Yavûz Sultân Selîm (1914)
Линейный крейсер
Yavûz Sultân Selîm
| 28.08.1909 г. Заложен |
| 28.04.1911 г. Спущен на воду |
| 06.1912 г. Выход на испытания |
| 02.07.1912 г. Введен в строй |
| 14.11.1954 г. Выведен из боевого состава |
| 07.06.1973 г. Сдан на слом |
| 22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1053 чел. Общая численность |
| 43 чел. Офицеры |
| 1010 чел. Матросы |
| 270 / 150 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 200-230 мм. Барбеты |
| 230 / 180 / 230 / 90/60 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 350 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 10 (5×2) — 280-мм/50 орудий SK L/50;
- 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата.
Содержание
Проектирование и постройка
Предшественником кораблей типа Moltke и первым немецким, ставшим по-настоящему линейным[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т, 6×2 210/45 орудий), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров».
Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых германских линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в германском флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
Еще не имелось опыта практического использования ни SMS Blücher, ни SMS Von der Tann, а департамент проектирования военно-морского ведомства под руководством контр-адмирала Рольмана предложил проект следующего линейного крейсера. Вместо восьми 280-мм/45 орудий проект получил десять новой модели - 280-мм/50. Полубак продлили до кормовой надстройки, а дополнительную башню установили линейно-возвышенно в корме. Как и его предшественник, новый корабль имел в качестве машинной установки паровые турбины.
Соответственно, усилению вооружения и толщины броневого пояса до 270 мм, увеличилась и проектная мощность турбин на 10 000 л.с. до 52 000 л.с. и нормальное водоизмещение на 3 600 до 25 400 т.
Проектирование нового типа линейного крейсера под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года.
В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ верфи Blohm und Voss в Гамбурге на постройку еще одного линейного крейсера проекта типа Moltke под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Согласие Рейхстага последовало лишь через полгода после подписания договора. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный №201) верфь Blohm und Voss получила 8 апреля 1909 года, после чего началась постройка корабля. 28 марта 1911 года во время спуска линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гебена» был произведен обряд крещения. Линейный крейсер получил название в честь генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), как и Мольтке-старший, прославившегося в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка SMS Goeben продолжалась 34 месяца. Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.
| Название | Герб | Верфь-строитель | Заложен[2] | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Goeben c 16.08.1914 - Yavûz Sultân Selîm c 1926 года - Yavûz Selîm c 1930 года - Yavûz |
 |
Blohm und Voss, Гамбург | 12.08.1909[3] | 28.03.1911 | 02.07.1912 | Сдан на слом в 1973 году |
Конфискация англичанами с началом Первой мировой войны двух дредноутов, строящихся в Великобритании для турецкого флота, дала Германии повод для формальной продажи Турции двух германских кораблей, вошедших 10 августа 1914 года в пролив Дарданеллы. Чтобы избежать возвращения их в Средиземное море или интернирования в пока еще нейтральной Турции, германский посол «предложил» турецкому правительству в течение 24 часов решить вопрос о фиктивной покупке SMS Goeben и SMS Breslau, что и произошло 16 августа 1914 г. При этом корабли подняли турецкий флаг и получили новые названия: SMS Goeben - Yavûz Sultân Selîm, SMS Breslau - Midilli. Иностранным посольствам турецкие власти объяснили: SMS Goeben и SMS Breslau они купили у Германии взамен реквизированных Великобританией строившихся турецких дредноутов. Линейный крейсер был назван в честь Сели́ма I Яву́за (Гро́зного) (осман. سليم اول — Selîm-i evvel, тур. Birinci Selim, Yavuz Sultan Selim, 10 октября 1465 - 22 сентября 1520) — девятого султана Османской империи (1512-1520 гг.) и 88-й халифа c 1512 года. Под его началом велась активная захватническая политика, были присоединены Левант, Хиджаз, Тихама и Египет. В общей сложности Селим I увеличил размеры Османской империи на 70%, и на момент его смерти её площадь составляла 1,494 млн. км². В 1514 году после Чалдыранской битвы была временно захвачена столица сефевидской Персии — Тебриз.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Moltke, 1914 г. | |
|---|---|
| Водоизмещение | нормальное - 22 979 т полное - 25 400 т |
| Размерения | длина по ватерлинии - 186 м длина максимальная - 186,6 м ширина - 29,4 м[4] осадка - 9,19 м |
| Энергетическая установка мощность |
2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 24 паровых котла военно-морского типа 52 000 л.с. |
| Скорость | 25,5 узла |
| Запас топлива (уголь) |
нормальный - 1 000 т полный - 3 100 т |
| Дальность плавания (скорость) | 4 120 (14) миль |
| Бронирование | главный пояс - 270 мм, верхний пояс - 200 мм, траверзы - 200 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 120-100 мм нижняя палуба - 25 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни 230-90 мм, барбеты 200-230 мм носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 30-50 мм |
| Вооружение | 10 (5x2) - 280-мм/50 орудий SK L/50 12 (12x1) - 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12x1) - 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4x1) - 500-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 1053 (43) человек |
Корпус
Конструкция корпуса линейных крейсеров типа Moltke в целом основывалась на аналогичной конструкции предшествующего ему SMS Von der Tann. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Однако, имелись и существенные отличия - высота надводного борта в носу и корме была уменьшена, корпус имел более широкий мидель и более острые оконечности, а полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта.
В целом, корпуса немецких линейных крейсеров имели весьма крепкую и надежную конструкцию. Очевидным слабым местом было отделение траверзных торпедных аппаратов, расположенное перед барбетом носовой 280-мм башни главного калибра. Находясь вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, оно не допускало при этом подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[5].
Бронирование
Бортовое бронирование из крупповской цементированной брони в районе цитадели имело два броневых пояса. Нижний (главный) броневой пояс толщиной 270 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен на 1,2 м выше и на 0,6 м ниже главной ватерлинии с постепенным уменьшением толщины до 130 мм у нижнего края пояса в 1,9 м ниже ватерлинии и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса - 200 мм. Верхний броневой пояс цитадели высотой 3,15 м имел постоянную толщину 200 мм до нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Броневой пояс казематов имел толщину 150 мм и опирался на верхний броневой пояс цитадели. Противоторпедная переборка по всей высоте имела толщину 30 мм, в районе погребов боеприпасов - 50 мм.
Палуба полубака над батареей имела толщину 35 мм, вне ее - 25. Бронированная палуба была толщиной 25 мм в плоской части и 50 мм на скосах.
Барбеты башен имели толщину 200 мм, наружные стенки барбетов носовой и кормовой башен - 230 мм, внутренней стенки - 170 мм. Барбеты бортовых башен - 80 мм за броней казематов и 30 мм позади верхнего броневого пояса. Толщина лобовой и задней частей башен составляла 230 мм, боковых стенок 180 мм, наклонной передней части крыши 90 мм, плоской части крыши 60 мм и настила в задней части башни 50 мм.
Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.
Вооружение
Главным калибром кораблей типа Moltke являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50[6], разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия имели реальный калибр 283 мм. Десять 280-мм/50 орудий были расположены в пяти башнях. Три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, две - впервые в конструкции немецких капитальных кораблей, линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля, как на SMS Von der Tann. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен - 8,4 м, у кормовых - 8,6 м и 6,2 м соответственно. 280-мм двухорудийные башни модели Drh. LC/1908[7] имели электрический привод горизонтального наведения и гидравлический - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3,3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг. Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг. Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Дальность стрельбы - 18100-19100 м. После Ютландского боя на SMS Moltke угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 100 м (103 каб.). На SMS Goeben это было сделано в начале 1917 года[8]. На SMS Goeben в начале 1918 года максимальный уровень вертикального наведения 280-мм орудий был доведен до +22,5°, что увеличило дальность стрельбы до 21 700 м (117 каб.). Боекомплект главного калибра крейсеров типа Moltke насчитывал 810 бронебойных снарядов - 81 на орудие[9].
Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Moltke в первой половине 1915 года, а на SMS Goeben в конце 1916 года.
Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Moltke в количестве двенадцати скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров была установлена в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Оси орудий возвышались на 4,92/4,42 м над главной ватерлинией. 150-мм установки MPL C/06[10] имели ручное вертикальное и горизонтальное наведение. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Дальность стрельбы снарядом весом 45,3 кг - 14 900 м (80 кабельтовых). Боекомплект крейсеров включал 600 бронебойных и 1200 полубронебойных снарядов, или 150 снарядов на орудие. С SMS Goeben в мае 1915 года сняты два 150-мм орудия SK L/45 (четвертая пара от носа) для установки на береговых батареях в Дарданеллах.
Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров типа Moltke состояла из двенадцати скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Из них четыре располагались в носовой части на верхней палубе, два на носовой и четыре на кормовой надстройках и два на верхней палубе позади батареи 150-мм орудий. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом весом 10 кг до 10 700 м (58 кабельтовых). Боекомплект составлял 250 выстрелов на орудие.
Число 88-мм противоминных пушек во время войны на линейных крейсерах постепенно уменьшалось - на SMS Goeben сняты четыре пушки на кормовой надстройке и заменены 88-мм зенитками. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. В 1916 году установлены еще четыре 88-мм/45 зенитки Flak L/45.
Торпедное вооружение линейных крейсеров состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой башни (общий боекомплект 11 торпед модели G/6 образца 1908 года).
Энергетическая установка и ходовые качества
На линейных крейсерах типа Moltke имелось восемь котельных отделений размещенных попарно четырьмя эшелонами, в которых стояли 24 котла. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 11 530 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см². В 1913 году на носовую трубу установлен козырек.
Два комплекта морских турбин системы Parsons располагались в трех машинных отделениях. Турбины высокого давления стояли в двух передних машинных отделениях и вращали внешние валы, а турбины низкого давления (в заднем машинном отделении) вращали внутренние валы. Винты - nрехлопастные, диаметром 3,74 м.
Проектная мощность механизмов на валах составляла 52 000 л.с. (2,05 л.с. на тонну полного водоизмещения), что при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло линейному крейсеру развить скорость 25,5 узла. Во время испытательного 6-часового пробега SMS Goeben развил среднюю скорость 26,8 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Goeben развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на те же 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин обеспечило кораблю скорость 28,0 узла. По другим данным, на короткий промежуток времени он разогнался до 28,6 узла.
Нормальный запас угля линейных крейсеров типа Moltke - 984 т, максимальный - 3050 т, что давало дальность плавания 2370 морских миль на скорости 23 узла и 4120 морских миль на 14 узлах. В 1916 году корабли оборудовали цистернами на 200 т нефти для впрыскивания на уголь в топках котлов. Крейсера типа Moltke имели шесть турбогенераторов общей мощностью 1500 кВт (напряжение 225 В).
На кораблях типа Moltke имелось два руля, расположенных друг за другом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный только 10°.
Вспомогательное оборудование
Оба линейных крейсера на протяжении всей службы имели полые трубчатые мачты.
Для защиты от торпед корабли типа Moltke снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Сняты в 1916 году.
Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.
Экипаж и обитаемость
Экипаж крейсеров типа Moltke насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль SMS Moltke имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. Экипаж SMS Goeben во время нахождения в Средиземном море имел дополнительно 28 (в т.ч. 3 офицера) человек штаба адмирала Сушона.
Окраска
Линейные крейсера типа Moltke окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Moltke в Скапа-Флоу их не имел, SMS Goeben также в 1918 году, во время докования в Севастополе, также их не имел. Хотя оба корабля в конце 1916 года их имели.
Модернизации
В 1926 году линейный крейсер переименован в Yavûz Selîm[11].
В 1927 году в плавучем доке был выполнен ремонт подводной части корпуса, а с октября 1928 по март 1930 года линейный крейсер Yavûz Selîm в Стамбуле прошел капитальный ремонт механизмов и модернизацию. Были сняты 88-мм/45 зенитки Flak L/45 и оставшиеся восемь 88-мм противоминных пушек SK L/45. Демонтированы два 500-мм торпедных аппарата, находящихся в оконечностях крейсера. Котлы переведены на смешанное отопление. В 1929 году установлена система управления огнем французского производства.
После окончания ремонт в 1930 году, корабль переименовали в Yavûz, и на ходовых испытаниях 17 марта 1930 года, во время 4-часового пробега, он развил скорость 27,1 узла.
В 1938 году на верфи в Стамбуле на линейном крейсере было значительно усилено зенитное вооружение. Установлены десять британских 40-мм/39 автоматов Mk VIII (pom-pom) и четыре немецких 20-мм/65 автомата C/30 в одноствольных установках.
Американский конструктор Maxim создает на базе своего 7,62-мм пулемета автоматическую пушку, рассчитанную под стандартный британский патрон 37x94R, используя те же принципы подачи патронов из ленты и перезарядки за счет энергии пороховых газов. В 1914 году калибр был увеличен до 40-мм и в 1915 году пушка была принята на вооружение под обозначением Vickers 2-pdr QF Mark II. 40-мм/39 пушки монтировались в одноорудийные открытые установки весом 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Углы вертикального наведения: -10°..+80°, горизонтального: 360° (сектора стрельбы ограничиваются надстройками). Наведение осуществлялось вручную. В дальнейшем, матерчатая патронная лента, вызывавшая постоянные перекосы и заедания при стрельбе, была заменена на металлическую рассыпную. К началу Второй мировой войны в производстве находились 40-мм автоматы модели Mk VIII, которые и были установлены на турецкий крейсер[12].
В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. Автомат обладал относительно большой массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но ограниченную скорострельность - 120 выстрелов в минуту из-за неудачной конструкции и магазина на 20 патронов. Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстрелов в минуту. 20-мм автоматы С/38 монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола.
Зенитные автоматы были установлены на корме и носу, на бортовых и возвышенной башнях, на носовой надстройке. В 1941 году были еще добавлены по два 40-мм и 20-мм зенитных автомата и демонтирована кормовая мачта. К концу 1941 года линейный крейсер Yavûz был вооружен десятью 280-мм/50 орудиями SK L/50 в башнях, десятью 150-мм/45 орудиями SK L/45 в казематах, четырьмя 88-мм/45 зенитками Flak L/45 в щитовых установках, двенадцатью 40-мм и шестью 20-мм зенитными автоматами в одноствольных установках[13].
После окончания Второй мировой войны в 1945 году, немецкие 20-мм автоматы С/30 были сняты с крейсера, зенитное вооружение усилено десятью 40-мм/56 автоматами Bofors Mk III и двадцатью четырьмя 20-мм/70 автоматами Oerlikon'.
В конце 1920-х годов шведская фирма Bofors по заказу флота начала разработку 40-мм автомата. в 1932 году на вооружение был принят 40-мм/60 автомат. В дальнейшем, в 1937 году в Англии 40-мм автоматическая пушка с длиной ствола в 56 калибров была принята на вооружение как модель QF Mark I. Охлаждение ствола - воздушное. Скорострельность - 130 выстрелов в минуту. Наведение - ручное. Вес установки Mark III - 1100 кг. Углы вертикального наведения - -5°...+90°, горизонтального - 360°. Питание - обоймой на 4 патрона. В приемник автомата входит две обоймы.
Все пушки многочисленного семейства Oerlikon, разработки одноименной швейцарской фирмы, имели предельно простую механику. Единый неподвижный ствол, выполненный заодно с патронником, массивный тяжелый горизонтально-скользящий свободный затвор. В заднем положении затвор удерживался двумя шепталами. Возвратная пружина была обернута вокруг ствола. При выстреле пороховые газы воздействовали через донце гильзы на затвор, отводя его назад. Излишки энергии гасились пружинным буфером. Схема была предельно проста и надежна, малочувствительна к загрязнениям и практически исключала задержки. Замена ствола осуществлялась очень быстро, в течение нескольких минут.
20-мм/70 автомат Oerlikon был установлен в одноствольной установке с ручным приводом на пьедестале с также ручной установкой лафета по высоте, чем обеспечивались лучшие условия работы наводчика при стрельбе на больших углах возвышения. Установка снабжалась брезентовым мешком для сбора отстрелянных гильз. Установка оснащена щитом, который защищал расчет и конструкцию от осколков был 13 мм толщиной и весил 102 килограмма. Вес установки - 762 кг, углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°. Практическая скорострельность - 250-320 выстрелов в минуту. Питание - магазин на 20 патронов, редко применялись барабанный магазин на 60 патронов или лента на 100 патронов.
К началу 1950 года все двенадцать 40-мм/39 автоматов pom-pom и двадцать 20-мм/70 автоматов Oerlikon были сняты с линейного крейсера.
Служба
2 мая 1918 года SMS Goeben вошел в гавань оккупированного немецкими войсками Севастополя, где почти все русские корабли были покинуты своими экипажами. Они были взяты под охрану немцами. Во время немецкой оккупации Севастополя в июне SMS Goeben прошел там докование, но, кроме очистки днища от наростов, мало что было сделано, и ремонт левого переднего минного повреждения, с применением кессона, был произведен в период с 7 августа по 19 октября (за 72 дня) в Константинополе. Другие повреждения не ремонтировались до капитального ремонта в 1926-30 годах.
1 ноября военное и политическое положение, сложившееся во второй половине 1918 года, принудило Турцию заключить с Антантой перемирие. На следующий день, 2 ноября, вице-адмирал Робер-Пашвиц передал линейный крейсер SMS Goeben Турции, теперь уже навсегда.
Немецкая часть экипажа была отправлена на пароходе в Одессу. Антанта потребовала передачи ей линейного крейсера для интернирования либо разборки на металл в случае его плохого технического состояния. Но из-за вмешательства Кемаль-Паши не произошло ни того, ни другого. SMS Goeben провоевал всю Первую мировую войну формально турецким кораблем под названием Yavûz Sultân Selîm с немецким экипажем на борту и после войны был передан Турции. Корабль в 1919-1926 годах находился в небоеспособном состоянии в Стении, не находя себе применения.
В 1925 году турецкое правительство заключило договор с фирмой Флендер-верке (Любек) о постройке плавучего дока грузоподъемностью 25 000 т. Его установили в Исмиде, куда 20 декабря 1925 года был отбуксирован Yavûz Selîm. На нем французская фирма Панэт (Сен-Назер) произвела ремонт и модернизацию Yavûz Selîm. Английский журнал «Journal of the R.N. Service Institution» за февраль 1927 года сообщал, что Yavûz Selîm был введен в плавучий док, но конструкция нового дока оказалась недостаточно прочной, и правая сторона его осела.
Сам Yavûz Selîm остался, по-видимому, невредим. В 1929 году на корабле была установлена новая французская система управления артиллерийским огнем. Yavûz Selîm снова находится в боевом составе турецкого военно-морского флота. В 1930 году корабль переименовали в Yavûz, и на ходовых испытаниях 17 марта 1930 г. во время 4-часового пробега он развил скорость 27,1 узла.
В какой-то мере наличие линейного крейсера в строю турецкого военно-морского флота побудило Советское правительство в 1929-1930 годах перевести с Балтики на Черное море линейный корабль «Парижская Коммуна» (бывш. «Севастополь») и легкий крейсер «Профинтерн» бывш. «Светлана»), чтобы уравновесить силы флотов на Черном море.
В 1938 г. корабль был еще раз модернизирован.
В 1941 году на корабле демонтировали кормовую мачту, чтобы обеспечить достаточный сектор в горизонтальной плоскости для стрельбы зенитных орудий.
До 1940-х годов линейный крейсер являлся флагманским кораблем турецкого военно-морского флота. После окончания Второй мировой войны время от времени он входил в соединения НАТО. С 1948 года линейный крейсер стал стационером в Измите, а 20 декабря 1950 года был выведен в резерв. 14 ноября 1954 года он был вычеркнут из списка боевых кораблей, однако продолжал находиться в гавани Чальчук и использовался в качестве церемониального корабля для выполнения почетного ритуала.
Благодаря заметному следу, оставленному в истории Первой мировой войны, и возникшим при этом политическим последствиям, SMS Goeben навечно вошел в мировую историю. Приходится с сожалением констатировать, что спасение корабля, когда-то входившего в боевой состав кайзеровского флота, было предпринято с некоторым запозданием.
В 1969 году в возвращении ФРГ линейного крейсера было отказано. После ожидания в течение года более выгодного предложения Yavûz в 1970 года купил у военно-морского флота (приблизительно за 20 миллионов турецких лир) для разделки на металл турецкий государственный концерн вооружения М.К.Е.К..
7 июня 1973 года в присутствии командующего турецким военно-морским флотом адмирала Фирата и военно-морского атташе ФРГ фрегатен-капитана фон Робертуса состоялся последний торжественный спуск флага. После этого государственное предприятие М.К.Е.К. начало разборку корабля, которая согласно контракту должна была закончиться в августе 1974 года.
К разделке немедленно приступить не смогли, поскольку это могла сделать только новая верфь в Саймене, расположенная между Измидом и Чальчуком. Продажу металла и организационное руководство взял на себя М.К.Е.К., а разборку производила фирма по разделке кораблей, которая за это получила от М.К.Е.К. около 15 миллионов лир.
Вычеркнутый из списков флота, 7 июня 1973 года, линейный крейсер Yavûz ушел из Чальчука, где он находился с 1948 г. и был отбуксирован в Саймен. Там с помощью простейших подъемных устройств его постепенно начали разбирать. После демонтажа башен, котлов, турбин и брони корпус был разрезан на 5 секций. Затем с помощью снятого с корабля кабестана со шпилем их по одной вытащили на берег.
На этом закончилась история военного корабля, блестящего достижения немецкого судостроения, который, как никто другой, повлиял на политические события в мире. Хотя некоторые предметы с корабля появлялись в Германии, но все же лучшие экспонаты следует осматривать в государственном военном музее в Лондоне, что не делает чести немецкому морскому музею. Отдельные образцы его вооружения находятся в Морском музее в Стамбуле, историческом собрании в Фленсбурге и Немецком музее в Мюнхене.
Примечания
- ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
- ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
- ↑ По другим данным - март 1909 года, 28 августа 1909 года
- ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 29,96 м.
- ↑ На этот недостаток обращают внимание практически все историки, т.к. именно затопление носового отделения торпедных аппаратов линейного крейсера SMS Lützow, вызванное попаданием двух английских тяжелых снарядов во время Ютландского сражения, в итоге, привело его к гибели. Аналогичный недостаток в расположении траверзных торпедных аппаратов на британских линейных крейсерах почему-то не упоминается вовсе.
- ↑ SK - SchnelladeKanone - скорострельное орудие, L/50 - длина ствола 50 калибров.
- ↑ Drh LC/1908 - Drehscheiben Lafette и означает «вращающаяся башня образца 1908 года».
- ↑ Некоторые источники утверждают, что на обоих кораблях это было сделано в конце 1915 года.
- ↑ Английские историки считают эту цифру относящейся только к двум бортовым башням, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
- ↑ Возможно, это было сделано сразу после окончания Первой мировой войны в ноябре 1918 года.
- ↑ 40-мм автоматы модели Mk VIII не следует путать с восьмиствольной установкой модели Mk VIII. Хотя одноствольные установки не имели обозначения, а именовались по модели ствола - Mk I-Mk II, в послевоенной литературе эти установки именуются как модель Mk II, вне зависимости от модели самого автомата.
- ↑ В ряде итальянских интернет источников утверждается, что зенитные автоматы были итальянского производства: 40-мм - лицензионный 40-мм/39 автомат Vickers-Terni Model 1915/1917, 20-мм - 20-мм/65 автомат Breda Model 1935. Впрочем, документальных подтверждения этому нет.
Литература и источники
Ссылки
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
- www.shipbucket.com
- dreadnoughtproject.org
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
