Крейсера-минные заградители типа Abdiel
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1939-1944 гг. Годы постройки |
| 1941-1947 гг. Годы службы |
| J.Samuel White, Коуз Thornycroft, Саутгемптон A. Stephen, Говэн Hawthorn Leslie, Ньюкасл Место строительства |
| 2650-2810 / 3415-4100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,38 / 12,2 / 4,65-4,93 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА Parsons 4 ПК Адмиралтейского типа 72 000 л.с. Энергетическая установка |
| 39,25-39,75 узл. Скорость хода |
| 3600-4100 (10) миль Дальность плавания |
| 236-257 чел. Общая численность |
| 3,2 мм. Башни |
| 6,35 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3×2 — 102-мм/45 универсальных орудий Mk.XVI (1 группа);
- 2×2 — 102-мм/45 универсальных орудий Mk.XVI (2 группа).
Зенитная артиллерия
- 1×4 — 40-мм/40 автомата Vickers Mk.II (1 группа);
- 2×4 — 12,7-мм пулемета Vickers Mk.III (1 группа);
- 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors Mk.IV (2 группа);
- 6×2 — 20-мм/70 автоматов Oerlikon Mk.V (2 группа).
Минно-торпедное вооружение
- 156 мин;
- 15 ГБ.
Содержание
История создания
Первым крупным кораблем построенный в Англии для ВМС после окончания Первой Мировой войны стал быстроходный минный заградитель HMS Adventure созданный под впечатлением характеристик немецких крейсеров-заградителей типа Brummer (SMS Brummer и SMS Bremse).
HMS Adventure вошел в строй в конце 1926 г. Очень скоро руководство Королевского флота пришло к выводу, что новый корабль оказался слишком крупным и слишком медлительным для осуществления активных минных постановок у вражеских берегов. Дальнейшее развитие «наступательной» ветви минных заградителей в Великобритании шло проторенными путями. По программе 1930 г. для Королевского флота был заказан первый подводный заградитель HMS Porpoise, за которым последовало еще шесть аналогичных субмарин. Затем, по опыту Первой мировой войны, решили оборудовать в качестве заградителей два эскадренных миноносца программы 1931 г. (типа Е), а после их успешных испытаний - еще четыре единицы программы 1935 г. (типа I).
Напряженная международная обстановка конца 1930-х годов побудила Адмиралтейство в январе 1937 г. начать работы над проектом нового быстроходного минного заградителя, предназначенного для активных постановок в водах противника, под которым подразумевалась, в первую очередь, Германия. На этот раз при выработке задания на проектирования во главу угла ставилась скорость - случай, в общем, совершенно не типичный для британской практики. Первые три корабля (HMS Abdiel, HMS Latona, HMS Manxman) строились по программе 1938 г., четвертый (HMS Welshman) - по программе 1939 г. Все они вошли в строй в середине 1941 г., но незадолго до этого было принято решение о постройке еще двух минзагов второй группы - HMS Ariadne и HMS Apollo. Они были приняты флотом соответственно в октябре 1943 г. и феврале 1944 г.
Эти корабли, близкие по водоизмещению к эсминцам (стандартное - 2650 т), были способны за раз выставить до 150 мин и обладали исключительно высокой скоростью, являясь самыми быстроходными в британском флоте в период Второй мировой войны. По оценке британских специалистов, они идеально могли выполнять ту роль, для которой предназначались. Не менее важным фактором считалось и то, что закрытая минная палуба позволяла принимать людей или различные грузы, и в случае необходимости, они могли использоваться как быстроходные транспорты на 200 т груза. Так и оказалось во время Второй мировой войны: заградители типа Abdiel прославились не столько минными постановками, сколько доставкой подкреплений и снабжения в осажденный Тобрук и на Мальту...
Хотя официально и HMS Adventure, и корабли типа Abdiel классифицировались как быстроходные минные заградители (Fast Minelayers), они относились к кораблям 1-го ранга, соответственно, их командиры имели звания кэптенов. Именно поэтому даже в документах того времени они зачастую назывались крейсерами-заградителями (Cruiser Minelayers или Minelaying Cruisers), что и нашло повсеместное отражение в послевоенной литературе.
Разработка проекта
К середине 1930-х годов в Адмиралтействе стали поднимать вопрос насчет грядущей замены HMS Adventure. В октябре 1936 г. главный конструктор Стэнли Гудолл получил предварительные требования к такому кораблю, которые можно назвать весьма впечатляющими: скорость 38 узлов, мощное артиллерийское вооружение (шесть 133-мм орудий, два четырехствольных «пом-пома», два счетверенных «полудюймовых» пулемета) при отсутствии торпедного, броневая зашита на уровне легких крейсеров: пояс толщиной около 76 мм (позже - до 102 мм) и 51-мм палуба в районе погребов, однако силовая установка оставалась практически незащищенной. Заградитель должен был принимать 360 мин стандартного типа (Mk.XIV); исходя из этого, длина его минной палубы получалась 141,4 м - на 33,5 метра больше, чем у HMS Adventure. Именно эта величина была поставлена во главу угла в дальнейших вычислениях. По оценке главного конструктора, длина корабля составила бы почти 189 м, ширина - 19,2 м, водоизмещение - порядка 9000 т, а для достижения заданной скорости ему требовалась силовая установка мощностью 165 тыс. л. с.
Представленная вскоре Гудоллом пояснительная записка сообщала, что при водоизмещении 8945 т стоимость минного заградителя составит 2,11 млн. ф.ст. Распределение весовых нагрузок существенно отличалось от HMS Adventure: на мины в проекте отводилось 558 т, на артиллерию - 436 т, на защиту - 390 т. Любопытно, что расчет веса силовой установки (2587 т) делался на основании данных для быстроходных итальянских крейсеров. Впоследствии ширину корабля уменьшили до 17,1 м, а минную вместимость довели до 400 мин.
Впрочем, от идеи большого быстроходного минзага вскоре отказались, сочтя более выгодным построить четыре меньших по размерам кораблей, способных принимать по 100 мин каждый. Соответствующее устное распоряжение Контролер Адмиралтейства вице-адмирал Реджинальд Хендерсон отдал главному конструктору в январе 1937 года, так что к февралю, когда пришло официальное задание на проектирование, часть предварительных проработок уже была проведена.
Само задание можно назвать весьма необычным. По представлению Адмиралтейства, такой корабль должен был иметь водоизмещение порядка 2000 т, минимально заметный силуэт, а по мореходным качествам - соответствовать новейшим эскадренным миноносцам. Основной упор делался на скорость, которая должна была позволить заградителю избежать столкновений с любыми надводными кораблями противника. Морской штаб требовал 40 узлов при стандартном водоизмещении, что было равноценно 37-38 узлам при полной нагрузке. Дальность плавания должна была заметно превышать таковую (в окончательном варианте задания данная формулировка была заменена на «не менее чем») у эсминцев типа Tribal, чтобы заградители могли оперативно осуществлять минные постановки в рамках операций главных сил флота, как это делал переоборудованный HMS Abdiel в ходе Ютландского сражения. В качестве ориентира называлась величина 6000 миль 15-узловым ходом спустя полгода после докования. Иными словами, корабли должны были в течение ночи доходить от Британских островов до Гельголандской бухты и обратно, принимая при этом 100 мин типа Mk.XIV или Mk.XV. Следовало обеспечить постановку мин на скорости 20 узлов с минным интервалом не более 120 футов (36,5 м). Вооружение рассчитывалось, прежде всего, на отражение атаки одиночных самолетов и ограничивалось четырьмя 102-мм зенитными орудиями и одним четырехствольным «пом-помом» с широкими углами обстрела на оба борта. Дополнительные требования включали канатный измеритель пройденного пути[1], гидроакустическую станцию Asdic и запас глубинных бомб. Отдельным пунктом оговаривалось наличие системы стабилизации качки. Впоследствии в задание внесли одну существенную поправку: корабль должен иметь возможность дополнительно принимать 50 мин за счет некоторого снижения скорости.
Проект быстроходного минного заградителя в документах конструкторского отдела получил номер К33 (номер К32 носил, по всей видимости, предыдущий проект большого минзага). Начало эскизного проектирования задержалось до конца июня 1937 г., когда главный инженер-механик флота вице-адмирал Джордж Прис предоставил уточненные данные по размерам машинно-котельных отделений. Жесткие условия технического задания потребовали тщательного подбора формы корпуса и винторулевой группы путем прогонки моделей в опытовом бассейне. В результате, за основу приняли обводы немного меньших по размерам эскадренных миноносцев типа Tribal.
В июне 1938 г. главный конструктор представил эскизный проект. Получившийся корабль имел водоизмещение около 2600 т, длину по ватерлинии 121,9 м, ширину 11,88 м, высоту борта на миделе 7,32 м, осадку 3,35 м и принимал 100 мин на закрытую минную палубу длиной 71,3 м. Хотя заградитель был не особо крупнее эсминца, он обладал значительно более мощной силовой установкой, состоявшей из двух турбо-зубчатых агрегатов и четырех котлов. Ограниченные размеры корпуса не позволили применить эшелонное расположение машинно-котельных отделений, ставшее обязательным для крейсеров - скорее, их компоновка напоминала проекты эсминцев. Котлы размещались в двух больших отсеках, причем дымоходы двух средних котлов выводились в общую дымовую трубу, а двух крайних - в индивидуальные, что обусловило трехтрубный силуэт корабля, в конце 30-х годов уже практически не встречавшийся. Турбины размещались в общем машинном отделении, позади которого находился отдельный отсек редукторов. Проектная мощность 70 000 л. с. (которой мог похвастаться далеко не каждый крейсер того времени!) обеспечивала кораблю скорость 39,75 узла при стандартном водоизмещении или 37 узлов в полном грузу. Дальность плавания составляла 5000 миль 15-узловым ходом. Два рельсовых пути для мин простирались от кормового среза до передней переборки носового котельного отделения, огибая кожухи отсеков силовой установки; для перемещения и сброса мин использовалась механическая передача типа «бесконечная цепь». Система управления огнем для четырех 102-мм орудий повторяла применявшуюся на эсминцах типа W, прошедших модернизацию по программе WAIR, и включала расположенный на нижней палубе центральный артиллерийский пост, содержавший баллистический вычислитель (Fire Control Box), способный вырабатывать данные для стрельбы как по надводным, так и по воздушным целям. Стоимость одного корабля составляла порядка 715 тыс. ф.ст.
Вице-адмирал Хендерсон не был удовлетворен артиллерийским вооружением и требовал разместить на кормовой надстройке третью 102-мм спаренную установку, даже зная, что это будет стоить 60 т дополнительной нагрузки и падения скорости на четверть узла. В качестве альтернативы он предлагал замену 102-мм орудий на два спаренных 120-мм/50 орудия Mk.XI в башенноподобных универсальных установках Mk.XX, разрабатывавшихся для новых эсминцев типа L; при этом водоизмещение возрастало до 2720 т, а скорость падала на пол-узла. Третьей возможностью виделась установка двух четырехтрубных торпедных аппаратов; водоизмещение при этом достигало 2680 т.
Дело в том, что Хендерсон, как и многие в руководстве Королевского флота, считал важность зенитного вооружения переоцененной. Согласно его расчетам, 50-градусного угла возвышения новых 120-мм установок Mk.XX было достаточно для борьбы с самолетами, летящими на высоте до 2000 м, при том, что бомбардировщик, летящий на высоте 5000 м, выходит из зоны поражения такого орудия всего за 13,5 секунды до сброса бомб. Благодаря своей скорости, - рассуждал адмирал, - быстроходный минзаг в любом случае является трудной мишенью для авиации, однако у него может возникнуть потребность в более мощной артиллерии для поражения надводных целей, да и появление достойной мишени для торпед в ходе минно-заградительной операции весьма вероятно.
С позицией Контролера резко не соглашался заместитель начальника Морского штаба контр-адмирал Ланселот Холланд, считавший, что Хендерсон превратно толкует «наступательную» роль этих кораблей. По его мнению, атакующий характер носили производимые ими минные постановки, во время которых, благодаря скорости, они должны были избегать всяческих контактов с кораблями противника. С другой стороны, Холланд поддержал требование насчет третьей 102-мм «спарки», поскольку, во-первых, эти установки были способны бороться с пикирующими бомбардировщиками, а во-вторых, усиление огня на кормовых курсовых углах могло помочь заградителю в случае необходимости оторваться от преследования. Переход на 120-мм калибр он считал неприемлемой ценой за падение скорости, да и его эффективность в качестве зенитного представлялась сомнительной. Что же касается торпедного вооружения, - аргументировал Холланд, - то заградитель, внезапно обнаружив противника во время постановки, должен незамедлительно увеличить скорость и отойти, чтобы не нарушить скрытности операции, а не пытаться занять позицию для торпедной атаки. Мнение Первого Морского лорда адмирала Чэтфилда склонялось в пользу трех спаренных 102-мм орудий и одного торпедного аппарата, но от последнего он готов был отказаться.
Итак, выбор был сделан в пользу третьей 102-мм установки. Разместить ее можно было либо в носу, либо в корме. Главный конструктор предлагал установить два 102-мм орудия в корме и одно в носу, поскольку иначе пришлось бы поднимать мостик. С другой стороны, он понимал, что в этом случае понадобится два поста управления огнем, причем для размещения кормового придется перенести «пом-пом» на невыгодную позицию между средней и кормовой трубами. Однако, вопреки первоначальным прикидкам, сделанные контр-адмиралом Холландом расчеты показали, что выгоднее поставить на носовую надстройку 102-мм орудие (полузакрытая установка лучше защищена от брызг), а на кормовую - «пом-пом» (там ему обеспечиваются лучшие углы обстрела). Когда в июле 1938 г. носовое расположение дополнительной артиллерийской установки было утверждено, Гудолл вздохнул с облегчением, поскольку отпала необходимость во втором директоре, и появлялось достаточно места для установки восьмиствольного «пом-пома» вместо четырехствольного, хотя эту возможность и не реализовали. Мостик решили поднять, ходовой рубке - придать скошенные формы, как на эсминцах типа Tribal и последующих серий, а перед ней разместить просторное укрытие для расчета артиллерийской установки В. В какой-то момент появилось предложение вообще отказаться от кормовой надстройки, разместив зенитный автомат и его директор на отдельных возвышенных площадках, но это оказалось невозможным - как показал еще опыт проектирования HMS Adventure, закрытая минная палуба «съедает» слишком много внутренних объемов, заставляя выносить ряд помещений в надстройки. Зато, благодаря смещению артиллерийской установки Y дальше в корму, появилась возможность расширить апартаменты командира корабля.
Получив задание обеспечить прием 50 дополнительных мин, главный конструктор рассматривал их размещение на верхней палубе, но это оказалось недопустимым из-за большой высоты сброса (около 6 м). Вместо этого решено было добавить две пары коротких рельсовых путей на минную палубу, позади кожуха турбинного отделения, а также продлить бортовые минные пути дальше в нос с заходом в командные помещения. Однако Гудолл предупредил, что дополнительная нагрузка неизбежно приведет к снижению максимальной скорости до 39,5 уз.
Все эти изменения нашли отражение в окончательной спецификации, датированной ноябрем 1938 года. К тому времени стандартное водоизмещение корабля увеличилось с 2600 до 2650 т, а основные размерения составляли: длина между перпендикулярами - 122,07 м, наибольшая - 127,38 м, наибольшая ширина - 12,2 м, осадка носом - 3,05 м, кормой - 3,65 м (средняя в полном грузу - 4,17 м). Для сохранения заданной скорости 39,75 уз мощность силовой установки довели до 72 000 л. с.; при этом скорость в полном грузу должна была находиться на отметке 36 узлов[2].
| Распределение весовых нагрузок (проектное от 18 ноября 1938 г.) | |
|---|---|
| Корпус Оборудование Силовая установка Вооружение Минное оборудование Бронирование |
1324 т 200 т 928 т 139 т 257 т 5 т |
| Стандартное водоизмещение | 2853 т |
| Топливо Вода для котлов |
749 т 46 т |
| Полное водоизмещение | 3648 т |
Постройка
Совет Адмиралтейства утвердил чертежи и спецификации быстроходного минного заградителя 1 декабря 1938 г. Заказ на строительство трех единиц был включен в программу 1938 года. Тендер на их постройку выиграли частные верфи, являвшиеся традиционными подрядчиками Королевского флота: Samuel White, Thornycroft и A. Stephen. Контракты с ними были подписаны 23 декабря 1938 г. Программой 1939 года предусматривалось строительство еще одного заградителя - заказ на него был выдан фирме Hawthorn Leslie 21 марта 1939 г. Все четыре заказа официально утверждены в июне 1939 г. Корабли получили наименования HMS Abdiel, HMS Latona, HMS Manxman и HMS Welshman.
Как отмечает британский историк Ричард Райт, просачивавшиеся в открытую печать сведения о проекте были весьма скудными, как то диктовалось сложной международной обстановкой. «Никаких подробностей об этих кораблях не публиковалось, - отмечал один военный обозреватель в декабре 1938 г., - но ожидается, что это будут быстроходные единицы значительно большего водоизмещения, чем малые минные заградители типа Linnet, вступившие в строй в этом году». Впервые детали проекта были озвучены прессой в публикации газеты «The Observer» от 26 марта 1939 г., где говорилось, что они «заявлены в бюджете ВМФ как имеющие [водоизмещение] 2650 т и орудия калибром 102 мм». Тем не менее, окружающая серию секретность привела к тому, что даже в авторитетном справочнике «Jane’s Fighting Ships» информация о них пестрела ошибками. Так, в издании 1939 г. сообщалось, что они, предположительно, несут 120-мм артиллерию, а в изданиях 1940 и 1944 гг. указывалось вооружение из шести 120-мм орудий и не имелось ни подробных характеристик, ни фотографий этих кораблей. С другой стороны, немецкий справочник Вейера «Taschenbuch der Kriegsflotten» за 1943-44 гг. совершенно точно сообщал о шести 102-мм орудиях.
Хотя строительство серии слегка затормозилось в связи с началом войны и вызванными этим трудностями, стапельный период занял от 13 (HMS Abdiel) до 17,5 (HMS Manxman) месяцев, а общее время постройки одного корабля не превысило 27 мес.
Приемка экипажем HMS Abdiel состоялась 6 марта 1941 г. При обычных обстоятельствах, его, как головного представителя серии, ждала бы обширная программа испытаний, однако в условиях военного времени для всестороннего изучения характеристик корабля не было возможностей. Генеральный директор верфи Samuel White докладывал, что «дважды испытания назначались при подвернувшейся возможности, но каждый раз отменялись, так как корабль привлекался Адмиралтейством для специальных операций». Достаточно сказать, что первые минные постановки HMS Abdiel произвел, формально даже не будучи принятым в состав флота.
К моменту завершения достройки HMS Latona положение в Северной Африке было настолько тяжелым, что заградитель сразу же отправился на Средиземное море вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы включиться в операцию по снабжению блокированного гарнизона Тобрука. Перед этим крышки его минных люков были переделаны так, чтобы через них проходила 2-фунтовая противотанковая пушка.
В отношении этих двух кораблей в документах Адмиралтейства говорилось, что они «были срочно введены в строй практически без прохождения испытаний». В частности, HMS Abdiel вообще не был на мерной миле, а испытания HMS Latona проводились во время перехода, причем скорость определялась по береговым створам. Остальные корабли испытывались по сокращенной программе, таким образом, тень сомнения в их реальных скоростных характеристиках как была с самого начала, так и остается по сей день...
В рамках Чрезвычайной военной программы 1941 года было заказано еще два корабля. Они получили названия HMS Ariadne и HMS Apollo. Контракт на постройку первого был заключен 19 апреля 1941 г. с фирмой A. Stephen, второго - 28 мая с верфью Hawthorn Leslie. По всей видимости, заказ делался с целью возмещения неизбежных потерь, хотя закладка головного корабля второй серии состоялась за две недели до гибели первого быстроходного минзага.
«Совершенно очевидно, что как только эти корабли покинули верфи, они закрыли очень важную брешь в кругу стоящих перед нами задач, для решения которых они не были предназначены», - с удовлетворением отмечали в Адмиралтействе.
Техническое задание на HMS Ariadne и HMS Apollo в целом повторяло аналогичное для кораблей первой подгруппы, в ходе строительства в него были внесены некоторые изменения, обусловленные как учетом боевого опыта, так и появившимися новыми образцами вооружения и оборудования. Так, командир HMS Abdiel кэптен Плейделл-Бувери, пережив многочисленные воздушные налеты на Средиземном море, рекомендовал установить второй многоствольный «пом-пом» вместо 102-мм орудия на позиции В и отказаться от директора зенитного автомата, «который только снижает эффективность».
В конечном итоге, в сентябре 1941 г. был утвержден новый состав артиллерийского вооружения кораблей второй группы:
- четыре 102-мм универсальных орудия (2x2);
- шесть 40-мм автоматов Bofors в установках Hazemeyer (3x2);
- десять 20-мм автоматов Oerlikon (5x2).
Решено было отказаться от боевых прожекторов для частичной компенсации веса, а грот-мачту - перенести ближе к кормовой трубе, чтобы обеспечить лучшие углы обстрела кормовым автоматам. Забегая вперед, можно сказать, что ввиду дефицита 40-мм автоматов HMS Ariadne и HMS Apollo вошли в строй с двумя спаренными Bofors и шестью спаренными Oerlikon. Минное оборудование практически не претерпело изменений.
Не менее важным стало увеличение вместимости топливных цистерн примерно на 130 т, что должно было обеспечить существенную прибавку дальности плавания - до 5800 миль 15-узловым ходом. Кроме того, корабли второй серии изначально были приспособлены для службы в тропиках.
Данные изменения привели к росту стандартного водоизмещения до 2810 т (полного - до 3960 т), увеличению осадки на 6 дюймов и падению скорости на пол-узла (максимальная - 39,25 уз, в полном грузу - 33,75 уз).
Постройка второй серии велась столь же быстрыми темпами, как и первой. HMS Ariadne была сдана флоту спустя 23 месяца после закладки, HMS Apollo - через 27 месяцев (стапельный период - соответственно 14 и 18 мес.). Стоимость постройки HMS Apollo без вооружения, оборудования для минных постановок и т. д. составила 807 тыс. ф.ст.
| Название | Герб | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-я группа | ||||||
| HMS Abdiel |  |
J.Samuel White, Коуз | 23.12.1938 | 29.03.1939 | 23.04.1940 | 15.04.1941 |
| HMS Latona |  |
Thornycroft, Саутгемптон | 23.12.1938 | 4.04.1939 | 20.08.1940 | 4.05.1941 |
| HMS Manxman |  |
A. Stephen, Говэн | 23.12.1938 | 24.03.1939 | 5.09.1940 | 20.06.1941 |
| HMS Welshman |  |
Hawthorn Leslie, Ньюкасл | 21.03.1939 | 8.06.1939 | 4.09.1940 | 25.08.1941 |
| 2-я группа | ||||||
| HMS Ariadne |  |
A. Stephen, Говэн | 19.04.1941 | 15.11.1941 | 16.02.1943 | 9.10.1943 |
| HMS Apollo |  |
Hawthorn Leslie, Ньюкасл | 28.05.1941 | 10.10.1941 | 5.04.1943 | 12.02.1944 |
Названия и девизы
Головной корабль серии унаследовал свое имя от лидера эсминцев HMS Abdiel, в ходе постройки переоборудованного в быстроходный минный заградитель и отличившегося во время Ютландского сражения; Эбдиэл, или Абдиэль - мужественный «пламенный серафим» из книги «Потерянный Рай» Джона Мильтона (1608-1674). Название Manxman (уроженец острова Мэн) ранее также носил всего один корабль - гидроавианосец HMS Manxman периода Первой мировой войны; наименование Welshman (уроженец Уэльса, валлиец) использовалось впервые.
Оставшиеся три имени были взяты из древнегреческой мифологии: Латона - титанида, возлюбленная Зевса, мать близнецов Аполлона и Артемиды; Аполлон - бог света (солнечный свет символизировался его золотыми стрелами), покровитель искусств, предводитель и покровитель муз; Ариадна - дочь критского царя Миноса, чья путеводная нить помогла Тесею выбраться из Лабиринта. Их можно назвать традиционными для Королевского флота: название HMS Latona присваивалось боевому кораблю в четвертый раз (предыдущим был бронепалубный крейсер 1-го класса HMS Latona, также переоборудованный в минный заградитель; на его минах в 1918 г. погиб турецкий легкий крейсер Midilli (1914) - бывш. нем. SMS Breslau и получил повреждения линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm - бывш. нем. SMS Goeben), HMS Apollo - в восьмой, HMS Ariadne - в девятый.
Большинство представителей серии носили традиционные девизы:
- HMS Abdiel - Semper Fidelis («Всегда предан»);
- HMS Latona - Vestigia nostra cavate («Сторонись нашего пути»);
- HMS Manxman - Stabit quoconque jerceris («Как ни брось - будет стоять»);
- HMS Apollo - Fortis et benignus («Сильный и милосердный»);
- HMS Ariadne - Celer et audax («Быстрый и неустрашимый»);
- HMS Welshman - девиз, по всей видимости, не присваивался.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики быстроходных минных заградителей типа Abdiel | ||
|---|---|---|
| 1-я группа | 2-я группа | |
| Корабли | HMS Abdiel HMS Latona HMS Manxman HMS Welshman |
HMS Ariadne HMS Apollo |
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
2650 3415 |
2810 4100 |
| Размерения, м: длина между перпендикулярами по ватерлинии наибольшая ширина наибольшая осадка носом кормой |
121,92 124,97 127,38 12,2 3,96 4,65 |
121,92 124,97 127,38 12,2 4,05 4,93 |
| Энергетическая установка | ||
| Мощность, л.с. | ||
| Скорость, уз: максимальная в полном грузу |
39,75 35,2 |
39,25 33,75 |
| Запас топлива (полный), т: мазут соляр |
691 58 |
830 52 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
3600 (10) 4000 (15) 1050 (35) |
4100 (10) 4600 (15) 1200 (33) |
| Вооружение: артиллерия мины глубинные бомбы |
3×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 1×4 — 40-мм/40 автомат Vickers Mk.II 2×4 — 12,7-мм пулемета Vickers Mk.III 150-156 15 |
2×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors Mk.IV 6×2 — 20-мм/70 автоматов Oerlikon Mk.V 156 15 |
| Экипаж, чел. | 236-246 | 257 |
Корпус
Быстроходные минные заградители типа Abdiel имели гладкопалубный корпус (впервые после тяжелых крейсеров типа County) с заметным подъемом к форштевню. Высота борта от конструктивной ватерлинии до верхней точки форштевня достигала 7,32 м, на миделе равнялась 5,49 м, в корме - 5,87 м. В остальном конструкция кораблей была близка к эскадренным миноносцам - именно от них они унаследовали линейное расположение силовой установки и довольно легкую конструкцию корпуса. Согласно расчетам, максимальный момент прогибания составлял 21 062 тм, момент перегиба - 17 496 тм, тогда как для современных крейсеров они были примерно в три раза выше.
Корпус набирался по продольной схеме, без второго дна. Сплошных палуб было две - главная (минная) и верхняя. Правда, над отсеками силовой установки в центре минной палубы имелись большие вырезы, занимавшие более половины ширины корпуса. Между главной и верхней палубами эти вырезы зашивались вертикальными переборками, которые образовывали кожухи машинно-котельных отделений.
Корпус делился на отсеки семнадцатью главными водонепроницаемыми переборками. До верхней палубы формально доходили одиннадцать, однако пять из них частично - только в пределах кожухов машинно-котельных отделений (между вертикальными переборками и внешней обшивкой их не было), а шестая (кормовая) была существенно ослаблена наличием сдвижных дверей над минными путями. Остальные шесть главных водонепроницаемых переборок поднимались по высоте только до минной палубы. Имелось еще шесть переборок, доходивших лишь до нижней палубы (фактически - платформы).
Наличие у корабля протяженной минной палубы, не имеющей никакого разделения на водонепроницаемые отделения, представляло значительную опасность в случае получения повреждений. Неконтролируемое распространение воды по минной палубе могло привести к ее проникновению в неповрежденные отсеки через неплотно задраенные палубные люки, а большие площади свободной поверхности - вызвать потерю как поперечной, так и продольной остойчивости. В качестве компромисса корабли второй группы были оборудованы узкими водонепроницаемыми коффердамами вдоль минной палубы, но полностью проблему они не снимали.
Заградители имели две треногие мачты, причем фок был заметно выше грота. И мачты, и дымовые трубы устанавливались вертикально, без наклона к корме. У кораблей второй группы грот-мачта была сдвинута ближе к третьей трубе для обеспечения более широкого сектора стрельбы зенитным автоматам. Кроме того, у них было резко сокращено количество иллюминаторов; в кормовой части они отсутствовали вообще.
Корабли оснащались якорным устройством «миноносного» типа с двумя становыми якорями Холла и двумя электрическими шпилями. Характерного для крейсеров отдельного швартового шпиля не предусматривалось.
| Распределение весовых нагрузок (проектное для HMS Ariadne, 1943 г.) | ||
|---|---|---|
| При нормальной нагрузке | В полном грузу | |
| Корпус Силовая установка Вооружение Оборудование Минное оборудование |
1475,42 т 919,34 т 123,93 т 123,40 т 155,43 т |
1475,42 т 919,34 т 141,96 т 195,42 т 234,63 т |
| Водоизмещение | 2805,62 т | 2963,23 т |
Бронирование
Ввиду необходимости максимального снижения веса, броневая защита отсутствовала, за исключением легкой брони ходовой рубки и верхнего мостика толщиной 6,35 мм (1/4 дюйма).
102-мм установки прикрывались противоосколочными щитами толщиной 3,2 мм.
Силовая установка
Двухвальная главная энергетическая установка быстроходных минных заградителей типа Abdiel состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов системы Parsons и четырех трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа с перегревателями. Силовая установка размещалась по линейному принципу и занимала четыре отсека: от носа в корму шли котельные отделения №1 и №2 (по два котла в каждом), машинное отделение и отсек редукторов. При этом дымоходы паровых котлов №1 и №4 выводились в крайние трубы, а котлов №2 и №3 - в общую среднюю трубу, которая в результате оказалась заметно шире, придавая кораблям дополнительное сходство с тяжелыми крейсерами типа County.
Турбо-зубчатые агрегаты активно-реактивного типа имели отдельные турбины крейсерского хода мощностью около 10 000 л. с. Редукторы - одноступенчатые. Рабочее давление пара - 21,1 атм., температура перегрева - 340°С. Суммарная проектная мощность силовой установки составляла 72 000 л. с. при 350 об/мин.
Корабли оснащались трехлопастными винтами, имевшими диаметр 3,5 м, шаг 4,57 м и площадь поверхности 9,01 м2.
Согласно проекту, максимальная скорость (для кораблей первой группы) составляла 39,75 уз при стандартном водоизмещении или 36 уз продолжительно при полной нагрузке. Как уже было отмечено, HMS Abdiel вообще не проходил испытаний, а испытания HMS Latona были проведены во время межбазового перехода, и их результаты остались неофициальными. Тем не менее, считается, что в условиях службы корабли в целом подтвердили проектные характеристики - в частности, каждые 50 т дополнительной нагрузки вели к падению скорости на четверть узла. Первые полноценные испытания удалось провести для HMS Manxman, который показал 35,59 уз при водоизмещении 3450 т и мощности 72 970 л.с. В пересчете на стандартное водоизмещение это соответствовало максимальной скорости 39,25-40,25 уз. Приводимые же в справочнике М.П.Кокера сведения о том, что HMS Manxman имел репутацию корабля, способного поддерживать 44-узловую скорость, а HMS Latona достигла целых 49 узлов (!), являются чистейшим вымыслом.
Существенно возросшее водоизмещение кораблей второй группы неизбежно привело к падению скорости. Она оценивалась в 39,25 уз при неполной и 33,75 уз при полной нагрузке, однако на испытаниях (с половинными запасами) HMS Ariadne и HMS Apollo показали результаты, близкие к результатам кораблей первой группы.
Для использования на стоянках имелся вспомогательный вертикальный котел с нефтяным отоплением, вырабатывавший пар давлением до 2,1 атм. В кормовом котельном отделении находились два дизель-генератора мощностью по 60 кВт (у кораблей второй группы, с целью повышения живучести, один из них был перенесен в отсек редукторов).
Запас топлива у кораблей первой группы включал 591 т нефти и 58 т соляра для дизель-генераторов. Согласно оперативно-тактическому заданию, дальность плавания спустя полгода после докования должна была составлять 5300-5500 миль экономическим 15-узловым ходом. К явному неудовольствию моряков, на испытаниях HMS Manxman был получен гораздо более скромный результат - 4860 (15) миль. С учетом возможности сжигания в котлах дизельного топлива, максимальная расчетная дальность плавания 15-узловым ходом (с чистым днищем) достигала 5810 миль.
У кораблей второй группы запас топлива был доведен до 830 т нефти и 52 т соляра, что обеспечивало им несколько большую дальность плавания, хотя и она, по всей видимости, не дотягивала до проектной.
| Результаты ходовых испытаний быстроходных минных заградителей типа Abdiel | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Дата | Водоизмещение | Осадка средняя | Число мин на борту | Мощность | Частота вращения валов | Скорость |
| HMS Latona | 7.05.1941 | 3340 т | ? | ? | 72 560 л.с. | ? | 35,7 уз |
| HMS Manxman | 20.06.1941 | 3450 т | 4,05 м | 24 | 72 970 л.с. | 332,9 об/мин | 35,59 уз |
| HMS Welshman | 25.08.1941 | 3300 т | 3,92 м | 50 | 71 950 л.с. | 329,1 об/мин | 36,08 уз |
| HMS Ariadne | 9.10.1943 | 3795 т | 4,40 м | — | 69 258 л.с. | 326,3 об/мин | 34,73 уз |
| HMS Apollo | 10.02.1944 | 3715 т | 4,26 м | 18 | 70 746 л.с. | 323,4 об/мин | 35,8 уз |
Вооружение
Артиллерия
| Характеристики артиллерии быстроходных минных заградителей типа Abdiel | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 102-мм QF Mark XVI | 40-мм Bofors Mk.IV | 20-мм Oerlikon Mk.II | |||||
| Калибр, мм / длина ствола, клб. | 102/45 | 40/56 | 20/70 | ||||
| Вес орудия с затвором, кг | 2 395 | 522 | 68 | ||||
| Длина орудия, мм | 4 839 | 2 499 | 2 210 | ||||
| Длина ствола, мм | 4 572 | 2 250 | 1 400 | ||||
| Число нарезов | 32 | 16 | 9 | ||||
| Практ. скорострельность, выстр./мин | 12 | 120 | 250-320 | ||||
| Вес унитарного патрона, кг | 28,8 | 2,21 | 0,241 | ||||
| Вес снаряда, кг | 15,88 | 0,894 | 0,123 | ||||
| Вес заряда, кг | 4,09 | 0,326 | 0,029 | ||||
| Начальная скорость снаряда, м/с | 811 | 881 | 844 | ||||
| Дальность стрельбы, м | 18 150 | 9 830 | 4 390 | ||||
| Досягаемость по высоте, м | 11 890 | 7 160 | 3 050 | ||||
| Живучесть ствола, выстр. | 600 | 10 000 | 9 000 | ||||
Как и в случае с HMS Adventure, артиллерийское вооружение кораблей типа Abdiel предназначалось, прежде всего, для противовоздушной обороны.
Главный калибр быстроходных минзагов состоял из шести 102-мм/45 универсальных орудий Mk.XVI в спаренных палубных установках Mk.XIXA, расположенных на позициях A, B и Y. Являясь одним из самых распространенных в британском флоте, эта артсистема в годы Второй мировой войны широко применялась на кораблях всех классов. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Унитарный боеприпас и полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволили поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. Снаряд отличался значительным для своего калибра весом, хотя и оставался относительно слабым для борьбы с надводными кораблями, а высокая, но не чрезмерная, начальная скорость обеспечивала хорошую дальность стрельбы и досягаемость по высоте.
В установке Mk.XIXA оба ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. За счет введения противовесов, удалось снизить высоту цапф, что увеличило вес установки, но существенно облегчило труд заряжающих. Установка прикрывалась противоосколочным щитом толщиной 3,2 мм и снабжалась механизмом установки взрывателей. Вес установки составлял 15 749 кг.
Погреба заградителей вмещали боезапас из расчета по 250 снарядов на орудие.
Для выдачи целеуказания зенитным орудиям служил установленный на мостике пост управления зенитным огнем (директор) Mk.IV - так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS - High Angle Control System). Он оборудовался 15-футовым (4,5 м) стереоскопическим дальномером и имел гидравлический привод горизонтального наведения. Для быстроходных минзагов директор модернизировали, приспособив для управления огнем по надводным целям. Данные для стрельбы вырабатывал баллистический вычислитель, находившийся в центральном артиллерийском посту (так называемая «передаточная станция» - Transmitting Station), расположенном на нижней палубе перед носовым котельным отделением по левому борту. Рядом с ним находилась электростанция низкой мощности, обеспечивающая питание приборов управления огнем, гирокомпасов, прожекторов и внутренней телефонной сети.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне служил четырехствольный 40-мм автомат Vickers Mk.VII («пом-пом»). Он объединял в себе четыре двухфунтовых автомата Mk.VIII. Установка весила 8713 кг и снабжалась электрогидравлическим приводом с 11-сильным электромотором, обеспечивающим скорость вертикального и горизонтального наведения до 25 градусов в секунду, но делающим ее зависимой от источника энергии; в ручном режиме скорости наводки падали более чем вдвое. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°. Несомненным достоинством установки считалась высокая плотность огня, которую, однако, отчасти обесценивала недостаточная начальная скорость снаряда, ограничивавшая эффективную дальность стрельбы. Наверное, только ленивый не упоминал еще один недостаток многоствольных автоматов - ненадежную подачу боеприпасов и частое заклинивание патронов. Он, действительно, имел место, но, главным образом, при использовании нештатных матерчатых лент, сохранившиеся еще с Первой мировой войны, тогда как со штатной металлической лентой (десять секций по 14 патронов, уложенные в магазин) особых проблем не отмечалось. Боезапас состоял из 7200 патронов (по 1800 на ствол).
Управление стрельбой многоствольного «пом-пома» осуществлялось посредством установленной на кормовой надстройке прицельной колонки (директора) Mk.II с 4-футовым (1,22 м) дальномером.
Дополняли зенитное вооружение два счетверенных 12,7-мм («полудюймовых») пулемета Vickers Mk.III, установленных побортно на нижнем ярусе носовой надстройки. Установка Mk.III весила 1170 кг и обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +80°. Боезапас - по 2500 патронов на ствол.
Кроме того, на первых четырех минзагах имелось по четыре 7,7-мм пулемета Lewis на переносных станках, которые могли устанавливаться в различных местах корабля.
Состав артиллерийского вооружения стал, пожалуй, наиболее заметным различием между кораблями первой и второй подгрупп минных заградителей типа Abdiel. Последние, как уже было отмечено, сохранили всего две спаренные 102-мм установки Mk.XIXA (на позициях A и Y) и несли иной состав малокалиберной зенитной артиллерии.
Согласно проекту, HMS Ariadne и HMS Apollo должны были вооружаться тремя спаренными 40-мм автоматами Hazemeyer-Bofors Mk.IV и пятью спаренными 20-мм автоматами Oerlikon Mk.V.
Разработанный шведской фирмой Bofors и выпускавшийся в Великобритании по лицензии (с 1937 года для армии, с 1941-го - для флота) 40-мм/56 автомат по праву считается лучшим образцом тяжелого автоматического зенитного оружия периода Второй мировой войны и в особом представлении не нуждается. Он имел моноблочный ствол, автоматику, работающую на принципе отвода пороховых газов, и вертикально-скользящий затворный механизм. Питание - обойменное (по 4 патрона).
В мае 1940 г. в Великобританию прибыл голландский минный заградитель HNLMS Willem van der Zaan, на котором были установлены спаренные 40-мм автоматы Bofors в оригинальных установках фирмы Hazemeyer с силовым приводом, стабилизацией в трех плоскостях и автономным баллистическим вычислителем. Установка была скопирована в Великобритании с использованием британских комплектующих и в 1943 г. поступила на вооружение под обозначением Mk.IV, хотя в обиходе, да и в официальных документах продолжала именоваться Hazemeyer или Hazemeyer-Bofors. Ее вес составлял около 7 т; она комплектовалась радаром типа 282 и системой управления огнем Word-Leonard, обеспечивала вертикальное наведение в пределах от -10 до +90°, скорость наведения достигала 25 градусов в секунду.
Столь же известным был и 20-мм/70 автомат швейцарской фирмы Oerlikon. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля; питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту; в боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. В итоге автомат Oerlikon значительно превосходил «пом-пом» по практической скорострельности, почти не уступая в досягаемости по высоте, а разрывной 20-мм снаряд обладал гораздо большей разрушительной силой, чем сплошная 12,7-мм пуля пулемета Vickers. К тому же, автомат зарекомендовал себя весьма неприхотливым и надежным.
Спаренная 20-мм установка Mk.V была принята на вооружение в конце 1942 г. Два Oerlikon располагались в ней на общем вращающемся основании (расстояние между осями стволов 33 см), вместе с креслом наводчика. Установка снабжалась электрогидравлическим приводом и защитным щитом. Ее вес составлял 1248 кг, из которых 81 кг приходилось на насос и электромотор, располагавшиеся вне вращающейся структуры; углы вертикального наведения - от -10 до +70°.
На быстроходных минзагах второй группы один Hazemeyer-Bofors должен был располагаться на позиции В, два других - побортно на кормовой надстройке (с некоторым смещением в нос от места расположения «пом-пома» у кораблей первой группы); по два спаренных Oerlikon должны были стоять на крыльях нижнего мостика и на бывшей прожекторной площадке между второй и третьей трубами, пятый - на кормовом шельтердеке. В ходе достройки, ввиду острого дефицита 40-мм автоматов, HMS Ariadne и HMS Apollo в качестве временной меры получили шестую 20-мм «спарку» вместо автомата Bofors на позицию В - ее установили несколько впереди штатного места, что обеспечило увеличенные секторы стрельбы.
Минное вооружение
Проект быстроходных минных заградителей создавался в то время, когда склады Королевского флота были заполнены старыми минами, оставшимися со времен Первой мировой войны, а новые модели имелись еще в недостаточных количествах. При этом мины старого образца (тип Н-II) были приспособлены к постановке либо вручную, либо при помощи троса, крепившегося за бугель и наматывавшегося на лебедку, тогда как мины новых типов (Mk.XIV и Mk.XV), для постановки которых проектировались быстроходные заградители, использовали якорь типа Mk.XV, рассчитанный на более прогрессивный метод постановки посредством цепной передачи («конвейера») и имевший более широкую колею.
К концу 1940 г. было принято решение, что строящиеся корабли должны иметь возможность ставить мины как нового, так и старого образца. В качестве основного использовался конвейерный метод. Приводной механизм цепи располагался в румпельном отделении на нижней палубе. Для постановки мин типа Н-II заградители оборудовались барабанными лебедками, которые устанавливались в кормовой части минной палубы, и комплектовались третьим (съемным) рельсом. Переоборудование с одного типа мин на другой занимало 12 часов.
Штатная минная нагрузка составляла 100 мин типа Mk.XIV или Mk.XV, которые принимались на два внешних минных пути. На два внутренних минных пути можно было принять еще 50 мин (позже максимальная вместимость была доведена до 156 мин, а по некоторым данным - даже до 162). Постановка производилась через четыре кормовых лацпорта, имевших размеры 1,22x2,13 м (4x7 футов), причем их внутренние кромки находились на расстоянии 2,44 м от диаметральной плоскости. Пост минного офицера, контролирующего постановку, располагался на минной палубе в непосредственной близости к лацпортам.
Прием мин осуществлялся через шесть грузовых люков в палубе. Четыре из них - по два для внешних и внутренних путей - располагались у кормовой надстройки, в районе 140-го шпангоута (внутренние - со смещением в нос относительно внешних), и обслуживались двумя электрическими кранами. Еще два люка находились у первой трубы, на 78-м шпангоуте. Погрузка через них могла осуществляться при помощи двух съемных деррик-кранов, стрелы которых в походном положении крепились к боковой стенке носовой надстройки и использовались также для постановки параванов. На кораблях второй группы от пары люков над короткими внутренними минными путями отказались.
В состав минного оборудования входил также канатный измеритель пройденного пути. Он представлял собой барабан со 140 милями тонкого стального провода (диаметром 6 мм) с грузом на конце. Провод разматывался с кормы корабля через циклометрическое колесо, имевшее длину окружности 1,853 м (одну тысячную мили), снабженное тахометром и динамометром. Согласно Адмиралтейскому штурманскому пособию, прибор обеспечивал измерение расстояния с точностью 0,2%.
Для защиты от якорных мин корабли имели четыре паравана-охранителя типа S Mk.I. В походном положении они крепились на носовой надстройке, перед сигнальным мостиком.
Противолодочное вооружение включало в себя 15 глубинных бомб, хранившихся на стеллажах в кормовой части, и гидроакустическую станцию Asdic типа 128, опускаемая антенна которой располагалась под носовым орудием. На практике станция использовалась, в основном, для обнаружения якорных мин. В заведование минного офицера входили также два 44-дюймовых (112-см) стабилизированных боевых и два 20-дюймовых (51-см) сигнальных прожектора. Боевые размещались на специальной прожекторной площадке между второй и третьей трубами, а управлялись дистанционно с мостика. Сигнальные прожекторы стояли «по-миноносному» - на сигнальных мостиках, выполненных в виде «наплывов» по бокам ходовой рубки. Рядом с каждым из них располагалась 10-дюймовая (25-см) сигнальная лампа. На кораблях второй группы от боевых прожекторов отказались - их функции отныне полностью перешли к радиолокационным станциям.
Мины типа Н-II на борту легкого крейсера HMS Aurora, конец Первой мировой войны.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
Модель HMS Latona. Район кормовой надстройки. Видны грузовые люки и электрические краны для погрузки мин.
Мины на палубе HMS Abdiel.
Погрузка мин на HMS Manxman, 1945 г.
Погрузка мин на HMS Manxman, 1945 г.
Радиолокационное оборудование
К моменту вступления в строй головного представителя серии радиолокационное оборудование являлось уже непременным атрибутом вооружения кораблей. На радары возлагались две важнейшие функции: обнаружение целей и управление артиллерийским огнем.
Изначально HMS Abdiel, HMS Latona, HMS Manxman и HMS Welshman оборудовались радиолокационными станциями типов 286М и 285.
Радар типа 286М работал на длине волны 1,4 м (частота 214 МГц), имел мощность 10 кВт и позволял обнаруживать как воздушные, так и надводные цели. Его антенна, за свой характерный внешний вид получившая жаргонное название «кровать», крепилась неподвижно на топе фок-мачты и обеспечивала наблюдение только в носовом секторе шириной 60°. Дальность действия по самолету достигала 25 миль, по кораблю класса «крейсер» - 6-8 миль, но точность пеленгования была низкой (за исключением узкого сектора строго по носу).
Радиолокационная станция типа 285 предназначалась для управления огнем 102-мм орудий, работала на длине волны 0,5 м, имела мощность 25 кВт, дальность до 9 миль и могла использоваться для действия как по воздушным, так и по надводным целям. Антенна состояла из шести излучателей типа «волновой канал» (жаргонное название - «рыбья кость») и обеспечивала узкую диаграмму направленности: 18° в горизонтальной и 43° в вертикальной плоскости. Чтобы луч радара совпадал с линией прицеливания, антенна монтировалась непосредственно на директоре.
На той же элементной базе была разработана станция типа 282, предназначенная для управления огнем зенитных автоматов и отличавшаяся только наличием двух излучателей вместо шести и меньшей дальностью действия (до 2,5 миль). На кораблях первой группы ее антенна монтировалась на директор «пом-пома», второй - непосредственно на 40-мм автоматы.
Впоследствии вместо радаров типа 286 стала устанавливаться новая станция обнаружения целей типа 291. HMS Ariadne и HMS Apollo оснащались ей при вступлении в строй, остальные - в ходе модернизаций. Она имела совмещенную приемо-передающая антенну в виде четырех двойных диполей, установленных на вращающейся Х-образной раме, вследствие чего получила жаргонное название «крест». Новый радар работал в диапазоне метровых волн, имел мощность 80 кВт и обеспечивал обнаружение самолетов на дистанции до 50 миль, надводных кораблей - до 10 миль.
Помимо этого, корабли второй подгруппы оснащались радиолокационными станциями обнаружения надводных целей сантиметрового диапазона: HMS Ariadne - типа 272, HMS Apollo - типа 276. Они работали на 10-см волнах (рабочая частота 3 ГГц), имели мощность до 100 и 500 кВт соответственно и обеспечивали обнаружение кораблей класса «крейсер» на дистанции до 10-12 миль. Погрешность по дальности не превышала 180 м, по пеленгу - 2-3 градусов. Обе станции имели сдвоенные антенны сегментно-параболического типа («двойной сыр»), но у типа 272 она закрывалась радиопрозрачным конусом из дерева и плексигласа, внешне напоминавшим фонарь маяка.
На HMS Ariadne радар типа 272 устанавливался на нижней площадке фок-мачты. HMS Apollo отличался от своих собратьев тем, что топ фок-мачты у него занимала антенна станции типа 276, из-за чего находившуюся там у остальных антенну радара типа 291 пришлось перенести на специальный пилон около нижнего рея.
Помимо радаров, с середины войны быстроходные минные заградители оборудовались станциями радиотехнической разведки, улавливающими излучение неприятельских радиолокаторов, и станциями опознавания «свой-чужой» (IFF - Identification Friend or Foe).
Мореходность и маневренность
Мореходность и остойчивость кораблей оценивались как хорошие. Высокий надводный борт с большим развалом носовых шпангоутов обеспечивал хорошую всхожесть на волну, позволяя палубе оставаться сухой в свежую погоду. Для уменьшения бортовой качки предусматривались скуловые кили. Расчетная поперечная метацентрическая высота для кораблей типа Abdiel при стандартном водоизмещении равнялась 0,536 м, максимум восстанавливающего момента соответствовал углу крена в 61°, восстанавливающий момент исчезал при крене более 90°.
С маневренностью дело обстояло несколько хуже. Специфика обводов кормовой части вынуждала использовать на кораблях балансирный руль небольшого размера и маломощную рулевую машину «миноносного» типа. Как следствие, диаметр циркуляции у них был сопоставим с таковым у гораздо более крупных крейсеров.
Шлюпки
Штатный набор корабельных плавсредств быстроходных минных заградителей включал пять катеров и шлюпок:
- два 25-футовых (7,6 м) моторных катера (один из них - быстроходный);
- 27-футовый (8,2 м) вельбот;
- 16-футовый (4,88 м) моторный динги;
- 4-футовый (4,26 м) динги.
Кроме того, корабли несли до десяти спасательных плотов Карлея.
Окраска
В 1941 году, когда вступали в строй минзаги первой серии, вопросы, связанные с камуфляжной окраской кораблей Королевского флота, еще не были до конца отработаны и четко зафиксированы в руководящих документах. Как следствие, окраска быстроходных заградителей оказалась весьма разнообразной. К сожалению, отсутствие документальных свидетельств по ряду периодов не позволяет говорить о ней с полной достоверностью, поэтому нам придется основываться на отрывочных сведениях и имеющихся фотографиях.
HMS Abdiel вошел в строй в стандартной окраске Флота метрополии, основным цветом которой являлся средне-серый (507b) с темно-серыми (507а) палубами. После прибытия на Средиземное море весной 1941 г. он получил нестандартный двухтональный камуфляж «осколочного» типа (Splinter Type), заключавшийся в нанесении частых темно-серых полос и клиньев на общий светло-серый (507с) фон борта и надстроек. Окраска была симметричной для левого и правого бортов. Как долго она сохранялась на корабле, сказать невозможно.
HMS Latona после вступления в строй была закамуфлирована по неофициальной - и потому не слишком распространенной - «искажающей» схеме (Disruptive Type). У нее был темно-серый корпус, в верхней части которого «уступом» наносилась полоса средне-серого цвета, средне-серые надстройки, а верхние части дымовых труб и кормовой мостик - белые. Окраска левого и правого бортов была симметричной. Данный камуфляж практически без изменений сохранялся вплоть до гибели заградителя в октябре 1941 г.
HMS Manxman поначалу был окрашен в средне-серый цвет с темно-серыми палубами и деревянным настилом на прожекторной платформе. В августе 1941 г., для проведения дерзкой минной постановки в районе Генуи, он получил оригинальный камуфляж, призванный придать ему внешнее сходство с французскими контр-миноносцами типа Jaguar. Его перекрасили в светло-серый цвет; из деревянных плит сделали фальшивые носовую и кормовую оконечности; в верхней части корпуса и на надстройках нанесли темную полосу, создающую визуальную иллюзию полубака, для усиления эффекта на леера в носовой части дополнительно натягивался брезент; на дымовые трубы установили черные козырьки и фальшивые наделки, придающие им видимость скошенных (с той же целью со стороны кормы на них нанесли белые клинья); верхушки мачт перекрасили в белый цвет. Что же касается всего остального периода службы HMS Manxman вплоть до 1945 года, то какая-либо достоверная информация относительно его окраски начисто отсутствует.
Вошедший в строй последним HMS Welshman с самого начала получил сложный четырехцветный камуфляж Адмиралтейского искажающего типа (Admiralty Disruptive Type). В нем использовались светло-серый (MS4A), темно-серый (MS2), черно-серый (MS1) и темно-сине-серый (В5) цвета, наносившиеся неровными пятнами на корпус и надстройки, причем рисунки камуфляжа левого и правого бортов заметно отличались.
В мае 1942 г., для участия в операции по доставке снабжения на Мальту, этот корабль, подобно HMS Manxman годом ранее, был закамуфлирован под французский контр-миноносец. Правда, детали камуфляжа отличались - в частности, ему не приделывались фальшивые оконечности и наделки на трубы. Видимо, очень скоро маскировку сочли разгаданной неприятелем, поскольку уже в июле 1942 г. HMS Welshman был перекрашен в однородный светло-серый цвет, однако осенью снова получил четырехцветный искажающий камуфляж, почти не отличающийся от того, который нес ранее.
Подобным же образом был окрашен завершивший ремонт HMS Abdiel, получивший в начале 1943 г. четырехцветный искажающий камуфляж с использованием темно-серого (G10), серо-зеленого (G20), средне-сине-серого (В30) и бледно-синего (В55) цветов. Палубы корабля были темно-серыми (G10), за исключением небольшого участка, покрытого специальной мастикой Semtex.
К концу 1943 года, когда вступили в строй представители второй группы, повсеместно стала применяться Адмиралтейская стандартная схема в виде довольно крупных полос неправильной формы, без резких изломов. HMS Ariadne и HMS Apollo изначально несли практически идентичный трехцветный камуфляж из бледно-синего (В55), средне-сине-серого (В30) и темно-сине-серого (В15) цветов[3]. При этом окраска левого и правого бортов у них сильно отличалась.
HMS Ariadne в период совместных действий с американским флотом в 1944-1945 гг. несла окраску, очень близкую к американской схеме Ms.22: корпус корабля красился в «военно-морской синий» (Navy Blue, код 5-N по американской классификации), а надстройки - в «туманный серый» (Haze Gray, код 5-H).
Наконец, в середине 1945 года, перед вхождением в состав Британского Тихоокеанского флота, HMS Apollo, HMS Ariadne и HMS Manxman были перекрашены по стандартной Адмиралтейской схеме: корпус и надстройки - светло-серые (G45), в средней части - широкая полоса синего цвета (В20), палубы - средне-сине-серые (В30).
Корабли типа Abdiel имели следующие тактические номера: HMS Abdiel - М39, HMS Latona - М76, HMS Manxman - М70, HMS Welshman - М84, HMS Ariadne - М65, HMS Apollo - М01.
HMS Welshman, 1941 г. На врезке герб корабля.
HMS Welshman, замаскированный под французский контр-миноносец. Операция «Бовери», май 1942 г.
HMS Welshman, май-июнь (вверху, под французским флагом) и июль 1942 г. На врезке герб корабля.
HMS Manxman, 1941 г. (вверху) 1945 г. На врезке герб корабля.
HMS Manxman, апрель 1942 г.
HMS Latona, май (вверху) и осень 1941 г. На врезке герб корабля.
HMS Apollo, февраль 1944 г. (вверху), май 1944 г. (в середине) и август 1945 г. На врезке герб корабля.
HMS Apollo, январь 1945 г. На врезке герб корабля.
HMS Apollo, август 1945 г. На врезке герб корабля.
HMS Ariadne, 1943 г.
HMS Ariadne, февраль 1944 г. (вверху), май 1944 г. (в середине) и август 1945 г. На врезке герб корабля.
Модернизации
В сентябре 1941 г. было принято решение о замене 12,7-мм пулеметов на кораблях первой группы на два одинарных 20-мм автомата Oerlikon, установке пяти дополнительных автоматов (два - побортно на кормовой надстройке перед платформой четырехствольного «пом-пома», еще два - в самом ее конце, один - на прожекторной площадке между второй и третьей трубами) и оснащении директора 40-мм автомата радаром управления огнем типа 282.
HMS Latona до своей гибели пройти данную модернизацию не успела, на остальных проведение работ затянулось.
Так, на HMS Welshman к маю 1942 года имелось пять 20-мм автоматов Oerlikon, но сохранялись «полудюймовые» пулеметы на носовой надстройке - их замену произвели только в конце июня. Тогда же РЛС типа 286 была заменена более совершенной типа 291, однако станцию типа 282 этот корабль, по всей видимости, так и не получил.
На HMS Abdiel модернизация была произведена в полном объеме во время ремонта в Тайне в августе-ноябре 1942 г., когда он получил семь 20-мм автоматов и РЛС типов 291 (вместо 286) и 282.
HMS Manxman к моменту своего ухода из метрополии в апреле 1942 г. не имел ни автоматов Oerlikon, ни радара типа 282. Хотя в литературе, как правило, говорится, что он был модернизирован аналогично систершипам, имеющаяся информация не позволяет с полной уверенностью утверждать, было ли установлено хоть что-то из вышеуказанного до конца года, когда заградитель был торпедирован и получил тяжелые повреждения. Когда же в начале 1945 г. он вернулся в строй, на нем, помимо шести 102-мм орудий и четырехствольного «пом-пома», стояли четыре спаренных 20-мм автомата Oerlikon Mk.V (парами на местах демонтированных 12,7-мм пулеметов и прожекторов), а радиоэлектронное оборудование было аналогично HMS Apollo и включало РЛС типов 276, 291, 285 и 282.
На HMS Ariadne во время нахождения в Перл-Харборе в марте-апреле 1944 года оба автомата Hazemeyer и носовой спаренный автомат Oerlikon были заменены на три спаренных 40-мм автомата Bofors Mk.1 американского образца с постами управления огнем Mk.51. Это было сделано с целью облегчения снабжения корабля боеприпасами и запасными частями в период его службы в составе 7-го американского флота. В августе 1945 г. в Сиднее оставшиеся пять спаренных автоматов Oerlikon были заменены 40-мм автоматами Boffin, представлявших собой автомат Bofors, размещенный на установке Mk.V с силовым приводом. Тем самым, общее число 40-мм автоматов достигло одиннадцати. Радиолокационное оборудование приведено к стандарту HMS Apollo.
Поскольку HMS Apollo считался недостаточно защищенным от атак с воздуха с носовых курсовых углов, в начале 1945 г. на него добавили два одинарных 20-мм автомата. Их смонтировали на спонсонах на нижнем ярусе носовой надстройки, перед ходовой рубкой. Как и на HMS Ariadne, в августе 1945 г. в Мельбурне спаренные автоматы Oerlikon были заменены одинарными 40-мм автоматами Boffin - таким образом, легкое зенитное вооружение корабля к концу войны состояло из десяти 40-мм автоматов и двух 20-мм автоматов.
Хотя HMS Manxman также присоединился к Британскому Тихоокеанскому флоту в сентябре 1945 г., производить замену автоматов Oerlikon на 40-мм автоматы Boffin на нем не стали, опасаясь за остойчивость.
В 1946 году поднимался вопрос о переоборудовании трех уцелевших кораблей данного типа в быстроходные пехотно-десантные транспорты (Landing Ship Infantry - LSI) по образу и подобию американских эсминцев-«гладкопалубников» или эскортных миноносцев. Схема переоборудования предусматривала минимальное изменение минно-заградительного вооружения, ограничиваясь сокращением длины минных путей на 9 м, что было эквивалентно уменьшению числа принимаемых на борт мин на 42 штуки. Должны были сниматься минопогрузочные краны, 25-футовые катера с их шлюпбалками и кормовая 102-мм установка с погребом боезапаса, после чего корабли могли бы принимать шесть штурмовых пехотно-десантных катеров типа LCA с экипажами и до 200 десантников. Впрочем, до практической реализации замысла дело не дошло.
После возвращения с Тихого океана HMS Ariadne была выведена в резерв и в строй более не вернулась, тогда как HMS Manxman и HMS Apollo служили еще долгое время, успев пройти, как минимум, две модернизации.
В конце 1940-х годов - по всей видимости, во время ремонта в Ширнессе в 1946-1947 гг. - на HMS Manxman все же произвели замену спаренных 20-мм автоматов Oerlikon на четыре 40-мм автомата Bofors в установках Mk.7. Четырехствольный «пом-пом» сохранялся на корабле до 1951 года, когда его заменили спаренным 40-мм автоматом Bofors в установке Mk.5 со стабилизированным постом управления огнем типа STD (Simple Tachymetric Director) с дистанционным приводом. Последний являлся аналогом американского директора Mk.51, но собирался из комплектующих британского производства. Примерно тогда же на HMS Apollo оба автомата Hazemeyer заменили спаренными установками Mk.5 с директорами STD. При этом грот-мачту сдвинули в корму, расположив примерно так же, как она стояла у представителей первой группы. Стоявшие на носовой надстройке автоматов Oerlikon сохранялись, как минимум, до 1953 года. Орудия главного калибра на обоих кораблях были оборудованы системой дистанционного управления RP-51 на основе сервоприводов (Remote Power Control), позволявшей им наводиться синхронно с поворотом зенитного директора. Радиолокационные станции типа 276 были заменены более совершенными типа 293, дополнительно установлены навигационные радары типа 268.
В 1954 г. HMS Apollo был оборудован в качестве флагманского корабля Флота метрополии. При этом на его кормовую надстройку нарастили второй ярус, где расположились адмиральские апартаменты, а легкое зенитное вооружение было сокращено до 2×2 и 2×1 40-мм автоматов.
В начале 1956 г. аналогичную модернизацию прошел HMS Manxman, ставший флагманским кораблем легких сил Средиземноморского флота. С него сняли кормовую 102-мм установку, кормовая надстройка была переделана по образцу HMS Apollo, но у основания грот-мачты оборудовали дополнительные помещения.
С начала 1957 г. на борта HMS Apollo и HMS Manxman стали наноситься их номера - N01 и N70 соответственно (смена кодовой литеры с М на N произошла еще в 1948 году).
Более глубокая модернизация HMS Manxman имела место в 1961-1963 гг., когда его переоборудовали в корабль управления и поддержки минно-тральных сил (Minesweeper Support Ship). Оба котла из носового котельного отделения были демонтированы, а само оно переоборудовано под дополнительные жилые помещения, мастерскую и хранилище запасных частей. Дымовая труба сохранилась, но служила в качестве вентиляционной шахты. Мощность при этом упала до 36 000 л. с., скорость - до 26 узлов. На минной палубе расположились дополнительные жилые и служебные помещения. Из прежнего артиллерийского вооружения остались только шесть 40-мм автоматов (1×2 и 4×1), директор главного калибра был снят.
Наконец, в 1969 году, совсем «под занавес» карьеры, HMS Manxman, переоборудованный в учебный корабль для машинных специалистов, вообще лишился артиллерийского вооружения.
Нереализованные проекты
Буквально накануне войны, 31 августа 1939 г., главному конструктору поручили подготовить проект минного заградителя с более скромными характеристиками: способного нести те же 150 мин, с вооружением из двух спаренных 102-мм установок и четырехствольного «пом-пома», но уменьшенной до 30 узлов скоростью. Сотрудники конструкторского отдела обратили внимание, что доминирующим фактором в проектах всех крейсеров-заградителей являлся размер минной палубы. Опыт проектирования эсминцев подсказывал, что силовую установку требуемой мощности (около 30 000 л. с.) можно будет разместить ниже главной палубы, после чего на ней освободится место под четыре пары минных путей. Таким образом, если кораблям типа Abdiel требовались рельсы длиной 116 м, то теперь достаточно было всего 58 м. По оценке Ч. Лилликрапа, такой корабль имел бы водоизмещение около 1800 т, длину 106,7 м, ширину 17,0 м, осадку 3,05 м и мощность 26 000 л. с. При этом скорость корабля с полной нагрузкой составила бы 28,5 уз, дальность плавания оставалась бы такой же, как у быстроходного заградителя, - 5500 миль 15-узловым ходом, а стоимость оказалась бы существенно ниже. Если же речь шла о требовании 30-узловой скорости в полном грузу, то максимальная скорость находилась бы в районе 32,5 уз, водоизмещение - 1950 т, а мощность - 32 000 л. с. Однако дальше предварительных оценок работы по данному проекту не продвинулись.
Высказывалось предложение включить в программу 1943 года еще два быстроходных минных заградителя. Начиная с августа 1942 г. рассматривались варианты повторения заградителей типа Abdiel с незначительными усовершенствованиями (такими, как снабжение 102-мм орудий системой дистанционного наведения и установка дополнительных электрических генераторов) или строительства кораблей по новому проекту.
2 декабря 1942 г. заместитель начальника Морского штаба по вооружению контр-адмирал Родерик МакГригор обратился в Комитет по перспективному строительству (Future Building Committee), чтобы взвесить все «за» и «против». Он отмечал, что эти корабли оказались очень полезными, причем, скорее даже в роли блокадопрорывателей (в частности, на Средиземном море), чем заградителей. На завершающем этапе войны они могли бы пригодиться и для минных постановок, и для снабжения гарнизонов отдаленных баз.
Заместитель Контролера выступил против, указывая на малую дальность плавания кораблей на высоких скоростях, делающую их плохо приспособленными к большим расстояниям, характерным для Дальневосточного театра. С производственной точки зрения - аргументировал он - они также доставляют массу хлопот верфям, поскольку сочетают крупные размеры с легкостью конструкции, а их котлы, турбины и винты не являются серийными и сложны в изготовлении. В итоге, срок постройки оказывается непропорционально большим для кораблей такого размера. Кроме того, стапели, которые должны были освободиться после спуска HMS Ariadne и HMS Apollo, уже зарезервированы для строительства легкого авианосца типа Colossus и двух эскадренных миноносцев, заказ на которые должен быть выдан в январе 1943 г. Включение минных заградителей в программу 1943 года потребовало бы исключения авианосца из дополнительной программы 1942 года, а также задержало бы готовность авианосца программы 1943 года на шесть месяцев и нескольких эсминцев. И вообще, строительство подобных кораблей для использования в качестве быстроходных транспортов экономически крайне нецелесообразно.
Директор отдела планирования кэптен Чарльз Лэмб отметил, что один представитель данного типа (HMS Latona) погиб, а еще один (HMS Manxman) торпедирован и тяжело поврежден, но эти потери носят не более, чем обычный характер, и не характеризуют боевую устойчивость или живучесть кораблей с негативной стороны. В боевых действиях против Японии активные минные постановки наверняка будут практиковаться, особенно учитывая наличие на театре огромных акваторий, пригодных для ведения минной войны. Однако, для этой цели флот уже располагает переоборудованными эсминцами, обладающими более сбалансированными характеристиками[4]. В конце концов, адмирал МакГригор сдался, не преминув заметить: «Можно подумать, Япония - наш единственный противник».
Хотя решения о заказе быстроходных минзагов не было принято, проектные работы продолжались еще некоторое время. Судя по журналам конструкторского отдела, было рассмотрено, как минимум, три варианта. Вариант «А» имел стандартное водоизмещение 3572 т и полное 5026 т. Вариант «В», датированный августом 1943 г., имел стандартное водоизмещение 3458 т, полное 4901 т и вооружался двумя спаренными 114-мм универсальными орудиями в «межпалубных» установках Mk.IV (400 снарядов на орудие), четырьмя спаренными автоматами Bofors (два в диаметральной плоскости, два побортно) и восемью спаренными автоматов Oerlikon (по одному в носу и корме, по три с каждого борта). В варианте «С» было применено эшелонное расположение силовой установки увеличенной мощности (54 тыс. л. с.) при том же вооружении и размерениях (длина 125 м, ширина 13,4 м, высота борта 8,84 м, осадка 3,5 м, в полном грузу - 4,6 м). В августе 1943 г. рассматривался альтернативный состав вооружения - с тремя спаренными 114-мм орудиями в открытых установках вместо двух башенных (два в носу, один в корме, вместо пары автоматов Bofors) и иным размещением автоматов Oerlikon на надстройке. Наличие носового возвышенного орудия требовало более высокого расположения мостика. Также рассматривалась возможность размещения в корме дополнительных рельсов на 30 мин. Все конструкторские работы были остановлены в ноябре 1943 г. и более не возобновлялись.
Общая оценка проекта
Если говорить о крейсерах-заградителях как о кораблях, способных одинаково успешно выполнять как крейсерские, так и заградительные функции, то обнаружится, что помимо германских прародителей - крейсеров- заградителей типа Brummer (SMS Brummer и SMS Bremse) - в мире таковых вообще больше не существовало. Даже по формальным признакам, узаконенным международными договорами, британские быстроходных минзаги не являлись крейсерами, так как не обладали должным калибром артиллерии. Так почему же HMS Adventure и корабли типа Abdiel, как и французский Pluton, мы относим, пусть и весьма условно, к крейсерам-заградителям, а другие, близкие по характеристикам, корабли (например, норвежский HNoMS Olaf Tryggvason, польский ORP Gryf, японские IJN Itsukushima, IJN Okinoshima, IJN Tsugaru, американский USS Terror, советский «Марти») - нет? Важнейшим фактором здесь является скорость, позволяющая или нет использовать их для активных минных постановок в контролируемых противником водах.
Характерной особенностью британских быстроходных минзагов стала полностью закрытая минная палуба. Получаемые при этом преимущества вполне очевидны, однако и цена оказалась немалой: это и меньшая минная вместимость, и потенциальная опасность в случае получения повреждений. Считается, что именно неконтролируемое распространение воды через пробитую минную палубу сыграло роковую роль в случае гибели HMS Welshman.
В целом быстроходные минные заградители типа Abdiel характеризовались как очень удачные корабли, причем в этой оценке единодушно сходятся и современники, и послевоенные исследователи. Тем не менее, они оказались единственными в своем роде. В других флотах активные минные постановки осуществляли обычные крейсера и эсминцы, относительно небольшая миновместимость которых не являлась критичной.
Всего за годы Второй мировой войны британскими военно-морскими и военно-воздушными силами было выставлено свыше 250 тысяч мин, причем 22% от этого количества (т. е. около 55 тысяч) пришлось на авиацию, которая чаще всего ставила мины в районах, недоступных для морских носителей, как надводных, так и подводных. Что же касается быстроходных минзагов, то ими было выставлено порядка 31,5 тыс. мин, что составляет 12,5% от общего числа, выставленного всеми британскими силами. При этом для кораблей типа Abdiel (по HMS Adventure нет данных) на активные минные постановки приходится всего 44% от выставленных ими мин - менее половины. Эта весьма красноречивая цифра убедительно показывает: основная роль в активных минных постановках окончательно перешла к авиации.
| Число мин, выставленных быстроходными минными заградителями в годы Второй мировой войны | ||
|---|---|---|
| Всего | В активных заграждениях | |
| HMS Adventure | 12 401 | нет данных |
| HMS Abdiel | 2209 | 1883 |
| HMS Latona | - | - |
| HMS Manxman | 3112 | 2481 |
| HMS Welshman | 3274 | 2462 |
| HMS Ariadne | около 2000 | около 300 |
| HMS Apollo | более 8500 | около 1350 |
Краткая история службы
HMS Abdiel
В марте 1941 г. провел ряд минных постановок у южного побережья Англии и Бреста, куда пришли германские линкоры Scharnhorst и Gneisenau. В апреле перешел в Александрию. 21.5.1941 выставил мины в зал. Патрас (Греция), на которых впоследствии погибли итальянские эсминец Carlo Mirabello и канонерка Pellegrino Matteucci. Активно участвовал в снабжении блокированного гарнизона Тобрука: совершил 7 рейсов в августе, 9 — в сентябре и 3 — в ноябре 1941 г.
10.1.1942 прибыл в Коломбо и до конца месяца совершил 7 постановок у Адаманских о-вов, после этого прошел ремонт в Дурбане и в августе 1942 г. вернулся в метрополию. 30.12.1942 ставил мины у побережья Англии, а в начале января 1943 г. перешел в Северную Африку, где совершил несколько минных постановок у побережья Туниса, рейсов на Мальту и в Хайфу. Участвовал в десантной операции на Сицилии. Вечером 9.9.1943 погиб у Таранто, подорвавшись на мине, выставленной германскими ТКА S-54 и S-61 (погибло 48 членов экипажа и 120 находившихся на борту солдат).
Всего за годы войны выставил 2209 мин.
HMS Latona
21.6.1941 прибыл в Александрию вокруг м. Доброй Надежды. Вместе с HMS Abdiel, участвовал в снабжении гарнизона Тобрука, совершив 17 рейсов. Потоплен 25.10.1941 севернее Бардии пикирующими бомбардировщиками Ju-87 из состава I/StG 1: попадание авиабомбы в МО №2 и вызванный этим пожар привели к взрыву груза боеприпасов, и корабль затонул (погибло 23 чел.).
Оказался единственным представителем серии, не совершившим минных постановок.
HMS Manxman
В августе 1941 г. совершил два рейса на Мальту, будучи замаскированным под французский лидер Léopard (типа Jaguar), при этом выставил 22 мины у берегов Италии. С октября 1941 до марта 1942 г. провел ряд постановок у берегов Норвегии, в Ла-Манше и Бискайском зал. 18.4.1942 отправлен на Дальний Восток, но 16.10.1942 прибыл в Александрию для участия в доставке снабжения на Мальту. 1.12.1942 торпедирован германской ПЛ U-375 у Орана и вышел из строя более чем на 2 года.
Всего кораблем выставлено 3112 мин.
2.8.1945 прибыл в Сидней и включен в состав Британского Тихоокеанского флота, однако в боевых действиях уже не участвовал. Вернулся в метрополию в июне 1946 г. В 1947 — 1951 гг. служил на Дальнем Востоке; затем на Средиземном море. После ремонта и модернизации, с 1956 по 1960 г. служил в составе Средиземноморского флота. В феврале 1962 г. переоборудован в корабль поддержки минно-тральных сил; в 1969 г. — в учебный корабль; в январе 1971 г. исключен из состава флота; в марте 1971 г. прибыл на разборку в Ньюпорт.
HMS Welshman
28.9 — 9.10.1941 провел три минных постановки у берегов Англии; 21 — 26.10.1941 — две постановки в Ла-Манше, в ноябре — постановку в Бискайском зал. В январе 1942 г. совершил рейс в Такоради (Гана). 3 — 14.2.1942 провел шесть постановок (912 мин) в Бискайском зал.; 12 — 19.4.1942 — три постановки (480 мин) в Ла-Манше.
В мае — июне 1942 г. совершил три рейса с грузами на Мальту - как и в случае с HMS Manxman, корабль маскировался под французский лидер Léopard (типа Jaguar). В ноябре участвовал в операции Torch, после чего занимался доставкой грузов на Мальту для снабжения базировавшейся там 10-й флотилии ПЛ. 1.2.1943 торпедирован германской ПЛ U-617 у побережья Ливии, через 2 часа затонул (148 погибших).
Всего в 1941 — 1942 гг. выставил 3274 мины.
HMS Ariadne
С декабря 1943 до конца 1944 г. действовал на Средиземном море. После ремонта и переоборудования в метрополии перешел Панамским каналом на Тихий океан и 4.3.1944 прибыл в Перл-Харбор. Действовал в составе TG.75. 19-20.6.1944 выставил заграждение у Вевак (Новая Гвинея), затем до ноября 1944 г. участвовал в операциях на Марианских о-вах и Филиппинах. В начале 1945 г. вернулся в метрополию, где осуществил 11 минных постановок (1650 мин). 17.7 — 15.8.1945 совершил переход в Сидней с грузом деталей РЛС для кораблей Британского тихоокеанского флота, и оставался в дальневосточных водах до апреля 1946 г.
В годы войны выставил около 2000 мин.
В 1946 г. выведен в резерв в Плимуте; в 1963 г. продан на слом.
HMS Apollo
В начале 1944 г. осуществлял минные постановки у побережья Франции (выставлено 1170 мин). В июне принимал участие в Нормандской десантной операции. Осенью 1944 г. осуществлял постановки противолодочных заграждений у берегов Англии; 13.1.1945 выставил заграждение у о. Утсира (Норвегия); с 16.2 по 11.4.1945 снова ставил противолодочные заграждения в Ирландском море; 22.4.1945 выставил 276 мин у входа в Кольский залив.
В мае 1945 г. доставил в Осло норвежского наследного принца Олафа. С 22.6 по 2.8.1945 прошел в Саутгемптоне ремонт и переоборудование для службы на Дальнем Востоке, однако в боевых действиях не участвовал.
В годы войны выставил наибольшее среди систершипов количество мин — 8500.
Исключен из состава флота в апреле 1961 г., продан на слом в ноябре 1962 г.
Этот корабль в искусстве
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Модель HMS Abdiel в масштабе 1:48.
Примечания
- ↑ Канатный измеритель пройденного пути (taut wire measuring gear) использовался для точного определения расстояния при проведении гидрографических работ, минных постановок и траления.
- ↑ Также в источниках приводятся несколько отличающиеся цифры: водоизмещение 2640 т, максимальная скорость 40,2 уз, в полном грузу - 35,2 уз.
- ↑ По некоторым сведениям, на HMS Ariadne вместо темно-сине-серого (В15) использовался темно-серый (G10) цвет.
- ↑ В конце 1941 г. было принято решение переоборудовать в минные заградители четыре эскадренных миноносца типа O (HMS Obdurate, HMS Obedient, HMS Opportune и HMS Orwell). Они могли принимать на борт до 60 мин и вооружались 4×1 102-мм орудиями и 2×4 533-мм торпедными аппаратами. При приеме полного количества мин одно орудие и кормовой ТА снимались.
Фотогалерея
HMS Abdiel
Герб HMS Abdiel.
HMS Abdiel в Александрии, середина 1941 г.
HMS Abdiel в четырехцветном искажающем камуфляже, начало 1943 г.
HMS Abdiel (на заднем плане) и линкор HMS Barham в море. Cнимок сделан в ходе операции «Тайгер» 6-12 мая 1941 г. или при выходе на минную постановку 20 мая 1941 г.
HMS Abdiel на рейде Тринкомали, апрель 1942 г.
USS Boise вместе с HMS Abdiel(за кормой) и HMS Aurora c HMS Penelope (на заднем плане) на пути в Таранто, 9 сентября 1943 г. Снимок с борта HMS King George V.
HMS Abdiel, 1941 г.
HMS Abdiel, 1943 г.
HMS Latona
Герб HMS Latona.
HMS Latona на заводских испытаниях, апрель 1941 г.
HMS Latona.
HMS Manxman
Герб HMS Manxman.
HMS Manxman в роли германского рейдера Essen на съемках фильма «Моряк короля» (Sailor of the King). Мальта, 1953 г. Хорошо видна «пробоина» под башней B.
Винт HMS Manxman, поврежденный при посадке на мель в гавани Дугласа (о. Мэн) в апреле 1963 г.
HMS Apollo и HMS Manxman на стоянке Резервного флота в Ширнессе, конец 1940-х гг.
HMS Manxman.
HMS Manxman.
HMS Manxman на разборке. Ньюпорт, 1970 г.
HMS Manxman на Мальте. 1951 г.
HMS Manxman.
HMS Manxman в Генуе, 25 января 1957 г.
HMS Manxman, 1952 г.
HMS Manxman, 1960-е гг.
HMS Manxman в Генуе, 27 января 1957 г.
HMS Manxman и HMS Centaur. Плимут, 1971 г.
HMS Manxman.
HMS Manxman, июль 1946 г.
HMS Welshman
Герб HMS Welshman.
HMS Welshman на рейде военно-морской базы Плимут, октябрь 1941 г.
HMS Welshman, замаскированный под французский контр-миноносец, входит в Гранд-Харбор Мальты. Операция «Бовери», май 1942 г.
HMS Welshman, замаскированный под французский контр-миноносец, входит в Гранд-Харбор Мальты. Операция «Бовери», май 1942 г.
HMS Welshman и крейсер ПВО HMS Cairo покидают Мальту, 16 июня 1942 г.
HMS Welshman в море, ноябрь 1942 г.
HMS Welshman.
HMS Welshman.
HMS Welshman, 1942 г.
HMS Welshman, 1942 г.
HMS Ariadne
Герб HMS Ariadne.
HMS Ariadne в резерве в ожидании списания, конец 1950-х гг.
HMS Ariadne на стоянке Резервного флота в Ширнессе, 1950 г.
HMS Apollo
Герб HMS Apollo.
HMS Apollo в стандартном Адмиралтейском камуфляже, март 1944 г.
HMS Apollo в Мельбурне, август 1945 г.
HMS Apollo в заливе Лох-Эриболл, вторая половина 1950-х гг. Экипаж занимается покраской.
HMS Apollo под флагом командующего Флотом метрополии встречает королевскую яхту «Британия». Инвергордон, 27 мая 1957 г.
HMS Apollo.
HMS Apollo.
HMS Apollo (справа) рядом с HMS Gambia.
HMS Apollo, 1950 г.
HMS Apollo, 1955 г.
HMS Apollo, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
HMS Apollo в Ленинграде, 1955 г.
Прочее
Поперечные сечения быстроходного минного заградителя типа Abdiel.
HMS Latona, 1941 г. Нестандартный искажающий камуфляж.
HMS Abdiel, 1941 г. Нестандартный камуфляж «осколочного» типа.
HMS Abdiel, 1943 г.
HMS Welshman, май 1942 г.
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Крейсера-заградители Королевского флота. — «Морская кампания». — Москва: 2016 №1. — 68 с.
- С. Патянин, А. Дашьян, К. Балакин Все крейсера Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-699-53738-9
