HMS Welshman (1940)
Крейсер-минный заградитель HMS Welshman
| 08.06.1939 г. Заложен |
| 04.09.1940 г. Спущен на воду |
| 25.08.1941 г. Выход на испытания |
| 25.08.1941 г. Введен в строй |
| 01.02.1943 г. Гибель |
| 2650 / 3415 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 127,38 / 12,20 / 3,96-4,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 136-245 чел. Общая численность |
| 25 / 25 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 3,2 мм. Башни |
| 6,35 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 156 мин;
- 15 ГБ.
Содержание
История проектирования и постройки
Первым крупным кораблем построенный в Англии для ВМС после окончания Первой Мировой войны стал быстроходный минных заградитель HMS Adventure вошедший в строй в конце 1926 г. Напряженная международная обстановка конца 1930-х годов побудила Адмиралтейство в январе 1937 г. начать работы над проектом нового быстроходного минного заградителя, предназначенного для активных постановок в водах противника, под которым подразумевалась, в первую очередь, Германия.
Эти корабли, близкие по водоизмещению к эсминцам (стандартное - 2650 т), были способны за раз выставить до 150 мин и обладали исключительно высокой скоростью, являясь самыми быстроходными в британском флоте в период Второй мировой войны. Закрытая минная палуба позволяла принимать людей или различные грузы, и в случае необходимости, они могли использоваться как быстроходные транспорты на 200 т груза. Так и оказалось во время Второй мировой войны: заградители типа Abdiel прославились не столько минными постановками, сколько доставкой подкреплений и снабжения в осажденный Тобрук и на Мальту...
Хотя официально и HMS Adventure, и корабли типа Abdiel классифицировались как быстроходные минные заградители (Fast Minelayers), они относились к кораблям 1-го ранга. Именно поэтому даже в документах того времени они зачастую назывались крейсерами-заградителями (Cruiser Minelayers или Minelaying Cruisers).
Первые три корабля (HMS Abdiel, HMS Latona, HMS Manxman) строились по программе 1938 г., четвертый (HMS Welshman) - по программе 1939 г. Все они вошли в строй в середине 1941 г., но незадолго до этого было принято решение о постройке еще двух минзагов второй группы - HMS Ariadne и HMS Apollo. Они были приняты флотом соответственно в октябре 1943 г. и феврале 1944 г.
| Название | Герб | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Welshman |  |
Hawthorn Leslie, Ньюкасл | 21.03.1939 | 8.06.1939 | 4.09.1940 | 25.08.1941 |
Название Welshman (уроженец Уэльса, валлиец) в ВМС Великобритании использовалось впервые. Корабль, по видимому, девиза не имел.
Описание конструкции
Корпус
Быстроходные минные заградители типа Abdiel имели гладкопалубный корпус с заметным подъемом к форштевню. Корпус набирался по продольной схеме, без второго дна. Сплошных палуб было две - главная (минная) и верхняя. Корпус делился на отсеки семнадцатью главными водонепроницаемыми переборками.
Наличие у корабля протяженной минной палубы, не имеющей никакого разделения на водонепроницаемые отделения, представляло значительную опасность в случае получения повреждений. Неконтролируемое распространение воды по минной палубе могло привести к ее проникновению в неповрежденные отсеки через неплотно задраенные палубные люки, а большие площади свободной поверхности - вызвать потерю как поперечной, так и продольной остойчивости. В качестве компромисса корабли второй группы были оборудованы узкими водонепроницаемыми коффердамами вдоль минной палубы, но полностью проблему они не снимали.
Корабли оснащались якорным устройством «миноносного» типа с двумя становыми якорями Холла и двумя электрическими шпилями. Характерного для крейсеров отдельного швартового шпиля не предусматривалось.
Бронирование
Ввиду необходимости максимального снижения веса, броневая защита отсутствовала, за исключением легкой брони ходовой рубки и верхнего мостика толщиной 6,35 мм (1/4 дюйма).
102-мм установки прикрывались противоосколочными щитами толщиной 3,2 мм.
Силовая установка
Двухвальная главная энергетическая установка быстроходных минных заградителей типа Abdiel состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons и четырех трехколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа с перегревателями. Силовая установка размещалась по линейному принципу и занимала четыре отсека: от носа в корму шли котельные отделения №1 и №2 (по два котла в каждом), машинное отделение и отсек редукторов. При этом дымоходы паровых котлов №1 и №4 выводились в крайние трубы, а котлов №2 и №3 - в общую среднюю трубу, которая в результате оказалась заметно шире.
Турбозубчатые агрегаты активно-реактивного типа имели отдельные турбины крейсерского хода мощностью около 10 000 л. с. Редукторы - одноступенчатые. Рабочее давление пара - 21,1 атм., температура перегрева - 340°С. Суммарная проектная мощность силовой установки составляла 72 000 л. с. при 350 об/мин. В кормовом котельном отделении находились два дизель-генератора мощностью по 60 кВт.
Корабли оснащались трехлопастными винтами, имевшими диаметр 3,5 м, шаг 4,57 м и площадь поверхности 9,01 м².
Согласно проекту, максимальная скорость (для кораблей первой группы) составляла 39,75 уз при стандартном водоизмещении или 36 уз продолжительно при полной нагрузке.
Запас топлива у кораблей первой группы включал 591 т нефти и 58 т соляра для дизель-генераторов. Согласно оперативно-тактическому заданию, дальность плавания спустя полгода после докования должна была составлять 5300-5500 миль экономическим 15-узловым ходом, однако, на испытаниях HMS Manxman был получен гораздо более скромный результат - 4860 (15) миль.
| Результаты ходовых испытаний быстроходных минных заградителей типа Abdiel | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Дата | Водоизмещение | Осадка средняя | Число мин на борту | Мощность | Частота вращения валов | Скорость |
| HMS Welshman | 25.08.1941 | 3300 т | 3,92 м | 50 | 71 950 л.с. | 329,1 об/мин | 36,08 уз |
Вооружение
Артиллерия
Как и в случае с HMS Adventure, артиллерийское вооружение кораблей типа Abdiel предназначалось, прежде всего, для противовоздушной обороны.
Главный калибр быстроходных минзагов состоял из шести 102-мм/45 универсальных орудий Mk.XVI в трех спаренных палубных установках Mk.XIXA. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Унитарный боеприпас весом 28,8 кг (из них 15,88 кг снаряд) и полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволили поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. В установке Mk.XIXA оба ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. Дальность стрельбы - 18 150 м, досягаемость по высоте - 11 890 м. Погреба заградителей вмещали боезапас из расчета по 250 снарядов на орудие.
Для выдачи целеуказания зенитным орудиям служил установленный на мостике пост управления зенитным огнем (директор) Mk.IV - так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS - High Angle Control System). Он оборудовался 15-футовым (4,5 м) стереоскопическим дальномером и имел гидравлический привод горизонтального наведения. Для быстроходных минзагов директор модернизировали, приспособив для управления огнем по надводным целям. Данные для стрельбы вырабатывал баллистический вычислитель, находившийся в центральном артиллерийском посту (так называемая «передаточная станция» - Transmitting Station), расположенном на нижней палубе перед носовым котельным отделением по левому борту. Рядом с ним находилась электростанция низкой мощности, обеспечивающая питание приборов управления огнем, гирокомпасов, прожекторов и внутренней телефонной сети.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне служил четырехствольный 40-мм/39 автомат Vickers Mk.VII («пом-пом»). Он объединял в себе четыре двухфунтовых автомата Mk.VIII. Установка весила 8713 кг и снабжалась электрогидравлическим приводом с 11-сильным электромотором, обеспечивающим скорость вертикального и горизонтального наведения до 25 градусов в секунду, но делающим ее зависимой от источника энергии; в ручном режиме скорости наводки падали более чем вдвое. Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°. Несомненным достоинством установки считалась высокая плотность огня, которую, однако, отчасти обесценивала недостаточная начальная скорость снаряда, ограничивавшая эффективную дальность стрельбы. Боезапас состоял из 7200 патронов (по 1800 на ствол).
Управление стрельбой многоствольного «пом-пома» осуществлялось посредством установленной на кормовой надстройке прицельной колонки (директора) Mk.II с 4-футовым (1,22 м) дальномером.
Дополняли зенитное вооружение два счетверенных 12,7-мм («полудюймовых») пулемета Vickers Mk.III, установленных побортно на нижнем ярусе носовой надстройки. Установка Mk.III весила 1170 кг и обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +80°. Боезапас - по 2500 патронов на ствол.
Кроме того, нминзагах первой группы имелось по четыре 7,7-мм пулемета Lewis на переносных станках, которые могли устанавливаться в различных местах корабля.
Минное вооружение
Штатная минная нагрузка составляла 100 мин типа Mk.XIV или Mk.XV, которые принимались на два внешних минных пути. На два внутренних минных пути можно было принять еще 50 мин (позже максимальная вместимость была доведена до 156 мин, а по некоторым данным - даже до 162). Постановка производилась через четыре кормовых лацпорта, имевших размеры 1,22x2,13 м (4x7 футов), причем их внутренние кромки находились на расстоянии 2,44 м от диаметральной плоскости. Пост минного офицера, контролирующего постановку, располагался на минной палубе в непосредственной близости к лацпортам.
Прием мин осуществлялся через шесть грузовых люков в палубе. Четыре из них - по два для внешних и внутренних путей - располагались у кормовой надстройки, в районе 140-го шпангоута (внутренние - со смещением в нос относительно внешних), и обслуживались двумя электрическими кранами. Еще два люка находились у первой трубы, на 78-м шпангоуте. Погрузка через них могла осуществляться при помощи двух съемных деррик-кранов, стрелы которых в походном положении крепились к боковой стенке носовой надстройки и использовались также для постановки параванов.
Для защиты от якорных мин корабли имели четыре паравана-охранителя типа S Mk.I. Противолодочное вооружение включало в себя 15 глубинных бомб, хранившихся на стеллажах в кормовой части, и гидроакустическую станцию Asdic типа 128, опускаемая антенна которой располагалась под носовым орудием.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
HMS Apollo производит постановку магнитных мин типа «М» Mk.I у берегов Норвегии, декабрь 1944 г.
Канатный измеритель пройденного пути на борту HMS Apollo.
Модель HMS Latona. Район кормовой надстройки. Видны грузовые люки и электрические краны для погрузки мин.
Радиолокационное оборудование
К моменту вступления в строй головного представителя серии радиолокационное оборудование являлось уже непременным атрибутом вооружения кораблей. На радары возлагались две важнейшие функции: обнаружение целей и управление артиллерийским огнем. Изначально HMS Abdiel был оборудован радиолокационными станциями типов 282, 286М и 285.
Радар типа 286М работал на длине волны 1,4 м (частота 214 МГц), имел мощность 10 кВт и позволял обнаруживать как воздушные, так и надводные цели. Дальность действия по самолету достигала 25 миль, по кораблю класса «крейсер» - 6-8 миль, но точность пеленгования была низкой (за исключением узкого сектора строго по носу). Радиолокационная станция типа 285 предназначалась для управления огнем 102-мм орудий, работала на длине волны 0,5 м, имела мощность 25 кВт, дальность до 9 миль и могла использоваться для действия как по воздушным, так и по надводным целям. Чтобы луч радара совпадал с линией прицеливания, антенна монтировалась непосредственно на директоре.
На той же элементной базе была разработана станция типа 282, предназначенная для управления огнем зенитных автоматов и отличавшаяся меньшей дальностью действия (до 2,5 миль). Антенна монтировалась на директор «пом-пома».
Впоследствии вместо радаров типа 286 стала устанавливаться новая станция обнаружения целей типа 291. Новый радар работал в диапазоне метровых волн, имел мощность 80 кВт и обеспечивал обнаружение самолетов на дистанции до 50 миль, надводных кораблей - до 10 миль.
Прочие характеристики
Экипаж
Экипаж минных заградителей типа Abdiel первой группы при вступлении встрой составлял 236-246 офицеров и матросов. После проведения модернизаций экипаж увеличивался, однако, насколько неизвестно.
Окраска
Вошедший в строй последним из первой группы, HMS Welshman с самого начала получил сложный четырехцветный камуфляж Адмиралтейского искажающего типа (Admiralty Disruptive Type). В нем использовались светло-серый (MS4A), темно-серый (MS2), черно-серый (MS1) и темно-сине-серый (В5) цвета, наносившиеся неровными пятнами на корпус и надстройки, причем рисунки камуфляжа левого и правого бортов заметно отличались.
В мае 1942 г., для участия в операции по доставке снабжения на Мальту, этот корабль, подобно HMS Manxman годом ранее, был закамуфлирован под французский контр-миноносец. Правда, детали камуфляжа отличались - в частности, ему не приделывались фальшивые оконечности и наделки на трубы. Видимо, очень скоро маскировку сочли разгаданной неприятелем, поскольку уже в июле 1942 г. HMS Welshman был перекрашен в однородный светло-серый цвет, однако осенью снова получил четырехцветный искажающий камуфляж, почти не отличающийся от того, который нес ранее.
HMS Welshman имел тактический номер М84.
Модернизации
В сентябре 1941 г. было принято решение о замене 12,7-мм пулеметов на кораблях первой группы на два одинарных 20-мм автомата Oerlikon, установке пяти дополнительных автоматов (два - побортно на кормовой надстройке перед платформой четырехствольного «пом-пома», еще два - в самом ее конце, один - на прожекторной площадке между второй и третьей трубами) и оснащении директора 40-мм автомата радаром управления огнем типа 282.
На HMS Welshman к маю 1942 года имелось пять 20-мм автоматов Oerlikon, но сохранялись «полудюймовые» пулеметы на носовой надстройке - их замену произвели только в конце июня. Тогда же РЛС типа 286 была заменена более совершенной типа 291, однако станцию типа 282 этот корабль, по всей видимости, так и не получил.
.
Тактико-технические характеристики
| Тактико-технические характеристики быстроходных минных заградителей типа Abdiel на момент вступления в строй | ||
|---|---|---|
| 1-я группа | 2-я группа | |
| Корабли | HMS Abdiel HMS Latona HMS Manxman HMS Welshman |
HMS Ariadne HMS Apollo |
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
2650 3415 |
2810 4100 |
| Размерения, м: длина между перпендикулярами по ватерлинии наибольшая ширина наибольшая осадка носом кормой |
121,92 124,97 127,38 12,2 3,96 4,65 |
121,92 124,97 127,38 12,2 4,05 4,93 |
| Энергетическая установка | ||
| Мощность, л.с. | ||
| Скорость, уз: максимальная в полном грузу |
39,75 35,2 |
39,25 33,75 |
| Запас топлива (полный), т: мазут соляр |
691 58 |
830 52 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
3600 (10) 4000 (15) 1050 (35) |
4100 (10) 4600 (15) 1200 (33) |
| Вооружение: артиллерия мины глубинные бомбы |
3×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 1×4 — 40-мм/40 автомат Vickers Mk.II 2×4 — 12,7-мм пулемета Vickers Mk.III 150-156 15 |
2×2 — 102-мм/45 универсальных орудия Mk.XVI 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors Mk.IV 6×2 — 20-мм/70 автоматов Oerlikon Mk.V 156 15 |
| Экипаж, чел. | 236-246 | 257 |
Общая оценка проекта
Характерной особенностью британских быстроходных минзагов типа Abdiel стала полностью закрытая минная палуба. Получаемые при этом преимущества вполне очевидны, однако и цена оказалась немалой: это и меньшая минная вместимость, и потенциальная опасность в случае получения повреждений. Считается, что именно неконтролируемое распространение воды через пробитую минную палубу сыграло роковую роль в случае гибели HMS Welshman.
В целом быстроходные минные заградители типа Abdiel характеризовались как очень удачные корабли, причем в этой оценке единодушно сходятся и современники, и послевоенные исследователи. Тем не менее, они оказались единственными в своем роде. В других флотах активные минные постановки осуществляли обычные крейсера и эсминцы, относительно небольшая миновместимость которых не являлась критичной.
Служба
Завершив испытания и войдя в строй в конце августа 1941 года, HMS Welshman под командованием кэптена Уильяма Ховарда Фридбергера был зачислен в состав 1-й эскадры минных заградителей. В первых числах сентября он прибыл в Скапа-Флоу для дооснащения и прохождения курса боевой подготовки, а в середине месяца перешел в Кайл-оф-Лохалш (база «ZA»).
23 сентября корабль произвел свою первую боевую постановку, выставив заграждение «SN-23C» на линии Северного барража. 31 октября HMS Welshman, совместно со вспомогательными заградителями «Менесфеус» и «Порт Квебек», выставил заграждение «SN-23C»; операцию прикрывали крейсер HMS Sheffield и эсминцы HMS Brighton, HMS Offa, HMS Oribi и HMS Onslow.
Как уже говорилось выше, в ноябре, после отмены постановки заграждения «SN-7C», оба быстроходных минзага были переданы командующему Флотом метрополии для проведения активных постановок у берегов Норвегии, но их также отменили, а HMS Welshman с HMS Manxman были переведены в Южную Англию. Прибыв в Милфорд-Хэйвен 15 декабря, до конца месяца выставил в Бискайском заливе три противолодочных заграждения: «HJ-1» (16 декабря), «HJ-2» (20 декабря) и «HJ-3» (23 декабря, совместно с HMS Manxman).
В начале 1942 года, подобно всем остальным представителям данного типа, HMS Welshman совершил свой первый транспортный рейс. Выйдя в море 6 января, он доставил пассажиров и грузы в Гибралтар, Фритаун (Сьера-Леоне), Такоради (Гана) и 1 февраля вернулся в Плимут. Задержавшись на сутки для ремонта котла, 3 февраля минзаг прибыл в Дувр для участия в минных постановках в Ла-Манше с целью предотвращения возможного прорыва немецких линкоров из Бреста. График выходов корабля выглядел так:
- 4 февраля - постановка заграждения «NS(A)» у мыса Антифер;
- 5 февраля - постановка заграждения «NS(B)» у Дьеппа;
- 7 февраля - постановка заграждения «NS(C)» у Этапля;
- 9 февраля - постановка заграждения «NS(E)» у Барфлёра.
Затем район боевой деятельности сместился в Бискайский залив:
- 13 февраля - постановка заграждения «HJ-6»;
- 15 февраля - постановка заграждения «HJ-7» (совместно с HMS Manxman).
В ходе шести постановок HMS Welshman выставил 912 мин[1]. В марте корабль прошел ремонт на Тайнской верфи, после чего посетил Скапа-Флоу для дооснащения и испытаний и незамедлительно вернулся к боевой работе. В апреле им было выставлено еще 480 мин в трех заграждениях у французского побережья Бискайского залива: «HM-1» (14 апреля), «HM-2» (17 апреля) и «HM-2» (20 апреля).
На этом первый этап боевой карьеры HMS Welshman можно считать завершенным. Кораблю предстоял переход на Средиземное море, где он покрыл себя неувядаемой славой, пять раз прорывая блокаду Мальты, и нашел свою гибель. Впрочем, не будем торопить события...
Уже через день после окончания постановок - 22 апреля - заградитель прибыл в Плимут для небольшого переоборудования под перевозку пассажиров и грузов, а также нанесения камуфляжа «а-ля французский контр-миноносец» Léopard (типа Jaguar), подобного тому, что нес HMS Manxman прошлым летом.
Загрузившись в устье Клайда, 1 мая 1942 г. HMS Welshman отправился в Гибралтар, куда прибыл 4-го числа. Приняв там с транспорта «Лланстефан Касл» 7 тонн дымовых шашек, он вышел на Мальту 8 мая (в рамках операции «Бовери»). В 10 часов утра 9 мая его обнаружил немецкий самолет-разведчик Ju-88, затем «контр-миноносец» в течение дня осматривали британская Catalina, еще один Ju-88 и французский гидросамолет, но поскольку HMS Welshman без особых приключений в 05:30 10 мая прибыл в пункт назначения, был сделан вывод, что маскировка сработала. Правда, на входе в Гранд-Харбор в параванах корабля взорвались две мины, причинив ему повреждения.
На самом деле заградитель был правильно опознан противником, и наперехват была направлена 3-я флотилия «шнелльботов». Согласно плана операции, S-54, S-56, S-57 и S-58 поджидали минзаг у залива Сент-Томас на юго-восточном побережье Мальты, а S-61, S-31 и S-34 сначала ставили минное заграждения у мыса Слима, у северного входа в гавань Ла-Валетты, а затем должны были отойти на восток и атаковать торпедами HMS Welshman, если он будет следовать в Гранд-Харбор с этого направления. Постановка стоила немцам S-31, подорвавшегося на собственной мине. Два других катера его группы - S-61 и S-34 - выпустили «четыре торпеды в крейсер, прошедшие мимо цели», но с HMS Welshman ни вражеских катеров, ни выпущенных торпед не заметили.
Днем, во время разгрузки, заградитель подвергся налету двух десятков пикирующих бомбардировщиков. От шести близких разрывов авиабомб вышли из строя приводы обоих минопостановочных устройств и оба электрических крана, пострадали радары. Тем не менее, HMS Welshman благополучно выгрузил 123 пассажиров, в основном - личный состав Королевских ВВС, и 340 тонн различных грузов, главным образом - боеприпасов и дымовых шашек. Забрав 14б человек и подвесные баки от истребителей Spitfire, перелетевших на остров с авианосцев, с наступлением темноты он вышел в обратный путь и прибыл в Гибралтар 12 мая.
Четыре дня спустя HMS Welshman ушел в метрополию на ремонт. 20-го его поставили в сухой док на верфи Yarrow в Скотстауне, откуда он перешел в Клайдбэнк под погрузку. На этот раз минзаг принял 20 упакованных в ящики запасных двигателей для Spitfire, 40 бочек гликоля, 45 тонн боеприпасов для 20-мм автоматов, 116 тонн 7,69-мм патронов, 92 тонны дымовых шашек, а также 14 офицеров и 100 нижних чинов Королевских ВВС. 28 мая он вышел в путь, однако 1 июня, на входе в гавань Гибралтара, столкнулся с буксиром «Сальвония», повредив форштевень и гребной винт. Пришлось снова становиться в док для ремонта.
10 июня заградитель передал часть груза (половину авиамоторов, весь гликоль и 20-мм боеприпасы) на суда конвоя «Гарпун», приняв взамен почту и дополнительные дымовые шашки. Он покинул Гибралтар 12 июня в составе конвоя, но вечером 14-го, на меридиане Бизерты, отделился от него и проделал дальнейший путь самостоятельно на 28-узловой скорости, прибыв в Ла-Валетту на следующий день. Пребывание в гавани длилось всего пять часов. Разгрузившись, HMS Welshman вышел навстречу конвою, от которого после боя с итальянской эскадрой и налетов авиации осталось всего два судна. В 17:30 он присоединился к эскорту и обеспечил ценным транспортам дополнительное противовоздушное прикрытие на завершающем этапе маршрута. Не задерживаясь на Мальте, вечером 16 июня HMS Welshman и крейсер ПВО HMS Cairo вышли в море и 19-го прибыли в Гибралтар, а уже наутро быстроходный минзаг отправился в метрополию.
С 24 июня по 6 июля заградитель прошел ремонт в Скотстауне, в ходе которого усилили зенитное вооружение, и 7 июля начал прием грузов. В Клайдбэнке на него было погружено 150 тонн сухого молока, 100 тонн растительного масла, 15 тонн мыла, 36 тонн тральных принадлежностей и большое количество почты. Еще 22 тонны генерального груза было принято на следующий день, перед отплытием в Гринок, где на корабль погрузили еще 4 тонны продовольствия и приняли 130 пассажиров - в основном, пилотов истребителей и морской авиации, а также аэродромный персонал. Нужно добавить, что в третий поход (операция «Пинпойнт») HMS Welshman отправился без маскировки «под француза».
Корабль отплыл 9 июля, прибыл в Гибралтар в 01:00 14-го, дозаправился в гавани, принял еще 4 тонны запчастей для самолетов и 20-мм боеприпасов и еще до рассвета вышел в море в сопровождении крейсеров HMS Cairo и HMS Charybdis. На следующий день отряд незамеченным прошел мимо итальянских подводных лодок Emo и Otaria, после чего крейсера легли на обратный курс, а HMS Welshman пришлось отразить налет 28 итальянских бомбардировщиков - к счастью, снова избежав серьезных повреждений, хотя несколько бомб упали в непосредственной близости, а одна разорвалась буквально под килем. Миновав позицию итальянской субмарины Axum, на рассвете 16 июля заградитель прибыл на Мальту. Разгрузка была произведена всего за семь часов, однако выход в море пришлось задержать, поскольку испортившаяся погода не позволила бы кораблю воспользоваться своей высокой скоростью. HMS Welshman оставался на Мальте до 18 июля, успев принять 400 тонн топлива и 174 пассажира -в основном, моряков торгового флота с потопленных судов конвоя «Гарпун», и вышел в море на закате. Днем 19 июля он отразил налет двадцати неприятельских бомбардировщиков и торпедоносцев. Два близких разрыва не причинили повреждений, а одна торпеда прошла перед самым форштевнем. Вечером 20-го быстроходный минзаг благополучно прибыл в Гибралтар.
За три отчаянных прорыва на Мальту кэптен Фридбергер 8 сентября был удостоен Ордена за выдающиеся заслуги, а изрядно потрепанный HMS Welshman поставили на ремонт, продолжавшийся с конца июля до 26 октября 1942 г.
По завершении работ корабль стал готовиться к новому походу на Средиземное море (операция «Аналист»). Приняв 110 тонн сухого молока, по 25 тонн сушеных бобов и гороха, 110 тонн соленой говядины, 15 450-мм авиационных торпед и 113 пассажиров (13 офицеров и 50 рядовых Королевских ВВС, 50 саперов), утром 1 ноября быстроходный минзаг вышел из Плимута и к вечеру следующих суток был в Гибралтаре, откуда 11-го перешел в Алжир, недавно занятый союзниками в ходе операции «Торч». Задержавшись там из-за плохой погоды, 17-го он продолжил поход, 18-го прибыл на Мальту, разгрузился и сразу же двинулся обратно, вернувшись в Гибралтар 22 ноября.
В конце ноября в недрах Морского штаба родилось решение о переводе HMS Welshman в Восточное Средиземноморье. В последних числах месяца, совершив «сквозной» переход через все Средиземное море, он прибыл в Александрию. Оттуда он почти сразу отправился в Хайфу, где 1 декабря принял 44 533-мм и 6 450-мм торпед для доставки на Мальту для базирующихся там подводных лодок 10-й флотилии, 2 декабря зашел в Александрию для приема пассажиров, а на рассвете 3-го присоединился к конвою «Порткуллис». Проследовав в его составе в течение светлого времени, на закате минзаг отделился и проделал дальнейший путь самостоятельно, прибыв на остров утром 4 декабря.
Необходимое пояснение: Карта составлена итальянским командованием и содержит неточности в отношении британских минных постановок, номера которых носят условный характер. Очевидно, что заграждение «1» включает в себя как постановку подводного минного заградителя HMS Rorqual 8.12.1942 (ставшую причиной гибели вспомогательного судна AS.99), так и постановку HMS Manxman 28/29.11.1942. Заграждение «2» - постановка британских торпедных катеров (на нем погиб германский ТКА S-35). Заграждение «5» - постановка ПЛ HMS Rorqual 18.01.1943 (ее жертвами стали транспорты Ankara и Parma). Заграждение «6» - постановка HMS Welshman 29/30.01.1943. Заграждение «10» - постановка HMS Abdiel 27/28.02.1943. В отношении остальных заграждений, отмеченных на карте, можно судить лишь с той или иной долей вероятности.
| Минные постановки быстроходных минных заградителей в Тунисском проливе | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Корабль | Район | |||||
| 28/29.11.1942 7/8.01.1943 8/9.01.1943 29/30.01.1943 2/3.02.1943 6/7.02.1943 27/28.02.1943 4/5.03.1943 7/8.03.1943 4/5.04.1943 6/7.04.1943 |
HMS Manxman HMS Welshman HMS Abdiel HMS Welshman HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel HMS Abdiel |
5 миль вост. о. Кани банка Скерки 38 миль сев.-вост. Бизерты 18 миль ю.-вост. о. Кани 27 миль сев.-вост. о. Кани банка Скерки 10 миль сев. м. Рас-Энгела сев. м. Бон 28 миль сев. м. Бон 23 мили сев. м. Бон сев. м. Бон | |||||
Вернувшись в Левант, HMS Welshman занимался войсковыми перевозками, пока не последовал приказ о его привлечении к минным постановкам в Тунисском проливе. 26 декабря он отправился в Бон, куда прибыл 1 января 1943 г., по пути доставив на Мальту запасные части для подводных лодок и торпедных катеров. На следующий день корабль перешел в Алжир, где принял 150 тонн картофеля, и уже 4-го снова был на Мальте. Там заградитель забрал со складов все оставшиеся мины и в ночь на 7 января -впервые с апреля прошлого года - поработал по прямому назначению, выставив заграждение в районе банки Скерки[2].
Завершив постановку, крейсер проследовал напрямую в Александрию для дальнейшего использования в качестве войскового транспорта. С 18 по 23 января он мотался между Бейрутом и Фамагустой, производя ротацию подразделений, составлявших гарнизон Кипра, и перебросив в обоих направлениям 4300 человек, а затем принял в Александрии полный груз мин и 28-го снова очутился в ставшей привычной гавани Ла-Валетты.
Последняя минная постановка, произведенная HMS Welshman в ночь с 29 на 30 января в 18 милях к юго-востоку от острова Кани, оказалась и самой удачной. Утром 31 января на выставленных им минах подорвался и затонул итальянский корвет Procellaria, а вечером того же дня - старый миноносец Generale Marcello Prestinari.
Сам же быстроходный минзаг оправился в Александрию за новой порцией мин, однако вечером 1 февраля 1943 г. был обнаружен в 40 милях восточнее Тобрука германской подводной лодкой U-617. В 18:45 ее командир капитан-лейтенант Альбрехт Бранди дал четырехторпедный залп по цели, опознанной им как легкий крейсер типа HMS Dido, и наблюдал два попадания, за которыми спустя 10 минут последовал взрыв котлов.
В действительности, в HMS Welshman попала всего одна торпеда, но вызванные ей повреждения оказались чрезвычайно серьезными. Она взорвалась в кормовой части корабля, вызвав обширные разрушения и затопления в прилегающих отсеках. Образовались пробоины в минной и верхней палубе. Редуктор правого вала заклинило, левый вал был перебит, а винт - потерян. Лишившийся хода заградитель качался на волнах с креном 5-10° на правый борт, постепенно садясь кормой, но генераторы и электрическое освещение работали. От воспламенившихся дымовых шашек в корме возник небольшой пожар, который быстро потушили. Члены экипажа и пассажиры, не занятые борьбой за живучесть, старались не двигаться, чтобы сразу почувствовать изменения в положении палубы, однако спустя два часа, в 20:35, корабль стал резко крениться на правый борт и спустя три минуты затонул кормой вперед.
Хотя все спасательные плоты были заранее освобождены от креплений, а шлюпки - вывалены за борт на шлюпбалках, ни одну из них не успели спустить на воду. В результате потери оказались тяжелыми: погибло 9 офицеров (включая старшего помощника коммандера Фрэнсиса Аллена) и 144 матроса, а также двое гражданских пассажиров и четверо раненых летчиков с разбившегося около Мальты самолета. Многие из них стали жертвами взрыва одной из глубинных бомб, взрыватель которой не был заблаговременно переведен в безопасное положение. Уцелевшие были подобраны эскортными миноносцами HMS Tetcott (лейтенант-коммандер Райкрофт) и HMS Belvoir (лейтенант-коммандер Буш) и доставлены в Александрию.
Координаты гибели HMS Welshman: 32°12' с. ш., 24°52' в. д. (32.2000° с. ш. 24.8667° в. д.)
За время службы корабль выставил 3274 мины, в том числе 2462 - в активных заграждениях. Однако больше всего он прославился не минными постановками, а своим героическими прорывами на осажденную Мальту.
Командир корабля
| кэптен | Уильям Фридбергер | 26.3.1941 - 1.2.1943 |
Галерея
HMS Welshman после вступления в строй.
HMS Welshman и крейсер ПВО HMS Cairo покидают Мальту, 16 июня 1942 г.
Разгрузка HMS Welshman на Мальте, 16 июля 1942 г. 20-мм Oerlikon на носовой надстройке.
HMS Welshman.
Примечания
- ↑ В общей сложности быстроходные минзаги и эсминцы-заградители зимой 1941/42 г. выставили в Ла-Манше 3052 мины.
- ↑ Возможно, жертвой постановки стал итальянский транспорт «Калино» (5186 брт), погибший в результате подрыва на мине в данном районе 10 января.
Ссылки
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- www.associazione-venus.it
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Крейсера-заградители Королевского флота. — «Морская кампания». — Москва: 2016 №1. — 68 с.
- С. Патянин, А. Дашьян, К. Балакин Все крейсера Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-699-53738-9
