IJN Mogami (1934)

IJN Mogami

Тяжёлый крейсер | ВМС Японии

Тяжёлые крейсера типа Takao

IJN Mogami

Тяжёлые крейсера типа Tone

Служба

Япония

Исторические данные

27.10.1931 Заложен

14.03.1934 Спущен на воду

03.1935 Выход на испытания

28.07.1935 Введен в строй

20.12.1944 Выведен из боевого состава

26.10.1944 Гибель

Общие данные

11 200 / 13 980 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

200,6 / 18,2 / 6,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

896 чел. Общая численность

58 чел. Офицеры

838 чел. Матросы

Бронирование

25 - 140 / мм. Пояс/борт

35 - 60 мм. Палуба

105 / 65 - 140 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

50 - 100 мм. Боевая рубка

30 - 100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр^[1]

5 × 3 155-мм/60 3rd Year Type

Универсальный калибр

4 × 2 127-мм/40 орудие Type 89

Зенитное вооружение

4 × 2 25-мм/43 Type 96
4 × 1 13-мм пулемёт Type 93

Торпедное вооружение

4 × 3 х ТА Type 90 mod 1
24 x 610-мм торпеды Type 90

Авиационное вооружение

2 х катапульты
4 x гидросамолёта Aichi E13A

Однотипные корабли

IJN Mikuma, IJN Suzuya, IJN Kumano

IJN Mogami (яп. 最上, рус. «Могами») — тяжёлый крейсер ВМС Японии времён Второй Мировой войны, головной корабль серии из четырех кораблей. В 1943 году переоборудован в авианесущий крейсер. Потоплен 25 октября 1944 года палубной авиацией ВМС США. Был исключён из списков флота 20 декабря 1944 года.

Общие сведения

IJN Mogami строился в рамках Первой программы модернизации японского флота, принятой в 1931 году. До 1941 года подвергался плановым и неплановым модернизациям, принимал участие в боевых действиях в ходе вторжения во Французский Индокитай. В ходе битвы за Мидуэй был повреждён, после чего переоборудован в авианесущий крейсер. Во время боя в заливе Лейте получил тяжёлые повреждения и затонул.

История создания

Предшественники

Тяжёлые крейсера типа Takao строились в 1927 - 1932 годах и предназначались для поддержки основных сил флота и ведения разведки. Несли десять 203-мм орудий, зенитное вооружение и торпедные аппараты, были защищены броневым поясом и усиленной броневой палубой. Строились в противовес крейсерам типов Pensacola, Northampton и Kent. Всего было построено 4 крейсера типа Takao, все они были уничтожены в годы Второй мировой войны. От аналогичных кораблей отличались более мощным артиллерийским и торпедным вооружением, высокой скоростью, но низкой остойчивостью и непропорционально большой надстройкой, имевшей большую парусность.

Предпосылки к созданию

После подписания Лондонского морского договора 1930 года Япония не имела возможности строить новые тяжёлые крейсера, так как в строю уже находилось 12 крейсеров, суммарное водоизмещение которых совпадало с накладываемыми ограничениями. Аналогичная ситуация складывалась и с лёгкими крейсерами, однако благодаря возможности вывода из боевого состава устаревших кораблей появлялась возможность постройки лёгких крейсеров со 155-мм орудиями.

Проектирование

В 1930 году японский Морской Генеральный Штаб выдал задание на проектирование лёгких крейсеров водоизмещением 8 500 т. Они должны были вооружаться 155-мм орудиями, которые при необходимости могли быть заменены на орудия калибра 203 мм. По бронированию новые корабли не уступали тяжёлым крейсерам, поэтому при необходимости могли уверенно противостоять новейшим британским и американским крейсерам этого класса. Разработка проекта велась в третьей секции Морского технического департамента под руководством капитана 1-го ранга Кикуо Фухимото(яп. 藤本喜久雄). Программа модернизации флота предполагала в том числе финансирование постройки четырёх новых крейсеров до декабря 1936 года с возможностью возобновления строительства в 1938 году. 11 ноября программа была одобрена и впоследствии стала известна как Первая программа модернизации флота.

Постройка и испытания

Крейсер второго ранга, получивший обозначение как «крейсер № 1 В-класса» был заложен на военно-морском арсенале Куре 27 октября 1931 года. 1 августа 1932 года он получил имя IJN Mogami (рус. Корабль императорского флота «Могами») в честь реки Могами в префектуре Ямагата^[2], став вторым кораблём японского флота с таким именем. 14 марта 1934 года корабль был спущен на воду, однако его достройка затянулась. За два дня до спуска произошло кораблекрушение миноносца IJN Tomozuru, который во время шторма потерял остойчивость и совершил оверкиль. Причиной послужила малая метацентрическая высота, аналогичная проблема была выявлена на множестве японских кораблей, в том числе и у IJN Mogami, что в конечном итоге привело в отставке Фухимото. Для улучшения остойчивости крейсер был оборудован балластными цистернами, размещёнными в двойном дне и специальными насосами. Кроме того, были облегчены надстройки и грот-мачта для снижения верхнего веса.

На испытания IJN Mogami вышел в марте 1935 года, не имея части предусмотренного оборудования. На мерной миле между островами Кюсю и Сикоку 20 марта крейсер развил скорость 35,96 узла при водоизмещении 12 669 т. и мощности силовой установки 154 226 л.с. при 340 об/мин, а при форсировании до 160 912 л.с. скорость выросла до 36,44 узла. Однако вскоре в различных элементах конструкции были обнаружены трещины и испытания были приостановлены. Причиной разрушений стала вибрация и высокие нагрузки, которые разрушили сварные соединения. Технология сварки стала применяться в японском судостроении лишь в 1930 году и не была достаточно освоена. После ремонта 10 апреля крейсер развил скорость 30,868 узла при мощности 66 009 л.с., а 10 июня 33,522 узла при мощности 100 403 л.с.. Новой проблемой стали реактивные рули, которые должны были снизить диаметр циркуляции, но по факту привели к значительной вибрацией корпуса, что потребовало заменить их на более традиционные балансирные. После экстренного ремонта корабль был передан флоту 28 июля 1935 года и зачислен в состав Военно-морского округа Куре. Во время дополнительных испытаний 10 августа он развил скорость 35,036 узлов при мощности 128 989 л.с..

Описание конструкции

Корпус

При постройке широко использовалась электросварка, что отразилось на конструкции корпуса, вес набора которого был ощутимо снижен. Наружная обшивка толщиной 14 — 22 мм. крепилась непосредственно к шпангоутам, толщина которых составляла 8 мм. Толщина стрингеров составляла 10 — 18 мм. Все элементы корпуса были изготовлены из стали марки «Ducol». Носовая оконечность была выполнена в форме буквы «S», что в сочетании с увеличенной до 8 метров высотой бортов в носовой оконечности повышало мореходные качества. В Центральной части, между 43 и 202 шпангоутами, высота бортов составляла 5,5 м., а к корме уменьшалась до 5,3 м. Особенностью корпуса IJN Mogami была непрерывная палуба, простиравшаяся от носа до кормы, такая конфигурация была типичной для японских крейсеров, но в отличии от крейсеров типа Takao палуба почти не имела изгиба.

По всей длине двойного дна находились балластные и топливные цистерны. Внутренние пространства носовой части были отведены под складские, жилые помещения и шпилевые машины. Под тремя носовыми башнями располагались артиллерийские погреба, а далее к корме, под надстройкой котельные отделения. В надстройке находились боевая рубка с рулевым постом, открытый и закрытый мостики.

За котельными отделениями располагались машинные, в продолжении надстройки - многочисленные воздухозаборники, кормовая радиорубка, мастерские, посты управления огнём, авиационная площадка с кран-балкой, под кормовыми орудийными установками находились артиллерийские погреба. В корме были расположены цистерны авиационного топлива, жилые помещения, энергетический пост и румпельное отделение.

Бронирование

Схема вертикального бронирования

Главный броневой пояс имел длину 78,15 м. и высоту 6,50 м. Элементы броневой защиты толщиной до 65 мм. были выполнены из нецементированной стали марки CNC(англ. Copper Non-Cemented, а более толстые из нецементированной NVNC(англ. New Vickers Non-Cemented^[3]. В нижней части корпуса в районе котельных и машинных отделений толщина противоторпедной защиты составляла 25 мм., а у артиллерийских погребов увеличивалась до 30 мм на длину 32,40 м. носу и 21,46 м. в корме. Выше располагался основной бронепояс, имевший толщину 65 и 140 мм у погребов. Выше ватерлинии толщина основного бронепояса увеличивалась с 65 до 100 мм в районе котельных и машинных отделений. Бронепояс имел наклон в 20° внутрь корпуса и обеспечивал защиту от прямых попаданий 155-мм снарядов и 203-мм снарядов на излете или при рикошете. Верхние части котельного оборудование имели броневые экраны толщиной 95 мм.

Горизонтальное бронирование состояло из броневой палубы, имевшей толщину 35 мм и располагавшейся над силовой установкой. К бортам броневая палуба имела 60-мм скосы шириной 4,20 м, установленные под углом 20° и состыкованные с верхними плитами броневого пояса. На уровне нижней палубы в районе артиллерийских погребов располагалась дополнительная 40-мм горизонтальная защита. Броневой пояс и броневая палуба замыкались четырьмя траверзами, находившимися вокруг артиллерийских погребов. Наружные траверзы имели переменную толщину от 140 (вверху) до 100 мм. (внизу), внутренние, отделявшие погреба от силовой установки, 105 и 65 мм. соответственно.

Барбеты башен главного калибра от погона до нижней палубы имели 25-мм бронирование. Элеваторы орудий главного калибра имели защиту толщиной 75 мм., а у элеваторов 127-мм орудий толщина бронирования составляла 75 - 100 мм. Наружные части башен были защищены 25-мм бронелистами. Румпельное отделение имело 100-мм вертикальное и 30-мм горизонтальное бронирование, замкнутое 35-мм траверзами. Дополнительно броневую защиту толщиной от 25,4 до 60 мм. имели вентиляционные шахты и дымовые трубы. Боевая рубка и основные боевые посты имели защиту из 100-мм вертикальных и 50-мм горизонтальных бронеплит.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка была выполнена по четырёхвальной схеме. Главная энергетическая установка включала четыре турбозубчатых агрегата Kampon, расположенных в четырёх машинных отделениях по попарно-эшелонной схеме, разделённых продольными и поперечными переборками. Носовые агрегаты приводили во вращение внутренние винты, а кормовые внешние. Винты из марганцовистой бронзы имели диаметр 3,8 м. и шаг 4,28 м. В состав каждого агрегата входили четырёхступенчатые паровые турбины высокого, среднего и низкого давления и редуктор. Турбины низкого давления были конструктивно объединены с одноступенчатыми турбинами заднего хода. В носовых котельных отделениях были установлены две восьмиступенчатые турбины крейсерского хода, соединённые через отдельный редуктор с турбинами среднего давления.

Перегретый пар давлением 22,0 кГс/см² и температурой 300 °C для питания турбин вырабатывали восемь больших и два малых нефтяных паровых котла Kampon Ro Go. Котлы располагались в десяти котельных отделениях, разделённых продольными и поперечными переборками. Отработанный пар собирался в четырёх конденсаторах, установленных в машинных отделениях и снабжённых двумя центробежными и одним циркуляционным насосом. Продукты сгорания топлива отводились через сдвоенную дымовую трубу.

Запас топлива первоначально составлял 2 389 т мазута, который размещался в цистернах двойного дна. При экономической скорости 14 узлов дальность плавания составляла 7 673 морских миль. В ходе испытаний мощность силовой установки составила 154 226 л.с. при 340 об/мин, что позволило развить скорость 35,96 узла. При форсировании мощность возрастала до 160 912 л.с., а скорость до 36,44 узла.

Вспомогательное оборудование

Снабжение бортовых потребителей электроэнергией напряжением 225 В осуществлялось от трёх турбогенераторов по 300 Квт, в качестве резервных было предусмотрено два дизель-генератора по 250 Квт. Четыре генератора были установлены в районе носовых артиллерийских погребов под нижней палубой, еще один на средней палубе в центральной части корпуса.

По проекту крейсер должен был оснащаться двумя реактивными рулями, однако их эффективность оказалась недостаточной и были установлены двойные балансирные рули площадью 19,94 м². Привод рулей осуществлялся с помощью гидравлических цилиндров с помпами Hele-Shaw, давление в которых создавалось электромоторами. Привод носовых якорных шпилей осуществлялся двумя электромоторами мощностью по 75 Квт. В носовой части были расположены два становых якоря по 5,5 т, на корме находился верп массой 1,4 т.

Для вентиляции машинных отделений на крейсере было установлено 8 приточных и 8 вытяжных вентиляторов. Вентиляция котельных отделений обеспечивалась 20 вентиляторами с турбоприводом в походе и двумя электровентиляторами на стоянке. Откачка воды из отсеков осуществлялась четырьмя помпами производительностью по 30 м³/час. Для перекачки топлива использовался насос Kampon Type 9 производительностью 30 м³/час.

Водоопреснительная установка имела производительность 144 м³ в сутки. Так как служба IJN Mogami планировалась в жарком тропическим климате, он был оснащён тремя охладительными установками производительностью по 30 000 Ккал и установкой по производству сухого льда на 20 000 Ккал.

Характеристики корабельных шлюпок приведены в таблице.

Наименование	Число на борту	Водоизмещение, т.	Длина, м.	Ширина, м.	Осадка, м.	Мощность, л.с.	Скорость, уз.	Число мест
Характеристики корабельных шлюпок IJN Mogami
11-м барказ	2	57	11,0	2,7	1,4	60	10	30
12-м катер	2	9,0	12,0	3,0	1,2	30	7	110
8-м катер	1	3,3	8,0	2,3	0,9	10	5	30
9-м куттер	5	1,5	9,0	25	0,8	гребная	-	45
6-м гичка	1	6,5	6,0	1,5	0,6	гребная	—	15

Экипаж и обитаемость

По первоначальному проекту численность экипажа должна была составлять 850 человек. Однако к моменту начала постройки она увеличилась до 930 человек, в том числе 70 офицеров и унтер-офицеров и 860 рядовых матросов и механиков. В 1940 году экипаж состоял из 896 человек, в том числе 58 офицеров. После проведения модернизации зенитного вооружения численность экипажа возросла до 951 человека, из который 58 были офицерами.

Офицерские помещения находились в носовой оконечности на нижней и средней палубах. Кубрики унтер-офицеров были расположены по правому борту на средней палубе, а кубрики старшин там же, но по левому борту. Рядовые члены экипажа размещались и принимали пищу в 13 кубриках, оборудованных трёхярусными койками, а не гамаками, как у предшествующих крейсеров. Кубрики с № 1 по № 8 располагались на средней палубе, № 1 по правому борту в средней части корпуса, № 2 и № 3 по левому борту и №№ 4 — 8 поперек корпуса в корме. Кубрики №№ 9 — 13 находились на нижней палубе, № 9 к носу от машинных отделений, а остальные в корме.

Каждый матрос имел индивидуальный шкафчик в спальных отсеках для хранения личных вещей. Для рядового состава были предусмотрены отдельные гальюны и душевые. Так как корабль должен был проходить службу в жарком климате, большое внимание при постройке было уделено обеспечению комфортных условий для экипажа. Жилые помещения были оборудованы 70 комплектами вентиляторов для подачи свежего воздуха, а система кондиционирования имела производительность 0,1 м³/час на человека.

Вооружение

Характеристики орудий и пулемётов IJN Mogami приведены в таблице.

Модель	Конфигурация	Тип снарядов	Масса снарядов, кг.	Масса метательного заряда, кг.	Начальная скорость снаряда, м/с	Дальность стрельбы, м.	Скорострельность, выстр/мин.	Тип заряжания	Боезапас
Характеристики орудий и пулемётов IJN Mogami
155-мм/60 3rd Year Type	5 × 3	AP Type 91 Common Type 0 HE Illum	55,87	12,3 - 19,5	750 - 925	27 400	5 - 6	раздельный, картузный	15 × 150
203-мм/50 3rd Year Type No.2	5 × 2	AP Type 91 Common Type 91 HE Common Type 0 HE Illum Shell B	125,85	33,8	710 - 840	29 400	3 - 4	раздельный, картузный	10 × 120
127-мм/40 Type 89	4 × 2	Common Type 0 HE Common Type 3 IS ASW Illum	23,45 23,0 20,9 23,45	3,98	700 - 725 700 - 725 250 720	14 800 14 800 9 400 4 300	8 - 14	гильзовое	8 × 200
25-мм/43 Type 96	4 × 2	AP Common Incendiary Common Tracer	0,68	0,1	900	7 500^[4]	220	гильзовое	8 × 2 000
13-мм пулемёт Type 93	4 × 1	AP Heavy Incendiary Common Incendiary Common Tracer Exercise	51,8 49,6 44,5 46,0 51,8	0,015	805	6 500^[5]	250	гильзовое	4 × 2 500

Главный калибр

По проекту крейсер был вооружён пятнадцатью орудиями 155-мм/60 3rd Year Type, установленными в пяти орудийных башнях, из которых три располагались перед носовой надстройкой, а две на корме. Еще на этапе проектирования была заложена возможность установки 203-мм орудий в случае отказа от ограничений, предусмотренных международными договорённостями. Так как Япония не подписала Лондонский морской договор 1936 года, в ходе модернизаций на крейсере были установлены орудия 203-мм/50 3rd Year Type No.2 в конфигурации 5 × 2.

Пять башенных установок Modified E₃^[6] были оснащены лафетами с гидравлическими противооткатными устройствами и пневматическими накатниками. Поворот башен в пределах ± 120° обеспечивался электрогидравлическими приводами с двумя электромоторами мощностью по 810 Квт, скорость поворота составляла 6° в секунду. Внешний диаметр погона составлял 5,71 м, а высота вращающейся конструкции составляла 13,00 м для носовых башен и 15,80 м для кормовых. Заряжание производилось под фиксированным углом +7°, подача снарядов и картузов осуществлялась гидравлическим досылателем. Углы вертикального наведения составляли от -7° до +55° для 155-мм орудий и от -5° до +55° для орудий калибра 203 мм. Вертикальное наведение обеспечивалось отдельным электрогидравлическим приводом со скоростью 6° в секунду.

Каждая башенная установка имела шесть элеваторов, подъем снарядов и картузов с метательными зарядами осуществлялся раздельно. Снаряды подавались из артиллерийских погребов, расположенных под бронированной нижней палубой на круговой роликовый конвейер, расположенный вокруг основания вращающейся конструкции. Далее снаряды перегружались на элеваторы с толкателями и подавались к орудиям с темпом шесть снарядов в минуту. Картузы подавались из погребов в герметичных барабанах и попадали в зарядный отсек, а далее поднимались к орудиям с помощью ковшовых элеваторов. Все элеваторы имели гидравлический привод с общим электронасосом.

Универсальный калибр

Восемь орудий 127-мм/40 орудие Type 89 были размещены попарно в установках Model A₁ Modification 1. В связи с дефицитом установок при постройке было смонтировано только две носовых, а кормовые добавили в 1937 году. Углы возвышения стволов лежали в пределах от -7° до +90°, скорость подъема составляла 12° в секунду. Поворот башен в пределах ± 70° осуществлялся с помощью гидропривода со скоростью 6° в секунду.

Артиллерийские погреба универсальных орудий располагались под средней палубой между переборкой котельного отделения и погребами башни № 3. Снаряжённые гильзы поднимались в перегрузочное отделение элеватором, который был совмещен по приводу с элеватором башни №3. Далее к носовым орудиям выстрелы подавались вручную, а к кормовым по транспортерной ленте.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

При постройке в качестве зенитной артиллерии на крейсере было установлено четыре спаренных автоматических пушки 25-мм/43 Type 96, которые дополнялись двумя 13-мм тяжелыми пулемётами Type 93. Подача выстрелов для 25-мм автоматов осуществлялась из погребов, где они они снаряжались в магазины на 15 выстрелов. Подача магазинов осуществлялась элеваторами, установленными по правому борту и далее по палубе вручную. Аналогично была организована подача боеприпасов к пулемётам. Наведение 25-мм автоматов и крупнокалиберных пулемётов осуществлялось вручную. В ходе модернизаций численной 25-мм орудий многократно увеличилась.

Минно-торпедное вооружение

IJN Mogami имел усиленное торпедное вооружение, состоявшее из четырёх строенных торпедных аппаратов Type 90 Model 1, установленных вокруг фундаментов катапульт над машинными отделениями. Аппараты не имели брызгозащитного экрана и могли поворачиваться на угол 105° за 70 секунд вручную или за 5,3 секунды с помощью гидропривода «К5» мощностью 5 Квт. Помимо стандартного пневматического пуска торпед был предусмотрен аварийный, с помощью пороховых зарядов. Время перезарядки аппаратов составляло всего 16,6 секунды благодаря использованию троса, который проталкивал торпеду по роликам в трубу.

Крейсер имел на борту запас из 24 610-мм торпед Type 90, из которых 12 должны были быть загружены в аппараты. Боевые части запасных торпед хранились в носовых артиллерийских погребах орудия №2, а сами торпеды на средней палубе по бортам от дымовых труб. При подготовке к заряжанию боевые части поднимались из погребов специальным подъемником, а затем транспортировались по верхним рельсам с помощью полиспастов к торпедному отсеку, где производилась сборка торпед. Собранные торпеды поднимались на уровень верхней палубы и затем транспортировались к аппаратам на тележках.

Торпеды Type 90 имели парогазовый двигатель, несли боевую часть с 375 кг. взрывчатого вещества и в зависимости от ситуации могли развивать скорость 35 - 46 узлов на дистанции 15 000 - 7 000 метров соответственно.

Авиационное вооружение

На крейсере согласно проекта было установлено две пороховые катапульты Kure Type No. 2 Mod. 3. Имелся ангар на два гидросамолёта, а всего авиагруппа могла включать 3 - 4 самолёта типов Nakajima E4N и Kawanishi E7K. 25 тонн авиационного бензина хранилось в специальной цистерне в кормовой оконечности, пространство вокруг и внутри неё было заполнено углекислым газом во избежание возгорания. После переоборудования в авианесущий крейсер количество самолётов выросло.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабль был оснащён многочисленными и наиболее совершенными на момент постройки средствами обнаружения, связи и управления огнём, которые модернизировались в годы службы.

На верхнем, 1-м уровне надстройки размещался прибор управления огнём Type 95 с директором Type 94 Model 2, оснащённым 120-мм биноклем. Ниже размещался дальномерный пост Type 94 с 6-метровым дальномером Type 14. Пост мог поворачиваться на угол 360°, его угол поворота передавался на механизмы поворота башен главного калибра. Посты сигнальщиков находились по бокам дальномерного поста.

На 3-м уровне надстройки находилась ходовая рубка с компасами и биноклями с базой 120 и 180 мм. Рядом с рубкой располагался пункт управления пуском торпед Type 92 с торпедным директором Type 91 Model 3.

Носовую часть следующего уровня занимал боевой информационный пост, а кормовую - узел связи с устройством управления тремя прожекторами Type 94 имевших рефлекторы диаметром 110 см., установленными у дымовых труб. Дополнительный 60-см сигнальный прожектор был установлен на надстройке. На этом же уровне, но на открытой площадке, находился пост наблюдения за воздушной обстановкой с директором зенитного огня Type 91.

На 5-м уровне располагалась бронированная рулевая рубка и пост борьбы за живучесть. На 6-м уровне располагались носовая радиорубка и рубка штурманов. 7-й уровень занимали узел связи, офицерские рубки и вспомогательные помещения.

Модернизации и переоборудования

Первая модернизация (1935 год)

Первая модернизация IJN Mogami была проведена еще до окончания его достройки, так как в результате кораблекрушения IJN Tomozuru было принято решение о повышение остойчивости все кораблей японского флота. Работы получили неофициальное название «Первые работы по улучшению эффективности» или «Улучшение стабильности».

Для достижение поставленных целей новый глава судостроительного отдела Кейджи Фукуда(яп. 福田敬二 ^[7] реализовал следующие изменения:

число уровней надстройки было сокращено до семи, что позволило снизить верхний вес на 100 т.;
высокая четырехопорная фок-мачта была заменена трехопорной, а её высота уменьшена;
ангар для самолётов, надстройка вокруг грот-мачты и прожекторная площадка были переоборудованы для снижения веса. Вспомогательные установки управления огнем и радиорубка перенесены в носовую надстройку, а настил зенитных установок продлён до башни № 4, образовав авиационный ангар. Эти изменения позволили снизить вес надстроек более чем на 115 тонн;
в двойном дне были установлены балластные цистерны с насосным оборудованием, что позволило при необходимости принимать на борт несколько сотен тонн забортной воды;
торпедные аппараты были смещены в корму, что помимо изменения весового баланса позволило уменьшить ущерб мостику в случае взрыва торпед.

Предпринятые меры позволили улучшить остойчивость, но в ходе испытаний возникли серьезные повреждения в сварном корпусе. Шпангоуты и бортовые стрингеры в районе винтов были деформированы, листы обшивки ослабли и прогнулись, часть топливных баков повреждена, а корпус деформирован. Поскольку носовая и кормовая оконечности площадки зенитных орудий на шпангоутах 77 и 164 были конструктивно соединены с барбетами башен № 3 и № 4, деформация корпуса привела к деформации погонов. Повреждения были устранены в сухом доке, но во время летне-осенних маневров Четвертого Флота 26 сентября 1935 года корабль попал в тайфун. В результате корпус вновь получил деформацию, а многочисленные электросварные соединения, особенно в носовой части, разрушились и механизмы поворота носовых башен были повреждены.

Вторая модернизация (1936 год)

Фактически следом за первой была проведена вторая модернизация, неофициально известная как «Вторые работы по улучшению эффективности» или «Улучшение прочности корпуса». Её необходимость была вызвана повреждениями, полученными крейсером во время маневров в сентябре 1935 года. В результате расследования было принято решение о необходимости проведения работ по усилению корпуса, IJN Mogami был выведен в резерв и разоружён. Работы продолжались до февраля 1938 года, были проведены следующие изменения:

в средней части корпуса, на 80% длины произведена замена сварных соединений листов обшивки на клёпанные;
в оконечностях корпуса листы обшивки из стали «Ducol» заменены на листы из мягкой стали «MS»;
в средней части днища корпуса по обе стороны киля установлены дополнительные пластины из стали «Ducol»;
на площадке зенитных орудий и верхней палубе установлены дополнительные косынки и листы из стали «Ducol»;
произведена расстыковка барбетов № 3 и № 4 с площадками зенитных орудий;
до 20,51 м. увеличена длина противоторпедных булей, что позволило сохранить поперечную устойчивость в приемлемых пределах;
уменьшена высота грот-мачты;
модернизированы установки автоматических пушек 25-мм/43 Type 96;
модернизированы установки крупнокалиберных пулемётов Type 93;
модифицирована рельсовая система выкатки самолётов из ангара;
в торпедных отсеках установлены дополнительные компрессорные установки для заправки торпед кислородом вместо воздуха, из-за чего запас резервных торпед на борту был временно уменьшен до 6.
запас топлива снижен до 2215 тонн.

Третья модернизация (1939 - 1940 годы)

Третья модернизация была вызвана выходом Японии из международных договоров по ограничению морских вооружений и неофициально называлась «Третьи работы по повышению эффективности» или «Замена главного калибра». Модернизации включали:

пятнадцать орудий 155-мм/60 3rd Year Type заменены на десять203-мм/50 3rd Year Type No.2;
установлены усиленные погоны башен главного калибра;
авиационные катапульты Kure Type No. 2 Mod. 3 заменены на более тяжёлые Kure Type No. 2 Mod. 5;
торпеды Type 90 заменены на Type 93;
число торпед вновь доведено до 24;
установлен торпедный директор на вершине фок-мачты.

4—11 апреля 1941 крейсер был оснащён устройствами размагничивания корпуса.

Четвертая модернизация (1942 - 1943 годы)

После тяжёлых боёв IJN Mogami 1 сентября 1942 года был поставлен в сухой док на военно-морской верфи Сасебо для ремонта и модернизации, работы продолжались до 30 апреля 1943 года. Было принято решение о переоборудовании корабля в авианесущий крейсер, который мог усилить разведывательную способность при сопровождении авианосцы. В ходе модернизации были проведены следующие изменения:

с квартердека была демонтирована башня № 4 и остатки башни № 5, уничтоженной во время боя 7 июня;
кормовые артиллерийские погреба главного калибра переоборудованы под хранилища авиационного топлива и боеприпасов для самолётов;
взлётная палуба продлена в корму и снабжена рельсовой системой для размещения одиннадцати гидросамолетов;
вместо восьми 25-мм автоматических пушек и двух 13-мм пулемётов в десяти зенитных установках установлено тридцать пушек 25-мм/43 Type 96. Установки располагались вместо пулемётов перед мостиком, вокруг дымовой трубы, заменив спаренные 25-мм установки, по курсу от грот-мачты и по обеим сторонам в средней точке взлётной палубы;
установлен поисковый радар Type 21, антенна A6 размещена на вершине фок-мачты вместо антенны RIDF и торпедного директора, а пост управления установлен в нижней части фок-мачты;
заварена часть иллюминаторов.

Несмотря на большой объём работ, стандартное водоизмещение увеличилось всего до 12 206 тонн, что позволило увеличить запас топлива до 2 411 т. Экипаж на момент окончания работ состоял из 70 офицеров и 860 рядовых, всего 930 человек.

Пятая модернизация (1944 год)

Находясь в начале 1944 года на ремонте в Куре, на крейсере было установлено дополнительное зенитное вооружение. Число автоматических пушек 25-мм/43 Type 96 выросло до тридцати восьми: десять в тройных установках и восемь в одиночных.

Шестая модернизация (1944 год)

Шестая модификация была проведена на верфи в Куре в период с 25 июня по 8 июля 1944 года. Она включала:

установку трёх дополнительных строенных и десяти одиночных установок пушек 25-мм/43 Type 96, общее их число составило 57;
увеличение численности экипажа приблизительно до 1 000 человек;
расширение артиллерийский погребов зенитных орудий;
установку поискового радара Type 22 Mod 4M, его рупорные антенны были размещены на верхней части фок-мачты;
установку радара наблюдения за воздушной обстановкой Type 13 с антенной на грот-мачте;
установку инфракрасных устройств связи Evo Type 2 на мостике;
демонтаж всех пожароопасных деталей из жилых помещений;
улучшение водонепроницаемости отсеков ниже ватерлинии.

В августе-сентябре 1944 года во время стоянки в Лингге радар Type 22 Mod 4M был модернизирован до варианта Type 22 Mod 4C, что позволило использовать его для управления огнём.

История службы

Довоенная служба

После ввода в строй 28 июля 1935 года IJN Mogami вошёл в состав Первого резерва военно-морской станции Куре. В сентябре того же года крейсер был назначен флагманом 7-й крейсерской эскадры Четвёртого флота и принял участие в летних маневрах у берегов Хоккайдо. Во время тайфуна многие корабли Четвёртого флота получили повреждения, а IJN Mogami был выведен во Второй резерв и 30 ноября встал в сухой док на ремонт и модернизацию. Работы были закончены 5 февраля 1936 года.

1 апреля 1936 года крейсер был переведён в Третий резерв для продолжения работ по модернизации. 1 сентября 1937 года корабль был переведен во Второй резерв, и повторно введен в строй 15 февраля 1938 года. IJN Mogami оставался во Втором резерве в Куре, затем был снова переведен в Третий резерв 15 декабря 1938 года для подготовки к очередной модернизации, которая началась 31 января 1939 года.

15 декабря 1939 года IJN Mogami был переквалифицирован в корабль особого назначения и повторно введён в строй в Куре 12 апреля 1940 года. 1 мая крейсер вошёл в состав 7-й крейсерской эскадры в качестве флагмана 4-го отряда.

1941 год

Mogami_LVekVVT.jpg 8 января 1941 года напряженность между Таиландом и французскими властями в Индокитае переросла в вооруженный конфликт. На поддержку сухопутных войск вышла французская эскадра, состоявшая из крейсера Lamotte-Picquet и авизо Dumont d’Unille, Amiral Chamer, Marne и Tahure. На рассвете 17 января французы застигли врасплох тайские броненосцы береговой обороны HTMS Dhonburi, HTMS Sri Ayuthia и три торпедных катера, атаковав их у Ко-Чанга. В течение двух часов все тайские корабли были потоплены или выведены из строя и сели на мель на мелководье. Чтобы оказать давление на французов, Япония отправила к месту конфликта экспедиционные силы в виде 7-й крейсерской эскадры («Операция S»), которая покинула Куре 23 января. 29 января корабли прибыли в Сама, остров Хайнань^[8]. Тем временем днём ранее было подписано франко-тайское перемирие, поэтому японская эскадра отправилась в обратный путь, посетив порты Сама, Бангкок и Сайгон и прибыв в Куре 29 марта.

4—11 апреля IJN Mogami был поставлен в сухой док на верфи Куре для капитального ремонта, в это время он был оснащён устройствами размагничивания корпуса. 15 мая крейсер отправился в двухмесячный поход вокруг Японских островов вместе с систершипами IJN Mikuma, IJN Suzuya и IJN Kumano. По окончанию похода 12 июля корабли вернулись в Куре.

Четыре дня спустя 7-я эскадра покинула Куре для поддержки вторжения во Французский Индокитай и прибыла в Сама 22 июля. Через три дня корабли обеспечивали охранение армейского конвоя, доставившего в Сайгон сухопутные войска. В августе началась подготовка ко второй фазе военных действий и корабли эскадры поочередно вставали в сухой док в Куре в период с 31 августа по 13 сентября. 16 сентября эскадра отправилась в очередной поход, вернувшись в Куре через 2 месяца для загрузки топлива и боеприпасов и почти сразу отправилась на Хайнань.

После начала активных боевых действий на море в декабре 1941 года 7-я крейсерская эскадра принимала участие в поддержке операции «E» (захват Малайи) и операции «B» (захват Британского Борнео). 4 декабря эскадра сопровождала 1-й Малайский конвой и действовала у мыса Камау во время высадки в Сингоре, Патани и Кота-Бару. Когда 9 декабря британский отряд Force «Z» в составе HMS Repulse и HMS Prince of Wales был обнаружен японской подводной лодкой IJN I-65, 7-я крейсерская эскадра и 3-я эскадра эсминцев получили приказ провести ночную атаку. На рассвете к ним присоединились IJN Kongo, IJN Haruna, IJN Atago и IJN Takao, но приказ об атаке был отменен. 10 декабря IJN Mogami и IJN Mikuma прибыли в Пуло-Кондор^[9] для сопровождения 2-го Малайского конвоя, который достиг Камрани 20 декабря. Затем оба крейсера прикрывали высадку Кучинге^[10] и вернулись в Камрань 29 декабря.

1942 год

16 января 7-я эскадра вышла из Камрани на перехват британского конвоя, шедшего из Сингапура. Но через двое суток операция была отменена и корабли вернулись на базу и до конца месяца обеспечивали высадку на острова Анамбас^[11] и в Эндау^[12]. 10 февраля крейсера прикрывали высадку на Банка^[13] и в Палембанге^[14] в рамках Операции «L». 16 февраля эскадра была назначена главной ударной силой в ходе операции в западной части острова Ява.

24 февраля 7-я эскадра покинула Анамбас для участия в Яванской операции (Операция «J»). IJN Mogami и IJN Mikuma (флагман) прикрывали высадку в заливе Бантам. В ночь с 28 февраля на 1 марта 1942 года они приняли участие в бою в Зондском проливе. В 22:30 28 февраля крейсера USS Houston и HMAS Perth были обнаружены японским эсминцем IJN Fubuki. Чуть более чем через час подошли основные ударные силы японцев, которые открыли артиллерийский огонь и выпустили несколько торпед.

Союзные крейсеры успели начать обстрел японских транспортов и потопить один из них^[15]. IJN Mogami и IJN Mikuma выпустили по шесть торпед по правому борту с дистанции около 9 000 м и отвернули влево, отклоняясь от острова Баби. Оба японских крейсера открыли огонь из главного калибра. IJN Mogami выпустил ещё шесть торпед, на этот раз с левого борта, пять из которых попали в японские корабли в зоне высадки. Японцы усилили обстрел и им совместно с эсминцами удалось потопить HMAS Perth. Двигаясь на юго-восток, IJN Mogami и IJN Mikuma вскоре обнаружили USS Houston и с дистанции 6 500 м расстреляли американский крейсер, который затонул через 15 минут. Таким образом в результате боя были уничтожены американский и австралийский крейсера, японский минный тральщик W-2 и четыре японских транспорта Sakura Maru, Horai Maru, Tatsuno Maru и Shinshii Maru.

В апреле к тяжёлым крейсерам 2-го отряда 7-й эскадры присоединился эсминец IJN Amagiri. 6 апреля группа действовала в Бенгальском залива, у восточного побережья Индии, в этот день японцам удалось потопить транспорты SS Dardanus (7726 бр.т.), SS Gandara (5281 бр.т.) и MS Indora (6622 бр.т.). При этом крейсера израсходовали 257 203-мм снарядов и 69 127-мм, а эсминец 78 127-мм и три торпеды. Причина высокого расхода боеприпасов заключалось в том, что бронебойные снаряды пробивали корпуса торговых судов навылет, нанося небольшой ущерб. 11 апреля 7-я эскадра вошла в Сингапур, а 22 прибыла на базу в Куре, где 4 - 12 мая IJN Mogami встал в сухой док.

Операция «MI»

После ремонта 7-я эскадра приступила к выполнению операции «MI» и 26 мая прибыла на Гуам для поддержки транспортов вторжения на Мидуэй. 5 июня в 12:00 эскадра получила приказ приступить к бомбардировке Мидуэя, но в 21:20 он был отменён. В 23:18 наблюдатель с флагмана IJN Kumano обнаружил американскую подводную лодку USS Tambor SS-198. Был отдан приказ на экстренный поворот «все вдруг» на 45° влево,IJN Suzuya и IJN Mogami его выполнили, а IJN Mikuma ошибочно повернул на 90° и его протаранил IJN Mogami, разорвав корпус выше ватерлинии в районе топливных цистерн на длине 20 м. высота пробоины составила 2 м. Из цистерн начала вытекать нефть, хотя ход корабля не был нарушен. На IJN Mogami носовая оконечность до башни № 1 была свёрнута влево почти на 90° и затоплена до уровня средней палубы, что сделало движение вперед невозможным. Повреждённая часть была срезана и после аварийного ремонта крейсер смог развивать скорость до 12 узлов, а к рассвету 7 июня и до 14 узлов, но в 03:30 повреждённые корабли были обнаружены разведчиком Douglas SBD Dauntless с USS Enterprise CV-6. Между 06:45 и 11:45 крейсеры были атакованы тремя волнами Douglas SBD Dauntless, загруженных 500-фунтовыми и 1000-фунтовыми бомбами. Первая волна из 26 бомбардировщиков с USS Hornet CV-8 атаковала в 06:45, IJN Mogami получил попадания в башню № 5, где погиб весь расчёт и в среднюю часть корпуса, где бомба пробила взлётную палубу и вызвала пожар в торпедном отсеке. К счастью, торпеды были отстрелены ранее, а пожар удалось локализовать в течении часа.

Вторая волна из 31 самолета, поднятых с USS Enterprise CV-6 вышла в атаку в 09:30. IJN Mogami получил еще одно попадание в среднюю часть корпуса и второе в передней части мостика, повреждения были оценены как средние. IJN Mikuma получил пять попаданий, которые повредили башню № 3, мостик, два машинных отделения и вызвали сильные пожары. В результате пожара примерно в 10:58 взорвались торпеды, после чего корабль спасти было невозможно и командир отдал приказ покинуть корабль. Третья группа из двадцати четырех Douglas SBD Dauntless атаковал эсминцы и оставшийся крейсер, где вновь была повреждена взлётная палуба и уничтожена группа матросов, боровшихся с пожаром в машинном отделении.

IJN Mogami, потерявший 9 офицеров и 81 матроса убитыми и 101 ранеными, присоединился к 7-й эскадре в 05:00 8 июня. 14 июня крейсер достиг Трука и затем отправился в Куре на ремонт.

1943 год

11 мая 1943 года американские войска высадились на Атту^[16]. Три оставшихся крейсера типа Mogami были переведены в состав Первого флота и ждали приказ направиться к Алеутским островам. Находясь в заливе Токида, IJN Mogami 24 мая столкнулся с военным танкером Toa Maru (10 052 бр.т.), было погнуто несколько листов обшивки, но корабль быстро отремонтировали и 30 мая 7-я эскадра покинула Токийский залив, а IJN Mogami присоединился к ней 10 июня. Некоторое время корабли эскадры действовали раздельно. IJN Mogami после испытаний во Внутреннем море до 8 июля принял на борт армейский десант и высадил его в Рабауле 21 июля, а через пять дней прибыл на Трук.

20 июля был потоплен флагман 7-й эскадры IJN Kumano, новым флагманом стал IJN Suzuya. 18 сентября IJN Mogami вместе с другими кораблями Объединенного флота покинул Трук, но через неделю вернулся из-за активности американского флота. После налета американской палубной авиации на остров Уэйк крейсер вновь ненадолго вышел в море, а 26 октября вернулся обратно. 3 ноября крейсера направились на Бугенвиль, рассчитывая зачистить его от американцев, сделав промежуточную остановку 5 ноября в Рабауле.

Во время очередного авианалёта, находясь на якоре в гавани Симпсон, IJN Mogami был поражен 500-фунтовой бомбой, сброшенной пикирующим бомбардировщиком Douglas SBD Dauntless с USS Saratoga. Бомба пробила верхнюю палубу по правому борту, рядом с башнями № 1 и № 2, и взорвалась на средней палубе, сильно повредив верхнюю и среднюю палубы и вызвав пожары. Чтобы избежать взрыва боеприпасов, носовые артиллерийские погреба пришлось затопить, в результате чего нос ушёл под воду до уровня средней палубы. В сопровождении IJN Suzuya крейсер 8 ноября добрался до Трука, где был проведён экстренный ремонт силами плавбазы IJN Akashi. Спустя 8 дней корабль отправился в Японию, прибыв в Куре 21 ноября, где с 22 декабря встал в сухой док и простоял там до 17 февраля 1944 года, а чуть ранее, 1 января 1944 года, был выведен из состава 7-й эскадры.

1944 год

8 марта года крейсер покинул Куре 8 марта с военным грузом и десантом, прибыл Сингапур 15 марта и оттуда направился на остров Лингга^[17]. Весной вышло уведомление о начале операции «A GO» и 11 мая IJN Mogami в составе Первого мобильного флота направился в Тави-Тави^[18]. 13 июня крейсер совместно с 7-й эскадрой убыл в Центральную часть Тихого океана. Во время битвы при Марианских островах крейсер ничем не отличился и 20 июня отступил в Хасирадзиму.

8 июля, после завершения очередной модернизации, корабль покинул Куре с военным грузом, который был доставлен в Манилу и 20 июля прибыл в Лингга, где простоял до 18 октября.

Бой в заливе Лейте

Согласно операции «SHO GO», обнародованной 26 июля 1944 года, IJN Mogami вошёл в состав Bufai № 3 Первой рейдовой группы, совместно с линкорами IJN Yamashiro и IJN Fusō и четырьмя эсминцами. 17 октября 1944 года крейсер покинул Лингга и прибыл через три дня в Бруней, Борнео. 22 октября корабль направился в пролив Суригао.

Гибель

24 октября в 09:25 IJN Mogami попал под пулемётный и ракетный обстрел истребителей Grumman F6F Hellcat с авианосца USS Euterprise CV-6 в море Сулу в точке с координатами (8.75° с. ш. 122.02° в. д.). Незначительные повреждения были нанесены установкам зенитных орудий и самолётной палубе, восемь человек было убито или ранено.

В 16:11 крейсер с тремя эсминцами вошел в море Минданао, двигаясь со скоростью 23 узла. 25 октября между 00:15 и 00:35, двигаясь курсом на север к юго-западу от острова Лимасава^[19], группа была безуспешно атакована американскими торпедными катерами PT-151, PT-146 и PT-190. Два первых катера выпустили торпеды по крейсеру, но они были уничтожены орудийным огнём. В 01:00 25 октября IJN Mogami занял позицию в арьергарде Bufai № 3, а в 01:30 корабли повернули на север в пролив Суригао. В промежуток между 02:05 и 02:15, когда корабли находились между островами Панаон и Сумилон, было отражено еще несколько атак американских торпедных катеров.

В 03:50 IJN Mogami попал под обстрел во время поворота на левый борт. Один 203-мм снаряд вывел из строя башню № 2, другой вызвал пожар в средней части корпуса. В 03:55 крейсер выпустил четыре торпеды на север из труб правого борта и затем начал на высокой скорости уходить на юг. В 04:02 несколько 203-мм снарядов, выпущенных, предположительно, USS Portland, разорвались на мостике. Снарядами был убит капитан корабля Фудзима Рё (яп. 藤間良), старший офицер, командир торпедного подразделения, главный штурман и старший связист, командование принял старший артиллерийский офицер. Были выведены из строя дистанционные приводы рулей, поэтому корабль управлялся вручную из румпельного отделения. В 04:30 плохо управляемый корабль столкнулся с IJN Nachi в точке с координатами (10.30° с. ш. 125.38° в. д.), получив пробоину по правому борту около башни № 1 выше ватерлинии. Пожар от попадания снаряда потушить не удалось и вскоре начали взрываться снаряды малого калибра в артиллерийских погребах. Чтобы избежать взрыва торпед, экипаж приступил к их сбросу, но было слишком поздно, пять торпед взорвалось, усилив пожар. Персонал правого носового и правого кормового машинных отделений погибли от взрывов и пожара, а жара потребовала эвакуации людей из носового левого машинного отделения. Только левое кормовое машинное отделение оставалось работоспособным.

Между 05:30 и 05:35 IJN Mogami получил от десяти до двадцати попаданий снарядов калибра 152 и 203 мм., выпущенных USS Louisville CA-28, Portland CA-33 и Denver CL-58 с дистанции около 18 000 м. В 05:50, находясь к востоку от мыса Карнигуин, остров Панаон, японский крейсер был безуспешно атакован американским торпедным аппаратом PT-491, который выпустил две торпеды, но они были уничтожены огнём 25-мм орудий.

В 06:14 удалось связаться с IJN Nachi и IJN Mogami в 07:00 присоединился к Bufai № 2, а затем в сопровождении эсминца IJN Akebono направился на остров Корон^[20]. Пожары к этому времени удалось локализовать, но в 08:30 вышел из строя последний турбозубчатый агрегат. Крейсер лёг в дрейф и в 09:00 был атакован семнадцатью Grumman TBF/TBM Avenger. Неподвижный крейсер оказался простой целью, в 09:02 две 500-фунтовых бомбы попали к носу от мостика, после чего начались новые сильные пожары. Было решено затопить носовые артиллерийские погреба, но кингстоны погреба № 1 не сработали.

Поскольку существовала реальная опасность взрыва, артиллерийский офицер в 10:47 отдал приказ покинуть корабль. Экипаж был снят с левого борта на IJN Akebono, после чего в 12:40 эсминец выпустил в крейсер торпеду. Она попала в середину корпуса по левому борту, IJN Mogami начал переворачиваться на левый борт и в 13:07 затонул. На корабле погибло сто девяносто два офицера и матроса. 15 ноября крейсер был включён в состав Объединенного флота, а 20 декабря исключен из списка ВМФ.

Место гибели

Корабль затонул примерно в 38 морских милях к юго-западу от мыса Бинит, остров Панаон (9.66° с. ш. 124.83° в. д.). 9 сентября 2019 года было размещено сообщение об обнаружении останков крейсера. Корпус лежит на дне, глубина в районе затопления около 1450 метров, на ровном киле и, кроме носовой части, очень хорошо сохранился.

Командиры

Командир	Период командования
Командиры IJN Mogami
Капитан 1-го ранга Томоюки Самедзима ^[21] (яп. 藤間良)	14 марта 1934 – 1 февраля 1935
Капитан 1-го ранга Томосигэ Самедзима (яп. 鮫島具重)	1 февраля 1935 – 15 ноября 1935
Капитан 1-го ранга Ито Сэйити (яп. 伊藤整一)	15 ноября 1935 – 15 апреля 1936
Капитан 1-го ранга Кобаяси Тетсуро (яп. 小林徹理)	15 апреля 1936 – 1 декабря 1936
Капитан 1-го ранга Такацука Сёго (яп. 高塚省吾)	1 декабря 1936 – 20 апреля 1938
Капитан 1-го ранга Тиба Кейдзо (яп. 千葉慶蔵)	20 апреля 1938 – 15 ноября 1939
Капитан 1-го ранга Идзаки Сюндзи (яп. 伊崎俊二)	15 ноября 1939 – 8 января 1941
Капитан 1-го ранга Арига Такео (яп. 有賀武夫)	8 января 1941 – 10 сентября 1941
Капитан 1-го ранга Сони Акира (яп. 曽爾章)	10 сентября 1941 – 10 ноября 1942
Капитан 1-го ранга Сасаки Сэйго (яп. 佐々木静吾)	10 ноября 1942 – 14 апреля 1943
Капитан 1-го ранга Аитоку Итиро (яп. 相徳一郎)	14 апреля 1943 - 10 апреля 1944
Капитан 1-го ранга Фудзима Рё (яп. 藤間良)	10 апреля 1944 – 25 октября 1944

Капитан 1-го ранга Рё Фудзима посмертно получил звание контр-адмирал.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в виде японского исследуемого крейсера VIII уровня Mogami. При этом имеется возможность использовать как 155 мм орудия, так и 203 мм.

См. также

↑ Здесь и далее - при постройке.
↑ В дальнейшем все крейсера этого типа получили имена в честь рек.
↑ Лицензионные британские марки низколегированных стальных сплавов «Ducol», выпускавшихся Japan Steel Works.
↑ Высота эффективного поражения воздушных целей 3 000 м.
↑ Высота эффективного поражения воздушных целей 1 000 м.
↑ Известны также как Model Mogami.
↑ Кикуо Фухимото был уволен и привлечен к ответственности за допущенные ошибки при проектировании.
↑ Остров и самая южная провинция современного Китая.
↑ Остров архипелага Кондао на юге Вьетнама.
↑ Город в Восточной Малайзии на острове Калимантан.
↑ Небольшой архипелаг в южной части Южно-Китайского моря.
↑ Город в округе Мерсинг на северной оконечности Восточного Джохора.
↑ Остров к востоку от Суматры, Индонезия.
↑ Город на острове Суматра на юге Индонезии.
↑ Два транспорта ранее были по ошибке потоплены торпедами, выпущенными IJN Fubuki.
↑ Остров из состава архипелага Алеутских островов.
↑ Самый большой и самый густонаселенный из островов в Индонезии.
↑ Островная провинция Филиппин.
↑ Остров в 6 км южнее острова Лейте.
↑ Остров, расположенный в море Сулу.
↑ На период строительства.

Литература и источники информации

Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012 г.. — 512 с. — (Война на море). — 1 600 экз. — ISBN 978-5-699-53738-9
Сулига С. В. Японские тяжелые крейсера.. — СПб: «Галея Принт», 1996 г.. — Т. 1, 2. — 140, 120 с. — 500 экз. — ISBN 5-7559-0020-5
Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 - 8.1945 гг.. — СПб: «Галлея Принт», 1998 г.. — 156 с. — (Боевые корабли мира). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0001-5
Александров Ю.И. Тяжелые крейсера Японии.. — СПб: «Истфлот», 2007 г.. — 84 с. — (Боевые корабли мира). — 300 экз. — ISBN 978-5-95830-021-2
Иванов С.В. 26 // Тяжелые крейсера Японии.. — 2005 г.. — 73 с. — (Война на море). — 300 экз.
N. J. M. Campbell Naval Weapons of World War Two.. — Annapolis: Naval Institute Press, 1985 г.. — 416 с. — ISBN 978-0870214592
Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese cruisers of the Pacific war.. — Annapolis: Naval Institute Press, 1997 г.. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2

Ссылки

Галерея изображений

Гидросамолёты на авиационной палубе крейсера, июль 1943 г.
Mogami в бухте Курэ, июль 1935 г.
Вид на кормовую часть Mogami, бухта Курэ, июль 1935 г.
Спаренные 127-мм артустановки и строенные 25-мм пушки крейсера Mogami, август 1944 г.
203-мм башни главного калибра, 1943 г.
Фото погибшего крейсера.

[1] Здесь и далее - при постройке.

[2] В дальнейшем все крейсера этого типа получили имена в честь рек.

[3] Лицензионные британские марки низколегированных стальных сплавов «Ducol», выпускавшихся Japan Steel Works.

[4] Высота эффективного поражения воздушных целей 3 000 м.

[5] Высота эффективного поражения воздушных целей 1 000 м.

[6] Известны также как Model Mogami.

[7] Кикуо Фухимото был уволен и привлечен к ответственности за допущенные ошибки при проектировании.

[8] Остров и самая южная провинция современного Китая.

[9] Остров архипелага Кондао на юге Вьетнама.

[10] Город в Восточной Малайзии на острове Калимантан.

[11] Небольшой архипелаг в южной части Южно-Китайского моря.

[12] Город в округе Мерсинг на северной оконечности Восточного Джохора.

[13] Остров к востоку от Суматры, Индонезия.

[14] Город на острове Суматра на юге Индонезии.

[15] Два транспорта ранее были по ошибке потоплены торпедами, выпущенными IJN Fubuki.

[16] Остров из состава архипелага Алеутских островов.

[17] Самый большой и самый густонаселенный из островов в Индонезии.

[18] Островная провинция Филиппин.

[19] Остров в 6 км южнее острова Лейте.

[20] Остров, расположенный в море Сулу.

[21] На период строительства.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]