USS Texas (1912)
Общие сведения
Последний сверхдредноут США, вступивший в строй накануне Первой Мировой войны, USS Texas нес на себе десять 356-мм орудий и на тот момент мог считаться самым сильным боевым кораблем в мире.
|
«НЕВЕРОЯТНЫЙ ИСПОЛИН» — так отозвался о линкоре USS Texas Эрнест Хемингуэй, видевший этот корабль в боевой обстановке и пораженный его огневой мощью. |
|
Участвуя в знаменитой операции Overlord (высадка союзников в Нормандии), действуя в самой горячей точке, на участке Omaha, на который пришлось до 80 % американских потерь, переломить ход боя в пользу атакующих помог артиллерийский огонь с моря, в первую очередь с USS Texas — самого мощного корабля в группе огневой поддержки десанта.
История создания
Основная статья: Линейные корабли типа New York
Постройка и испытания
Линейный корабль №-35 предстояло строить казённой верфи Newport News Shipbuilding & Drydock Co., штат Вирджиния.
17 апреля 1911 года в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, с опережением систершипа почти на пять месяцев состоялась закладка линейного корабля № 35. Его строительство продвигалось без проблем и задержек.
18 мая 1912 года на глазах пятнадцати тысяч зрителей и под объективами кинооператоров линкор получивший имя Texas впервые обрёл родную стихию, скатившись в воды Чесапикского залива. А 12 марта 1914 года Texas был принят флотом.
Его полная стоимость равнялась 10 971 524,93 доллара. В том числе вооружение и оснащение — 1 598 084,55 долларов. В газете «New York Times» от 27 марта 1914 напечатано, что выстрел из пушки калибра 356-мм обходился американскому налогоплательщику в 777 долларов[1].
Описание конструкции
Основная статья: Линейные корабли типа New York
Корпус
По корпусу и компоновке линейные корабли типа New York в основных чертах повторяли предыдущий тип линкора, на базе которого они создавались. От типа Wyoming корпус линкоров типа New York унаследовал гладкопалубную конструкцию с равномерным подъёмом от кормы к носу. Выступающий в подводной части форштевень таранного шпирона не имел, а его форма предназначалась для снижения волнового сопротивления. Киль в кормовой части корпуса продлялся на участке шпангоутов 126-133 ромбовидным скегом. Имелось две пары скуловых килей, а также несколько пар доковых. Внутри корпус разделялся на 22 основных отсека 21-й прочной переборкой, доходившей по высоте до третьей палубы.
Набор корпуса линкоров выполнялся по поперечной схеме клёпочным способом. Шпангоуты числом 140 штук нумеровались от носа к корме со шпацией 1,2 м. По всей длине корпуса простирались три палубы. Первая - верхняя (или главная) имела подъём к носу. Ниже следовала вторая (или батарейная) палуба, которая на большей части длины располагалась параллельно верхней. Исключение составлял переходной отрезок между дымоходами и барбетом №3. Он начинался в районе шпангоута 70, где расстояние от второй до верхней палубы составляло 2,4 м, и шёл с наклоном вниз примерно до шпангоута 80. Здесь высота межпалубного пространства возрастала до 3 метров. Третья (или жилая палуба) по проекту являлась главной броневой. Она не имела подъёма к носу, как две вышележащих палубы, а шла параллельно килю на расстоянии 9,3 м от него. В корме имелся карапасный участок, который прикрывал броневым панцирем расположенные под ним рулевые механизмы и приводы. Здесь за барбетом №5 третья палуба приобретала наклон к ахтерштевню с одновременным изгибом у бортов и так доходила до пустого отсека в корме (шп.137).
Вследствие подъёма к носу второй палубы и горизонтально положения третьей, расстояние между ними не было постоянным. Ниже третьей палубы располагались две платформы. Первая или верхняя платформа начиналась от форштевня, имела разрыв над машинными отделениями и заканчивалась у шпангоута 123, за которым находился отсек рулевых машин. Вторая платформа шла от носовых дифферентных цистерн, разрывалась котельными и машинными отделениями и заканчивалась также у рулевого отсека. Ниже второй платформы располагался трюм. Его палуба начиналась от пустого отсека в носу и шла до кормовых дифферентных цистерн, находившихся как раз под отсеками рулевых машин и приводов. Ниже трюма следовала полость двойного дна, которая охватывала всю длину корпуса, поднимаясь у бортов до уровня третьей палубы.
Бронирование
Конструкционная защита линейных кораблей типа New York была выполнена по схеме распределенного типа (в отличие от защиты по принципу «всё или ничего», где мощное прикрытие соседствовало с его полным отсутствием). Бронирование отличалось от линкоров типа Wyoming только на один дюйм большей толщиной пояса по ватерлинии и усилением защиты башен ГК. Без учёта броневых палуб, вес которых в США относили к корпусу, на каждый линкор типа New York приходилось около 7000 т брони. Нижний (или главный) пояс располагался в промежутке между 18 и 137 [[Шпангоут|шпангоутамиъъ. Он имел ширину от 2,24 до 2,42 м и в нормальном грузу на 60 см возвышался над ватерлинией. Толщина броневых плит на большей части пояса (шп. 18-122) составляла 305 мм по верхней кромке и 254 мм по нижней. В кормовой части между шпангоутами 122-137 поясное бронирование было продолжено 6-дюймовыми плитами. Они прикрывали с бортов рулевые машины и приводы. Выше главного монтировался верхний пояс, толщина которого по нижней кромке составляла 280 мм, а к верхней уменьшалась до 229 мм. По длине верхний пояс совпадал с основной частью главного пояса (шп.18-122), но ширина его была неоднородной. Бортовая броня замыкалась траверсами. Носовой был установлен в районе шпангоута 18. Толщина его верхней части, перекрывавшей пространство между полупалубой и третьей палубой, равнялась 254 мм. Нижняя часть траверса, располагавшаяся на уровне погребов носовой башни, заканчивалась на первой платформе. Здесь броня составляла 279,4 мм. Кормовой поперечный траверс совпадал с концом нижнего каземата (шп.122) и перекрывал бронёй в 254 мм пространство от второй до третьей палубы.
14-дюймовая артиллерия для своего времени была прикрыта очень мощно. Лобовые плиты башен выполнялись из 356-мм стали СКС. Боковые стенки состояли из двух частей разного изгиба и толщины. Передняя треть - 229 мм СКС с довольно заметной кривизной. Барбеты выполнялись из брони СКС. Верхние кольцевые ярусы, возвышавшиеся над носовой полупалубой (барбеты №1 и №2) или второй палубой (барбеты №№3-5), были составлены из мощных плит - в основном 305-мм. Ниже этого уровня до третьей палубы следовала броня толщиной по большей части 127 мм. Боевая рубка была защищена очень надёжно, толщина боковых стен - 305 мм.
Верхняя палуба кораблей типа New York не бронировалась. Вторая палуба от котельного отделения до конца цитадели (шп. 78-122) состояла из 18-мм плит STS, уложенных на палубный настил из мягкой стали MS в 7,6 мм. В носу вторая палуба не бронировалась. Здесь защиту цитадели обеспечивала идущая ниже полупалуба. Над погребами носовых башен и центральным постом (шп.18-47,5) эта полупалуба состояла из 18-мм STS на подкладке в 7,6 мм MS. Карапасная бронепалуба прикрывала рулевые механизмы плитами STS толщиной 63,5 мм на подкладке в 12,7 мм MS. Ниже третьей палубы частично бронировалась первая платформа. От форштевня до носового траверса цитадели у шпангоута 18 она состояла из 25-мм слоя STS на подкладке в 12-мм MS. В целом горизонтальная защита не слишком впечатляла. Американцы кардинально усилили палубное бронирование уже на следующей паре линейных кораблей типа Nevada, ставших родоначальниками большой серии из 12 стандартных линкоров США. Однако уже во время кардинальной модернизации 1925-1927 гг. горизонтальную защиту постарались усовершенствовать.
По всей длине корпуса присутствовало двойное дно. У бортов оно поднималось до третьей палубы. ПТЗ включала переборку толщиной 34,7 мм, слой угольных бункеров перед ней и ряд пустых отсеков у борта. Противоторпедная переборка начиналась перед погребами носовой башни главного калибра и простиралась в длину до пятого барбета. По высоте она перекрывала пространство от двойного дна до третьей палубы. В ходе модернизации 1925-1927 гг. подводную защиту улучшили. В первую очередь, были устроены объёмистые були, которые простирались вдоль бортов от 15 до 128 шпангоутов. Ширина кораблей достигла 32,3 м. Внутри булей имелись вертикальные переборки, формировавшие систему водонепроницаемых отсеков. Горизонтальная переборка делила их на верхнюю и нижнюю секции. Подводные торпедные аппараты пришлось удалить. В бывших угольных бункерах была установлена ещё одна переборка.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве главной энергоустановки (ГЭУ) на линкорах типа New York использовались две вертикальные четырёхцилиндровые паровых машины тройного расширения VTE проектной мощностью по 14 050 л.с. (главные двигатели линкора USS New York выдавали несколько большую мощность и на всех скоростях были экономичней, чем машины USS Texas). Машины на линкорах типа New York размещались рядом в двух продольных отсеках, разделённые водонепроницаемой переборкой. Коленчатый вал каждой машины напрямую (без редукции) соединялся с валопроводом своего винта. Трёхлопастные винты линкоров имели диаметр 5,683 м и весили приблизительно по 3175 кг. Паровые машины линкора USS Texas на испытаниях развили 28 850 л.с. и разогнали корабль до 21,13 узла. USS Texas имел дальность плавания 9400, 8600 и 3700 миль соответственно на 10, 12 и 20 узлах. USS New York мог пройти несколько большее расстояние.
Линкоры типа New York стали последними угольными линкорами США. Они вступили в строй с 14 двухтопочными трёхколлекторными паровыми котлами треугольной конструкции системы Babcock & Wilcox, работавшими на угле. Котельные отделения (КО) размещались одно за другим в четырёх отсеках центральной части корпуса. Нумеровались они от носа к корме. Во втором КО находилось 2 котла, в остальных - по четыре. В период угольного отопления дым из КО № 1 и №2 отводился в носовую трубу, а от задней пары котельных отделений - в кормовую. Общий объём угольных бункеров составлял 3521 куб. м. Ёмкость нефтяных танков равнялась 553 м³. Максимальный запас топлива составлял около 2900 т угля и 464 т нефти.
Электроэнергию для линкоров типа New York вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт, установленные попарно в двух отсеках паровых динамо-машин: в нос и в корму от котельного отделения. В бортовых электросетях американских кораблей использовалось постоянное напряжение в 120 вольт. Запасным источником электроэнергии служили два 100-киловаттных дизель-генератора компании Westinghouse, которые были размещены в носовом и кормовом отсеках, находившихся в трюме под башнями №1 и №5. Эти агрегаты были рассчитаны на 24-часовую непрерывную подачу 833 ампер тока. Для электропуска дизелей имелись аккумуляторные батареи, зарядная и стартовая аппаратура. Дизельное топливо хранилось в полости двойного дна под башней №3 несколько левее диаметральной плоскости. В период большой модернизации 1925-1927 годов сами турбогенераторы не менялись, но их оснастили конвертерами, превращавшими постоянный ток в переменный. Одновременно мощность агрегатов была увеличена до 400 кВт.
В ходе модернизации 1925-1927 гг. все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили 6 нефтяных треугольных трёхколлекторных котлов типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров. Новые котлы разместили попарно в трёх просторных котельных отделениях. В ходе большой перестройки дымоходы были сведены в одну трубу, которую расположили чуть ближе к корме, чем прежняя носовая. Переход на нефтяное отопление благотворно сказался на автономности кораблей. Ёмкость топливных танков в 5679 м³ позволяла принимать 5200 т мазута. При таком запасе дальность плавания на 10, 12, 18 и 20 узлах составляла соответственно 15 400, 12 700, 6500 и 5400 миль. Самым экономичным ходом в 6-7 узлов линкоры по расчётам могли пройти около 18 500 миль. Максимальная скорость после модернизации снизилась примерно на 1 узел.
Вспомогательное оборудование
Управлять кораблём можно было из четырёх мест. Для этого имелись штурвалы на ходовом мостике, в боевой рубке, центральном посту и в самом отсеке рулевой машины. Единственный руль на кораблях типа New York был полуподвесным балансирным (полубалансирным) с небольшой долей площади перед баллером. Имелось две системы силовых приводов руля - электрическая и от двухцилиндровой паровой машины. Имелся также ручной аварийный штурвал. К рулевому валу был подсоединён электромотор постоянного тока (120 В) мощностью 150 л.с. Для аварийного управления из отсека рулевых приводов у передней его стенки была установлена рулевая колонка, увенчанная горизонтальным манипулятором в виде медного рычага с вертикальной рукояткой на конце. Левее стояла колонка с магнитным компасом. С другой стороны вала рулевого привода был установлен ручной штурвал, состоявший из посаженных на единую ось четырёх двухметровых колёс, выполненных из лакированного красного дерева. Каждое их них имело по 12 резных спиц, переходивших в рукоятки с внешней стороны обода. Между двумя носовыми колёсами имелся довольно грубый стрелочный указатель положения рулевого пера. В случае выхода из строя силовых приводов 16 морякам надлежало встать к ручному штурвалу и совместными силами управлять кораблём.
Паровой привод руля осуществлялся от двухцилиндровой рулевой машины с отсеком, расположенным на второй платформе (между шпангоутами 104-108). Оттуда и до румпельного отделения был проведён вал рулевого привода, пересекавший погреба противоминного калибра и описанный выше отсек рулевых приводов. В последнем помещении, вращая штурвал, непосредственно воздействовали на золотники паровой машины. То же самое можно было делать дистанционно с помощью сервопривода. С этой целью в центральном посту был установлен гидронасос. От него магистрали шли в корму к рулевой машине, огибая с двух сторон котельное отделение.
С осени 1918 года кораблем можно было управлять двумя способами, как из боевой, так и ходовой рубки. Для этого на этих рулевых постах имелись оба упомянутых штурвала, указатель положения руля, репитер гирокомпаса и магнитный компас. Данное оборудование располагалось в центральной выступающей вперёд части ходовой и боевой рубок. Правее стоял машинный телеграф, а за ним у стенки штурвальчик парового гудка, репитер лага и указатель оборотов.
Организация борьбы за живучесть считалась сильной стороной ВМС США. Выявление, контроль и оценка повреждений и руководство их ликвидацией были сосредоточены в центральном посту. Там сходились каналы сигнализации и связи (звуковая, телефонная, селекторная), а также имелись средства управления, позволяющие быстро организовать борьбу с креном и затоплением, равно как с пожарами, задымлением и другой опасностью. Шкафы со снаряжением, инвентарём, инструментами и прочими приспособлениями для борьбы за живучесть размещались по всему кораблю. С их помощью можно было потушить пожар, заделать пробоину, произвести сварочные работы и т.п.
Под жерлами орудий первой башни и далее к носу располагались антифрикционные накладки, два шпиля, палубные клюзы для трёх якорей, другие швартовные и буксирные приспособления. Каждый якорь весил свыше 9100 кг. Два из них размещались на левом борту и один на правом. Якорные цепи длиной в 256 метров состояли из звеньев весом по 43,5 кг. Цепной ящик и электроприводы располагались ниже, занимая вблизи диаметрали пространство от первой платформы до полупалубы в области шпангоутов 14-18.
В районе второй и четвёртой башен у обоих бортов возвышались громоздкие краны на мощных пилонах, уходящих вниз до третьей палубы. В пределах досягаемости стрелы на крыше надстройки, рострах и верхней палубе хранились многочисленные плавсредства - по первоначальному проекту 15 единиц 8 различных типов. Ещё два 9-метровых вельбота располагались дальше в корму на шлюпбалках, стоявших у бортов по сторонам от стволов башни №3.
Экипаж и обитаемость
В 1914 году при укомплектовании линкоров типа New York на них числилось по штатам мирного времени 1072 человека, включая 63 офицера. Первая Мировая война потребовала дополнительных людских ресурсов. 1 марта 1918 года экипаж USS Texas уже состоял из 1466 человек. В том числе: офицеров и главных старшин - 63, канониров, оружейников и рулевых - 751, машинистов и кочегаров - 379, электриков, ремонтников и др. - 85, морских пехотинцев -75, сигнальщиков, музыкантов, писарей и санитаров - 51, пекарей, стюардов, коков и их помощников - 60, при флагмане - 2 человека.
В 1930-е гг. экипаж кораблей типа New York колебалось от 1170 до 1300, т.к. добавились зенитчики, радисты и другие новые специальности. Вторая мировая и произошедшее в её ходе дооснащение привели к увеличению экипажа в 1,5 раза. Например, на USS Texas в июне 1945 года числилось 1810 человек, в том числе: офицеры -98, команда - 1625, морская пехота -87 (в т.ч. два офицера). В мемуарах ветеранов линкора USS New York упоминается и ещё большая цифра - около 2300 человек на 27 февраля 1945 г.
Бытовые условия на американских линкорах всегда считались образцовыми. Особым комфортом был окружён высший офицерский состав. Помещения командира, старпома, адмирала, его помощника и начальника штаба находились на четырёх уровнях надстройки (от флагманского мостика до главной палубы). В надстройке линкора USS Texas первых лет службы адмирал имел каюту, салон, приёмную, буфет и ванную. Рядом у барбета №2 находилась походная каюта командира корабля. Его главные апартаменты занимали почти весь второй уровень надстройки и не уступали по роскоши адмиральским. Всё это характерно для USS Texas, часто выступавшего в роли флагмана. В отличие от систершипа, USS New York редко принимал на своём борту адмирала со штабом. По этой причине командир имел больше помещений в обоих уровнях надстройки.
Офицеры линкоров типа New York занимая пространство на второй палубе, от угловых броневых траверсов до форштевня. У бортов находились каюты, ближе к диаметральной плоскости - буфет, провизионные кладовые, а в самом носу - ванные и гальюны. Перед барбетам №1 на всю ширину корпуса простиралась роскошная кают-компания. Первоначально её интерьер украшали два 127-мм противоминных орудия. На момент укомплектования линкоров типа New York на них было 28 одноместных кают для офицеров от лейтенанта и выше. В 1931 году число кают возросло до 36. Осенью 1944 года в ходе последней модернизации кораблей офицеров основательно «уплотнили». Теперь они занимали 31 каюту, которые стали в основном двухместными. Три офицера вынуждены были даже разместиться в проходах.
Младшие офицеры и уоррент-офицеры жили на полупалубе соответственно по левому и правому бортам. Там они имели свои кают-компании, буфеты, провизионные кладовые, душевые и гальюны. Младших офицеров в 1931 году числилось 26. Они занимали 11 кают на носовой полупалубе (21 человек). В октябре 1944 г. эти же помещения «населяло» 29 человек. Уоррент-офицеров в 1931 было 13, а размещались они в 11 маленьких «кельях» на той же носовой полупалубе. В 1944 году численность этой категории военнослужащих возросла до 30 человек. При-шлось добавить для них две каюты и 12 коек в проходах. На кормовой полупалубе жили главные старшины (СРО - Chief Petty Officer). В 1914 году насчитывалось 46 спальных мест главных старшин. Спустя 30 лет их стало 58. Главные старшины имели буфет, провизионные кладовые и кафетерий или кают-компанию, которая была оборудована для них в 1918 году. Умывальники и гальюны старшин находились этажом выше на второй палубе.
После модернизации 1925-1927 годов появились кубрики на месте бывших угольных бункеров. Первоначально для отдыха команды широко использовались гамаки. В 1939 году медицинская служба флота признала гамаки вредными для позвоночника. Как следствие, стали в основном применять подвесные койки с жёсткой рамой. Они постепенно сделались трёх- или четырёхъярусными. Однако из-за дефицита места на линкорах типа New York полностью отказаться от гамаков не удалось.
В целом условия проживания экипажа были неплохими. Хорошее питание, прекрасное медицинское и бытовое обслуживание вполне соответствовали требованиям высокой автономности. На кораблях были отлично оснащённые лазарет с изолятором, операционная, амбулатория, зубоврачебный кабинет, столовые и кафетерии команды, парикмахерская, мастерские портного и сапожника, прачечная, многочисленные умывальники, душевые и другие сантехнические помещения. Имелся и обширный карцер на пять камер, находившийся на третьей палубе в районе башни №3 по левому борту. Его охраняли морские пехотинцы. Тем не менее, по традиции начальником этой небольшой тюрьмы был один из корабельных старшин, а не офицер или сержант морпехов. Камбуз команды размещался в кормовой части палубной надстройки. Рядом были провизионные кладовые, разделочная для мяса и хлебопекарня.
Офицеры питались в кают-компании. Им готовили на отдельном офицерском камбузе. Уоррент-офицеры ели в своих кают-компаниях или кафетериях. Остальная команда, приблизительно 950 и 1650 человек соответственно в 1914 и 1945 годах, питалась преимущественно по бачковой системе. Для приема пищи в жилых зонах расставлялись столы и скамейки, подвешенные в «нерабочем» состоянии у подволока. Качество и разнообразие пищи были хорошими, а порции ограничивались лишь по отдельным блюдам.
Вооружение
Основная статья: Вооружение кораблей типа New York
| Состав вооружения линкоров типа New York в разные годы службы | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр, тип | 1914 | 1917 | 1927 | 1931 | 1935 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
| Артиллерия главного калибра | ||||||||||
| 356-мм/45 (14") Marks 1-12 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Артиллерия вспомогательного калибра | ||||||||||
| 127-мм/51 (5") Mark 7 | 21 | 16 | 16 | 16 | 16 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 76-мм/50 (3") Marks 10-22 | - | 2 | 8 | 8 | 8 | |||||
| 76-мм/23 (3") Мk IV (горн.) | 2 | 1 | ||||||||
| Мелкокалиберная/зенитная артиллерия | ||||||||||
| 47-мм/45 (3-pdr 1,85") Мk.4 | 4 | 10 | - | - | - | - | - | |||
| 40-мм/56 Bofors (1,57") Marks 1, 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | 40 | 40 |
| 37-мм/40 (1-pdr 1,46") Мk 5 | 12 | 4 | ||||||||
| 28-мм/75 (1.1") Marks 1, 2 | - | - | - | - | - | 16 | 16-32 | 32 | 32-0 | - |
| 20-мм/70 Oerlikon (0.79") Marks 2-4 | - | - | - | - | - | 16 | 16-38 | 38 | 42-44 | 44 |
| 12,7-мм (0.5") М2 BMG | - | - | - | 2 | 8 | 8-0 | - | - | - | - |
| Торпедное вооружение | ||||||||||
| 533-мм (21") ТА | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - |
Модернизации и переоборудования
История службы
Служба в период Первой мировой войны
В четверг 12 марта 1914 года линкор USS Texas вступил в строй. В 12:30 коммандер Снейгер, исполняющий обязанности начальника Норфолкской военной верфи, официально передал линкор его первому командиру кэптену Гранту. Линкор приступил к выполнению программы испытаний, но, не успев её завершить, был направлен на юг и вошел в специально сформированную эскадру Атлантического флота, находящуюся под командованием контр-адмирала Фрэнка Флетчера. Под его командованием (в неё входил и однотипный с USS Texas линкор USS New York) блокировала мексиканский порт Веракрус.[3] После свержения режима Хуэрта, USS Texas разрешили вернуться к службе мирного времени у Атлантического побережья Соединённых Штатов.
Линкор базировался на восточном побережье и совершал походы к Новой Англии, на южный морской полигон у берегов Виржинии (в районе Хэмптон-Роуд) и в Чесапикский залив. Артиллеристы корабля добились хороших результатов. USS Texas периодически выигрывал призы за отличную стрельбу и по данной части считался лучшим из 14-дюймовых линкоров. Об этом писали в газетах.
Прекрасную рекламу кораблю создал случай с американо-голландским лайнером Ryndam. 26.05.1915 он столкнулся с норвежским пароходом Joseph J.Cuneo. Дело было на мелководье — в районе банки Нэнтакет (15x3 мили) у берегов Род-Айленда. К тому же стоял плотный туман. Сигнал бедствия приняли на линкорах USS Texas, USS South Carolina, USS Louisiana и USS Michigan, которые находились примерно в 50 милях от места аварии. Несмотря на сложную обстановку, USS Texas и USS South Carolina на полном ходу поспешили на помощь. Все 230 пассажиров были спасены. Затем оба линейных корабля сопровождали повреждённый лайнер до Нью-Йорка. В кают-компании USS Texas и сейчас можно увидеть серебряную модель парусного корабля De Zeven Provinciënklasse (флагман адмирала де Рёйтера в 1666—1674 гг.), подаренную монархом Нидерландов.
30 января дредноут взял курс на восток. Через 11 дней похода по штормовой Северной Атлантике его встретили три британских эскортных корабля. Следуя за ними, USS Texas 11 февраля пришёл в Скапа-Флоу и присоединился к 9-й дивизии линкоров, ставшей к этому времени 6-й линейной эскадрой Grand Fleet. Составляя 6-ю линейную эскадру Grand Fleet, американские корабли должны были участвовать в блокаде побережья Германии и в эскортных операциях. 16—17 февраля 1918 года USS Texas принял участие в безрезультатной попытке перехватить кайзеровский Флот Открытого моря, решавшийся выбраться из баз крупными силами. Противоборствующие армады сблизились на расстояние около 40 миль, прежде чем немцы повернули обратно.
7 марта USS Texas и другие американские линкоры получили приказ эскортировать конвой, идущий в Норвегию. Ранним утром следующего дня 6-я эскадра подняла якоря и в сопровождении группы британских эсминцев направилась в Северное море. Вскоре был встречен конвой из 30 транспортов, направляющийся в Берген. В пути происшествий не случилось. Все суда достигли намеченной цели без потерь. Затем американские линкоры возвратилась в Скапа-Флоу. 12 апреля линкоры США пришли в Розайт, расположенный в заливе Фёрт-оф-Форт неподалёку от Эдинбурга.
17 апреля 6-я эскадра вышла в море для выполнения ещё одной эскортной миссии между Британскими островами и Норвегией. Конвой из 48 судов был своевременно встречен и взят под охрану. В ходе операции возникла реальная угроза со стороны подводных лодок противника. Одна из них смогла выйти в атаку. К счастью для американцев, торпеда прошла между двумя линкорами, никого не задев. Конвой благополучно вернулся в Англию, а 6-я эскадра 20 апреля прибыла в Розайт.
9 июня 6-я эскадра развела пары и двинулась на север. Американские линкоры перебрасывались назад, в Скапа-Флоу. Там они проводили стрельбы и другие учения, перемежавшиеся отдыхом. Моряки 6-й эскадры вели подготовку к генеральному сражению с Флотом Открытого моря. В последний день июня линкоры США вышли на прикрытие минных заградителей, выставлявших свой опасный груз на огромном пространстве между Шотландией и Норвегией. Это барьер весьма затруднил для германских подводных лодок выход на союзные коммуникации в Северной Атлантике.
Боевой работы у американских линкоров оказалось не много. На USS Texas лишь дважды фиксировали контакт с подводной лодкой противника. Зато корабль часто удостаивали своим посещением представители высшего союзного командования. 29 августа линкор USS Texas посетил помощник Секретаря флота США Франклин Д. Рузвельт. 7 сентября на борту побывал адмирал Джеллико, первый лорд британского Адмиралтейства.
Иногда проводились манёвры совместно с английскими кораблями. 6—8 июля 1918 года в Северном море в них участвовали USS New York, USS Texas, USS Arkansas и HMS Queen Elizabeth с адмиралом Битти на борту.
1 декабря 1918 года USS Texas отбыл из Фёрт-оф-Форт в компании с линейными кораблями USS New York, USS Wyoming, USS Arkansas, USS Nevada и USS Florida. 4 декабря линкоры США пришли в Портсмут и дожидались там прибытия президента Вильсона, чтобы встретить его в море и составить эскорт до французских берегов. Почётное рандеву произошло 12 декабря. На следующий день в 12:30 американская армада и президентский лайнер George Washington прибыли в Брест. Оттуда Вудро Вильсон направился в Париж и Версаль для участия в мирной конференции.
14 ноября в два часа пополудни USS Texas вместе с другими линкорами 9-й дивизии взял курс на запад и пошёл через океан к Восточному побережью США.
Служба в межвоенный период
После Первой мировой войны Япония серьёзно усилила свои позиции в Тихом океане. По мандату Лиги Наций она получила под управление бывшие германские островные владения в этом регионе и начала строить на них систему баз. Положение США на Филиппинах заметно осложнилось. Этот архипелаг попадал в изоляцию. В таких условиях американские ВМС на Тихом океане требовалось срочно усилить. Летом 1919 года перешли на запад и New York с USS Texas. На 16 лет база в Сан-Диего стала их постоянным домом с краткими или сравнительно длительными отлучками на восточное побережье для ремонта или учебных круизов.
17 октября 1919 линкору USS Texas присвоили буквенно-цифровое обозначение ВВ-35, в соответствии с введённой в американских ВМС системой. С тех пор он нес на своем борту этот номер.
В конце 1924 года в районе Гуантанамо USS Texas принял участие в манёврах разведывательного, сиречь — Атлантического флота США. Он довершил расстрел линкора USS Washinghton, приговорённого «к высшей мере» одноимённым договором. В качестве учебной цели недостроенный корабль уже был повреждён бомбами и торпедами. Получив от USS Texas шестнадцать снарядов главного калибра, он скрылся под водой.
В 1926—1927 годах USS Texas прошёл модернизацию в Норфолке. Единственная труба, катапульта на третьей башне, новые мачты и надстройки кардинально изменили облик корабля. Нефтяные котлы заметно улучшили эксплуатационные характеристики. Линкор получил новую систему управления огнём. Было усилено палубное бронирование. Надёжнее стала ПТЗ. За исключением архаичных паровых машин, USS Texas теперь являлся вполне современным линейным кораблём.
Периодически USS Texas переходил Панамским каналом на восток для ремонтов и модернизаций, а также для участия в совместных манёврах с Атлантическим флотом. Они обычно проводились зимой в Карибском море.
31 августа 1927 года заметно «помолодевший» линкор пришёл в Нью-Йорк. С 1 сентября он стал флагманом командующего ВМФ США адмирала Чарльза Хугеса и пребывал в этом качестве до 15.09.1931, когда его сменила модернизированная USS Pennsylvania.
Летом 1937 года USS Texas окончательно перебазировался на восточное побережье и стал флагманом учебного отряда флота США.
В июле—августе 1938 года линкор совершил поход в Европу с кадетами военно-морской академии. На рубеже 1938—1939 годов старый линкор стал флагманом Атлантической эскадры, созданной вокруг 5-й дивизии линейных кораблей (BatDiv 5).
Служба в период Второй мировой войны
12 сентября 1939 года американский флот приступил к охране судоходства в Атлантике с помощью так называемого «нейтрального патруля». Линкор USS Texas присоединился к кораблям нейтрального патруля. Он занимался эскортом конвоев, когда в мае 1941 года разыгралась известная эпопея с Bismarck. В основном USS Texas сопровождал караваны судов с войсками и грузами в Исландию, где находились американские войска.
- В начале 1940 года USS Texas под командой кэптена Кларенса Химкампа участвовал в больших учениях по десантированию. Морские пехотинцы «штурмовали» пляжи пуэрториканского острова Вьекес. Линкор обеспечивал артиллерийскую поддержку десанта. Затем на борту корабля собрались высокие чины для разбора результатов учений. В том числе были Секретарь флота США Фрэнк Нокс, главком Атлантического флота Эрнест Кинг (флаг на USS Texas), генерал-майор корпуса морской пехоты Холанд Смит и представители их штабов.
- С июля 1941 года USS Texas стал базироваться на Ньюфаундленд, где была создана новая база ВМС США. Атака японцев на Пёрл-Харбор застала линкор на Норфолкской военной верфи. Там он проходил свой третий большой ремонт с модернизацией. Работы были завершены в ускоренном темпе. В результате ПВО корабля заметно усилилась.
- После вступления США в войну USS Texas продолжал службу в Северной Атлантике.
- Линкор прикрывал конвои, идущие в Исландию и Шотландию, в период самой большой подводной опасности. Германские субмарины снимали богатую жатву в этих водах. Контакты с ними были многочисленными, но все охраняемые USS Texas транспортные суда не понесли потерь от атак противника.
- Осенью 1942 года линкор участвовал в операции Torch (рус. «Факел»), намеченной союзниками на ноябрь 1942 года.
- 26 ноября USS Texas вместе с другими кораблями пришёл в Хэмптон-Роудс. Уже на следующий день команда получила долгожданное и вполне заслуженное увольнение на берег. Линкор проходил ремонт и обслуживание на Норфолкской военной верфи до 4 января.
- В июне 1943 года на Бостонской военной верфи старый линкор прошёл ремонт и перестройку. На корабле установили четыре десятка Bofors, заменивших не слишком эффективные 28-мм «чикагские пианино».
- В самом начале 1944 года USS Texas эскортировал по бурной Атлантике конвой UT-6, направлявшийся из США в Англию.
- 7 января USS Texas повёл к восточному побережью США обратный конвой TU-6. 23 января линкор был поставлен в сухой док Бостонской военной
верфи. Кроме устранения повреждений и чистки днища кораблю предстоял большой ремонт с модернизацией. С 4 по 24 февраля работы продолжались уже на плаву. На корабле появились директоры Мк.37 и Мк.51, были переделаны под новые снаряды подъёмники боеприпасов главного калибра, добавлено и перераспределено радиолокационное оборудование, оснащён по последнему слову техники боевой информационный центр (CIC) и сделано многое другое.
- 31 марта линкор USS Texas пришёл в Нью-Йорк. Здесь на борт прибыл и поднял над кораблём свой двухзвёздный флаг контр-адмирал Карлтон Ф. Бриант, командующий 5-й линейной дивизией. В неё входили оба корабля типа New York, а также USS Nevada и USS Arkansas.
- 19 мая линкор USS Texas посетил командующий союзными экспедиционными силами Дуайт Эйзенхауэр в сопровождении контр-адмирала Алана Кирка, возглавлявшего Западное оперативное соединение флота США.
- 31 мая кэптен Бэйкер получил приказ прекратить любой контакт с берегом («запечатать судно») и вскрыть конверты с планами операции «Нептун» (так называлась военно-морская часть операции Overlord — фактически её первая фаза).
- 3 июня в два часа ночи USS Texas снялся с якоря и покинул Белфаст вместе с другими кораблями артподдержки десанта западной тактической группы. Огибая южное побережье Англии, соединение направилось к Нормандии.
- В полдень 5 июня USS Texas находился в Ла-Манше в районе Плимута вместе с группой TG-129.2, которой предстояло обеспечивать артиллерийскую поддержку десанта на участке Omaha. Экипаж линкора видел величайшую в истории пятитысячную армаду разнообразных судов, идущих к берегам Нормандии. Над ними плыли аэростаты заграждения, а выше располагался плотный зонтик союзной авиации.
- 6 июня USS Texas несколько раз открывал огонь главным калибром по требованию высадившихся войск. Целями были полевые батареи, доты, живая сила и техника противника. Стрельба корректировалась с воздуха.
- На пляже Omaha среди пехотинцев 29-й дивизии, заплативших этим утром высокую цену своими жизнями, находился Эрнест Хемингуэй. Вот что он потом напишет («Voyage to Victory», Colliers, 22.07.1944):
«Те из наших солдат, кто не был доведён до восковой серости морской болезнью, смотрели на USS Texas с удивлением и счастьем. Под своими стальными шлемами они напоминали средневековых воинов, на помощь которым прибыл странный и невероятный исполин».
- Всего в ходе операции в Нормандии главная артиллерия линкора выпустила 690 снарядов (450 фугасных и 240 бронебойных). Соответственно 272 и 192 выстрела по врагу произвели 127-мм орудия и автоматы Bofors. 18 июня USS Texas оставил за кормой берега Нормандии и направился в Англию в компании своих старых товарищей — USS Arkansas и USS Nevada. Поздно вечером дредноуты прибыли в Плимут. Корабли приняли топливо и боеприпасы, а затем 21 июня перешли в Портленд. Здесь надлежало ждать начала следующей боевой операции.
- 25 июня линкор участвовал в дуэли с батареей «Гамбург». Всего в этот день USS Texas выпустил 206 снарядов главного калибра (по другим сведениям, 209). В том числе 110 (или 113) фугасных и 96 бронебойных. В ответ батарея «Гамбург» произвела приблизительно 65 выстрелов.
- с 11 по 16 августа линкор участвовал во вторжении в Южную Францию (операция Dragun). Авиационная бомбардировка и мощный корабельный огонь сыграли свою роль во всех местах 50-километрового побережья, где производилась высадка.
- 30 августа 1944 все три корабля, составляющие 5-ю дивизию линкоров адмирала Брайэнта, направились в Оран. Простояв там с 31 августа по 4 сентября, BatDiv 5 получила долгожданный приказ командующего 8-м флотом идти к восточному побережью США.
- Утром 14 сентября USS Texas вошёл в военный порт Нью-Йорка. Там он находился в течение месяца.
- 11 ноября 1944 в компании USS Arkansas и двух эсминцев USS Texas, как флагман TG-27.7, направился к Панамскому перешейку. У входа в канал к этой группе присоединился новейший линкор USS Missouri. 17—18 ноября был пройден Панамский канал. Затем USS Texas направился в Сан-Педро, где и бросил якорь 27 ноября 1944. .
- 13 декабря корабль прибыл на верфь Пёрл-Харбора, где его перекрасили в синий цвет (Measure 21).
- 12—13 февраля в этом регионе опять была устроена основательная репетиция бомбардировки берега Иводзимы. 14-го USS Texas с группой TG-52.12, входившей в соединение TF-54, двинулся к Иводзиме.
- 16 февраля USS Texas открыл огонь по артиллерийским позициям, дотам, дзотам, бункерам и пещерам. За день главный калибр линкора выпустил 124 фугасных снаряда. Ещё много дней USS Texas уничтожал своим огнём японские укрепления и отдельные огневые точки. 23 февраля морские пехотинцы подняли американский флаг на горе Сурибати.
- 10 марта линкор отправился на базу на Улити. 21 марта пополнивший запасы и прошедший текущий ремонт корабль оставил Улити и в компании линкора USS Tennessee направился к островам Рюкю. Предстояло участие в штурме Окинавы. Через три дня про¬изошла встреча с остальными кораблями 54-го оперативного соединения (огневая поддержка), которым командовал контр-адмирал Дейо, державший флаг на USS Tennessee.
- В течение нескольких следующих дней USS Texas занимался обстрелом острова. Из своих бездонных цистерн линкор снабжал горючим эсминцы и другие малые суда.
- В последующие полтора месяца USS Texas почти ежедневно поддерживал орудийным огнём войска на берегу или отражал атаки камикадзе. Вторжение производилось также на остров Иэсима северо-западнее Окинавы. 13—14 апреля USS Texas прикрывал работу тральщиков и групп UDT, производивших расчистку подводных заграждений у берега. 16 апреля старый линкор опять возвратился к Иэсиме и обеспечивал артподготовку высадки 77-й пехотной дивизии.
- В ходе операции «Айсберг» артиллерия USS Texas выпустила самое большое количество снарядов за всю историю службы корабля. Трижды линкору пришлось пополнять боезапас на ближней базе Керама Ретто.
- Старый линкор достойно выполнил свою задачу у Окинавы. За семь недель он выпустил по врагу 2019 и 2643 снаряда соответственно калибра 356-мм и 127-мм. О действиях USS Texas с особой благодарностью отзывались солдаты и офицеры 1-й и 6-й дивизий корпуса морской пехоты и 7, 27, 77 и 96-й армейских пехотных дивизий. Старый линкор внёс достойный вклад в достижение победы над врагом. Он получил 5 боевых звезд за участие в операциях Torch, Overlord и Dragun, сражения у Иводзимы и Окинавы.
- С 23 сентября по 4 декабря старый линкор перевёз в США около пяти тысяч победителей Японии. Солдаты возвращались домой, где их ждала демобилизация. Из-за недостатка места многие из них спали на верхней палубе под ночными звёздами и думали о мирной жизни.
Служба в послевоенный период
К концу операции «Волшебный ковёр» команда линкора была уменьшена до необходимого минимума. Учитывая избыток современных боевых кораблей, судьба USS Texas представлялась незавидной: сдача на слом или превращение в мишень для испытания новых систем вооружения. Однако на долю заслуженного линкора выпала редкая удача.
27 октября 1945 г., в День флота, и позже на корабле побывало 30 тысяч гражданских посетителей. Газеты Хьюстона много писали о необходимости сохранить линкор USS Texas в качестве мемориала двух мировых войн.
В конце января 1946 г. USS Texas в последний раз перешёл Панамским каналом в Атлантику. В середине следующего месяца он прибыл в Норфолк и был там поставлен на консервацию. Однако это состояние полусмерти продлилось недолго. Флот предложил полдюжины старых линкоров штатам, в честь которых они названы, для сохранения в качестве военных мемориалов. Техасцы восприняли эту идею с особым энтузиазмом. Некоторое время заняли переговоры между администрацией штата и флотом США. Сошлись на цене в 225 тысяч долларов. В эту сумму оценивались затраты флота по переводу линкора с восточного побережья в район Хьюстона.
21 апреля 1948 года, в годовщину независимости Техаса, старый линкор был официально исключён из состава ВМС США и стал собственностью штата, имя которого носил. Церемонию обставили очень помпезно. Помощник Секретаря флота Марк Эндрюс (кстати, уроженец Хьюстона) торжественно передал корабль губернатору Бафорду Джестеру. Присутствовали капеллан Муди и кэптен Байкер, который исполнил церемониальную функцию последнего командира линкора в составе ВМФ перед разукомплектованием.
|
|
Адмирал Нимиц произнёс вдохновенную речь на открытии мемориала. Вот его слова:
«Добро пожаловать на борт USS Texas! Здесь, под сенью памятника героям Сан-Джасинто, вы стоите сегодня на палубе великого корабля, названного в честь штата, чья независимость была защищена на этих прибрежных равнинах. Демонстрируя неукротимый дух Техаса нашим врагам в двух мировых войнах, этот доблестный линкор достойно носил своё имя. Ни немцы в Нормандии, ни японцы на Окинаве никогда не забудут его могучих орудий и храбрости экипажа. Техасцы гордятся тем, что смогли обеспечить достойное пристанище для «Старого Ти» и сохранить его как символ величия их штата. Особое чувство удовлетворения вызывает выбор места этой последней гавани, находящейся рядом с полями исторических битв, следствием которых стало рождение государства Одинокой звезды. Как адмирал флота штата Техас, я горд тем, что имею линкор USS Texas под своей командой». |
|
В роли мемориала
- С тех пор корабль 40 лет простоял на месте в качестве военно-исторического музея. Рядом возвышается стела в честь героев битвы у Сан-Джасинто, Хьюстон. На неё смотрят орудия носовых башен линкора. Гигантские паровые машины корабля представляют собой отдельный экспонат как образец инженерной мысли прошлого.
- В 1971 году три техасских благотворительных общества (фонды Брауна, Муди и Хьюстона) выделили 50 тысяч долларов, чтобы подновить обветшавший корабль. Комиссия организовала косметический ремонт.
- В 1986 году Техас отпраздновал 150-ю годовщину своей столь далёкой и короткой независимости. По такому случаю администрация штата решила образовать консультативный совет линкора USS Texas. Этот орган развернул широкую компанию по сбору средств на реставрацию корабля. По предварительным оценкам требовалось 10 млн долларов. Значительную часть этой суммы выделил флот США.
- 13 декабря 1988 года буксиры после нескольких часов работы вытащили линкор из грязи. Он покинул своё илистое ложе у Сан-Джасинто и был отбуксирован в Галвестон.
- Всего в 1988—1990 годах на линкор было установлено 175 т новой стали в виде обшивки и различных металлоконструкций. Вместе с работой это стоило около 7 млн долларов. Затем на подводную часть корпуса нанесли защитное покрытие на эпоксидной основе. Выше ватерлинии вертикальные поверхности окрасили в тёмно-синий цвет в соответствии со схемой Measure 21. Для долговечности применялась специальная алкидно-эпоксидная краска.
- Восстановленный в своём былом великолепии, USS Texas 26 июля 1990 года возвратился в Сан-Джасинто. К этому времени были закончены работы на месте его вечной стоянки.
- Впрочем, его реставрация ещё не закончена. Медленно и скрупулёзно она продолжается и поныне. Эту работу делают настоящие энтузиасты. Они дотошно восстанавливают в мельчайших подробностях все устройства, отсеки и помещения, стараясь сохранить или возродить колорит эпохи, уже отдалённой от нас многими десятилетиями. В финансовых ресурсах недостатка нет. Их предоставляют ВМС США, администрация штата, многие компании и частные лица.
Командиры
| Командиры USS Texas за годы службы | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Звание (Российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечание |
| Первая мировая война | |||||
| 1 | Captain (капитан 1 ранга) |
Grant, Albert Weston |  |
12.03.1914 - 10.06.1915 | |
| 2 | Captain (капитан 1 ранга) |
Hood, John |  |
10.06.1915 - 14.08.1916 | |
| 3 | Captain (капитан 1 ранга) |
Blue, Victor |  |
14.08.1916 - 31.12.1918 | |
| Межвоенный период | |||||
| 4 | Captain (капитан 1 ранга) |
Twining, Nathan Crook |  |
31.12.1918 - 17.07.1919 | |
| 5 | Captain (капитан 1 ранга) |
Schofield, Frank Herman |  |
17.07.1919 - 17.06.1921 | |
| 6 | Captain (капитан 1 ранга) |
Kellogg, Edward Stanley | |
17.06.1921 - 06.07.1922 | |
| 7 | Captain (капитан 1 ранга) |
Proctor, Andr? Morton | |
06.07.1922 - 22.05.1924 | |
| 8 | Captain (капитан 1 ранга) |
Wettengel, Ivan Cyrus | |
22.05.1924 - 28.09.1925 | |
| 9 | Commander (капитан 2 ранга) |
Blakely, Charles Adams | |
28.09.1925 - 02.06.1926 | |
| 10 | Captain (капитан 1 ранга) |
Briggs, Zeno Everett | |
02.06.1926 - 04.01.1928 | |
| 11 | Captain (капитан 1 ранга) |
DeFrees, Joseph Rollie | |
04.01.1928 - 09.07.1929 | |
| 12 | Captain (капитан 1 ранга) |
Andrews, Adolphus | |
09.07.1929 - 13.05.1931 | |
| 13 | Captain (капитан 1 ранга) |
Townsend, Julius Curtis | |
13.05.1931 - 17.06.1933 | |
| 14 | Captain (капитан 1 ранга) |
Leahy, Lamar Richard | |
17.06.1933 - 15.04.1935 | |
| 15 | Captain (капитан 1 ранга) |
Taffinder, Sherwoode Ayerst | |
15.04.1935 - 21.11.1936 | |
| 16 | Captain (капитан 1 ранга) |
Rogers, Fred Fremont | |
21.11.1936 - 01.06.1938 | |
| Вторая мировая война | |||||
| 17 | Captain (капитан 1 ранга) |
Emmet, Robert Rutherford Morris |  |
01.06.1938 - 31.05.1940 | |
| 18 | Captain (капитан 1 ранга) |
Hinkamp, Clarence Nelson |  |
31.05.1940 - 02.08.1941 | |
| 19 | Captain (капитан 1 ранга) |
Comstock, Lewis Wells |  |
02.08.1941 - 28.09.1942 | |
| 20 | Commander (капитан 2 ранга) |
Hennigar, William Everett | |
28.09.1942 - 03.10.1942 | |
| 21 | Captain (капитан 1 ранга) |
Wild, Laurence | |
03.10.1942 - 14.10.1942 | |
| 22 | Commander (капитан 2 ранга) |
Hennigar, William Everett 2 | |
14.10.1942 - 17.10.1942 | |
| 23 | Captain (капитан 1 ранга) |
Pfaff, Roy | |
17.10.1942 - 10.03.1944 | |
| 24 | Captain (капитан 1 ранга) |
Baker, Charles Adams |  |
10.03.1944 - 17.08.1945 | |
| 25 | Captain (капитан 1 ранга) |
Schetky, Gerald Laurence |  |
17.08.1945 - 03.07.1946 | |
| Послевоенное время | |||||
| 26 | Captain (капитан 1 ранга) |
Downes, Robert Noble | |
03.07.1946 - 06.03.1947 | |
| 27 | Captain (капитан 1 ранга) |
Bagshaw Jr., James R. | |
06.03.1947 - 07.04.1947 | |
| 28 | Commander (капитан 2 ранга) |
McKee, Samuel Johnson | |
07.04.1947 - 31.07.1947 | |
| 29 | Lieutenant commander (капитан 3 ранга) |
Seward, Jack | |
31.07.1947 - 21.04.1948 | |
| 30 | Captain (капитан 1 ранга) |
Baker, Charles Adams | |
21.04.1948 - 21.04.1948 | |
Награды
| Награды USS Texas, полученные за боевые действия | |||
|---|---|---|---|
| Планка | Название | Планка | Название |
 |
Медаль «За службу на мексиканской границе» (Mexican Service Medal) |
 |
Медаль Победы в Первой мировой войне с пристёжкой Armed Guard (World War I Victory Medal) |
 |
Медаль «За защиту Америки» (American Defense Service Medal) |
 |
Медаль «За Европейско-африканско-ближневосточную кампанию» c 3 звёздами (European–African–Middle Eastern Campaign Medal w/ 3 stars) |
 |
Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию» c 2 звёздами (Asiatic-Pacific Campaign Medal w/ 2 stars) |
 |
Медаль Победы во Второй мировой войне (WWII Victory Medal) |
 |
Медаль «За оккупационную службу» (Navy Occupation Service Medal) |
||
Линкор получил 5 боевых звёзд за участие в боевых операциях:
| Боевые звёзды USS Texas | ||
|---|---|---|
| Период | Боевые действия | |
 |
8—16 ноября 1942 года | операция Torch («Факел») |
|
6-25 июня 1944 | операция Overlord («Оверлорд») |
|
14-16 августа 1944 | операция Dragoon («Драгун») |
|
15-16, 25 февраля — 1 марта 1945 года | операция на Иводзиме |
|
17 марта — 27 апреля 1945 года | операция на Окинаве |
USS Texas также награжден Почетным Легионом за вклад в освобождение Франции.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде премиумного линкора США V уровня Texas.
См. также
- Линейные корабли типа New York
- USS New York
- Линейные корабли типа Wyoming
- Линейные корабли типа Nevada
- Военно-морские силы США
- Ютландское сражение
- Нападение на Пёрл-Харбор
- ↑ Снаряд стоил примерно 600 долларов (на 1910 год). Остальное приходилось на четыре пороховых картуза
- ↑ В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на линкоры типов New York, Nevada и Pennsylvania
- ↑ Южного соседа США лихорадило с 1910 года, когда началась знаменитая на весь мир революция.
Литература и источники информации
Литература
- Campbell, John Naval Weapons of World War Two.. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4
- Чаусов В. Сверхдредноуты "Нью-Йорк" и "Техас". — М.: "Яуза", "Эксмо", 2012. — ISBN 978-5-699-56546-7
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://naval-encyclopedia.com/ww1/us/new-york-class-battleships.php
- https://www.navsource.org/archives/01/35a.htm
- https://battleshiptexas.info/html/Other/Medals.html
- Экскурсия по линкору
- Википедия
- ВВ-35 Texas
- Сайт посвященный линкору Texas
Галерея изображений
-
Проект линкора №35. -
USS Texas накануне спуска на воду. -
127-мм палубное орудие Мк.7. -
Винторулевая группа линкора USS Texas, 1912 г. -
Вид снизу на грот-мачту USS Texas даёт хорошее пред ставление о её решётчатой конструкции. -
USS Texas в достройке, 3 января 1914 года. -
USS Texas в достройке. -
USS Texas проходит под Бруклинским мостом, 27 марта 1914 г. -
USS Texas в Скапа-Флоу, начало 1918 год. -
Корректировщик Sopwith Camel на башне Nr. 2 главного калибра, 1919 г. -
USS Texas следует Панамским каналом на Тихий океан, 25 июля 1919 г. -
USS Texas в доке в ходе модернизации. Справа виден линкор New York, 1926 год. -
USS Texas выходит из дока. 13 сентября 1926 г. -
USS Texas после завершения модернизации, 1926 г. -
USS Texas после завершения модернизации, ноябрь 1926 г. -
Линкор USS Texas, 1926 г. -
USS Texas, 23 июня 1934 года. -
Линкоры USS Texas и USS New York накануне Второй мировой. Хорошо видны внешние различия кораблей . -
USS Texas. В марте 1943 года. -
USS Texas. 1943 год. -
USS Texas вблизи Норфолка, март 1943 года. -
USS Texas во время ремонта на верфи Тодд Шипъярд в Галвестоне, 30 мая 1989 г.
