USS New York (1912)
Общие сведения
Последний сверхдредноут США, вступивший в строй накануне Первой Мировой войны, USS New York нес на себе десять 356-мм орудий и на тот момент мог считаться самым мощным боевым кораблем в мире. Военно-морская судьба подарила 25 лет беспорочной службы, в которую вошли активное участие в обеих мировых войнах, множество наград. В годы Второй Мировой войны линкор сопровождал трансатлантические конвои, был задействован в «мирной оккупации» Исландии и операции Torch в Северной Африке, поддерживал десанты на Иводзиму и Окинаву.
После войны USS New York участвовал в ядерных испытаниях на атолле Бикини, выдержав без особых повреждений два близких атомных взрыва (воздушный «Аble» и подводный «Baker»).
История создания
Основная статья: Линейные корабли типа New York
Постройка и испытания
24 июня 1910 г. Конгресс санкционировал строительство двух новых линейных кораблей №34 и №35. Ассигнования выделялись по программе 1911 финансового года. Акт Конгресса гласил: «Настоящим уполномочивается строительство двух линкоров первого класса стоимостью не свыше 6 миллионов долларов каждый без учёта брони и вооружения ...». Сохранялся принцип постройки двух линкоров в год. Их суммарная фактическая стоимость с вооружением и оснащением превысила 22 млн. долларов.
Линейный корабль №34, которому предстояло стать USS New York, заложен 11 сентября 1911 года на военно-морской верфи New York Navy Yard (NYNY) в Бруклине. За четыре дня до этого произошло включения в состав флота построенного здесь же в Бруклине линкора USS Florida. Спуск на воду состоялся 30 октября 1912 года. Мисс Элси Кадлер, «крёстная мать» линкора, нарекла его New York. Общая стоимость его постройки составила 11 323 130,63 долларов, включая 1 684 632,10 долларов за вооружение и оснащение. В газете «New York Times» от 27 марта 1914 напечатано, что выстрел из пушки калибра 356-мм обходился американскому налогоплательщику в 777 долларов[1].
15 апреля 1914 года USS New York вступил в строй. Его первым командиром стал кэптен (капитан 1 ранга) Томас С. Роджерс. Линкор приступил к выполнению программы испытаний, но, не успев её завершить, был направлен на юг и уже в июле стал флагманом контр-адмирала Фрэнка Флетчера.
Описание конструкции
Основная статья: Линейные корабли типа New York
Корпус
По корпусу и компоновке линейные корабли типа New York в основных чертах повторяли предыдущий тип линкора, на базе которого они создавались. От типа Wyoming корпус линкоров типа New York унаследовал гладкопалубную конструкцию с равномерным подъёмом от кормы к носу. Выступающий в подводной части форштевень таранного шпирона не имел, а его форма предназначалась для снижения волнового сопротивления. Киль в кормовой части корпуса продлялся на участке шпангоутов 126-133 ромбовидным скегом. Имелось две пары скуловых килей, а также несколько пар доковых. Внутри корпус разделялся на 22 основных отсека 21-й прочной переборкой, доходившей по высоте до третьей палубы.
Набор корпуса линкоров выполнялся по поперечной схеме клёпочным способом. Шпангоуты числом 140 штук нумеровались от носа к корме со шпацией 1,2 м. По всей длине корпуса простирались три палубы. Первая - верхняя (или главная) имела подъём к носу. Ниже следовала вторая (или батарейная) палуба, которая на большей части длины располагалась параллельно верхней. Исключение составлял переходной отрезок между дымоходами и барбетом №3. Он начинался в районе шпангоута 70, где расстояние от второй до верхней палубы составляло 2,4 м, и шёл с наклоном вниз примерно до шпангоута 80. Здесь высота межпалубного пространства возрастала до 3 метров. Третья (или жилая палуба) по проекту являлась главной броневой. Она не имела подъёма к носу, как две вышележащих палубы, а шла параллельно килю на расстоянии 9,3 м от него. В корме имелся карапасный участок, который прикрывал броневым панцирем расположенные под ним рулевые механизмы и приводы. Здесь за барбетом №5 третья палуба приобретала наклон к ахтерштевню с одновременным изгибом у бортов и так доходила до пустого отсека в корме (шп.137).
Вследствие подъёма к носу второй палубы и горизонтально положения третьей, расстояние между ними не было постоянным. Ниже третьей палубы располагались две платформы. Первая или верхняя платформа начиналась от форштевня, имела разрыв над машинными отделениями и заканчивалась у шпангоута 123, за которым находился отсек рулевых машин. Вторая платформа шла от носовых дифферентных цистерн, разрывалась котельными и машинными отделениями и заканчивалась также у рулевого отсека. Ниже второй платформы располагался трюм. Его палуба начиналась от пустого отсека в носу и шла до кормовых дифферентных цистерн, находившихся как раз под отсеками рулевых машин и приводов. Ниже трюма следовала полость двойного дна, которая охватывала всю длину корпуса, поднимаясь у бортов до уровня третьей палубы.
Бронирование
Конструкционная защита линейных кораблей типа New York была выполнена по схеме распределенного типа (в отличие от защиты по принципу «всё или ничего», где мощное прикрытие соседствовало с его полным отсутствием). Бронирование отличалось от линкоров типа Wyoming только на один дюйм большей толщиной пояса по ватерлинии и усилением защиты башен ГК. Без учёта броневых палуб, вес которых в США относили к корпусу, на каждый линкор типа New York приходилось около 7000 т брони. Нижний (или главный) пояс располагался в промежутке между 18 и 137 [[Шпангоут|шпангоутамиъъ. Он имел ширину от 2,24 до 2,42 м и в нормальном грузу на 60 см возвышался над ватерлинией. Толщина броневых плит на большей части пояса (шп. 18-122) составляла 305 мм по верхней кромке и 254 мм по нижней. В кормовой части между шпангоутами 122-137 поясное бронирование было продолжено 6-дюймовыми плитами. Они прикрывали с бортов рулевые машины и приводы. Выше главного монтировался верхний пояс, толщина которого по нижней кромке составляла 280 мм, а к верхней уменьшалась до 229 мм. По длине верхний пояс совпадал с основной частью главного пояса (шп.18-122), но ширина его была неоднородной. Бортовая броня замыкалась траверсами. Носовой был установлен в районе шпангоута 18. Толщина его верхней части, перекрывавшей пространство между полупалубой и третьей палубой, равнялась 254 мм. Нижняя часть траверса, располагавшаяся на уровне погребов носовой башни, заканчивалась на первой платформе. Здесь броня составляла 279,4 мм. Кормовой поперечный траверс совпадал с концом нижнего каземата (шп.122) и перекрывал бронёй в 254 мм пространство от второй до третьей палубы.
14-дюймовая артиллерия для своего времени была прикрыта очень мощно. Лобовые плиты башен выполнялись из 356-мм стали СКС. Боковые стенки состояли из двух частей разного изгиба и толщины. Передняя треть - 229 мм СКС с довольно заметной кривизной. Барбеты выполнялись из брони СКС. Верхние кольцевые ярусы, возвышавшиеся над носовой полупалубой (барбеты №1 и №2) или второй палубой (барбеты №№3-5), были составлены из мощных плит - в основном 305-мм. Ниже этого уровня до третьей палубы следовала броня толщиной по большей части 127 мм. Боевая рубка была защищена очень надёжно, толщина боковых стен - 305 мм.
Верхняя палуба кораблей типа New York не бронировалась. Вторая палуба от котельного отделения до конца цитадели (шп. 78-122) состояла из 18-мм плит STS, уложенных на палубный настил из мягкой стали MS в 7,6 мм. В носу вторая палуба не бронировалась. Здесь защиту цитадели обеспечивала идущая ниже полупалуба. Над погребами носовых башен и центральным постом (шп.18-47,5) эта полупалуба состояла из 18-мм STS на подкладке в 7,6 мм MS. Карапасная бронепалуба прикрывала рулевые механизмы плитами STS толщиной 63,5 мм на подкладке в 12,7 мм MS. Ниже третьей палубы частично бронировалась первая платформа. От форштевня до носового траверса цитадели у шпангоута 18 она состояла из 25-мм слоя STS на подкладке в 12-мм MS. В целом горизонтальная защита не слишком впечатляла. Американцы кардинально усилили палубное бронирование уже на следующей паре линейных кораблей типа Nevada, ставших родоначальниками большой серии из 12 стандартных линкоров США. Однако уже во время кардинальной модернизации 1925-1927 гг. горизонтальную защиту постарались усовершенствовать.
По всей длине корпуса присутствовало двойное дно. У бортов оно поднималось до третьей палубы. ПТЗ включала переборку толщиной 34,7 мм, слой угольных бункеров перед ней и ряд пустых отсеков у борта. Противоторпедная переборка начиналась перед погребами носовой башни главного калибра и простиралась в длину до пятого барбета. По высоте она перекрывала пространство от двойного дна до третьей палубы. В ходе модернизации 1925-1927 гг. подводную защиту улучшили. В первую очередь, были устроены объёмистые були, которые простирались вдоль бортов от 15 до 128 шпангоутов. Ширина кораблей достигла 32,3 м. Внутри булей имелись вертикальные переборки, формировавшие систему водонепроницаемых отсеков. Горизонтальная переборка делила их на верхнюю и нижнюю секции. Подводные торпедные аппараты пришлось удалить. В бывших угольных бункерах была установлена ещё одна переборка.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве главной энергоустановки (ГЭУ) на линкорах типа New York использовались две вертикальные четырёхцилиндровые паровых машины тройного расширения VTE проектной мощностью по 14 050 л.с. (главные двигатели линкора USS New York выдавали несколько большую мощность и на всех скоростях были экономичней, чем машины USS Texas). Машины на линкорах типа New York размещались рядом в двух продольных отсеках, разделённые водонепроницаемой переборкой. Коленчатый вал каждой машины напрямую (без редукции) соединялся с валопроводом своего винта. Трёхлопастные винты линкоров имели диаметр 5,683 м и весили приблизительно по 3175 кг. Паровые машины линкора USS Texas на испытаниях развили 28 850 л.с. и разогнали корабль до 21,13 узла. USS Texas имел дальность плавания 9400, 8600 и 3700 миль соответственно на 10, 12 и 20 узлах. USS New York мог пройти несколько большее расстояние.
Линкоры типа New York стали последними угольными линкорами США. Они вступили в строй с 14 двухтопочными трёхколлекторными паровыми котлами треугольной конструкции системы Babcock & Wilcox, работавшими на угле. Котельные отделения (КО) размещались одно за другим в четырёх отсеках центральной части корпуса. Нумеровались они от носа к корме. Во втором КО находилось 2 котла, в остальных - по четыре. В период угольного отопления дым из КО № 1 и №2 отводился в носовую трубу, а от задней пары котельных отделений - в кормовую. Общий объём угольных бункеров составлял 3521 куб. м. Ёмкость нефтяных танков равнялась 553 м³. Максимальный запас топлива составлял около 2900 т угля и 464 т нефти.
Электроэнергию для линкоров типа New York вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 300 кВт, установленные попарно в двух отсеках паровых динамо-машин: в нос и в корму от котельного отделения. В бортовых электросетях американских кораблей использовалось постоянное напряжение в 120 вольт. Запасным источником электроэнергии служили два 100-киловаттных дизель-генератора компании Westinghouse, которые были размещены в носовом и кормовом отсеках, находившихся в трюме под башнями №1 и №5. Эти агрегаты были рассчитаны на 24-часовую непрерывную подачу 833 ампер тока. Для электропуска дизелей имелись аккумуляторные батареи, зарядная и стартовая аппаратура. Дизельное топливо хранилось в полости двойного дна под башней №3 несколько левее диаметральной плоскости. В период большой модернизации 1925-1927 годов сами турбогенераторы не менялись, но их оснастили конвертерами, превращавшими постоянный ток в переменный. Одновременно мощность агрегатов была увеличена до 400 кВт.
В ходе модернизации 1925-1927 гг. все котлы были заменены. Вместо 14 угольных установили 6 нефтяных треугольных трёхколлекторных котлов типа Bureau Express, изготовленных для недостроенных линкоров и линейных крейсеров. Новые котлы разместили попарно в трёх просторных котельных отделениях. В ходе большой перестройки дымоходы были сведены в одну трубу, которую расположили чуть ближе к корме, чем прежняя носовая. Переход на нефтяное отопление благотворно сказался на автономности кораблей. Ёмкость топливных танков в 5679 м³ позволяла принимать 5200 т мазута. При таком запасе дальность плавания на 10, 12, 18 и 20 узлах составляла соответственно 15 400, 12 700, 6500 и 5400 миль. Самым экономичным ходом в 6-7 узлов линкоры по расчётам могли пройти около 18 500 миль. Максимальная скорость после модернизации снизилась примерно на 1 узел.
Вспомогательное оборудование
Управлять кораблём можно было из четырёх мест. Для этого имелись штурвалы на ходовом мостике, в боевой рубке, центральном посту и в самом отсеке рулевой машины. Единственный руль на кораблях типа New York был полуподвесным балансирным (полубалансирным) с небольшой долей площади перед баллером. Имелось две системы силовых приводов руля - электрическая и от двухцилиндровой паровой машины. Имелся также ручной аварийный штурвал. К рулевому валу был подсоединён электромотор постоянного тока (120 В) мощностью 150 л.с. Для аварийного управления из отсека рулевых приводов у передней его стенки была установлена рулевая колонка, увенчанная горизонтальным манипулятором в виде медного рычага с вертикальной рукояткой на конце. Левее стояла колонка с магнитным компасом. С другой стороны вала рулевого привода был установлен ручной штурвал, состоявший из посаженных на единую ось четырёх двухметровых колёс, выполненных из лакированного красного дерева. Каждое их них имело по 12 резных спиц, переходивших в рукоятки с внешней стороны обода. Между двумя носовыми колёсами имелся довольно грубый стрелочный указатель положения рулевого пера. В случае выхода из строя силовых приводов 16 морякам надлежало встать к ручному штурвалу и совместными силами управлять кораблём.
Паровой привод руля осуществлялся от двухцилиндровой рулевой машины с отсеком, расположенным на второй платформе (между шпангоутами 104-108). Оттуда и до румпельного отделения был проведён вал рулевого привода, пересекавший погреба противоминного калибра и описанный выше отсек рулевых приводов. В последнем помещении, вращая штурвал, непосредственно воздействовали на золотники паровой машины. То же самое можно было делать дистанционно с помощью сервопривода. С этой целью в центральном посту был установлен гидронасос. От него магистрали шли в корму к рулевой машине, огибая с двух сторон котельное отделение.
С осени 1918 года кораблем можно было управлять двумя способами, как из боевой, так и ходовой рубки. Для этого на этих рулевых постах имелись оба упомянутых штурвала, указатель положения руля, репитер гирокомпаса и магнитный компас. Данное оборудование располагалось в центральной выступающей вперёд части ходовой и боевой рубок. Правее стоял машинный телеграф, а за ним у стенки штурвальчик парового гудка, репитер лага и указатель оборотов.
Организация борьбы за живучесть считалась сильной стороной ВМС США. Выявление, контроль и оценка повреждений и руководство их ликвидацией были сосредоточены в центральном посту. Там сходились каналы сигнализации и связи (звуковая, телефонная, селекторная), а также имелись средства управления, позволяющие быстро организовать борьбу с креном и затоплением, равно как с пожарами, задымлением и другой опасностью. Шкафы со снаряжением, инвентарём, инструментами и прочими приспособлениями для борьбы за живучесть размещались по всему кораблю. С их помощью можно было потушить пожар, заделать пробоину, произвести сварочные работы и т.п.
Под жерлами орудий первой башни и далее к носу располагались антифрикционные накладки, два шпиля, палубные клюзы для трёх якорей, другие швартовные и буксирные приспособления. Каждый якорь весил свыше 9100 кг. Два из них размещались на левом борту и один на правом. Якорные цепи длиной в 256 метров состояли из звеньев весом по 43,5 кг. Цепной ящик и электроприводы располагались ниже, занимая вблизи диаметрали пространство от первой платформы до полупалубы в области шпангоутов 14-18.
В районе второй и четвёртой башен у обоих бортов возвышались громоздкие краны на мощных пилонах, уходящих вниз до третьей палубы. В пределах досягаемости стрелы на крыше надстройки, рострах и верхней палубе хранились многочисленные плавсредства - по первоначальному проекту 15 единиц 8 различных типов. Ещё два 9-метровых вельбота располагались дальше в корму на шлюпбалках, стоявших у бортов по сторонам от стволов башни №3.
Экипаж и обитаемость
В 1914 году при укомплектовании линкоров типа New York на них числилось по штатам мирного времени 1072 человека, включая 63 офицера. Первая Мировая война потребовала дополнительных людских ресурсов. 1 марта 1918 года экипаж USS Texas уже состоял из 1466 человек. В том числе: офицеров и главных старшин - 63, канониров, оружейников и рулевых - 751, машинистов и кочегаров - 379, электриков, ремонтников и др. - 85, морских пехотинцев -75, сигнальщиков, музыкантов, писарей и санитаров - 51, пекарей, стюардов, коков и их помощников - 60, при флагмане - 2 человека.
В 1930-е гг. экипаж кораблей типа New York колебалось от 1170 до 1300, т.к. добавились зенитчики, радисты и другие новые специальности. Вторая мировая и произошедшее в её ходе дооснащение привели к увеличению экипажа в 1,5 раза. Например, на USS Texas в июне 1945 года числилось 1810 человек, в том числе: офицеры -98, команда - 1625, морская пехота -87 (в т.ч. два офицера). В мемуарах ветеранов линкора USS New York упоминается и ещё большая цифра - около 2300 человек на 27 февраля 1945 г.
Бытовые условия на американских линкорах всегда считались образцовыми. Особым комфортом был окружён высший офицерский состав. Помещения командира, старпома, адмирала, его помощника и начальника штаба находились на четырёх уровнях надстройки (от флагманского мостика до главной палубы). В надстройке линкора USS Texas первых лет службы адмирал имел каюту, салон, приёмную, буфет и ванную. Рядом у барбета №2 находилась походная каюта командира корабля. Его главные апартаменты занимали почти весь второй уровень надстройки и не уступали по роскоши адмиральским. Всё это характерно для USS Texas, часто выступавшего в роли флагмана. В отличие от систершипа, USS New York редко принимал на своём борту адмирала со штабом. По этой причине командир имел больше помещений в обоих уровнях надстройки.
Офицеры линкоров типа New York занимая пространство на второй палубе, от угловых броневых траверсов до форштевня. У бортов находились каюты, ближе к диаметральной плоскости - буфет, провизионные кладовые, а в самом носу - ванные и гальюны. Перед барбетам №1 на всю ширину корпуса простиралась роскошная кают-компания. Первоначально её интерьер украшали два 127-мм противоминных орудия. На момент укомплектования линкоров типа New York на них было 28 одноместных кают для офицеров от лейтенанта и выше. В 1931 году число кают возросло до 36. Осенью 1944 года в ходе последней модернизации кораблей офицеров основательно «уплотнили». Теперь они занимали 31 каюту, которые стали в основном двухместными. Три офицера вынуждены были даже разместиться в проходах.
Младшие офицеры и уоррент-офицеры жили на полупалубе соответственно по левому и правому бортам. Там они имели свои кают-компании, буфеты, провизионные кладовые, душевые и гальюны. Младших офицеров в 1931 году числилось 26. Они занимали 11 кают на носовой полупалубе (21 человек). В октябре 1944 г. эти же помещения «населяло» 29 человек. Уоррент-офицеров в 1931 было 13, а размещались они в 11 маленьких «кельях» на той же носовой полупалубе. В 1944 году численность этой категории военнослужащих возросла до 30 человек. При-шлось добавить для них две каюты и 12 коек в проходах. На кормовой полупалубе жили главные старшины (СРО - Chief Petty Officer). В 1914 году насчитывалось 46 спальных мест главных старшин. Спустя 30 лет их стало 58. Главные старшины имели буфет, провизионные кладовые и кафетерий или кают-компанию, которая была оборудована для них в 1918 году. Умывальники и гальюны старшин находились этажом выше на второй палубе.
После модернизации 1925-1927 годов появились кубрики на месте бывших угольных бункеров. Первоначально для отдыха команды широко использовались гамаки. В 1939 году медицинская служба флота признала гамаки вредными для позвоночника. Как следствие, стали в основном применять подвесные койки с жёсткой рамой. Они постепенно сделались трёх- или четырёхъярусными. Однако из-за дефицита места на линкорах типа New York полностью отказаться от гамаков не удалось.
В целом условия проживания экипажа были неплохими. Хорошее питание, прекрасное медицинское и бытовое обслуживание вполне соответствовали требованиям высокой автономности. На кораблях были отлично оснащённые лазарет с изолятором, операционная, амбулатория, зубоврачебный кабинет, столовые и кафетерии команды, парикмахерская, мастерские портного и сапожника, прачечная, многочисленные умывальники, душевые и другие сантехнические помещения. Имелся и обширный карцер на пять камер, находившийся на третьей палубе в районе башни №3 по левому борту. Его охраняли морские пехотинцы. Тем не менее, по традиции начальником этой небольшой тюрьмы был один из корабельных старшин, а не офицер или сержант морпехов. Камбуз команды размещался в кормовой части палубной надстройки. Рядом были провизионные кладовые, разделочная для мяса и хлебопекарня.
Офицеры питались в кают-компании. Им готовили на отдельном офицерском камбузе. Уоррент-офицеры ели в своих кают-компаниях или кафетериях. Остальная команда, приблизительно 950 и 1650 человек соответственно в 1914 и 1945 годах, питалась преимущественно по бачковой системе. Для приема пищи в жилых зонах расставлялись столы и скамейки, подвешенные в «нерабочем» состоянии у подволока. Качество и разнообразие пищи были хорошими, а порции ограничивались лишь по отдельным блюдам.
Вооружение
Основная статья: Вооружение кораблей типа New York
| Состав вооружения линкора USS New York в разные годы службы | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Калибр, тип | 1914 | 1917 | 1927 | 1931 | 1935 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
| Артиллерия главного калибра | ||||||||||
| 356-мм/45 (14") Marks 1-12 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Артиллерия вспомогательного калибра | ||||||||||
| 127-мм/51 (5") Mark 7 | 21 | 16 | 16 | 16 | 16 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 76-мм/50 (3") Marks 10-22 | - | 2 | 8 | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 76-мм/23 (3") Мk IV (горн.) | 2 | |||||||||
| Мелкокалиберная/зенитная артиллерия | ||||||||||
| 47-мм/45 (3-pdr 1,85") Мk.4 | 4 | 10 | 10 | - | - | - | - | - | ||
| 40-мм/56 Bofors (1,57") Marks 1, 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | 40 | 40 |
| 37-мм/40 (1-pdr 1,46") Мk 5 | 12 | 4 | ||||||||
| 28-мм/75 (1.1") Marks 1, 2 | - | - | - | - | - | 16 | 16 | 24 | 24 | - |
| 20-мм/70 Oerlikon (0.79") Marks 2-4 | - | - | - | - | - | 16 | 16-38 | 38 | 38 | 38 |
| 12,7-мм (0.5") М2 BMG | - | - | - | 2 | 8 | - | - | - | - | - |
| Торпедное вооружение | ||||||||||
| 533-мм (21") ТА | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | - |
Главный калибр
В 1913 году линкоры типа New York были оснащены 10 пушками 356-мм/45 Mark Mod 1 (Mk.1/1). Длина ствола с казёнником равнялась 16 318,2 мм. Длина нарезной части составляла 13 500 мм. Вес ствола без затвора равнялся 63 807 кг, откатной и качающейся частей орудия - соответственно 71 668 и 92 079 кг. Затвор был поршневым горизонтально качающимся, весил более 800 кг и управлялся вручную. Стволы устанавливались в трубчатые люльки орудийного станка. К 1944 году все орудия 356-мм/45 были переделаны. Модернизированные таким образом Mark 1, 3 и 5 превратились соответственно в Mark 8, 9 и 10. В апреле 1944-го в башнях USS New York стояли десять стволов Mk. 8/1.
| Характеристика | 356-мм Mark 1 |
|---|---|
| Калибр | 45 |
| Длина ствола, м | 16,002 |
| Масса орудия, кг | 64 633 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 1,5 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 792 |
| Угол возвышения | от -5° до + 15° |
| Масса снаряда, кг | 635 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 20 |
Противоминная артиллерия
Противоминная артиллерия линкора USS New York состояла из 21 орудия 127-мм/51 Mark 7. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Остальные 19 располагались на второй палубе. Из их числа десять стволов занимали броневой каземат, а девять находились за небронированным бортом - четыре в носовой и пять в кормовой части корабля, включая неудобную позицию в диаметральной плоскости с весьма ограниченными углами обстрела (это орудие над ахтерштевнем на корабельном сленге именовалось «жало»). Нумерация средней артиллерии была следующей: по правому борту - нечётные установки с 1 по 17 номер, по левому - чётные 2-18. В броневом каземате находились №№ 5-14. Кормовое орудие считалось 19-м, а надстроечные имели номера 20 и 21. Для отработки навыков заряжания у комендоров служили три учебных станка.
Орудия имели картузное заряжание. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов). Погреба противоминной артиллерии находились на второй платформе примерно в тех же районах корпуса, что и боезапас главного калибра, но уровнем ниже. По первоначальному проекту полагалось иметь на борту 4840 выстрелов. Зарядные картузы и снаряды хранились отдельно. К орудиям 127-мм боеприпасы доставляли цепные элеваторы с электроприводом.
В штормовую погоду использовать носовые 127-мм орудия было затруднительно. Поэтому их постепенно убрали, а порты заделали стальными листами. Сначала демонтировали кормовое «жало», а для устранения дифферента сняли казематные орудия №9 и №10. В январе 1918 г. линкор лишился пары ближайших к форштевню 127-мм орудий, стоявших в офицерской кают-компании. К окончанию Первой мировой войны на линкоре осталось 16 орудий 127-мм. Во время большой модернизации 1925-1927 гг. шесть орудий 127-мм (№ 5-10) подняли из казематов палубой выше, поместив их на станках Mk.22/6 в расширенную для данной цели надстройку, которая выступала в виде спонсона за линию бортов и имела лишь противоосколочное бронирование[2]. В последний раз 127-мм артиллерию сократили весной 1942 года. Со второй палубы убрали все 8 остававшихся там орудий (4 из задней части каземата и 4 из кормовых плутонгов). Пара орудий 127-мм в надстройке также была демонтирована. Были сохранены только 6 установок.
| Характеристика | 127-мм Mark 7 |
|---|---|
| Калибр | 51 |
| Длина ствола, мм | 5 683 |
| Масса АУ, кг | 1 810 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 12-15 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 762-792 |
| Угол возвышения | -15° до +85° |
| Масса снаряда, кг | 25 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 15,6 |
Зенитная артиллерия
В 1914 году в состав артиллерийского вооружение линкоров входили четыре салютные пушки 47-мм/45 Mk.4, стоявшие парами на крыше надстройки за противоминными орудиями №20 и №21. Имелось также 12 орудий 37-мм/40 Mk.5. Из числа последних два орудия были шлюпочными, а остальные десять подкалиберными для учебной стрельбы главной батареи. Кроме того, линкоры типа New York располагали одним полевым орудием 76-мм/23,5 Mk.4, предназначенным для десантных партий. С началом Первой мировой войны на линкорах установили два пулемёта 7,62-мм.
В 1914 году, когда линкоры типа New York вступили в строй, воздушный противник ещё не считался реальной силой в морской войне. Уже в 1916 году линкоры получили два зенитных орудия 76-мм/50 Mark 10, которых установили на вершины стоек корабельных кранов. Для этой цели были оборудованы специальные площадки, ограждённые кольцевым барьером. В целях усиления ПВО с 4 до 10 увеличилось и количество 47-мм салютных пушек, которые в качестве временной меры кое-как можно было использовать для стрельбы по воздушному противнику. К 1922 году были добавлены ещё шесть орудий 76-мм. Две из них заняли позиции побортно в надстройке за противоминными 120-мм. Остальные расставили парами на башнях №З и №4.
В 1931-1932 годах появились площадки на крыльях флагманского мостика с двумя пулемётами 12,7-мм М2 Browning. К 1935-му их количество достигло восьми стволов. Размещались пулемёты на топах обеих мачт: на фок-мачте сооружение имело ромбообразную форму, а на грот-мачте имело форму восьмёрки.
В 1941 году линкоры типа New York получили первые «чикагские пианино» - счетверённые автоматы калибра 28-мм/75 Mk 1 (всего 16 стволов). Чуть позже были установлены 20-мм/70 Oerlikon Mk 4 в одиночных установках. В конце 1941 г. число орудий 76-мм довели до 10. Дополнительно появились две установки на верхней палубе по сторонам от четвёртой башни. В 1942 году число 28-мм автоматов было доведено до 32-х. В 1943 г. число 20-мм Oerlikon было доведено до 32, а позже до 44. После введения директоров Mk.51 эффективность орудий 76-мм оценивалась лишь чуть ниже, чем счетверённых автоматов Bofors, весивших приблизительно в 2,5 раза больше. В 1944 г. на кораблях появились 40-мм/60 Bofors в счетверённых установках, которые имели силовые приводы, совершенные средства управления и проявили себя как весьма эффективное оружие.
| Характеристика | 28-мм Mk 1 | 40-мм Bofors | 20-мм Oerlikon Mk 4 |
|---|---|---|---|
| Калибр | 75 | 60 | 70 |
| Длина ствола, мм | 2083 | 2250 | 2210 |
| Масса АУ, кг | 4763 | 1981 | 21,8 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 100-150 | 120 | 450 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 823 | 881 | 844 |
| Угол возвышения | -15° до +110° | -15° до +90° | -10° до + 87° |
| Масса снаряда, кг | 0,41 | 0,9 | 0,123 |
| Максимальная дальность стрельбы, км[3] | 6,7 / 5,7 | 10,1 / 7 | 4,4 / 3 |
Минно-торпедное вооружение
Незадолго до Первой мировой войны в военно-морских флотах многих стран была распространена идея торпедного линкора. Причиной тому была возросшая дальность хода новых торпед. Как следствие, на линкорах типа New York количество подводных ТА было доведено до четырёх. Аппараты находились на второй платформе под носовыми погребами ГК в трёх громоздких отсеках, расположенных в ряд на всю ширину корпуса (шп.31-37). Оси торпедных труб выходили за борт в районе шпангоутов 32 и 34, соответственно на расстоянии 4,3 и 5 м от киля. Под центральным торпедным отсеком в трюме хранились четыре запасные торпеды и 12 мин заграждения. Там же располагалась мастерская торпедистов.
Для загрузки торпед на верхней палубе линкоров были предусмотрены специальные люки перед башней № 1. Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 533-мм Mark 3. Позднее их заменили на Mark 9.
| Характеристика | Bliss-Leavit 533-мм Mark 3 | Bliss-Leavit 533-мм Mark 9 |
|---|---|---|
| Диаметр | 533 | 533 |
| Год принятия на вооружение | 1906 | 1915 |
| Длина, мм | 5004 | 5004 |
| Масса, кг | 680 | 914 |
| Боеголовка | 91 кг TNT | 95 кг ТНТ |
| Дальность хода | 3600 м при 26 узлах | 6400 м при 26 узлах |
Однако всё это торпедное вооружение на линкорах представляло собой не очень полезный, но довольно опасный груз. Во время большой перестройки 1925-1927 годов торпедные аппараты (ТА) были удалены по причине оборудования булей. Проект подъёма ТА на уровень главной или второй палубы после недолгого рассмотрения отклонили. О торпедном вооружении теперь напоминали лишь загрузочные люки, сохранившиеся на верхней палубе.
Авиационное вооружение
С 1918 по 1945 годы авиационное вооружение на линкорах типа New York прошло довольно длинный путь развития. Менялись виды и типы летательных аппаратов, а также способы старта. Ааэростаты и станции на корме для их запуска линкоры получили в Розайте (Шотландия) ещё во время Первой мировой войны. Аэростат с двумя наблюдателями поднимался на высоту 250-300 м и мог буксироваться за кораблём. Его экипаж был снабжён парашютами и телефонной связью.
В самом конце 1918 года в той же Великобритании линкоры типа New York оснастили стартовыми платформами для сухопутных самолётов. Длина такой взлётной полосы от колёс аэроплана до среза составляла чуть меньше 13,5 м. 10 марта 1919 г. в 4:45 пополудни в заливе Гуантанамо с башни №2 линкора USS Texas на биплане Sopwith Camel стартовал капитан-лейтенант Эдуард МакДоннелл. Это был первый взлёт колёсного самолёта с американского линкора.
В 1922 году стартовые платформы с линкоров убрали, перейдя к использованию бортовых гидросамолётов, взлетающих с воды. В отличие от колёсных машин они имели возможность вернуться к кораблю. Для спуска гидропланов на воду и подъёма на борт был установлен весьма незамысловатый кран на корме. Рядом на верхней палубе перед пятой башней хранились и сами самолёты.
После большой модернизации на башне №3 линкоров типа New York появилась пороховая самолётная катапульта Р-4 Mod 1. В разные годы на линкорах типа New York базировались несколько типов катапультных гидросамолётов. Наиболее известным был Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher («Зимородок»). В ходе артиллерийской поддержки десантных сил они оказались незаменимыми для разведки укрытых в складках местности целей и корректировки огня по ним. Радары в данной обстановке не годились. Спасательная и связная служба также велась ими весьма интенсивно. Боезапас бортовой авиагруппы включал в себя 30 фугасных и 25 глубинных бомб, весом соответственно 45 и 147 кг.
В 1945 году с обоих линкоров типа New York производились запуски беспилотных летательных аппаратов. Они выстреливались в воздух катапультой, как обычные самолёты.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Первоначально на обоих линкорах использовались артиллерийские директоры двух типов. В открытых командно-дальномерных постах (КДП) стояли приборы Mark 2, а в башнях - перископические Mark 4. КДП линкоров типа New York располагались на верхних площадках обеих решётчатых мачт, но из-за вибрации дальномеры работали плохо. На рубеже 1914-1915 годов их перенесли на вершины крановых пилонов.
В 1916 году дальномеры открыто установили на крышах башен №№ 2, 3 и 4. Оттуда можно было управлять огнём всей главной артиллерии. Сведения передавались с помощью обычной (голосовой) телефонной связи. Для расчёта установок стрельбы служили два ручных прибора управления артиллерийским огнём (ПУАО) Plotting Board Mk.2 и Mk.3 или Mk.4. ПУАО также располагалась в центральном посту. Американская центральная система управления огнём GFCS (General Fire Control System) заметно улучшила свои характеристики с появлением артиллерийского компьютера (автомата стрельбы или баллистического вычислителя) Mark 1 производства компании Ford Instrument Со. Получила средства автоматизации и противоминная батарея. Для управления её огнём на кораблях типа New York, как и на многих других линкорах, было установлено по четыре механических компьютера Mark 2, разработанных для крейсеров и эсминцев. Для работы в синхронизированной GFCS центральные посты линкоров типа New York получили по два электромеханических компьютера Mk. 1 Mod 11, которые могли обслуживать разнообразную баллистику. Входная информация поступала с директоров главной и противоминной артиллерии (а в конце 1944 г. и 76-мм универсальной). Компьютеры были связаны с носовым и кормовым гирокомпасами, а также с лагом, что позволяло учитывать сведения о положении, курсе и скорости своего корабля. Время для баллистических расчетов по движущейся мишени не превышало 30 сек. Для второго и следующих залпов требовалось буквально несколько секунд. По неподвижной цели огонь можно было открыть практически мгновенно после её захвата дальномером.
В ходе большой модернизации корабли типа New York получили обновлённые КДП на мачтах и в надстройках. Основной КДП разместили на топе новой фок-мачты в массивном трёхуровневом боевом марсе. Верхний и средний уровни боевого марса занимали соответственно директор ГК Mark 20 и средства наблюдения и корректировки стрельбы главного калибра. Третий уровень был отведён для директора противоминной артиллерии Mark 7 Mod 7. Огнём орудий ГК можно было управлять также из возвышенных башен №2 и №4, где для этого были установлены директоры Mark 4 Mod 3.
В 1930 гг. в американском флоте наряду с совмещающими дальномерами появились и стереоскопические. Автоматы Bofors управлялись с помощью гиростабилизированных директоров Mk.51. Прочие зенитные автоматы наводились с помощью коллиматорных прицелов и по трассам снарядных очередей.
Со временем оптико-механические приборы управления огнём были дополнены и частично вытеснены радиолокационными средствами (РЛС). В США артиллерийские радары получили особенно широкое распространение. Первыми на линкорах типа New York радарный контроль получила 356-мм батарея. На крышах обоих главных КДП появились антенны РЛС Mark 3 (или в ином обозначении FC[4]). Они работали в 40-см диапазоне (750 МГц) и были способны обнаруживать надводные цели на расстоянии до 37 км. Погрешность определения дистанции не превышала 37 м.
К началу Второй мировой войны на линкорах типа New York имелись обзорные РЛС. В январе 1939 г. USS New York получил экспериментальную модель обзорной РЛС XAF. В 1942 г. её сменила более совершенная РЛС SC-1. В 1943 г. на линкоре появились антенны ещё одного локатора поверхностного обзора SG и станции слежения за воздухом типа SK. В 1944 году РЛС SC-1 демонтировали, антенна кормового радара SG была перенесена на самый верх мачты (выше антенны SK).
Радиосвязь на линкорах типа New York за время их службы также претерпела многочисленные изменения. При вводе в строй корабли имели единственную рубку беспроволочного телеграфа, которая находилась выше главной палубы в помещении, примыкающем с левой стороны к решётчатой фок-мачте. К концу Второй мировой войны линкоры типа New York располагали обширной номенклатурой приема-передающей аппаратуры. Радиорубок было три: главный центр связи, кормовая и резервная радиорубки.
В 1914 году на кораблях имелось восемь 914-мм (36-дюймовых) боевых прожекторов. Четыре были установлены на вершинах стоек шлюпочных кранов. Ещё четыре на мачтах: в середине фок- и примерно на 1/3 высоты грот-мачты. Кстати, на тот момент неодинаковое расположение прожекторов являлось главным внешним различием двух линкоров серии. На обеих мачтах USS Texas прожектора стояли один над другим, а на USS New York они находились на одном уровне. После 1925 года прожекторов осталось шесть: четыре 914-мм на специальной платформе новой грот-мачты и два 610-мм (24-дюймовых) (сигнальных) на крыльях сигнального мостика. С появление РЛС потребность в светотехнике снизилась. В окончательном варианте на грот-мачте осталось только два 914-мм прожектора.
Модернизации и переоборудования
История службы
Служба в период Первой мировой войны
15 апреля 1914 г. линейный корабль USS New York вступил в строй. Его первым командиром стал кэптен Томас С. Роджерс. Линкор приступил к выполнению программы испытаний, но, не успев её завершить, был направлен на юг и уже в июле 1914 г. стал флагманом контр-адмирала Фрэнка Флетчера. Под его командованием специально сформированная эскадра Атлантического флота (в неё входил и однотипный линкор USS Texas) блокировала мексиканский порт Веракрус.[6] После свержения режима Хуэрта, USS New York разрешили вернуться к службе мирного времени у Атлантического побережья Соединённых Штатов.
В декабре 1915 года линкор заслужил прозвище «Рождественского судна», пригласив на борт и устроив угощение сотням сирот из города, имя которого носил. Командир корабля кэптен Родман горячо поддержал это начинание. Впоследствии оно стало традицией. Экипаж по доброй воле часто оказывал не только гостеприимство, но и денежную помощь обездоленным и нуждающимся.
7 декабря 1917 года группа американских кораблей, включая 9-ю дивизию линкоров, прибыла в Скапа-Флоу. Возглавлял колонну USS New York — флагман Хью Родмана, теперь уже контр-адмирала. Составляя 6-ю линейную эскадру Grand Fleet, американские корабли должны были участвовать в блокаде побережья Германии и в эскортных операциях. 16—17 февраля 1918 года USS New York принял участие в безрезультатной попытке перехватить кайзеровский Флот Открытого моря, решавшийся выбраться из баз крупными силами. Противоборствующие армады сблизились на расстояние около 40 миль, прежде чем немцы повернули обратно.
7 марта 1918 г. USS New York и другие американские линкоры получили приказ эскортировать конвой, идущий в Норвегию. Ранним утром следующего дня 6-я эскадра подняла якоря и в сопровождении группы британских эсминцев направилась в Северное море. Вскоре был встречен конвой из 30 транспортов, направляющийся в Берген. В пути происшествий не случилось. Все суда достигли намеченной цели без потерь. Затем американские линкоры возвратилась в Скапа-Флоу.
12 апреля 1918 г. линкоры США пришли в Розайт, расположенный в заливе Фёрт-оф-Форт неподалёку от Эдинбурга. 17 апреля 1918 г. 6-я эскадра вышла в море для выполнения ещё одной эскортной миссии между Британскими островами и Норвегией. Конвой из 48 судов был своевременно встречен и взят под охрану. В ходе операции возникла реальная угроза со стороны подводных лодок противника. Одна из них смогла выйти в атаку. К счастью для американцев, торпеда прошла между двумя линкорами, никого не задев. Конвой благополучно вернулся в Англию, а 6-я эскадра 20 апреля 1918 г. прибыла в Розайт.
9 июня 1918 г. 6-я эскадра развела пары и двинулась на север. Американские линкоры перебрасывались назад, в Скапа-Флоу. Там они проводили стрельбы и другие учения, перемежавшиеся отдыхом. Моряки 6-й эскадры вели подготовку к генеральному сражению с Флотом Открытого моря. В последний день июня линкоры США вышли на прикрытие минных заградителей, выставлявших свой опасный груз на огромном пространстве между Шотландией и Норвегией. Это барьер весьма затруднил для германских подводных лодок выход на союзные коммуникации в Северной Атлантике.
Боевой работы у американских линкоров оказалось не много. На USS New York лишь дважды фиксировали контакт с подводной лодкой противника. Зато корабль часто удостаивали своим посещением представители высшего союзного командования и даже венценосные особы[7].
_%D0%B8_%D0%B1%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D1%80_%C2%AB%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%C2%BB_%D0%B2_%D0%B3%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8_%D0%A1%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%B0-%D0%A4%D0%BB%D0%BE%D1%83.jpg)
Иногда проводились манёвры совместно с английскими кораблями. 6—8 июля 1918 года в Северном море в них участвовали USS New York , USS Texas, USS Arkansas и HMS Queen Elizabeth с адмиралом Битти на борту.
«Рождественское судно» и здесь, в Британии, продолжило свою гуманную традицию. В декабре 1917 года в Розайте её проявление было особенно трогательным. Экипаж принимал на борту английских детей, чьи отцы погибли на длившейся уже четвертый год войне.
20 ноября 1918 г. главком Grand Fleet адмирал Битти отдал приказ о выходе на следующий день в море для встречи основных сил сдающегося Флота Открытого моря. USS New York вместе с четырьмя другими линейными кораблями США предстояло участвовать в процедуре интернирования 11 германских линкоров, пяти линейных и семи лёгких крейсеров, а также 49 эсминцев.
1 декабря 1918 года USS New York отбыл из Фёрт-оф-Форт в компании с линейными кораблями USS Texas, USS Wyoming, USS Arkansas, USS Nevada и USS Florida. 4 декабря 1918 г. линкоры США пришли в Портсмут и дожидались там прибытия президента Вильсона, чтобы встретить его в море и составить эскорт до французских берегов. Почётное рандеву произошло 12 декабря 1918 г. На следующий день в 12:30 американская армада и президентский лайнер George Washington прибыли в Брест. Оттуда Вудро Вильсон направился в Париж и Версаль для участия в мирной конференции. 14 декабря 1918 г. в два часа пополудни USS New York вместе с другими линкорами 9-й дивизии взял курс на запад и пошёл через океан к Восточному побережью США.
Служба в межвоенный период
После Первой мировой войны Япония серьёзно усилила свои позиции в Тихом океане. По мандату Лиги Наций она получила под управление бывшие германские островные владения в этом регионе и начала строить на них систему баз. Положение США на Филиппинах заметно осложнилось. Этот архипелаг попадал в изоляцию. В таких условиях американские ВМС на Тихом океане требовалось срочно усилить. Летом 1919 года перешли на запад и USS New York с USS Texas. На 16 лет база в Сан-Диего стала их постоянным домом с краткими или сравнительно длительными отлучками на восточное побережье для ремонта или учебных круизов. 17 октября 1919 г. линкору USS New York присвоили буквенно-цифровое обозначение ВВ-34, в соответствии с введённой в американских ВМС системой. С тех пор он нес на своем борту этот номер.
В 1926—1927 годах USS New York прошёл модернизацию в Норфолке. Единственная труба, катапульта на третьей башне, новые мачты и надстройки кардинально изменили облик корабля. Нефтяные котлы заметно улучшили эксплуатационные характеристики. Линкор получил новую систему управления огнём. Было усилено палубное бронирование. Надёжнее стала ПТЗ.
Периодически USS New York переходил Панамским каналом на восток для ремонтов и модернизаций, а также для участия в совместных манёврах с Атлантическим флотом. Они обычно проводились зимой в Карибском море.
Весной 1937 года линкор опять пересёк Панамский перешеек, направляясь на этот раз в Европу. Со своим бывшим командиром адмиралом Родманом на борту USS New York побывал в Англии, где в мае принял участие в большом военно-морском ревю на Спитхедском рейде. Этот смотр проводился по поводу коронации Георга VI (младшего брата отрёкшегося Эдуарда VIII). Старый линкор представлял там американские ВМС, а Хью Родман был официальным представителем президента США. USS New York посетил и континентальную Европу — он побывал в Киле.
Осенью 1938 года USS New York вошёл в состав Атлантической эскадры.
Служба в период Второй мировой войны
12 сентября 1939 года американский флот приступил к охране судоходства в Атлантике с помощью так называемого «нейтрального патруля». Линкор USS New York присоединился к кораблям нейтрального патруля. Он занимался эскортом конвоев, когда в мае 1941 года разыгралась известная эпопея с Bismarck. В основном USS New York сопровождал караваны судов с войсками и грузами в Исландию, где находились американские войска.
С июля 1941 года USS New York стал базироваться на Ньюфаундленд, где была создана новая база ВМС США. Атака японцев на Пёрл-Харбор застала линкор на Норфолкской военной верфи. Там он проходил свой третий большой ремонт с модернизацией. Работы были завершены в ускоренном темпе. В результате ПВО корабля заметно усилилась.
После вступления США в войну USS New York продолжал службу в Северной Атлантике[8]. Линкор прикрывал конвои, идущие в Исландию и Шотландию, в период самой большой подводной опасности. Германские субмарины снимали богатую жатву в этих водах. Контакты с ними были многочисленными, но все охраняемые USS New York транспортные суда не понесли потерь от атак противника.
Осенью 1942 года линкор участвовал в операции Torch (рус. «Факел»), намеченной союзниками на ноябрь 1942 года. В ходе операции в USS New York угодил лишь один снаряд небольшого калибра. Попадание пришлось в броню нижнего каземата и не нанесло никакого ущерба.
12 ноября 1942 г. USS New York отправили обратно в США, где линкор получил задание сопроводить в Касабланку транспортный конвой. Затем корабль совершил ещё один поход туда и обратно. Во время одного из посещений Касабланки на борту линкора побывал султан Марокко. Вернувшись в последний раз из Африки, USS New York прошёл кратковременный ремонт с небольшой модернизацией.
10 июля 1944 года корабль отправился в учебный поход к Тринидаду с выпускниками военно-морской академии. Потом USS New York совершил ещё два таких круиза. Более 1800 кадет и гардемаринов получили практический опыт морской службы на его борту.
21 ноября 1944 года USS New York двинулся из Норфолка на юг. Поход сопровождался плохой погодой. Не обошлось без неприятностей. Одного матроса смыло за борт. Он был подобран идущими следом кораблями и вернулся на линкор в Панаме. Спутник USS New York, тяжёлый крейсер USS Tuscaloosa, потерял по пути свой гидроплан. К перешейку прибыли 27 ноября.
Ко второй декаде декабря 1944 г. линкор уже был в Сан-Педро, где приступил к тренировкам по артиллерийской поддержке амфибийных операций. Рождество отметили традиционно. На «свой» корабль приехали сироты из Нью-йоркского приюта, а также слепые и дети-инвалиды из Бруклина.
12 января 1945 г. линкор оставил за кормой берега Калифорнии и пошёл на запад к Гавайским островам. 19 января 1945 года USS New York достиг Жемчужной гавани. Там с ним случилась досадная авария. Выходя из Пёрл-Харбора, корабль коснулся какого-то затонувшего корабля и потерял лопасть одного из винтов. Второй тоже был повреждён, и скорость снизилась почти вдвое.
Приближался день высадки на Иводзиму и 13 февраля 1945 г. USS New York направился к месту предстоящего сражения. Через три дня USS New York достиг Иводзимы. Во время сражения USS New York показал, на что он способен. Рёв орудий старого линкора почти не смолкал. В ходе операции у Иводзимы он «отгрузил» на остров 619 636 кг снарядов — больше, чем любой другой корабль. Весьма впечатляющий эффект произвело удачное попадание 14-дюймового снаряда в японский склад боеприпасов. Он пробил бронированную дверь и вызвал мощный взрыв. Нет сомнений в том, что USS New York спас множество жизней американских солдат, уничтожив большое количество оборонительных сооружений и огневых средств.
Вечером 18 февраля 1945 г. USS New York ушёл от Иводзимы . Он взял курс на остров Манус (Адмиралтейский архипелаг). Туда должны были прислать из США новые лопасти для винтов. 21 февраля 1945 г. на подходе к этому острову отвалилась лопасть у второго винта. Скорость теперь не превышала 7,5 узла.
16 марта 1945 г. линкор поставили в док и, наконец, приступили к ремонту винтов. Через три дня вполне исправный корабль вышел в море и в компании двух эсминцев США и британского судна снабжения Riper отправился на север. 22 марта 1945 г. достигли Улити, а на следующий день двинулись дальше на Окинаву. USS New York прибыл на место 27 марта 1945 г. в составе соединения TF-58 вице-адмирала Хилла. В тот же день линкор приступил к «обработке» берега главным калибром. Это не ускользнуло от внимания японцев, приметивших ещё у Иводзимы особо досадивший им корабль. В эфире были засечены переговоры о подготовке мести USS New York. Однако экипаж это не испугало, а, напротив, вызвало у него чувство гордости своим линкором. С удвоенным энтузиазмом USS New York обрушивал на врага всё новые и новые тонны снарядов. Противник пытался наносить ответные удары. Две авиационные торпеды прошли рядом с кораблём.
Утром 28 марта 1945 г. USS New York возобновил бомбардировку береговых объектов. Теперь участвовала и средняя артиллерия. Случился казус с обстрелом собственных самолётов. Правда, зенитчики скоро разобрались, и жертв не было. На следующий день группу USS New York атаковала эскадрилья японских пикировщиков. USS New York не выходил из боёв в течение 76 суток — дольше, чем любой американский корабль во все времена. Линкор артиллерийским огнём поддерживал высадившийся десант при его наступлении. Много раз USS New York настолько приближался к берегу, что по противнику били зенитные автоматы. Ночами линкор иногда отходил в море, но часто его привлекали для выполнения заказов десанта по артиллерийской поддержке или для стрельбы осветительными снарядами. Эту работу выполняли 3-дюймовые орудия. Как только гасла одна «люстра», тут же выстреливался новый осветительный снаряд. И так всю ночь. Наблюдатели на фок-мачте сутками не спускались вниз, питаясь пайком из неприкосновенного запаса.
Линкор USS New York оказал неоценимую помощь американским войскам, с упорными боями продвигавшимся вперёд. Всего за время операции корабль отправил противнику 2 540 160 кг металла и взрывчатки. Однажды линкор в течение полудня добился 25 прямых попаданий в главную японскую твердыню на Окинаве — средневековый замок Сюри.
14 апреля 1945 г. его задел самолёт-камикадзе. Истребитель A6M Zero протаранил стоявший на катапульте гидроплан и упал за борт. Серьёзных повреждений и жертв не было. Лишь два человека получили лёгкие ранения. 29 мая 1945 г. USS New York довелось потерять собственный самолёт Vought OS2U Kingfisher.
11 июня 1945 г. USS New York отправился в Жемчужную гавань для перевооружения и кратковременного отдыха экипажа. В Перл-Харборе произвели текущий ремонт корабля и перестволение 14-дюймовых орудий. USS New York стал первым линкором США, на котором это было сделано вдали от Американского континента.
В течение войны линкор USS New York находился в составе Атлантического и Тихоокеанского флотов соответственно 1088 и 276 дней. В том числе 414 суток (9942,7 часа) пришлось на боевые операции и походы. За это время было пройдено 123 867 миль, сожжено в котлах 84 672 м³ мазута и выпущено 3 219 566 кг снарядов.
Служба в послевоенный период
2 сентября 1945 г. линкор вышел из Пёрл-Харбора и взял курс на восток. Кроме экипажа на его борту находилось более 800 ветеранов войны, возвращавшихся домой. 9 сентября восторженные толпы встречали корабль в Сан-Педро. 20 сентября 1945 г. USS New York двинулась из Сан-Педро на запад за новой партией пассажиров «Волшебного ковра» (название операции по доставке ветеранов войны на родину). Экипаж линкора уже был сокращён на треть. Через 9 дней пришли на Гавайи. Приняв на борт 1050 демобилизованных, линкор отправился к Панамскому перешейку.
19 октября 1945 года линкор прибыл в Нью-Йорк. 27 октября 1945 г. шумно отпраздновали День флота. Президент Гарри Трумэн приветствовал боевые корабли, выстроившиеся на реке Гудзон. Среди них был и USS New York. В декабре по давней традиции принимали на борту сирот. Был поднят вопрос о сохранении популярного корабля в качестве мемориала. Однако длительное время решение об этом не принималось. Вследствие административных проволочек возможность спасти USS New York была упущена. После того как корабль в течение трёх месяцев простоял в Нью-Йорке, флот включил его в перечень судов, предназначенных для ядерных испытаний в рамках операции Crossroads (рус. «Перекрёсток»).
Участие в ядерных испытаниях. Гибель
С горсткой опытного экипажа и зелёными новобранцами на борту линкор перешёл на Тихий океан и 4 мая 1946 года прибыл в Сан-Франциско. Там USS New York был подготовлен к атомным испытаниям в качестве корабля-мишени и 1 мая 1946 г. двинулся на запад. Путь лежал через Пёрл-Харбор к атоллу Бикини. 15 июня 1946 г. пришли в район предстоящего атомного взрыва. Корабль был включён в линкорно-крейсерскую целевую группу TU-1.2.1. В это время его экипаж состоял из 536 моряков. 30 июня 1946 г. в 14:25 последний человек перешёл с USS New York на корабль АРА-228 Rockbridge.
На следующий день в 9:00 был взорван в воздухе первый атомный заряд. Пилоты бомбардировщика В-29 Superfortress целили в линкор USS Nevada, стоявший в центре группы TU-1.2.1 и специально выкрашенный в розовый цвет. Но бомба была сброшена не слишком удачно. На парашюте её заметно отнесло в сторону. На линкоре USS New York были замечены мелкие повреждения, совершенно неопасные для корабля.
25 июля в 8:35, подводный взрыв поднял до небес невиданный столб воды в 1,4 км юго-восточнее USS New York. Когда потоки опали, с поверхности моря исчез линкор USS Arkansas, давний соратник USS New York. Потом затонули многие другие корабли, находившиеся недалеко от эпицентра взрыва. На этот раз повреждения USS New York были хорошо заметными.
Более двух недель линкор подвергался дезактивации радиации. Верхнюю палубу и надстройки довели до среднего уровня излучения 0,017 рентген в час.
22 августа USS New York повели на буксире в направлении Кваджелейна. Через два дня линкор благополучно добрался до этого острова, где и отстаивался более полугода. 28 августа 1946 года USS New York был исключен из состава ВМС США.
3 марта 1947 года корабль перевели в Жемчужную гавань. Длительное время на нем изучались последствия атомного взрыва. 7 июля следующего года линкор отбуксировали на 40—50 миль к югу от Пёрл-Харбора. Здесь USS New York предстояла последняя миссия. Утром следующего дня линкор подвергся испытаниям новых систем вооружения, которые проводились корабельным соединением TF-38 и авиацией. Ветеран американского флота был атакован 1000-фунтовыми управляемыми ракетами «Летучая мышь» с радарным самонаведением и свободно падающими бомбами калибром 2000 фунтов. Однако этого оказалось мало. Чтобы отправить линкор на дно, понадобилось разворотить ему днище торпедами. Наконец, после восьми часов избиения старый корабль, переживший две мировые войны и пару атомных взрывов, перевернулся и вскоре ушёл под воду.
Командиры
| Командиры USS New York за годы службы | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Звание (Российское соответствие) |
ФИО | Фото | Период командования | Примечание |
| Первая мировая война | |||||
| 1 | Captain (капитан 1 ранга) |
Rodgers, Thomas Slidell |  |
15.04.1914 - 18.10.1915 | |
| 2 | Captain (капитан 1 ранга) |
Rodman, Hugh |  |
18.10.1915 - 21.10.1916 | |
| 3 | Captain (капитан 1 ранга) |
Hughes, Charles Frederick |  |
21.10.1916 - 02.10.1918 | |
| 4 | Captain (капитан 1 ранга) |
Beach Sr., Edward Latimer |  |
02.10.1918 - 00.01.1919 | |
| Межвоенный период | |||||
| 5 | Captain (капитан 1 ранга) |
Pratt, William Veazie | .jpg) |
00.01.1919 - 00.11.1920 | |
| 6 | Captain (капитан 1 ранга) |
Bennett, Ernest Linwood | |
01.10.1920 - 17.11.1921 | |
| 7 | Captain (капитан 1 ранга) |
Hinds, Alfred Walton | .jpg) |
17.11.1921 - 28.02.1923 | |
| 8 | Captain (капитан 1 ранга) |
Moody, Roscoe Charles | |
28.02.1923 - 04.06.1924 | |
| 9 | Captain (капитан 1 ранга) |
Theleen, David Elias | |
04.06.1924 - 01.06.1926 | |
| 10 | Captain (капитан 1 ранга) |
Abele, Clarence Arthur | |
01.06.1926 - 08.09.1928 | |
| 11 | Captain (капитан 1 ранга) |
Gannon, Sinclair | |
08.09.1928 - 14.07.1929 | |
| 12 | Captain (капитан 1 ранга) |
Jackson, Edward Sharpless | |
14.07.1929 - 20.06.1931 | |
| 13 | Captain (капитан 1 ранга) |
Neal, George Franklin | |
20.06.1931 - 00.00.1934 | |
| 14 | Captain (капитан 1 ранга) |
Kimmel, Husband Edward |  |
00.00.1934 - 21.05.1935 | |
| 15 | Captain (капитан 1 ранга) |
Abbott, John Strong | |
21.05.1935 - 14.12.1935 | |
| 16 | Captain (капитан 1 ранга) |
Welch, Leo Francis | |
14.12.1935 - 00.00.1937 | |
| 17 | Captain (капитан 1 ранга) |
Davis, Guy Erwin | |
00.00.1937 - 00.01.1938 | |
| Вторая мировая война | |||||
| 18 | Captain (капитан 1 ранга) |
Griffin, Robert Stanislaus |  |
00.01.1938 - 30.05.1940 | |
| 19 | Captain (капитан 1 ранга) |
Barbey, Daniel Edward |  |
30.05.1940 - 00.01.1941 | |
| 20 | Captain (капитан 1 ранга) |
Ware, James Grady | |
00.01.1941 - 31.03.1942 | |
| 21 | Captain (капитан 1 ранга) |
Umsted, Scott |  |
31.03.1942 - 01.04.1943 | |
| 22 | Captain (капитан 1 ранга) |
Christian, Kemp Catlett | |
01.04.1943 - 03.07.1945 | |
| 23 | Captain (капитан 1 ранга) |
Carter, Grayson Birch | |
03.07.1945 - 09.01.1946 | |
| Послевоенное время | |||||
| 24 | Commander (капитан 2 ранга) |
Hansen, George Louis | |
09.01.1946 - 21.01.1946 | |
| 25 | Captain (капитан 1 ранга) |
Bibby, Lowe Hayden | |
21.01.1946 - 03.08.1946 | |
| 26 | Commander (капитан 2 ранга) |
Connell, Robert Joseph | |
03.08.1946 - 29.08.1946 | |
Награды
| Награды USS New York, полученные за боевые действия | |||
|---|---|---|---|
| Планка | Название | Планка | Название |
 |
Медаль «За службу на мексиканской границе» (Mexican Service Medal) |
 |
Медаль Победы в Первой мировой войне с пристёжкой GRAND FLEET (World War I Victory Medal) |
 |
Медаль «За защиту Америки» (American Defense Service Medal) |
 |
Медаль «За Европейско-африканско-ближневосточную кампанию» c 1 звездой (European–African–Middle Eastern Campaign Medal w/ 1 star) |
 |
Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию» c 2 звёздами (Asiatic-Pacific Campaign Medal w/ 2 stars) |
 |
Медаль Победы во Второй мировой войне (WWII Victory Medal) |
Линкор получил 3 боевые звезды за участие в боевых операциях:
| Боевые звёзды USS New York | ||
|---|---|---|
| Период | Боевые действия | |
 |
8—16 ноября 1942 года | операция Torch («Факел») |
|
15-16, 25 февраля — 1 марта 1945 года | операция на Иводзиме |
|
17 марта — 27 апреля 1945 года | операция на Окинаве |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в качестве линкора США V уровня New York.
См. также
- Линейные корабли типа New York
- USS Texas
- Линейные корабли типа Wyoming
- Линейные корабли типа Nevada
- Военно-морские силы США
- Ютландское сражение
- Нападение на Пёрл-Харбор
- ↑ Снаряд стоил примерно 600 долларов (на 1910 год). Остальное приходилось на четыре пороховых картуза
- ↑ На корабле это сооружение окрестили «воздушным замком». Канонирам там было очень удобно, так что там они и спали, подвесив гамаки над палубным настилом из тиковых планок.
- ↑ по наземным/воздушным целям
- ↑ «F» - артиллерийский радар («fire control radar»); «С» - буквенная нумерация третьего типа (в алфавитном порядке)
- ↑ В ходе ремонтов и переделок они в разнообразных комбинациях устанавливались на линкоры типов New York, Nevada и Pennsylvania
- ↑ Южного соседа США лихорадило с 1910 года, когда началась знаменитая на весь мир революция.
- ↑ 356-мм заокеанский линкор и флагман эскадры вызывал большой интерес. На его борту побывали король Георг V, принц Уэльский и королевская чета Бельгии. 3 ноября 1918 года USS New York осмотрел будущий император Хирохито. Тогда он являлся наследником престола и одновременно был адмиралом японского флота. Похоже, его интерес к мощному американскому кораблю объяснялся не только протокольной вежливостью высокопоставленного сановника пока ещё дружественной державы.
- ↑ Экипажу не сладко приходилось в этих суровых широтах. Полярная тьма, пронизывающий холодный ветер, огромные ледяные волны тяжело переносились командой. Много сил отнимала борьбы с обледенением. Однажды из-за толстого слоя льда разрушилось крыло у бортового гидроплана.
Литература и источники информации
Литература
- Campbell, John Naval Weapons of World War Two.. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4
- Banks, Herbert C. USS New York (BB-34): The Old Lady of the Sea. — Turner Publishing Company. — Paducah, Kentucky: 2002. — ISBN 978-1-56311-809-8
- Чаусов В. Сверхдредноуты "Нью-Йорк" и "Техас". — М.: "Яуза", "Эксмо", 2012. — ISBN 978-5-699-56546-7
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.navsource.org/archives/01/34a.htm
- https://naval-encyclopedia.com/ww1/us/new-york-class-battleships.php
- https://war-book.ru/linejnye-korabli-tipa-new-yorck-linejnye-korabli-i-bronenostsy/
- Википедия
- Страница в библиотеке Конгресса посвященная линкору «Нью-Йорк»
- Англоязычный сайт посвященный историческим открыткам
Галерея изображений
-
Проект линкора №34. -
Башня линкора USS New York. Копия подлинного чертежа. -
Линкор USS New York формирование корпуса на верфи в Бруклине. Снимок сделан в сентябре 1911 г. -
Линкор USS New York формирование корпуса на верфи в Бруклине. Сентябрь 1911 г. -
Линкор USS New York формирование корпуса на верфи в Бруклине. ноябрь 1911 г. -
Церемония спуска на воду линейного корабля USS New York, 30 октября 1912 г. -
356-мм бронебойные снаряды на палубе линкора USS New York, 1914 г. -
Носовые башни главного калибра линкора USS New York, 1914 г. На башне №2 рабочий верфи завершает монтаж длиннобазового дальномера — одного из первых в американском флоте. -
Построение экипажа USS New York перед увольнением на берег, 1914 г. -
Только что вступивший в строй линкор USS New York принимает запасы перед первым дальним походом. Нью-Йорк, 24 апреля 1914 г. -
Рождественская ёлка на 2-й башне линкора во время посещения «своего» города. -
Рождественская ёлка на 2-й башне линкора во время посещения Нью-Йорка, 25 декабря 1915 г. -
USS New York в 1915 году. -
USS New York, 1915 г. -
Зенитные 76-мм орудия на площадках шлюпочных кранов линкора USS New York, 1917 г. -
USS New York, 1917 г. -
Визит королевской четы Бельгии на борт USS New York, 1918 г. -
Вид на USS New York с воздуха; в кадр попал один из аэростатов заграждения. Скапа-Флоу, 1918 г. -
Визит американских линкоров в Киль. Слева линкор USS New York, справа - Wyoming. -
Линкор USS New York в июле 1919 г. По примеру англичан на 4-й башне нанесена угловая шкала, а на крыше башни №3 виден новый 6-метровый дальномер. -
Линкор USS New York на флотском смотре в мае 1934 г. -
Линкоры USS Texas и USS New York накануне Второй мировой. Хорошо видны внешние различия кораблей . -
USS New York на Спитхедском рейде. Май 1937 года. -
Антенна РЛС XAF на надстройке USS New York. -
На борт USS New York поднимаются гардемарины военно-морской академии для совершения заграничного похода. 1940 г. -
Носовые башни главного калибра линкора USS New York, январь 1942 г. -
Линкор USS New York на Норфолкской верфи ВМС после завершения экстренного ремонта и модернизации, 27 января 1942 г. -
Линкор USS New York на Норфолкской верфи ВМС, 27 января 1942 г. -
Линкор USS New York и эскортный авианосец USS Charger на Норфолкской верфи ВМС, 11 августа 1942 г. -
Учебные стрельбы главным калибром, 1943 г. -
Линкор USS New York в камуфляжной окраске Ms.31, ноябрь 1944 г. -
Вид с ходового мостика USS New York, конец 1944 г. -
Праздник Нептуна на USS New York, 28 февраля 1945 г. -
Kingfisher USS New York, поврежденный камикадзе 14 апреля 1945 г. -
Личный состав линкора USS New York, 1945 г. зенитный дивизион 7а в парадной форме. -
Личный состав линкора USS New York, 1945 г. зенитный дивизион 7а в тропической форме цвета хаки. -
Погрузка на USS New York 356-мм снарядов. Лето 1945 г. -
USS New York в Перл-Харборе. Идет замена стволов артиллерии главного калибра. Лето 1945 г. -
USS New York в гавани Перл-Харбора, январь 1948 г. (после ядерных испытаний) -
USS New York. Перл-Харбор, январь 1948 г. (после ядерных испытаний)
