Bismarck (1939)

Линейный корабль Bismarсk

Линейный корабль | ВМС Германии

Линейный корабль Bismarсk

Служба

Третий рейх

Исторические данные

01.07.1936 г. Заложен

14.02.1939 г. Спущен на воду

14.09.1940 г. Выход на испытания

24.08.1940 г. Введен в строй

27.05.1941 г. Гибель

Общие данные

41 700 т / 50 900 т т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

250,50 / 36,00 / 10,60 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

2065 чел. Общая численность

103 чел. Офицеры

1962 чел. Матросы

Бронирование

320(315)-60/80 / мм. Пояс/борт

80/95+50/80 (скосы-110) мм. Палуба

220-145 / 220-145 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

340-220 мм. Барбеты

360 / 220 / 220 / 180-130 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

145 мм. Казематы

350/220 мм. Боевая рубка

150/110 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Авиационное вооружение

2 катапульты, 4 гидросамолета «Arado» Ar-196A-4

Однотипные корабли

Tirpitz

Bismarck (рус. «Бисмарк») — головной линейный корабль одноименного типа - самых мощных линейных кораблей Кригсмарине. Потопив в бою в Датском проливе британский линейный крейсер HMS Hood, погиб в бою с английскими линкорами.

История создания

1 апреля 1935 г., после консультаций с начальниками основных отделов, Редер принял решение по водоизмещению (41 000 т) и главному калибру (восемь 350-мм орудий в четырех двухорудийных башнях) новых линкоров. Планировалось разместить заказ 1 апреля 1936 г. на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. В случае если это не будет запрещено международными договорами, возможно было увеличение калибра до 380 мм. По докладу начальника отдела вооружения, это вызвало бы шестимесячную задержку. Поскольку Франция и Италия собирались оснащать новые линкоры 380-мм орудиями, Гитлер лично настоял на вооружении из орудий такого же калибра^[1]. В конце концов, 9 мая 1935 г. Редер дал распоряжение строить новый линкор с 380-мм орудиями.

18 июня 1935 г. было подписано англо-германское морское соглашение, по которому Германия получила право строить флот, по суммарному водоизмещению составлявший 35% от флота Великобритании. Соответственно, в классе линейных кораблей Германии разрешено было иметь 184 000 т суммарного тоннажа. Три броненосца типа Deutschland и два линейных крейсера типа Scharnhorst отнимали 83 000 т, оставляя 101 000 т для нового строительства. Поскольку одновременно с подписанием англо-германского соглашения Германия принимала на себя обязательство соблюдать условия Вашингтонского договора 1922 г. и Лондонского договора 1930 года, она не могла строить линкоры стандартным водоизмещением более 35 000 т, хотя и предполагалось, что к моменту вступления новых кораблей в строй эти ограничения уже утратят силу.

Постройка и испытания

Головной линейный корабль «F» был заказан верфи «Blohm & Voss» 16 ноября 1935 г. и в бюджетных документах проходил под наименованием «Ersatz Hannover». Планировалось, что он будет заложен 1 января 1936 г., но высказывалась надежда, что это может произойти раньше. Однако политическая ситуация не позволила ускорить закладку, поэтому было решено компенсировать потерю времени за счет темпов строительства, чтобы корабль мог вступить в строй 1 октября 1939 г. вместо первоначально планировавшейся даты 1 декабря 1939 г.

Линкор «F» был заложен 1 июля 1936 г. на самом большом стапеле №9. К октябрю 1937 г. корпус был сформирован до уровня броневой палубы, а к сентябрю 1938-го - до верхней палубы. До нового года был произведен монтаж палуб верхнего яруса и началась предспусковая покраска и подготовка линкора к спуску.

Спуск на воду состоялся 14 февраля 1939 г. в присутствии главы государства Адольфа Гитлера и главнокомандующего Кригсмарине генерал-адмирала Эриха Редера. Крещение корабля произвела внучка Отто фон Бисмарка - фрау Доротея фон Левенфельд. По немецкой традиции, после крещения корабля в носовой части по бортам вывешивались таблички с его названием и с этого момента линкор стал официально носить имя Bismarck.

Он стал третьим кораблем немецкого флота, получившим это название. Первым был железный корвет с закрытой батареей, заложенный в 1875 г. и вошедший в строй в августе 1878 г., ставший головным в серии из шести однотипных парусно-винтовых кораблей. Вторым был заложенный в 1895-м и поднявший флаг в 1900 г. SMS Fürst Bismarck - первый броненосный крейсер кайзеровского флота. Также это имя должен был получить четвертый линейный крейсер типа Mackensen, заложенный в 1915 году, но оставшийся недостроенным.

Во время спуска линкора произошел небольшой инцидент: будучи уже на плаву, Bismarck кормой ударил стоявший поблизости пассажирский пароход Vaterland. В результате на линкоре была незначительно вдавлена обшивка в корме.

Корабль был спущен на воду с прямым форштевнем и получил атлантический форштевень только в процессе достройки. Работы на верфи «Blohm und Voss» шли в основном по расписанию, и к лету 1940 г. Bismarck был в основном достроен. С 23 июня по 14 июля линкор был поставлен в сухой док для установки гребных винтов, гидрофонов и обмотки размагничивания, а 21 июля прошел кренгование для определения остойчивости. При водоизмещении 42 500 тонн метацентрическая высота оказалась равной 3,9 м.

В июле 1940 г. был назначен командир корабля - капитан-цур-зее Эрнст Линдеман. Он поступил на службу в немецкий флот весной 1913 г. и воевал в Первую мировую войну. В Рейхсмарине Линдеман имел квалификацию артиллерийского специалиста и служил, в частности, старшим артиллеристом на броненосце Admiral Graf Spee. С началом войны он был назначен начальником Морской артиллерийской школы и именно с этого поста в возрасте 47 лет перешел на должность командира нового линкора. В то же время на Bismarck были назначены старший офицер - фрегаттен-капитан Ганс Ёльс, старший штурман - фрегаттен-капитан Вольф Нойендорф, старший артиллерийский офицер - корветтен-капитан Адальберт Шнайдер, старший механик - корветтен-капитан-инженер Вальтер Леманн.

24 августа 1940 г. состоялась официальная церемония вступления линкора в строй. В ту же ночь, во время налета английской авиации на Гамбург, прошло и боевое крещение Bismarck. Низкая облачность и темнота не позволяли вести прицельный зенитный огонь, поэтому легкие зенитные автоматы линкора ограничились заградительным огнем, выпустив 52 37-мм и 400 20-мм снарядов. Налеты состоялись также 21 августа, 8 и 10 сентября, но линкор не получил никаких повреждений, выпустив очень небольшое количество малокалиберных снарядов.

После вступления в строй экипаж продолжал знакомство с корабельным оборудованием и системами, проводил их тестирование. Так, начиная с 27 августа, начался пробный запуск котлов линкора - вначале поочередно а затем всех вместе. Только 14 сентября корабль и его экипаж были готовы к первому пробному выходу в море. К этому времени на Bismarck еще не были установлены дальномеры, готовность которых задерживалась. Было решено, что разумнее как можно быстрее отправить корабль на Балтику для его окончательного освоения экипажем и испытаний, чем ждать готовности недостающего оборудования у стенки верфи. Днем 14 сентября 1940 г. буксиры развернули линкор и сопроводили его вниз по Эльбе. Проводка корабля прошла без происшествий, если не считать небольшого столкновения с буксиром «Атлантик», окончившегося для обоих кораблей без повреждений. В ночь с 15 на 16 сентября линкор отражал очередной авианалет, впервые задействовав даже 105-мм орудия, которых на корабле пока была установлена только половина. 16-17 сентября при помощи буксиров Bismarck был проведен Кильским каналом и после полудня 17 сентября прибыл в Киль, где пробыл до 28 сентября - до отправки в основной район учений и испытаний в Данцигском заливе. В Готенхафене на корабли были установлены два 10,5-метровых дальномера и четыре кормовых 105-мм спаренных установки новой модели LC/37.

Адмирал Редер настоял на подробной программе испытаний и тренировок практически по стандартам мирного времени без форсирования боевой готовности за счет сокращенной программы. В результате все системы корабля были испытаны, а команды прошли соответствующую тренировку. О военных действиях напоминала только повышенная боеготовность зенитных расчетов. Из-за сосредоточения всех трех немецких линкоров в Готенхафене Линдеман опасался повторения событий в Таранто и держал своих зенитчиков наготове.

Период учебы и испытаний был окончен 5 декабря 1940 г., когда Bismarck направился в Киль, а 9 декабря вернулся в Гамбург на «родную» верфь «Blohm und Voss» для окончательных доработок и установки недостающего оборудования. На время проведения работ большая часть экипажа была отправлена на берег. Появление корабля на верфи спровоцировало новые налеты англичан, не достигшие, впрочем, никакого успеха. Тем не менее линкор пробыл в Гамбурге дольше запланированного, и его возвращение на Балтику было задержано. Во-первых, Кильский канал оказался заблокирован затонувшим торговым судном, а кружной путь через пролив Скагеррак был запрещен командованием. Во-вторых, холодная зимняя погода (температура падала до -15 °С) вызвала замерзание систем с пресной водой, особенно в котельных отделениях, где манометры, трубы и измерительные приборы в непосредственной близости от вентиляторов оказались полностью замороженными. Переделка трубопроводов продолжалась до середины февраля, в итоге Bismarck покинул верфь только 6 марта, направившись в Киль. 7-8 марта линкор вновь прошел Кильским каналом - как оказалось, в последний раз.

В Киле Bismarck был поставлен в док «С» завода «Дойче Верке» для небольшого ремонта дна и покраски. Корабль был загружен припасами, провизией и боеприпасами. 15 марта на борт были приняты два самолета, и через два дня Bismarck вновь отбыл в Готенхафен. Из-за задержек в Гамбурге пришлось несколько сократить программу испытаний и тренировок, которая проводилась с 18 марта. Кроме того, у линкора были выявлены проблемы в авиационном оборудовании. Краны оказались ненадежными, а правая катапульта была повреждена. В результате катапульта была заменена на снятую с Tirpitz, и 2 апреля на корабль были загружены еще два «Arado» Ar-196.

Название (позывной)	Герб	Литерное/ бюджетное наименование	Строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен	Вступил в строй
Bismarck («BS»)		«F»/«Ersatz Hannover»	«Blohm & Voss», Гамбург	BV-509	16.11.1935	01.07.1936	14.02.1939	20.08.1940

Описание конструкции

	Bismarck (август 1940 г.)	Tirpitz (февраль 1941 г.)
Тактико-технические характеристики кораблей типа Bismarck
Водоизмещение, т - пустого - проектное - полное - максимальное боевое	39 517 45 451 49 406 50 405 (50 900 в мае 1941 г.)	39 539 45 474 49 429 50 425 (53 500 в 1944 г.)
Размерения, м - длина наибольшая - длина по ватерлинии - ширина наибольшая - осадка при проектном водоизмещении - осадка при боевом водоизмещении	250,5 241,55 36 9,33 10,2 (при 49 406 т)	250,6 241,72 36 9,9 10,61 (при 52 890 т)
Характеристики корпуса при проектном углублении: - водоизмещение, т - высота корпуса (от киля до верхней палубы на миделе), м - высота борта на форштевне (по проекту), м - высота борта на миделе (по проекту), м - отношение длины к ширине (L/B) - отношение длины к высоте борта (L/H) - отношение ширины к осадке (B/T) - призматический коэффициент - коэффициент полноты ватерлинии - коэффициент полноты мидель-шпангоута - вес, требующийся для увеличения осадки на 1 см	45 451 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,86 0,56 0,66 0,97 57,3	45 474 15 8,8 5,67 6,71 16,1 3,64 0,56 0,66 0,97 57,3
Энергетическая установка: - число и тип котлов - рабочее давление пара, атм - рабочая температура пара, °С - число и тип ТЗА - проектная мощность, л.с. - скорость хода наибольшая, уз. - частота вращения валов на полном ходу, мин^-1 - максимальная мощность на испытаниях, л.с. - максимальная скорость на испытаниях, уз.	12 «Wagner» 55 450 3 «Blohm & Voss» 138 000 30 278 150 170 30,12	12 «Wagner» 55 450 3 «Brown-Boveri» 138 000 30 278 163 026 30,81
Емкость топливных цистерн максимальная, м³	7400	7780
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	8 525 (19) 6 640 (24) 4 500 (28)	8 870 (19) 6 963 (24) 4 728 (28)
Броневая защита, мм: - главный пояс - верхний пояс (каземат) - пояс в оконечностях (нос / корма) - главная палуба (над машинами / погребами - скос) - верхняя палуба (над машинами / погребами) - рулевое устройство - башни ГК (лоб - борт - крыша) - барбеты ГК -башни СК (лоб - борт - крыша) - боевая рубка (стенки - крыша) - противоторпедная переборка	320 145 60/80 80/95-110 50/80 110-150 360-220-180 340 100-40-35 350-200 45	315 145 60/80 80/100-110-120 50/80 110-150 360-220-180 340-220 100-40-35 350-200 45
Вооружение: число установок х стволов - калибр / длина ствола в калибрах	8 (4×2) - 380-мм/52 орудий SK C/34 12 (6×2) - 150-мм/55 орудий SK C/28 16 (8×2) - 105-мм/65 орудий SK C/33 16 (8×2) - 37-мм/83 орудий SK C/30 12 (12×1) - 20-мм/65 орудий C/38 8 (2×4) - 533-мм ТА (только Tirpitz) 2 катапульты, 4 гидросамолета
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	2065 (103) (в сентябре 1940 г.)	2608 (108) (в 1943 г.)

Корпус

Корпус линкоров типа Bismarck имел характерную для крупных немецких надводных кораблей веретенообразную форму. По проекту он был гладкопалубным, с почти вертикальным форштевнем и округлой кормой; в средней части имелась заметная седловатость, так как оконечности были несколько приподняты для улучшения мореходности.

Размеры корабля по окончательному проекту: длина 241,6 м, ширина 36 м. В носу в подводной части обводы корпуса имели выраженное бульбовидное утолщение для уменьшения волнообразования.

Корпус корабля набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Двойное дно занимало 83% длины корпуса. При постройке использовались все новейшие достижения того времени, прежде всего - электросварка. При помощи электросварки собиралось 90-95% всех конструкций, в том числе набор, обшивка и нецементированная броня за исключением противоторпедной переборки и нижней броневой палубы. Основные палубы также были сварными. Клепанными оставались лишь некоторые наиболее ответственные узлы конструкции - килевая балка и, частично, штевни.

По высоте корпус делился семью палубами, из которых сплошными были только три: верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck)^[2]. Четыре других (включая настил двойного дна) были расположены ниже броневой и по существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства равнялась 2,4 м.

Уже после закладки кораблей, было принято решение вместо вертикальных оснастить клиперными или, как их называли в Германии, «атлантическими» форштевнями. На Bismarck эти работы были произведены в сентябре 1939 г., во время достройки, а на Tirpitz - еще до спуска на воду. «Атлантический» форштевень увеличил длину кораблей примерно на 3 м и, в сочетании с высоким бортом и увеличенным развалом носовых шпангоутов, давал кораблям хорошую мореходность в тяжелых условиях Северного моря и Атлантики.

Броневая и противоторпедная защита

Вертикальное бронирование Bismarck и Tirpitz в целом соответствовало схеме, принятой для линкоров типа Scharnhorst, основной разницей, кроме толщины некоторых плит, было наличие вертикальной противоторпедной переборки вместо наклонной. Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68% длины корпуса по ватерлинии (170,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали марки КС, для более тонких плит использовалась броня Wh.

Главный пояс состоял из верхнего и нижнего рядов плит. Нижний ряд плит (главный пояс) имел толщину 320 (Bismarck) или 315 (Tirpitz) миллиметров на 70о% своей высоты, а затем плавно утончался до 170 мм по нижней кромке. Верхняя кромка главного пояса располагалась на 100 мм ниже батарейной палубы, нижняя кромка - на 7800 мм выше киля - на 1600 мм ниже проектной ВЛ. Пояс был вертикальным в средней части, а в оконечностях имел наклон наружу, обусловленный обводами корпуса. Верхний пояс имел толщину 145 мм и доходил по высоте до верхней палубы. За главным поясом (на расстоянии 5,5 м от борта на миделе) размещалась продольная противоторпедная переборка. Ее нижняя часть - от днища до броневой палубы (внутренняя или главная ПТП) - изготавливалась из мягкой броневой стали Ww толщиной 45 мм. Выше броневой палубы ПТП была продолжена до верхней палубы 25-30 мм противоосколочной переборкой.

В носу и в корме броневая цитадель закрывалась траверзами по шпангоутам 32 и 202,7. Толщина носового траверза составляла 145 мм от верхней до батарейной палубы, 220 мм между батарейной палубой и верхней платформой и 180 мм между верхней и средней платформой. Кормовой траверз по 32-му шпангоуту в 33,4 метра от ахтерштевня был устроен аналогично, но не имел 180-мм участка между верхней и средней платформой, поскольку в корме рули защищала более толстая броневая палуба.

Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб - верхней и главной (броневой). Материалом служила броня Wh. Верхняя палуба простиралась на 213,5 м, что составляло около 85% длины корабля. Она была равномерно бронирована 50-мм плитами, утолщаясь до 80 мм в районе барбетов 150-мм башен.

В отличие от линкоров предыдущего проекта (Scharnhorst и Gneisenau), где в результате перегрузки главная бронепалуба оказалась ниже ватерлинии, на Bismarck и Tirpitz она располагалась несколько выше ватерлинии, но сохранила неоднородность по толщине. Ее наиболее широкий, плоский участок - между противоторпедными переборками - имел толщину 80 мм над машинно-котельными отделениями, но над погребами на Bismarck усиливался до 95 мм, а на Tirpitz, за счет уменьшения толщины пояса, до 100 мм. С внешней стороны противоторпедной переборки главная броневая палуба имела скосы, расположенные под углом 22° к горизонту и примыкавшие к главному броневому поясу примерно на 1 м выше его нижней кромки. Толщина палубной брони на скосах была усилена до 110 мм (на Tirpitz в районе погребов - до 120 мм).

В лобовой части башни главного калибра защищались плитами толщиной 360 мм, с боков - 220-мм вертикальными и 150-мм наклонными листами, задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толще - 320 мм. Плоская часть крыши и примыкающие к ней наклонные поверхности имели толщину 180 мм, не прикрытый барбетом пол башни защищался 50-150-мм плитами.

Стенки носовой боевой рубки состояли броневых плит толщиной 350 мм, крыша имела толщину 200 мм, пол - 70 мм. С центральным постом рубку связывали коммуникационные линии, заключенные в 220-мм броневую трубу диаметром 1 м. Кормовая боевая рубка защищалась 150-мм вертикальными и 50-мм горизонтальными плитами, а ее коммуникационная труба имела диаметр 0,8 м и толщину 50 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная паровая установка линкоров типа Bismarck включала 12 высоконапорных водотрубных котлов «Wagner», размещенных парами один перед другим в шести котельных отделениях (КО). Последние занимали отсеки XI и XIII по три поперек корабля. В отсеке XII находилось вспомогательное оборудование и посты управления. Котлы для Bismarck были изготовлены фирмой «Blohm & Voss», для Tirpitz - верфью в Вильгельмсхафене и концерном «Deschimag». При рабочем давлении 58 кг/см² (максимально допустимое 68 кг/см²) и температуре перегретого пара 450 °C их паропроизводительность составляла 50 т/ч. Рабочий вес одного котла - 52,8 т, в том числе 4,85 т воды, рабочая площадь 320 м², площадь пароперегревателя 120 м², площадь нагрева воздуха 685 м², емкость 144 м³. Циркуляция воды - естественная. Общий КПД котлов достигал 80%. Ряд вспомогательных механизмов питались от вспомогательного котла, расположенного на нижней платформе перед центральной секцией носового котельного отделения.

Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, считая, что они обеспечивают более эффективное деление на отсеки благодаря симметричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры типа Bismarck имели именно такую компоновку с размещением бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней - еще дальше к корме.

Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) этих кораблей были различных проектов и производства: для Bismarck их изготовила фирма «Blohm & Voss», при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере Admiral Hipper; для Tirpitz - швейцарская «Brown-Boveri». Каждый из турбозубчатых агрегатов состоял из трех турбин переднего хода и двух заднего. По проекту мощность каждого ТЗА должна была составить 46 000 л.с. при частоте вращения винтов 250 об/мин, что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с. Считалось, что эта мощность обеспечит кораблю скорость не менее 29 узлов.

Корабли приводились в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. Диаметр винта - 4,7 м, площадь - 17,349 м². Левый и средний винты вращались против часовой стрелки, а правый винт - по часовой стрелке (смотря с кормы в нос).

На испытаниях при водоизмещении 41 700 т Bismarck показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об/мин. Позже, на мерной миле, была зафиксирована наибольшая скорость 31 уз. Tirpitz развил 30,81 уз при мощности 163 000 л.с. и 278 об/мин, а при проектной мощности 138 000 л.с. показал ровно 29 уз (водоизмещение на испытаниях - 43 200 т).

Максимальная емкость топливных цистерн Bismarck составляла 7400 т, Tirpitz - 7780 т. Эти цифры представляли собой используемый запас, реально цистерны вмещали 8297 т, но остаток нельзя было выкачать. дальность плавания для Bismarck оценивалась как 8600 миль на 15 уз, 8150 миль на 21 уз, 5200 миль на 27 уз или 3750 миль на 30 уз; для Tirpitz - 10200 миль при скорости 16 уз.

Вспомогательное оборудование


Прожектор фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG» с диаметром зеркала 1540 мм.

Для освещения в ночное время линкоры имели по семь 150-см прожекторов фирмы «Siemens-Schuckert Werke AG»^[3]. Один из них размещался на спонсоне башенноподобной надстройки уровнем выше адмиральского мостика, четыре на площадке у дымовой трубы (из них два передних закрывались раздвижными полусферическими колпаками, выполненными в виде жалюзи), еще два находились по бокам кормового возвышенного зенитного КДП.

Маневренность линкоров обеспечивалась двумя балансирными рулями. Они имели форму усеченной трапеции размером 6480×4490 мм, наибольшей толщиной 900 мм и площадью 24,2 м². Нижние кромки рулей находились на уровне горизонтальной оси центрального вала (2,4 м выше основной линии) посередине между средним и боковыми винтами. Угол перекладки руля ±35° на борт (рабочий, предельный ±40°). Оси вращения рулей были наклонены внутрь под углом 8°.

Линкоры были оснащены тремя главными становыми якорями системы Холла (у немцев они назывались «военно-морского типа») весом по 12 т. Два якоря крепились побортно в носовых полуклюзах, третий - в клюзе в верхней части форштевня. Для их подъема служили два носовых шпиля. Якорных цепей было всего две, поэтому одновременно могло использоваться только два якоря, третий крепился стопорными устройствами к палубе.

Кроме того, имелся 9-тонный кормовой якорь Холла, убиравшийся в клюз по левому борту. Однако с Bismarck его сняли весной 1941 г. перед выходом в Атлантику. Tirpitz лишился кормового якоря во время атаки британских сверхмалых подводных лодок типа «X» 22 сентября 1943 г. и до конца карьеры оставался без него.

Экипаж

По проекту экипаж линкоров состоял из 1927 человек, увеличиваясь до 2106 при использовании в качестве флагманского корабля. Жилые помещения могли вместить дополнительно 2500 человек сроком на один день, но спальными местами могли быть обеспечены только 1600 сверхштатных пассажиров.

Спальные места для матросов и старшин размещались в общих помещениях. Койки размещались в три яруса и висели на крученых шнурах, протянутых от потолка до палубы.

При вступлении в строй экипаж Bismarck состоял из 103 офицеров и 1962 матросов, во время операции «Rheinubung» на борту находился 2221 чел., из которых 65 составляли штаб адмирала Лютьенса, а еще 80 - предназначались для комплектования призовых партий.

Вооружение

Главный калибр

380-мм/52 орудия SK/C34 были оригинальной разработкой концерна «Friedrich Krupp AG». Они прошли испытания уже во время строительства кораблей, после чего были приняты на вооружение под обозначением «38-cm/52 SK С/34»^[4]. Ствол 380-мм/52 орудия SK/C34 состоял из внутренней трубы, внутрь которой вставлялся сменный лейнер, заменявшийся со стороны затвора; четырех скрепляющих колец; защитного кожуха; казенной части, ввернутой в горячем состоянии в заднюю часть кожуха; горизонтального клинового затвора. Общая масса орудия с затвором достигала 111 тонн. Общая длина орудия (с затвором) - 19630 мм (51,66 калибра), объем зарядной каморы - 319 литра. Живучесть ствола - 180-210 выстрелов.

800-кг снаряды имели начальную скорость 820 м/с. Немцы использовали три основных типа снарядов: бронебойные, полубронебойные, фугасные. Кроме того, имелись учебный, и в 1944 году принятый на вооружение, зенитный, а фактически фугасный с дистанционным взрывателем. На угле возвышения в 30° дальность стрельбы составляла 35 550 м. На дальности 20 000 бронебойный снаряд пробивал 364 мм вертикальной брони, на 25 000 м - 308 мм, на 35 000 м - 170 мм палубной брони.

Линкоры типа Bismarck вооружались восемью 380-мм орудиями С/34, установленными в четырех башнях модели Drh LC/34^[5]., также разработанные концерном «Friedrich Krupp AG». На кораблях они обозначались начиная с носа: «Anton» (Антон, «A»), «Bruno» (Бруно, «B»), «Caesar» (Цезарь, «C») и «Dora» (Дора, «D») - и были расположены по классической схеме: парами линейно возвышенно в оконечностях корабля. Немцы считали такое расположение наиболее предпочтительным, так как оно давало оптимальное число снарядов в залпе - четыре, равный огонь по носу и корме и минимальные мертвые углы обстрела. Вес башни - 1052 т. Орудия размещались в индивидуальных люльках, но обычно наводились вместе. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 2,5°. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического поршня. Углы возвышения орудий составляли от -5° до +30°. Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт. Все башни первоначально оснащались 10-метровыми дальномерами, но из башен «A» их быстро убрали. Скорострельность 380-мм орудий составляла 2,3 выстр./мин при угле возвышения равном углу заряжания, несколько уменьшалась при больших углах. В официальных документах цикл стрельбы указывается равным 26 с для угла возвышения орудий 4°.

Боекомплект по проекту составлял 108 снарядов на ствол, но затем был постепенно увеличен до 112-120 снарядов на ствол. Максимальная вместимость погребов - 1004 снаряда (353 бронебойных, 338 фугасных с донным взрывателем, 313 фугасных с головным взрывателем).

Противоминная артиллерия

По составу противоминной батареи новые линкоры повторяли корабли типа Scharnhorst, имея по двенадцать 150-мм орудий, но на этот раз все они размещались в спаренных башенных установках. 150-мм/55 орудие SK C/28 (его реальный калибр равнялся 149,1 мм) было разработано концерном «Friedrich Krupp AG» и состояло из лейнера, внутренней трубы, кожуха и казенной части с вертикальным клиновым затвором. Орудие имело два гидравлических противооткатных цилиндра и пневматический накатник.

Для 150-мм пушек линкоров немцы использовали два типа снарядов: фугасный с донным взрывателем L/4,6 и фугасный с головным взрывателем L/4,5 (с трассером или без). Они имели одинаковый вес 45,3 кг, но различались по наполнению взрывчаткой: в первом ее было 3,058 кг, во втором - 3,892 кг (TNT марки Fp 02). Кроме того, имелся осветительный снаряд весом 41 кг, а в 1944 г. на Tirpitz появились фугасные снаряды с дистанционной трубкой для заградительной стрельбы по самолетам, но данных о них не сохранилось. Заряд - 14,15 кг пороха RP C/32 - помещался в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,35 кг. Снаряды имели начальную скорость 875 м/с и при угле возвышения ствола в 40° имели дальность в 23 000 м.

Боезапас по проекту - 105 снарядов на орудие; реально, как правило, суммарно принималось 1288 фугасных (622 с донным и 666 с головным взрывателем) и некоторое количество осветительных; максимальная вместимость погребов - 1800 снарядов (150 выстрелов на ствол).

Башни Drh LC/34 производства концерна «Rheinmetall-Borsig AG»^[6] представляли собой слегка модифицированный вариант аналогичных установок линкоров типа Scharnhorst. Их размещение выбиралось с учетом опыта Первой Мировой войны: по три с каждого борта, причем носовые были максимально прижаты к надстройке, обеспечивая средним возможность стрельбы почти строго по курсу. Средние башни оснащались 6,5 м дальномерами, остальные снабжались перископом С/4 с возможностью поворота на 90° относительно оси орудий. Диапазон углов горизонтальной наводки для носовых башен составлял 135°, для остальных - 150-158°; вертикальной - от -10° до +40°. Цикл стрельбы составлял 7,5 секунд или шесть выстрелов в минуту.

Зенитная артиллерия

Линкоры типа Bismarck по проекту имели по восемь двухорудийных 105-мм установок LC/31, размещенных на первом ярусе надстройки, что обеспечивало огонь из шести-восьми стволов в любом секторе^[7]. Установки имели стабилизацию в трех плоскостях, а также дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. По внешнему виду спаренные установки выглядят настоящими башнями, на деле они были открытыми, а почти весь расчет - незащищенным от погоды и осколков. На головном Bismarck на четырех носовых позициях стояли установки Dop. С/31, изначально спроектированные под 88-мм орудия. Их установили еще в июне-июле 1940 г., когда корабль еще находился на верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге. Во время стоянки линкора в Готенхафене 4-18 ноября 1940 г. на нем смонтировали четыре оставшихся установки. Они были новой модели Dop. LC/37, специально спроектированной под 105-мм орудия. На Tirpitz все зенитки изначально были новой модели.

105-мм/65 орудие SK C/33 имело фактический калибр 104,6 мм, длину ствола - 65 калибров, вес - 4560 кг, общую длину (с затвором) - 6840 мм. Живучесть ствола - 2950 выстрелов. Техническая скорострельность достигала 20 выстрелов в минуту на ствол, реальная - 15-18. Вес унитарного выстрела составлял 23-27 кг, снаряда 15,1-15,8 кг, содержание взрывчатки 1,6 кг. Начальную скорость снаряда 900 м/с, дальность стрельбы - 17 700 м при угле возвышения в 45°, досягаемость по высоте - 12 500 м при 80°. По проекту полный боезапас 16 орудий по штатам состоял из 6720 снарядов или 420 на ствол.

Зенитные автоматы

Малокалиберная зенитная артиллерия линкоров типа Bismarck по проекту состояла из шестнадцати 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 в спаренных установках и двадцати одиночных 20-мм/65 автоматов C/30. Обе артсистемы были разработаны фирмой «Rheinmetall».

37-мм полуавтоматические пушки SK C/30 размещались в спаренных^[8] стабилизированных модели Dopp LC/30^[9], разрабатываемая с 1930 года и принятая на вооружение Кригсмарине в 1934 году. Калибр автомата - 37 мм. Вес орудия - 243 кг^[10]. Длина ствола - 3074 мм. Расчетная живучесть ствола - 7500 выстрелов. В полуавтомате SK C/30 использовался унитарный патрон весом 2,1 кг и длиной 516,5 мм. В боекомплекте имелись два типа снарядов : бронебойно-трассирующий, фугасно-трассирующий весом 742 грамма. Начальная скорость снаряда 1000 м/с. Фугасно-трассирующий снаряд имел дальность стрельбы 8 500 м при угле возвышения орудий - 45° и и досягаемость по высоте - 6 800 м при угле - 85°. Трассер горел на протяжении примерно 4000 м траектории.

Общий вес установки составлял 3670 кг, из которых 630 кг приходилось на силовой привод. Установка имела углы горизонтального наведения - ±175°, в зависимости от расположения на корабле. 37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 имели углы вертикального наведения -9°...+85°. Диапазон работы механизма стабилизации - ±19,5° от соответствующей оси установки. Наведение осуществлялось только вручную. Скорости горизонтальной и вертикальной наводки составляли 4 и 3 градуса в секунду, что для середины 1930-х годов уже было недостаточно. Расчет установки насчитывал шесть человек, не считая подносчиков патронов. Практическая скорострельность установки - до 60 выстрелов в минуту^[11].

В 1930 году был разработан 20-мм автомат С/30, которым в предвоенные вооружались практически все корабли Кригсмарине. Автомат обладал большой массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но имел малую скорострельность - лишь 120 выстрелов в минуту. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.

Во флотских 20-мм/65 зенитных автоматах использовался мощный патрон 20×138B с двумя типами снарядов: бронебойным, весом 148 граммов и начальной скоростью 800 м/с и осколочным, весом 134 грамма и начальной скоростью 835 м/с. Осколочный снаряд имел дальность стрельбы 4 900 м при угле возвышения орудий - 45° и досягаемость по высоте - 3 700 м при угле - 85°. Бронепробиваемость бронебойного снаряда при угле встречи 30° на дистанции 100 м составляла 20 мм, на 500 м - 14 мм, на 1000 м - 9 мм.

Первоначально легкие зенитки устанавливались поодиночке (установка С/30 весом 420 кг), но постепенно их заменяли на спарки того же веса (!!!). Позже немцам удалось создать грозное оружие - счетверенную установку Vierling С/38^[12]. Этот «агрегат» мог теоретически выпускать 1800 снарядов в минуту, на практике - около 880. Он весил меньше 37-мм спарки - 2,15 т, из которых 500 кг приходилось на броневые листы и почти 100 кг - на прицельные приспособления. Vierling изначально имели относительно простые прицелы в виде концентрических колец, однако начиная с весны 1944 года на них стали применять стабилизацию прицельной линии в трех плоскостях.

Боекомплект зенитных установок обоих калибров составлял 2000 патронов на ствол. На практике число принимаемых 37-мм выстрелов достигало 34 100. Суммарный запас 20-мм снарядов на Tirpitz к концу 1941 г. был увеличен до 54 000, а к 1944 г. - до 90 000 (по некоторым данным - даже до 117 000).

Авиационное вооружение

Первоначально линкоры типа Bismarck планировалось оснастить двумя поворотными катапультами фирмы «Heinkel», но в окончательном проекте они получили две поперечных катапульты производства кильской «Deutsche Werke»^[13]. Они располагались позади дымовой трубы и были противонаправлены по линии траверза корабля, стыкуясь друг с другом стартовыми торцами. Основания катапульт крепились тавровыми балками к надстройке. На общем фундаменте устанавливались две разгонные дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра.

Линкоры имели по три авиационных ангара. Ангар №1 на два самолета находился под грот-мачтой и имел форму трапеции длиной 12,8 м, шириной 9,6 м, высотой 6,0-6,2 м и общей площадью 120 м². Он делился на две половины грот-мачтой (диаметр 70 см).

Ангары №2 и №3 располагались на корабле слева и справа от дымовой трубы и использовались для предполетной подготовки гидросамолетов. Их площадь составляла 60 м², что позволяло разместить в них по одному самолету со сложенными крыльями.

К началу Второй Мировой войны стандартным бортовым гидросамолетом германского флота являлся «Arado» Ar-196 - одномоторный двухпоплавковый моноплан. Ar-196 был способен вести разведку в течение четырех часов, нес две 50-кг бомбы, а благодаря относительно высокой скорости и мощному вооружению (две 20-мм пушки и три 7,9-мм пулемета) использовался даже в качестве истребителя, правда, лишь против архаичных бипланов.

Система управления огнем

Для управления огнем главного и среднего калибров служила система образца 1935 г., аналогичная устанавливавшейся на линкорах типа Scharnhorst и тяжелых крейсерах типа Admiral Hipper. В ее состав входили три командно-дальномерных поста (КДП) управления огнем по надводным целям, носовой и кормовой вычислительные посты и башенные дальномеры. Первый КДП занимал заднюю половину боевой рубки на уровне ходового мостика, второй размещался на носовой башнеподобной надстройке, третий - на кормовой боевой рубке. Основным являлся пост на башенноподобной надстройке - он был самым высокорасположенным (31 м над уровнем моря), и в нем по боевому расписанию находился старший артиллерийский офицер. Носовой пост оснащался стереоскопическим дальномером с базой 7 м, остальные - 10,5-м дальномерами.

Башни главного калибра оснащались собственными 10,5-метровыми дальномерами. Первоначально их имели все башни, но в ходе испытаний Bismarck было выявлено, что линзы дальномера башни «Anton» на высокой скорости постоянно заливаются водяными брызгами, делая его неработоспособным. В результате, в декабре 1940 - январе 1941 г., во время нахождения Bismarck в Гамбурге, дальномер из башни «Anton» демонтировали, а отверстия с обеих сторон башни заделали броневыми плитами. На Tirpitz аналогичные работы провели еще до вступления корабля в строй. Средние 150-мм башни также оснащались собственными 6,5-м дальномерами и при необходимости могли управлять огнем противоминной батареи «своего» борта, правда, эффективность такого управления оказывалась весьма низкой.

Система управления зенитным огнем была усовершенствована по сравнению с предыдущими «капитальными» кораблями. Главный пост управления размещался на верхней площадке башенноподобной надстройки. 105-мм орудия универсального калибра управлялись из постов типа SL-8, располагавшихся в характерных сферических колпаках, защищенных 14-мм броней и оснащенных 4-метровыми ночными стереоскопическими дальномерами. Благодаря своему внешнему виду и наличию стабилизации в трех плоскостях эти посты получили среди моряков прозвище «качающиеся горшки» (Wackeltopf). По проекту, линкоры оснащались четырьмя постами SL-8, которые располагались справа и слева от основания башенноподобной надстройки, за грот-мачтой и перед башней «Caesar» и обозначались «A», «В», «С» и «D» соответственно. Каждый пост весил более 40 т.

Централизованного управления огнем зенитной артиллерии малого калибра германские корабли не имели - немцы считали более важным одновременно обстреливать как можно больше целей. Для 37-мм полуавтоматов предназначались восемь ручных дальномеров с базой 1,25 м. 20-мм установки Vierling в расчете имели дальномерщика с 0,75-м дальномером. Данные о цели передавались командирам орудий голосом.

Гидроакустическое оборудование

Линкоры оснащались шумопеленгаторной системой GHG типа AN-301m^[14] производства бременской фирмы «Atlas Werke». Она предназначалась для обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и приближающихся торпед и включала в себя две группы по 62 микрофона, сгруппированных в виде подковы и установленных в районе шп. 199-202 с обоих бортов.

Радиолокаторы

Bismarck и Tirpitz стали одними из первых кораблей Кригсмарине, с самого начала получившими радиолокационное оборудование. При вступлении в строй Bismarck нес три радиодальномера FuMO-23^[15]. Они работали на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), с частотой следования импульсов 500 Гц, имели мощность 8 кВт, дальность действия - до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции - около 70 м. Антенны «матрасного» типа (размером 6x3 м) состояли из шести рядов по 16 диполей и были неподвижно закреплены на всех трех директорах управления огнем главного калибра.

Радиолокаторы у немцев предназначались прежде всего для определения дистанции до цели, в отличие у англичан, у которых радар выполнял в основном поисковую функцию.

Весной 1941 г. на Bismarck смонтировали экспериментальную радиолокационную установку FuMO-21, антенна которой представляла собой три двойных изогнутых диполя, установленных ниже прожекторной площадки на башенноподобной надстройке. На ней отрабатывалась возможность применения новых радиолокационных антенн для обнаружения воздушных целей без существенных переделок уже существующих станций. Однако короткая жизнь корабля не позволила довести эксперименты до хоть сколько-нибудь существенного результата.

Окраска

На момент вступления в строй корабль имел стандартную окраску. Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau), надстройки - в светло-серый (Hellgrau), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis), подводная часть - красная (Schiffsbodenfarbe Rot). Верхняя палуба имела естественный цвет деревянного покрытия, а палубы надстроек покрывались светло-коричневым линолеумом.

В марте 1941 г. Bismarck получил камуфляжную окраску с затемненными оконечностями, фальшивыми носовыми и кормовыми волнами и зигзагообразными черно-белыми полосами на корпусе и надстройках - так называемый «балтийский камуфляж». Темные оконечности и фальшивые волны должны были создавать ложное впечатление о дистанции и курсе корабля, а ломаные черно-белые линии - затруднять определение дистанции с помощью оптических дальномеров. На палубу корабля в носовой и кормовой части были нанесены свастики в белых кругах внутри красных полос для опознавания с воздуха. С той же целью крыши башен главного и среднего калибров были покрашены в красный цвет. В мае 1941 г. полосы на надстройках были закрашены серым. В последний день перед выходом на операцию «Rheinubung» камуфляж Bismarck был закрашен за исключением фальшивой носовой волны. Утром 26 мая 1941 г. экипаж получил приказ покрасить крыши башен в желтый цвет, но точно неизвестно, насколько этот приказ был выполнен.

Модернизации

Головной линкор был введен в строй без всех трех главных КДП и без четырех кормовых 105-мм установок. Верхний и кормовой дальномеры и недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г.

В период испытаний Bismarck на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни «Bruno» уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий попадание брызг;

большие вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульты установлены рабочие мостики; демонтирован 10,5-метровый дальномер из башни «Anton», образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами.

В марте 1941 г. на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля два одиночных 20-мм автомата на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными Vierling (общее число 20-мм стволов достигло 18).

Служба

Планирование операции «Рейнюбунг»

Адмирал Редер считал состоявшиеся рейды Admiral Scheer, Scharnhorst и Gneisenau и даже Admiral Hipper полностью успешными и вследствие этого 2 апреля 1941 г. издал директиву «Будущие операции надводных сил». Действия вышеупомянутых кораблей были признаны в этой директиве имеющими важные стратегические и тактические последствия, а подобные действия в будущем могли бы вызвать необходимость перегруппировки сил англичанами. Так, усиление давления тяжелыми кораблями на атлантические коммуникации могло вызвать необходимость переброски дополнительных британских линкоров со Средиземноморского театра для их включения в состав охраны конвоев и, таким образом, изменить баланс сил на Средиземном море.

Весь план Редера был основан на использовании новейших линкоров Bismarck и Tirpitz против конвоев. При нападении на конвой один из них должен был связать боем линкор охранения англичан, а второй - атаковать транспорты. К сожалению, Tirpitz не мог быть вовремя приведен в боеготовность в соответствии с высокими требованиями к программе подготовки экипажа, поэтому пришлось временно использовать вместо второго линкора тяжелый крейсер Prinz Eugen. Альтернативы у Редера просто не было: линейные крейсера застряли в Бресте, «карманники» были слишком медленными, Admiral Hipper нуждался в ремонте после последнего похода, а легкие крейсера вообще было опасно выпускать в открытое море из-за дефектов в конструкции. Prinz Eugen был быстроходным, со скорострельной 203-мм артиллерией, полезной против конвоев, и торпедными аппаратами, которых не было на Bismarck. Его основным недостатком была неэкономичная энергетическая установка, повышавшая требования к снабжению кораблей топливом в море. Рассматривалась и возможность того, что США вступят в войну на стороне Великобритании. Участие в боевых действиях дополнительно и американских линкоров могло сделать всю операцию бессмысленной, поэтому Редер не хотел ждать вступления в строй Tirpitz.

Изначальный план операции, получившей кодовое наименование «Rheinubung»^[16], предусматривал выход одного боевого отряда во главе с Bismarck из Германии и второго - линкоров Scharnhorst и Gneisenau - из Бреста. Два отряда могли внести большую дезориентацию в действия англичан и, таким образом, скорее достигнуть успеха на коммуникациях. Однако этим планам не суждено было сбыться. Вначале на Scharnhorst были выявлены технические проблемы (в частности, требовалась замена всех трубок пароперегревателей), из-за которых корабль выбыл из строя на несколько месяцев. Измененный план предполагал, что брестская группа будет состоять из одного Gneisenau, который пройдет между Азорскими островами и островами Зеленого Мыса и позже соединится с группой Bismarck. Но немцам фатально не везло: 6 апреля Gneisenau был поврежден авиаторпедой с британского «Bristol» Beaufort, в итоге Bismarck и Prinz Eugen остались без поддержки.

В отличие от предыдущих операций, эскадре было разрешено атаковать защищенные конвои. Задачей Bismarck было сковать боем эскорт, по возможности избегая повреждений, в то время как Prinz Eugen должен был атаковать транспорты. Было подчеркнуто, что основной задачей оставалось уничтожение торговых судов. Вступать в бой с военными кораблями следовало, только если этого требовала основная задача и при этом можно было избежать излишнего риска. Оперативной зоной была назначена вся Северная Атлантика к северу от экватора, за исключением только лишь территориальных вод нейтральных государств. Зона действий надводных кораблей не отделялась от зоны действия подводных лодок. Кроме того, по опыту предыдущих операций считалось, что установление взаимодействия с подводными лодками, способными отслеживать пути движения конвоев, было бы весьма полезным. Руководство операцией до того момента, как корабли пересекут линию между южной точкой Гренландии и Северными Гебридами, возлагалось на группу ВМС «Норд», а южнее переходило к группе «Вест» со штабом в Париже.

Опыт проведения операции «Berlin» (рейд линкоров Scharnhorst и Gneisenau в январе-марте 1941 г.) показал необходимость хорошей разведки и отслеживания движения конвоев. В частности, нужно было вести широкий поиск в океане для прочесывания ожидаемых путей движения конвоев. Эскадра была укомплектована не менее чем семью «Arado» Ar-196, но операции «Berlin», как и другие рейдовые операции, продемонстрировала также недостатки использования бортовых гидросамолетов. Оно сильно зависело от погодных условий, которые в Атлантике редко бывали хорошими, и представляло значительную опасность для кораблей-носителей во время подъема гидросамолетов на борт, когда требовалась фактическая остановка движения.

Опять же по опыту операции «Berlin» для поддержки ведения разведки были выделены также два так называемых «разведывательных судна» (Spahschiffe) - «Гонценхайм» и «Кота Пинанг». Они были оснащены запасами для четырехмесячного плавания и подготовлены для размещения дополнительного персонала для призовых команд, а также имели помещения для содержания 300 пленников. «Гонценхайм» 11 апреля направился из Штеттина в Голландию для модернизации на верфи «Вилтон Верфт» в Схидаме для выполнения своей задачи. «Кота Пинанг» оснащался на верфи «П.Смит» в Роттердаме. Работы нужно было закончить в течение двух недель поскольку оба корабля должны были быть готовы к 26 апреля. Корабли были гражданскими судами, плававшими под торговым флагом, однако для военного руководства на них были откомандированы два офицера с Gneisenau и военнослужащие для связи и призовых команд.

Кроме этих двух кораблей, для операции «Rheinubung»» были отряжены два эскадренных танкера: «Эрмланд» имел вместимость 9366 кубометров нефти, а «Шпихерн» мог нести 8000 кубометров нефти и около 3000 кубометров дизельного топлива. В задачу последнего входило также снабжение подводных лодок. «Эрмланд» должен был находиться в квадрате DR16 (900 миль к юго-западу от Азорских островов), а «Шпихерн» - в квадрате CD64 (400 миль к западу от Азорских островов). Кроме того, снабжение также должно было осуществляться пятью малыми танкерами: «Бельхен» (квадрат AJ26 - к югу от мыса Фарвел, Гренландия), «Лотринген» (к востоку от «Бельхена», в проливе Дэвиса), «Эссо Гамбург» (квадрат CD32, 390 миль к юго-западу от Азорских островов), «Бреме» (квадрат DF96, 600 миль к юго-западу от Азорских островов) и «Вайсенбург» (в Арктике). Танкер «Хайде» должен был служить резервом для «Вайсенбурга», а «Воллин» - осуществлять заправку эскадры топливом в Центральной Норвегии.

Большое значение играл также прогноз погоды. Шторм, туман или низкая видимость были важными факторами, позволявшими избежать обнаружения британским Северным Патрупем. Наиболее важным был проход Датским проливом. Для обеспечения возвращения Admiral Scheer и Admiral Hipper из рейдов в начале марта командование Кригсмарине направило в пролив суда наблюдения за погодой, которые должны были докладывать о погодных условиях и границе ледяного покрова. Последнее было особенно важным, поскольку граница льдов определяла ширину пролива и возможности по маневрированию для уклонения от вражеских патрулей. Эту задачу частично выполняли FW-200 «Kondor», но, во-первых, на их полеты также влияли погодные условия, а во-вторых, самолеты подчинялись Люфтваффе, и их взаимодействие с флотом часто было весьма формальным. Командующий группой «Норд» адмирал Карльс боялся за безопасность надводных метеоразведчиков и предлагал использовать для этих целей подводные лодки с базой в норвежском порту Ставангер. В дальнейшем он предлагал использовать для наблюдений за погодой пять трофейных голландских субмарин (UD-1, UD-2, UD-3, UD-4, UD-5). Однако возобладали другие взгляды, и 16 марта из Тронхейма вышел 284-тонный переоборудованный траулер «Захсен». Его район назначения находился примерно в 300 милях к востоку от полуострова Ланганес. Другой траулер, 344-тонный «Кобург», находился в глубине пролива Дэвиса в районе острова Резолюшн. «Захсен» должен был впоследствии прийти ему на замену. За ним к берегам Исландии был направлен вышедший 2 апреля из Тронхейма Ostmark. Первый доклад с «Кобурга» был получен 23 марта, после чего судну было приказано направиться к Датскому проливу. Второй доклад о ледовой обстановке поступил 27 марта от FW-200 «Kondor» из состава I/KG-40, действующей с аэродром под Тронхеймом.

Новый корабль наблюдения за погодой - «Лауэнбург» - был направлен из Киля в Тронхейм с дальнейшими приказами заменить «Захсен» к концу мая. 23 апреля в море вышел «Мюнхен», предназначенный для замены Ostmark к 1 мая. Поскольку радиограммы метеоразведчиков перехватывались англичанами, Королевский флот осознавал важность охоты за этими судами, тем более что они были беззащитными и изолированными, что делало возможным их внезапный захват. Первой жертвой англичан стал «Мюнхен», перехваченный отрядом крейсеров и эсминцев 7 мая к югу от Ян-Майена. На него высадился отряд моряков с эсминца HMS Somali и захватил шифровальную машину и другие секретные материалы. Вместе с захватом других судов это имело важное значение для последующих усилий англичан по расшифровке немецких кодов (операция «Ultra»).

Bismarck был снабжен запасами на три месяца, и его экипаж постоянно пополнялся военными корреспондентами, киносъемочными группами, призовыми командами и другими сверхштатными единицами. Было ясно, что готовится какая-то операция, но даже Линдеман не имел об этом четкой информации, кроме той, что его корабль должен был быть готов на несколько недель раньше графика. Поэтому программу испытаний артиллерии свернули раньше срока. Последние несколько дней линкор отрабатывал совместные действия с Prinz Eugen, а также сигнальные, противолодочные и противовоздушные маневры.

План операции оказался под угрозой, когда 22 апреля Prinz Eugen был поврежден в результате подрыва на магнитной мине при переходе из Готенхафена в Киль. Вместо относительно темных апрельских ночей в период новолуния крейсер мог быть готов к выходу только в наименее благоприятный для прорыва период в конце мая. Встал вопрос: дожидаться ли окончания ремонта крейсера? Имелось три варианта:

послать Bismarck в одиночку, используя наступающий период новолуния;
отложить операцию до готовности обоих кораблей и следующего новолуния;
начать операцию немедленно по окончании ремонта крейсера, не дожидаясь новолуния.

25 апреля гросс-адмирал Редер обсудил с командующим надводными силами (Flottenchef) адмиралом Гюнтером Лютьенсом предстоящую операцию с учетом ситуации. Лютьенс не выражал энтузиазма по поводу изменения плана операции с комбинированного выхода сил из Бреста и Германии на рейд одной эскадры из двух кораблей, однако Редер настойчиво хотел вывести корабли в море, пока США все еще сохраняли нейтралитет. Лютьенс же предлагал подождать до окончания ремонта Scharnhorst или даже до ввода в строй Tirpitz. Главком был, безусловно, прав в отношении нежелания ждать возвращения в строй первого линкора, при сложившихся в Бресте условиях он мог быть поврежден снова еще до окончания ремонта. В отношении Tirpitz сказался подход Кригсмарине и, в частности Редера, к вопросу приведения корабля в боевую готовность: гросс-адмирал настаивал на как минимум шестимесячном периоде подготовки, поэтому корабль не мог быть подключен к операции. В конечном итоге решение о посылке только Bismarck и Prinz Eugen было в наибольшей степени основано на опасениях Редера по поводу вступления США в войну против Германии.

Это опасение могло быть основано на собственных предложениях Редера Гитлеру на их встрече 20 апреля 1941 г. Они состояли, помимо ряда других пунктов, в том, чтобы игнорировать полностью или частично установленную США зону нейтралитета и захватывать американские торговые суда по призовому праву. Мягкая реакция США на вторжение Германии на Балканы была аргументом в пользу того, что осуществление данных предложений не приведет ко вступлению Соединенных Штатов в войну. Однако в глубине души Редер мог опасаться другого развития событий. Хотя Гитлер и не принял предложений Редера, но дал некоторую надежду, что ситуация может в скором времени измениться. Сам Гитлер был достаточно равнодушен к операции «Rheinubung», его мысли были в основном заняты планом «Barbarossa».

Bismarck уже был готов к боевым действиям, однако вечером 25 апреля командование Кригсмарине уведомило Линдемана о задержке операции на 7-12 дней из-за повреждений Prinz Eugen двумя днями ранее. Хотя команда не была информирована о переносе сроков, Линдеман опасался, что излишняя задержка вызовет некоторый упадок боевого духа. 5 мая стоявший в Го-тенхафене в ожидании приказов линкор посетил Адольф Гитлер в сопровождении фельдмаршала Кейтеля, большой компании высокопоставленных нацистов и адмирала Лютьенса. Именно последнему предстояло вести отряд в океанский рейд^[17].

Bismarck выходит в море

После окончания ремонта Prinz Eugen операция еще несколько задержалась. 14 мая, во время совместных учений с крейсером Leipzig, на Bismarck поломался 12-тонный кран левого борта, и на его ремонт ушло три дня. Только 16 мая был получен приказ командования о начале операции с полуночи 17-18 мая. На совещании на борту линкора 18 мая адмирал Лютьенс познакомил командиров Bismarck и Prinz Eugen (командир - капитан-цур-зее Гельмут Бринкман) с планом операции.

Оперативные приказы рекомендовали после выхода из Норвегии при благоприятной погоде осуществить немедленный прорыв между Исландией и Фарерскими островами. При неблагоприятной погоде отряд должен был следовать на север на рандеву с танкером «Вайсенбург» в точке (70.0000° с. ш. 1.0000° з. д.). Там корабли должны были по максимуму заправиться топливом, чтобы иметь возможность осуществлять прорыв на большой скорости, не заботясь о его расходе. После этого «Вайсенбург» должен был немедленно возвращаться на базу, а на его место подходил танкер «Хайде», в задачу которого входила заправка отряда топливом при неудаче первой попытки прорыва. Командование группы «Норд» запросило у Люфтваффе провести 19 мая ледовую разведку Датского пролива с воздуха, в то время как «Вайсенбург» и «Хайде» (с 7000 кубометрами топлива и месячными запасами каждый) были отправлены в море с расчетным временем прибытия в пункт назначения 22 мая. Другие танкеры были направлены в точки рандеву из портов Западной Франции, а разведывательные суда «Гонценхайм» и «Кота Пинанг» вышли в море 17 и 18 мая.

Наконец, днем 18 мая Bismarck и Prinz Eugen начали заправку топливом. Линкор недобрал примерно 200 т из-за разрыва одного из заправочных шлангов, после чего заправку решено было прекратить. Затем Prinz Eugen отправился на испытания размагничивающего устройства и на закате вышел в море. В 2 часа ночи 19 мая Bismarck последовал за ним. К этому времени англичане почти ничего не знали о готовящейся операции, им удалось лишь перехватить и расшифровать радиограммы Люфтваффе о доставке на Bismarck морских карт.

В полдень 19 мая корабли соединились у мыса Анкона (остров Рюген). К эскадре также присоединились эсминцы Z-23 и Z-16 Friedrich Eckoldt, а также флотилия тральщиков. В 22:30 к эскадре подошел вышедший из Киля эсминец Z-10 Hans Lody. Командир линкора проинформировал экипаж о том, что они направляются в трехмесячное плавание в Атлантику для перехвата британских конвоев. Соединение продолжало двигаться курсом на северо-запад и в ночь с 19 на 20 мая вошло в Большой Бельт, а к полудню 20 мая достигло Каттегата. Для защиты от возможного обнаружения английскими разведывательными самолетами корабли прикрывались истребителями Люфтваффе.

Вскоре отряд прошел пролив и оказался неподалеку от западного побережья Швеции. До этого времени навстречу им попалось только несколько датских и шведских рыбачьих лодок. Однако около 15:00 произошло весьма неприятное происшествие: у Марстранда эскадра встретила шведский крейсер HSwMS Gotland, который послал в Стокгольм радиограмму: «Два больших корабля, три эсминца, пять эскортных кораблей и 10-12 самолетов прошли Марстранд, курс 205/20». Этот сигнал был перехвачен и расшифрован разведывательной командой на Bismarck. Адмирал Лютьенс известил группу «Норд», что эскадра вероятно обнаружена. Удивительно, но командующий группой «Норд» адмирал Карльс ответил, что поскольку Швеция соблюдала строгий нейтралитет, маловероятно, чтобы сведения о передвижении немецких кораблей дошли до англичан. Карльсу, как и руководству Кригсмарине, было хорошо известно, что 25 января британский морской атташе в Стокгольме сообщил в Лондон о проходе через проливы Scharnhorst и Gneisenau с указанием точного времени. Поэтому выбор пути эскадры с самого начала выглядел странным. Действительно, информация с HSwMS Gotland вскоре попала к британскому военному атташе в Стокгольме кэптену Генри В. Денхэму через его друга, полковника Рошера Лунда.

Эскадра слегка задержалась, встретив конвой из одиннадцати немецких и нейтральных судов, заблокированных минным полем на входе из Скагеррака в Каттегат. Поле было протралено к 16:00, и флотилия тральщиков отсоединилась от эскадры. Между 21:00 и 22:00 проходившие около норвежского берега у Кристиансан-на корабли заметил Вигго Аксельсен из отряда норвежского Сопротивления, и эта информации также была передана британской разведке. 21 мая в 04:40 отряд изменил курс на северный.

Примерно в это время британское Адмиралтейство получило информацию от своего атташе в Стокгольме о проходе в северо-западном направлении двух неопознанных крупных кораблей в охранении трех эсминцев. 18-я авиагруппа Берегового командования немедленно получила приказ осуществить на рассвете 21 мая разведывательные полеты между Тронхеймом и Ставангером. В 06:40 утра на Prinz Eugen перехватили и расшифровали английские приказы береговой авиации искать в море два линкора и три эсминца. Сразу после восхода солнца низко над горизонтом были вроде бы замечены самолеты, однако они не предприняли попыток сблизиться с кораблями. В самом деле ближайший разведывательный самолет Bristol «Blenheim» Н/254 был все еще вне зоны видимости эскадры, когда немецкие корабли вошли в находящийся в районе Бергена Корс-фьорд.

Хотя изначально Лютьенс не планировал заходить в Норвегию, но, вероятно, хорошая погода заставила его изменить планы. Прорыв нужно было осуществлять при плохой погоде. Поскольку ни Лютьенс, ни кто-либо из его штаба или высокопоставленных офицеров не пережили этот поход, то о причинах принятия тех или иных решений во время операции можно только догадываться.

Prinz Eugen встал на якорь в заливе Кальванес, а Bismarck - в Гримстад-фьорде. Лютьенс запросил последние данные по местонахождению британских кораблей, и офицер Люфтваффе прилетел из Ставангера для того, чтобы ознакомить адмирала с аэрофотосъемкой Скапа-Флоу и Датского пролива. Тяжелый крейсер и эсминцы были дозаправлены топливом от танкера «Воллин», однако Bismarck не заправлялся, поскольку разработанные оперативные планы этого не предусматривали. На заправку всех пяти кораблей не было времени, а линкор имел наибольшую дальность плавания. Вместо этого на нем был закрашен его знаменитый «балтийский» камуфляж из косых полос.

В это время с аэродромов в Шотландии для поиска немецких кораблей поднялись два разведчика Supermarine «Spitfire». Около 13:15 один из них, пилотируемый лейтенантом Майклом Саклингом, обнаружил и сфотографировал Bismarck и Prinz Eugen с высоты около 8000 м. Как только информация о тяжелых кораблях в Норвегии получила подтверждение, командующий Флотом метрополии адмирал Джон Тови предупредил патрулировавшие Датский пролив тяжелые крейсера HMS Norfolk и HMS Suffolk, а также легкие крейсера HMS Birmingham и HMS Manchester, к которым позже должна была присоединиться HMS Arethusa. Отряд в составе линкора HMS Prince of Wales, линейного крейсера HMS Hood и шести эсминцев под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда был выслан около полуночи 21 мая для патрулирования проходов в Атлантику, особенно района севернее 62-й широты. Сам Тови с линкором HMS King George V, крейсерами и эсминцами оставался в Скапа-Флоу до прояснения ситуации.

Тем временем Королевские ВВС организовали налет силами шести Armstrong Whitworth «Whitley» 612-й, десяти Lockheed «Hudson» 220-й и двух 269-й эскадрильи. Однако погода к тому времени испортилась, и хотя два Lockheed «Hudson» произвели бомбардировку закрытой облаками стоянки, немецких кораблей там уже не было. В 19:30 Bismarck поднял якорь и направился в залив Кальванес. К 23:00 эскадра адмирала Лютьенса покинула фьорды и направилась в арктические широты. В 04:15 утра эсминцы отсоединились от эскадры у Тронхейма. Поскольку, как уже отмечалось, никто из штаба Лютьенса не уцелел, неизвестно, по каким причинам он отказался от прорыва между Фарерскими островами и Исландией и направил свои корабли севернее.

Погода оставалась туманной, и отряд Лютьенса в течение большей части дня 22 мая поддерживал ход 24 узла. Около 09:30 адмирал получил шифровку от группы «Норд», что по последней информации выход эскадры из Бергена остался незамеченным англичанами. В 12:37 немецким наблюдателям показалось, что они увидели перископ, и на кораблях была поднята тревога. Полчаса немецкая эскадра шла зигзагом для уклонения от возможной атаки подводных лодок. К полудню Лютьенс принял решение отказаться от первоначального плана дозаправиться топливом от танкера «Вайсенбург», о чем он известил командира Prinz Eugen. Он, видимо, считал погоду благоприятной для прорыва и сообщил, что не будет дозаправляться, если она не улучшится. В 13:10 оба корабля повернули налево на курс 325° и направились к Датскому проливу.

К вечеру погода еще больше ухудшилась: поднялся юго-западный ветер, позже начался дождь. К этому времени были отданы распоряжения перекрасить крыши башен в серый цвет и закрыть брезентом свастики на верхней палубе. Корабли вошли в зону, в которой не было необходимости в их правильном опознании своей авиацией, а опознание авиацией противника следовало по возможности усложнить. Поздно вечером погода совсем испортилась: видимость упала до 300-400 метров, и шедший головным Bismarck уже не был виден с крейсера.

После 23:00 Лютьенс получил три важных радиограммы. Одна из них подтверждала предположение о том, что выход эскадры в море остался незамеченным. Вторая сообщала, что воздушная разведка Скапа-Флоу 22 мая указала на наличие на базе четырех линейных кораблей, возможно одного авианосца, вероятно шести легких крейсеров и нескольких эсминцев. Впоследствии выяснилось, что доклад воздушной разведки оказался ошибочным - к тому времени HMS Hood и HMS Prince of Wales уже вышли в море. Третья радиограмма сообщала об отсутствии признаков оперативной активности британских сил и указывала на возможность нанести серьезный урон Британии на море. Как видно, плохая погода не только благоприятствовала немецким кораблям, но и мешала немецкой авиации получить достоверную информацию о действиях англичан. По-видимому, эти радиограммы окончательно убедили Лютьенса в правильности немедленного прорыва Датским проливом, и в 23:22 он приказал отряду лечь на курс 266°.

В тот же день, 22 мая, гросс-адмирал Редер имел встречу с Гитлером в Бергхофе и кратко проинформировал фюрера о проводящейся операции. Во время встречи Редеру пришлось убеждать Гитлера не отзывать корабли. Последнего беспокоили возможные осложнения отношений с Соединенными Штатами, чего он хотел любой ценой избежать, особенно перед началом кампании против Советского Союза и во время проведения операции по захвату Крита.

Плохая погода в течение 22 мая сильно осложняла и ответные действия противника. Для удара по немецким кораблям в Бергене не знавшие об их уходе англичане отрядили тридцать Handley Page «Hampden» и 42-ю эскадрилью торпедоносцев Bristol «Beaufort». В готовности находились семь Fairey «Albacore» 828-й эскадрильи FAA. Они ждали улучшения погоды для вылета к Бергену. Было выслано несколько разведывательных самолетов, но видимость вскоре ухудшилась настолько, что все полеты пришлось прекратить. Однако Адмиралтейство отчаянно нуждалось в информации о местонахождении Bismarck, поэтому были вызваны два добровольца, совершившие вылет на Martin «Maryland» 771-й эскадрильи FAA с аэродрома Хэтстон на Оркнейских островах. Самолету удалось найти место стоянки немецких кораблей и обнаружить их отсутствие. В результате Адмиралтейство распорядилось об организации воздушного патрулирования оснащенными радарами летающими лодками Short «Sunderland» водного пространства у норвежского берега до Ставангера и Бергена, а также между Шетландскими и Фарерскими островами и между Фарерскими островами и Исландией. Район к югу от Исландии и Датский пролив должен был патрулироваться Consolidated «PBY Catalina». Однако вследствие тяжелых погодных условий вылеты патрульных самолетов или не состоялись, или были сильно сокращены.

В 22:15 вторая эскадра под командованием самого адмирала Тови в составе линкора HMS King George V, авианосца HMS Victorious, легких крейсеров HMS Kenya, HMS Neptune, HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Hermione и шести эсминцев вышла из Скапа-Флоу и направилась в Северную Атлантику. Линейному крейсеру HMS Repulse было приказано выйти из Клайда и присоединиться к эскадре севернее Гебридских островов утром 23 мая. Также 23 мая из Гибралтара вышло Соединение «Н» вице-адмирала Сомервилла в составе линейного крейсера HMS Renown, авианосца HMS Ark Royal, легкого крейсера HMS Sheffield и эсминцев.

Первые контакты

Ровно в 4 часа утра 23 мая два немецких корабля повернули на курс 250° и увеличили ход до 27 узлов. Bismarck шел головным, Prinz Eugen - в 700 метрах позади. Стоял легкий туман, видимость составляла от 3000 до 4000 м. Около 10:00 был замечен плавающий лед, и ход уменьшили до 24 уз. К полудню эскадра уже находилась севернее Исландии. В 18:11 была объявлена тревога, оказавшаяся ложной: замеченные по правому борту объекты оказались обычными айсбергами. В 18:21 корабли достигли кромки ледяного поля. Надо льдом видимость была хорошей, но восток был затянут туманом. До сих пор не было никаких признаков английских патрулей. Корабли повернули в пролив на курс 240°, маневрируя между плавучими льдинами.

В 19:22 на Bismarck неожиданно была сыграна боевая тревога. С помощью гидрофонов и радара впереди с правого борта на расстоянии примерно 12,5 км был обнаружен неопознанный корабль. Визуально контакт был подтвержден как трехтрубный военный корабль. Это был тяжелый крейсер HMS Suffolk (кэптен Эллис), патрулировавший район и только что отвернувший от кромки льда на юго-запад. Англичане также заметили немецкие корабли, и крейсер быстро укрылся в тумане, доложив об обнаружении одного линкора и одного крейсера, идущих курсом 240°. После этого HMS Suffolk пропустил противника вперед и занял позицию позади для слежения за немецкой эскадрой. В 20:15 Лютьенс послал радиограмму группе «Норд» об обнаружении одного тяжелого крейсера противника. В 20:34 адмирал Карльс получил ее, а еще через 17 минут - расшифровку перехваченной радиограммы HMS Suffolk. Карльс немедленно запросил воздушную разведку Скапа-Флоу, однако она не могла быть проведена из-за погодных условий.

Примерно через час после первого контакта Bismarck обнаружил радаром второй корабль по левому борту и немедленно передал эту информацию на Prinz Eugen. Неожиданно английский корабль (а это был крейсер HMS Norfolk под флагом контр-адмирала Фредерика Уэйк-Уокера) вынырнул из тумана всего в 6400 метрах от немецкого линкора. Поскольку башни Bismarck по информации от радара уже были развернуты на левый борт, корабль немедленно открыл огонь, дав пять залпов главным калибром. Три из них накрыли HMS Norfolk (кэптен Филипс), но он избежал прямых попаданий и немедленно отвернул в туман, поставив дымовую завесу и увеличив скорость, чтобы отойти подальше от опасного противника. На Bismarck же в результате сотрясений от стрельбы и дульных газов вышел из строя носовой радар, и Лютьенс отдал приказ Prinz Eugen возглавить эскадру.

HMS Suffolk расположился за кормой кораблей Лютьенса на расстоянии несколько меньше дальности действия своего радара типа 284, которая составляла 24 км, в то время как оснащенный менее мощным радаром типа 286Р HMS Norfolk занял позицию слева от немецкой эскадры. Ледяные поля делали невозможным сколь-нибудь интенсивное маневрирование справа от немецких кораблей. Иногда дождь или снежный заряд скрывали немцев, но HMS Suffolk продолжал удерживать радиолокационный контакт. Около 22:00 эскадра Лютьенса укрылась в дожде и увеличила ход до 30 узлов. В этот момент Bismarck сделал разворот на 180°, направившись прямо на следовавший позади HMS Suffolk. Тот отвернул на восток и в результате потерял контакт, а линкор вернулся на прежний курс. Тем не менее немецкие корабли продолжали принимать излучение британских радаров, что весьма беспокоило Лютьенса, не догадывавшегося о том, что его корабли находились вне зоны обнаружения. Потерявшие же противника британские крейсера повернули обратно в пролив, но не обнаружив и там немецкую эскадру, вскоре вернулись на прежний курс. Все раннее утро 24 мая Bismarck, Prinz Eugen и два английских крейсера шли параллельными курсами на юго-запад, и в 02:56 HMS Suffolk удалось восстановить радиолокационный контакт.

Информация об обнаружении HMS Suffolk немецких кораблей не была получена Тови. К тому времени, как он получил сообщение с HMS Norfolk, его эскадра двигалась к южному выходу из Датского пролива и была еще достаточно далеко. С другой стороны, вице-адмирал Холланд в 20:02 23 мая получил первый доклад с HMS Suffolk, согласно которому противник находился в 300 милях севернее его эскадры, состоявшей из HMS Hood (кэптен Керр), HMS Prince of Wales (кэптен Лич) и четырех эсминцев, еще два эсминца были направлены в Исландию для дозаправки топливом. Холланд направил свои корабли на перехват противника. Кроме того, улучшившиеся погодные условия над Исландией позволили подключить к поиску базировавшиеся там самолеты: Short «Sunderland» 201-й эскадрильи из Рейкьявика и Lockheed «Hudson» 269-й эскадрильи из Калдадарнеса.

Получив сообщение с HMS Norfolk, Холланд изменил курс на 295° и увеличил скорость до 27 узлов, рассчитывая выйти на дистанцию боя утром 24 мая. Когда крейсера потеряли противника, адмирал предположил, что тот резко изменил курс, поэтому в 00:12 развернул свои корабли на курс 340°, а в 00:17 - на северный и следовал этим курсом до 02:05, когда отряд разделился. Эсминцы были отправлены в северном направлении, чтобы расширить зону поиска, а тяжелые корабли повернули на курс 200°. В 02:14 скорость была увеличена до 26, а затем до 27 узлов. На самом деле Холланд подошел весьма близко к противнику и около 01:40 двигался с ним параллельными курсами на расстоянии около 20 миль.

Вскоре после этого немецкий отряд несколько довернул на запад, следуя вдоль ледовых полей, и начал потихоньку удаляться от британской эскадры. После восстановления HMS Suffolk радиолокационного контакта Холланд обнаружил, что его корабли находятся на расстоянии всего около 35 миль от отряда Лютьенса. Англичане дважды доворачивали на противника: в 03:21 - на курс 220°, в 03:42 - на курс 240°, а в 03:53 дали полный ход - 28 узлов.

Немецкая эскадра, шедшая до этого параллельно берегам Гренландии, рано утром 24 мая сменила курс на 170° и также стала приближаться к противнику.

Бой в Датском проливе

24 мая в 05:15 утра Prinz Eugen установил гидроакустический контакт, определенный как шум быстро вращающихся винтов. В 05:32 немецкие корабли отвернули на курс 220°, наконец в 05:37 по левому борту был замечен дым и вскоре на горизонте показались мачты военных кораблей. На немецкой эскадре сыграли боевую тревогу. Английские наблюдатели обнаружили противника уже в 05:35, на 10 минут раньше немцев, и в 05:38 корабли Холланда повернули на курс 280° для быстрейшего сближения, а в 05:49 довернули еще на 20 градусов, следуя курсом 300°.

Наблюдатели на Bismarck и Prinz Eugen не могли вначале уверенно опознать британские корабли и в первый момент предполагали, что это могут быть крейсера. Некоторые офицеры правильно определили головной как HMS Hood (если верить легенде, в этот момент Пауль Шмаленбах, второй артиллерийский офицер Prinz Eugen, поспорил на бутылку шампанского со своим начальником Паулем Яспером, что головной корабль британского соединения - HMS Hood), другие считали, что это тяжелый крейсер HMS Exeter. В 05:52 стороны сблизились на 22 800 м, и HMS Hood открыл огонь. В 05:53 к нему присоединился HMS Prince of Wales, который был правильно опознан немцами как линкор типа King George V. Немцы считали, что это был сам HMS King George V, не предполагая, что абсолютно новый линкор мог быть брошен в бой без соответствующей подготовки, которой был так привержен немецкий флот. Проблема англичан состояла в том, что в результате маневров Холланда они попали в невыгодное тактическое положение, близкое к охвату головы, и их кормовые башни оказались не у дел.

Хотя Bismarck был накрыт четвертым залпом HMS Prince of Wales, он несколько задержался с ответом, поскольку Лютьенс не сразу дал разрешение вести стрельбу. Наконец в 05:55 Линдеман отдал приказ об открытии огня, и линкор начал стрелять по головному британскому кораблю четырехорудийными залпами. В ту же минуту к флагману присоединился Prinz Eugen, открывший огонь полными залпами. Крейсер начал стрельбу дежурными фугасными снарядами с головным взрывателем, заряженными еще с вечера по тревоге. Его старший артиллерийский офицер корветтен-капитан Пауль Яспер по прежнему считал головной неприятельский корабль, по которому велся огонь, крейсером. Одновременно недалеко от самого Prinz Eugen (на расстоянии от 140 до 460 метров) стали падать снаряды с HMS Hood, поэтому на крейсере не смогли наблюдать падение первого залпа - согласно рапорту, составленному П. Яспером по окончанию боя, это было вызвано неисправностью отметчика автомата стрельбы. Второй залп был произведен уже фугасными снарядами с донным взрывателем и дал накрытие. Третьим залпом^[18] тяжелого крейсера было достигнуто попадание в шлюпочную палубу HMS Hood» в районе третьей 102-мм установки левого борта. Попадание вызвало хорошо наблюдаемый пожар кордитных зарядов дежурных выстрелов, вероятно, неуправляемых зенитных ракет (UP). В 05:58 был получен приказ с Bismarck перенести огонь на второй корабль. Prinz Eugen также навел на противника торпедные аппараты, и Бринкман отдал приказ стрелять торпедами, как только дистанция позволит это. За это время в крейсер в район основания дымовой трубы попал осколок от 356-мм снаряда с HMS Prince of Wales - единственное полученное крейсером за весь бой повреждение.

Первый залп Bismarck, по оценке его старшего артиллерийского офицера Адальберта Шнайдера, лег с недолетом и спереди от HMS Hood. Второй залп дал перелет, однако Шнайдер посчитал его накрытием. Третий залп также дал накрытие с одним возможным попаданием (вероятно, это было попадание с Prinz Eugen). После начала пожара на шлюпочной палубе британского корабля артиллерийские офицеры Bismarck смогли более уверенно определить дистанцию до противника, и Шнайдер распорядился перейти на полные восьмиорудийные залпы. Четвертый залп Bismarck дал недолет.

HMS Hood открыл огонь по головному Prinz Eugen, приняв его за Bismarck, интересно, что ошибку обнаружили практически сразу (об этом свидетельствовал семафор на HMS Prince of Wales о переносе огня на цель правее), но до артиллеристов HMS Hood приказ почему-то не дошел: до самого конца британский флагман вел огонь по Prinz Eugen. По оценке П. Шмаленбаха, второго артиллерийского офицера Prinz Eugen, HMS Hood сделал по немецкому крейсеру около 10 залпов из носовых башен.

Командир HMS Prince of Wales кэптен Лич и его старший артиллерист Мак Муллен лучше разобрались с целями: они отметили, что головной корабль немецкого соединения меньше по размерам и силуэтом больше походит на линкор типа Dunkerque (!!!), поэтому Bismarck может быть только крупный корабль левее. Именно по нему HMS Prince of Wales и открыл огонь, проигнорировав первоначальный приказ адмирала. Несмотря на то что в 05:54 британский адмирал приказал отвернуть на 20° и оба английских линкора легли на курс 280°, они по-прежнему могли стрелять только головными башнями, вдобавок на HMS Prince of Wales одно из орудий в носовой четырехорудийной башне не действовало.

Тем не менее, этот линкор находился в положении необстреливаемого корабля, поэтому мог без помех корректировать свою стрельбу и в течение нескольких минут сумел трижды поразить Bismarck с дистанции порядка 16-20 тысяч метров. Первый снаряд в 05:56 попал в носовой 60-мм пояс в районе отсека XXI и пробил корабль насквозь, проделав две дыры в районе ватерлинии. Второй уничтожил капитанский катер, но также не взорвался. Третий снаряд попал под броневой пояс в районе отсеков XIII и XIV и взорвался при попадании в противоторпедную переборку.

Адмирал Холланд решил еще больше отвернуть, введя в действие кормовые башни. В 06:00 был поднят сигнал изменить курс на 20° влево. К этому моменту HMS Hood произвел порядка десяти, а HMS Prince of Wales - тринадцати залпов. Во время этого маневра в 06:01:20 пятый залп Bismarck с дистанции менее 167 гектометров^[19] поразил головной корабль противника одним или несколькими снарядами в район грот-мачты. Раздался сильнейший взрыв, и HMS Hood - краса и гордость Королевского флота, олицетворение могущества Британии на морях - в течение примерно трех минут затонул. Из экипажа в 1418 человек спаслось всего трое.

Старший матрос Альберт Ньюэлл, сигнальщик с крейсера HMS Suffolk, вспоминал: «Командир и большинство людей, находившихся на компасной площадке, стремительно бросились на правое крыло мостика. В бинокли они ясно увидели Bismarck и сопровождавший его крейсер. Они находились не более чем в [семи милях] от нас. Это было слишком опасно, так как вражеские орудия могли стрелять на [20 миль]. Кэптен Эллис резко положил руль на борт, чтобы укрыться в тумане. Но нам потребовалось две или три минуты, чтобы войти в него... Когда все закончилось, кэптен Эллис приказал отправить радиограмму о появлении противника».

Существует много версий по поводу точного места попадания и причины взрыва, но их обсуждение выходит за рамки данной книги. Почти наверняка тем или иным способом был подожжен кордит в кормовых погребах главного калибра, что привело к их взрыву. Произведший девятый залп HMS Prince of Wales вынужден был сманеврировать, чтобы избежать столкновения с тонущим флагманом.

С седьмого залпа Bismarck перенес огонь на новую цель, и теперь одинокий британский линкор оказался под огнем обоих немецких кораблей. Седьмой залп Bismarck лег с недолетом, но восьмой примерно в 06:02 дал попадание в переднюю надстройку на уровне компасной платформы. Тут же еще один снаряд, по-видимому с Prinz Eugen, попал в основание носового зенитного директора правого борта. Он также прошел насквозь без взрыва, но вывел из строя оба директора вспомогательной артиллерии и другое оборудование. На мостике были убиты или ранены все, кроме командира корабля, кэптена Лича, и одного сигнальщика. Вскоре еще один 380-мм снаряд попал в стойку крана на высоте 3 метров над шлюпочной палубой, рикошетировал и взорвался за второй трубой. Ударной волной и осколками были нанесены значительные повреждения палубному оборудованию - в частности, выведен из строя левый кормовой зенитный директор, гидросамолет Supermarine «Walrus», пробита вторая дымовая труба. В течение последующих нескольких минут HMS Prince of Wales получил еще одно попадание с Bismarck и три с Prinz Eugen. 380-мм снаряд прошел по подводной траектории и, пробив обшивку в 8,5 метрах ниже ватерлинии и две переборки, уткнулся в главную ПТП и остановился без взрыва. Через образовавшуюся пробоину британский линкор принял около 400 т воды, но тем не менее это попадание осталось незамеченным и было обнаружено только при осмотре линкора в сухом доке в Розайте, поэтому его точное время установить нельзя. Из трех 203-мм снарядов взорвался только один.

Когда дистанция упала до 183 гектометров, Bismarck открыл огонь из 150-мм орудий. Вскоре дистанция сократилась до 140 гектометров, и тогда огонь открыли даже 105-мм зенитки немцев.

HMS Prince of Wales после завершения маневра огибания обломков HMS Hood вышел на почти параллельные с немецкой эскадрой курсы. Линкор испытывал проблемы с артиллерией, стреляя в основном трехорудийными залпами, поэтому кэптен Лич принял решение выйти из боя. Контр-адмирал Уэйк-Уокер, находившийся на HMS Norfolk и ставший после гибели Холланда старшим офицером эскадры, согласился с этим решением. Примерно в 06:03 HMS Prince of Wales отвернул от противника и начал ставить дымовую завесу. При отходе он дал еще три залпа кормовой башней, не добившись никакого успеха. В этот момент гидроакустики Prinz Eugen предупредили, что слышат шумы приближающихся торпед, что было подтверждено капитаном крейсера, увидевшим приближавшиеся следы двух торпед, предположительно выпущенных с HMS Hood незадолго до гибели. Оба немецких корабля немедленно начали маневры уклонения. Их стрельба в последние минуты боя также была неэффективной, и в 06:09 они прекратили огонь.

Около 06:19 HMS Suffolk попытался присоединиться к бою, сделав шесть залпов по Prinz Eugen с предельной дистанции (порядка 28 км), но через несколько минут прекратил огонь, поскольку практически никакой надежды на попадания не было.

Несмотря на настойчивость Линдемана, Лютьенс решил не преследовать противника. Bismarck уже получил определенные повреждения, и командующий эскадрой не мог допустить еще худшего состояния корабля. Точное состояние британского линкора было неизвестным. Следовало учитывать и два неприятельских тяжелых крейсера, к тому же вооруженных торпедами. Основной целью рейда были атлантические конвои, и планом же операции явно предписывалось не идти на излишний риск. В 06:36 Лютьенс послал радиограмму командованию группы «Норд» о потоплении линейного крейсера (предположительно, HMS Hood) и повреждении HMS King George V или HMS Renown. В это время британские тяжелые крейсера продолжали держать немецкую эскадру в поле своего зрения.

Итоги боя. Повреждения Bismarck

Благодаря первоначальному маневрированию Холланда, во время всего боя немецкая сторона имела определенное огневое преимущество, поскольку кормовые башни английских кораблей не действовали. В принципе понятно стремление британского адмирала побыстрее сблизиться с противником, которому он к тому же уступал в скорости, но подобное быстрое сближение на острых углах содержало определенный риск. В данном случае он оказался неоправданным, хотя можно считать, что англичанам просто не повезло. Обе стороны неплохо стреляли на прямых курсах (за исключением не разобравшегося изначально с целями HMS Hood), но абсолютно перестали попадать при маневрировании. HMS Prince of Wales, видимо, уже не достиг ни одного попадания после начала маневра по огибанию тонущего HMS Hood. Немцы шли прямым курсом дольше и перестали попадать при маневре уклонения от торпед.

Всего Bismarck выпустил 93 бронебойных снаряда главного калибра - таким образом, его боевая скорострельность составила около 0,7 выстрела в минуту. Кроме этого, линкор израсходовал неизвестное число 150-мм и даже некоторое количество 105-мм снарядов. Последние были выпущены, по-видимому, в английскую летающую лодку, наблюдавшую за боем, хотя точно известно, что Prinz Eugen стрелял 105-мм снарядами и по британскому линкору (по HMS Prince of Wales с Prinz Eugen было выпущено 78 105-мм снарядов с головным взрывателем).

Сам Bismarck получил три попадания. Первое - 356-мм снарядом, попавшим в 60-мм противоосколочный пояс в районе отсеков XX и XXI (в нос от переднего броневого траверза). Снаряд прошел через корпус на вылет без разрыва, образовав в 60-мм поясе две пробоины диаметром около 85 см немного выше ватерлинии, но ниже уровня носового буруна (входное отверстие в отсеке XX, выходное - в отсеке XXI). По пути снаряд пробил поперечную межотсечную переборку, оба отсека начали заполняться водой (в итоге принято от 1000 до 2000 т). Вначале поступление воды было небольшим и аварийная партия предложила снизить скорость и затопить цистерны для увеличения дифферента на корму. Эти меры должны были поднять пробоину над носовой волной, что позволило бы заделать ее. Однако тактические соображения не позволяли адмиралу Лютьенсу снизить скорость менее 28 узлов, в результате чего напор воды начал увеличивать повреждения. Еще одним неприятным последствием попадания стал разрыв трубопровода, ведущего к носовым топливным цистернам. Носовая водоотливная помпа и насосы перекачки нефти оказались под водой. Около 1000 т нефти в носовых отсеках оказалось отрезано от топливной системы корабля, эта нефть начала просачиваться за борт через пробитый трубопровод, а цистерны частично заполняться водой. Корабль получил дифферент в 2° на нос и небольшой крен на левый борт.

После окончания боя аварийная партия попыталась ограничить поступление воды. Противоосколочный пояс не мог быть заделан без остановки корабля. Выяснилось также, что помпы в отсеке XXII не справляются с поступлением воды, а коллекторы в топливных трубопроводах затоплены и не действуют. Для предотвращения полной потери топлива в отсеках XXI и XXII аварийная партия попыталась наладить откачку топлива через шланги в обход затопленных помп и трубопроводов, но эти попытки провалились. Для предотвращения дальнейшего повреждения корпуса напором воды через пробоины водолазы начали заделывать их матами изнутри. Скорость хода была снижена до 22 узлов для завершения этой операции, однако поток воды был уменьшен незначительно.

Второй снаряд уничтожил адмиральский катер по левому борту и пролетел дальше без взрыва. Осколки катера повредили катапульту и разорвали или смяли трубопровод сжатого воздуха. Никто из экипажа не пострадал, однако запуск гидросамолетов стал невозможным. Немцы обнаружили это только 27 мая, когда провалилась попытка запустить «Arado» Ar-196.

Третий снаряд прошел по подводной траектории и пробил левый борт под броневым поясом в отсеке XIV по шп. 145,6. Он взорвался при попадании в противоторпедную переборку снаружи от турбогенераторного отделения №4 и пробил дыры в 45-мм броневой переборке. Попадание пришлось близко к главной поперечной переборке между отсеками XIII и XIV, в которой образовались большие трещины (некоторые исследователи считают, наружный борт был пробит в районе XIII отсека, и снаряд пронзил переборку «по ходу следования»). Осколки повредили главный паропровод в турбогенераторном отделении, в результате чего обслуживающий персонал получил ожоги, и отсек пришлось задраить. Осколки также проникли в соседние бортовые отсеки и цистерны в двойном дне. Потеря турбогенераторного отделения не сказалась на боеспособности корабля, поскольку немецкий линкор имел 100-процентное резервирование по электроэнергии. Через разрывы в переборках началось затопление котельного отделения №2, смежного с генераторным отсеком. Аварийная партия заделала щели в поперечной переборке брезентовыми матрасами для предотвращения распространения воды, однако закрытое генераторное отделение и бортовые отсеки были затоплены. Кроме того, попадание привело к дополнительным потерям топлива из пробитых цистерн.

В результате затоплений от полученных попаданий дифферент на нос увеличился до 3°, а крен на левый борт - до 9°. Комбинация крена на левый борт и дифферента привела к тому, что винт правого борта время от времени показывался из воды. Поскольку топливо в носовых цистернах было отрезано, приходилось тратить запасы из бортовых и кормовых цистерн, что ухудшало ситуацию с дифферентом. Для выправления крена и дифферента были затоплены пустые цистерны правого борта в отсеках II и III. Это в некоторой степени решило проблему, в частности, с оголением правого винта, однако дифферент на нос по прежнему сохранялся и максимальная скорость вследствие этого упала до 28 узлов.

После боя

Погоня

Через час после окончания боя Лютьенс и Линдеман обсудили ход дальнейших действий. Адмирал решил вернуть Bismarck в Брест или Сен-Назер для ремонта и выделить Prinz Eugen для самостоятельных действий против конвоев. Решение вернуть линкор было основано на следующих соображениях:

1. Максимальная скорость была ограничена 28 узлами и могла упасть до 26 узлов, если два котла в котельном отделении № 2 выйдут из строя вследствие затопления. Половина резерва электрогенераторных мощностей уже потеряна из-за затопления турбогенераторного отделения №4.
2. Попадания в носовую часть и в отсек XIV привели к значительной потере топлива. В худшем случае дальность плавания могла упасть до 1100 миль. При этом полученные повреждения не могли быть даже временно исправлены в море.
3. Британские корабельные радары оказались гораздо эффективнее, чем можно было предположить, и позволяли англичанам поддерживать контакт в условиях плохой видимости. Перехваченные радиограммы крейсеров противника о местонахождении немецких кораблей содержали довольно точную информацию. Это весьма затрудняло действия отряда - в частности, в условиях радиолокационного контакта со стороны англичан заправка топливом в море была невозможна.

В 08:01 Лютьенс отправил вторую радиограмму командованию группы «Норд», сообщив о потере генераторного отделения №4, контролируемых затоплениях в котельном отделении №2 и максимальной скорости 28 узлов. Ширина свободной ото льда части Датского пролива составляла около 50 миль. Лютьенс также сообщал о том, что британские корабли оснащены радарами и, наконец, о своем намерении вернуться в Сен-Назер, выделив Prinz Eugen для самостоятельных действий на коммуникациях. Радиограммы Лютьенса дошли до адмирала Карльса с большой задержкой (только в 15:00 и 15:05), так что всю первую половину дня 24 мая командование группы «Норд» имело весьма смутное представление о происходивших событиях. Было известно, что эскадра Лютьенса сопровождается двумя крейсерами. Из радиоперехватов сообщений англичан стало ясно, что утром еще два британских корабля с позывными ОТТ и OVY установили визуальный контакт с немецкой эскадрой, но Карльсу было неизвестно, какие корабли скрывались под этими позывными.

В 10:36 Лютьенсу была отправлена радиограмма следующего содержания:

1. Сообщить о своем местоположении (которое было все равно известно англичанам), ситуации и намерениях.
2. Возможные действия: оторваться от преследователей и дать возможность Prinz Eugen заправиться топливом или навести англичан на линию патрулирования немецких подводных лодок.
3. Командование подводными лодками информировано о ситуации.
4. С 12:00 командование операцией переходит к группе «Вест».
5. Три эсминца находятся в Тронхейме, а танкер «Вайсенбург» - в заданном районе.

Ситуация стала проясняться после получения сообщений отЛютьенса. Адмирал Карльс был озабочен значительной задержкой с получением радиограмм, но предположил, что причиной стали сбитые в результате боя антенны. Карльсу были не вполне понятны причины, по которым Лютьенс решил отказаться от продолжения рейда, но тем не менее он принял меры на случай, если Лютьенс будет возвращаться через находившееся в зоне ответственности группы «Норд» Северное море. Так, 6-й флотилии эскадренных миноносцев был направлен приказ задержаться в Тронхейме, а командование подводными силами получило запрос обеспечить патрулирование по линии между Исландией и Фарерскими островами. Были также предупреждены ударные и разведывательные эскадрильи Люфтваффе на случай, если их помощь понадобится для обеспечения прорыва. В 16:59 была получена еще одна радиограмма от Лютьенса, сообщившая о потоплении HMS Hood менее чем за 5 минут^[20].

В течение дня несколько раз немецкие корабли отгоняли зенитным огнем неприятельские разведывательные самолеты. Поскольку расстояние до Исландии было уже достаточно велико, англичане могли проводить разведку только летающими лодками Consolidated «PBY Catalina». Несмотря на то, что немцы продолжали поддерживать высокую скорость, HMS Suffolk, HMS Norfolk и HMS Prince of Wales продолжали преследование, держась примерно в 20 милях за кормой.

Адмирал Лютьенс решил отделить Prinz Eugen после полудня 25 мая. Он уведомил капитана-цур-зее Бринкмана, что в подходящий момент Bismarck повернет на запад под прикрытием дождевого шквала, а Prinz Eugen должен будет выдерживать прямой курс еще в течение трех часов, а в дальнейшем действовать самостоятельно, заправившись топливом от танкеров «Бельхен» или «Лотринген». В 14:20, в ожидании команды на разделение (кодовый сигнал «Hood»), скорость была снижена до 24 узлов. Лютьенс решил также навести преследующие Bismarck английские корабли на немецкие подводные лодки и послал радиограмму с просьбой сосредоточить «U-боты» (в этом районе находились U-93, U-43, U-46, U-557, U-66 и U-94) в квадранте AJ68.

Около 15:40 немецкий отряд накрыл шквал с дождем, и Лютьенс решил, что момент для разделения настал. Bismarck увеличил скорость до 28 узлов и повернул на правый борт, однако почти сразу немецкие корабли вышли из дождевой завесы и оказались на виду у неприятеля. Лютьенсу пришлось отменить разделение и вновь вернуться на один курс с крейсером. В 18:14 со второй попытки немецкие корабли наконец разделились. Прикрывая разделение, Bismarck повернул на 180° на правый борт и пошел на сближение с HMS Suffolk, открыв огонь главным калибром. Попаданий достигнуто не было, англичане наблюдали падение снарядов примерно в 900 метрах по левому борту и ответили из 203-мм орудий, успев дать девять залпов. Когда дистанция упала до 10 миль, британский крейсер отвернул, укрывшись за дымовой завесой.

В 18:46 находившийся в 9 км по левому борту крейсера HMS Prince of Wales второй раз за день открыл огонь по немецкому линкору, выпустив 12 залпов с дистанции порядка 27,5 км. Англичане посчитали, что один из них дал накрытие, но попаданий не было. В ответ Bismarck столь же безрезультатно дал девять залпов по HMS Prince of Wales. По окончании перестрелки все три британских корабля заняли позиции по левому борту Bismarck, продолжая преследование. К этому времени командование операцией перешло к группе «Вест», получившей от Лютьенса радиограмму о происшедших событиях, однако адмирал выразился несколько неясно по поводу отделения Prinz Eugen. В 20:56 Лютьенс послал еще одну радиограмму, в которой он говорил о том, что не может избавиться от преследующих его крейсеров и направляется прямо в Сен-Назер из-за недостатка топлива.

В течение дня Адмиралтейство концентрировало силы в Северной Атлантике. Крейсера HMS Manchester, HMS Birmingham и HMS Arethusa образовали патрульную линию у северо-восточной оконечности Исландии на случай, если немецкая эскадра развернется и последует назад по тому же маршруту. Королевские ВВС перебросили шесть торпедоносцев Bristol «Beaufort» 22-й эскадрильи в Исландию. Сам адмирал Тови на HMS King George V, вместе с линейным крейсером HMS Repulse, авианосцем HMS Victorious, 2-й эскадрой крейсеров и девятью эсминцами, направлялся на юго-запад на перехват противника. Для прикрытия конвоев в Атлантике помимо эскадр Тови, Уэйк-Уокера и Соединения «Н» находились линкоры HMS Rodney и HMS Ramillies. Последний был отозван от конвоя HX-127 и направлен на поиск, а из Галифакса вышел линкор HMS Revenge.

HMS Rodney (кэптен Дэлримпл-Гамильтон) направлялся на ремонт в Бостон, а заодно эскортировал лайнер «Британник», использовавшийся как войсковой транспорт. В полдень линкор вместе с эсминцами HMS Somali, HMS Tartar и HMS Mashona был отозван и направлен на поиск Bismarck. Адмирал Тови опасался, что быстроходная немецкая эскадра может ускользнуть, поэтому около 14:00 выделил HMS Victorious (кэптен Бовелл) в сопровождении крейсеров 2-й эскадры контр-адмирала Кёртейса (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenya и HMS Hermione) для нанесения авиаудара по немецкому отряду.

HMS Victorious, подобно HMS Prince of Wales, только что вступил в строй. Он должен был доставить 48 разобранных Hawker «Hurricane» на Мальту, но при получении известий о рейде Bismarck эта операция была отменена. Однако Hawker «Hurricane» были уже загружены, и не было времени, чтобы снять их все с авианосца. Поэтому HMS Victorious смог принять лишь несколько самолетов - шесть Fairey «Fulmar» звена 800Z и девять Fairey «Swordfish» 825-й эскадрильи.

В 22:00 именно эти самолеты вылетели для атаки немецкой эскадры. Каждый Fairey «Swordfish» был вооружен 450-мм торпедой. Погода была плохой, и пилоты получили первый в жизни опыт взлета с качающейся палубы авианосца. Набрав высоту 500 м, Fairey «Swordfish» 825-й эскадрильи под командованием лейтенанта-коммандера Юджина Эсмонда устремились к цели. Самолеты были оснащены радарами, что позволяло им искать цели в условиях не самой лучшей видимости. Именно радарами были обнаружены и чуть не атакованы американский корабль береговой охраны USCGC Modoc и собственный крейсер HMS Norfolk. Bismarck в этот момент находился всего в 6 милях от USCGC Modoc и заметил английские самолеты, которые в 23:27 наконец обнаружили нужную цель. На Bismarck сыграли боевую тревогу, и линкор открыл огонь из всех калибров, подключив даже 380-мм и 150-мм орудия для создания огневой завесы. Одновременно корабль начал маневрировать зигзагом, что, вероятно, сказалось на точности его огня -ни один из английских самолетов не был сбит. Самолет Эсмонда был поврежден примерно в 4 милях от цели, но продолжил атаку. Семь торпедоносцев зашли для атаки с левого борта, еще один - с правого. Девятый Fairey «Swordfish» нес радар вместо торпеды и не атаковал. Все восемь самолетов успешно сбросили торпеды, и именно атаковавший с правого борта смог добиться попадания.

Торпеда была установлена на углубление 9,45 м, но реально пошла на значительно меньшей глубине, ударив в подводную часть главного пояса в районе фок-мачты. Поднялся большой столб воды, а из трубы линкора вырвался столб черного дыма, образовавшегося в результате сильного сотрясения от взрыва. От сотрясения также вышел из строя распределительный щит в турбогенераторном отделении №3. Унтер-офицер Курт Кирхберг силой взрыва был отброшен на надстройку и погиб, еще пять человек в турбогенераторном отделении получили ранения.

Немцы считали, что они сбили пять английских самолетов. Наряду с незначительностью полученных повреждений это подняло моральный дух экипажа, хотя на самом деле дела обстояли не так хорошо. Самолеты благополучно вернулись на HMS Victorious, за исключением двух Fairey «Fulmar», на которых кончилось горючее. Сам линкор, по-видимому, получил небольшие затопления в бортовых отсеках двойного дна. Изнутри корабля доступа к этим отсекам не было, и лишь осмотр в доке мог бы дать их более-менее достоверную картину. Гораздо хуже для немецкого корабля было то, что интенсивное маневрирование на высокой скорости и полученное сотрясение от попадания торпеды ослабили маты в носовой части корпуса, и дифферент на нос несколько увеличился. Кроме того, сотрясение и небольшая деформация корпуса расширили заделанные до этого брезентовыми матрасами щели в главной поперечной переборке и увеличили течь в котельном отделении №2 до такого размера, что ее не удалось взять под контроль, и отделение было полностью затоплено. Пришлось временно снизить скорость до 16 узлов, и послать водолазов в затопленные носовые отсеки для того, чтобы поправить сдвинутые маты. После завершения этих работ скорость была увеличена до 20 узлов.

Примерно в то время, когда самолеты с HMS Victorious атаковали Bismarck, три корабля Уэйк-Уокера потеряли визуальный контакт с линкором. Снижение скорости и маневрирование немецкого корабля позволили англичанам сократить дистанцию, и контакт был восстановлен около 01:30 25 мая. Дистанция с HMS Prince of Wales составляла всего около 15 км, и британский линкор немедленно открыл огонь главным калибром. Bismarck начал ответную стрельбу. Противники сделали всего по два безрезультатных залпа, и огонь был прекращен - условия видимости не позволяли надеяться на успех.

Радиолокационный контакт поддерживался HMS Suffolk, следовавшим противолодочным зигзагом с левого борта Bismarck примерно в 10,5 милях позади. Крейсер регулярно терял контакт, удаляясь от линкора и восстанавливал его на ближней к противнику петле зигзага. Во время одного из таких маневров контакт не был восстановлен. Примерно в 03:10 Bismarck совершил резкий поворот на 270° на правый борт и, обойдя преследователя, вновь взял курс на Сен-Назер. Точно неизвестно, почему Лютьенс предпринял именно такой маневр. Видимо, немцам было очевидно, что все британские корабли находятся с левого борта, а правый борт не охраняется.

Через час после потери контакта HMS Suffolk все еще не мог его восстановить, и англичанам пришлось признать, что они потеряли Bismarck. Тови предположил, что немецкий линкор направился на рандеву с танкером к югу Гренландии или Азорским островам, и приказал контр-адмиралу Кёртейсу с HMS Victorious и крейсерами вести поиск на западе и северо-западе на пути к Гренландии, а сам вместе с отрядом Уэйк-Уокера продолжил поиск в югозападном направлении. Bismarck же уходил на юго-восток.

Немцы продолжали улавливать излучение британских радаров с дистанции 41 км и, хотя на самом деле сигналы были слишком слабыми, чтобы приемники англичан могли уловить их отражение от немецкого корабля, Лютьенс полагал, что противник по-прежнему следит за ним. В то время радар был еще новым устройством, поэтому его эффективная дальность сильно преувеличивалась немецким адмиралом. В 07:27 он послал сообщение группе «Вест» о том, что в 07:00 английский линкор и два крейсера сохраняют контакт, даже не позаботившись о посылке радиограммы короткими сигналами для затруднения определения своего местоположения. При этом совершенно непонятно, на каком основании Лютьенс сделал такой вывод. Англичане прекратили передавать местоположение Bismarck в 03:06, что было известно командованию группы «Вест». Специалисты по радиоперехвату на борту линкора должны были прийти к такому же выводу. В 08:46 командование группы «Вест» передало на Bismarck, что контакт с ним потерян.

По-видимому, процедуры кодирования, передачи и декодирования заняли достаточное время, потому что в 09:00 Лютьенс послал очередную весьма длинную радиограмму, передача которой заняла около 30 минут. Радиограмма подробно сообщала о бое и полученных повреждениях, великолепных характеристиках английских радаров, эффективная дальность которых, по мнению Лютьенса, достигала 35 км, и ситуации с топливом. В ответ от группы «Вест» пришло указание прекратить радиопередачи, и после 10:00 Bismarck сохранял радиомолчание.

Последняя длинная радиограмма позволила англичанам с американской помощью определить положение линкора, однако оно было ошибочно нанесено на карту в штабе адмирала Тови, в результате чего он предположил, что Bismarck направляется к проходу между Исландией и Фарерскими островами, и все силы были сосредоточены на северо-восточном направлении. Англичане не смогли расшифровать последнюю радиограмму и не имели пока точной информации о действительных намерениях противника, однако утром 25 мая в охоте были задействованы уже 46 кораблей. Позже Адмиралтейство предположило, что Bismarck может направляться во французский порт, и некоторые силы - в частности, линкор HMS Rodney и Соединение «Н» - были отправлены прикрывать это направление. Поиск противника вели палубные Fairey «Swordfish» с HMS Victorious и Consolidated «PBY Catalina» 210-й эскадрильи, базировавшейся в Исландии, но безо всякого успеха. Мнение Адмиралтейства о курсе Bismarck на основании полученной им информации поменялось еще пару раз за день, но в течение суток 25 мая линкор так и не был обнаружен.

Вероятно, адмирал Лютьенс уже считал корабль обреченным, поскольку в полдень 25 мая обратился к экипажу с речью, в которой, в частности, говорил о том, что линкор направляется во Францию, но «англичане сосредотачивают силы, чтобы уничтожить нас, и прежде, чем мы дойдем до базы, нас ждет еще один бой. Этот бой вполне может поставить нас перед выбором - победить или умереть». В таком случае, по словам адмирала, Bismarck будет драться до последнего снаряда. Эта довольно пессимистическая речь не могла не сказаться на моральном состоянии команды. Как отмечал капитан-лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг, молодые матросы пришли в полное уныние.

Вскоре после полудня Bismarck снизил скорость до 12 узлов, чтобы провести ремонтные работы в затопленных отсеках XX и XXI. Водолазам удалось добраться до затопленных коллекторов и открыть вентили, что позволило использовать несколько сот тонн нефти из носовых цистерн. Один из находившихся на борту конструкторов из кораблестроительного отдела ОКМ предложил сбросить за борт якоря и якорные цепи для разгрузки носовой оконечности, но его предложение было отвергнуто: Линдеман опасался затруднений при швартовке по приходу во французские порты. Определенное беспокойство на борту вызывала возможность попадания соленой воды из затопленного котельного отделения в систему питания остальных котлов, что могло привести к повреждениям энергетической установки корабля. Вся резервная вода была очищена при помощи вспомогательного котла и четырех дистилляторов, и к вечеру опасность была ликвидирована.

Адмирал Тови понял свою ошибку относительно позиции Bismarck ранним вечером 25 мая. На следующее утро Lockheed «Hudson», Consolidated «PBY Catalina» и Short «Sunderland» с исландских аэродромов безуспешно прочесывали Датский пролив к югу от Исландии и пролив между Исландией и Фарера-ми. В результате расшифрованных радиоперехватов англичанами были получены сведения о подготовке к приему немецкого корабля в Бресте и передислокации эскадрилий Люфтваффе на аэродромы рядом с Брестом. В ночь на 26 мая эти сведения были подтверждены информацией от группы французского Сопротивления. Поэтому на возможные пути возвращения Bismarck во Францию были отправлены две патрульных Consolidated «PBY Catalina» - машина Z/209 в южном направлении и М/204 в северном. В готовности к удару по обнаруженному противнику находились пять «Bristol» Beaufort 22-й эскадрильи в Кальдадарнесе, восемь из 42-й и два из 22-й эскадрильи в Вике, десять из 217-й эскадрильи в Сент-Эвале и восемь из 42-й эскадрильи в Льючарсе. Шесть подводных лодок были посланы для формирования линии патрулирования на подходах к Бресту и Сен-Назеру.

Атака торпедоносцев HMS Ark Royal

Bismarck приближался к французскому побережью и вскоре должен был оказаться в зоне действия своей авиации, поэтому утром 26 мая был отдан приказ вновь покрасить крыши башен в желтый цвет. Однако линкор был обнаружен не своими самолетами, а противником. После долгих поисков, в 10:30 утра 26 мая Consolidated «PBY Catalina» Z/209 заметила вначале нефтяной след, а затем, в просвете между облаками, и сам Bismarck, идущий курсом 150° в 690 милях от Бреста. Consolidated «PBY Catalina» немедленно отправила радиограмму об обнаружении, но вскоре вылетела из облаков и попала под обстрел, получив несколько попаданий. Самолет отвернул и в 10:45 потерял контакт, но дело было сделано. Доклад был получен как Тови, так и, в результате радиоперехвата, командующим группой «Вест» адмиралом Заальвехтером,который передал его Лютьенсу.

Получив сообщение от Consolidated «PBY Catalina», авианосец HMS Ark Royal (кэптен Монд) из состава Соединения «Н» немедленно поднял два разведывательных Fairey «Swordfish» с дополнительными топливными баками, однако немецкий линкор был в 11:54 обнаружен другим самолетом авианосца - одним из десяти, поднятых для поиска за два часа до этого. В течение всего дня 26 мая самолеты RAF и FAA периодически поддерживали контакт с Bismarck, который иногда отгонял их зенитным огнем. Англичанам необходимо было точно убедиться, что перед ними именно он, а не Prinz Eugen. Доклады самолетов подтвердили, что корабль находился примерно в 100 милях к юго-востоку от HMS Ark Royal. Скорость линкора оценивалась в 26 узлов в 12:10 (хотя на самом деле она была 20 узлов), 20 узлов в 16:05 и 22 узла в 18:00.

Адмирал Тови на HMS King George V находился в 135 милях к северу от немецкого линкора. HMS Repulse ранее ушел на заправку топливом в Ньюфаундленд, однако к британскому флагману мог присоединиться находившийся в 125 милях к северо-западу от Bismarck, но сравнительно тихоходный HMS Rodney. Проблема состояла в том, что англичане не догоняли противника, имевшего преимущество в скорости. С ним мог попробовать сразиться только находившийся ближе всего в составе Соединения «Н» линейный крейсер HMS Renown (кэптен МакГригор), однако, помня о судьбе HMS Hood, Тови послал HMS Renown специальный приказ не вступать в бой. Вся надежда опять была на торпедоносцы HMS Ark Royal - тридцать Fairey «Swordfish» 810-й, 818-й и 820-й эскадрилий. Адмирал Сомервилл приказал крейсеру HMS Sheffield (кэптен Ларком) установить контакт с Bismarck, и в 13:50 крейсер отсоединился от Соединения «Н».

Между 14:50 и 15:00 HMS Ark Royal поднял пятнадцать Fairey «Swordfish» с торпедами. Один из самолетов был вынужден вернуться из-за неисправностей, но остальные четырнадцать направились к немецкому линкору с приказом атаковать его. Облачность была достаточно низкой, и англичане задействовали для обнаружения противника имевшиеся у них радары. Вскоре был установлен радиолокационный контакт, и Fairey «Swordfish» немедленно атаковали, сбросив 11 торпед. Как выяснилось, целью атаки стал... HMS Sheffield, о присутствии в данном районе которого летчики ничего не знали. Многие торпеды преждевременно взорвались из-за дефектных магнитных взрывателей, от остальных крейсеру удалось увернуться.

В 17:24 HMS Sheffield обнаружили немцы, и на Bismarck была сыграна боевая тревога. Крейсер, в свою очередь, установил контакт с линкором в 17:40 и сообщил об этом радиограммой. Она была перехвачена немецкой «B-Dienst», и группа «Вест» отдала приказ находившейся в этом районе подводной лодке U-48 постараться атаковать противника.

Вторая ударная волна с участием также пятнадцати Fairey «Swordfish» была запущена в 19:10 в условиях сильного волнения: размахи килевой качки достигали 18 метров. На этот раз самолеты несли торпеды с контактными взрывателями, установленные на глубину 6,7 м (магнитные взрыватели были установлены на глубину 9,1 м и должны были взрываться под днищем линкора). Пилоты получили указание направляться к HMS Sheffield и следовать полученным с крейсера сигналам о местоположении Bismarck.

Торпедоносцы обнаружили крейсер в 19:55 и тут же его потеряли, вновь обнаружив только в 20:35 и получив с того сигнал о местонахождении противника. К этому времени самолеты были замечены и с Bismarck, на котором приготовились к отражению атаки. Англичане начали ее в 20:47, заходя на линкор с кормы звеньями по три машины. В густой облачности звенья не всегда могли выдержать строй, и в атаку выходили от одного до четырех самолетов. Всего по цели было выпущено 13 торпед, еще два самолета так и не смогли выйти в атаку.

Bismarck вел интенсивное маневрирование для уклонения от торпед и отстреливался всеми калибрами, включая 150-мм и даже 380-мм. Несмотря на это, две или три торпеды поразили линкор. Где-то в середине продолжавшейся примерно полчаса атаки два самолета подлетели на очень небольшой высоте, так что 105-мм и 37-мм зенитки не могли эффективно стрелять по ним, и сбросили две торпеды с высоты 450-500 метров. Bismarck начал маневр уклонения, но дистанция была слишком мала, и одна из торпед поразила правый борт линкора в корме. В 21:05 с корабля послали радиограмму группе «Вест» о торпедном попадании. Ближе к концу атаки одна или две торпеды попали в левый борт в районе грот-мачты, о чем Bismarck сообщил группе «Вест» в 21:15 вместе с информацией о том, что не может управляться.

Повреждения от торпед

Одна или две торпеды поразили Bismarck в районе левого турбинного отделения (район VIII-IX отсеков), попав немного ниже главного броневого пояса. Энергия взрыва была в значительной степени поглощена ПТЗ, но в результате деформации корпуса был затоплен тоннель левого гребного винта. Облако дыма заполнило левое турбинное отделение, кроме того, туда поступило небольшое количество воды. Воздух был очищен вентиляционной системой, протечки быстро заделаны, а вода впоследствии выкачана. Однако, по всей видимости, тоннель гребного винта так и не был полностью осушен. Некоторые плиты пола среднего турбинного отделения выгнулись вверх на высоту до полуметра. В правом турбинном отделении от сотрясения закрылся клапан подачи пара, и турбина прекратила работу, пока клапан не был вновь открыт.

Второе попадание оказалось решающим. Торпеда попала в борт под румпельным отделением перед осью левого руля. Рули в этот момент были переложены на левый борт для маневра уклонения. Взрыв проделал большую дыру в обшивке и тяжело повредил соединение оси руля с рулевым приводом, так что его невозможно было разъединить, и оба руля оказались заклиненными в положении 12° на левый борт, а оба румпельных отделения затоплены из-за деформаций поперечных переборок. Люди из этих отсеков были быстро эвакуированы, и двери в защищающей рулевое управление броневой палубе закрыты. Комбинация движения корабля и плохой погоды вызывала заметное перемещение воды в рулевых отсеках, в результате чего прохудились переговорные трубы, и вода стала поступать на главную палубу. Для ее откачки была запущена помпа, которая вскоре прекратила работу в результате электрической неисправности. Пока проводился ремонт, соленая вода проникла в электромотор помпы и вывела ее из строя. Пустые цистерны с правого борта в районе попадания были ранее затоплены для выправления крена и дифферента от полученных 24 мая повреждений, что увеличило размер затоплений и воздействия сотрясения от взрыва. Спасшиеся с Bismarck члены экипажа отмечали очень сильное сотрясение, вызванное именно этим попаданием. Ударная волна сотрясла защищавшую рулевое отделение 150-мм броневую коробку, имевшую весьма жесткую конструкцию по сравнению с окружавшим ее корпусом. Вследствие этого по корме пошли трещины, которые также относят на счет недостаточно прочной конструкции соединения корпуса в кормовой части, построенного как отдельный модуль, прикрепленный к остальной части корабля болтами и сваркой.

Клещи сжимаются

Хотя немцы считали, что они сбили семь самолетов, в действительности ни один Fairey «Swordfish» не был ими сбит, хотя четыре машины получили сильные повреждения. Пилоты доложили по крайней мере об одном торпедном попадании. После полуночи посланные на разведку Fairey «Swordfish» доложили, что Bismarck по всей видимости не управляется. Эту информацию подтвердила и Consolidated «PBY Catalina», сообщившая о том, что немецкий линкор описывает циркуляции.

Пока линкор пытался уклониться от торпед, а затем вышел на циркуляцию после потери управления, он приблизился к HMS Sheffield настолько, что крейсер оказался в поле видимости, и в 21:40 Bismarck открыл огонь главным калибром. Первый четырехорудийный залп упал примерно в 1900 м от HMS Sheffield, но второй залп дал накрытие. Снаряды третьего залпа упали недалеко от борта крейсера, убив осколками троих и ранив девять членов экипажа, а заодно и выведя из строя привод радара. Корабль поставил дымовую завесу и отвернул на север. Bismarck сделал еще три залпа, пока примерно в 21:55 «англичанин» скрылся из поля зрения.

Тем временем экипаж линкора отчаянно пытался восстановить управление кораблем. Правый руль удалось отсоединить от рулевого привода и разблокировать, но с левым ничего не удавалось сделать. Несколько водолазов пыталось проникнуть в рулевое отделение, однако из-за большой пробоины очень сильное движение воды в левом рулевом отделении делало любые работы невозможными, и водолазов буквально вытащили из отсека в полном изнеможении. Вскоре после этого Линдеманн и старший механик Леман обсудили возможные меры по восстановлению управления. Оба пришли к согласию, что состояние моря не позволяет использовать водолазов для наружных работ. Предложение отсоединить заклиненные рули динамитными зарядами было отклонено Лютьенсом под тем предлогом, что это могло повредить винты. Впрочем Лютьенс видимо уже смирился с участью корабля, поскольку в 21:40 он радировал, что экипаж будет драться до последнего снаряда.

В это время внешние отделения отсека III с левого борта медленно затапливались через повреждения в главной поперечной переборке между отсеками II и III, кабельную магистраль и небольшие разрывы во внешней обшивке. Вода стала проникать в коридоры левого вала, что наряду с затоплениями от второго торпедного попадания в отсеке VII вызвало крен на левый борт. Чтобы хоть как-то держать курс, кораблю пришлось сильно снизить скорость, а сильное волнение вместо юго-восточного стало сбивать линкор на неблагоприятный для него северо-западный курс, приближавший его к кораблям Тови. Линдеман попытался вернуть Bismarck на прежний курс за счет подбора различной скорости вращения винтов правого и левого борта. Команды механикам шли одна за другой, и для их быстрого выполнения были проигнорированы некоторые меры безопасности. Корабль удалось повернуть с северо-западного курса, но лишь для того, чтобы сделать еще один круг, после чего сильный ветер и волны развернули линкор в прежнем направлении. Вскоре после полуночи все попытки восстановить рулевое управление были прекращены. Аварийная партия укрепила переборку между II и III отсеками и заделала поврежденную переговорную трубу.

Перед потерей контакта с немецким линкором HMS Sheffield передал его положение 4-й флотилии эсминцев кэптена Филипа Вайена, состоявшей из эскадренных миноносцев HMS Cossack (лидер), HMS Zulu, HMS Sikh, HMS Maori и польского ORP Piorun.

В 22:38 ORP Piorun (командор-поручик Плавски) обнаружил поврежденный линкор. Четырьмя минутами спустя последний открыл огонь по польскому кораблю главным калибром, дав три залпа и накрыв его с дистанции 125 гектометров. ORP Piorun, тем не менее, продолжал сближение и вел огонь из 120-мм орудий еще примерно полчаса, пока близкое попадание не заставило его отвернуть. Остальные эсминцы окружили немецкий линкор со всех сторон. В 23:25 Bismarck радировал, что его окружили HMS Renown и легкие силы, хотя линейного крейсера поблизости не было.

Около 23:30 эсминцы предприняли попытку одновременной торпедной атаки. Погодные условия и сильный огонь с линкора сорвали этот замысел. Хотя условия видимости мешали немцам вести точную стрельбу, в 23:42 осколки 150-мм снаряда сбили на HMS Cossack радиоантенны. Восьмью минутами спустя HMS Zulu также попал под накрытие, на его полубак залетела головная часть 380-мм снаряда, а осколки другого снаряда пробили директор. После этого Вайен приказал эсминцам действовать самостоятельно. Перед полуночью Bismarck во второй раз радировал о своей готовности сражаться до последнего.

Около полуночи эсминцы начали стрельбу осветительными снарядами. За ночные часы они выпустили 14 торпед с дистанции 25-35 кбт. (HMS Maori - 2, HMS Zulu - 4, HMS Cossack - 3 и 1, HMS Sikh - 4) и считали, что добились нескольких попаданий, но, вероятно, за попадания принимались вспышки орудий Bismarck или падающие около него осветительные снаряды. В частности, один из снарядов - видимо, с HMS Maori - упал на бак линкора вскоре после 01:00 и вызвал пожар, который был быстро потушен.

Ночью немцы продолжили обмен радиограммами с берегом. Было получено ободряющее сообщение, подписанное Гитлером. С Bismarck также направили представление на награждение Рыцарским крестом артиллерийского офицера корветтен-капитана Шнайдера за потопление HMS Hood, и была получена ответная радиограмма, информирующая о награждении его и командира линкора Линдемана.

Вскоре после 4 часов ночи эсминцы потеряли Bismarck и смогли восстановить контакт только в 05:55. Между 05:00 и 06:00 линкор дважды пытался запустить гидросамолет с корабельным журналом, кино-и фотоматериалами о бое в Датском проливе с потоплением HMS Hood и другими важными документами. Тогда-то и выяснилось, что в результате попадания 356-мм снаряда с HMS Prince of Wales в командирский катер осколками была перебита магистраль подачи сжатого воздуха и катапульта не действовала. Поскольку времени чинить ее не было, то заправленный топливом самолет во избежание пожара во время боя попросту скинули за борт.

Bismarck следовал примерно северо-западным курсом со скоростью около 7 узлов и легким креном на левый борт. Левый руль был по прежнему заклинен, и корабль кое-как держался на задаваемом ветром и волнением курсе одними винтами. Около 06:00 Линдеман попытался увеличить скорость до 12 узлов, но курс корабля стал столь непредсказуемым, что пришлось распорядиться об остановке машин. По-видимому, Линдеман не видел большой разницы в том, дрейфовать ли с остановленными винтами или медленно тащиться в нежелательном направлении, поэтому приказа на запуск турбин не последовало примерно до 07:00, когда их запустили на малый вперед, поскольку механики высказались о нежелательности их длительной остановки.

Около 07:00 HMS Maori выпустил последние две торпеды с дистанции 8000 метров, но промахнулся. Эсминец был несколько раз накрыт залпами 150-мм орудий линкора, но попаданий также не было.

После неудачи с гидросамолетом а в 07:10 Bismarck послал последнюю радиограмму группе «Вест» с просьбой прислать подводную лодку для передачи документов.

Немецкое командование практически не имело возможности помочь своему линкору. Еще вечером 26 мая адмирал Дениц отдал приказ всем подводным лодкам с торпедами следовать в квадрат ВЕ6192, а чуть позже приказал идти на помощь линкору даже лодкам без торпед. Немецкая авиация в ночные часы помочь своему кораблю не могла, оставалось только надеяться на утро.

Последний бой Bismarck

Еще в 18:26 26 мая к флагману Флота метрополии присоединился HMS Rodney. После полуночи 27 мая адмирал Тови имел информацию о местонахождении и повреждениях Bismarck, и два линкора в сопровождении эсминцев HMS Tartar и HMS Mashona спешили навстречу неприятелю. К утру эсминцы Вайена потеряли немецкий линкор, поэтому в 05:09 HMS King George V запустил гидросамолет Supermarine «Walrus» для поиска противника, однако из-за плохих погодных условий поиск не принес результатов. На рассвете HMS Ark Royal готовился запустить группу из двенадцати Fairey «Swordfish» для еще одного удара по Bismarck, но из-за плохой погоды и опасения атаковать собственные корабли в условиях низкой видимости около 7 утра вылет был отменен. После того, как 4-я флотилия восстановила контакт с линкором, между 6и7 часами утра HMS Maori посылал радиограммы с указанием местоположения противника, который был уже недалеко и шел курсом примерно 330° со скоростью, которую англичане оценили в 10 узлов.

В 07:08 Тови разрешил HMS Rodney маневрировать самостоятельно, держа дистанцию до HMS King George V не менее 6 кбт. HMS Renown было приказано оставаться в стороне от битвы, поскольку Тови опасался за его слабое бронирование. Линейный крейсер должен был вступить в бой только в случае крайней необходимости, например в случае тяжелых повреждений линкоров Тови. В 07:53 контакт с Bismarck установил тяжелый крейсер HMS Norfolk, обнаруживший линкор на расстоянии 15 000 метров и после его идентификации сообщивший Тови местоположение и курс противника. Линкоры Тови подходили к Bismarck восточным курсом и в 08:20 установили визуальный контакт с HMS Norfolk, который вновь дал наводку на цель. Тактика английского адмирала заключалась в быстром сближении с противником, держась в его левых носовых углах. Британские линкоры повернули вначале на юг, а в 08:33 легли на курс 110°, причем HMS Rodney держался севернее HMS King George V на расстоянии примерно 8 кбт.

На борту Bismarck утро было встречено экипажем с отчаянием, усугублявшимся утомлением от ночного боя с эсминцами. С каждой минутой напряжение нарастало, поскольку было известно о подходе британских линкоров, и все ожидали последней битвы. Немцы постоянно перехватывали и дешифровывали радиограммы англичан, в частности они знали о запуске гидросамолета с HMS King George V для их поиска, а это означало, что враг близко. Вначале с линкора заметили HMS Norfolk, однако вскоре после 08:15 шквал с дождем накрыл Bismarck. Когда он рассеялся, слева по носу на расстоянии порядка 24 км были обнаружены силуэты двух британских линкоров. Вскоре после 08:30 на корабле сыграли боевую тревогу. Корветтен-капитан Шнайдер объявил, что целью будет линкор HMS Rodney.

В 08:42 HMS King George V обнаружил неприятеля почти по носу. Линкоры продолжили сближаться с Bismarck прежним курсом, и в 08:47 HMS Rodney открыл огонь двумя башнями с дистанции 23 000 м. HMS King George V подсоединился в 08:48, также открыв огонь носовыми башнями с дистанции 22 500 м, причем дистанцию он определял по своему радару типа 284. Bismarck ответил в 08:49 носовыми башнями.

Немецкий линкор был уже далеко не тот, что в бою в Датском проливе. Экипаж был измотан ночными атаками и пребывал не в лучшем состоянии духа. Неустойчивый курс корабля сильно снижал точность предсказания системой управления огнем его положения в момент залпа. Тем не менее немецкий линкор начал стрельбу неплохо. Первый его залп лег с недолетом примерно в 900 м от HMS Rodney, второй дал перелет на те же 900 метров, зато третий накрыл цель, правда, без попаданий, но один снаряд упал всего в 20 метрах от британского линкора. HMS Rodney сделал маневр уклонения влево, сбивая немцам пристрелку.

В свою очередь, Bismarck стал сбиваться с курса вправо, что ухудшило его стрельбу. Почти все его последующие залпы давали перелет (один залп дал недолет) до 08:58, когда немцам снова удалось добиться накрытия. Тогда же Bismarck открыл огонь и 150-мм орудиями.

Капитан-лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг вспоминал, что англичане затратили много времени на пристрелку, но когда они это сделали, попадания стали регулярными, причем носовой части Bismarck доставалось больше, чем кормовой.

HMS Rodney быстро определил дистанцию до противника. Хотя его первый залп лег далеко вправо, но уже третий и четвертый его залпы накрыли Bismarck, причем HMS Norfolk наблюдал одно попадание от этих залпов в 08:50. Британские линкоры начали расходиться, чтобы не мешать друг другу. В 08:53 HMS Rodney уклонился влево, открывая углы обстрела третьей башне, и пошел наперерез немецкому линкору, а HMS King George V несколько повернул вправо, продолжая сближаться с Bismarck.

В 08:54 идущий контркурсом HMS Norfolk присоединился к обстрелу Bismarck с другого борта, кроме того, сзади с того же борта к месту боя подходил тяжелый крейсер HMS Dorsetshire.

После первого успеха HMS Rodney стал вести огонь с высокой скорострельностью по данным своего главного директора, который, как выяснилось, давал завышенную дистанцию, и снаряды ложились перелетами, пока в 08:58 восемнадцатый залп не дал попадание в бак недалеко от башни «Anton», временно выведя ее из строя. Через минуту неожиданного успеха добился HMS Norfolk: 203-мм снаряд разбил главный КДП немецкого линкора на фор-марсе. Bismarck мог отвечать одной башней «Bruno», и эффективность его огня в этот момент резко упала и уже не восстановилась до конца боя.

В 08:59 дистанция до противника с флагмана Тови упала до примерно 14 500 м, и HMS King George V повернул на правый борт, чтобы ввести в действие кормовую башню, оказавшись на контркурсе с немецким линкором. HMS Rodney примерно в 09:03 повернул вслед за флагманом, развернувшись почти на 90° на курс 182. Но до поворота он продолжал накрывать немецкий линкор, видимо, добившись нескольких попаданий. Один снаряд с HMS Rodney или HMS King George V в 09:02 пробил лобовую плиту башни «Bruno» или верхнюю часть ее барбета, взорвавшись внутри и полностью выбив заднюю плиту башни^[21]. Взрывом убило членов экипажа, находившихся на открытых позициях на надстройке за башней. Башня «Anton» после этого попадания продолжала молчать, выпустив впоследствии всего один залп в 09:27.

Еще один снаряд попал в район катапульты, подорвав подготовленные к бою 105-мм снаряды и нанеся тяжелые потери расчетам зенитных орудий. Примерно в то же время еще один снаряд, предположительно с HMS Rodney, пробил тяжелую броню носовой боевой рубки и разорвался внутри, уничтожив носовой пост управления артиллерийским огнем и убив многих старших офицеров линкора. Считается, что именно тогда погибли адмирал Лютьенс и капитан-цур-зее Линдеманн.

Первые попадания англичан оказались крайне удачными, почти сразу лишив Bismarck какой-либо возможности сопротивляться. В 09:08 HMS Norfolk доложил, что стволы башни «Anton» опущены, а «Bruno» - задраны вверх. Это означало, что обе башни не действовали. В 09:04 к бою присоединился HMS Dorsetshire, открыв огонь с правого борта Bismarck с дистанции порядка 18 000 м. Примерно в это время 203-мм снаряд одного из тяжелых крейсеров попал в носовую 150-мм башню правого борта, заклинив дверь и замуровав расчет внутри башни.

На новом курсе огню HMS Rodney мешал дым от трубы и орудийных залпов, и его скорострельность упала. Тем не менее линкор наблюдал накрытия цели и, возможно, добился нескольких попаданий 31-м или 32-м залпом. Примерно в 09:13 он прекратил огонь, готовясь развернуться и действовать в дальнейшем полностью самостоятельно от флагмана. Английские линкоры в это время поддерживали скорость хода порядка 16 узлов.

HMS King George V, по наблюдениям его артиллеристов, добился первого попадания еще в 08:53, а до 09:13, когда радар типа 284 вышел из строя от собственных дульных газов, добился 14 накрытий за 34 залпа. Часть этих накрытий наверняка дали попадания, но воссоздать точную хронологию попаданий в Bismarck не представляется возможным. В 09:05 флагман Тови ненадолго открыл огонь 133-мм артиллерией, но быстро выяснилось, что дым от ее стрельбы только мешал управлению огнем главного калибра.

Bismarck в 09:10 перевел управление огнем кормовыми башнями на кормовой артиллерийский пост под командованием четвертого артиллерийского офицера капитан-лейтенанта Буркхарда фон Мюллен-хаймаРехберга^[22]. Он выбрал в качестве цели находившийся примерно в 11 000 м полевому борту HMS King George V, который был хорошо виден. HMS Rodney в это время был, по всей видимости, вне угла обстрела кормовых башен, тем более что как раз в это время Bismarck довернул носом на запад. Все повороты немецкого корабля в бою были следствием его неспособности держать прямой курс, а не продуманными действиями его командира. Bismarck дал четыре безрезультатных залпа кормовыми башнями, пока в 09:13 356-мм снаряд не попал во вращающуюся часть кормового КДП, выведя его из строя. По английским данным, дистанция до HMS King George V в этот момент составляла 11 500 м. Кормовые башни немецкого линкора перешли на огонь под локальным управлением.

В 09:16 HMS Rodney начал разворот на 180° и через две минуты возобновил огонь на параллельном противнику курсе, произведя свой 41-й за бой залп с дистанции 9100 метров. В 09:20 кормовые башни Bismarck перенесли огонь на HMS Rodney как более близкую и опасную на тот момент цель, однако в 09:21 правое орудие башни «Dora» разорвало от взрыва собственного снаряда в стволе. Башня сделала еще два выстрела левым орудием и прекратила огонь^[23]. В дальнейшем в строю оставалась одна башня «Caesar», хотя в 09:27 неожиданно один залп произвела башня «Anton». С главным калибром Bismarck было покончено в 09:31, когда 356-мм снаряд попал в лобовую плиту башни «Caesar» и хотя не пробил ее, сотрясение вывело из строя механизмы горизонтальной и вертикальной наводки, и больше башня не стреляла. Дальнейший бой представлял собой уже безответный расстрел немецкого линкора.

Стрельба HMS King George V после выхода из строя артиллерийского радара ухудшилась. Вдобавок, в 09:20 заклинило горизонтальный привод башни «Anton» и она вышла из строя. Примерно в это время флагманский линкор стал, вслед за HMS Rodney, разворачиваться на обратный курс, догоняя оставшийся несколько за кормой Bismarck. HMS King George V находился дальше от немецкого линкора, и условия стрельбы с него в этот период времени были хуже, чем с HMS Rodney.

Двигаясь параллельным с Bismarck курсом, HMS Rodney выпустил по нему шесть 609-мм торпед, но все они прошли мимо. Британский корабль стал быстро обгонять еле ползущего противника и сделал доворот вначале в 09:21 на курс 21°, а затем в 09:26 - на курс 37°, начиная подходить с носа. Наряду с ведением артиллерийского огня, он выпустил еще две торпеды, но опять промахнулся. В 09:30 дистанция до противника сократилась до 5500 м, и HMS Rodney продолжал осыпать его снарядами, стреляя обоими калибрами. Он прошел перед носом немецкого линкора, развернулся на 180° градусов через левый борт и вновь прошел перед носом Bismarck. Начиная с 99-го залпа, он начал стрелять со снижением орудий, чтобы поразить ватерлинию немецкого корабля и быстрее отправить его на дно. HMS Rodney также выпустил последние четыре торпеды и претендовал на одно попадание в правый борт в 10:00. Это попадание вполне вероятно, хотя стопроцентно подтвердить его нельзя (в частности, его не подтверждают уцелевшие немецкие моряки). В 09:59 HMS Rodney в очередной раз развернулся на 190°, чтобы сделать еще одну петлю перед носом немецкого линкора. В 10:03 расстояние до противника было всего 3700 м и оставалось в среднем таким же до прекращения HMS Rodney огня в 10:14 после 113-го залпа.

Пока HMS Rodney выписывал петли перед носом Bismarck, HMS King George V подошел к гибнущему противнику с левого борта и в 09:54 наконец возобновил огонь всеми тремя башнями с расстояния 7300 метров. Флагманскому линкору англичан пришлось сделать один разворот на контркурс, а затем вновь на параллельный курс с немецким линкором, чтобы не слишком удалиться от него.

«К 10 часам утра, - писал Людовик Кеннеди, наблюдавший за боем с борта эсминца HMS Tartar, - Bismarck был уже превращен в пылающую развалину. Фактически все орудия были разбиты и замолчали. В огромные пробоины в бортах и надстройках прорывались языки пламени с клубами черного дыма. Дым валил из сотен мелких пробоин по всей длине корабля. Линкор дрейфовал по ветру, тяжело кренясь на левый борт».

К тому времени адмиралу Тови стало очевидно, что Bismarck будет потоплен, и в 10:15 он отдал приказ своим испытывавшим недостаток топлива линкорам лечь на курс 27° и возвращаться на базу. HMS Rodney сразу прекратил огонь, поскольку новый курс уводил его от немецкого линкора. Флагман же проходил мимо гибнущего Bismarck и сблизился с ним на дистанцию порядка 3000 м, расстреливая врага в упор обоими калибрами. Он прекратил огонь в 10:22.

На завершающей стадии боя Bismarck получил множество попаданий (их общее число оценивается в 300-400) - в первую очередь, от расстреливавшего его с наименьшей дистанции HMS Rodney,который за бой наблюдал порядка 40 попаданий только главным калибром! К 09:40 вся 150-мм артиллерия немецкого линкора молчала, а к 10:00 из вооружения остался действующим только один 20-мм автомат. В башнях «Anton», «Bruno» и «Dora» возникли пожары, и их погреба были затоплены для предотвращения взрыва. С той же целью была затоплена часть погребов 150-мм, 105-мм и 37-мм боеприпасов. Надстройки были разбиты, 350-мм броня боевой рубки - пробита несколько раз, носовая надстройка сильно горела. Однако обследование корабля показало, что попаданий с пробитием главного и даже верхнего пояса было не очень много. По левому борту были найдены по крайней мере четыре пробоины в 145-мм поясе, а по правому - две пробоины в главном поясе. Главный пояс по левому борту в значительной степени занесен илом и недостаточно обследован, но в нем тоже наверняка есть пробития. Основное число попаданий пришлось на носовую надстройку, хотя по имеющейся информации, два снаряда пробили комбинацию главного пояса и скоса палубы и проникли в отсеки силовой установки, хотя и не вывели ее полностью из строя. Часть попавших в воду с небольшой дистанции английских снарядов рикошетировала или даже взорвалась при касании воды, некоторые 406-мм снаряды HMS Rodney при обстреле с носа возможно рикошетировали от главного пояса без пробития.

Bismarck имел весьма большую метацентрическую высоту и поэтому был устойчив к переворачиванию, в итоге корабль долгое время не тонул. Осознав безнадежность ситуации, оставшийся старшим офицером фрегаттен-капитан Ганс Ёльс после 09:30 приказал заложить подрывные заряды для затопления корабля. Заряды были заложены в среднее и правое турбинное отделение и котельные отделения, но не могли быть заложены в левое турбинные отделения, в котором стояла вода. Все водонепроницаемые двери в этих отсеках были оставлены открытыми. Сам Ёльс возглавлял большую партию моряков, собравшихся в носовой столовой в ожидании приказа покинуть корабль, когда в этом помещении около 10:00 разорвался, видимо, 356-мм снаряд, пробивший 145-мм верхний пояс и убивший Ёльса и еще около ста моряков. Подрывные заряды сдетонировали вскоре после 10:20, и корабль стал медленно крениться на левый борт.

Еще в 09:20 HMS Ark Royal запустил двенадцать Fairey «Swordfish» для торпедной атаки Bismarck. Появившиеся в районе боя в 10:15 торпедоносцы предпочли воздержаться от атаки, поскольку цель была под интенсивным огнем надводных кораблей. Кроме того, HMS King George V поначалу принял самолеты за немецкие и даже обстрелял их.

После прекращения огня британскими линкорами горящий Bismarck все еще держался на плаву, и Тови приказал кораблям, имевшим торпеды, сблизиться и потопить его. В 10:25 крейсер HMS Dorsetshire выпустил две торпеды в правый борт Bismarck с дистанции 3000 м. Они попали в район мостика, но скорее произвели эффект контрзатоплений для кренившегося на левый борт корабля, так что тот не спешил идти на дно. Обогнув линкор, в 10:36 HMS Dorsetshire выпустил еще одну торпеду с 2200 м в левый борт. После ее попадания в район катапульты Bismarck стал быстро крениться на левый борт и погружаться кормой. В 10:39 он повалился на левый борт и наконец скрылся под волнами в точке с координатами примерно (48.1667° с. ш. 16.2000° з. д.).

За время боя HMS Rodney выпустил 380 406-мм и 716 152-мм снарядов, HMS King George V - 339 356-мм и 660 133-мм, тяжелые крейсера HMS Dorsetshire и HMS Norfolk - соответственно 254 и 527 203-мм снарядов. Кроме того, HMS Norfolk выпустил также 4 торпеды с большой дистанции.

Примерно 800 членам экипажа удалось покинуть тонущий немецкий линкор и оказаться в воде при температуре около 13 градусов. HMS Dorsetshire спас 86 человек (один из них умер от ран 28 мая), а эсминец HMS Maori - еще 25. После этого спасательная операция была прекращена из-за того, что англичане заметили что-то вроде перископа. Несколько часов спустя три человека были спасены подводной лодкой U-74.

На следующий день немецкое судно наблюдения за погодой «Захсенвальд» спасло еще двоих моряков с затонувшего линкора. Испанский тяжелый крейсер Canarias, еще 27 мая вышедший из Эль-Ферроля для спасения немецких моряков, обнаружил только два мертвых тела. Таким образом, из находившихся на борту линкора было спасено всего 115 человек, остальные 2106 нашли могилу в холодных водах Атлантики.

В своем рапорте о бое адмирал Тови отдал должное поведению немецких моряков: «Bismarck сражался исключительно отважно в самых неблагоприятных условиях, напомнив прежние дни Германского Императорского флота. Он затонул с поднятым флагом».

Гибель Bismarck заметно изменила ситуацию в руководстве Кригсмарине. Если раньше Гитлер не особенно вмешивался в планирование военно-морских операций с участием крупных кораблей, доверяя это гросс-адмиралу Редеру, то отныне стал ограничивать операции крупных кораблей, опасаясь дальнейших потерь.

Командир

Звание	Ф.И.О.	Период командования
Капитан-цур-зее^[24]	Эрнст Линдеман	07.1940 - 27.05.1941 (погиб)

Корабль в искусстве

Линейный корабль Bismarck представлен в игре «Мир кораблей»:

исследуемым линкором VIII уровня немецкой ветки Bismarck. Игровой корабль представлен по состоянию прототипа на момент гибели в мае 1941 года.
в коллекции «Охота на Bismarck» элементом «Bismarck».
в подколлекции «Личности» коллекции «Немецкий флот» элементом «Гюнтер Лютьенс».

См.также

↑ Проектирование, постройку и испытания 380-мм и 406-мм орудий немецкий флот заказал еще в 1934 году.
↑ В данном случае необходимо учитывать немецкую специфику именования палуб: главная броневая палуба (Panzerdeck) всегда будет именоваться таковой вне зависимости от уровня расположения, небронированные ее участки будут именоваться в соответствии с уровнем, на котором палуба находится - в данном случае это главная.
↑ С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».
↑ SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «38-cm/52 SK С/34» расшифровывается как «38-см/52-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/34 означает - «вращающаяся башня образца 1934 года».
↑ Концерн «Rheinmetall AG» образован 13 апреля в 1889 году. К 1914 году компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.
В 1928-29 годах фирма «Rheinmetall AG» приобрел право собственности на испытывавшую финансовые трудности швейцарскую часовую фабрику «Waffenfabrik Solothurn A.G.» в одноименном городе Солотурн. Компания лишь номинально осталась часовой фабрикой, занимаясь разработкой автоматического, в т.ч. крупнокалиберного (20-37 мм), оружия. В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
К началу и во время Второй Мировой войны концерн являлся главным производителем крупнокалиберных пулеметов, зенитных автоматов и авиационных пушек Третьего Рейха, включая разработку не только оружия, но и боеприпасов к нему. Кроме того, «Rheinmetall-Borsig AG» занимался разработкой и выпуском морских (и не только) артиллерийских систем до 127-мм калибра включительно.
↑ Расположение их на кораблях несколько различалось: после гибели Bismarck две 105-мм установки, размещенные прямо перед катапультой, на Tirpitz были сдвинуты на 3 м ближе к корме и на 5 м к наружному борту.
↑ Технически правильнее называть установку не спаренной, а двухорудийной, т. к. орудия в ней находятся в собственных люльках, хотя и не имеют раздельного вертикального наведения.
↑ Dopp L - Doppel lafette - двойной лафет. C/30 - С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или год заказа на разработку.
↑ Вероятно это вес качающейся части полуавтомата с механизмом проворота по оси орудия.
↑ В литературе приводится практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Однако, это скорострельность, достигнутая тренированным расчетом в полигонных условиях.
↑ Vierling - дословно «счетверенка» образца 1938 года.
↑ Ряд источников эти катапульты называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.
↑ GHG - Gruppenhorhgerät - «Групповое прослушивающее устройство».
↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
↑ «Rheinübung» - «Учения на Рейне».
↑ Нельзя пройти мимо личностей еще нескольких офицеров. Начальником штаба Лютьенса в ходе операции «Rheinubung» являлся капитан-цур-зее Харальд Нецбандт, командовавший линкором Gneisenau во время предыдущего океанского рейда. Первым офицером штаба (I.Asto) был кор-веттен-капитан Пауль Ашер, который в 1939 г. служил старшим артиллеристом броненосца Admiral Graf Spee и нелегально вернулся из Аргентины, где был интернирован после гибели своего корабля. Флагманский инженер-механик фрегаттен-капитан-инженер Карл Таннеман ранее служил на Blücher и чудом спасся, когда крейсер был потоплен в Осло-фьорде.
↑ Согласно рапорту Яспера, по HMS Hood было сделано только два полных залпа: второй залп из восьми снарядов был произведен «лесенкой» побашенно и именно он дал попадание в шлюпочную палубу. Затем огонь был перенесен на HMS Prince of Wales.
↑ Принятая в немецкой морской артиллерии мера расстояния: 1 гектометр = 100 м.
↑ Интересно, что через полтора часа был получен доклад о воздушной разведке Скапа-Флоу, сообщавший, что HMS Hood находится в базе!
↑ Во время осмотра обломков Bismarck, о чем будет сказано ниже, была обнаружена пробоина по самой верхней кромке барбета длиной 700 мм.
↑ Барон фон Мюлленхайм-Рехберг оказался старшим по званию из спасшихся с линкора, и его мемуары являются основным источником информации о происходившем на корабле в последнем бою.
↑ При обследовании остатков Bismarck было обнаружено, что барбет имеет две пробоины, вероятно, от 406-мм снарядов.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники информации

Литература

Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 248 с. — ISBN 978-3-9825607-2-4
Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1983. — 224 с. — ISBN 978-3-7637-4801-6
Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7
Кофман В.Л., Князев М.Б. «Бронированные пираты» Гитлера. Тяжелые крейсера типов «Дойчланд» и «Адмирал Хиппер». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 240 с. — ISBN 978-5-699-54760-9
Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

dreadnoughtproject.org^(англ.)
www.navweaps.com^(англ.)
www.shipbucket.com^(англ.)
www.german-navy.de^(англ.)
Naval History and Heritage Command^(англ.)
www.naviearmatori.net^(ит.)
www.associazione-venus.it^(ит.)
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su
Итоги операции Tungsten

Шаблон:WWII German ships

Галерея

Спуск на воду линейного корабля Bismarck. Верфь «Blohm & Voss» в Гамбурге, 14 февраля 1939 г.
Сборка передней 150-мм башни левого борта Bismarck. Верфь «Blohm & Voss», Гамбург, 10-15 декабря 1939 г.
Носовые 380-мм башни линкора Bismarck. Идет монтаж возвышенной башни «B» и навеска плит главного броневого пояса. Верфь «Blohm & Voss», Гамбург, 10-15 декабря 1939 г.
Линкор Bismarck перед спуском на воду. Верфь «Blohm & Voss» в Гамбурге, 14 февраля 1939 г.
Тонущий Bismarck, 27 мая 1941 г. Справа линкор HMS Rodney.
Линкор Bismarck перед спуском на воду. Верфь «Blohm & Voss» в Гамбурге, 14 февраля 1939 г.
Bismarck с борта Prinz Eugen, май 1941 г.
Линейный корабль Bismarck в Норвежском фьорде, 21 мая 1941 г. Камуфляжные полосы будут закрашены перед выходом в Атлантику. Снимок с крейсера Prinz Eugen.
Bismarck в Норвежском Долвике (около Бергена) перед выходом в Атлантику, май 1941 г.
Bismarck в Норвежском Долвике (около Бергена) перед выходом в Атлантику, май 1941 г.
Корпус Bismarck начал движение по стапелю. Верфь «Blohm & Voss» в Гамбурге, 14 февраля 1939 г.
Спуск на воду линейного корабля Bismarck. Верфь «Blohm & Voss» в Гамбурге, 14 февраля 1939 г.
11-метровые разъездные катера Bismarck на крыше кормового ангара. На переднем плане - один из шести 8,5-метровых катеров, приданных кораблю на время проведения испытаний. Гамбург, август 1940 г.
Bismarck первый раз покидает верфь «Blohm & Voss» в Гамбурге, 15 сентября 1940 г.
Линейный корабль Bismarck в Готенхафене (Гдыня), ноябрь 1940 г.
Линейный корабль Bismarck. Зачехленный 20-мм автомат за башней «B», палубой выше - 37-мм спарка. Верфь «Blohm & Voss», Гамбург.
Линейный корабль Bismarck. Зачехленный 20-мм автомат за башней «B», за ним - купол зенитного КДП SL-8. Верфь «Blohm & Voss», Гамбург.
Рулевой пост линкора Bismarck. Верфь «Blohm & Voss», Гамбург.
Вид на боевую рубку Bismarck с носовой надстройки. Главный КДП на боевой рубке еще не смонтирован. Гамбург, февраль 1941 г.
Антенна РЛС FuMO-23, смонтированная на кормовом КДП Bismarck.
Козырек дымовой трубы Bismarck с многочисленными трубками аварийного сброса пара.
Вентиляционные шахты на кормовой надстройке линкора Bismarck.
Линейный корабль Bismarck в Гримстад-фьорде, 21 мая 1941 г.
Bismarck принимает грузы при помощи плавучего крана, весна 1941 г.
Погрузка припасов на Bismarck, март-апрель 1941 г.
Bismarck, снятый с Prinz Eugen во время учений в Балтике, апрель-май 1941 г. Линкор несет типовой «балтийский» камуфляж.
Инспекция руководства Третьего Рейха на линкоре Bismarck, 5 мая 1941 г.
Командующий надводным флотом (Flottenchef) адмирал Гюнтер Лютьенс.
Инспекция руководства Третьего Рейха на линкоре Bismarck, 5 мая 1941 г. Слева - командир корабля капитан-цур-зее Линдерман, позади - адмирал Лютьенс.
Bismarck с борта Prinz Eugen во время учений на Балтике около Готенхафена, апрель-май 1941 г.
Bismarck в Гримстад-фьорде 21 мая 1941 г. «Балтийский» камуфляж уже частично закрашен.
Bismarck в Гримстад-фьорде 21 мая 1941 г. «Балтийский» камуфляж уже частично закрашен.
Старший артиллерийский офицер Bismarck корветтен-капитан Адальберт Шнайдер.
Bismarck, снятый с Prinz Eugen на выходе из Датского пролива 24 мая 1941 г.
Носовые 380-мм башни «Anton» и «Bruno» линкора Bismarck, зима 1940-1941 г.
Bismarck в Киле, 17-28 сентября 1940 г.
Линкор Bismarck на стоянке в Киле, сентябрь 1940 г.
Линкор Bismarck в Кильской бухте, 29 сентября 1940 г. КДП главного калибра еще не установлены.

[1] Проектирование, постройку и испытания 380-мм и 406-мм орудий немецкий флот заказал еще в 1934 году.

[2] В данном случае необходимо учитывать немецкую специфику именования палуб: главная броневая палуба (Panzerdeck) всегда будет именоваться таковой вне зависимости от уровня расположения, небронированные ее участки будут именоваться в соответствии с уровнем, на котором палуба находится - в данном случае это главная.

[3] С 1939 года «Siemens-Schuckert Werke AG» входила в состав «Siemens & Halske AG».

[4] SK - Schiffkanone - «корабельное орудие», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Обозначение «38-cm/52 SK С/34» расшифровывается как «38-см/52-калиберное морское орудие образца 1934 года». В ряде источников SK расшифровывается как Schnelladekanone - «скорострельное орудие». Однако, эта аббревиатура применяется к орудиям периода Первой Мировой войны, например, той же 380-мм пушки SK L/45 линкоров типа Bayern.

[5] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «вращающаяся башня», C - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или, реже, год заказа на разработку. Drh LC/34 означает - «вращающаяся башня образца 1934 года».

[6] Концерн «Rheinmetall AG» образован 13 апреля в 1889 году. К 1914 году компания стала наиболее крупным производителем вооружения в Германии.
В 1928-29 годах фирма «Rheinmetall AG» приобрел право собственности на испытывавшую финансовые трудности швейцарскую часовую фабрику «Waffenfabrik Solothurn A.G.» в одноименном городе Солотурн. Компания лишь номинально осталась часовой фабрикой, занимаясь разработкой автоматического, в т.ч. крупнокалиберного (20-37 мм), оружия. В 1933 году «Rheinmetall AG» выкупил обанкротившуюся железнодорожную фирму «August Borsig GmbH» и переименован в «Rheinmetall-Borsig AG».
К началу и во время Второй Мировой войны концерн являлся главным производителем крупнокалиберных пулеметов, зенитных автоматов и авиационных пушек Третьего Рейха, включая разработку не только оружия, но и боеприпасов к нему. Кроме того, «Rheinmetall-Borsig AG» занимался разработкой и выпуском морских (и не только) артиллерийских систем до 127-мм калибра включительно.

[7] Расположение их на кораблях несколько различалось: после гибели Bismarck две 105-мм установки, размещенные прямо перед катапультой, на Tirpitz были сдвинуты на 3 м ближе к корме и на 5 м к наружному борту.

[8] Технически правильнее называть установку не спаренной, а двухорудийной, т. к. орудия в ней находятся в собственных люльках, хотя и не имеют раздельного вертикального наведения.

[9] Dopp L - Doppel lafette - двойной лафет. C/30 - С - Konstruktionsjahr - год принятия на вооружение или год заказа на разработку.

[10] Вероятно это вес качающейся части полуавтомата с механизмом проворота по оси орудия.

[11] В литературе приводится практическая скорострельность 80 выстрелов в минуту. Однако, это скорострельность, достигнутая тренированным расчетом в полигонных условиях.

[12] Vierling - дословно «счетверенка» образца 1938 года.

[13] Ряд источников эти катапульты называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.

[14] GHG - Gruppenhorhgerät - «Групповое прослушивающее устройство».

[15] Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».

[16] «Rheinübung» - «Учения на Рейне».

[17] Нельзя пройти мимо личностей еще нескольких офицеров. Начальником штаба Лютьенса в ходе операции «Rheinubung» являлся капитан-цур-зее Харальд Нецбандт, командовавший линкором Gneisenau во время предыдущего океанского рейда. Первым офицером штаба (I.Asto) был кор-веттен-капитан Пауль Ашер, который в 1939 г. служил старшим артиллеристом броненосца Admiral Graf Spee и нелегально вернулся из Аргентины, где был интернирован после гибели своего корабля. Флагманский инженер-механик фрегаттен-капитан-инженер Карл Таннеман ранее служил на Blücher и чудом спасся, когда крейсер был потоплен в Осло-фьорде.

[18] Согласно рапорту Яспера, по HMS Hood было сделано только два полных залпа: второй залп из восьми снарядов был произведен «лесенкой» побашенно и именно он дал попадание в шлюпочную палубу. Затем огонь был перенесен на HMS Prince of Wales.

[19] Принятая в немецкой морской артиллерии мера расстояния: 1 гектометр = 100 м.

[20] Интересно, что через полтора часа был получен доклад о воздушной разведке Скапа-Флоу, сообщавший, что HMS Hood находится в базе!

[21] Во время осмотра обломков Bismarck, о чем будет сказано ниже, была обнаружена пробоина по самой верхней кромке барбета длиной 700 мм.

[22] Барон фон Мюлленхайм-Рехберг оказался старшим по званию из спасшихся с линкора, и его мемуары являются основным источником информации о происходившем на корабле в последнем бою.

[23] При обследовании остатков Bismarck было обнаружено, что барбет имеет две пробоины, вероятно, от 406-мм снарядов.

[24] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]