HMS Ariadne (1943)
Крейсер-минный заградитель HMS Ariadne
| 15.11.1941 г. Заложен |
| 16.02.1943 г. Спущен на воду |
| 09.10.1943 г. Выход на испытания |
| 09.10.1943 г. Введен в строй |
| 04.1946 г. Выведен из боевого состава |
| 14.02.1965 г. Сдан на слом |
| 2650 / 3415 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,38 / 12,20 / 3,96-4,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 257 чел. Общая численность |
| 3,2 мм. Башни |
| 6,35 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 156 мин;
- 15 ГБ.
Содержание
История проектирования и постройки
Первым крупным кораблем построенный в Англии для ВМС после окончания Первой Мировой войны стал быстроходный минных заградитель HMS Adventure вошедший в строй в конце 1926 г. Напряженная международная обстановка конца 1930-х годов побудила Адмиралтейство в январе 1937 г. начать работы над проектом нового быстроходного минного заградителя, предназначенного для активных постановок в водах противника, под которым подразумевалась, в первую очередь, Германия.
Эти корабли, близкие по водоизмещению к эсминцам (стандартное - 2650 т), были способны за раз выставить до 150 мин и обладали исключительно высокой скоростью, являясь самыми быстроходными в британском флоте в период Второй мировой войны. Закрытая минная палуба позволяла принимать людей или различные грузы, и в случае необходимости, они могли использоваться как быстроходные транспорты на 200 т груза. Так и оказалось во время Второй мировой войны: заградители типа Abdiel прославились не столько минными постановками, сколько доставкой подкреплений и снабжения в осажденный Тобрук и на Мальту...
Хотя официально и HMS Adventure, и корабли типа Abdiel классифицировались как быстроходные минные заградители (Fast Minelayers), они относились к кораблям 1-го ранга. Именно поэтому даже в документах того времени они зачастую назывались крейсерами-заградителями (Cruiser Minelayers или Minelaying Cruisers).
Первые три корабля (HMS Abdiel, HMS Latona, HMS Manxman) строились по программе 1938 г., четвертый (HMS Welshman) - по программе 1939 г. Все они вошли в строй в середине 1941 г., но незадолго до этого было принято решение о постройке еще двух минзагов второй группы - HMS Ariadne и HMS Apollo. Они были приняты флотом соответственно в октябре 1943 г. и феврале 1944 г.
| Название | Герб | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Ariadne |  |
A. Stephen, Говэн | 19.04.1941 | 15.11.1941 | 16.02.1943 | 9.10.1943 |
Корабль получил название в честь Ариадны - дочери критского царя Миноса, чья путеводная нить помогла Тесею выбраться из Лабиринта. Название HMS Ariadne в Английском флоте присвоено в девятый раз. HMS Ariadne имел девиз Celer et audax («Быстрый и неустрашимый»).
Описание конструкции
Корпус
Быстроходные минные заградители типа Abdiel имели гладкопалубный корпус с заметным подъемом к форштевню. Корпус набирался по продольной схеме, без второго дна. Сплошных палуб было две - главная (минная) и верхняя. Корпус делился на отсеки семнадцатью главными водонепроницаемыми переборками.
Наличие у корабля протяженной минной палубы, не имеющей никакого разделения на водонепроницаемые отделения, представляло значительную опасность в случае получения повреждений. Неконтролируемое распространение воды по минной палубе могло привести к ее проникновению в неповрежденные отсеки через неплотно задраенные палубные люки, а большие площади свободной поверхности - вызвать потерю как поперечной, так и продольной остойчивости. В качестве компромисса корабли второй группы были оборудованы узкими водонепроницаемыми коффердамами вдоль минной палубы, но полностью проблему они не снимали.
Корабли оснащались якорным устройством «миноносного» типа с двумя становыми якорями Холла и двумя электрическими шпилями. Характерного для крейсеров отдельного швартового шпиля не предусматривалось.
Бронирование
Ввиду необходимости максимального снижения веса, броневая защита отсутствовала, за исключением легкой брони ходовой рубки и верхнего мостика толщиной 6,35 мм (1/4 дюйма).
102-мм установки прикрывались противоосколочными щитами толщиной 3,2 мм.
Силовая установка
Двухвальная главная энергетическая установка быстроходных минных заградителей типа Abdiel состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов системы Parsons и четырех трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа с перегревателями. Силовая установка размещалась по линейному принципу и занимала четыре отсека: от носа в корму шли котельные отделения №1 и №2 (по два котла в каждом), машинное отделение и отсек редукторов. При этом дымоходы паровых котлов №1 и №4 выводились в крайние трубы, а котлов №2 и №3 - в общую среднюю трубу, которая в результате оказалась заметно шире.
Турбо-зубчатые агрегаты активно-реактивного типа имели отдельные турбины крейсерского хода мощностью около 10 000 л. с. Редукторы - одноступенчатые. Рабочее давление пара - 21,1 атм., температура перегрева - 340°С. Суммарная проектная мощность силовой установки составляла 72 000 л. с. при 350 об/мин. В кормовом котельном отделении и в отсеке редукторов находились два дизель-генератора мощностью по 60 кВт.
Корабли оснащались трехлопастными винтами, имевшими диаметр 3,5 м, шаг 4,57 м и площадь поверхности 9,01 м².
Согласно проекту, максимальная скорость составляла 39,25 уз при стандартном водоизмещении или 35,5 уз продолжительно при полной нагрузке.
Запас топлива у кораблей первой группы включал 591 т нефти и 58 т соляра для дизель-генераторов. Согласно оперативно-тактическому заданию, дальность плавания спустя полгода после докования должна была составлять 5300-5500 миль экономическим 15-узловым ходом, однако, на испытаниях HMS Manxman был получен гораздо более скромный результат - 4860 (15) миль. У кораблей второй группы запас топлива был доведен до 830 т нефти и 52 т соляра, что обеспечивало им несколько большую дальность плавания, хотя и она, по всей видимости, не дотягивала до проектной.
| Результаты ходовых испытаний | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Дата | Водоизмещение | Осадка средняя | Число мин на борту | Мощность | Частота вращения валов | Скорость |
| HMS Ariadne | 9.10.1943 | 3795 т | 4,40 м | — | 69 258 л.с. | 326,3 об/мин | 34,73 уз |
Вооружение
Артиллерия
Состав артиллерийского вооружения стал наиболее заметным различием между кораблями первой и второй подгрупп минных заградителей типа Abdiel. Последние сохранили всего две спаренные 102-мм установки Mk.XIXA (на позициях A и Y). Ствол орудия состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Унитарный боеприпас весом 28,8 кг (из них 15,88 кг снаряд) и полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволили поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. В установке Mk.XIXA оба ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. Дальность стрельбы - 18 150 м, досягаемость по высоте - 11 890 м. Погреба заградителей вмещали боезапас из расчета по 250 снарядов на орудие.
Согласно проекту, HMS Ariadne и HMS Apollo должны были вооружаться тремя спаренными 40-мм автоматами Hazemeyer-Bofors Mk.IV и пятью спаренными 20-мм автоматами Oerlikon Mk.V.
В мае 1940 г. в Великобританию прибыл голландский минный заградитель HNLMS Willem van der Zaan, на котором были установлены спаренные 40-мм автоматы Bofors в оригинальных установках фирмы Hazemeyer с силовым приводом, стабилизацией в трех плоскостях и автономным баллистическим вычислителем. Установка была скопирована в Великобритании с использованием британских комплектующих и в 1943 г. поступила на вооружение под обозначением Mk.IV, хотя в обиходе, да и в официальных документах продолжала именоваться Hazemeyer или Hazemeyer-Bofors. Bofors имел моноблочный ствол, автоматику, работающую на принципе отвода пороховых газов, и вертикально-скользящий затворный механизм. Питание - обойменное (по 4 патрона). Вес спаренной установки составлял около 7 т; она комплектовалась радаром типа 282 и системой управления огнем Word-Leonard, обеспечивала вертикальное наведение в пределах от -10 до +90°, скорость наведения достигала 25 градусов в секунду.
20-мм/70 автомат разработан швейцарской фирмой Oerlikon. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля; питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту; в боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. В итоге автомат Oerlikon значительно превосходил «пом-пом» по практической скорострельности, почти не уступая в досягаемости по высоте, а разрывной 20-мм снаряд обладал гораздо большей разрушительной силой, чем сплошная 12,7-мм пуля пулемета Vickers. К тому же, автомат зарекомендовал себя весьма неприхотливым и надежным. Спаренная 20-мм установка Mk.V была принята на вооружение в конце 1942 г. Два Oerlikon располагались в ней на общем вращающемся основании (расстояние между осями стволов 33 см), вместе с креслом наводчика. Установка снабжалась электрогидравлическим приводом и защитным щитом. Ее вес составлял 1248 кг, из которых 81 кг приходилось на насос и электромотор, располагавшиеся вне вращающейся структуры; углы вертикального наведения - от -10 до +70°.
На быстроходных минзагах второй группы один Hazemeyer-Bofors должен был располагаться на позиции В, два других - побортно на кормовой надстройке (с некоторым смещением в нос от места расположения «пом-пома» у кораблей первой группы); по два спаренных Oerlikon должны были стоять на крыльях нижнего мостика и на бывшей прожекторной площадке между второй и третьей трубами, пятый - на кормовом шельтердеке. В ходе достройки, ввиду острого дефицита 40-мм автоматов, HMS Ariadne и HMS Apollo в качестве временной меры получили шестую 20-мм «спарку» вместо автомата Bofors на позицию В - ее установили несколько впереди штатного места, что обеспечило увеличенные секторы стрельбы.
Минное вооружение
Штатная минная нагрузка составляла 100 мин типа Mk.XIV или Mk.XV, которые принимались на два внешних минных пути. На два внутренних минных пути можно было принять еще 50 мин (позже максимальная вместимость была доведена до 156 мин, а по некоторым данным - даже до 162). Постановка производилась через четыре кормовых лацпорта, имевших размеры 1,22x2,13 м (4x7 футов), причем их внутренние кромки находились на расстоянии 2,44 м от диаметральной плоскости. Пост минного офицера, контролирующего постановку, располагался на минной палубе в непосредственной близости к лацпортам.
Прием мин осуществлялся через шесть грузовых люков в палубе. Четыре из них - по два для внешних и внутренних путей - располагались у кормовой надстройки, в районе 140-го шпангоута (внутренние - со смещением в нос относительно внешних), и обслуживались двумя электрическими кранами. Еще два люка находились у первой трубы, на 78-м шпангоуте. Погрузка через них могла осуществляться при помощи двух съемных деррик-кранов, стрелы которых в походном положении крепились к боковой стенке носовой надстройки и использовались также для постановки параванов.
Для защиты от якорных мин корабли имели четыре паравана-охранителя типа S Mk.I. Противолодочное вооружение включало в себя 15 глубинных бомб, хранившихся на стеллажах в кормовой части, и гидроакустическую станцию Asdic типа 128, опускаемая антенна которой располагалась под носовым орудием.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
Канатный измеритель пройденного пути на борту HMS Apollo.
Модель HMS Latona. Район кормовой надстройки. Видны грузовые люки и электрические краны для погрузки мин.
Радиолокационное оборудование
К моменту вступления в строй головного представителя серии радиолокационное оборудование являлось уже непременным атрибутом вооружения кораблей. На радары возлагались две важнейшие функции: обнаружение целей и управление артиллерийским огнем. Корабли типа Abdiel первой группы были оборудован радиолокационными станциями типов 282, 286М и 285.
Радар типа 286М работал на длине волны 1,4 м (частота 214 МГц), имел мощность 10 кВт и позволял обнаруживать как воздушные, так и надводные цели. Дальность действия по самолету достигала 25 миль, по кораблю класса «крейсер» - 6-8 миль, но точность пеленгования была низкой (за исключением узкого сектора строго по носу). Радиолокационная станция типа 285 предназначалась для управления огнем 102-мм орудий, работала на длине волны 0,5 м, имела мощность 25 кВт, дальность до 9 миль и могла использоваться для действия как по воздушным, так и по надводным целям. Чтобы луч радара совпадал с линией прицеливания, антенна монтировалась непосредственно на директоре.
На той же элементной базе была разработана станция типа 282, предназначенная для управления огнем зенитных автоматов и отличавшаяся меньшей дальностью действия (до 2,5 миль). Антенна монтировалась на директор «пом-пома».
Впоследствии вместо радаров типа 286 стала устанавливаться новая станция обнаружения целей типа 291. Новый радар работал в диапазоне метровых волн, имел мощность 80 кВт и обеспечивал обнаружение самолетов на дистанции до 50 миль, надводных кораблей - до 10 миль.
Помимо этого, корабли второй подгруппы оснащались радиолокационными станциями обнаружения надводных целей сантиметрового диапазона: HMS Ariadne - типа 272, HMS Apollo - типа 276. Они работали на 10-см волнах (рабочая частота 3 ГГц), имели мощность до 100 и 500 кВт соответственно и обеспечивали обнаружение кораблей класса «крейсер» на дистанции до 10-12 миль. Погрешность по дальности не превышала 180 м, по пеленгу - 2-3 градусов. Обе станции имели сдвоенные антенны сегментно-параболического типа («двойной сыр»), но у типа 272 она закрывалась радиопрозрачным конусом из дерева и плексигласа, внешне напоминавшим фонарь маяка.
Прочие характеристики
Экипаж
Экипаж минных заградителей типа Abdiel первой группы при вступлении встрой составлял 236-246 офицеров и матросов. После проведения модернизаций экипаж увеличивался, однако, насколько неизвестно.
Окраска
К концу 1943 года, когда вступили в строй представители второй группы, повсеместно стала применяться Адмиралтейская стандартная схема в виде довольно крупных полос неправильной формы, без резких изломов. HMS Ariadne изначально нес трехцветный камуфляж из бледно-синего (В55), средне-сине-серого (В30) и темно-сине-серого (В15) цветов[1]. При этом окраска левого и правого бортов сильно отличалась.
HMS Ariadne в период совместных действий с американским флотом в 1944-1945 гг. нес окраску, очень близкую к американской схеме Ms.22: корпус корабля красился в «военно-морской синий» (Navy Blue, код 5-N по американской классификации), а надстройки - в «туманный серый» (Haze Gray, код 5-H).
Наконец, в середине 1945 года, перед вхождением в состав Британского Тихоокеанского флота, HMS Ariadne был перекрашен по стандартной Адмиралтейской схеме: корпус и надстройки - светло-серые (G45), в средней части - широкая полоса синего цвета (В20), палубы - средне-сине-серые (В30).
HMS Ariadne имел тактический номер М65.
Модернизации
На HMS Ariadne во время нахождения в Перл-Харборе в марте-апреле 1944 года оба автомата Hazemeyer и носовой спаренный автомат Oerlikon были заменены на три спаренных 40-мм автомата Bofors Mk.1 американского образца с постами управления огнем Mk.51. Это было сделано с целью облегчения снабжения корабля боеприпасами и запасными частями в период его службы в составе 7-го американского флота. В августе 1945 г. в Сиднее оставшиеся пять спаренных автоматов Oerlikon были заменены 40-мм автоматами Boffin, представлявших собой автомат Bofors, размещенный на установке Mk.V с силовым приводом. Тем самым, общее число 40-мм автоматов достигло одиннадцати. Радиолокационное оборудование включало РЛС типов 276, 291, 285 и 282.
Тактико-технические характеристики
| Тактико-технические характеристики быстроходных минных заградителей типа Abdiel на момент вступления в строй | ||
|---|---|---|
| 1-я группа | 2-я группа | |
| Корабли | HMS Abdiel HMS Latona HMS Manxman HMS Welshman |
HMS Ariadne HMS Apollo |
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
2650 3415 |
2810 4100 |
| Размерения, м: длина между перпендикулярами по ватерлинии наибольшая ширина наибольшая осадка носом кормой |
121,92 124,97 127,38 12,2 3,96 4,65 |
121,92 124,97 127,38 12,2 4,05 4,93 |
| Энергетическая установка | ||
| Мощность, л.с. | ||
| Скорость, уз: максимальная в полном грузу |
39,75 35,2 |
39,25 33,75 |
| Запас топлива (полный), т: мазут соляр |
691 58 |
830 52 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
3600 (10) 4000 (15) 1050 (35) |
4100 (10) 4600 (15) 1200 (33) |
| Вооружение: артиллерия мины глубинные бомбы |
3×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 1×4 — 40-мм/40 автомат Vickers Mk.II 2×4 — 12,7-мм пулемета Vickers Mk.III 150-156 15 |
2×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors Mk.IV 6×2 — 20-мм/70 автоматов Oerlikon Mk.V 156 15 |
| Экипаж, чел. | 236-246 | 257 |
Общая оценка проекта
Характерной особенностью британских быстроходных минзагов типа Abdiel стала полностью закрытая минная палуба. Получаемые при этом преимущества вполне очевидны, однако и цена оказалась немалой: это и меньшая минная вместимость, и потенциальная опасность в случае получения повреждений. Считается, что именно неконтролируемое распространение воды через пробитую минную палубу сыграло роковую роль в случае гибели HMS Welshman.
В целом быстроходные минные заградители типа Abdiel характеризовались как очень удачные корабли, причем в этой оценке единодушно сходятся и современники, и послевоенные исследователи. Тем не менее, они оказались единственными в своем роде. В других флотах активные минные постановки осуществляли обычные крейсера и эсминцы, относительно небольшая миновместимость которых не являлась критичной.
Служба
В сентябре 1943 г. заградитель вышел на заводские испытания и 9 октября, после официальных проб на мерной миле, был включен в состав флота. Первым командиром корабля стал кэптен лорд Эшбурн[2]. Как и предшественники, по окончанию постройки заградитель перешел в Скапа-Флоу для окончательного оснащения и похождения курса боевой подготовки, что заняло около двух месяцев.
К середине декабря корабль был признан полностью боеготовым и получил свое первое задание - доставить рождественскую почту в Гибралтар. На обратном пути он, вместе с крейсерами HMS Gambia, HMS Penelope, HMS Glasgow и HMS Enterprise, принял участие в поисках германского блокадопрорывателя «Альстеруфер» (операция «Стоунуолл»). Как известно, удача сопутствовала другим, и 28 декабря HMS Ariadne присоединилась к HMS Glasgow и HMS Enterprise, возвращавшимся в метрополию после разгрома немецкой флотилии эсминцев. Отразив налет немецких бомбардировщиков, использовавших управляемые бомбы Hs-293, корабли прибыли в Плимут 29 декабря.
В начале 1944 года командование американского флота обратилось к британскому союзнику с просьбой передать один из быстроходных заградителей для службы на Тихом океане. Поскольку HMS Ariadne являлась единственным боеспособным представителем данного класса, то выбор был очевиден. Приняв в Милфорд-Хэйвене полный груз мин, 20 января она отбыла из Великобритании и, пройдя Панамским каналом, 4 марта прибыла в Пёрл-Харбор. Там корабль прошел переоборудование под американские стандарты и в начале мая присоединился к 7-му флоту, действовавшему в районе Новой Гвинеи с базированием на австралийские порты.
В составе 75-го оперативного соединения (TF.75) HMS Ariadne перешла на атолл Манус и, наконец, в ночь с 19 на 20 июня использовалась по своему прямому назначению, выставив заграждение из 146 мин у порта Вевак на северо-восточном побережье Новой Гвинеи. В остальное время ей приходилось заниматься перебросками войск и грузов. Следующая постановка имела место лишь 1 сентября в том же районе. На этот раз HMS Ariadne сопровождали три американских эсминца, которые попутно произвели бомбардировку японских позиций на побережье.
После этого корабль вернулся на Манус, где был переоборудован для использования в качестве штурмового десантного транспорта для намечавшегося вторжения на Филиппины. 20-25 октября быстроходный минзаг в составе австралийской оперативной группы (тяжелые крейсера HMAS Australia и HMS Shropshire, эсминцы HMAS Arunta и HMAS Warramunga, фрегат HMAS Gascoyne), десантные транспорты «Вестралия», «Манура» и «Канимбла») участвовал в десантной операции в заливе Лейте. Для следующей операции он, совместно с американскими эсминцами USS Shaw, USS Caldwell и USS Willmarth, принял на острове Моротай группу американских морских пехотинцев и 15 ноября, не встретив сопротивления, высадил их в Пегуне (остров Сулавеси) для развертывания метеостанции и радиомаяка. За участие в Филиппинской кампании лорд Эшбурн был удостоен филиппинской Медали Освобождения.
Возросшая активность немецких подводных лодок в британских прибрежных водах вынудила командующего Западными Подходами в январе 1945 г. принять обширную программу постановки противолодочных минных заграждений для прикрытия конвойных маршрутов к северу и югу от Ирландии, а также отдельных пунктов в Ирландском море. Аналогичные меры принимались для защиты маршрутов и портов в Ла-Манше. С учетом же того, что 1-я эскадра минзагов еще в октябре 1943 года была расформирована, а входившие в нее корабли - переоборудованы под другие нужды, каждый оставшийся заградитель был на счету. В связи с этим, HMS Ariadne отозвали с Тихого океана в метрополию в помощь HMS Apollo для постановки наиболее удаленных заграждений.
31 марта 1945 г. она прибыла в Плимут и после прохождения необходимого ремонта и очистки котлов приступила к постановкам, совершив 11 выходов:
- 10 апреля - первая часть заграждения «S3»;
- 12 апреля - вторая часть заграждения «S3»;
- 17 апреля - первая часть заграждения «S2»;
- 19 апреля - вторая часть заграждения «S2»;
- 22 апреля - завершающая часть заграждения «S2»;
- 26 апреля - заграждение «S1» (два выхода);
- 2 мая - первая часть заграждения «J»;
- 3 мая - первая часть заграждения «Y»;
- 4 мая - вторая часть заграждения «Y»;
- 6 мая - вторая часть заграждения «J».
Заграждения серии «S» выставлялись у банки Нимфе на юго-западных подходах, заграждение «J» - в Северном проливе, заграждение «Y» - у небольшого порта Фишгард (Уэльс). В общей сложности HMS Ariadne выставила 1650 мин (по 300 в заграждениях «J» и «Y», остальные - в заграждениях «S»). За это время корабль сменил командира - 23 апреля на место лорда Эшбурна был назначен кэптен Фрэнсис Бернард Ллойд.
7 мая, в преддверье капитуляции Германии, заградитель был отозван в Скапа-Флоу для участия в операциях Флота метрополии по ре-оккупации занятых немцами территорий. Спустя два дня HMS Ariadne перешла в Розайт, где уже находился HMS Apollo, затем приняла участие в доставке в Осло наследного принца Улафа, представителей норвежского правительства и союзнического военного командования, а 14 мая встала на ремонт в Девонпорте.
К тому времени Адмиралтейство решило перебросить все три оставшихся быстроходных минных заградителя на Тихий океан. 17 июля HMS Ariadne вышел из метрополии с 30 тоннами радиоэлектронного оборудования и запасных частей для радаров и прибыла в Сидней 15 августа - слишком поздно, чтобы успеть принять участие в боевых действиях.
Корабль оставался в дальневосточных водах около полугода, используясь для перевозки репатриантов и доставки почты или важных грузов, где его высокая скорость была наиболее востребована. В апреле 1946 г. HMS Ariadne была отозвана в метрополию и выведена в резерв в Ширнессе. Вернуться в строй ей не было суждено. После начала войны в Корее корабль был переведен в Иммингем и поставлен на переоборудование, однако после его завершения и прохождения коротких испытаний в строй не вводился, а вернулся в состав Резервного флота, где оставался до 1956 года. Во время Суэцкого кризиса вопрос о его вводе в строй был поднят снова, но проблемы с комплектованием личным составом опять не позволили это сделать. HMS Ariadne так и оставалась в резерве до начала 1965 года, когда была исключена из списков флота и продана на слом корпорации BISCO. 14 февраля 1965 г. она прибыла на разделку на предприятие фирмы W.H. Arnott Young в Далмере; финальная разборка производилась в Труне и завершилась в июне 1965 г.
Точное количество выставленных кораблем мин остается неизвестным (приводимая М. Кокером цифра 1352 является явно ошибочной), но представляется, что их было около двух тысяч.
Командиры корабля во время Второй Мировой войны
| кэптен | Эдвард Гибсон, лорд Эшбурн | 1.7.1943 - 23.4.1945 |
| кэптен | Фрэнсис Ллойд | 23.4.1945 - 24.4.1946 |
Примечания
- ↑ По некоторым сведениям, на HMS Ariadne вместо темно-сине-серого (В15) использовался темно-серый (G10) цвет.
- ↑ Эдвард Рассел Гибсон, лорд Эшбурн (1901-1983) основную часть своей военно-морской карьеры провел на подводных лодках. С начала войны он служил в штабе адмирала М. Хортона, перед назначением на HMS Ariadne непродолжительное время командовал эскортным авианосцем HMS Biter, а закончил войну в должности командира 3-й флотилии подводных лодок (плавбаза «Форт»). Вышел в отставку в чине вице-адмирала.
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Крейсера-заградители Королевского флота. — «Морская кампания». — Москва: 2016 №1. — 68 с.
- С. Патянин, А. Дашьян, К. Балакин Все крейсера Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-699-53738-9
