SandBox5

Линейные корабли типа Nelson

Линейные крейсера проекта «G-3»

Линейные корабли типа Nelson

Служба

Великобритания

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1922-1927 гг. Годы постройки

1927-1947 гг. Годы службы

«Armstrong», Эльсвик «Cammell Laird»,                      Биркинхед Место строительства

Общие данные

33 300 / 38 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

216,55 / 32,33 / 8,60/. м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Brown-Curtis» 8 ПК Адмиралтейского типа 45 000 л.с. Энергетическая установка

23 узл. Скорость хода

7000 (16) 14 500 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

1314 чел. Общая численность

Бронирование

330-356 / мм. Пояс/борт

159-95 мм. Палуба

305-203 / 254-102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

381-305 мм. Барбеты

406 / 280-229 / 229 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

356-165 мм. Боевая рубка

102-108 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×3 — 406-мм/45 орудий Mark I.

Противоминная артиллерия

• 6×2 — 152-мм/50 орудий Mark XXII.

Универсальная артиллерия

• 6×1 — 120-мм/40 орудий Mark VIII;
• 8×1 — 40-мм/39 автоматов Mark II;
• 4×1 — 47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 2×1 — 622-мм торпедных аппарата, 10 торпед.

Построенные корабли

HMS Nelson
HMS Rodney

Линейные корабли типа Nelson (рус. «Нельсон») — серия из двух линейных кораблей ВМС Великобритании. Первые линейные корабли, построенные в соответствии Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года. Корабли принимали активное участие в морских операциях ВМС Великобритании в ходе Второй Мировой войны. После окончания боевых действий выведены из состава флота и сданы на слом в 1948 году.

Общие сведения

Линкоры типа Nelson, построенные в рамках Вашингтонского военно-морского договора, представляли собой на то время самые мощные линейные корабли Британского флота. Линкоры HMS Nelson и HMS Rodney удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей типа Nelson была небольшая скорость хода, которая к началу Второй Мировой войны стала причиной их морального устаревания на фоне быстроходных линкоров, строящихся всеми ведущими морскими державами. Впрочем, тяжелые снаряды HMS Rodney если и не утопили Bismarck, то окончательно вывели его из строя... Затем тяжелые «чемоданы» HMS Nelson и HMS Rodney оказались очень полезны при поддержке высадки десантов.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г.

Линейный корабль USS Colorado. Бремертон, 9 февраля 1942 г.

Имея огромный линейный флот, Англия с определенного момента перестала закладывать новые корабли этого класса - в конце 1918 года в постройке находился лишь линейный крейсер HMS Hood. Постройка трех однотипных кораблей - HMS Anson, HMS Howe, HMS Rodney, была приостановлена 9 марта 1917 года, а 17 марта 1919 года заказы на эту троицу окончательно аннулировали. Тем временем Соединенные Штаты и Япония, бывшие союзники, а теперь все более явные соперники Англии, приступили к реализации амбициозных кораблестроительных программ. Если бы они были выполнены, от британского господства на море не осталось бы и следа.

Линейный крейсер USS Lexington. Модель.

Все началось еще в разгар Первой Мировой войны. В 1916 году Конгресс США одобрил программу строительства для американского флота десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В том же году началось финансирование строительства четырех первых линкоров этой программы - типа Colorado, и уже в апреле следующего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только приостановило реализацию этой программы, и еще до окончания войны морское министерство начало строить планы о расширении имеющейся программы 1916 года. Уже в октябре 1918 года на рассмотрение Конгресса было выдвинуто предложение об удвоении прежней программы, то есть речь шла о постройке дополнительных десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией - как порознь, так и одновременно.

Линейный корабль IJN Kaga. Современная реконструкция

Линейный корабль IJN Nagato, 1930-е гг. Колоризированное фото

Япония, встревоженная возможным усилением американского флота, который с некоторого момента рассматривался как потенциальный противник, не осталась безучастной. После принятия американским Конгрессом Программы 1916 года японский Парламент одобрил так называемую программу «8+8», рассчитанную на 10 лет и предусматривавшую создание линейного флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров. К реализации этой программы Япония приступила, не дожидаясь окончания Первой Мировой войны - в августе 1917 года был заложен IJN Nagato, а в июне следующего года - однотипный IJN Mutsu.

Линейный корабль типа Kii, проект 1921 г. Современная реконструкция

В рамках 1918 финансового года заказали еще два линкора - IJN Tosa и IJN Kaga, закладка которых состоялась в феврале и июле 1920 года. В 1919 и 1920 годах были заказаны по два линейных крейсера типа Amagi (заложены в 1920 и 1921 годах). Затем предполагалось заложить еще четыре практически таких же линейных крейсера проекта Kii. На последующих четырех линейных кораблях проекта №13 программы японцы предполагали перейти на 457-мм калибр артиллерии, что обеспечивало им превосходство над американскими кораблями, проекты которых к этому моменту уже были утверждены и частично находилась в постройке. Выполнение программы «8+8» позволяло японскому флоту не только численно сравняться с американским, но и качественно превзойти его.

В этих условиях у Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер проекта «G-3» и линейный корабль проекта «N-3».

Линейный крейсер проекта «G-3», ноябрь 1921 г.

Линейный корабль типа «N-3», ноябрь 1921 г.

Линейного крейсер проекта «G-3» имел водоизмещение 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм пояс и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Размеры не лимитировались, и единственным ограничением, стоящим перед конструкторами, стала возможность прохода кораблем Панамского и Суэцкого каналов. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - так, впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров типа «G-3» разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.

Вторым проектом был линейный корабль типа «N-3» водоизмещением 48 500 т, вооружением 3×3 — 457-мм, 8×2 — 152-мм и 6×1 — 120-мм зенитных орудий, бронированием: 381 мм пояса и 203 мм палубы, скоростью хода 23-23,5 узла. Линкор был на 10 м короче крейсера и имел более полные обводы. При этом архитектура обоих проектов была схожа - отличие составляло лишь в том, что линейный крейсер проекта «G-3» имел две дымовые трубы, а линейный корабль проекта «N-3» - одну.

12 ноября 1921 года в Вашингтоне началась конференция по ограничению морских вооружений. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров проекта «G-3» приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль IJN Mutsu. Китай, 1937 г.

Одним из поводов для недовольства японцами промежуточных результатов Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года, хотя и выглядевшим незначительно на остальном фоне, стала необходимость сдачи на слом уже законченного постройкой линкора IJN Mutsu.

Спуск на воду линкора USS Washington типа Colorado. Нью-Йорк, 1 сентября 1921 г. Постройка корабля прекращена согласно условиям Вашингтонского договора.

В случае его сохранения Япония становилась обладательницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллерией (у США - один, у Англии - ни одного). Начался торг - японцы предлагали заменить предназначенный к сдаче на слом IJN Mutsu на устаревший дредноут IJN Settsu. Тем самым общее число сдаваемых этой страной линкоров оставалось неизменным. С таким предложением неожиданно согласились представители США, поскольку «прецедент с IJN Mutsu позволял им на законных основаниях настаивать на достройке двух линкоров, однотипных USS Maryland - находящихся в 80% готовности головной USS Colorado и USS West Virginia. Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - USS Delaware и USS North Dakota.

Линейный корабль USS West Virginia. Сан-Франциско, 1934 г.

Если британская делегация еще готова была примириться с наличием во флотах своих соперников по одному линкору с 406-мм артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англию устроить не могла ни при каких обстоятельствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достигнут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией IJN Mutsu и достройкой США USS Colorado и USS West Virginia, Англия получала возможность построить два новых линейных корабля водоизмещением не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом четыре старых линкора (три типа King George V и один типа Orion).

Разработка

В то время как в Вашингтоне продолжалась конференция, в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля проекта «N-3». Сведения о том, что на конференции водоизмещение будет ограничено настолько, что проект «N-3» окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - «F-2» и «F-3» (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями главного калибра. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.

Технические данные проектов «F-2» и «F-3»
Проект	«F-2»	«F-3»
Водоизмещение стандартное, т	35 000	35 000
Размерения, м:      длина между перпендикулярами      длина наибольшая      ширина максимальная      осадка	219,6 231,8 32,33 8,69	213,5 225,7 32,33 8,69
Весовые нагрузки, т:      корпус корабля      броневая защита      вооружение      машинная установка      запас топлива      снабжение      адмиралтейский резерв Всего	13 500 10 210 4600 4660 1000 850 180 35 000	13 500 9970 5400 4100 1000 850 180 35 000
Вооружение:      главный калибр      противоминный калибр      зенитное вооружение	6 (3×2) — 381-мм/50 орудий 12 (6×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата	9 (3×3) — 381-мм/50 орудий 8 (4×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата
Мощность механизмов, л.с. Скорость при стандартном водоизмещении Скорость при проектном водоизмещении Запас топлива наибольший	н/д 29,5 уз. 30,0 уз. 4000 т	96 000 28,5 уз. 29,0 уз. 4000 т
Главный пояс (наклон 72° от гор.):      в районе погребов      в районе МКО Броневые траверзы Барбеты Башни ГК:      лобовая плита      боковые плиты      задняя плита      крыша Боевая рубка:      боковые плиты      плиты крыши      шахта рубки Палуба бака Главная палуба:      над погребами      над МКО	330 мм 305 мм 280-254-203 мм 330 мм 406 мм 305 мм 229 мм 178 мм 305 мм 152 мм 152 мм 25,4 мм 178 мм 83 мм	305 мм 305 мм 254-229-127 мм 305 мм 406 мм 305 мм 229 мм 178 мм 228,6 мм 152 мм 152 мм 25,4 мм 178 мм 83 мм

По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер проекта «G-3» с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.

Проект «F-2» предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали 120-мм зенитные орудия дальнего действия (частично эту функцию должны были решать 152-мм башенные установки с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось 40-мм/39 автоматами pom-pom в установках «М».

Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с проектом «G-3», особенно это касалось «F-3». Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в проектеа «G-3» недостаточна против современных снарядов.

Наличие в проекте «F-3» трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах типа Courageous и легких крейсерах типа Emerald).

В целом, проекты «F» имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам Вашингтонской конференции Англия получила возможность построить два линейных корабля с 406-мм вооружением. Создать сбалансированный проект в таком водоизмещении представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее 406 мм не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в Ютландском сражении гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры типа Colorado обладали 21-узловым ходом, а японские типа Nagato - 23-узловым. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование.

17 декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора:

• стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с Вашингтонским соглашением;
• артиллерия главного калибра - девять 406-мм/45 орудий Mark I, противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать 152-мм и четыре 120-мм орудий;
• бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты и боевая рубка - 381 мм, кожухи дымовых труб - 254 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм;
• способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом;
• мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов.
• разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов;
• для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума.

На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в Вашингтонские рамки, однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов. 19 декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению водоизмещения, среди которых были:

• уменьшение калибра главной артиллерии до 381-мм/50;
• уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм;
• уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов.

Линейный корабль проекта «O-3», январь 1922 г.

Линейный корабль проекта «O-3» вариант 3, январь 1922 г.

Линейный корабль проекта «P-3», январь 1922 г.

Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр 406 мм, первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки «D».

Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на валах необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как винтов, так и турбин. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ:

• «А» - двухвальная установка. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует проекту «N-3»). Восемь котлов. Частота вращения валов на полном ходу - 150 оборотов в минуту.
• «В» - двухвальная установка. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует проекту «G-3»). Восемь котлов. Частота вращения валов на полном ходу - 160 оборотов в минуту.
• «С» - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число валов обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения валов на полном ходу - 220 оборотов в минуту.

Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название «O-3» (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: «P-3» и «Q-3».

Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект «O-3» с энергетической установкой по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как «G-3» (броня, артиллерия), так и «N-3» (скорость, компоновка).

После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация «O-3 mod» 6 февраля (в день окончания Вашингтонской конференции) была утверждена Адмиралтейством.

Технические данные проектов линейных кораблей «O-3», «P-3», «Q-3» (январь 1922 года) и «O-3 mod» (февраль 1922 г.)
Проекты	«O-3»	«O-3 mod»	«P-3» и «Q-3»
Водоизмещение стандартное, т	35 000	35 000	35 000
Размерения, м:      длина между перпендикулярами      длина наибольшая      ширина максимальная      осадка средняя      осадка максимальная	204,35 218,69 31,72 9,15 10,98	201,3 216,55 32,33 н/д н/д	204,35 218,69 31,72 9,15 10,98
Вооружение:      главный калибр      противоминный калибр      зенитные орудия      зенитные автоматы      торпедное оружие	9 (3×3) — 406-мм/45 орудий 12 (6×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата 2 (2×1) — 622-мм ТА	9 (3×3) — 406-мм/45 орудий 12 (6×2) — 152-мм/50 орудий 6 (6×1) — 40-мм/39 автоматов 2 (2×1) — 622-мм ТА	9 (3×3) — 406-мм/45 орудий 16 (8×2) — 152-мм/50 орудий 4 (4×1) — 40-мм/39 автомата 2 (2×1) — 622-мм ТА
Мощность механизмов, л.с. Скорость, уз. Запас топлива наибольший, т Дальность плавания	45 000 23 3500 5000 (16) миль	45 000 23 3500 5000 (16) миль	45 000 23 3500 5000 (16) миль
Главный пояс (наклон 72° от гор.)      в районе погребов      в районе МКО Носовой броневой траверз Кормовой броневой траверз Барбеты Башни ГК      лобовая плита      боковые плиты      задняя плита      крыша Боевая рубка      боковые плиты      плиты крыши      шахта рубки Пост управления огнем ГК Пост управления огнем ПМК Пост управления зенитным огнем Главная палуба      над погребами      над механизмами Нижняя палуба Защита дымовых труб (ср. толщина)	356 356 305 и 203 254 и 102 381 406 305 229 191 381 178 152 127-76 51-25 38-25 191 140 127 203	356 356 305 и 203 254 и 102 381 406 280 229 159 356 165 . . 51 . 172 108 . .	356 254 305 и 203 254 и 102 381 406 305 229 191 381 178 152 127-76 51-25 38-25 191 140 127 203
Экипаж	1500 чел.	н/д	1600 чел.
Весовая нагрузка, т:      корпус корабля      броневая защита      вооружение      машинная установка      запас топлива      снабжение      адмиралтейский резерв Всего	13 400 11 100 6900 2600 0 1000 0 35 000	14 150 10 250 6950 2600 0 1050 0 35 000	13 400 11 400 6550 2600 0 1050 0 35 000

В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант «А» как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов.

Спуск на воду линкора HMS Nelson, 3 сентября 1925 г.

Постройка и испытания

11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей «Cammell Laird» (1 563 000 фун.ст.) и «Armstrong» (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.

Линкор HMS Rodney покидает верфь, 22 августа 1927 г.

Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки HMS Hood прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем HMS Nelson начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, корпус плавно сошел со стапелей в воды Тайна.

Линкор HMS Nelson на полном ходу.

Операция по спуску корабля на воду представляла довольно сложную инженерную задачу: конструктивные особенности крепления броневой палубы требовали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии машинных установок (в совокупности около 20 000 т), должна была значительно возрасти. Именно поэтому было решено производить спуск корабля не по двум, а по четырем спусковым полозьям.

Спуск на воду HMS Rodney состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года, при большом стечении народа. Крестной матерью HMS Rodney стала принцесса Мэри, виконтесса Лэсселльз. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского.

Весной 1927 года HMS Nelson приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир HMS Nelson кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте HMS Nelson вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.

Вскоре к HMS Nelson присоединился HMS Rodney. С 13 августа по середину сентября в районе Плимута линкор прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года HMS Rodney был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
HMS Nelson		«Armstrong», Эльсвик	28.12.1922	03.09.1925	08.1927	Исключен в 1948 г.
HMS Rodney		«Cammell Laird», Биркинхед	28.12.1922	17.12.1925	12.1927	Исключен в 1948 г.

Описание конструкции

Корпус

Линкор HMS Nelson. Спитхед, 1937 г. Колоризированное фото

Линкоры типа Nelson, разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу 406-мм башнями главного калибра. Кроме того, эти корабли оказались единственными крупными кораблями, созданными под его руководством, лишенными «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями. Корпуса HMS Nelson и HMS Rodney имели более традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний броневой пояс и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.

Сосредоточение основных грузов в средней части корпуса обеспечивало продольную прочность корпуса. По сравнению с линейным крейсером «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5) более короткий и высокий корпус HMS Nelson (216 м, 17,3 м, К=12,5 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась значительно проще.

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.

Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.

Линкор HMS Nelson, 29 июня 1941 г.

HMS Nelson и HMS Rodney имели массивную башнеподобную восьмигранную надстройку, служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.

	Проект, 1923 год	HMS Nelson	HMS Rodney
Корпус Вооружение Снабжение Защита Механизмы	14 248 6869 1047 10 102 2508	13 073 7308 1172 9528 2500	13 167 7308 1172 9638 2500
Всего	34 774	33 580	33 785

Необходимость уложиться в договорные 35 000 т поставила перед конструкторами задачу экономии веса - помимо конструктивных решений (к таковым относилась общая архитектура кораблей), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение, где это признавалось возможным, наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки «D». Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала - сталь «D» использовалась и как противоосколочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.

Линейный корабль типа Nelson. Теоретический чертеж. Современная реконструкция

При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, вместо сталей использовался алюминий или специальная негорючая фанера. Кроме того, вместо тика в палубном настиле использовали сосну.

Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для HMS Rodney экономия составила 1600 т, а при постройке HMS Nelson «отыграли» еще больше - 2000 т. Когда в январе 1926 года была сделана уточненная калькуляция весов HMS Nelson оказалось, что оценочное стандартное водоизмещение составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное стандартное водоизмещение возросло до 33 600 т.

После проведения 19 марта 1927 года кренгования HMS Nelson оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное стандартное водоизмещение кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для HMS Nelson и 33 900 т - для HMS Rodney.

Бронирование

Линейный корабль типа Nelson. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Схема бронирования линкоров типа Nelson практически без изменений перекочевала из проекта «G-3», а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты из-за ограниченного водоизмещения новых кораблей.

Главный броневой пояс высотой 3,96 м находился внутри корпуса на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков энергетической установки и погребов противоминного калибра - 330 мм. Плиты пояса укладывались на подкладку из стальных плит толщиной 12,7 мм. Верхней кромкой пояс крепился к броневой палубе, нижней опирался на наклонную (около 30° к горизонтали) палубу, идущую от противоторпедной переборки к внешней обшивке и ограничивающей сверху камеры ПТЗ.

В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадель. Носовой траверз фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней палубами, причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета 406-мм башни главного калибра «A». Второй носовой траверз толщиной 203 мм, смещенный в нос на четыре шпации, помещался ниже, между нижней палубой и платформой, соединяя противоминные переборки правого и левого бортов. Главный кормовой траверз толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм траверз между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.

Линейный корабль HMS Nelson, 1944-45 гг.

Линкор HMS Nelson. Восточная Индия, 1945 г.

К верхней кромке броневого пояса примыкала толстая броневая палуба (в отличие от проекта «G-3» она не имела скосов и на всем протяжении была плоской). Над погребами 406-мм и 152-мм артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового траверза в корму шла 108-мм броневая палуба (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым траверзом.

Короткий участок броневой палубы (на уровне нижней палубы), толщиной 178-мм, в районе носовых траверзов прикрывал «ступеньку», образованную смещением нижнего 203-мм траверза относительно 305-мм верхнего.

Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23°. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит.

Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла 406-мм башня «А», у которой сектор барбета в носовой части имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. Подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга.

Бронирование боевой рубки лишь незначительно уступало артиллерии главного калибра и различалось по толщине: траверзные сектора - 356 мм, а ближе к диаметральной плоскости уменьшалась до 305 мм (в нос) и 254 мм (в корму). Толщина плит броневой палубы рубки составляла 102 мм, а крыши - 165 мм. Бронированный купол артиллерийского поста, расположенный над крышей рубки, защищался 76-мм, а в лобовой части - 127 мм броней. Коммуникационная шахта защищалась 152-мм броней.

В состав местного бронирования входила защита кожухов дымовых труб между броневой и батарейной палубами, состоящая из четырех бронированных вертикальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 мм.

Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении трех линкоров типа «R».

Все остальное бронирование носило противоосколочный характер и выполнялось из конструкционной стали марки «D» толщиной 25-51 мм.

В целом достаточно хорошо защищенные HMS Nelson и HMS Rodney - общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения, все же не смогли избежать критики. Основные претензии к примененной схеме бронирования заключались в следующем:

• полное отсутствие защиты от форштевня до носового траверза;
• узкий броневой пояс;
• слабость защиты установок среднего калибра;-
• плохая защита постов управления огнем.

Конструктивная подводная защита

Линейный корабль типа Nelson. Мидель-шпангоут с указаниям толщин брони, и структурой подводной защиты. Современная реконструкция

Конструктивная защита от подводных взрывов разрабатывалась на основе проекта «G-3» и состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки «D»), отстоящей от наружного борта на 3,05 м.

Предусмотренную в проекте «G-3» систему по вытеснению воды из камер расширения с помощью сжатого воздуха на HMS Nelson и HMS Rodney разместить не удалось из-за жестких требований по водоизмещению и для сохранения остойчивости в случае боевых повреждений пришлось вернуться к традиционному способу контрзатопления отсеков противоположного борта и перекачки жидких грузов. Глубина двойного дна составляла 1,52 м (в проекте «G-3» - 2,13 м). Это стало возможным после проведения натурных испытаний, которые подтвердили достаточность этой величины для защиты от взрывов мин под днищем корабля.

Конструкция камер противоторпедной защиты имела ряд особенностей, так связи внутри камер выполнялись по возможности «мягкими», чтобы при взрыве они не передавали ударную нагрузку на «жесткую» противоторпедную переборку. Для еще большего ослабления воздействия взрыва предусматривался отвод образующихся газов через специальные венты (их крышки хорошо видны в районе ватерлинии).

Согласно расчетам при затоплении пустых отсеков камеры расширения корабль принимал 2870 т воды, что увеличивало осадку на 0,558 м, а скорость падала на 0,5 уз.

В мирное время в ходе повседневной службы камеры расширения оставались пустыми, что позволяло экономить на эксплуатационных расходах (за счет меньшей осадки и водоизмещения и, как следствие, меньшего расхода топлива).

Вооружение

Линейный корабль типа Nelson. Продольный разрез отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Энергетическая установка и ходовые качества

Расположение энергетической установки на линкорах типа Nelson было необычным - машины перед котельными отделениями. С одной стороны это позволило существенно отодвинуть дымовую трубу от носовой надстройки, однако подобная схема размещения имела и свою отрицательную сторону: заметно увеличилась длина гребных валов, а котельные отделения оказались довольно зажаты по ширине корпуса из-за необходимости «втиснуть» их между валами.

Главные механизмы включали два турбозубчатых агрегата системы «Brown-Curtis» суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой гребной вал, которые вращали винты диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. Машинное отделение разделялось в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. Каждый турбинный агрегат включал в себя турбину высокого давления переднего хода (со ступенями экономичного хода) и турбины низкого давления переднего и заднего хода.

Котлы линкора HMS Nelson перед отправкой на корабль.

Турбина линкора HMS Nelson со снятым корпусом: на переднем плане турбина высокого давления переднего хода, на заднем слева - турбина заднего хода, справа - низкого давления переднего хода.

Турбина линкора HMS Nelson с закрытым корпусом перед отправкой на корабль.

Пар подводился к турбинам под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо турбин, в машинном отделении помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны.

В корму от машинного шло редукторное отделение (или машинное №2), так же разделенное в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой на отделения правого и левого борта. В каждом из них располагался главный редуктор соответствующего борта, вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.

Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Оба котельных отделения, как и машинные, делились продольной переборкой на четыре отсека - по два котла в каждом, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.

Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для HMS Nelson и 3770 т - для HMS Rodney, что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым. Расход топлива на полном ходу достигал 16 т/час, на 16 узлах — 7,5 т/час. Топливо хранилось как в междудонном пространстве под котельным отделением (при этом цистерны служили одним из основных элементов конструкции фундамента котлов). Кроме того, с каждого борта имелось по 6 топливных цистерн, примыкавших к погребам боезапаса 406-мм орудий и машинным отделениям. При необходимости эти цистерны могли быть заполнены водой в качестве балласта. Бортовые топливные цистерны отделялись от противоторпедных переборок так называемыми отсеками плавучести и служили дополнительной защитой для вышеперечисленных помещений. Топливо подавалось к котлам электронасосами.

Запас дизельного топлива составлял 162 т на HMS Nelson и 161 т HMS Rodney.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Линкор HMS Rodney, 1940 г.

Еще в линкорах проекта «G-3» предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Эти новшества перекочевали и в проект «O-3», однако из-за ограничений водоизмещения и пространства оказалось невозможным разместить восемь электрогенераторов, ограничившись шестью, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие паровыми турбинами с зубчатой передачей, два - дизелями. Все генераторы находились на палубе платформы: дизель-генераторы - в специальных водонепроницаемых выгородках с каждого борта в районе котельных отделений, парогенераторы — в бортовых отсеках непосредственно перед машинным отделением и между 406-мм башнями главного калибра «B» и «X». Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.

Рефрижераторная углекислотная установка с электроприводом состояла из семи компрессоров. Из них пять предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два обслуживали рефрижераторные камеры, а также служили для приготовления льда.

Линкор HMS Nelson, середина 1930-х гг.

Корабли имели по три бесштоковых становых якоря типа Бейера весом по 17,5 т, длина якорных цепей - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки с регулировкой числа оборотов. Замена паровых шпилей позволила устранить длинные трубопроводы свежего и отработанного пара, а также предотвратить нагрев помещений, через которые прокладывались эти трубопроводы.

В отличие от линкоров типа Royal Sovereign новые линкоры имели не два, а только один балансирный руль, и повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. Основной - гидравлический, рабочую жидкость которого прокачивали три насоса с приводами от электромоторов. Каждый насос со своим электромотором помещался в изолированном водонепроницаемом отделении. Обычно в действии находилось два насоса, третий - резервный, но для поддержания системы в работоспособном состоянии хватало и одного. На случай полного перерыва подачи электроэнергии, в кормовом машинном отделении имелся запасной насос, работающий от паровой машины. При работе двух главных насосов рулевой привод на полном ходу обеспечивал полную перекладку руля с одного борта на другой за 30 с.

Водоотливная система HMS Nelson и HMS Rodney включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час. Насосы могли работать автономно в затопленных помещениях. Для откачивания воды из машинных отделений и из прилегающих к ним бортовых отсеков использовались главные и вспомогательные циркуляционные насосы, также как и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.

Основные помещения радиосвязи находились ниже роневой палубы. Главная радиорубка - на нижней палубе, прямо под грот-мачтой, радиорубка тактического управления - под боевой рубкой. Кроме того, имелась радиорубка на спардеке, под кормовым КДП главного калибра. Пеленгаторная среднечастотная антенна находилась между дымовой трубой и носовой надстройкой.

Четыре боевых 914-мм прожектора размещались на специальных платформах на грот-мачте и дымовой трубе. Каждый из них имел собственный пост управления и обслуживания, находившийся ниже прожектора. Кроме боевых прожекторов имелось еще шесть сигнальных 457-мм прожекторов, расположенных на прожекторной платформе носовой надстройки. Кроме того, на платформе поста управления стрельбой находились две сигнальных лампы «Aldis».

Экипаж

Раздача грога на палубе HMS Rodney.

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнгейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Кубрики команды линейных кораблей типа Nelson были ли довольно просторными, относительно, конечно. В воспоминаниях встречаются упоминания слабого освещения, недостаточной вентиляции и других недостатков. Однако, все эти качества были выше, чем на кораблях подавляющего большинства других флотов мира. Значительно лучше приходилось офицерам - все офицеры имели одноместные каюты, пусть и небольшие. А вот помещения командира и адмирала можно назвать просто роскошными.

Крейсер был очень неплохо оборудован гальюнами, умывальнями и душевыми, в которых всегда ощущается недостаток. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню. Линейный крейсер имел собственную церковь со специальным помещением.

Линейный корабль HMS Nelson, 1934 г. Рис. А.Дашьяна

Система вентиляции выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях «с запахами» установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.

Окраска

Линейный корабль HMS Nelson, середина 1942 г. Современная реконструкция

Линейный корабль HMS Rodney, 1942 г. Рис. А.Дашьяна

Линейный корабль HMS Nelson, июль 1945 г. Современная реконструкция

В мирное время оба корабля типа Nelson окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши 406-мм и 152-мм орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне «X» линкора HMS Nelson красовались белые буквы «NE» - для опознавания корабля с воздуха. HMS Rodney не имел подобной маркировки.

В 1940-41 гг. HMS Rodney был окрашен в два цвета: (Medium Grey - 507B) средне-серый и темно-серый 507A. Судя по фотографиям, палуба была окрашена в темно-серый цвет 507A.

В течение некоторого периода в 1940 году HMS Nelson был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (H29). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для отдельных кораблей камуфляж выглядел следующим образом:

• HMS Nelson:
  • 1942 - светло-серый (507C), светло-зеленый (MS3), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1);
  • 1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
  • 1944 - серо-голубой (B20), светло-голубой (B55).
• HMS Rodney:
  • 1942 - белый, светло-серый (507C), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1), темно-синий (B5);
  • середина 1943 года на HMS Rodney была покрашена главная палуба, большая редкость для Королевского флота (HMS Nelson никогда не имел окрашенной деревянной палубы), камуфляжными пятнами в цветах - светло-серый (507C), темно-синий (B5), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1).

Модернизации и переоборудования

Первые годы службы HMS Nelson и HMS Rodney практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».

В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм зениток расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.

В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем (HMS Rodney) или на мостик (HMS Nelson).

В 1932-33 гг. на HMS Nelson на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.

В 1932 году HMS Rodney, а в 1933-34 гг. HMS Nelson оснастили восьмиствольным 40-мм/39 автоматом pom-pom в установке Mark V, разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем 40-мм автоматами pom-pom модели Mark I, но сами приборы установили позднее, вместе с 40-мм установкой левого борта: на HMS Rodney - в 1934-35 гг., на HMS Nelson - в 1936-37 гг.

В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета «Vickers» в установке Mark I на HMS Nelson и Mark II - на HMS Rodney. Тогда же на HMS Nelson в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На HMS Rodney аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни «X», с помощью которой можно было запускать гидросамолет Fairey «Swordfish» Mark I.

Изменение бронирования линкоров типа HMS Nelson, проект 1936 г.

В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа HMS Nelson и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена 152-мм противоминной артиллерии на универсальный 114-мм или 133-мм универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 133-мм или 10×2 - 114-мм орудий и две восьмиствольных 40-мм установки pom-pom.

По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования HMS Rodney перенесли на более поздний срок, а на HMS Nelson ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.

Таблица модернизаций ПВО линкоров типа Nelson
Линкор	Автомат	1940	1941	1942	1943	1944/1945
HMS Nelson	20-мм «Oerlikon»	-	-	13	41	65/61
HMS Nelson	40-мм pom-pom	20	28	28	28	48
HMS Nelson	40-мм «Bofors»	-	-	-	-	16
HMS Rodney	20-мм «Oerlikon»	2	2	25	67	68
HMS Rodney	40-мм pom-pom	16	16	32	32	44

Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.

Помимо бронирования, на HMS Nelson заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали HACS Mark I, саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два HACS Mark III. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.

В сентябре-ноябре 1938 ггода на верфи в Портсмуте прошел последний предвоенный ремонт HMS Rodney, в ходе которого на корабль установили третий восьмиствольный 40-мм автомат pom-pom модели Mark VI на юте. Кроме того, линкор оборудовали радиолокационной станцией типа «79Y». Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.

Ремонты в 1939 - 1945 гг.

HMS Nelson
Портсмут 14 января - начало июня 1940 г.	Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине. Установлены три восьмиствольных 40-мм/39 автомата pom-pom в установке Mark V - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии. Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X». 120-мм орудия получили защитные щиты. Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика. Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС. Установлено размагничивающее устройство. Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
Росайт конец ноября 1941 г. - март 1942 г.	Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками. Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен. Установлены тринадцать одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Имевшиеся два поста управления огнем Мark I автоматов pom-pom заменены на Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Кроме того, установлены еще три таких поста (Mark III) - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты. Установлен восьмиствольный 40-мм/39 автомат pom-pom в установке Mark VI на крыше башни «B». Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа «273» - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа «285» на постах управления зенитным огнем HACS Mark I.
Росайт конец августа - 16 октября 1942 г.	Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
Девонпорт 30 мая - 7 июня 1943 г.	Корпусные работы.
Росайт 6 ноября - 3 декабря 1943 г.	Сняты 12,7-мм пулеметы «Vickers». Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 41.
Росайт 1 апреля - начало мая 1944 г.	Оснащен постановщиками помех типа «650».
Филадельфия 5 июля 1944 - 14 января 1945 г.	Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных автоматов «Oerlikon». Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра. Оснащен для службы в тропиках. На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными 40-мм/56 автоматами «Bofors» в установке Mark 2. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51. Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем автоматов pom-pom. Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
HMS Rodney
Ливерпуль 9-30 декабря 1939 г.	Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагничивающее устройство.
Росайт 25 августа - начало сентября 1940 г.	Корпусные работы. Установлены два 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» на крыше башни «B». Установлена РЛС типа «279» (с использованием антенн прежней типа «79У»).
Росайт 18 декабря 1940 - начало января 1941 г.	Устранение штормовых повреждений.
Клайд 17-22 мая 1941 г.	20-мм/70 автоматы «Oerlikon» перенесены с крыши башни к основанию носовой надстройки.
Бостон, США 13 июня - 12 августа 1941 г.	Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками. Установлены три 40-мм/39 автомата pom-pom: два восьмиствольных в установке Mark V на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии, и один четырехствольный Mark VII - на крыше башни «B».
Клайд сентябрь 1941 г.	Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение: РЛС типа «279» заменена на тип «281» (антенны расположены аналогично типу «279»), установлена «противолодочная» РЛС типа «271» - рубка и антенна на марсе грот-мачты, установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра, установлен радиопеленгатор типа «FM.2», рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа «281».
Ливерпуль конец февраля - 5 мая 1942 г.	Корпусные работы. Заменены стволы 406-мм орудий. Сняты 12,7-мм пулемета «Vickers» и посты управления огнем Mark I автоматов pom-pom. На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем автоматов pom-pom Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Еще три таких поста Mark III установлены: два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека. Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты. РЛС типа «271» заменена на тип «273». Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем HACS Mark I смонтирована антенна РЛС типа «285». Дополнительно установлены семнадцать одиночных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon». Стандартное водоизмещение 36 000 т, полное 43 130 т.
Росайт 25 Август - 16 сентября 1942 г.	Корпусные работы, ремонт рулевого привода и ЭУ. Установлены четыре одиночных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».
Девонпорт 7-29 мая 1943 г.	Корпусные работы.
Росайт 12 февраля - 27 марта 1944 г.	Корпусные работы. С башни «X» демонтирована катапульта. 120-мм орудия получили защитные щиты. Общее число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 56. Оснащен постановщиками помех типа «650».
Плимут конец августа - начало сентября 1944 г.	Корпусные работы. Добавлено несколько 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».

Краткая история службы

После завершения постройки оба линкора вошли в состав Атлантического флота, реорганизованного в 1932 году во Флот метрополии. HMS Nelson с момента постройки и до декабря 1940 года (исключая промежуток с января по август 1940 года) являлся флагманским кораблем.

HMS Nelson

В первые месяцы войны HMS Nelson совершил четыре похода в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев. Пятый поход для HMS Nelson оказался несчастливым. 3 декабря, при входе в Лох-Ю для пополнения запасов топлива, линкор подорвался на магнитной мине, выставленной немецкой подводной лодкой U-31. Взрыв произошел под носовой оконечностью и привел к обширным затоплениям. Число раненых составило 74 человека. Корабль потерял ход и простоял в Лох-Ю до 4 января 1940 года, ожидая благоприятных условий для буксировки в Портсмут. Ремонт продолжался до августа 1940 года.

После возвращения в строй линкор вернулся к исполнению обязанностей флагмана Флота метрополии. В сентябре участвовал в прикрытии авианосного рейда к берегам Норвегии (операция «DF»), а в ноябре осуществлял поиск в Северной Атлантике немецкого «карманного линкора» Admiral Scheer.

В первые месяцы 1941 года HMS Nelson осуществлял прикрытие особо ценных атлантических конвоев. В марте участвовал в рейде к Лофотенским о-вам (операция «Клэймор») и прикрывал минные постановки между Фарерскими о-вами и Исландией (операция «SN69»). С мая действовал в Южной Атлантике, обеспечивая безопасность конвоев, следующих вокруг мыса Доброй Надежды. Вернулся в метрополию в июне 1941 года. В следующем месяце перечислен в состав Соединения «H». Участвовал в проводке нескольких конвоев на Мальту (операции «Сабстенс» в июле и «Халберд» в сентябре). 27 сентября южнее Сардинии, во время налета итальянской авиации, HMS Nelson получил попадание авиаторпедой в левый борт, непосредственно перед башней «A» (место, сильно поврежденное при подрыве на мине в декабре 1939 года), принял около 3700 т воды, осадка носом увеличилась на 3,3 м.

На Мальте HMS Nelson прошел временный ремонт, после чего ушел в Англию. Полный восстановительный ремонт в Росайте закончился в марте 1942 года.

В апреле 1942 года вошел в состав Флота метрополии. В августе принял участие в проводке на Мальту конвоя «Пьедестал», после чего вернулся в Англию, но вскоре вновь был переведен в Соединение «H», в составе которого служил до октября 1943 года. Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.).

В октябре 1943 года HMS Nelson вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. В июне 1944 года участвовал в высадке союзных войск во Франции (операция «Оверлорд»). 18 июня он подорвался на магнитной мине у побережья Нормандии и был отправлен в США на ремонт, продолжавшийся до января 1945 года.

После окончания ремонта линкор непродолжительное время провел с Флотом метрополии, а в апреле ушел в Индийский океан, где присоединился к Восточно-Индийскому флоту (бывший Восточный). Участвовал в прикрытии тральных операций и обстреле береговых объектов на о. Пхукет в июле (операция «Лайвери»), участвовал при капитуляции японских войск в Пенанге в августе и в Малайе в сентябре (операции «Юрист» и «Зиппер»).

Вернулся в Англию в ноябре 1945 года. До апреля 1946 года служил в составе Флота метрополии в качестве флагмана, после чего еще около года выполнял функции учебного корабля.

Выведен в резерв в октябре 1947 года, 19 мая 1948 года исключен из списков флота, в сентябре того же года использовался в качестве корабля-мишени для подготовки пилотов палубной авиации. В январе 1949 года продан на слом. Прибыл на судоразделочный завод 15 марта 1949 года.

HMS Rodney

В первые месяцы войны HMS Rodney совершил четыре похода (2 в сентябре и по одному в октябре и ноябре) в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев, перевозящих железную руду из Нарвика в порты Англии. Во время пятого похода, 28 ноября, в ходе патрулирования у Норвежского побережья в условиях сильного волнения моря HMS Rodney получил серьезные повреждения рулевого управления и был вынужден вернуться в Клайд. Ремонт в Ливерпуле продолжался до начала 1940 года.

После возвращения в строй HMS Rodney стал флагманом Флота метрополии (до августа 1940 года). Принимал участие в Норвежской кампании в апреле - июне 1940 года. 9 апреля у побережья Норвегии подвергся налету немецкой авиации, в ходе которого получил прямое попадание 500 кг бомбы, которая не взорвалась. Попадание не сказалось на боеспособности корабля; гораздо большие неприятностей принесли два близких разрыва - в носовой оконечности нарушилась герметичность швов. После завершения похода линкору пришлось встать на кратковременный ремонт в Скапа-Флоу до конца апреля.

После завершения Норвежской кампании с середины июня по август HMS Rodney базировался на Росайт - на случай возможной высадки немецких войск в Англии.

В сентябре осуществлял прикрытие авианосного рейда к берегам Норвегии. В ноябре участвовал в поисках немецкого «карманного линкора» Admiral Scheer.

В первых числах декабря в штормовой Атлантике на корабле опять обнаружилась течь в носовой оконечности, которую устранили во время ремонта в Росайте с 18 декабря 1940 по начало января 1941 года. В январе - марте 1941 года HMS Rodney осуществлял прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров. 16 марта конвой «НХ-114», сопровождаемый HMS Rodney, был обнаружен линкорами Scharnhorst и Gneisenau (1936), но присутствие английского линкора вынудило немцев отказаться от атаки.

В мае 1941 года HMS Rodney направили в США в качестве эскорта войскового транспорта (бывшего лайнера) RMS Britannic. После этого линкор планировалось поставить на ремонт на одной из верфей США. 24 мая HMS Rodney был отозван от конвоя для участия в поисках Bismarck. 27 мая вместе с линкором HMS King George V потопил немецкий линкор, добившись около 40 попаданий (выпущено 375 406-мм и 716 152-мм снарядов). Кроме того, по противнику была выпущена 622-мм торпеда - единственный случай ее боевого применения. HMS Rodney избежал ответных попаданий, однако сотрясения, вызванные собственными залпами, причинили ряд повреждений корпусу и механизмам.

После боя линкор ушел в США, где на верфи ВМС в Бостоне прошел ремонт и модернизацию, завершенные в августе 1941 года.

В сентябре HMS Rodney вошел в состав Соединения «H» и принял участие в операции «Халберд» (проводка конвоя на Мальту). В ноябре 1941 г. вернулся в состав Флота метрополии и до января 1942 года базировался на Хваль-фьорд (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров.

С февраля по май прошел ремонт в Ливерпуле, после чего было решено направить корабль на усиление Восточного флота. HMS Rodney отправился в путь 31 мая, но, дойдя до Фритауна, был возвращен для проводки конвоя на Мальту. После завершения операции вернулся в Англию в июле, а в августе вновь участвовал в проводке мальтийского конвоя (операция «Пьедестал») 10-15 августа 1942 года. В сентябре вернулся в состав Флота метрополии. В конце сентября - начале октября прошел непродолжительный ремонт.

В октябре перечислен в Соединение «H», в составе которого прослужил до октября 1943 года (с кратковременным перерывом в мае - июне 1943 года для проведения ремонта в Англии). Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.). В октябре 1943 года вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. Техническое состояние корабля требовало незамедлительного ремонта, но в полном объеме его было решено провести во время модернизации (которая так и не состоялась), а пока обойтись самыми необходимыми работами.

В июне - июле 1944 года HMS Rodney принимал участие в высадке союзных войск в Нормандии (операция «Оверлорд»), В августе он привлекался к обстрелу немецких береговых батарей на о. Алдерней в Ла-Манше.

В конце августа - начале сентября HMS Rodney прикрывал арктические конвои JW-59 (в СССР) и RA-59A (в Англию), а в середине сентября - JW-60 и RA-60A.

Эти операции стали последними, в которых принимал участие HMS Rodney. Корабль нуждался в основательном ремонте корпуса и машин. С ноября 1944 года он стоял в Скапа-Флоу с сокращенным экипажем и исполнял роль стационарного флагмана командующего Флотом метрополии.

В ноябре 1945 года линкор вывели в резерв, а в 1948 году исключили из списков флота и продали на слом. На судоразделочный завод он прибыл 26 марта 1948 года.

Линкор VII уровня английской ветки Nelson.

Эти корабли в искусстве

Линейные корабли типа Nelson представлены в игре «Мир Кораблей» акционными премиумными линкорами VII уровня Nelson и Collingwood английской ветки. Линкор Nelson представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.

Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

Литература и источники

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
• Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
• Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
• Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
• Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея изображений

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа