиты. Данная система была не слишком удачной. Большую проблему представляла коррозия, вызванная водой, попадавшей между тремя плитами.
Вдоль подводной части бортов и днища кораблей проходило второе дно. Промежуток между первым и вторым дном представлял собой расширительную камеру, защищавшую корабль от торпед. Стенка внешнего дна была толщиной 16 мм, а внутреннего - 9 мм. Как и противоторпедные переборки, стенки внешнего и внутреннего дна были изготовлены из стали НТ. Ширина расширительной камеры у бортов составляла 2993 мм, а в районе днища - 3125 мм. Во время реконструкции внешнее дно от противоторпедной переборки до внутренней продольной переборки застелили стальным листом толщиной 44 мм.
Подводная защита завершалась переборкой толщиной 51 мм на носу и на корме. На самой корме возле рулевой машины находилась переборка толщиной 76-229 мм изготовленная из брони VC и VNC. Дно артиллерийских погребов защищали бронеплиты НТ толщиной 25-38 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На IJN Nagato было установлено четыре турбины Gihon. Это были первые турбины, спроектированные в Японии и принятые в 1916-17 годах для использования на новых кораблях, в том числе на 5500-тонных крейсерах. Турбины имели редуктор, снижающий обороты до оптимальных величин.
Котлы на корабле были типа Kampon RO Go. Котёл Kampon был разработан в 1902 г. и по конструкции напоминал английский котел Yarrow. Модификация котла RO была принята в 1914 году и стала стандартной для котлов японского флота до 1945 года IJN Nagato имел 21 котёл RO Go, из них 15 работало на жидком топливе, а 6 имели смешанное питание (нефть и уголь). Давление пара в котлах достигало 19,3 кг/см.
Суммарная мощь силовой установки 80000 л. с., контрактная скорость 26,5 узлов. На испытаниях удалось форсировать машины выше указанной мощности, при этом скорость кораблей превысила контрактную.
Машины были сгруппированы «по-японски» - шесть котельных отсеков перед тремя турбинными. Котельные отделения №3 и №4, а также №5 и №6 разделялись продольной переборкой. В турбинных отделениях располагалось по две турбины высокого давления и по две турбины низкого давления. Каждая турбина высокого давления соединялась с маршевой турбиной через редуктор.
Вспомогательное оборудование
IJN Nagato имел два прямоугольных сбалансированных руля площадью 55,7 м². Сначала рулевые машины работали на пару, затем рули получили электрический привод. Первоначально на линкоре использовали четыре трёхлопастных винта диаметром 3,658 метра, после модернизации корабль получил винты диаметром 4,572 метра.
Диаметр циркуляции Nagato составлял 531 метра, при повороте рулей на 35°, скорости 24 узла и водоизмещении 43861 тонну. Во время подобного разворота крен достигал 10,5°.
Экипаж и обитаемость
На момент вступления в строй численность экипажа достигала 1333, а после модернизации 1368 человек.
На верхних палубах располагались офицерские каюты, на нижних палубах - матросские кубрики. Поскольку под потолками обычно проходили трубы, кабели и т. п., то в действительности высота потолков редко где превышала 1,7 метра, а местами встречались участки, где между полом и потолком было всего 1,5 метра. На одного члена экипажа в среднем приходилось 2.6 м² жилого пространства.
Кубрики были тесные, трапы - узкие и крутые. Люки в водонепроницаемых переборках располагались неудобно, и не позволяли быстро перемещаться по кораблю. Для того, чтобы все члены экипажа заняли свои места по боевой тревоге, требовалось от 5 до 15 минут. Экипаж спал в гамаках, а санитарные приспособления присутствовали в минимальном количестве. Электрическое освещение линкоров было весьма скудным, иллюминаторы - маленькими, поэтому японские офицеры и матросы жили и работали в невентилируемых полутёмных помещениях.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра — восемь 410-мм орудий в четырёх двухорудийных башнях. Две башни располагались на носу корабля и две — на корме.
410-мм орудия устанавливали попарно в башнях. Масса башен составляла 867 тонн. (после модернизации масса башен возросла до 1024 тонн). Башни имели гидравлический привод, противооткатный механизм орудий пневматического типа. Надстройки ограничивали сектора обстрела башен - башни №1 и №2 имели сектор обстрела около 300°, а башня №3 - чуть более 320°. Первоначально, угол склонения/возвышения орудий составлял от - 5° до +30°, но после модернизации линкоров он составлял от -3° до +43°. Угол возвышения возрос благодаря углублению башенного колодца, из-за чего появилась возможность ниже опускать казенную часть орудий. В результате модернизации дальнобойность главного калибра возросла с 30,2 до 38,4 км, что позволяло японским линкорам на равных сражаться с более современными кораблями своего класса.
Заряд 410-мм боеприпаса состоял из четырех частей, заключенных в шелковых картузах. Картузы выкладывались на зарядном лотке, после чего их можно было использовать для заряжания орудия. Зарядный механизм позволял заряжать орудия при углах возвышения до +20°. При этом замок не открывался при углах возвышения более +25°.
Первоначально для поражения бронированных целей использовали бронебойный снаряд образца 1914 года, разработанный арсеналом Куре Кесе. В 1924 году в Великобритании закуплено некоторое количество бронебойных боеприпасов, которые были приняты на вооружение 15 июля 1925 года.
17 ноября 1928 года на вооружение Императорского флота принят ныряющий снаряд образца 1928 года. 6 апреля 1931 года появилась улучшенная модификация снарядов образца 1931 года.
Фугасные боеприпасы калибра 410-мм весили 936 кг. Такую же массу имели шрапнельные зажигательные боеприпасы. Японцы придавали большое значение последнему типу боеприпасов и постоянно его совершенствовали. Считалось, что шрапнель очень эффективна против воздушных целей. В действительности эффективность главного калибра в качестве зенитной артиллерии была значительно переоценена, поскольку скорострельность 410-мм орудий, да еще при высоких углах возвышения, не позволяла установить достаточную защиту от авиации противника.
В 1937 году главный калибр получил осветительные боеприпасы, оснащённые парашютом. Прежде осветительные боеприпасы с парашютом или без имелись только для пушек меньшего калибра.
Нормальный боезапас составлял 90 выстрелов на орудие, боезапас в перегруз -110 выстрелов на орудие. Подъёмники доставляли в башню из погреба сразу по пять снарядов. Угол возвышения для дальности выстрела в 30 км достигался за 59 секунд.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Первоначально IJN Nagato был вооружён двадцатью 140-мм орудиями, расположенными в казематах, по 10 орудий на борт. 14 орудий находилось на главной палубе, остальные пушки размещались ярусом выше. Сектор обстрела каждой пушки был сравнительно невелик и составлял 116°.
Пушка калибра 140-мм монтировалась на лафете тумбового типа, разработанного инженером Хадой. Лафет обеспечивал углы склонения/возвышения от - 7° до +25°. После модернизации угол изменился от - 7° до +35°. В результате увеличилась дальнобойность - с 17,5 км до 19,75 км.
Подача боеприпасов и заряжание орудий осуществлялось вручную при углах возвышения до +30°. Для 140-мм орудий использовали осколочные, осветительные и учебные боеприпасы. В 1943 году появился противолодочный боеприпас, весивший 42 кг. Первоначально боезапас составлял 120 выстрелов на орудие.
На момент постройки на линкоре размещалось четыре 76,2-мм зенитных установки, расположенных слева и справа от передней дымовой трубы. Это была первая зенитная система в японском флоте. Формально пушку приняли на вооружение 5 февраля 1916 года.
В 1924 году IJN Nagato получил три дополнительных зенитки этого калибра - две пушки разместили слева и справа от грот-мачты, а третью поставили позади башни №3.
Наводка орудия осуществлялась вручную, заряжание осуществлялось при любых углах возвышения. Дальнобойность по вертикали составляла 6,8 км, эффективная дальнобойность по вертикали - 5,3 км. Для пушки использовались следующие типы боеприпасов: осколочный, учебный, шрапнельный, осветительный. Боеприпасы всех типов весили 5,99 кг и имели длину 28,5 см.
Минно-торпедное вооружение
Nagato на момент постройки был вооружён восемью 533-мм торпедными аппаратами (4 надводных, 4 подводных) c торпедами, принятыми на вооружение в 1917 году. Вес торпеды составлял 1432 кг, длина 6840 мм, масса взрывчатого вещества 203 кг. Двигатель торпеды - воздушный двухцилиндровый, приводивший в действие два четырёхлопастных винта. При скорости в 26 узлов дальность хода торпеды составляла 15,5 км, при 30 узлах - 10 км, 37 узлах - 7 км. К 1936 году все торпедные аппараты были демонтированы.
Противолодочное и противоминное вооружение
Nagato был оснащён противоторпедной сетью, выставлявшейся с каждого борта при помощи 21 бома.
Авиационное вооружение
Во втором полугодии 1925 году на башне № 2 линкора была установлена стартовая платформа. Первым гидросамолётом, стартовавшими с неё, был Yokosuka Ro-go Ko-gata. За ним последовал немецкий самолёт, Heinkel HD-25. Затем на IJN Nagato были размещены Yokosuka E1Y.
С 1 декабря 1932 года по 15 ноября 1933 года авиагруппа линкора состояла из 1 - 2 гидросамолетов Nakajima E4N.
К 1938 году их место заняли самолеты Nakajima E8N. По штатному расписанию на кораблях базировались 3 самолета. Во время походов в китайские воды линкор получил гидросамолёт Kawanishi E7K. Эта машина имела большую дальность полета и мощную радиостанцию.
В ноябре 1940 года был утверждён новый штат авиагруппы: 3 самолета, но в декабре 1941 года их число сократили до 2-х. 11 февраля 1943 года на линкор поступили гидросамолёты Mitsubishi F1M.
IJN Nagato в 1932 году получил первую катапульту, позволявшую запускать в полёт самолёт весом до 3 тонн. По мере роста веса самолётов катапульты модернизировались.
Средства связи, обнаружения
Управление огнем артиллерии главного калибра осуществлялось с соответствующего мостика, расположенного на высоте около 40 метров над ватерлинией. Пост управления огнем оснащался центральным прицелом тип 13. Эта система была принята на вооружение 2 мая 1916 года и по конструкции напоминала английский центральный прицел фирмы Vickers, установленный на топе гептаподальной фок-мачты. Это был довольно примитивный инструмент, откалиброванный на дистанции чуть более 19 км. Улучшенный вариант центрального прицела тип 14 приняли в 1927 году, эти устройства позволяли корректировать огонь как по надводным так и воздушным целям.
Для определения курса и скорости цели японцы использовали прибор тип 12 принятый на вооружение в 1923 году. Годом спустя Императорский ВМФ получил более совершенный прибор тип 13. Все названные устройства выпускала Aichi Clock & Electric Motors Company в Нагое.
Во время полной модернизации линкор получил новую систему управления огнем. На топе фок-мачты под бронеколпаком разместили центральный прицел 94, вместо прежнего тип 14. Центральный прицел обслуживался командой из шести человек.
Дополнительный прицел тип 94 находился на кормовом (резервном) мостике управления огнём артиллерии главного калибра на грот-мачте.
Параллельно с центральными прицелами, линкор получил прицел тип 92 на мостике управления огнем. Устройство сокутекибан[4] было разработано фирмой Nippon Optical Manufacture Company в Нагое. Результаты замеров, полученные на сокутекибане, передавались на центральное устройство.
Японцы предпочитали производить залп одновременно всеми орудиями. Чтобы добиться этого, пушки главного калибра оснащались автоматом, осуществлявшим спуск обоих орудий в башне с интервалом 40-60 мс. IJN Nagato получил такой автомат в 1941 году.
После модернизации управление огнём артиллерии среднего калибра велось с двух постов тип 94 (по одному на борт). Посты управления размещались на мостике управления огнём артиллерии среднего калибра, расположенного сразу под дальномерным мостиком. Еще ниже находилось два прицела тип 13.
Центральный прицел тип 14 можно было применять для управления огнем зенитной артиллерии и первое время этой возможностью широко пользовались. 11 июня 1932 года принят на вооружение прицел тип 91, в последствии в 1938 году он был заменён прицелом тип 95.
IJN Nagato в 1920 году был оснащён десятью прожекторами системы Сименса, дававшими голубоватый свет силой 9000 кандел/м²[5]. Из них восемь находилось на фок-мачте (четыре на нижнем прожекторном мостике, два на верхнем прожекторном мостике и два на верхнем мостике), а два на грот-мачте.
Ремонт и модернизация корабля
История службы
Командиры
Интересные факты
- Японцы долго и успешно скрывали до начала Второй мировой войны действительные характеристики линкоров IJN Nagato и IJN Mutsu и в Office of Naval Intelligence Соединенных Штатов считали, что эти корабли развивают лишь 23,5 узла. Эти три «секретные» узла кардинально меняли возможности кораблей, поскольку позволяли японским линкорам уходить от американских.
- В настоящее время остов линкора IJN Nagato, находящийся на дне лагуны атолла Бикини, стал туристической достопримечательностью и привлекает многочисленных дайверов со всего мира.
- Флаг с IJN Nagato был захвачен американскими солдатами и в 1960-х годах передан Ричарду Брундо, бывшему мэру Калвер-Сити, штат Калифорния. Флаг хранился до смерти Брундо в 2016 году, а затем продан его наследниками через аукцион за 40 000 долларов.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
Картина
Nagato в японской манге
Примечание
- ↑ Назван в честь древней провинции на о. Хонсю в Японии.
- ↑ Цементация стали — поверхностное диффузионное насыщение малоуглеродистой стали углеродом с целью повышения твёрдости, износоустойчивости.
- ↑ Конструкцио́нная сталь — сталь, которая применяется для изготовления различных деталей, механизмов и конструкций в машиностроении и строительстве и обладает определёнными механическими, физическими и химическими свойствами
- ↑ Оборудование на кораблях японского Императорского флота , которое использовалось для получения данных о скорости и курсе судов противника и начиная примерно с середины 30-х годов, их передачу аналоговым артиллерийским компьютерам
- ↑ За основную светотехническую единицу света принята единица силы света I– кандела
- ↑ Противоторпе́дный буль, бортово́й буль или противоми́нная наде́лка) — форма пассивной защиты надводных боевых кораблей от торпед в виде продольной подводной полости корпуса судна
Литература и источники информации
Литература
- О.А. Рубанов Линейные корабли типа «Нагато» 1911-1945 гг.. — Санкт-Петербург: Истфлот, 2005. — 44 с. — ISBN 5-98830-006-5
Ссылки
Галерея изображений
Наружный вид IJN Nagato
План по трюмам IJN Nagato на 1916 год
IJN Nagato 1920 год
IJN Nagato 1920 год
IJN Nagato 1924 год
Линкоры Nagato, Mutsu и лёгкий крейсер Tatsuta, 1927 год
Линкоры Fuso, Nagato, Mutsu в Mitajiri, 1928 год
IJN Nagato 1931 год
Стрельба орудиями главного калибра
Вид с кормы
IJN Nagato
IJN Nagato 1941 год
IJN Nagato 1941 год
IJN Nagato 1942 год
IJN Nagato 1944 год
Линкор IJN Nagato в Йокоцуке, 1945 год
IJN Nagato 1945 год
Линкор IJN Nagato в Йокоцуке, сентябрь 1945 года
Вид на рубку, 1946 год
Главная надстройка IJN Nagato после ядерных испытаний, 1946 год
Носовые орудия IJN Nagato
Ствол 410-мм орудия
,_Nagato_(center),_and_Mutsu_(background)_at_Mitajiri,_Japan,_1928.jpg)
Видео
